Ktm adventure 1190 технические характеристики: Мотоцикл ktm adventure 1190: характеристики, обзор, фото

Содержание

Мотоцикл ktm adventure 1190: характеристики, обзор, фото

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Туристический эндуро от компании ktm значительно превосходит своих конкурентов по таким показателям как мощность и легкий вес. Постоянные поиски новых конструкторских решений позволяют создавать байки, аналогов которым еще нет. Впервые ktm adventure увидел мир более 10 нет назад. С того момента он занимает лидирующие позиции в мировых соревнованиях.

Неоднократные победы в ралли «Париж-Дакар» принесли ему всемирную известность. В моделях последних годов выпуска производитель отошел от типичных для adventure характеристик, которые отличали его от конкурентов. Обновленный мотоцикл – это классический туристический эндуро, который одинаково хорошо себя ведет на асфальте и бездорожье.

Ktm 1190 стал результатом желания австрийских конструкторов объединить в один четыре мотоцикла: для городской езды, для бездорожья, для удовольствия и для дальних поездок. В результате этого получился универсальный байк, который проявляет свой скрытый потенциал в любых условиях. Высокий уровень контроля и хорошая маневренность позволяют эффективно преодолевать пробки, а большой бак, хорошие технические характеристики и удобная посадка позволяют получить удовольствие от дальних поездок.

Посадка достаточно высокая — 860 мм с возможностью регулирования до 875 мм. Невысоким водителям будет проблематично управлять таким мотоциклом в городских условия, где необходимо достаточно часто останавливаться на светофорах. Информативная приборная панель позволяет с легкостью следить за всеми системами.

Наличие бортового компьютера значительно упращает управление. Перед тем, как отправится в путь, необходимо выбрать режим эксплуатации. В обычном дорожном режиме ждать взрывного характера мотоцикла не приходится, а все по причине того, что режимы вождения регулируются электроникой. Всего доступно четыре режима вождения:

Каждый из режимов имеет свои особенности.

Прямая посадка обеспечивает комфортность езды, что вместе с большим баком позволяет преодолевать большие дистанции. Все необходимые рычаги расположены в правильных местах. Широкий руль способствует высокому уровню управляемости и контроля мотоциклом.

Технические характеристики ktm 1190 adventure r

Объем двигателя, см3 1195
Мощность, лс 150
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 245
Расход бензина, л 6,4
Объем бака, л 23
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота по сидению, мм 860/875
Вес, кг 212

[sc:ads3]

Мощный v-образный двухцилиндровый двигатель с системой DOHC имеет мощность 150 л.с. Он позволяет развивать скорость до 245 км/час. Комфортная крейсерская скорость составляет 160 км/час. Система охлаждения жидкостная. При помощи насоса обеспечивается постоянная циркуляция жидкости, что позволяет не беспокоиться по поводу перегрева мотора при эксплуатации в любых условиях. Инжекторная система впрыска топлива повышает продуктивность работы двигателя, что проявляется в его мощности. Мотор достаточно эластичный и хорошо работает на любых оборотах. Хорошая динамика разгона прослеживается в режиме «спорт», в остальных случаях набор скорости идет не так резво.

Надежная подвеска полностью регулируется. В зависимости от выбранного режима электроника выставляет необходимые параметры. Таким образом, высокий уровень комфорта обеспечивается в любых условиях езды. Передняя вилка — телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска – маятник с моноамортизатором. Широкие шины обеспечивают надежное сцепление с асфальтом.

Надежная тормозная система оснащена ABS, что делает езду на мотоцикле максимально безопасной. Тормоза дисковые, гидравлические от фирмы Brembo отличаются качеством исполнения и надежностью работы. Передний тормоз двухдисковый, оснащенный 4-поршневыми радиальными суппортами. Задний тормоз состоит из одного диска с 2-поршневым суппортом.

Преимущества модели

  1. Надежный мощный v-образный двигатель.
  2. Все системы контролируются электроникой, что, с одной стороны, упрощает управление, но, с другой стороны, делает управление предсказуемым и немного скучным.
  3. Возможность выбрать один из четырех режимов управления, в которых результативность работы основных систем будет разной.
  4. Хорошая управляемость и маневренность.
  5. Легкая надежная рама и мощная подвеска, которая регулируется электроникой в зависимости от выбранного режима вождения.
  6. Возможность регулировать посадку в диапазоне 860-875 мм.
  7. Надежная тормозная система от фирмы Brembo, оборудована ABS. Это способствует высокой безопасности езды.
  8. Примечательный внешний вид.
  9. Комфортная посадка – удобное сидение, правильно расположенные рычаги, широкий руль.
  10. В туристических поездках есть возможность установить багажные отсеки сзади и по бокам.

Недостатки модели

  1. Широкий бак создает неудобства при езде стоя.
  2. Высокая стоимость мотоцикла и его обслуживания.
  3. При отключении электроники мотоцикл превращается в агрессивного, мощного монстра.
  4. Данные на левом дисплее при езде на высокой скорости читаются плохо.
  5. Сложность конструкции создает определенные проблемы при поломке в туристической поездке. Обилие деталей и элементов приводит к тому, что часто выявить неисправность очень быстро не получается.

Отзывы о ktm adventure 1190 преимущественно положительные. Универсальный мотоцикл позволяет разнообразить жизнь, испытывая байк в разных условиях. Мотоцикл выпускается в двух вариациях — Adventure и Adventure R. Первый вариант больше ориентирован на езду по асфальту, а второй – на бездорожье. Разница между ними состоит в диаметре колес и ходе подвески.

Особенность мотоцикла состоит в том, что, используя электронику, его освоит начинающий водитель, а отключив борткомпьютер, появляется возможность ощутить все прелести езды профессионалу. Мотоцикл задумывался на все случаи жизни и под разные аудитории. Именно это делает его особенным.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл KTM 1190 Adventure 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1190 Adventure 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1190 Adventure очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 147.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 1190 Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1195 cc / 72.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1190 Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1190 Adventure других годов выпуска и
информацию о них

KTM 1190 Adventure R


Автор: Ерыгин Александр // Фото: Давидович Илья

Марафон Dakar! Именно в этой гонке австрийская марка KTM сделала себе имя, а опыт, полученный в сложнейшем ралли на нашей планете, помог выстрогать конструкцию «Адвенчера». Это боец, ушедший на гражданку и адаптировавшийся к жизни, где нет войны. Зато в мирное время есть не менее опасные путешествия, где как раз пригодятся его боевые навыки. И это стоит попробовать!

Я давненько поглядывал на этого верзилу, проезжая мимо шоу-рума КТМ, предвкушая тесты, которые мы не раз обсуждали в редакции. И вот день икс настал! Он вот-вот будет моим, пусть всего и на денёк! Большие колёса (21-дюймовые спереди и 18-е сзади), удобное цельное сиденье, на котором можно сдвигаться вперёд и назад, мощные амортизаторы с полным набором регулировок, зубастые опоры для ног и такая же лапка тормоза… И вся эта внедорожная брутальность породнилась с двигателем от спортбайка. В общем, впечатляет!

Выкатывая мотоцикл из мотосалона, понимаю, что он довольно тяжёлый и очень высокий. Какие там приключения (а именно так переводится с английского слово adventure), мысль одна — удержать этого монстра в вертикальном положении. Сажусь на мотоцикл (благо не пришлось прибегать к помощи стремянки), ноги носочками упираются в землю. Чёрт возьми, поставить на асфальт пятку даже одной ноги не удаётся, а ведь мой рост чуть менее 180 см. Мот прям для баскетболистов! Шутки шутками, но что делать на бездорожье? Ведь недолго и опрокинуться, если вовремя не поймаешь упор ногой. Ну да ладно, тронемся, а там война план покажет.

Двигатель в «Адвенчере» от спортбайка открыт всем ветрам. И это здорово, ведь есть чем похвастаться — ранее он устанавливался в KTM RC8R, который, в свою очередь, стал чемпионом Германии по супербайку в 2011 году

Перед стартом движка решил глянуть, как устроены органы управления в KTM и, очарованный, завис. Очень информативная приборка с ЖК-дисплеем, четыре кнопки в виде джойстика на левой рукоятке управляют борткомпьютером и некоторыми системами, например, включают подогрев ручек руля. Также с их помощью можно выбрать один из четырёх доступных режимов работы двигателя и вспомогательных систем безопасности: Sport, Street, Rain и Off Road. Забегая вперёд скажу, что манипулировать джойстиком очень просто даже на ходу, это проще, чем нащупать кнопку клаксона, расположенную чуть ниже. Включатель фары, кстати, отсутствует, ходовые огни включаются автоматически после запуска двигателя, а основной свет — от датчика света. Переключатель поворотников поначалу не очень понятный, имеет классический вид, но амплитуда движения всего пара миллиметров. С непривычки приходится поглядывать на приборку, чтобы убедиться, моргает ли? Зато есть кнопка аварийки — незаменимая вещь в нашей стране. Зеркала закреплены очень жёстко, хоть повисни на них, настройки не сбиваются, к тому же имеют отличный обзор.

Если судить о мотоцикле только по внешности, то покажется, что ему бы только километры на автострадах наматывать да просёлки месить. Но нет, в городском потоке Adventure оказался очень юрким и даже удобным!

Завёл. Не прогревая технику, выбрал режим Street и решил сразу ехать. Стоило лишь включить передачу и отпустить сцепление, как угрюмый верзила превратился в пушинку. Оказалось, что даже на скорости пешехода можно уверенно катиться и при этом без труда маневрировать. И руль, как нельзя кстати, имеет очень большой угол поворота, что при медленном движении делает большой мотоцикл весьма юрким. Рычаг гидравлического сцепления мягкий и информативный. Газ тоже плавный, от ручки идёт пара проводов вместо привычных тросиков — заслонка управляется электроникой. Adventure R оказался смирным в любом режиме управления двигателем, хотя в некоторых случаях благодаря именно системе MTC. С антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая тут имеется, всё понятно, а вот MTC — это мотоциклетный трэкшн-контроль марки KTM — весьма полезная штука, но о ней чуть позже.

Светодиодные ходовые огни, стоп-сигнал и указатели поворота в духе XXI века. Смотрятся превосходно! Дальний и ближний свет традиционно галогеновый

Поднятый вверх лобовик неплохо прикрывает от ветра на трассе. Хотя более рослому райдеру, возможно, воздушный поток будет цеплять верхушку шлема

Стилизованная буква R на боковом щитке бросает вызов окружающим и самой матушке-природе

Дополнительные диодные фарки установлены как опция, в стоке их нет

Массивная алюминиевая защита картера также из разряда серийного тюнинга. В стоке она есть, просто чуток проще

Пока я таранил километры городского трафика, начал ощущать всю теплоту души австрийских инженеров. В буквальном смысле. Тёплый воздух из-под сиденья так отапливал мои бёдра, что даже в сентябрьский денёк это может показаться грилем. Остановился, осмотрелся. Выхлопуха вроде далеко от пятой точки, но греет от этого не меньше. Судя по всему, горячий поток от радиатора направляется именно под сиденье. Выходит, «подогрев» сидушки идёт в любой комплектации и не отключается.

Передвигаясь по городу, «Адвенчеру» вполне достаточно первых трёх передач. Уже на третьей ступени на самых средних оборотах спидометр показывает 70-80 км/ч. А двигатель при этом работает очень мягко и ровно, даже слишком мягко. Иной раз возникает ощущение, что необходимо понизить передачу для лучшего подхвата. Но нет, этого не требуется. Достаточно интенсивно дёрнуть газ, как тут же осознаёшь, что запас тяги у этого двигателя колоссальный. Думаю, на шестой крейсерская скорость составит около 150 км/ч, что очень комфортно в дальних поездках. Движок при этом будет работать в режиме средних оборотов, это положительно скажется на расходе топлива. KTM, к слову, заявляет о среднем расходе 5.5 л на 100 км, жаль, проверить это мы не успели.

Приборка очень внятная и информативная. Также можно подключить навигационное устройство — путешественникам на «Адвенчере» оно не помешает

Левый блок переключателей очень удобный и функциональный. Сверху аварийка, спереди лапка моргания и переключения света фар, в самом низу, под переключателем указателя поворота, расположена кнопка клаксона…

…а четыре кнопки управления системами мотоцикла расположены, пожалуй, в самом удачном месте, да и управлять режимами работы двигателя и систем безопасности можно прямо на ходу

В передней части обтекателя есть небольшой отсек с крышкой для всякой мелочовки

12-вольтовая розетка — вещь незаменимая в дальних путешествиях

Рукоятки за сидушкой удобны как для пассажира во время движения, так и для перекатывания тяжёлого мотоцикла с места на место

Зубастые опоры для ног — прерогатива внедорожной техники

Помимо заднего кофра можно дополнительно установить и боковые, увеличив багажное пространство

Регулируемое ветровое стекло весьма кстати. Оно вроде компактное, но в самом верхнем положении отлично отводит поток ветра. Съезжая на бездорожье, я опустил лобовик до конца вниз — для лучшего обзора перед собой, диапазон его регулировки в пределах десяти сантиметров.

Если уж говорить о парковке, то мотоцикл оснащён двумя упорными подножками — боковой и центральной. Несмотря на немалую массу, выставить мотоцикл на центральную подножку довольно просто. Заднее колесо вывешивается, и если слегка загрузить заднюю часть, то можно вывесить переднее колесо. Это, безусловно, обеспечивает более лёгкую ремонтопригодность в дорожных условиях.

Рама-клетка надёжно оберегает двигатель и пластик от повреждений при опрокидывании

Эта крутилка позволяет быстро изменять жёсткость заднего амортизатора, не прибегая к помощи инструментов

Как остановить три центнера (мотоцикл + водитель) с характеристиками спортбайка? Тормозами Brembo!

Колпачок ниппеля имеет встроенный датчик давления в шинах и передаёт данные на дисплей щитка приборов

Что касается режимов работы двигателя Sport, Street, Rain и Off Road, то мне второй показался даже более экстремальным, чем первый — спортивный. Крутить до отсечки практически не пришлось, самая лучшая тяга на оборотах выше средних — от 6 000 до 9 000 об/мин. И переднее колесо в этом режиме задирается куда охотнее. Этакий городской хулиган. В режиме же Sport двигатель можно выкручивать хоть наизнанку, а при переключении не сбрасывать газ даже в виражах. Проскальзывающее сцепление не позволит сорвать заднее колесо, как бы вы ни старались, и перед не задирается выше 30 см, не считая того, что вилка вытянется ещё на десяток. В обоих этих режимах задействован весь табун из 150 лошадей, но в режиме Sport, как показалось, он более обузданный и оставляет право на ошибку.

Несмотря на выраженную шоссейность шин, они неплохо себя чувствовали и на бездорожье — песочек, камни, по речке проехаться…

А режим Off Road делал всё, что нужно на бездорожье. Газ плавный, тяга тракторная с низов, при этом двигатель не взрывается лавиной мощности, а аккуратно вывозит из ловушек, которые могут встретиться за пределами асфальтовых трасс. И для этого практически не требуется травить сцепление. Электроника вполне управляется с избытком мощности, которая во внедорожном режиме ограничена 100 силами. Трэкшн-контроль отключается, что допускает пробуксовку колеса, но ABS на передке работает всегда, и это хорошо, учитывая массу мотоцикла. А вот ABS заднего колеса, как мне показалось, отключить полностью так и не удалось. Хотя по идее он не должен работать в этом режиме.

Конечно, резина на мотоцикле была исключительно дорожная, и ни о каком полноценном тесте по бездорожью не могло идти и речи. Но мотоцикл проявлял себя настолько хорошо, что буквально провоцировал на подвиги. И на крутые каменистые подъёмы, и в речку.

Поездили, попрыгали

Отдельно хотелось бы отметить просто отменную работу ходовой части. Она прощала практически всё! На бездорожье, правда, главное, газу не бояться поддавать, чтобы не загрузить переднее колесо и не потерять равновесие. Вот где, кстати, особенно пригодилась точная настройка дроссельной заслонки. При высокой мощности двигателя и невероятном росте мотоцикла чувствительная газулька точно натворила бы бед. Но здесь же всё отстроено иначе. Проваливается в песок переднее колесо — добавь газу. Не вписываешься в разворот на бездорожье — опять прибавь газу. В виражах даже на зыбкой поверхности и на дорожной резине достаточно открыть дроссель и задняя часть мотоцикла очень плавно разворачивается. Двигатель благодаря электронике получит столько тяги, сколько нужно, а дальше всё станет понятно и прогнозируемо. Не приходится переживать и за целостность мотоцикла снизу. Рама в форме клетки надёжно защищает двигатель, кроме того, установлена убедительная защита картера и выхлопной трубы из листа алюминия толщиной 5–7 мм.

Конечно, не надо забывать, что заправленный мотоцикл весит почти два с половиной центнера, к тому же центр тяжести расположен очень высоко. Короче говоря, вручную развернуть литровый спортбайк даже на песке или гравии мне показалось задачей куда более простой, нежели возиться с этим верзилой, который постоянно пытается тебя раздавить.

Отдельно выводятся данные о давлении в шинах

Цифры, которыми делится борткомпьютер: температура окружающей среды, дата, одометр, заряд батареи и температура масла в двигателе

Можно вести бортжурнал поездки или путешествия: пробег, средние скорость и расход топлива, время в пути и запас пробега до следующей заправки. Как в современных автомобилях

Если какая-то информация не нужна водителю, то выборку легко изменить под себя

Бортовой компьютер

Выбравшись обратно на асфальт, я вновь чувствую себя вольготно и легко. Открыть газ перед входом в поворот на этом мотоцикле? Конечно, он словно этого ждёт! И всё произойдёт очень чётко, плавно и предсказуемо, а на выходе из поворота крути так, будто это последняя минута твоей жизни (возможно, даже придётся перехватить ручку газа), и тебя ожидает уверенное и внушительное ускорение. Передок оторвётся от земли ровно настолько, насколько бы себе это позволил «чайник», а дальше выбор за тобой — крутить двигатель как ошпаренный или немного сдержать темп.

Ходовая глотает всё, включая ямы и трещины пригородных дорог вокруг Алматы, даже с пассажиром позади. Мотоцикл хорошо сбалансирован, и второй седок совсем не мешал мне, как это часто бывает на других мотоциклах.

дневные ходовые огни

датчик света

подогрев ручек руля

трэкшн-контроль

внедорожный режим работы ABS

датчик давления в шинах

защита картера двигателя

Опробовал я и режим Rain, правда, в условиях сухой погоды. Мотоцикл сохранил плавность хода как во внедорожном режиме, но заднее колесо теперь не пробуксовывает и ABS работает на все 100 процентов.

Замечу, что, откатав без передышки полдня, я не устал и остался полон энергии, во что самому с трудом верилось. Хочется ездить и ездить, хоть в кругосветку, на которую, кстати, он вполне способен. К примеру, добираясь от мотосалона до дома на своём спортбайке (а это порядка 10 км), вымотался гораздо сильнее, чем откатав сотню на Adventure R. Единственным недостатком, и очень весомым, я бы отметил размер мотоцикла. Да, очень хороший обзор. Да, высокий дорожный просвет — то, что нужно настоящему «проходимцу». И кстати, в итоге мотоцикл совсем нетрудно удерживать, стоя даже одним носком. Но дискомфорт, пожалуй, в другом — стоит остановиться на светофоре, как тут же ощущаешь всю ничтожность своего положения и не хочется открывать забрало шлема (даже если очень жарко), чтобы окружающие не видели лицо «недоростка» за рулём этого здоровяка, который едва носочком достаёт до асфальта.

Но не всё так безысходно в смысле высоты седла. Есть модель 1190 Adventure без индекса R, которая при моём росте явилась бы более разумным решением. Обычный «Адвенчер» ниже, считается менее экстремальным, хотя характеристики те же. У него более умные, при этом, наверное, менее надёжные электронные амортизаторы с чуть меньшим ходом подвески. Девятнадцатидюймовое переднее колесо и меньше разных внедорожных ништяков. Но будь я ростом под два метра, даже не раздумывал бы — только Adventure R!

Понравилось:

Не понравилось:

  • информативное управление газом
  • отличный запас мощности двигателя
  • технологичная оптика, управляемая электроникой
  • дизайн мотоцикла
  • отличная работа подвески
  • высота по седлу
  • сильный жар от радиатора

Одноклассники

Пожалуй, единственным прямым конкурентом Adventure R можно поставить другого «Адвенчера», только немецкой марки, BMW R 1200 GS Adventure, в народе называемого «гусём». Несмотря на разные конструктивные особенности, а именно оппозитный двигатель с карданным приводом у BMW, этот мотоцикл также имеет спортивную родословную и оснащение у него не менее богатое. Но чтобы догнать по комплектации базовую версию KTM, придётся дополнительно раскошелиться — BMW, по крайней мере в Казахстане, стоит заметно дороже. Но если разница в цене вас не смущает, и вы ещё не являетесь приверженцем ни BMW, ни КТМ, в таком случае, наверное, проще просто бросить монетку. Иначе можно повредить мозг в попытке определить лучшего.

Технические характеристики

Мотоцикл
Марка, модель KTM Adventure
Версия 1190 R
Сборка Австрия
Год выпуска 2014
Тип спорт-турист
Рама стальная трубчатая
Количество мест 2
Двигатель
Модель V-Twin
Тип бензиновый V-образный 4-тактный DOHC
Система питания многоточечный впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Число цилиндров/клапанов 2/8
Рабочий объём, см куб. 1 195
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 150(110)/9 500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 125/7 500
Трансмиссия
Привод цепной
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
Подвеска
Передняя/ход, мм вилка перевёрнутого типа, 220
Задняя/ход, мм моноамортизатор, 220
Тормоза
Передний/размер, мм двухдисковый перфорированный/320
Задний/размер, мм дисковый перфорированный/267
Шины
Передняя 90/90 ZR21
Задняя 150/70 ZR18
Диски спицованные
Размеры и вес
Клиренс, мм 250
Высота седла, мм 890
Колёсная база, мм 1 580
Сухая масса, кг 217
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км 5.5
Объём топливного бака, л 23

 

 

Мотоцикл KTM 1190 Adventure 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1190 Adventure 2013 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1190 Adventure низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 147.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 1190 Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1195 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1190 Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1190 Adventure других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл KTM 1190 Adventure 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1190 Adventure 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1190 Adventure очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 147.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 1190 Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1195 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1190 Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1190 Adventure других годов выпуска и
информацию о них

KTM 1190 Adventure: цена, технические характеристики КТМ 1190 Адвенче

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл KTM 1190 Adventure R 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1190 Adventure R 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1190 Adventure R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 147.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 1190 Adventure R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1195 cc / 72.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1190 Adventure R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1190 Adventure R других годов выпуска и
информацию о них

2013 KTM 1190 Adventure: технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда KTM
KTM устанавливает новый стандарт в сегменте путешествий с новым поколением Adventure. Прошло более десяти лет с тех пор, как на рынке появился первый мотоцикл Adventure от Маттигхофена с генами KTM, который выигрывал ралли Дакар одиннадцать раз подряд. Последовательная передача опыта от гонок к серийному производству была гарантией того, что KTM Adventures всегда опережает остальных.

:

Monos0003 WP Suspension

Общая информация
Модель: KTM 1190 Adventure
Год: 2013
000 9000 9000 Рейтинг 3.5 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1195.0 куб. 147,5 л.

Бесконтактная управляемая полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Система смазки: Принудительная смазка маслом с 3-мя роторными насосами
Система охлаждения: Жидкостная 000 Коробка передач : 6-ступенчатая
Тип трансмиссии
главная передача: 90 006
Цепь
Сцепление: Муфта антискачка PASC / с гидравлическим управлением
Трансмиссия: 5/8 x 5/16 X Ring.Первичный привод: 40:76.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Грабли (угол вилки):
Передняя подвеска: WP Suspension Up Side Down
Ход передних колес: 190 мм (7,5 дюймов)
Задняя подвеска: hock

Ход заднего колеса: 190 мм (7.5 дюймов)
Передние тормоза: Двойной диск. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 267 мм (10,5 дюймов)
Физические размеры и возможности
Сухой вес: 212.0 кг (467,4 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,6958 л.с. / кг
Высота сиденья: 860 мм (33,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Дорожный просвет: 220 мм (8,7 дюйма)
Колесная база: 1560 мм (61,4 дюйма)
9000,08 Запас топлива: 9000 галлонов 7

9000 литров 7
Другие характеристики
Варианты цвета: Серый / белый / оранжевый, серый / оранжевый
Стартер: Электрический
Комментарии:
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 13 KTM 1190 Adventure или общей дискуссионной группе KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Оцените известные вам мотоциклы

Оцените мотоциклы, которые вы знаете, и помогите другим гонщикам найти
велосипед, который им подходит. У Bikez самое большое количество пользователей и самый обширный рейтинг мотоциклов в сети. В него входят надежность, дизайн,
производительность двигателя, риск аварии, стоимость ремонта, внедорожные возможности, гоночные трассы и туристические возможности.Рейтинги также
используется для составления рейтинга 100 самых популярных моделей MC каждый год
с 1990 года. Списки еженедельно корректируются по мере добавления новых рейтингов. Вы можете посмотреть рейтинг
2013 KTM 1190 Adventure и сравните его с другими
велосипеды здесь.

Пример оценки для этого велосипеда KTM
Характеристики двигателя 2013 KTM 1190 Adventure:

(84.7 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

2015 KTM 1190 Adventure R: технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла KTM
Вместе со своей сестринской моделью 1190 Adventure R превратился в самый безопасный мотоцикл в мире, но при этом доставляющий огромное удовольствие от езды. Таким образом, Adventure R нацелен на всех, кто понимает термин «приключение» буквально. 1190 Adventure R — без сомнения, двухцилиндровый эндуро с лучшими внедорожными качествами.Полная остановка.

000 000 5/8 x 5/16 X кольцо.Первичный привод: 40:76.

Общая информация
Модель: KTM 1190 Adventure R
Год: 2015
000
Рейтинг: 4.2 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1195,0 куб. 147,5 л.с. (107,7 кВт))
Диаметр цилиндра x ход: 105,0 x 69,0 мм (4,1 x 2,7 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Система смазки: Принудительная смазка маслом роторные насосы
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Муфта сцепления: Антископинговая муфта PASC / с гидравлическим приводом
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Грабли (угол вилки):
Передняя подвеска: WP Suspension Up Side Down
Ход передних колес: 220 мм (8,7 дюйма)
Задняя подвеска: HOK Ход заднего колеса: 220 мм (8.7 дюймов)
Передние тормоза: Двойной диск. АБС. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 267 мм (10,5 дюймов)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 217.0 кг (478,4 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,6798 л.с. / кг
Высота сиденья: 890 мм (35,0 дюймов) Если регулируется, самая низкая настройка.
Дорожный просвет: 250 мм (9,8 дюйма)
Колесная база: 1580 мм (62,2 дюйма)
9000.085 Объем топлива: 9000 галлонов 7

9000 литров 7
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный / оранжевый
Стартер: Электрический
Комментарии: WireРегулятор тяги.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 15 KTM 1190 Adventure R или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Технические проблемы с этим велосипедом

Bikez.com имеет дискуссионную группу для каждого мотоцикла. Здесь вы можете найти ответы на часто задаваемые вопросы о модели. Если вы не найдете
то, что вы ищете, можете задавать вопросы. Попробуйте 2015
Дискуссионный форум KTM 1190 Adventure R. Вы можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда вам ответят другие пользователи. Если у вас есть информация о каких-либо
техническая проблема, связанная с этим мотоциклом, пожалуйста, оставьте комментарий для других гонщиков.

Пример оценки для этого велосипеда KTM
Туристические возможности 2015 KTM 1190 Adventure R:

(80.2 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

2013 KTM 1190 Adventure R: технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда KTM
Основанный на оригинальной концепции Adventure, окончательный 1190 Adventure теперь производится в Маттигхофене. За дополнительной R скрывается душа оригинального KTM Adventure — лаконичного, грубого, спортивно сложного для гонщика и машины. Благодаря шасси, адаптированному во всех аспектах к этому профилю требований, а также индивидуализированным и специально настроенным системам помощи, Adventure R нацелен на всех, кто понимает термин «приключение» еще более буквально.

Monos0003 WP Suspension

Общая информация
Модель: KTM 1190 Adventure R
Год: 2013
000
Рейтинг: 3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1195.0 куб. 147,5 л.

Бесконтактная управляемая полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Система смазки: Принудительная смазка маслом с 3-мя роторными насосами
Система охлаждения: Жидкостная 000 Коробка передач : 6-ступенчатая
Тип трансмиссии
главная передача: 90 006
Цепь
Сцепление: Муфта антискачка PASC / с гидравлическим управлением
Трансмиссия: 5/8 x 5/16 X Ring.Первичный привод: 40:76.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Грабли (угол вилки):
Передняя подвеска: WP Suspension Up Side Down
Ход передних колес: 190 мм (7,5 дюймов)
Задняя подвеска: hock

Ход заднего колеса: 190 мм (7.5 дюймов)
Передние тормоза: Двойной диск. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 267 мм (10,5 дюймов)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 217.0 кг (478,4 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,6798 л.с. / кг
Высота сиденья: 890 мм (35,0 дюймов) Если регулируется, самая низкая настройка.
Дорожный просвет: 250 мм (9,8 дюйма)
Колесная база: 1580 мм (62,2 дюйма)
9000.085 Объем топлива: 9000 галлонов 7

9000 литров 7
Прочие характеристики
Варианты цвета: Черный / оранжевый
Стартер: Электрический
Дополнительная информация
9000 Сравните стоимость страхования

9000 США цитаты ведущих провайдеров страны.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 13 дискуссионной группе KTM 1190 Adventure R или общей дискуссионной группе KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Оцените известные вам мотоциклы

Оцените мотоциклы, которые вы знаете, и помогите другим гонщикам найти
велосипед, который им подходит. У Bikez самое большое количество пользователей и самый обширный рейтинг мотоциклов в сети. В него входят надежность, дизайн,
производительность двигателя, риск аварии, стоимость ремонта, внедорожные возможности, гоночные трассы и туристические возможности.Рейтинги также
используется для составления рейтинга 100 самых популярных моделей MC каждый год
с 1990 года. Списки еженедельно корректируются по мере добавления новых рейтингов. Вы можете посмотреть рейтинг
2013 KTM 1190 Adventure R и сравнить его с другими
велосипеды здесь.

Пример оценки для этого велосипеда KTM
Надежность 2013 KTM 1190 Adventure R:

(67.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

KTM 1190 Приключения

Модель

KTM 1190 Приключения

Год

2016

Двигатель

Четырехтактный,
75V-двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

1195 куб.см / 72.9 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

105 x 69 мм
Система охлаждения

Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

12,5: 1

Смазка Принудительная смазка маслом с помощью 3-х роторных насосов

Индукция

EFI, по проводам

Зажигание

Бесконтактный, управляемый, полностью электронный
система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

147.5 л.с. / 107,7 кВт при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

92,2 фунт-фут /

124,8 Нм при 7500 об / мин

Сцепление Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача

Цепочка 5/8 x 5/16 «X Ring

Передаточное число первичной передачи

40:76

Передаточное число вторичной передачи

17:42
Рама Трубчатая пространственная рама из хромомолибдена
сталь с порошковым покрытием

Передняя подвеска

Вилка 48 мм WP USD
Ход переднего колеса

190 мм / 7.5 из

Задняя подвеска

Задний амортизатор WP-PDS, предварительная нагрузка гидравлической пружины.
Ход заднего колеса 210 мм / 8,2 дюйма

Передние тормоза

2 диска по 320 мм 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 267 мм 2 поршневой суппорт
Переднее колесо Алюминий со спицами, 3.50 x 19 дюймов
Заднее колесо Алюминий со спицами, 5,00 x 17 дюймов

Передняя шина

120 / 70ZR-19

Задняя шина

170 / 60ZR-17

Угол рулевой колонки

64

Рейк 26,0
Тропа

119.8 мм / 4,72 дюйма

Колесная база 1600 мм / 63,0 дюйма
Высота по седлу 861
мм — 876 мм / 33,9 дюйма 34,5 дюйма

Дорожный просвет

220 мм / 8,7 дюйма

Сухая масса

217 кг / 478,4 фунтов

Запас топлива

23 литра / 6.08 галлонов США

KTM уже установила стандарты в сегменте путешествий с новым 1190 Adventure in
свой первый модельный год. Уже в 2014 году 1190 Adventure вместе со своим «R»
сестринская модель превратилась в самую безопасную в мире
мотоцикл — но все же с чистым удовольствием от езды. Это был первый
мотоцикл, предлагающий новый MSC (система контроля устойчивости мотоцикла) от Bosch. МСК
расширяет существующий пакет, состоящий из чувствительной к наклону системы контроля тяги и
АБС с функцией комбинированного торможения впервые в мире: впервые в мире
Чувствительная к наклону ABS.Как всегда, он устанавливает стандарты в туристическом сегменте:
150 л.с. при массе всего 230 кг полностью заправленного комбайна для производства
неслыханное ранее в этом классе соотношение мощности и веса и, следовательно,
обеспечивая непревзойденную динамику езды. В то же время мощный, экономичный
а продуманный двигатель обеспечивает особенно расслабленную и комфортную езду.
или, если требуется, супер-спортивная силовая установка — со всеми мыслимыми уровнями в
между. Шасси сочетает в себе легкость с выдающейся геометрией и фантастической
подвеска, позволяющая получить удовольствие от езды в любых условиях и в любых условиях.
желаемой скорости, от очень расслабленной до очень, очень быстрой.

Обзор

KTM 1190 Доказательства приключений
достойный компаньон для всевозможных исследований.

Я никогда не знаю, с чего начать, когда дело доходит до разговора
о приключенческих мотоциклах. Это мир относительных ценностей, а не абсолютов.
Многое зависит от точки зрения и ожиданий каждого гонщика.
В мире внедорожников намного проще сказать, что работает, а что
не делает.

Когда дело дошло до тестирования 1190, у меня было одно
Вопрос из нашего непродолжительного тестирования модели прошлого года.Насколько хорошо
это работает на бездорожье? Сексуальная модель R получает все внимание в этом отделе.
Но когда я поговорил с другими гонщиками и рассмотрел возможности, мне показалось, что
что было несколько веских аргументов в пользу того, чтобы рассматривать стандартное приключение как
лучшее во всех отношениях крепление ADV.

Первый вопрос: насколько грязным вы хотите, чтобы ваш велосипед ADV?
быть в любом случае? Я люблю пожарные дороги. Мне нравится свобода дойти до конца
тротуара и просто продолжайте движение, не раздумывая.Я хочу пойти прямо
до конца дороги. Но как только дорога заканчивается, это примерно так, как я ожидал
идти. После этого я хочу что-нибудь поменьше, например KTM 500exc.

Я не считаю, что сингл и ADV действительно принадлежат
такое же предложение. Я посмотрел видео, где Крис Берч делает все
диких вещей на его 1190R, и это просто фантастика. Но я никогда не буду этого делать
который. Я не собираюсь пробовать одиночный трек на большом байке.

Что касается улицы, 1190 Adventure, как мы уже знаем,
потрясающий пакет.Оказавшись на асфальте, вы почувствуете чистую улицу. Власть, вручая,
тормоза, электронные системы на уровне лучших в своем классе для больших
скучали стандарты.

О приключениях 1190

Сердце большого KTM — сдвоенный двигатель объемом 1195 куб.
Он обладает всеми высокотехнологичными функциями, которые так характерны для новых байков,
такие как поршневая конструкция типа «коробка-в-коробке», детали с DLC-покрытием, сложное зажигание
система и длинные интервалы обслуживания 9000 миль. 1190 производит 150 лошадиных сил.Переключаемые режимы езды могут снизить это количество до 100 лошадиных сил для бездорожья и дождя.
режимы.

Электронный блок оснащен системой тяги ABS и MCS.
управление, которое можно настроить вручную в зависимости от условий: улица, дождь или отключение
Дорога. Эти элементы управления настолько сложны, что даже компенсируют наклон
угол. Пожалуй, нет места, где электронные характеристики более очевидны, чем на бездорожье.
где кажется, что ограниченная пробуксовка колес и агрессивное тормозное усилие, обеспечиваемое ABS
чтобы волшебным образом держать большой байк под контролем.

В уличном режиме передний тормоз соединен с задним для обеспечения
наилучшая возможная останавливающая сила. В режиме бездорожья эта ссылка отключена и
заднее колесо может быть намеренно заблокировано, чтобы обеспечить скольжение для лучшего управления
контроль.

Бескамерные колеса со спицами представляют собой комбинацию 19 ″ / 17 ″. Говорил
Ободья считаются более прочными для тяжелых условий эксплуатации, чем литые. Давление в шинах
мониторы также включены. Стандартные шины Continental Attack 2 явно
предвзятый выбор улицы.

Уникальная система Adventure — электронная система демпфирования EDS
подвеска. Имеется 4 различных предварительно запрограммированных настройки для нагрузки и 3 для
уровень комфорта (от спортивного до мягкого). Одним нажатием кнопки подвеска может
быть настроенным на поездку. На каждом конце имеется ход 190 мм (7,5 дюймов). Земля
клиренс составляет 8,6 ″.

В кабине впечатляющее множество дисплеев. Это пара
с левым переключателем большого пальца, который прокручивает экраны дисплея
и предоставляет доступ ко всем параметрам режима.Некоторые режимы, например тяга
управления, потребуйте, чтобы двигатель был выключен для доступа. Я думаю, это чтобы избежать
возможность случайно нежелательных изменений во время езды. Инструменты — это
серый на серой схеме, которые ночью становятся серыми на оранжевом. Контраст может быть
трудно читать в некоторых солнечных условиях. Дисплей в ночное время в основном
просто размытие для моих глаз.

Стабилизатор рулевого управления установлен на нижний
тройной зажим. Говорят, что характерный маятник с открытой решеткой
оптимальные прочностные и изгибные характеристики.Также новинкой является светодиодный дневной ход.
огни. Набор из 12 ламп заменяет ближний свет при дневном использовании, все
контролируется автоматическим датчиком.

Наши испытания

Я решил, что единственное реальное изменение настройки, которое необходимо для
я использовал переднюю шину. Стандартный Conti не очень агрессивен, ища
грязь. Мне нужно что-то более внушающее доверие. С этой целью я пошел с
Conti TKC80. Это популярная шина правильной модели 120/70 B 19.
бескамерный размер.

Я заказал эту шину в Интернете и на самом деле ошибся в заказе.
первый раз. Это может немного сбить с толку, глядя на все варианты размеров и делая
обязательно получите бескамерную версию. Не помогло то, что шина была заказана обратно
почти везде в стране. Я наконец поехал прямо в Континенталь
сайт шин, чтобы убедиться, что у меня есть точный номер детали.

Я никогда не менял современные бескамерные мотоциклетные шины, поэтому я
решил попробовать самостоятельно. Первое, что я обнаружил, это то, что 1190
Центральная подножка не уравновешивает велосипед.Ему нужен большой вес, чтобы держать
задняя часть удерживается. Немного почесав в затылке, я решил завязать веревку с
багажную полку к заднему бамперу фургона, чтобы удерживать велосипед на месте. Это
работал нормально.

Я смотрю видео на Youtube с инструкциями по ломке бусинки.
Это немного утомительный процесс, но я смог справиться с ним с помощью
стандартные шинные утюги, та же модель Тая Дэвиса, которую я использую для муссов. В основном
техника заключается в том, чтобы использовать одно железо, чтобы вклинить шину, а второе железо, обращенное к
в противоположном направлении, чтобы работать прямо против борта.Это займет некоторое время и
терпение, потому что кажется, что ничего не получается. Но через несколько
минут работы, он сразу выскочил.

Кроме того, что я нанес несколько царапин на окрашенный обод, я
в состоянии выполнить всю работу без особых усилий. Но я меняю пару
устает почти каждую неделю, поэтому я могу тренироваться больше, чем в среднем дома
механик.

Выезд в Мексику

Ничто не говорит мне больше о байке для приключений, чем Baja. Есть
бесконечные мили грунтовых дорог.Многие дороги с твердым покрытием едва ли лучше
грязь. Итак, я стал партнером Дина Поттса из компании Bonanza Plumbing.
вероятно, видел его гонщиков в серии Baja или WORCS. Он будет ездить на своем двойном
имел 450xcw, так что мы действительно могли сосредоточиться на более сложных трассах.

Прыжки в грязь на большом велосипеде всегда приносят немного
опасение, просто потому что я делаю это только пару раз в год. Но 1190 г.
в мгновение ока я почувствовал себя как дома в грязи. TKC80 дал мне хорошие флюиды от
начало работы.За исключением одного или двух участков глубокого песка, я чувствовал себя в
полный контроль.

Что касается тыла, у Attack 2 получилось неплохо. Со всеми
дроссельная заслонка с электронным управлением, контроль тяги и АБС у 1190 удивительно хорошо
контролируется. Для меня это как бы идет вразрез, я хочу, чтобы байки были простыми.
Но с производительностью в данном случае не поспоришь. Утонченность
АБС намного превосходит старые 990 или 690. Эти системы были бесполезны в
грязь. Но система Bosch 9ME C-ABS — это большой шаг вперед.Усиливает грязь
производительность и многое делает для преодоления недостаточного сцепления шин с дорогой.

Противобуксовочная система MCS интересна. По большей части я
обнаружил, что мне больше всего понравился уличный режим. Это позволяет почти не пробуксовывать колеса,
по сравнению с режимом бездорожья, который позволит заднему колесу крутиться вдвое дольше
быстро, как передний, прежде чем начать. В уличном режиме без вращения просто
равняется супер плавной езде. Вы действительно можете услышать задержку газа, когда
вы даете ему слишком много.Возможно, вы сможете уловить звук в видео поездки.

Это отличный вариант для сухих условий на неровной грунтовой дороге. я
смог просто сосредоточиться на поездке и получать удовольствие. В мокрой или грязи тыл
Шина, безусловно, тоже будет востребована. На самом деле нет ничего для стороны
сцепление со стандартной покрышкой. Но в целом 1190 работал также или даже лучше.
чем я ожидал. Мне всегда было удобнее, чем на 990. Это так много
меньше и маневреннее.

По настройкам подвески остановился на одиночке с багажом
для режима нагрузки и спортивного режима для комфортной настройки.В целом эти настройки работали хорошо.
Как только я выбрал их, я не стал вносить никаких изменений. Я использовал то же самое для улицы
и грязь. Adventure довольно гладкий на грязи и небольших неровностях. это
вероятно, лучше всего поддерживать темп достаточно мягким, чтобы колеса были на земле.

Едя за мной, Дин прокомментировал, как много действий
происходит за задним колесом, много движения. Но на уровне сиденья байк
неизменно оставалась очень гладкой. Подвеска вроде неплохо справляется со своей задачей.1190 никогда не будет ощущаться как 450, но временами я был удивлен, когда подумал, как
сильно это напомнило мне 690 Enduro в грязи. Большая часть передачи — это не то
далеко и подвеска, вероятно, более плавная в большинстве условий.

Что касается сравнения, то модель 1190 R наверняка подойдет.
лучше в суровых условиях. Переднее колесо большего размера (21 дюйм) должно лучше двигаться. В
подвеска с более длинным ходом может выдержать больше. Но с другой стороны, это не так.
имеют электронную подвеску и могут не справляться со всем
условия.

Еще один плюс для стандарта — меньшая высота сиденья и
центр гравитации. В спецификации показано, что модель R на 30 мм (1,18 дюйма) выше при
сиденье и дорожный просвет. Поскольку высота сиденья регулируется, это не
абсолютное число. Но вы можете видеть, что стандартная модель немного ниже и
положительно повлияет на большую управляемость.

Для езды по грязи я поставил сиденье в нижнее положение. В общем и целом
сидеть можно, но я не совсем уверен, что нашел то место, которое порадует меня
на долгие километры по улице.Регулируемое ветровое стекло дает немного
защиты, но также оставил меня с небольшим ударом по шлему. это
также немного высок, когда стоит в грязи. Я мог бы подумать о замене его на
крошечный экран модели R. Тем не менее, он все равно намного лучше старого 990.
экран, то на бездорожье я обычно ударил по нему шлемом.

Штанга также немного занижена для стоя. это было
лучше, как только я сниму резинки подножек. Я бы хотел посмотреть на некоторые
подступенки, такие как Rox Speed, для моего личного пользования.

Когда вы вышли на взлетно-посадочную полосу, это просто щелчок переключателя на спорт
режим, чтобы вернуть двигатель 1190 в полную силу при 150 лошадиных силах. Нет ты не
действительно нужно, но это точно весело. Собственно, переведя мотор в уличный режим,
вместо спортивного, дает немного больше крутящего момента, и почти все переключения становятся
лишнее. Третья и четвертая передачи справятся со всем от 0 до 90 миль в час.

KTM — просто потрясающий уличный байк. Учитывая, что он делает такие
замечательная работа в грязи, кажется, он теряет все представления о велосипеде ADV, как только он
ударяется о тротуар.Это чистая улица по ощущениям и очень веселая.

Наш тестовый байк прибыл к нам с показателем пробега около 9000 миль.
Я добавил еще около 1к к этому. Кажется, все идет хорошо.
Он выглядит и ощущается как новый. Он образовал небольшой масляный плач около
боковая подножка, но у меня не было возможности внимательно ее осмотреть, чтобы определить
причина. Указатель уровня топлива не работал должным образом, когда мы впервые получили велосипед, но
похоже, излечился за последние несколько баллонов с бензином.

Время с KTM 1190 Adventure было очень позитивным.я
Думаю, есть несколько веских причин, чтобы рассмотреть его вместо яркой модели R. Но
опять же, вспышка может быть просто настоящим аргументом в пользу продажи. В любом случае, это
отличный велосипед для езды по дороге и бездорожью. Он сделает все, что я от него ожидаю
со стилем и производительностью. Если я захочу сделать больше в грязи, я просто
выберите велосипед поменьше. Что касается дороги, то здесь 1190 не особо
легкость.

Источник enduro360.com

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о