Ктм что это такое: Ktm — Мотоэнциклопедия

Содержание

KTM — это… Что такое KTM?

KTM Sportmotorcycle
Файл:KTM.jpg
Год основания

1934

Основатели

Hans Trunkenpolz

Расположение

 Австрия

Продукция

мотоциклы, велосипеды

Дочерние компании

Husaberg
WP Suspension

Сайт

www.ktm.com  (англ.)

KTM Sportmotorcycle AG — австрийский производитель мотоциклов и велосипедов .

Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Сначала это была металлообрабатывающая мастерская «Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen». Производство мотоциклов началось в 1954 году.

KTM известен своими внедорожными мотоциклами, однако в последние годы расширяет производство дорожных мотоциклов.

Велосипеды КТМ

Велосипеды производит подразделение KTM Fahrrad GmbH. Горный велосипед КТМ Score был подарен Владимиру Путину во время визита в Австрию в апреле 2010 года австрийским канцлером Вернером Файманом. В соответствии со спортивными предпочтениями Путина ему был преподнесен горный байк как символ горной Австрии[1].

11 июня 2011 года Владимир Путин катался на подаренном ему двухподвесном велосипеде КТМ с Президентом России Дмитрием Медведевым по аллеям резиденции Президента «Горки» во время неофициальной встречи. Путин привез велосипед с собой[2][3].

X-Bow

Основная статья: KTM X-Bow

Примечания

Ссылки

последняя редакция с изменениями на 2019-2020 год и Комментариями

Добро пожаловать на сайт «Кодекс торгового мореплавания РФ», который будет полезен, в первую очередь, студентам и аспирантам юридических вузов. Здесь вы найдёте полный текст действующей редакции кодекса со всеми изменениями на 2020 год и комментарии к статьям.

Размещенные в образовательных целях цитаты из комментариев, находящихся в свободном доступе в открытых источниках сети Интернет, могут быть удалены по просьбе автора.

Переход к любой статье кодекса осуществляется через оглавление на главной странице, навигационную цепочку или систему поиска.

Кодекс торгового мореплавания посвящён специфической сфере деятельности людей, связанных с морской перевозкой грузов и пассажиров. По специфичности его можно сравнить с воздушным кодексом, регулирующим взаимоотношения людей в сфере перемещения воздушных судов.

Основные положения

КТМ РФ регулирует взаимоотношения людей, связанных использованием морских судов для целей (ст. 2):

  • транспортировки грузов любого назначения, кроме военного;
  • перевозки пассажиров;
  • проведения исследовательских работ в морских условиях;
  • осуществления любительской и промышленной рыбной ловли;
  • ледокольной и лоцманской проводки;
  • спасения и поиска судов и людей, терпящих бедствие в море;
  • подъёма затонувших объектов;
  • обеспечения спортивных культурных мероприятий, проходящих в море;
  • контроля состояния среды.

Таким образом, название кодекса носит условный характер. Точнее его можно назвать кодексом о гражданском мореплавании.

Объектом правил данного кодекса являются суда, которые перемещаются по внутренним и внешним морским водоёмам, а так же по морям с заходом в русла рек. Действие Кодекса торгового мореплавания РФ не распространяется на суда, используемые для военных целей, а так же для транспортировки государственных грузов (ст. 3).

Государственное управление торговым мореплаванием осуществляется силами федеральных органов исполнительной власти, специализирующихся по транспорту, рыболовству и другим сферам народного хозяйства, связанным с передвижением морских судов (ст. 5).

Основные тематические блоки кодекса

Сложная система морских перевозок и связанных с ними объектов, процессов и явлений нашла своё отражение в следующих нормативных блоках.

  1. Судно. Этому главному объекту взаимоотношений, регламентируемых данным кодексом, посвящены статьи, сконцентрированные во второй и третьей главах. Кроме классификации судов, кодекс определяет права собственности, признаки идентификации, предоставление права пользования под флагом России, судовые документы и реестры.
  2. Экипаж. В главе четвёртой содержится описание минимального состава экипажа, как по количеству, так и по должностным обязанностям. В данном кодексе даже описаны трудовые отношения, которые должны регулироваться, конечно, Трудовым кодексом РФ. В КТМ РФ описывается специфика формирования трудовой иерархии на судне.
  3. Лоцманы. Эта функция крайне важна для обеспечения безопасности морского плавания судов. Как следует из статьи 87, суда могут проводить только те люди, которые получили от капитанов морских портов специальные удостоверения. Это разрешение даёт права осуществления проводки только в определённом районе прохождения судов.
  4. Морские перевозки. Они могут осуществляться как по разовым маршрутам, так и по морской линии, то есть между портами по утверждённому расписанию. Данная тема в той или иной степени представлена в восьми главах (7-14). В них регулируются процессы оформления и эксплуатации морских линий, заключения договоров перевозки грузов и пассажиров, фрахтования, буксировки и т.п.
  5. Страхование. Морские перевозки связаны с большими рисками гибели или повреждения судна, потери груза, нанесения вреда здоровью пассажирам. По этой причине в КТМ РФ страхованию посвящена целая глава (15-я), состоящая из 37 статей.
  6. Аварии, убытки и ущерб. Этот блок посвящён форс-мажорным обстоятельствам при осуществлении пользования морскими судами. Кодекс делит аварийные ситуации на две части – общая авария и столкновение судов. Под общей аварией в данном случае подразумеваются убытки, связанные с расходами на обеспечение безопасности судна, груза и пассажиров (ст. 284). Материальная ответственность за ущерб при столкновении судов или за действия, которые могли бы привести к столкновению, возлагается на виновное лицо (ст. 312-314). Понятие ущерба распространяется на ситуации, которые привели к загрязнению среды по вине лиц, управляющих судном.
  7. Имущественные отношения. Нормативы такого рода содержатся в главах, посвящённых судну (глава 2, статьи 12-14), залогу (глава 22, статьи 367- 373), ипотеке (глава 22, статьи 374-387), правам собственности с участием иностранных граждан и юридических лиц (глава 26, статьи 415, 417, 425).

Данные нормативные блоки в полной мере отражают структуру права, регламентирующего взаимоотношения лиц, задействованных в сфере морских перевозок грузов и пассажиров. Однако следует выделить отдельные нормативы, имеющие особое и самостоятельное значение.

Спасение на море

Под словом «спасение» обычно принято понимать операции по вызволению людей из опасных ситуаций. Однако в главе 20 кодекса это понятие распространяется и на суда, а так же на любое имущество, находящиеся в море и не прикреплённое преднамеренно к объектам береговой линии (ст. 337). При этом положения статьи 337 распространяются на любые объекты, находящиеся в морской акватории, включая военные корабли и суда, перевозящие не коммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.

Спасение может осуществляться на общих или договорных условиях (ст. 338). Кодекс предусматривает оплату труда спасателей, если этот труд имел полезный результат (ст. 341). Кроме того, в данном документе описываются и критерии определения размеров вознаграждения (ст. 342). Если спасатель не смог добиться результата, полезного для собственников судна, но своими действиями предотвратил вред экологической среде от аварии, то он имеет право на компенсацию, равную расходам на работы, а в некоторых случаях и больше (ст. 343 КТМ РФ).

Спасение людей, находящихся на терпящем бедствие судне, осуществляется на безвозмездной основе. Однако спасатели, занимавшиеся людьми, имеют право на свою долю от всего мероприятия, предотвращавшего гибель судна и другого имущества. Не оплачиваются услуги по спасению, которые были оказаны вопреки желанию владельца судна или капитана (ст. 349).

Ущерб экологической среде

Данный кодекс является одним из немногих юридических документов, не являющихся частью экологического законодательства, который регламентирует ситуации, связанные с загрязнением среды. В нём предусмотрены два вида загрязнений – от опасных грузов (глава 19) и бункерного топлива (глава 19.1).

Ответственность за любые загрязнения среды несёт владелец судна (ст. 316). Исключением из этого правила являются ситуации, которые возникли по причине (ст. 317):

  • военных действий;
  • социальных беспорядков;
  • стихийного бедствия;
  • преднамеренных враждебных действий третьих лиц;
  • неисправности системы навигационного оборудования на берегу или в море по вине государственных или муниципальных властей.

Ответчиком по иску о возмещении ущерба является, конечно, собственник судна. Однако при страховании рисков ответчиком может быть страховщик.

Таким образом, Кодекс торгового мореплавания объединил в себе все правила, которые призваны обеспечить безопасное и юридически корректное передвижение морских судов в российских территориальных водах и за их пределами. Субъектами данной сферы права являются, прежде всего, те лица, которые владеют и осуществляют перемещение морских судов. Однако опосредованно ими являются все граждане России и подданные других стран.

Оглавление КТМ РФ

КТМ — это… Что такое КТМ?

  • КТМ-5 — КТМ 5М3 (71 605)[p 1] Трамвайный вагон 71 605 …   Википедия

  • КТМ-5А — КТМ 5 (71 605) Трамвайный вагон 71 605 Проект, г. 1965 Выпускался, гг. 1969 1992 Ресурс до первого капремонта, тыс. км 300 …   Википедия

  • КТМ-5М — КТМ 5 (71 605) Трамвайный вагон 71 605 Проект, г. 1965 Выпускался, гг. 1969 1992 Ресурс до первого капремонта, тыс. км 300 …   Википедия

  • КТМ-2 — КТМ 2/КТП 2 Трамвайный поезд КТМ 2/КТП 2 в Одессе Завод изготовитель Усть Катавский вагоностроительный завод Проект, г. 1957 Выпускался, гг. 1958 1969 Экземпляры около 3500 поездов Напряжение контактной сети, В …   Википедия

  • КТМ-1 — КТМ/КТП 1 Трамвай КТМ 1 8 1957 года выпуска Проект, г. 1947 Выпускался, гг. 1947 1961 Экземпляры ≈2280 …   Википедия

  • КТМ-4С — Масса без пассажиров, т 20[1] Макс. скорость, км/ч 60[1] …   Википедия

  • КТМ-6 — КТМ 6 …   Википедия

  • КТМ — марка трамваев, выпускаемых Усть Катавским вагоностроительным заводом им. С.М. Кирова. Аббревиатура КТМ означает Кировский Трамвай Моторный. В 1976 ом году аббревиатура КТМ официальна была заменена на цифровое обозначение 71 6ХХ, где ХХ номер… …   Википедия

  • КТМ-30 — Первый экспериментальный вагон модели 71 630 В эксплуатации 2006 год н.в. Производитель УКВЗ В производстве 2006 год н.в. Сост …   Википедия

  • КТМ — колейный трал минный Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с. КТМ контрольно туристский маршрут КТМ Комиссия по трудоустройству… …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • КТМ- — катавский трамвай моторный в маркировке, транспорт Источник: http://transport.kuban.info/krasnodar/trams2.html Пример использования КТМ 5М3 …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

    Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации — кодифицированный нормативно-правовой акт, являющийся основным источником, регулирующим отношения торгового мореплавания на территории Российской Федерации.

    Сфера действия кодекса

    Правила, установленные Кодексом, распространяются на [1]:

    • морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации или законами РФ;
    • суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река — море) плавания, во время их плавания по морским путям;
    • в отдельных, прямо установленных в Кодексе, случаях его действие также распространяется и на военные суда Российской Федерации.

    При этом к торговому мореплаванию Кодекс относит использование судов для [2]:

    • перевозок грузов, пассажиров и их багажа;
    • промысла водных биологических ресурсов;
    • разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;
    • лоцманской и ледокольной проводки;
    • поисковых, спасательных и буксирных операций;
    • подъема затонувшего в море имущества;
    • гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
    • санитарного, карантинного и другого контроля;
    • защиты и сохранения морской среды;
    • проведения морских научных исследований;
    • учебных, спортивных и культурных целей;
    • иных целей.

    Структура кодекса

    Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации состоит из 17-ти глав (в общей сложности 430 статей):

    • Общие положения
    • Судно
    • Регистрация судов и прав на них
    • Экипаж судна. Капитан судна
    • Государственный портовый контроль
    • Морские лоцманы
    • Затонувшее имущество
    • Договор морской перевозки груза
    • Договор морской перевозки пассажира
    • Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
    • Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
    • Договор буксировки
    • Договор морского агентирования
    • Договор морского посредничества
    • Договор морского страхования
    • Общая авария
    • Возмещение убытков от столкновения судов
    • Ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью
    • Ответственность за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ
    • Спасание судов и другого имущества
    • Ограничение ответственности по морским требованиям
    • Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна
    • Арест судна
    • Морские протесты
    • Претензии и иски. Исковая давность
    • Применимое право
    • Заключительные положения

    Источники

    1. ст. 3, п. 1 и 2 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
    2. ст. 2 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации

    Ссылки

    См. также

    Кодекс торгового мореплавания СССР — это… Что такое Кодекс торгового мореплавания СССР?

    

    Кодекс торгового мореплавания СССР

            общесоюзный закон, в котором содержатся расположенные по определенной системе основные нормы советского права, регулирующие отношения, возникающие их торгового мореплавания. Под торговым мореплаванием в КТМ понимается деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыболовства и иных морских промыслов, добычи в море полезных ископаемых и др. Кодекс утвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 («Ведомости Верховного Совета СССР», 1968, № 39, ст. 351). В нем содержатся подробные правила о морских судах: о праве собственности на суда, о праве плавания судов под флагом СССР, об их регистрации, о техническом надзоре за судами, о судовых документах, а также об экипаже. В СССР основной морской транспортный флот является государственной собственностью и находится в оперативном управлении специализированных транспортных организаций — пароходств. Министерство морского флота осуществляет государственный надзор за торговым мореплаванием в СССР и наделено широкими правами по изданию нормативных актов (правил, инструкций и т.п.), обязательных для других министерств, ведомств и граждан.

             Основное место в КТМ занимают правила, регулирующие перевозку грузов и пассажиров. Систематизированы также нормы, которые регулируют отношения, связанные с риском мореплавания: общую аварию, возмещение убытков от столкновения судов, вознаграждение за спасение на море, морское страхование и др., а также вопросы составления морских протестов, сроков исковой давности, порядка предъявления претензий и исков.

             Если международным договором пли конвенцией, участником которых является СССР, установлены иные правила, нежели в КТМ, применяются нормы соответствующего международного договора.

             А. Л. Маковский.

    Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия.
    1969—1978.

    • Кодекс о браке и семье
    • Кодекс уголовно-процессуальный

    Смотреть что такое «Кодекс торгового мореплавания СССР» в других словарях:

    • КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ СССР — – единый законодательный акт, содержащий в систематизированном виде нормы советского социалистического права, регулирующие правовые отношения, возникающие из торгового мореплавания. К. т. м. СССР был издан в 1929 г. В нём систематизированы… …   Советский юридический словарь

    • Кодекс торгового мореплавания — (КТМ), законодательный акт, регулирующий отношения, связанные с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыболовства и иных морских промыслов, добычи в море полезных ископаемых и др. Был принят в СССР в 1968;… …   Энциклопедический словарь

    • Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации — 1) кодификационный законодательный акт законодательства о торговом мореплавании, регулирующий отношения, возникающие из торгового мореплавания; 2) в настоящее время действует КТМ РФ от 30 апреля 1999 г. N 81 ФЗ с изм. и доп., внесенными… …   Экологическое право России: словарь юридических терминов

    • Кодекс — (Code) Кодексы Российской Федерации, классификация кодексов РФ, система и доктрина кодекса Уголовный кодекс РФ, кодексы народов майя, трудовой кодекс, гражданский кодекс, налоговый кодекс, жилищный кодекс, административный кодекс, семейный кодекс …   Энциклопедия инвестора

    • Уголовный кодекс РСФСР 1922 года — У этого термина существуют и другие значения, см. Уголовный кодекс РСФСР. Постановление ВЦИК «Уголовный кодекс Р.С.Ф.С.Р.» Принятие: IX съездом Советов 26 мая 1922 года Подписание: Президиумом ВЦИК 1 июня 1922 года …   Википедия

    • ПЕРЕВОЗКА МОРСКАЯ — – перевозка морем грузов и пассажиров, осуществляемая государственными пароходствами на судах, принадлежащих СССР. К П. м. в заграничном плавании допускаются на началах взаимности и суда, плавающие под иностранным флагом. В большом и малом… …   Советский юридический словарь

    • Океан — I Океан         в древне греческой мифологии один из богов титанов (См. Титаны), обладавший властью над мировым потоком, окружавшим, по представлениям греков, земную твердь; сын Урана и Геи (См. Гея). В борьбе Зевса и др. богов олимпийцев с… …   Большая советская энциклопедия

    • СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ ПРАВО — – совокупность правовых норм, регулирующих отношения, складывающиеся на морском транспорте и в области советского торгового мореплавания. В основе С. м. п. лежит социалистическая система хозяйства и социалистическая собственность на средства… …   Советский юридический словарь

    • Международное частное право —         совокупность норм, регулирующих гражданско правовые отношения (имущественные и связанные с ними неимущественные отношения, а также отношения семейно правовые, трудовые и процессуальные), имеющие международный характер. В этих… …   Большая советская энциклопедия

    • Транспортное право —         совокупность юридических норм, регулирующих отношения, связанные с использованием путей сообщения и транспортных средств. В сферу современного Т. п. включают: отношения сторон по договору перевозки (См. Перевозка) грузов и пассажиров;… …   Большая советская энциклопедия

    1 — это… Что такое КТМ-1?

    КТМ/КТП-1
    Трамвай КТМ-1-8 1957 года выпуска
    Проект, г. 1947
    Выпускался, гг. 1947-1961
    Экземпляры ≈2280
    Масса без пассажиров, т 12,5
    Вместимость, чел
    Мест для сидения 24
    Полная вместимость
    (8 чел./м2)
    116
    Габариты
    Колея, мм 1524
    Длина, мм 9940
    Ширина, мм 2500
    Высота по крыше, мм 3055
    База, мм 3400
    Диаметр колёс, мм 780
    Тип контроллера МТ-1А
    Салон
    Количество дверей для пассажиров 2
    Двигатели
    Число х Тип 2 x ДК-254А
    Мощность, кВт 50

    КТМ-1 — советский двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, КТП-1 — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с КТМ-1.

    КТМ-1 были первыми советскими вагонами, которые изначально были односторонними, и предназначенными для работы на нетупиковых линиях. Также это были первые советские вагоны с широкими четырёхстворчатыми распашными дверьми и большими накопительными площадками. Двери были с пневмоприводом.

    История

    Трамвай КТМ-1/КТП-1 в Бийске (1960 год)

    Работы по созданию КТМ-1 и КТП-1 начались вскоре после Великой Отечественной войны. КТМ/КТП-1 предназначались для замены морально устаревших трамваев довоенных серий. КТМ/КТП-1 были свего рода переходной стадией между довоенными и более поздними послевоенными трамваями. В отличие от большинства довоенных трамваев, КТМ/КТП-1 имели цельнометаллический корпус. В то же время они были двухосными и предназначались для эксплуатации по схеме «моторный-прицепной». Позднее от двухосных трамвев отказались, и все трамваи стали оборудовать тележками, а вместо поездов из моторного и прицепного вагонов на участках с большим пассажиропотоком стали использовать сочленённые трамваи и трамваи, работающие по системе многих единиц.

    Однако эти технические анахронизмы не были ошибкой советских инженеров. Ведь КТМ/КТП-1 предстояло использовать в трамвайных хозяйствах со слабой ремонтной базой (так как война помешала модернизации технического оснащения многих хозяйств), для которых эксплуатация трамваев более современной конструкции была бы довольно проблематичной. Также многие хозяйства имели изношенные пути, которые делали невозможной эксплуатацию более тяжёлых трамваев. В то же время на линиях с не очень большими пассажиропотоками двухосные вагоны ещё вполне могли справляться со своими задачами.

    Выпуск опытных поездов КТМ/КТП-1 начался на Усть-Катавском трамвайном заводе в декабре 1947 года. В следующем году завод приступил к серийному выпуску этих поездов. Их производство продолжалось до 1961 года, после чего завод переключился на выпуск более современных поездов КТМ/КТП-2. Поезда КТМ/КТП-1 стали выводиться из эксплуатации в середине семидесятых годов. Дольше всего они проработали в Запорожье — до 1986 года. Некоторые КТМ-1 были переоборудованы в служебные трамваи.

    Распространение

    КТМ/КТП-1 работали в очень многих городах, поэтому проще указать города, в которых этих трамваев не было. В РСФСР этими городами были Златоуст, Коломна, Копейск, Курск, Ленинград, Ногинск, Смоленск, Свердловск. На Украине их не было в Житомире, Виннице и во Львове из-за узкой колеи.

    Технические особенности

    Кузов

    Кузова вагонов КТМ-1 и КТП-1 имели металлический несущий каркас и несущую подоконную балку. Они были жестко связаны с рамой. Конструкция с несущим каркасом позволила уменьшить вес кузова.
    Каркас кузова состоял из пяти сборных секций: передней площадки, задней площадки, средней части крыши и двух боковых панелей. Секции соединялись между собой электросваркой.
    Междуоконные и подоконные стойки каркаса имели П-образное сечение. Стойки выполнялись из листовой стали толщиной 2,5 мм. Подоконные и надоконные пояса облицовывались профилированным листом толщиной 1,5 мм. Для крепления резиновой окантовки глухого окна к междуоконным стойкам в нижней их части приваривались таврики; для направления подъемной рамки к стойкам в верхней их части приваривались угольники. Крыша состояла из дуг омегообразного профиля (Ω), полка профиля дуги была обращена внутрь кузова. Продольные элементы, обвязывающие крышевые дуги, имели корытное сечение ([). Наружная боковая подоконная обшивка выполнялась из стали толщиной 2,5 мм. Обшивка, расположенная между колесными парами, была понижена и закрывала оборудование, находившееся под вагоном. Для осмотра компрессора в обшивке был сделан люк. Обшивка на криволинейной поверхности крыши была выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм. В средней плоской части крыша была обшита фанерой. Внутренняя подоконная обшивка и потолок кузова обшивались клееной березовой фанерой толщиной 5 мм. Фанера крепилась винтами к деревянным деталям стоек и дуг. Стойки и продольные пояса внутри кузова облицовывались дубовыми штабиками. Пол кузова был сделан из деревянных сосновых досок толщиной 30 мм.
    С одной стороны салона кузова было установлено восемь двухместных диванов, а с другой — восемь одноместных. Часть вагонов имели шестнадцать одноместных диванов. Диваны — деревянные сиденья с деревянными спинками. У входов и выходов были установлены металлические поручни. Внутри салона были сделаны поручни для стоящих пассажиров. На крыше кузова устанавливались вентиляционные козырьки, соединенные каналами с салоном.
    Моторный и прицепной вагон имели по 12 боковых окон салона, передние, задние и боковые окна в кабине водителя, последние — с подъемной рамой. Верхние половины боковых окон салона подъемные, нижние — глухие, передние окна — глухие.

    Двери — четырёхстворчатые, только с правой стороны (так как трамвай был выполнен односторонним). Привод дверей — пневматический. Отопление кузова отсутствует. Кабина водителя отапливалась электропечами. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».

    Ходовая часть

    Трамвай был предназначен для широкой русской колеи (1524 мм), однако в Ростове-на-Дону КТМ/КТП-1 были переоборудованы для европейской колеи (1435 мм). Вагоны не КТМ/КТП-1, в отличие от довоенных Х/М не имели тележки. Колесные пары через буксы и полуэллиптические рессоры подвешивались непосредственно к раме кузова (у вагонов Х/М была неповоротная двухосная тележка с жесткой базой). Моторы марки ДК-254А мощностью 50 кВт использовались в качестве тяговых двигателей. Передача от моторов к ведущей (задней) оси осуществлялась посредством карданного вала через двухступенчаный редуктор. В отличие от довоенных вагонов подвеска тягового двигателя была не опорно-осевой, а опорно рамной. Такой способ подвески хотя и усложнял тяговую передачу, но снижал неподрессоренные массы и ударные нагрузки на тяговый двигатель.

    Тормозная система

    Моторный вагон КТМ-1 имел три системы тормозов[1]:

    • служебный — пневматический,
    • запасной — ручной,
    • экстренный — электрический.

    Прицепной вагон КТП-1 имел две системы тормозов:

    • служебный — пневматический,
    • запасной — ручной.

    На моторном и прицепном вагонах был применен колодочно-дисковый тормоз[2].
    Пневматический тормоз — прямодействующего типа, с приспособлением для автоматического затормаживания прицепных вагонов при разрыве поезда.
    Ручной тормоз являлся запасным и осуществлялся посредством тормозной колонки. В моторном вагоне колонка ручного тормоза была установлена в кабине водителя, а прицепном — у места кондуктора. Торможение производилось вращением по часовой стрелке маховика, причем предварительно было необходимо нажать ногой на специальную педаль, которая освобождала шестерни тормоза от сцепления со стопорящей собачкой.

    Электрическое оборудование

    Токосъем с контактного провода у вагонов КТМ-1 производился дуговым токоприемником — бугелем. Для зашиты от грозовых разрядов в силовую цепь был включен громоотвод дугового типа ДГ-2, расположенный на крыше вагона. Зашита силовой цепи от перегрузок и коротких замыканий выполнялась автоматически выключателем АВ-1 — Б2, расположенным в кабине водителя. Управление тяговыми двигателями осуществлялось кулачковым контроллером типа МТ-22 с непосредственным управлением. На вагонах первых серий устанавливался контроллер МТ-1А с восемью позициями, затем был принят контроллер МТ-22 с двенадцатью позициями.
    На вагонах с контроллерами МТ-1А устанавливались пусковые сопротивления КФ-3А-5, а на вагонах с контроллерами МТ-22 — пусковые сопротивления КФ-ЗА-2. Сопротивления располагались на крыше вагона. На первых сериях вагонов применялись тяговые двигатели ДК-253Б, затем были приняты двигатели ДК-254А. Два двигателя подвешивались под вагоном к раме, подвеска — независимая, вал двигателя располагался параллельно продольной оси вагона. Присоединение двигателя к силовой цепи производилось через моторные коробки СК-9А, закрепленные на раме вагона.
    Мотор-компрессор Э-300 подключался к выключателю ВУ-3 через электропневматический регулятор АК-5А. Мотор-компрессор был подвешен под задней площадкой к раме вагона. Распределительный щит РЩ-38 подключался к токоподводящему проводу через выключатель ВУ-3. Щит РЩ-38 располагался в кабине водителя. На большей части вагонов вместо такого щита в кабине водителя на задней стенке устанавливались шесть выключателей ВУ-3 для освещения моторного и прицепного вагонов, отопления и включения мотор-компрессора. Для отопления кабины водителя были предусмотрены электропечи. Включение печей производилось выключателем на щите. Для внутреннего освещения моторного и прицепного вагонов в них были установлены по восемь ламп накаливания. Электрическое соединение сети освещения моторного и прицепного вагонов производилось гибким проводом со штепселями штыревого типа, обычно применяемыми на трамвайных вагонах.

    Пневматическое оборудование

    Для приведения в действие тормозной системы трамвайного вагона, песочниц, дверей, предохранителей сетки, стеклоочистителей и звонка водителя в трамваях КТМ/КТП-1 использовался сжатый воздух. Для подачи сжатого воздуха применялся компрессор с электрическим двигателем. Мотор-компрессор засасывал воздух через фильтр и подавал сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в два запасных резервуара. Электропневматический регулятор поддерживал давление сжатого воздуха запасных резервуаров в определенных пределах. При давлении 6,2 атм. регулятор выключал компрессор, а при давлении 4,5 атм. — включал его. Предохранительный клапан на резервуаре не позволял превышать допустимое давление. Рабочий резервуар соединялся с запасными резервуарами через редукционный клапан, который автоматически поддерживал давление 4,5 атм. в рабочем резервуаре.
    Кран машиниста соединялся с тремя трубами: P, T1, Н, — и цилиндрами, которые приводили в действие предохранительную сетку. К крану машиниста был присоединен шумоглушитель, уменьшающий шум при выпуске сжатого воздуха в атмосферу.
    Труба Р соединялась с рабочим резервуаром и с клапаном автоматического торможения. Кроме того, к трубе Р были присоединены цилиндры, приводящие в действие песочницы, вибратор пневматического звонка, краны и цилиндры стеклоочистителей. Приведение в действие песочниц и пневматического звонка производилось водителем, который нажимал ногой на клапан, выполненный в виде педали. Стеклоочистители включались и выключались водителем посредством вентилей, установленных в кабине водителя.
    Труба Н (напорная) была предназначена для автоматического торможения, которое происходит при отрыве прицепного вагона. Труба Н была соединена с краном машиниста и соответствующей трубой двойного междувагонного соединения, скрепленного со штуцером.
    Труба Т1 являлась тормозной, она была непосредственно соединена с тормозным цилиндром моторного вагона и через клапан со штуцером. Штуцер соединял посредством двухпроводного рукава пневматическую систему моторного и прицепного вагонов.
    Внутренний рукав между вагонного соединения был присоединен к трубе Н, наружный рукав — к трубе Т2.
    В кабине водителя было установлено два манометра. Первый манометр показывал давление в запасных резервуарах, второй — давление в рабочем резервуаре.
    Пневматическая система прицепного вагона состояла из резервуара для автоматического торможения и подачи воздуха для дверных цилиндров, тормозного цилиндра и клапана автоматического торможения.
    Тормозная труба Т2 и резервуар для автоматического торможения были соединены с тормозным цилиндром через клапан автоматического торможения.

    Особенности эксплуатации

    В Ростове-на-Дону вместо предустановленного бугеля использовались штанги. В Бийске (а возможно, и в других городах) в начале 70-х годов бугельные токоприемники были заменены пантографами.

    Достоинства и недостатки вагона

    Достоинства:

    • малое негативное воздействие на рельсовый путь,
    • простота обслуживания и ремонта,
    • удачная конструкция вагона,
    • высокое качество сборки,
    • небольшая масса вагона,
    • высокие динамические свойства,
    • эргономичное расположение элементов управления на посту водителя,
    • современный дизайн.

    Недостатки:

    • низкий уровень комфорта (деревянные сиденья, слабое освещение, отсутствие отопления салона),
    • малая вместимость,
    • плохая звукоизоляция салона (это было особенно заметно из-за шумного компрессора),
    • неудобная планировка салона.

    Из-за внешнего сходства иногда встречаются утверждения о родственности КТМ-1 и американского трамвая PCC. Однако в действительности это сходство ограничивается внешним видом. В отличие от PCC, имевшего тележки, КТМ-1 был двухосным трамваем. Система управления этих трамваев также была разной.

    Основные технические характеристики

    Основные данные по моторному и прицепному вагонам приведены в следующей таблице[1]:


    п/п
      Моторный
    вагон
    Прицепной
    вагон
    1 Длина вагона (по обшивке) 9760 мм 9460 мм
    2 Длина вагона по отбойным буферам 9940 мм 9640 мм
    3 Ширина вагона по наружному габариту 2500 мм 2500 мм
    4 База вагона 3400 мм 3400 мм
    5 Высота от головки рельса до верха пола 830 мм 830 мм
    6 Высота от головки рельса до верха крыши 3055 мм 3055 мм
    7 Высота от пола до потолка 2170 мм 2170 мм
    8 Высота первой ступеньки 350 мм 350 мм
    9 Количество ступеней 2 2
    10 Ширина дверного проема 720 мм 720 мм
    11 Диаметр колеса 780 мм 780 мм
    12 Диаметр шейки оси 95 мм 95 мм
    13 Количество мест для сидения[3] 16 15
    14 Количество мест для стояния 100 108
    15 Максимальная скорость 40 км/час
    16 Тара вагона 12,5 т 8 т

    Сохранившиеся КТМ/КТП-1

    Линейных КТМ/КТП-1 уже нигде не осталось. В некоторых городах, например в Одессе ещё сохранились служебные вагоны на базе КТМ-1. Некоторые КТМ-1 были установлены как памятники, например в Туле и Новосибирске.

    Спецвагоны на базе КТМ-1

    На базе узлов и агрегатов вагона КТМ-1 промышленностью выпускался ряд спецвагонов, например снегоочиситель ГС-4 и рельсошлифовальный вагон РС-3.

    Примечания

    1. 1 2 Трамвайный справочник 1948 — Главное управление трамваев и троллейбусов — Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1948 — C 448.
    2. Черток М.С. Трамвайные вагоны. — Перово: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1953. — C 29-34.
    3. Вагоны выпускались двух типов: с одинарными диванами и со смешанным расположением диванов: с левой стороны двойные, с правой — одинарные. Выше приведены данные для первого варианта.

    Литература

    • Черток М.С. Трамвайные вагоны. — Перово: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1953. — 280 с.
    • Пролыгин Л.П., Рабинович А.А. Электрооборудование подвижного состава городского транспорта. — Москва: Энергия, 1973 г.
    • Меркулов Е.А., Сосянц В.Г. Городской транспорт и дорожно-мостовое хозяйство. — Москва: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1959 г.
    • Кутыловский М.П., Федотов А.И. Подвижной состав трамвая. — Москва: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1948.
    • Черток М.С. Устройство, ремонт и содержание подвижного состава трамвая. — Москва: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1959.

    Ссылки

    Wikimedia Foundation.
    2010.

    16 — это… Что такое КТМ-16?

    71-619 (КТМ-19)
    Трамвайный вагон 71-619А-01 в Трамвайном депо имени И. В. Русакова
    Проект, г. 1999
    Выпускался, гг. с 1999 по настоящее время (май 2009 года)
    Масса без пассажиров, т 20
    Макс. скорость, км/ч не менее 75 (при даиметре колес 710 мм)
    Вместимость, чел
    Мест для сидения 30
    Полная вместимость
    (8 чел./м2)
    176
    Габариты
    Колея, мм 1000, 1524 (1520)
    Длина, мм 15400
    Ширина, мм 2500 ± 20
    Высота по крыше, мм 3160
    База, мм 7350 ± 6
    База тележки, мм 1940 ± 0,5
    Салон
    Количество дверей для пассажиров 4
    Освещение помещений вагона люминесцентные лампы
    Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
    Отопление салона электропечи, установленные под сидениями
    Отопление кабины водителя калорифер
    Двигатели
    Число х Тип 4хКР-252 (ТАД-21 в модификации 71-619А)
    Мощность, кВт 4×50

    71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

    Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году в Усть-Катавским Вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на Май 2009 года, заводом выпускаются серийные модификации 71-619КТ и 71-619А

    Трамвай используется во многих городах России, а также странах СНГ.

    Название

    Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.

    Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 71 означает трамвай, 600 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.

    Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» — было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена. Подобным образом обозначались трамваи выпущенные и в других городах СССР, например: ЛМ — обозначает трамвай выпущенный в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).

    История создания 71-619

    В 1993 году, Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырехсторонний контракт УКВЗ-Динамо-Duewag на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. Компания Siemens (Германия), поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания Duewag (Германия), поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод Динамо — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

    Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но в виду высокой цены, многие города потеряли интерес к проекту. В виду неоплаты, серьезных замечаний по кузову и электрооборудованию, вагоны не были допущены к эксплуатации.

    В 1999 году, на основе Российско-Немецкого проекта было построено два новых вагона из отечественных комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надежности отечественной ТИСУ, вагоны так и не поступили в серию. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который вошел в серийное производство.[1]

    Устройство трамвая

    Отличие от предыдущих моделей

    В вагоне 71-619 применен ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относится усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей прислонно-сдвижного типа, применение обогреваемых стекол кабины водителя.

    Устройство кузова вагона

    Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей.

    В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

    К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

    Устройство кабины

    Пульт управления 71-619КТ

    Пульт управления 71-619А

    Салон вагона 71-619

    Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. В кабине расположены все основные элементы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители.В модификации 71-619А, приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристалическим монитором В отличии от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стеклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

    Устройство салона

    Салон имеет хорошую естественную освещенность благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции включаемой из кабины водителя. В Вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой оббивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металических кронштейнах, прикрепленных к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 штук. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина дверей 1 — 890 мм, дверей 2 −1390 мм.

    Устройство тележек

    На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых, одноступенчатых редукторов, соединенных между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух аммортизационных пакетов которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металических пружин и шести резиновых колец. На аммортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок, шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и бандажами колесных пар также устанавливаются резиновые аммортизаторы.

    По состоянию на Май 2009 года, выпуск тележек такого типа сокращается в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000, которая имеет две ступени подрессоривания. Она состоит из сварной рамы, которая устанавливается на колесные пары через осевые рессоры. Коплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

    Токоприемник

    Вагон 71-619КТ с полупантографом

    Изначально на вагонах использовался токоприемник пантографного типа, Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом, который имеет дистанционный привод управляемый из кабины водителя.

    Модификации

    • 71-619 (КТМ-19ТИ) Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна», кондиционер, прислонно-сдвижные двери. В 1998—1999 г. построено по одному вагону для Москвы (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА) и Челябинска.
    • 71-619К (КТМ-19) Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, нет кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 190 вагонов.
    • 71-619КТ (КТМ-19Т) Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 394 вагона.
    • 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М) 71-619К с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло, кондиционер, климат контроль в кабине водителя. В 1999 году опытный вагон отправлен в Казань. Вскоре тележки заменили на обычные.
    • 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У) 71-619К с тележками коллеи 1435 мм для Ростова-на-Дону. 2 вагона выпущены в 2004 году. Оснащены кондиционером.
    • 71-619КС (КТМ-19С) 71-619К со стажерской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
    • 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ) 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
    • 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ) 71-619КТ для Ростова-на-Дону
    • 71-619А (КТМ-19А) Асинхронный привод, Электронное табло, — совершенно новый вагон в старом кузове, имеется бортовой компьютер.
    • 71-619А-01 (КТМ-19АМ) Аналогично 71-619А, с тележками 608АМ

    Случаи в эксплуатации вагонов

    Вагон типа КТМА

    Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001 в виду частых поломок были отстранены от эксплуатации. В последствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебного пособия. Вагон 5001 был разобран, по состоянию на май 2009 года, кузов вагона находится на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, планируется его дальнейшее переоборудование в качестве учебного вагона.

    Вагон 71-619, поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003. Из-за частых поломок, вагон также был отстранен от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский Машиностроительный Завод. Затем в феврале 2008 года отправлен на ТРЗ, на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года, был перенумерован в 5310.

    04 мая 2009 года, предположительно из-за короткого замыкания электропроводки, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ, принадлежащий трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.[2]

    Города в которых можно встретить 71-619[3]

    Вагон 71-619К в Москве

    Россия

    Казахстан

    Узбекистан

    Украина

    Источники

    Литература

    Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ

    См. также

    Ссылки

    Wikimedia Foundation.
    2010.

    Что означает KTM?

    Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen

    Правительственный »Транспорт

    Разное

    15

    28

    Разное

    KTM

    Катманду, Непал

    Региональные »Коды аэропортов

    Оцените:
    KTM Оцените:
    KTM

    Kick Till Till Monday

    Разное »Приколы

    Оцените:
    KTM

    45

    5 Оцените:
    KTM

    Продолжайте бросать деньги

    Бизнес »Бухгалтерия

    Оцените:
    KTM

    Music 9000

    Сообщество »Музыка

    Оценить:
    KTM

    Слишком много

    Разное» Funnies

    KTM

    Кинетическое термическое смешение

    Академия и наука »Химия — и многое другое…

    Оцените:
    KTM

    Кант Take Much

    Разное »Без классификации

    KTM

    Kronrief Trunkenpolz Mattighofen

    Разное »Несекретное

    Оценить:
    KTM Разное Оцените это:
    KTM

    Станок Kung Tu

    Разное »Несекретный

    Оценить:
    KTM

    Кронрайф и Транкенпольц Маттигхофен

    5000

    0

    000 KTM

    Разное

    Деньги Разное

    Разное

    95175 9517 Разное 95175
    KTM

    Продолжайте брать деньги

    Разное »Несекретный

    Оценить:
    Оцените:
    KTM

    Kill The Monkey

    Разное »Несекретный

    9000 7 модулей трансформации Kofax

    Разное »Несекретный

    Оцените его:
    KTM

    Галтовочная машина Karls

    5

    Оцените это:
    KTM

    Key Task Monitor

    Разное »Несекретный

    Оцените это:
    Оцените:
    KTM

    Добрые мысли Мириам

    Разное »Несекретный

    Kuda Toto Magnum

    Разное »Несекретный

    Оцените:
    KTM

    Kick That Mutass

    8 Оцените: