Ктм дюк 390 цена: Купить KTM 390 Duke с пробегом: продажа мотоциклов KTM 390 Duke б/у

Содержание

Ремонт КТМ 200 DUKE, 390 DUKE.

Наш сервис является официальным сервисным центром  БАДЖАЖ (владеет 47 % акций КТМ и производят их на одном заводе в Индии). Мы гарантируем качественный и правильный ремонт и облуживание вашего мотоцикла, что позволит ему радовать вас долгие годы – будучи каждый день готовым к дороге.

KTM 200 duke – это типичный «стрит»-мотоцикл, который воплощает каждой линией и каждой деталью неуемный дух свободы и молодости. И он найдет свое место в гараже большого числа мотоциклистов – полных новичков и продвинутых ценителей – за свою достойную технологичность, сочетающуюся с «вкусной» ценой. Особенно заслуживает признания талант инженеров, которые смогли подарить машине отличную производительность при очень малом весе даже для этой категории (127 кг). KTM 200 duke – оптимальный бюджетный спортивный мотоцикл для повседневной езды.

KTM 390 duke – еще один «стрит»-мотоцикл производителя KTM, который был разработан с единственной, но очень важной целью: максимальное качество езды, органично сочетающееся с оптимальными техническими характеристиками. Обладая 373-кубовым 1-цилиндровым двигателем, модель характеризуется наличием перевернутой передней вилки и легкого литого маятника, изготовленного из алюминия. Это обеспечивает высокий уровень управляемости машины, идеально подходящей для городских и загородных поездок по трассе.

Мы активно занимается обслуживанием широкого спектра моделей мотоциклов марки KTM, в том числе  проводим ремонт KTM 200 duke и сервисное обслуживание KTM 390 duke. Используя обширные знания и практический опыт, мы предельно быстро найдем решение для вашей ситуации. Вы можете рассчитывать на такие услуги, как:

  • Полный комплекс диагностических мероприятий по выявлению возможных неполадок;
  • Ремонт и замена отдельных систем мотоцикла – двигатель, ходовая часть, топливная система и так далее.;
  • Проверка и замена свечей зажигания, масла и воздушных фильтров по необходимости и по требованию;
  • Ремонт возможных поломок в электрике мотоцикла;
  • Шиномонтаж и балансировка;
  • Техническая экспертиза машины;
  • Продажа запчастей и аксессуаров;
  • Эксклюзивный тюнинг вашего «железного коня», перекраска, установка ксенона и многое другое!

Будем рады проконсультировать и помочь!

Ktm 390 — Мотоциклы — OLX.

ua

147 714 грн.

Договорная


Черновцы


11 февр.


Киев, Печерский


11 февр.

142 140 грн.

Договорная


Одесса, Киевский


10 февр.


Запорожье, Александровский


7 февр.

142 140 грн.

Договорная


Львов, Галицкий


5 февр.


Одесса, Киевский


4 февр.


Киев, Голосеевский


26 янв.

Первая поездка на KTM 390 DUKE

Сегодня компания KTM делает большое дело—расширяет линейку мотоциклов с двигателями малого объема.

Совсем недавно мы имели удовольствие протестировать самый маленький, одноцилиндровый двигатель объемом 373 см3, который устанавливается на модели KTM RC390 и 390 Duke. Дело было в Италии, а объектом нашего тест-драйва стал мотоцикл RC. Я уже говорил и повторю снова: маленькие мотоциклы—это серьезный бизнес и серьезное веселье. Спортивная эргономика RC390 подойдет далеко не каждому, поэтому KTM создали похожий мотоцикл Duke с таким же двигателем, но более прямой и удобной водительской посадкой. Производитель отправил избранных репортеров в Таиланд, чтобы протестировать KTM 390 DUKE, который скоро поступит в продажу, а также его старших и младших братьев.

Первая поездка на KTM 390 DUKE

Хотя 390 Duke по классификации предназначен для новичков, об этом говорит его размер и цена, он сможет развлечь любого, кто перекинет ногу через сиденье высотой 800 мм. Модель KTM 390 DUKE имеет много общего с RC390, включая лихой одноцилиндровый инжекторный двигатель, который выдает 44 «лошади». Потяните ручку и будете вознаграждены урчанием, по которому сложно сказать, что у двигателя всего один поршень. Работа мотора в диапазоне средних оборотов тоже выше, чем ожидается, а разгоняется он до предельных 10000 оборотов в минуту. На пыльных, промасленных, покрытых мусором улицах Таиланда это все, что вам может понадобиться. Производительность, хоть и спортивная, легко контролируется. Мощности хватит, чтобы разогнать Duke до 159 км/ч. Сможет ли он превысить отметку 160 км/ч? Наверняка, но я со своим весом этого не смог.

Лихой одноцилиндровый инжекторный двигатель. 44 лошади

Во время восьмичасового заезда KTM 390 DUKE доказал свою состоятельность. Двигатель KTM 390 DUKE работает плавно, только в диапазоне 4500-5000 оборотов в минуту возникают проблемы: заметная, но не раздражающая вибрация. Максимальный эффект достигается при скорости 120 км/ч на верхней передаче.

Переключение с одной скорости на другую проходит легко, но без чувства удовлетворения. Да, передачи не проскакивают, но нет того приятного звука: щелк-щелк. Тросовое сцепление немного тяжеловато, но не критично. Передаточное число откалибровано, третья передача подойдет для езды по городу, благодаря крутящему моменту двигателя.

В горной местности Таиланда нас ждали чистые дороги с множеством поворотов, и 390 прекрасно с ними справился. Наклон рулевой колонки составляет 25 градусов, а след—99 мм. Эти показатели не такие агрессивные, как у KTM RC390, управляемость  такая же резкая и точная. Сухой вес мотоцикла—176,9 кг, так что введение 390 в поворот не доставляет трудностей. Он хорошо держит курс и легко слушается пилота.

KTM 390 DUKE на треке

На треке продолжилось веселье, мотоцикл KTM 390 DUKE вел себя стабильно, поэтому страха не было. На треке абсолютно ровные, зеркальные участки перемежались с зубодробильными, где можно было, как следует проверить подвеску. И надо сказать бюджетная нерегулируемая подвеска WP справляется со своими задачами лучше, чем я ожидал. 43-миллиметровая перевернутая вилка оказалась мягкой для моих 102 кг, но, даже довольно сильно просаживаясь, она отлично справлялась с неровностями асфальта. Задний амортизатор WP с регулировкой преднатяга тоже не развалился под нагрузкой. В общем и целом для тяжелого пилота подвеска будет мягкой, но она кажется отлично откалиброванной для молодых и начинающих водителей.

KTM 390 DUKE на треке

За торможение отвечают суппорты ByBre, разработанные Brembo и произведенные в Индии. Спереди работает четырехпоршневый радиальный суппорт на 300-миллиметровом роторе, сзади—однопоршневый суппорт и 230-миллиметровый диск. В стандартную комплектацию 390 входит ABS от Bosch, ее можно включать или выключать. Конечно, тормоза не дотягивают до уровня, заданного новейшими дорогими разработками Brembo, но лучше конструкции от ByBre не получить на мотоцикле с такой ценой. Сначала тормоза хорошо схватываются, но больше давить нет смысла. Однако этого достаточно, чтобы остановить KTM 390 DUKE. ABS работает прекрасно, особенно в городе, но все же не совершенно. Даже с высокопроизводительными шинами Pirelli Diablo Rosso II приходится произвести несколько маневров, чтобы активировать ABS на сухом чистом асфальте.   Но и на мокром или грязном асфальте шины обеспечивают хорошее сцепление, так что вы не часто будете прибегать к помощи ABS.

Водительское место KTM 390 DUKE просторное и удобное, легко достаешь до алюминиевого руля. Место для ног достаточно для пилота среднего роста, подножки выставлены дальше назад по сравнению с мотоциклом без пластикового обвеса. Из-за этого в поворотах они начинают царапать асфальт раньше, чем RC390. Проведя два дня в седле, я могу сказать, что у меня нет никаких жалоб. На сиденье достаточно места для движения, поэтому я останавливался для передышки только после действительно долгих заездов.

Проведя за рулем KTM 390 Duke два дня, я лишний раз убедился, что для того, чтобы весело провести время,  совсем не нужен табун лошадей. Дайте мне податливый двигатель, прочную раму и хороший внешний вид, и я буду счастлив. И 390 Duke оправдывает все эти ожидания, а цена не сильно ударит по вашему карману. Это прекрасный мотоцикл для кого угодно, не только для новичков.

KTM 390 Duke Price 2021, февральские предложения, изображения, пробег, обзоры.

KTM 390 Duke всегда отличался отличным соотношением цены и качества. Вы можете использовать его как для ежедневных поездок в офис, так и для прогулок за покупками, и на вашем лице будет широко распространена улыбка. А если вы хотите прогуляться по треку или показать несколько извилин, тогда маленький 390 поднимет ваши впечатления от катания на совершенно новый уровень. Сумасшедшее соотношение цены и качества и способность сделать каждую поездку увлекательной — вот что сделало его таким популярным среди масс.

Когда пару лет назад было выпущено новое поколение KTM 390 Duke, оно было оснащено массой первых в своем сегменте функций, таких как полный TFT-дисплей, возможность подключения по Bluetooth, проскальзывающее сцепление и проводное управление. Для его цены в 2,48 рупий (модель BS4) это была фантастическая сделка KTM 390 Duke BS6 Цена .

С обновлением BS6 KTM повысила цену примерно на 5000 рупий и предоставила 390 Duke пару новых приятных схем окраски. Но если бы это было просто обновление цвета, вы бы уже приняли решение в тот день, когда KTM выпустила изображения для прессы.

Нет, осмелюсь предположить, что вы здесь, потому что хотите знать, изменил ли этот новый двунаправленный квикшифтер какие-либо существенные изменения в характеристиках велосипеда. И что еще более важно, сделает ли он 390 Duke более популярным в вашем гараже.

В: На самом ли деле они выглядят так же круто, как на изображениях в прессе?

A: Нет, в реальной жизни они выглядят потрясающе. Особенно матовое серебро, которое вы видите выше. Мы также ценим, что KTM не перестарался с наклейками, как они иногда делают.Тем не менее, мы считаем, что KTM следовало бы использовать матовую серебристую и оранжевую рамку вместо черной. Это сделало бы его еще более восхитительным.

Также прочтите : Вот чем отличаются BS6 и BS4 KTM 390 Duke

Q: То есть визуально есть только одно различие?

A: Да, за исключением новых цветовых схем, BS6 390 Duke выглядит точно так же, как и его предшественник.

Q: Ух, хорошо, расскажите о квикшифтере!

A: Это работает как шарм… вот что мы хотели бы сказать.Но после тестирования на тестовой трассе Баджадж в Чакане мы были немного разочарованы. Видите ли, основная цель двунаправленного квикшифтера — обеспечить плавное переключение передач без включения сцепления — в основном переключение на повышенную и пониженную передачу с полным газом без необходимости вручную нажимать на педаль газа. К сожалению, квикшифтер на BS6 390 Duke не самый плавный. Переключение передач происходит рывками, и когда вы достигаете красной черты (переходя от 4-5-6), квикшифтер просто не работает так, как задумано.

На самом деле, это похоже на бюджетный хакер со стороны KTM, позволяющий контролировать расходы. Это потому, что KTM использует полумеханическую систему для определения переключений на повышенную передачу вместо датчика давления. Весь этот процесс не такой быстрый, как на традиционном датчике давления, а это означает, что он недостаточно быстр, чтобы реагировать на переключение на повышенную передачу на действительно высоких оборотах (около красной черты).

А при переключении на пониженную передачу он просто распыляет немного дополнительного топлива в цилиндр, чтобы попытаться увеличить обороты, вместо того, чтобы на самом деле нажимать педаль газа.Хотя этот процесс немного увеличивает обороты, он не дает такого же эффекта, как автоматический биппер, и в конечном итоге полагается на скользящую муфту, которая справляется с некоторой нагрузкой по согласованию оборотов при переключении на пониженную передачу. Это делает переключение на пониженную передачу без сцепления, которое в лучшем случае можно охарактеризовать как неуклюжее.

Q: Это можно исправить?

A: KTM India подтвердила, что они могут исправить эту систему, просто обновив программное обеспечение, так что давайте скрестим пальцы! Мы сделали подробный рассказ по этому поводу, который вы можете прочитать здесь.

В: Поскольку это тот же велосипед, что и модель BS4, может ли кто-нибудь модифицировать квикшифтер на своем BS4 390 Duke?

A: Мы знали, что это произойдет, и простой ответ — нет! KTM India сообщила нам, что потребуется другая карта ECU, другие датчики и жгут проводов. Так что модернизация ни в коем случае не будет легкой задачей.

В: А как насчет его основы? Они такие же, как BS4 390 Duke?

A: Да.Двигатель объемом 373 куб. См, даже несмотря на то, что он соответствует стандарту BS6, имеет те же показатели мощности и крутящего момента, что и раньше (43,5 л. с. и 37 Нм). Подвеска и тормозное оборудование также идентичны более старой модели BS4. Что изменилось, так это вес и клиренс. Первый увеличился на 4 кг, а второй — со 175 мм до 151 мм (так как выхлопная труба теперь выходит из-под мотоцикла, а не сбоку, как это было на предыдущей модели). Так что есть вероятность, что вы можете поцарапать живот Герцога на больших ухабах.KTM предоставила защитную пластину для защиты компонентов выхлопной системы от царапин.

В: А как насчет производительности? Его цель — уменьшить выбросы паров в атмосферу?

A: На трассе мы не почувствовали падения производительности. Тем не менее, мы отложим свое мнение до тех пор, пока не пройдем старый добрый тест VBox.

В: Наконец, стоит ли покупать его?

A: Совершенно верно. Видите ли, неэффективный квикшифтер не меняет того факта, что 390 Duke по-прежнему остается отличным мотоциклом. Вы все еще можете переключать передачи традиционным способом. Квикшифтер на 390 Duke — это просто право на хвастовство, поскольку ни у одного из мотоциклов этого сегмента его нет. Черт возьми, следующий мотоцикл с двунаправленным квикшифтером — это его большой, безумный кузен, 790 Duke! В любом случае, хотя квикшифтер — отличная вещь, которую можно иметь на гоночной трассе, обычно он не является решающим фактором при покупке мотоцикла этого класса.

KTM 390 Duke Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

KTM 390 Duke Review

Мы тестируем 2020 KTM 390 Duke BS6 на испытательном треке Bajaj’s Chakan, чтобы подарить вам первые впечатления.

Введение

KTM India обновила весь свой ассортимент, чтобы соответствовать нормам выбросов BS6, и недавно у нас появилась возможность испытать новый 390 Duke на тестовой поездке. Новый байк выходит за рамки новых, первых в своем сегменте функций. Но так ли это увлекательно, как мотоцикл BS4? Мы проехали на мотоцикле по испытательному треку Баджадж Чакан, чтобы подарить вам первые впечатления.

Визуализация

Переход с BS3 на BS4 еще в 2017 году внес существенные изменения в 390 Duke.Однако на этот раз KTM решила сохранить минимальные изменения. Таким образом, стилистические реплики имеют очень знакомый дизайн. KTM пересмотрела цветовую палитру, и обновленный мотоцикл доступен в двух вариантах — Silver Metallic и Ceramic White. Silver Metallic 390 Duke поставляется с оранжевым шасси, черным подрамником и оранжевыми колесами. Вариант Ceramic White имеет черное шасси, белый подрамник и черные колеса.

Ограниченное обновление стиля, скорее всего, было сделано для того, чтобы минимизировать повышение цен во время перехода на BS6.Мотоцикл выглядит привлекательно и является одним из самых востребованных продуктов в своем сегменте. Качество сборки приличное, но не лучшее в своем сегменте. Тем не менее, во время нашей короткой тестовой поездки мы не слышали неприятных шумов от панелей. Мы будем ждать надлежащего дорожного теста, чтобы дать дальнейшие комментарии по поводу качества сборки.

Пакет

KTM 390 Duke — самый многофункциональный мотоцикл в своем сегменте индийского рынка.Компания уже установила эталон в оборудовании премиум-класса, таком как полностью светодиодное освещение и полноцветный TFT-дисплей с поддержкой Bluetooth. Комбинация приборов получает множество информации, хотя пошаговая навигационная система, которая в настоящее время предлагается на 390 Adventure, недоступна для 390 Duke.

Что касается характеристик, 390 Duke BS6 сохраняет те же значения мощности и крутящего момента, что и мотоцикл BS4. Таким образом, одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 373 куб. См продолжает выдавать 42 балла.9 л.с. мощности при 9000 об / мин и 37 Нм крутящего момента при 7000 об / мин. Шестиступенчатая коробка передач с проскальзывающим сцеплением кажется четкой и точной, а новая система Quickshifter + улучшает общее впечатление.

Тормозная система состоит из 320-миллиметрового диска спереди и 230-миллиметрового ротора сзади — оба установлены суппортами от ByBre.

Поездка

Нажмите кнопку стартера, и вы услышите относительно более тихий звук выхлопа.То же самое и с характером двигателя. Хотя показатели мощности и крутящего момента идентичны мотоциклу BS4, байк BS6 выглядит мягче, чем его предшественник. Передача мощности очень линейна, и когда двигатель переходит на более высокий диапазон оборотов, нет никаких сюрпризов.

Двигатель чувствует себя некомфортно при 4 000 об / мин. Он начинает аккуратно отрываться от этой отметки с заметным увеличением ускорения с 6000 об / мин и далее. Метку 100 км / ч пересекают на третьей передаче, и в вашем распоряжении еще три передачи.На длинной прямой тестовой трассе Баджадж была максимальная скорость 147 км / ч с гонщиком весом 90 кг. Мой коллега, который ходит в тренажерный зал чаще, чем я, показал максимальную скорость 163 км / ч.

(Все цифры, упомянутые выше, указаны для спидометра)

Quickshifter + большую часть времени работает нормально, хотя в некоторых случаях переключение на более высокую передачу казалось непостоянным. Частично причина неравномерной работы при переключении на повышенную передачу может быть связана с отсутствием датчика давления на рычаге переключения передач. Мы обнаружили, что переключение на повышенную передачу лучше всего работает в диапазоне более высоких оборотов.С другой стороны, понижающая передача без сцепления работала безупречно. Пуристы могут полностью отключить систему.

Крепежное оборудование перенесено из модели BS4, и тормоза продолжают давать похвальную обратную связь. Двухканальная АБС гарантирует, что самые трудные нажатия на рычаг тормоза легко прощаются. В режиме Супермото отключается сетка безопасности на заднем колесе.

Настройка подвески также аналогична мотоциклу BS4, а задачи по амортизации решаются перевернутой вилкой WP APEX диаметром 43 мм с системой открытых картриджей спереди и моноамортизатором с регулируемой предварительной нагрузкой сзади.Настройка кажется твердой и внушающей уверенность в поворотах. Не изменилась и геометрия. Таким образом, BS6 390 Duke чувствует себя таким же маневренным, как и его предшественник, и мотоцикл чувствует себя комфортно при резких изменениях направления. Шины Metzeler Sportec M5 (с рейтингом H) обеспечивают отличное сцепление с дорогой, позволяя мотоциклу проходить повороты.

Уровень доработки заметно лучше мотоцикла BS4. Тем не менее, некоторые вибрации по-прежнему ощущаются от подножек.

Наше мнение

Короткая первая поездка была захватывающей, и 390 Duke по-прежнему вызывает улыбку на лице гонщика.Показатели выходной мощности и крутящего момента не падают, несмотря на соответствие последним нормам выбросов, и мотоцикл по-прежнему может развивать хорошую максимальную скорость. Снаряженная масса автомобиля увеличилась со 163 кг до 167 кг, но разница едва заметна.

Общий характер, однако, стал мягче, чем когда-либо прежде. Это похоже на самый хрустящий картофель фри, приготовленный из лучшего картофеля, но без приправ. Тем не менее, KTM 390 Duke по-прежнему остается одним из самых недорогих и приятных мотоциклов в своем сегменте.Модель 390 Duke BS6 продается в бывшем выставочном зале в Дели по цене 2,52 928 рупий, что немного выше, чем у байка BS4 в размере 2,48 212 рупий. За эту незначительную премию покупатели получают мотоцикл, соответствующий стандарту BS6, который получает Quickshifter + в стандартной комплектации и выглядит более совершенным, чем его предшественник.

Фотография Каустубха Ганди

Полный обзор

-Скрытый обзор

KTM 390 Duke Price BS6, пробег, изображения, цвета

KTM 390 Duke Highlights

Компания KTM повысила цены на линейку BS6.Цена на KTM 390 Duke повышается на 3934 рупий. Сейчас он стоит 2,70,554 рупий (бывший выставочный зал в Дели). Подробнее здесь . Патентные изображения предстоящего 390 Duke с системой круиз-контроля на основе радара появились в Интернете. Будет ли он запущен в Индии? Узнайте здесь .

KTM 390 Duke Цена:

Цена KTM 390 Duke выросла на 3934 рупий. Велосипед BS6 сейчас стоит 2 70 554 рупии (бывший выставочный зал в Дели). Модель 390 Duke представлена ​​в двух новых цветах: сером и белом.

KTM 390 Duke Характеристики:

390 Duke всегда был мотоциклом с богатым набором функций. В 2017 году, когда байк подвергся капитальному ремонту, KTM изменил его стиль, как и более крупный 1290 Super Duke R. KTM 390 Duke также получил светодиодную систему освещения, цветной TFT-экран с возможностью подключения к смартфону по Bluetooth, а также беспроводную связь и переключаемая АБС, включая режим Супермото. Теперь, в эпоху BS6, 390 Duke также получил двунаправленный переключатель скоростей и пошаговую навигацию, что оправдывает дополнительную запрашиваемую цену за мотоцикл.

Двигатель KTM 390 Duke:

Колоритный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 373 куб.см на 390 Duke демонстрирует те же показатели мощности и крутящего момента в 43,5 л.с. и 37 Нм, что и в его аватаре BS4. KTM пересмотрела схему выхлопа для мотоцикла BS6 — теперь он проходит под двигателем, а не вокруг головок цилиндров. В результате дорожный просвет KTM 390 Duke сильно пострадал и теперь составляет 151 мм, что на 24 мм ниже, чем раньше. Шестиступенчатая КПП с проскальзывающей муфтой доработок нет.Добавление двунаправленного квикшифтера добавляет спортивной привлекательности 390 Duke.

Подвеска и тормоза KTM 390 Duke:

В механике версии BS6 390 Duke изменений нет. Он по-прежнему работает с той же острой стальной раздельно-решетчатой ​​рамой, что и раньше, с 41-миллиметровой вилкой USD с открытым патроном и регулируемой предварительной нагрузкой на подвеску с моноамортизатором. KTM 390 Duke всегда был сильным стопором благодаря четырехпоршневому радиальному суппорту ByBre, действующему на большой 320-миллиметровый ротор.В задней части находится диск меньшего размера 230 мм с однопоршневым плавающим суппортом. Резина Grippy Metzeler обутана в 17-дюймовые легкосплавные диски.

KTM 390 Duke Rivals:

KTM 390 Duke удается стать самым ярким мотоциклом в категории «голый» объемом до 400 куб. См. Его острый, как бритва, внешний вид и столь же острая управляемость делают его идеальным для езды в любой ситуации. И, несмотря на дополнительную запрашиваемую цену, он по-прежнему остается выгодным предложением. Соперниками в классе 390 Duke остаются BMW G 310 R, Benelli TNT 300, Bajaj Dominar 400 и Honda CB300R.За ту же цену вы также можете приобрести Apache RR 310, Interceptor 650 или Continental GT 650.

Подробнее

KTM 390 Duke Price в Индии | 390 Duke New Model

Модель 390 Duke находится прямо под 790 Duke в серии мотоциклов KTM Duke для Индии. 390 Duke, как и его старший брат, отличается агрессивным стилем, спортивностью и дополнительным характером, что придает ему привлекательность большого мотоцикла. 390 Duke был обновлен в 2017 году, получив стиль, унаследованный от 1290 Super Duke, увеличенный выхлоп и лучшую динамику езды.

Внешний вид

KTM 390 Duke, пожалуй, самый спортивный и подлый мотоцикл в своем сегменте. Габаритные размеры 390 Duke составляют 2072 мм в длину, 831 мм в ширину и 1109 мм в высоту. KTM без покрытия имеет клиренс 175 мм и снаряженную массу 167 кг. Вместимость топливного бака составляет 13,5 литров.

Двигатель и трансмиссия

В основе KTM 390 Duke лежит одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 373 куб. См, способный производить 42 двигателя.9 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Двигатель идет в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Ожидаемый пробег KTM 390 Duke составит около 26 км / л.

Обработка

KTM 390 Duke построен на разделенной решетчатой ​​раме, а тормозная мощность обеспечивается 320-миллиметровым диском спереди и 230-миллиметровым диском сзади. Мотоцикл оснащен перевернутой подвеской WP спереди и моноамортизатором сзади. 17-дюймовые колеса обуты в шину 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади.

Характеристики

Новая модель KTM 390 Duke оснащена TFT-дисплеем с поддержкой Bluetooth, который поддерживает работу всей электроники, а также служит приборной панелью. Говоря об электронике, двухканальная АБС, дроссельная заслонка, скользящая муфта и различные режимы езды являются частью стандартного оборудования. Фара и задний фонарь — это полностью светодиодные блоки.

Цена и варианты

KTM 390 Duke выпускается в единственном варианте.Цена KTM 390 Duke (по состоянию на середину 2020 года) составляет 2,58 лакха за стандартный вариант. На KTM 390 Duke предоставляется стандартная двухлетняя гарантия. Для ознакомления с дорожной ценой KTM 390 Duke обязательно ознакомьтесь с нашим ценовым разделом.

2019 KTM Duke 390 Цена, максимальная скорость, мощность, характеристики

KTM завоевал огромную популярность за очень короткий промежуток времени. KTM стал нарицательным благодаря успеху Duke 390. Пакет, который предлагал этот байк, был беспрецедентным. Новый KTM Duke 390 2019 года находится в разработке и будет запущен в следующем году.Будут добавлены некоторые новые функции, а также определенные обновления.

Новое поколение KTM Duke 390 является более совершенным мотоциклом по сравнению со своим предшественником. На момент запуска у него было много обновлений, поэтому кататься стало легче. Duke 390 нового поколения также сильно отличается от более ранней версии. Он основан на более крупных герцогах. В дизайне использован более изящный подход. Такие функции, как разделенные фары, светодиоды дневного света, светодиодные задние фонари, экран TFT, сделали его теперь намного лучше. Новая подвеска также значительно улучшила комфорт езды.

KTM Duke 390 будет оснащаться тем же двигателем объемом 393 куб. См. Показатели мощности и крутящего момента также не изменятся. Коробка передач останется прежней шестиступенчатой. Такие особенности, как технология Ride-by-Wire, а также проскальзывающая муфта. Что будет в KTM Duke 390 2019 года? Читайте дальше, чтобы узнать больше.

2019 KTM Duke 390 Дата выпуска

Duke 390 будет запущен примерно в середине 2019 года. Он будет похож на текущую модель, но может получить другую графику корпуса, а также новый цвет в своей линейке.

2019 KTM Duke 390 Цена в Индии

INR

INR

KTM Duke 390 Цена

Модель Цена (дорога, Нью-Дели)
KTM DUke 390

KTM Duke 390 не увидит большой разницы в ценах. Байк будет иметь более или менее одинаковые характеристики, и поэтому цены сильно не будут меняться. Новый Duke 390 будет стоить около 2,6 лакха индийских рупий (в дороге, Нью-Дели).

Также читайте: Скоро появится BMW G310R (соперник Duke 390)

2019 Характеристики KTM Duke 390

Основные характеристики

  • Экран TFT
  • Навигация
  • Ride-by-Wire
  • Slipper Clutch
  • Открытый картридж USD спереди вилка
  • Двухканальный ABS
  • Боковой выхлоп
  • Раздельный светодиодный фонарь
  • Светодиодный задний фонарь
  • Большой стальной топливный бак

KTM Duke получит тот же TFT-экран, который доступен на самой симпатичной модели. Однако на этот раз он также получит навигацию. Это будет хорошее дополнение. У нынешней модели Alley было программное обеспечение для поддержки спутниковой навигации, и на этот раз KTM представила его в байке 2019 модельного года. Большинство других функций останутся прежними.

Также читайте: KTM Duke 390 Adventure скоро появится

2019 Технические характеристики KTM Duke 390

Двигатель 373cc, одноцилиндровый с жидкостным охлаждением
Мощность 43bhp
37 Нм
Трансмиссия 6-ступенчатая (с проскальзывающей муфтой)

2019 KTM Duke 390 Габаритные размеры

Длина

KTM Duke 390 Габаритные размеры

Ширина 760 мм
Высота 800 мм
Колесная база 1357 мм
Топливный бак 13. 4 литра
Высота сиденья 830 мм
Снаряженная масса 163 кг

2019 KTM Duke 390 Максимальная скорость

Максимальная скорость

9024 Максимальная скорость

Новый KTM 160 км / ч

2019 KTM Duke 390 0-100

KTM Duke 390 Design

Особой разницы в дизайне Duke 390 не будет.Байк будет базироваться на том же шасси. Пролитая фара, руль, топливный бак и сиденье будут одинаковыми. Фара в стиле Super Duke 1290 придает мотоциклу привлекательный вид. Новый KTM Duke 390 останется очень привлекательным байком. Светодиодные ДХО будут иметь такой же дизайн. Оранжевый цвет формирует основу, на этот раз он получит новые комбинации и новую стильную графику корпуса. Выхлоп тоже будет такой же. Помимо этих косметических изменений, в KTM Duke 390

будет такой же экран TFT.Однако на этот раз у него также будет навигация. Это адаптивный, он регулирует свою яркость в зависимости от условий освещения. Велосипед также получил проскальзывающую муфту, технологию электронного управления автомобилем и задние дисковые тормоза. На этом тоже будет боковой выхлоп.

Также читайте: BMW G310 GS — новый конкурс KTM 390


2019 KTM Duke Engine

KTM Duke 390 будет оснащаться тем же двигателем объемом 373 куб. Он будет выдавать 43 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.Этот двигатель будет работать в паре с шестиступенчатым агрегатом, который на этот раз будет выглядеть круче. Проскальзывающая муфта по-прежнему будет использоваться для лучшего контроля. Технология Ride by Wire поможет улучшить ускорение и ускорить его реакцию.


2019 KTM Duke 390 Функции безопасности

KTM Duke 390 получит двухканальную ABS от Bosch. Передний дисковый тормоз будет таким же четырехпоршневым, с радиальным фиксированным суппортом, с диском диаметром 320 мм. Задний тормоз будет однопоршневым плавающим суппортом с диском 230 мм.Он также будет иметь скользящую муфту для лучшего контроля.

Также читайте: Bajaj Dominar 400 Цена и характеристики


2019 KTM Duke 390 Пробег

Новый KTM Duke 390 0-100
0-100 км / ч 5,6 сек
KTM Duke 390 Пробег
Highway 35 км / л
Город 28454 км л

С точки зрения топливной экономичности KTM Duke 390 обеспечивает отдачу около 35 км / л на шоссе и около 28 км / л в городе. Пробег не сильно изменится по сравнению с текущим мотоциклом. Duke 390 больше ориентирован на производительность, поэтому топливная экономичность здесь не является основным критерием для покупателя.

Также читайте: Цена и дата выпуска BMW G310GS

KTM Duke 390 Competition

Предстоящий BMW G310R, помимо этого, TVS Apache 310 R также может стать конкурентом. Dominar 400 — еще один сильный конкурент, использующий тот же двигатель, но с разной мощностью и крутящим моментом. KTM надеется удержать конкуренцию с запуском Duke 390 2019 года.

KTM Duke 390 цена, характеристики, пробег, цвета, фотографии и отзывы

спущен на воду в Индии в ноябре 2012 года.

Второй крупный запуск австрийского производителя голых велосипедов. Машина огромна. На шаг впереди «голый» мотоцикл начального уровня. Оборудованный мощным двигателем, который представляет собой смесь ошеломляющих 44 л.с., байк дает то, что нужно водителю. В сочетании с одноцилиндровым 4-тактным двигателем с искровым зажиганием и двигателем жидкостного охлаждения объемом 373,2 куб. См, этого мотоцикла более чем достаточно для любого любителя голых двухколесных транспортных средств.

Новый модернизированный KTM Duke 390 на 2017 год наполнен множеством функций. Этот новый Duke основан на флагманской модели Duke 1290.

Он имеет тот же двигатель объемом 373,2 куб. См, который использовался в более ранней версии, который обеспечивает максимальную мощность 43 л.с. при 9000 об / мин и максимальный крутящий момент 35 Нм при 7000 об / мин. В 6-ступенчатой ​​механической коробке передач используется цепная передача для передачи мощности на задние колеса. Он имеет систему управления двигателем Bosch для контроля всей работы трансмиссии. Стальная рама Trellis с порошковым покрытием окружает двигатель.

Подвеска состоит из высококачественной перевернутой вилки WP с ходом 142 мм спереди и моноамортизатора WP с ходом 150 мм сзади. Передний диск диаметром 320 мм и однопоршневой плавающий диск суппорта сзади отвечают за тормозную способность этого мотоцикла. В этом Duke также используется двухканальная система ABS Bosch 9MB.

Некоторые из визуальных изменений — новый увеличенный топливный бак, высоко расположенные светодиодные указатели поворота и новая фара с галогенной подсветкой. Он также оснащен цифровым экраном комбинации приборов TFT.Начиная с Duke 390 2012 года, этот имеет новую схему окраски.

Мотоцикл весит около 149 кг, а объем топливного бака составляет 13,4 литра.

Duke 390 — мощный и средний спортивный мотоцикл от австралийского производителя KTM, модель 390 — предшественник успешного Duke 200. KTM придал двум спортивным мотоциклам аналогичный стиль, и это можно увидеть во всем пакете дизайна. .

Два голых спортбайка могут запутать, поскольку они имеют одинаковый стиль, но компания внесла множество механических изменений в Duke 390, чтобы отделить его от его младшего брата.Можно запутаться в двух голых спортивных байках, так как они имеют одинаковый стиль, но компания внесла много механических изменений в Duke 390, чтобы отделить его от его младшего брата.

Большая часть стиля передней части модели 390 заимствована у 1290 SUPER DUKE R, это хорошо видно по агрессивной светодиодной фаре, которая сочетает в себе оптимальное освещение ближнего поля с максимальной светоотдачей и то же самое. видел в Супер Дукере. Стояночный фонарь модели 390 состоит из 20 светодиодов, которые обеспечивают лучшую идентификацию мотоцикла в любых условиях и условиях освещения, что делает его более безопасным во время движения в любое время.

Новый Duke 390 оснащен совершенно новым дисплеем TFT. Этот TFT-дисплей содержит многоцветную комбинацию актуальной информации, которая будет важна для гонщика, а TFT-дисплей представляет все необходимые данные в четкой и лаконичной форме. Полосы дисплея меняют цвет, и он автоматически адаптирует свою подсветку к окружающему освещению. Смартфон можно привязать к велосипеду через TFT-дисплей по каналу Bluetooth. Это дает водителю полный контроль над входящими звонками и аудиоплеером.Вся информация появляется на дисплее велосипеда, когда вы управляете этим дополнительным оборудованием с помощью переключателя меню, удерживая руки на руле.

Двигатель

Грубая мощность Duke 390 раскрывается мощным и чудовищным 373-кубовым одноцилиндровым 4-тактным двигателем с искровым зажиганием и двигателем жидкостного охлаждения. Этот спортивный мотоцикл среднего веса развивает максимальную мощность 43,5 л.с. при 9000 об / мин и 35 Нм при 7000 об / мин. Двигатель этого голого монстра соединен с 6-ступенчатой ​​трансмиссией со смещением когтей.

Двигатель развивает свою мощность и крутящий момент на всех скоростях и обеспечивает хорошую начальную реакцию и управление дроссельной заслонкой. Duke 390 удается развивать максимальную скорость 160 км / ч, а KTM зафиксировала максимальную скорость этого монстра на безопасных пределах, что также полезно для двигателя и водителя.

Шасси, подвеска и тормоза

В модели 390 используется очень качественная перевернутая вилка от WP Suspension с технологией открытого картриджа, которая предлагает впечатляющие преимущества, главным образом благодаря простоте обслуживания, простоте, а также благодаря изготовление с очень меньшим количеством компонентов. Duke 390 имеет гоночную ДНК своего старшего брата 690, так как мы можем заметить очень жесткий и жесткий отлитый под давлением маятник, который спроектирован и изготовлен в соответствии с теми же стандартами и принципами, что и старший брат. Duke 390 использует трубчатую пространственную раму из хромомолибденовой стали и имеет порошковое покрытие для внешнего вида. Шасси имеет очень легкие характеристики, решетчатая рама делает этот спортбайк идеальным для улиц и поворотов с максимальной маневренностью, а центр тяжести, достигаемый байком, максимизирует маневренность и точность велосипеда при движении на высоких скоростях.

Тормозная система Duke 390 состоит из 2-канальной ABS Bosch, которая не уступает динамике мощности и ярости, продемонстрированной Duke. Система ABS модели 390 защищена 4-поршневым суппортом с радиальными болтами и диском диаметром 320 мм спереди, а сзади — дисковым тормозом с одинарным суппортом и плавающими тормозными дисками.

Заключительные слова

Duke 390 с очень мощным двигателем, красивым дизайном, современным оборудованием и системой АБС в стандартной комплектации — это чудо машин, которые можно купить в Индии. Что делает этот легкий спортивный мотоцикл более привлекательным, так это его низкая цена, которой не может сравниться ни один в этом сегменте. Duke 390 очень агрессивен и мощен, его легкая конструкция с высокими характеристиками крутящего момента может затруднить укрощение на перегруженных дорогах и загруженном трафике, но при приручении этот чудовищный зверь будет иметь высокий диапазон оборотов. Duke 390 идеально подходит для серьезной высокоскоростной езды, и это будет выбор, который трудно не заметить как серьезным энтузиастам велоспорта, так и серьезным гонщикам.

2018 KTM 390 Duke Обзор

2018 KTM 390 Duke

Оценка редактора: 94,00%

10244

Двигатель 18,75 / 20
Подвеска / управление 14,0 / 15
Трансмиссия / сцепление Тормоза 9,0 / 10
Приборы и органы управления 5,0 / 5
Эргономика / Комфорт 9. 0/10
Внешний вид / Качество 9,50 / 10
Желательность 9,75 / 10
Значение 10,0 / 10

7

8 Общий балл 9000

Почти год назад бывший EiC Кевин Дьюк написал (напечатал?) Свой обзор KTM 390 Duke 2017 года. Для сотрудников MO неудивительно, что Кевин вернулся домой из Италии, восхищаясь обновленным и обновленным 390.Экипаж уже тестировал предыдущие модели и был поражен маленькой оранжевой машиной, что дало ему честь Лучшего легкого мотоцикла / мотоцикла начального уровня 2015 и 2016 годов. Тогда неудивительно, что обновленная модель 2017 года сжимала threepeat с лучшим легким мотоциклом / мотоциклом начального уровня 2017 года и за 5299 долларов также станет нашим лучшим мотоциклом по соотношению цена / качество в 2017 году. Duke с самого начала.Настала моя очередь провести некоторое время на борту новейшей итерации машины. Ничего не изменилось между 17 и 18 модельными годами, кроме варианта белого цвета на 2018 год. Хотя мое имя не может быть написано на баке этого энергичного маленького мотоцикла, я могу однозначно заверить вас, что KTM 390 Duke 2018 года — это мотоцикл, который удары выше его ценовой категории, и я не просто говорю это, потому что 2018 390 смотрит на меня своей агрессивной светодиодной фарой с разделенным лицом через окно моего офиса, когда я печатаю это, почти как если бы он собирался надрать мне задницу, если я скажем иначе.

Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

В этом поле у ​​нас есть сроки. Чаще всего эти сроки подкрадываются к вам, и, прежде чем вы это узнаете, вы опускаете кофейные кружки, полные домашнего эспрессо с плиты, и яростно разбиваете клавиатуру. Вы знаете, что еще заставит сок течь? Взгляните на радикально оформленный бескомпромиссный оранжево-черно-белый 2018 390 Duke. Не совсем для вас? Возьмите его на вращение.

Хм. Клянусь, мощность не такая беспорядочная, как может показаться на этой динамограмме.

Конечно, внешность субъективна. Конечно, 39,2 л.с. и 23,6 фунт-фут крутящего момента — это не умопомрачительная мощность. Это правда, и на самом деле я не интересовался классом мотоциклов с малым двигателем, пока не проехал на Ninja 400 на гоночной трассе Sonoma Raceway и в окрестностях. Меня не интересовал бы Ninja 400 как единственный мотоцикл, но чтобы превратить его в свой первый гоночный байк? Да, пожалуйста. Это выровняет игровое поле и покажет вам, насколько вы хороши (или нет).KTM 390 Duke показал мне, что в моем гараже может быть место для уличного мотоцикла с объемом двигателя до 400 куб. См. Позволь мне объяснить.

Если вы едете ночью, TFT-дисплей автоматически настраивается на окружающий свет и отображает черный фон. Элементы управления с подсветкой на каждом модуле управления рулем также полезны при слабом освещении.

Я слишком часто смотрю на 2018 390. Возможно, даже больше, чем 1290 R, стоявший у меня в гараже несколько месяцев назад. С обновлением в 2017 году мотоцикл является точной копией гораздо большего 1290 Super Duke R.Присмотритесь поближе, и вы найдете еще больше сходства с его товарищем по конюшне за 18 тысяч долларов. Модель 390 оснащена великолепным 5,2-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, управление которым осуществляется с помощью левого распределительного устройства и который интуитивно понятен. Если вы едете ночью, TFT-дисплей автоматически настраивается на окружающий свет и отображает черный фон. После оседлания 390 также занимает ту же агрессивную посадку с уклоном вперед, что и 1290, и если этого было недостаточно, при включении дисплей напоминает вам, что крошечный Duke также «готов к гонке».

На сиденьях водителя и пассажира достаточно места для велосипеда размера 390.

Несмотря на то, что высота сиденья 32,7 дюйма не самая низкая, а треугольник водителя явно агрессивен, я обнаружил, что мотоцикл достаточно удобен для движения в кости, проезжающих по каньонам дорог и даже во время длительных автострад, чему я был рад. позиция была наклонена вперед. Высота сиденья также дает достаточно места для подножек, которые с 30-дюймовым внутренним швом были удобны без малейшего нытья после целого дня езды.Несомненно, широкое сиденье способствовало комфорту в течение всего дня. К эргономике райдера добавляются регулируемые рычаги сцепления и тормоза, которые дают вам именно то ощущение, которое вы ищете.

Система управления двигателем помогает обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как проскальзывающая муфта предотвращает нежелательные скачки заднего колеса при агрессивном переключении на пониженную передачу. Модель 390 Duke 2018 года — отличный легкий мотоцикл для новичков, но при этом доставляющий удовольствие опытным гонщикам.

KTM 390 Duke 2018 выглядит и ощущается как качественный мотоцикл, и, разумеется, он работает так же фантастически, как и выглядит.Одноцилиндровый двигатель объемом 373 куб. См с жидкостным охлаждением развивает мощность 39,2 л.с. при 9500 об / мин и 23,6 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин. Динамометрическому стенду казалось, что его легко могло быть больше. Мотор можно опустить ниже в диапазон оборотов, чтобы те, кому лень, переключаться между принудительно управляемой коробкой передач. На каньонных дорогах мотоцикл будет тянуть от низких до средних оборотов, но при этом предлагать немного больше, когда Duke поднялся до своей красной черты в 10 000 об / мин. Несмотря на то, что он 373-кубовый одноместный, вибрация не является проблемой даже при вращении со скоростью 8000 об / мин при скорости 80 миль в час.

Компоненты подвески обеспечиваются подвеской WP собственного производства KTM. Спереди используется 43-миллиметровая вилка, а сзади — единственный прогрессивный амортизатор. Лишенные возможности регулировки, за исключением предварительной нагрузки на амортизатор, стандартные настройки достойны восхищения. Подвеска хорошо демпфирована, поглощая неровности в городе, и достаточно жесткая, чтобы быть податливой, когда дорога становится извилистой — лучшее, что я использовал для мотоцикла в этой ценовой категории.

ABS входит в стандартную комплектацию, как и три дополнительных режима торможения: Road, Supermoto, Off.

Снижение скорости 362-фунтового мотоцикла обеспечивается четырехпоршневым радиально установленным суппортом ByBre и 320-миллиметровым одинарным ротором на передней части Duke. Сзади 240-миллиметровый диск и однопоршневой суппорт отлично справляются с задачей блокировки в режиме Supermoto. Вы говорите, режим супермото? Расскажи подробнее!

Я никогда не чувствовал такого игривого возбуждения на мотоцикле, как при езде на 390 Duke 2018 года. Это ВЕСЕЛО. Серьезно. Это выглядит здорово. Он отлично работает. Это большая ценность.Это также вдохновляет на уверенную игривую сторону мотоциклов, которая слишком часто подавляется CC и ценой. Начни хвастаться! Двухканальная ABS Bosch 9m + позволяет использовать три режима: Road (ABS на переднем и заднем колесах), Supermoto (ABS применяется только к переднему колесу) и Off (без ABS, без проблем). Тормозные диски, заносы задних колес, задние колеса — 390 справится со всем с легкостью и отлично с этим будет выглядеть.

KTM 390 Duke 2018 — лучшее сочетание стиля, производительности и ценности, которым я имел удовольствие кататься.Это может быть захватывающий мотоцикл начального уровня, от которого новый гонщик не устанет быстро. Это может быть отличный мотоцикл для поездок на работу или прогулок по городу. Это также может быть фантастическая машина для опытного мотоциклиста, который может смутить своих товарищей-гонщиков, управляющих гораздо более крупными и более дорогими машинами, когда дороги становятся серпантинными.

Смогу ли я потратить собственные деньги на KTM 390 Duke 2018 года? Готов поспорить на свою задницу, я бы стал.

Заключительные мысли? Как я могу убедить КТМ и Эванса, что нам нужно еще немного удержать 390 Duke? Хм, может быть, я найду что-нибудь, чтобы сравнить его с…

2018 KTM 390 Duke
+ Максимумы

  • Безупречная стоимость
  • Потрясающий стиль
  • Unadulul — Вздох
    • Диаграмма Dyno показывает возможности для улучшения настройки
    • ¯ \ _ (ツ) _ / ¯
    • Не могу. Стоп.

9047 с одним цилиндром

0

0 Первичный привод

Дорожный просвет

2018 KTM 390 Duke Технические характеристики
MSRP $ 5,299
Рабочий объем двигателя
Диаметр / ход поршня 89/60 мм
Мощность 39,1 л.с. при 9500 об / мин (измеренная)
Крутящий момент 23.6 фунт-футов. при 7100 об / мин (измерено)
Степень сжатия 12,6: 1
Стартер / аккумулятор Электростартер / 12В, 8 Ач
Трансмиссия 6 передач Топливная система Bosch EFI (корпус дроссельной заслонки 46 мм)
Control 4 V / DOHC
Смазка Мокрый картер
Моторное масло Моторное масло Motorex Formula 4T
Конечная передача 15:45
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Муфта Проскальзывающая муфта PASC, с механическим приводом
Управление двигателем Система управления двигателем Bosch Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
Подрамник Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
Руль Стальной конический, Ø 26/22 мм
Передняя подвеска WP-USD Ø 43 мм, 5. Ход 6 дюймов
Задняя подвеска Амортизатор WP, ход 5,9 дюйма
Передний тормоз Четыре поршня, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм
Задний тормоз Однопоршневой, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 230 мм
Abs Bosch 9.1MP, двухканальный (отключаемый)
Переднее колесо Литой алюминий, 3,00 x 17 ″
Заднее колесо Литой алюминий, 4.00 x 17 ″
Передняя шина 110/70 ZR 17
Задняя шина 150/60 ZR 17
Цепь X-образное кольцо 5/8 x 1/4
Глушитель Первичный глушитель из нержавеющей стали и вторичный глушитель из алюминия
Угол рулевой колонки 65 °
Trail 3,7 дюйма
Колесная база 53,4 ± 0,6 дюйма 7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *