Ktm exc 350: KTM 350 EXC-F 2021 продажа в Москве — Купить КТМ 350 ЕХЦ-Ф 2020 в наличии | Major KTM

Содержание

Сравнительный тест KTM 350 EXC-F и KTM 500 EXC-F 2019

Сравнительный тест KTM 350 EXC-F и KTM 500 EXC-F 2019

У нас появилась возможность провести сравнительный тест KTM 350 EXC-F и KTM 500 EXC-F 2019 модельного года.

Оба мотоцикла получили в этом году некоторые изменения, такие как более жесткая настройка вилки, обновленные поршни перьев, пересмотренные настройки заднего амортизатора, новая литий-ионная стартерная батарея, заново перетянутые сиденья, новая графика и цвет рамы изменился с черного на оранжевый.

Перед тестом

Перед тестом мы установили дорожную резину на задние колеса и загнали оба мотоцикла на динамометрический стенд. KTM 350 EXC-F выдал 34,74 л.с. при 8840 об/мин и 30.4 Нм крутящего момента при 7250 об/мин, в то время как KTM 500 EXC-F набрал 41 л.с. при 7800 об/мин и 40 Нм крутящего момента при 6 690 об/мин. Затем мы установили новый комплект «грязевых» шин Metzeler 6 Days Extreme, чтобы уровнять шансы обоих мотоциклов на бездорожье.

Двигатель

KTM 350 EXC-F плохо тянет с низов, зато раскрывает себя на средних и высоких оборотах. Двигатель KTM 500 EXC-F имеет высокий крутящий момент в более широком диапазоне оборотов, тянет с низов получше и совсем хорошо на средних и высоких оборотах. На техничных участках трассы KTM 350 EXC-F требует часто работать сцеплением, в то время как двигатель KTM 500 EXC-F лучше работает на таких участках благодаря своей способности вытягивать с более низких оборотов. В итоге «маленький» двигатель чувствует себя как дома на длинных скоростных участках благодаря более высоким оборотам и максимальной отдаче на «верхах». KTM 350 EXC-F больше понравится агрессивным гонщикам.

Сцепление с гидравлическим приводом фирмы Brembo работает безупречно – мягко включается без особых усилий на рычаге, а также его можно регулировать без инструмента. Шестиступенчатые коробки передач на обоих мотоциклах очень удобны с удачно подобранными передаточными числами. Первая передача очень низкая и создается впечатление, что едешь на триальном мотоцикле. Вторая передача также довольно низкая, а вот третья уже подойдет для более плавных и быстрых участков. Четвертая, пятая и шестая передачи подойдут для скоростных участков и для шоссе.

KTM 350 EXC-F и KTM 500 EXC-F 2019

Подвеска

Оба EXC-F оснащены вилками WP Xplor диаметром перьев 48 мм и амортизаторами WP Xplor PDS. Вилки превосходно работают на низких скоростях, они хорошо поглощают небольшие препятствия, такие как камни, бревна и прочие неровности. Поскольку вилки настроены под dual-sport и сравнительно мягче, чем для мотокросса или off-road, мы были впечатлены их приличной энергоёмкостью на высокоскоростных участках и участках с резкими перепадами высот. Задние амортизаторы PDS поддерживают сцепление с дорогой на удивление хорошо. На трассах, усеянных препятствиями, заднее колесо остается «приклеенным» к земле и не имеет тенденцию отскакивать или отклоняться, что позволяет легко удерживать заданную траекторию на техничных участках.

Рама и управляемость

Благодаря многолетнему опыту в мотокроссе и off-road, который перенесли на мотоциклы dual-sport, KTM великолепны в управлении. У наших мотоциклов разница в весе 2,5 кг: KTM 350 EXC-F весит 115.6 кг, а KTM 500 EXC-F – 117 кг, это заметно на техничных медленных участках, где KTM 350 EXC-F легче маневрирует. По мере увеличения скорости разница в весе обоих мотоциклов сходит на нет. На прямых оба мотоцикла стабильны и предсказуемы. Тормоза Brembo мощные и понятные. KTM EXC-F довольно тонкие спереди и сзади, но шире SX-F и XC-F 2019 года в районе радиатора и области номерных знаков. Посадка пилота классическая, сиденья удобные, что позволяет ездить не уставая весь день.

Заключение

KTM 350 EXC-F и 500 EXC-F 2019 модельного года — отличные dual-sport мотоциклы. Выбор того или иного мотоцикла зависит от предпочтений райдера и от того, для чего вы планируете использовать мотоцикл. Более легкий и быстрый двигатель KTM 350 EXC-F делает езду более увлекательной, однако он требует частой работы сцеплением на техничных и медленных участках. Для райдеров, которые большую часть времени проводят на шоссейных дорогах, KTM 500 EXC-F является идеальным выбором, так как его двигатель с большим рабочим объемом более комфортен для езды по скоростному шоссе, чем 350 EXC-F. KTM 500 EXC-F более универсальный вариант, так как он мощнее и с более линейной тягой. С точки зрения чистого веселья, KTM 350 EXC-F вне конкуренции и он понравится агрессивным пилотам.

KTM 350 EXC-F: цена, технические характеристики КТМ 350 ЕХС-Ф

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Революция: KTM EXC и EXC-F 2017

Совершенно новый шаг сделан компанией KTM в подходе к созданию мотоциклов для спорта, в частности, для мотокросса и эндуро: в 2017 году все модели KTM EXC и EXC-F получили набор контролирующей электроники, трекшн-контроль и стали значительно безопасней, легче и быстрее.

МОТОГОНКИ.РУ, 22 июля 2016 — В 2011 году завод из Маттигхофена сконцентрировался на захвате дорожного сегмента европейского рынка и преуспел в этом. Последние 5-6 лет каждый год на свет появлялись от двух до пяти радикально новых продуктов в модельном ряду, росли, как грибы после дождя новые здания заводского комплекса на улице Сталелитейной в этом небольшом, но знаменитом на весь мире австрийском городке, собственное здание получил R&D департамент, свой собственный дом получило гоночное подразделение KTM Racing. Наконец, KTM Factory Racing готовится к вступлению в MotoGP в 2017 году в статусе официальной заводской команды с двумя гонщиками, а уже к 2018 планирует заиметь команду-саттелит.

Все эти годы в KTM не забывали и об off-road. Хотя успехи мировых пилотов KTM в MXGP не так заметны последние пару-тройку сезонов, в эндуро и ралли-рейдах, в частности, на ралли-марафоне «Дакар» у мотоциклов, созданных на 5-й производственной «особой» линии Маттигхофена конкурентов не было. С 1990 по 2015 год завод взял в общей сложности 110 мировых титулов, а в этом году довел эту цифру до ровного значения «111».
KTM EXC 250 (2017)

Не эволюция, а революция

Настало время вернуть внимание в область off-road! Первая ласточка переключения в приоритетах — это новая линейка мотоциклов эндуро KTM EXC и EXC-F MY2017, созданных буквально с нуля.

KTM EXC 250 (2017)

В модельном ряду 2017 году у KTM будет шесть новых мотоциклов-внедорожников, как 2-тактных, так и 4-тактных: KTM EXC 250 и 300 (2Т), EXC-F 250, 350, 450 и 500 (4Т).

Плюс, каждая версия мотоцикла будет иметь и заряженный вариант — KTM Six Days Enduro в честь 6-дневной гонки на выносливость ISDE 6 Days Enduro, которая проводится ежегодно с 1913 и неоднократно покорялась пилотам KTM. Каждый год графика модели включает в себя страну, где проводится эта историческая гонка: на мотоцикле 2017 года красуется «SPAIN» (Испания), так что никак не спутать с предыдущими версиями!

KTM EXC 250 Six Days: в 2017 — это Испания, никак не спутать с другими версиями!

Эта версия включает в себя полный набор дополнительного тюнинга Power Parts, особую запоминающуюся расцветку и ориентирована на тех, кто собирается использовать мотоцикл на 100%. Причем, стоимость мотоцикла в итоге получается гораздо ниже, если брать базовую версию и пытаться навесить на нее все это оборудование по отдельности, что должно привлечь больше клиентов.

Хочется сразу отметить, что самые младшие модели с двигателями 125 куб.см. покинули сцену в связи с тем, что, ну, никак нельзя с ними вписаться в новые экологические нормативы EURO4, вступающие в силу с 1 января 2017 на всей территории ЕС. Остается только удивляться, как инженерам из Австрии удалось остаться в рамках этих правил, представляя новинки с 250-кубовыми моторами, особенно, 2Т!

KTM EXC 250 (2017)

Ключевые изменения

Во-первых, добившись значительных успехов в спорте высших достижений, KTM вновь устремляет свои взоры на любительский рынок. В 2015-2016 годах был сделан первый шаг в этом направлении, когда компания стала комплектовать свои кроссовые мотоциклы и эндуро пневматическими вилками, гораздо более удобными в настройке — для большинства любителей, не имеющих команд поддержки. Во-вторых, эргономика и дизайн ориентированы на снижение усилий пилота при длительной эксплуатации в режимах с самой разной нагрузкой. Сиденье приняло более гладкую форму, спереди и сзади стало ниже на 14 мм; облицовки стали уже и компактней, бак проще держать коленями, а крышки двигателя получили особое напыление, препятствующее истиранию от постоянного контакта с жесткими накладками мощных эндурных мотоботов.

Новые подножки No-Dirt: на 6 мм выше, чем на кроссовых KTM SX; грязь не может заклинить механизм

Подножки и педали — все выполнены в концепции No-Dirt, то есть не просто самоочищающиеся, а сделаны таким образом, что грязь не может попасть в кронштейн и заблокировать его подвижность.

Подножки No-Dirt: KTM EXC и EXC-F 2017

Третье по счету, но первое по сути: изменена развесовка, централизация масс мотоцикла стала на порядок лучше, все, буквально все облегчено, а двигатели стали еще мощнее. Мотоциклы серии EXC уже были близкими к идеалу по соотношению мощности к массе и по общей компоновке, но инженерам удалось найти новые лазейки, чтобы переработать буквально каждую деталь. В общем, все создавалось с чистого листа, а не с целью доработки существующих компонентов.

KTM EXC: все еще компактней и легче, даже АКБ — только 1 кг!

Даже аккумуляторная батарея теперь на целый килограмм легче: в моделях KTM EXC и EXC-F используется Li-Ion аккумулятор минимальной массы, но достаточно мощный, чтобы запустить даже самый объемный 500-кубовый двигатель после длительного простоя или на горячую. А вот с кик-стартерами на 4-тактых моделях KTM прощается: в стоке ни одна модель не имеет того элемента, за который аббревиатуру KTM издевательски расшифровывали «kick ten minutes». Но Kickstarter Kit в виде доп.опции можно будет приобрести дополнительно и установить на EXC-F 450 и 500 с сентября этого года.

Ну, а главным, наверное, стало внедрение инженерами KTM полноценной системы электронного контроля тяги и поддержки старта, чего не было никогда прежде. Об этом — чуть ниже.

KTM EXC 250 (2017)

Шасси

Рама KTM EXC и EXC-F создана, как и все остальное, с нуля и значительно отличается от предыдущей версии даже визуально. Двигатель в ней сидит иначе, что поспособствовало улучшению централизации масс, а значит, и облегчило управляемость. Кронштейны крепления двигателей выполнены из алюминиевого сплава, облегчены и способствуют передаче меньшего количества вибраций на раму. Новая конструкция рамы дает на 20% больше жесткости на скручивание, в то же время обеспечивая на 30% больше гибкости всему шасси.

KTM EXC 250 (2017) без пластика и бака — шасси и двигатель

Ключевое изменение — новая вилка WP XPLOR 48 и амортизатор XPLOR PDS. В сумме, оба узла обеспечивают экономию в 950 г, благодаря чему шасси стало легче на 2.5 кг.

Новые перья вилки WP XPLOR 48

Особенность XPLOR 48 в гораздо более простой настройке (без инструментов) сжатия, отбоя и преднатяга. Отбой (красный селектор) регулируется в правом пере, преднатяг (белый селектор) в левом. Перья вилки, как и амортизатор имеют прогрессивную характеристику с функцией «гидростоп», которая препятствует жесткому удару при полном складывании амортизатора. Задний амортизатор построен по безрычажной схеме, хотя и обеспечивает прогрессию — за счет внутренней конструкции.

Конструкция безрычажного прогрессивного амортизатора WP XPLOR PDS

Отказавшись от системы рычагов, который сохранились на кроссовых KTM SX-серии, на заводе решили одну из главных проблем — вопрос клиренса, который остро встает, как только мотоциклист пытается перебраться через какое-либо препятствие, например, бревно. Стоит посадить мотоцикл на брюхо, первой мыслью раньше было, как сберечь рычаги подвески — они же алюминиевые. Теперь на этом месте пустота — карабкайтесь на здоровье!

Двигатели

Мощность самых популярных 4-тактных двигателей KTM EXC-F растет на глазах с каждым годом, при этом, их масса так же стремительно уменьшается. Если провести аналогии, то в момент рождения новой концепции, например, EXC-F 500 в 2000 году, этот мотор весил 35 кг и выдавал всего 50 л.с., а модель 2017 года весит только 30 кг и теперь выдает невероятные 65 л. с. KTM EXC-F 250 в пике стал мощнее прошлогодней версии на 2 л.с. и достиг 40 л.с. и 28 Нм крутящего момента; EXC-F 350 выдает 48 л.с./39.5 Нм.

В KTM отмечают, что хотя двигатели EXC и SX созданы по одной концепции, фактически, они совершенно несовместимы, так как большинство деталей ЦПГ и приводов отличаются.

4-актные двигатели KTM EXC-F 250 и 350 поколения 2017 года

KTM EXC-F 250 и 350 де-факто является одним и тем же двигателем, но с разными цилиндрами, поршнями и передаточными отношениями. 4-тактные моторы получили новые инжекторы с 42 мм дросселями и новые блоки управления двигателем с более мощным процессором, который учитывает не только состав смеси, но и обороты, а также положение дроссельной заслонки. Спроектированы с нуля коленвал, более короткий шатун, картер, крышки двигателя, принципиально иной старте и КПП.

2-тактные двигатели KTM EXC 250 и 300 поколения 2017 года

KTM EXC 250 и 300 получили новые карбюраторы MIKUNI вместо KEIHIN, которая свернула программу разработки и переключилась на системы впрыска. Старая модель KEIHIN уже не удовлетворяла австрийский завод и не могла обеспечить четкость работы для соответствия EURO4. MIKUNI создала для KTM карбюратор, который идеально вписался в набор 2017 года. Двигатель целиком спроектирован заново: здесь так же новые ГБЦ, цилиндр, мощностной клапан, коленвал, стартер, крышки и КПП, а еше новый балансирный вал, который снижает вибрации на руле и подножка почти вдвое по сравнению с моделями предыдущих лет. В отличие от 4Т моделей, 2Т мотоциклы сохранили в конструкции кик.

Крутые инновации

То, чего не может быть на off-road мотоцикле — система контроля тяги или трекшн-контроль — теперь существует в природе, благодаря KTM, и работает на отличненько!

Когда KTM представила модельный ряд кроссовых мотоциклов серии SX в 2016 году, одной из важных фишек их была возможность выбора карт зажигания, а также электронный Launch Control — система, помогающая пилоту взял ровный старт с места. По сути, Launch Control ограничивает чрезмерны потом крутящего момента и мощности, который поступает на заднее колесо, дозируя его линейно, чтобы переднее колесо не вздымалось в воздух при полностью открытой ручке газа. При разработке линейки EXC 2017 года инженеры KTM пошли дальше: взяв за основу алгоритмы, заложенные в Launch Control, придумали, как можно сделать рабочую версию настоящего трекшн-контроля, но не прибегая к установке дополнительных датчиков скорости вращения на колеса, что к тому же запрещено регламентами международных соревнований по эндуро.

На эндуро KTM EXC переключатель режимов и трекшн-контроля можно поставить, как слева, так и справа

Трекшн-контроль KTM работает по принципу анализа линейности скорости вращения коленвала (оборотов). В алгоритм заложены многие вариации изменения динамики, включая прыжки и преодоление различных объектов. Когда происходит явно незапланированный рост оборотов, ECU мягко меняет угол опережения зажигания, чем плавно, но достаточно быстро ограничивает подачу мощности на колесо. На тестах, организованных KTM для прессы в начале июля, число падений, связанных с пробуксовкой заднего колеса и потерей контакта с трассой значительно сократилось — свелось к нулю, если сравнивать с попытками ездить с выключенным TC (да, он полностью отключаемый, как на всех KTM). Это большой шаг навстречу пилотам-любителям и подспорье для начинающих! Прорайдеры могут не активировать TC или отключить его. Вообще, в базовой заводской конфигурации эта опция включена перманентно. Чтобы отключить трекшн, а также получить возможность выбора между двумя режимами пилотирования («стандарт» и «агрессивный»), нужно установить переключатель режимов. В версии Six Days эта важная опция уже присутствует в пакете, так что мотоцикл можно считать укомплектованным на 100500%.

Новая форма радиатора и вентилятор на KTM EXC 250/350/450/500

Фишки

Запросы от клиентов и отзывы тест-пилотов специализированных изданий не проходят мимо R&D департамента KTM. В модели 2017 года учтены многие пожелания. Во-первых, KTM провела отзывную кампанию, полностью заменив спицы и колеса в прошлогодних моделях, которые лопались при жестких приземлениях. В новой модели используются другие спицы, которые выдерживают большие нагрузки без утяжеления.

Снять-поставить морду на KTM EXC 250? Хомутик с клипсой: раз и готово!

Во-вторых, на свои эндуро завод теперь ставит быстросъемные «маски» фары: Алексей Кочалаевский, ведущий специалист KTM Россия продемонстрировал, как можно снять и установить назад всю «морду» на счет 1-2-3. Так же, KTM выпустила дополнительный аксессуар для тех, кто участвует в ночных гонках эндуро — «морду» с мощнейшей светодиодной фарой, которая обеспечивает втрое больше света при том же потреблении. Однако, этот аксессуар имеет сертификацию «off-road only», то есть, в Европе на дороги общего пользования не допущен из-за слишком сильного света.

Теперь троссик спидометра надежно зафиксирован и располагается рядом с тормозной магистралью: не зацепиться, не перетереть

Наконец, очень приятная инновация: трос спидометра, неотъемлемого элемента мотоцикла эндуро, способного выезжать на дороги, безопасно зафиксирован в одной шине с тормозной магистралью.

Тросс спидометра и тормозная магистраль соединены воедино и закреплены вдоль левого пера: надежно и без шансов на зацеп со стороны

Гибкие тубы закреплены на левом пере, что гарантирует отсутствие намека на перелом или истирание о подвижные части, а также зацепа за сторонние предметы.

Замена воздушного фильтра на KTM EXC 250 — за считанные секунды и без инструмента. Но зато с защитой от дурака!

Грипсы на KTM EXC сменные, легко снимаются и устанавливаются, как и защита рычагов. Смена воздушного фильтра, с чем в прошлом году были кое-какие вопросы, теперь производится в считанные секунды. Причем, установить фильтр неправильно просто нельзя: он не встанет на место, а крышка не захлопнется.

KTM EXC 250 (2017)

Итого

Весь модельный ряд эндуро KTM 2017 года — новые мотоциклы, разработанные с чистого листа и с учетом самых современных тенденций на рынке. EURO4 требует от заводов снижения выбросов и экономичности, а те, напротив, делают все более мощные и мощные моторы — все идет по пути радикального повышения эффективности. Японские компании, в частности, Honda пошли этим путем лет пять назад, но в плане рынка внедорожных мотоциклов сегодня значительно проигрывают KTM именно в эффективности и концентрации технологий. Так что если вы ищете новый эндуро модели 2017 года, представительство KTM в России уже готово вам его продать! Мотоциклы в наличии, на складах компании. Их уже покупают, особенно, из регионов.

Двигатели облегчены, как и шасси, что позволило снизить общую массу мотоциклов от 2.1 до 5 кг за одну ревизию!!!

Подробные технические характеристики можно найти на официальном сайте KTM Россия

KTM EXC 2015 — ТЕСТ ВСЕЙ ЛИНЕЙКИ

KTM EXC – Новый мир

текст: Юрий Солонович 
фото: KTM 

на фото: Юрий Солонович

»Бывает так, что рутинная езда по серым асфальтовым дорогам давно наскучила и в равной степени не прельщает ни чопперно-жилеточная романтика, ни спортбайковское телепортирование на трехзначных скоростях. Не хочется ни комфортного макси-скутерного вальяжного перемещения, ни экстремальных стантрайдерских трюкачеств… Но желание ездить на мотоцикле никуда не пропадает и даже в горячечных ночных кошмарах снится двухколесный коварный искуситель! Тогда с большой долей вероятности можно утверждать, что вы морально готовы с головой окунуться в многоликий мир внедорожных мотоциклов.  Здесь, в этом удивительном и разнообразном сообществе, можно найти себе верного друга и партнера практически на все случаи жизни! К вашим услугам большие и солидные, как дорогие «внедорожники», туристические машины, способные съезжать с цивилизованных асфальтовых дорог; злые, как весенние гадюки, кроссовые мотоциклы; прогулочные, неторопливые, как пенсионерские «Жигули», trail-байки и универсальная всепролазная техника hard enduro.

Почему?

Ни для кого не секрет, что именно спортивные эндуро — наиболее популярный и динамично развивающийся сегодня класс внедорожных мотоциклов. Ведь поклонников свободного «трехмерного» перемещения в пространстве на всех континентах нашей планеты год от года становится всё больше, показатели продаж техники постоянно растут, а количество участников самых сложных профессиональных и любительских эндуро-гонок увеличивается в геометрической прогрессии. Да что там! Шутливое изречение «Все будут ездить на эндуро» давно стало негласным и неформальным лозунгом для сотен тысяч людей, которые больше не мыслят себя без возможности езды на мотоцикле вне дорог общего пользования.  Однако, несмотря на динамику развития рынка спортивных эндуро, японские производители по-прежнему игнорируют этот весьма прибыльный и перспективный сегмент. Почему? Лично для меня это загадка! В обширной модельной гамме любого игрока большой японской четверки, как правило, есть лишь два-три внедорожных мотоцикла. И если кроссовые модели максимально технологичны и современны, то складывается ощущение, что эндуро проектируются и производятся по какому-то ущербному, остаточному принципу. Другое дело —профильная техника Старого Света. В условиях отсутствия реальной конкуренции за последние десятилетия на европейских территориях буйным цветом зацвел культ мотоциклов двойного назначения. Именно здесь в конце 20 века появилось огромное разнообразие моделей и производителей, сконцентрированных на относительно небольшой площади. Кто только не выпускал технику этого класса! Заслуженные и легендарные BSA, Husqvarna, Husaberg, CZ и экзотические для нашей страны Bultaco, Ossa и TM… Именитые BMW, Gas Gas, Sherco или ставшие уже историей Simson, Zundapp, Puch или Hercules… Ну, и, конечно же, главные законодатели внедорожной мотоциклетной моды последних лет —австрийцы из компании КТМ.  В наше время оранжевые мотоциклы обрели статус культурного и технического культа, с чем вряд ли поспорит даже самый брендозависимый мотоманьяк. Да и не мудрено —ведь именно инженеры из Маттигхофена при проектировании мотоциклов выдают самые прогрессивные и неожиданные технические решения. И конечный результат вполне очевиден: практически полное доминирование на европейском и американском рынках —и это положение упрочилось еще больше после вывода на рынок заслуженных дочерних внедорожных бойцов в лице Husaberg и сменившей ее Husqvarna.

Румынский сюрприз

На презентации внедорожных новинок от KTM я бывал уже не раз и могу с уверенностью утверждать, что вряд ли кто-нибудь из конкурентов относится к организации подобных мероприятий с такой же тщательностью и любовью, как дружная и увлеченная команда единомышленников из Маттигхофена. Наверное, дело в том, что в ней совершенно нет посторонних людей — абсолютно все сотрудники «болеют» внедорожными мотоциклами! Вы только представьте: работники PR-отдела и рекламного подразделения, механики и секретарши, водители большегрузного транспорта и даже фотографы весьма неплохо владеют техникой внедорожной езды. Вряд ли в какой-нибудь другой мотоциклетной компании встретишь такое единодушие! Вероятно, именно поэтому презентации мотоциклов KTM организовываются в самых интересных и неожиданных местах: тут вам и каменистые склоны Апеннин всемирно известной гонки Hells Gate, и каталонские скалы, окружающие княжество Андорра, и безлюдные марокканские маршруты, и залитые северной болотной жижей окрестности легендарной кроссовой трассы Удевалла… Но для презентации нового поколения мотоциклов серии EXC было выбрано, на мой взгляд, самое подходящее для этого действа место. Тестировать технику пришлось в заросших глухим непроходимым лесом горах Трансильвании, на склонах которых уже более десяти лет проводится зубодробительное hard enduro rally — легендарный Red Bull Romaniacs!

А чтобы погружение в атмосферу гонки было максимально достоверным, главным проводником и гидом пригласили выступить самого отца-основателя румынской легенды, «великого и ужасного» Мартина Фрайнадеметца. Признаюсь откровенно — такого напряжения всех мышц своего тела я давненько не испытывал… После очередного штурма препятствий, которые приходится преодолевать спортсменам, выступающим в классе Expert, от напряжения у меня свело обе кисти рук и левую ногу. Нет, мышцы не просто банально заболели — пальцы и нижнюю конечность скрючило и заклинило так, что держаться на мотоцикле оказалось довольно сложной задачей! Нам приходилось в буквальном смысле продираться сквозь совершенно непроходимые заросли колючей акации и штурмовать склоны по руслам засыпанных галькой засохших ручьев, спускаться по влажным и скользким базальтовым ступеням на безымянных горных реках и при помощи лишь мускульной силы переносить мотоциклы через заросшие вековыми соснами огромные многометровые провалы… В общем, оценить те или иные внедорожные качества австрийских эндуро я смог буквально «на своей шкуре»!

Что нового?

В 2015 модельном году эндуро серии EXC… практически не изменились. В головном офисе компании посчитали, что кардинальные метаморфозы для таких сбалансированных аппаратов попросту не нужны. Всё, что произошло с оранжевыми машинами,— это, скорее, легкий «фейслифтинг» и небольшая уточняющая коррекция технической начинки каждой модели. Своего рода работа над текущими ошибками. Двухтактное эндуро-семейство, как и в прошлом году, представлено моделями: 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC и 300 EXC. Четырехтактные мотоциклы доступны в следующих кубатурах: 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC и 500 EXC. Абсолютно все модели 2015 года получили ярко-оранжевую раму, которая в прошлом была визитной карточкой специально подготовленной, гоночной модификации 6 Days. Руль на всех аппаратах теперь черного цвета — как, впрочем, и колесные диски. На четырехтактных 350 EXC-F, 450 EXC и 500 EXC появился новый глушитель, а двухтактники 200 EXC, 250 EXC и 300 EXC обзавелись новым аккумулятором. Модели 125 EXC и 200 EXC получили новый задний моноамортизатор White Power. Кроме того, теперь на всех мотоциклах другая приборная панель, новая ведомая звезда трансмиссии,
более эргономичная, обтекаемая защита рукояток руля, а также новые резиновые ручки, обновленная графика на защитном пластике и траверсы вилки.

Двухтактные силовые установки с рабочим объемом цилиндра 250 и 300 см3 получили новый мощностной клапан, увеличивающий крутящий момент двигателей на низких оборотах. Также были доработаны электростартер, системы зажигания и питания. Но бензин по-прежнему смешивается с воздухом при помощи самого обычного карбюратора: оснастить двухтактные моторы системой непосредственного впрыска топлива, по слухам, обещают лишь к 2016 году. Технических изменений в четырехтактном семействе и того меньше: все 4Т силовые установки теперь агрегатируются новой, облегченной корзиной сцепления и маслонасосом повышенной производительности. А на модели 250 EXC-F были изменены передаточные отношения КПП для увеличения максимальной скорости.

В актуальной заводской модификации 6 Days будут доступны только семь моделей: 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC и 500 EXC. Эти подготовленные для «боевых действий» машины отличаются от стоковых мотоциклов целым перечнем установленного при сборке на конвейере тюнинга. И этот список довольно обширен: от защит картера, резонаторов и более производительных радиаторов до дополнительных вентиляторов в системе охлаждения. И если заводской мотоцикл «Ready to race» для серьезных соревнований всё равно требует «имплантации» дополнительного оборудования, то версия 6 Days нафарширована всем возможным тюнингом прямо на заводе. Вот, в общем-то, и все изменения! Конечно, желание руководства КТМ непоколебимо следовать единожды выбранному пути действительно достойно уважения: проверенные временем и потребителем технические решения тиражируются тысячами копий и по большому счету не требуют совершенно никаких изменений. К чему, например, менять стальную раму на алюминиевую, если при сходном весе и жёсткости на кручение «сталь» гораздо компактнее, эргономичнее и позволяет размещать двигатель, бак и подвески без лишнего инженерного «геморроя»? Или зачем устанавливать систему обеспечения прогрессии (так называемую «качалку») задней подвески, если для эндуро-мотоцикла эта опция, по мнению многих профессиональных и не очень райдеров, совершенно не обязательна!

Нужно признать: год от года продукция, выпускаемая в Маттигхофене, становится всё качественнее и технологичнее. В прошлом остались традиционные для КТМ детские и не очень болячки, растут объемы производства, появляются новые модели — и «оранжевые» захватывают все новые сегменты мотоциклетного рынка. Но, как и всегда, основным приоритетом остается тот образ жизни, который они предлагают покупателям, только открывающим двери в этот новый для себя прекрасный мир внедорожных мотоциклов. /

2020 KTM 350 EXC-F | Cycle World

2020 KTM 350 EXC-FKTM

Ни для кого не секрет, что рынок 350 куб. См является популярным для KTM, так как австрийский бренд предложил четыре различные модели среднеразмерного четырехтактного двигателя на 2020 год. номерной знак — 350 EXC-F. 350 EXC-F — это модель с меньшим рабочим объемом из двух уличных мотоциклов KTM для бездорожья, и он разработан для водителей двух видов спорта, которым нужен велосипед, который предлагает легкую управляемость, чем четырехтактный 250, но имеет выходную мощность, близкую к 450-кубовый байк-байк или, в случае двойной спортивной модели, 500 EXC-F.

2020 KTM 350 EXC-F Обзоры, сравнения и конкуренция

Некоторые конкуренты для KTM 350 EXC-F 2020 года будут включать Husqvarna FE 350s, Beta 350 RR-S, Honda CRF450L и KTM 500 EXC-F . При цене 10 999 долларов 350 EXC-F на 100 долларов меньше, чем FE 350, на 400 долларов больше, чем 350 RR-S, на 600 долларов больше, чем CRF450L, и на 400 долларов меньше, чем 500 EXC-F.

Мы провели сравнительный обзор модели 350 EXC-F 2019 года и ее более крупного брата 500 EXC-F в Моаве, штат Юта, чтобы увидеть, как два оранжевых австрийских двойных вида спорта показали себя в сравнении друг с другом.Одним из наиболее заметных аспектов, которые мы заметили, было то, что с его более легким сырым весом на 3 фунта и меньшим рабочим объемом 350 EXC-F чувствовал себя немного легче, чем 500 EXC-F, и им было немного легче маневрировать, особенно в более узких и медленных условиях. уходящие участки тропы.

Обновления KTM 350 EXC-F на 2020 год

Если вы продержались при покупке KTM 350 EXC-F 2019 года в надежде, что мотоцикл будет значительно обновлен к 2020 году, вам повезло, потому что 350cc KTM улично-разрешенная грязь байк получил массу изменений к новому десятилетию. Наиболее заметные изменения включают более легкие корпуса двигателя, переработанный коленчатый вал, новый поршень CP, более короткий цилиндр, обеспечивающий повышенную степень сжатия (с 12,3: 1 до 13,5: 1), более легкую головку блока цилиндров, новую шестиступенчатую коробку передач. by Pankl, обновленные компоненты подвески WP Xplor, более жесткая рама, подрамник на 40 мм длиннее, другие алюминиевые подрамники и новый кузов.

2020 KTM 350 EXC-F Заявленные характеристики

Цена: 10 999 долларов США $ 10 999
Двигатель: Одноцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 350cc
Диаметр x ход поршня: 88.0 x 57,5 ​​мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: НЕТ
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: цепь Цепь
Высота сиденья: 37,8 дюйма
Рейк: 26,5º
След: НЕТ
Передняя подвеска: Перевернутая вилка 48 мм, полностью регулируемая; 11. 8-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 12,2 дюйма путешествия
Передняя шина: 90 / 90-21
Задняя шина: 120 / 90-18
Колесная база: 58,3 дюйма
Запас топлива: 2,25 галлона.
Сухая масса: 238 фунтов

KTM 350 EXC-F WESS Special Edition

KTM анонсировала специальную версию 350 EXC-F WESS, «отдающую дань уважения навыкам, которые мы видим в WESS», с обновленным списком запчастей, включая воздушные вилки WP XACT — впервые на любой модели эндуро — плюс совершенно новую графику и цвета WESS. .

Очевидно, что участие

KTM в чемпионате WESS Enduro Championship уже налажено, но, несмотря на то, что серия была отменена в этом сезоне, австрийский производитель продолжил производство этой новой специальной модели.

Новый 350 EXC-F WESS входит в линейку эндуро KTM вместе со специальной моделью 300 EXC Erzbergrodeo, так что теперь у вас есть выбор между двух- или четырехтактным обновлением в зависимости от того, любите ли вы кросс-кантри или экстремальные и тяжелые эндуро (или просто выберите ваш выбор, если вы просто мечтаете о велосипеде с лучшими характеристиками прямо из ящика для любой поездки!).

WP Вилка XACT Air

Выдающимся усовершенствованием модели 350 EXC-F WESS по сравнению с обычным 350 F является 48-миллиметровая пневматическая вилка WP XACT, которая впервые входит в стандартную комплектацию любой эндуро-машины KTM. Они говорят, что это «высокопроизводительный апгрейд для бездорожья», который на самом деле позволяет легко и быстро регулировать с помощью клапана давления воздуха для предварительного натяга (на левой ноге вилки) или легкодоступных рычагов для демпфирования (справа нога). На самом деле одним большим отличием пневматической вилки WP XACT является снижение веса по сравнению с подпружиненными компонентами, что знает каждый, кто знаком с линейкой SX KTM последних лет.

Особенности 350 F WESS:
  • WP XACT Воздушная вилка
  • Заводские колеса с оранжевыми анодированными ступицами
  • Вентилятор радиатора и защита радиатора в стандартной комплектации
  • Тройные зажимы оранжевого цвета, обработанные на станке с ЧПУ
  • Пластиковая опорная плита
  • Заводское сиденье Selle Dalla Valle
  • Плавающий передний диск с защитным кожухом
  • Диск задний цельный
  • Задняя звездочка Supersprox Stealth
  • Пробка заливной горловины апельсинового масла
  • Серые ручки ODI
  • Переключатель выбора стандартной карты
  • Совершенно новая графика WESS и оранжевая рамка

Йоахим Зауэр, старший менеджер по продукции KTM для внедорожников, объясняет мысли, лежащие в основе 350 EXC-F WESS edition: «Эксклюзивность каждой из наших специальных моделей, а также KTM 350 EXC-F WESS, которую мы представили. чтобы предоставить заядлым фанатам эндуро техническое обновление, которое поможет им преуспеть в соревнованиях или еще больше улучшит их общее самочувствие во время езды.

«С добавлением технологии вилки WP XACT, впервые установленной на KTM EXC, байк стал фантастической данью мастерству, которое мы видим в чемпионате WESS. Для поклонников WESS и гонщиков эндуро, которые хотят уникального внешнего вида и лучших в своем классе 4-тактных характеристик, это еще один внедорожный байк, которым мы в KTM действительно гордимся ».

Посмотрите вступительное видео с чемпионом WESS Wordl Мануэлем Леттенбихлером:

KTM сообщает, что новый KTM 350 EXC-F WESS будет доступен у официальных дилеров по всему миру с октября 2020 года.

Дополнительная информация, включая цены: www.ktm.com

KTM 500 EXC и 350 EXC-F


Знаете ли вы о Cycle Torque TV? Нажмите здесь, чтобы посмотреть первую серию!

ДЛЯ многих гонщиков решение ехать с большим диаметром или малой грузоподъемностью — нелегкое дело.

У KTM есть модель, которая подойдет практически каждому гонщику: большой мотоцикл 500 EXC — это абсолютная мощь, а 350 EXC-F — байк, идеально подходящий для более сложной местности.

Они могут выглядеть одинаково, но совершенно по-разному подходят к развлечениям на бездорожье.

Технические характеристики
Помимо двигателя, большинство мотоциклов линейки EXC обладают многими схожими характеристиками, и 350 и 500 не являются исключением из правила. Каждый мотоцикл может похвастаться очень похожей стальной рамой, каждая из которых адаптирована к размеру двигателя и конструкции крепления.

На обеих моделях задний амортизатор WP PDS крепится к задней части шасси, соединяя амортизатор непосредственно с литым алюминиевым маятником.
За ним алюминиевый подрамник скрепляет заднюю часть велосипеда.
Тем временем набор 48-миллиметровых вилок WP USD хорошо прикручивается к тройным зажимам, обработанным на станке с ЧПУ.

Тормоза

Brembo украшают переднюю и заднюю части обоих мотоциклов, при этом передний диск 260 мм и задний диск 220 мм обеспечивают лучшие в своем классе характеристики. Ступицы
, обработанные на станке с ЧПУ, прикреплены к ободам Excel, что действительно добавляет приятный штрих.
Алюминиевые рули увеличенного размера входят в стандартную комплектацию и отлично справляются с задачей создания очень удобной кабины для водителя.

В остальном элементы управления такие, как мы и ожидали от австрийского гиганта, с очень хорошей отделкой и простой настройкой, к которой можно привыкнуть.

Цифровой спидометр и «приборная» панель спрятаны за передней фарой, это небольшая и элегантная установка.

Двигатели
Двигатель 500 с большим диаметром цилиндра — король линейки EXC, это 510-кубовый двигатель SOHC с водяным охлаждением и полной системой управления Keihin EFI.
Система впрыска топлива Keihin является комплексной, но в то же время простой, чтобы обеспечить невероятную производительность втулки.
Внутри чуть дальше вы найдете титановые впускные клапаны и стальные выпускные клапаны, приводимые в действие конструкцией с одним кулачком.

Также важной особенностью двигателей KTM является шатун Pankl. Это технология, которую переняли наши друзья из мира Формулы-1 в автоспорте, и которая обеспечивает повышенную производительность и долговечность.

Модель 500 вполне может быть Кинг-Конгом линейки EXC, но в середине линейки внедорожников стоит четырехтактный 350-кубовый мотоцикл. 350 может похвастаться двигателем DOHC, который полностью отличается от своих старших братьев 450 и 500.

Это специально созданный двигатель, который вращает намного больше и быстрее, чем его аналоги с большим диаметром цилиндра. Он также поддерживает систему Keihin EFI, установленную на 500-м, с модификациями, чтобы соответствовать совершенно разному стилю мощности, которую предлагает 350.

У 500 и 350 есть общие технологии, однако система сцепления DDS присутствует на обоих велосипедах. Это внешняя мембрана с одинарной пружиной в сочетании со стальной корзиной, которая позволяет первичной передаче находиться отдельно от цельной корзины сцепления.
Некоторые могут быть обеспокоены звуками этого, но это действительно гениальная установка.

Стальная конструкция позволяет корзине быть намного прочнее, чем любая алюминиевая корзина. Кроме того, дополнительный вес, создаваемый стальной корзиной, компенсируется конструкцией более легкого маховика.

Оба велосипеда имеют общую систему электрического запуска, которая поддерживается опцией ручного кикстартера на каждой модели.

На трассе
Сначала мы прыгнули в глубокий конец и справились с большой 500.Поначалу условия были немного скользкими, но крупнокалиберный KTM быстро снес помои с вершины трассы.

500 тракторов с минимальными усилиями водителя. У него много мощности на низком уровне и остается очень сильным наверху в середине. 500 не особенно сильно набирает обороты, но по-прежнему обладает сильной максимальной мощностью и никого не разочарует на длинных прямых, где он, кажется, просто продолжает тянуть.

Вы также научитесь бережно относиться к мощности на KTM с большим диаметром цилиндра, под капотом много мощности, и в неправильных условиях это может быть очень утомительным для гонщика, если он не будет осторожен.
Водителю, который счастлив просто путешествовать и продолжать уезжать на автомобиле, понравится то, как этот байк выполняет свои обязанности.

Подвеска 500-го отлично выглядит в стандартной комплектации. Мы установили прогиб задней части мотоцикла на 102 мм и никогда не искали возможности отклониться от этого значения в течение всего дня.

Возможно, проведя немного больше времени на байке и несколько других треков и трасс, мы могли бы подумать о том, чтобы еще немного поиграть, но в целом мы были очень удобны и впечатлены настройками прямо из корзины.

На одиночной трассе 350 — довольно легкая и шустрая машина. Это позволяет водителю немного легче передвигаться на велосипеде, и когда условия были немного влажными и неприятными, мы обнаружили, что 350 очень управляемая машина.

Это быстрооборотный двигатель, который требует от гонщика, чтобы он был в ловушке мощности больше, чем на большом диаметре. Но есть еще приличное количество мощности от щелчка дроссельной заслонки, и она действительно поет в середине и выше, к более высоким оборотам.

Для агрессивного гонщика, который любит узкие кусты и одиночные трассы, это действительно один из лучших мотоциклов на рынке.

И снова управляемость и подвеска на KTM великолепны, мы никогда не стремились сильно изменить стандартные настройки и всегда чувствовали себя комфортно при наезде на колеи, бревна, водные переходы и так далее.
Подвеска была мягкой на небольших неровностях, но все же оставалась достаточно жесткой, чтобы выдерживать большие удары.

Заключительное слово

У каждого мотоцикла есть свое место на рынке, и очень сложно придраться к любому из этих великолепных мотоциклов.

Если вы крупный парень, который любит огненные тропы и открытые заросли, и время от времени подбрасываетесь по асфальту, то 500 — это то, что вам нужно.

Если вы всегда идете по одиночной тропе и сталкиваетесь с какими-то неприятными условиями, 350-й идеальный вариант, он легче и проще в обращении, но при этом у него более чем достаточно толчка, чтобы идти быстро.

Цены на два велосипеда не сильно отличаются. Выбор действительно сводится к тому, какой вы райдер и какой тип катания вы катаетесь.У каждого мотоцикла есть свое место на рынке, и очень сложно придраться к любому из этих великолепных мотоциклов.

Новый 2020 KTM Dual Sport и Enduro 350 и 500

Большинство ожидало некоторых изменений в линейке EXC-F в 2020 году или в аналогичных обновлениях шасси, которые используются в текущих SX и XC — в общем, в общем. Шасси и пластик новые, но EXC-F и новый XCF-W Enduro (только для внедорожников) имеют заднюю подвеску PDS, а не рычажный механизм SX и XC. Для бездорожья и трейлов нам всегда очень нравилась PDS, когда она была установлена.

2020 KTM 500 EXC-F

Похоже, что новые 500 EXC-F и XCF-W получат очень похожие обновления, которые были у нынешних гоночных мотоциклов 450 SX и XC несколько сезонов назад, но некоторые характеристики не совсем такие же, поскольку их характеристики цели разные. Говорят, что новое шасси более жесткое, новый обновленный пластик, двигатель получил более низкую головку на 15 мм, новые распорки, удлинение подрамника на 40 мм для уменьшения прогиба крыльев и т. Д. Ознакомьтесь с полным списком ниже.

Итак, вкратце, сверхпопулярный EXC-F Dual Sport — это в значительной степени новый мотоцикл 2020 года или более похож в некоторых отношениях на нынешний SX, за некоторыми исключениями.Как указано выше, подвеска в задней части — это PDS, а спереди — новая обновленная вилка Xplor, которая лучше подходит для бездорожья и пробной езды.

2020 KTM 500 XCF-W

XCF-W представляет собой полосатый EXC-F без сигналов, более агрессивной картографии, немного менее ограниченного двигателя, потому что его (только для бездорожья) полные узловатые шины и заявлено на 5 фунтов легче, чем EXC-F . Так что, если вам не нужен номерной знак, эта поездка может стать вашим любимым оружием для эндуро.

2020 500 EXC-F Обновления

• НОВАЯ графика для образа ГОТОВ К ГОНКЕ.
• НОВАЯ рама, разработанная в сотрудничестве с заводскими гонщиками KTM, отличается повышенной жесткостью для превосходной управляемости и устойчивости на прямой.
• НОВЫЕ алюминиевые перья для улучшенной фиксации двигателя.
• НОВАЯ длина подрамника на 40 мм обеспечивает улучшенную устойчивость заднего крыла.
• НОВАЯ конструкция кузова с превосходной эргономикой для большей свободы движений, улучшенной управляемости и комфорта.
• Сиденье НОВОЙ формы обеспечивает лучшую эргономику и комфорт для длительных поездок по сложной местности.
• НОВАЯ воздушная камера и блок скорости обеспечивают максимальную защиту воздушного фильтра от загрязнения и лучший воздушный поток для оптимальной производительности.
• НОВЫЙ топливный бак с улучшенной эргономикой и оптимизированным узлом топливного насоса изготовлен из прозрачного полиэтилена, что позволяет быстро проверять уровень топлива с первого взгляда.
• НОВАЯ выхлопная система более компактна и короче для лучшей централизации массы и имеет новую конструкцию, состоящую из двух частей, для повышения производительности и упрощения монтажа.
• НОВАЯ, более прочная и сверхлегкая литий-ионная батарея обеспечивает лучший запуск и меньший вес, что упрощает работу.
• ПЕРЕРАБОТАННЫЙ жгут проводов и упаковка для компактной электрической системы.
• НОВАЯ конструкция радиаторов с оптимизированной системой охлаждения для более эффективного охлаждения и более низким монтажным положением на 12 мм для облегчения работы.
• НОВИНКА Поршень König с уменьшенным на 10% поршневым пальцем обеспечивает снижение вибрации и повышение производительности. Степень сжатия увеличена с 11,7 до 12,75: 1 для еще большей мощности во всем диапазоне оборотов.
• НОВЫЙ цилиндр SOHC на 500 г легче и на 15 мм короче для исключительной централизации массы и управляемости.
• НОВИНКА Более легкий корпус двигателя на 300 г с централизованной конфигурацией вала для перемещения коленчатого вала ближе к центру тяжести велосипеда для облегчения управления.
• НОВАЯ усиленная крышка сцепления для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности.
• НОВАЯ форма порта для улучшения потока газа и новый распределительный вал для лучшей централизации массы.
• НОВЫЕ коромысла имеют оптимизированную и более жесткую конструкцию с уменьшенным моментом инерции, что гарантирует более стабильную производительность вплоть до предельных оборотов.
• НОВЫЕ клапаны (впускные: титановые клапаны 40 мм, выпускные: стальные клапаны 33 мм), которые короче и адаптированы к новой конструкции головки.
• Корпус дроссельной заслонки Keihin диаметром 42 мм обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки и четкую подачу топлива, а также имеет новую прокладку тросов.
• 6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для работы на бездорожье.
• ОБНОВЛЕННАЯ вилка WP XPLOR с раздельной конструкцией включает новый откалиброванный поршень среднего клапана для более стабильного демпфирования, новые крышки вилки с новыми регуляторами и новые настройки, позволяющие удерживать переднюю часть выше для лучшей обратной связи с водителем и повышенного сопротивления на дне.
• ОБНОВЛЕННЫЙ задний амортизатор WP XPLOR с технологией PDS отличается новым вторым поршнем и измененной формой уплотнительной манжеты для повышения сопротивления дну, а новые настройки обеспечивают повышенный комфорт.
• Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает легкое управление и хорошо управляемую модуляцию сцепления.
• Высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием внедорожных велосипедов KTM и сочетаются с легкими дисками Wave для максимальной производительности.
• Конструкция подножки KTM «без грязи» предотвращает засорение шарнира подножек, гарантируя, что подножка всегда находится в правильном положении.
• Сверхлегкие роторы Galfer Wave, ступицы, обработанные на станке с ЧПУ, высококачественные обода Giant и шины Continental TKC 80.
• Рычаг переключения передач «Без грязи» предотвращает загрязнение шарнира рычага, обеспечивая правильное переключение в любых условиях.

350 EXC-F и XCF-W также получили многие изменения своего старшего брата, но с более компактным двигателем и более маневренным шасси в целом. Так что, если вы ищете более легкую поездку по трассе и не нуждаетесь во всей мощности 500, 350 может быть билетом для гонщиков, которые атакуют более крутые трассы или любят более легкий и легкий мотоцикл. Ознакомьтесь со всеми обновлениями ниже. XCF-W — это снова (только для бездорожья) полосатая версия EXC-F с чуть большей производительностью и стандартными шинами с шишками.

В это время KTM не упоминал ни об изменениях, ни о новом 250-кубовом EXC-F или XCF-W, поэтому на данный момент информации об этом байке нет.

2020 KTM 350 EXC-F

2020 350 EXC-F Обновления

• НОВАЯ графика для образа ГОТОВ К ГОНКЕ.
• НОВАЯ рама, разработанная в сотрудничестве с заводскими гонщиками KTM, отличается повышенной жесткостью для превосходной управляемости и устойчивости на прямой.
• НОВЫЕ алюминиевые перья для улучшенной фиксации двигателя.
• НОВАЯ длина подрамника на 40 мм обеспечивает улучшенную устойчивость заднего крыла.
• НОВАЯ конструкция кузова с превосходной эргономикой для большей свободы движений, улучшенной управляемости и комфорта.
• Сиденье НОВОЙ формы обеспечивает лучшую эргономику и комфорт для длительных поездок по сложной местности.
• НОВАЯ воздушная камера и блок скорости обеспечивают максимальную защиту воздушного фильтра от загрязнения и лучший воздушный поток для оптимальной производительности.
• НОВЫЙ топливный бак с улучшенной эргономикой и оптимизированным узлом топливного насоса изготовлен из прозрачного полиэтилена, что позволяет быстро проверять уровень топлива с первого взгляда.
• НОВАЯ выхлопная система более компактна и короче для лучшей централизации массы и имеет новую конструкцию, состоящую из двух частей, для повышения производительности и упрощения монтажа.
• НОВАЯ, более прочная и сверхлегкая литий-ионная батарея обеспечивает лучший запуск и меньший вес, что упрощает работу.
• ПЕРЕРАБОТАННЫЙ жгут проводов и упаковка для компактной электрической системы.
• НОВАЯ конструкция радиаторов с оптимизированной системой охлаждения для более эффективного охлаждения и более низким монтажным положением на 12 мм для облегчения работы.
• ПЕРЕРАБОТАННАЯ головка блока цилиндров на 200 г легче для улучшения управляемости и оснащена новыми отверстиями с оптимизированным расходом для обеспечения выдающихся характеристик двигателя.
• НОВЫЙ поршень CP и более короткий цилиндр обеспечивают повышенную степень сжатия (с 12,3 до 13,5: 1) для повышения мощности во всем диапазоне оборотов.
• ПЕРЕРАБОТАННЫЙ коленчатый вал с новым узким подшипником для повышения надежности.
• НОВЫЙ более легкий корпус двигателя с централизованной конфигурацией вала для перемещения коленчатого вала ближе к центру тяжести велосипеда для облегчения управления.
• Корпус дроссельной заслонки Keihin диаметром 42 мм обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки и четкую подачу топлива, а также имеет новую прокладку тросов.
• НОВАЯ 6-ступенчатая коробка передач PANKL изготовлена ​​из нового более прочного кованого сырья, обеспечивающего высочайший уровень прочности и надежности.
• ОБНОВЛЕННАЯ вилка WP XPLOR с раздельной конструкцией включает новый откалиброванный поршень среднего клапана для более стабильного демпфирования, новые крышки вилки с новыми регуляторами и новые настройки, позволяющие удерживать переднюю часть выше для лучшей обратной связи с водителем и повышенного сопротивления на дне.
• ОБНОВЛЕННЫЙ задний амортизатор WP XPLOR с технологией PDS отличается новым вторым поршнем и измененной формой уплотнительной манжеты для повышения сопротивления дну, а новые настройки обеспечивают повышенный комфорт.
• Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает легкое управление и хорошо управляемую модуляцию сцепления.
• Высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием внедорожных велосипедов KTM и сочетаются с легкими дисками Wave для максимальной производительности.
• Конструкция подножки KTM «без грязи» предотвращает засорение шарнира подножек, гарантируя, что подножка всегда находится в правильном положении.
• Сверхлегкие роторы Galfer Wave, ступицы, обработанные на станке с ЧПУ, высококачественные обода Giant и шины Continental TKC 80.
• Рычаг переключения передач «Без грязи» предотвращает попадание грязи в шарнир рычага, чтобы обеспечить правильное переключение в любом состоянии.
.

___________________________________________________________

Для получения дополнительной информации вы можете перейти непосредственно на веб-сайт KTM или у местного дилера ССЫЛКА ЗДЕСЬ

KTM СМИ:

Созданные для самых сложных подъемов, пересеченной местности и самой глубокой грязи с нашими звездами FMF KTM Factory Racing, внедорожные модели KTM, устанавливающие стандарты, снова подняли планку. Модельный ряд 2020 года включает новые двухтактные KTM 150 XC-W TPI, KTM 250 XC-W TPI и KTM 300 XC-W TPI, а также новые внедорожные KTM 350 XCF-W и KTM 500 XCF-W 4. -воды. Завершают новые модели двойные спортивные модели KTM 350 EXC-F и KTM 500 EXC-F.

Этот широкий спектр моделей KTM, основанный на постоянно развивающихся и передовых технологиях эндуро-машин KTM, может похвастаться последними достижениями в области инноваций. Эти машины 2020 года оснащены обновленными высокопроизводительными двигателями, новым шасси с улучшенной подвеской WP XPLOR, улучшенной управляемостью, новым кузовом, новым корпусом воздушного фильтра, новой системой охлаждения и новыми выхлопными системами.Эти улучшения и доработки в сочетании с высококачественным рулем NEKEN, тормозами Brembo, подножками No-Dirt и фрезерованными на ЧПУ ступицами с ободами Giant, входящими в стандартную комплектацию, гарантируют, что новые машины KTM EXC и XC-W будут наиболее эффективными. и самые экстремальные мотоциклы для бездорожья и двойного спорта на рынке.

Чтобы максимально использовать возможности новой линейки моделей KTM EXC и XC-W, KTM продолжила разработку своей высококачественной линейки KTM PowerParts, которая позволяет водителям настраивать свои машины, чтобы вывести их на новый уровень.Поклонники эндуро KTM также могут найти широкий выбор экипировки, защиты и повседневной одежды в коллекции KTM PowerWear, гарантируя, что они будут ГОТОВЫ К ГОНКАМ как на велосипеде, так и вне его.

Этим летом у дилеров в Северной Америке появятся велосипеды. Для получения дополнительной информации посетите www.ktm.com.

Поддержка DBT, магазин и поиск продуктов по ссылке ниже:

2020 KTM 350 EXC-F и 350 XCF-W Сравнение

Джесси Зиглер | 20 апреля, 2020

Ответ на загадку того, какой KTM лучше, прост.Или нет.

Фотография Брента Калбертсона и Шона Финли

В чем разница между EXC-F и XCF-W? На бумаге это немного. Обычно у одного номерной знак сзади, а у другого нет. Законность, однако, огромная разница, но как насчет следа? А как насчет производительности? Здесь тоже огромная разница? Мы хотели знать! И есть только один способ узнать — мы на них проехались. Мы взяли их на деревья и в пустыню в поисках ответов.

Но сначала. Чтобы сохранить равные условия, мы установили внедорожные шины Dunlop AT81 на оба мотоцикла, чтобы оценить ходовые качества трассы в этом тесте. А EXC получил защитную пластину KTM PowerParts. В остальном мы ехали на них в выставочном состоянии.

350 EXC-F — это XCF-W с номерным знаком и всем необходимым, чтобы ездить по улицам стало законным.

Короткое описание

Если вам нужна легальность или удобство номерного знака на мотоцикле для бездорожья, чтобы получить доступ к вашим любимым сетям трасс, исследовать новую местность или увеличить возможности катания, эти дебаты о покупке уже окончены.Купите EXC и наслаждайтесь.

Наше тестирование показало, что XCF-W не обеспечивает такого уровня улучшенных характеристик, который стоит ограничивать дорожными границами или убегать от полицейских. Точно так же EXC идет практически без компромиссов.

Купить EXC. Поменяйте шины местами. Покойся с миром! Есть много уличных покрышек для бездорожья — конец обсуждения. Поздравляю с новым байком. Хорошего дня.

Конечно, это не конец обсуждения.

Если вам не нужен номерной знак или его удобство на вашем внедорожном велосипеде, ваша зона для катания по трассе обширна или ваш регион позволяет вам ездить на чем угодно по другую сторону от самодельной ракеты по улице, тогда XCF-W это лучший выбор.У него повышенная производительность и меньше проблем, которые можно сломать. Это также примерно на 500 долларов дешевле.

XCF-W имеет немного больше возможностей настройки двигателя и немного меньший вес по сравнению с уличным EXC-F.

Универсальные обновления

Оба этих мотоцикла выйдут в 2020 году с множеством обновлений к новому сезону. Новый кузов и графика демонстрируют новые байки, но под ними скрывается целая куча новых компонентов.

Оба велосипеда получили новую раму и подрамник, которые являются последними обновлениями платформы, которые мы рассмотрели в наших обзорах TPI для двухтактных двигателей в конце прошлого года (нажмите здесь, чтобы прочитать обзор KTM 250 XC-W TPI 2020 года, и здесь, чтобы ознакомиться с KTM 250 XC 2020 года. Обзор TPI).Результат? Больше жесткости и улучшенная управляемость. Аналогичным образом, оба получают обновленные вилки WP Xplor и новые настройки и детали амортизаторов. Обновленный средний клапан в вилке призван обеспечить более стабильную езду, а регуляторы на крышках вилки легче поворачивать. Амортизатор имеет более мягкие настройки в системе PDS.

Эргономично оба велосипеда требуют нового сиденья и топливного бака. Также имеется новая воздушная камера.

Коллекторные трубы теперь состоят из двух частей, что упрощает их установку, и глушители тоже новые.

В систему охлаждения добавлены более низкие радиаторы, чтобы немного снизить центр тяжести, а контур охлаждения оптимизирован за счет увеличения центральной трубки. Защитные решетки радиатора новые для большей защиты от ударов.

У каждого мотоцикла новый корпус дроссельной заслонки и обновленная прокладка кабелей. И двигатель получил новую, более легкую головку блока цилиндров, обновленные порты и синхронизацию кулачков, более короткий цилиндр для опускания вращающихся масс, поршень марки CP с более высокой степенью сжатия, новые более легкие корпуса двигателя с улучшенной подачей масла в главный подшипник и новый трансмиссионный материал Pankl. увеличить долговечность.

Много нового!

С точки зрения производительности нет ничего, что EXC-F не ​​может сделать по сравнению с обычным мотоциклом для бездорожья и его младшим братом XCF-W. Но для некоторых EXC-F может намного больше.

Компромисс EXC-F: мифический зверь или реальность

Существует множество мнений о том, что можно, а что нельзя делать, а что делать и не нужно, когда речь идет о внедорожных мотоциклах. Восприятие KTM EXC варьируется в зависимости от региона: гонщики успешно используют их в стандартной комплектации на любой местности, а другие осуждают их за чрезмерную регулировку.

Наш опыт — прежний, и хотя друзья из KTM добавляли шестиступенчатые коробки передач к 450 моделям XC в прошлом или сильно модифицировали свои EXC с помощью тюнеров и помощников, мы, как правило, ездим на стандартных EXC и наслаждаемся. Якобы компромиссы возникают нечасто. И нам нужен номерной знак, чтобы ездить на хороших вещах.

Здесь есть одно исключение: 450 EXC не всегда существует. На 2020 год в США есть модели 350 и 500. Итак, если вы хотите мощный характер 450, но не хотите 500, вам не повезло с шестиступенчатой, разрешенной для улиц и дальних дистанций. дорожный мир.Есть XC-F, но он ближе к мотокроссу, чем к трейловому убийце. Вам предстоит установить шестиступенчатую коробку передач в XC-F. Здесь мы избегаем компромиссов и каждый раз выбираем 500 EXC.

Тем не менее, споры о том, что вам нужно или что работает , будут бушевать, пока роботы не будут ездить на наших велосипедах за нас.

Вряд ли можно оспаривать следующее: линейка внедорожных машин KTM, с номерами или без них, устанавливает стандарты производительности. Они установили планку разрешенных для бездорожья настолько высоко, что отзывы со стороны брендов, которые им не принадлежат, по-прежнему невысоки в большинстве областей.Правда, они не самые удобные. Но «двойные спортивные» велосипеды австрийского производства являются фаворитами в любых соревнованиях по производительности, которые мы можем предвидеть, со слабым комфортом / поведением на дороге и всем остальным.

Является ли KTM 350 XCF-W лучшим трейловым байком? Может быть для многих.

Что есть у EXC-F / нет у XCF-W

EXC более регулируется, чем XCF-W, с перфорированной торцевой крышкой, добавленной к окончательному наконечнику глушителя, и соответствующей картой топлива / зажигания, настроенной для выхлопной системы. Следовательно, он имеет меньшую общую мощность и звук.Мы можем с уверенностью предположить, что это результат достижения нормативного уровня шума при проезде мимо. То же самое и со стандартными шинами Continental TKC80. Они заметно тише на приличном клипе или при ускорении на асфальте — где проводится тест на звук.

EXC также имеет мигающие части для поворота, сладкий звуковой сигнал, жгут проводов, соединяющий все это с линейным переключателем, несколько отражателей, чтобы их видели, ужасные стандартные зеркала и кронштейн номерного знака, который вы, вероятно, сломаете.За премию в 500 долларов это то, что вы получаете вместе с законностью в 50 штатах.

Наш KTM 350 EXC 2020 года весит 253 фунта с заправленным топливом шинами Dunlop AT81 вместо штатных шин Continental TKC80 и пластиковыми защитными пластинами KTM PowerParts.

Что есть у XCF-W / нет у EXC-F

Новая линейка XCF-W

KTM более агрессивна, чем EXC, но по-прежнему разрешена в 50 штатах для бездорожья в течение всего года (зеленая наклейка Калифорнии). Его выходная мощность не ограничивается последней перфорированной решеткой глушителя, и у него есть собственное отображение, дополняющее более плавную выхлопную систему.

XCF-W получил улучшения конкурентного уровня в переключателе с двумя картами и противобуксовочной системе, так что вы можете управлять подачей мощности на четырех уровнях, по сути. Эти функции превосходны на гоночных велосипедах KTM SX-F и XC. XCF-W получает Dunlop AT81 и стандартные защитные пластины.

Наш KTM 350 XCF-W 2020 года весит 248 фунтов с полным запасом топлива при полной комплектации салона. Итак, у XCF-W преимущество в весе в пять фунтов.

Визуально их сложно отличить друг от друга, и то же самое можно сказать о производительности.

Разность мощностей

Общая разница в мощности между EXC-F и XCF-W обсуждается. У нас возникает соблазн провести несколько динамометрических прогонов и проверить, поскольку мы немного держимся за велосипеды, но на самом деле не имеет значения, какова общая выходная мощность, когда вы едете по трассе. Помните, что это снижение мощности в первую очередь связано с уменьшением шума во время проездного теста с помощью сопоставления и более ограниченного выпуска. Таким образом, потеря мощности находится на пике кривой, так как тест на пробег выполняется при процентном соотношении оборотов в минуту на основе пикового значения оборотов мощности. Если вы уменьшите пиковую мощность, скорость проезда снизится.

В нашем реальном тестировании мы обнаружили небольшую, но заметную разницу в катании спиной к спине по мощности и общей бодрости. XCF-W звучит и чувствует себя немного более живым, чем EXC, но общая разница в дорожных ситуациях не так уж велика. Приглушенный звук EXC делает его немного более мягким, чем есть на самом деле. Суть в том, что на плавных трассах разница между двумя велосипедами минимальна, а на двух- и одноколейном велосипеде есть веселые гонки.

При рекомендованной рекомендованной розничной цене 10 999 долларов EXC-F не ​​из дешевых, но, по крайней мере, вы действительно получаете много за свои деньги.

По мере того, как трасса становится все более технической, тонкие преимущества поднимаются на вершину в пользу XCF-W. EXC имеет немного более высокую тенденцию к остановке на сверхнизких оборотах и ​​быстром движении дроссельной заслонки. В основном виноваты бедная топливная смесь и неаккуратный стук дроссельной заслонки. Немного сосредоточившись и уделив внимание, можно легко смягчить срыв на бездорожье и на самых низких скоростях.

Поскольку силовая установка EXC глухая, она обеспечивает потрясающее сцепление с дорогой и низкие обороты, которые идеально подходят для технической езды. Тем не менее, у XCF-W эта производительность усилена, и он менее склонен глохнуть, когда мы неаккуратно дросселируем. Оба мотоцикла хорошо работают с передачами, а база 350 прочна, как трейллер. Он не дает огромной мощности, поэтому он превращается в легко управляемое удовольствие.

На более открытой пустынной местности и более быстрых трассах XCF-W доходит до смен раньше, чем EXC, и пользуется склонностью двигателя 350 к скачкам из середины в верх.Помните, что это та же платформа двигателя, которая использовалась на 450 мотоциклах для мотокросса, если прямой старт достаточно длинный. Этот двигатель передает мощность на Луну, и XCF-W быстрее добирается туда, куда вы хотите. В то время как пиковая нагрузка на EXC немного меньше, она действительно проявляется только при более длительных подъемах на холмы с устойчивой нагрузкой — аналогично, как мы предполагаем, тому, что покажет динамическая диаграмма.

Последнее слово о мощности в этом сравнении: там, где мы и большинство людей ездим на EXC и XCF-W, разница в мощности заметна, но минимальна.Решение о покупке зависит от того, нужен ли вам номерной знак. Любые компромиссы, которых вы можете опасаться, более или менее неуместны.

Когда дело доходит до трейловых характеристик, в KTM 350 XCF-W есть что не нравится.

Обработка

Поскольку эти велосипеды идентичны вне упомянутых деталей, рама, подвеска и эргономика у них одинаковы. И они работают великолепно. Линейка подвески Xplor идеально подходит для езды по тропе или агрессивного постукивания колес.И шасси остается стабильным и предсказуемым на протяжении всего этого. Эти велосипеды часто кажутся такими же легкими, как двухтактные, а мощность 350-го агрегата в конечном итоге управляема, что создает прочную платформу для всех гонщиков, от новичков до продвинутых, с небольшими компромиссами в весе, которые кажутся заметными, только если вы поднимаете переднее колесо и поворачивая его. Это единственный раз, когда они чувствуют себя четырехтактными.

Окончательное решение

Окончательный ответ на вопрос, какой велосипед лучше всего подходит для вас, зависит больше всего от двух вещей — от вас и от того, где вы собираетесь кататься.Разницы в производительности недостаточно, чтобы о ней беспокоиться. И предполагаемый компромисс при выборе EXC-F более мифичен, чем реальность.

Ваше местоположение и география, по которой вы проезжаете на колесах, определят, какая внедорожная модель KTM вам подойдет. Если вам нужен уличный велосипед, чтобы связать все ваши любимые маршруты вместе или кататься по окрестностям с детьми на коленях, купите EXC-F. Если вы этого не сделаете и хотите сэкономить, купите XCF-W. CN

2020 KTM 350 XCF-W / 350 EXC-F Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена: 10 499 долл. США / 10 999 долл. США
Двигатель: С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, одинарный
Рабочий объем: 349.7cc
Диаметр x ход поршня: 88 x 57,5 ​​мм
Степень сжатия: 14,2: 1
Смазка: Смазка под давлением с 2 масляными насосами
Система запуска: Электрический
Коробка передач: 6-ступенчатая, широкое передаточное число
Сцепление: Wet, многодисковый DDS, гидравлика Brembo
Заправка: EFI Keihin, корпус дроссельной заслонки 44 мм
Зажигание: КТМ ЭМС
Рама : Центральная двойная люлька 25CrMo4 сталь
Передняя подвеска: WP-USD Xplor 48 мм, полностью регулируемый
Задняя подвеска: WP Xplor PDS, одиночный амортизатор, полностью регулируемый
Ход передних колес: 12. 2 дюйма
Ход задних колес: 11,8 дюйма
Передняя шина: 90/90 × 21 дюйм Dunlop AT81 / Continental TKC 80
Задняя шина: 110/100 × 18 дюймов Dunlop AT81 / Continental TKC 80
Передний тормоз: 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, диск 260 мм
Задний тормоз: 1-поршневой плавающий суппорт Brembo, диск 220 мм
Конечная передача: Цепь X-Ring, 14 / 52T
Рейк: 26.5 °
Смещение тройного зажима: 22 мм
Колесная база: 58,3 дюйма
Высота сиденья: 37,8 дюйма
Дорожный просвет: 14,6 дюйма
Запас топлива: 2,25 галлона.
Вес (мокрый, фактический): 248 фунтов. / 253 фунта.

Нажмите здесь, чтобы прочитать 2020 KTM 350 EXC-F vs.350 XCF-W Сравнение в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости цикла Обзоры и новости внедорожных мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах KTM.

2020 KTM 350 EXC-F [Характеристики и информация]

Двигатель
Двигатель KTM 500 EXC-F с впрыском топлива SOHC, сочетающий компактные размеры с огромной выходной мощностью, является самым мощным и усовершенствованным двигателем объемом 500 куб. См на рынке благодаря недавно разработанным распределительным валам, выпускной системе и обновленной электронной системе впрыска топлива. .Его лучшая в своем классе мощность доступна во всем диапазоне оборотов, а благодаря небольшим размерам и малому весу этот двигатель является компактным, легким и наиболее конкурентоспособной силовой установкой. Соответствие стандарту Euro IV не только делает его экологически безопасным, но и оставляет конкурентов зеленым от зависти.

Головка блока цилиндров
Двигатель 500 EXC-F оснащен недавно разработанной головкой блока цилиндров SOHC, которая намного компактнее, на 15 мм ниже и на 500 г легче, что улучшает централизацию массы и способствует еще лучшему управлению.Поток газа через отверстия новой формы регулируется новым распределительным валом верхнего расположения, который теперь расположен ближе к центру тяжести для улучшения управляемости. Он отличается улучшенной осевой фиксацией вала декомпрессора и новой, более эффективной интегрированной системой вентиляции двигателя. Четыре новых клапана короче и адаптированы к новой конструкции головки, но сохраняют те же фазы газораспределения, что и предшественник. Коромысла были оптимизированы и имеют более жесткую конструкцию, гарантирующую более стабильную работу во всем диапазоне оборотов.Укороченная цепь привода ГРМ и новые направляющие цепи с низким коэффициентом трения способствуют общему снижению веса двигателя и снижению трения. Новая конфигурация головки обещает более эффективную подачу энергии и непревзойденную производительность.

Коленчатый вал
Коленчатый вал KTM 500 EXC-F расположен в идеальном положении, близко к центру тяжести, что способствует более легкому обращению. В нем используется короткий шатун, что делает двигатель в целом компактным и легким с быстрой подачей мощности.Подшипник скольжения с большим (нижним) концом с двумя усиленными вкладышами подшипников устанавливается непосредственно на шатунную шейку. Система смазки двигателя под давлением обеспечивает необходимую подачу масла в этот подшипник. Такая конструкция имеет прямое преимущество для коленчатого вала с увеличенными интервалами обслуживания, которые увеличиваются за счет подшипника скольжения. Так что просто приколите его весь день.

Картеры и кожухи двигателя
В моделях EXC переделаны картеры двигателя, что позволило снизить вес почти на 300 г.Конструкция позволяет использовать очень централизованную конфигурацию вала, что делает двигатель очень коротким и компактным, а также способствует эффективной централизации массы. Кроме того, крышки двигателя имеют продуманную структуру поверхности, которая снижает износ ботинок гонщика, сохраняя их свежий вид, как в день покупки, а новый усиленный кожух сцепления делает двигатель более надежным даже на каменистой местности.

Трансмиссия
В 500 EXC-F используется новая 6-ступенчатая трансмиссия производства PANKL RACING SYSTEMS, которая теперь изготовлена ​​из более прочного кованого материала, что обеспечивает максимальную долговечность и надежность.Не было необходимости менять передаточные числа, которые идеально соответствуют силовым характеристикам двигателя. Все четырехтактные двигатели оснащены датчиком передачи, что дает возможность выбора различных характеристик двигателя для каждой передачи.

Система управления двигателем
Современная система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива оснащена новой дроссельной заслонкой диаметром 42 мм. Существуют отдельные системы для холодного запуска и регулировки холостого хода, а улучшенное уплотнение датчика MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) делает систему еще более надежной. Модернизированное крепление троса дроссельной заслонки обеспечивает легкий доступ и более плавную прокладку тросов. Кроме того, на 2020 год в ECU есть новые карты, которые были адаптированы к новой конфигурации выхлопа, воздушной коробки и двигателя, регулируют уникальный контроль тяги и активируются дополнительным переключателем выбора карты. Он также предоставляет разные карты для каждой передачи в соответствии с информацией, полученной от датчика передачи, обеспечивая максимальную мощность при переключении передач.

Цилиндр и поршень
Внутри цилиндра с коротким диаметром 95 мм находится новый, чрезвычайно легкий поршень типа «коробка в коробке» производства König.В сочетании с более легким на 10% поршневым пальцем это основной фактор, обеспечивающий высокую производительность двигателя, низкий уровень вибраций и оборотов двигателя. Степень сжатия увеличена с 11,7: 1 до 12,75: 1 для еще более высокой производительности двигателя. Кроме того, верхняя часть поршня была оптимизирована для более эффективного сгорания.

Уравновешивающий вал
Многофункциональный боковой уравновешивающий вал мастерски уравновешивает все колебательные силы, а также приводит в действие водяной насос.Он эффективно сводит к минимуму вибрации двигателя, обеспечивая максимально плавную езду даже при самых высоких оборотах двигателя.

Сцепление
KTM 500 EXC-F оснащен чрезвычайно прочным сцеплением DDS, разработанным KTM (сталь с демпфированной диафрагмой), износостойкой стальной корзиной и жаропрочными дисками сцепления. В нем вместо обычных винтовых пружин используется диафрагменная пружина, что значительно упрощает работу сцепления. Пружина диафрагмы также достаточно компактна, чтобы можно было интегрировать систему демпфирования в ступицу сцепления, что способствует лучшему сцеплению и долговечности.Кроме того, гидравлическая система Brembo обеспечивает легкую и точную регулировку сцепления.

E-Starter
В стандартном электрическом стартере KTM 500 EXC-F используется проверенный привод стартера и мощный стартер производства Mitsuba. Как неоднократно демонстрировалось, он обеспечивает быстрый и надежный запуск, экономя ваше драгоценное время и энергию, когда они вам больше всего нужны.

2021 KTM 350 EXC-F Guide • Всего мотоциклов

2021 KTM 350 EXC-F: ИДЕАЛЬНЫЙ БАЛАНС МОЩНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ.

Представляем 2021 KTM 350 EXC-F…

KTM 350 EXC-F стал самой продаваемой четырехтактной моделью в мире соревнований благодаря своей маневренности 250 и мощности 450.

После многих лет разработки этот трейловый мастер продолжал улучшать характеристики, крутящий момент, управляемость и маневренность, обеспечивая большую мощность, чем когда-либо, и в то же время приблизившись к маневренности легкого мотоцикла 250.

Основная идея этого мотоцикла очевидна и продолжает оставаться рецептом успеха для тех, кто хочет испытанного победителя гонки.

Успех KTM 350 EXC-F, безусловно, произвел фурор в отрасли. Получив мгновенное признание с момента своего появления на рынке в 2012 году, он стал лидером в своем классе двухспортивной моделью благодаря своей маневренности 250 и мощности 450. С тех пор 350 EXC-F значительно улучшил характеристики и крутящий момент, а также управляемость и маневренность. Эта модель обеспечивает мощность, даже близкую к 450, и в то же время приближается к маневренности 250 — так что основную идею этого мотоцикла легко увидеть, и она с самого начала была рецептом успеха.

2021 KTM 350 EXC-F Totalmotorcycle.com Основные характеристики

ПЕРЕДОВЫЕ 4-ХТАКТНЫЕ МАШИНЫ
KTM отказывается сбивать шестеренки в своей миссии по превращению моделей EXC-F в самые конкурентоспособные 4-тактные машины на рынке сегодня.

Малый вес, непревзойденный крутящий момент, эффективное управление двигателем, точная доставка и даже большая надежность были приоритетами развития KTM в последние годы. Модели 2021 KTM EXC-F, разработанные для гонщиков любого уровня подготовки, являются победителями гонок во всех дисциплинах внедорожных гонок.

ДВИГАТЕЛЬ
Компактные размеры и лучшая в своем классе выходная мощность, 4-тактные двигатели KTM с впрыском топлива являются самыми совершенными и мощными на рынке. Они оснащены выхлопными системами для эндуро, новейшими технологиями электронного впрыска топлива и несколькими внутренними компонентами, которые помогают обеспечивать эффективную мощность во всем диапазоне оборотов. Эти двигатели, соответствующие стандарту Euro IV, являются самыми легкими и наиболее конкурентоспособными, с непревзойденным соотношением мощности и веса.

2021 Мотоцикл KTM 350 EXC-F Total.com Характеристики и преимущества

Выхлоп

Когда дело доходит до мощности и производительности, выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденной мощностью. Все 4-тактные модели EXC оснащены двухкомпонентными коллекторами, которые легко разбираются и обеспечивают легкий доступ к амортизатору. Алюминиевая гильза глушителя имеет короткий и компактный профиль, что приближает вес к центру тяжести для лучшей централизации массы.

Компактные размеры и невероятная выходная мощность, двигатель DOHC с впрыском топлива KTM 350 EXC-F предлагает лучшее соотношение мощности и веса на рынке. Его лучшая в своем классе мощность доступна во всем диапазоне оборотов, а легкий вес всего 61,7 фунта делает его почти таким же легким, как 250, а мощность и крутящий момент ближе к 450 куб.

Airbox

Воздушная камера на KTM 350 EXC-F обеспечивает оптимальную динамику потока и вместе с впускными трубками обеспечивает оптимальную мощность и реакцию дроссельной заслонки. Несмотря на очевидное повышение производительности, конструкция также обеспечивает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра.Большой воздушный фильтр Twin-Air установлен на тщательно продуманной жесткой клетке, что сводит к минимуму неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтра выполняется быстро и легко и не требует инструментов — стандартная оригинальная функция от KTM.

Рама

Все модели EXC оснащены высокотехнологичной легкой рамой из хромомолибденовой стали. Сюда входят гидроформованные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки. Благодаря проверенной в гонках геометрии и оптимальной жесткости рама обеспечивает отличную обратную связь для гонщика, игривую управляемость и замечательную устойчивость.Прикрепленные сбоку распорки головки двигателя (соединение между цилиндром, головкой и рамой) сделаны из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному прохождению поворотов. Велосипеды также оснащены боковыми ограждениями рамы со структурированной поверхностью, улучшающими сцепление с дорогой, а также служащими тепловой защитой от глушителя с правой стороны. Подрамник изготовлен из сверхлегких и устойчивых алюминиевых профилей весом менее 900 г, обеспечивающих отличную устойчивость заднего крыла.

Руль

Все модели KTM EXC оснащены одним и тем же высокопрочным алюминиевым коническим рулем NEKEN.Руль допускает четыре различных положения. В стандартную комплектацию руля входит вулканизированная рукоятка ODI с правой стороны и удобная фиксируемая рукоятка ODI, не требующая использования проволоки или клея, слева. Все модели могут быть оснащены дополнительным переключателем выбора карты на руле для выбора альтернативных карт двигателя. Водитель также имеет возможность активировать TRACTION CONTROL с помощью этого дополнительного переключателя; уникальная функция, которая гарантирует более эффективное сцепление с дорогой, особенно на скользкой дороге, и может быть активирована нажатием кнопки во время езды.

Подножки

Продуманные подножки «No-Dirt» предотвращают засорение подножек даже при копании в глубоких колеях. Подножки на моделях Enduro на 6 мм выше, чем на моделях SX, что увеличивает дорожный просвет. Но вы можете поменять их местами по желанию.

2021 KTM 350 EXC-F — Totalmotorcycle.com International Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11199 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 12699 канадских долларов

ДВИГАТЕЛЬ

  • ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
  • СТАРТЕР Электростартер
  • ХОД 57.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *