Ktm freeride 250: KTM Freeride 250 R 2021 продажа в Москве — Купить КТМ Фрирайд 250 Р 2020 в наличии | Major KTM

Содержание

Отзывы владельцев KTM Freeride 250 R

Одноклассники KTM Freeride 250 R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев KTM Freeride 250 R

KTM Freeride 250 R, 2014 г

Сегодня прокатился на KTM Freeride 250 R по лесу и карьеру. Очень необычные ощущения. Мне понравился «мопедка». После DRZ, кажется игрушечным и безопасным. Вибрации сильные, в сравнении с DRZ, очень передаются на руль и подножки. Когда мот стоит заведенный на подножке, если погазовать, то от вибраций он откатывается назад на несколько сантиметров. В момент разгона никаких вибраций не чувствуется. И в этот же момент понимаешь, что он не настолько и безопасен. Подвески жесткие. DRZ мягче. Но на «Фрирайде» не хочется ездить сидя, во-первых, отбивает задницу, а во-вторых, постоянно хочется куда-то свернуть или заехать. С непривычки непонятно, на какой скорости едешь, 2 и 3 скорости очень похожи. Не знаю почему, но в те горки, где я заезжал на DRZ, на KTM Freeride 250 R не смог заехать 2 раза подряд. 1-й раз не хватило мощности, как оказалось, была 4 передача, а 2-й раз была 2-я и в конце подъема я просто закопался. На DRZ заезжал на 2 скорости на всю дыру. Больше пытаться не стал, решил сначала покататься и привыкать к мотоциклу.

Вес KTM Freeride 250 R — это просто нечто. В одном месте я не смог перепрыгнуть бревнышко и повис на защите двигателя. Так я просто поднял за пластиковое крыло себя и переставил мотоцикл. Он очень легкий. Есть, конечно, и не приятный момент. Это то, что нет кика. После вчерашней 15-ти минутной покатушки, я поставил KTM Freeride 250 R на ночь в гараж, а уже сегодня утром не смог завести, стартер крутит, но мотоцикл вообще не схватывает, как будто двигателю не хватает оборотов. После 1 минуты работы стартера аккумулятор полностью сел и крутил совсем вяло. Пришлось подключить «зарядник» и походить 40 минут в экипировке по двору. Хотя до этого аккумулятор полностью заряжал. Окончательный вывод пока сделать не могу. Но KTM Freeride 250 R мне определенно нравится. Мне кажется он как раз для городского парня вроде меня, который работает с утра до вечера и после рабочего дня, ты приезжаешь в гараж, паркуешь машину и переодеваешься в экипировку.

   Достоинства: отличный мотоцикл.

   Недостатки: нет кикстартера.

  Иван, Москва


KTM Freeride 250 R, 2013 г

Итак, в феврале 2014 года я стал счастливым обладателем своего «Дракона» (так я называю свой KTM Freeride 250 R) и, не откладывая дело в долгий ящик, сразу принялся за дело. До «Фрирайда» у меня был уже небольшой опыт езды на Minsk X200 и KTM LC4 640 SIXDAYS. Тем не менее, с 2-тактной техникой я ещё не был знаком, но очень хотел познакомиться. Freeride 250 R — очень лёгкий (вес 92.5 кг) и манёвренный мотоцикл. Он постоянно провоцирует на то, чтобы куда-то забраться и через что-то перепрыгнуть. Большие брёвна, камни, огромные колёса от грузовиков — всё это для KTM Freeride 250 R просто семечки. В этом ему помогают укороченная колёсная база (1418 мм), увеличенный клиренс (380 мм) и вес (92.5 кг). В качестве привода разработчики КТМ выбрали двухтактный двигатель от спортивного хард-эндуро мотоцикла 250 EXC, основательно его доработав, облегчив и без того легкий несмотря на электростартер агрегат на целых два килограмма и заточив его под оптимальные ходовые качества. Двигатель Freeride 250 R оснащен разработанным с нуля цилиндром с каналами и фазами газораспределения, рассчитанными на желаемую кривую момента, и усовершенствованным поршнем. В отличие от 250 EXC навороченное управление выпуском отсутствует, что повышает срок службы поршня. Таким образом, двигатель «Фрирайда» более надёжен и неприхотлив. В отличие от других 2-т мотоциклов, KTM Freeride 250 R имеет самые настоящие «низы» и позволяет атаковать крутые подъёмы практически без разгона. На счёт мощности мотоцикла ходят разные слухи и, как водится, зачастую неправильные — в некоторых источниках указывается мощность в 25 л/с. Сами разработчики KTM, как обычно, на подобную спортивную технику мощность не указывают, так как данные мотоциклы требуют обкатки и идут с завода «задушенными». После «раздушки», мотоцикл получает не больше, не меньше — 30 л/с.

Подвеска Freeride 250 R сразу настроена на вес райдера 75-85 кг, однако, на высоких прыжках может сложиться почти до «пробоя» (мой вес 82 кг), поэтому можно немного подкрутить. На кроссовой трассе хорошо ощущается более прямой угол вилки и меньшие ходы подвески, чем в хард-эндуро и кроссовых мотоциклах — руль прилично долбит в руки и переднее колесо немного сносит в поворотах. Тем не менее, если приноровиться, то на «Фрирайде» тоже можно гонять по кроссовому треку. Но нужно понимать, что с кроссовыми или хард-эндуро мотоциклами тягаться наравне будет весьма сложно — всё же, не для этого он (Freeride 250 R) был создан. А создан он был для «фан-покатушек». Его стихия — лесные буреломы, сложный рельеф (камни, брёвна, катушки, колёса), глубокие броды (после доработки дренажных трубок), грязь и песок. Не обошли стороной меня и две стандартные болячки KTM Freeride 250 R. Первая болячка — проблемный запуск с электростартера. Надо сказать, что эту проблему решал я очень долго. Вторая болячка была тоже весьма неприятной — когда остальные ребята с лёгкостью пролетали достаточно глубокие броды, я мог заглохнуть даже в средней по глубине луже. Решение было мгновенно придумано — установка тройников в трубки и вывод дополнительных трубок под сиденье.

   Достоинства: легкий и маневренный мотоцикл. Постоянно провоцирует.

   Недостатки: проблемный запуск с электростартера. Глохнет в лужах.

  Вадим, Минск

 

KTM Freeride 250 R / КТМ Фрирайд 250 Р

Мотоцикл KTM Freеride 250 R полностью раскрывает концепцию внедорожного байка, в нем сочетаются гармоничная плавная кривая крутящего момента и улучшенные ходовые качества. Узкие контуры комфортного сиденья спойлера обеспечивают неограниченную свободу движений. Эксцентрическая фиксация легких ножных опор, сдвигающихся в продольном направлении, повышают эргономику.

Легкий каркас мотоцикла KTM Freеride 250 R состоит из хром-молибденовых элементов с кованными алюминиевыми компонентами. Его конструкция позволяет увеличить угол поворота руля и повысить дорожный просвет. На раме смонтирован компактный силовой агрегат с боковой выхлопной трубой. Мотор охлаждается радиатором с вентилятором и обновленным термовыключателем.

Электронный блок управления мотоцикла KTM Freеride 250 R оснащен светоиндикаторами Trail Tech, он отличается своей простотой и большим набором функций. В коробке передач реализованы пять коротких и шестая удлиненная, ускоряющая, ступени. В подвеске мотобайка использованы амортизаторы с раздельными настройками отбоя и сжатия.

Мотоцикл KTM Freeride 250 R 2016,

Технические характеристики

Запуск двигателя
Двигатель
Тип двигателя ДВС

2-тактный

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

Рабочий объем 249 см³
Мощность двигателя 28 л.с.
Число передач
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива

карбюратор

Объем топливного бака 5 л
Топливо
Эксплуатационные показатели

АИ-95

Расход топлива 3 л/100км
Габариты и Масса
Вес

92.50 кг.

Количество мест
Параметры
Максимальная скорость 140 км/ч

1

Высота посадки 915 мм
Дорожный просвет / Клиренс 325 мм
Максимальная нагрузка 160 кг
Передний тормоз описание
Тормозная система
Передний тормоз

Диск

Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом

Задний тормоз

Диск

Задний тормоз описание

Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Колёса
Колесные диски

спицованные

Страна производства
Основные характеристики

Австрия

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

КРОСС

Обзор KTM Freeride 250R | Motowave.ru

Новый KTM Freeride 250R призван заполнить пробел между полноценным эндуро и триалбайком. У мотоцикла очень низкая высота сиденья и вес около 92 килограмм, все это помогает сделать Freeride 250R интересной моделью для хорошего время провождения. Многие райдеры заметят, что, несмотря на маленькие размеры, мотоцикл таит в себе очень большие запасы технических ресурсов.

Шасси уникально. По периметру используется сплав стали и алюминия, местами покрытый хромом, что смотрится очень эффектно. Также в KTM решили соблюсти свои традиции и выполнили мотоцикл из самых качественных компонентов. В качестве подвески здесь использовали инвертированную 43мм вилку WP, а также нелинкованный амортизатор тоже от WP. На колесах используются протекторы Maxxis Trialmaxx.

Силовой агрегат — это 250 кубовый двухтактная одноцилиндровик. Здесь также есть электрический стартер. Чтобы не издавать слишком много шума, выхлоп был вынесен чуть дальше. Если быть кратким, то этот движок отлично подходит для триалбайков. Движок позволяет использовать тягу мягко и плавно в начале передачи или просто срывается с места. У движка — более маленький карбюратор, чем используется в модели 250XC и меньше мощности, хотя агрегат точно такой же. Но упор здесь сделан на крутящий момент, который выдается резко, порывисто и динамично.

Управлять мотоциклом довольно удобно. Поначалу двигатель может показаться хладнокровным, но после нескольких минут работы он согреется до нормы. Руль, посадка и расположение подножек находится на оптимальных позициях, но здесь важнее всего дело вкуса. Впрочем, каждый сможет использовать набор инструментов от KTM, чтобы изменить высоту или дальность под свои предпочтения.

В движении, на разворотах и в рывках на одном колесе, все работает, как следует. Сцепление — отлично, тормоза тоже справляются со своей задачей. Коробка передач тоже показала себя очень хорошо, не было проблем с проскальзыванием передач. К тому же, стоит отметить отличную работу подвески, на низких и средних скоростях она поглощала почти все неровности и это великолепный показатель. Вместе с легким весом и резвым движком, KTM Freeride 250R можно назвать очень интересной моделью для триала.

Если хотите попробовать что-то посерьезнее, чем простые прыжки и перейти на горные поездки, то без проблем, Freeride 250R готов и для такого. Но стоит заметить, что мотоцикл стоит отнести скорее к классу для начинающих. Хотя в умелых руках и при правильных настройках из этого мотоцикла можно сделать настоящий супер эндуро байк. В первозданном виде этот мотоцикл стоит своего приобретения, и ему будут рады, как начинающие, так и профессионалы. Ведь с этой моделью можно отрываться, как следует.

Мотоцикл KTM FREERIDE 250 R 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM FREERIDE 250 R 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM FREERIDE 250 R изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM FREERIDE 250 R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM FREERIDE 250 R других годов выпуска и
информацию о них

Оригинальные запчасти для мотоциклов KTM FREERIDE 250 R ENGINE Цилиндр,головка цилиндров

1 72530038044
Cylinder + Piston Cpl.
63’798.20р
под заказ
3 0402040980
Needle Rol.din5402 Nrb 4×9, 8
132.24р
под заказ
4 72536039000
Exhaust Flange
4’146.56р
под заказ
6 54830706000
Cylinder Head 250 Freeride 14
15’409.00р
под заказ
7 0025060166
Hh Collar Screw M6x16 Tx30
146. 68р
под заказ
8 72536041000
Exhaust Flange Gasket
632.32р
под заказ
17 54830079000
Collar Screw M 8×35 Ws=13
294.12р
под заказ
18 56530080000
Cu-seal Ring 8 X 16 X 1
146.68р
под заказ
20 0770730020
O-ring 73, 00×2, 00 Viton
264.48р
под заказ
21 0770105020
O-ring 105, 00×2, 00 07
146.68р
под заказ
25 0835100351
Stud Din0835-m10x35
279.68р
под заказ
27 54630044000
Collar Nut M10 Ws=13
132. 24р
под заказ
30 54830030002
Gasket Cylinder Base 0, 2mm 03
764.56р
под заказ
30 54830030025
Cylinder Base Gasket 0.25mm
764.56р
под заказ
30 54830030004
Gasket Cylinder Base 0, 4mm 03
764.56р
под заказ
30 54830030005
Gasket Cylinder Base 0, 5mm 03
764.56р
под заказ
30 54830030075
Gasket Cylinder Base 0, 75mm 03
764.56р
под заказ
99 72530097000
Gasket Set Cyl. 250 Freeride
2’617.44р
под заказ

KTM Freeride 250 R Freeride 250 R — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Композитная периметрическая рама из стали и алюминия

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм перевернутая телескопическая вилка WP 4357 MXMA, настраиваемая

Ход передней подвески, мм: 250

Тип задней подвески: Литой маятник весом 3. 2 кг с моноамортизатором WP 4618 PDS DCC, настраиваемая

Ход задней подвески, мм: 280

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с радиальным 4-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 260

Задние тормоза: Один диск с радиальным 2-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 210

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 915

База, мм: 1418

Дорожный просвет, мм: 380

Сухая масса, кг: 93

Объем топливного бака, л: 7

Двигатель

Тип двигателя: Двухтактный

Объем двигателя, куб.см: 249

Диаметр и ход поршня, мм: 66.4 x 72

Количество цилиндров: 1

Система питания: Карбюратор Keihin PWK 36S AG

Система смазки: Масло-топливная смесь в соотношении 1:60

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения Kokusan

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое бездемпферное сцеплением CSS в масляной ванне с гидравлическим приводом Formula

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь типа X-Ring 5/8 x 1/4

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Шины: Передняя: 2. 75-21, Задняя: 4.00-18

4.9 / 5 ( 24 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

KTM FREERIDE 250R — Журнал Dirt Bike

KTM выпустила свой новый Freeride 250R на рынок США на этой неделе, и он появится у дилеров в течение следующего месяца. Этот мотоцикл был в замешательстве, потому что в Европе было продано несколько мотоциклов с таким же названием. Вот быстрые факты:

Фрирайд — это не электрический мотоцикл. Это двухтактный двигатель объемом 250 куб. В Европе продаются электрические версии (три разных модели), но они еще не готовы для США.

Фрирайд не уличный. Этого не может быть, по крайней мере, в этой стране, потому что это двухтактный. Существует четырехтактная версия с двигателем объемом 350 куб. См, но, опять же, не здесь.

Если вы опытный парень, как Коди Уэбб, вы можете обнаружить, что это место вам мешает.

Так что же такое фрирайд? Хороший вопрос. Считайте, что это новая категория мотоциклов — по крайней мере, мы будем притворяться, что они новые, потому что нынешнее поколение гонщиков, вероятно, слишком молодо, чтобы помнить такие велосипеды, как Bultaco Alpina 70-х или Honda Reflex 80-х. Это велосипед, построенный из триала. Мы уже установили, что рынок велосипедов для испытаний очень мал в Америке, поэтому KTM пытается сделать концепцию более приемлемой для масс, предоставив ей сиденье и топливный бак объемом 1.9 галлона. KTM фактически начал с чистого листа бумаги для этого велосипеда, потому что у компании нет стартового велосипеда для испытаний. Двигатель в основном основан на двигателе 250XC-W, и мы имеем в виду, что это не так. У него нет силового клапана и кикстартера, карбюратор всего 28 мм, а выхлопная труба имеет размеры, которые были бы более комфортными в четырехтактном режиме. KTM сократил вес двигателя более чем на четыре фунта, и весь мотоцикл весит всего 204 фунта без топлива на невероятно точной шкале Dirt Bike.

Велосипед имеет ряд очень крутых элементов дизайна. Сиденье и кузов поднимаются, как капот автомобиля, чтобы насладиться бензобаком и очень интересной воздушной коробкой. Элемент находится в картридже, который вытаскивается вручную. Вы открываете этот картридж, чтобы добраться до элемента для обслуживания, но воздушная камера настолько герметична, что вам не придется делать это часто. Привод сцепления — гидравлический, а само сцепление представляет собой смесь ступицы DDS, которую можно найти на большинстве моделей KTM, но имеет спиральные пружины, такие как 250SX-F. Тяга за рычаг очень проста. Тормоза изготовлены Формулой и похожи на те, что есть на некоторых минибайках KTM. Вилка и шок — это WP. В тылу KTM не использует никакой связи, и вилка неопределенно связана с текущей 4CS, но с регуляторами, расположенными более условно.

 

Каково это — кататься на фрирайде? Если вы любитель испытаний, ответ очень прост. Это как большой велосипед для триала с сиденьем. Это делает его намного более комфортным в длительных поездках, именно на это KTM рассчитывает, чтобы привлечь внимание рынка США. Вы должны понимать, что он не предназначен для людей, которые уже участвуют в испытаниях. Чистокровный гонщик на триалах будет рассматривать сиденье и бак только как компромисс. В действительно технических разделах вы никогда не сядете; это только доставит вам неприятности. Нет, вам почти нужно притвориться, что триал-байков вообще не существует, чтобы оценить фрирайд. Это легкий, узкий байк с низким сиденьем и крутящимся, почти не глушащимся мотором. У него такая большая мощность на низких оборотах, что вы можете отпускать сцепление на холостом ходу и продолжать свой путь без дополнительного газа. Велосипед оснащен сверхшироким рулевым колесом от упора до упора, поэтому вы можете делать крутые повороты. Все это делает велосипед прекрасным для новичков. Трудно представить себе велосипед, на котором проще ездить — KTM совсем не пугает. Это недостаточно быстро, чтобы напугать. Это открывает целый мир возможностей. Будет много пап и мужей, которые купят фрирайд для кого-то еще, а затем украдут его через черный ход, когда никто не смотрит. Для опытного гонщика по бездорожью этот мотоцикл открывает доступ к зонам катания, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными. Эта группа камней, которую вы привыкли обходить, может обеспечить часы развлечений. Безусловно, будет период времени, когда вы не будете уверены в том, на что способен мотоцикл, и каждый раз будете расширять границы возможного.

 

Самым большим недостатком фрирайда является то, что он требует второго фрирайда. Это не хорошо смешивается с обычными велосипедами грязи. Они идут быстрее и обходят все районы, где вы хотите исследовать. Freeride имеет шестиступенчатую коробку передач с очень высокой высшей передачей, которая позволяет ему идти в ногу с 450-ми, но это просто не очень весело на скорости. Это отчасти упускает весь смысл.

 

KTM хорошо оценила машину. MSRP составляет $ 7895, что не намного больше, чем 125. Дилеры должны получить их в ближайшее время, но только около 500 были импортированы, чтобы проверить воды. Мы надеемся, что это только первые 500. Посмотрим.

Заточка пакета: FREERIDE идет 250

Шотландия, несомненно, действительно красивая страна, и ежегодно ее посещают группы туристов из США, Франции и даже Италии или Испании. Тем не менее, я не могу устоять перед впечатлением, что поляки здесь бывают в первую очередь по работе. Редко кто вылетает из Шотландии в июле, августе или даже в сентябре. Учитывая, что ставки, безусловно, антагонистические для некоторых путешественников, возможно, это так.Имущество Несси и мужчин в килтах, безусловно, стоит быстрого или длительного путешествия. Может быть, действительно здорово подумать об этом сейчас, когда рыночная стоимость фунта падает, и поэтому наша компания будет платить намного меньше за праздничный сезон в Шотландии? Глен Аффрик ранней весной Почему оно того стоит? Шотландия — это в основном потрясающий пейзаж на севере страны. Высокогорье — горы, покрытые лужайками, а также патриции, глубокие озера (пруды), впечатляющие береговые ряды, долины (потрясающие долины) и, самое главное, почти никогда не расположенные в Европе (особенно в Шотландии!) Дикая природа, где мы не найдем особенного места жительства.Пространство, площадь и еще раз площадь! Любителей природы ждут дикие атрибуты, обилие растений, птицы и другие животные. В Шотландии я действительно имел возможность видеть записи, дельфинов или, возможно, оленей. Шотландия — также некогда привлекательная страна (которая смотрела на Храброе сердце?), Где вы можете проверить потрясающую каменную крепость (Эдинбург, Стерлинг, Линлитгоу, Эйлин Донан). Само по себе фонды, великолепный Эдинбург, тоже заслуживают внимания, особенно во время летних фестивалей.страна Шотландия, шотландская Шотландия, заявка Шотландия, консервативная Шотландия, детали Шотландия, Шотландия Шотландия, наша команда Шотландия, Эдинбург Шотландия, маленькая Шотландия, Creed Scotland, карта Шотландии, иона Шотландия, меню Шотландия, путешествия Шотландия, записи Шотландии, прошлое Шотландии, автомобиль Шотландия, корабль Шотландия, великобритания Шотландия, выучить Шотландию, кельтскую Шотландию, Глазго Шотландия, Шетландскую Шотландию, культуру Шотландии, Тай Шотландия, автобус Шотландия, заголовки Шотландии, образование и обучение Шотландии, немного Шотландии, навигация по Шотландии, печенье Шотландия, ковид Шотландия, спорт Шотландия, доступность Шотландии, онлайн-видео Шотландия, видеоигры Хайленд Шотландия, сообщество Шотландия, гольф Шотландия, шотландцы Шотландия, питание Шотландия, виски Шотландия, финансы Шотландия, посещение Скотландии Шотландия, музей Шотландии, информационный бюллетень Шотландия, арброт Шотландия, ад Шотландия, улица Шотландия , винокурни Шотландия, Сент-Эндрюс Шотландия, напитки Шотландия, проверить Шотландию Шотландия, Европа Шотландия, замки Sco tland, потенциальная Шотландия, знакомство с Шотландией, сайт блогов Шотландия, данди Шотландия, вождение Шотландии, спорт Шотландия, covid-Scotland9 Шотландия, транспорт Шотландия. Эдинбург — Некоторые концепции для посещения Шотландии Поездка в Шотландию определенно должна начинаться с собственных ресурсов. Поездка до Эдинбурга занимает около двух дней, но вы можете увеличить это время до четырех. В сценарии короткой поездки в Шотландию вы также можете ограничиться только Эдинбургом, вложив один день в круговой отпуск на автобусе по шотландским плато (почти каждое туристическое агентство в фондах использует его). Для немного более длительного путешествия (хотя и ограниченного всего несколькими днями) из Эдинбурга я бы определенно посоветовал атаковать по двум инструкциям: остров Арран или Лох-Ломонд.На самом деле Аррана называют Шотландией в миниатюре. Проведя два или три дня на острове, мы можем легко насладиться очарованием западного берега, расслабиться на берегу, подняться на самую высокую возможную высоту острова — Goat Fell, а также полюбоваться зелеными склонами холмов. а также восторг в районе. Лох-Ломонд на самом деле является одной из 2 национальных игровых площадок Шотландии, красивым озером, окруженным склонами холмов и лесами. По пути вы можете дополнительно посетить Замок Стерлинг.В обеих инструкциях есть прямой урок из Глазго. страна Шотландия, шотландская Шотландия, приложение Шотландия, консервативная Шотландия, детали Шотландия, Шотландия Шотландия, наша команда Шотландия, Эдинбург Шотландия, детская Шотландия, Creed Scotland, диаграмма Шотландия, иона Шотландия, выбор продуктов питания Шотландия, путешествия Шотландия, информация Шотландия, рекорд Шотландии, автомобили и грузовики Шотландия, корабль Шотландия, Великобритания Шотландия, поезд Шотландия, кельтская Шотландия, Глазго Шотландия, Шетландская Шотландия, культура Шотландия, Тай Шотландия, автобус Шотландия, заголовки Шотландия, образование Шотландия, маленькая Шотландия, навигация по Шотландии, бисквит Шотландия, Ковид Шотландия , спорт Шотландия, доступ в Шотландию, видеоклипы Шотландия, горные мероприятия Шотландия, окрестности Шотландии, гольф Шотландия, шотландцы Шотландия, питание Шотландия, виски Шотландия, план расходов Шотландия, visitcotland Scotland, галерея Шотландия, информационный бюллетень Шотландия, arbroath Scotland, ад Шотландия, улица Шотландия, винокурни Шотландия, Сент-Эндрюс Шотландия, коктейль Шотландия, просмотреть Шотландию Шотландию, Европу Шотландию, замки Шотландия, будущая Шотландия, Шотландия, блог Шотландия, данди Шотландия, рулевой Шотландия, спортивные мероприятия Шотландия, covid-Scotland9 Шотландия, транспорт Шотландия. Шотландия, как и вся Великобритания, не является одним из самых доступных направлений. Кроме того, в Шотландии палатку для кемпинга можно установить практически где угодно, поэтому туристы могут легко дополнительно спать в дикой природе. Самая известная и одна из самых привлекательных туристических троп в Европе — это предполагаемый Вест-Хайлендский путь. Более длительная экскурсия? Как именно примерно на север вдоль западного берега, а затем обратно к более спокойному, хотя и менее исключительному востоку? Многочисленные туристы в Глазго отправляются на учебу в Маллэйг (иногда отправляются в Гленко или Форт-Уильям по методу), затем видят остров Скай (один из самых красивых из шотландских островов), затем скальпируют вдоль побережья в сторону Уллапул, что касается Дурнесс, на обратном пути в Инвернесс, Форт Огастус (Лох-Несс), Абердин, а также в Национальный парк Кэрнгормс, а также, наконец, в Сент-Эндрюс.Достижимо ли это с помощью поездов и автобусов? Естественно, это действительно возможно, однако вы многое пропустите, так что на самом деле гораздо лучше арендовать автомобиль за минимальную часть экскурсии. И также не обманывайтесь из-за улова путешественников Лох-Несса — на самом деле, на самом деле есть много гораздо более великолепных областей по всей Шотландии, Шотландия, Шотландия, заявка Шотландия, консервативная Шотландия, информация Шотландия, Шотландия Шотландия, наша команда Шотландия, Эдинбург Шотландия, детская Шотландия, культ Шотландии, карта Шотландии, иона Шотландия, выбор еды Шотландия, поездка Шотландия, записи Шотландии, прошлое Шотландии, автомобиль Шотландия, корабль Шотландия, Великобритания Шотландия, поезд Шотландия, кельтская Шотландия, Глазго Шотландия, Шетландия Шотландия, образ жизни Шотландия, Тай Шотландия, автобус Шотландия, новости Шотландии, образование Шотландия, немного Шотландии, навигация по Шотландии, печенье Шотландия, covid Scotland, спортивная деятельность Шотландия, доступность Шотландия, видеозаписи Шотландии, деятельность в горах Шотландия, сообщество Шотландии, гольф Шотландия , scots Scotland, еда Шотландия, виски Шотландия, бюджетная Шотландия, visitcotland Scotland, Museum Scotland, электронный информационный бюллетень Scotland, arbroath Sco tland, адская Шотландия, улица Шотландия, винокурни Шотландия, Сент-Эндрюс Шотландия, коктейльная Шотландия, поехать в Шотландию Шотландия, Европа Шотландия, замки Шотландии, потенциальная Шотландия, взять в Шотландии, сайт блогов Шотландия, Данди Шотландия, рулевое Шотландия, спортивная Шотландия, транспорт Шотландия Гленелг Климат может быть непредсказуемым. Я имею в виду впервые исследовать Шотландию к концу апреля. На самом деле в Шотландии уже была весна, солнце пригревало, а в Шотландии еще была зима. В Хайленде во многих местах по-прежнему выпадали снегопады, а в Эдинбурге шел проливной дождь. Очевидно, сразу показалось, что я набил не нужные черты. Я готовился остаться в столичном регионе, однако балетки, туфли, эстетичные пальто и узкие блузки в весенний сезон становятся все меньше.Отправляясь в путешествие по Шотландии, прежде всего приобретите отличную водонепроницаемую спортивную обувь. Подходящие водонепроницаемые (и непродуваемые!) Будут дополнительно полезны, иногда также стоит включить в сумку тонкий шарф, спортивную шляпу, а также чехлы для спортивной ручной одежды (весна и осень). В зимний сезон я советую избегать Шотландии с дальнего расстояния. Почему? Ответ прост: льет и ударяет. Небольшой бонус: зонтики определенно не работают (ветер сгибает их в каждой инструкции), у уличных палаток должен быть (ДОЛЖЕН!) Хороший защитный тент, стоит взять с собой перерабатываемую бутылку (вода из крана, однако дополнительно пригоден для питья в водоемах или ручьях), по крайней мере, несколько комплектов ремней, теплый и удобный флис и что-нибудь, чтобы отбиться от злых мух (я очень рекомендую смидж). Если речь идет о малобюджетном путешествии, переночевайте в палатках на открытом воздухе или просто оставайтесь в отелях (расходы около 80 злотых каждый вечер). Вы должны попробовать морепродукты (они действительно восхитительны!), Виски, по крайней мере, на одном ликеро-водочном заводе, а также поучить рыбу, а также картофельные чипсы с белым уксусом хотя бы один раз. Я хочу, чтобы с помощью этого сообщения в блоге я побуждал своих хороших друзей (: -RRB-), но также и совершенно незнакомых людей, поехать в Шотландию. Это действительно стоит сотни возможностей! Приглашаю вас зайти в, лишь бы я на самом деле все еще числился ниже.Замечательные шотландские пляжи. Рюкзак Loch Lomond. Иона — очень маленький остров, белоснежное побережье. Остров Скай. Гленко. Замок Эйлен Донан. Остров Арран. Шотландия на самом деле действительно прекрасная страна, и каждый год ее видят толпы посетителей из Соединенных Штатов, Франции, а также Италии или даже Испании. На самом деле с Арраном связывают Шотландию в детстве. Шотландия, как и вся Великобритания, определенно не является одним из наименее дорогих направлений. На самом деле это был весенний сезон в Шотландии, солнце действительно пригревало, а в Шотландии все еще была зима.Я очень надеюсь, что вместе с этим постом я призвал своих хороших друзей (: -RRB-), а также неизвестных людей совершить поездку на https://www.scotland.com/

Наши первые впечатления от KTM Freeride 250R — Technology Elevated

Компания

Technology Elevated недавно оценила новый KTM Freeride 250R 2016 года при установке 28-миллиметрового Billet SmartCarb для одного из наших клиентов. Как ни странно, покупка или даже получение нового Freeride было особой проблемой на Среднем Западе, даже несмотря на то, что этот район богат как районом для эндуро, так и Trials.Поэтому мы привлекли таких великих людей, как Ким Накашима, Клинтон Лемон III, а также других из разных регионов, чтобы они помогли нам разработать базовую линию калибровки SmartCarb для фрирайда. Понимание нюансов этого уникального маленького велосипеда было для нас интересным в течение некоторого времени и, в частности, понимание печально известного «заикания», о котором широко сообщалось.

Кроссоверский характер мотоцикла, кажется, уже создал почти культ поклонников, и я подозреваю, что гонщики из дисциплин эндуро и триалов по всему миру начнут принимать этот байк гораздо более энергично.Этой теме было посвящено много спекуляций и болтовни на форуме, поэтому мы решили, что добавим здесь свои мысли к уже исчерпывающему количеству обсуждений. Углубляясь в эту тему, мы осознаем, что само понятие «кроссовер» обычно внушает страх любому пуристу, независимо от того, что это за продукт; Я склонен придерживаться тех же настроений. И не зря, поскольку есть много-много примеров за годы, от попытки GasGas Pampera занять ту же самую нишу, которую пытается заполнить фрирайд, до лодок-амфибий, летающих автомобилей и всего остального, что позволяет легко почувствовать негатив по отношению к некоторым. кроссоверы, которые пытаются ответить на вопрос, который на самом деле никто не задает.Но, как, кажется, указывают продажи фрирайда, обещание продукта, который действительно хорошо выполняет несколько функций, всегда высоко ценится и представляет собой внутреннюю ценность для людей, придерживающихся этих интересов.

У конкретного мотоцикла, который мы оценивали, было 20,6 мили на часах, и он вряд ли будет работать со штатным карбюратором и форсунками. Мы знали, что дилерский центр изо всех сил пытается заставить его работать правильно, и когда они узнали, что мы идем за ним, они оставили его там, где он был установлен. Мотоцикл было очень сложно запустить со штатным карбюратором, и ему нужно было открыть дроссельную заслонку и много проворачивать, прежде чем он наконец сработает.Как только мы запустили его, мы могли сразу сказать, что в карбюраторе где-то была утечка воздуха, потому что, как только мы коснулись винта смеси холостого хода, штука загорелась, как будто вы ее задросселировали, и она не остановится, пока вы не вставите ее. передачи и слегка отпустите сцепление.

Представительский центр только что полностью очистил и осмотрел карбюратор и сообщил нам, что он был настроен на заводские характеристики, поэтому я не чувствовал необходимости возвращаться к нему. Тем не менее, я могу сказать, что он действовал точно так же, как и то, что, как мы знаем, указывает на внутреннюю утечку воздуха вокруг ползуна, из-за чего невозможно правильно установить настройки холостого хода, и это может повлиять на весь диапазон дросселирования. Это было отчасти подтверждено простым осмотром прицела, и было замечено несколько небольших зазоров между салазками и задней стенкой карбюратора в полости скольжения. Также очень низкое качество китайских отливок в PWK 28 мм говорит о многом, что вполне может быть одной из основных проблем, связанных с заиканием. Однако я не верю, что это вся проблема, но, безусловно, это часть проблемы.

Мы считаем, что сама природа кроссовера и присущие ему компромиссы, в данном случае в частности двигатель Freeride 250, ответственны за причудливость хода и распространенное заикание.KTM ясно дала понять, что не будет прекращать выпуск этого двигателя в ближайшее время, и вся литература, выпущенная с завода, кажется, указывает на то, что они не намерены когда-либо устанавливать систему силовых клапанов на этот двигатель. Они заявляют, что главной причиной является повышенная долговечность двигателя, а в качестве следующей — способность работать на очень бедных масляных смесях, что повышает ценность того, что на самом деле является довольно дорогим байком.

Я не говорю, что этого не может быть, но просто нет оснований полагать, что KTM установит гибридный двигатель SX с гидрораспределителем или какой-либо вариант двигателя Enduro, подобные тем, которые постоянно упоминаются в обсуждениях на форуме.Люди, которые этого хотят, все равно это делают. Вот почему. KTM предлагает более чем достаточно моделей для любого типа катания, который только можно пожелать с полноразмерным велосипедом: от снятого с производства 110 — до нынешних 125, 150, 200, 250 и до 300 / 350f, EXC 500. Велосипеды эндуро и 450f MX. У них нет никакой мотивации делать быстроходный, высокопроизводительный двухтактный двигатель для фрирайда, который сразу же затмевает крутые грабли и характеристики управляемости с избыточной поворачиваемостью того, что технически является тихоходной платформой для труднопроходимой местности, и сводит на нет понятие кроссовера опыт, который они стремятся создать.Я бы не хотел ездить на этом байке с двигателем для мотокросса 250, это точно. Двигатель эндуро 150 или 200, ну тогда все может быть немного веселее, но все же не обязательно то, что нужно этому байку или хочет.

Двигатель Freeride 250 явно является испытательным двигателем, пытающимся охватить немного больше наземных оборотов в минуту за счет использования небольшой расширительной камеры и немного менее «внезапного» поворота. Это не двигатель эндуро, пытающийся быть коренастым, взрывным двигателем для испытаний. Наиболее часто воспринимаемая проблема с двигателем Freeride заключается в том, что низкий уровень выхлопного отверстия испытательного двигателя создает проблему для полной камеры расширения.Хотя я бы не назвал камеру расширения на Freeride полноценной камерой расширения, тем не менее, это камера расширения. Я, кстати, согласен с этим, и, как и стеб на форумах, это первое и наиболее очевидное место, где можно найти объяснение заиканию во фрирайде.

Двухтактный двигатель должен рассматриваться как полностью резонансная система, независимо от того, использует ли он преимущества камеры расширения и настройки впуска или нет. То, что широко не понимается массами, — это то, что основное преимущество системы гидрораспределителей — это то, что она делает с точки зрения способности чистить карбюратор двигателя.Еще до того, как силовые клапаны стали широко использоваться, было очень сложно точно настроить карбюратор, чтобы следовать за внезапными изменениями эффективности продувки, обеспечиваемой двигателем с поршневым портом и хорошо настроенной камерой расширения, особенно когда компрессия была высокой, а выпускные отверстия были затруднены. немного дикий. Сегодня основное преимущество, упомянутое выше, остается тем же самым, но конечным результатом является более широко признанные преимущества расширения кривой крутящего момента и значительного улучшения способности улавливания заряда, что обеспечивает существенную экономию топлива и снижение выбросов.

Я считаю, что заикание просто связано с преходящей природой звукового наддува с использованием выхлопной системы с расширительной камерой, и что 28-миллиметровый PWK не может адекватно «прочитать» то, что этот гибридный двигатель просит от него ниже и выше места удара трубы, заставляя его пройти через дикие колебания соотношения воздух / топливо в зависимости от того, на каких оборотах двигатель работает. Все это происходит из-за несоответствия между низким отверстием выхлопа пробного двигателя и выхлопной системой с полурасширяющейся камерой.

KTM FREERIDE 250R | Журнал Dirt Bike

KTM представила свой новый Freeride 250R для U.S. Market на этой неделе, и он появится у дилеров в течение следующего месяца. По поводу этого мотоцикла возникла некоторая неразбериха, потому что в Европе было продано несколько мотоциклов с таким же названием. Вот быстрые факты:

Freeride — это не электрический мотоцикл. Это двухтактный двигатель объемом 250 куб. См. В Европе продаются электрические версии (в частности, три разные модели), но они еще не готовы для США.

Фрирайд запрещен для использования на улице. Этого не может быть, по крайней мере, в этой стране, потому что это двухтактный двигатель.Есть четырехтактная версия с мотором 350 куб. См, но, опять же, не здесь.

Если вы такой опытный специалист по испытаниям, как Коди Уэбб, вы можете обнаружить, что сиденье просто мешает вам.

Так что же такое фрирайд? Хороший вопрос. Считайте это новой категорией мотоциклов — по крайней мере, мы будем притворяться, что это новая, потому что нынешнее поколение гонщиков, вероятно, слишком молодое, чтобы вспоминать такие байки, как Bultaco Alpina 70-х или Honda Reflex 80-х. Это трейловый байк, созданный из пробного велосипеда.Мы уже установили, что рынок триальных велосипедов в Америке очень невелик, поэтому KTM пытается сделать концепт более приемлемым для масс, предоставив ему сиденье и топливный бак объемом 1,9 галлона. KTM фактически начала с чистого листа бумаги для этого велосипеда, потому что у компании нет пробного велосипеда для начала. Двигатель в некоторой степени основан на двигателе 250XC-W, и мы действительно имеем в виду в общих чертах. У него нет гидрораспределителя и кикстартера, диаметр карбюратора всего 28 мм, а размеры выхлопной трубы больше, чем у четырехтактного.KTM сократила вес мотора более чем на четыре фунта, и весь мотоцикл без топлива весит всего 204 фунта на невероятно точных весах Dirt Bike.

Велосипед имеет ряд очень крутых элементов дизайна. Сиденье и кузов приподняты, как капот автомобиля, чтобы увидеть крышку бензобака и очень интересную воздушную камеру. Элемент находится в картридже, который извлекается вручную. Вы открываете этот картридж, чтобы добраться до элемента для обслуживания, но воздушная камера так хорошо запечатана, что вам не придется делать это часто.Приведение в действие сцепления гидравлическое, а само сцепление представляет собой смесь ступицы DDS, установленной на большинстве KTM, но имеет винтовые пружины, такие как 250SX-F. Нажать на рычаг очень просто. Тормоза производятся Formula и аналогичны тем, что используются на некоторых минибайках KTM. Вилка и амортизатор WP. В задней части KTM не используется рычажный механизм, а вилка отдаленно похожа на нынешнюю 4CS, но с более традиционным расположением регуляторов.

Каково это — кататься на фрирайде? Если вы любитель испытаний, ответ очень прост.Это как большой велосипед для триала с сиденьем. Это делает его намного более комфортным в длительных поездках, именно на это KTM рассчитывает, чтобы привлечь внимание рынка США. Вы должны понимать, что он не предназначен для людей, которые уже участвуют в испытаниях. Чистокровный гонщик на триалах будет рассматривать сиденье и бак только как компромисс. В действительно технических разделах вы никогда не сядете; это только доставит вам неприятности. Нет, вам почти нужно сделать вид, что триал-байков вообще не существует, чтобы оценить фрирайд.Это легкий узкий байк с низким сиденьем и крутящимся, почти не глушащимся мотором. У него такая большая мощность на низких оборотах, что вы можете отпускать сцепление на холостом ходу и продолжать свой путь без дополнительного газа. Велосипед оснащен сверхшироким рулевым колесом от упора до упора, поэтому вы можете делать крутые повороты. Все это делает велосипед прекрасным для начинающих. Трудно представить себе велосипед, на котором проще ездить — KTM совсем не пугает. Это недостаточно быстро, чтобы пугать. Это открывает целый мир возможностей.Будет много пап и мужей, которые купят фрирайд для кого-то еще, а потом украдут его через черный ход, когда никто не смотрит. Для опытного гонщика по бездорожью этот мотоцикл открывает доступ к зонам катания, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными. Эта группа камней, которую вы привыкли обходить, может обеспечить часы развлечений. Определенно будет период времени, когда вы не будете уверены в том, на что способен мотоцикл, и каждый раз будете расширять границы возможного.

Самым большим недостатком фрирайда является то, что он требует второго фрирайда.Он плохо сочетается с обычными мотоциклами для бездорожья. Они идут быстрее и обходят все области, которые вы хотите исследовать. Freeride имеет шестиступенчатую коробку передач с очень высокой высшей передачей, что позволяет ему идти в ногу с 450-м, но на скорости это просто не очень весело. Это как бы упускает из виду весь смысл.

KTM хорошо оценила эту машину. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 7895 долларов, что не намного больше 125. Дилеры должны получить их в ближайшее время, но только около 500 были импортированы для проверки.Надеемся, это только первые 500. Посмотрим.

KTM Freeride 250 2019 — Мотоциклы Wayne Mounter

Описание модели

В 2018 модельном году новый KTM FREERIDE 250 F заменяет как предыдущий KTM FREERIDE 350, так и 2-тактный KTM FREERIDE 250 R. Оснащен новейшим 4-тактным двигателем DOHC объемом 250 куб. основанный на конкурсе Enduro KTM 250 EXC-F, он ощущается живее, чем когда-либо. Новая электростанция имеет еще более линейную подачу мощности, при этом пиковая мощность остается на том же уровне, что и раньше.В то же время этот плавный и маневренный внедорожный байк остается верным основным принципам фрирайда: плавность хода и отличная управляемость, линейная подача мощности и хорошо сбалансированные характеристики крутящего момента для выразительной езды.

Для оптимальной управляемости эти характеристики обеспечиваются особенно легким шасси, маневренность которого приближается к уровню настоящего мотоцикла Trials. Новый двигатель также является ключевым в обеспечении лучших, чем когда-либо, характеристик управляемости, поскольку он намного компактнее, на 20 мм короче и имеет длину 27 мм.6 кг, что на 1,5 кг меньше, чем его предшественник. Все это означает значительные преимущества упаковки, помогая еще больше централизовать массы. Это, в свою очередь, вселяет в райдеров всех уровней квалификации еще больше уверенности, помогая им преодолевать еще более экстремальную местность и преодолевать самые сложные трассы. Новый KTM FREERIDE 250 F остается легким в управлении в любой ситуации благодаря относительно низкому сиденью, компактной компоновке и узкому корпусу. В целом, это также делает его отличным альпинистом для любителей приключений, которые хотят исследовать новые пределы и испытать ранее неизвестные степени свободы в экстремальных исследованиях бездорожья.

Затем следует множество обновлений шасси, в которых особое место занимает новая высокочувствительная и регулируемая подвеска WP Xplor. Еще более простое управление и уменьшенный до 99 кг вес означают, что этот экстремальный внедорожный байк с проворными возможностями Trials является не только отличным инструментом для опытных гонщиков, но и дает очень полезное и контролируемое введение в саму езду по бездорожью. благодаря плавному и проворному автомобилю, который подталкивает новых гонщиков без промедления приступить к исследованию более сложной местности.Еще одна ключевая особенность, призванная помочь гонщикам испытать острые ощущения от сочетания лучшего из миров эндуро и триалов, — это, конечно же, минимальная навязчивость, незначительное воздействие на окружающую среду и особенно низкий уровень шума.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый KTM FREERIDE 250 F омологирован с 20,5 л.с. и 18 Нм пикового крутящего момента, что уже более чем достаточно для легкого восхождения на крутые склоны. Неограниченная версия имеет 26 л.с. и 22,1 Нм крутящего момента. В этой конфигурации он также предлагает альтернативный набор характеристик двигателя, а также режим контроля тяги, оба из которых можно выбрать с помощью дополнительного переключателя выбора карты на руле, который доступен в каталоге KTM PowerParts.

VALVETRAIN

Коленчатый вал вращает установленную сбоку промежуточную шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение цепь привода ГРМ, одновременно действуя как балансирный вал и приводя в движение водяной насос. Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает точную и надежную синхронизацию клапанов.

КАРТЕР

Литой картер был разработан с гораздо более централизованной конфигурацией вала, при которой коленчатый вал перемещается ближе к центру тяжести велосипеда, в то время как положение вала сцепления было перемещено 11.1 мм назад и 26,9 мм вверх. Таким образом, новый двигатель на 20 мм короче, что приводит к гораздо более централизованным массам, а также к большей гибкости в упаковке транспортных средств. Недавно разработанные кожухи двигателя имеют усовершенствованную структуру поверхности, чтобы уменьшить износ, вызываемый ботинками гонщика.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Новейшая система управления двигателем Keihin (EMS) с электронным впрыском топлива обеспечивает быструю и мощную реакцию, в то же время значительно снижая расход топлива KTM FREERIDE 250 F. Лямбда-регулирование с обратной связью гарантирует эффективное снижение вредных выбросов выхлопных газов с помощью каталитического нейтрализатора в каждом глушителе. Сама EMS может похвастаться более быстрым ECU, оснащенным различными отображениями для каждой передачи, выбранными в соответствии с данными, полученными от датчика положения передачи. Дополнением к EMS является совершенно новый корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм с оптимизированным расположением форсунки, что позволило инженерам исключить рычаг управления дроссельной заслонкой и снизить вес на 100 г, а также обеспечить более чувствительное ощущение дроссельной заслонки.Он имеет регулировку холостого хода и отдельное устройство холодного пуска, к которому легко получить доступ снизу корпуса дроссельной заслонки. Теперь кнопку холодного пуска можно легко отключить, просто нажав на дроссельную заслонку.

ЭЛЕКТРОСТАРТЕР И АККУМУЛЯТОР

Двигатель объемом 250 куб. См легко запускается с помощью надежного электронного стартера, установленного в хорошо защищенном месте в задней части цилиндра. Для питания используется новая легкая литий-ионная батарея, которая позволяет сэкономить примерно 1 кг веса по сравнению с обычной свинцово-кислотной батареей, обеспечивая при этом в три раза большую пусковую энергию.Новый кожух батареи обеспечивает надежную защиту высокотехнологичной батареи и делает ее легко доступной.

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая коробка передач идеально сочетается с мощностью двигателя 250 куб. См и обеспечивает точное и легкое переключение передач. Новый KTM FREERIDE 250 F оснащен рычагом переключения передач KTM «No Dirt», предотвращающим засорение шарнира грязью. Датчик положения передачи передает данные в систему управления двигателем. Стандартное передаточное число главной передачи составляет 14:49, а дополнительная звездочка с 12 зубьями, поставляемая в отдельном корпусе, легко заменяется для езды по особенно пересеченной местности.

СЦЕПЛЕНИЕ

В новом KTM FREERIDE 250 F используется разработанная KTM муфта DS (диафрагменная сталь) с износостойкой стальной корзиной, а также семью высокотермостойкими стальными несущими дисками особой конструкции. из которых обеспечивает надежное разделение и точную модуляцию сцепления. Диски предварительно натягиваются диафрагменной пружиной, что существенно снижает рабочее усилие, необходимое для включения сцепления. В сочетании с гидравлическим приводом сцепления Formula низкая утомляемость и точное действие сцепления всегда гарантируются.

РАМА

Основой KTM FREERIDE 250 F является новая рама FREERIDE, в очередной раз воплощающая проверенную легкую композитную конструкцию из сварных высококачественных хромомолибденовых стальных профилей, прикрепленных болтами к кованым алюминиевым компонентам. Для модельного года 2018 более длинная рулевая колонка обеспечивает повышенную жесткость для еще большей устойчивости при движении. Новые кронштейны двигателя в сочетании с боковыми распорками головки двигателя новой конструкции надежно соединяют двигатель с рамой, способствуя повышению точности прохождения поворотов и снижению уровня вибрации.Проверенная геометрия рамы, выбранная для высокой маневренности, с относительно крутым углом поворота рулевой колонки и короткой колесной базой, приносит пользу водителю на пересеченной местности.

SWINGARM

Конструкция литого алюминиевого маятника 3,2 кг обеспечивает оптимальную гибкость в направлении колебаний для поддержки системы подвески, состоящей из рамы и компонентов подвески. В то же время он обеспечивает высокую жесткость на кручение и отличную устойчивость. Амортизатор WP PDS соединен непосредственно с верхней частью маятника без дополнительных рычагов, что делает его легкодоступным и снижает вес.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

При проектировании выхлопной системы инженеры сосредоточили внимание на низком уровне шума и выбросов, а также на выдающемся крутящем моменте для отличной управляемости. Как и прежде, новый центральный коллектор направляется под двигателем, защищены рамой и прочной Баш пластины. Оттуда выхлопные газы направляются на два задних алюминиевых глушителя. Каждый из них, выполненный в новом антрацитовом цвете и с новым логотипом KTM FREERIDE, оснащен каталитическим нейтрализатором, эффективно снижающим выбросы и шум до экологически безопасного уровня.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения направляет охлаждающую жидкость от головки блока цилиндров непосредственно к радиатору, который установлен в хорошо защищенном месте за трубой передней рамы. Вентилятор радиатора теперь управляется напрямую EMS, что устраняет необходимость в отдельном переключателе температуры.

КОЛЕСА

Новый KTM FREERIDE 250 F оснащен легкими колесами размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, с обработанными на станке с ЧПУ ступицами и недавно разработанными высококачественными алюминиевыми ободами Giant, анодированными в черный цвет и несущими логотип FREERIDE.Эти колеса практически не имеют себе равных по весу в сочетании с высочайшим уровнем устойчивости.

ШИНЫ

OEM-шины Maxxis Trialmaxx были разработаны специально для линейки KTM FREERIDE. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, они оставляют гораздо меньше впечатлений на земле, чем обычные шины для соревнований Enduro, благодаря их высокому соотношению земли и моря, что означает, что они меньше рвут гусеницы. Их высокие кожухи обеспечивают значительно больший комфорт, поддерживая действие подвески.Благодаря своей мягкой, цепкой резиновой смеси эти шины отлично подходят для работы на каменистой местности и при пересечении корней.

ТОРМОЗА

Новейшая тормозная система Formula отличается радиальным 4-поршневым суппортом спереди и радиальным 2-поршневым суппортом сзади, идеально подходящим для тормозных дисков Wave диаметром 260 и 210 мм. Новые задние тормозные колодки улучшают управление ножным тормозом, а новый оплетенный передний тормозной шланг пропускает кабель спидометра через встроенный канал для дополнительной защиты.

ПОДВЕСКА

Новый KTM FREERIDE 250 F оснащен недавно разработанной вилкой WP Xplor 43 перевернутой конструкции с внутренними трубками вилки 43 мм и ходом 250 мм. Раздельная вилка имеет пружины с обеих сторон, но отдельные функции демпфирования в каждой ножке вилки: демпфирование сжатия слева и отскок справа, что позволяет избежать утечки. Демпфирование удобно и с большой точностью регулируется с помощью регуляторов наверху трубок внутренней вилки. Их выдающиеся характеристики отклика и демпфирования придают новому WP Xplor 43 еще более чувствительное ощущение и улучшенное сопротивление против дна.

ТРОЙНЫЕ ЗАЖИМЫ

Тройные зажимы новой конструкции, обработанные на станке с ЧПУ, обеспечивают улучшенный зажим вилки, соответствующий удлиненной рулевой колонке новой рамы KTM FREERIDE 250 F. В сочетании эти новые конструктивные особенности увеличивают жесткость всей передней части для улучшения устойчивости движения.

АМОРТИЗАТОР

Новый амортизатор WP PDS Xplor с ходом колеса 260 мм идеально сочетается с новой вилкой WP Xplor 43, при этом вес на 430 г меньше, чем у предыдущего компонента.Проверенная и успешная конструкция задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования) стала чем-то вроде торговой марки KTM. В WP PDS Xplor прогрессивное демпфирование достигается за счет второго демпфирующего поршня, который использует закрытую чашку в конце хода, обеспечивая повышенное сопротивление против опускания. Эта конструкция способствует оптимальному продвижению всей системы задней подвески, поддерживаемой прогрессивной пружиной. Подвеска регулируется по сжатию, отскоку и даже предлагает отдельные регулировки сжатия на высокой и низкой скорости.Высота сиденья может быть уменьшена на 25 мм с помощью дополнительного комплекта, доступного в программе KTM PowerParts.

РУЧКА

Новый KTM FREERIDE 250 F оснащен коническим рулем Neken из высокопрочного алюминия. Он имеет такой же изгиб, что и руль EXC, и по сравнению с предшественником он немного шире для увеличения рычага. Узел дроссельной заслонки имеет прочный алюминиевый корпус с простой регулировкой свободного хода, что позволяет изменять реакцию дроссельной заслонки с помощью альтернативного кулачка дроссельной заслонки.Узел дроссельной заслонки оснащен вулканизированной рукояткой, а на левой стороне руля находится удобная и безопасная фиксируемая рукоятка ODI.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Созданная MAE, новая цифровая приборная панель KTM FREERIDE 250 F со встроенными предупреждающими и индикаторными лампами предлагает множество функций и проста в использовании. В моделях 2018 года трос спидометра получает дополнительную защиту в виде встроенного канала в оплетке трубки переднего тормозного шланга.

СИДЕНЬЕ

Длинное узкое сиденье сочетает в себе неограниченную свободу движений с превосходным комфортом.Он легко открывается и отпирается для доступа к баку, топливному фильтру и электрике. При высоте сиденья чуть более 900 мм новый KTM FREERIDE 250 F обеспечивает безопасный контакт с землей даже в труднопроходимой местности, что особенно полезно для вселения уверенности и чувства безопасности у новичков. Альтернативное сиденье с еще меньшей высотой сиденья доступно в программе аксессуаров KTM PowerParts.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

Для повседневной езды на KTM FREERIDE 250 F теперь есть замок зажигания, расположенный с правой стороны маски фары и легко доступный рядом с приборной панелью.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Топливный бак под сиденьем, сделанный из прозрачного полиэтилена, хорошо защищен между верхними направляющими рамы. Объем около 5 л достаточен для достижения практического диапазона благодаря высокоэкономичному 4-тактному двигателю с его высокотехнологичной системой впрыска топлива. За прозрачным материалом уровень топлива виден с первого взгляда, а сигнальная лампа низкого уровня топлива на приборной панели дает дополнительное предупреждение. Легкодоступный и хорошо защищенный патрон воздушного фильтра расположен в задней части топливного бака на высоте, обеспечивающей новому KTM FREERIDE 250 F впечатляющую глубину прохождения вброд.

FOOTPEGS

Перевернув кронштейны подножек, можно сместить подножки на 8 мм назад. Это позволяет водителю точно настроить сцепление и поведение велосипеда в поворотах: переднее положение означает более легкое прохождение поворотов, а заднее положение обеспечивает повышенное сцепление с дорогой.

2018 КТМ Фрирайд 250 F

Новый 2018 KTM Freeride 250 F скоро появится у вашего местного дилера. Более легкая, маневренная и изящная на вид, чем предыдущая модель, Freeride 2018 станет идеальным инструментом для трейлраннинга.


Продолжая ультра-динамичную и успешную линейку Freeride, KTM Freeride 250 F — это недавно представленная модель с современным 4-тактным двигателем DOHC объемом 250 куб. См, который сочетает в себе все преимущества предыдущих моделей внутреннего сгорания.

Эта захватывающая, игривая машина с переработанной композитной рамой, тонким кузовом с новым передним крылом, новой маской для фар и новым дизайном выглядит так же спортивно, как и весело, особенно благодаря небольшому весу — менее 99 кг. .Благодаря способности исследовать сложную и неизведанную бездорожье, работая с низким уровнем шума и внушающей уверенность мощностью в сочетании с удобным низким сиденьем, этот байк является идеальным универсалом для увлекательных трасс, испытаний и эндуро.

Теперь оснащенный новой высококачественной подвеской WP Xplor, полностью омологированный KTM FREERIDE 250 F невероятно маневрен и является отличным выбором для гонщиков, которые ищут альтернативу традиционным машинам Trials или Enduro или новичкам в внедорожном мотоцикле.

Его силовые характеристики, ориентированные на крутящий момент, а также улучшенная централизация массы благодаря более компактному, легкому и на 20 мм короче по сравнению с предыдущими моделями двигателю поколения 250 куб.см., делают совершенно новую машину KTM FREERIDE 250 F эталоном с точки зрения широких возможностей. — возможности катания в диапазоне.

«KTM FREERIDE 250 F — действительно машина для максимального удовольствия. Его возможности широки и обширны, благодаря его невероятно маневренному характеру, который дополнительно улучшен новым 4-тактным двигателем объемом 250 куб. См, который объединяет все достоинства предыдущих моделей в недавно переработанном и более легком шасси.

«Благодаря улучшенной управляемости, подвеске WP Xplor и плавной линейной передаче мощности, мы получили огромное удовольствие от того, что новый KTM FREERIDE 250 F преодолевает препятствия в стиле триала, заезды в стиле эндуро, трейлы и поездки на работу во время разработки. для модельного года 2018. Это действительно идеальный универсал с дополнительным фактором удовольствия ». Иоахим Зауэр, KTM Product Marketing Offroad.

В истинном стиле READY TO RACE KTM также предлагает бесплатную линейку KTM PowerParts и KTM PowerWear с широким ассортиментом одежды, запчастей и аксессуаров для всех энтузиастов KTM.Чтобы усилить впечатление от фрирайда, KTM предлагает широкий спектр специальных компонентов KTM PowerParts для FREERIDE. Благодаря продуктам для улучшения плавности хода из каталога KTM PowerParts, а также снаряжению для езды с головы до ног с высококачественной защитой из ассортимента KTM PowerWear, гонщики могут гарантировать полную приверженность каждой поездке.

Технические характеристики

2019 KTM Freeride 250 F обзор

KTM Freeride 250 F 2019 года — отличный, универсальный и способный малоинтенсивный трейловый велосипед.

KTM Freeride 250 F 2019 года — это трейловый байк на все руки.

Частично велосипед для испытаний, частично велосипед эндуро и частично велосипед для трейла. И, как говорится… он ни в чем не мастер, но, черт возьми, чертовски хорош во всех из них! Фактически, имея на борту хорошего гонщика, большинство будет удивлено, насколько быстро и эффективно он может преодолевать самые разные местности.

KTM Freeride 250 F 2019 с радостью будет рок-хопом, с апломбом путешествовать по одиночной трассе, плавно двигаться по песчаной косе — если вы не слишком сильно нажимать — и с легкостью прыгать по пожарным дорогам.Благодаря двойным глушителям все это происходит тихо, и водитель даже не вспотел.

Я, например, просто обожаю тихий трейлбайк. Просто кажется, что они делают день лучше, с меньшим количеством суеты, меньшим утомлением и, что важно, не раздражая широкую публику. Freeride 250 F 2019 года — это то, что нужно.

Плавный привод

Двигатель KTM Freeride 250 F 2019 года основан на двигателе KTM 250 EXC с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. F. Итак, проверенный исполнитель, но у него понижены первые три передачи и он находится в более мягком состоянии. Содействующей мощности укротителя способствует небольшой цилиндрический воздушный фильтр с заглушкой, удерживаемый на месте сиденьем.

Подача мощности плавная, линейная, очень управляемая и достаточно эффективная.

Однако, при включении / выключении дроссельной заслонки на низкой скорости и низких оборотах наш тестовый мотоцикл был довольно резким, что не было идеальным. Но если дроссельная заслонка никогда не закрывается — обороты держались на уровне чуть выше холостого хода, прежде чем снова ускориться — заправка почти идеальна.Это делает подачу мощности простой в применении и контролируемой.

Быстрый фильтр

Великолепный дизайн. Все сиденье откидывается спереди — все складывается вверх и вперед — и вы можете поднять фильтр прямо. В пыльных условиях вы можете полностью заменить фильтрующий блок примерно за пять секунд или меньше.

Пока сиденье поднято, вы можете получить доступ к заливной горловине топливного бака. С опущенным сиденьем у вас, возможно, самая чистая и плавная эргономика сидя / стоя на внедорожном велосипеде на сегодняшний день.Фрирайд тонкий между подножками и с обеих сторон. В нем нет ничего особенного в радиаторах, потому что он имеет только один, установленный по центру перед двигателем и снабженный вентилятором.

В пыльных условиях вы можете полностью заменить фильтрующий блок примерно за пять секунд или меньше

Шасси представляет собой интересную комбинацию стойки из сплава, которая поддерживает шарнир маятника, задней части двигателя и верхней опоры амортизатора, а также передней половины из стальной трубы, которая имеет каркас, рулевую головку и опору двигателя.

Тройные зажимы, обработанные на станке с ЧПУ, удерживают перевернутые вилки Xplor размером 43 мм WP с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя с ходом колеса 250 мм.

Механизм хорошо подходит для мотоцикла и очень податлив. Они немного мягкие, чтобы толкать их сильно, но они подходят для среднего трейлрайдера, который не пытается быть гонщиком.

Ссылки по теме:
Запуск: 2014 KTM Freeride 250 R
2019 KTM EXC, серия эндуро

Задний амортизатор Freeride за 11 495 долларов США представляет собой блок WP PDS Xplor, который полностью регулируется для предварительной нагрузки пружины, высокой и низкой скорости демпфирование сжатия, демпфирование отбоя и ход колеса 260 мм.

Амортизатор похож на вилку: очень эластичный, умеренно устойчивый к дну и в целом приятный и удобный на ощупь. Например, у меня 100 кг и рост 193 см, но я все равно с радостью прыгну с высоты в метр на ровной поверхности — но не намного…

В общем, это не мотокросс-байк и мягче, чем EXC, но все же очень подходит для более расслабленного гонщика, который хочет исследовать.

Тормоза значительно улучшились по сравнению с ранними моделями Freeride, и хотя они все еще не соответствуют уровню гоночных байков KTM EXC, они хороши. Спереди небольшой четырехпоршневой суппорт врезается в 260-миллиметровый диск и обладает прекрасным ощущением и достаточной мощностью, чтобы делать остановки на низких скоростях.

Задняя часть оснащена небольшим двухпоршневым суппортом и 210-миллиметровым диском, она хорошо себя чувствует и обладает хорошей прочностью.

Позволяет начинающим гонщикам преодолевать все более сложную местность, не наказывая за свои мелкие ошибки

Конечно, никакие тормоза не работают эффективно без тяги. По правде говоря, у меня были сомнения относительно того, какое сцепление с дорогой обеспечат шины Maxxis Trialmaxx.Тем не менее, мягкая резиновая смесь в стандартной схеме испытаний обеспечивала хорошее сцепление с дорогой, особенно с чем-либо твердым.

Даже в песчаных условиях они в порядке. Очевидно, что глубокая грязь не будет их сильной стороной, но, учитывая податливый характер двигателя, они, вероятно, тоже удивят их. Дополнительным преимуществом является то, что они разрывают почву гораздо меньше, чем полный узел, что, по крайней мере, является разумным усилием!

Заключительные мысли

KTM Freeride 250 F 2019 года — отличный, универсальный, способный малоинтенсивный трейловый байк. Он хорошо оборудован, имеет электрический запуск, разумное освещение, многофункциональную приборную панель и отличное качество сборки.

Вероятно, это самый легкий трейлбайк для езды даже по довольно сложному одиночному треку, если только вы не едете слишком быстро. Это позволяет начинающим гонщикам преодолевать все более сложные участки местности, не наказывая своих мелких ошибок.

Для тех, кто не катается регулярно или не является хардкорным типом, но хочет внушающее уверенность ездовое животное, не слишком экстремальное, Freeride для вас.

Единственным недостатком является довольно высокое сиденье высотой 915 мм, что будет сложно для невысоких и менее компетентных гонщиков. Он с радостью возьмет на себя скромные испытания, но также оставит вас с приличным сидячим положением для трасс.

Ссылка по теме:
2019 KTM Freeride 250 F в байк-шоуруме

В прошлой жизни я был фермером на холмах, и Freeride 250 F идеально подошел бы для сбора — особенно тех овец, которые думали, что они горные козлы!

Даже профессиональному гонщику мотокросса понравится фрирайд как увлекательный способ запрыгнуть и улучшить свои навыки баланса. На самом деле, нет ничего плохого в том, чтобы иметь один из них в вашем сарае.

Технические характеристики: 2019 KTM Freeride 250 F

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: двухтактный одноцилиндровый с жидкостным охлаждением
Объем: 249 куб.см
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 мм x 52,3 мм
Топливная система: впрыск топлива

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Заявленная максимальная мощность: Не указано
Заявленный максимальный крутящий момент: не указан

ТРАНСМИССИЯ
Тип: шестиступенчатая
Конечная передача: цепь
Сцепление: мокрое, с гидравлическим приводом

ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тип рамы: композит сталь-алюминий по периметру
Передняя подвеска: 43 мм Перевернутая вилка WP Xplor с демпфированием сжатия и отбоя, ход 250 мм
Задняя подвеска: амортизатор WP PDS Xplor с регулировкой отбоя, предварительной нагрузки и сжатия, ход 260 мм
Передние тормоза: диск 260 мм с четырехпоршневым суппортом
Задний тормоз: диск 210 мм с двухпоршневой суппорт
Шины: передние 80 / 100-21, задние 110 / 90-19

РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ
Заявленная полная масса: 98. 5 кг
Высота сиденья: 915 мм
Колесная база: 1418 мм + -10 мм
Дорожный просвет: 325 мм
Емкость топливного бака: 5,5 литра

ДРУГИЕ ВЕЩЕСТВА
Цена: 11 995 долларов США
Цвет: оранжевый / белый / черный
Тестовый велосипед, поставленный: KTM Australia / New Зеландия

KTM Freeride 250 2017 обзор

Алан Дэвис проводит день в горах Уэльса на новом KTM Freeride. Отличный трейловый байк, стирающий грань между триалами и эндуро…

Роль мотоциклетного журналиста изменилась за последние 10 лет, особенно когда речь идет о выпуске новых мотоциклов.В те дни, когда еще не было «общения», все было довольно прохладно и расслабленно. Мы приезжали в назначенное место, проверяли выставленный на обозрение велосипед, а затем беспечно уходили в комнату / бассейн / бар, чтобы провести мужскую уборку в рамках подготовки к главному событию верховой езды на следующий день.

Не так сейчас, с того момента, как мы встречаемся в аэропорту, мобильные телефоны движутся в 10 шагах, поскольку шквал конкурентных твитов и сообщений забивает межконтинентальную полосу пропускания, информируя подписчиков и фанатов о том, что мы в аэропорту и чувствуем себя взволнованными. Эта виртуальная война продолжается, пока мы сравниваем и спорим, у кого больше всего досягаемости, вовлеченности и мозолей большого пальца. А затем мы садимся в самолет и входим в спокойное состояние приостановленной социальной борьбы, очень похожее на то, что должно было существовать на Западном фронте в период Рождества 1914 года, когда неофициальное прекращение огня привело к тому, что противоборствующие стороны обменивались подарками, пели гимны и играли в футбол.

В аэропорту назначения снова включается Wi-Fi и официально прекращается неофициальное перемирие.Так было в течение последних двух лет, от диких земель Южной Африки до высокогорья Марокко и пустынь Перу, где доступность 4G гарантирует, что селфи-бои будут происходить круглосуточно и без выходных. Много раз я возвращался с запуска, демонстрируя все классические симптомы посттравматического посттравматического посттравматического расстройства публикации в социальных сетях для всех вас, не принадлежащих к светской среде, и мне нужно было сесть с хорошей чашкой чая и печеньем, прежде чем я смогу снова работать правильно.

Но какое отношение все это имеет к новому KTM Freeride 250? Ну вот так.Странная вещь произошла, когда я выезжал с автострады A5 к западу от Освестри темной, сырой октябрьской ночью. Я ехал в школу бездорожья Ady Smith KTM около деревни Лланармон-Диффрин-Кейриог (LDC) в горах Бервин в Уэльсе, когда без предупреждения пропал мой сигнал 4G. Ситуация была столь же серьезной и мрачной, как может показаться, и она не вернется в ближайшие 24 часа. Господи.

Несмотря на то, что на вершине Эвереста, в самых глубоких долинах Альп, из дальних уголков Африки и посреди пустыни в Перу, вы не сможете почувствовать связь, просто в нескольких милях от автомагистрали A5 на границе Англии и Уэльса.Я сразу остановился, чтобы присесть, выпить чашку хорошего чая и валлийский пирог и обдумал свои варианты. Тогда это был олдскульный рукопашный бой.

Должен признаться, я просто не мог справиться со старой версией фрирайда. Он больше походил на горный велосипед в природе, но не на мотоцикл для моей 6 футов 2 дюйма рамы и 16 фунтов 8 фунтов. Я просто перегружал машину, и когда я ехал спиной к спине, скажем, с превосходным KTM EXC 250, решение о том, какой байк купить, было простым.EXC, каждый раз. В компании KTM о новом 249-кубовом Freeride заявили, что они улучшили байк, особенно подвеску, поэтому мне не терпелось познакомиться с ним заново, так как малый вес, маневренность и универсальность понравились моему старению. хотя и желает, тело и конечности.

Я нахожусь на том этапе жизни, когда до сих пор ценю время, проведенное вне дороги, может быть, даже больше, чем в молодости. Разница в том, что мой главный критерий для трейлового велосипеда состоит в том, что на нем легко ездить, он обладает безопасными характеристиками, и в нем нет проблем, чтобы поднять его, когда произойдет неизбежное.Имейте в виду, что в 2017 году меня постоянно не выгнали на пастбище, я провел некоторое время вне дороги на борту приключенческих машин компании 1090 и 1290.

Школа бездорожья KTM спрятана в отдаленной долине в горах Бервин и укомплектована Эди Смитом, человеком с множеством навыков бездорожья. Мои партнеры по катанию в тот день тоже были неплохими, среди них были чемпион Великобритании по мотокроссу, лучшие гонщики эндуро и гонщик, выигравший чемпионат в испытаниях. Что интересно во фрирайде, так это утверждение, что байк является наполовину эндуро, полутриалом и в то же время идеально подходит для любителей активного отдыха на зеленых дорожках.При первом осмотре он определенно отвечает этим требованиям, похоже, что будет романтическим результатом тесных отношений между эндуро и триал-байком.

Длинное узкое седло с пятилитровым бензобаком спрятано под сиденьем. Это не то, что вы бы назвали удобным велосипедом, на котором можно сидеть, но точно так же, как педальный велосипед — заноза в заднице, пока вы к нему не привыкнете. Но тогда узкие линии и плоский профиль — это именно то, что вам нужно, когда вы попадаете в грязь, грязь и тропы.Сидя на борту Freeride, он настолько легкий, обтекаемый и лишенный суеты, что он по-прежнему напоминает горный велосипед, но это не критика, поскольку он был специально создан таким образом. Я обнаружил, что святая троица из рук, ног и задницы почти на высоте, но я мог бы сделать это с подступенками, чтобы сделать ее идеальной. Новые рульки немного шире, чем в предыдущей версии, что мне нравится, плюс подножки двусторонние, обеспечивая 8-миллиметровое движение назад, что некоторые райдеры могут найти более подходящими как для комфорта, так и для более точного управления.

Следует упомянуть, что высота сиденья в 915 мм может показаться высокой и устрашающей, но узость этого велосипеда заставляет его чувствовать себя намного ниже, чем у большинства других, и попасть ногой или ступней на землю не так уж невозможно. как это может показаться для гонщиков невысокого роста. И при весе в 97 кг не так уж и много веса, чтобы вас смутить. Есть не так много функций, которые позволят вам развлечься в неподвижном состоянии, но байк имеет открытые защитные ограждения, ключ зажигания и базовую цифровую приборную панель, если вам нужно знать, как быстро вы едете вверх или вниз по вертикальной оси об этом позже. Он также поставляется с пробными шинами Maxxis Trialmaxx, которые были созданы специально для Freeride 250.

Мы начали день с катания по трассе для мотокросса, которая была грязной, изрезанной колеями и, естественно, содержала много старой доброй валлийской воды. С самого начала было очевидно, что новая подвеска, установленная на 250, была впечатляющим обновлением по сравнению с предыдущей версией. Либо это, либо я сильно похудела, о чем еще не узнала.
Передняя часть оснащена перевернутой вилкой WP 43 мм Xplor раздельной конструкции и имеет ход 250 мм.«Раздельная конструкция» означает, что, хотя обе стойки содержат пружины, отскок осуществляется в правой стойке, а сжатие — в левой. Теория гласит, что они работают лучше, выполняя только одну работу за раз, и на практике я склонен согласиться. Обе функции легко настраиваются, но я был достаточно доволен стандартными настройками и не стал возиться.

Задний амортизатор представляет собой новый блок PDC WP Xplor, установленный непосредственно на поворотном рычаге, и имеет ход 260 мм. Устройство регулируется как для демпфирования отбоя, так и для сжатия, но опять же, стандартные настройки были выполнены точно. Я обнаружил, что байк стал более жестким, стабильным, управляемым, и ни разу, даже при перепрыгивании через крик, я не чувствовал, что настройка перегружена или теряет форму при приземлении. Новая подвеска, по моему опыту, является очень долгожданным обновлением предыдущей модели и превращает Freeride в велосипед, с которым я мог бы жить. Моя единственная квалификация здесь заключается в том, что я не участвовал в гонках на байке и не совершал прыжки на слишком высоких скоростях, я подозреваю, что если бы я был, то мне нужно было бы взглянуть на линейку EXC компании.

Пока мне нравилось кататься по грязной и изрезанной колеями трассе для мотокросса, скользить вверх и вниз по сиденью, чтобы улучшить сцепление с передней частью на крутых поворотах и ​​увеличить тягу на жирных подъемах, более опытные из группы нашли карьер высотой 10 метров, чтобы играть с. Я не шучу, наблюдение, как некоторые из этих парней подпрыгивают и спускаются по почти вертикальному склону, было откровением для мастерства этого мотоцикла и их способностей к катанию.
После быстрой прогулки по усыпанной камнями реке в дне долины, остаток утра был проведен на холмах, не столько следуя тропам, сколько освещая их на каменистых руслах ручьев и через открытые валлийские торфяные болота.В последний раз я катался по подобной местности давным-давно на велосипеде для соревнований по триалу, и все же единственным ограничением, где мог ехать фрирайд, был парень, держащий руль.

Было совершенно очевидно, что способность KTM преодолевать технические препятствия намного превосходит то, что я когда-либо рассматривал в наши дни. Это не велосипед для испытаний, но, как и Montesa 4Ride, он настолько близок к тому, что вы собираетесь получить, с сиденьем, на котором можно сесть, не требуя посещения ближайшего отделения неотложной помощи.
После обеда мы поднялись по очень крутым травянистым берегам и холмам, а затем снова спустились по более крутым каменистым тропам, где и фрирайд, и этот райдер весело проводили время. Потом это был долгий переезд через валлийские болота того типа, где вероятность утонуть и заточить в торф так же велика, как и на сухом конце.
Низкое тяговое усилие и линейный крутящий момент от двигателя 249 куб. См были превосходными в этих условиях, и даже с пробными шинами (резина эндуро была бы еще лучше) мы пробирались через такую ​​мульчу, которая заставила бы более тяжелые и менее способные байки погребать до потолка. свои бензобаки.

Финалом дня был быстрый рывок по фермерской дороге на вершину холма и самый крутой спуск дня, обратно вниз по крутому узкому ручью с большими каменными ступенями и почти любым другим естественным препятствием вы ожидаете найти на склоне горы Уэльс. В общем, отличный веселый день. И это примерно подводит итог Freeride 250; Если вы ищете машину для соревнований или что-то для гонок, то вам лучше посоветовать проверить линейку EXC.Но если вы ищете высокоманевренный и легкий велосипед, который позволит вам весело провести день на трассе, Freeride 250 — это именно то, что вам нужно.

На мой взгляд, это отличный трейловый байк, особенно для тех, кто предпочитает, чтобы зеленые полосы были сложнее и сложнее. Но тогда он также понравится тем, кто ищет продукт премиум-класса с качественными компонентами, KTM здесь не срезал углы. Он также понравится новичкам своей простотой вождения, и старшим гонщикам, которые ищут легкую машину, которая будет относиться к нему по-доброму, а не отплевывать.В принципе, если вы увлекаетесь прогулками по тропам, это велосипед, который стоит проверить.

Если у этого есть обратная сторона, то это ограничение пятилитрового бензобака и тот факт, что вам понадобится время, чтобы привыкнуть к уровню «комфорта» сиденья. Вот и все. Freeride 250 понравится практически любому райдеру; это поможет новичку обрести уверенность и получить больше удовольствия от опыта; он превратит менее опытного гонщика на досуге в лучшего всадника, способного преодолевать более сложные трассы; это убедит более опытного гонщика в том, что пора стать профессионалом, а что касается профессионалов, они могут взять его с собой куда угодно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *