Ktm sx f 250: Купить KTM 250 SX F с пробегом: продажа мотоциклов KTM 250 SX F б/у

Содержание

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020. Первый тест

KTM 250 SX-F 2020

Прошлогодний KTM 250 SX-F (и вся линейка SX-F) претерпел довольно серьезные изменения и неудивительно, что 2020 модельный год для него – это год модернизаций.

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020

В 2020-ом модельном году вилка и амортизатор KTM 250 SX-F получили новые компоненты и новые настройки. Передняя вилка оснащена теми же поршнями, которые мы видели на KTM 450 SX-F 2020-го года. Они позволяют вилке быстрее срабатывать на отбой, что должно добавить плавности ее работе. Амортизатор так же имеет новые настройки, нацеленные на получение чуть большего комфорта. Единственное изменение, относящееся к силовой установке – это новая крышка воздушного короба с дополнительными вентиляционными отверстиями. И это все. КТМ даже не изменил настройки карт работы зажигания и впрыска 250 SX-F.

KTM 250 SX-F 2020

Двигатель

Наше знакомство с мотоциклом KTM 250 SX-F 2020 состоялось на гоночной трассе с большими перепадами высот и длинными участками с глубоким песком, которая была уже немного подразбита за гоночный день. Поскольку единственное изменение новой модели в силовой установке — боковая панель корпуса воздушного фильтра с вентиляционными отверстиями, мы не ожидали большой разницы с моделью прошлого года. Но когда мы прокатились на мотоцикле, мы поняли, почему KTM это сделал и почему почти каждая гоночная команда делает это со своими мотоциклами. Удивительно, но разница была очень заметна. И с картой 1, и с картой 2 мотоцикл чувствовал себя более живо, с чуть большим ощущением крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Более того, на карте 2 (которая является «топ» — картой), я чувствовал, что двигатель 250 SX-F раскручивается немного быстрее и даже дальше, чем мотоцикл 2019 года. И, если у вас есть модель 2019 года, начните сверлить отверстия в крышке корпуса воздушного фильтра, если вы еще этого не сделали.

Новый пластик в вентиляцией KTM 250 SX-F 2020

Общий характер мотора такой же, как и у всех KTM 250 SX-F в последние годы. Он имеет ровный, спокойный характер в нижнем диапазоне оборотов, который оживает в середине и продолжает тянуть до ограничителя оборотов. Этот кроссовый мотоцикл действительно вознаграждает агрессивного гонщика, который любит держать дроссель в открытом положении – от середины хода и дальше. Мы обнаружили, что в некоторых рыхлых участках вязких поворотов высокооборотистый двигатель легко теряет тягу, но к этому нужно просто приспособиться.

У нас были некоторые проблемы с переключением передач, но специалисты KTM сказали, что наши мотоциклы совсем новые и после пробега в 5 моточасов переключение улучшится. Мы не сомневаемся в этом, но нам действительно пришлось помучить сцепление, чтобы включить следующую передачу.

KTM 250 SX-F 2020

Подвеска и ходовая часть

В 2019 году в модельном ряду KTM SX-F появились новые рамы, которые стали более жесткими на скручивание. Хотя многие гонщики приветствовали этот шаг, я не стал их большим поклонником. Лично мне очень нравилась предыдущая рама, которая многое прощала, и я чувствовал себя комфортно. Рама текущего поколения дает более точную управляемость, но с настройками подвески 19-го года мне было трудно с ней освоиться.

В 2020 году настройки подвески KTM 250 SX-F изменились — «чтобы получить немного больше комфорта», согласно заявлению KTM. Представители производителя рассказали, что в прошлом году многие гонщики поспешили обвинить новое шасси в ухудшении управляемости мотоцикла во всех поворотах, которые у них были (включая меня). Тем не менее, сегодня KTM заявляет, что с новой рамой и более комфортными настройками подвески все шасси должно быть более сбалансированным, а SX-F — лучше работать. И это получилось.

Тест KTM 250 SX-F 2020

Во-первых, наш профессиональный тестер ничего не менял в настройках подвески KTM 250 SX-F. Он сказал, что при стоковых настройках ему сразу стало удобно. Я, с другой стороны, хотел немного больше жесткости от амортизатора. Мы установили на пол-оборота жестче силу сжатия и два щелчка на скорость отбоя. Я все еще чувствовал, что корма KTM 250 SX-F была немного выше носа, поэтому мы проверили давление воздуха в вилке, и подняли его с 10,3 бар до 10,5 бар. Как только давление было установлено на 10,5, мотоцикл стал более сбалансированным, и я почувствовал себя более уверенно.

Более того, в отличие от вилки, я действительно заметил новую настройку амортизатора. В прошлом работа WP амортизатора была очень упругой, даже твердой, но немного мертвой. На мотоцикле 2020 года амортизатор работает намного активнее и прогрессивнее. Я чувствовал, что он срабатывает на больший ход, в хорошем смысле, и он все еще не боится острых краев или резких ударов по тормозу.

С новыми настройками стало удобнее управлять KTM 250 SX-F. Крутой момент этого шасси в том, что мотоцикл имеет нейтральную  поворачиваемость. В то время, как Suzuki и Honda вознаграждают любителей загрузить переднее колесо, а KX любит доворачивать под  добавление газа, KTM может делать и то, и другое. 250 SX-F не подстраивается под вас, но вы можете получить много зацепа переднего колеса с переносом вашего веса вперед, или вы можете откинуться назад и повернуть с таким же результатом. Это может порадовать очень широкий круг гонщиков и позволяет поворачивать так, как вы предпочитаете.

KTM 250 SX-F 2020

В заключение

Приятно сказать —  KTM оправдывает свой девиз «Готов к гонке», и с этим трудно поспорить. У этого лозунга есть обратная сторона — если вы не агрессивный гонщик, нацеленный на победу, вы можете не ощутить мощь и лучшие качества KTM.

Есть и другие 250F, которые имеют более комфортный в управлении двигатель. Но если вы не боитесь дать газ и будете наготове, KTM 250 SX-F сделает вас счастливым.

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SXF 2019

Компания KTM провела показательный тест-драйв новой версии KTM 250 SXF 2019. Мотоцикл теперь имеет обновленный двигатель, а также подвеску и шасси. Тест-драйв проводился на хорошо оборудованном треке, на котором пришлось преодолеть несколько серьезных подъемов, трамплинов и крутых поворотов. К сожалению, из-за засушливой погоды не было возможности качественно испытать подвеску мотоцикла, но это не помешало сформировать исчерпывающее мнение об этом мотоцикле.

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SXF 2019

Двигатель KTM 250 SXF 2019

Что касается изменений двигателя KTM 250 SXF, то специально был разработан новый распредвал выпускных клапанов, был отрегулирован момент зажигания. Также мотоцикл теперь оборудован новой приемной трубой глушителя, которая соединяется непосредственно с резонатором под названием Flow Design Header (FDH), новым глушителем, трансмиссией Pankl, 44-мм корпусом дроссельных заслонок, новой прокладкой на датчике Manifold-Absolute-Pressure (MAP), ЭБУ с новой прошивкой, новым литийионным аккумулятором стартера, новым впускным коллектором, новыми впускными патрубками, также были пересмотрены настройки трекшн-контроля и лаунч-контроля. Байк 250 SX-F считается самым мощным в своем классе. Доказательство тому—испытания модели образца 2018 года, проведенные на специализированном стенде, где мотоцикл выдал 37,9 «лошадок» на отметке в 13560 об/мин. Версия 2019 года сохранила удивительные показатели в верхнем диапазоне и, если перекручивать двигатель.

Тяга сохраняется в течение продолжительного времени, прежде чем вы почувствуете, что стоит повысить передачу. Закономерно в низах мотор не показывает такой прыти, но уже в среднем диапазоне мотоцикл набирает мощь, которую держит до самой красной зоны. Инженеры KTM проделали огромную работу, чтобы двигатель 250F выдавал такую огромную мощность в верхах, ведь именно в этом рабочем диапазоне ездит большинство людей. Мотор остается лидером своего класса уже в течение нескольких лет. Никто бы не удивился, если бы и в этом году он сохранил свой статус.

Подвеска KTM 250 SXF 2019

В 2019 году изменения не обошли и подвеску. Они выражаются в новых настройках демпфирования вилки WP AER 48. Задний амортизатор WP не только был перенастроен, чтобы соответствовать передней подвеске, но  и получил новый главный поршень. В результате его демпфирующие характеристики возросли. К сожалению, условия трека, а именно отсутствие серьезных кочек, не позволили «насладиться» подвеской в полной мере. Единственное, что удалось выяснить -подвеска не «проседает» после больших трамплинов, на приземлениях вилка дает мягкое и комфортное ощущение.

Шасси управление

Что касается шасси, то в 2019 году продольная жесткость новой черной рамы KTM 250 SXF выросла на 2%, а жесткость на скручивание -на 10%. Среди прочих изменений: защита рамы новой конструкции, более жесткая верхняя траверса, маятник с увеличенным местом для задней оси, удлиненный на 40 мм подрамник, измененные радиаторы, поставленные на 12 мм ниже, новыйтопливнвй бак, новые панели кузова, сиденье новой формы, новые ниппели спиц, новый кожух, новые наклейки. Первое, что замечаешь -возросшая жесткость шасси. Новый 250 SX-F стал более отзывчивым и послушным. К тому же, повышенная жесткость положительно сказалась на управляемости, теперь мотоцикл более точно проходит повороты. И при все этом, рама байка осталась устойчивой, особенно на прямых участках, которые проходишь на высокой скорости. Модель 2019 года, стала заметно изящнее в области кожуха радиатора, а сиденье новой формы позволяет пилоту свободно смещаться во время поездки вперед и назад.

Итоги

В прошлом году кроссовый мотоцикл KTM 250 SXF был любимцем всех водителей-испытателей. И для этого несколько причин: устойчивая мощность в диапазоне высоких оборотов и выше, мягкая подвеска, которую можно регулировать и настраивать под себя, и надежное шасси, имеющее хороший баланс между устойчивостью в поворотах и на прямых участках трассы.

2016 KTM SX-F 250, 350, 450


KTM Sportmotorcycles AG представила новую линейку мотоциклов для мотокросса в России: KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, а также KTM 125 SX — какими они стали? Завод утверждает — абсолютно новыми.  



Хочется отметить, что Россия в этом году получила мотоциклы серии SX-F раньше всех, в частности, раньше Соединенных Штатов. Да, в конце мая в Италии, на трассе в Маджорре состоялись официальные тесты для журналистов, на которых были и представители Америки, но на массовый рынок KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F выйдут только в сентябре. Тем временем российские кроссмены уже начали обновлять свой парк. 


2016 KTM 250 SX


План по захвату сегмента дорожной мототехнки, разработанный заводом в 2011 году, выполнен уже почти на 90%, но в off-road сегменте у компании гораздо более обширное присутствие. KTM является лидером в off-road сегменте на мировом рынке, доминируя в классе Enduro с 70% всего мирового производства и продаж, а в категории 100% спортивных мотоциклов для мотокросса у KTM более 30%. Добиться этого небольшая по мировым масштабам компания из Маттигхофена может только одним способом: постоянно поддерживая статус лидера рынка, как в плане продаж, так и в плане инноваций и развития.  


«KTM — это гоночный бренд, и бренд самый быстрорастущий в мотоиндустрии«, — сказал менеджер KTM по Восточной Европе Кристиан Альбрехт. На мотоциклах SX, SX-F и EXC выиграны титулы почти во всех существующих off-road сериях: MXGP, MX2, SuperEnduro, Enduro World Championship E1 и E2, Cross Country Rally и Extreme Enduro, а также AMA Supercross — в этом году впервые в Америке KTM взял титул в старшем классе 450 SX! Всего 15 титулов только в минувшем, 2014 году. 

«Мы следуем принципу «выиграл в воскресенье — продал в понедельник«, так говорят у нас на заводе, — отметил Альбрехт. — KTM старается удержать взятый в 2011 темп и представлять ежегодно 3-4 новых мотоцикла. Не многие конкуренты на такое способны, им трудно держаться заданного нами ритма. Но мы — чемпионы и держим планку«. 


2016 KTM 125 SX


В планах KTM Sportmotorcycles AG сохранить взятый к июлю уровень +25% продаж (к прошлому сезону) и довести линию до конца года. В офисе установлен план в 250.000 мотоциклов. Штефан Пире, президент компании назвал дату достижения этого объема — 2020 год. «На самом деле, я считаю, мы достигнем этого уровня гораздо раньше«, — добавил Кристиан, напомнив о том, что в 2014 году KTM продал более 158 тысяч мотоциклов. В этом должно быть под 200. 


Во внедорожной линейке мотоциклов ктм завод представил 5 совершенно новых моделей:


— KTM 250 SX-F


— KTM 350 SX-F, 


— KTM 450 SX-F и 


— KTM 125/150 SX;


Эндуро линейку EXC, и KTM 250 SX полное обновление ждет летом 2016-го, а пока что они останутся в производстве с небольшими изменениями. Когда KTM говорит о мотоциклах SX-F, которые мы давно и хорошо знаем, что они «совершенно новые», это означает, что мотоциклы спроектированы с нуля, с чистого листа. Изменено практически все, даже высота руля! 


Цель перед разработчиками поставили простую: бороться за каждый килограмм массы, стараясь добиться предельного комфорта и эргономичности. Это касается всей серии SX-F 2016 года. Новые, спроектированные с нуля, а не доработанные — рама, подвески, мотор и электроника. 


KTM 450 SXF FACTORY EDITION


Стальная рама выолнена из тонкостенных хром-молибденовых труб нового дизайна. Изменено положение рулевой колонки, в целом, геометрия другая, новый легкий подрамник. Маятник заднего колеса выполнен из алюминия (литье под давлением), но форма просчитана с новыми допусками жесткости на скручивание. Как и в случае с рамой, маятник легче прошлогоднего. 


Кронштейн заднего амортизатора новой формы, тяги удлинены до 148.2 мм, что улучшает прогрессию и улучшает баланс системы. И снова, на несколько граммов легче. 


 


Подвеска — наиболее интересное изменение в конструкции мотоциклов KTM SX-F: теперь завод ставит на все свои кроссовые мотоциклы вилку WP AER 48 с пневматическим картриджем в левом пере, а назад идет 2-поршневой моноамортизатор WP меньшего размера. В моноамортизаторе использованы кованые детали топ-енда и крепления резервуара компенсатора, сам компенсатор более компактный, но обеспечивает лучший теплообмен и охлаждение масла, температура которого в гоночном режиме может достигать 150 градусов. Новая форма поршня позволяет стабилизировать температурный режим внутри амортизатора, в результате чего стабилизируется и поведение при отработке неровностей (нет перепадов в рабочей температуре масла). Новая резьба, ее покрытие и регулировочная шайба сделаны по новой технологии, чтобы облегчить регулировку в полевых условиях. 


 


Вилка WP AER 48 мм — новинка для KTM, тогда как японские производители давно ставят пневматику в базовые модели кроссовых мотоциклов: левое перо оснащено пневматической камерой (картриджем) — регулируемый элемент, в правом пере расположена вся демпфирующая система (гидравлика). Преимущество по мнению завода состоит не только в меньшей на 1.4 кг массе вилки, но и простой настройке: регулируется давление внутри воздушной камеры (картриджа) при помощи клапана и обычного насоса. Если прежде базовый амортизатор комплектовался стандартными пружинами, рассчитанными на некого «среднестатистического» пилота массой 75-80 кг, то теперь настройка осуществляется в считанные минуты, без замены пружин. 


Настройка преднатяга пневматической «пружины» осуществляется изменением давления в пневматике, настройка демпфирующего картриджа — стандартной регулировкой по 30 кликов на сжатие и отбой. 


«Пружина» герметична и взаимодействует с масляным картриджем через нерегулируемый байпасс. Ход подвесок на всех моделях SX-F составляет 300 мм. 


Рамы, маятники, клиренс и общие габариты всех трех SX-F одинаковы: колесная база 1485 +-10 мм, высота по седлу 960 мм, клиренс 370 мм. Обода Excel 1.6 x 21″ / 2.15 x 19″ с шинами 80/100-21 и 100/90-19 в стандарте. 


Новый руль, новые фрезерованные траверсы с иным вылетом и углом наклона. Рулевые стойки крепятся через резиновые сайлент-блоки, чтобы снизить вибрацию и повысить комфорт пилотирования. Рули KTM продолжает поставлять компания NEKEN: 22-мм алюминиевый руль стал чуть ниже, а левая грипса на заводе приварена к металлу. 


Небольшая, но важная деталь рамы- новые подножки, которые будут устанавливаться на все модели SX-F (а в следующем году и на эндуро EXC), идут под названием «No-Dirt». Расстояние между стальной рамкой и перекладиной посередине увеличено, чтобы грязь не задерживалась, но главная инновация — в кронштейне крепления: поворотная часть «защищена» от попадания грязи и камней небольшой перекладиной. Сама подножка стала «более зацепистой». 


Формы нового пластика, каналов отвода воздуха от радиатора — весь дизайн и эргономика переработаны с целью снижения нагрузок на пилота. Мотоцикл стал еще уже и компактней. 


Новая система питания — блок дроссельных заслонок диаметром 44 мм и инжектором Keihin; новый, облегченный на 100 г генератор Kokusan; новый бокс воздушного фильтра и новая форма фильтра, которая позволяет менять его без инструментов — прелюдия к рассказу о моторах.  


 


Все двигатели нового поколения — 2-тактные 125 и 150 куб.см., 4-тактные 250, 350 и 450 куб.см. конструктивно не изменились, однако они теперь имеют новую форму, внешне и внутренне стали более компактными и легкими, но при этом гораздо мощнее. Инженеры преследовали цель максимально улучшить централизацию масс, поэтому даже коленчатый вал расположен в предельной близости к этому самому центру масс мотоцикла. Облегчены картеры и крышки, коленчатые валы. 


Например, коленвал нового 450 SX-F имеет сниженный на 10% момент инерции и использует короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун, что способствует большей компактности и снижению веса двигателя, обеспечивая мгновенную отдачу мощности. Благодаря более высокому коэффициенту уравновешенности снижается уровень вибрации. 


Двигатели KTM 250/350 SX-F и 450 SX-F различаются, как и раньше. Младшие модели комплектуются головками блока с 4-мя титановыми клапанами и двумя валами (DOHC), старшая — с одним валом (SOHC). Все 4-тактные двигатели комплектуются системой принудительной смазки с двумя насосами. 


Интегрированная система охлаждения KTM отводит жидкость от головки цилиндра через треугольник рамы прямо к алюминиевым радиаторам новой конструкции, произведенным WP. Радиаторы снабжены новой крышкой заливной горловины и изготавливаются из более жесткого сплава. Благодаря внутренней циркуляции с оптимизацией охлаждающих потоков и системе вентиляции с расчетным расходом воздуха эффективность охлаждения повышается примерно на 10%. Улучшенная защита радиатора надежно предохраняет систему охлаждения от повреждений при падениях и столкновениях. 


 


В 250/350 SX-F применяются новые корзины сцепления типа CSS (со стальными витыми пружинами), которые комплектуются гидравликой Brembo. Стальная корзина не подвержена износу, число дисков уменьшено до семи. Пружины из нового материала имеют более стабильную жесткость при изменении температурных характеристик (перегреве) и больший срок службы. Кроме того, модернизированная внутренняя втулка и нажимной диск обеспечивают более эффективную подачу масла и улучшение охлаждения сцепления. Уменьшенный диаметр главного цилиндра гидравлического привода Brembo гарантирует легкое и хорошо дозируемое усилие выжима сцепления. 


 


KTM 450 SX-F комплектуется гидравлическим полностью новым сцеплением DDS (с диафрагменной пружиной), а также гидравликой Brembo. Трансмиссии KTM 450 SX-F для европейского и американского рынка разные: в Европу едет КПП с 4 передачами, в США — с пятью. Обе коробки оснащаются датчиком включенной передачи и оснащаются лапкой переключения со складной собачкой такого же типа, как подножки — «No-Dirt». Трансмиссии KTM 250 и 350 SX-F — 5-ступенчатые во всех версиях. В 125 и 150 SX — 6-ступенчатые. 


 


Все модели KTM SX-F теперь комплектуются переключателем режимов (карт зажигания). Для смены маппинга достаточно остановить байк, перевести переключатель MapSwitch, расположенный у правого пульта, в новое положение. Всего в памяти мотоцикл может держать до 9 различных карт, использовать из которых одновременно можно 3. 


Прошивка осуществляется в походных условиях, переключатель активных режимов спрятан под пластиком, рядом с воздушным фильтром. 


Новинкой сезона 2016 года является встроенная электронная система Launch-Control, которая помогает разгоняться плавнее на самом старте. Для этого используется сложный алгоритм, при помощи которого чрезмерный рост крутящего момента на заднем колесе ограничивается на уровне зажигания и системы питания. Суть «лаунч-контроля» в том, что максимально сгладить кривые роста мощности и момента, чтобы они росли оптимально и ровно. 


 


В мотоциклах 2016 года KTM использует совершенно новую 12-вольтовую Li-Ion АКБ емкостью 2.2 А-ч. Вес батареи всего несколько сот граммов, что позволило сэкономить еще 1 кг. Особенностью работы этой АКБ является необходимость ее «прогрева» перед холодным пуском двигателя: первое нажатие на кнопку стартера дает частичную нагрузку, повторное — полную. После «прогрева» и запуска двигателя, рестарт мотора с кнопки можно производить сразу, без задержки получая максимальную мощность. 


 


Вот, как вкратце можно описать технические характеристики новых моделей 4-тактных мотоциклов KTM: 


KTM 250 SX-F: цилиндр 78×52.3 мм, степень сжатия 14.4:1; мощность — 46 л.с.; снаряженная масса 98.5 кг. 


KTM 350 SX-F: цилиндр 88×57.5 мм, степень сжатия 14.0:1; мощность — 58 л.с.; снаряженная масса 99.9 кг. 


KTM 450 SX-F: цилиндр 95×63.4 мм , степень сжатия 12.75:1; мощность — 63 л.с.; снаряженная масса 100.4 кг. 


 


по материалам motogonki.ru

Оригинальные запчасти KTM SXF 250 двигатель
































































































































































































































































































































































































































































наименование номер детали   цена, €
Аккумулятор 12V 2,2AH `16-18 79011153000 70
Аккумулятор 12V 2,2AH `19-21 79111053000 70
Бензонасос 11-12 75007088211 270
Бензонасос 13-15  78107088300 320
Бензонасос  16-18 79007088100 330
Бензонасос  19-20 79107088000 310
Бендикс стартера на коленвале `12-13 77240026000 90
Бендикс стартера на коленвале `14-21 79240026000 78
Болт клапанной крышки 13-21 77336054150 3
Болт звезды ведущей с шайбой 59033034044 5
Болт кикстартера 0019080206S 3
Болт клапанной крышки `13— 77336054150 3
Болт крышки масл насоса 0984050143S 1
Вал вторичный `05-12 77033010000 90
Вал вторичный `13-15 77733110000 125
Вал вторичный `16-18 79033010100 145
Вал вторичный `19-21 79133010000 125
Вал кикстартера `05-11 77033050000 60
Вал первичный `05-12 77033001100 93
Вал первичный `13-15 77733001000 93
Вал первичный `16-18 79033001100 145
Вал переключения передач `05-12 77034005133 65
Вал переключения передач `13-15 50534005044 65
Вал переключения передач `16— 79234005133 65
Вал помпы `05-12 77036072100 30
Вилка переключения передач левая `06-12 77034002000 45
Вилка переключения передач левая `13-15 54834202000 44
Вилка переключения передач левая `16— 79034002000 42
Вилка переключения передач передняя `06-12 77034001000 45
Вилка переключения передач передняя `13-15 77734001000 44
Вилка переключения передач передняя `16— 79034001000 42
Вилка переключения передач правая `06-12 77034003000 45
Вилка переключения передач правая `13-15 54834203000 44
Вилка переключения передач правая `16— 79034003000 42
Втулка балансирного вала правая `19— 77236072120 12
Втулка корзины сцепления 77232015100 14
Втулка под звездой `05-15 54633014100 13
Втулка под звездой `16— 78133014000 13
Втулка цилиндра направляющая `13-19 58530014100 3
Втулка шестерни первичного вала бронзовая `13-15 77733024000 21
Гайка коленвала левая  49030021000 3
Гайка коленвала правая `07-12 54630029000 4
Гайка коленвала правая `13— 77230029000 22
Гайка корзины сцепления `03-16 77232019000 3
Головка цилиндра `13-15 77736020044 480
Головка цилиндра `16-21 79036020044 480
Грибок выжимной сцепления к-т `13-18 78032057044 16
Датчик температуры в головке цилиндра `13-15 60011252000 25
Датчик температуры в головке цилиндра `16— 79435047000 22
Датчик температуры в фильтр коробке 61041080000 24
Диск сцепления сталь (7) `05-12 77032010000 8
Диск сцепления сталь 1мм (2) `13-17, (1) `18-21 59032010100 7,5
Диск сцепления сталь внутренний 1мм (1) `18-21 78932010000 8
Диск сцепления сталь 1,4мм (5,6) `11— 59032010200 7,5
Диск сцепления ферадо (8) `05-12 77032011000 14
Диск сцепления ферадо (8) `13-16, (7) `17— 79532011000 12,6
Диски сцепления к-т + пружины `13-15 78132010010 155
Диски сцепления к-т + пружины `16-18 79032010010 150
Диски сцепления к-т `19— 79332010033 130
Жиклер масляный в картере 60 М4 `11-20    80030058060 7
Звезда ведущая стальная 12Z   50033029012 13
Звезда ведущая стальная 13Z   79233029013 13
Звезда ведущая стальная 14Z   79233029014 13
Игла карбюратора `05-10 59031034200 16
Катушка зажигания с проводом 58439006000 46
Кикстартер `05-06 54833070044 90
Кикстартер `07-11 77033170044 85
Клапан впускной (2) `05-12 77136030100 85
Клапан впускной (2) `13— 77736030000 80
Клапан выпускной (2) `05-12 77136031000 85
Клапан выпускной (2) `13— 77736031000 95
Клапаны, пружины, тарелки, масл колпачки к-т `08-12 77036030110 400
Клапаны, пружины, тарелки, масл колпачки к-т `13-15 77736030010 400
Клапана, пружины, тарелки, масл колпачки к-т `16-21 79036030010 400
Колпачок маслосъемный впускной/выпускной `05— 77036027000 4
Колпачок свечной `07-12 77139090000 29
Колпачок свечной `13-21 77739090000 31
Кольцо поршневое компрессионное `05-12 77030030200 23
Кольцо поршневое компрессионное `13-15 77730030000 23
Кольцо поршневое маслосъемное `05-12 77130032000 28
Кольцо поршневое маслосъемное `13-15 77730032000 30
Кольца поршневые к-т `16— 79030231044 85
Корзина сцепления `09-12 (EXC `09-13) 77032001100 280
Корзина сцепления `13-14 77232001073 200
Корзина сцепления `16— 79232301073 225
Корзина сцепления внутренняя `05-12 77032002100 70
Корзина сцепления внутренняя `13-15 77232002000 38
Корзина сцепления внутренняя `16-18 79232002000 52
Корзина сцепления внутренняя `19-21 79332002000 65
Крыльчатка помпы `16— 79235055044 6
Крышка масл насоса левая 16-21 79238004000 12
Крышка масл насоса правая 16-21 79238003000 12
Крышка зажигания `13-15 7723000200015 90
Крышка зажигания `16— 79230602000KA 90
Крышка корзины сцепления прижимная `16-18 79232003000 20
Крышка корзины сцепления прижимная `19— 79332003000 45
Крышка сцепления двигателя большая `16— 79230001044 98
Крышка сцепления двигателя малая `13-15 7723002600015 50
Крышка сцепления двигателя малая `16— 7923002600015 60
Кулиса переключения передач `05-12 77034012000 52
Кулиса переключения передач `13 77734012033 85
Кулиса переключения передач `14-15 77734112000 77
Кулиса переключения передач `16-18 79034012000 36
Кулиса переключения передач `19— 79134012000 65
Кулисы часть барабанчик `13-15 77234015000 33
Кулисы часть барабанчик `16— 79234015100 32
Масляный насос 10мм `06-12 59038011010 20
Масляный насос 15мм `06-12 77038011000 25
Масляный насос 12мм `13-15 59038011012 20
Масляный насос 22мм `13— 61238111000 35
Масляный насос 12мм `16— 59038011112 20
Механизм натяжителя цепи ГРМ `05— 77036003000 44
Направляющая клапана впускного `07 77036025101 45
Направляющая клапана впускного `08-11 77036025201 45
Направляющая клапана впускного `12 77136025001 32
Направляющая клапана выпускного `05-07 77036026001 45
Направляющая клапана выпускного `08-11 77036026101 26
Направляющая клапана выпускного `12 77136026001 14
Направляющая клапана впускного/выпускного `13— 77136026001 14
Направляющая постели распредвала (4) `05— 77036090000 3
Натяжитель-башмак цепи ГРМ `05-12 77036002000 10
Натяжитель-башмак цепи ГРМ `13-15 77236002000 12
Натяжитель-башмак цепи ГРМ `16— 79236002000 10
Окошко смотровое масла `11— 59030019200 12
O-RING бензонасоса к-т `13— 78107089100 22
O-RING звезды `05— 0770020220 1
O-RING крышки масляного насоса 44-2мм `13— 0770440020 2
O-RING масляного фильтра 33,05-1,78 `13— 07703305178 1
O-RING масляного фильтра 40-2,5 `05-12 0770400025 2
O-RING масляного фильтра грубой очистки `05-12 0770125015 1
O-ring над форсункой 75041023020 4
O-ring под форсункой 75041023010 5
O-ring под болт натяжителя цепи ГРМ 0770010010 0,5
O-ring под натяжитель цепи ГРМ 0770180020 0,5
O-ring поршня сцепления на двигателе 54832067000 2
O-RING пробки зажигания `16— 07700240251 2
O-RING пробки заливной 0770191015 0,4
O-RING пробки сливной 11-1,5мм 0770110015 2
O-RING пробки фильтра масляного сетчатого 0770020170 1
О-ring свечного колодца нижний (2) `11— 770260015 1
O-ring свечного колодца `13— 77336053050 3
O-RING стартера к картеру `13-15 0770250030 1
O-ring цилиндра сцепления на двигателе 0770300015 2
Ось масляного насоса `13-15 77238102000 18
Палец поршневой `05-12 77030033000 15
Патрубок впускной `05-10 77036044000 22
Патрубок впускной `11-12 77236044000 17
Патрубок впускной `13-15 77736044000 17
Патрубок впускной `16— 79236044100 17
Патрубок радиатора к помпе `16-18 79235027000 7
Патрубок охлаждения длинный 16-18 50435025000 12
Патрубок радиатора левый 16-18 79035024000 10
Патрубок радиатора Y-образный 19-21 79135025033 30
Патрубок радиатора 19-21 79135024000 10
Пластина сцепления пружинная `19— 76432005000 18
Подшипник балансирного вала игольчатый `13— 77230058000 11
Подшипник вала вторичного правый `06-12 0625060031 8
Подшипник вала вторичного правый `16— 0625062035 9
Подшипник вала первичного левый `05-12 0625160031 9
Подшипник вала первичного левый `13-15 0625160040 9
Подшипник вала первичного левый `16— 0625160041 9
Подшипник вала первичного правый `05-12 0625060042 9
Подшипник вала первичного правый `16-17 0625062054 12
Подшипник вала первичного правый `18— 0625062056 12
Подшипник вала переключения передач (2) `03— 54632095000 4
Подшипник коленвала `05-12 50330082000 42
Подшипник коленвала `13— 77330082200 42
Подшипники+сальники коленвала к-т `11-12 00050002302 94
Подшипники+сальники коленвала к-т `13-15 00050002311 88
Подшипники+сальники коленвала к-т `16-18 00050002316 90
Подшипники+сальники коленвала к-т `19— 00050002319 88
Подшипник кулисы переключения левый `07-14 0625069034 10
Подшипник кулисы переключения левый (втулка) `16— 79234012010 15
Подшипник кулисы переключения правый `05— 0625618050 12
Подшипник под звездой `05-15 0625062054 12
Подшипник под звездой `16— 49030023000 33
Подшипник помпы игольчатый внутренний `05-12 0618182412 5
Подшипник помпы шариковый внешний 0625062022 9
Подшипник распредвала (2) `05-12 0625060043 9
Подшипник шестерни стартера промежуточной `11-15 0618081210 4
Помпы ремкомплект `06-12 77035055010 18
Помпы ремкомплект `13-15 77235055010 28
Помпы ремкомплект `16— 79235055015 12
Поршень l к-т + прокладки головки, цилиндра `06-12 00050000033 205
Поршень ll к-т + прокладки головки, цилиндра `06-12 00050000013 205
Поршень I к-т 13-15 / EXC 14-16 77730007100 I 165
Поршень ll к-т 13-15 / EXC 14-16 77730007100 II 165
Поршень l к-т + прокладки головки, цилиндра `13-15 00050000222 205
Поршень ll к-т + прокладки головки, цилиндра `13-15 00050000223 205
Поршень l к-т `16-21 79030207000 I 170
Поршень ll к-т `16-21 79030207000 II 170
Поршень l к-т + прокладки головки, цилиндра `16— 00050000229 205
Поршень ll к-т + прокладки головки, цилиндра `16— 00050000230 205
Поршень I к-т EXC 17-21 79030507000 I 170
Поршень ll к-т EXC 17-21 79030507000 II 170
Поршень l к-т+прокладки  EXC 17-19 00050000239 205
Поршень ll к-т+прокладки  EXC 17-19 00050000240 205
Поршень горячего пуска карбюратора в сборе `05-10 77031075000 22
Поршень цилиндра сцепления на двигателе к-т `07-12 54832066000 32
Поршень цилиндра сцепления на двигателе к-т `13-15 77232066000 30
Постель распредвалов `05-12 77036020150 170
Пробка двигателя заливная 79430020033 8
Пробка карбюратора сливная `06-10 54531699000 10
Пробка крышки зажигания 7723000216030 14
Пробка масляного фильтра боковая `16-20 59038017100 8
Пробка натяжителя цепи ГРМ `05-07 77036008000 12
Пробка натяжителя цепи ГРМ `08-12 78036008100 10
Пробка натяжителя цепи ГРМ `13— 77336008000 10
Пробка радиатора 1,4 —`07 58035016000 10
Пробка радиатора 1,8 `08-15 77335016000 9
Пробка радиатора 1,8 `16— 79035016000 12
Пробка-болт сливная в картере `13— 78036081000 3
Прокладка выпускного фланца `05-12 77036041000 4
Прокладка выпускного фланца `13— 77236041000 6
Прокладка головки цилиндра `05-12 77030036000 32
Прокладка головки цилиндра `13-15 77730036085 30
Прокладка головки цилиндра `16— 79030036086 32
Прокладка головки цилиндра EXC 20-21 79030036096 31
Прокладка клапанной крышки `05-12 77036053000 7
Прокладка клапанной крышки `13— 77736053000 9
Прокладка крышки зажигания `05-10 77030040000 8
Прокладка крышки зажигания `11-12 77130040000 13
Прокладка крышки зажигания `13-15 77530040000 8
Прокладка крышки зажигания `16— 79230040000 9
Прокладка крышки привода стартера `12-15 77240043000 2
Прокладка крышки сцепления `05-12 77030025100 14
Прокладка крышки сцепления `13-15 77730025000 13
Прокладка крышки сцепления `16— 79230025000 13
Прокладка крышки сцепления  EXC 17-19 79230125100 13
Прокладка крышки сцепления малая O-ring `05-12 77030027000 13
Прокладка крышки сцепления малая O-ring `13-15 77230027000 5
Прокладка крышки сцепления малая O-ring `16— 79230027000 8
Прокладка под болт клапанной крышки (3) `05-15 77036054050 5
Прокладка под болт клапанной крышки (3) `16— 77036054150 5
Прокладка рабочего цилиндра сцепления `08-12 59032065100 2
Прокладка рабочего цилиндра сцепления `13-15 77232062000 3
Прокладка рабочего цилиндра сцепления `16— 79232065000 3
Прокладка помпы O-ring `05-12 77035053000 4
Прокладка помпы O-ring `13 77235053000 5
Прокладка помпы O-ring `14-15 77735053000 4
Прокладка помпы O-ring `16— 79235053000 6
Прокладка цилиндра `05-12 77030035200 7
Прокладка цилиндра `13-15 77230035000 8
Прокладка цилиндра `16— 79230035000 8
Прокладки двигателя верхние к-т `16— 79230097000 52
Прокладки+сальники двигателя к-т `05-10 77030099000 140
Прокладки+сальники двигателя к-т `11-12 77030099100 140
Прокладки+сальники двигателя к-т `13-15 77730099000 160
Прокладки+сальники двигателя к-т `16— 79230099000 140
Пружина вала переключения возвратная `13— 54834014000 3
Пружина клапана впуск/выпуск (4) `05-07 77036028000 32
Пружина клапана впуск/выпуск (4) `08-12 77036028300 27
Пружина+тарелки клапана впуск/выпуск (4) `05-07 77036028044 40
Пружина+тарелки клапана впуск/выпуск (4) `08-12 77036028300 18
Пружина клапана впуск `16— 79236028000 12
Пружина клапана выпуск `16— 77736028000 18
Пружина+тарелки+сухари клапана впуск к-т `13-15 77736128044 40
Пружина+тарелки+сухари клапана выпуск к-т `13-15 77736128144 40
Пружина+тарелки+сухари клапана впуск к-т (2) `16— 79036128044 38
Пружина+тарелки+сухари клапана выпуск к-т (2) `16— 79036028044 38
Пружина сцепления (5) `05-12 77032005000 6
Пружина сцепления (6) `13-18 52332005200 7
Пружина фиксатора передач 54834023000 3
Радиатор левый `10-15 77035007500 165
Радиатор левый `16-18 50435007100 185
Радиатор левый `19— 50535007100 185
Радиатор правый с пробкой `11-15 77235008200 175
Радиатор правый с пробкой `16-18 50435008100 180
Радиатор правый с пробкой `19— 79535008100 185
Распредвал впускной `09-10 77036009500 175
Распредвал впускной `11-12 77136009044 170
Распредвал впускной `13-15 77736009000 170
Распредвал впускной `16-21 79036009000 165
Распредвал выпускной `07-08 77036010100 165
Распредвал выпускной `09-10 77036010400 128
Распредвал выпускной `11-12 77136010044 170
Распредвал выпускной `13-15 77736010044 165
Распредвал выпускной `16-18 79036010000 165
Распредвал выпускной `19-21 79036010100 165
Резинка крепления радиатора 41001052000 3
Решетка радиатора правая/левая оранжевая `07-15 7733503400004 12
Решетка радиатора правая/левая черная `16-18 7903513400030 16
Решетка радиатора правая/левая белая `19— 7913503400028 20
Решетка радиатора правая/левая оранжевая `19— 79135034000EB 20
Решетка радиатора правая/левая черная `19— 7913503400030 16
Ремкомплект о-рингов бензонасоса 13-20 78107089100 22
Рокер распредвала (4) `05-08 77036060000 55
Рокер распредвала (4) `09-12 77036060100 50
Рокер распредвала (3) `13-15 77236060000 58
Рокер распредвала выпуск (1) `13-15 77736060000 55
Рокер распредвала (4) `16-21 77236060100 52
Ротор зажигания `16-20 79239005044 300
Рычаг переключения передач `05-10 54834031000 42
Рычаг переключения передач `11-12 59034031000 42
Рычаг переключения передач `13-15 54734031000 46
Рычаг переключения передач `16— 79234031100 46
Сальник в крышке сцепления `13— 0760142450 8
Сальник вала переключения передач `03— 0760142460 3
Сальник звезды `05— 0760324571 4
Сальник кикстартера 17-28-7 `05-12 0760172870 3
Сальник коленвала левый 30-47-7 `04-10, `13-15 0760304772 8
Сальник коленвала левый `16-18 0760304760 9
Сальник коленвала правый 35-42-4 `05-11 0760354240 4
Сальник коленвала правый 35-47-7 `12 0760354774 7
Сальник коленвала правый `13-15 0760405560 6
Сальник коленвала правый `16— 0760405561 9
Сальник коленвала правый крайний 14-24-6 0760142460 3
Сальник помпы `06-12 0760123073 5
Сальник помпы (2) `13— 07601530451 4
Сальник, втулка, болт звезды к-т `11-15 00050000941 21
Свеча зажигания 13-21 77239093000 18
Сепаратор корзины сцепления `05-20 56532095000 9
Сепаратор под шестерню (2) `05— 0405222611 5
Сепаратор шестерни 1-й от звезды `13-15 0405242812 5
Сепаратор шестерни 5-й от звезды `13-15 0405202612 10
Сепаратор шестерни 5-й от звезды `16-18 50033098000 10
Сепаратор шестерни 5-й от звезды `20 0405202410 6
Сепаратор шестерни 4-й от корзины `05-12 50133099000 15
Сепаратор шестерни 4-й от корзины `13-18 0405202413 11
Стартер электрический `13-15 77240001100 175
Стартер электрический `16— 79240001000 135
Статор зажигания `05-10 77039004000 165
Статор зажигания `13-15 77239004000 165
Статор зажигания `16— 79239004200 165
Стопор иглы карб 05-10 59031029000 4
Стопор иглы карбюратора `05-10 59031029000 4
Стопор в коробку передач на вторичный вал (1) `07 0471250120 1
Стопор в коробку передач на вторичный вал (2) `07-12   77033022000 3
Стопор в коробку передач на вторичный вал (3) `13-15 0417024000 2
Стопор в коробку передач на вторичный вал (3) `16-18 0471025001 4
Стопор в коробку передач на вторичный вал `18— 0471170015 1
Стопор в коробку передач на первичный вал (2) `07-14, 20     50133090000 2
Стопор в коробку передач на первичный вал (2) `16-18 0471022000 4
Стопорная шайба корзины сцепления `06-12 50332018000 3
Стопорная шайба корзины сцепления `11— 77232018000 4
Сухарь клапана впуск/выпуск `05— 77036033000 2
Сопун-уголок пластиковый 05-12 60038082000 10
Сцепление к-т `13-15 78132010010 131
Тарелка клапана впуск/выпуск верхняя (4) `05-07    77036032000 8
Тарелка клапана впуск/выпуск верхняя (4) `08-12 77036032300 7
Тарелка клапана впуск/выпуск верхняя (4) `13-15 77736032000 8
Тарелка клапана впуск верхняя (2) `16— 79036232000 9
Тарелка клапана выпуск верхняя (2) `16— 79036132000 9
Тарелка клапана впуск/выпуск нижняя `05-07 77036036000 4
Тарелка клапана впуск/выпуск нижняя `08-12 77036036300 5
Тарелка клапана впуск/выпуск нижняя `13-15 77736036000 6
Тарелка клапана впуск нижняя (2) `16— 79036236000 9
Тарелка клапана выпуск нижняя (2) `16— 77736136000 4
Трубки в корзину сцепления (12) `16-20 79232004000 3
Успокоитель цепи ГРМ `05-12 77036001000 10
Успокоитель цепи ГРМ `13-15 77236001000 6
Успокоитель цепи ГРМ верхний `13— 79236004000 17
Успокоитель цепи ГРМ нижний `05-12 77036005000 4
Успокоитель цепи ГРМ нижний `13— 77236005000 3
Успокоитель цепи ГРМ передний `16— 79236001000 8
Фиксатор передач с роликом `06-15 50334024144 7
Фиксатор передач с роликом `16— 79234024044 17
Фильтр масляный, сетки, o-ring к-т `11-12 00050000081 16
Фильтр масляный, сетки, o-ring к-т `13— 00050000083 16
Фильтр масляный+прокладка `05-12 77038005044 7
Фильтр масляный `13— 77338005100 6,5
Фильтр топливный в шланге 11—20 78141013190 3,5
Топливные фильтры бензонасоса к-т 81207090100 34
Форсунка инжектора `11-12 77141023144 110
Форсунка инжектора `13-15 77741023044 115
Форсунка инжектора `16— 79041023044 115
Форсунка масляная в головке, картере 50 М5 `05-15  60030063050 5
Форсунка-трубка масляная в картере `13-20 81230164050 7
Цепь ГРМ `05-08 77036013000 62
Цепь ГРМ `09-12 77036013100 65
Цепь ГРМ `13-15 77236013000 62
Цепь ГРМ `16— 79236013100 60
Цилиндр сцепления на двигателе в сборе `05-06 75032061044 135
Цилиндр сцепления на двигателе в сборе `07-12 54832061044 105
Цилиндр сцепления на двигателе в сборе `13-15 77232061044 100
Цилиндр сцепления на двигателе в сборе `16-21 79232061044 100
Цилиндр+поршень `05-12 77130038100 520
Цилиндр+поршень `13-15 77730038000 540
Цилиндр+поршень `16-21 79030038000 540
Шайба болта кикстартера 54633037000 4
Шайба болта рычага переключения 50233041500 1,8
Шайба в коробку передач (2) `13-15, 19— 77733043000 4
Шайба в коробку передач (1) `19— 79133032000 4
Шайба в коробку передач (1) `19— 79133033000 4
Шайба под натяжитель ГРМ медная 0603242920 2
Шатун в сборе `13-15 77730015144 230
Шатун в сборе `16— 79030015044 230
Шланг топливный от бака 11-12 77207116000 10
Шланг к ижектору 11-16 77207016000 5
Шланг от бака 17-18 79007017100 10
Шланг от бака 19-20 79107017000 10
Шланг к инжектору 17-20 79007018100 7
Шланг сопуна  59031050100 8
Шестерня 1-я от звезды 30z `06-12 77033012000 53
Шестерня 1-я от звезды 32z `13-15 77733012000 85
Шестерня 1-я от звезды `16-18 79033012100 84
Шестерня 1-я от звезды `19— 79133012000 84
Шестерня 2-я от звезды 24z `07-12 77033016200 90
Шестерня 2-я от звезды 25z `13-15 77733215000 88
Шестерня 2-я от звезды `16-18 79033015300 65
Шестерня 2-я от звезды `19— 79133015000 84
Шестерня 3-я от звезды 28z `07-12 77033013200 52
Шестерня 3-я от звезды 26z `13-15 77733214000 72
Шестерня 3-я от звезды `16-18 79033013200 90
Шестерня 3-я от звезды `19— 79133013000 74
Шестерня 4-я от звезды 26z `06-12 77033014100 110
Шестерня 4-я от звезды 28z `13-15 77733213000 77
Шестерня 4-я от звезды `16-18 79033014100 90
Шестерня 4-я от звезды `19— 79133014000 84
Шестерня 5-я от звезды 25z `06-12 77033015200 90
Шестерня 5-я от звезды 24z `13 77733216000 64
Муфта включения передач 5-я от звезды `14-15 77733316000 92
Шестерня 5-я от звезды `16-18 79033011100 95
Шестерня 5-я от звезды `19— 79133011000 96
Шестерня 6-я от звезды 32z `06-12 77033011100 53
Шестерня 6-я от звезды 32z `13-15 77733011100 95
Шестерня 2-я от корзины 21z `06-12 77033005100 73
Шестерня 2-я от корзины `13 77733006044 75
Шестерня 2-я от корзины 17/19z `14-15 77733303000 90
Шестерня 2-я от корзины `16-18 79033004144 95
Шестерня 2-я от корзины `19— 79133004000 70
Шестерня 3-я от корзины 17/19z `07-12 77033003200 96
Шестерня 3-я от корзины 17/19z `13 77733003000 90
Шестерня 3-я от корзины `16-18 79033003200 80
Шестерня 3-я от корзины `19— 79133003100 80
Шестерня 4-я от корзины 22z `06-12 77033006100 53
Шестерня 4-я от корзины 21z `13-15 77733005000 65
Шестерня 4-я от корзины `16-18 79033005300 65
Шестерня 4-я от корзины `19— 79133005000 70
Шестерня 5-я от корзины `06-12 77033002100 38
Шестерня 5-я от корзины `13-15 77733002000 55
Шестерня 5-я от корзины `16-18 79033002100 52
Шестерня 5-я от корзины `19— 79133002000 54
Шестерня коленвала 22z  `05-12 77132000022 50
Шестерня коленвала 24z  `13-15 77232023024 68
Шестерня коленвала 24z  `16— 79232023124 60
Шестерня привода масляного насоса 14z `08-20 77038001100 4
Шестерня привода масляного насоса 17z `08-15 77038006100 5
Шестерня привода масляного насоса 34z `16-20 79238006100 19
Шестерня стартера на коленвале `12 77240020000 88
Шестерня стартера на коленвале `13 77840020100 55
Шестерня стартера на коленвале `14-15 77840020000 85
Штифт вилок переключния 0402061480 2
Штуцер распредвала вентиляции `13— 77236081000 4
**
*

Запчасти для мотоциклов KTM 250

Запчасти для мотоциклов KTM 250 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (61403)

Войти

  • Все
  • 250 EGS
  • 250 EXC
  • 250 EXC-F
  • 250 EXC Factory Racing
  • 250 EXC Racing
  • 250 EXC Racing Six Days
  • 250 EXE
  • 250 MXC
  • 250 SX
  • 250 SX-F
  • 250 SX-F Factory Edition
  • 250 SXS
  • 250 XC
  • 250 XC-F
  • 250 XC-W
  • 250 XC-W TPI
  • 250 XCF-W
  • 250 XCF-W CE
  • 250 XCF-W SD
  • Freeride 250

Сбросить настройки фильтра

KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F (2016) / МОТОГОНКИ.

РУ

KTM Sportmotorcycles AG пошла на беспрецедентный шаг, поставив новую линейку мотоциклов для мотокросса серии SX-F и SX в Россию раньше, чем в Соединенные Штаты Америки: KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, а также KTM 125 SX — какими они стали? Завод утверждает — абсолютно новая разработка. Презентация модельного ряда 2016 года состоялась сегодня в учебном центре «Байк Ленда» в Москве.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2015 — Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) — New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

Между делом: модели 2016 года уже поступили на склад российского представительства KTM и доступны клиентам «Байк Ленда» и других дилеров с начала этой недели.

Der Plan

План по захвату дорожного сегмента, представленный заводом в 2011 году, выполнен уже на 90%, но в off-road у компании гораздо более обширное присутствие. KTM является лидером в off-road сегменте на мировом рынке, доминируя в классе Enduro с 70% всего мирового производства и продаж, а в категории 100% спортивных мотоциклов для мотокросса у KTM более 30%. А добиться этого небольшая по мировым масштабам компания из Маттигхофена может только одним способом: постоянно поддерживая статус лидера рынка, как в плане продаж, так и в плане инноваций и развития.

«KTM — это гоночный бренд, и бренд самый быстрорастущий в мотоиндустрии», — сказал менеджер KTM по Восточной Европе Кристиан Альбрехт, с которым мы встречаемся регулярно на всех презентациях новинок. На мотоциклах SX, SX-F и EXC выиграны титулы почти во всех существующих off-road сериях: MXGP, MX2, SuperEnduro, Enduro World Championship E1 и E2, Cross Coutnry Rally и Extreme Enduro… а также AMA Supercross — в этом году впервые в Америке KTM взял титул в старшем классе 450 SX! Всего 15 титулов только в минувшем, 2014 году.

«Мы действительно следуем принципу «выиграл в воскресенье — продал в понедельник», так говорят у нас на заводе, — отметил Альбрехт. — KTM старается удержать взятый в 2011 темп и представлять ежегодно 3-4 новых мотоцикла. Не многие конкуренты на такое способны, им трудно держаться заданного нами ритма. Но мы — чемпионы и держим планку».

В планах KTM Sportmotorcycles AG сохранить взятый к июлю уровень +25% продаж (к прошлому сезону) и довести линию до конца года. Вообще, в офисе установлен план в 250.000 мотоциклов. Штефан Пире, президент компании назвал дату достижения этого объема — 2020 год. «На самом деле, я считаю, мы достигнем этого уровня гораздо раньше», — добавил Кристиан, напомнив о том, что в 2014 году KTM продал более 158 тысяч мотоциклов. В этом должно быть под 200.

Подробности

В off-road линейке завод 5 совершенно новых моделей — это KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F и KTM 125/150 SX; а эндуро EXC, а также KTM 250 SX полное обновление ждет летом 2016-го — пока они останутся в производстве с небольшими изменениями. Когда KTM говорит о мотоциклах SX-F, которые мы давно и хорошо знаем, что они «совершенно новые», это означает, что мотоциклы спроектированы с нуля, с чистого листа. Изменено практически все, даже высота руля!

KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F

Цель перед разработчиками поставили простую: бороться за каждый килограмм массы, стараясь добиться предельного комфорта и эргономичности. Это касается всей серии SX-F 2016 года. Новые, спроектированные с нуля, а не доработанные — рама, подвески, мотор и электроника.

Стальная рама из тонкостенных 25CrMo (хром-молибденовых) труб нового дизайна, что бросается в глаза, если поставить рядом мотоциклы двух поколений. Изменено положение рулевой колонки, в целом, геометрия другая, новый легкий подрамник. Маятник заднего колеса выполнен из алюминия (литье под давлением), но форма просчитана с новыми допусками жесткости на скручивание. Как и в случае с рамой, маятник легче прошлогоднего.

Кронштейн заднего амортизатора (link) новой формы, тяги удлинены до 148.2 мм, что улучшает прогрессию и улучшает баланс системы. И снова, на несколько граммов легче.

Подвеска — наиболее интересное изменение в конструкции мотоциклов KTM SX-F: теперь завод ставит на все кроссовые байки вилку WP AER 48 с пневматическим картриджем в левом пере, а назад идет 2-поршневой моноамортизатор WP меньшего размера. В моноамортизаторе использованы кованые детали топ-енда и крепления резервуара компенсатора, сам компенсатор более компактный, но обеспечивает лучший теплообмен и охлаждение масла, температура которого в гоночном режиме может достигать 150 градусов. Новая форма поршня позволяет стабилизировать температурный режим внутри амортизатора, в результате чего стабилизируется и поведение при отработке неровностей (нет перепадов в рабочей температуре масла). Новая резьба, ее покрытие и регулировочная шайба сделаны по новой технологии, чтобы облегчить регулировку в полевых условиях.

2016 KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F получили новую вилку WP AER 48 с пневматической камерой взамен пружины
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Вилка типа «сплит» AER 48 мм — новинка для KTM, тогда как японские производители давно ставят пневматику в базовые модели кроссовых мотоциклов: левое перо оснащено пневматической камерой (картриджем) — регулируемый элемент, в правом пере расположена вся демпфирующая система (гидравлика). Преимущество по мнению завода состоит не только в меньшей на 1.4 кг массе вилки, но и простой настройке: регулируется давление внутри воздушной камеры (картриджа) при помощи клапана и обычного насоса. Если прежде базовый амортизатор комплектовался стандартными пружинами, рассчитанными на некого «среднестатистического» пилота массой 75-80 кг, то теперь настройка осуществляется в считанные минуты, без замены пружин.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — второе перо Airfork с пневматической камерой: воздушную пружину можно регулировать, просто меняя давление через клапан
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Настройка преднатяга пневматической «пружины» осуществляется изменением давления в пневматике, настройка демпфирующего картриджа — стандартной регулировкой по 30 кликов на сжатие и отбой.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — одно перо вилки с традиционной гидравликой, настройкой сжатия-отбоя (по 30 кликов)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

«Пружина» герметична и взаимодействует с масляным картриджем через нерегулируемый байпасс. Ход подвесок на всех моделях SX-F составляет 300 мм.

Рамы, маятники, клиренс и общие габариты всех трех SX-F одинаковы: колесная база 1485 +-10 мм, высота по седлу 960 мм, клиренс 370 мм. Обода Excel 1.6 x 21″ / 2.15 x 19″ с шинами 80/100-21 и 100/90-19 в стандарте.

Как все это работает, мы узнаем завтра, на тест-драйве.

Новый руль, новые фрезерованные траверсы с иным вылетом и углом наклона. Рулевые стойки крепятся через резиновые сайлент-блоки, чтобы снизить вибрацию и повысить комфорт пилотирования. Рули KTM продолжает поставлять компания NEKEN: 22-мм алюминиевый руль стал чуть ниже, а левая грипса на заводе приварена к металлу.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — все оснащаются подножками типа No-Dirt
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Под занавес, небольшая, но важная деталь шасси — новые подножки, которые будут устанавливаться на все модели SX-F (а в следующем году и на эндуро EXC), идут под названием «No-Dirt». Расстояние между стальной рамкой и перекладиной посередине увеличено, чтобы грязь не задерживалась, но главная инновация — в кронштейне крепления: поворотная часть «защищена» от попадания грязи и камней небольшой перекладиной. Сама подножка стала «более зацепистой».

Формы нового пластика, каналов отвода воздуха от радиатора — весь дизайн и эргономика переработаны с целью снижения нагрузок на пилота. Мотоцикл стал еще уже и компактней.

Новые силы

Новая система питания — блок дроссельных заслонок диаметром 44 мм и инжектором Keihin; новый, облегченный на 100 г генератор Kokusan; новый бокс воздушного фильтра и новая форма фильтра, которая позволяет менять его без инструментов — прелюдия к рассказу о моторах.

Все двигатели нового поколения — 2-тактные 125 и 150 куб.см., 4-тактные 250, 350 и 450 куб.см. конструктивно не изменились, однако они теперь имеют новую форму, внешне и внутренне стали более компактными и легкими, но при этом гораздо мощнее. Инженеры преследовали цель максимально улучшить централизацию масс, поэтому даже коленчатый вал расположен в предельной близости к этому самому центру масс мотоцикла. Облегчены картеры и крышки, коленчатые валы.

Новый коленвал KTM 450 SX-f имеет сниженный на 10% момент инерции и использует более короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Например, коленвал нового 450 SX-F имеет сниженный на 10% момент инерции и использует короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун, что способствует большей компактности и снижению веса двигателя, обеспечивая мгновенную отдачу мощности. Благодаря более высокому коэффициенту уравновешенности снижается уровень вибрации.

Концептуально двигатели KTM 250/350 SX-F и 450 SX-F различаются, как и раньше. Младшие модели комплектуются головками блока с 4-мя титановыми клапанами и двумя валами (DOHC), старшая — с одним валом (SOHC). Все 4-тактные двигатели комплектуются системой принудительной смазки с двумя насосами.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F в 2016 году получили умную систему охлаждения, состоящую из двух разнонаправленных радиаторов и улучшенным аэродинамическим дизайном облицовок
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Интегрированная система охлаждения KTM отводит жидкость от головки цилиндра через треугольник рамы прямо к алюминиевым радиаторам новой конструкции, произведенным WP. Радиаторы снабжены новой крышкой заливной горловины и изготавливаются из более жесткого сплава. Благодаря внутренней циркуляции с оптимизацией охлаждающих потоков и системе вентиляции с расчетным расходом воздуха эффективность охлаждения повышается примерно на 10%. Улучшенная защита радиатора надежно предохраняет систему охлаждения от повреждений при падениях и столкновениях.

В 250/350 SX-F применяются новые корзины сцепления типа CSS (со стальными витыми пружинами), которые комплектуются гидравликой Brembo. Стальная корзина не подвержена износу, число дисков уменьшено до семи. Пружины из нового материала имеют более стабильную жесткость при изменении температурных характеристик (перегреве) и больший срок службы. Кроме того, модернизированная внутренняя втулка и нажимной диск обеспечивают более эффективную подачу масла и улучшение охлаждения сцепления. Уменьшенный диаметр главного цилиндра гидравлического привода Brembo гарантирует легкое и хорошо дозируемое усилие выжима сцепления.

KTM 450 SX-F комплектуется гидравлическим полностью новым сцеплением DDS (с диафрагменной пружиной), а также гидравликой Brembo. Трансмиссии KTM 450 SX-F для европейского и американского рынка разные: в Европу едет КПП с 4 передачами, в США — с пятью. Обе коробки оснащаются датчиком включенной передачи и оснащаются лапкой переключения со складной собачкой такого же типа, как подножки — «No-Dirt». Трансмиссии KTM 250 и 350 SX-F — 5-ступенчатые во всех версиях. В 125 и 150 SX — 6-ступенчатые.

Электроника!

Все модели KTM S-XF теперь комплектуются переключателем режимов (карт зажигания). Для смены маппинга достаточно остановить байк, перевести переключатель MapSwitch, расположенный у правого пульта, в новое положение. Всего в памяти мотоцикл может держать до 9 различных карт, использовать из которых одновременно можно 3.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — переключатель MapSwitch, с помощью которого можно выбирать карту зажигания/питания
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Прошивка осуществляется в походных условиях, переключатель активных режимов спрятан под пластиком, рядом с воздушным фильтром.

KTM 350 SX-F: в память можно прошить до 9 карт зажигания, 3 из которых можно переключать по ходу тренировки или гонки
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Новинкой сезона 2016 года является встроенная электронная система Launch-Control, которая помогает разгоняться плавнее на самом старте. Для этого используется сложный алгоритм, при помощи которого чрезмерный рост крутящего момента на заднем колесе ограничивается на уровне зажигания и системы питания. Суть «лаунч-контроля» в том, что максимально сгладить кривые роста мощности и момента, чтобы они росли оптимально и ровно.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — новый сверхлегкий аккумулятор Li-Ion 2.2Ah
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В мотоциклах 2016 года KTM использует совершенно новую 12-вольтовую Li-Ion АКБ емкостью 2.2 А-ч. Вес батареи всего несколько сот граммов, что позволило сэкономить еще 1 кг. Особенностью работы этой АКБ является необходимость ее «прогрева» перед холодным пуском двигателя: первое нажатие на кнопку стартера дает частичную нагрузку, повторное — полную. После «прогрева» и запуска двигателя, рестарт мотора с кнопки можно производить сразу, без задержки получая максимальную мощность.

ТТХ KTM SX-F 2016

Вот, как вкратце можно описать технические характеристики новых моделей 4-тактных мотоциклов KTM:

KTM 250 SX-F: цилиндр 78×52.3 мм, степень сжатия 14.4:1; мощность — 46 л. с.; снаряженная масса 98.5 кг.
KTM 350 SX-F: цилиндр 88×57.5 мм, степень сжатия 14.0:1; мощность — 58 л.с.; снаряженная масса 99.9 кг.
KTM 450 SX-F: цилиндр 95×63.4 мм , степень сжатия 12.75:1; мощность — 63 л.с.; снаряженная масса 100.4 кг.

Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) — New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F & KTM 450 SX-F — новый тип регулировки и крепления троса газа
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

KTM 250 SX-F 250 SX-F — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хром-молибденовая, трубчатая

Подвеска

Тип передней подвески: 48 мм перевернутая вилка полностью регулируемая

Ход передней подвески, мм: 310

Тип задней подвески: Маятниковая с полной регулировкой

Ход задней подвески, мм: 300

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 260

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 220

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 950

База, мм: 1495

Дорожный просвет, мм: 370

Сухая масса, кг: 99

Объем топливного бака, л: 7

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 250

Диаметр и ход поршня, мм: 78 х 52.3

Степень сжатия: 14.4:1

Количество цилиндров: 1

Количество клапанов: 4

Система питания: Keihin EFI, диаметр дроссельной заслонки 44 мм

Система смазки: Смазка под давлением 2 масляных насоса

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Keihin EMS

Система пуска: Электростартер

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 5

Привод: Цепь

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Безопасность

Система контроля тяги (ASR)

5 / 5 ( 28 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

KTM 250SX-F: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ | Журнал Dirt Bike

T здесь нет KTM 250SX-F за то, чем он не является. Велосипед — гонщик насквозь. В настоящее время это самая легкая, самая быстрая и одна из самых дорогих машин в своем классе. Это не для всех, но если вы настоящий гонщик мотокросса, то вы материал KTM 250SX-F.

Оранжевая рамка больше не только для Factory Edition.

RACE ME
KTM внесла большие изменения в этот байк в 2016 и 2017 годах, но в 2018 году инженерам позволили передохнуть.Есть только несколько изменений. Их можно пересчитать, не снимая обуви. Вилка и амортизатор имеют разные клапаны. Переделаны жалюзи радиатора. Батарея посильнее. Изменился материал диска сцепления. Есть изменение в механизме переключения. Оправа оранжевая, есть косметические отличия. В предыдущие годы мотоцикл постоянно менялся, так что еще многое предстоит узнать. Двигатель представляет собой короткоходный двигатель с двумя верхними кулачками, в котором между кулачками и клапанами используются толкатели.KTM был первым, кто использовал это на мотоцикле для мотокросса, но теперь Honda последовала его примеру с новым CRF250R. Два года назад KTM отменила положение о кикстартере. Электростарт или ничего. Мотор имеет пятиступенчатую коробку передач с довольно обычным пружинным сцеплением. Большинство других мотоциклов KTM перешли на сцепление DDS с диафрагменной пружиной, но инженеры по-прежнему считают, что это сцепление лучше всего подходит для такой передачи мощности. Как и практически у всех мотоциклов линейки KTM, сцепление приводится в действие главным гидроцилиндром Brembo.
Что действительно сделало KTM лидером в прошлом году, так это переход на пневматическую вилку WP AER 48. Это немного нелогично в то время, когда все японцы возвращаются к вилкам со спиральными пружинами, но вилка стала огромным шагом вперед для KTM, и всеобщее мнение сводится к тому, что это лучшая пневматическая вилка на рынке. Помимо простой производительности, эта вилка была самым последним шагом в прогрессивной программе похудания. Текущая версия SX-F весит 218 фунтов без топлива. Это довольно впечатляет, учитывая, что двухтактный Suzuki RM250 в 2005 году весил 225 фунтов.
Прошлогодняя модель также получила многофункциональный переключатель на руле, который позволяет изменять выходную мощность. Прежде всего, вы можете выбирать между стандартной картой (номер один) и агрессивной картой (два). Вы также можете перевести мотоцикл в режим контроля тяги, когда бортовой компьютер пытается предотвратить резкий прирост оборотов, соответствующий профилю пробуксовки колес. Наконец, есть также режим управления запуском, в котором мощность мотоцикла настраивается на сцепление с трассой.

Обороты по-прежнему являются секретом удивительной пиковой мощности KTM 250.

POWER KING
Все эти настройки мощности вносят заметные различия, но ни одно из них не меняет того факта, что это самый быстрый серийный четырехтактный двигатель 250, который мы когда-либо тестировали. Это не просто немного быстрее. KTM и Husqvarna FC250, использующие один и тот же двигатель, намного мощнее любого из японских 250 четырехтактных двигателей, начиная с 8000 об / мин. Двигатель достигает ограничителя оборотов при скорости чуть более 14000 об / мин, что дает вам очень широкий и полезный диапазон мощности.Если вы едете правильно, вам не нужно так сильно переключаться, но вы должны помнить, что все на высоте. Ошибка номер один, которую совершает большинство гонщиков на КТМ, — это недостаточное количество оборотов. Если вы не попадаете на ограничитель оборотов три или четыре раза за круг, вы оставляете на столе большую производительность.
Как только вы настроитесь бесстрашно кричать KTM, как будто пытаетесь навредить ему, все работает лучше. Вы можете оставить его на одной передаче на длинных участках трассы, на которых большинство 250-х переключаются вверх, вниз и снова вверх.Есть некоторые побочные эффекты от корректировки того, что вы считаете нормальным с точки зрения скорости вращения. На высоких оборотах все происходит чуть более неистово. Торможение двигателем сильнее, и шума намного больше. Все это требует небольшого времени на настройку, но суть в том, что вы не едете пассивно на 250SX-F. Вы едете на нем тяжело. У профессиональных райдеров нет проблем с этим, но новичкам, опытным гонщикам и ветеринарам, как правило, будет легче, если KTM настроен ниже. Если вы добавите два или три зуба к задней звездочке, вы обнаружите, что не так сложно вывести вторую передачу на крутых поворотах, и вам не придется так сильно злоупотреблять сцеплением.Сцепление может это выдержать; он почти неуязвим, но есть определенная степень умственной усталости, которую можно уменьшить с помощью простого переключения передач.
Нетрудно заметить разницу между различными функциями переключателя на руле. Первая и вторая карты имеют разные ощущения, хотя обе они довольно агрессивны. На второй карте сила действует немного позже. Что касается режима контроля тяги, большинство гонщиков находили участки трассы, где он мог бы помочь, но никто не чувствовал, что это приносит пользу на протяжении всего круга.На данный момент эта функция все еще находится в стадии разработки. Истинные преимущества контроля тяги еще предстоит увидеть. С другой стороны, у режима запуска есть большие поклонники. Говорят, вы можете просто держать велосипед широко открытым, пока ворота не упадут, а все остальное сделает велосипед. Это, конечно, неправда. Когда дело касается старта, у каждого мотоцикла есть свои особенности. Просто другая техника, когда KTM находится в режиме запуска. Самое сложное — это активировать переключатель, который не всегда работает, и его легко отключить случайно, прежде чем ворота упадут.

Двигатель KTM требователен. Кричите, как будто хотите причинить ему боль, и он будет счастлив.

ВРАЩАЮЩИЕСЯ КРУГЛЫ
После того, как вы поймете, как вращать KTM, все остальное будет легко. Велосипед любит быструю езду. Тот факт, что это свет, — половина волшебства. Подвеска — другая половина. Мы все еще не полностью согласны с концепцией пневматической вилки, но трудно найти что-то неправильное в вилке WP AER 48. У нас никогда не было проблем с потерей воздуха, мы участвовали в гонках и использовали эту вилку примерно на десятке различных тестовых мотоциклов. Конечно, мы до сих пор слишком хорошо помним его предшественника. Пресловутая вилка со спиральной пружиной 4CS была жесткой и сложной в регулировке. Воздушная вилка WP была настолько радикальным улучшением, что нам это не могло не понравиться. Самое лучшее в этом то, что им легко пользоваться. Воздушная камера одна, и проверить ее несложно. Если он снизился на 5 фунтов, это еще не конец света. И знаешь, что? Оно работает! Передняя часть KTM мягкая и гладкая. Рекомендуемое давление воздуха составляет 157 фунтов, что, как мы думали, было слишком много в прошлом году.В этом году, со всеми изменениями клапанов, такое давление подходит для более тяжелых гонщиков. Большинство гонщиков до 170 фунтов по-прежнему устанавливают его на уровне 152 фунтов. Демпфирующие кликеры намного эффективнее, чем они были на вилке 4CS, и, в целом, большинству райдеров нравится немного сбавлять скорость как при сжатии, так и при отскоке. Заднюю часть на самом деле немного сложнее настроить. Шок больше прогибается, чем можно было ожидать. Начните со 110 мм и попытайтесь выполнить всю тонкую настройку с демпфированием сжатия на низкой скорости.Когда KTM настроен правильно, трудно сделать что-нибудь неправильно. Велосипед устойчив, хорошо крутится и ничего плохого не делает.

При весе 218 фунтов без топлива KTM в настоящее время является самым легким байком в своем классе. В ближайшее время это не изменится.

ИЗУЧЕНИЕ ВЕРЕВКИ
Причина, по которой мы говорим, что KTM не для всех, заключается в том, что у него есть определенные ожидания от своего гонщика. Это не тот велосипед, который вы оставляете в углу гаража на месяц или два между поездками. Батарея немного потеряет свой заряд.Вилка немного потеряет свое давление, и вы потеряете немного своего края. Вы не будете ездить на нем с той уверенностью, которую он требует, и, на самом деле, вы, вероятно, захотите, чтобы у вас был более мягкий мотоцикл. KTM — мотоцикл с сильными натяжками, подходящий для очень нервного гонщика. Причина, по которой он выиграл нашу серию буллитов 2018 года, заключается в том, что это профиль большинства гонщиков 250F — молодых, агрессивных и здоровых.

ИБП
• Отличная максимальная мощность
• Широкий диапазон мощности
• Самый легкий в классе
• Мощные тормоза
• Улучшенный аккумулятор
• Гидравлическое сцепление с отличным ощущением

DOWNS
• Слабая мощность на нижнем конце
• Высокая передача

KTM 250SX-F
Тип двигателя: Электростартер, четырехклапанный, четырехтактный DOHC
Рабочий объем: 249 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78.0 мм x 52,3 мм
Подача топлива: 44 мм Keihin EFI
Емкость топливного бака: 1,9 галлона.
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Катушка освещения: №
Искрогаситель: r Нет
Закон EPA: №
Вес, без топлива: 218 фунтов
Колесная база: 58,5 ″
Дорожный просвет: 14,6 ″
Высота сиденья: 37,8 ″
Шина размер и тип:
Передняя часть: Dunlop MX3SF 100 / 80-21
Задняя часть: Dunlop MX3S 100 / 90-19
Подвеска / ход:
Передняя часть: WP AER 48, прил. воздух, отбой, комп., 11,8 ″
Зад: KYB , контрейлерный, прил.предварительная нагрузка, комп., отбой, 11,8 ″
Страна происхождения: Австрия
Цена: $ 8699
Импортер: www.ktm.com

10 фактов о KTM 250SX-F 2020 года — PulpMX

Сразу после наших тестов Husqvarna на прошлой неделе, KTM прибыла на этой неделе и доставила нам 250 SX-F 2020 года, чтобы мы смогли встряхнуться на печально известной гоночной трассе Glen Helen Raceway. Glen Helen — одно из наиболее часто используемых мотокроссовых комплексов в Калифорнии, где большинство производителей тестируют свои производственные машины, прежде чем они прибудут в дилерские центры.Мне удалось собрать 10 важных вещей о KTM 250 SX-F 2020 года, которые, как я считаю, принесут пользу возможному будущему потребителю, и вот они.

Ощущение двигателя: KTM 250 SX-F быстр! Он не кажется быстрым на низких оборотах, но настолько легко нажимать педаль газа на ранних поворотах, что это делает вас лучшим гонщиком, даже не осознавая этого. KTM 250 SX-F 2020 года имеет большую нижнюю мощность, чем FC250, но оба мотоцикла похожи от среднего до верхнего уровня. Верхняя часть 250 SX-F настолько впечатляет, потому что она может невероятно хорошо набирать обороты на третьей передаче и удивит вас тем, насколько далеко вы можете позволить этой машине съесть.Управляемый характер двигателя KTM 250 SX-F не ​​так впечатляет, как YZ250F, но я могу оценить этот управляемый характер, так как задняя часть KTM кажется более связанной, чем YZ250F под дроссельной заслонкой. Вы не сможете использовать третью передачу в поворотах на KTM, как на YZ250F, но наличие второй передачи на 250 SX-F не ​​вызывает у меня особого желания использовать третью передачу, потому что вторая передача так хороша. пригодный. Если вы относитесь к третьему типу гонщиков на поворотах, у KTM есть приличное время восстановления, но переход на передаточное число 14/52 (14/51 в запасе) поможет вам еще больше.

Подвеска: Новые настройки WP XACT 2020 года более жесткие, чем у Husqvarna, но для меня это хорошо. Стандартное давление воздуха на вилке AER составляет 10,3 бара, но в итоге мы выбрали базовое значение 10,6 бар для обоих гонщиков (170 и 185 фунтов). Дополнительный воздух помог вилке держаться на de-cel, но при этом обеспечил приличный комфорт на больших тормозных неровностях, которые обеспечивал Глен Хелен. Амортизатор WP KTM 250 SX-F более демпфирующий, чем у FC250 в конце хода, но не имеет такого комфорта на неровностях ускорения, как у FC250.Мы усилили компрессию на низких скоростях на пару щелчков, и это помогло предотвратить слишком сильное приседание KTM под тяжелой дроссельной заслонкой. Если вы все еще чувствуете, что он мягкий в конце гребка при приземлении с прыжком или g-out, попробуйте сделать четверть поворота на высокой скорости сжатия. В целом, я не думаю, что характеристики подвески WP 2020 года намного лучше, чем настройки 2019 года, но мне было достаточно комфортно, чтобы проехать по Глен Хелен, когда после полудня трасса стала неровной. По сути, я не боялся, что проведу там днем, и для меня это победа.

Шасси: KTM 250 SX-F ощущается легким на поворотах и ​​не имеет небольшого сцепления с передней частью, когда вы добавляете немного воздуха в вилку. Положительный угол наклона передней шины будет уменьшаться при повышении давления воздуха на вилке AER, но это ощущается только на выходе из поворота. Начальный наклон и средний поворот KTM вселяет в гонщика большую уверенность и не требует от гонщика значительных усилий для прохождения внутренней линии. Стабильность на прямой также предсказуема, поскольку KTM будет одинаково реагировать на каждом круге при наезде на неровности на скорости.Стальная рама создает очень позитивное ощущение связности на трассе.

Коробка передач: У нас действительно возникло странное чувство при переключении со второй на третью под нагрузкой на KTM. При выходе из поворота под дроссельной заслонкой было очень сложно найти третью передачу. Мне пришлось отпустить дроссельную заслонку и полностью выжать сцепление, чтобы переключиться. Это было странно, потому что у нашего FC250 не было проблем с переключением передач, когда мы тестировали его на прошлой неделе. Коробки передач Pankl, как правило, являются лучшими в отрасли, поэтому наличие этой проблемы может быть связано с отсутствием достаточного перерыва во времени на новом велосипеде.На нашем тестовом мотоцикле KTM 250 SX-F было меньше двух часов работы двигателя, поэтому, возможно, он не был полностью обкатан, но мы хотели упомянуть об этом. Мы свяжемся с вами, как только пройдем 5-6 часов, чтобы увидеть, улучшится ли ситуация.

Торможение двигателем: В нашем тесте FC250 мы упоминали, что у Husqvarna было много торможений двигателем на второй передаче. С KTM 250 SX-F это было не так очевидно, что делает разговор о трансмиссии еще более интересным. KTM имеет очень свободный характер двигателя на обеих картах, и это делает весь мотоцикл очень игривым.

Карты движка: На KTM 250 SX-F карта 2 была отличной универсальной картой для обоих тестеров, которые мы использовали. Карта 2 хорошо работает в среднем диапазоне и дает нам больше ощущения «мяса» на холмах. Карта 2 не оказалась сильнее, чем карта 1, но дала KTM больше скорости отклика и среднего времени восстановления, в то же время более жестко поднимаясь на вершину. Карта 1 была немного сильнее на нижнем конце, но была слишком короткой на вкус наших тестеров. Кнопке TC просто не хватает люфта с тестовыми гонщиками, но кнопка TC работает хорошо на скользких дорожных покрытиях, жестком пакете и / или скользкой дороге.Найдите предпочтительную карту, по которой вам нравится ездить, и нажмите кнопку «TC», когда трек поворачивает в худшую сторону. Я попробовал Map 2 с TC днем, и он действительно помогает задней части мотоцикла оставаться ровнее при ускорении.

Rider Triangle: Прошли те времена, когда KTM казался чуждым или странным при съезде с японских машин. Кокпит подходит для широкого круга райдеров и никогда не кажется слишком тесным даже при низком изгибе руля (если вам не 6 футов 2 дюйма и выше). Я, однако, презираю жесткий руль Neken, имеющий естественный характер, при резком приземлении или на квадратном краю.Чтобы снизить вибрацию и увеличить гибкость, приобретите руль Pro Taper как можно скорее. Если вам нравится стандартный изгиб, закажите себе стандартный изгиб Husqvarna, и вы попадете в диапазон спецификаций стандартного руля Neken. Сиденье KTM также намного удобнее, чем сиденье Husqvarna! Слава Богу!

Крышка воздушной камеры: На 2020 год KTM предоставляет покупателю дополнительную левую боковую крышку (при покупке автомобиля) с отверстиями, чтобы помочь 250 SX-F лучше дышать. Мы протестировали обе крышки (с отверстиями и без), и в то время как крышка с установленными отверстиями заставляла KTM лучше тянуться вверх, крышка без отверстий дала 250 SX-F лучший отклик в диапазоне низких и средних оборотов.Если вы едете во влажных условиях, хорошо знать, что у вас есть чехол, который не пропускает воду внутрь вашего воздушного бокса.

Шины Dunlop MX3S: Спасибо KTM за то, что вы еще не попались в ловушку для передних шин Dunlop MX33. Шины MX3S снова входят в стандартную комплектацию KTM 2020 года, и мы надеемся, что Dunlop позволит производителям использовать шины 3S в 2021 году. Orrrrr. Разработайте еще одну шину от мягкой до средней, которая будет иметь такой же хороший угол наклона, как и 3S.

Husqvarna или KTM ?: Мне часто задают этот вопрос! Если бы это был я, я бы предпочел KTM 250 SX-F из-за свободного ощущения двигателя и более жесткой подвески.Мне больше нравится податливость задней части и руль Husqvarna, но двигатель доминирует в классе 250F, а для меня двигатель KTM немного лучше. Да, я копну, но стараюсь не болтать с вашими вопросами!

2019 KTM 250 SX-F технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда KTM
KTM 250 SX-F был нацелен на мировое господство и намерен продолжить свое господство с более инновационными изменениями. Это не только самый легкий велосипед в своем классе, но и непревзойденная, внушающая уверенность мощность, что делает его отличным выбором как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.

9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014

9014

26,5 °

спереди подвеска:

00 литров (1,85 галлона)

Общая информация
Модель: KTM 250 SX-F
Год: 2019
Рейтинг: Знаете ли вы этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 249,9 куб. Балансирный вал
Макс.об / мин: 14000
Компрессия: 14.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 52,3 мм (3,1 x 2,1 дюйма)
Регулировка подачи топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Keihin EMS
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 5-ступенчатая
9014 Тип трансмиссии 6:

Сцепление: Мокрое многодисковое сцепление / с гидравлическим управлением
Трансмиссия: 13:48. Первичный привод: 22:68.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Стальная рама с центральной трубкой из 25CrMo4
Грабли (угол вилки): 143

WP-USD, AER 48, Ø 48 мм
Ход передних колес: 310 мм (12,2 дюйма)
Задняя подвеска: Амортизатор WP с рычажным механизмом
Ход заднего колеса: 300 мм (11.8 дюймов)
Передние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 260 мм (10,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Колеса: Ступицы, обработанные на станке с ЧПУ. Диски Excel.Проволока заговорила.
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 99,0 кг (218,3 фунта)
Высота сиденья: 960 мм (37,8 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет: 370 мм (14,6 дюйма)
Колесная база: 1485 мм (58,5 дюймов)
Запас топлива: 7
Другие характеристики
Варианты цвета: Оранжевый / белый / черный
Стартер: Электрический
Дополнительная информация Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск деталей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотокросса Запчасти и аксессуары можно приобрести в Revzilla Motocross. Доставка в США.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 KTM 250 SX-F или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Ваша графика для мотокросса для KTM SX-F 250 / Backyard Design

Комплект специальной графики для вашего KTM 250 SX-F

Создайте свой собственный комплект графики для своего 250 SX-F прямо сейчас!

Четырехтактная модель мотокросса объемом 250 куб. См от KTM — одна из самых популярных моделей мотокросса объемом 250 куб. См.Теперь вы можете настроить свою графику KTM SX-F 250 вместе с нами здесь, в Backyard Design, в режиме реального времени. Выбираете ли вы один из наших стандартных готовых дизайнов или решаете полностью придать ему индивидуальный дизайн, вы находитесь в нужном месте. У нас есть широкий выбор дизайнов, от простых и понятных до более детализированных.

У нас есть специальные графические наборы для всех 250 моделей SX-F года с 2006 по 2019 год.
Вы можете создавать свои собственные графические наборы для мотокросса, персонализированные вашими логотипами, именем и номером, с помощью нашего нового конфигуратора дизайна на нашем веб-сайте. Вы можете создать дизайн на любой модели 250 SX-F года.

Чтобы обеспечить идеальную подгонку, все наши шаблоны SX-F созданы нашими профессионалами. Теперь смотреть на заводских гонщиков, таких как Джордан Смит и Шейн Макелрат, стало проще, чем когда-либо.

Полные пластиковые комплекты и чехлы на сиденья для вашего 250 SX-F

В нашем конфигураторе дизайна вы можете изменить цвет рамы, ободов и маятника в дополнение ко многим другим элементам дизайна, чтобы создать свой велосипед именно так, как вам нравится.
Конечно, вы также можете настроить цвета пластика и заказать их прямо с нашего сайта.Мы предлагаем аксессуары и пластмассы для KTM SX-F 250 от Acerbis, Polisport и UFO. Ненавижу рисовать? Позвольте нашим профессионалам установить их для вас, выбрав нашу услугу по установке. Вы можете сэкономить время и получить от нас свой собственный графический комплект, уже установленный на новом пластиковом комплекте. Все, что вам нужно сделать, это установить новый пластик, и вы готовы отправиться в путь! У нас есть различные цвета пластика и варианты чехлов сидений для KTM SX-F 250.

Так как мы делаем все наши шаблоны самостоятельно с нашими профессионалами, все наши шаблоны гарантированно идеально подходят.

Здесь, в Backyard Design, мы меняем способ заказа наборов индивидуальной графики для мотокросса, обеспечивая непревзойденное обслуживание клиентов и более короткое время ожидания, чем у любой другой графической компании. Наш новый конфигуратор графического дизайна для мотокросса позволяет вам стать вашим собственным графическим дизайнером проще, чем когда-либо, чтобы персонализировать свой собственный графический набор, который вы всегда хотели. Это означает, что больше не нужно возвращаться с доказательством за доказательством, пока вы не получите то, что ищете. Вы можете создавать свой комплект в реальном времени и видеть изменения по мере их внесения в конкретную марку и модель внедорожного велосипеда.

Для наших энтузиастов мотокросса, которые более агрессивны, чем другие, мы рекомендуем опцию Extra Clear в разделе Extras. Это создает дополнительный защитный слой для наиболее изнашиваемых участков на вашей графике для мотокросса. Это сверхтолстое прозрачное покрытие, которое покрывает части велосипеда, на которые приходят наиболее изнашиваемые части велосипеда, чтобы обеспечить еще более длительный срок службы вашей новой графики для внедорожников.

В отличие от многих компаний, производящих заказную графику, мы можем идеально сочетать оранжевый пластик KTM благодаря нашей современной технологии цифровой печати.Даже графика неонового мотокросса для вашего двухтактного KTM 250 SX-F не ​​проблема для наших принтеров.

Если вам нужны только номерные знаки для вашей следующей гонки по мотокроссу, вы можете купить у нас просто наклейки с номерными знаками для вашего 250 SX-F.

2020 KTM 250 SX-F | Гусеница протестирована

2020 KTM 250 SX-F | ПОЛНЫЙ АРХИВ СОДЕРЖАНИЯ

В 2020 году KTM 250 SX-F получит несколько целенаправленных доработок, а не капитальный ремонт, но это не обязательно плохо, поскольку маленький оранжевый потрошитель был одним из самых мощных мотоциклов в своем классе в 2019 году. Проверенный временем двигатель возвращается в неизменном виде, но мощность и отклик улучшаются за счет дополнительной входящей в комплект крышки боковой панели / воздушной камеры, которая вентилируется для увеличения потока воздуха. Учитывая, как большинство гонщиков высокого уровня просверливают отверстия в крышке для лучшего воздушного потока, вентилируемая крышка — отличная идея для бренда. В сырую погоду можно использовать чехол для приклада, но по большей части вентилируемый чехол будет лучшим выбором для большинства райдеров.

Оба конца подвески WP были переработаны, чтобы на начальных этапах движения они стали более послушными.Вилка имеет поршень измененной конструкции, который позволяет регулировочным шайбам открываться раньше, что обеспечивает более плавное действие при меньшем измельчении. Амортизатор был настроен, чтобы соответствовать, и обе пружины остаются прежними на 2020 год.

Что касается остальной части машины, KTM 250 SX-F 2020 возвращается с новой литой графикой и всеми теми же высококачественными компонентами и функциями, которые покорили многих гонщиков: электрический запуск, гидравлическое сцепление, не забивающийся рычаг переключения передач, трансмиссия Pankl и лучшие в своем классе тормоза.

В пути

KTM пригласил нас на гоночную трассу Glen Helen Raceway в первый день наших испытаний, и мы были более чем довольны общей производительностью машины. С минимальными изменениями, внесенными в 2020 году, мы хорошо знали, чего ожидать, и байк нас не подвел. С момента запуска SML мы воссоединились с одним из наших первых тестеров времен TransWorld Motocross, Майком Слитером. Бывший гонщик Supercross и National был в конечном итоге нанят для тестирования как в гоночную команду KTM, так и в отдел исследований и разработок, и он помогал разрабатывать оранжевые мотоциклы в течение полных 15 лет.Прошло некоторое время с тех пор, как Слитер ушел, чтобы заняться своим собственным бизнесом, и мы подумали, что было бы интересно узнать его мнение о первом производственном KTM, в котором нет его вклада.

Майк Слитер

«После 15 лет работы в команде, которая разрабатывала модели KTM SX и SX-F, я взял 18-месячный перерыв в том, чтобы бросить ногу на оранжевые машины и начал несколько собственных новых проектов. Будучи частью команды Swapmoto Live в качестве тест-райдера, я теперь могу ездить на всех брендах, потому что у меня больше нет конфликта интересов с OEM, и это здорово! Тем не менее, KTM 250 2020 года — это первый модельный год с 2004 года, по которому я не давал никаких отзывов относительно настроек или направления.

«В 2019 году модели KTM SX-F были полностью новыми с нуля, поэтому в 20-м году KTM действительно работал над усовершенствованием и без того отличного пакета. Когда я выехал на трассу, мне стало очень комфортно на велосипеде. Эргономика действительно удобна, а элементы управления Brembo устанавливают стандарты в отрасли. По четвергам в Glen Helen собираются одни из самых быстрых гонщиков в мире с самыми динамичными характеристиками, когда дело касается местности, поэтому баланс мотоцикла чрезвычайно важен. У 250 SX-f отличный баланс.Я мог уверенно спускаться с холмов и атаковать грубые участки. После нескольких кругов и набора скорости стало ясно, что при хорошем балансе вилка оказалась слишком жесткой даже для меня. Вилка XACT 48 жесткая при приземлении с резким падением, и передняя часть хотела бы вылезать из колеи на выходе из поворотов, поэтому мне было трудно на выходе из поворотов. Я пришел к специалистам KTM и отрегулировал компрессию, сделав на 3 щелчка мягче на вилке и на 3 щелчка быстрее на амортизаторе, чтобы усилить давление на переднюю часть мотоцикла, чтобы он мог лучше проходить повороты.После еще одного сеанса катания стало ясно, что эти изменения определенно были правильным направлением для меня. У меня было больше комфорта и сцепления с мотоциклом спереди и сзади, и единственная отрицательная обратная связь заключалась в том, что у меня было больше обратной связи для моих рук от дополнительного движения вилки, когда скорость колеса была больше при резком торможении. Я проверил прогиб на 104 и рекомендовал давление воздуха в вилке.

«Как только я установил шасси, я начал толкать мотор все сильнее и сильнее. KTM 250 всегда создавали одни из самых мощных в своем классе лошадиных сил, но им не хватает нижней защелки, что делает маленький байк действительно захватывающим и увлекательным для езды. В этом году они добавили действительно красиво сконструированную крышку воздушной камеры, чтобы пропускать больше воздуха в воздушную коробку, что помогает с откликом на нижнем конце. Скажу честно: как бы хороша ни выглядела крышка воздушной камеры, я не был впечатлен ее увеличением мощности, но это хорошая функция, если вы любите чаще менять воздушные фильтры. Мотоцикл создает огромную мощность от середины до вершины, и он действительно начинает восхищать на высоких оборотах, как и всегда. Сразу скажу, что сразу бросилось в глаза, насколько плохо мотоцикл переключается под нагрузкой.С коробкой передач 14-50 мне удавалось проехать на второй передаче довольно далеко на поворотах, но переключение со второй на третью временами было трудным. KTM 250 SX-F также имеет несколько карт и трекшн-контроль, но я считаю, что более медленная карта и трекшн-контроль — пустая трата времени. Я не чувствую, что гонщик хочет сделать свой байк медленнее, поэтому я просто оставил байк на второй карте для наиболее агрессивной и мощной мощности. Начинающим гонщикам может понравиться первая карта.

«В целом KTM 250 SX-F 2020 года — это оружие. Его самые сильные черты — это баланс шасси, эргономика, максимальная мощность и элементы управления.Не позволяйте воздушной вилке вас напугать; это действительно хорошо функционирующая вилка, и амортизация феноменальна на скорости, но я думаю, что команда KTM немного упустила целевой рынок по демпфированию. Целевой рынок для этого велосипеда — от 130 до 165 фунтов, и я чувствую, что с моей скоростью и весом в 168 мне не нужно было смягчать велосипед, чтобы стать комфортным. Хотя с помощью вилки легко отрегулировать пневматическую пружину, вы можете только смягчить ее до тех пор, пока не нарушится баланс, и вам придется менять заднюю пружину для более легких гонщиков.Да, байк стал лучше, но я все же хочу, чтобы передняя часть мотора еще немного поиграла ».

2021 KTM 250 SX-F Guide • Всего мотоциклов

2021 KTM 250 SX-F: ДИНАМИЧНЫЙ ВО ВСЕМ СПОСОБЕ.

Представляем 2021 KTM 250 SX-F…

KTM 250 SX-F был нацелен на мировое господство и будет продолжать доминировать в 2021 году. Это не только самый легкий мотоцикл в своем классе, но и непревзойденная, внушающая уверенность мощность, что делает его отличным. выбор как для любителей, так и для профессиональных райдеров.Эффективное отключение питания — это секрет быстрого времени прохождения круга, и этот мощный пакет имеет все необходимые полномочия для выполнения самой важной работы — сначала добраться до клетчатого флага.

2021 KTM 250 SX-F Totalmotorcycle.com Основные характеристики

2021 KTM 250 SX-F Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Выхлоп

Когда дело доходит до мощности и производительности, выхлоп на всех 4-тактных моделях играет ключевую роль и обладает непревзойденной мощностью.Он имеет коллекторную трубу для конкретной модели с усовершенствованным резонатором, называемым FDH (Flow Design Header), который представляет собой небольшую камеру вокруг трубы. Конструкция позволяет демонтировать выхлоп, не снимая амортизатор, а также обеспечивает лучший доступ к амортизатору. Алюминиевая втулка, торцевая крышка и внутренняя конструкция глушителя обеспечивают более тонкую эргономику, делая велосипед более узким без ущерба для нормативных пределов шума.

Двигатель

Известный как самый мощный двигатель в соревнованиях 250, версия 2020 года сохраняет свое доминирование.Его компактная конструкция способствует отличной централизации массы, что обеспечивает легкость езды на велосипеде. Модель 2020 года оснащена новой, более прочной промежуточной шестерней масляного насоса, которая, наряду с несколькими другими небольшими, но важными усовершенствованиями, способствует повышению надежности. Небольшой вес всего 57,1 фунта в сочетании с компактной компоновкой двигателя и непревзойденной мощностью снова делает KTM 250 SX-F настоящей силой, с которой нужно считаться, но при этом легко управляемой как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.

Airbox

Воздушная камера KTM 250 SX-F обеспечивает оптимальную динамику потока и вместе с впускными трубками обеспечивает максимальную мощность и быструю реакцию дроссельной заслонки. Несмотря на очевидные преимущества в производительности, конструкция также обеспечивает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра. Большой воздушный фильтр Twin-Air установлен на тщательно продуманной жесткой клетке, что сводит к минимуму неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтра выполняется быстро и легко и не требует инструментов — стандартная оригинальная функция от KTM.Каждый SX-F поставляется с дополнительной крышкой воздушной коробки PowerParts (в комплекте) с дополнительными воздухозаборными отверстиями для повышения производительности двигателя, а это означает, что воздушную коробку можно настроить для различных характеристик двигателя или в соответствии с условиями гусеницы.

Рама

Рама KTM 250 SX-F должна соответствовать динамическому стилю езды, типичному для того класса, которому он подходит. Как и для всей линейки SX, рама профессионально изготовлена ​​из гидроформованных труб из хромомолибденовой стали, сваренных роботом для обеспечения высочайшего уровня неизменно высокого качества.Тщательно рассчитанная жесткость рамы обеспечивает высокую управляемость и идеально сочетается с подвеской, обеспечивая отличную маневренность и устойчивость на высоких скоростях. Все рамы KTM SX 2020 имеют высокопрочное порошковое покрытие и поставляются со стандартными протекторами рамы. Подрамник изготовлен из легкого алюминия и обеспечивает прекрасные ощущения водителя, а также обеспечивает легкое перемещение по сиденью.

Подножки

Изысканные «незагрязняемые» подножки предотвращают засорение оси подножки даже при копании в глубоких колее.Ищете более высокую позицию для верховой езды? Затем просто установите подножки моделей EXC MY2019, которые на 6 мм выше, чем у версий SX.

Сиденье

Все модели KTM SX оснащены сиденьем, которое идеально соответствует динамической эргономике, ориентированной на рабочие характеристики. Обивка сиденья оснащена силиконовыми полосками, которые обеспечивают лучшее ощущение и захват для водителя. Сиденье удобно крепится к велосипеду с помощью одного длинного бокового винта, что делает его безопасным и простым в обращении

2021 KTM 250 SX-F — Totalmotorcycle.com Международные спецификации / технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
долларов США (по предварительному запросу). Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 10599 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: 8099 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

ДВИГАТЕЛЬ

  • ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая
  • СТАРТЕР Электростартер
  • ХОД 52,3 мм
  • Диаметр отверстия 78 мм
  • СЦЕПЛЕНИЕ Мокрое многодисковое сцепление, гидравлика Brembo
  • ОБЪЕМ 249.9 см³
  • EMSKeihin EMS
  • DESIGN 1-цилиндровый 4-тактный двигатель

ШАССИ

  • ВЕС (БЕЗ ТОПЛИВА) 99 кг
  • ОБЪЕМ БАКА (ПРИМЕР. ) 7 л
  • ДИАМЕТР ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА 260 мм
  • ДИАМЕТР ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА 220 мм
  • ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Дисковый тормоз
  • ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Дисковый тормоз
  • ЦЕПЬ 5/8 x 1/4 ″
  • КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ Центральная двойная люлька из стали 25CrMo4
  • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP XACT-USD, Ø 48 мм
  • ЗАЗЕМЛЕНИЕ 370 мм
  • ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА WP XACT Моноамортизатор с рычажным механизмом
  • ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 950 мм
  • УГОЛ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ 63.9 °
  • ХОД ПОДВЕСКИ (ПЕРЕДНЯЯ) 310 мм
  • ПОДВЕСКА ХОД (ЗАДНЯЯ) 300 мм

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

Husqvarna FC 250 против KTM 250 SX-F

27 августа 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Husqvarna FC 250 и KTM 250 SX-F имеют много общего, но как эти два велосипеда сравниваются в тесте мотокросса один за другим?

Husqvarna FC 250 против KTM 250 SX-F | СЛОВА // ФОТО МАТ БОЙДА // МИТЧ ЛИС

KTM отлично справляется с введением апельсина детям в молодом возрасте. Его внедорожный диапазон начинается с 50 и простирается до 500F, и он не пропускает ни одной емкости.В молодежных кругах стало как никогда важно ездить на оранжевом велосипеде, особенно если вы хотите быть конкурентоспособными.

Юниоры настолько оранжевые, что, если они не будут осторожны, в конечном итоге будут похожи на Дональда Трампа. Наш молодой гонщик-испытатель, Джош Моррис, не зашел так далеко, несмотря на то, что начал свою карьеру в мотокроссе на KTM 50 Mini и продвигался по классам, переходя от одного Като к другому. Чтобы быть конкурентоспособным, ему нужно было участвовать в гонках на KTM или участвовать в гонках против более быстрых байков с лучшей подвеской.

Джош ничем не отличается от других детей своего возраста, он просто продукт австрийцев, пытающихся захватить мир. В мое время ты был лишним, если не участвовал в гонках на японском байке, но времена изменились. В настоящее время большинство детей-гонщиков скажут вам, что их любимая марка — KTM, и у вас все будет хорошо, если вы найдете фургон без наклейки KTM на заднем стекле.

Кто-то может возразить, что у Husqvarna очень похожие модели, и они будут правы, но это относительно недавняя разработка.Поглощение KTM Junior происходит уже более 10 лет. Yamaha наконец-то вернулась на юниорскую сцену со своим YZ65, а также с конкурентоспособным YZ85, но уже немного поздно. Yamaha делает вмятину на сцене, но это только небольшая вмятина.

Я предположил, что Джош был убежденным парнем в области Като, поэтому, когда он предположил, что может попробовать другой бренд, я был просто потрясен. Увидеть его на другом байке было бы так же странно, как увидеть ковбоя в Kmart, но это натолкнуло меня на мысль. Если Джош собирался перепрыгнуть через бренды, почему бы не попробовать его на хаски? Конечно, если бы Джош и собирался чувствовать себя комфортно с любым другим брендом, то именно с ним.

Итак, мы отправились на частную тренировочную трассу Джоша с Husqvarna FC 250 и KTM 250 SX-F, на которых он мог ездить, чтобы он мог ответить на главный вопрос: купит ли он хаски?

ВЕЛОСИПЕД

Мы позволяем Джошу крутиться весь день и перепрыгивать с одного велосипеда на другой. В его распоряжении были два заводских механика, давний разводчик KTM Дэнни Апро и Кристиан Хорвуд из Husqvarna, чтобы внести любые изменения, необходимые для полного комфорта на обоих байках. Место встречи на заднем дворе Джоша означало, что он уже подключился к трассе.Мы действительно предложили ему сначала отправиться на Husqvarna, так как он всю свою жизнь провел на KTM, и я заметил, что поначалу его язык тела был другим. Он казался робким на Husky FC 250, и ему потребовалось некоторое время, прежде чем он выглядел комфортно, в то время как на 250 SX-F он чувствовал себя как дома, прежде чем его переднее колесо врезалось в грязь. Но мое мнение — это не то, что вы здесь для того, чтобы читать, поэтому, как только Джош снял шлем и прежде, чем его отец успел помчаться с ним на работу, я прыгнул ему в лицо и задал кучу важных вопросов.

Сначала я хотел узнать, что он думает о форме и эргономике KTM, и он дал именно то, что я ожидал. Точные слова Джоша были: «Ну, это то, на чем я ездила вечно, поэтому его форма кажется нормальной». Далее он сказал, что он казался тоньше и намного уже, чем хаски. Джош также нашел интересным руль ProTaper на Husqvarna FC 250 и сказал, что он заставляет передние части ощущаться, как будто они разной высоты. Как гонщик-испытатель, который постоянно сидит в разных седлах, я привыкаю к ​​форме руля меньше, чем за круг, но для человека, который большую часть своей жизни висел на руле одного и того же стиля, это было большой разницей.

ПОДСТАВКА

Следующее, что сказал Джош, немного удивило меня и заставило меня почесать затылок, чтобы найти ответ. Джош почувствовал, что тормоза Като стали лучше.

Теперь мы знаем, что тормоза идентичны, но вместо того, чтобы писать его комментарий, я немного подумал. Все, что я мог придумать, это то, что на бумаге KTM немного легче, чем Husky. При езде это не так просто сказать, но на бумаге разница есть.

Возможно, это то, что заметил Джош, или, скорее всего, разные настройки подвески могут привести к другим характеристикам торможения, поскольку Husqvarna FC 250 мягче и больше ныряет при тормозах.

Теперь, прежде чем я оставлю это в покое, вы все еще можете задаться вопросом, почему велосипед с подрамником из углеродного волокна на 500 грамм тяжелее. Я предполагаю, что, несмотря на переход на двухэлементную конструкцию, в нем все еще столько пластика, что делает его прочным, что он на самом деле тяжелее алюминиевого подрамника Kato.

Джош и я хорошо обсудили жесткое и цепкое сиденье Husqvarna FC 250, и мы обсудили, почему подвеска стала более мягкой, чтобы она хорошо работала на более низких скоростях, но нуждалась в усилении, когда начинаешь двигаться быстрее.

Джош на самом деле упомянул, что он обнаружил, что вилка KTM слишком жесткая и дергается на неровностях, поэтому он снизил давление воздуха, и вилка стала намного лучше. Он упомянул, что ему больше нравится подвеска в целом на Husky, и он обнаружил, что движение более плавное и лучше поглощает неровности, но более жесткая подвеска KTM была тем, к чему он привык, и с чем он чувствовал себя наиболее комфортно, потому что он знает, как это будет реагировать в любой ситуации.

Джош также с трудом попадал в одну из колей на Husky, но, похоже, не испытывал проблем с той же колеей на KTM.Каждый, кто ездил на обоих мотоциклах, может поручиться за их характеристики, поэтому меня это не удивило. Это могло быть связано с другим подрамником на Husky или более мягкой подвеской, из-за которой байк опускался ниже при ходу, что изменяло угол вилки.

Джошу пришлось поиграться с различными настройками карты и даже попробовать вентилируемые крышки воздуховодов. Ему нравилось понижать мощность на Husky, но он чувствовал, что у KTM немного больше мощности наверху. Он предпочитал общую мощность обоих мотоциклов на Map One и не был большим поклонником трекшн-контроля на обеих моделях.Я считаю, что противобуксовочная система имеет свое место, но, поскольку трасса Джоша была цепкой, в тот день она никогда не была преимуществом.

ВЕРДИКТ

В течение дня я ни разу не спросил Джоша, какой бренд он выберет, потому что не хотел никоим образом влиять на его решение. То, как он говорил о каждом байке, и даже во время нашего разговора в конце, было несколько моментов, когда я подумал, что его решение может повлиять на любую сторону. Я честно заставлял его выбирать каждый мотоцикл с каждым комментарием, который он делал.

В конце концов, я не выдержал, и мне пришлось прыгнуть прямо и спросить его. «Мне понравился Husqvarna FC 250, но я, вероятно, все равно выбрал бы KTM, потому что я к ним привык, у меня есть много запчастей для них, и я знаю, как их починить». Даже после того, как я объяснил, что ремонтировать их — это то же самое, что и большинство частей у них общие, ответ Джоша не изменился. Оранжевая кровь течет слишком глубоко в его венах. КТМ ввел краситель, когда он впервые перебросил ногу через этот КТМ 50 много лет назад, и я, например, считаю, что он никогда не выходит.Джош будет парнем из KTM до тех пор, пока будет ездить на мотоцикле.

Хаски ФК 250

Двигатель
Тип DOHC, четырехклапанный
Рабочий объем 249,9 куб. См
Диаметр цилиндра и ХОД 78 x 52,3 мм
Охлаждающая жидкость
Степени сжатия Н / Д
Дозирование топлива Keihin 44 мм EFI
Емкость бака 7,0 л
Коробка передач Пятиступенчатая, постоянная -сетка
Сцепление Magura гидравлическое, мокрое многодисковое

Размеры
Колесная база 1485 мм
Высота сиденья 950 мм
Дорожный просвет 370 мм
Вес 99.5 кг без топлива
Подвеска
WP Xact спереди 48 мм, ход 310 мм
Задний моноамортизатор WP Xact, ход 300 мм

Тормоза
Передний двухпоршневой суппорт Brembo, волна 260 мм
Задний однопоршневой суппорт Brembo, волна 220 мм

Ходовая часть
Руль ProTaper, конический сплав
Передняя шина Dunlop Geomax MX3S 80 / 100-21
Задняя шина Dunlop Geomax MX3S 120 / 80-19

Цена и контакты
RRP $ 12 195
Интернет Husqvarna-Motorcycles.com.au
Телефон 1800644771
Гарантия Три месяца

КТМ 250 SX-F

Двигатель
Тип DOHC, четырехклапанный
Рабочий объем 249,9 куб. См
Диаметр цилиндра и ХОД 78 x 52,3 мм
Охлаждающая жидкость
Степени сжатия Н / Д
Дозирование топлива Keihin 44 мм EFI
Емкость бака 7,0 л
Коробка передач Пятиступенчатая, постоянная -сетка
Сцепление Brembo гидравлическое, мокрое многодисковое

Размеры
Колесная база 1485 мм
Высота сиденья 950 мм
Дорожный просвет 370 мм
Масса 99 кг без топлива

Подвеска
Передний WP Xact 48 мм USD, ход 310 мм
Задний моноамортизатор WP Xact, ход 300 мм

Тормоза
Передний двухпоршневой суппорт Brembo, волна 260 мм
Задний однопоршневой суппорт Brembo, волна 220 мм

Ходовая часть
Руль Конический алюминиевый сплав Некен
Передняя шина Dunlop Geomax MX3S 80 / 100-21
Задняя шина Dunlop Geomax MX3S 110 / 90-19

Цена и контакты
RRP $ 11 995
Интернет ktm.com
Телефон 1800644771
Гарантия Три месяца

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *