Kx250F 2020 характеристики: Kawasaki kx250f — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

ОБЗОР — KAWASAKI KX250 2020 года — самый быстрый 4-тактник в классе

Философия японцев в создании серии кроссэндуро KX — это предоставление профессиональным спортсменам лучшей машины для покорения пьедесталов. Более 40 лет производителю удается держать марку в классе 250-кубовых эндуро, несмотря на жесткую конкуренцию. И новый среднеобъемный KAWASAKI KX250 придет в 2020 год с громкой заявкой на титул самого быстрого кроссбайка сезона.

Раскачанный до предела мотор, еще более сбалансированное шасси с новой вилкой, мощные тормоза — это главные преимущества качественно нового среднеобъемника, которые непременно помогут райдеру проходить трассу быстрее, оставляя далеко позади конкурентов на мотоциклах других именитых брендов.


При беспристрастном взгляде на байк можно подумать, что это все тот же добротный 250-кубовик, радующий качественным исполнением, но не хватающий звезд с неба. Стоит ознакомиться с технической информацией о новом KAWASAKI KX250, чтобы понять, насколько это не так!

KAWASAKI KX250 2020 года — таким он еще не был!


 

Двигатель KAWASAKI KX250 2020 года


Прокачивая параметры 249-кубового мотора новой звезды мотокросса, инженеры KAWASAKI сконцентрировали внимание на диапазоне высоких оборотов. Существенно поднять пиковую мощность удалось за счет применения новой головки и перестройки впуска и выпуска.

В ГБЦ KAWASAKI KX250 2020 года применили рокеры для привода клапанов по аналогии со сверхпроизводительным мотором легендарного спортача KAWASAKI Ninja ZX-10RR. Решение позволило безболезненно поднять планку максимальных оборотов и применить более агрессивный профиль кулачков распредвала.

Прокачанный мотор KAWASAKI KX250 2020 года


На этом перечень доработок 249-кубового сердца не завершается, а только начинается. Полный список изменений выглядит так:

Увеличенный с 77,0 мм до 78,0 мм диаметр поршня.


Уменьшенный с 53,6 мм до 52,2 мм ход поршня.


Облегчение клапанов впуска на 3,5%, выпуска — на 4,3%, с учетом увеличенного диаметра клапанов.


Расширение диаметра впуска на 1 мм и выпуска на 1,5 мм.


Смещение цилиндра на 3 мм вперед для повышения производительности и улучшения балансировки мотора.


Измененная технология хонингования цилиндра, снижающая трение при сохранении способности удержания масла не стенках.


Изменен поршень — при увеличении диаметра укорочена юбка и усилены стенки.


Увеличена степень сжатия — с 13,4:1 до 14,2:1


Уменьшение короба воздушного фильтра с впускным трактом, укороченным на 50 мм и впускной воронкой со сниженным аэродинамическим сопротивлением.


Увеличение диаметра дроссельной заслонки на 1 мм.


Уменьшение длины выпуска на 30 мм, соединительная труба с обратной конусностью.


Новый поршень двигателя KAWASAKI KX250 2020 года


Такой широкий перечень эффективной доводки двигателя повлек за собой увеличенный расход топливовоздушной смеси, поэтому в KAWASAKI KX250 2020 года доработки коснулись и системы впрыска. Бензин поступает в цилиндр через настроенную под повышенный аппетит систему двойного инжектора.

Перестроенный мотор способен выдавать на 3,3 л.с. (2,4 кВт) больше мощности, которая явно ощущается при раскрутке одноцилиндрового монстра выше 10 000 оборотов. Райдеры, которым посчастливится оседлать новый KX250 в сезоне 2020 года, получат неоспоримое преимущество как на длинных прямых участках трассы, так и при прохождении поворотов за счет улучшенной эластичности движка.


 

Шасси нового KAWASAKI KX250 2020 года


В мире высоких мощностей ни одна серьезная прокачка двигателя не обходится без перестройки шасси. Не стал исключением и кросс-байк KAWASAKI KX250, для которого особенно важно сочетание необходимой прочности и гибкости силового каркаса.

Легкая рама из алюминия представляет собой точно рассчитанную конструкцию, состоящую из элементов различного сечения и принципа изготовления — в каркасе применяются литые, экструдированные и кованые части. Сложная схема изготовления сказывается на конечной цене KAWASAKI KX250, но предоставляет спортсмену чувство идеального баланса и уверенность при прохождении самых сложных участков коварной офф-роуд-трассы.

Центр тяжести машины, ось крепления заднего маятника и расположение звезд инженеры KAWASAKI выбрали так, чтобы мощный мотоцикл максимально долго сохранял стремительный разгон вместо эффектных, но неэффективных пробуксовок и вскакиваний на «свечку».

Силовая структура KAWASAKI KX250 претерпела ряд изменений версии 2020 года. Доработанная система крепления мотора с переходом от сквозных болтов к шпилькам позволила получить большую жесткость конструкции при сохранении необходимого запаса на изгиб и кручение.

Новая 48-миллиметровая передняя вилка с увеличенными трубами и демпфирующими поршнями обладает улучшенной амортизацией в самом начале хода и оптимальной энергоемкостью во всем диапазоне работы.


Обновленная вилка и задний моноамортизатор KAWASAKI KX250 2020 года 


Новые пружины увеличивают жесткость в передней вилке с 9,4 Н/мм до 10,0 Н/мм и в заднем амортизаторе с 52 Н/мм до 54 Н/мм, чтобы подвески соответствовали возросшей нагрузке из-за повышенной мощности 249-кубового мотора.

Лепестковые тормоза KAWASAKI KX250 также подверглись апгрейду в версии 2020 года. Из обновлений этой системы можно выделить обновленные колодки переднего суппорта из материала, заимствованного у старшего эндуро-байка KAWASAKI KX450, увеличенный с 240 мм до 250 мм диаметр заднего диска и главный тормозной цилиндр от KX450 в облегченном исполнении.

Увеличенный на 10 мм задний тормозной диск KAWASAKI KX250


Перечень обновлений для KX250 модельного ряда 2020 года выглядит более чем внушительно, но байк сохранил и множество важных черт от предыдущих версий. 

В первую очередь это качественная спортивная эргономика, позволяющая райдеру быстро занимать самые выгодные позиции для максимально стремительного прохождения трассы с динамично меняющимися условиями движения. KAWASAKI KX250 оснащен фирменной системой ERGO-FIT, которая позволяет точно подстроить органы управления под параметры райдера.

Остался верен новый байк и легендарному луку эндуро-моделей KAWASAKI. Дерзкий, острый и стремительный, он гордо будет носить в 2020 году сочный брендовый окрас «зеленый лайм», не позволяя ни зрителям, ни судьям офф-роуд-заездов усомниться, кто главный на треке!


 

Официальное видео KAWASAKI KX250 2020 года


 

Мотоцикл KX 250F: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Kawasaki KX 250F

Тип двигателя Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем двигателя 249 см3
Мощность двигателя 43 л.с.
Трансмиссия Пятиступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Максимальная скорость 230 км/час
Тип Эндуро мотоциклы

Kawasaki KX 250F

Kawasaki KX 250F – мотоцикл с четырёхтактным одноцилиндровым двигателем объемом 249 см3 жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 53,: мм. Цилиндр имеет 4 клапана с системой впуска DOHC. Степень компрессии – 13,5. Подачу топлива осуществляет карбюратор Keihin FCR37. Зажигание цифровое с емкостным разрядом AC-CDI. Запуск производится системой кик-стартер. Смазка полусухая, происходит под давлением. Трансмиссия пятиступенчатая с обратным переключением. Конечная передача цепная. Основное передаточное число – 3,350, конечное — 3.692. Рама алюминиевая по периметру. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне. Передняя подвеска – телескопическая вилка перевернутого типа диаметром 47 мм с раздельными камерами AOS для масла и воздуха, имеет угол наклона 27,7 градусов. Ход передней подвески – 315 мм. Задняя подвеска нового типа Uni-Trak ходом 310 мм. Амортизация сжатия 13-ступенчатая с двухдиапазонной регулировкой, отбоя – с 17-ти ступенчатой регулировкой. Предварительное поджатие пружины регулируется. Габариты: колесная база – 1469 мм, длина/ширина/высота – 2160/820/1270 мм, высота по седлу – 955 мм. Чистый вес составляет 92,5 кг. Емкость бензобака – 7,2 литра.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Kawasaki KX250F: цена Кавасаки КХ250Ф, технические характеристики Кавасаки КХ250Ф, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Kawasaki KX250F

Kawasaki KX250F, 2009 г

У Kawasaki KX250F хорошая управляемость. Он легко проходит как плавные, так и крутые повороты на высокой скорости. Модель 2009 года, качественнее и лучше предыдущих годов. Особенным преимуществом является уменьшенный вес. Подвеска у Kawasaki по своей конструкции простая, но вместе с тем очень прочная, надежная и энергоемкая. Двигатель на мотоцикле мощный, работая на высоких диапазонах и при больших оборотах, он выдает хороший крутящий момент. Это важно, если ты участвуешь в соревнованиях. Единственный и самый большой минус модели Kawasaki KX250F – слабые тормоза. Производителям стоило бы серьезно задуматься над этим вопросом и улучшить качество. Мотокросс дорогой и травмоопасный вид спорта. Совет для тех, кто первый раз будет садиться на кроссовый мотоцикл – одевайте защитную экипировку. На первый взгляд может показаться, что управлять мотоциклом легко, спешу заверить – это не так. Без хорошей физической подготовки, пять минут езды, могут вымотать Вас до изнеможения.

   Достоинства: энергоемкая подвеска. Мощный двигатель.

   Недостатки: слабые тормоза.

  Юлия, Молодогвардейск


Kawasaki KX250F, 2013 г

Первые впечатления от Kawasaki KX250F положительные. Вес побольше, чем у YZ-ки и эти несколько кило ощущаются: больше инерция на входе в поворот, стабильнее движение на прямой, чуть тяжелее прыгает. Подвеска чуть более собранная, работает отлично, точнее, работает незаметно для меня, что есть хорошо. Повороты проходить на Kawasaki KX250F полегче за счет линейности отдачи мощности: наклонил на нужный угол, газ открыл почти в начале поворота, и поехал. Но, зато, траектории приходится выбирать более плавные, нету той взрывной мощи, чтобы сломать траекторию также легко, как на 2Т. В целом, приходится более плавно ехать, на так «рвано» и по ритму и по траектории. Мощность: пока хватает, хотя не понимаю еще, где там уже закончилась одна передача и пора перещелкиваться выше, но это дело привычки. И еще не хватает звона двухтактного мотора, по которому тоже можно ориентироваться. На прошлой тренировке стояло жесткое сиденье, реально отбил пятую точку до синяков, сейчас стоит мягкая стоковая «сидушка», ехать стало комфортнее, можно даже битье после поворотов сидя ехать. Руль Kawasaki KX250F надо будет поменять, этот поуже, и загнут назад побольше. Вроде бы и не «бигдиал», но на Ямахе удобнее.

   Достоинства: собранная подвеска. Управляемость.

   Недостатки: вес.

  Игорь, Санкт-Петербург


Kawasaki KX250F, 2012 г

У меня был Kawasaki KX250F, взял его по ошибке (хотел мотоцикл для поездок по пересечённой местности). После трёх-четырёх поездок понял, что это чисто спортивный снаряд — его место в кроссе, а не для прогулок. Пришлось продавать, после него купил KLX250, чему и рад. Минус Kawasaki KX250F, то, что он 2-тактный — маленький ресурс форсированного двигателя, масло в бензин надо добавлять, да и вообще, с таким расходом топлива, катаешься вокруг канистры. И ещё достала «пиналка», что то не так, и проблема завести.

   Достоинства: очень резвый. Послушный в управлении.

   Недостатки: мотоцикл создан для спортивных соревнований. Простые поездки по пересеченной местности на нем не очень удобны.

  Антон, Орехово-Зуево

 

Kawasaki KX250F / Кавасаки КХ250Ф

Мотоцикл Kawasaki KX250F создан для серьезных гонщиков и представляет собой мощное оружие в руках экспертов. Все его настройки полностью соответствуют спортивному стилю вождения. Одноцилиндровый силовой агрегат байка оснащается жидкостным охлаждением, его оборотистость обусловлена расширенными регулировками диапазона крутящего момента.

Калибровочный комплект мотобайка Kawasaki KX250F позволяет настраивать характеристики его мотора под индивидуальные запросы байкера, это осуществляется редактированием текущих настроек. В конструкции мотобайка использована прочная рама из алюминия с применением прессованных, литых и штампованных элементов. Она усилена в местах крепления двигателя.

В передней подвеске мотоцикла Kawasaki KX250F использована обновленная вилка, разделяющая функции отбоя, сжатия и амортизации. Плотная задняя подвеска гарантирует плавную езду и крепкое сцепление с дорожным покрытием. Инжектор оптимизирует подачу топлива, а более легкое управление становится возможным благодаря низкой жесткости стержня рулевой колонки.

ОБЗОР KAWASAKI KX250F — Король мотокросса Кавасаки KX250F 2018 года

Обладающий, пожалуй, наибольшим количеством побед в Суперкроссе и Pro Motocross известный производитель представляет обновленную модель 2018 года — KAWASAKI KX250F. Гоночные технологии и традиции продолжаются в новом KX250F, мотоцикле, который создает чемпионов.


Скорость и мощь, незаурядные рациональные решения — разработчики изрядно потрудились и преподнесли спортсменам грамотно доработанную и обновленную технику. Более приемистый и отзывчивый, новый байк создан, чтобы сократить время прохождения круга, и все в нем, начиная от двигателя и уменьшения веса шасси и заканчивая целым рядом технических инноваций, предназначено именно для этой цели.


Стремительный и легкий, мотоцикл KX250F пришел в 2018 год со списком новшеств, делающих его одним из лучших байков для мотокросса последнего десятилетия. Модель 2018-го предлагает обновленный силовой агрегат для улучшенной передачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов, а также повышенную производительность форсированного старта. Внедорожник отличается облегченной тонкой и жесткой рамой, добавлена откорректированная подвеска для поглощения ударов и отработки неровностей трассы. Благодаря изменениям KAWASAKI KX250F показал значительно меньшее время прохождения круга на испытательном треке производителя по сравнению с моделью 2017 года.


На фото: парящий KAWASAKI KX250F 2018


Двигатель

Новый тюнинг и повышенная производительность отличают силовой агрегат KX250F. Настроенный на полную отдачу, 249-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением фокусируется на максимальной производительности при любом количестве оборотов в минуту, предоставляя широкий диапазон действий гонщикам.


Инженеры KAWASAKI сосредоточились на тонкой настройке KX250F несколькими доступными способами. Впускной тракт был усовершенствован путем монтажа более короткой впускной воронки и реконструированным трубопроводом. Также изменилось время открытия впускного клапана. Модель 2018 года отличается новым топливным насосом с увеличенным выходом, а также иным углом размещения инжектора, привносящим большую точность в работу мотора и повышающим отклик на открытие дросселя.


Систему впрыска топлива и ECU также модернизировали, чтобы райдер мог лучше почувствовать свой аппарат при каждом угле поворота ручки газа. Глушитель стал больше и длиннее, увеличились крутящий момент и мощность, при этом резонаторные камеры и шумоподавление сохранились.


На фото: легкий KX250F 2018 не знает границ


Подача топлива


Внесенные в двигатель изменения улучшили ощущение мощности от самых низких до максимальных оборотов — двигатель «чувствует себя» легче и сильнее в любом доступном диапазоне.

Мотоцикл 2018 KX250F также имеет улучшенные характеристики овердрайва, что приводит к меньшему падению оборотов при переключении, сохраняя байк в нужном диапазоне мощности.

Так как мощность и крутящий момент мотоцикла были доведены до совершенства, KX250F стало легче использовать в высоких оборотах работы.

Двойной инжектор впрыска топливной системы KX250F является ключевым компонентом в питании мотора. В 2012 году KX250F был первым в мире серийным кроссовым мотоциклом, где применялось подобное техническое решение.

В отличие от стандартной системы впрыска топлива, которая использует один инжектор после дроссельной заслонки, конструкция впрыска использует второй, верхний инжектор, расположенный близко к коробу воздушного фильтра. Находящаяся вверху форсунка обеспечивает ровную немедленную реакцию мотора и отличается более точным факелом с большим количеством отверстий в самой форсунке.


Нижняя форсунка работает в низких и средних диапазонах оборотов двигателя, а для наиболее быстрого отклика на газ задействуется верхняя.


По мере увеличения оборотов и изменения положения дроссельной заслонки подача топлива переключается с нижней на верхнюю форсунку, в зависимости от того, находится ли мотоцикл на низкой (1-й, 2-й) или высокой (3-й, 4-й, 5-й) передаче. Переход подачи топлива с нижней на верхнюю топливную форсунку и обратно происходит незаметно для спортсмена, не меняя обороты двигателя и поведение байка в целом.


Верхняя форсунка расположена на большем расстоянии от камеры сгорания, и это дает частицам топлива и воздуха больше времени для смешивания, также позволяя смеси охладиться перед входом в камеру сгорания, что увеличивает выходную мощность мотора благодаря более полной переработке топливно-воздушной смеси.


На фото: взрывная мощь двигателя KAWASAKI на выходе из виража


Электроника

Облегченный ECU мотоцикла был сконструирован особым образом, чтобы подходить под строгие ограничения Мotocross Racing. Он имеет большое разнообразие настроек. KX250F оснащен 3 стандартными картами работы двигателя, уже встроенными в электронное управление (ECU) мотоцикла.


В дополнительном наборе Calibration Kit присутствуют еще 7 различных топливных карт для тонкой настройки силового агрегата, доступных для установки и регулировки через разъем соединения DFI. Изначально установленные на мотоцикле трехцветные разъемы предназначены для контроля работы мотора в условиях жесткой, средней или мягкой поверхностей трека и позволяют спортсменам найти идеальную настройку питания для конкретного рельефа трассы.


Рама и подвеска


Неизменная с 2017 года, тонкая и жесткая конструкция рамы вносит вклад в легкое и проворное управление. Плоское сиденье облегчает перенос веса всадника в нужную сторону, предоставляя высокий уровень свободы движения. Среди нововведений 2018 года — тонко настроенные передние и задние элементы подвески, которые обеспечивают улучшенное поглощение ударов, облегчая работу спортсмена за рулем. Гонщики – испытатели команды KAWASAKI подтвердили улучшение поведения мотоцикла на узких и открытых участках испытательного трека.

Передняя подвеска представлена 48-миллиметровой перевернутой телескопической вилкой Showa с раздельным функционированием (SFF) типа 2. В ней присутствуют: 22-ступенчатая амортизация сжатия и 20-ступенчатая — отбоя. Преднатяг пружины состоит из 40 возможных этапов настройки.

Разделенный функционал конструкции вилки обеспечивает уверенную работу передней подвески, позволяя выше прыгать и резче тормозить перед поворотами трека.


Задняя подвеска представляет собой новый моноамортизатор Uni-Trak с 19-ступенчатой регулировкой сжатия и 22-ступенчатой амортизацией отбоя. Преднатяг пружины заднего маятника полностью регулируемый. Внесенные изменения способствуют улучшению ощущения движения, тяги мотора и увеличению обратной связи с задним колесом. Двойное обжатие с высокой и низкоскоростной регулировками предлагает широкий диапазон настроек. Покрытие kashima на внутреннем корпусе повышает износостойкость и противоударное действие.


Настройка как задней, так и передней подвески не требует специальных инструментов и может производиться исключительно вручную.


На фото: подвеска запросто «глотает» препятствия трека


Управление стартом


Система управления стартом — основное преимущество, которое дает возможность KX250F «выстреливать» прямо со стартовых ворот. Режим управления стартом имеет наибольший эффект именно в течение первых нескольких секунд освобождения сцепления. KX250F отличается системой, позволяющей всадникам простым нажатием кнопки активировать отдельную карту двигателя, специально разработанную для данной ситуации.

Карта режима управления стартом замедляет время зажигания, позволяя шинам получить сцепление с поверхностью трека при низкой тяге, а гонщикам — сосредоточиться на линии движения по трассе. Управление стартом остается активным на первой и второй передачах, пока гонщик не перейдет на третью передачу, затем мотоцикл возвращается к запрограммированным стандартным времени зажигания и работе мотора в целом.

Даже для гонщиков высокого класса, контролирующих жесткую мощь KX250F, необходимы высокие навыки управления дроссельной заслонкой и сцеплением. Оптимизируя мощность мотора, режим управления стартом помогает райдерам максимизировать тягу и тем самым увеличить шанс получить хороший отрыв в самом начале гонки.


Бескомпромиссный и жесткий, легкий и неудержимый, байк KAWASAKI KX250F доступен для заказа на сайте MOTORRIKA,  там же можно более подробно изучить технические особенности мотоцикла.

 

фото и цены, технические характеристики, отзывы

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 появился в 1974 году. Последняя модель вышла с конвейера в 2008 году. Всего год байк не дожил до своего 35 юбилея, как правило, отмечаемого разработчиками выпуском какой-нибудь Limited Edition.

За свою долгую жизнь он сменил 13 поколений, в 2004 стал прототипом для модели KX250F, которую производитель готовил ему на смену. Начинка за всё время выпуска не претерпела каких-то значительных отличий. Мотоцикл менялся только косметически, поэтому многие склонны отмечать не только поколения, а рестайлинги. Впрочем, от своего зелёного, «фирменного», цвета модель не отказывалась.

Технические характеристики

Kawasaki KX250 Параметр
Тип мотора рядный, двухтактный (2Т)
Мощность 54 л.с. (49 Нм)
Максимальная скорость 230 км/ч
Разгон до 100 3.5 с
Расход топлива на сотню 3 л
Привод цепь
Коробка передач 5-ступенчатая КПП
Рама полудуплексная стальная
Подвеска сзади маятник, моно-амортизатор 310 мм
Подвеска спереди перевёртыш вилка 300 мм
Задние тормоза 215 мм, 1-поршневой суппорт
Передние тормоза 225 мм, 2-поршневой суппорт

Двигатель

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Основной причиной, послужившей отказу от дальнейшего производства полюбившейся пользователю модели стал мотор. Это обычный 1-цилиндровый, вариант, объёмом 250 кубиков, но работавший по схеме .

Дороговизна обслуживания, повсеместное использование 4т (даже преемник был уже 4-тактным), необходимость в большом расходе масла — болезни 2-тактников, поставили крест на модели.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Необычным решением для кроссача стала 5-ступенчатая КПП. Однако производитель хорошо поработал над ней, проблем пользователю она не доставляла, переключалась чётко. Многие отмечают удачное соотношение передаточных чисел и распределение мощности у двигателя. Правда для динамичной езды щёлкать придётся часто.

Основной привод и сцепление у мотоцикла были стандартны. Первый — цепью, второе — многодисковое с тросиком.

Тормоза

Байк получил дисковые тормоза, но диаметр оных разрабатывался специально.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

По диску на каждое колесо, спереди ротор 225 мм, сзади 215 мм. Для поддержки скоба на 2 поршня спереди, и на 1 сзади. Возможность установки дополнительных систем появилась уже на закате версии, поэтому не использовалась.

Ходовые характеристики

Интересной чертой разработки 2004 года стало то, что все ходовые характеристики она переняла у этой модели. Максималка, разгон — совпадало всё.

Максимальная скорость моделей — 230 км/час.

Модель KX 250 в целом вышла настолько удачной, что в течении более чем тридцати лет выпускалась без каких-либо изменений, влияющих на технические характеристики.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час — 3.5 сек.

Расход топлива

Расход — 3 л на каждые 100 км.

При баке в 8.5 л, которым комплектовалась эта модель на одной заправке можно было пройти 250 и более км. Для версии, которая должна рассекать только по кольцевым гонкам и бо́льшую часть жизни спать в гаражах команды — показатель очень неплохой.

Конкуренты

Kawasaki заставил попотеть конкурентов, первым выпустив одну из лучших в кросcовых гонках модель, однако они представили свои ответы.

В том же году появляется Yamaha YZ 250, за ней, спустя два года на рынок въезжает Suzuki RM 250. Модель Honda CR250R появляется хоть и раньше Kawasaki, но достойное место занимает только в 1997 году.

При этом все, за исключением Suzuki получают алюминиевую раму. Возможно, именно с этим связано, что проектируя модель-преемник Kawasaki заключает с ними соглашение результатом которого становятся братья-клоны KX250F, от Kawasaki, и RM-Z250 от Suzuki.

Особенности

Конструкция мотоцикла основана на стальной раме полудуплексного типа.

  • Ярко выраженный кроссовый характер мотора, мало пригодный для простых покатушек.
  • Сельский тип — простой байк для поездок куда-либо, при условии что пилоту не нужно везти багаж и он не будет выезжать на ДОПы.
  • Небольшой вес — менее 100 кг сухой массы и 103 кг снаряжённой.
  • Потребление масла — правильно настроенный двигатель масло не ест, но по условиям использования 2т придётся доливать БОЛЬШЕ литра при КАЖДОЙ заправке.
  • КПП настроена чётко, передаточные числа хорошо сбалансированы.
  • Прочная стальная рама выдерживающая падения.
  • Классика — архаичный байк для ценителей, тех кто считает что техника должна оставаться техникой, и не прогибаться под текущую моду.

Фото-галерея

Табличка с номером.

Руль с перемычкой.

Радиатор охлаждения.

Передняя вилка.

Узкое сидение.

Заключение

Модель Kawasaki KX250 получилась весьма своеобразным байком.

Жёстко заточенная под кроссовое использование, она тем не менее сумела вызвать интерес и у простого, среднего пользователя, уважающего мощность, которую он сможет держать под контролем.

Именно поэтому мотоцикл не рекомендуется для новичков. Для обычных поездок из дома на работу и обратно проще взять дорожник среднего класса, который не ответит неожиданной реакцией на брошенное сцепление или слишком резко открученную ручку газа.

Ямаха эндуро WR250F 2020 — так ли хороша на самом деле?

Встроенный Wi-Fi доступен благодаря блоку командного управления (CCU), который связывается с ECU и является частью бесплатного комплекта для соревнований, предлагаемого многим клиентам.

Переключатель режима работы двигателя Yamaha WR250F

2020_Yamaha WR250F руль с переключателем режима работы двигателя2020_Yamaha WR250F руль с переключателем режима работы двигателя

Для изменения характеристик подачи мощности двигателя во время гонки, был установлен переключатель с двумя режимами, расположенный на левой части руля. Этот переключатель позволяет наезднику выбирать один из двух режимов работы двигателя на ходу одним нажатием кнопки, учитывая изменения в обстановке во время заезда.

Это означает, что во время гонки рельеф меняется и становится крутым в подъем и скользким — повышение тяги может быть достигнута нажатием кнопки.

Шасси “Острое управление YZ250F” — система подвески новой Ямаха эндуро

Yamaha WR250F теперь работает с той же передней вилкой AOS (Air Oil Separate), что и модели YZ250F. Воздушно — масляная, разделенная вилка Kayaba (KYB), славится высокой управляемостью и в купе это шасси считается одним из лучших в мире, если даже не самой лучшей. Достигнут баланс жесткости с превосходным демпфированием даже на невысокой скорости, необходимых при режиме эндуро. 

Клапан средней скорости (MSV), который обеспечивает демпфирование в диапазоне средней скорости, был изменен с типа спиральной пружины на тип листовой рессоры. Этот механизм реагирует даже на малейшее количество потока масла и, таким образом, обеспечивает превосходное ощущение демпфирования на низких скоростях.

2020_Yamaha WR250F лучшее шасси в мире2020_Yamaha WR250F лучшее шасси в мире

Задний амортизатор также основан на блоке YZ250F и имеет специфичные для модели эндуро настройки. Он оснащен пружиной с более высокой усталостной прочностью, чем у текущей модели, а диаметр 11,5 мм позволяет снизить вес примерно на 350 грамм. Емкость резервуара была увеличена на 30 куб. См для обеспечения более лучшего хода и достижения стабильной демпфирующей силы.

Результат способствует превосходному ощущению контакта байка с трассой и обеспечивает отличную связь с поверхностью, одновременно обеспечивая легкое ощущение управляемости.

Защита двигателя Yamaha WR250F

Новый Ямаха эндуро WR250F оснащен защитой двигателя из более пластичного материала, который предотвращает повреждение рамы, двигателя, водяного насоса и шлангов при прохождении через колеи или от ударов поднятыми камнями. Кроме того, уменьшение размера открытого пространства спереди ограничивает количество поступающей грязи и камней, таким образом, уменьшает дополнительный рабочий вес.

Большой топливный бак Ямаха

2020_Yamaha WR250F большой топлевный бак2020_Yamaha WR250F большой топлевный бак

На Ямаха эндуро WR250F установлен  7,9-литровый топливный бак из пластика, который соответственно уменьшает частоту заправки при езде большие расстояния. Нынешний топливный бак YZ250F использовался в качестве развивающей базы, а нижняя часть была вытянута к центру мотоцикла, чтобы улучшить централизацию массы и увеличить вместимость бака.

Компактный топливный насос — еще одна новая функция. Эти изменения позволили получить тонкий, компактный дизайн кузова, сравнимый с YZ250F. Что также приводит удобству при езде.

Новое плоское сиденье Yamaha WR250F

Модернизированное сиденье с более жесткой и тонкой набивкой, установлено для обеспечения маневренности наездника и удобной посадки на байк. Более тонкий дизайн в область контакта сиденья и колен, помогает еще больше улучшить эргономику водителя.

Новая подставка или подножка из кованого алюминия

Более легкая и менее навязчивая кованая алюминиевая боковая стойка (подножка) расположена так,  что обеспечивает достаточного дорожного просвета при езде по колеям и тому подобному. Новая подставка (подножка) стоит выше, а количество ее выступающей части уменьшается, что помогает избежать зацепления. Вес подставки (подножки) также был уменьшен примерно на 100 г.

Новый обтекатель фары WR250F

2020_Yamaha WR250F новый обтикатель фары2020_Yamaha WR250F новый обтикатель фары

Новый обтекатель фары WR250F расположен ниже и ближе к наезднику. Это способствует централизации массы байка и помогает создать легкое, гибкое впечатление для мотоцикла.

18-дюймовое заднее колесо и шины с высоким зацепом

На Yamaha WR250F установили 18-дюймовое заднее колесо, что обеспечивает широкий спектр возможностей установки шин. Ямаха эндуро WR250F использует шины Metzeler 6 Days Extreme. Так что байк сразу готов участвовать в гонках, как только вы его заберете с мотосалона.

Kawasaki KX250F 2020 цена отзывы и предложения

Kawasaki renueva su KX250F используется для мотокросса. Los cambios introducidos afectan al motor, ahora más Potente, y a la parte ciclo.

Novedades Kawasaki KX250F 2020

  • Мотор 3,3 CV с потенциалом, с переходом в другой режим
  • Nuevas medidas del motor, carrera más corta
  • Приращение к режиму 7000 с 9000 градуированными технологиями SB Airbox «rediseñado
  • Escape más corto
  • Nuevo chasis más estrecho
  • Nueva Horquilla de 48 mm
  • Disco de freno trasero de mayor diámetro

El nuevo cilindro de la carés de la KX250″ de vuelta más fulgurantes, que es uno de los objetivos de esta edición.De hecho, el aumento de потенция anunciado se nota especialmente a partir de las 10.000 rpm. Y es que Kawasaki имеет опыт использования в Mundial de Superbike для aplicar algunas soluciones técnicas que ya en la KX450F de 2019. También se ha incrementado el cuerpo del acelerador, que pasa a ser de 44 mm por los 43 del anterior. Por otro lado, hay otros elementos que no varían, el sistema de inyectores dobles -la única moto de cross de serie que lo inclra-y que garantiza una entrega más suave y las distintas ayudas electrónicas, como el control de salida-Launch control- , el cual ha sido desarrollado siguiendo las especificaciones de los pilotos oficiales del AMA, y los tres mapas de motor seleccionables.

La parte ciclo también se ha repairado en profundidad, empezando por el chasis de perimetral del aluminio, que ahora ofrece más rigidez que el anterior. Estrena una horquilla KYB con barras de 48 mm con la que se logra una respuesta más suave y Mayor firmeza a la hora de Recepcionar los saltos. El amortiguador trasero, KYB iguamente, cuenta con un repairado sistema Uni Track con el que se incrementa el control y la Precisión. Por último, la frenada ha mejorado notablemente gracias al disco trasero de mayor diámetro -250 mm- que se une al de 270 mm delantero, el cual recibe nuevas pastillas.

.

Mostar Tpu Duralumin мотоциклетная цепь направляющая для Kawasaki Kx250f Kx450f 2009-2018 Kx250 2019-2020

Добро пожаловать на ваш образец заказа, Быстрая и дешевая доставка!

Описание продукта

Направляющая цепи мотоцикла из дюралюминия Mostar TPU для Kawasaki KX250F KX450F 2009-2018 KX250 2019-2020

000

Тип Направляющая цепи Состояние 100% Совершенно новый Материал направляющей цепи TPU Материал пластины Дуралюмин Обработка Обработка с ЧПУ Цвет Черный, Черный + Зеленый

— Превосходная износостойкость и восстанавливаемость.
— Уменьшите нагрузку на приспособление поворотного рычага.
— 3D дизайн.

ПРИМЕЧАНИЕ: Мы рекомендуем использовать средство для фиксации резьбы на резьбе всех болтов.

В пакет включено:

1x Направляющая цепи

Установка:

для Kawasaki 2020

для Kawasaki KX250F 2009-2018
Для Kawasaki KX450F 2009-2018

Программа обработки

Информация о компании

Отгрузка

1.Если товар доступен, мы обычно отправляем товар в течение 48 часов после получения оплаты.
2. Срок поставки индивидуальных товаров обычно составляет в течение 30 рабочих дней. после подтверждения образцов.
3. Быстрая доставка осуществляется службой TNT, FedEx, DHL, UPS, EMS и т. Д.

Направляющая цепи мотоцикла из дюралюминия Мостар для Kawasaki KX250F KX450F 2009-2018 KX250 2019-2020

.

Nicecnc Зеленые штифты подножки из нержавеющей стали для Kawasaki Kx250 Kx450 2019-2020 Kx250f Kx450f 2009-2018

Добро пожаловать на ваш образец заказа, Быстрая и дешевая доставка!

Описание продукта

Штифты подножек из зеленой нержавеющей стали NiceCNC для Kawasaki KX250 KX450 2019-2020 KX250F KX450F 2009-2018

9000 — Тип: Штифты для подножки
— Состояние: 100% абсолютно новый, высокое качество
— Цвет по желанию: зеленый

— Материал: нержавеющая сталь 304 + алюминий T6061
— Нержавеющая сталь: предотвращает ржавчину и коррозию
— Простота установки

ПРИМЕЧАНИЕ. При установке используйте инструмент T40.

В пакет включено:

2 шт. X подножки

Установка:

KX2502068

для Kawasaki KX250F 2009-2018
Для Kawasaki KX450 2019-2020
Для Kawasaki KX450F 2009-2018

Информация о компании

Отгрузка

1.Если товар доступен, мы обычно отправляем товар в течение 48 часов после получения оплаты.
2. Срок изготовления индивидуальных изделий обычно составляет в течение 30 рабочих дней. после подтверждения образцов.
3. Быстрая доставка осуществляется службой TNT, FedEx, DHL, UPS, EMS и т. Д.

NiceCNC Штифты для подножек из нержавеющей стали зеленого цвета для Kawasaki KX250 KX450 2019-2020 KX250F KX450F 2009-2018

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о