М 72 двигатель: Урал М 72 : характеристики, схемы, фото

Содержание

Урал М 72 : характеристики, схемы, фото

Мотоцикл Урал М 72 по своим конструктивным и эксплуатационным качествам относится к разряду тяжелых дорожных мотоциклов класса 750 см в кубе.

Выпускался с 1942 года Ирбитским и с 1952 года Киевским мотоциклетными заводами.

За многие годы существования показал себя с самой лучшей стороны. Большой запас мощности двигателя на всех передачах, большая допустимая нагрузка, значительная скорость движения, удобство управления, простота ухода и обслуживания, большая износостойкость — все это привлекает к нему любителей мотоспорта.

Ценные качества обусловлены его удачной компоновкой и продуманной конструкцией.

Амортизация подрессоренных колес придает комфортабельность и значительно снижает утомляемость водителя при длительной езде.

Надежное освещение допускает быструю езду в темное время суток.

В настоящее время мотоцикл М 72 снят с производства, но на его базе созданы более совершенные по конструкции модели.

Урал М 72 технические характеристики

Общие данные

Тип мотоцикла — с коляской.
База, мм — 1430.
Дорожный просвет, мм — 130.
Колея, мм — 1100

Габариты, мм:
— длина — 2420;
— ширина — 1650.

Высота (по ключу зажигания) — 1000

Вес мотоцикла, кг:
— сухой — 335;
— рабочий — 380.

Расход топлива по шоссе, л/100 км — 7.
Запас хода по топливу по шоссе, км — 310.
Наибольшая скорость, км/час — 85.

Емкость (масляная), л:
— картера двигателя — 2,0;
— картера КП — 0,8;
— картера задней передачи — 0,150;
— воздухоочистителя — 0,2.

Емкость топливного бака, л — 22.

Двигатель

Тип двигателя — четырехтактный двухцилиндровый.
Марка — М-72М.
Диаметр цилиндра, мм — 78.
Ход поршня, мм — 78.
Рабочий объем, см³ — 746.
Степень сжатия — 5,5 ± 0,2.
Максимальная мощность, л. с. — 22.
Максимальный крутящийся момент, кг м — 4,0.
Материал головки блока — алюминиевый сплав.
Прокладка головки блока — асбометаллическая 0,6 мм.
Материал поршня — сплав алюминиевый.

Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:
— начало впуска до в. м. т. — 76;
— конец впуска после н. м. т. — 92;
— начало выпуска до н. м. т. — 116;
— конец выпуска после в. м. т. — 52.

Карбюратор — Два К-37.

Силовая передача М-72 М

Передаточное число главной передачи — 4,62.
Сцепление — сухое двухдисковое в маховике двигателя.

Количество дисков:
— ведущих — 3;
— ведомых — 2.

Количество пружин — 6.

Технические характеристики коробки передач М-72 М

Тип — четырехступенчатая двухходовая.

Передаточные числа:
— на первой передаче — 3,6;
— на второй передаче — 2,286;
— на третьей передаче — 1,7;
— на четвертой передаче — 1,3.

Общее передаточное число:
— на первой передаче — 16,65;
— на второй передаче — 10,56;
— на третьей передаче — 7,85;
— на четвертой передаче — 6,01.

Шины мотоцикла М-72 М и их характеристики

Размер, в дюймах — 3,75-19.

Давление, кг/см²:
— переднего колеса — 1,6;
— заднего колеса — 2,0;
— колеса коляски — 1,8;
— запасного колеса — 2,0.

Зажигание и Электрооборудование М-72 М и их характеристики

Тип — батарейное магнето.
Марка катушки зажигания — Б — 2Б или Б-11.
Аккумуляторная батарея — 3МТ-14.
Генератор — Г — 11А.
Реле-регулятор — РР-31.
Сигнал — С — 23Б.
Фара ФГ — 6.

Двигатель м 72

Двигатель мотоцикла Урал М 72 двухцилиндровый четырехтактный, по своим конструктивным особенностям может быть отнесен к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижний клапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими. Двигатель на тяжелых мотоциклах Ирбитского завода имеет противоположное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости, что обеспечивает хорошее уравновешивание сил инерции кривошипно-шатунного механизма и надежное охлаждение. К двигателю крепится коробка перемены передач, соединяющаяся при помощи муфты сцепления.

Цилиндры отлиты из легированного или модифицированного чугуна. За одно целое с нижними опорными фланцами цилиндров отлиты клапанные коробки. Левый цилиндр вынесен несколько вперед по отношению к правому. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и имеют двойные ребристые днища для лучшего охлаждения цилиндров двигателя мотоцикла Урал М 72. Между головкой и цилиндром установлена асбометаллическая прокладка.

Поршни отлиты из специального алюминиевого сплава, что способствует их лучшему охлаждению. В верхних канавках поршней установлены два компрессионных кольца. В нижней канавке — масло сборное кольцо. В нижней канавке имеются сквозные вырезы, предназначенные для уменьшения теплопередачи от головки к юбке поршня и для сгона масла, снимаемого масло сборным кольцом со стенок цилиндра.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Все кольца имеют прямые замки, зазор в которых в рабочем положении составляет 0,25—0,45 мм.

Шатуны имеют неразъемные головки. В малые головки запрессованы бронзовые втулки, а в большие вставлены однорядные роликовые подшипники с сепараторами. Малая головка соединяется с поршнем при помощи плавающего поршневого пальца. Ролики большой головки обкатываются по поверхности шейки коленчатого вала, который имеет два колена с радиусами кривошипов 39 мм. Коленчатый вал в сборе с шатунами является неразъемным узлом, так как его разборка и сборка невозможны без специальных приспособлений.

Долговечность работы этого узла гарантируется заводом в пределах 15 000 км. В собранном виде вал устанавливается в неразъемном картере на двух шарикоподшипниках. Для крепления двигателя к раме мотоцикла в нижней части картера имеются специальные приливы с отверстиями для сквозных болтов.

Двигатель М 72 в разобраном виде

Двигатель мотоцикла М 72 (в разобранном виде).
1 — крышка картера передняя; 2 — трубка сапуна; 3 — контргайка; 4 — сальник распределительного вала; 5 — корпус сальника; 6 — крышка распределительной головки; 7 — сапун; 8 — шестерня распределительного вала; Р — распределительный вал; 10 — фланец распределительного вала; 11 — подшипник распределительного вала; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — втулка распределительного вала; 14 — картер; 15 — прокладка генератора; 16 — шестерня генератора; 17 — соединительная штанга; 18 — втулка шестерни привода масляного насоса; 19 — шестерня; 20 — пробка шестерни; 21 — упор генератора; 22 — крышка и прокладка клапанной коробки; 23 — винт крышки; 24 — маховик; 25 — палец маховика; 26 — замочная шайба и болт крепления маховика; 27 — болт и замочная шайба шестерни коленчатого вала; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — крышка корпуса подшипника; 30 — подшипник; 31 — корпус подшипника; 32 — коленчатый вал; 33 — маслоуловитель; 34 — уплотнительная прокладка; 35 — корпус заднего подшипника коленчатого вала; 36 — сальник; 37 — сепаратор роликоподшипника большой головки шатуна; 38 — ролик; 39 — шатун; 40 — втулка малой головки шатуна; 41 — палец поршня; 42 — поршень; 43 — маслосъемное кольцо; 44 — компрессионное кольцо; 45 — трубка масляной магистрали; 46 — пеногасители; 47 — распорная втулка картера; 48 — уплотнительное кольцо; 49 — пробка; 50 — соединительная муфта; 51 — прокладка корпуса масляного насоса; 52 — корпус масляного насоса; 53 — шестерни масляного насоса; 54 — крышка корпуса масляного насоса; 55 — фильтр масляного насоса; 56 — поддон; 57 — уплотнительная прокладка поддона; 58 — сливная пробка и уплотнительная шайба; 59 — прокладка цилиндра; 60 — левый цилиндр; 61 — прокладка карбюратора; 62 — прокладка головки цилиндра; 63 — головка цилиндра; 64 — болт крепления головки цилиндра; 65 — тарелка клапанной пружины верхняя; 66 — прокладка клапанной пружины уплотнительная; 67 — клапан; 68 — пружина клапана; 69 — нижняя тарелка клапана; 70 — сухарь; 71 — болт и контргайка толкателя; 72 — направляющая толкателя; 73 — толкатель; 74 — планка направляющей толкателя; 75 — шпилька планки.

Система смазки двигателя мотоцикла Урал М 72

Смазка двигателя мотоцикла Урал М 72 имеет комбинированную систему смазки. Питание двигателя происходит от двух кабюраторов. Под давлением смазываются подшипники больших головок шатунов, левый цилиндр и шестерня распределения. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла масляным туманом. Нижняя часть картера двигателя закрыта стальным штампованным поддоном, являющимся резервуаром 19 для масла, емкость которого составляет 2 литра.

Схема смазки двигателя М-72

Смазка двигателя мотоцикла Урал М 72 под давлением осуществляется при помощи одноступенчатого шестеренчатого насоса 1, приводимого в действие от распределительного вала двигателя. При работе двигателя шестерни наcoca 2 и 3 гонят масло в главную масляную магистраль, а оттуда к двум маслоуловителям 12, на верхнюю стенку левого цилиндра и к ведущей шестерне коленчатого вала. После этого масло разбрызгивается на трущиеся поверхности деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. В корпусе распределительной коробки смонтирован золотниковый сапун, вращающийся вместе с шестерней распределительного вала и предназначенный для снижения давления масла в картере двигателя мотоцикла.

Питание двигателя мотоцикла Урал М 72

Система питания двигателя мотоцикла Урал М 72 включает в себя топливный бак емкостью 22 л, трехходовой краник КР-16 и два карбюратора К-37 А, имеющие один общий воздухоочиститель, всасывающие и выхлопные трубы. Карбюраторы имеют одинаковое устройство, но невзаимозаменяемы (левый и правый).

Карбюратор К-37 А

Карбюратор К-37 А состоит из корпуса, за одно целое с которым отливается поплавковая камера. Последняя закрывается крышкой 3, в которой имеется утопитель 5. При нажатии на утопитель поплавок опускается, уровень топлива в камере повышается, и смесь, поступающая в цилиндры двигателя, обогащается. Система питания подготовила двигатель мотоцикла к пуску.

Для автоматического регулирования уровня топлива в поплавковой камере имеется запорная игла 4, управляемая пустотелым поплавком 6. Топливо поступает в поплавковую камеру до тех пор, пока поплавок не всплывет вместе с запорной иглой, а последняя своим верхним коническим концом не перекроет отверстие штуцера в крышке поплавковой камеры. На штуцере имеется сетчатый фильтр 8, предназначенный для фильтрации топлива.

В нижней части корпуса имеются два отверстия. В верхнее отверстие ввинчивается распылитель 10, в который, в свою очередь, ввинчивается главный жиклер 9. В нижнее отверстие ввинчивается штуцер 7 с фильтром 8. Распылитель сообщается со смесительной камерой воздушным каналом.

Жиклер малых оборотов (холостого хода) 13 ввинчивается в нижнюю часть корпуса карбюратора. Жиклер закрывается снизу запорным винтом 21, который предназначен для продувки жиклера. Топливо к жиклеру малых оборотов поступает из поплавковой камеры по каналу 14, а воздух подводится из воздушного патрубка через воздушный канал 16 и дополнительный канал, соединенный с воздушным фильтром 17. Воздушный канал 16 перекрывается регулировочным винтом 18 с контргайкой.

Над распылителем расположен дроссельный золотник 2 с иглой 12 и пружиной 23. Золотник имеет скос со стороны поступающего в патрубок воздуха, а на боковой поверхности — два продольных паза.

Игла дросселя входит во внутренний канал распылителя главного жиклера, благодаря чему топливо к распылителю поступает по кольцевому зазору между стенкой канала распылителя и иглой. В верхней части иглы имеется четыре отверстия. Если совмещать поочередно эти отверстия с двумя отверстиями, имеющимися в корпусе — золотника, то можно получить восемь различных положений иглы по высоте.

Чем ниже расположена игла, тем беднее смесь, и наоборот.

Дроссельный золотник перемещается по направляющей, которая закрывается сверху крышкой 24 и закрепляется накидной гайкой 25. Пружина 23 отжимает золотник вниз, а подъем золотника вверх ограничивается упором 20. Этот упор (ограничитель) в период обкатки не позволяет давать двигателю большие обороты и перегружать его.

Дроссельные золотники поднимаются или опускаются при вращении в соответствующую сторону поворотной ручки газа, соединенной с золотниками при помощи тросов. Оба золотника должны приводиться в действие и работать синхронно, что достигается определенной установкой упоров оболочек тросов 26 с последующей затяжкой контргаек 27.

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла Урал М 72

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла Урал М72 имеет нижнее (боковое) расположение клапанов.

Распределительный вал смонтирован в верхней части картера на двух бронзовых подшипниках (выпуск до 1955 года). На мотоциклах более поздних выпусков передний бронзовый подшипник заменен шариковым.

Распредвал получает привод от коленчатого вала двигателя через пару шестерен со спиральным зубом.

За одно целое с валом выполнено пять кулачков: два всасывающих, два выпускных и один кулачок зажигания.

Последний служит для размыкания контактов прерывателя.

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла Урал М 72

Подъем клапанов при работе механизма газораспределения двигателя мотоцикла Урал М 72 осуществляется через прямоугольные плоские толкатели, изготовленные из чугуна с отбеленными рабочими поверхностями.

Толкатели перемещаются в алюминиевых направляющих втулках.

Надежная работа двигателя гарантируется при условии наличия термического зазора между болтами толкателей и стержнями клапанов. Этот зазор для холодного двигателя должен быть равен 0,1 мм.

Управление мотоциклом Урал М 72

Управление мотоциклом Урал М 72 осуществляется механизмами, расположенными на руле и имеющими ручной привод.

Кроме того, имеются парная тормозная педаль и рычаг переключения скоростей коробки передач.

К ручным механизмам управления относятся: ручка газа, рычаг переднего тормоза, рычаг муфты сцепления, комбинированная манетка.

Комбинированная манетка управления мотоциклом М 72

Ручка газа, расположенная на правой половине руля, соединяется при помощи гибких тросов с карбюраторами. Для увеличения числа оборотов двигателя ручку газа нужно повернуть на себя, а для уменьшения от себя.

Рычаг переднего тормоза шарнирно укреплен на кронштейне с правой стороны руля и гибким тросом соединен с рычагом 24. Для торможения переднего колеса рычаг переднего тормоза нужно прижать к рукоятке руля.

Рычаг муфты сцепления расположен на левой рукоятке руля и при помощи гибкого троса соединен с рычагом 19 сцепления. Для выключения сцепления рычаг муфты следует прижать к рукоятке руля.

Комбинированная манетка предназначена для принудительного опережения зажигания, переключения света в фаре и включения электрического сигнала.

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72 состоит из следующих приборов и агрегатов:
генератора марки Г-11А;
аккумуляторной батареи З-МТ-7 или З-МТ-14;
реле-регулятора РР-31;
катушки зажигания ИГ-4085-Б;
прерывателя-распределителя ПМ-05;
запальных свечей НА11/11АУ;
фары ФГ-6, ламп освещения, сигнала, переключателей и контрольной лампы.

Запальная свеча М 72

Запальная свеча НА11/11АУ—разборного типа, состоит:
из уралитового изолятора 1;
центрального электрода 4;
стального корпуса 2;
бокового электрода 5;
гайки изолятора 3;
двух медных прокладок 6;
одной медноасбестовой прокладки 7.
Сверху центральный электрод закрыт карболитовым наконечником 5.
Искровой зазор между центральным и боковым электродами должен быть 0,7 мм.

Фара М 72

Фара ФГ-6 состоит из корпуса 1, ободка 2 с рассеивателем, рефлектора 3 с двухнитевой лампой 4 и лампой света стоянки 5. В корпусе фары размещены центральный переключатель 6, переключатель дальнего и ближнего света 7, спидометр 8, контрольная лампа 9 и предохранитель 10. Включение различных положений центрального переключателя производится при помощи ключа 11. По бокам корпуса фары имеются держатели проводов.

Схема электрооборудования мотоцикла М 72.

1 – двухнитевая лампа; 2 – ключ зажигания; 3 – предохранитель; 4 – фара; 5 – центральный переключатель; 6 – провод рефлектора на массу; 7 – провод высокого напряжения; 8 – свеча; 9 – провод высокого напряжения; 10 – катушка зажигания; 11 – габаритный фонарь; 12 – сигнал; 13 – провод заднего фонаря коляски; 14 – лампы заднего фонаря коляски; 15 – лампы заднего фонаря мотоцикла; 16 – датчик стоп-сигнала; 17 – реле-регулятор; 18 – генератор; 19 – аккумулятор; 20 – провода низкого напряжения; 21 – массовый провод аккумулятора; 22 – прерыватель; 23 – распределитель; 24 – провод высокого напряжения; 25 – соединительные провода прерывателя с катушкой зажигания; 26 – кнопка сигнала; 27 – провод сигнала; 28 – рычажок опережения зажигания; 29 – трос переключения света; 30 – переключатель света; 31 – контрольная лампа; 32 – лампа стояночного света; 33 – лампа освещения спидометра; 34 – соединитель проводов мотоцикл – коляска; 35 – провод заднего фонаря коляски;36 – провод заднего фонаря коляски; 37 – Ш, Я и Б – клеммы реле-регулятора.

Устройство остальных электроприборов и агрегатов мотоцикла Урал М 72 приведено в описании электрооборудования мотоцикла К 750.

Необходимый водительский инструмент показан ниже.

Водительский инструмент М-72

Коляска мотоцикла М 72

К мотоциклу М 72 могут прикрепляться пассажирские коляски двух типов.

С жестким креплением колеса на двухопорной оси и с торсионной подвеской колеса на консольной оси.

Коляски второго типа мотоциклов Урал отличаются достаточно высокой мягкостью хода и большей долговечностью.

Коляска мотоцикла М 72

Кузов коляски изготовляется из стальных листов толщиной 1 мм, сваренных между собой точечной сваркой. Кузов состоит из бортов 1, сиденья 3 со спинкой 4 для пассажира, деревянного настила 2 и крышки багажника с держателем запасного колеса 5.

Крышка багажника открывается поворотом валика 6 с установленными на нем кулачками 7 и 5. В свободном состоянии валик замка отжимается пружиной 9.

Кузов соединяется с рамой впереди двумя скобами 10 с резиновыми подушками 12 в обоймах 11. Задняя часть кузова опирается на балку, подвешенную при помощи башмаков на концах рессор

.

Рама коляски соединяется с мотоциклом в четырех точках при помощи двух цанговых зажимов и двух стоек.

Видео. Урал М 72

М-72 — Мотомир Вячеслава Шеянова

This entry is also available in: Английский, Китайский



Аудиоверсия статьи:


Обзор М-72. Часть 1.

Обзор М-72. Часть 2.

Мотомириада № 38


Основанный на довоенном BMW R-71, советский тяжелый мотоцикл М-72 производился с 1941 до середины 1950-х годов. Его разработка началась в 1939 году, когда советское правительство, обеспокоенное амбициями Гитлера по расширению германских территорий, приступило к перевооружению Красной армии. Немцы были вполне успешны в разработке тяжелой мототехники, поэтому в целях экономии времени решено было «адаптировать» существующее конструктивное решение.

Министр иностранных дел СССР В.М. Молотов организовал секретную закупку пяти мотоциклов BMW R-71 в Швеции и советские инженеры приступили работе. Зимой 1941 года Главным автобронетанковым управлением Красной Армии (ГАБТУ КА) были произведены полевые испытания нового мотоцикла М-72. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). По кооперации ЗиС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде завод «Красный Октябрь» также взялся за производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите (см. Ирбитский Мотоциклетный Завод), куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров.

Конструкция BMW R-71 была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм.

Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала – роликовые, коренные – шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей.

Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа BMW R-71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). При форсировке этого двигателя, когда возрастали нагрузки на кривошипный механизм, случались поломки этой щеки, хотя она и изготовлялась из высококачественной стали (ЗОХМА или ЗОХГСА).

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

Прежде чем в конце 1955 года ИМЗ перешел на усовершенствованную машину М-72М, мотоцикл понемногу модернизировался. Так, в 1949 году завод внедрил двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный, более эффективный, чем прежний сетчатый. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной. Не менялась на протяжении всех лет выпуска М-72 и его наследников конструкция карбюратора К-37, размер шин (3,75-19) и ряд других узлов.

За всё время было выпущено более 330 000 мотоциклов M-72.


Производитель Ирбитский мотоциклетный завод, г. Ирбит, СССР
Годы выпуска 1941 – 1956
Количество, шт более 330000
Стоимость
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 2-цилиндровый, оппозитный
Объем двигателя, см3 746
Диаметр и ход поршня, мм 78 х 78
Мощность 22 л.с. при 4600 об / мин.
Зажигание генератор Г11
Карбюратор К-37 – 2 шт.
Аккумулятор 3 МТ-14, 6В
Сцепление двухдисковое сухое
Коробка передач 4-х ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы двойная трубчатая
Передняя подвеска пружинная телескопическая с гидравлическим амортизатором
Задняя подвеска свечная пружинная без амортизаторов
Тормоза барабанные
Размеры колес 3,75 х 19
РАЗМЕРЫ
Длина, мм

2 380

Ширина, мм

1 590

Высота, мм

1 000

Колесная база, мм

1 400

Клиренс, мм

   132

Высота сидения

   790

Масса, кг

   336

Емкость бензобака, л

     22

Максимальная скорость, км/ч

     85

Дальность, км

   314




«Боевой конь» РККА — М-72. Мотоцикл времен Великой Отечественной — Автоблоги

Советские военные специалисты внимательно следили за развитием мирового мотоциклостроения, особенно германского. Выявить лучшую иностранную конструкцию для последующего копирования предстояло на государственных междуведомственных испытаниях 15 мотоциклов различных классов фирм BSA, Zundapp, BMW и др., организованных в начале 1940 года.

Для сравнения в них участвовали и отечественные ИЖ-9, Л-8. ТИЗ и А-750. Лучше всего себя показал германский BMW R-71 с боковой коляской. Это был надежный, неприхотливый мотоцикл с высокими эксплуатационными качествами.

Позже Главное автобронетанковое управление провело обсуждение текущих проблем эксплуатации мотоциклов в Красной Армии. На расширенное заседание пригласили представителей мотоциклетных заводов, среди которых были известные испытатели мотоциклов Б.В. Зефиров, СИ. Карзинкин, преподаватель Военной академии механизации и моторизации РККА имени Сталина И.И. Дюмулен и другие специалисты. По итогам совещания было решено воспроизвести на отечественных заводах BMW R-71 (в советских документах — К-71).

Этот мотоцикл был интересен в техническом плане, и его освоение могло привнести ряд важных новшеств в мотопром СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную передачу на колесо.

При этом конструкция прототипа не являлась технологически сложной и допускала массовое производство.

Характерное для R-71 оппозитное расположение цилиндров не являлось чем-то необычным, но у нас в те годы не применялось. Оппозитная схема обеспечивала высокую уравновешенность и хорошее охлаждение мора потоком встречного воздуха, что было важно для нагруженной армейской модели.
Надежность двигателя достигалась подшипниками качения коленчатого вала. Ряд агрегатов (масляный насос, прерыватель зажигания и генератор) приводились шестернями.

В то же время конструктивно этот мотор не считался передовым к началу 1940-х гг., так как в нем применялся нижнеклапанный механизм. Цилиндры и головки двигателя изготавливались из чугуна. При сопоставимом с А-750 рабочем объеме двигатель BMW был мощнее примерно треть (на 7 л.с). Мотоцикл с коляской обеспечивал перевозку трех бойцов и стрелкового вооружения по любым дорогам со скоростью до 85-90 км/ч.

Сегодня можно сказать, что решение о принятии в качестве прототипа BMW R-71 было поистине историческим. Во-первых, появился армейский мотоцикл, удовлетворявший требованиям того времени. А во-вторых, освоение выпуска поднимало мотопром СССР на новый уровень технологий 1940-х гг. Следует отметить и то, что новый мотоцикл полностью перечеркивал все довоенные наработки мотозаводов: ни одна из отечественных моделей не получила дальнейшего развития.

Для организации работ по перспективной машине в августе 1940 г. организовали Центральное конструкторское бюро по мотоциклостроению (ЦКБМ), которому поручалось выпустить к 1 ноября 1940 г. комплект технической документации нового образца на основании имеющихся материалов по немецкому прототипу. Отечественный аналог назвали М-72.

Выставочный экземпляр М-72 ранних выпусков

В ЦКБМ одну немецкую машину разобрали до последней детали. В лабораториях НАТИ также исследовали химический состав почти сотни подлинных деталей и предложили им эквивалентную замену на материалы в соответствии с ГОСТами СССР. В целом ЦКБМ поручалось в точности повторить конструкцию BMW.

Модель К-750 с маятниковой короткорычажной вилкой переднего колеса и маятниковой длиннорычажной — заднего.

Позднее, весной 1941 г., при утверждении серийной документации решили несколько доработать конструкцию, главным образом в части увеличения емкости топливного бака и адаптации электрооборудования к отечественным реалиям. К слову сказать, в наши дни некоторые недобросовестные антиквары нередко пытаются продать «русский БМВ» с новодельными эмблемами на топливном баке под видом оригинального немецкого мотоцикла, объясняя наличие современного электрооборудования «колхозингом», хотя при этом сама форма топливного бака позволяет идентифицировать модель однозначно.

Впрочем, в последнее время появилась возможность приобрести и новодельный топливный бак польского изготовления, неотличимый от настоящего. А китайская компания Chang Jiang пошла еще дальше и стала предлагать копию BMWR-71 уже целиком.

Китайский «Чжанг-Сянг»

Создание М-72 велось с невиданным для мотопрома СССР размахом — для этого привлекли несколько десятков заводов по всей стране. Головным определили Московский мотозавод (ММЗ) — бывший Московский велозавод, один из наследников «Дукса». Двигатели должен был изготавливать Автозавод им. Сталина (ЗИС) и комплектовать их коробками передач Московского автозавода им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), основной гражданской продукцией которого являлся новый автомобиль КИМ-10.

Еще одно предприятие автомобильного профиля — автозавод в Горьком — обязывалось поставлять колеса, карданные валы и коляски. Выпуск светотехники передали в г. Киржач. Трубы для рам должны были получать с Харьковского велозавода.

Административно-командная система, грамотно сочетавшая поощрения с наказаниями, творила чудеса: менее чем через год, в начале 1941 г., руководству страны в Кремле продемонстрировали два опытных образца М-72 вместе с эталонным BMW R-71. Известный гонщик, водитель-испытатель Московского мотозавода Борис Зефиров несколько раз обьехал Царь-колокол. Присутствовавшие после недолгого обсуждения одобрили новый армейский мотоцикл М-72.

Постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. закрепило за существовавшими в СССР мотозаводами модели для Красной Армии и определило новые объемы производства.

По замыслу руководства Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ), ведущая роль отводилась мотоциклам М-72: помимо Москвы, их решили выпускать еще и на Ленинградском мотозаводе (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харьковском мотозаводе (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе №65. Изготавливать двигатели для М-72 (помимо ЗИСа) предстояло также Киевскому заводу мотоциклетных моторов (КЗММ). Мотозаводам ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ поручалось начать выпуск уже в июне 1941 г. и к концу года выйти на необходимые производственные мощности.

Оставались в планах и старые модели, выпуск которых должен был идти параллельно. В Таганроге продолжали собирать АМ-600. В Ленинграде и Серпухове предполагалось производить Л-8. Кроме того, в Серпухове и Ижевске предполагалось делать ИЖ-9 и ИЖ-12.

М-72 мог эксплуатироваться и как мотоцикл-«одиночка».

Однако в установленные сроки в Ленинграде начать выпуск М-72 не успели, а в Москве и Харькове изготовили лишь несколько сот мотоциклов, когда эти заводы и их смежники оказались под угрозой захвата, что вынудило начать эвакуацию предприятий на Восток. Ленинградский мотозавод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна»; туда же позже перевели Харьковский мотозавод. Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский — в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который, в свою очередь, переключили на производство пулеметов.

Постановление Совета по эвакуации при СНК СССР от 21 октября 1941 г. предписывало Московскому мотозаводу, головному по выпуску М-72, эвакуироваться в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Эвакуацию проводили в спешке — за несколько суток, на морозе и при бомбежках. В вагоны и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже готовые узлы (так называемую «незавершонку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Следом отправили и специалистов, но лишь малую часть от требовавшихся — остальных призвали на фронт.

Эвакуировали и московский завод КИМ. В марте он начал освоение коробок скоростей М-72 и к июню вышел на заданную мощность. С началом войны производство малолитражного автомобиля КИМ-10 прекратили, а кузовные штампы и уникальное оборудование вывезли в Омск. Параллельно с продолжением выпуска КПП для мотоциклов завод освоил выпуск комплектующих для артиллерийских заводов №4 и №8, а также фугасных огнеметов и снарядов. В октябре началась эвакуация завода КИМ в Ташкент, однако в пути маршрут изменили и местом нового размещения выбрали Свердловск. До эвакуации завод КИМ успел изготовить 3615 коробок передач.

М-72 обр. 1942 г. с противотанковым ружьем Симонова.

Также трудно проходила эвакуация и других предприятий, занятых в выпуске М-72. Производственная кооперация, сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах, на совершенно неприспособленных площадях, зачастую под открытым небом пришлось заново восстанавливать и организовывать производство мотоциклов. Фактически не было ничего — электроэнергии, литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах. Восполнять кадры приходилось за счет женщин, школьников и инвалидов, вынужденных трудиться в условиях военного времени при 10-12-часовом рабочем дне.

Все заводы постоянно срывали выпуск продукции и ни за один военный год план не выполнили. Далеко не все изготовленные мотоциклы и моторы принимались ОТК заводов, а затем и военной приемкой. Например, в III квартале 1944 г, после приемки ОТК ИМЗ предъявил военной приемке ГБТУ КА 555 мотоциклов. Из них 80 мотоциклов забраковали окончательно с аннулированием пробеговых испытаний, а еще 475 возвратили заводу для доработки с повторным испытанием согласно техусловиям. Таким образом, из всех мотоциклов, предъявленных заводом в III квартале после приемки ОТК военным, ни одного без дефектов не оказалось. Дефицит кадров и перебои со снабжением приводили к хроническому недовыполнению плана выпуска М-72, что стало основанием для проведения неоднократных расследований.

Установка пистолета-пулемета ППШ на руль мотоцикла М-72 в Академии моторизации и механизации РККА имени Сталина

Так, заместитель наркома Госконтроля СССР А. Цыпко писал 20 января 1945 г. директору ИМЗ А. Макарову: «Наркомат Государственного Контроля Союза ССР предупреждает Вас, что если Вами не будет наведен порядок в организации производства мотоциклов, а также в хранении, учете и расходовании материальных ценностей, то Вы будете привлечены к ответственности». Действительно, неоднократно поднимался вопрос о привлечении руководства заводов и возбуждались дела, но каждый раз установив, что «плоскости картера коробки передач вместо шлифовки на станке зачищаются вручную» или что «из имеющихся 493 штампов 127 требуют замены и 223 капитального ремонта», следователи дела прекращали. Заводы действительно делали невозможное в то трудное время.

Проблемы со снабжением вынудили ликвидировать производство мотоциклов в Тюмени, а кадры и оборудование направить на другие предприятия. В 1943 г. приняли решение снять с производства мотоцикл АМ-600 как устаревший и не имеющий прочной производственной базы. В следующем году его выпуск прекратили. В общей сложности за годы войны военная приемка получила 16861 мотоцикл М-72, собранный на заводах в Ирбите, Горьком, Москве, Тюмени и Харькове.

Тяжелый мотоцикл М-72

Не менее важными являлись вопросы ремонта. В годы войны действовало порядка 25 бронетанковых и авторемонтных заводов (БТРЗ). не считая мастерских. Один из них, БТРЗ-20, находился на территории нынешней ВДНХ. Здесь осуществляли ремонт как отечественной, так и импортной техники. Обьем ремонта был столь значителен, что на заводе действовали два тележечных конвейера: один — для М-72, другой — для ТИЗ. Ремонтировали и отдельные машины. Зимой 1941-1942 гг. на БТРЗ-20 поступили мотоциклы ИЖ-1 и ИЖ-3. Последний сочли негодным для ремонта и списали в брак, а ИЖ-1 восстановили и он, пережив военное лихолетье, сохранился до наших дней.

Варианты и модификации

Мотоцикл М-72 послужил базой для создания целого ряда опытных и серийных конструкций. В годы войны на Ирбитском мотозаводе разработали и изготовили опытный верхнеклапанный двигатель М-75: у серийного агрегата заменили цилиндры и головки цилиндров, использовав детали немецкого BMW R-51. Двигатель М-75 за счет верхнего расположения клапанов развивал мощность 28 л.с. вместо прежних 22 л.с. Конструкторское бюро завода испытало новый двигатель на мотоцикле М-72, при этом отмечалась лучшая динамика и экономичность. Однако из-за ряда недоработанных узлов М-75 в производство не приняли.

Укомплектованный М-72 готов к отправке на фронт.

Сконструировали и испытали приспособления по установке на коляску мотоцикла М-72 противотанкового ружья и другого вооружения, а также разработали специальную коляску под установку 82-мм батальонного миномета. В опытном порядке М-72 оборудовали броневыми щитами.

Большое внимание уделялось мотоциклам с приводом на колесо коляски. Подобные аппараты BMW R-75 и Zundapp KS-750 имелись у противника в большом количестве и значительно повышали тактико-технические возможности его подразделений. Тюменский мотозавод спроектировал и изготовил два опытных мотоцикла ТМЗ-53 на базе М-72 с приводом на колесо коляски.

Повышенная проходимость достигалась наличием демультипликатора в 4-ступенчатой КПП с задним ходом и приводом на подрессоренное колесо коляски от блокирующегося дифференциала. Кроме того, у мотора М-72 увеличили крутящий момент и повысили мощность до 28 л.с, применили зажигание от магнето (более надежное, чем батарейное) и 2-дисковое сцепление вместо однодискового. Отличительной особенностью ТМЗ-53 были мощные шины размером 6.0-16″ с развитым протектором. Клиренс также несколько увеличили — до 180 мм.

Модель ДП — мотоколяска со специальным оборудованием для установки пехотного ручного пулемета Дегтярева

Модель ОМ — коляска со специальным оборудованием для установки ранцевого огнемета.

Модель ДС-1 — коляска со специальным оборудованием для установки станкового пулемета Дегтярева «ДС».

Мотоциклы ТМЗ-53 прошли испытания в трудных дорожных условиях зимой и летом, а также совместно с R-75 и KS-750. По динамике они оказались равноценными, а на бездорожье тюменский мотоцикл показал лучшие результаты, особенно на подъемах более 26°. Уступал он только «Цундаппу» — по экономичности и запасу хода вследствие меньшего бензобака. Испытания показали, что ТМЗ-53 может буксировать 45-мм противотанковую пушку, а в некоторых условиях — даже 76-мм артсистему. Однако в серию этот мотоцикл не пошел: выпускать его было некому, а в Тюмени не справлялись даже с производством М-72.

Другой подобный мотоцикл схемы 3×2 марки М-73 построили в Военной академии им. Сталина. За основу взяли исходный М-72, установив привод на колесо коляски.

М-73

М-73 отличался от серийного мотоцикла отключаемым приводом на колесо коляски без дифференциала, другим передаточным отношением редуктора и тормозом колеса коляски. Шины были сохранены штатные, как и свечная подвеска заднего колеса, в противоположность ТМЗ-53, у которого заднее колесо крепилось жестко. Испытания показали удовлетворительные результаты, и Горьковский мотозавод изготовил еще пять образцов.

М-73. Испытания на полигоне с различными пушками

Мотор М-72 оказался очень надежным, поэтому использовался на целом ряде серийных и опытных конструкций. В частности, он устанавливался на аэроглиссер ОКБ НКРФ, мотосани НАТИ МС-1, аэросани РФ-7, РФ-12, зимние пулеметовозы майора Форстепа и другие образцы.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Немного истории — Мотоцикл М-72

Мотоцикл М-72Мотоцикл М-72

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

3_013_01

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года.

Фестиваль ретроФестиваль ретро

Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте.

bmwr71bmwr71

Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года.

Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде завод «Красный Октябрь» также взялся за производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М — 72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа.

Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало.

m72-5m72-5

 

С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка(к слову, после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм).

Dnepr-m72-1Dnepr-m72-1

Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.

 

Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

м 72 с миномотем вместо коляским 72 с миномотем вместо коляски

В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.С 1956 года ИМЗ перешел на модель М-72М. Ее главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 г.) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменен редуктор главной передачи, усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надежного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплен на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.

мотоцикл м61мотоцикл м61

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешел на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

кроссовый Урал М-72Ккроссовый Урал М-72К

Для спортивных клубов небольшими партиями выпускался кроссовый мотоцикл М-72К: облегченный, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъема клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов. Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерен. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая— вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря легкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

М 72М 72

Техническая характеристика:

Масса — (одиночки/с коляской) 225/350 кг.

Длина — 2130/2380 мм.

Ширина — 815/1590 мм.

Высота — 960/1000 мм.

База — 1430 мм.

Клиренс 135 мм.

Высота сиденья — 790 мм.

Мощность двигателя 22 л.с. при 4600 об/мин.

Рабочий объем 745,42 см³.

Число тактов 4. число цилиндров 2. Диаметр цилиндра 78 мм. Степень сжатия 5.5. Ход поршня 78 мм.

Тип свечей А 11.

Карбюратор К-37.

Зажигание батарея 3 МТ-14.

Напряжение 6 В.

Реле-регулятор РР-1/РР-31.

Генератор, мощность Г-11, 45 Вт.

Трансмиссия карданный вал.

Коробка передач 4-х скоростная.

Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3.

Шины 3,75×19. Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя).

Запас топлива 22 л. Расход топлива 7 л/100 км.

Максимальная скорость 110/95 км/ч.

М-72 — АвтоГурман

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ(Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

М-72 на почтовой марке России

Технические характеристики

  • Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг
  • Длина — 2 130/2 380 мм
  • Ширина — 815/1 590 мм
  • Высота — 960/1 000 мм
  • База — 1 430 мм
  • Клиренс 135 мм
  • Высота сиденья — 790 мм
  • Мощность двигателя 22 л.с. при 4 600 об/мин
  • Рабочий объем 746 см³
  • Число тактов 4
  • число цилиндров 2
  • Диаметр цилиндра 78 мм
  • Степень сжатия 5,5
  • Ход поршня 78 мм
  • Тип свечей А-11
  • Карбюратор К-37
  • Зажигание батарея 3МТ-14
  • Напряжение 6 В
  • Реле-регулятор РР-1/РР-31
  • Генератор, мощность Г-11, 45 Вт
  • Трансмиссия карданный вал
  • Коробка передач 4-х скоростная
  • Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3
  • Шины 3,75×19
  • Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя)
  • Запас топлива 22 л
  • Расход топлива 7 л/100 км
  • Максимальная скорость 110/95 км/ч

История

Мотоцикл М-72 во Владивостокском музее автомотостарины

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 годамотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Конструкция

Нижнеклапанный оппозитный двигатель М-72, обратите внимание на характерную головку цилиндра(на данном экземпляре головка цилиндра от мотоцикла К-750, отличается более развитым оребрением)

Рукоятка переключения передач серебристого цвета

Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственногокарбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким чёрным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещён вперёд на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность, как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.

С 1956 года ИМЗ перешёл на модель М-72М. Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Спортивная модификация

Для спортивных клубов небольшими партиями выпускался кроссовый мотоцикл М-72К: облегченный, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъема клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов.

Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерен. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая— вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря легкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

 

1108531710

1108524905

Легендарный военный мотоцикл М-72. Участник многих реконструкций и парадов! На отличном ходу! Возможна установка макета пулемета ДП-27.

 

Цена: $5 350

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Технические характеристики мотоциклов Урал ИМЗ






















































Мотоцикл

М72


М61


Урал М62


Урал М63


Урал М66


Урал М67


Урал М67-36


Урал ИМЗ-8.103


Двигатель




Тип



Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением




Рабочий объем, см3


750


650


650


650


650


650


650


650


Диаметр цилиндра, мм


78


78


78


78


78


78


78


78


Ход поршня, мм


78


78


78


78


78


78


78


78


Степень сжатия


5,5


6,2


6,2


7


7


7


7


7


Максимальная мощность, л.с.


22


28


28


32


32


32


36


36


Максимальная мощность, кВт


16,2


20,6


20,6


23,5


23,5


23,5


26,5


26,5


Частота вращения коленчатого вала при макс. мощности, об/мин.


4600-4900


5000-5200


5000-5200


5000-5200


5600-5900


5000-5200


4600-4900


5000-5200


Максимальный крутящий момент. Нм


45


47


47


47


48


47


45


47


Карбюратор


К-37


К-38


К-38


К-301 Г


К-301 Б


К-301Г


К-301Г


К-302


Воздухоочиститель



Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой




Трансмиссия


Сцепление



Сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон




Карданная передача



Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках




Главная передача



Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62




Коробка передач



Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно




Электрооборудование


Система зажигания



Батарейная




Напряжение, В


6


6


6


6


6


12


12


12


Аккумуляторная батарея


3МТ-7


3МТ-12


3МТ-12


3МТ-12


3МТ-12


3МТ-6


6МТС-9 или 2шт.3МТ-6


6МТС-9


Генератор


Г-11


Г-11А


Г-414


Г-414


Г-414


Г-424


Г-424


Г-424


Реле-регулятор


 


 


РР-31


РР-302


РР-302


РР-302


РР-330


РР-330


Прерыватель-распределитель


ПМ05


ПМ05


ПМ05


ПМ11А


ПМ302


ПМ302


ПМ302


ПМ302


Катушка зажигания


КМ-01


Б11


Б201


Б201


Б201А


Б204


Б204


Б204


Ходовая часть


 


 


 


 


 


 


 


 


Рама


Трубчатая двойная закрытого типа




Подвеска переднего колеса


Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия




Подвеска заднего колеса


Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте


Пружинная


Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте


Ход переднего колеса, мм


80


80


80


140


140


140


140


140


Ход заднего колеса, мм


60


60


60


90


90


95


95


95


Размер шин, дюйм


3,75-19


3,75-19


3,75-19


3,75-19


3,75-19


3,75-19


3,75-19


3,75-19


Тормоза


Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе


Заправочные объемы


Топливный бак, л


22


22


22


20


20


20


19


19


Картер двигателя, л


2


2


2


2


2,3


2,3


2,3


2,3


Картер коробки передач, л


0,8


0,8


0,8


0,8


1,2


1,2


1,2


1,2


Картер главной передачи, л


0.15


0.15


0.15


0,13


0.13


0.11


0.11


0.11


Воздухоочиститель, л




0.2


0.2


0.2


0.125


0.125


0.125


0.125


Габаритные размеры, мм




длина


2420


2420


2420


2420


2420


2420


2490


2490


ширина


1650


1650


1650


1640


1640


1700


1700


1700


высота


1000


1100


1100


1100


1100


1100


1100


1100

База мотоцикла, мм

1000

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

Дорожный просвет, мм

110

125

125

150

150

125

125

125

Колея, мм

1130

1140

1130

1130

1130

1160

1160

1160

Максимальная скорость, км/ч

85

95

95

95

105

105

105

105

Масса, кг

380

360

340

310

320

330

330

320

Максимальная нагрузка, кг

300

255

255

255

255

255

260

260

Средний расход топлива на 100 км, л

6

6

6

6

5,8

8

8

8

Советская мотоклассика. ИМЗ М-72. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Кадры Парада Победы, состоявшего 24 июня 1945 года, не могут не волновать душу. Проходящие по брусчатке Красной площади сводные полки фронтов, колонны танков Т-34 и другой бронетехники производят мощное впечатление. Но для любого любителя мотоциклов особенно любопытен момент, когда на Красной площади появляется колона мотоциклов М-72. Зрелище очень красивое.

А для советского мотопрома освоение производства мотоцикла М-72 стало эпохальной вехой, небольшой победой.

В предвоенный период мотопром в СССР находился в зачаточном состояний. Все вместе советские мотозаводы выдавали в год пять тысяч мотоциклов. Что с трудом покрывало потребности армии в мототехнике. В гражданский сектор мотоциклы почти не попадали. Для примера, фирма BSA выпускала в год 32 тысячи мотоциклов разных классов. В условиях такого дефицита удалось сформировать в механизированных, танковых корпусах мото.батальоны. Но количество таких частей абсолютно не устраивало военных.

Модной темой тридцатых были мотоциклетные части, они должны были заменить собой драгун, и использоваться в бою примерно так же, как драгуны. В армиях почти всех европейских стран велось активное формирование таких частей, причем в приличных количествах. Красная армия не могла отстать от вероятного противника, но до определенного времени было не до мотоциклов. Народное хозяйство требовало тракторов и паровозов, армии требовались новые танки, самолеты, арт.системы и пр.

Все изменилось в 1939 году. Польская компания Вермахта произвела неизгладимое впечатление на наших военных. В частности действия мотоциклетных частей. Эти части были очень мобильны, почти вездесущи, быстро находили бреши в обороне противника, стремительно преследовали отступающие части.

Срочно было начато формирование новых мотоциклетных частей. Быстро выяснилось, что явно не хватает техники. Да и качество советских мотоциклов оставляло желать лучшего. Чтобы быстро сократить разрыв, было решено скопировать немецкий образец. Образцом для копирования стал BMW R-71. Несколько образцов были куплены в Германии и срочно переправлены в СССР. Работами по подготовке мотоцикла к производству занимались ЗиС и ММЗ. Московский мотоциклетный завод, который еще не так давно производил велосипеды, должен был стать головным предприятием по производству мотоциклов М-72. Кроме ММЗ, мотоцикл должны были выпускать заводы в Киеве, Харькове, Горьком и Ленинграде. Общими усилиями они должны были полностью покрыть потребность Красной армии в мотоциклах.

17 марта 1941 первые образцы М-72 были показаны высокому начальству в Кремле. Начальство мотоцикл одобрило. Началось серийное производство, которое шло с большим скрипом. Слишком сложным оказался немецкий мотоцикл, в производстве BMW R-71 использовалось много дорогостоящих материалов, качество изготовление деталей было высоким. Такую роскошь советский мотопром не мог позволить, пришлось многое упрощать.

Внешне от своего немецкого прародителя М-72 отличался более округлым баком большего объема, более глубоким передним крылом. В ходе производства переднее крыло будет изменено на более простое и поднято выше. Цилиндры двигателя, ввиду дефицита алюминия,какое-то время будут делать из чугуна.

Начавшаяся война изменила все планы. Заводы в Киеве, Харькове и Ленинграде стали не доступны. Враг стоял у Москвы, и ММЗ был эвакуирован в Ирбит. Оставался завод в Горьком. На него и легла основная тяжесть производства М-72, пока не заработал завод в Ирбите. Он и стал головным предприятием по выпуску мотоциклов М-72. За всю войны будет произведено около 9545 мотоциклов. Что не так и много. Американцы по Ленд-Лизу прислали в СССР более двадцати тысяч Harley Davidson WLA, чуть меньше Indian. Так что встретить в Красной армии американский мотоцикл было проще, чем советский. Но американская техника не шибко подходила для эксплуатации в армии. Клиренс у американский мотоциклов маленький, легендарные V-твины были склонны к перегреву.

Любопытно сравнить наш М-72 с техникой противника. Основным мотоциклом Вермахта был BMW R-12. В 41 году таких мотоциклов в частях немецкой армии насчитывалось 36 тысяч. Мотоцикл этот был довольно простой, с дубовой и тяжелой штампованной рамой, но такую раму было проще ремонтировать в полевых условиях. Задней подвески R-12 не имел, у нашего М-72 задняя подвеска имелась, что слегка скрашивало тяготы и лишения. Роднил М-72 и R-12 оппозитный нижнеклаппаный двигатель, классического рабочего объема в 750 куб.см. Но так как М-72 был копией гражданского R-71, то двигатель советского мотоцикла был мощней. 22 л.с. против 18 л.с. у R-12, двигатель которого был дефорсирован.

С 1940 года Вермахт стал получать BMW R-75. Это был уже куда более продвинутый аппарат, по сравнению с R-12. Верхнеклапанный двигатель, мощностью в 24 л.с., более легкая рама из труб переменного сечения, привод на колесо коляски. Но опять же отсутствовала задняя подвеска. По всей видимости командиры Вермахта считали, что у настоящего зольдата стальной позвоночник и задница.

Первые М-72 поступали на вооружение отдельных мотоциклетных полков, за войну было сформировано 26 таких полков. В тяжелых оборонительных боях 41 года эти части понесли большие потери. В 1942 году о советских мотоциклетных полках почти не было слышно, сказывалась нехватка мат.части. В 43 году дефицит техники был преодолён, и мотоциклетные части грозно заявили о себе. Сезон 1944 года войны-мотоциклисты провели блистательно. Участвовали во всех наступательных операциях Красной армии. Ну а 45 год стал годом триумфа всей нашей армии, и в том числе мотоциклетных частей. В основном такие части использовались при преследовании противника, часто совместно с кавалерийскими частями.

К 45 году завод в Ирбите стал головным предприятием по производству мотоциклов М-72, а так самым мощным советским мотоциклетным заводом. Ну а М-72 ждала другая война, корейская.

Домен UnixNerd — Двигатели BMW M70, M72 и M73 V12

M73 5,4 л V12.

Хронология

Со времен войны ни один немецкий производитель не выпускал серийных V12, Mercedes довольствовался большими V8. В начале 80-х самым большим двигателем BMW был M30 3.5, он был великолепен, но ему не хватало престижа, необходимого для универсального седана. В 70-х были планы на V8 и V12, и тестовые образцы были сделаны, но не произведены. Итак, M70 5.0 V12 должен был стать большим шагом для BMW.

Когда в 1987 году была запущена седьмая серия E32, она покорила рынок. Это был просто фантастический автомобиль, и его лидером был 750i V12. Вскоре после этого футуристическая серия E31 8 пришла на смену 635CSi и появилась только как 850i до выпуска M60 V8 в 1992 году.

BMW разработала множество новых технологий для шестицилиндровых двигателей M60 V8 и M50, которые появились после V12. Для запуска в 1994 году серии E38 7 был выпущен модернизированный двигатель M73 V12, мощность которого увеличилась до 5.4 литра.

M73TU с модифицированными системами выбросов, такими как катализатор с электронным подогревом для улучшения характеристик холодного пуска, был запущен в производство в 1998 году. Он обслуживался как Rolls Royce, так и BMW.

Была предпринята программа разработки четырехклапанного двигателя M70, но двигатель M72 так и не был запущен в производство. Было сказано, что он предлагает неблагоприятный шум, вибрацию и резкость для класса больших седанов. Конечно, четырехклапанная производная M70 увидела свет, но в суперкаре Mclaren F1.// M8 не было, кроме нескольких прототипов, отчасти из-за спада начала 90-х и вероятности низких продаж.

Отдельно стоит отметить проект BMW V16 «Золотая рыбка». Это продвинуло V12 немного дальше в качестве демонстратора технологий, но не поступило в производство.

Alpina E38 B12 5.7 версия M73.

Проект

M70 не слишком сильно продвинул лодку в технологическом плане. У него было такое же расстояние между цилиндрами 91 мм, как у шестерки M20, но использовался новый блок из сплава с покрытием Alusil.В двигателе использовались два шестицилиндровых распределителя, приводимых в движение концами распределительного вала в традиционном формате Motronic. Так что впрыск топлива был опробован по проверенному рецепту. Фактически на ряд цилиндров приходился один Motronic DME.

Двигатель был спроектирован с V-образным вырезом под 60 градусов и имел по два клапана на цилиндр. Одним из новых изобретений стал корпус дроссельной заслонки EML с электронным управлением или с электронным управлением, по одному на каждый блок. Это упростило установку системы контроля тяги.

Гидравлические толкатели того же типа, что и на четырехцилиндровых двигателях M40 (выпущенных в том же году), использовались и на V12. По-видимому, мысль о ручной регулировке клапанов на 24 клапанах каждые 24 000 миль была слишком сложной даже для мюнхенских инженеров! Однорядная цепь привода ГРМ приводила распределительные валы в треугольную конфигурацию, при этом верхняя часть проходила прямо поперек клинка от одного ряда к другому, в прототипе 70-х использовался ременной привод.

BMW добилась больших успехов в технологиях в конце 80-х — начале 90-х годов.В 1994 году эти разработки привели к созданию нового 5,4-литрового двигателя V12 M73 с меньшими выбросами и большей экономичностью. Удивительно, но он не использовал одну катушку на цилиндр, это должно было быть слишком неудобно для двигателя с двумя клапанами на цилиндр, а небольшие объемы не оправдали затрат на разработку.

Внутреннее трение было уменьшено за счет использования толкателей распределительного вала на роликовых подшипниках, системы, разработанной для двигателя M44 1.9. Лепестки распределительного вала теперь изготавливались отдельно и термоусаживались на сердечник распределительного вала.

Подробную информацию о M73TU найти очень сложно. Я считаю, что он представил VANOS на впускных распредвалах, и я слышал (хотя не уверен, что верю), что у него была одна катушка на цилиндр. Компакт-диск с частями очень расплывчато об этом и противоречит сам себе. В любом случае кажется, что он никогда не устанавливался на восьмерку, а только на семерку E38.

M70 5.0 V12 в E32 750i.

Варианты

об / мин

Код Размер Мощность
л.с. при
Крутящий момент
фунт / фут при об / мин
л.с. /
литр
Крутящий момент /
литров
Сделано Диаметр цилиндра x
Ход поршня
Сроки Вес
(кг)
VANOS
M70 5.0 300 @ 5200 332 @ 3900 60 66 87-94 84×75 Цепь 155 Нет
M73
M73TU
5,4 326 @ 5000 361 @ 3900 60 67 94-2002 85×79 Цепь 150 Одиночный
дюйм M73TU

М73 5.4-литровый V12 в E38 750i.

Проблемы

Моторы стартера

в целом надежны, так же как и менять один — кошмар и надо делать снизу. Доступ ужасный.

Если крышки распределителя или лопасти ротора изношены, двигатель снизит мощность и получит плохую экономию топлива, поскольку именно так система Motronic контролирует момент зажигания. Их следует проверять на 80 000 миль.

Впускные коллекторы соединяются с головками через резиновые муфты, снижающие вибрацию.Они не вечны, и их замена — большая работа. Если вы подозреваете утечку вакуума, молитесь, чтобы это не отсюда.

Ранние двигатели могут иметь утечки масла через верхнюю крышку привода ГРМ.

Болты банджо масляного распылителя могут ослабнуть и вызвать проблемы, как и у M30.

Неисправности

EML могут быть вызваны шаговыми двигателями дроссельной заслонки. BMW говорит, что их нельзя раздевать и чистить, но они могут, если вы действительно осторожны, я сделал один сам.

Если ухаживать за этими двигателями, это не кошмар, который можно представить себе с V12.Но я все же предпочитаю V8, так как он легче. Это двигатель механика, и если вам придется платить кому-то за работу над ним, вам понадобятся очень глубокие карманы.

.

M72. Quectel Cellular Engine. Руководство пользователя EVB M72_EVB_UGD_V1.0

Quectel Cellular Engine

Примечания по применению порта GSM UART для сотовой связи GSM_UART_AN_V1.01 Название документа Примечания по применению порта GSM UART Версия 1.01 Дата 2009-11-16 Статус документа Control ID Release GSM_UART_AN_V1.01 Общие

Дополнительная информация

Примечания по применению M95 Dual SIM

Замечания по применению M95 с двумя SIM-картами Серия модулей GSM / GPRS, версия 3.0 Дата: 2013-01-29 www.quectel.com Наша цель — предоставить клиентам своевременное и комплексное обслуживание. За любой помощью обращайтесь по телефону

Дополнительная информация

Quectel Cellular Engine

Руководство пользователя по запуску GPRS сотовой связи GPRS_Startup_UGD_V1.01 Название документа Руководство пользователя по запуску GPRS Версия 1.01 Дата 2009-11-16 Идентификатор контроля состояния документа Выпуск GPRS_Startup_UGD_V1.01 Общие примечания

Дополнительная информация

Quectel Cellular Engine

Сотовый движок GSM FTP AT-команды GSM_FTP_ATC_V1.1 Название документа GSM FTP AT-команды Версия 1.1 Дата 2010-12-28 Статус документа Control ID Release GSM_FTP_ATC_V1.1 Общие примечания предлагают эту информацию

Дополнительная информация

Плата интерфейса GSM

Campus Component Pvt.Ltd. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Считается, что предоставленная информация является точной и надежной на момент публикации. Однако Campus Component Pvt. Ltd. не несет ответственности, вытекающей из

Дополнительная информация

СЕРВЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА IP

СЕРВЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА IP (последовательный порт 1/2/4) Руководство по установке и руководство пользователя Версия 1.0 1Введение … 5 1.1 Режим прямого IP … 5 1.2 Режим виртуального COM … 5 1.3 Режим сопряжения…6 1.4 Сердцебиение … 6

Дополнительная информация

Bluetooth-последовательный адаптер

Адаптер Bluetooth для последовательного интерфейса Третье издание, октябрь 2007 г. Версия 3.0 771-BTS1009C3-001 Содержание 1.0 Характеристики …. стр.2 2.0 Содержимое пакета …. стр.2 3.0 Требования к жестким дискам. Стр.2 Технические характеристики 4.0. Стр.3 5.0-контактный

Дополнительная информация

Quectel Cellular Engine

Служба HTTP службы сотовой связи AT-команды GSM_HTTP_ATC_V1.00 Название документа AT-команды службы HTTP Версия 1.00 Дата 2009-07-06 Выпуск идентификатора управления документом состояния GSM_HTTP_ATC_V1.00 Общие примечания предложения

Дополнительная информация

СВЯЗЬ RS-232

Техническое примечание D64 0815 СВЯЗЬ RS-232 RS-232 — это стандарт Ассоциации электронной промышленности (EIA), предназначенный для помощи в соединении оборудования для последовательной связи. Стандарт определяет

Дополнительная информация

Модуль Bluetooth UART / RS232

Введение BLUEMORE600 — это профессиональный тонкий беспроводной модуль, готовый к интеграции в новые или существующие электронные продукты.На основе набора микросхем CSR BC03MM он полностью совместим с профилями последовательного порта.

Дополнительная информация

ETM9350-1 / 9400-1 Краткое руководство

Терминал GSM / GPRS ETM9350-1 Терминал HSDPA / UMTS / GSM / GPRS ETM9400-1 Cinterion EU3-P Внутри ETM9400-1 TC63i Внутри ETM9350-1 ETM9350-1 / 9400-1 Краткое руководство Особенности: Подключение к 3G (HSDPA / UMTS) ETM9400-1

Дополнительная информация

Инструкция для USB, GPRS модема

Руководство для модема USB, GPRS Благодарим вас за использование этого продукта в своем приложении.В этом руководстве вы найдете 3 основных раздела: Аппаратное обеспечение, Программное обеспечение и Наборы AT-команд. Оборудование для вас

Дополнительная информация

Дата Ред. Подробности Автор

Jtech engineering ltd J — Техниче ское кольцо, л т д. 11080 Bond Boulevard Delta BC V4E 1M7 Канада Тел .: 604 543 6272 Факс: 604 543 6476 http://www.jtecheng.com АВТОДИОДЕР ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ РУКОВОДСТВА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Дополнительная информация

Глава 1.Введение в интерфейс

Robustel GoRugged R3000 Краткое руководство Глава 1. Введение в интерфейс 1.1 Светодиодные индикаторы После установки SIM-карты в маршрутизатор и включения питания состояние светодиодных индикаторов при работе

должно быть таким, как показано ниже.

Дополнительная информация

Сохраняйте простые сроки

Поддерживайте простую синхронизацию … 1 Введение … 2 Включите и работайте … 3 Начните отсчет времени для ориентирования… 3 Предварительные часы для спортивного ориентирования … 3 Часы реального времени / финиша … 3 Часы с таймером … 4 Настройка

Дополнительная информация

Презентация решения M85 OpenCPU

Презентация решения M85 OpenCPU 22.09.2013 Wireless Solutions Co., Ltd. Все права защищены АННОТАЦИЯ Краткое описание OpenCPU Преимущества Архитектура программного обеспечения Что нового? Требования к разработке открытых ресурсов

Дополнительная информация

Руководство пользователя терминала ELT-865

Руководство пользователя терминала ELT-865 Дата: 20 июня 2013 Powered by 1 Содержание 1 Обзор… 4 2 Ссылки … 4 3 Товарные знаки … 5 4 Упаковка … 6 4.1 Коробка … 6 4.2 Полное содержимое упаковки … 7 5 Общее представление …

Дополнительная информация

Quectel Cellular Engine

Примечания по применению мультиплексора GSM для сотовой связи GSM_MUX_AN_V1.00 Название документа Примечания к приложению мультиплексора GSM Версия 1.00 Дата 2009-06-27 Выпуск идентификатора контроля состояния документа GSM_MUX_AN_V1.00 Общие

Дополнительная информация

SIM900R_Hardware Design_V1.00

SIM900R_Hardware Design_V1.00 Название документа SIM900R Hardware Design Version 1.00 Дата 2011-06-23 Статус документа Контроль ID Выпуск SIM900R_Hardware Design_V1.00 Общие примечания SIMCom предлагает эту информацию

Дополнительная информация

Оценочная плата RN-XV-RD2

Оценочная комиссия RN-XV-RD2 2012 Мобильные сети. Все права защищены. -1.01Версия 1.0 28.09.2012 ОБЗОР РУКОВОДСТВА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ В этом документе описывается установка оборудования и программного обеспечения для Roving Networks RN-XV-RD2

Дополнительная информация

Режим Ethernet-модема NPort

Том Лу, старший инженер отдела технической поддержки [email protected] Это техническое примечание относится к следующим моделям NPort: NPort DE-211 NPort DE-311 NPort DE-311M NPort 5100 series NPort IA5150 NPort

Дополнительная информация

F2103 GPRS DTU РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

F2103 GPRS DTU РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Добавить: J1-J2, 3-й этаж, № 44, GuanRi Road, SoftWare Park, XiaMen, Китай 1 Почтовый индекс: 361008 Содержание Глава 1 Краткое описание продукта … 3 1.1 Общие сведения … 3 1.2 Характеристики продукта …

Дополнительная информация

PM1122 INT ЦИФРОВОЙ ИНТЕРФЕЙС ДИСТАНЦИОННЫЙ

PM1122 INT ЦИФРОВОЙ ИНТЕРФЕЙС REMOTE PM1122 INT Описание передней панели: 1.Ручка очистки беспроводных пультов дистанционного управления: нажмите эту кнопку более 2 секунд, чтобы очистить список всех назначенных беспроводных пультов дистанционного управления

.

Дополнительная информация

Техническое описание MX-1 VB Edge

1 (7) Техническое описание MX-1 VB Edge 2 (7) Содержание 1 Общее описание … 3 2 Разъемы … 4 3 Работа ВКЛ / ВЫКЛ … 5 4 Питание … 5 5 Светодиодных индикаторов. ..6 6 Корпус … 6 7 Монтаж … 6 8 и

Дополнительная информация

Руководство пользователя IC-485AI 27.09.2002

Руководство пользователя IC-485AI Примечание. Данное оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса A в соответствии с частью 15 правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечения разумных

Дополнительная информация

Как использовать мобильный телефон в США дома

Домашний сотовый телефон в США 1 Содержание Знакомство с устройством … 5 Внешний вид … 5 Светодиодные индикаторы … 6 Установка устройства … 7 Перед началом работы … 7 Установка батареи … 7 Установка адаптера питания …

Дополнительная информация

GSM сигнализация для бизнеса / дома

GSM система охранной сигнализации Business / Home GSM СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ СИГНАЛ ЗАПИСИ СОСТОЯНИЯ ПИТАНИЯ Руководство пользователя Профиль Для лучшего понимания этого продукта, пожалуйста, прочтите это руководство пользователя до

Дополнительная информация

БЫСТРЫЙ СТАРТ AIRCARD 310U

OPTUS Mobile BROADBAND AIRCARD 310U USB-МОДЕМ 02 Optus Mobile BROADBAND AIRCARD 310U USB-модем РУКОВОДСТВО ПО БЫСТРОМУ УСТАНОВКЕ OPTUS Mobile BROADBAND AIRCARD 310U USB-МОДЕМ 02 Содержимое 01 Комплект поставки

Дополнительная информация

.

ZSDTRP Ural K750 M72 motor 24HP 12V 750cc коленчатый вал двигателя с картером шатуна для Bmw R12 R71 M 72 | коленчатый вал двигателя | двигатель 750cc enginerod

Добро пожаловать в наш магазин

Вы получите здесь чудесные шоппинг!

Урал K750 M72 мотор 24HP 12V 750cc коленчатый вал двигателя с картером шатуна для Bmw R12 R71 M-72

Если вам нужны запчасти, не стесняйтесь заказывать или сообщать мне.

Выставка продуктов

пожалуйста, проверьте модель вашего двигателя

.

Урал K750 M72 мотор 32HP 12V 750cc коленчатый вал двигателя с картером шатуна для Bmw R12 R71 M 72 | коленчатый вал двигателя | двигатель 750cc enginerod

Добро пожаловать в наш магазин

Вы получите здесь чудесные шоппинг!

Урал K750 M72 мотор 32HP 12V 750cc коленчатый вал двигателя с картером шатуна для Bmw R12 R71 M-72

Если вам нужны запчасти, не стесняйтесь заказывать или сообщать мне.

Выставка продуктов

пожалуйста, проверьте модель вашего двигателя

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о