М 75: Строительный раствор М75.

Содержание

Бронетранспортер M75 (США)

В 1945 году американская оборонная промышленность представила перспективный бронетранспортер T16 / M44. Эта машина отличалась достаточно высокими характеристиками, однако так и не поступила на вооружение. Главной причиной для отказа военных стали слишком большие размеры и избыточный объем десантного отделения. БТР мог перевозить 24 солдат, что сочли избыточным. Новые бронетранспортеры, по мнению военных, должны были брать на борт лишь стрелковое отделение. В соответствии с такими требованиями вскоре была создана боевая машина M75.
Техническое задание на новый проект было утверждено 21 сентября 1945 года. Военное ведомство требовало создать гусеничную машину с противопульным бронированием и пулеметным вооружением, способную перевозить 12 человек, включая собственный экипаж. В качестве основы для такой техники предлагалось использовать уже существующую вспомогательную машину T43. Через пять дней был дан старт проектным работам. Перспективный БТР получил рабочее обозначение T18. Создание этой техники поручалось компании International Harvester Company (IHC). В ближайшее время она должна была разработать проект и построить четыре опытные машины.
Первый прототип T18 с оригинальными пулеметными установками. Фото Hunnicutt, R.P. «Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles»

Вскоре был сформирован общий облик перспективного бронетранспортера, отличавшийся присутствием некоторых достаточно смелых идей. Предлагалось строить гусеничную бронемашину с передним расположением двигателя и десантным отделением, занимающим центр и корму корпуса. Позади отделения управления и моторного отсека предлагалось разместить двух стрелков, которые должны были работать с двумя дистанционно управляемыми пулеметными установками. За пределами корпуса оставались только коробчатые кожухи с крупнокалиберными пулеметами.

Первый вариант машины T18 должен был управляться экипажем из четырех человек: водителем и его помощником (располагались в передней части корпуса, по бокам от двигателя) и двумя стрелками. Десантное отделение имело 10 мест для солдат. Вскоре появилось предложение о сокращении экипажа за счет удаления помощника водителя. В дальнейшем все оригинальные идеи проекта планировалось проверить в ходе испытаний.

Опытная машина T18E1 с конической командирской башенкой. Фото Hunnicutt, R.P. «Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles»

Для демонстрации предлагаемого облика перспективного БТР был построен деревянный макет. По результатам его изучения было решено доработать проект. Уже обновленный вариант конструкторской документации был использован при строительстве первой опытной бронемашины T18. От макета она отличалась отсутствием места для помощника водителя и некоторыми другими особенностями конструкции. При этом достаточно сложные дистанционно управляемые пулеметные установки с оружием типа M2HB сохранялись на своих местах.

Чуть позже был построен второй опытный образец под обозначением T18E1. В этой версии проекта было решено отказаться от двух слишком сложных пулеметных установок. Вместо них на крыше корпуса поместили крупную командирскую башенку со смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор. Следующий прототип T18E2 лишился конической башенки, вместо которой разместили пулеметную установку T122. Такое устройство могло нести пулемет винтовочного или крупного калибра, который приходилось наводить вручную, высунувшись из люка. Оба эти прототипа, в связи с использованием новой башни, получили иное оснащение внутренних объемов корпуса: под башенкой или турелью размещалось единственное сиденье командира / стрелка. Немного позже крупную башенку на БТР T18E1 заменили конструкцией меньших размеров со схожими возможностями наблюдения, а также открытой установкой для крупнокалиберного пулемета.

T18E1, вид сверху. Фото Hunnicutt, R.P. «Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles»

В ходе испытаний два построенных прототипа регулярно дорабатывались с целью повышения тех или иных характеристик либо для исправления выявленных недостатков. Неоднократно обновленный и улучшенный прототип T18E1 в итоге стал эталоном для будущего серийного производства. В проект следовало внести некоторые дополнительные коррективы, определенные по результатам испытаний, после чего технику можно было ставить в серию. Первый заказ на серийное производство был выдан 11 января 1950 года. Первым подрядчиком стала компания IHC.

Интересно, что изначально перспективный бронетранспортер должен был стать базой для пяти машин различного назначения. Уже после начала серийного производства, в начале 1952 года, решили сократить количество модификаций до двух. Три другие машины теперь планировалось строить на основе иного образца бронетехники. Проект T18 рассматривался только в качестве основы для боевых машин двух модификаций. Перспективный бронетранспортер был принят на вооружение под обозначением M75 Armored Personnel Carrier.

В ходе программы строительства и испытаний прототипа облик техники претерпевал некоторые изменения. Окончательно он был сформирован только к началу серийного производства. По этой причине подробно рассмотрим конструкцию серийной техники, названной M75.

Конструкция дистанционно управляемых пулеметных установок. Рисунок Hunnicutt, R.P. «Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles»

Бронетранспортер получил стальной броневой корпус сварной конструкции. Лобовая часть корпуса состояла из нескольких наклонных листов толщиной от 40 до 51 мм. Средний и нижний листы имели крупный проем, прикрытый крышками. С помощью таких люков обеспечивался доступ к моторно-трансмиссионному отделению. Использовались вертикальные борта толщиной до 38 мм, образующие развитые надгусеничные ниши. Кормовой лист располагался вертикально. От атак сверху внутренние объемы машины защищались крышей, состоящей из горизонтальной центральной части и наклонных бортовых листов.

С точки зрения компоновки корпуса новая машина M75 была похожа на предыдущую M44. В передней части корпуса располагался крупный моторный отсек, рядом с которым находилось отделение управления. Все прочие объемы отдавались под десантное отделение, под полом которого находились топливные баки, аккумуляторные батареи и некоторые элементы ходовой части.

Моторно-трансмиссионное отделение вмещало шестицилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Continental AO-895-4 мощностью 295 л.с. и трансмиссию типа CD-500. Для упрощения обслуживания двигатель и трансмиссия устанавливались на общей раме и фактически представляли собой единый силовой блок. Для обслуживания силовой установки следовало открыть лобовой люк корпуса и выдвинуть раму со всеми агрегатами за пределы корпуса. При этом трансмиссия отстыковывались от осей ведущих колес.

Схема серийного M75. Фото Hunnicutt, R.P. «Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles»

В составе ходовой части имелось по пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки получали индивидуальную торсионную подвеску. Передняя и задняя пары катков оснащались дополнительными амортизаторами. Все катки, за исключением задней пары, имели балансиры, развернутые назад. Из-за необходимости установки топливного бака торсионы задней пары были сдвинуты, в связи с чем их балансиры развернули вперед. В передней части корпуса поместили ведущие колеса, направляющие – в корме. Над опорными катками находились три пары поддерживающих роликов. При этом между первой и второй парой имелся уменьшенный интервал.

Первоначальным проектом T18 предлагалось использование двух дистанционно управляемых пулеметных установок. Они должны были находиться на крыше корпуса позади моторного отсека. На погоне малого диаметра должна была располагаться поворотная конструкция с качающимся прямоугольным кожухом, вмещающим пулемет M2HB. Ниже уровня крыши располагалась колонка с органами управления и приводами наведения. Наводчик такого пулемета должен был использовать перископический прицел. Две пулеметные установки позволяли атаковать несколько разных целей одновременно.

Реконструкция внешнего вида бронетранспортера. Рисунок Tanks-encyclopedia.com

По результатам испытаний опытной техники было решено отказаться от столь сложного вооружения. В серию пошли бронетранспортеры с невысокой командирской башенкой, на которой монтировалась опора для установки пулемета M2HB. Рядом с рабочим местом командира-стрелка внутри корпуса имелись стеллажи для перевозки лент общей емкостью 1800 патронов. Также бронетранспортер M75 мог перевозить гранатомет M20 Super Bazooka с 10 выстрелами.

Экипаж машины состоял из двух человек. У левого борта в передней части корпуса находился пост управления с рабочим местом механика-водителя. Водитель имел собственный люк и должен был использовать несколько смотровых приборов, расположенных вокруг него. Вторым членом экипажа был командир, находившийся позади моторного отсека под собственным люком в командирской башенке. При необходимости он должен был управлять пулеметом.

Силовой блок выдвинут для обслуживания. Фото Tanks-encyclopedia.com

В надгусеничных нишах корпуса устанавливались общие лавки для размещения десанта. Имеющиеся размеры корпуса позволили использовать две бортовые лавки для пяти человек каждая. Солдаты должны были сидеть лицом друг к другу. Основным средством посадки и высадки были кормовые двери, подвешенные на петлях центральной стойки и открываемые

Автоматический гранатомёт M75 (США)

Как известно, до начала шестидесятых годов армия Соединенных Штатов не располагала автоматическими гранатометами. Однако одновременная работа нескольких государственных и частных организаций вскоре привела к появлению весьма удачных проектов. Одним из первых американских гранатометов с возможностью автоматического огня стало изделие под обозначением M75. Поскольку в то время готовые и опробованные решения отсутствовали, новый гранатомет имел необычную конструкцию и такой же принцип действия.
В основе проекта с официальным обозначением M75 и других разработок того периода лежало желание армии получить некое перспективное оружие, способное показывать дальность стрельбы на уровне пулемета и могущество боеприпаса наподобие ручной гранаты. Уже в конце пятидесятых годов удалось найти принципиальное решение этого вопроса – требовалось разработать автоматическое оружие под специальный осколочно-фугасный боеприпас. Вскоре началась разработка новых образцов, к которой присоединился ряд организаций оружейной промышленности. В ближайшей перспективе такое оружие могло поступить на вооружение пехоты, бронемашин и вертолетов.
Первый прототип гранатомета XM75, 1963 г. Фото Guns.wikia.com

Согласно всем доступным источникам, разработка одного из перспективных гранатометов велась компанией Philco-Ford Corporation (позже переименована в Ford Aerospace). Однако фактически ситуация выглядела немного иначе. По известным данным, изначально проект создавался компанией Aeronutronic – оборонным отделением Ford Motor Corporation. В 1961 году «Форд» приобрел обанкротившуюся компанию Philco, и через два года объединил ее с имеющимся подразделением. После этого оборонные проекты реализовывались предприятием Philco-Ford.

Проект перспективного автоматического гранатомета изначально носил название XM75, указывавшее на его опытный характер. Позже, после прохождения всех необходимых испытаний, оружие было рекомендовано к принятию на вооружение и получило название M75. Именно под таким обозначением гранатомет получил известность. Проектирование стартовало в самом конце пятидесятых годов и завершилось в 1961-м. Затем некоторое время ушло на испытания и последующее освоение серийного производства, которое поручили компании Springfield Armory.

В конце пятидесятых годов американские инженеры не имели никакого опыта в деле создания автоматических гранатометов, и потому были вынуждены искать некие новые решения, отвечающие предъявляемым требованиям. Оружейники из Aeronutronic / Philco-Ford предложили любопытный вариант автоматического оружия с ленточным боепитанием и внешним источником энергии для выполнения цикла перезарядки. Это позволяло заметным образом упростить конструкцию и сократить ее массу при одновременном получении желаемых характеристик. Интересной особенностью оружия стало наличие крупных деталей привода автоматики, придававшей ему характерный внешний вид.

Серийная конфигурация оружия, вид сзади справа. Фото The Machine Gun

Главной деталью гранатомета была металлическая ствольная коробка с креплениями для всех прочих агрегатов. Спереди на ней закреплялся ствол, сбоку предусматривалось окно для подачи ленты с выстрелами, а сзади имелись крепления для ударно-спускового механизма. Сверху на коробке расположили пару вертикальных стоек, которые должны были удерживать на своих местах агрегаты привода автоматики. Между этими стойками в верхней части коробки имелся продольный паз. Внутри коробки предусматривалась полость, в которой, осуществляя перезарядку и выстрел, должен был двигаться ствол

Гранатомет XM75 получил нарезной ствол калибром 40 мм длиной 13,5 дюйма (348 мм). Ствол имел цилиндрическую верхнюю поверхность с увеличенным диаметром в казенной части. Сверху на казеннике предусмотрели зацеп, необходимый для соединения ствола с приводами автоматики. Во время стрельбы ствол должен был последовательно перемещаться назад и вперед. Любопытно, что авторы проекта нашли возможность исключить из конструкции оружия возвратную пружину, возложив ее функции на привод.

Неполная разборка гранатомета M75. Рисунок из пользовательского руководства

Оружие не имело отдельного затвора. Функции этой детали возлагались на заднюю стенку ствольной коробки. Там же находился ударно-спусковой механизм куркового типа.

Непосредственно над ствольной коробкой поместили оригинальный привод агрегатов, при помощи которого оружие могло вести огонь. На задней верхней стойке, за ней, установили электромотор постоянного тока мощностью 5/8 л.с., рассчитанный под напряжение 28 В. Именно он являлся источником механической энергии для осуществления перезарядки. На двигатель установили гибкий вал. Он был необходим для разрыва жесткой механической связи и предотвращения повреждений мотора импульсом отдачи. При помощи гибкого вала двигатель соединялся с крупным приводным барабаном, закрепленным на передней опоре ствольной коробки.

Барабан получил цилиндрический корпус, на внешней поверхности которого имелась пара косонаправленных колец-направляющих. Внутри барабана расположили планетарный редуктор, снижавший обороты двигателя до приемлемого уровня. Во время стрельбы мотор должен был вращать барабан, а тот отвечал за работу автоматики. На один оборот барабана приходился один выстрел.

Общий вид установки M5. Фото Fas.org

Получив электрические приводы, автоматический гранатомет XM75 лишился возможности работы в пехоте. С определенного времени его стали рассматривать только в качестве нового оружия для вертолетов. В такой конфигурации он должен был оснащаться электрическими системами дистанционного управления. Фактически управление стрельбой осуществлялось путем подачи тока на электродвигатель. При наличии напряжения мотор вращал барабан и осуществлял стрельбу, при отключении – останавливался.

Проект также предусматривал использование двух предохранителей. Простейший электрический выключатель «блокировал» работу привода. Механическая часть оружия имела предохранитель в виде защелки, блокирующей ствол в переднем положении. Для стрельбы следовало разблокировать ствол и включить электрические устройства.

Изделие XM75 должно было использовать выстрелы типа 40х53 мм, разработанные на базе гранат 40х46 мм для гранатомета M79. Основой боекомплекта была осколочная граната M384. Также был разработан инертный боеприпас M384. При помощи рассыпных звеньев гранаты должны были соединяться в ленту необходимой длины. Лента помещалась в приемное окно в левой стенке ствольной коробке. Подача ленты в оружие осуществлялась при помощи несложного рычажного механизма, приводимого в действие вращающимся барабаном.

Конструкция установки M5. Рисунок The Machine Gun

Подача ленты могла осуществляться как непосредственно в приемное окно гранатомета, так и с использованием гибкого металлического рукава. Готовый к применению и возимый боекомплект мог определяться в соответствии с особенностями применения оружия. Одни платформы могли взять на борт большее количество гранат, тогда как грузоподъемность других приводила бы к сокращениям.

Гранатомет нового типа в теории мог оснащаться открытым прицелом. По некоторым данным, его также можно было комплектовать оптическим прицелом. Однако это оружие предназначалось для авиации, и в таком случае для наведения планировалось использовать иные приборы, размещенные отдельно от оружия – на рабочих местах летчиков.

Известна фотография, на которой опытный гранатомет XM75 установлен на станке-треноге. В такой конфигурации оружие проходило первые испытания, задачей которых была проверка работоспособности конструкции. В дальнейшем такой станок не использовался. Естественно, его применение в бою тоже не предполагалось.

Вертолет UH-1, оснащенный гранатометной установкой M5. Фото US Army

Тело гранатомета имело общую длину (ствол в крайнем переднем положении) не более 22,5 дюйма (571,5 мм). При уходе ствола назад длина оружия сокращалась до 18 дюймов (457,2 мм). Высота изделия – 9 дюймов (228,6 мм), ширина – 8 дюймов (203,2 мм). Масса тела – 27 фунтов или менее 12,3 кг. Оружие нуждалось во внешнем источнике постоянного тока напряжением 28 В силой 7,5 А.

Автоматический гранатомет отличался интересным принципом действия, связанным с использованием внешнего привода. При подготовке к стрельбе ствол при помощи электропривода переводился вперед, а в приемник помещалась лента с выстрелами. Нажав на спусковой крючок, стрелок включал мотор. Тот через вал и редуктор вращал барабан, который при помощи боковых направляющих взаимодействовал со стволом и отводил его в заднее положение. При этом ствол буквально надевался на выстрел и прижимался к стенке ствольной коробки, выполнявшей функции затвора. После этого УСМ автоматически отпускал курок и делал выстрел. Мотор продолжал вращать барабан, и тот начинал сдвигать ствол вперед. В этот момент осуществлялась экстракция пустой гильзы с одновременным взведением спускового механизма. Один оборот барабана соответствовал одному циклу перезарядки и выстрела.

Автоматика с внешним приводом, осуществляемым через планетарный редуктор, позволила получить приемлемые огневые характеристики. Делая несколько оборотов в секунду, барабан обеспечивал скорострельность до 230 выстрелов в минуту. Начальная скорость гранаты достигала 230-240 м/с, что позволяло стрелять на дальность до 1900 м.

«Хьюи» с M5 во Вьетнаме. Фото Cs.finescale.com

Первые опытные образцы нового автоматического гранатомета появились в 1961-62 годах и сразу отправились на испытания. На практике было установлено, что предложенное оружие от Aeronutronic / Philco-Ford, в целом, соответствует требованиям армии. В то же время, были выявлены некоторые проблемы. Прежде всего, заметные ограничения накладывало наличие электромотора. Фактически гранатомет не мог использоваться в качестве мобильного пехотного оружия на станке и нуждался в каком-либо носителе. Однако это не было серьезной проблемой, поскольку к этому времени XM75 рассматривался только в контексте перевооружения авиации.

Более серьезная проблема была связана с наличием крупного и достаточно тяжелого барабана. Во время стрельбы наблюдался гироскопический эффект, затруднявший наведение оружия и ухудшавший точность. Кроме того, имелась некоторая вероятность того, что после стрельбы в казеннике ствола останется неиспользованный выстрел. Это могло приводить к некоторым рискам.

Впрочем, на этом все недостатки заканчивались, и они не выглядели серьезными на фоне положительных черт оружия. По результатам испытаний, гранатомет M75 рекомендовали к принятию на вооружения. Перед этим его следовало доработать с учетом накопленного опыта. Вскоре появилась обновленная версия гранатомета, отличавшаяся от базовой формой некоторых деталей. Одновременно с ней разрабатывались несколько новых установок для монтажа на вертолеты.

Опытный образец установки XM9. Фото Fas.org

К середине шестидесятых годов силами нескольких оборонных предприятий были созданы две установки для гранатометов M75. Первым появилось изделие M5. Это была дистанционно управляемая установка с электрическими приводами наведения в двух плоскостях. Установка комплектовалась ящиком для ленты на 305 или 150 выстрелов. Ее предлагалось монтировать под носовой частью фюзеляжа вертолета UH-1. Также такое оружие использовалось на вертолетах ACH-47A.

В то же время была создана дистанционно управляемая установка M28, изначально предназначавшаяся для боевых вертолетов семейства AH-1. Такая установка могла комплектоваться одним гранатометом и многоствольным пулеметом M134 либо нести пару M75. Рядом с установкой M28 внутри вертолета-носителя монтировалась пара ящиков для боекомплекта; они вмещали 4000 патронов для пулемета или 300 гранат для M75.

Третий вариант установки получил название XM9. Она включала горизонтальную опору, пригодную для установки на борт вертолета-носителя, и опорно-поворотное устройство с U-образным креплением для гранатомета. Боекомплект предлагалось подавать из ящика на борту вертолета через гибкий металлический рукав. Установка XM9 была совместима сразу с несколькими американскими вертолетами того времени.

Установка M28 с пулеметом M134 (слева) и гранатометом M75 (справа) на вертолете AH-1. Фото Militaryfactory.com

Серийное производство гранатометов M75 для использования на авиационных установках стартовало в 1965 году. По ряду причин, выпуск оружия поручили не разработчику, а предприятию Springfield Armory. Производство продолжалось около двух лет, и за это время армии передали менее 500 гранатометов, которые вскоре установили на изделия M5 и M28. Установки в сборе, в свою очередь, монтировались на вертолетах американской армии.

Появившись в середине шестидесятых годов, автоматические гранатометы нескольких новых моделей – в том числе и M75 – получили возможность показать себя в условиях настоящей войны. Вертолеты с установками M5 и M28 отправились во Вьетнам. Известно, что вертолеты с автоматическими гранатометами, несмотря на незначительную их численность, неплохо зарекомендовали себя. Они оказались весьма удобным и эффективным дополнением к существующим пулеметам, способным усилить огонь по противнику.

Однако не обошлось без критики: достаточно быстро военные составили список недостатков и проблем, выявленных в ходе реального конфликта. Оружие, использовавшее специфические принципы работы, оказалось достаточно сложным в обслуживании. Сложный климат Юго-Восточной Азии так же сказывался на надежности и на характеристиках гранатометов. Подобные отзывы предопределили дальнейшую судьбу имеющихся систем, а также привели к появлению новых разработок.

AH-1 с установкой M28 в полете. Фото US Army

Уже в 1966 году компания Philco-Ford Corporation предложила новый вариант автоматического гранатомета с внешним приводом. Изделие XM129 отличалось от предшественника серьезно переработанной конструкцией, но при этом могло показывать схожие характеристики и было удобнее в обслуживании. Появление гранатомета XM129 привело к постепенному отказу от M75. В 1967 году последний сняли с производства. Теперь новые вертолетные установки M28 следовало оснащать новейшими M129. Впрочем, эксплуатация подобных систем с более старыми гранатометами продолжалась вплоть до потери или списания.

По разным данным, к началу семидесятых годов имеющиеся автоматические гранатометы M75 выработали свой ресурс, после чего были списаны и утилизированы. Некоторое количество такого оружия было сохранено и стало музейными экспонатами. К моменту завершения службы M75 американская армия располагала автоматическими гранатометами сразу нескольких типов. Нетрудно заметить, что при их создании использовались наработки и идеи первого проекта.

После M75 американская промышленность создала несколько новых автоматических гранатометов с разными принципами действия и отличающимися характеристиками. Кроме того, такое оружие имело разное предназначение. Одни изделия новых моделей создавались для пехоты, тогда как другие адаптировались под использование авиацией. При этом прародителем обоих направлений может считаться именно M75 от Philco-Ford Corporation.

По материалам:
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
https://militaryfactory.com/
http://guns.wikia.com/
Aviation Unit Maintenance Manual for Armament Subsystem, Helicopter, 40 Millimeter Grenade Launcher, M5. – Headquarters, Department of the Army, 1992.
Chinn G.M. The Machine Gun, Vol. Five. 1987.
Карпенко А.В. Автоматические гранатометы – оружие XX века. М.: Цейхгауз, 2007.

Легкий танк M41 / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Бронетранспортер М75

Бронетранспортер М75 был разработан на базе танка М41 с учетом опыта, полученного при создании гусеничных БТР М39 (на базе истребителя танков М18) и М44 (на базе танка М24).

Прототип бронетранспортера под обозначением Т18 представили на испытания в конце 1950 года. Сваренный из катаных бронелистов толщиной 16 мм корпус машины был спроектирован заново.

Бронетранспортер М75

ЗСУ М42А1 44-го артиллерийского полка 3-й дивизии морской пехоты США на огневой позиции во Вьетнаме (слева), ЗСУ М42 60-го артиллерийского полка армии США ведет огонь (в центре). Камбоджа, август 1967 года


ЗСУ М42А1 44-го артиллерийского полка 3-й дивизии морской пехоты США на огневой позиции во Вьетнаме (слева), ЗСУ М42 60-го артиллерийского полка армии США ведет огонь (в центре). Камбоджа, август 1967 года

Опытный образец бронетранспортера Т18Е1


Опытный образец бронетранспортера Т18Е1

Двигательную установку, аналогичную используемой на танках «Уокер Бульдог», перенесли в переднюю правую часть корпуса. Место механика-водителя располагалось слева от двигателя, в наклонном бронелисте корпуса имелся круглый люк механика-водителя, перед люком устанавливались три перископических наблюдательных прибора. Сиденье командира размещалось по оси машины непосредственно за двигателем.

В крыше корпуса над сиденьем командира имелась командирская башенка, для наблюдения за местностью в ней находились три перископа.

Кормовую часть бронетранспортера занимало десантное отделение, рассчитанное на перевозку 11 солдат с полным вооружением. Доступ в десантное отделение обеспечивался через двери в вертикальном кормовом бронелисте или большие двустворчатые прямоугольные люки в крыше корпуса. В десантном отделении полностью отсутствовали амбразуры для стрельбы из личного оружия и смотровые приборы. Наблюдение за местностью и стрельба могли вестись только через открытые верхние люки. Ходовую часть несколько изменили из-за перемещения двигателя в переднюю часть корпуса: ведущие колеса установили спереди, направляющие — сзади.

Первоначальным проектом установка пулеметного вооружения на БТР Т18 не предусматривалась, но уже в ходе испытаний на бортах корпуса в районе места командира смонтировали дистанционно управляемую установку из двух пулеметов; отрабатывались варианты установки с пулеметами калибра 7,62 мм и 12,7 мм. Приводы наведения пулеметов — электрогидравлические, сектор наведения по горизонту — 220°. Наводить пулеметы можно было как поодиночке, так и одновременно. На опытном образце бронетранспортера Т18Е1 вместо бортовых пулеметных контейнеров два дистанционно управляемых 12,7-мм пулемета ставились непосредственно на командирскую башенку. Штатным вариантом вооружения стал один 12,7-мм пулемет на шкворневой установке перед командирской башенкой.

Выпуск бронетранспортеров М75 был налажен на заводах фирм «Интернешнл Харвестер» и «Форд» в начале 1954 года, всего изготовлено 1729 БТР. Машины этого типа недолго оставались на вооружении, им на смену пришли БТР М113. На рубеже 1950 — 1960 годов большую часть бронетранспортеров М75 американцы передали по программе военной помощи Бельгии, где они тихо и мирно прослужили до середины 1980-х годов. И в Бельгии на смену М75 пришли транспортеры М113.

Испытания различных вариантов опытных образцов бронетранспортеров Т18 завершились в 1952 году, машину приняли на вооружение армии США под обозначением М75.

На основе бронетранспортера М75 было разработано три самоходных миномета: 81-мм, 105-мм и 4,2-дюймовый. Минометы размещались в боевом отделении, часть крыши корпуса над которым демонтировалась.

Испытывались варианты БТР с опорными катками большего диаметра и корпусом с расположенными под углом к вертикали бронелистами.

В серийное производство ни один экспериментальный бронетранспортер не передавался.

М75


М75

Бронетранспортер М75

Опытный образец бронетранспортера Т18Е1 с альтернативной установкой вооружения— 7,62-мм пулеметом «Браунинг» М1919А4 в башенке (в центре). Вид сверху на 106-мм самоходный миномет Т64 (справа)


Опытный образец бронетранспортера Т18Е1 с альтернативной установкой вооружения— 7,62-мм пулеметом «Браунинг» М1919А4 в башенке (в центре). Вид сверху на 106-мм самоходный миномет Т64 (справа)

Бронетранспортер М75

Бронетранспортер М75

Прототип 105-мм самоходной гаубицы Т98


Прототип 105-мм самоходной гаубицы Т98

M75, Бронетранспортер | Энциклопедия военной техники

В годы второй мировой войны основным средством переброски пехоты в армии США являлся полугусеничный бронетранспортер М3. Эта машина имела ряд недостатков, основными из которых было отсутствие бронированной крыши и неспособность сопровождать танки при движении вне дорог.

По этой причине в сентябре 1945 года командование армии США выдало заказ на разработку полностью гусеничной машины, способной перевозить двенадцать солдат, выполнять разведывательные операции и функции машины управления. Базой нового бронетранспортера должно было служить шасси грузового трактора Т43. В 1946 году начались работы над новой машиной, получившей обозначение Т 18. Контракт на разработку и изготовление четырех прототипов получила фирма “Интернэшнл Харвестер”. За базовой моделью последовали модификации Т18Е1 и Т18Е2. Базовая машина Т18 не имела вооружения, зато последующие модели предполагалось оснастить различными системами вооружений – простой или спаренной пулеметными установками с дистанционным управлением. Разрешение на серийное производство новой машины, стандартизированной как М75, было выдано в 1951 году. Всего с 1952 г. по 1954 г. фирмы “Интернэшнл Харвестер” и FMC изготовили 1729 бронетранспортеров М75.

Бронетранспортер предназначался для транспортировки на поле боя пехоты, боеприпасов, продовольствия и других грузов. Он весил около 19 т и вмещал, кроме механика-водителя и командира машины, отделение пехоты (10 человек). Максимальная скорость движения достигала 71 км/час. В конструкции М75 использованы некоторые автомобильные узлы и агрегаты, позаимствованные у легкого танка М41. созданного в то же время. Несмотря на преимущества над эксплуатировавшимся в войсках бронетранспортером М44, М75 имел очень высокий силуэт, не обладал системой защиты от оружия массового поражения и не мог плавать, Полностью закрытый броневой корпус коробчатого сечения выполнялся из катаной стали и обеспечивал защиту от пулеметного огня и осколков снарядов. На крыше корпуса установлена командирская башенка с одним 12,7-мм пулеметом и смотровая башенка водителя с люком. Боекомплект пулемета состоял из 1800 патронов.

Место механика-водителя находится впереди слева, двигатель и трансмиссия – справа. Десантное отделение расположено сзади. Вход и выход из него осуществляется через двустворчатую дверь в кормовой стенке корпуса. В крыше десантного отделения имеются также два люка. При движении ночью в смотровой башенке водителя устанавливался инфракрасный перископ. Силовой агрегат бронетранспортера состоял из бензинового 6-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения “Континентал” АО-895-4, развивавшего мощность 217 кВт, и гидромеханической трансмиссии типа “Кросс-Драйв”. Воздух к двигателю и трансмиссии поступал через люк в крыше корпуса и выходил наружу через два люка, расположенных по обоим бортам машины. Люки снабжались броневыми жалюзи. На бронетранспортере применено переднее расположение силовой передачи и ведущих колес. БТР М75 мог без подготовки преодолевать броды глубиной до 1,22 м, а с подготовкой – до 2.03 м.

М75 использовался американцами в боевых действиях в Корее и по отзывам специалистов показал высокую маневренность и проходимость. На базе М75 был создан ряд экспериментальных машин, но ни одна из них не пошла в серийное производство. Бронетранспортер М75 выпускался в большом количестве, но был очень дорогим, вследствие чего его решили заменить новым, более дешевым бронетранспортером М59.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М75

Боевая масса, т 18,8
Экипаж, чел. 2+10
Габаритные размеры, мм:
длина 5193
ширина 2844
высота 3041
клиренс 450
Бронирование, мм 9,5 – 25,4
Вооружение: 12,7-мм пулемет “Браунинг” М2
Боекомплект: 1800 патронов
Двигатель: “Континентал” АО-895-4, 6-цилиндровый, карбюраторный,
воздушного охлаждения, мощность 217 кВт при 2660 об/мин
Удельное давление на грунт, Мпа 0,056
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 71
Запас хода по шоссе, км 185
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,46
ширина рва, м 1,68
глубина брода, м 1,22

Siemens M75 — это … Что такое Siemens M75?

У этого существуют и другие значения, см. M75.

Siemens M75
[[Файл: | 250px]]
Производитель

Siemens Mobile

Поддерживаемые сети

GSM 900, GSM 1800, GSM 1900

Формфактор

моноблок

Размеры

110x52x21 мм

Вес

110 г

Камера

1280×1024 (1.30 млн. пикс.), цифровой Zoom 5x

Интерфейсы

IRDA, COM-порт, USB, Bluetooth

Siemens M75 — защищённый сотовый телефон фирмы Siemens, например в 2005 году.

Описание

Последняя модель пылевлагозащищенного телефона разработанная фирмой Siemens Mobile до продажи BenQ. Телефон обладает функциями телефонов бизнес-класса и защищенным корпусом со степенью защиты IP54.Из-за своего дизайна аппарата получил такие прозвища, как «броневик», «лесоруб». Но просчеты в маркетинге компании Siemens не использовали телефон положенное ему место на рынке, и его производство было свернуто.

Характеристики

Технические характеристики почти полностью идентичны характеристикам модели CX75. То же относится и к программному обеспечению телефона [1] .

Общие характеристики
Диапазоны частот GSM 900, GSM 1800, GSM 1900
Тип корпуса моноблок
Конструкция водозащита, джойстик
Антенна встроенная
Вес 110 г
Размеры 110x52x21 мм
Звонки
Тип мелодий 40-голосная полифония, MP3-мелодии
Виброзвонок есть
Связь
Интерфейсы IRDA, COM-порт, USB, Bluetooth
Доступ в интернет WAP 2.0, GPRS, POP / SMTP-клиент
Модем есть
Синхронизация с компьютером есть
Сообщения
Дополнительные функции SMS ввод текста со словарем, шаблоны сообщений, отправка SMS нескольким адресатам
MMS есть
EMS есть
Другие функции
Громкая связь (встроенный динамик) есть
Автодозвон есть
Звуковая индикация времени разговора есть
Режимы кодирования звука HR, FR, EFR есть
Экран
Тип экрана цветной TFT экран, 262144 цветов
Размер изображения число строк — 9, 132×176 пикс.
Русификация есть
Индикация стоимости разговора, времени разговора
Мультимедийные возможности
Встроенная фотокамера 1280×1024 (1.30 млн. Пикс.), Цифровой Zoom 5x
Запись видеороликов есть
Аудио MP3, AAC-проигрыватель
Диктофон есть
Игры есть
Java-приложения есть
Объём встроенной памяти 8.29 МБ
Тип карты памяти RS-MMC, MMC (работает, выглядывает из корпуса)
Питание
Тип аккумулятора Литий-ионный
Емкость аккумулятора 750 мАч
Время разговора 5:00 ч: мин
Время ожидания 220: 00 ч: мин
Записная книжка и органайзер
Записная книжка в аппарате 1000 номеров
Поиск по книжке есть
Обмен между SIM-картой и внутренней памятью есть
Прямой (flash) набор 8 номеров
Органайзер будильник, калькулятор, планировщик задач

Похожие модели

См.также

Примечания

Ссылки

Сотовые телефоны Siemens
Серия A A31 · A35 · A51 · A52 · A53 · A57 · A60 · A62 · A65 · A70 · A75 · AF51 · AL21 · AP75 · AX72 · AX75
Серия C C60 · C62 · C65 · C70 · C72 · C75 · C81 · CC75 · CF62 · CF65 · CF75 · CF110 · CFX65 · CL55 · CL75 · CT66 · CT70 · CX65 · CX70 · CX75
Серия M M55 · M65 · M75 · M81 · MC60 · ME45 · ME75
Серия S S46 · S55 · S65 · S66 · M68 · S75 · SF65 · SFG75 · SG75 · SK65 · SL45 · SL65 · SL75 · SP65 · ST60 · SG75 · SXG75 · SX1
Другие Xelibri 1 · Xelibri 2 · Xelibri 3 · Xelibri 4 · Xelibri 5 · Xelibri 6 · Xelibri 7 · Xelibri 8

.

B75M-A | Материнские платы | ASUS в России

Процессор и чипсет
Поддержка процессоров Intel Ivy Bridge для разъема LGA1155

Данная материнская плата совместима с процессорами Intel Ivy Bridge для разъема LGA1155, которые включают интегрированные контроллеры памяти и шины PCI Express для поддержки двухканальной DDR3 SDRAM и 16 линий PCI Express 2.0. Современные процессоры Intel являются одними из самых высокопроизводительных и энергоэффективных в мире.

Поддержка PCI Express 3.0

PCI Express 3.0 — это новая версия периферийной шины, которая вдвое увеличивает ее пропускную способность по сравнению с предыдущей версией (с 16 до 32 ГБ / с в режиме x16). При этом она является совместимой с устройствами, разработанными для PCI Express 1.0 и 2.0.

* Скорость работы шины PCI Express зависит от модели процессора.

Чипсет Intel B75 Express

Intel B75 Express — это новейший чипсет, созданный для работы с процессорами Core i7, Core i5, Core i3 второго и поколения третьего поколения, вставляемыми в разъем LGA1155.Он отличается высокой стабильностью, производительностью и пропускной способностью. Intel B75 Express также позволяет использовать встроенное графическое ядро ​​современных процессоров от Intel.

Цифровая система питания DIGI +

Цифровая архитектура системы питания обеспечивает максимальную стабильность и эффективную работу компьютера и предоставляет пользователю возможность гибкой настройки стабилизатора напряжения, как с помощью обычных параметров UEFI BIOS, так и специального программного интерфейса.Надежная и мощная система питания — залог успешного функционирования компьютера в режиме разгона!

Сеть iControl

Управление сетевым трафиком в режиме реального времени
Данная утилита позволяет установить приоритеты использования пропускной способности различных приложений с помощью удобного пользовательского интерфейса. Также с ее помощью можно быстро настроить интернет-подключение по протоколу PPPoE. Одним словом, это легкий инструмент для управления сетевым интерфейсом вашего компьютера.

ASUS FanXpert

Тихое и эффективное охлаждение
Утилита ASUS Fan Xpert автоматически регулирует скорость процессорного кулера и корпусных вентиляторов в зависимости от системы и температуры окружающей среды. Предустановленные профили позволяют найти оптимальный баланс между эффективностью охлаждения и уровнем шума.

Эксклюзивные функции ASUS
Технология USB 3.0 Boost

Ускоренная версия шины USB с протоколом UASP
Для ускорения интерфейса USB 3.0 специалисты ASUS реализовали поддержку протокола UASP. При использовании устройства совместимого периферийного скорость передачи данных по USB 3.0 возрастает до 170%! Для работы с функцией USB 3.0 Boost имеется удобный графический интерфейс.

AI Suite II

Единая программная оболочка для управления технологиями ASUS
Все эксклюзивные функции и технологии ASUS теперь доступны посредством единого программного обеспечения ASUS AI Suite II. С его помощью можно осуществлять разгон компьютера, осуществлять контроль напряжения и контроля за системой.Единый избавляет пользователя от необходимости переключаться между дюжиной разных утилит.

Система питания
Защита от всплесков напряжения

Данная материнская плата снабжена специальной защитой от всплесков напряжения, которые могут повредить компонент компьютера.

Энергетический процессор

Энергоэффективная платформа
Специальный энергетический процессор, подходящие специалисты ASUS автоматически определяет загрузку системы и оптимизирует ее энергопотребление в режиме реального времени.

Система питания
ASUS UEFI BIOS

Удобный интерфейс настройки BIOS
ASUS UEFI BIOS представляет собой образец UEFI (Unified Extensible Firmware Interface — Унифицированный расширяемый интерфейс прошивки), который пришел на смену традиционным системам BIOS. Одним из видимых невооруженных взглядов преимуществом ASUS EFI BIOS является поддержка не только клавиатуры, но и мыши. Таким образом, интерфейс BIOS таким же был посещаемым пользователем, как интерфейс обычных программ.В ASUS UEFI BIOS имеется два режима: «простой» режим с базовыми настройками для обычных пользователей и «продвинутый» для энтузиастов.

BIOS без сбоев 3

Утилита ASUS CrashFree BIOS 3 позволяет восстановить испорченные данные BIOS с помощью флэш-диска с интерфейсом USB, содержащего файл с кодом BIOS. Вам не нужно будет тратить время и деньги на покупку нового чипа BIOS.

RoHS
GreenASUS и соответствие стандарту ErP

Материнская плата и ее упаковка соответствуют директиве Евросоюза об ограничении использования вредных веществ (Ограничение использования опасных веществ — RoHS).Компания ASUS создает эффективные и утилизированные продукты и упаковку, чтобы обезопасить здоровье потребителей и минимизировать эффект от производства на всю экологию.

.

ASUS B75M-A отзывы покупателей и специалистов на отзовик

Материнская плата ASUS B75M-A

Краткие характеристики:

материнская плата форм-фактор microATX

сокет LGA1155

чипсет Intel B75

2 слота DDR3 DIMM, 1066-2200 МГц

разъемы SATA: 3 Гбит / с — 5; 6 Гбит / с — 1

Пользователям нравится:

материнская плата форм-фактор microATX

сокет LGA1155

чипсет Intel B75

Общая оценка:

Материнская плата ASUS B75M-A отзывы

с i5 3450 шустро, плавно, ссд диск загрузка винды и плавность хода радует)

относительно недорогая, компактная, с защитой по питанию, ASUS веников не вяжет

Недостатки:

две планки под оперативку

30.06.2018 05:53

кирилл

Все устраивает.

Цена, качество, удобство использования.

Недостатки:

Нет такого.

18.05.2017 09:17

Шуклин Алексей

Матплата, конечно не из дешевых, но чтобы собрать хороший игровой компьютер, во-первых, нужна качественная и надежная матплата, поэтому, купил ASUS, они уже не единожды проверены временем.Работает немного, только полгода, но один серьезный перепад напряжения комп уже благополучно пережил благодаря этой матплате.

Форм-факторе MicroATX, можно смело установить в компактные корпуса.

Недостатки:

нет

21.06.2015 14:36 ​​

Канивец Ярослав

Оптимальное соотношение цены / качества. Гарантия 3 года. B75 чипсет — все что надо, ничего лишнего. Стабильно, надежно, глюков не замечено.

Все сделано аккуратно.Это старый добрый ASUS!

Недостатки:

Только 2 планки памяти.

26.02.2014 11:10

власов дмитрий

Удачное приобретение

Такая материнская плата была куплена два месяца назад.Очень доволен тем, что выбрал именно эта модель. Для меня важна была возможность высокой производительности и подключения звука. Да, тут встроенная звуковая, но она, что удивительно, хорошая и работает на 7.1. Проверено, и мне понравилось

Качество изготовления, скорость работы, качество звука

Недостатки:

Пока нет

хорошая материнка

брал тогда, когда собирал сестре комп.ей для работы и поэтому в данной материнке нашел все что нужно. DDR3 и подходит под Intel. набор разъемов под все комплектующие. со временем думаю еще кину туда видеокарту помощнее, чтоб не только для работы и все будет — зэ бэст.

не греется, качественные материалы и сборка

Недостатки:

не нашел

Никита Кузнецов

Доброная плата с отличными характеристиками

Классная плата.Я брал домой, но думаю и для офиса прекрасно подойдет. Основным преимуществом ее как по мне является наличие SATA 6 Гбит / с для подключения SSD-диска. Установил без проблем. Отдельно хочется отметить прекрасную комплектацию. Мне пришло много всего: документация, шлейфы, заглушка, диск с драйверми и утилитами.

простота установки, наличие разъемов

Недостатки:

нет, хорошо как для домашнего пользования, так и для работы в офисе

Оставьте свой отзыв на ASUS B75M-A

Оставить отзыв

Спасибо за отзыв.

Он будет опубликован после проверки модератором!

Характеристики ASUS B75M-A

Процессор

Розетка
LGA1155
Поддерживаемые процессоры
Intel Core i7 / Core i5 / Core i3 / Pentium / Celeron
Поддержка многоядерных процессоров
есть

Чипсет

Чипсет
Intel B75
BIOS
AMI
Поддержка SLI / CrossFire
нет

Память

Память
DDR3 DIMM, 1066 — 2200 МГц
Количество слотов памяти
2
Поддержка двухканального режима
есть
Максимальный объем памяти
16 Гб

Дисковые контроллеры

IDE
нет
SATA
количество разъемов SATA 3 Гбит / с: 5, количество разъемов SATA 6 ГБит / с: 1

Слоты расширения

Слоты расширения
1xPCI-E x16, 2xPCI-E x1, 1xPCI
Поддержка PCI Express 2.0
есть
Поддержка PCI Express 3.0
есть

Аудио / видео

Звук
7.1CH, HDA, на основе Realtek ALC887-VD

Сеть

Ethernet
1000 Мбит / с, на основе Realtek 8111F-VB-CG

Подключение

Наличие интерфейсов
12 USB, из них 4 USB 3.0 (2 на задней панели), D-Sub, DVI, HDMI, Ethernet, PS / 2 (клавиатура), PS / 2 (мышь)
Разъемы на задней панели
6 USB, из них 2 USB 3.0, D-Sub, DVI, HDMI, Ethernet, PS / 2 (клавиатура), PS / 2 (мышь)
Основной разъем питания
24-контактный
Разъем питания процессора
4-контактный
Тип системы охлаждения
пассивное

Дополнительные параметры

Форм-фактор
microATX

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

Все отзывы взяты из открытых источников.Администрация сайта otzovik-top за отзывы не несет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *