Мегаватт журнал: Журнал август — ноябрь 2018 года

Содержание

Журналы и газеты — Журнал «МЕГАВАТТ»

Журнал «МЕГАВАТТ»

Дата добавления:
31.07.2013
Хиты:
2458
Рейтинг:
 
Голосовать:

Ответ





«МЕГАВАТТ» – ежеквартальный журнал, предназначенный для руководителей и широкого круга специалистов энергетических предприятий России и СНГ, является еще одним каналом получения достоверной информации о деятельности компании, ее инновационных разработках, текущих производственных проектах. Основная задача издания – погрузить читателей в специфику работы «Силовых машин», а именно разъяснять значение работы компании в масштабах России и международного рынка, показывать взаимосвязь между целями компании и целями клиентов, наглядно демонстрировать пути их достижения, давать необходимый объем знаний о направлениях развития «Силовых машин». На страницах журнала публикуется актуальная информация о наиболее эффективных разработках и услугах компании, примеры эффективного сотрудничества, а также обзоры событий электроэнергетического рынка. Издание подготовлено к печати в партнерстве с ООО «РусГрупп» (агентство, входящее в коммуникационную группу BCA, Санкт-Петербург).
Тираж журнала: 999 экз. 
Периодичность выхода: 1 раз в квартал 
Формат: 36-42 полосы А4, цветной 

 

Новости 1 — 2 из 2
Начало | Пред. | 1 | След. | Конец | Все

Категория

Понравилось? Расскажи об этой странице друзьям!
Поиск ответов
На правах рекламы

Мегакары наступают: 7 автомобилей мощностью более 1 мегаватта (1360 л.с.)

С XVIII века люди измеряют мощность двигателей в «лошадях», и если на заре автомобилестроения такой подход был оправдан чисто рекламными соображениями – покупателю показывали, скольких копытных ему заменит машина, то в наши дни эта система измерения безнадежно устарела. Постепенный переход автомобилей на электромоторы – отличный повод попрощаться с «лошадьми» и взять на вооружение более подходящие электродвигателям термины: ватт, киловатт и, наконец, мегаватт. 

Koenigsegg Gemera

Одними из первых мощность своих машин в мегаваттах стали указывать шведы из компании Koenigsegg. Еще в 2014 году, представляя свой гиперкар One:1, они предпочли объявить, что отдача его силовой установки равна не 1360 «лошадям», а одному мегаватту. Сегодня каждая из трех предлагаемых Koenigsegg моделей превосходит этот показатель: двухместные Regera и Jesko выдают по 1,17 МВт (1600 л. с.), а четырехместная Gemera – 1,25 МВт (1700 лошадей). 

Gemera, по словам создателей, – это «мега-GT», и их слова не расходятся с делом. Машина набирает 100 км/ч за 1,9 секунды, способна разогнаться до 400 км/ч, а при полном баке и заряженных батареях может проехать без остановок 1000 километров. Колеса задней оси Gemera приводит в движение пара электрических двигателей, а за передние отвечают еще один электромотор и уникальный 2-литровый 3-цилиндровый бензиновый агрегат весом 70 кг под названием Tiny Friendly Giant («худенький дружелюбный гигант»). О цене информации пока нет, но ожидается, что она составит порядка 1,7 млн евро. 

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti, помимо базового Chiron, предлагает еще четыре модификации этой модели: Sport, Pur Sport, Sport 110 Ans и Super Sport 300+. Никакого электричества, все версии Chiron оснащаются 8-литровым бензиновым двигателем W16 с четырьмя турбинами, но именно в варианте «300+» его настройки доведены до предела. Если у остальных модификаций мощность – 1,10 МВт (1500 л. с.), то Super Sport 300+ выдает 1,17 МВт (1600 л. с.). Название указывает на то, что этот автомобиль способен разогнаться более чем до 300 миль/час (490,48 км/ч), и он уже доказал это осенью 2019 года на полигоне Эра-Лессин в Нижней Саксонии. Всего будет выпущено 30 экземпляров по цене 3,5 млн евро за штуку, и каждый владелец получит пропуск на упомянутый трек, чтобы иметь возможность лично проверить свою машину в предельных режимах. Сам же производитель теперь нацелился на рубеж в 500 км/ч.

Hennessey Venom F5

Гиперкар, борющийся с Bugatti Chiron за звание самого быстрого в мире, сегодня находится в роли догоняющего. Отстает Venom F5 не только на треке (его максимальная скорость – 484 км/ч), но и в производстве – первую готовую машину обещают показать только этим летом. Зато творение Hennessey, оснащенное 6,6-литровым битурбомотором V8, выдающим 1,35 МВт (1841 л. с.), в два с лишним раза дешевле рекордного Bugatti – 1,6 млн долларов. Так что ограниченная серия из 24 экземпляров должна без проблем найти своих покупателей.

SSC Tuatara

Наследник SSC Ultimate Aero TT (некогда первого серийного автомобиля, разогнавшегося до 412 км/ч) после десяти лет разработок вышел на финишную прямую. Даже работая на обычном бензине, его 5,9-литровый V8 c двумя турбокомпрессорами выдает чуть больше, чем 1 МВт (1369 л. с.), если же заправить Tuatara биоэтанолом E85, этот показатель поднимется до 1,3 МВт (1774 л. с.). Расчетная максимальная скорость – более 480 км/ч. Цена – 1,6 млн долларов.

Rimac C-Two

Хорватский электрический гиперкар также находится в разработке уже почти десять лет и также вот-вот будет закончен, по крайней мере, презентация серийной версии должна была состояться на отмененном женевском автосалоне еще в марте. Rimac, поставляющий компоненты для многих других производителей, включая упомянутый выше Koenigsegg, для себя приберег самое лучшее: четыре электромотора общей мощностью 1,39 МВт (1900 л. с.) разгоняют машину до 300 км/ч за 11,8 секунды. Пилот по своему желанию может переключаться из полноприводного в заднеприводный режим. 

Pininfarina Battista

Купленная индийским гигантом Mahindra & Mahindra итальянская дизайн-студия Pininfarina, авторству которой принадлежит внешность многих великих автомобилей XX века, отныне будет иметь собственное производство. Точнее, почти собственное. Mahindra & Mahindra создала отдельную компанию Automobili Pininfarina для воплощения дизайнерских идей студии и уже в этом году планирует отправить заказчикам свой первый гиперкар. Каждое колесо Battista получило по электродвигателю, суммарная мощность которых – 1,39 МВт (1900 л. с.). В результате до 100 км/ч автомобиль добирается менее чем за две секунды, а через 12 секунд после старта стрелка его спидометра уже проходит отметку «300 км/ч». Ожидаемая цена – около двух миллионов евро.

Lotus Evija

Чтобы вернуть к жизни легендарный британский бренд, потребовался рекордный разряд электричества. Evija – это не только первый электрический Lotus, но еще и первая новая модель за десять с лишним ле

Вышел новый номер журнала «Мегаватт» — издания для клиентов и партнеров компании «Силовые машины»

О новых проектах, структурных изменениях компании, географии присутствия, технологических ресурсах, развитии кадрового потенциала рассказывает первый номер 2017 года ежеквартального издания крупнейшей энергомашиностроительной компании России — журнал «Мегаватт».

В свежем номере читайте:

  • География контрактов охватывает весь мир: от Крайнего Севера до Южной Америки и Юго-Восточной Азии. ПАО «Силовые машины» принимают участие в работе над ключевыми объектами отечественной и мировой энергетики: строительстве Норильской ТЭЦ-2, ТЭЦ «Лонг Фу-1», АЭС «Куданкулам», модернизации Жигулевской, Воткинской и Чебоксарской ГЭС. Новости отрасли и компании — на первых страницах журнала.
  • Новая сервисная стратегия — ПАО «Силовые машины» преступило к масштабным изменениям для максимальной ориентации на потребности клиента. Интервью с директором по продажам и сервису Кириллом Тороповым про изменения в работе сервисного блока и о новых подходах к требованиям клиента.
  • Работа по улучшению качества и снижению издержек — важнейшее направление деятельности компании. О снижении издержек, философии «Силовых машин» и вкладе каждого сотрудника компании в будущее — в интервью «Борьба с издержками в стиле кайдзен» Сергея Жулькова, директора по развитию бизнес-системы компании.
  • Поиск альтернативных источников энергии — это забота о перспективах будущего всего человечества. В статье про новые технологии мы рассказываем об уникальном продукте — котельном оборудовании на биомассе с водоохлаждаемыми вибрационными решетками.
  • Взгляд в будущее — студенты российских вузов написали около 100 эссе о том, каким они видят будущее России и компании через 50 лет. О свежих решениях и взгляде молодежи на современный производственный процесс — в статье «Сила будущего».
  • История компании «Силовые машины» неразрывно связана с историей развития отечественной энергетики. О мечте «отца российской энергетики» Генриха Графтио, которую воплощала вся страна, читайте в материале, посвященном юбилею Волховской ГЭС.

С этими и другими материалами номера можно ознакомиться на сайте компании.

Сто девяносто мегаватт

    Возможно, не все из вас имеют техническое образование, поэтому позволю себе небольшое вступление.

    Ватт — единица измерения мощности. Мегаватт — это миллион ватт. На нашей подводной лодке было два водо-водяных реактора тепловой мощностью по 190 МВт каждый, на гребной вал они выдавали мощность 50 000 лошадиных сил (тоже каждый). На гребных валах, кроме винтов, вращались ещё и генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для всей лодки: свет, вентиляция, приборы, воздух, сауна,плиты на камбузе и и компрессор в аквариуме с рыбками — всё питалось от них.

    Сколько стоит такое устройство и какова себестоимость вырабатываемой им энергии, даже не представляю, но в данном рассказе я буду сравнивать её с керосином.

    Итого, если взять примерную мощность обычного мобильного телефона, то она будет равна одному ватту. То есть мощность наших реакторов была равна суммарно мощности примерно трёхсот восьмидесяти миллионов мобильных телефонов. Представили? Я постараюсь не употреблять в рассказе технических терминов и определений, но поверьте мне на слово : ядерный реактор — это сложное устройство. Также прошу меня простить впечатлительных особ, но без использования нецензурной лексики писать этот рассказ не имело бы никакого смысла. На 90% я её сократил, но больше — не смог. И ещё: ГЭУ — это главная энергетическая установка.

    На дворе лето, на море солнце и гладь. Чайки все в посёлке по помойкам тусуются, поэтому ещё и тишина. Пятница, семь часов вечера. До отработки вахты ещё целый час, и поэтому мы с дежурным по ГЭУ Толиком (он же командир дивизиона движения, который отвечает за реакторы, турбины и тому подобные вещи) сидим на рубке без верхнего белья, пьём кофе и загораем. Солнце так шпарит, что даже лень разговаривать. Поэтому мы просто вздыхаем: Толик вздыхает об ускользающем летнем отпуске в Крыму, а я о новом видеомагнитофоне, который вот-вот смогу позволить себе купить.

— Слышь, Эдик, — прерывает мои мысли об «Akai 120 EDG» Толик, — глянь, а это не командир там бредёт?

    Глянул. Точно — он самый. Походка понурая и обречённая, как у самца богомола перед спариванием. Это плохо. Выплёскиваем кофе за борт и кто куда: Толик вниз, а я к трапу. Командир как туча, выслушал доклад молча. Идём вниз: он сопит, я волнуюсь. В центральном нас ждёт улыбающийся Толик и трюмный мичман на вахтенном журнале. Командир садится в кресло, вздыхает, мы готовимся внимать.

— Эдуард, кто дежурный по ГЭУ? — спрашивает командир, глядя в стол.
— Я, тащ командир, — Толик, видимо, зря улыбался — командир его даже не заметил.
— Это хорошо, что ты, — вздыхает командир, — начинай ввод ГЭУ обоих бортов. (это значит завести ядерные реакторы)
— Фактически?! — сказать, что Толик сейчас удивлён, это как сказать, что Чехов просто писатель.

    Командир наконец отрывает глаза от стола и смотрит на Толика:

— Хуически, Толик! — командир начинает краснеть. — А как ещё ты можешь ввести ГЭУ, Толик? Условно?! У меня, по-твоему, настолько хуево с личной жизнью, что я вечером в пятницу пришёл на корабль, чтоб просто подъебнуть тебя?

    Ого, как много матерится. Командир у нас матерился редко, старпом — тот был мастер, конечно, а командир — только в очень сильно расстроенных чувствах.

— Всё понял, Сан Сеич, — отрапортовал Толик и куда-то пошёл.

    Куда он пошёл? Как он собирается вводить ГЭУ один на двух бортах? И главная-то интрига — зачем??? Если бы война, так сирены бы выли, все бы бегали и суетились, спасаясь от ядерных ударов, а ведь тишина кругом.

— Эдуард.

    Так, моя очередь подошла. Ну я думаю себе: «Я из дивизиона живучести — ну что мне там: дифферентовку посчитать, да балласт принять. Как два пальца об асфальт.»
— Где книга оповещения? — дело начинает принимать неожиданный оборот.
— Вот она, — говорю, — тащ командир, лежит жива и здорова.
    Книга оповещения это такой журнал, где записаны домашние адреса и телефоны всех членов. Экипажа, естественно.

— Надень на себя что-нибудь, бери книгу и дуй в дивизию. Там тебя ждут два КАМАЗа. Едь в посёлок и собирай всех в любом состоянии и вези на борт. Чё стоишь?
— Тащ командир, — говорю, — так я же дежурный по кораблю, мне же запрещено покидать корабль — кто тогда дежурным будет?
— Йааа!!! — командир вскакивает с кресла. — Я буду, блядь, стоять дежурным по кораблю!!! Мне можно Вас сменить, Эдуард Анатольевич?!
— Можно,- говорю, — Сан Сергеевич, только оружие бы надо переписать.
— Ну что вы за люди, — воет командир, но знает, что я прав. Поэтому берёт журнал выдачи оружия и пишет в нём: «Выдачу пистолета ПМ № 1342 и шестнадцати патронов к нему капитану 1 ранга …… разрешаю.» И подписывает: «Капитан 1 ранга ……»
— Давай пистолет и вали уже, крючкотвор.
— А что случилось-то, тащ командир? — в центральный возвращается Толик с журналами ГЭУ. На атомных подводных лодках цепная реакция деления ядер урана не запускается без письменного разрешения командира.

    Командир оглядывает нас с Толиком (трюмный мичман давно уже прячется в девятнадцатом отсеке) и понимает, что мы-то ни в чём не виноваты. Мягчеет. Садится в своё кресло:

— Да, блядь, прилетает завтра в Североморск министр иностранных дел Козырев. И какой-то ушлёпок рассказал ему, что там же рядом стоят самые большие подводные лодки в мире. Он выразил желание на них посмотреть. Но! На всём. Ебучем. Краснознамённом Северном флоте не могут наскрести керосина на один ебучий вертолёт на ебучих сто километров!!! А на машине, блять, его привезти не могут — это ж целых семьдесят четыре километра ехать надо!!! И поэтому мы, блядь, вводим в действия два ядерных реактора по 190 мегаватт каждый, две паротурбинные установки в сто тысяч лошадиных сил и пиздуем к Козыреву своим ходом — будто это мы, педерасты тусклые, хотим на него посмотреть, а не он на нас!! Эдуард, вот ты хочешь посмотреть на Козырева?!
— Нет, — говорю, — Сан Сеич, совсем не хочу. Вот если бы, например, Кайли Миноуг (в то время мне казалось, что она очень красивая и сексуальная), то я бы тогда хоть бы и вёслами грёб до Североморска. А на Козыреве чего я не видел? Ни тебе сисек, ни тебе  таланта, ни тебе удовольствия.
— Но это ещё не всё, — командир завис на секунду, — мне командующий флотилией сказал, что лодка у нас слишком серая, чтоб её министру иностранных дел предъявлять, а не чёрная и блестящая, как в его представлении о подводных лодках….
— И поэтому мы никуда не пойдём, — нелогично предположил Толик.
— А вот хуй тебе Толик во всё твоё широко разинутое хлебало, нам выделяют четыре машины с чернью (чёрная жидкая краска) и мы, блять, единственный боевой экипаж в дивизии, будем нашу лодку, что делать Эдуард?
— Красить? — предположил я, имея в виду «да ну нах»
— Так точно, Эдуард, — обрадовался командир моей сообразительности, — мы её сейчас ещё будем и красить, поэтому не стой тут бесполезный, как хуй на свадьбе, а пиздуй бегом в дивизию и едь в посёлок собирать экипаж. Вези всех — в любом состоянии.

    Ну это я и так уже понял. Не понял только, как мы лодку длиной 180, шириной 24 и высотой 15 (в надводной части) метров будем красить. Ну как-то же будем, наверняка.

    Весь проникшийся ответственность по самые брови, прибегаю в дивизию. КАМАЗы — стоят, водителей в них нет. Ну на одном КАМАЗе я бы ещё как-то смог в посёлок уехать и, вероятно, даже никого при этом не задавить, но на двух? Даже не смотря на то, что я офицер военно-морского флота, я очень слабо себе представлял, как такое возможно. Бегу за разъяснениями к дежурному по дивизии (командир соседнего корпуса).
— АААА, — говорит, — здоров, бедолага. Тут сейчас весь штаб собирается, будут вас баграми от пирса отталкивать, чтоб вы быстрей свалили .
— Это, — отвечаю, — очень приятно слышать, что к нам такое повышенное внимание, но где, простите, водители КАМАЗов, они мне сейчас очень нужны, потому что не смотря на наш высочайший профессионализм, вряд ли мы сможем экипажем из пятнадцати человек догрести до Североморска.
— Как где? Я ж им сказал в кабинах сидеть и ждать тебя с прогретыми моторами!
— Нету, ни одного из двух возможных вариантов.
— Ах, бакланы тухлые!

    Дежурный по дивизии долго не думает, объявляет тревогу, ставит под ружьё роту охраны и велит им доставить сюда этих сраных шофёров с береговой базы живыми или мёртвыми, но главное, чтоб с целыми руками и ногами. Рота охраны рада стараться в войнушку поиграть. Нашли их в близлежащих сопках: те сидели и на море любовались. Ну попинали их для порядка, конечно, усадили в кабины, и мы на всех парах рванули в город Заозёрск.

    На секундочку отвлечёмся и посмотрим на город Заозёрск. Город Заозёрск носит гордое звание столицы атомного подводного флота Заполярья. Периодически в борьбу за звание вступает краснопузое Гаджиево, но  безуспешно. От Заозёрска до цивилизации восемьдесят километров (Мурманск) и до хорошей жизни сорок пять (Норвегия). Население его  от 9 до 11 тысяч человек. Из культурных мест в городе дом офицеров, где раз в год показывают концерт самодеятельности, и гостиница для приезжих. Вот угадайте, чем там занимаются подводники в свои законные выходные? Если вы думаете, что пьют водку, то вы глубоко ошибаетесь: они ходят друг к другу в гости и там пьют водку, а это две большие разницы.

     Ещё по дороге в город я составил план, как мне эффективнее произвести оповещение имеющимися в моём распоряжении силами. То есть мной. Первым на очереди стоит мой дом, в соседнем подъезде на пятом этаже живёт мой друг и наставник Борисыч (командир тюмной группы).

    Подъезжаем, залажу на крышу какого-то магазина и ору зычным голосом:
— Барисыыыыч!
Из окна выглядывет его жена, Лариса:
— О, Эдик, заходи, чего ты там орёшь? У нас гости как раз!
— А кто в гостях-то?
— Да Валя (управленец правого борта), Дима (начхим), Олег (турбинист левого борта) с жёнами — весело!
Вот это удачно я заехал.
— Зови, -говорю, — их всех!

    Выглядывают. Довольные, раззадоренные предстоящим весельем. Видят меня на крыше магазина, видят два КАМАЗа. Борисыч, на всякий случай, уточняет:
— А ты же дежурным по кораблю сегодня стоишь?
— Дыа!!! — радостно улыбаюсь я.
— Сча идём.

    Спускаются. Из всех карманов водка торчит, в пакете оливье, на подносе — курица. Залязят в КАМАЗ.
— Там это, — говорю, — ввод ГЭУ уже Толик начал, так что вы с водкой того. Сами знаете.
— Да ладно?! (так бы они песни строевые дружно пели, как удивляются) А что случилось-то?
— Да в Североморск,- говорю,- идём. Там приезжает кто-то. Не то Сабрина, не то Саманта Фокс, не помню точно.
— Погружаться будем? — уточняет начхим.
— В Саманту Фокс?
— В море!
— Ну сегодня точно не будем.
— Значит, мне можно, — резюмирует начхим, и они с Борисычем откупоривают бутылку. Валя и Олег грустно едят курицу на сухую.

   В общем, собирали мы всех часа два, наверное: кого в сопках на пикнике ловили, кого по друзьям-знакомым. Некоторые экземпляры уже и ходить-то, в общем, не могли.

     Наскребли человек восемьдесят, наверное. Механиков почти всех собрали, двоих штурманов удалось отловить, связиста, ну и так всяких ракетчиков с радиотехническими. Кто в чём одет, естественно, когда на пирсе выгружались — ну точно военнопленных румынов на принудительные работы привезли. Командир ходит по пирсу — встречает.   

— Стройся,- говорит. Потом посмотрел и уточнил. — в кучу, в смысле, соберитесь в одну.

    Собрались. Командир рассказал известную вам историю и подытожил:

— Механики — на ввод ГЭУ и приготовление к бою и походу, кто пьян как скот — в тяпки отсыпаться, даю четыре часа, остальные переодеваемся в лохмотья и поднимаемся на ракетную палубу. Сейчас вам кисточки привезут. Айвазовские.

    На борту уже штаб дивизии во главе с комдивом. Сидят в журналах и пишут, что на готовность к выходу в море нас проверили и выход разрешают. Кого они тут проверили? Как, сука, не страшно подписи свои ставить? Отчаянные люди.

— Прибыли две машины с краской! — бодро докладывает верхний вахтенный.
— Как две? — удивляется командир. — Четыре же должно быть.
— Может, они их нагрузили побольше? — надеется комдив. И вдвоём с командиром (контр-адмирал и капитан 1 ранга) бегут считать бидоны с краской. Возвращаются злые. Начинают звонить по всем телефонам и называть всех пидорами и прочими ругательными словами. Бесполезно — краски больше не будет. Думают. Уходят в штурманскую рубку — чокаются. Опять думают.

— Саша, — говорит комдив, — делаем так. Я сейчас звоню дежурному по Североморской базе, узнаю, куда вас будут швартовать и каким бортом. Тот борт и покрасите. Ну ракетную палубу и полрубки ещё, само собой.
— Как это?
— Такэта ёпт. Что ты предлагаешь?  Может, гуталину тебе с береговых складов доставить, и ты им корпус захуяришь?
— Не, — командир такого кощунства, как гуталин, над своей лодкой стерпеть не может, — звоните.

    Звонит. Семнадцатый пирс, говорят, правым бортом. Точно? Точнее не бывает, место под вас зарезервировано.

    Представляете себе, как это — красить подводную лодку на плаву? А такую подводную лодку:

 

    В общем, навязали жердей из нарубленных деревьев, поприматывали к ним валики, и началось. Сначала старались аккуратно: опрокидывали бидончик и валиками раскатывали, потом стало скучно, начали танцы на льду на краске устраивать (ну пока старпом не увидел). В общем, докрашивали уже в Мотовском заливе, на ходу. Под утро причухали в Североморск. Запрашиваем проводку.

    Дают проводку: говорят «семнадцатый пирс, левым бортом». Командир удивлённо моргает невыспавшимися глазами и просит повторить. Повторяют «левым бортом». Командир смотрит на старпома, старпом на командира.

— Ну а что, Сан Сеич, — говорит старпом, — как по другому-то могло быть.

    И оба начинают ржать. Ржут заразительно, а мы не спим уже сутки, некоторые с похмелья, устали все и воняем чернью. Начинаем, в общем, ржать всем центральным постом. До слёз вот прямо. Ладно, командир вытирает слёзы и просит связистов связать его со штабом флота.

— Это бортовой номер такой-то, — говорит командир, — прошу швартовку правым бортом.
— Отставить, — отвечает ему Северный флот в лице дежурного по нему, — левым бортом, правым бортом к семнадцатому пришвартовали бортовой номер такой-то (связисты посмотрели по таблицам, говорят эсминец «Отчаянный»).

— Не имею возможности швартоваться левым бортом, прошу разрешения убыть в пункт базирования.

    По голосу Северного флота было слышно, что он вскочил:

— Отставить пункт базирования! Назовите причину невозможности швартовки левым бортом!
Ох уж эти манерности в официальных флотских радиопереговорах.
— У меня только правый борт покрашен.
Северный флот на секундочку замолчал. Ну он-то всё понимает, не с Луны же свалился.
— Есть, принял. Швартовка семнадцатый пирс правый борт.
Командир говорит связистам:
— Вы там послушайте, что сейчас в эфире твориться будет, расскажете потом.

    Прибегает связист минут через пять, рассказывает диалог («Д»- дежурный, «К» — командующий надводной эскадрой (или флотилией, я уже не помню):
Д: » Бортовой номер такой-то. Перешвартовка 17 пирс левый борт»
К: «Вы издеваетесь, мы только привязались!»
Д:»Повторяю. Перешвартовка 17 пирс левый борт»
К: «Да у меня солярки в обрез, я потом от пирса хер знает когда на своё место отойду!»
Д: «На вёслах погребёте. На правый борт встаёт подводная лодка»
(Чтоб вы понимали — эсминец и подводная лодка это классовые враги. Эсминцы предназначены как раз для поиска и уничтожения подводных лодок)
К: «Чтобля? Я из-за какой-то мухобойки буду тут эсминцем целым маневрировать?!»
Д: «Приказ командующего флотом».  Дежурный явно врал, но, видимо, устал спорить.

    Выруливаем из-за угла на рейд, чухаем к семнадцатому пирсу. Эсминец уже почти закончил перешвартовку и всем своим экипажем толпится на корме и открыв рты таращится на нас. Эсминец — очень красивый корабль: он худой, поджарый и выглядит стремительным, даже когда стоит на месте.

   Но, так уж получилось, что он меньше нас размером оказался. Ниже и худее тоже. И эти гордые своим предназначением моряки, забыв про свою тяжёлую и нелегкую профессию охотников, стоят и, тыча пальцами, смотрят на нашего чёрно-серого кабана.

 

(рисунок Константина Соколова)

   Командир их эскадры бегает по кромке пирса и орёт в нашу сторону:
— Кто командир?!
    Командир поднимает руку.
— Друг, прости, я тут погорячился в вашу сторону немного, но теперь вижу, что рамсы попутал!
— Да мы привыкли уже, — кричит в ответ командир, — что все охуевают, когда нас первый раз видят. Пришвартуете?
— Говно вопрос!

    На пирсе построилась швартовая команда эсминца. Вот за что люблю надводников — всегда они, бляха, красивые издалека: стоят в бескозырочках, в бушлатах, в жилетах оранжевых строем и ждут команды, задрав головы на наших. А наши, раклы, грязные, в штанах с пузырями на коленях, в ватниках, у кого зелёные, у кого чёрные, жилеты эти рыжие тоже чёрные — слоняются по верхней палубе, нагло курят и цыкают зубом на своих менее удачливых собратьев.

    Пришвартовались. Первый к нам прибежал командир надводников:
— Ребята, вы же под Козырева пришли?
— Под него самого, а вы чего тут?
— А мне, блядь, говорят бакланы эти тухлые: «А вы станьте рядышком, придёт Козырев на подводную лодку, а мы ему скажем: а ещё у нас эсминцы есть — вон как раз один, случайно, рядышком стоит»! Мы всю ночь большую приборку проводили — драили всё. На всякий случай. Но вам, я вижу, больше досталось, судя по оригинальной окраске.
Издевается, сучье вымя.
— Нам татарам, — говорит командир, — не привыкать: что водка, что пулемёт, лишь бы с ног валила.
— А можно моим на экскурсию к вам потом?
— Только потом, а то затопчете всё — чернь-то ещё не высохла.

    Тревогу не снимаем — сидим все на боевых постах и ждём. Дело к обеду движется, а мы ещё и не ужинали. Естественно, продуктов у нас с собой нет, в город сбегать за лапшой не разрешают, поэтому занимаемся лечебным голоданием. Командир спит в центральном прямо в своём кресле. Спускается какой-то капитан 2 ранга. По роже сразу видно — замполит.
— Здравствуйте! — радостно он улыбается в наши хмурые затылки. — А где у вас командир?
    Я показываю пальцем себе за спину. По штатному расписанию мой боевой пост справа от командира, и я управляю общекорабельными системами с пульта «Молибден».
— Здравствуйте, тащ командир (командир в тулупе, и поэтому погонов на нём не видно).
    Командир что-то бормочет во сне.
— Я — заместитель начальника политотдела Северного флота, капитан второго ранга Иванов! — гордо представляется замполит.
    Командир открывает один глаз:
— А я. Командир. Ракетного подводного крейсера стратегического назначения. Капитан первого ранга такой-то!
— Товарищ капитан первого ранга! Мы вот тут с товарищами в штабе подумали (в этом месте командир открывает оба глаза), что вот эта ваша рабочая одежда (это он РБ нашу так называет, недоучка) не очень красивая, и вам стоит переодеться в нормальную военную форму, чтобы встречать министра!
    Командир открыл рот. Закрыл. Опять открыл, набрал воздуха. Опять закрыл. Выдохнул.
— Нам не положено, — говорит.
— Что не положено? — удивляется замполит своими голубыми глазками.
— В нормальной военной форме на атомной подводной лодке находиться. Запрещено нам.
— Кем запрещено?
— НРБ ПЛ (это наставление по радиационной безопасности).
— Ну это заместитель командующего Северным флотом по воспитательной работе приказал!
— А НРБ ПЛ Главком ВМФ утвердил.
— А где ваш замполит?
— Хуй его знает, спит где-то. Вахтенный — проводи товарища к замполиту.

    И так целый день «То олень позвонит, то тюлень». Злые сидим, голодные, спать хочется. Ближе к вечеру уже телефонограмма «Едет. Готовность пять минут».
    Ну приехал. Привели его в центральный.
— А что это у вас, — говорит, — липкая какая-то лодка?
    И подозрительно смотрит на дорогие подошвы своих дорогих туфель.
— А это специальное покрытие такое. Гидроакустические помехи гасит, — отвечает ему старпом полным бредом. Но тому нравится — звучит-то красиво.
— Ой, а вы в тапочках на лодке ходите?
Ну а в чём нам на ней ходить? В валенках?
— А мне в ботинках-то можно?
Нет, блядь, разувайся и в носках пиздуй. Казззёл.
— Конечно- конечно, с превеликим нашим удовольствием — отвечает ему какой-то офицер из штаба флота.
— Что бы Вы хотели посмотреть? — спрашивает его командир. — Может быть, реакторный отсек, или ракетный комплекс?
— Знаете, а мне ребята в штабе флота в Москве (Ребята. В штабе военно-морского флота России. А Элен там у вас не было, случайно?) рассказывали, что у вас даже сауна с бассейном есть. Врали, наверное?
— Отнюдь, — говорит командир, мрачнея лицом, — есть и то и другое. А ещё спортзал, солярий и зона отдыха.
— Вот, а можно это тогда посмотреть? А какой это отсек, где мы с вами сейчас находимся?
— Восемнадцатый, — говорит командир, — прошу Вас проследовать в переборочный люк.
— В девятнадцатый? — гордо хвастается своими знаниями математики министр иностранных дел.
— В него, да.
Идут дальше в восьмой.
— А это двадцатый?
— Нет это восьмой.
— А девятнадцатый последний, что ли?
— Нет, на этом борту последний шестнадцатый.
— А на другом — семнадцатый? — пытается давить логикой министр.
— Нет, на другом — пятнадцатый. А семнадцатый у нас в носу, между первым и вторым.
— Как вы тут не путаетесь? — удивляется министр.

    А ещё у нас есть реакторы, турбины, испарители, дизель-генераторы, компрессоры, системы воздуха высокого, среднего и низкого давлений (три вида управления на каждую), система гидравлики (два вида управления), погружения-всплытия (три вида управления), различные системы пожаротушения, система управления ракетным комплексом, радио-техническое вооружение и торпедный комплекс и куча других. А ещё у нас есть специальный насос, который качает тёплую воду с камбуза на омывание поплавка в выдвижном устройств РКП, чтобы этот поплавок не замёрз и мы не утонули, когда пополняем запасы воздуха компрессорами в почти подводном положении. И крейцкопф. Ещё у нас есть крейцкопф. Целых шесть штук. Конечно, как же тут можно не запутаться в нумерации отсеков?

    В общем, был он у нас на борту, наверное, полчаса. Ушёл довольный, как слон. На эсминец даже не обратил внимания.

    В базу мы вернулись в воскресенье. Пока вывод ГЭУ то да сё, решили домой уже не ходить — через несколько часов обратно на службу. Да. Вы не поверите, но пили водку и спирт прямо на атомной подводной лодке (в базе мы себе это иногда позволяли).

    С тех пор я всегда сочувствую проституткам — представляю, что у них на душе творится.

 

Разработка расширений Joomla
Дорогой читатель! Будем рады твоей помощи для развития проекта и поддержания авторских штанов.
Комментарии для сайта Cackle

Электромобили и их гибриды — Мегаватт


Быстрая навигация по форуму:


Быстрый переход Модели электромобилей- Chevrolet- — Chevrolet Volt- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Chevrolet Volt 2- — — Ремонт, обслуживание- — — Общий форум- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Chevrolet Bolt- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Chevrolet Spark EV- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Chevrolet Spark EV 2- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Mitsubishi- — Mitsubishi i MiEV- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- BMW- — BMW i3- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — BMW i8- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Fiat- — Fiat 500e- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Ford- — Ford C-Max Energi- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Ford Focus Electric- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Ford Fusion Energi- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Honda- — Honda Accord Plug-In- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Kia- — Kia Soul EV- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- LADA- — EL LADA- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Mercedes- — Mercedes-Benz B-class Electric Drive- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Nissan- — Nissan LEAF- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Opel- — Opel Ampera- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Opel AmperaE- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Porsche- — Porsche Panamera S E-Hybrid- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Renault- — Renault Twizy- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Renault Zoe- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- SMART- — SMART Fortwo- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Tesla- — Tesla Model S- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Tesla Model X- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Tesla Roadster 3.0- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Toyota- — Toyota Prius- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- — Toyota RAV4 EV- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Volkswagen- — Volkswagen E-Golf- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг- Volvo- — Volvo C30 Electric- — — Общий форум- — — Ремонт, обслуживание- — — Интерьер, экстерьер- — — Электродвигатель- — — Батарея. Аккумулятор- — — Рулевое управление- — — Кузов- — — Ходовая часть, подвеска- — — Свет- — — Тормозная система- — — Электрика- — — Кондиционирование, отопление- — — Резина. Диски- — — Мультимедиа- — — Тюнинг Гараж- Ремонт (сервис)- Переоборудование в электромобиль- Зарядные устройства Объявления- Куплю электромобиль- Продам электромобиль- Продам запчасти к электромобилям- Куплю запчасти к электромобилям- О форуме


Категория


Последнее

vasukk аватар

and-zlot аватар


Категория


Последнее

116aavl аватар

ademar аватар

    Всего пользователей в сети :: 0 пользователей и 6 гостей на форуме

  • Всего сообщений:
    815
  • Всего разделов:
    3
  • Открыто сегодня:
    0
  • Сообщений сегодня:
    0
  • Всего тем:
    24
  • Всего категорий:
    506
  • Открыто вчера:
    0
  • Сообщений вчера:
    0
  • Всего пользователей:
    67
  • Последним зарегистрировался:
    AnogBib

Мегаватты в киловатты: сколько киловатт в мегаватте

Киловатты и мегаватты считаются двумя популярными размерными коэффициентами ватта. Когда люди говорят о солнечной энергии, ветрогенераторе или электростанции, всегда упоминают размерность, которая наиболее подходит данным объектам — мегаватты (MW). Заходя в магазин, чтобы приобрести бытовую технику, покупатель прежде всего знакомится с ее характеристиками, среди которых он находит мощность потребления в киловаттах. При этом чем выше ее значение, тем эффективнее выполняет свои функции прибор.

Если потребуется узнать, сколько можно подключить бытовых электроприборов к 1 MW выработанной электроэнергии на электростанции или другом источнике генерации, потребуется перевести мегаватты в киловатты. Как это сделать, рассказано ниже.

 Конвертация МВт в кВт

Что такое киловатты и мегаватты

Киловатты (кВт) и мегаватты (МВт) считаются производными от единицы мощности и энергии — ватт (W). Мощность определяется как единица энергии на единицу времени. Система СИ определила ее единицу — ватт (Вт), рассчитываемую, как 1 Дж энергии в 1 сек. времени. Таким образом обычная лампочка 40 Вт для горения потребляет 40 Дж электроэнергии ежесекундно.

К сведению! Первое упоминание о мегаватте было обнаружено в статье журнала Science в ноябре 1947 г., речь шла о ветряной турбине в 1 МВт.

Двигатели внутреннего сгорания и генераторы электростанций имеют две разные мощности, определяемые одной размерной единицей — Вт. Энергия, поступающая в двигатель автомашины после сгорания топлива, является тепловой, а энергия, которую выдает этот двигатель — механической. Для генераторов на АЭС или любой другой генерирующей электростанции мощность считается электрической, и она измеряется в МВт.

Энергия — это возможность системы выполнять работу. Мощность в действительности определяет скорость генерирования или потребления энергии и определяется как скорость, с которой работа выполняется над объектом. Как и все показатели скорости, она зависит от времени.

Сила связана с тем, как быстро выполняется работа. Два одинаковых задания могут выполняться с разной скоростью — одно медленно или одно быстро. Работа одинакова в каждом случае, но мощность имеет различие между ними.

Уравнение показывает важность времени: Мощность = Работа / Время (P = W / T).

 Мощность в цепи постоянного тока

Обратите внимание! Единицей стандартной метрической работы является джоуль, а стандартной метрической единицей времени является секунда, поэтому стандартной метрической единицей мощности является джоуль / секунда, определяемая как ватт, сокращенно W.

Особое внимание следует уделять тому, чтобы не путать единицу ватт, сокращенно W, с количеством работы, которое также сокращается буквой W. Она была введена в международную систему (СИ) в честь шотландского инженера Д. Уатта (1736-1819 гг.). Закон Ватта определяет взаимосвязь между напряжением, током и мощностью. Применяя правило Ватта, возможно сформулировать ее во Вт в форме с использованием тока и напряжения.

Мощность (Вт) = Ток (А) Х Разница потенциалов (В).

Сочетая перечисленное с законом Ома, допускается получить электромощность (Вт), использовав при этом сопротивление.

Какая разница между киловаттами и мегаваттами

В международной системе «мега» считается префиксом 10 6. Мегаватт имеет сокращенное обозначение МВт.

Обратите внимание! Мегаватт (МВт) равняется одному миллиону Вт либо одной тысячи кВт. Эта размерность применяется как способ представления электромощности станций либо объема электроэнергии, требуемого для снабжения целого города.

 Перевод мощности бытовых приборов

Алгоритм выполнения перевода киловатт в мегаватты:

  1. Устанавливают цифру киловатт, которую требуется преобразовать в мегаватты.
  2. Затем делят число киловатт на 1000, чтобы установить равнозначную цифру МВт. Например, 1500 (кВт) / 1000 = 1500 (МВт).
  3. Чтобы выполнить конвертацию более простым методом, потребуется переместить десятичную точку на три позиции вправо.

Что измеряется в этих единицах

Мегаватты используют для обозначения крупных приемников или генераторов электрической энергии. Средняя угольная электростанция производит в районе 600 МВт.

Установленная электромощность самых крупных ГРЭС России в МВт:

  • Костромская ГРЭС, 3600;
  • Рязанская ГРЭС, 3130;
  • Конаковская ГРЭС, 2520.

Мегаватты используют не только для обозначения производительности крупных энергообъектов. Аналогичная размерность также распространённая в системе ЖКХ и крупных промышленных объектах. Так, высотный многоквартирный жилой комплекс способен потреблять несколько МВт электроэнергии для обеспечения работы систем освещения и кондиционирования воздуха.

Электровоз имеет возможность потреблять до 12 МВт электрической энергии, а одна атомная электростанция может производить до 1200 МВт или больше. Самая крупная АЭС в России Курская АЭС-2 — 1255 МВт одного блока. Сегодня в России на десяти функционирующих АЭС используется 35 энергоблоков более 29 000.0 МВт.

 Суммарная установленная мощность объектов ЕЭС России

К сведению! По причине опасений, связанных с хранением ядерных отходов и вредными выбросами от угольных электростанций, в мировой энергетике на данный момент расширяются мощности по выработке электрической энергии нетрадиционными источниками с помощью солнца и ветра. Единичные мощности таких установок составляет более 21 000 МВт солнечной энергии.

Киловатт равняется 1000 Вт. Эта размерность применяется в основном для выражения потребляемой мощности электродвигателей, электрокотлов, нагревателей и радиопередатчиков, бытовых электроприборов и водонагревателей.

Сколько киловатт в одном мегаватте

Мощность мегаваттная Р (MW) равняется мощности киловаттной Р (KW), поделенной на 1000: Р (MW) = Р (KW) / 1000.

 Сколько КВт в 1 МВт

Например, чтобы выполнить перевод 10 KW в мегаватты, нужно Р (MW) = 10 кВт / 1000 = 0,01 MW.

Для перевода киловаттов KW в мегаватты MW используют простые соотношения:

  • 1 MW = 1000 KW;
  • 1 KW = 0,001 MW.

Простая таблица, чтобы узнать, сколько киловатт в мегаватте или выполнить перевод KW/MW:

  • 0 KW — 0 MW;
  • 1 KW — 0,001 MW;
  • 10 KW — 0,01 MW;
  • 100 KW — 0,1 MW;
  • 1000 KW — 1 MW;
  • 10 000 KW — 10 MW;
  • 100 000 KW — 100 MW;
  • 1 000 000 KW — 1000 MW.

Как правильно переводить мегаватты в киловатты и наоборот

Мощность мегаваттная Р (MW) равняется 1000-кратной мощности киловаттной Р (KW): Р (MW) = Р (KW) х 1000.

 Перевод МВт в кВт

Например, чтобы выполнить перевод 10 KW в мегаватты, нужно Р (MW) = 10 кВт / 1000 = 0,01 MW.

А если нужно перевести 10 MW в KW, то: 10 KW Х 1000 MW = 10 000 KW.

 Перевод кВт в МВт

Для перевода мегаваттов в киловатты также существует простое соотношение:

  • 1 MW = 1000 KW;
  • 1 KW = 0,001 MW.

Простая таблица, чтобы перевести мегаватты в киловатты MW/KW:

  • 0 MW — 0 KW;
  • 0,001 MW — 1 KW;
  • 0,01 MW — 10 KW;
  • 0,1 MW — 100 KW;
  • 1 MW — 1000 KW;
  • 10 MW — 10 000 KW;
  • 100 MW — 100 000 KW;
  • 1000 MW — 1 000 000 KW.

По причине сходственных наименований киловатт и киловатт-час довольно часто в жизни многие путают, особенно в отношении бытовых приборов. Нужно четко понимать, что эти две величины имеют отличие между собой, поскольку относятся к различным физическим показателям. В ваттах и киловаттах определяется электромощность, другими словами, объем энергии, использующийся устройством за единицу рабочего времени.

Обратите внимание! Ватт-час либо киловатт-час считается энергетической коммерческой единицей, иначе говоря, с ее применением рассчитывается не потребление электроэнергии, а объем выполненной работы.

 Прибор для измерения мощности

Данные 2 размерности имеют связь между собой. Например, когда горит лампочка в 60 Вт в течение часа, для выполнения работы по освещению комнаты потребуется 60 Вт*ч энергии либо 0,06 кВт*ч. Лампочка в 20 Вт израсходует аналогичное объем энергии за 3 ч. Таким образом, кВт*ч — это внесистемная единица и применяется для установления объема использования электрической энергии бытовыми и промышленными потребителями, а также для учета производства электричества на ЭС.

 Счетчик для измерения кВт-час

Чтобы быстро выполнять конвертацию киловатт (кВт) и мегаватт (МВт), можно воспользоваться обычными калькуляторами или онлайн-конвекторами в Интернете. Измерение электрической энергии полностью зависит от мощности в киловаттах, мегаваттах и времени в часах. Джоуль — это самая маленькая единица энергии, поэтому для больших объемов вычислений требуется более крупная размерность — квт*час.

Megawatt — лампы промышленного назначения


Если вы ищете возможность найти качественные, надежные и долговечные лампы от производителя, мы предлагаем услуги на выгодных условиях.


В каталоге вы найдете изделия, подходящие для организации освещения на разных объектах.


У нас вы можете приобрести товары следующих видов:

  1. Светодиодные. Сегодня эта продукция становится все более популярной.
    Такие лампы покупаются магазинами и организациями в большом количестве: эти источники света отличаются высоким качеством. Они экономичны, не требуют сложного обслуживания, служат очень долго — по несколько лет.
  2. Газоразрядные. Такие лампы часто используются для освещения улиц, прилегающих территорий дома, спортивных залов и площадок и т. д. В нашем каталоге вы сможете заказать лампы
    ДРВ, ДРИ, ДНаТ ДРЛ.
    Все они изготовлены с учетом современных технологий, поэтому прекрасно справляются со своими функциями.


У нас есть лампы с разными видами цоколей:


Любые варианты мощности, разные формы и размеры — подобрать товар можно под любой осветительный прибор.

Самые выгодные условия на источники света


Мы предлагаем несколько вариантов упаковок, это зависит от конкретного товара. Есть упаковки по 25, 50 и 100 ламп. Чем больше товара вы закажете, тем выгоднее будет покупка.


Специально для наших клиентов мы предусмотрели индивидуальные условия сотрудничества.


Каждый случай рассматривается отдельно. Нужна большая партия? Наши цены помогут значительно сэкономить.


Товары, которые представлены в каталоге, отличаются массой плюсов:

  1. Экологичность и безопасность.
  2. Максимальная эффективность при грамотном выборе объекта и соблюдении правил эксплуатации.
  3. Низкая цена.
  4. Хороший срок службы — время указано для каждого изделия в отдельности.
  5. Простота замены, установки.

Где производятся наши лампы?


ООО «Мегасвет» — это крупное предприятие с заводами в Китае. Самая современная техника, опытные работники,
только проверенные технологии и многоступенчатая система контроля — это позволяет получать надежные источники света на 100% отвечают нормам и требованиям рынка.


Представители компании тщательно следят за всем процессом, благодаря чему клиенты могут не сомневаться в приобретенном товаре. В номенклатуре товарных групп найдется все, что нужно для решения вашей задачи.


Лампы от магазина «МЕГАВАТТ» — это всегда правильное приобретение. Если у вас остались вопросы, которые касаются продукции или процесса покупки, опытные менеджеры с радостью на них ответят.


Обращайтесь к нам — и вы получите отменное качество!

Что такое мегаватт? (с изображением)

Мегаватт — это единица мощности. Этот термин часто используется в контексте обсуждения устройств, потребляющих много энергии, или установок, производящих энергию. Мегаватты также могут возникать в контексте обсуждений таких природных явлений, как молния. Молния может потенциально разряжать мощность, измеряемую в сотнях мегаватт, что является одной из причин, по которой сторонники альтернативной энергетики играют с идеей молнии как потенциального источника электричества.

Молния потенциально может разрядить мощность в сотни мегаватт.

Подобно родственным терминам, таким как киловатт и тераватт, мегаватт основан на единице мощности, известной как ватт. Один мегаватт равен одному миллиону ватт.Для сравнения: бытовая лампочка часто имеет мощность 100 Вт, поэтому мегаватт равен целому ряду лампочек. Термин «ватт» относится к мощности, которая используется мгновенно; когда эта 100-ваттная лампочка включена, она потребляет 100 ватт. Если бы там была такая вещь, как лампочка мощностью в один мегаватт, она потребляла бы один миллион ватт при включении. (И будьте очень умны.)

Мегаватт — это такая большая единица мощности, что она возникает в первую очередь при обсуждении промышленных приложений энергии.Определенное научное оборудование, такое как ускоритель элементарных частиц, может иметь потребляемую мощность, которая измеряется в мегаваттах. Аналогичным образом, для больших кораблей, таких как авианосцы, может потребоваться мощность, измеряемая в мегаваттах, что требует чрезвычайно надежной силовой установки.

Мощность электростанций можно описать в мегаваттах, при этом одна тысяча мегаватт является общей целью для электростанции.Важно знать, что когда люди говорят о мощности для выработки электростанции, это не означает, что электростанция будет вырабатывать такую ​​мощность постоянно. Установки иногда необходимо отключать для обслуживания, и они также могут регулировать производство электроэнергии в соответствии с изменяющимся спросом. Таким образом, мощность электростанции мощностью 1000 мегаватт может быть только 750 мегаватт.

Довольно устаревшая формула гласит, что мегаватт может обеспечить энергией 1000 домов.Благодаря меняющемуся характеру спроса на электроэнергию во многих регионах мира ситуация изменилась. Системы отопления и охлаждения потребляют много энергии, и все большее число домов имеют собственные стиральные и сушильные машины, электронику и другие приборы, которые увеличивают потребляемую мощность, повышая спрос. Удовлетворение этого меняющегося спроса и уравновешивание потребности промышленности в электроэнергии является проблемой для многих стран.

.

Dönüştürmek Мегаватт на киловатт (МВт → кВт)

1 Мегаватт = 1000 Киловатт 10 Мегаватт = 10000 Киловатт 2500 Мегаватт = 2500000 Киловатт
2 Мегаватт = 2000 Киловатт 20 Мегаватт = 20000 Киловатт 5000 Мегаватт = 5000000 Киловатт
3 Мегаватт = 3000 Киловатт 30 Мегаватт = 30000 Киловатт 10000 Мегаватт = 10000000 Киловатт
4 Мегаватт = 4000 Киловатт 40 Мегаватт = 40000 Киловатт 25000 Мегаватт = 25000000 Киловатт
5 Мегаватт = 5000 Киловатт 50 Мегаватт = 50000 Киловатт 50000 Мегаватт = 50000000 Киловатт
6 Мегаватт = 6000 Киловатт 100 Мегаватт = 100000 Киловатт 100000 Мегаватт = 100000000 Киловатт
7 Мегаватт = 7000 Киловатт 250 Мегаватт = 250000 Киловатт 250000 Мегаватт = 250000000 Киловатт
8 Мегаватт = 8000 Киловатт 500 Мегаватт = 500000 Киловатт 500000 Мегаватт = 500000000 Киловатт
9 Мегаватт = 9000 Киловатт 1000 Мегаватт = 1000000 Киловатт 1000000 Мегаватт = 1000000000 Киловатт

.

Преобразование мегаватт на киловатт (МВт → кВт)

1 мегаватт = 1000 киловатт 10 Мегаватт = 10000 Киловатт 2500 Мегаватт = 2500000 Киловатт
2 Мегаватт = 2000 Киловатт 20 Мегаватт = 20000 Киловатт 5000 Мегаватт = 5000000 Киловатт
3 Мегаватт = 3000 Киловатт 30 Мегаватт = 30000 Киловатт 10000 Мегаватт = 10000000 Киловатт
4 Мегаватт = 4000 Киловатт 40 Мегаватт = 40000 Киловатт 25000 Мегаватт = 25000000 Киловатт
5 Мегаватт = 5000 Киловатт 50 Мегаватт = 50000 Киловатт 50000 Мегаватт = 50000000 Киловатт
6 Мегаватт = 6000 Киловатт 100 Мегаватт = 100000 Киловатт 100000 Мегаватт = 100000000 Киловатт
7 Мегаватт = 7000 Киловатт 250 Мегаватт = 250000 Киловатт 250000 Мегаватт = 250000000 Киловатт
8 Мегаватт = 8000 Киловатт 500 Мегаватт = 500000 Киловатт 500000 Мегаватт = 500000000 Киловатт
9 Мегаватт = 9000 Киловатт 1000 Мегаватт = 1000000 Киловатт 1000000 Мегаватт = 1000000000 Киловатт

.

определение мегаватта по The Free Dictionary

Кроме того, продавец будет иметь право получить дополнительную денежную выплату в размере до 560 000 долларов ([евро] 500 000) на основе чистой денежной выручки, полученной парком сверх установленной годовой выработки электроэнергии в 10 865 мегаватт в час. ГЭС NelumJehlum мощностью 960 мегаватт и расширение Tarbella на 1400 мегаватт не изменили баланс в сторону гидроэнергетики в общем энергобалансе. На встрече была представлена ​​информация о ходе реализации 15-мегаваттного проекта Hanzal Power, проекта Shigar Thang Hydle 26 мегаватт, Harpo Power Project мощностью 34 МВт, Энергетический проект Чиллас мощностью 4 МВт, Энергетический проект Налтар-3 мощностью 16 МВт, Энергетический проект Атаабад мощностью 30 МВт, Кардиологический центр Гилгит и другие проекты.Жители этого района утверждали, что общая потребность в верхнем Читрале составляет около девяти мегаватт, но в настоящее время он поставляет три мегаватта. В начале июня выработка электроэнергии на Гайделе снизилась с 6000 до 3000 мегаватт, построена электростанция Порт-Касим на 1200 мегаватт. По его словам, нагрузка на линии электропередачи повлияла на сетевые станции, и электростанция Билоки мощностью 1000 мегаватт перестала работать, что привело к резкому отключению нагрузки, сказал он. План предусматривает покупку 120 мегаватт электроэнергии в Израиле, которая в настоящее время составляет 70 мегаватт, чтобы поднять электричество. вырабатываемой палестинской электростанцией до 80 мегаватт с нынешних 50 мегаватт, и увеличить закупку электроэнергии в Египте с нынешних 23 мегаватт до 30 мегаватт.* Нью-Гэмпшир разрешает только системам мощностью менее мегаватта продавать электроэнергию обратно в сеть, с общей мощностью 50 мегаватт, которая распределяется по нагрузке между коммунальными службами. За производство каждого дополнительного мегаватта взимается плата в размере 600 дирхамов. с даты фактического производства электроэнергии. В регионе Дофар, который охватывает около 77 000 потребителей электроэнергии, ожидается, что пиковый спрос будет расти на 10 процентов в год, с 420 мегаватт в 2013 году до 800 мегаватт в 2020 году. «Новый проект является частью общий план по увеличению доли частного сектора в производстве энергии ветра до 67 процентов от общей мощности 7200 мегаватт к 2020 году », — добавил он.«Пакистан стремится импортировать электроэнергию из Ирана, и по крайней мере 1000 мегаватт будет экспортироваться в Пакистан, а 6 мегаватт будут обмениваться между Ираном и Индией», — сказал он. Контракт предусматривает добавление около 132 мегаватт возобновляемой энергии для коммунальных предприятий. клиентов в течение следующих 20 или более лет.
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о