Модели супермотард: Супермото и Супермотард » Мотоциклы твоей мечты

Содержание

Супермото и Супермотард » Мотоциклы твоей мечты

Супермото, как один из самых увлекательных видов мотоциклетного спорта появился благодаря креативным идеям американских телеведущих свыше 30 лет назад. В 1979 году спортивным телеканалом ABC’s Wide World of Sports было принято решение о запуске нового экстремального шоу. Его задача заключалась в том, чтобы каждый участник на одном и том же мотоцикле продемонстрировал своё мастерство в самых различных дисциплинах: в мотокроссе, драг-рейсинге и на скоростном треке.

Одним словом, у телешоу было две задачи – выявить универсального водителя (superbiker) и универсальный мотоцикл (supermoto). Для привлечения участников и вместе с ними инвесторов готовых вкладывать деньги в развитие проекта, телеканал пообещал им 20 млн. телезрителей.

Так родился Супермото. Поначалу на соревнованиях выступали райдеры на самых разных мотоциклах и было не ясно, какой же класс мототехники максимально устойчив к таким нагрузкам.

В итоге, постоянные победы лёгких кроссовых эндуро с широкими колесами и цепкими тормозами, определили приоритеты подходящих мотоциклов. Эти байки нашли «золотую середину» и показали великолепные результаты как на бездорожье и скоростных прямых, так и на искусственных трамплинах и асфальтированных треках.

Несмотря на ажиотажную популярность телепередачи на протяжении всех гоночных сезонов, спустя 5 лет успешного проведения, она всё же «приелось» зрителям, со временем к ней пропал интерес и шоу было закрыто.

Но всего-навсего было закрыто шоу, а не рождённая дисциплина! Вторая фаза развития «Супермото» началась во Франции, где как и во многих странах появилось новое мотоциклетное движение «superbikers» — «супермотоциклисты».

Вскоре началась путаница в правильном названии категории универсальных мотоциклов – «Супермото» или «Супермотард». Ведь мотоцикл на французском языке звучит как «motard» и соответственно «супермотоцикл» ни что иное, как «Supermotard».

Несмотря на бесконечные споры о том, на счет какого государства списать происхождение дисциплины – США, где появилось первое упоминание о «Супермото» или Франции, где шло мощное движение «Супрмотарда» и после закрытия американского телешоу, — преобладает следующее утверждение.

 «Супермото» — так кличут вид спорта, а «супермотардом» называют отдельно взятые единицы мотоциклов из ряда «супермото».

Необычайно большой вклад в развитие Супермото внесла Франция и именно из этой страны движение начало распространяться по всей Европе. Сначала мотоциклов класса «супермотард», как такового не было вообще, поэтому первые французские супермотарды изготавливались вручную, точнее на базе имеющихся мотоциклов с многочисленными переделками. 

Донорами явились японские Honda XR600R, Honda CR500, Yamaha XT\TT600, Suzuki DR600, Kawasaki KX500, а также KTM LC4 620 и аналогичные модели. Несмотря на явные внедорожные преимущества кроссовых мотоциклов, их старались не использовать. Причина проста — небольшой ресурс двигателя и полное отсутствие комфорта.

Первый французский чемпионат по Супермото состоялся в 1991 году и получил звучное названии «Золотой руль» (Guidon d’Or). Чемпионат был организован в окрестностях Парижа на трассе Carole и с тех пор набирал всё большую популярность с каждым годом.

Спустя два года, соревнования по Супермото транслировались по всем европейским теле- радио каналам и в прессе, а Франция прославлялась своими «супермотоциклистами».

Постепенно уровень культуры «Супермото» рос и возникла необходимость разделять супермотарды на определенные классы:

утилитарные супермотарды (эксплуатировались как основные мотоциклы для повседневных нужд),
спортивные супермотарды (с ограниченным временем жизни ресурса двигателя),
обычные мотоциклы (выполненные в стиле «Супермотард», но не имеющие с ним ничего общего).

Самым первым серийным супермотардом явилась модель Gilera Nordwest дебютировавшая в 1991 году. Gilera представила тяжёлый мотоцикл с литыми спортивными колёсными дисками и неуклюжим одноцилиндровым двигателем. Этот «мотард» нормально мог ехать лишь по гладкому асфальту, так что «супер» его назвать было сложно.

Это был всего лишь заводской эксперимент, который не нашел популярности в Супермото. На треках продолжали бороться самодельные супермотарды, постоянно шла шлифовка и улучшение мотоциклов, класс Супермото совершенствовался и лишь сейчас мы может видеть по-настоящему универсальные мотоциклы о которых гонщики прошлого могли только мечтать.

В середине 90-х европейские производители внедорожных мотоциклов сумели вывести формулу настоящего супермотарда. Особо отличились мотоциклы компаний КТМ, Husaberg, ССМ и Husqvarna. Однако японские коллеги не ощутили дыхание этого рынка и до сих пор не поставили в производство ни одного настоящего супермотарда. По этой причине, в Европе появились небольшие «фирмочки» (напр. Monnier и Dall’ara), которые переоборудуют японские модели в Супермото и продают их под своей эгидой по сей день.

Движение европейского Супермото вернулось обратно в Северную Америку, где в 2003-м году, спустя почти 20 лет заново начались проводиться чемпионаты по Супермото. Наиболее впечатлительными явились Supermoto Canada и AMA.

Между американскими и европейскими канонами проведения соревнований по Супермото, безусловно, есть большая разница. Европейское Супермото отличатся обилием асфальтовых секций и многочисленных извилистых поворотов, где соотношение асфальта к грунту примерно 70/30.

В Америке напротив, популярны «оффродные» участки Супермото со всевозможными «грязевыми ваннами» и скользкими участками. Это, естественно, сказывается на стиле гонщиков. Американцам больше по вкусу грязь и бездорожье, в то время когда европейцы лидируют на скоростных асфальтовых секциях не оставляя американцам ни единого шанса.

Сегодня Европа является лидером как в спортивном классе Супермото, так и в умениях производить лучшие многофункциональные супермотарды.

Фото «Супермото»:

Видео «Супермото»:


Ещё: супермото и мотард

Супермото | супермотард | motard

Добро пожаловать! Ремонт мотоциклов в Мотодепо — звоеите прямо сейчас +7(981)700-00-11. Мотодепо объявляет набор учеников

Супермото (англ. Supermoto) один из самых молодых видов мотоспорта, зародившийся в 1979 году в США.

   Причиной его зарождения стал телеканал ABC’s Wide World of Sports, задумавший новое телешоу для своих телезрителей. Цель шоу была в выявлении самого быстрого и наиболее универсального мотогонщика (superbiker) среди разных дисциплин (мотокросс, трек, драг и т.п), но при условии, что мотоцикл будет на всё про всё один! Чтобы мотивировать гонщиков и конструкторов, им пообещали свыше 20 миллионов зрителей аудитории телеканала.

    Вследствие новизны такой дисциплины мотоспорта, не было известно, какой тип мотоцикла подойдёт лучше всего к таким испытаниям, и вначале на треке можно было увидеть даже Харлей-Дэвидсон (причем не на самом последнем месте). В результате боевых испытаний на этих гонках и был определён наиболее эффективный в подобных условиях тип мотоцикла — лёгкий кроссовый моноцилиндр с широкими, шоссейными колёсными дисками и усиленными тормозами, который разгонялся на прямой до 160 км/ч и более, спокойно мог прыгать на трамплинах и не терял темпа на грунте. Шоу это продолжалось до 1985 года, было проведено пять полноценных гоночных сезонов, после чего интерес к дисциплине стал угасать, и оно кануло в Лету. Да, шоу было забыто, но уникальный опыт, полученный на этих соревнованиях, и уникальные характеристики созданных в этот промежуток времени мотоциклов не остались незамеченными и по другую сторону земного шара, где движение Superbikers было подхвачено французскими энтузиастами несколько лет спустя после окончания передачи. Мотоциклист по-французски — «motard», соответственно, и название «супермотоциклист» французы переиначили на свой лад — «Supermotard», под которым оно и закрепилось в истории.

      Как правильно — «супермото» или «супермотард»?  Часто возникают споры о том, как правильно называть этот вид спорта и мотоциклов — «супермото» или «супермотард»? Преобладает следующая точка зрения — «супермото» называют вид спорта и соревнований (и иногда сам класс мотоциклов, так как это название нейтрально с интернациональной точки зрения), а «супермотардом» кличут каждый отдельный мотоцикл, принадлежащий к классу супермото. По аналогии со «спортбайком», «эндуро» и т. п.

        Европейский вклад  Во Франции с её развитой системой извилистых дорог департаментального значения движение супермото быстро завоевало популярность, и оттуда мода начала расползаться по Европе. Так как заводских супермотардов на тот момент не существовало в природе, единственным способом завладеть супермотадом была его постройка. Так как движение поначалу было чисто любительским, то в качестве доноров выбирались кубатурные эндуро и кроссовые мотоциклы типа Honda CR500, Kawasaki KX500, Honda XR650R, Yamaha WR450, Suzuki DRZ400, KTM LC4 620 и им подобные. Так как на мотоцикле ездили каждый день, то нужна была надёжность, и чистокровные кроссовые мотоциклы особой популярностью при переделках не пользовались ввиду их низкого ресурса. Первый чемпионат по супермото под вывеской Guidon d’Or (Золотой руль) официально состоялся в 1991 году во Франции, под Парижем, на треке под названием Carole. После чего чемпионат стал проводиться каждый год, всё больше и больше набирая обороты. В 1993 году гонки в классе супермото уже широко освещались по телевидению, а страны-соседи (Италия, Испания) вовсю следили за ходом гонок по телевидению и в прессе. Французские супермотардисты обрели определённую популярность!

     С ростом уровня чемпионатов начало наблюдаться чёткое разделение в классе на утилитарные супермотарды, пригодные для эксплуатации в качестве основного мотоцикла, спортивные супермотарды с ресурсом мотора, исчисляемого часами, и не оборудованные оптикой, и мотоциклы, стилизованные под супермотард (но по совокупности характеристик супермотардом особо и не являющиеся). Гонка вооружений в погоне за «Золотым Рулём» и отсутствие на рынке заводских конкурентоспособных супермотардов вынуждало команды проявлять чудеса изобретательности, рождая порой натуральных монстров (или Франкенштейнов), сочетающих в себе агрегаты от производителей со всего мира. К слову, первым заводским супермотардом считается Gilera Nordwest, которая была выпущена в 1991 году и представляла собой тяжёлый моноцилиндр на литых колесах от спортбайка, предназначенный прежде всего для езды по асфальту. Это был смелый эксперимент, но особой популярности в то время он не сыскал, да и к гонкам был абсолютно непригоден. В гонках же выделялись самодельные супермотарды-прототипы на базе Yamaha, Husqvarna, Borile, Honda, KTM и тп. Особого разнообразия не было, приходилось выбирать между 500сс двухтактным мотором от Хонды или Кавасаки, 650сс Ротаксом и мотоциклами на его базе (тот же Borile) и моторами-воздушками от Хонды и Ямахи, с которых ухитрялись снимать значительную мощность. Не брезговали и изготовлением своих рам, так как рамы внедорожных мотоциклов не справлялись с нагрузками на асфальте.

     Ближе к середине 90-х европейские производители оффрод-мотоциклов уже вывели выигрышную формулу супермотарда, и в рядах серийных мотоциклов появились успешные модели от КТМ, ССМ, Husaberg, Husqvarna. Японская четвёрка не приняла всерьёз это направление и просто-напросто его игнорировала, что послужило толчком к возникновению небольших европейских фирм (таких как Monnier в Швейцарии и Dall’ara в Италии), которые занимались переделкой японских эндуро и кроссовых мотоциклов в супермотарды, оформляя их как свою марку. Эти фирмы существуют и до сих пор, несложно догадаться, почему.

     Экспансия европейского супермото докатилась и назад до США, где в 2003-м году, 18 лет спустя после забвения, заново стартовал чемпионат по супермото под эгидой AMA и Supermoto Canada. Сейчас американское сообщество супермото ничем не уступает европейскому, американец Джефф Вард даже ухитрился выиграть «Золотой Руль» в 2007 году.

     Cтоит отметить и национальные различия в проведении супермото-чемпионатов США и Европы. Европейское супермото характерно бо́льшей асфальтовой секцией с частыми поворотами, в отношении 70% асфальта к 30% грунта, в то время, как американское супермото известно своей оффрод-секцией, которая легко может перевалить за 50% относительно асфальтового куска трассы. Это сказывается и на стиле вождения, и на подготовке спортсменов. Современное положение дел следующее — европейцы лучше ездят по асфальту и в дождь, но тушуются на мегатрамплинах и грейдерах, которые популярны в Штатах. А спортсмены из США с их развитой школой мото- и суперкросса, в свою очередь, показывают класс на оффрод-участках, где не оставляют шансов спортсменам из Европы.

  На сегодняшний день Европа по-прежнему лидирует в производстве супермотардов и разнообразии модельного ряда.

Дисциплины мотоспорта: Супермото


Мотокросс, как уже было сказано в прошлом материале, стал прародителем не только для серии собственных разновидностей (например, мотокросса на мотоцикле с коляской), но и нескольких направлений, которые впоследствии получили официальный статус полноценных самостоятельных дисциплин. Одна из самых молодых среди них — супермото.


Направление это интересно не только своей молодостью, но и рядом других моментов, в том числе, форматом гонок и событиями, которые привели к их появлению. И уже только ради этого стоит уделить этой дисциплине особое внимание.

Основная информация


Супермото, по своей сути, является смешением мотокросса с шоссейно-кольцевыми гонками. Трассы для него всегда извилисты, замкнуты в кольцо и имеют комбинированное покрытие, состоящее из асфальтированных (порядка 70%) и грунтовых (30%) участков. На последних обязательно организуются различные естественные или искусственные препятствия. Общая длина трассы – от 1 до 2 км. Стандартная гонка включает серию заездов, каждый из которых длится 20 минут + 1 круг. Участники стартуют одновременно.

История появления


История появления супермото крайне необычна. Тогда как другие дисциплины стали следствием логичного развития ранее существовавших соревнований или попыток подстроить их под существующие ограничения (как это было, например, со спидвеем), предпосылкой для появления этого направления стало простое развлекательное ТВ-шоу Superbikers, организованное в США в 1979 году. В его рамках в различных дисциплинах (мотокроссе, кольцевых гонках, дрэг-рейсинге, триале) сошлись суперзвезды практически из всех существовавших тогда дисциплин. Цель у них была одна — доказать, что именно их мотоцикл, выбранный перед самым первым заездом, является наиболее универсальным и скоростным в постоянно меняющихся условиях.


К 1985 году шоу, несмотря на изначальный огромнейший успех, было закрыто из-за кадровых перестановок на телеканале и упавших рейтингов. И если бы не французские гонщики, вернувшиеся после участия в нем домой, подобный род соревнований вполне мог бы кануть в Лету. Но интерес французов к необычным гонкам не угас, а разгорелся с новой силой в местной серии заездов, получившей название Supermotard (motard по-французски – мотоциклист).


Здесь следует сделать небольшое отступление, поскольку все это вызвало определенную путаницу с русскоязычными названиями дисциплины и мотоциклов, появившуюся из-за разницы между английским и французским названием исходных соревнований. Среди профессионалов словом «супермото» принято именовать исключительно мотоспортивное направление, а модели мотоциклов для него — мотардами или, что реже, супермотардами.


Так супермото, требующий от гонщика двойной подготовки (выносливости для управления мотоциклом на бездорожье и отточенности движений для развития максимальной скорости на асфальте) начал свое победное шествие по Франции.


Дисциплина оказалась крайне зрелищной, поскольку предлагала зрителю именно то, что он любит больше всего: скорость и серьезный вызов участникам. Все это было на руку не только организаторам, но и телевидению, которое вновь обратило свое внимание на супермото в 1993 году. Оно же поспособствовало и дальнейшему его развитию, так как трансляции локальных соревнований велись не только в родной стране, но и в соседних Италии и Испании. Вскоре о новом виде гонок заговорили по всей Европе.


Точно так же, как со временем ТВ вернулось к супермото, дисциплина мотоциклетного спорта в итоге вновь набрала популярность в США, где даже сформировалась собственная «школа». От привычной для европейцев «французской» она отличалась соотношением асфальтированных и грунтовых участков. В ней преобладали грунтовые отрезки, тогда как в «оригинале» основная ставка делалась на скоростные виражи на асфальте.

Основные соревнования


Самых важных событий, помимо уже упомянутой телепередачи, для становления супермото в качестве официального вида спорта было 2:

  • Guidon d’Or (в переводе с французского «золотой руль») – серия грандиозных заездов, в начале 90-х ежегодно собравшая французских и зарубежных гонщиков на комбинированных трассах и ставшая одним из самых существенных толчков к дальнейшему превращению развлекательной программы в строго регламентированный мотоциклетный спорт.
  • Первый официальный чемпионат по супермото, организованный Американской мотоциклетной ассоциацией (AMA) в 2003 году.


В настоящий момент наиболее важным событием для дисциплины является Чемпионат Мира по супермото (он же Supermoto S1GP), проводимый под эгидой ФИМ в 2002-2003 и далее, начиная с 2010, ежегодно. Также регулярно ей проводится Чемпионат Европы и событие, аналогичное «Мотокроссу Наций» – Supermoto of Nations.


Наиболее значимым для отечественных спортсменов является Чемпионат России по Супермото.

Мотоциклы для супермото


И последний важный аспект дисциплины – особенности используемых мотоциклов. Поскольку изначально на трассу спортсмены выходили исключительно ради развлечения, особых требований для техники не существовало и фактически единственными действующими ограничениями было разграничение по объему двигателя. В заездах принимали участие модели с 2-тактными 500 или 4-тактными 750-«кубовыми» двигателями. Однако уже первые заезды расставили все по местам.


Идеальными мотоциклами, способными практически с одинаковым успехом преодолевать все препятствия, стали легкие кроссовые и эндуро-байки. Едва ли не единственным их недостатком был рисунок протектора, не дававший хорошего сцепления при маневрировании и не позволяющий развить максимальную скорость на асфальте. Поэтому первым изменением, собственноручно внесенным в конструкцию участниками, стала замена шин.


В дальнейшем мотоциклы многократно модернизировались, причем отдельные гонщики даже работали над увеличением мощности двигателя. В подобном полулюбительском состоянии подготовка техники оставалась достаточно продолжительное время. Даже выход первого серийного мотарда Gilera Nordwest в 1991 не повлиял на ситуацию – он был специализирован для легкого маневрирования на ровных участках, но слишком тяжел для бездорожья.


Полноценно в игру крупные производители, в авангарде которых были Husqvarna, KTM и CCM, вступили лишь к середине 90-х годов. При этом японские лидеры мотостроения даже не пытались участвовать в «гонке вооружений» – они попросту считали новое веяние несерьезным.


Все это привело к возникновению весьма интересной ситуации: так как европейские серийные мотарды все равно базировались на классических кроссовых и эндуро байках, несколько предприимчивых компаний стали закупать наиболее популярные и удачные японские мотоциклы и модернизировать их самостоятельно. В дальнейшем они получали новое оформление и попадали на рынок уже под европейскими брендами, например Dall’ara. В целом, ситуация с техническим оснащением и общей конструкцией мотоциклов для супермото остается такой и по сей день.

Суперхулиган: Колесная мечта

Мало того, трасса изменяется по ходу гонки. Гонщики выносят все больше и больше гари на асфальт, делая его все более скользким. Умение адаптироваться к изменяющимся условиям трассы — необходимый навык для гонщика Supermoto.

Джереми Макграт говорит, что гонки супермотардов дают невероятное ощущение жесткой борьбы с соперниками. В суперкроссе трасса настолько широка, что гонщик фактически борется только с самим собой, а побеждает тот, кто в принципе способен проехать трассу быстрее. На узком треке Supermoto каждый обгон — это значительное событие. Обогнать соперника можно лишь в том случае, если он совершит ошибку или если ты способен пройти поворот намного быстрее. Контактная борьба тоже не такая уж и редкость для этих соревнований.

Чистый спорт

Гонки супермотардов проходили и в Москве, на картодроме «Пилот» в Медведково. Гаревого участка на медведковской трассе не было. Зато супермотарды имели возможность блеснуть своей фантастической управляемостью, проходя крутые повороты картодрома. Гонка прошла с огромным успехом, а главное, начало было положено. В настоящее время множество российских мотоциклистов строят свои Supermoto, делясь опытом в специальных журналах и на форумах с другими энтузиастами этого перспективного вида спорта. Серийные машины встречаются и в мотосалонах, и на дорогах.

Особенно важно и то обстоятельство, что гонки супермотардов еще не успели превратиться в арену борьбы промышленных производителей-рекламодателей за долю на рынке, не стали соревнованиями для избранных, закрытым клубом. Они обходятся организаторам сравнительно недорого и не обладают грандиозностью и пафосом, характерным для элитных шоссейно-кольцевых мотогонок и суперкросса. Соревнования Supermoto всегда проходят в непринужденной дружеской атмосфере, пилоты с радостью демонстрируют свои хулиганские машины, а зрители получают огромное удовольствие от захватывающей честной борьбы.

Представлен обновленный Husqvarna FS 450 Supermoto 2019 (9 фото)

Рынок заводских супермото традиционно не велик, а российский совсем скуден. По пальцам одной руки можно пересчитать производителей, предлагающих спортивные супермото “снаряды”, готовые к треку, что называется “из коробки”. Безусловно, одним из лидеров класса является Husqvarna FS 450 Supermoto, и на днях последняя его версия была представлена публике.

Нельзя сказать, что Husqvarna FS 450 Supermoto 2019 – это полностью новое поколение, тем не менее, шведская асфальтовая пуля получила достаточно много обновлений. Естественно, что Husqvarna FS 450 Supermoto 2019 технически крепко связан с кроссовой и эндуро линейками производителя, а это значит, в 2019 двигатель с прежней пиковой мощностью в 63 л.с. получил переработанную головку цилиндра, которая стала легче аж на 500 грамм, что сделало новый 449.9 кубовый мотор самым компактным и легким в классе (общий вес силовой установки 27.3 кг). Естественно, традиционно для модели “Supermoto”, коробка передач снабжена проскальзывающим сцеплением “Suter” с главным гидравлическим цилиндром “Magura”.

По подвеске все по-прежнему, разве что базовые настройки стали жестче: передняя 48-мм вилка “WP AER” и задний моноамортиатор “WP DCC”, у последнего, кстати, заменили поршень. Рама так же без глобальных изменений, только окрашена теперь в синий цвет, видимо что бы проще было различить модели 2018 и 2019 годов, а вот подрамник изменили, умудрившись “срезать” с итак невесомого композитного элемента еще 250 грамм.  Результативно, “подрезав” там и тут, инженерам удалось добиться показателя сухой массы в 102.9 кг.

Так же в Husqvarna FS 450 Supermoto 2019 присутствует ряд незначительных, но приятных изменений:

  1. Установлен руль с измененным изгибом
  2. Переработана топливная магистраль
  3. Упрощен доступ к дросселю
  4. Обновлена система охлаждения, установлен центральный патрубок нового образца
  5. Переработана выхлопная система
  6. Увеличен диапазон регулировки цепи на 5 мм
  7. Обновлены системы “launch control” и “traction control

Husqvarna FS 450 Supermoto 2019 уже доступен для заказа в Европе по цене от 10900€.

ТОП 10 супермото

В 1970 году в Америке впервые появилась новая модификация мотоциклов, которая получила название мотодар или супермото. Это смесь дорожного мотоцикла с кроссовым. Мотодар создан для настоящих экстремалов, ведь способен преодолевать практически любые дорожные препятствия. Узнать больше о супермото можно на mototeamrussia. com.

10. Husqvarna 701 Supermoto

Одноцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 67 л.с и крутящим моментом 49 футов. Стоит выделить отличную маневренность и скорость разгона. Подходит, как для трасс, так и оживленных улиц с различными препятствиями.

9. KTM 690 SMC R

Одноцилиндровый двигатель с минимальной мощностью 67 л.с. Усовершенствованный и плавный супермото для работы на автомагистрали. Крепкий передний суппорт, полностью регулируемая передняя подвеска и усовершенствованное сцепление позволяет легко преодолевать дорожные препятствия.

8. Suzuki DR-Z400SM

Силовой агрегат объемом 398 куб. см с максимальной мощностью 39 л.с. и крутящим моментом 29 футов. Максимальная скорость 90 миль / час. Жесткая подвеска, мощные тормоза, прочные шины и широкие колеса являются основными характеристиками данной модели супермото.

7. KTM 640 LC4 Supermoto

Силовой агрегат объемом 625 куб. см с максимальной мощностью 53 л.с. и крутящим моментом 41 футов. Минимальная скорость 110 миль / час. Надежный и комфортный супермото, изготовленный из высококачественных материалов.

6. Ducati Hypermotard 939

Силовой агрегат объемом 937 куб. см с максимальной мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 72 фута. Идеальный вариант для узких улочек с крутыми поворотами и горных тропинок.

5. КТМ Герцог II

Двигатель объемом 625 куб. см с минимальной мощностью 55 л.с. и крутящим моментом 44 фута. Минимальная скорость 105 миль / час. Идеальное сочетание японской надежности и изящества с европейской функциональностью.

4. Husqvarna SM450R

Силовой агрегат объемом 449 куб. см с минимальной мощностью 48 л.с. и крутящим моментом 34 футов. Минимальная скорость 110 миль / час. Шведская модель со стильным дизайном и отличными тормозами.

3. Yamaha YZF450

Двигатель объемом 449 куб. см. с мощностью NA и крутящим моментом NA. Радикально новый дизайн двигателя с системой впрыскивания топлива.

2. Honda CRF450

Силовой агрегат объемом 449 куб. см с максимальной мощностью 49 л.с. и крутящим моментом 35 футов. Легкий и быстрый мотоцикл создан специально для соревнований.

1. Aprilia SVX550

Двигатель объемом 549 куб. см с мощностью 70 л.с и максимальной скоростью 115 миль / час. Супермото с впечатляющим легким и компактным двигателем, который обеспечивает большую динамику при минимальной вибрации.

Новый двигатель для мотоциклов Husqvarna 701 | Новости

Компания КТМ, владеющая шведским брендом Husqvarna, распространила пресс-релиз, посвященный обновленной линейке мотоциклов Husqvarna 701. Модели 2017 года стали мощнее, умнее и экономичней.


Husqvarna 701 Supermoto и 701 Enduro получили новый одноцилиндровый двигатель LC4 последнего поколения, сочетающий в себе все последние разработки в области дизайна и электроники. Точно такой же силовой агрегат используется в мотоцикле KTM Duke 690.

Husqvarna 701 Supermoto прекрасно чувствует себя как на тесных городских улицах, так и на небольших картодромах


Для уменьшения уровня вибрации была уменьшена неподрессоренная масса, а двигатель оснастили балансирным валом.  

Инженеры увеличили диаметр цилиндра до 105 мм, а ход поршня до 80 мм. Кроме того, рабочий диапазон двигателя был увеличен на 1000 оборотов в минуту и теперь максимальная мощность составляет 74 л.с. на 8000 об/мин, а крутящий момент – 71 Нм при 6750 оборотах.

Таким образом, Husqvarna 701 стала самым мощным мотоциклом в классе заводских эндуро-мотардов, опередив даже своих старших братьев из KTM. 

Версия Enduro позиционируется австрийцами как туристический внедорожный байк, подходящий для повседневной эксплуатации


Дроссельная заслонка теперь управляется «электронной ручкой» – «ride by wire». Благодаря этому, взаимодействие между акселератором и системой питания Keihin 50 проис-ходит моментально.

701 Supermoto – неплохой претендент на звание байка «на каждый день»


Межсервисный интервал байка увеличился до 10 000 километров. Кроме того, по заявлениям КТМ, значительно снижен расход топлива. 

Мотоциклы линейки Husqvarna 701 оборудованы двухпоршневыми тормозами с антиблоки-ровочной системой, а также премиальными компонентами ведущих производителей комплектующих, и полностью соотвествуют экологическому стандарту Евро-4.

Не считая двигателя, 701 Supermoto и 701 Enduro практически неотличимы от своих прошло-годних версий.

 

Модификация 701 Enduro в базовой комплектации оснащена защитой двигателя


Официальная премьера обновлённых моделей Husqvarna состоится на выставке Intermot 2016, которая пройдет с 5 по 9 октября в Кёльне. Старт продаж в Европе намечен на ближайшее время.


 


 

Регистрация на сайте – открыта! Присоединяйтесь!

 



Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или GooglePlus, чтобы узнавать о самых важных новостях мотомира первым.

 

Фото: Husqvarna Motorcycles

Dual-Sport Devils: 10 лучших доступных мотоциклов для супермото

Забудьте о спортивных мотоциклах, забудьте о круизерах, потому что для многих энтузиастов двухколесных мотоциклов лучшими из существующих мотоциклов являются велосипеды-супермото — и они могут быть правы. Некоторые гонщики получают удовольствие от быстрой езды по шоссе, другие предпочитают спускаться и грязь на проселочных дорогах, но некоторым нравится все понемногу. Таким образом, вместо того, чтобы иметь один мотоцикл для одной цели, родилась замечательная машина супермото.Если вы новичок в мире супермото-байков, то, возможно, вы спрашиваете себя: «Что именно — это -байк для супермото?»

Ответ довольно прост. По сути, супермото — это мотоцикл двойного назначения — обычно это мотоцикл для бездорожья, который был модифицирован для уличного использования, добавив спортивные шины на меньшие уличные диски, а также подвеску, более подходящую для дороги. Эти мотоциклы были впервые построены для участия в специальных гонках супермотардов. С тех пор, как эта идея была впервые задумана еще в конце 1970-х годов, гонки на супермотардах восхищали поклонников мотоциклов из трех разных гоночных жанров.Идея гонки проста: это трехэтапная гонка, которая проходит по твердой грунтовой плоской трассе, за которой следуют прыжки в стиле мотокросса и пересеченная местность, и заканчивается короткой трассой по асфальтовому покрытию, похожей на обычные шоссейные гонки. Чтобы стать опытным гонщиком-супермотардом, нужно действительно уметь гонять в самых разных условиях.

Несмотря на то, что на них очень весело участвовать в гонках, мотоциклы-супермото на самом деле очень полезны на дорогах и являются очень популярным выбором мотоциклов для тех, кому нужен вид транспорта, обеспечивающий исключительную универсальность.Итак, если вы ищете чистокровные гоночные машины, то этот список вас не удовлетворит. Ниже мы перечислим наши любимые мотоциклы-супермото, на которых можно кататься по дороге и делать старые добрые упражнения на выходных. Большинство из них можно легко превратить в настоящие гонщики супермото с небольшой модификацией, но мы делаем все просто и делаем ставку только на стандартные машины. Итак, без лишних слов, вот список наших любимых мотоциклов-супермото.

Dual-Sport Diamonds: 10 лучших мотоциклов для супермото!

№ 10.KTM 640 LC4 Супермото

Начнем с того, что у нас есть снятый с производства (но легко доступный) KTM 640 LC4 Supermoto. Для тех, кто уже знаком с сегментом супермото, вы знаете, что это довольно простой выбор. Возможно, у него нет того «вау» фактора, который есть у многих других мотоциклов супермото, но 640 LC4 доставил массу острых ощущений и является идеальным выбором для новичка в сегменте супермото. Оснащенный карбюраторным одноцилиндровым двигателем объемом 625 куб. См, 640 LC4 выдает внушительные 53 л.с., крутящий момент 41 фунт-фут и максимальную скорость 110 миль в час.Это комфортная поездка по городским улицам, но она также отлично подходит для бега, если у вас есть возможность.

Как и все KTM, их не так уж и дешево купить, и они сохраняют свою ценность довольно долгое время. И для этого есть веская причина: они качественно сделаны, надежны и на них приятно ездить. В стандартной комплектации они поставляются с некоторым первоклассным оборудованием, таким как полностью регулируемая подвеска WP и тормоза Brembo — хотя уличные шины Pirelli MT60 менее впечатляют.В любом случае, это надежная поездка — просто следите за техническим обслуживанием, иначе все может пойти под откос довольно быстро. И не в хорошем смысле.

№ 09. Husqvarna SM450R

Далее у нас есть Husqvarna SM450R. Теперь вы заметите несколько повторяющихся тем в этом списке: мотоциклы KTM и Husqvarna для супермото. Обе компании являются стойкими приверженцами сегмента супермото, и, хотя в наши дни они в значительной степени одна и та же компания, существует еще достаточно различий, чтобы разделить эти два бренда.Вот отличный пример: SM450R. Предложения KTM более удобны для дорог. Скажем так, Husqvarna более … грубые и готовые. Говоря откровенно, самым роскошным элементом SM450R является электрический запуск, но даже он имеет компромисс, так как у мотоциклов нет ключа зажигания. У него довольно невзрачный бак на 9 литров (2,3 галлона). Это тоже не самое удобное. Но несмотря на все эти недостатки, у него есть несколько очень хороших положительных моментов. Например, двигатель фантастический — это высокооборотистый одноцилиндровый двигатель объемом 449 куб. См с плавной подачей мощности, дающий много улыбок. Имея около 48 л.с., крутящий момент 34 фунт-фут и максимальную скорость 110 миль в час, вы действительно можете повеселиться. Добавьте к этому хирургическую управляемость SM450R и невероятные возможности торможения, и у вас в руках будет практически готовый к гонке супермотоцикл.

Известно, что надежность является проблемой, поэтому попробуйте заключить сделку с авторитетным дилером, который поддержит вас, если вы захотите заключить сделку с одним из них.

№ 08. КТМ 690 SMC R

Как насчет еще одного KTM для тебя? Хотя этот кажется удивительно похожим на предыдущий, есть некоторые важные отличия.Для начала, у него двигатель побольше. KTM 690 SMC R, оснащенный мощным одноцилиндровым двигателем объемом 690 куб. См и максимальной мощностью около 67 л.с., является одним из наших любимых мотоциклов-супермото. Он прекрасно идет по границе между размеренной чувствительностью к дороге и поведением бешеной собаки, которую только что выпустили с поводка. Его можно приручить, когда это необходимо, но когда вы хотите поиграть, он более чем готов оказать плохое влияние. KTM 690 SMC R справляется с этим благодаря одноцилиндровому двигателю объемом 690 куб.

Оснащенный защитными кожухами для рук, полностью регулируемой подвеской WP, передними тормозами Brembo и проскальзывающим сцеплением, это отличный вариант для тех, кто хочет иметь практичный и практичный мотоцикл для работы с понедельника по пятницу, но хочет что-то веселое, чтобы обойти трек или извилистые повороты на выходных. Он также доступен в версии 990 для тех, кто предпочитает что-то немного тяжелее и немного быстрее для более комфортной езды по дороге — но поскольку нам нравятся наши легкие и маневренные супермотоциклы, нам нравится 690 больше.

№ 07. Husqvarna 701 Supermoto

А еще у нас есть Husqvarna 701 Supermoto. После этого мы оставим KTM и Husqvarna, обещаю! Что ж, для неподготовленного взгляда можно сказать, что Husqvarna 701 Supermoto и KTM 690 SMC R были одним и тем же мотоциклом, но они ошибались. Есть много общего, но различия действительно выделяют две модели. Прежде всего, мы имеем дело с Husqvarna, и в соответствии с формой Husqvarna, 701 Supermoto поставляется только с самым необходимым.Фактически, он даже не поставляется с чем-то, что часто считается «самым необходимым», таким как тахометр или даже датчик уровня топлива.

Двигатель тоже немного отличается от КТМ. Он по-прежнему оснащен тем же 690-кубовым двигателем, но благодаря некоторому закулисному волшебству, новая версия 701 Supermoto может похвастаться 72 л.с., а не 67 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 54 фунт-фут вместо 49,4. Колеса и подвеска также немного отличаются, и Husqvarna идет с Bosch 9.1 МП АБС, которая прекрасно работает с новыми тормозами Brembo. В общем, изменения породили более мощного, маневренного и невероятно веселого монстра супермото.

№ 06. Suzuki DR-Z400SM

Если вам, наверное, надоело шоу KTM / Husqvarna, как насчет чего-нибудь более верного оригинальному рецепту супермото? Вот и верный Suzuki DR-Z400 SM. Как и традиционные мотоциклы-супермото, Suzuki DR-Z400SM — это, по сути, старый добрый байк для бездорожья, который превратил в мотоцикл, более ориентированный на дорогу, за счет добавления колес меньшего размера, лучших тормозов, более жесткой подвески и более подходящих шин.В то время как линейка супермото Suzuki DR-Z предлагает широкий диапазон размеров двигателей, нам нравятся 400 лучших. Он по-прежнему легкий и достаточно маневренный, чтобы бросать повороты, но у него достаточно ворчания, чтобы держать голову над водой на больших дорогах. Честно говоря, это не идеальный шоссейный гонщик, если вам нужно регулярно ехать по автостраде, потому что это не будет похоже на веселье — максимальная скорость составляет всего 90 миль в час… очевидно. Однако недостаток пиковой мощности компенсируется управляемостью.

Чтобы компенсировать довольно слабые 39 л.с., Suzuki предоставила DR-Z400SM исключительную управляемость, и вы сможете преодолевать любые препятствия, не прилагая заметных усилий. Соедините эту управляемость с очень малым весом около 300 фунтов, и вы получите очень маневренный мотоцикл. И не забывайте, что это Suzuki — так что он более-менее пуленепробиваемый.

№ 05. Дукати Гипермотард 939

Ducati Hypermotard 939 часто называют одним из величайших мотоциклов всех времен, не говоря уже о категории супермото. Оснащен испытанным 8-клапанным двигателем объемом 937 куб. См с впрыском топлива и мощностью 113 л.с. и 72 л.с.Ducati Hypermotard с крутящим моментом 2 фунта-фут — один из самых известных и узнаваемых мотоциклов-супермото в своем сегменте. Hypermotard 939 известен своим невероятно легким рулевым управлением, превосходной управляемостью и крутым прохождением поворотов, а также мощным ударом по скорости. Тем не менее, это не супермото для слабонервных.

Оборудованный резиной Pirelli Diablo Rosso II, тормозами Brembo и подвеской Sachs (или Ohlins для версии SP), это в значительной степени спортивный мотоцикл, который выглядит как внедорожник. И это здорово. Но это также и самое большое падение Hypermotard. Это не так здорово, как можно было бы подумать на грязи. Я полагаю, что в руках настоящего гонщика супермото это, вероятно, нормально, но для шоссейного гонщика, который не любит асфальт, это не так весело, как почти все остальное в списке. Однако на дороге он абсолютный чемпион.

№ 04. Ямаха WR250X

Мы возвращаемся в Японию за следующим в списке — Yamaha WR250X.Как и Suzuki, перечисленный наверху страницы, это один из самых чистых мотоциклов-супермото. Другими словами, это внедорожный байк с экипировкой, ориентированной на дорогу. Но что отличает его от других, так это то, что это самый маленький движок в нашем списке. Он маленький, но ничего страшного. Мы решили включить этот как прекрасный пример того, каким должен быть хороший «первый» мотоцикл. Yamaha WR250X — не демон скорости и едва может разогнаться до 80 миль в час, но он невероятно хорош для создания уверенности на незнакомой поверхности. Для любого гонщика, который ищет идеальный супермото байк для новичков , вы можете сесть на один из них, с легкостью ездить на нем и подтолкнуть себя к пределам, которые вы могли бы быть слишком робкими, чтобы достичь на мотоцикле большего размера.

Нам особенно нравится Yamaha из-за ее простого и плавного двигателя. Тем не менее, у него есть некоторые отрицательные моменты: тормоза могли бы быть лучше, управляемость не такая резкая, как вы думаете, и она не очень хороша на шоссе. Но если вы собираетесь относиться к нему как к второму велосипеду, на котором можно учиться, а не к повседневной поездке, то это отличный выбор.Держите свои ожидания на разумном уровне, и вы отлично проведете время на одном из них.

№ 03. Honda CRF450

В отличие от Suzuki и Yamaha, Honda CRF450 требует небольшой домашней модификации, чтобы превратиться в настоящий супермотоцикл. На самом деле это внедорожный байк, но с несколькими ключевыми обновлениями, такими как новые колеса, шины, тормоза, подвеска и другие детали, вы можете получить очень и очень впечатляющий супермотоцикл. Или вы можете купить тот, который кто-то уже переделал, но будьте осторожны, потому что большинство этих самодельных парней не являются уличными.Некоторые. Но знайте, что большинство из них — нет. Также стоит отметить, что крутое преобразование CRF450 лучше всего оставить для опытных мотоциклистов по грязи или тех, кто уже является убежденными сторонниками супермото.

Honda CRF450 выпускается в двух вариантах: версия «X» в стиле эндуро и более агрессивная версия «R». X поставляется с некоторыми домашними удобствами, такими как электрический старт и немного освещения, в то время как R — это просто чистокровный внедорожный байк. Если вы не занимаетесь техобслуживанием велосипедов, тогда эта модель не для вас.Вы довольно быстро справитесь с поршнями, и если вы действительно участвуете в гонках, вам повезет, что вы продержитесь выходные на одном из них. Но если вы серьезно относитесь к своему супермото, то вы получите огромное удовольствие от этого 4-клапанного сингла объемом 449 куб. См. 49 л.с. Крутящий момент 35 фунт-фут. 264 фунта. Другими словами: абсолютный зверь.

№ 02. Aprilia SXV550

Под номером 2 мы получили Aprilia SXV550. 10 лет назад это был один из наших любимых мотоциклов-супермото.Спустя 10 лет он по-прежнему остается одним из наших любимых мотоциклов-супермото. Когда он впервые появился, он вызвал настоящий фурор, потому что в то время большинство мотоциклов супермото были одноцилиндровыми. Затем появился SXV550, который вскружил всем головы своим 8-клапанным V-образным двигателем объемом 549 куб. См. С впрыском. С мощностью 70 л.с., максимальной скоростью 115 миль в час и плавной подачей мощности он произвел фурор на гоночных трассах. Aprilia SXV550 не только отличался ортодоксальным двигателем, но и был невероятно компактным и легким, а весил его стройными 282 фунтами, что делало его абсолютным оружием для езды.

Несмотря на то, что он итальянский, он на самом деле имеет приличную надежность — при условии, что вы, конечно, позаботитесь о нем или будете готовы потратить много денег на свои проблемы. Так что если вы ищете настоящий супермото, который не уступает обычным тенденциям KTM или Husqvarna — и если у вас, конечно, есть деньги, — тогда попробуйте купить себе одного из этих плохих парней. Если вы можете его найти, то есть.

№ 01. Husaberg FS650e

Поставить на первое место производителя, который больше не существует, может не понравиться многим людям, но нельзя отрицать, что Husaberg действительно знал, что они делают, когда дело дошло до создания мотоциклов для мотокросса и супермото.После того, как компания была выкуплена KTM и в конечном итоге поглощена брендом KTM и воссоединилась с Husqvarna, прекрасный мотоцикл Husaberg ушел в прошлое. Однако, если вы посмотрите вокруг, вы все равно можете найти некоторые из их лучших хитов в продаже. Хотя FS650e, вероятно, лучший из всех. Если вам удастся найти его начиная с 2006 года, то сделайте это как можно скорее. Хотя очень мало номеров было импортировано в США, они существуют, и их стоит поискать.

Оснащен 4-клапанным карбюраторным одноцилиндровым двигателем объемом 644 куб. См, SOHC, мощностью 64 л.с. при 6300 об / мин, крутящим моментом 49 фунт-фут при 6100 об / мин, максимальной скоростью 110 миль в час и снаряженной массой 270 фунтов. Husaberg FS650e — один из величайших мотоциклов-супермото, которые можно купить за деньги.Исключительно надежный и доставляющий абсолютное удовольствие от езды, Berg отлично подходит для езды по дорогам, а также для участия в серьезных соревнованиях. Наша единственная жалоба заключается в том, что у него небольшая проблема с вибрацией, но это очень небольшая жалоба. Он удобен для повседневных поездок на работу, отлично подходит для прогулок по каньонам на выходных, и если вы будете счастливы проводить полную перестройку двигателя каждые 12 месяцев, это отличный мотоцикл для соревнований. Единственным недостатком является то, что вы не получите поддержку от дилеров, так как бренд больше не существует.При этом в Интернете есть множество поклонников Husaberg, которые более чем счастливы дать совет по обслуживанию и помочь с запасными частями. Если вы хотите серьезно относиться к катанию на супермото, попробуйте Husaberg.

Итак, у вас есть все, что вам нужно знать о мотоциклах супермото, чтобы дать себе толчок. Хотя существует множество других моделей супермото, эти просто оказались нашими фаворитами. Если вы ищете двухместную спортивную машину с управляемостью и вертикальной посадкой, как у лучших мотоциклов для бездорожья, но в сочетании с характеристиками и динамикой современных спортивных мотоциклов, тогда приобретите супермото.

Супермото | Cycle World

Мотоцикл для улицы? Что может пойти не так?

Что бы вы получили, если бы взяли гоночный мотоцикл для бездорожья, поставили на него 17-дюймовые колеса, обернули колеса уличными шинами, оснастили его более крупными роторами и суппортами и сделали его легальным для улиц? У вас будет хороший способ потерять лицензию, он же супермото.

Супермото

сочетает в себе лучшие черты внедорожного мотоцикла или мотоцикла двойного назначения — высокое седло, высокий дорожный просвет и руль — с элементами, присущими современным спортивным мотоциклам. В результате получается мотоцикл, который без колебаний может перейти от двойного прыжка к асфальту. Супермото отлично подходит для езды на трассе, лучше на улице, супермото отлично подходит для городских поездок из-за своего роста и способности выдерживать суровые дорожные условия.

В Cycle World мы катаемся, тестируем и рассматриваем все новейшие супермото, чтобы вы могли найти лучший супермото для вас и вашего образа жизни. Собственный Don Canet Cycle World сыграл важную роль в росте популярности супермото.Итак, гоняете ли вы по трассе или едете на работу и обратно, мы протестировали для вас лучший супермото.

Супермото, а именно гонки на супермото, зародились как новый класс, в котором мотоциклисты с разным опытом могли собраться вместе и соревноваться, чтобы найти лучшего гонщика-универсал. В конце 1970-х годов Гэвин Триппе — гоночный промоутер и мотоциклетный журналист — создал супермото с шоу Superbikers . Эти гонки сочетали в себе равнинный трек, мотокросс и шоссейные гонки на одной трассе с байками, способными выдерживать прыжки, а также крутые повороты на асфальте.

Так что же делает супермото супермото? В основе обычно лежит шасси с опорой на раме, длинноходная подвеска и одноцилиндровый 4-тактный двигатель. Оттуда у вас есть 17-дюймовые колеса — возможно, 16-1 / 2-дюймовые передние, если мотоцикл ориентирован на гонку, — и увеличенные роторы для жесткого торможения на асфальте. Пуристы будут утверждать, что все, что больше одноцилиндрового двигателя объемом 450 куб. См, не является настоящим супермото, но мотоциклы в стиле супермото, такие как Ducati Hypermotard, выходят за рамки этого.

После отмены телепрограммы Superbikers спрос на супермото упал, за исключением Европы.По-прежнему считается нишей в Соединенных Штатах — набирая популярность на таких мероприятиях, как Daytona Bike Week и Sturgis Motorcycle Rally, где проводятся гонки супермото, — наблюдается подъем настроений в отношении этого стиля байков.

Для настоящего заводского супермото, готового к гонкам, ваши возможности ограничены одним байком: Husqvarna FS 450. Его старший брат, Husqvarna 701 Supermoto и двоюродный брат KTM 690 SMC R, разрешены к уличным гонкам и не так строги в отношении графиков технического обслуживания. . Чрезвычайно надежный — и неизменный с момента своего появления — Suzuki DR-Z400SM — отличный выбор для езды на супермото с большим количеством подержанных велосипедов.Макси-мотор Ducati Hypermotard 950 и Aprilia Dorsoduro 900 — два крупных итальянских супермото. Если вы хотите поехать на электричестве, Zero’s FXS Supermoto — отличный выбор с заменяемыми в горячем режиме батареями.

Если вам не нравится какой-либо из заводских вариантов, вы всегда можете купить байк для бездорожья или двойной спорт и превратить его в супермото. Купите несколько спицевых или литых колес, оберните их липкой резиной, улучшите тормоза и приступайте к катанию.

6 лучших мотоциклов, которые превратятся в легальные уличные супермото

Вы также можете приобрести полный комплект для переоборудования внедорожного велосипеда, который сделает переход более плавным. Другим преимуществом этого является то, что вы всегда можете вернуться к своей стандартной настройке, если решите, что катание по грязи лучше для вас.

Помимо других аспектов, о которых мы говорили, вы также можете рассмотреть возможность добавления некоторых уличных зубчатых колес и звездочек. Также разумно подумать об обновлении подножек, выхлопной трубы и других аксессуаров, о которых вы можете не сразу подумать. Если вы планируете перевозить пассажиров, вам также необходимо будет улучшить пассажирское сиденье для обеспечения их комфорта.

Или нет.Это между вами и задницей другого человека.

Создание уличных мотоциклов для грязи

Нет никаких сомнений в том, что вам нужно много компонентов, чтобы сделать большинство уличных мотоциклов легальными. Каждый штат отличается от того, что требуется, поэтому вам нужно делать домашнее задание. Тем не менее, некоторые основы почти всегда необходимы для прохождения проверки.

Например, почти каждый штат требует, чтобы на вашем велосипеде был рабочий звуковой сигнал. Сначала вы можете задаться вопросом, какой тип рожка вам нужен, но на самом деле вам не нужно ничего особенного.Просто отправляйтесь в Wal-Mart и возьмите дешевый рог. В большинстве случаев велосипедный сигнал проходит техосмотр, но от аварии он вас не спасет.

В некоторых штатах также не требуются поворотники, но водителям разрешается пользоваться руками. Если это верно для вас, то вы можете сэкономить немного денег.

По местным законам может потребоваться больше, но для вашего внедорожного велосипеда, ставшего уличным супермото, потребуется как минимум:

Большинство этих деталей входят в стандартную комплектацию самых популярных современных моделей.Особенно, если у вас есть заводской уличный мотоцикл для бездорожья, у вас, вероятно, уже есть большинство из них, но если нет, вы, вероятно, сможете установить их за выходные.

Скорее всего, вам понадобятся фара ближнего света, стоп-сигнал, задний фонарь и отражатели. Даже если отражатели не нужны, мы должны их рекомендовать. Когда у вас установлено это защитное оборудование, вам будет намного легче увидеть вас, и полиция с меньшей вероятностью остановит вас. Если для законности требуется зеркало, возьмите себе простое зеркало на штанге или на руле.

Кроме того, для прохождения техосмотра вам понадобится разрешенная для дорог выхлопная система и шины. Большинство мотоциклов для бездорожья имеют выхлоп и шины с надписью «только для бездорожья». Это не работает.

2019 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ DUAL-SPORT | Журнал Dirt Bike

Спортивные велосипеды

с годами неуклонно совершенствовались, потому что у было до. Некоторые производители отказались от специальных внедорожных велосипедов и предлагают только велосипеды, разрешенные для использования на улице. Это потому, что У.В настоящее время в федеральном законе США содержатся требования, согласно которым внедорожные велосипеды должны соответствовать нормам по шуму и выбросам, которые являются почти такими же строгими и столь же дорогими для производителя. В этом руководстве покупателя рассматриваются только модели, одобренные на федеральном уровне. Чтобы просмотреть другие руководства для покупателей журнала Dirt Bike Magazine, нажмите здесь. HUSQVARNA 701 ENDURO: $ 11 899
Husqvarna 701 построен на основе одного двигателя OHC с дроссельной заслонкой с прямым приводом и системой EFI с нисходящим потоком, которая обеспечивает большую мощность. Мотоцикл мощный, но общая высота сиденья разумная, чему способствует топливный бак под сиденьем.Он имеет рычажную заднюю подвеску и вилку WP с закрытыми картриджами 4CS.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO: $ 11 899
Новый в этом году Husqvarna 701 Supermoto имеет 74 лошадиных силы за счет конструкции с одним верхним распредвалом, в котором используется передовая электроника, 50-миллиметровый впрыск топлива Keihin и шестиступенчатая коробка передач. вокруг современного шасси. При весе 319 фунтов 701 Supermoto — это зверь на гоночной трассе и острые ощущения на шоссе.

KTM 690 ENDURO: 10 899 долл. США
KTM внесла несколько изменений в свой ADV / спортивный мотоцикл для двух видов спорта на 2019 год.Двигатель оснащен двухконтактным зажиганием и электродвигателем, а одноцилиндровый силовой агрегат LC4 с водяным охлаждением развивает мощность 67 лошадиных сил. Мотор в собственном уличном велосипеде Duke от KTM дает немного больше мощности, но эта машина по-прежнему может довольно ловко справиться с поездкой по бездорожью. Решетчатая рама необычна для мира бездорожья, но байк очень грязный.

SUZUKI DR650S: $ 6599
Suzuki DR650S с его карбюраторным силовым агрегатом с воздушным охлаждением можно назвать классикой.Как и в случае с Kawasaki KLR, технология устарела, но в целом считается, что она способна работать на пожарных дорогах. Вес не слишком тяжелый, хотя и не хватает приличного запаса хода, вместимости багажа и защиты от ветра.

HONDA XR650L: $ 6999
Из двух японских мотоциклов двойного назначения объемом 650 куб. См. Honda, безусловно, является наиболее достойным для бездорожья. Пятиступенчатая система с воздушным охлаждением, электрическим стартером и карбюратором CV сохраняет большую часть своего первоначального наследия почти трех десятилетий назад.Его подвеска по-прежнему очень хороша для бездорожья, хотя XR толстый (346 фунтов с бензином) и недостаточно мощный по современным стандартам.

Чтобы просмотреть недавний тест Honda XR650L, щелкните здесь.

HUSQVARNA FE501: $ 11 299
Это альфа-самец линейки Husqvarna с шестиступенчатой ​​сбалансированной силовой установкой EFI, которая обеспечивает превосходную внедорожную мощность и при этом соответствует или превосходит все стандарты, установленные правительством США. FE501 очень похож на KTM 500EXC-F, но среди прочих отличий имеет рычажную заднюю подвеску, тормоза / гидравлическое сцепление Magura и подрамник из углеродного волокна.Подвеска WP, вилка Xplor и тройные зажимы обработаны.

Чтобы узнать о дополнительных редакционных функциях Husqvarna FE501, щелкните здесь.

BETA 500RR-S: 10 599 долларов США
Эта итальянская компания производит фурор на арене бездорожья, выходя на ринг KTM за место в жестком мире двойных видов спорта. Из четырех двойных спортивных мотоциклов Beta 500 — самый большой. Все они основаны на одном шасси и двигателе и оснащены вилкой Sachs ZF, амортизатором, GPS Trail Tech Voyager, впрыском топлива, шестью скоростями и, конечно же, электрическим стартером.Бета заявляет, что весит 247 фунтов без топлива.

Чтобы узнать о дополнительных редакционных функциях Beta 500RR-S, щелкните здесь.

KTM 500EXC-F: 11199 долларов
В 2017 году флагманский двухспортивный флагман KTM получил новый мотор, а также новые меры по снижению шума с минимальной потерей производительности. Среди них — язычковый клапан в воздухозаборнике и шины Continental TKC 80. Это безрычажная задняя подвеска, сочетающаяся с раздельной вилкой WP Xplor, которая упрощает регулировку на ходу.

Для получения дополнительных редакционных возможностей KTM 500EXC щелкните здесь.

SWM RS500 / SM500: 7795 долларов / 8495 долларов
Прошло шесть лет с момента выкупа KTM компании Husqvarna. Бывший завод Husky в Италии теперь производит мотоциклы под маркой SWM. RS500 основан на Husqvarna TE500 2007–2010 годов. Этот байк получил признание как первый из сегодняшних жестких двойных видов спорта. RS оснащен KYB и продается по очень конкурентоспособной цене. SWM предложит версию Super Motard и новую RS300 позже в этом году.

Для получения дополнительных возможностей редактирования SWM щелкните здесь.

ZERO FX ZF3.6: 8495 долл. США

Zero FX — это электрический спорткар двойного назначения, который быстро и легко не уступает бензиновому мотоциклу с двигателем объемом 450 куб. У велосипеда есть два варианта аккумуляторов. ZF7.2 имеет мощность 7,2 кВт / ч и имеет запас хода от 39 до 91 миль, в зависимости от выбранного режима и стиля езды. ZF3.6 имеет запас хода от 19 до 27 миль, но у него достаточно компактный аккумулятор, который можно заменить в полевых условиях.Дополнительная батарея продается за 2895 долларов. FX с опцией батареи ZF7.2 продается за 10 495 долларов.

Для получения дополнительных редакционных возможностей о Zero Motorcycle щелкните здесь.

CHRISTINI AWD 450DS / EXPLORER: 9595 долл. США / 9995 долл. США
Система полного привода Christini использует телескопические приводные валы для приведения в движение переднего колеса на пониженной скорости, так что оно включается только при наличии пробуксовки заднего колеса. Модель 450 оснащена двигателем и шасси азиатского производства, которые поразительно похожи на Honda CRF450X, но у нее есть впрыск топлива, подвеска WP, защитная пластина и цевье.Версия Explorer имеет некоторые дополнительные надстройки, в том числе удлиненный задний багажный бак и систему полного привода Christini, разработанную в США.

CSC RX4 (5895 долларов США)
Это совершенно новый байк ADV начального уровня от молодой компании. CSC уже добилась определенных успехов с двухместным спортивным мотоциклом объемом 250 куб. См, и теперь в линейке представлен новый 450-кубовый. RX4 имеет двигатель DOHC с впрыском топлива объемом 450 куб. См и шестиступенчатую коробку передач. Топливный бак объемом 5,3 галлона дает ему запас хода около 300 миль.CSC также предлагает съемные алюминиевые корзины, которые имеют хорошую цену и выглядят потрясающе. Компания продает свою продукцию онлайн и предлагает двухлетнюю гарантию. TT250 вернется в 2019 году и будет стоить 2195 долларов.

HUSQVARNA FE450: $ 11 099
Нет никаких сомнений в том, что Husqvarna FE450 — один из лучших двойных спортивных мотоциклов. Производительность плавная. Вибрации очень мало, и на нем намного легче ездить, чем на 501. Его характеристики сравнимы с любыми штатными внедорожниками 450-го года благодаря моторизованному шасси, вилке WP Xplor, задней навеске, тормозам Magura и гидравлике. схватить.Он полностью соответствует правилам DOT и EPA во всех 50 штатах.

Чтобы узнать о дополнительных редакционных функциях Husqvarna FE450, щелкните здесь.

HONDA CRF450L: 10 399 долларов США
Публика, занимающаяся двойным спортом, ждала эту машину с тех пор, как KTM взорвала мир своими грязными уличными машинами. Новый Honda 450L имеет алюминиевую раму с двумя лонжеронами, полную подвеску Showa, электрический запуск и впрыск топлива. Они называют это настоящей машиной для отслеживания трассы.Чтобы соответствовать требованиям EPA, Honda оснастила его каталитическим глушителем и технологиями, обеспечивающими бесшумность и соблюдение закона. Единственный недостаток в том, что он не легкий.

Для получения дополнительных сведений о Honda CRF450L щелкните здесь.

BETA 430RR: 10 499 долларов США
При создании 430RR компания Beta начала с того же шасси и платформы двигателя, что и у 500RR, но уменьшила диаметр отверстия на 5 мм. Машина маневренная и оснащена новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, охлаждающим вентилятором, системой зажигания с двумя картами и GPS-приемником Voyager, что делает 430 очень грязным мотоциклом, который просто скрипит из-за требований по звуку и выбросам в соответствии с правилами, которые более расслаблен для мелких производителей.

Для получения дополнительных сведений о Beta 430RR-S щелкните здесь.

KTM 450EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ: $ 11 899
Кровь должна течь глубоко, поскольку Husqvarna был единственным братом, который предложил двухконтурный спортивный мотоцикл объемом 450 куб. Новая модель 450EXC-F Six Days от KTM оснащена одним шестиступенчатым двигателем с верхним расположением вала и впрыском топлива, который устанавливается в безрычажное шасси с помощью раздельной вилки WP Xplor и заднего демпфера WP. Эта машина оснащена специальными тройными зажимами и украшена уникальными для модели 450 опциями эндуро.Графический пакет основан на ISDE, посвященном чилийскому событию.

SUZUKI DR-Z400S: 6749 долларов США
Suzuki DR-Z400S имеет более высокую цену, чем его старший брат DR650, потому что это более современный мотоцикл и гораздо более устойчивый к бездорожью. Тем не менее, DR-Z практически не изменился за 18 лет и устарел по сравнению с более дорогими, хардкорными двухспортивными мотоциклами от KTM, Husqvarna, Beta, а теперь и SWM. Он имеет водяное охлаждение, но обычно без наддува.

BETA 390/350 RR-S: 10399 долларов / 10299 долларов
Оба этих велосипеда построены на одной базовой платформе.350 имеет диаметр цилиндра и ход 88 мм x 57,4 мм, а модель 390 имеет размер 88 мм x 63,4 мм. Это дает ощущение легкости 350. Оба оснащены системой Trail Voyager GPS, новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, имеют впрыск топлива и оснащены охлаждающим вентилятором на радиаторе.

KTM 350EXC-F: 10 799 долл. США
Есть много поклонников двойного спорта, которые считают, что это одна из лучших легальных дорожных машин. Любители экстремального эндуро любят его, потому что у него задняя подвеска PDS без рычагов.Это дает больший дорожный просвет. В моделях 350XCF KTM, ориентированных на конкуренцию, и даже в Husqvarna FE используется амортизатор. Модель 350 оснащена гидравлическим сцеплением Brembo, тормозами Brembo и шинами, разрешенными DOT.

SWM RS300: TBA
Это еще один из велосипедов, которые были первоначально разработаны Husqvarna еще до появления KTM. Он очень похож на SWM RS500, но имеет меньший диаметр цилиндра и ход поршня и не имеет отношения к Husqvarna 310, представленной еще во времена владения BMW.SWM только недавно прошли тестирование в США и будут доступны позже в этом году.

HUSQVARNA FE250: $ 9899
Husky FE250 — самая маленькая машина в линейке эндуро, полностью разрешенная для использования на улице. Он имеет рычажную подвеску, вилку WP Xplor 48 с открытой камерой и обработанные тройные зажимы. В нем используются стержни Pro Taper, тормоза Magura и гидравлическое сцепление. Как и вся линейка Husqvarna, он имеет раму из хрома и подрамник из композитного углеродного волокна.Двигатель впрыскивается, любит повышать обороты, полностью соответствует требованиям EPA и очень тихий.

HONDA CRF250L RALLY: $ 5899 (2018)

Honda проделала звездную работу, превратив CRF250L в маленький раллийный байк и сохранив цену на приемлемом уровне. Расположенный под обтекателем ралли, это, по сути, та же самая бюджетная машина начального уровня тайской постройки. На вид, это победитель, хотя он очень мягкий как по мощности двигателя, так и по характеристикам подвески.

HONDA CRF250L: 5149 долларов (2018)
С точки зрения стоимости Honda CRF250L открывает глаза. Он производится в Таиланде, чтобы снизить цену, но соответствует стандартам Honda. Мощность впечатляющая, с впрыском топлива, а подвеска с обоих концов чуть меньше 10 дюймов. На улице байк плавный и удобный. На тропе он довольно мягкий и не любит, когда его слишком сильно забивают.

KTM 250EXC-F: 9799 долл. США
В самом маленьком спортивном велосипеде KTM используются те же шасси и подвеска, что и у FE350, но более мягкая мощность делает его меньше и легче.Эта машина на 90 процентов представляет собой внедорожный байк и никогда не станет круизером по открытым шоссе. Уровень мощности в лошадиных силах очень велик, если вы его увеличите, но серьезные гонщики будут искать модификации, пытающиеся увеличить нижнюю мощность. WP управляет подвеской; тройные зажимы представляют собой отлитые элементы и легко регулируются.

KAWASAKI KLX250: $ 5349
Этот байк вернулся в модельный ряд Kawasaki после трехлетнего перерыва. Когда он вернулся, он был с впрыском топлива и был умеренно грязным, как 250-е начального уровня.Он имеет регулируемую подвеску, низкое сиденье и плавную, легкую в управлении мощность, что делает его двухспортивной машиной начального уровня с незначительными акцентами. Камуфляжная версия стоит 5549 долларов.

YAMAHA WR250R: 6699 долларов США
Из японских предложений двойного спортивного двигателя объемом 250 куб. См. Yamaha WR250R предлагает максимальную производительность как в моторном отделе, так и в подвеске. Это по-прежнему байк начального уровня со скромным потенциалом для серьезной езды по грязи благодаря регулируемым амортизаторам, впрыску топлива и двойным дисковым тормозам.Его цена значительно выше, чем у Honda и Kawasaki.

YAMAHA XT250: 5199 долларов США
Yamaha предлагает две модели с двойным спортивным двигателем объемом 250 куб. См, а XT250 является более экономичной машиной. XT250 оснащен двухклапанным двигателем с воздушным охлаждением. У него приличный ход подвески — 8,9 дюйма спереди и 7,1 дюйма сзади. В нем используется карбюратор CV, а трансмиссия — пятиступенчатая.

SUZUKI DR200S: $ 4649
Эта машина постоянно входит в линейку Suzuki, главным образом потому, что это очень способная машина для пригородных поездок и небольших экскурсий по бездорожью.Байк имеет двухклапанный карбюраторный мотор с воздушным охлаждением, задний барабанный тормоз и базовую подвеску. Он оснащен 3,3-галлонным топливным баком и расходует 88 миль на галлон.

SUZUKI VANVAN: $ 4649
Эта модель присутствует на рынке США всего пару лет и явно вдохновлена ​​долгосрочным успехом Yamaha TW200. VanVan очень ретро, ​​с низким сиденьем и шинами типа баллон. Он оснащен электрическим стартером и впрыском топлива, предназначен для отдыха на уровне кемпинга и использования на улицах города.

YAMAHA TW200: $ 4599
У Yamaha есть вневременная классика TW, которая существует с конца 1980-х годов. Он оснащен электрическим стартером, низким сиденьем, широкими баллонными шинами и передним дисковым тормозом, соединенным с задним барабаном. Он создан для того, чтобы совершить поездку по палаточному лагерю или посетить местный магазин и вызвать у вас улыбку.

Лучшие велосипеды для супермото | Автомобильные Библии

Автор Car Bibles Staff

Опубликован янв.24 августа 2020 г.

Готовы ли вы улучшить свою игру в верховой езде, бросив себе вызов в уличных и внедорожных мотоциклах? Если уличная езда начинает казаться немного приземленной или устаревшей, то пора попробовать Супермото и подарить себе новый опыт.

Наличие многолетнего байкерского опыта может означать, что вы знаете наизусть каждый поворот дороги или что вы проезжали каждую поездку в своем штате несколько раз.Попробовав велосипеды Supermoto, вы откроете для себя целый мир езды за пределами дорог.

Для начала попробуйте одну из этих моделей Supermoto.

Что такое велосипед супермото?

В этом особом гоночном мероприятии гонщики из разных гоночных дисциплин соревнуются в гонке. Профессионалы плоской трассы, дороги и мотокросса соревнуются в одном мероприятии. Ипподром частично вымощен, а частично — грязью. Есть крутые и извилистые повороты и прыжки, чтобы бросить вызов всем гонщикам, независимо от их происхождения.

Велосипеды — это легкие, маневренные машины, которые могут поворачивать под безумными углами, преодолевая трассы как профессионал. Эти мотоциклы могут показаться немного похожими на сборку Франкенштейна с их большими 17-дюймовыми колесами и липкими спортивными шинами. Ваша естественная реакция — думать, что они не преуспеют ни в одной местности. Это далеко от истины, так как они превосходны как на асфальте, так и на бездорожье.

Судзуки

DR-Z400SM

Хотя компания Suzuki известна тем, что производит одни из лучших спортивных мотоциклов, она также предлагает обширную линейку транспортных средств для отдыха.DR-Z400SM — это предложение Supermoto. Он поставляется с карбюраторным одноцилиндровым двигателем объемом 398 куб. См. Это дает ему максимальную скорость 90 миль в час.

По сравнению с европейскими байками, Suzuki выглядит мягче и легче. Он остается верным корням Supermoto, начиная с кузова для бездорожья, но шины шире и обеспечивают лучшее сцепление. Тормоза тоже усилены, а подвеска более жесткая.

Маневренность достигается за счет меньшего веса. Вы обнаружите, что длинные и большие дороги — это немного больше, чем может выдержать этот байк.Итак, придерживайтесь трасс, городских улиц и трюков.

Как и в случае с большинством мотоциклов двойного назначения, правильное и регулярное обслуживание является ключом к поддержанию работоспособности велосипеда. В противном случае вы столкнетесь с проблемами надежности. Также следует быть внимательными при покупке бывшего в употреблении, поскольку многие из них продавались со значительными скидками. Но вы должны иметь возможность получить за него разумную цену.

Husqvarna SM450R

Этот карбюраторный двигатель объемом 449 куб. См развивает максимальную скорость 110 миль в час. Husqvarna — это бренд, который прочно обосновался на рынке супермото.Этот европейский нишевый бренд производит одни из самых качественных и высокопроизводительных велосипедов, которые готовы к бездорожью и бездорожью.

SM450R — это немного больше гоночный байк, чем шоссейный, но он был лучшим из лучших, когда дело дошло до производительного кроссовера после его выпуска в 2004 году. Вы обнаружите, что он тонкий по дизайну, но мощный с двигатель с более высокими оборотами. Это стало поворотным моментом для Husqvarna благодаря более плавной работе двигателя.

Просто имейте в виду, что длинные прямые движения с открытым дросселем неприятны для этого двигателя Husky. Вы также должны быть осторожны, покупая подержанные, так как отсутствие надлежащего обслуживания может снизить надежность.

Ямаха WR250X

Это еще один пуристский байк для супермото. Компания Yamaha осталась верной корням Супермото, использовав в качестве отправной точки корпус внедорожного велосипеда, а затем добавив детализацию дорожного велосипеда. Самая примечательная особенность этого велосипеда — то, что он самый маленький в этом списке. Но не позволяйте двигателю меньшего размера вводить вас в заблуждение, думая, что он не работает.

Это идеальный байк для новичков для тех, кто не имеет опыта в Супермото или катании в целом.Не ожидайте, что вы достигнете скорости 80 миль в час. Yamaha утверждает, что максимальная скорость составляет 85 миль в час, но вы услышите крик двигателя и максимальную скорость 75 миль в час. Двигатель обеспечит плавное дросселирование и работу. Вы сможете обрести уверенность и опыт на изменчивых и нестабильных покрытиях.

Если хотите немного увеличить мощность и производительность, рассмотрите YZF450. Двигатель немного большего размера позволит вам увеличить объем с 250 до 449 куб. См.

Модель

Honda CRF450

В этом списке есть несколько мотоциклов, например Ducati, которые больше склоняются к улице, чем к грязной стороне рынка супермото.Хонда больше похож на внедорожник, чем на уличный байк. Честно говоря, вы покупаете мотоцикл для бездорожья, который требует модификации.

Купив CRF450, вы сможете модернизировать несколько ключевых компонентов и получить крутой велосипед Supermoto. Планируйте поменять шины, колеса, подвеску и тормоза. Другой вариант — найти ту, которую кто-то уже обратил. Проблема в том, что вы не можете быть уверены, что это все еще разрешено на улице.

CRF450 выпускается в двух версиях: в стиле эндуро «X» и в агрессивном стиле «R».Вы обнаружите, что в версии X есть несколько дополнительных удобств, таких как дополнительное освещение и электрический старт. Версия R — это чистокровный мотоцикл для бездорожья. Если вам не нравится тратить время на работу с велосипедом, тогда CRF450 не для вас.

Эти велосипеды имеют тенденцию разъедать поршни, как будто это их работа. Если вы планируете участвовать в гонках, вам повезет, если одного набора хватит на все выходные. Но это может не иметь большого значения, если вы энтузиаст Супермото, потому что вы получите серьезные острые ощущения от езды на этом байке.Двигатель объемом 449 куб. См, который производит 49 лошадиных сил, идеально сочетается с общим весом 264 фунта.

Модель

Ducati Hypermotard 939

939 от Ducati — один из самых стильных и элегантных мотоциклов в этом списке. Вам понравится черная и ярко-красная цветовая гамма этого ботинка. Он также доступен в черно-белой версии с красными акцентами. Он меньше всего похож на типичный мотоцикл для грязи, а больше на стритбайк, изображающий из себя байк.

Мощность этого Ducati обеспечивает 8-клапанный двигатель L-twin объемом 937 куб. См. С впрыском топлива.Это дает вам 113 лошадиных сил на велосипеде весом 449 фунтов. Характеристики этого мотоцикла делают его одним из самых узнаваемых в своем сегменте. У него отличная управляемость, невероятно легкое рулевое управление и способность достигать безумно крутых поворотов.

Плюс, вы не можете забыть, что Ducati предлагает серьезный удар по скорости.

КТМ 640 LC4 Супермото

Этот байк может больше не производиться, но тот факт, что он в этом списке, является свидетельством того, насколько велик этот байк.Кроме того, найти подержанный относительно легко. Возможно, он не обладает всей яркостью и размахом некоторых других мотоциклов из этого списка, но он идеально подходит для новичка в сегменте супермото.

KTM — это карбюраторный двигатель объемом 625 куб. См, развивающий 53 лошадиных силы. Это позволит вам разогнаться до 110 миль в час. Это позволит вам путешествовать по городским улицам с большим количеством подъемов и прогулок. И это не разочарует, если у вас будет возможность испытать его на трассе.

Характеристики этого велосипеда разумны в том смысле, что вы найдете его быстрым и сосредоточенным, но при этом не слишком сильным. Это не тот байк, на котором вы отправитесь в длительный круиз, но он идеально подходит для прогулок по городским переулкам. Замедление роста будет естественным с тормозами Brembo и регулируемой подвеской WP.

KTM остается верным своей репутации с этим байком, используя только компоненты и материалы самого высокого качества. Это помогает этому байку и всем KTM сохранять свою ценность, поэтому может оказаться сложной задачей выиграть на одном из них. Но как только вы его купите, он сохранит свою ценность.

Aprilia SVX550

Один из малоизвестных брендов в этом списке, Aprilia, имеет 549-кубовый 8-клапанный V-образный двигатель с впрыском топлива, который может развивать максимальную скорость 115 миль в час.Это означает, что он отходит от истинной тенденции мотоциклов Супермото иметь одноцилиндровый двигатель. Дополнительный цилиндр помогает ему превзойти все остальные мотоциклы на рынке.

Введение дополнительного цилиндра вызвало настоящий переполох, когда он был впервые представлен 10 лет назад. С дополнительным цилиндром вы получите меньшую вибрацию и большую мощность при меньшем весе. Различное соотношение веса и мощности придает этому байку преимущество в характеристиках и дополнительную мощность.

Он имеет 70 лошадиных сил и весит всего 282 фунта.Результат — абсолютная злобная езда и оружие на трассе.

Беги по дороге и грязи

Если вы освоили дорогу и готовы к новым испытаниям, то самое время попробовать байк Supermoto. Эти велосипеды представляют собой фантастическое сочетание уличного и внедорожного мотоциклов, которое дает вам высокопроизводительный механизм. Вы увидите, что они тонкие в корпусе с большими гладкими шинами.

Итак, берите свой собственный байк Супермото и отправляйтесь с дороги на грязь и обратно. По мере улучшения ваших навыков вы снова почувствуете волнение от катания.

Новые Husqvarna 701 Enduro и 701 Supermoto уже доступны — журнал Roadracing World Magazine

ПОЛНОСТЬЮ ОБОРУДОВАН ДЛЯ ЕЗДЫ НА И ВНУТРЕННИХ УСЛОВИЯХ — 2021 СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ 701 ENDURO И 701 SUPERMOTO

УЛУЧШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭСТЕТИКИ ДАЛЬНЕЙШЕГО УЛУЧШЕНИЯ НЕВЕРОЯТНЫХ ОПЫТОВ ВОЖДЕНИЯ

Husqvarna Motorcycles рада объявить о выпуске моделей 2021 701 Enduro и 701 Supermoto. Благодаря тому, что каждая модель получает преимущества от общих и конкретных обновлений, которые повышают общую производительность, две машины с большим рабочим объемом продолжают предлагать беспрецедентные впечатления от езды как на дороге, так и вне ее.

Каждую модель дополняет новая ЖК-панель. Приборная панель, аккуратно расположенная за модернизированным блоком фар, разработанным с учетом обширного опыта автоспорта, оснащена встроенным индикатором передачи, а также дисплеем числа оборотов. Кроме того, 701 Enduro и 701 Supermoto теперь оснащены выхлопной системой, соответствующей стандарту EURO 5.

Для 701 Supermoto характерен новый 4-поршневой передний тормозной суппорт Brembo Monoblock. При использовании вместе с тормозным диском 320 мм он обеспечивает превосходное тормозное усилие в любых условиях.701 Enduro станет одним из главных событий 2021 года с возможностью полного отключения системы ABS, чтобы разблокировать исключительные внедорожные характеристики.

Созданная для любых приключений, пара 701 по-прежнему предлагает самые современные электронные системы помощи водителю и мощный одноцилиндровый двигатель объемом 692,7 куб. См, а также обеспечивает идеальный баланс и отличную управляемость.

Husqvarna 701 Supermoto модели 2021 года. Фото любезно предоставлено Husqvarna.

Технические характеристики:

Новая ЖК-панель приборов со встроенным индикатором передачи и индикатором оборотов

Новая конструкция передней фары, основанная на большом опыте автоспорта

Новая выхлопная система, соответствующая стандарту EURO 5

Новый передний тормозной суппорт Brembo Monoblock на 701 Supermoto для улучшения тормозных характеристик

Функциональность ABS может быть полностью отключена на 701 Enduro для обеспечения исключительных внедорожных характеристик

Расширенный режим движения включает режим Supermoto / Offroad ABS
Cornering ABS

Контроль тяги, чувствительный к углу наклона

Easy Shift

Решетчатая рама из хромомолибденовой стали

Алюминиевый маятник

Задний подрамник из полиамида со встроенным топливным баком

Одноцилиндровый двигатель мощностью 74 л. с.

Дроссельная заслонка с электроприводом

Проскальзывающая муфта усилителя мощности

Современный кузов и поразительная графика

Husqvarna 701 Enduro, модель 2021 года.Фото любезно предоставлено Husqvarna.

Обеспечивая полную подготовку всех гонщиков 701 Enduro и 701 Supermoto к своему следующему приключению, коллекция Functional Offroad Apparel предлагает высококачественные предметы, которые гарантируют защиту, универсальную функциональность и комфорт. Husqvarna Motorcycles также предлагает обширную линейку технических аксессуаров — высококачественные изделия, которые добавляют дополнительную защиту, долговечность и стиль всем машинам 701 Enduro и 701 Supermoto.

MY21 701 Enduro и 701 Supermoto теперь доступны у официальных дилеров Husqvarna Motorcycles.Доступность может отличаться от страны к стране. Для получения подробной информации о ценах и наличии обратитесь к своему национальному дочернему предприятию Husqvarna Motorcycles или к импортеру.

Kawasaki представляет новые модели KLX300 Dual Sport и Supermoto

2021 KLX300SM HIGHLIGHTS
  • 17-дюймовые передние и задние колеса
  • Мощный 292-кубовый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива подвеска
ДВИГАТЕЛЬ

Новый KLX300SM оснащен двигателем DOHC объемом 292 куб. см с жидкостным охлаждением, вдохновленным супермото, с хорошим распределением мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель имеет кулачковые профили из внедорожной модели KLX®300R, электрофузионный цилиндр и сверхпрочное покрытие алюминиевого цилиндра. Результатом является четкий отклик дроссельной заслонки, который дополняет удобство для водителя в низком и среднем диапазоне и обеспечивает повышенную надежность двигателя. Легкий поршень, поршневой палец и шатун также способствуют увеличению числа оборотов.

Двигатель имеет малую возвратно-поступательную массу благодаря использованию выступа кулачка для каждого клапана с расположением регулировочных шайб под толкателем, что также способствует повышению эффективности при высоких оборотах. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 78,0 x 61,2 мм, объем 292 куб. Комфорт водителя в длительных поездках также частично повышается за счет низкой точки крепления двигателя, которая эффективно снижает его центр тяжести. Плоский поршень и камера сгорания с односкатной крышей обеспечивают степень сжатия 11,1: 1.

Система впрыска топлива способствует надежному запуску в широком диапазоне условий, а электрический запуск упрощает розжиг KLX300SM. Оптимизированная установка угла опережения зажигания и балансир двигателя с приводом от зубчатой ​​передачи также способствуют плавности работы двигателя и легкости использования мощности, обеспечивая максимальный комфорт водителя во время длительных поездок.

Несколько обновлений радиатора обеспечивают превосходную эффективность охлаждения, включая использование сдвоенных радиаторов и меньшего размера. Инновационная крышка вентилятора радиатора направляет горячий воздух вниз и от водителя, значительно повышая комфорт при езде в плотном потоке или при езде в теплых условиях.

Передаточные числа на новом KLX300SM облегчают переключение передач для оптимальной работы на гоночной трассе и за ее пределами. KLX300SM оснащен сотовым катализатором и системой вторичного воздуха для более чистых выбросов, а также искрогасителем.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Модель KLX300SM имеет раму коробчатого и трубчатого сечения из высокопрочной стали по периметру, которая образует тонкий и легкий корпус, обеспечивающий маневренность и отличный контроль на треке или улице. Угол ролика 26,7 градуса и короткая колесная база обеспечивают высокую управляемость, а рама высокой жесткости обеспечивает спокойную езду. Легкий и очень жесткий алюминиевый маятник D-образного сечения также способствует снижению неподрессоренной массы.

43-миллиметровая вилка в виде перевернутого картриджа управляет передней подвеской и имеет возможность регулировки демпфирования сжатия.Подвеска Uni-Trak® находится в задней части, которая обеспечивает отличную устойчивость на дороге и поглощение неровностей. Газовый амортизатор с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отбоя позволяет гонщикам адаптировать настройки подвески к различным условиям катания.

ТОРМОЗА И КОЛЕСА

Передние и задние лепестковые дисковые тормоза на KLX300SM предлагают впечатляющие характеристики торможения благодаря двухпоршневому суппорту, захватывающему 300-миллиметровый полуплавающий диск спереди, и однопоршневому суппорту, зажимающему 240-миллиметровый диск сзади .

KLX300SM оснащен 17-дюймовыми передними и задними колесами, что обеспечивает множество возможностей для быстрой езды. Превосходная жесткость колес способствует легкости и плавности управления и обеспечивает исключительную долговечность.

ЭРГОНОМИКА

К 2021 году мотоцикл KLX300SM получит узкий руль с удобным расположением, которое добавляет агрессивный стиль и помещает водителя в расслабленное и прямое положение, обеспечивая легкость управления поездкой. Подножки также расположены ближе к центральной линии велосипеда для оптимального положения при езде.

Дополнение к новым приключенческим возможностям KLX300SM — это точно настроенная конструкция сиденья для дополнительного комфорта при длительных поездках и высота сиденья 33,8 дюйма для повышения устойчивости при остановке.

ИНСТРУМЕНТЫ И УКЛАДКА

Модель KLX300SM отличается современным дизайном, который гарантированно привлечет внимание в городе и на трассе. Новый острый передний обтекатель и конструкция фары придают байку агрессивный вид. Его прочная конструкция включает в себя установленное заднее крыло в стиле супермото и острые задние фонари, что придает мотоциклу смелость.Кроме того, зеркала KLX300SM имеют четкие линии, что придает им более современный и агрессивный вид.

Полностью цифровая приборная панель позволяет водителю быстро получить ценную информацию. На приборной панели есть цифровой спидометр, тахометр в виде шкалы, часы, двойные счетчики пройденного пути и ряд предупреждающих / индикаторных ламп.

АКСЕССУАРЫ

Несколько оригинальных аксессуаров Kawasaki (KGA) позволят водителю индивидуализировать прочный внешний вид KLX300SM и предложить дополнительное удобство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *