Можно ли ездить по городу на эндуро: Как ездить на эндуро по городу

Содержание

Юридический аспект езды на кроссовом мотоцикле по городу / Блог им. Hustler / БайкПост

Здравствуйте уважаемые байкпостовцы)! До сегодняшнего дня являлся активным читателем, но сегодня решил написать пост по проблеме которая мне близка и интересна. Поиски в интернете привели к многим расхождениям, и единую картину ситуации я так и не смог составить. Надеюсь что вы поможете разобраться в этом вопросе.

Теперь подробнее о сложившейся ситуации. Катаюсь на мотоцикле первый сезон. Для первого мота под влиянием друзей, а так же материального положения выбрал китайский кроссач) В принципе не жалею пока всем устраивает, дальше планирую пересаживатся на мотард. Приобрел его новый, получил договор купли-продажи, и поехал довольный бороздить просторы подмосковных лесов) Но со временем создалась необходимость все чаще и чаще выезжать на дорогу. Собственно интересует такой вопрос: что мне грозит за езду по дорогам общего пользования (далее ДОП)?

В договоре купли-продаже написано следующее:

2. Продавец не предоставляет покупателю документы необходимые для регистрации ТС в рег. органах ГИБДД, так как все продаваемые Продавцом ТС не предназначены для движения по автомобильным дорогам общего пользования и не подлежат регистрации в регистрационных органах ГИБДД согласно Приложению 1 к приказу МВД РФ от 24.11.2009 № 1001

Открыл текст приложения к приказу:

1. Настоящие Правила устанавливают единый на всей территории Российской Федерации порядок регистрации в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации автомототранспортных средств с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной мощностью электродвигателя более 4 кВт, а также максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования)1) и принадлежащих юридическим лицам, гражданам Российской Федерации, иностранным юридическим лицам и гражданам, лицам без гражданства Примечание (1) — далее ТС.

В одной из статей нашел следующий материал

Однако, кроссовый мотоцикл — это не транспортное средство с точки зрения законов. На него нет ПТС, его нельзя зарегистрировать. Это спортивный снаряд, как, например, велосипед или теннисная ракетка.

Вообщем возникли следующие вопросы: является ли кроссач ТС либо это спорт инвентарь? Стоит ли мне получить паспорт спортивного мотоцикла в НРМФ? Что делать если остановят? Заранее спасибо!

нужны ли права и регистрация в 2020 году?

В последние годы кросс-байки стали очень модной темой среди активной молодежи, увлекающейся offroad-поездками на мотоциклах по пересеченной местности. 

В сегодняшней статье на «Автоправоведе» мы рассмотрим некоторые юридические нюансы, связанные с эксплуатацией такой техники и ответим на вопрос – является ли кроссовый мотоцикл транспортным средством? 

Нужно ли получать права для поездок на кросс-байке? 

В строго юридическом смысле, кросс-байк – это не транспортное средство, а специальный инвентарь, предназначенный для занятия спортивным мотокроссом. 

Характерные отличительные признаки кросс-байка – отсутствие каких-либо световых указателей (габаритных огней, поворотников, стоп-сигнала и т.п.). 

Вывод однозначен – получать права на кросс-байк не нужно, при этом, кроссовый мотоцикл можно эксплуатировать без ПТС, которого, собственно говоря, на этот вид техники и не существует. 

Нужно ли ставить кросс-байк на учет в ГАИ? 

Ответ на вопрос о необходимости регистрации кроссового мотоцикла в ГИБДД вытекает из самого статуса этой техники. Поскольку, кросс-байк не является транспортным средством, соответственно, ГИБДД к таким мотоциклам не имеет никакого отношения и ставить их на учет не требуется.

Наверняка, после прочитанного у читателя возникнет логичный вопрос – а как понять, является ли мотоцикл спортинвентарем или он предназначен для поездок по дорогам общего пользования? В каких документах это должно быть отражено? 

Вопрос этот весьма дискуссионный и по нашему мнению, разграничение здесь следует проводить по тем документам, которые выдаются вместе с техникой при ее первоначальной покупке. Если в комплект с мотоциклом не входил паспорт технического средства (ПТС) – это не транспортное средство и соответственно, поставить его на учет в ГИБДД не получится. 

Некоторые мотоциклы комплектуются документами, в которых прямо указано, что это не транспортное средство, а спортинвентарь (например, в ГТД при ввозе кроссовика, купленного за границей). 

Где можно ездить на кроссовом мотоцикле? 

На кроссовом мотоцикле по дорогам общего пользования (ДОП) ездить нельзя. Соответственно, следовать на кросс-байке своим ходом к месту катания, например, в лес, тоже запрещено. Для того, чтобы доставить технику к нужному месту, необходимо перевозить кроссовый мотоцикл на прицепе или ином приспособлении. 

Соответственно, ездить без прав на кроссовом мотоцикле можно тоже только вне дорог общего пользования. 

Существует ли ответственность за передвижение на кроссовом мотоцикле по ДОП без прав? 

В России, пусть небогатая, но практика привлечения водителей таких мотоциклов к административной ответственности существует. Иногда, в таких случаях, сотрудники ГИБДД составляют протоколы по ст. 12.7 КоАП РФ. 

Однако, вопрос законности таких действий сотрудников полиции не так прост, как кажется на первый взгляд. 

Несколько лет назад свою позицию по данному вопросу высказал Верховный суд России, который указал, что спортивный кросс-мотоцикл не является транспортным средством и следовательно, привлечение водителя по ст. 12.7 КоАП РФ за движение на нем по дорогам общего пользования нельзя. 

Это решение родилось после того, как один из жителей Тамбовской области, привлеченный за поездку на кроссовике по ДОП, был привлечен к ответственности по ст. 12.7 КоАП РФ – «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления». Для того, чтобы доказать свою правоту, гражданину пришлось дойти до высшей судебной инстанции России. 

Несмотря на такое решение, вопрос о возможности привлечения к ответственности водителей кросс-мотоциклов за передвижение по общим дорогам, остается дискуссионным даже среди высокопрофессиональных юристов. 

По мнению многих экспертов, привлечение к ответственности за езду на кросс-байке по ДОП является правомерным, поскольку, иное, фактически приводит к тому, что на мощном и потенциально опасном для окружающих кросс-байке можно безнаказанно ездить где вздумается, в том числе и в пьяном виде. 

Сторонники этого подхода считают, что для целей, установленных КоАП РФ или УК РФ, кроссовый мотоцикл (питбайк) соответствует всем признакам транспортного средства, независимо от того, требуются ли для его управления права и регистрация в ГИБДД. 

Такой подход подкреплен существующей судебной практикой привлечения водителей кроссовиков по ст. 12.8 КоАП РФ за управление ТС в состоянии опьянения. 

Учитывая, что ни одно из существующих мнений не претендует на истину в последней инстанции, мы призываем вас в рамках конструктивного диалога обсудить этот вопрос в комментариях к статье. 

Есть вопросы к автоюристу? Задавайте их прямо сейчас онлайн-консультанту нашего сайта – это бесплатно!

ЭНДУРО — МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

текст: Шандор Штец ( EnduroTours Закарпатье )

Зачем лезть в «говны», когда можно в горы…

С популяризацией эндуро на просторах нашей Родины, находится все больше людей, которые хоть краем уха, слышали про такой вид мототехники и, как показывает практика, эти люди имеют не совсем правильное, а то и вообще ошибочное представление о том, что же такое эндуро на самом деле.
Хочу поделиться информацией по этому поводу в первую очередь с теми, кто еще никогда в своей жизни не пробовал ездить на эндуро, чтоб развеять те мифы, которые часто вводят нас в заблуждение.

Так же, как и другая техника, этот вид мотоциклов имеет свое прямое предназначение – это мотоцикл, который лучшим образом адаптирован для езды по бездорожью. Для большей наглядности в дальнейшем, под эндуро будем подразумевать его хардовые версии, то есть те, которые в основном передвигаются вне дорог и максимально для этого приспособлены – это легкие, маневренные и тяговитые малокубатурники с большими ходами подвесок и внушительным дорожным просветом, что в сумме им позволяет легко и безболезненно, преодолевать всевозможные препятствия, которые могут встретиться у них на пути.

Есть еще класс тяжелых эндуро, но эти машины приспособлены в основном для дальних путешествий по дорогам с разнообразным покрытием и попытка съехать на бездорожье на этом мотоцикле, принесет вам больше мучений, чем наслаждения от такого рода езды.

Но вернемся к мифам:
Миф №1 – он же самый распространенный, не только среди неведущих, но настолько популярен, что заставляет поверить в него даже самих эндуристов

«если вы ездите на эндуро– значит обязательно по уши в грязи»

Приходится часто слышать от людей, которых хочешь сагитировать на эндуро в горы:  да вы что, мы едем любоваться горами, а не валяться в «говнах».
И эти люди совершенно убеждены в том, что приехав покататься в горах по асфальту  на туристе или дорожнике  или и того хуже на спорте, увидят больше красот, чем тот же эндурист и при этом им не придется вываляться в грязи.
А вот и другая крайность – люди, которые приехали к нам в тур и успешно прошли горный маршрут, говорят – а когда же будут «говны», мы же приехали кататься на эндуро. После этих слов начинаешь понимать, насколько глубоко засел этот образ  эндуриста – «говномеса» в сознании людей.
Да, на бездорожье есть и болотистые участки, которые нужно уметь преодолевать, но не только из этого состоит эндуро. Это только одно звено в большой цепи препятствий, которые ждут на вас, и совсем не обязательно, я бы даже сказал – не интересно, ездить только по болотам, когда природа дарит нам массу других, более завлекательных препятствий.
В горах, по сравнению с равниной, болотистых участков встречается в разы меньше, объяснением этому служит прочный грунт, нехарактерный для равнин и гравитация, которая заставляет всю воду стекать вниз и как крыши домов после дождя высыхают первыми, так же природа позаботилась о чистоте гор. Болотистую местность тут можно встретить, разве что в близлежащих низменностях, откуда отток воды затруднен.
В горной местности преобладает прочный каменистый грунт, поросший в основном низкорослой травой, ягодами и мхом. Поэтому, даже если вы приехали в горы на грязном мотоцикле, после поездки по горным склонам, к вашему большому удивлению, на очередном привале, вы увидите чистые, как новенькие с магазина, скаты на ваших колесах – и у кого тогда повернется язык сказать про эндуриста – «говномес», когда он выглядит просто «чистюлей».

Миф №2 – также довольно распространенный миф, который вводит в заблуждение многих счастливых обладателей эндуро техники

«на мотоциклах эндуро нужно ездить, как на кроссовых»

Поэтому продаются многие эндуро, так и не раскрыв до конца те возможности, которые заложены в этой внедорожной технике, а объявления об обмене мототехники пестрят, как правило, желанием обменять эндуро на кросс, но никак не наоборот – все это можно объяснить только неправильным подходом к использованию эндуро.
Стремление человека к соперничеству, быть всегда быстрее и лучше чем другие и предрасположенность к шаблонному мышлению, просто не дают шансов этой замечательной технике, перед более форсированной кроссовой.
Люди, в силу своей неосведомленности и не желанию самим познавать до этого им неизведанное, а эндуро придумали именно поэтому, имеют склонность все упрощать.
По этой причине, можно увидеть многих эндуристов, которые катаются на кроссовых трассах. Если высказаться на эту тему грубо, то все их действия выглядят, по меньшей мере, глупо, а если выразиться мягко, то они просто не в своей тарелке. Еще комичнее смотрится, когда эндурист пытается прыгать на трамплинах, на технике, которая просто для этого не предназначена, и того хуже, если кто-то надумает участвовать на ней в гонках по мотокроссу.
Я даже знаю человека, который после первой неудачи на такой гонке, сразу же продал свой замечательный эндурик намного дешевле его рыночной стоимости, как совершенно бесполезную вещь.
И чтоб таких разочарований было меньше, нужно перед тем, как покупать мотоцикл, решить для себя: что я собственно хочу от этой техники и никоим образом не путать кросс и эндуро.
Еще один важный момент существенно усложняет задачу эндуриста и от него во многом зависят те ощущения, которые мы будем испытывать в процессе езды – это выбор и доскональное знание местности, где можно будет кататься. Здесь можно опять попасть в заблуждение, что уже было описано в (мифе №1) и получить так же несколько ошибочную картину, того, что представляет собой эндуро в действительности.
А главное отличие эндуро от кросса – это возможность передвижения и автономного выживания в природных условиях. Да, именно в природе, а не на кроссовой трассе – здесь вам не закольцованная трасса, где нужно наматывать круги. В природных условиях, где вы будете ездить, скрыты безграничные возможности познания и совершенствования своих возможностей, которые созданы самой природой на протяжении миллиардов лет – это вечность, сохраненная в неповторимом облике нашей планеты. Я никак не могу понять, как можно эндуро упрощать до кросса, это выглядит просто кащунством. В идее эндуро заключены совершенно иные ценности и техника, используемая в эндуро, разрабатывалась именно для удовлетворения этих потребностей.
Вот и пришла пора разрушить этот миф – на эндуро никаким образом не получится ездить как на кроссе, так же, как и на кроссовом мотоцикле, вы никогда не сможете насладиться природой – это просто разные мотоциклы. И никогда не верьте тому, кто говорит, что кроссовый мотоцикл лучше подойдет для эндуро, потому что это не так. Не нужно углубляться в технические параметры мотоциклов, чтоб это доказать, так как это уже давно доказано практикой.

Миф №3 – он тоже ярко отражает поверхностное отношение к эндуро и нежелание вникать в его суть

«ездить на эндуро опаснее, чем на любом другом мотоцикле»

Я бы сказал, с точностью до наоборот. Научившись технично и разумно ездить на эндуро вне дорог, вероятность риска быть травмированным на эндуро или на любой другой мототехнике, будет в разы меньше, чем до того как вы не съезжали с асфальта.
Некоторые сразу же возразят мне – как могут быть взаимосвязаны технично совершенно разные стили езды.
Да, бесспорно, езда на каждом отдельно взятом виде мотоцикла включает в себя различные нюансы, присущие только им, поэтому, даже если вы хорошо научились ездить на эндуро, это вам не дает право утверждать, что теперь вы сможете точно так хорошо разбираться во всех тонкостях управления любым другим мотоциклом. Но суть дела заключается не столько в нюансах управления, сколько в их количественном содержании и частоте использования. И тут ощутимый перевес попадает на чашу весов именно в пользу эндуро. Почему это так важно? Да потому, что благодаря большому потоку информации, которая постоянно поступает из-за специфики подобной езды, мозг человека находится в регулярной тренировке и вынужден работать оперативно. Езда по пересеченной местности скрывает в себе массу сюрпризов, ответная реакция на которые со стороны райдера должна быть мгновенной и единственно правильной.
А самое главное то, что эта бесценная тренировка у эндуристов, проходит намного безопаснее, чем у их дорожных мотобратьев. Для того, чтоб достичь подобного накала страстей, допустим на спорте, вам придется не на шутку рисковать своей жизнью и тут у вас уже не будет никакого права на ошибку, а ведь людям присуще ошибаться….
Скоростной режим на эндуро, при прочих равных условиях, будет намного ниже и возможность столкновения вне дорог со встречным транспортом практически сведена к нулю, остаются возможные падения и столкновения со статическими объектами, а вот для этого по большому счету и придумана защитная мотоэкипировка – которая является для мотоциклиста единственным пассивным средством защиты. Использование защиты для эндуриста – это обязательное условие его безопасности и при небольших скоростях как на эндуро, она действительно может вам помочь. А поможет ли она вам при лобовом столкновении на трассе? Ну, вот и этот миф развеяли.

Миф №4 – очень редкий и специфичный, разобраться в нем сможет разве что тот, кто ездил в горах, причем на каждом из этих средств передвижения.

«на эндуро в горах опаснее, чем на квадрике или джипе»

Если задать вопрос дилетанту – на каком из перечисленных транспортных средств безопаснее всего передвигаться в горах? Чаще всего следует однозначный ответ – самым безопасным предпочтут джип, за ним последует квадрик и самым опасным средством передвижения назовут эндуро.
С чем же это связано? В первую очередь, у людей срабатывает стереотип сравнения с повседневной действительностью, которая нас окружает, где машина на дороге является намного безопасней, чем мотоцикл и это действительно так. Я уже раскрывал эту проблему в своей предыдущей статье: Безопасное вождение мотоцикла (на примере эндуро), где автомобиль а тем более джип, существенно опережает мототранспорт по уровню как пассивной так и активной безопасности.
Во вторых, транспорт на двух колесах в принципе, сам по себе, не может быть устойчивым и тут квадрик зарабатывает очко и улучшает свои позиции в псевдо рейтинге, вот и получаем третье место. По такой логике можно было еще включить в голосование трицикл и тогда мы уже на четвертом месте ))
Что по этому поводу скажут джиперы, квадроциклисты да может и сами эндуристы, хоть разок ездившие в горах, но при условии, что каждый ездил на своем транспорте, может даже в этом случае рейтинг безопасности будет неизменен: 1- джип, 2- квадрик, 3- эндуро.
Но все познается в сравнении – и все-таки этот миф обречен на поражение.
Представьте себе настоящие горы, не холмики, на которых проводят испытательные тесты внедорожников, речь конечно не идет про скалы с отвесными склонами и валунами камней – хотя мототриалиста и такая трасса не испугает.  В нашем случае это горы высотой до 1700м, граница альпийских лугов на которых начинается около 1000м, то есть все, что выше 1000м – это уже открытые участки гор без лесов. Передвижение здесь осуществляется по грунту в природных условиях. Преодолеваются затяжные крутые подъемы в гору, подъем в зависимости от рельефа и естественных препятствий на местности может проходить как прямиком вверх, так и срезая траверсом, далее движение продолжается по хребтам гор и это местами похоже на движение по коньку крыши высотой с не один небоскреб.
Теперь представьте себе, что наших претендентов мы поместили в такие условия. Рейтинг, который мы построили до этого можно смело развернуть наоборот. Джип в таких условиях даже передвигаться не сможет.  Представьте себе джип который едет по коньку крыши с практически отвесными склонами, а про безопасность тут тем более говорить не приходится. У квадрика, благодаря узкой базе, геометрическая проходимость намного лучше, чем у джипа и возможность балансировки посредством смещения веса пилота поможет верхней парой колес цепляться за гребень, до тех пор, пока брюхом не зацепит очередной валун у себя на пути. Ну, а как понимаете у эндуро с этим все в порядке, одна пара колес позволяет ездить практически по линии, даже если эта линия петляет из стороны в сторону и при этом поднимается вверх и опускается вниз и при этом еще остается приличный дорожный просвет, чтобы переезжать валуны.
То, что выше было описано,  относится к активной безопасности – то есть то, что позволяет уклониться от нежелательного происшествия, где важнейшую роль играют конструктивные особенности техники и мастерство пилота. А, вот ситуация с пассивной безопасностью – то есть то, что может защитить пилотов, если нежелательное происшествие уже случилось, даст возможность опровергнуть этот миф вдвойне.
Все то, что служит защитой пилота джипа на дороге (надежная капсула машины, всевозможные системы пассивной безопасности, внушительный вес), теперь оборачиваются против него. И, если пилот джипа не справился с управлением по техническим причинам или просто из-за человеческого фактора, а машину при этом опрокинуло, и она сорвалась со склона, к великому сожалению, ее уже ничего не остановит и закрытый кузов с пристегнутыми ремнями безопасности, будут тем пожизненным пленом, откуда обратной дороги нет. Пилот квадроцикла, с этой точки зрения, находится в лучшем положении, если и произойдет опрокидывание квадроцикла, что довольно часто случается при форсировании крутых подъемов, его просто выкинет из седла, но квадрик из-за своей кубической формы, полетит вниз вслед за джипом. А вот эндуро – просто шлепнется как блинчик на бок и при этом заякорится рулем. В худшем случае вы окажетесь под мотоциклом, но вы же помните, что единственная пассивная защита для мотоциклиста это –защитная мотоэкипировка, тем более, что в горах она поможет только вам и квадроциклисту, которого вы сможете эвакуировать вторым номером.

Это далеко не полный список мифов, которые заставляют людей делать не совсем правильные выводы относительно эндуро. В этой статье я описал только основные, о каких мне доводилось не один раз слышать из уст мототуристов, которые были у нас в эндуро-туре.  Это и сослужило первопричиной раскрытия тем, которых я коснулся. Надеюсь, что моя статья поможет многим, до недавнего времени еще сомневающимся, найти свой путь к вершинам.

Размещение в других источниках, возможно только ссылаясь на автора и первоисточник http://www.enduro-tours.com.ua/

 

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Обучение езде на эндуро

Зачастую, эндуро мотоцикл покупают не только опытные райдеры, но и полные новички. Это здорово и абсолютно правильно! Вот только в процессе обучения езде на эндуро мотоцикле, совершают одни и те же ошибки, вновь и вновь наступая на “протоптанные” грабли. Собственно, как и я когда-то😁 Сейчас я продолжаю тренироваться, учится и повышать свой скилл. Тем более местность позволяет ездить настоящее хард-эндуро. Теперь я хоть далеко и не профи, но уже и не новичок. И могу дать пару дельных советов тем, кто только начинает свой интереснейший путь в эндуро. Этой статьёй я начну серию, об основах езды на эндуро мотоцикле для новичков.

И начнем мы с самых основ, а это прежде всего безопасность движения на дорогах и бездорожье, а также настройке мотоцикла, правильному положению тела и базовых упражнений.

Экипировка

Безопасность в эндуро, конечно же начинается с экипировки. Помимо шлема, эндуристу крайне необходимы жесткие кроссовые или эндуро мотоботы. Существую два виду эндуристов. Первые покупают мотоботы до травмы, вторые после травмы. Отмазка, типа: “да я потихоньку и за хлебушком”, не катит. Упасть можно даже на около нулевой скорости, и скорее всего, мотоцикл упадет на ногу. В таком случае вероятность травмы крайне велика и неважно, в берцах вы или в кроссовках . Черепаха, наколенники и “бронетрусы”, также совсем не помешают.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Безопасная езда

Еще несколько важных правил, относятся уже непосредственно к обучению езде на эндуро мотоцикле.

По бездорожью
  • Не стоит выпрыгивать на незнакомых трамплинах и горках. За перегибом может оказаться, что угодно, в том числе и пропасть. И это, к сожалению, не шутка. Такое случалось.
  • На незнакомой локации, передвигаться стоит со скоростью 80% от возможной для вас. Не нужно ехать “на рогах”. Всегда оставляй себе место для маневра.
  • Многие новички, при падении всеми силами пытаются удержать мотоцикл. Мало того, что зачастую техника получает большие повреждения, чем могла бы, так и еще это чревато травмами самого ездока. Если контроль над мотоциклом потерян, то лучшее, что можно сделать, это спрыгнуть, оттолкнув от себя мотоцикл. Это должно быть на подсознании, по-этому “катапультирование” при заезде в подъёмы, я бы рекомендовал отрабатывать в обязательном порядке.
По ДОПам

Хоть эндуро мотоциклы и созданы для передвижения в большей степени в условиях бездорожья, но тем не менее, зачастую есть необходимость ездить и по дорогам общего пользования. Вкратце расскажу об основных негласных правилах:

  • Колонной следует двигаться в шахматном порядке (для большего пространства для маневра)
  • При движении за автомобилем, необходимо держаться левой стороны полосы (для того, чтобы вас было лучше видно встречному транспорту)
  • При движении по пустой полосе, нужно держаться правой стороны полосы (быть как можно дальше от встречного транспорта)
  • За авто не следует ехать по центру полосы и стоит придерживаться траектории движения автомобиля (водитель может пропустить между колес открытый люк, яму, камень и т.д.)
  • Конечно же стоит соблюдать дистанцию до впереди движущегося транспорта
  • Нельзя ездить «правее правого». Обычно водители не глядя в зеркало съезжают на обочину, не ожидая там никого увидеть
  • Двигаться в потоке машин необходимо не быстрее 20 км/ч от средней скорости потока, тем более в междурядье

Настройка мотоцикла и органов управления

Но прежде чем начать обучение езде на эндуро мотоцикле, необходимо хоть немного подстроить мотоцикл под себя.

Проставки руля

Очень многие новички спешат установить проставки руля, чтобы сделать его выше. Но уверяю вас, если вы не дядя Степа, ростом от 1,90, то проставки не нужны!

Рычаги тормоза и сцепления

Рычаги тормоза и сцепления следует установить чуть ниже уровня горизонта, по линии предплечья. Так же эти рычаги следует максимально сместить к центру руля, во-первых для уменьшения усилия нажатия, из-за увеличившегося плеча, во-вторых, так меньше шанс их сломать. И если вы не используете защиту ручек, то под рычаги стоит намотать ленту фум, чтобы при падении рычаги прокрутились на руле, а не отломились.

Обучение езде на эндуро

Педали тормоза и КПП

Педаль переключения передач устанавливается немного выше подножки, в первую очередь для удобства переключения в стойке. Педаль заднего тормоза устанавливается вровень или немного выше подножки.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Настройка преднатяга пружины задней подвески

Также нужно хоть немного настроить подвеску под вес райдера. Если вы новичок, то вряд ли будите менять пружины под свой вес. Но хотя бы преднатяг пружины амортизатора настроить стоит. Сделать это не сложно. Замерьте расстояние, ну например от оси заднего колеса до крыла на пустом мотоцикле. Потом, встаньте на подножки и попросите друга замерить там же. Разница между пустым мотоциклом и с весом райдера в экипировке, должна быть в пределах 8-10 см. Так подвеска мотоцикла будет работать наилучшим образом.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Положению тела на эндуро мотоцикле

Теперь приступим к самой основе при обучении езде на эндуро мотоцикле – правильному положению тела.

Стоит сразу усвоить одно правило – на эндуро мотоцикле на простых и ровных участках нужно сидеть, на сложных стоять. И никак не наоборот, хотя чувство самосохранения будет совершенно с этим не согласно 😄 Стоя можно балансировать своим весом, да и подвеска мотоцикла начинает работать правильно. Следовательно вероятность упасть сразу снижается. Когда сидишь, вроде бы падать ниже. Но если стоя при потере баланса, легко удастся опереться ногой о поверхность, то сидя сделать это в разы сложнее. Так что еще раз, в сложных местах стоим, в легких сидим. Бонусом к такой езде будет отсутствие затекших ног и булок.

Как правильно сидеть на эндуро мотоцикле

Кстати, сидеть на мотоцикле нужно ближе к баку, над подножками, в самом низком месте сиденья. Этот момент нужно контролировать, как и собственно и все прочие. Так ваши локти будут согнуты, а руки меньше уставать. Кроме того, вес на мотоцикле будет распределятся равномерно

Обучение езде на эндуро

Правильная стойка на эндуро мотоцикле

В стойке же нужно ездить со слегка согнутыми коленями и поясницей. Локти также согнуты и приподняты, но не задраны к небу. Тело должно пружинить, так что не нужно вставать в полный рост. Нужно контролировать, чтобы руки были максимально расслабленны. При разгоне нужно смещаться вперед, при торможении, соответственно назад. Раньше мне плохо удавалось смещаться, особенно вперед при разгоне. Но благодаря советам Владимира Севера, я с этим справился. Если вкратце, то следует тянуть голову вперед, а тело уже последует за головой. Ноги на подножках нужно ставить под пятку, чтобы снять нагрузку со стопы. Мыски разворачивайте во внутрь. Так вы сможете коленями держать мотоцикл, разгрузив руки.

Обучение езде на эндуро

Правильный взгляд при езде на мотоцикле

С самого первого дня езды на мотоцикле, да и вообще на любом транспорте, нужно контролировать еще и направление взгляда. Большинство новичков смотрят прямо под колесо, тем самым серьезно сужая поле своего зрения. Взгляд должен быть направлен метров на 10 вперед. Туда, где вы окажетесь через пару секунд. Это очень важно! Так вы видите намного больше и даете мозгу время на принятие решения о выборе траектории движения.

Обучение езде на эндуро

Про положение пальцев

Контроль сцепления, один из важных моментов в езде на эндуро мотоцикле. Та же ситуация и с передним тормозом. Именно по этой причине, нужно с самого начала приучить себя всегда держать указательные пальцы на рычагах сцепления и тормоза.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Практика

Теория теорией, но без практики никуда. И самое первое, чему нужно учится, это как это ни странно, тормозить и поворачивать))) В сложной или тем более экстренной ситуации, молодые райдеры делают кучу критичных ошибок, из-за проявления инстинктов самосохранения. Начиная от перетормаживания и блокировки переднего колеса, до невозможности повернуть из-за испуга. Именно для этого и нужно оттачивать свое мастерство до автоматизма, чтобы в сложных ситуациях именно правильные навыки выходили на первый план.

Разминка

Перед каждой тренировкой, уделите минут 5-10 на разминку. При хорошем разогреве мышц, снижается вероятность травм. Кроме то, разогретое тело работает более эффективно.

Основа работы тормозами

Я думаю, никто не будет спорить, что умение тормозить, важный навык. Райдер на уровне рефлексов должен знать точное усилие для максимально эффективного торможения, на грани блокировки. Получить этот навык можно благодаря регулярным упражнениям.

Само упражнение выглядит так: старт – разгон – торможение. И так несколько раз подряд, увеличивая с каждым разом интенсивность торможения. Начинать тренировки можно из положения сидя на мотоцикле. Через какое-то время, стоит перейти в стойку, с оттяжкой вперед/назад при разгоне и торможении.

Контр-руление

Контр-руление – основа управления любой двухколесной техникой. Дело в том, что на вращающиеся колесо, действует гироскопический эффект, совсем как на спиннер. И чем выше скорость, тем выше этот самый эффект. Чтобы мотоцикл повернул налево, нужно поворачивать направо. Другими словами, хотите повернуть налево, толкайте левую рукоятку от себя. Хотите повернуть направо, соответственно нужно толкать правую рукоятку от себя.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля. #1

Но лучше всего это конечно понятно на практике:

Движение по большому овалу

Начните движение по большому овалу. Поворачивая, используйте принцип контр-руления и сами увидите, как мотоцикл охотно “ввинчивается” в поворот. Периодически меняйте направление движения, а так же увеличивайте скорость прохождения поворотов.

Движение по восьмерке

Теперь стоит немного усложнить упражнение и двигаться по восьмерке, также постепенно увеличивая скорость прохождения поворотов.

Выполняя упражнения на мотоцикле, важно всё время контролировать положения тела, положение локтей, и направление взгляда. Не забывайте об этом!

Продолжение следует…

Остались вопросы? Пишите мне в личку ВК https://vk.com/evgeniy.naboka или на почту [email protected], постараюсь помочь

Маленькая история эндуро

Наверное, все мы, когда покупали свой первый байк, не думали о гонках или много знали о маунтинбайке международного уровня. Первое, что мы сделали с нашими горными велосипедами, — это взобрались на холмы, чтобы получить удовольствие, спускаясь по ним. Это философия эндуро. — Франко Монкиеро

Для итальянца Франко Монкиеро прямо говорит свои слова. Основатель итальянской серии Superenduro имеет четкое видение того, каким, по его мнению, должно быть эндуро.Начните разговаривать с людьми, стоящими за эндуро-гонками, и этот вид языка станет обычным явлением, такие слова, как дух, веселье и сущность, возникают снова и снова. Фред Гло, человек, который первым назвал гонку эндуро, просто сказал: «Я просто хотел организовать гонку, в которой хотел бы участвовать. Я хотел больше кататься в выходные, больше веселья и хороших трасс».

Это уже не те слова, которые вы слышите из уст и перьев многих организаторов гонок. В скоростных спусках и кросс-кантри язык гонок говорит исключительно о вызовах, победах и поражениях.Взлет и прогресс гонок на горных велосипедах были не чем иным, как стремительным. Партнер Франко по Superenduro, Энрико Гуала, вспоминает, что «в 1980-х годах не было такой экстремальной специализации на кросс-кантри и даунхилле. Я помню велосипед, на котором я ездил в 80-х, с жесткой вилкой. Вы проделали все на этом байке, лазили и спускались. Затем пришла специализация: когда мы достигли 2000-х годов, вы не могли хорошо выполнять все дисциплины ». Сегодня вы проявили бы смелость, проехав на гоночном велосипеде XC по трассе скоростного спуска, соответствующей стандарту чемпионата мира, и тащить 40-фунтовый гоночный велосипед DH вокруг 30-мильной петли было бы болезненно.То же самое и с людьми, которые участвуют в гонках по этим дисциплинам: уровень физической подготовки и управления велосипедом, необходимый для участия в гонках на этих высших уровнях, просто ошеломляет. Однако для большинства из нас это очень-очень далеко от того, что мы на самом деле делаем на велосипедах. Вот где подходит эндуро. По словам Фреда, «эндуро — это сердце катания на горных велосипедах, связующее звено между технической и фитнес-ездой. Это единственный велосипед, который вам нужен в вашем гараже. Может быть, это не лучший байк для катания на кросс-кантри, но вы можете, может быть, это не лучший байк для скоростного спуска или байкпарка, но вы можете.

«Безукоризненный спуск и спуск по времени» — так Эш Смит, организатор этапных гонок Trans-Provence, описывает формат на самом базовом уровне. Он продолжает: «С самого начала катания на горных велосипедах люди осознавали, что мы катаемся вместе с друзьями. Всегда было что-то, где можно кататься вместе, немного отдохнуть на вершине и попытаться победить друг друга на спусках. Для меня эндуро — это признание того, что вы можете оформить гонку так же официально, как и в любом случае со своими товарищами, — чтобы у вас было время и вы могли увидеть, кто на самом деле победил.«Что из этого получается, так это формат, в котором вы участвуете в гонках по серии временных спецучастков, которые в основном проходят под гору. Эти этапы будут менее насыщенными, чем скоростной спуск, и вполне могут потребовать некоторых подъемов. В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, добраться до вершины можно, используя педали, кресельный подъемник или их комбинацию. Побеждает тот, кто показывает лучшее общее время на спецучастках. За пределами первой десятки гонки обычно проходят довольно расслабленно, с упором на то, чтобы качественно провести время на байке с друзьями.

В некоторых странах, таких как Великобритания, необходима некоторая ясность — в последние несколько лет некоторые соревнования называли себя эндуро, гонками на длинные дистанции, в которых не использовались хронометражные этапы и бессрочные связи, которые определяют эндуро. Как шутит организатор серии Gravity Enduro Стив Парр, «Великобритания — ленивые ублюдки, вместо того, чтобы говорить о выносливости, они сказали:« О, эндуро, он короче! »Они просто сократили его, и оно прижилось, потому что это круто, красивое название». Эш тоже не стесняется осуждать это, «это вызвало много путаницы.На мой взгляд, и я должен признать, что это довольно крайнее мнение, оно способствовало тому, почему в Великобритании так медленно набирают обороты ». Попытка застрять в определении эндуро также исключит возможность описания чего-то вроде Brechfa Enduro как эндуро, поскольку даже если они используют формат специального этапа с хронометражем, он включает этап подъема в гору.

Проследить зарождение формата эндуро с одной стороны очень просто, а с другой — почти невозможно. В августе 2003 года Фред Гло провел Tribe 10,000 в Валь д’Аллос — первую гонку на горных велосипедах под названием эндуро.Это генезис, точка, с которой началось эндуро. Хотя Фред скажет вам: «Я не думаю, что мы что-то изобрели, мы просто приспособили вещи». Итак, чтобы найти истоки эндуро, мы должны заглянуть в прошлое, и если мы продолжим идти до конца, мы окажемся в Карлайле в 1913 году. Именно там был проведен первый мотоциклетный Six Day International Enduro, старейшая дата в мировом календаре FIM. . Учитывая, что формат, столь хорошо зарекомендовавший себя для мотоциклов, не должен вызывать удивления, что двое мужчин, пионеров формата эндуро для горных велосипедов, Фред Гло и Франко Монкиеро, имеют там свой опыт, и именно этот опыт сформировал их видение гор велосипедные гонки.

Ранние истории рас неизбежно трудно зафиксировать, поскольку они хранятся среди групп друзей, записываются на пачки сигарет, и все результаты будут потеряны, когда кто-то переедет домой. Несомненно то, что в конце 1980-х годов во Франции возник формат под названием ралли, основанный на идее временных специальных этапов и бессрочных связей. Чем это отличалось от современного эндуро, так это тем, что они были более ориентированы на кросс-кантри. На веб-сайте 1001sentiers.fr есть фрагмент результатов с ралли Крит д’Аурон 1989 года.Сохранилось лишь несколько деталей, но в нем четко описана гонка на пяти спецучастках, последний из которых — полоса препятствий вокруг ледового катка Аурон. В то же время, среди виноградников Альбы в Северной Италии, Франко проводил небольшие местные гонки вокруг своего дома в формате эндуро. Примеры таких гонок встречаются в истории горных велосипедов: в Финляндии такие гонки существуют уже давно; В Новой Зеландии были заправленные пивом самовременные гонки Real Railing Rally Racing в рамках печально известной серии без гонок League of Gentlemen; в Великобритании у нас был ежегодный тайм-ап Kona Mash-up.Трудно говорить об эндуро, не говоря о Megavalanche. Хотя это не настоящее мероприятие эндуро, оно повлияло на всех организаторов крупных мероприятий эндуро, сосредоточившись на длинных спусках, которые проверяли как управляемость велосипеда, так и физическую форму.

Вот где снова становится важным Fred Glo’s Tribe 10,000 — именно здесь эта масса идей закрепилась и стала точкой, из которой начал развиваться современный формат эндуро. Формат той первой гонки мог поначалу сильно отличаться от того, что вы называете эндуро.Как объясняет Фред, «в Альпах было бы слишком тяжело крутить педали в гору — это было бы неинтересно, поэтому мы использовали лифты, чтобы подняться наверх. В выходные было десять этапов с хронометражем, в воскресенье обычно больше горных, в субботу больше эндуро-DH. Целью всегда было около 90% вниз и 10% вверх. В конце концов, у вас была более двухчасовая гонка на время за выходные — это много. Когда я назвал «Племя 10 000» словом эндуро, половина ребят не поняли, что я имел в виду. У меня были огромные жалобы, потому что они шли с велосипедами DH.В их голове было всего десять спусков за уик-энд, но это не скоростной спуск. Эндуро длиннее и физичнее ».

К 2008 году Франко Монкиеро решил, что в Италии нужна серия эндуро, и провел свою первую гонку Superenduro. Чтобы он работал в Италии, формат нужно было адаптировать к местности. Эндуро-гонки Fred’s Tribe всегда проводились на горнолыжных курортах, но Франко объясняет: «Было бы очень сложно провести их в Италии — может быть, есть три или четыре места, где вы могли бы провести такие гонки, а мы не могли бы проводить такие. расы где-нибудь вроде Пунта Ала.«С его распространением в Италии, вы можете начать видеть различные представления о том, каким должно быть эндуро, поскольку Франко твердо убежден, что« основная суть эндуро — наслаждаться поездкой, но достигать вершины горы, крутя педали ». По мере роста эндуро именно этот формат, в котором вы поднимаетесь своим ходом, получил распространение повсюду, в немалой степени потому, что немногим из нас посчастливилось жить рядом с подъемниками.

Эта адаптация завершилась полным кругом, и с этого года гонки Fred’s Tribe принимают формат одного раунда, чему для них способствует еще один — это первая серия, официально признанная национальным кубком.«С 2005 года мы проводим нашу серию, а в 2011 году Французская федерация попросила нас представлять гонки эндуро сегодня во Франции. После наших гонок многие клубы и гонщики захотели организовать свои собственные гонки и мероприятия в своей деревне или районе. Поскольку не было подъемников или высоких гор, была адаптация к территориям. Вначале, когда все взяли имя эндуро и дали имя этому другому формату, я верил в два формата: эндуро с подъемниками и ралли эндуро для всего остального.Но в конце концов это нормально, все было не под моим контролем. Все называют эндуро своей местной гонкой, и сейчас все по-другому, и мы должны подумать, что такое эндуро десять лет спустя. Когда федерация спрашивает: «Что такое эндуро-гонки сегодня?», Вы должны учитывать все аспекты эндуро. В этом году в наших четырех гоночных уик-эндах у нас есть классический формат, без педалирования, один, где мы смешиваем педалирование и подъемы, и один этап без подъема ». Италия также идет в ногу с этими разработками и в 2011 году стала национальным чемпионом по эндуро.

Это приводит нас к неизбежному вопросу: что ждет эндуро в будущем? Для ясеня Trans Provence есть простой ответ: «Главное, чтобы это не было слишком серьезным. Это настолько важно, чтобы он не стал так сосредоточиваться на результатах и ​​слишком серьезно относиться к гонкам. У всего аттракциона хорошая трещина; мы должны сохранить хорошую атмосферу и качественные трассы ». Для Фреда есть и более конкретный вопрос — практика. Сохраняя верность стилю оригинальных мотоциклетных эндуро, в его гонках гонщики проходят трассы без тренировочных заездов.«Если завтра у нас будет что-то похожее на скоростной спуск, я не уверен, что это будет в том же духе. Для меня открытие тропы и ожидание было важным в нашей дисциплине эндуро. Если все меньше километров ленты и вы можете тренироваться столько, сколько хотите, для меня это не дух эндуро ». Хотя поначалу это может показаться сумасшедшей идеей и немногие другие организаторы гонок готовы присоединиться к нему в забегах без практики, когда вы начинаете работать над этим, это говорит об одной из основных идей дисциплины — доступности.Все прибывают в день соревнований на равных условиях.

Тем не менее, найти баланс будет непросто, в Великобритании Стив Парр уже видит уровень внимания, который привлекает формат: «Вы бы видели пит-стопы в Иннерлейтене [на одной из британских серий Gravity Enduro в этом году год]. Люди пошли к черту, это ментально, посмотрите на размер, а это всего лишь второй год. И он будет только расти. С приходом таких персонажей, как Трейси Мозли и Дэн Атертон, все станет более профессиональным.Реми Абсалом, первый профессиональный гонщик эндуро, видит во многом то же самое: «Я думаю, что эндуро будет развиваться, потому что все больше и больше гонщиков XC и DH предпочитают переходить на эндуро. Уровень собирается превратиться в великий чемпионат ». Тем не менее, он предупреждает, что даже такой гонщик высшего уровня, как он, который зависит от эндуро для своей жизни, говорит: «Я думаю и надеюсь, что атмосфера останется хорошей, и мы всегда сможем сохранить удовольствие от езды».

Уравновесить противоречия между требованиями все более профессионального формата гонок и тем, чего хотят большинство людей как горных байкеров, будет сложной задачей для организаторов эндуро-гонок.Франко Монкиеро, бывший чемпион Италии по мотокроссу и скоростному спуску, видит, что будущее эндуро связано с видом спорта, из которого он изначально развился — мотоциклетным эндуро. «Если мы проведем сравнение между мирами горных велосипедов и мотоциклов, скоростной спуск будет мотокроссом, а Superenduro — эндуро. Сегодня я не нахожусь в мотокроссе на хорошем уровне. Я не мог думать о гонках, потому что после двух кругов меня обгоняли, они все прыгали через мою голову, и я выглядел как идиот. То же и с скоростным спуском.У меня больше нет технических возможностей для этого. В эндуро-мото они объединяют всех райдеров, лучших райдеров с райдерами низкого и среднего уровня в одной гонке, потому что здесь не слишком много технических участков, не слишком большие трамплины, не слишком экстремальные трассы. При таком подходе в вашей первой гонке вы можете участвовать в гонках вместе с лучшими гонщиками. То же самое и с эндуро на горных велосипедах. В этом году на первом этапе Superenduro я разговаривал с гонщиками, которые участвовали в своей первой гонке, и они были вместе с лучшими гонщиками.В скоростном спуске или кросс-кантри это было бы невозможно ». Это повторяет Стив Парр: «Это прекрасный баланс. Я всегда говорю, что если я не умею на нем ездить, то и туда нельзя, и я считаю себя Джо Средним ».

Что можно сказать наверняка, так это то, что он здесь, чтобы остаться, как замечает Стив, «вам просто нужно пойти в трейл-центр на выходных — существуют сотни, тысячи трейловых велосипедов от пяти до шести дюймов». Все, что вам нужно сделать, это надеть цепное устройство, и вы можете участвовать в гонках ». И пока организаторы гонок продолжают говорить о таких вещах, как веселье, дух и сущность, гонки будут открыты для людей, которые просто хотят получать удовольствие от езды на велосипедах и не хотят отдавать всю свою жизнь в погоне за какой-то далекой победой..

Сравнение, анализ и объяснение геометрии современного велосипеда эндуро

Фото: Мэтт Делорм / Trek Bikes

Геометрия велосипеда

Enduro часто является источником споров или недоразумений, в зависимости от того, насколько хорошо вы знаете эту тему. Например, некоторые райдеры предпочитают преимущества коротких перьев из-за их маневренности, в то время как другие говорят, что чем длиннее, тем лучше из-за фактора устойчивости. У каждого гонщика свои индивидуальные предпочтения. Оказывается, у брендов есть свой собственный взгляд на «идеальную» геометрию горных велосипедов, что является одним из способов их дифференциации на рынке.

Кроме того, необходимо учитывать размер колес и ход подвески. Что лучше: колеса 27,5 или 29 дюймов для эндуро? Насколько хватит на сжатие? Хотя я не собираюсь разрешать эти споры с помощью этой статьи, я хотел ответить на вопрос:

«Насколько велика разница в геометрии эндуро-байков между брендами и размерами колес?»

Пристегните ремни, чтобы глубже погрузиться в мельчайшие детали геометрических фигур огромного количества современных эндуро-байков.А если вы еще этого не сделали, обязательно ознакомьтесь с дополнением к этой статье, в котором сравнивается геометрия лучших трейловых велосипедов, представленных на рынке сегодня.

Определения

Прежде чем мы начнем, было бы полезно определить, что такое эндуро / олл-маунтинбайк в целом. Термин «all-mountain» существует как минимум пару десятилетий, но в последние годы его заменило слово «эндуро». По сути, велосипеды этой категории имеют относительно большой ход подвески (140-180 мм в зависимости от размера колеса), геометрию, которая способствует спуску, а не эффективности подъема, и компоненты, в которых долговечность важнее веса.Эти велосипеды созданы для того, чтобы вы могли самостоятельно добраться до вершины горы, а затем безопасно спуститься по самым шумным спускам.

Изначально эндуро было форматом гонок. В гонках эндуро гонщик рассчитывает время только на спусках, называемых «этапами». Между этапами у вас есть неограниченные порции, называемые «переводы». Типичная гонка эндуро состоит из 3-5 этапов, но они также могут охватывать несколько дней и намного больше. В конце гонки гонщик с наименьшим суммарным временем на этапах становится победителем.

Формат эндуро-гонок на горных велосипедах существует уже почти 15 лет, но только в последние пять лет он стал мейнстримом. И с тех пор, как он стал мейнстримом, название эндуро было нанесено на все, от мотоциклов до обуви, шлемов и перчаток. На мой взгляд, наиболее утомительным применением лейбла эндуро были сами трейлы и аттракционы. Например, когда кто-то говорит: «Я собираюсь покататься на эндуро» или спрашивает: «Это трасса для эндуро?» Это просто катание на горных велосипедах, как и прежде.

Каким бы раздражающим ни был эндуро-энтузиазм горного велосипеда, я пришел к выводу, что теперь это просто часть нашего вида спорта. Хотя в этой статье я буду использовать термин эндуро, просто знайте, что он взаимозаменяем с all-mountain.

Геометрические термины

Я включил этот глоссарий в сравнение трейловых велосипедов, но те, кто не знаком со всеми геометрическими терминами, могут найти его полезным.

  • Угол наклона рулевой трубы (HTA) угол в градусах угла рулевой трубы относительно земли.Вообще говоря, чем круче угол (ближе к 90 градусам), тем быстрее байк будет реагировать на команды рулевого управления. Крутой HTA также помогает при подъеме, так как переднее колесо будет двигаться ровнее. При провисании HTA переднее колесо выдвигается дальше перед байком, замедляется управление рулем, увеличивается колесная база и повышается уверенность при спуске.
  • Угол подседельной трубы (STA) — аналогичен HTA, за исключением того, что это угол, который образует подседельная труба относительно земли. Чем больше угол наклона подседельной трубы, тем больше бедра водителя над кареткой.При меньшем угле вес всадника переместится обратно на заднее колесо. Этот угол также влияет на ЕТТ: более крутой угол приводит к более короткому измерению ЕТТ, в то время как более слабая подседельная труба удлиняет его.
  • Вылет — это расстояние по горизонтали между центром рулевой трубы и перпендикулярной линией, проведенной через центр каретки. Все больше и больше бренды сосредотачиваются на показателе вылета, поскольку он дает водителю представление о том, как байк будет сидеть на педалях.
  • Эффективная длина верхней трубы (ETT) горизонтальное расстояние, измеренное параллельно земле, между центром рулевой трубы и местом ее пересечения с подседельной трубой или подседельным штырем. По мере увеличения размера кадра это расстояние будет увеличиваться.
  • Стек — это расстояние по вертикали между верхней частью рулевой трубы и нижним кронштейном. Стек важен, потому что он влияет на то, насколько высоко или низко будет ваш руль.
  • Длина нижнего перья (CS) , иногда также называемый задним центром, это горизонтальное измерение от центра каретки до центра задней оси.Короткие нижние перья сейчас в моде, так как они могут добавить игривости мотоциклу. Однако короткие нижние перья также могут снизить устойчивость на высоких скоростях.
  • Front Center (FC) — это не включено в иллюстрацию выше, но у меня было несколько запросов, чтобы обеспечить измерение переднего центра. Передний центр — это горизонтальное расстояние от центра каретки до центра передней оси. Чтобы определить FC, просто вычтите длину нижнего перья из колесной базы.Передняя центральная часть показывает, какая часть общей длины велосипеда расположена перед кареткой.
  • Высота нижнего кронштейна (BB) — вертикальное расстояние от земли до центра каретки. Меньшая высота каретки облегчит прохождение поворотов, но также увеличивает вероятность удара педалью.
  • Колесная база (WB) — горизонтальное расстояние между передней и задней осями. Более длинная колесная база повысит устойчивость на высоких скоростях, а более короткая колесная база сделает байк более маневренным на узких трассах.

Условия и предположения

С ходом 160 мм / 150 мм можно было подумать, что Rocky Mountain Altitude можно классифицировать как эндуро-байк. Нет, говорит Рокки. (фото: Аарон Чемберлен)

Теперь, когда я определил, что такое эндуро-байк в целом, я дам вам знать, как я выбрал велосипеды для целей данного обсуждения. Вот требования:

  • Для колесных велосипедов 27,5 ″: минимум 150 мм сзади и минимум 160 мм спереди.
  • Для колесных велосипедов 29 ″: минимум 140 мм сзади и минимум 150 мм спереди.

Конечно, это не идеальное определение, поскольку многие велосипеды стирают грань между трейловым байком и эндуро-байком, но для этого сравнения этого более чем достаточно.

Педали Pivot Firebird лучше, чем любой 170-миллиметровый велосипед, но их 6 Махов — лучший выбор для гонок эндуро (фото: Pivot)

Также обратите внимание, что я не всегда выбирал велосипед с самым длинным ходом, предлагаемый брендом.Это потому, что несколько брендов предлагают велосипеды, которые относятся к еще одной категории, помимо трейла или эндуро. Называйте их фрирайд или парковочные байки, если хотите, но у этих животных есть еще больший уклон в сторону спуска. В то время как вы могли бы крутить педали на вершину горы, вы, вероятно, не захотели бы этого, особенно в гоночной ситуации.

Если есть сомнения, я попытался выяснить, какой байк команда бренда использовала для гонок. В большинстве гонок эндуро много педалей и лазанья, поэтому необходимо учитывать общие возможности мотоцикла.Это не просто вопрос выбора максимально подвижной и самой свободной геометрии.

Дополнительная информация, о которой следует знать:

  • Указанные ниже размеры относятся к рамкам большого размера.
  • Для велосипедов с регулируемой геометрией измерения взяты из самого слабого из возможных.
  • Для велосипедов, у которых в списке указан только нижний кронштейн, я рассчитал высоту BB для сравнения. Я предположил, что высота оси 352 мм для колесных велосипедов 27,5 дюйма и высота оси 372 мм для колесных велосипедов 29 дюймов.Это примерно соответствует ширине шины 2,30–2,40 дюйма. Следующие велосипеды оценили высоту BB с использованием этих критериев:
    • 27,5 ″
      • Каньон Страйв
      • Commencal Meta AM V4.2
      • Куб стерео 160
      • Fuji Auric
      • Giant Reign
      • Jamis Defcon
      • Nukeproof Mega 275
      • Убийца Скалистых гор
      • YT Capra
    • 29 ″
      • Найнер RIP 9
      • Nukeproof Mega 290
      • Rocky Mountain Instinct BC, издание
      • Скотт Джениус 900

Я бы назвал этот список обширным, но он ни в коем случае не окончательный.Всегда будут мотоциклы небольших брендов, которых я не вижу. Я попытался представить широкий, разнообразный ассортимент велосипедов от множества брендов.

На байки!

Щелкните, чтобы перейти на страницу 2 для велосипедов эндуро 27,5 ″.

.

Обнаружено: Грег Каллахан едет на новом байке эндуро Devinci в финале Ligure

Грег Каллаган едет на неизданном эндуро байке Devinci на финальной гонке года EWS в Финале Лигуре. В сегодняшнем Shakedown Каллаган впервые был замечен публично ездящим на байке, и наш видеооператор TJ Smith смог запечатлеть его в действии.

Нынешний Spartan (слева) против велосипеда Greg’s Finale (справа)

Текущая версия флагманского эндуро-байка Devinci, Spartan, была выпущена в сентябре 2018 года как велосипед 29/29 дюймов с задним ходом 165 мм.Велосипед, на котором ездит Грег, определенно отличается от нынешней модели Spartan: изогнутая верхняя труба теперь напрямую соединяется с подседельной трубой, а не разделяется на две части и образует треугольник. Область вокруг нижнего кронштейна также была изменена: форма нижнего крепления изменилась, а под ним появилось больше места. Мы бы сказали, что это хорошее место для хранения трубки, но похоже, что Грег выбрал верхнее крепление для трубки для своих инструментов и бит.

Вполне возможно, что он на борту не «Спартанца», а новой «Трои» — на сайте Девиничи сказано, что он должен быть выпущен 30 сентября.Учитывая сложный и неудобный характер некоторых трасс в эти выходные, было бы разумно что-то с меньшим ходом и более быстрым управлением.

Хотя конструкция подвески Split Pivot, вероятно, была перенесена из нынешних Spartan или Troy, похоже, что теперь есть интересный излом в перьях сиденья, хотя на данный момент мы не уверены, почему.

Грег входит в 2:19

Помимо поверхности, нам было бы интересно увидеть, какие еще изменения внесла Devinci. В 2018 году мы описали угол рулевой трубы Spartan 65 ° на низких настройках как «приблизительный», однако за последние пару лет ситуация изменилась, поэтому мы не удивимся, увидев более длинную, более низкую и более расслабленную обработку. на этом байке.Предыдущий байк также имел регулируемую геометрию и использовал интервал Super Boost, будет интересно посмотреть, придерживается ли Devinci этих функций в будущем.

Вы можете увидеть байк в действии из нашего сырого видео, и в настоящее время мы работаем над тем, чтобы получить более качественные снимки мотоцикла, поэтому загляните на более подробный обзор позже, в выходные.

Примечание редактора для толпы «обзор завтра»:

Информация, которую назначенный редактор получает о новом байке, отделена от остальной команды, поэтому, когда необъявленные мотоциклы появляются вот так, мы можем сообщить об этом, при этом соблюдая эмбарго.У остальных из нас нет конфиденциальной информации о байке. Если вы хотите узнать больше о том, как мы тестируем велосипеды и работаем с запретами, мы записали подкаст об этом.

.Видео

: 2-е место на эндуро-байке на 4X World Champs

Проскользнуть на национальной майке и представлять свою страну — это честь, которую нельзя упускать, если у вас когда-либо будет возможность в любой дисциплине.

Для спортсменов Nukeproof Наташи Брэдли и Эллиотта Хипа было здорово иметь возможность представлять Великобританию на 4-кратном чемпионате мира. Наташа перешла из BMX несколько лет назад, и, несмотря на то, что ей еще всего 21 год, теперь она опытный профессионал на 4-кратной сцене.Несколько британских титулов, победы Fort William Pro Tour и предыдущие 4 серебряные медали чемпионата мира показывают, что она наездница с некоторой родословной. Она всегда доводит свою езду до предела, и в этом году она сосредоточилась на том, чтобы кататься по бездорожью больше, чем когда-либо прежде, гонкам эндуро, скоростному спуску и мегаваланче на своей Mega 275.

Для Эллиотта Хипа он впервые участвовал в гонках Pro Tour как «Немного повеселиться» во время гонки на Кубке мира по скоростному спуску в Форт-Уильям, гонке, которую он делал только потому, что у него были выходные вне обязательств по Мировой серии Эндуро.Великолепные выступления Эллиотта на Pro Tour в Форт-Уильяме в 2018 и 2019 годах принесли ему место в команде Великобритании, несмотря на его игривый характер и стилистику любого прыжка на трассе на практике, он очень конкурентоспособен и пришел не только для того, чтобы сделать вверх числа.

В хорошей форме в квалификации Эллиот занял 5-е место на своем эндуро-байке Mega 275c и 3-е место для Наташи, что позволило им пройти в финальные этапы на великолепной освещенной трассе в Валь-ди-Соле, Италия. В день соревнований это довольно особенное место, наполненное тысячами ликующих фанатов и любителями скоростного спуска, а профессионалы XC следят за гонками в следующие несколько дней.Атмосфера просто безумная.
Болельщики не уезжали разочарованными, так как были близкие гонки, обгоны, большие прыжки и необычный класс гонщиков, которые устроили грандиозное шоу. С Эллиоттом только в его 4-х четырехкратных гонках и против закаленных BMX и четырехкратных профи, ему пришлось использовать свою скорость на треке, чтобы совершить множество обгонов и, что удивительно, обеспечить себе место в финале мужской элиты в борьбе за титул. В женской гонке Наташа была в хорошей форме, отправляясь на трассу Pro и хорошо ехала, чтобы также пробиться в элитный финал.
Когда ворота в финал женской элиты упали, Наташа выложилась на все сто и сражалась с чемпионкой мира 2018 года Романной Лабунковой. К сожалению, она едва не упустила желаемое золото, но заняла потрясающее 2-е место и серебряную медаль. Потрясающее достижение для Наташи. Она была очень рада, что ее семья и друзья поддержали ее, во-вторых, потрясающий результат и отличное дополнение к британскому 4-кратному национальному титулу и победе в профессиональном туре, которые она выиграла в этом году. (Плюс были потрясающие 4 раза после вечеринки!)
Эллиотт Вышел в состав мужского финала с 4-кратным чемпионом мира Феликсом Бекманом, серебряным призером чемпионата мира по BMX Роменом Майе и ветераном 4-кратных гонок Urban Rotnik.Он был 4-м в первом повороте, но потрясающий ход за пределами поля спровоцировал Феликса и Урбана. Сделав все возможное, он сократил отставание от Ромена во втором повороте, почти достигнув уровня, но мощность Ромена и его опыт BMX в прыжке прямо в секции Pro были слишком велики, и он немного оторвался от Эллиота. Он по-прежнему финишировал вторым и заработал себе серебряную медаль чемпионата мира! Какое удивительное достижение от Эллиотта. Чтобы еще раз доказать свою квалификацию всестороннего гонщика, он завоевал 3-е место в общем зачете Кубка мира среди юниоров по скоростному спуску, титул чемпиона мира по эндуро до 21 года, а теперь — серебряную медаль чемпионата мира Elite 4X.У Эллиота не было времени праздновать, так как он был прямо в самолете на этап Уистлера Мировой серии эндуро и соревнований Crankworx!

Ролик в 2020 году, когда Наташа и Эллиот надеются вернуться, чтобы снова заняться радужными полосами.

www.Nukeproof.com

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о