Мрв трек: Трек-дни и тесты – ADM Raceway

Содержание

Трек-дни и тесты – ADM Raceway

Вопрос: Когда будут трек-дни? Где посмотреть расписание?
Ответ: С расписанием трек-дней можно ознакомиться на нашем сайте. Кроме того, анонсы запланированных трек-дней появляются в социальных сетях Instagram, Vkontakte и Facebook.

Вопрос: Нужно ли записываться заранее?
Ответ: Нет, записываться заранее не нужно.

Вопрос: Сколько стоит участие в трек-днях?
Ответ: 1 заезд (10 минут) — 1600 ₽, 3 заезда — 4500 ₽, 10 заездов — 13 000 ₽, 30 заездов — 33 000 ₽.

Вопрос: Что нужно, чтобы участвовать в трек-днях?
Ответ: Для того, чтобы поучаствовать в трек-дне, нужно желание и собственный автомобиль (да, мы не выпустим на трек машину из каршеринга.

Вопрос: Сколько длится заезд?
Ответ: Заезд длится 10 минут.

Вопрос: Бывают ли у вас скидки?
Ответ: Бывают. О возможности получить скидку в определённые дни мы информируем наших гостей заранее.

Вопрос: На какой машине можно участвовать в трек-днях?
Ответ: Участвовать в трек-днях можно на любом автомобиле, предназначенном для езды по дорогам общего пользования.

Вопрос: Как вы засекаете мое время?
Ответ: Время фиксируется электронной системой спортивного хронометража MyLaps при помощи специальных датчиков.

Вопрос: Можно ли приехать с тренером?
Ответ: Можно посадить тренера рядом с собой на пассажирское кресло.

Вопрос: Где можно поменять колеса?
Ответ: Поменять колёса, долить технические жидкости и провести работы по настройке автомобиля можно в специальных боксах.

Вопрос: Можно ли арендовать бокс?
Ответ: Можно. Стоимость аренды бокса на день (8 часов) составляет 4000 ₽, на сутки > 4500 ₽

Вопрос: По какой конфигурации проводятся трек-дни?
Ответ: Чаще всего трек-дни проводятся по основной конфигурации Grade 4 или более короткой Sprint. Обычно эта информация озвучивается заранее.

Вопрос: Кто может находиться со мной в машине во время заезда?
Ответ: Находиться рядом с вами во время заезда может абсолютно любой человек, достигший совершеннолетнего возраста, при условии, что он должным образом пристёгнут и не забыл про защитный шлем.

Вопрос: Я хочу участвовать в соревнованиях. Что для этого нужно?
Ответ: Для того, чтобы участвовать в соревнованиях, нужно только ваше желание.

Вопрос: Когда будут трек-дни для дрифтеров?
Ответ: Чтобы регулярно получать информацию о датах и времени проведения мероприятий, следите за анонсами на сайте и в социальных сетях!

Владелец Moscow Raceway — о своих землях, дешевых дорогах и авариях на трассе | Миллиардеры

— За всё платила Renault. Мы вкладывались, конечно, в проведение мероприятия. Наши доходы примерно совпали с расходами, что хорошо для церемонии открытия. У нас были дополнительные расходы на организацию VIP-зоны и всего-всего, что связано именно с открытием, а не с соревнованием. А расходы на соревнование мы смогли покрыть за счет Renault и других доходов.

Строительство трассы было вашей мечтой как человека, увлекающегося гонками, или это бизнес-проект?

— Есть четыре причины примерно одинакового значения. Нам действительно было интересно создать такой проект — мне и членам моей команды на тот момент. С нами был гонщик – Дмитрий Королев, с ним я начинал свою спортивную карьеру. Мы, конечно, не планировали таких больших инвестиций, хотели ограничиться $30 млн.

Но все то, что было в России, было настолько печально, что даже…

— В России не было ничего. Мы катались на части стадиона им. Кирова в Питере, на Ходынском поле, но это старый аэродром, не приспособленный для гонок. Потом мы ездили в Тольятти, там была прекрасная трасса, но на городских дорогах. Всё, больше не было ничего. Эти три стадиона, три временные трассы исчезли в 2003–2004 годах, насколько я помню. Я уехал гоняться в Европу. Российский автоспорт, по крайней мере кольцевой, можно сказать, умер на тот момент. Поэтому просто хотелось создать достойный спортивный объект. Вторая причина строительства, несмотря на малую рентабельность проекта, всё равно инвестиционная: мы рассчитываем, что 2-4% годовых на вложенные средства мы будем получать.

Получается какой же срок окупаемости?

— Срок окупаемости — 30-50 лет.

То есть вообще это не бизнес-проект получается.

— Нет, конечно это не обычный бизнес-проект. Основные деньги мы зарабатываем на других проектах. Третья причина — возможность автоспортом заниматься в своей стране со своими друзьями и со своими детьми. Четвертая причина — это повышение стоимости активов, которые есть в Волоколамском районе.

Всех, которые у вас в собственности? Там же десятки тысяч гектаров.

— Я имею в виду трассу. Вокруг нее есть около 100 га, которые можно будет продать. Но мы с этим не спешим, потому что часть этих земель мы использовали бы сами для строительства инфраструктуры, которую мы планируем создавать в течение ближайших нескольких лет.

Когда вы планировали, в бизнес-плане наверняка вы заказывали исследование, как та же формула может повысить стоимость ваших активов. И можно тогда ее заложить в окупаемость.

— Нет, мы не заказывали исследование, потому что я считаю, что нет достаточно точных данных и нет смысла в расчетах, когда погрешность сравнима с результатом. Я не видел необходимости заниматься какими-то исследованиями, потому что не верил, что эти исследования как-то будут отражать реальную картину. Мы считали, сколько потратим, и эти подсчеты были под жестким контролем. То, что мы сейчас уже потратили и точно потратим в ближайшее время, не намного превышает то, что мы планировали. В рамках такого проекта 20% — это небольшое отклонение от первоначального бюджета. А доходную часть мы не могли посчитать, мы ее безусловно оценивали, но на уровне ощущений и ожиданий, не более того. Сейчас началась эксплуатация трека, и можно уже какие-то расчеты производить.

Частное строительство спортивных объектов у нас очень редко встречается, не то что гоночных трасс, вообще, в принципе в основном это делает государство. Как отличается европейский опыт и наш? С чем вы столкнулись, что вас удивило, на что вы не рассчитывали?

— Удивило в строительстве? В первую очередь меня удивило, что в России есть такие строительные компании, качество работы которых на уровне европейского. Я говорю о наших подрядчиках — подрядчике по дорожному строительству — русско-германском совместном предприятии «Автобан» — и подрядчике по строительству зданий и сооружений — компании «Стройтех-5», входящей в группу компаний «Стройтех». Я действительно был удивлен тем, что на российском рынке такие компании существуют. Также приятно было отметить работу других компаний, которые участвовали в строительстве в качестве субподрядчиков.

Они не завышали смету на строительство? У нас вот вечный вопрос, что наши дороги стоят каким-то образом невероятных денег даже по сравнению с Финляндией.

— Мы не давали возможность им этого делать. Чтобы дороги не стоили очень дорого нужно готовить достаточно качественную проектную документацию. И следить за тем, чтобы условия контракта не менялись в течение производства работ. Сложного в этом ничего нет, просто этим надо заниматься на ежедневной основе.

Ну вот квадратный метр вашей трассы стоит столько же или дешевле того же квадратного метра на строительстве любой дороги по России, например Третьего кольца?

— Квадратный метр трассы и само полотно — не основные расходы. Расходы на строительство именно полотна не являются настолько существенными.

А что самое основное?

— Основное — подземные коммуникации и стоимость инертных материалов, грунта. Мы уложили в основание трека 1 млн куб. м песка. Трасса — это ведь не только дорога, мы готовили всю площадку. Поднимали участок полностью, потому что дорога и придорожное полотно — зоны вылета — должны быть на одном уровне. Это особенность трека и не совсем правильно относить эти расходы именно на квадратный метр дорожного полотна. Мы считаем, что, если бы мы строили дорогу, а также здания и сооружения сейчас, объект бы обошелся минимум в 1,5 раза дороже, из-за того что стоимость основных материалов поднялась с 2010 года примерно в два раза. Песок, например, в два раза подорожал.

То есть трасса для «Формулы-1», которая будет в Сочи, будет минимум в два раза дороже?

— Мне трудно говорить об этом, потому что я не видел, что там и в каком состоянии территория, сколько работ предстоит сделать. Я знаю, что используется уже существующая площадка — дороги и основания дорог, которые либо есть, либо появятся к Олимпиаде.

А вот когда вы узнали, что принято решение провести «Формулу-1» в Сочи, а не на вашем треке, насколько это было для вас болезненным?

— Мы строили объект не для того, чтобы проводить «Формулу-1». «Формула-1» для нас одно из многих соревнований, которое мы могли бы принять.

Ну это вы сейчас так говорите. Наверняка всё-таки, когда вы решили, что трасса будет международного класса, вы рассчитывали и на «Формулу».

— Да, но здесь очень много интересных международных соревнований кроме «Формулы-1». Я лично не считаю «Формулу-1» самым интересным спортивным состязанием. Вот я уже говорил, что даже WTCC (World Touring Car Championship) и DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) по зрелищности лучше, чем «Формула-1», потому что, прежде всего, это кузовные гонки, где более зрелищная борьба и где более активно происходит всевозможный контакт, он используется достаточно часто при обгоне. В кузовных гонках мы видим много обгонов, при которых в один поворот заходят три машины одновременно, иногда даже в контакте они и выходят из этого поворота, часто машины едут параллельно несколько поворотов, и это невозможно увидеть ни в «Формуле-1», ни в какой-то другой формуле. И я считаю, что есть другие мероприятия, которые по зрелищности могут заменить «Формулу-1».

Но зарабатывают ли на «Формуле-1» инвесторы, то есть владельцы площадок?

— Проведение «Формулы-1» связано с очень большими расходами по приведению площадки в соответствие. Например, мы должны будем принять 100 000 человек. Мы должны запарковать гораздо большее количество автомобилей…

Уже 80 000 приняли.

— 80 000 у нас было за 2 дня. А там мы должны рассчитывать на 100 000 в один день. Чтобы подготовиться к этому мероприятию, нужны достаточно большие инвестиции. Основная сложность в том, что за проведение этапов «Формулы-1» кто-то должен платить и сумма этого платежа порядка $50 млн. Это имеет смысл только для государства либо для субъектов государства — Московской области, Москвы, Краснодарского края. Поэтому решение о проведении этого мероприятия принимается на уровне руководства страны, никак не ниже руководства субъекта федерации при согласовании с руководством страны.

А вы с самого начала покупали участок под строительство этого объекта или это был просто один из участков принадлежащей вам территории в 40 000 га, который вы решили использовать под трассу?

— Участок был куплен специально для этого. Не только участок, это был колхоз, он уже находился в частных руках. Большую роль в переговорах с предыдущими собственниками сыграл глава района, он в тот момент уже понял, что этот проект будет гораздо интереснее, чем любой другой, как, например, строительство коттеджного поселка, который планировал возвести на этом участке предыдущий собственник.

Какая роль главы района в данном случае? Уговаривал правительство Московской области или помогал выводить землю под строительство?

— Я не знаю, как он их убеждал, но в результате его вмешательства цена снизилась значительно.

И сколько, если не секрет?

— Ну, сумма была незначительная по нынешним меркам.

По нынешним меркам все суммы незначительные.

— Это был конец 2003 года. В начале 2005 года мы приступили к проектированию, а до этого мы в достаточно короткий срок перевели паи в земельные участки. Чуть больше года заняла вся эта работа, хотя обычно она занимает от трех лет. Кадастрирование, определение границ, изменении категории участка — это большая работа. Из 2000 га с/х угодий в земли поселений мы перевели 263 га, на 100 га из которых непосредственно располагаются гоночный трек и парковки. Остальные 160 га находятся рядом и будут частично использованы для создания инфраструктуры, а частично проданы.

В принципе 2000 га для вас всего лишь 1/20 всех владений…

— Ну, 40 000 га — неправильная оценка

А какая правильная?

— Меньше. Нами было куплено земельных паев на 40 000 га, а паи — это права на оформление земли. Не на все 40 000 га эти права мы захотели реализовать, а часть из них была продана на ранних этапах.

А сейчас сколько, около 30 000?

— 20 000 га в Волоколамском районе, ну, 10 000 га в менее привлекательных с точки зрения инвестиций Егорьевском и Орехово-Зуевском районах.

А почему вы не покупали ближе?

— Потому что ближе к Москве все было уже скуплено. Мы покупали земли одними из последних.

Хорошо, у вас в любом случае больше 2000 га. Что вы планируете делать с этой территорией? Реализуете какие-то крупные проекты?

— Да, мы планируем строительство крупного животноводческого комплекса на 4000 голов дойного стада, чтобы все поголовье, которое мы, кстати, планируем увеличивать, сосредоточить в одном месте, вместо того чтобы обслуживать их в 30 старых коровниках по всей территории Волоколамского района. Сейчас именно так. Это экономически более эффективно, а также необходимо с точки зрения качества выпускаемого продукта.

А я слышал от администрации, что там новые технологи какие-то.

— Да, там используются новые технологии беспривязного содержания животных. Коровы приходят доиться тогда, когда считают нужным. Два таких проекта уже реализовано в Московской области, насколько мне известно. Наш будет третьим.

А вы не хотите там молокозавод, например, как Василий Бойко с «Рузским молоком»?

— Да мы рассматриваем возможность создания своего молочного производства.

Это всё, что вы планировали? Как же дальше? Что с этими землями делать?

— Использовать в прямом назначении под с/х деятельность, а те земли, которые мы переводим в дачное использование, продавать. Мы уже начали продажи. Идут они неактивно, но идут, потихонечку.

Неактивно из-за того, что кризис, или из-за того, что это Волоколамский район?

— Обе причины. Просто я думаю, что у других не доходили руки до таких далеких районов, как Волоколамский. Хотя перспективы этого района очень хорошие, что связано с направлением и дорогой.

Интересно, а пригодились ли хоть как-то во всей вашей деятельности знания, полученные вами в физматшколе?

— Математическом интернате? Пригодилась математика, конечно же, как и любому человеку, математика мне в жизни очень нужна, особенно в бизнесе. Пригодились навыки постановки и решения математических и физических задач.

Но бизнес в России это не только математика, он достаточно жесткий, связан со всякими переговорами, чиновниками. Что является все-таки первостепенным в бизнесе? Умение вести переговоры или…

— В любом бизнесе самое важное, я считаю, правильно увидеть ситуацию. Абсолютно объективно ситуацию увидеть, конечно, невозможно, но максимально приближенно к реальности можно постараться оценить. И это самое важное. Плюс математический аппарат — умение работать с распределением вероятности, в том числе и оценивать вероятность тех или иных событий.

Когда у всех первая была идея начинать с банка, вы тоже начали?

— Нет, банки позже появлялись. Мы начинали с обмена валюты. Начинали одновременно с теми, кто были создателями МДМ Банка — Андреем Мельниченко и Михаилом Кузнецовым.

Когда вы от банковской деятельности перешли в недвижимость?

— Начали с 1997 года, но плотно занялись уже в 2001 году. Недвижимостью заниматься выгоднее — не легче, выгоднее. Жажда легкой наживы привлекла, что скрывать.

А в каком состоянии тогда был земельный рынок?

— Земельного рынка не было, мы покупали права колхозников на колхозные паи.

А договаривались в основном с районными администрациями?

— Мы с администрацией не договаривались. Иногда договаривались с руководителями хозяйств, иногда не договаривались, когда они были против. Крестьяне получали деньги, писали на нас доверенность.

То есть с каждым крестьянином отдельно, это же такая сложная работа…

— Ну, это скупка. Интересная процедура, сидят два-три нотариуса, стоит толпа колхозников. Продавцы дерутся друг с другом за право продать первым. Потому что может случиться так, что сегодня они не успеют продать, а завтра уже не купят. Ну, мы покупали всё. Обиженных быть не могло.

А не было конфликтов? Как у Бойко там возникли с крестьянами.

— Нет. У нас не было. Некоторые считают, что их обманули, потому что купили дешево, а они хотели бы дороже. Я не считаю это конфликтом, это просто попытка мошенничества с их стороны. Они уже продали свое и теперь хотят завладеть чужим.

А с районами?

— От районной администрации ничего не зависит.

«Ваш финансовый попечитель» попал в историю именно из-за того, что поссорился.

— У меня нет информации по этому поводу.

У вас таких вещей не было? Таких вопросов вы не решали?

— Нет, у нас не было. Ну, во-первых, мы скупали у всех, во многих хозяйствах были дорогие паи. Некоторые хозяйства мы покупали уже на вторичном рынке.

А почему именно Волоколамский район?

— Волоколамский район мне понравился, потому что дорога перспективная. Понятно было, что у Рублевки перспектив развития нет, уже на тот момент было понятно. Новорижское шоссе (М9) – была персективной трассой, таковой и остается. И важно не расстояние, важно время в пути. А по времени все быстро получается.

В какой момент недвижимость стала основной источник прибыли давать?

— В 2007 году.

То есть тогда, когда вы всё уже скупили и уже начали продажи. Что на это повлияло?

— Рынок. В 2006-2007 году резко росла цена на недвижимость. Если до того мы покупали по $200-300, то в 2007 году это уже стоило $2000-3000. А банковский бизнес каким был, таким и остается сейчас — стабильным, сложным.

Как источник денег?

— Нет, не как источник, как инструмент. Все-таки заемные деньги вкладывать в недвижимость нельзя, я считаю. Многие на этом погорели и лишились либо банка, либо недвижимости, в которую вкладывали заемные средства.

А сейчас это сколько процентов в общем пакете прибыли?

— Банк — 25-30%, остальное московская недвижимость.

Еще коровник

— Нет, коровник прибыли не приносит. Коровник — это социальная нагрузка.

А вы будете строить коттеджные поселки? Или вы просто ждете и продаете?

— Нет, строительство коттеджных поселков как бизнес нас не интересует.

По сути вы продаете подготовленную землю?

— Около трассы у нас, конечно, подготовленная земля. Есть коммуникации и поля вокруг, есть электричество, газ, вода. Эта земля в категории «земля поселений». Первый покупатель земельного участка около трассы — уважаемая компания «Газпром-Нефть». На участке размещена автозаправка, которая открылась одновременно с автодромом.

Сейчас вы больше не скупаете?

— Нечего скупать, все уже скуплено. .

Если вернуться к теме гонок. Вот вообще как давно вы ими увлеклись и как к этому хобби относится ваша семья, служба безопасности? Это же вообще опасно.

— Службе безопасности нет до этого дела. А семья приветствует, потому что я ежу в кузове. После того как я попал в аварию на Зальцбургринге в ЕТСС-2010 и вышел без единой царапины, все видят, что автоспорт безопасен.

Начал я заниматься автогонками в 2000 году. Мы с моим напарником Дмитрием Королевым в 2000 году стали серебрянымм призерами чемпионата России, в 2001 году бронзовыми призерами чемпионата России. Мой лучший результат — это победа в 2002 году в четырехчасовой гонке «Белые ночи». Гонки, 14-е место в квалификации гонки Макао (2001 год) и 9-е место в 2000 году тоже в гонке Макао.

А по дорогам вы гоняете? Вы можете назвать себя агрессивным водителем? Скоростной режим нарушаете?

— Нет, я не агрессивный водитель, я езжу быстро, но очень корректно. Для того чтобы гоняться, есть автодром.

Вы с самого начала просчитали, что этот проект будет с окупаемостью 30 лет? Как же можно проект с такой окупаемостью построить на заемные средства?

— Мы не просчитывали окупаемость, мы просчитывали инвестиции.

Как банк дает деньги на такие проекты?

— Деньги на проект дали банки, точнее четыре банка, в том числе банк «Развитие-столица», акционером которого я являюсь. Другие три банка я убедил, что под проект можно дать деньги.

— Кредитные средства составляют 4 млрд. На сегодняшний день выбрано 3 млрд, до конца года мы возьмем еще 1 млрд.

Почему вы останавливали стройку в кризис? У вас кончились транши?

— Тогда траншей не было, тогда были собственные средства — 1 миллиард. Все-таки мы начинали проект на свои деньги. Останавливали стройку в первую очередь из-за отношений с подрядчиком. На тот момент был генподрядчиком Strabag, причем не тот Strabag, который строит здания в Москве, а европейский Strabag, который приходил таким образом на российский рынок со своим дорожно-строительным подразделением. Они долго не начинали работать и пропустили те сроки, которые были в контракте. И у нас возникли сомнения в том, что они выполнят то, о чем мы с ними договорились в приемлемые для нас сроки. В первую очередь эта проблема. Ну и кризис, конечно.

И вы поменяли подрядчика?

— Мы расторгли с подрядчиком договор по обоюдному согласию. Strabag нам вернул практически весь аванс, который мы им перечислили. Мы сохранили с ними очень хорошие отношения, а с новыми подрядчиками мы договорились только в 2010 году. Ими как раз стали «Автобан» и «Стройтех-5».

Вели ли вы какие-то переговоры с чиновниками федерального масштаба по части использования трассы для следующих «Формул»? Как они относятся к этому? Как к частному проекту? Был ли здесь министр спорта Виталий Мутко?

— Мутко на треке не был, но мы с ним встречались еще на ранних этапах этого проекта. Вели переговоры по поводу «Формулы-1», когда еще не было проекта Сочи. Конечно, все приветствуют то, что мы делаем, потому что для России это очень важный проект с социальной и политической точки зрения. Все, с кем мы разговаривали, положительно настроены. Мы вели переговоры только по поводу «Формулы-1». Строительство мы согласовывали на районном и областном уровне.

Переговоры зашли в тупик в итоге?

— Переговоры просто прекратились в 2010 году с объявления о проекте в Сочи.

Они говорили вам, что они собираются в Сочи?

— Нет, об этом никто из тех, с кем мы разговаривали, не знал.

Миша Горбачев — ПРОЕКТ — СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ Предложение…

ПРОЕКТ — СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Предложение М. Горбачева, от которого невозможно отказаться!

Бобби Ансер – американский автогонщик: «Желание! Вот главный секрет успеха. Не образование. Не божий дар. Желание».

То, что вы увидите в ветровом стекле, выехав на трек, вы никогда не видели в жизни!

— Вы пробовали прыгнуть с парашютом.
— Вы прошли курс углублённой работы с компьютером.
— Вы любите и умеете кататься на лошади.
— Вы окончили школу танцев и в движении от вас не отрвать взгляд.
— Вы отлично плаваете.
Но, всё это не увеличит вашу надёжность и безопасность на дороге!
Когда мне говорят про водителя от Бога, я всегда спрашиваю тихим голосом, а на треке он ездил? Мой вопрос вызывает недоумение… Давайте так. Горнолыжник-любитель, никогда не пробовавший проехать по слаломной трассе, разве может называть себя лыжным асом? Смешно? А мне не смешно, потому что в глупых ДТП на спорткарах гибнут люди. Когда я говорю, что они плохо водили машину, потому что не прошли курс основ спортивного вождения на треке, меня опять не понимают…
То, что вы увидите в ветровом стекле, выехав на трек, вы никогда не видели в жизни! Странно, вы ведь давно и хорошо водите машину? Точно так и есть. А здесь всё другое. Дорога бежит на вас быстрее обычного, и вы никак не можете попасть в повороты, то есть в начале всё нормально, но в конце поворота ваш автомобиль безжалостно выкидывают с дороги неведомые силы… И этот шлем! Он создаёт чувство отстранённости. Вы смотрите на себя как-бы со стороны, сознание раздваивается. И тот, другой, смотрит на вас со стороны, качает головой и говорит: — ну какой же ты, чайник!
Итак, чтобы грамотно освоить азы спортивного вождения достаточно выехать на трек МРВ с инструктором. Такая возможность есть и грех ей не воспользоваться. Правильно! Это предложение, от которого нельзя отказаться! Я, ваш покорный слуга, Миша Горбачев, приглашаю Вас на трек день на МРВ. Это, естественно, совершенно бесплатно, и Вам кроме услуг инструктора будет предоставлен подходящий для трека автомобиль, будут оплачены сессии и ланч!

Аренда эвакуатора без водителя в г. Санкт-Петербург от мастеров выполняющих эвакуаторы на сайте YouDo



  • Цена договорная




    Отвозить меня на работу


    Нужен человек на своей машине чтобы довозить папу до работы. 1000₽/День Плачу каждый день Отвозить в 8 утра и забирать в 18:30-19:00 Человек должен проживать рядом чтобы это не вызывало проблемы. Подойдёт…


    Виолетта П.
    жилой комплекс Аристово-Митино, деревня Аристово



  • Цена договорная




    Нужен грузовой эвакуатор для перевозки тягача


    Нужен грузовой эвакуатор для перевозки тягача Volvo без сцепки (только голова).


    Артур А.
    Московское шоссе, 72, Ульяновск, Россия



  • Цена договорная




    Перевезти груз


    Необходимо перевезти груз около 15 коробок. Каждая весом около 10-15 кг.


    Мекан
    улица 60 лет Победы, 10А, рабочий посёлок Октябрьский



  • Цена договорная




    Спустить Мебель по лестнице


    Необходимо вынести из квартиры два кресла ,спустись по лестнице с 13ого этажа и погрузить в машину


    Симона М.
    Минская улица, 1Гк1, Москва



  • Цена договорная




    Перевезти диван и столик


    Перевезти разобранный диван. Длина 2.2, ширина 1.2, высота 0.7 и журнальный столик длина 0.9, ширина 0.9, высота 0.4


    Сергей Г.
    Солнечная улица, 22, деревня Бахтеево

  • Supermoto.ru — Картодром Атрон


    21


    Май 2015

     

    Сегодня я посетил автоспортивным комплекс Атрон в Рязани. Слух о нём ходит уже давно, а вот мотоциклетных тестов еще не проводилось, было приятно побывать первооткрывателем.

    Про инфраструктуру и высокий уровень комплекса слышал уже давно, но меня больше интересовал сам трек, его многочисленные конфигурации и перемычки сбивали с толку, но ясно было одно — он идеально подходит для гонок супермото, в чем я и убедился во время заездов. 

    Глядя на конфигурацию картингового трека и её длину 1400 метров подумал, что трек будет очень скоростным, но на деле всё оказалось вполне «компактным»,  на стартовой прямой не приходилось подтыкать 5-ю передачу, скорость в конце прямой окола 90-110 км/час.

    Попробовал все возможные конфигурации трека, прокатился и по грунтовой её части. В планах строительсто нескольких трамплинов специально для супермото. Говорить о временах круга еще рано, так как трасса еще дорабатывается, местами стояли трактора и часть её была грязной. 

    Приятно внимание руководителей картодрома к нашей дисциплине. Хотя и остальным мотоциклистам есть чему тут поучиться.

     

    Во время нашего посещения полным ходом кипела работа, даже сложилось чувство, как будто мы попали в гигантский муравейник. Въезжая на трек застали момент установки названия Атрон на самый верх главного административного здания. Момент, как мне показалось, значимый (как спуск корабля на воду), но ему никто не придал большого значения из-за насущных вопросов, связанных со скорым открытием трека. А под конец моих тестов запустили местный гоночный болид Ауди S3 тестировать свежеподключенный хронометрах. Три временных сектора только на катринговой конфигурации трассы позволяют четко отслеживать результат тренировки.  

    Боксы может не такие просторные, как на МРВ, но с возможностью снятия перегородок и объединения из нескольких в один. 

    Над ними расположились крытые трибуны, а по всему периметру трека насыпан искуственный холм, с которого также просматривается трасса, что удобно для большого количества зрителей. Большой паркинг позволяет разместить несколько тысяч автомобилей.

    В административном здании на первом этаже разместился большой зал для брифинга участников, ресепшен, переодевалки, душевые и спортивный зал. На втором этаже ресторан, с которого хорошо виден трек, а остальные три этажа заняла комфортабельная гостиница со всеми необходимыми атрибутами для хорошего отдыха после тренировок.

     

    С руководством трека было достигнуто соглашение о проведении соревнования уже в этом году, следите за анонсом и расписанием соревнований.

    Артем Тесленко.

    Информация с оф.сайта картодрома atrontrack.ru:

    Автоспортивный комплекс ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT является частью холдинга АТРОН, в составе которого сеть гостиниц ЛОВЕЧ, развлекательный центр OZON, бизнес центр КАПИТАЛ-АТРОН, акваклуб АКАПУЛЬКО, торговый центр АТРОН-СИТИ, завод BOARDER, сеть магазинов и транспортная компания.

    RSBK 2020: главные интриги — Чемпионат по мотогонкам RSBK — Блоги

    Российский Супербайк (RSBK) — международное соревнование по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Крупнейшее событие мира российского мотоспорта. Каждый гоночный этап — возможность проявить себя, почувствовать вкус настоящей борьбы и скорости.

    Первая интрига — этап в Игоре

    Безусловной радостью для всех любителей мотоспорта из Петербурга и ближайших окрестностей является открытие комплекса Игора Драйв — его конфигурация включает в себя трассы для авто- и мотогонок, а трибуны способны вместить 50 000 зрителей.

    Учитывая, что лидерами командного зачета RSBK уже не первый год являются команды из Санкт-Петербурга (SPB Racing Team, RLS Сборная Санкт-Петербурга, VL65 Racing Team), понятно, что новая трасса только усилит петербуржскую мотоспортивную школу. У них появится больше возможностей для тренировок и обучения подрастающего поколения.

    Для Чемпионата RSBK «Игора» тоже значит немало: это расширение календаря, новая конфигурация, с которой еще не знакомы пилоты, — это сделает этап в Санкт-Петербурге насыщенным и интересным. Кроме этого, организаторы могут надеяться на теплый прием фанатов ШКМГ, коих немало в Ленинградской области, и наполненность трибун.

    Вторая интрига — Мячково

    Прошлый сезон был омрачен скандалом, разразившимся вокруг отказа в выдаче лицензии трассе ADM Raceway в Мячково. Инцидент оставил у многих неприятный осадок и даже превратился в своеобразный мем.

    В декабре организаторы вывесили в официальной группе чемпионата фотографию лицензии, которую наконец-то выдали автодрому.

    Но обжегшись на молоке — дуешь на воду. Не все верят в то, что этап состоится: среди мотоспортивного сообщества ходят слухи о том, что автодром Moscow Raceway (МРВ) не потерпит конкуренции в Подмосковье — и воспользуется всеми связями и рычагами, чтобы задавить трек, который был известен еще до МРВ и который будет явно доступнее для любителей мотоспорта.

    Фанатам чемпионата RSBK остается только надеяться на то, что это только слухи — и что места в Московской области хватит на еще один трек.

    Третья интрига — командный зачет

    Одна из особенностей чемпионата RSBK — командный зачет. Пилоты соревнуются не только в личном зачете, но и стремятся зарабатывать победные очки для своих команд.

    Шоссейно-кольцевые мотогонки невозможно представить без слаженной работы механиков и инженеров, телеметристов, тренеров — все они выкладываются по-максимуму для того, чтобы у пилота были все условия для победы на треке. Поэтому организаторы чемпионата RSBK премируют лучших из лучших, награждая лидеров командного зачета крупной денежной суммой.

    В 2019 году противостояние было напряженным и интересным: в жесткую конкуренцию с сильнейшей командой чемпионата вступила команда Михаила Шумилина «RLS Сборная Санкт-Петербурга» — до последнего было неясно, удержит ли «SPB Racing Team» лавры победителя. По итогам сезона эти команды разделяло всего девять (!) очков. Не менее активной борьба была и у других команд — в первой шестерке дух соперничества не угасал ни на одном из этапов.

    Посмотрим, что принесет сезон 2020: продолжится ли дуэль между петербургскими мастодонтами или же это противостояние коснется и других амбициозных команд?

     

    От первого лица: Проектировщик гоночных трасс. ПрофГид

    «Гоночную трассу должен проектировать автогонщик» — азбучная истина.

    ПрофГид продолжает рубрику «От первого лица», и сегодня о своей профессии рассказывает автоэксперт, журналист, в прошлом автогонщик, Мастер спорта и Чемпион СССР, а ныне тренер-инструктор, создатель авторской программы безопасного вождения и гоночной теории, автор бестселлеров по безопасному вождению автомобиля, дизайнер гоночных трасс Михаил Георгиевич Горбачев.

    Ваша компания проектирует в России профессиональные гоночные трассы и автодромы. Ура, что в России они есть, такие трассы и автодромы.

    В начале двухтысячных гоночных трасс не было. Закрыли «Невское кольцо», и осталась одна импровизированная трасса в Мячково на аэродроме. Сегодня в России есть профессиональные гоночные трассы: Москоу рейсвей (МРВ), Нижегородское кольцо, Смоленское кольцо, Казаньринг, и другие. Несколько трасс находятся в стадии проекта, строятся или готовы открыться.

    Читайте также:

    В чем особенности проектирования гоночных трасс в отличие от проектирования шоссе, автодорог между городами?

    «Гоночная трасса, хотя и напоминает обычную дорогу, но проектируется и строится совершенно по другим принципам!» — Герман Тильке (архитектор гоночных трасс Формулы1).

    Особенность в поперечном сечении, в первую очередь. Поверхность дороги делается «домиком», для отвода воды. Полотно гоночной трассы имеет уклон в одну сторону. По безопасности гоночные трассы должны соответствовать строгим нормам ФИА ( Международной федерации автомпорта). Форма гоночной дорожки в плане не ограничивается, носит произвольный характер, но FIA может рекомендовать изменения, направленные на обеспечение спортивной конкуренции и на другие цели практического характера. Максимальная разрешенная длина прямых участков трассы не должна превышать 2 км. Существует рекомендация для новых трасс не превышать общую длину в 7 км. Когда планируются новые постоянные трассы, ширина дорожки должна быть не менее 12 метров.

    Чем отличаются трассы для дрэга, дрифта и картинга?

    Каждая из этих трасс имеет свою специфику. Трасса для дрэга — дрэг-стрип для гонок на ускорение на 402 метра, прямая как стрела, шириной 15 метров и длиной минимум 902 метра. Специальных трасс для дрифта не делают, а используют подходящие площадки или часть гоночной трассы. Картинг — это минитрасса и у неё свои особенности, например, прямые участки между поворотами не более 200 метров.

    Читайте также:

    Что представляет собой автодром? Каким он должен быть в идеале?

    Никаких жёстких правил относительно крутизны и профиля виражей не существует, но не следует забывать, что гоночная трасса состоит как и всякая обычная дорога из поворотов и связывающих их прямых участков. Первые наброски, сделанные от руки переносим на компьютер и всю дальнейшую работу производим на нём. Главное, придерживаться строгих ограничений FIA по продольным и поперечным углам и прочим параметрам.

    Приходится ли приглашать иностранных специалистов или можно обойтись без них?

    Без иностранных специалистов обойтись можно! Именно так и спроектированы несколько автодромов и гоночных трасс в России.

    Кто инициатор проектирования и строительства гоночных трасс в России? Кто финансирует?

    Инициируют энтузиасты автоспорта. Обычно, они и финансируют, за некоторым исключением.

    Вообще — как обстоит дело с динамикой в развитии этого вида строительства дорог?

    Динамика впечатляет. За последние 8 лет в России построено и строится около 10 гоночных трасс. В идеальном варианте, гоночная трасса должна быть в каждом российском регионе.

    Читайте также:

    Заинтересовано ли государство в распространении соревнований типа «Формула» в России?

    Не только Формулы ездят по гоночным трассам, но и кузовные автомобили. Проведение мероприятий национального, а впоследствии международного и мирового масштаба является основой для расширения географии туризма, притока финансовых ресурсов и позволяет с высокой эффективностью эксплуатировать автодромы. Во всех развитых странах мира автоспорт стал самостоятельной отраслью автомобильной промышленности, рентабельным бизнесом с обширной инфраструктурой. Успех развития автоспорта базируется на строительстве специализированных автодромов, предназначенных для проведения спортивных соревнований и иных мероприятий.Государство всегда заинтересовано в развитии автоспорта, так как это кузница кадров молодых специалистов.

    Какой экономический и психологический потенциал гоночных трасс? Это поднимает дух у мужчин? Дает им надежду, профессии?

    Экономический и психологический потенциал гоночных трасс очень высок! Гоночная трасса — место особое. В воздухе витает накал борьбы, пахнет жжёной резиной, колодками, да и сами выхлопные газы автомобилей, такие ненавистные в городе, имеют здесь свой сладковатый, приятный привкус. Мужчины здесь становятся сосредоточенными, их лица приобретают особое, мужественное выражение, они готовятся к подвигу. Именно так! Выезд на гоночную трассу — это поступок сродни подвигу. Здесь всё зависит от тебя, — все ограничения сняты. Получится? Должно получиться! Именно поэтому желающих промчаться на своей машине по гоночной трассе, проверить края, хоть отбавляй. А гонки! Вот это впрыск адреналина! Известно, что зрители волнуются и переживают больше самих гонщиков. Гоночная трасса притягивает как магнит, манит своей волшебной магией.

    Читайте также:

    Что делает проектировщик трасс и автодромов? Он сидит и чертит, рисует? Он ездит, смотрит, измеряет?

    Проектировщик гоночной трассы, безусловно, сидит и чертит, рисует, выезжает на местность, смотрит участок под автодром. Он, в первую очередь, должен создать мастер-план, то есть спортивный проект гоночной трассы или автодрома. Он включает в себя:

    • Мастер-план комплекса технических видов спорта на площади 12Га, включая крытую часть картодрома (около 3Га) с обозначением всех необходимых элементов инфраструктуры. Масштаб 1:500.*
    • Расчет траекторий и максимальных скоростей для картов и автомобилей по всем важнейшим точкам трасс, путём виртуальной симуляции проезда.
    • Конфигурации всех гоночных трасс (трассы для спортивного картинга, прокатного картинга, парных гонок, автокросса и зимних гонок).
    • Планировка здания комплекса. Масштаб 1:200.
    • Описание элементов спортивной инфраструктуры (поребрики, ограждения, зоны вылета, судейские посты)
    • Рекомендации для дальнейших проектных работ (асфальтирование, вентиляция, отопление, электроника с расстановкой камер видеонаблюдения).
    • Презентационные материалы в 3Д (виды комплекса с нескольких ракурсов, виды внутри крытой части картодрома, с зрительских зон и с камер видеонаблюдения).

    Далее, к работе подключается проектная организация для работы над рабочим проектом и разрешительной документацией.

    Читайте также:

    Случается ли, что проектировщик трасс сам гонщик?

    «ГОНОЧНУЮ ТРАССУ ДОЛЖЕН ПРОЕКТИРОВАТЬ АВТОГОНЩИК» — азбучная истина.

    Она же главная истина, которую должны усвоить инициаторы проектов автодромов. «Да, действительно это так» — подтвердил Герман Тильке, немецкий архитектор, инженер-строитель, автогонщик ( род. 31 декабря 1954 года в г. Ольпе Германия) спроектировавший и построивший самые грандиозные автодромы Формулы 1 и автодром в Сочи, в том числе. Тильке продолжает: — «Моё преимущество в том, что я представляю себе, как ехать по трассе, которая существует ещё только на бумаге. Я знаю уже в этой стадии проектирования, что будет происходить с машиной в том или ином повороте, и где могут возникнуть трудности, в каком повороте будет ехать сложно, но интересно, где будут находиться обгонные зоны или захватывающие зрителей дуэли.

    Сколько зарабатывает проектировщик трасс и автодромов?

    Гонорары за эту работу не превышают тех, что получают архитекторы за стадию «предпроектная документация» или эскизы.

    Что нужно закончить, чтобы работать проектировщиком трасс для картинга?

    В первую очередь, нужно иметь гоночный опыт, понимать и чувствовать трассу и повороты. Надо так же хорошо разбираться в автоспорте, поэтому вузы, связанные с автомобильным направлением, предпочтительней. Так же, необходимо обладать знаниями инженера, талантом архитектора и художника, иметь отличное пространственное воображение, досконально знать все тонкости требований ФИА по безопасности трасс и в совершенстве владеть компьютером и работать в программе Автокад. Трасса должна быть интересна автогонщикам, предоставлять возможность для конкурентной борьбы и отвечать всем требованиям ФИА. Согласитесь, это не мало.

    Вопросы задала Эльмира Давыдова.

    Читайте также:

    Все, что вам нужно знать о соответствии требованиям MRV ЕС

    К

    Тобиас Коник, генеральный директор, First Choice Carbon


    17.07.2017 05:00:09

    Осталось менее двух месяцев до первого крайнего срока соответствия, поэтому подготовка к новым правилам ЕС по мониторингу, отчетности и проверке потребления топлива (MRV Shipping) стала главным приоритетом для судовладельцев и менеджеров, осуществляющих операции в европейских водах

    Участие в судоходстве MRV является обязательным для торговых судов водоизмещением более 5 000 GT, заходящих в европейские порты. Но даже если ваши суда в настоящее время не торгуют в Европе, вы можете в любом случае подготовить свой флот к соблюдению требований, чтобы продолжать успешно конкурировать за чартеры.

    Независимо от того, на каком этапе вы находитесь в процессе соблюдения, успех этого начинания во многом зависит от наличия надежной информации. Чтобы предоставить вам всю необходимую информацию, мы недавно выпустили The Definitive Guide to MRV Shipping. Это легкое для чтения руководство знакомит вас с процессом MRV и затрагивает другие соответствующие темы, такие как документ о соответствии, публикация информации и штрафы.

    Ниже мы отвечаем на некоторые вопросы из The Definitive Guide о мониторинге, отчетности и проверке.

    МОНИТОРИНГ

    Буква M в MRV обозначает мониторинг информации о выбросах CO2 и данных о деятельности.

    Но прежде чем вы начнете мониторинг в 2018 году, вам понадобится проверенный план мониторинга для каждого подходящего корабля в вашем флоте.

    Что такое план мониторинга?

    План мониторинга состоит из полной и прозрачной документации системы управления и контроля MRV вашего судна.Он должен быть полным, согласованным и правильным.

    Вы должны создать и представить план мониторинга для конкретного судна аккредитованному контролеру MRV ЕС до 31 августа 2017 года. Если вы впервые эксплуатируете судно в Европе после этой даты, вам необходимо будет отправить свой план без неоправданной задержки. и не позднее, чем через 2 месяца после вашего первого захода в европейский порт.

    Какую информацию содержит план мониторинга?

    Основная информация о компании и корабле.И подробное описание вашей системы управления и контроля MRV. Последнее включает письменные процедуры для мониторинга выбросов и данных о деятельности, потока данных и контрольных мероприятий, управления и ответственности, страхования качества, ИТ-систем и пробелов в данных.

    Что следует контролировать?

    С 1 января 2018 года вы должны проводить мониторинг в соответствии с удовлетворительно оцененным планом мониторинга вашего судна.

    В первую очередь, мониторинг осуществляется по каждому рейсу.Это означает, что вы должны измерять и записывать определенную информацию по каждому подходящему рейсу. Кроме того, вы должны агрегировать соответствующие данные за рейс, чтобы получить годовые значения. ЕС также требует, чтобы суда отслеживали потребление топлива и выбросы в портах ЕЭЗ, находясь у причала. Важно не путать данные о рейсе и порте, так как они должны сообщаться отдельно.

    Как следует контролировать?

    Это зависит прежде всего от доступности данных.ЕС дает вам некоторую гибкость при выборе метода мониторинга бункерного топлива и выбросов. Вы можете выбрать любой из четырех утвержденных методов мониторинга. Единственное требование. После выбора метод должен применяться последовательно. Это не означает, что вы не можете использовать более одного метода для разных источников выбросов.

    ОТЧЕТНОСТЬ

    Буква R в MRV означает «Отчетность». Он должен быть заполнен к 30 апреля года, следующего за календарным годом, к которому отчет относится.Срок вашей первой отчетности — 30 апреля 2019 года. Это дата, к которой вам нужно будет впервые представить в Европейскую комиссию проверенный отчет о выбросах.

    Постановление требует, чтобы вы представляли отчет о выбросах для каждого судна, находящегося под вашей ответственностью. Отчет о выбросах включает данные, идентифицирующие судно и компанию, информацию о проверяющем, который оценил отчет о выбросах, информацию об используемом методе мониторинга и соответствующем уровне неопределенности и (что наиболее важно) результаты ежегодного мониторинга.

    ПРОВЕРКА

    Буква V в MRV означает проверку. Проверка MRV выполняется аккредитованным верификатором MRV ЕС. Роль проверяющего заключается в оценке вашего плана мониторинга, проверке вашего годового отчета о выбросах и выпуске документа о соответствии.

    Как оценивается ваш план мониторинга?

    По сути, ваш проверяющий проверит, является ли ваш план мониторинга полным, согласованным и правильным. Это означает, что он проверит, содержит ли ваш план мониторинга всю обязательную информацию. Ваша система управления и контроля MRV также пройдет проверку. Это необходимо для проверки, соответствует ли ваша система Регламенту и описанию вашего плана мониторинга. Если проверка выявляет какие-либо несоответствия, вы должны устранить их до начала первого отчетного периода до конца 2017 года.

    Как проверяется ваш отчет о выбросах?

    Ядром проверки отчета о выбросах является процесс и анализ данных.Во время анализа процесса ваш проверяющий проверяет, соответствуют ли реализованные процедуры Регламенту и точно ли они описаны в плане мониторинга. Помнить. Это второй раз, когда ваш проверяющий ищет несоответствия, поскольку это уже было сделано при оценке вашего плана мониторинга.

    Во время анализа данных ваш проверяющий ищет неточности. Искажения могут быть результатом ошибок измерения, расчета, ввода или передачи до или во время подготовки отчета о выбросах. Эти ошибки можно выявить благодаря тестированию и выборке данных.

    Около

    Тобиас Коник — генеральный директор First Choice Carbon, фирмы по управлению соответствием, которая помогает судовладельцам и менеджерам сокращать расходы и риски, связанные с европейской системой мониторинга, отчетности и проверки выбросов углерода (EU Shipping MRV).

    First Choice Carbon (http://www.firstchoicecarbon.com) и Deltamarin (https: // www.deltamarin.com) объединились для защиты судовладельцев и менеджеров от европейской системы MRV. Это уникальное сотрудничество сочетает в себе лучшее из двух миров: многолетний опыт Deltamarin в морской индустрии и опыт First Choice Carbon в области европейских правил MRV. Служба поддержки была специально разработана для обеспечения высочайшего уровня защиты судовладельцев и менеджеров. Мы достигаем этого, беря на себя все управленческие и административные задачи. Это даже включает проверку аккредитованным верификатором MRV.

    Мнения, выраженные в данном документе, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.

    Планирование внедрения NDC: краткое руководство

    В контексте реализации NDC, MRV относится к процессу, с помощью которого страны отслеживают и отчитываются о реализации и воздействии действий по смягчению последствий и адаптации, а также о финансах, используемых для поддержки этих действий.Эти три основных элемента — смягчение последствий, адаптация и финансирование — могут быть элементами одной интегрированной национальной системы MRV или отдельных систем MRV. В таблице 2 перечислены системы MRV, необходимые для отслеживания реализации NDC по каждому из этих элементов.

    Таблица 2. Национальные системы MRV для отслеживания реализации NDC

    Система MRV Актуальность для реализации НДЦ
    Смягчение
    • Оценить текущий прогресс в сокращении выбросов парниковых газов в направлении к общей цели (путем анализа инвентаризации парниковых газов) и ожидаемых будущих выбросов (путем анализа прогнозов выбросов парниковых газов) на национальном и отраслевом уровнях, чтобы понять совокупное воздействие мер по смягчению воздействий сейчас и в будущем.
    • Провести мониторинг и оценку для отслеживания реализации и оценки воздействия отдельных действий по смягчению последствий, чтобы убедиться, что действия способствуют выполнению обязательств NDC, и зафиксировать извлеченные уроки, в отношении того, какие политики работают лучше всего (и почему), для разработки будущих политик.
    Адаптация
    • M&E для отслеживания реализации и оценки эффективности предпринятых действий по адаптации, для информирования о регулярных обновлениях национальных планов адаптации.
    • Интегрировать извлеченные уроки в последующие действия в рамках национального плана адаптации.
    Финансы
    • Отслеживать потоки климатического финансирования для реализации ОНУ, включая международные государственные финансы, национальные внутренние бюджеты и частное климатическое финансирование, для повышения общей прозрачности потоков климатического финансирования и оценивать, удовлетворяются ли требования к масштабу / типу финансирования для реализации ОНУ.

    Учитывая частичное совпадение ЦУР и действий по изменению климата, системы MRV, используемые для реализации NDC, потенциально могут быть использованы также для отслеживания реализации ЦУР, особенно целей, связанных со смягчением последствий, адаптацией и финансированием.Их также можно использовать для отслеживания гендерного воздействия климатических действий и эффективности инициатив по учету гендерной проблематики.

    Справочное руководство Рис. 7. Основные виды деятельности в модуле MRV

    Отслеживание и отчетность о ходе внедрения NDC необходимы для выполнения требований стран по международной отчетности, а также для удовлетворения внутренних требований. Сюда могут входить отчеты для парламента и общественности для повышения прозрачности, а также для политиков для информирования решений по обновлению или дополнению существующих действий по смягчению или адаптации.Системы MRV для внедрения NDC могут основываться на существующих системах MRV, как показано в Таблице 3.

    Справочное руководство Рисунок 8. Отчетность для внутренней и международной аудитории

    Примечание: Стороны, включенные в Приложение I, включают промышленно развитые страны, которые были членами Организации экономического сотрудничества и развития в 1992 году, а также страны с переходной экономикой. Стороны, не включенные в приложение I, в основном являются развивающимися странами.

    Таблица 3. Существующие системы MRV для отслеживания реализации NDC

    Сектор Существующие системы MRV
    Смягчение
    • Развивающиеся страны, скорее всего, будут иметь систему MRV для отчетности о национальных выбросах парниковых газов (инвентаризация парниковых газов) для своих двухгодичных обновленных отчетов.Кроме того, страны могут сообщать о реализации и воздействии мер по смягчению последствий в рамках двухгодичных обновленных отчетов. Эти системы сбора данных и отчетности, вероятно, станут основой для смягчения MRV для внедрения NDC.
    • Могут потребоваться потенциальные улучшения, в зависимости от объема и типа вклада в смягчение последствий, включенного в NDC. Например:
      • где NDC включает вклад в снижение интенсивности выбросов по отношению к ВВП, тогда потребуются данные ВВП
      • В тех случаях, когда НЦД определяет результат смягчения последствий относительно динамического базового уровня обычного ведения бизнеса, потребуются данные о факторах, влияющих на эти прогнозы (например,г. население, ВВП).
      • Более подробную информацию об оценке прогресса в достижении целей смягчения можно найти в стандарте целей по смягчению последствий Протокола по парниковым газам WRI.
    Адаптация
    • Страны могут уже иметь систему MRV для отчетности о реализации и воздействии адаптационных действий для своих национальных сообщений или в рамках выполнения технических руководящих принципов процесса Национального плана адаптации РКИК ООН (нет требования сообщать о действиях по адаптации в двухгодичный период). Обновить отчеты).
    • Парижское соглашение устанавливает требование о периодических сообщениях об адаптации вместе с другими ключевыми отчетами.
    • Следовательно, для стран, которые включили компонент адаптации в свои NDC, эти существующие системы, вероятно, обеспечат основу для адаптации MRV для реализации NDC с потенциальными улучшениями, которые потребуются в зависимости от объема адаптационных вкладов в NDC.
    Финансы
    • Страны могут уже иметь систему MRV для отчетности о поддержке, полученной для их двухгодичного обновленного отчета.Следовательно, для стран, чьи NDC зависят от получения международной поддержки, могут существовать существующие системы, которые могут обеспечить основу для финансовой системы MRV для внедрения NDC.

    При рассмотрении этого модуля странам может быть полезно обратиться к модулям по смягчению последствий и адаптации, чтобы рассмотреть, какие индикаторы могут быть подходящими для отслеживания реализации и эффективности действий по смягчению последствий и адаптации, финансовый модуль в отношении отслеживания финансов потоков и модуля управления в отношении институциональных структур и процессов для надежной национальной MRV, а также того, как результаты MRV могут быть использованы для информирования принятия решений и повышения заинтересованности в действиях по борьбе с изменением климата.

    «В целях укрепления взаимного доверия и содействия эффективному осуществлению настоящим учреждается расширенная структура прозрачности для действий и поддержки со встроенной гибкостью, которая учитывает различные возможности Сторон и основывается на коллективном опыте». — Статья 13.1

    Ссылки на MRV переплетаются по всему Парижскому соглашению, но в основном встречаются в статьях 13 и 14. Структура, упомянутая в статье 13.1, поможет отслеживать действия по предотвращению изменения климата и адаптации (статьи 13.5 и 13.6) и будет иметь гибкость для определенных сторон (статья 13.2). Структура еще не определена, но она будет основываться на существующих механизмах прозрачности в рамках РКИК ООН, таких как национальные сообщения, обновленные отчеты за двухгодичный период и международные консультации и анализ (статья 13.3), и улучшать их, а также вводить новое требование к отчетности по адаптация коммуникаций.

    Новая структура прозрачности будет информировать глобальную оценку (статья 14), которая будет использоваться для оценки глобального прогресса в достижении целей ограничения потепления до 2 ° C или, что более амбициозно, 1. 5 ° C, и состояние адаптационных усилий. Создана Инициатива по наращиванию потенциала для обеспечения прозрачности (Решение P.85) для поддержки развивающихся стран в соблюдении повышенных требований к прозрачности в соответствии со статьей 13.

    MRV, Управление данными и реестры

    Техническая записка (и), материалы мероприятия и новости Секретариата PMR

    Технические примечания и руководства
    Материалы мероприятия
    • Техническое обучение PMR: Второй региональный учебный семинар MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)
    • Техническое обучение PMR: первое региональное техническое обучение MRV (Азия), Пекин, Китай (23 сентября 2013 г.)
    • Технический семинар PMR: Инструменты моделирования и отчеты по данным (21 октября 2012 г.)
    • Технический семинар PMR: установка базового уровня и настройка реестра, Кельн, Германия Реестры (27 мая 2012 г.)
    Информация Секретариата PMR

    Тематические исследования и страновой опыт

    • См. World Resource Institute, Международное партнерство по смягчению и измерению, отчетности и проверке (MRV): уроки и следующие шаги , 2011
    • См. Примеры национальных реестров РКИК ООН стран
    • См. Институт мировых ресурсов, Bottom Line on GHG Registries , 2008
    • См. Институт мировых ресурсов, Итоги корпоративных инвентаризаций парниковых газов , 2008
    • Фонд защиты окружающей среды, Дорожная карта корпоративных программ по выбросам парниковых газов , 2010

    Аргентина

    Презентация Второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Австралия

    Бразилия

    Презентация Второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Чили

    Презентации второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г. )

    Китай

    Презентация Второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Колумбия

    Презентация Второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Германия

    Презентации второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Мексика

    Презентации второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    США

    Презентации второго регионального учебного семинара MRV (Латинская Америка и Карибский бассейн), Мехико, Мексика (6-8 марта 2014 г.)

    Ссылка (-и) на Общие ресурсы

    Отчетность

    Digital MRV и DCS упрощает процесс проверки | Обзор отрасли | МОРСКОЕ УДАР

    Отчетность о выбросах в соответствии со схемами MRV ЕС и IMO DCS не должна быть обременительным процессом. DNV GL установила онлайн-систему отчетности, которая позволяет операторам больших и малых автопарков легко справляться с этой задачей. Недавно запущенную панель Emissions Insights Dashboard можно использовать для оценки показателей выбросов.

    Третий отчетный год Регламента ЕС по мониторингу, отчетности и проверке выбросов углекислого газа на морском транспорте (Регламент ЕС MRV) и второй год действия аналогичной Системы сбора данных ИМО (DCS) по потреблению топлива подходят к концу. , процесс отчетности стал частью рутинных операций судовых операторов.Как и в случае с каждым новым нормативным актом, отрасли потребовалось некоторое время, чтобы понять механизм и подводные камни этих двух схем отчетности и проверки выбросов, которые похожи, но требуют отдельных транзакций.

    Различные сроки добавляют сложности

    Как аккредитованный верификатор отчетов MRV и DCS, DNV GL выделил значительные ресурсы для поддержки клиентов всех размеров и сегментов в выполнении этой дополнительной отчетности и обязательной проверки и во избежание типичных ошибок, задержек и финансовых проблем. Чтобы уменьшить сложность, DNV GL разработала комплексную онлайн-функциональность, которая позволяет создавать электронные отчеты как для схем MRV, так и для схем DCS, избегая при этом посещения объектов.

    Две схемы отчетности о выбросах преследуют одну и ту же цель, но имеют несколько разные требования.DNV GL разработал один простой рабочий процесс, удовлетворяющий обоим.

    Две схемы отчетности о выбросах преследуют одну и ту же цель, но имеют немного разные требования. DNV GL разработал один простой рабочий процесс, удовлетворяющий обоим.

    Две системы, один отчет верификатору

    Хорошая новость, говорит Береника Маркевич, руководитель группы MRV / DCS по цифровым классам в DNV GL, заключается в том, что DNV GL одновременно выполняет функции проверяющего правила MRV и признанной организации (RO) для государств флага, которые отвечают за проверки DCS, создал единый процесс отчетности для обеих схем, что сводит к минимуму усилия оператора судна.«Судоходные компании представляют один набор отчетов — сведения о своих бункерах и выдержки из журналов — в онлайн-систему DNV GL, которая автоматически различает требования двух схем отчетности, чтобы клиенту не приходилось разбираться в этом», — говорит Маркевич. «Никаких расчетов со стороны оператора судна не требуется. И независимо от того, предпочитает ли заказчик процесс сбора данных вручную или использует передовые цифровые технологии, мы запрашиваем только типичные базовые данные, которые регулярно регистрируются на каждом судне, будь то в цифровом виде или в журналах.

    Это особенно полезно в контексте Правил MRV, поскольку оно применяется также к портам на заморских территориях европейских стран, о чем легко забыть. «Клиенты, использующие DNV GL в качестве верификатора, не должны беспокоиться об этом аспекте. Наша цифровая система будет автоматически различать рейсы, относящиеся к MRV, и рейсы, не относящиеся к MRV, и порты захода », — подчеркивает Маркевич.

    Сроки отчетных циклов MRV и DCS не идентичны. Благодаря удобным онлайн-сервисам DNV GL помогает операторам обеспечивать соответствие.

    Сроки отчетных циклов MRV и DCS не идентичны. Благодаря удобным онлайн-сервисам DNV GL помогает операторам обеспечивать соответствие.

    Качество данных имеет решающее значение

    Маркевич возглавлял усилия DNV GL по оптимизации процесса отчетности, тесно сотрудничая с клиентами. По ее словам, качество данных является основной задачей для правильной обработки отчетов. «Мы осознали, как и наши клиенты после первых двух отчетных лет, что ошибки часто возникают из-за смены экипажей на корабле», — объясняет Маркевич. «Разные капитаны могут иметь разное понимание того, что сообщается, и могут вызывать несоответствия. Простые опечатки тоже могут быть проблемой «.

    Традиционный подход проверки данных только один раз в год означал, что клиентам было чрезвычайно сложно отследить ошибки в бортовых журналах или бумажной документации на борту и определить правильную информацию, добавляет она.«Одна из причин, по которой мы ввели наш процесс электронной отчетности, заключается в том, что он позволяет нам очень эффективно проверять качество предоставленных данных», — говорит Маркевич. «Это также позволяет нам автоматически поддерживать наших клиентов в отношении качества данных в течение всего отчетного периода».

    Простой формат данных для передачи

    Качество данных можно проверить только в том случае, если данные представлены в правильном формате. «Мы используем простой стандартизованный формат текстовых файлов, который легко получить, — говорит Маркевич.

    Клиентам DNV GL, использующим Navigator Insight или подписывающимся на службу управления производительностью автопарка ECO Insight, не нужно беспокоиться о представлении необработанных данных, поскольку периодическая передача данных и отчетность уже являются частью этих услуг. Из любой системы отчетности судно-берег можно организовать экспорт в требуемый формат, а также данные могут передаваться автоматически.Для клиентов, не использующих электронные инструменты, DNV GL предоставляет простые в использовании шаблоны для ввода и отправки данных.

    «Через 24 часа после того, как клиент передает нам отчет, он получает автоматические проверки в режиме онлайн — задолго до того, как сам процесс проверки будет запущен в начале следующего года», — говорит Маркевич. «Таким образом они могут гарантировать, что качество данных будет адекватным для дальнейшей обработки».

    Группа N. J. Goulandris, состоящая из семейных компаний, владеющая и управляющая 20 судами, с 2018 года пользуется поддержкой DNV GL и добилась соблюдения требований задолго до установленных сроков.«В течение первых нескольких раундов процесса цифровой отчетности нам удалось решить и устранить некоторые проблемы с качеством исходных данных, а также улучшить мониторинг данных о производительности судов с помощью онлайн-инструмента», — говорит Фотис Далмирас, технический директор Andriaki Shipping Co. Ltd. «Использование процесса DNV GL экономит нам много времени и усилий, как в офисе, так и, что наиболее важно, для членов экипажа».

    Оптимизация процессов за счет автоматизации

    «Какую бы систему клиент не использовал на борту, она должна позволять ему записывать рабочие данные, которые обычно требуются для журнала», — говорит Маркевич. «Если заказчик рассматривает возможность установки новой системы — а на рынке есть много вариантов — мы, как проверяющие, дадим им совет, чтобы система, которую они выбрали, охватывала все, что необходимо для проверки». Кроме того, онлайн-инструмент DNV GL MRV & DCS на Veracity позволяет просто создать полностью соответствующий план мониторинга для MRV и SEEMP Part II для DCS.

    Для такой крупной судоходной компании, как MSC, которая в настоящее время управляет флотом из 560 судов, большинство из которых принадлежит MSC, управление процессом MRV / DCS может быть головной болью, — говорит Пьетро Гарджуло, руководитель группы по энергоэффективности MSC.Хороший обзор данных о парке автомобилей имеет решающее значение как для внутреннего управления, так и для запросов от внешних заинтересованных сторон. «Система DNV GL автоматизирует большую часть рабочей нагрузки и позволяет оптимизировать загрузку данных с минимальными усилиями», — подтверждает Гарджуло. «Мы можем легко получить общие данные о выбросах для нашего автопарка, используя систему DNV GL, которая позволяет нам выйти за рамки соответствия данным DCS».

    Панель мониторинга выбросов обеспечивает ясность

    В качестве удобного интерфейса для получения данных DCS DNV GL только что добавила новую панель мониторинга выбросов, позволяющую операторам судов отслеживать свои данные.Панель управления, доступная на портале состояния парка на сайте Veracity, отражает все данные о выбросах, которые сообщил оператор, как проверенные, так и еще непроверенные, в формате отчета с диаграммами и другими полезными графическими элементами, которые упрощают оценку, отслеживание и сравнение выбросов. информация для оптимизации автопарка и другая поддержка принятия решений.

    Информационную панель можно использовать для отслеживания производительности и тенденций в течение года, отслеживания годового коэффициента эффективности и обмена отчетами с другими заинтересованными сторонами. Это позволяет легко определить области, требующие улучшения, и предпринять правильные шаги для их решения. И это еще не все.

    Сравнительный анализ дает конкурентные преимущества

    Цифровая оперативная информация позволяет судоходным компаниям оценивать производительность судов как в рамках своего флота, так и в отрасли, поскольку на платформе доступны более анонимные данные. Бенчмаркинг помогает выявить проблемы с производительностью отдельных судов и может создать конкурентное преимущество, демонстрируя превосходные экономические и экологические показатели. «Вы хотите быть клиентом кого-то, кто занимается защитой окружающей среды, потому что ваши собственные клиенты тоже это оценят», — объясняет Камилла Кьелсаас, инженер DNV GL и руководитель проекта группы разработки информационной панели. «Возможность сказать:« Мы самые зеленые »- важный конкурентный фактор».

    Цифровая трансформация также может иметь долгосрочные финансовые последствия, отмечает Кьелсаас.«Поскольку все больше финансовых учреждений присоединяются к принципам Poseidon, ваши финансовые результаты могут также зависеть от ваших выбросов, а это означает, что каждый должен стремиться к тому, чтобы процесс отчетности был бесперебойным и были доступны цифровые данные». Кредиторы все чаще используют данные DCS и, вероятно, будут определять цели для требуемых экологических показателей. «Данные DCS будут напрямую влиять на финансовые аспекты деятельности. Например, мы можем ожидать, что когда-нибудь ссуды на суда будут зависеть от этих данных ».

    Перейти на DNV GL легко

    DNV GL — первое и в настоящее время единственное классификационное общество, предлагающее удобные услуги цифровой проверки для отчетности как MRV, так и DCS.Проверив более 10 000 отчетов MRV и DCS с 2019 года, DNV GL накопила обширный опыт. «Благодаря нашему глобальному присутствию и сети чемпионов, готовых помочь, мы можем предложить плавный процесс для операторов, которые хотят перейти на DNV GL в качестве проверяющего», — говорит Маркевич. «Мы примем планы от других аккредитованных проверяющих и не просим клиентов создавать новые документы. Член нашей команды объяснит, как заказчик может удовлетворить наши требования ».

    Просмотр информации об авторских правах на изображение

    Информация об авторских правах на изображение

    • StockStudio Антенны — Shutterstock.com
    • Панель мониторинга выбросов на портале состояния парка на платформе DNV GL Veracity раскрывает экономическую ценность данных о выбросах.

    Измерение, отчетность и проверка (MRV) в Иордании

    Основным приоритетом, определенным для наращивания потенциала в Иордании, является обеспечение того, чтобы проекты способствовали созданию всеобъемлющей системы MRV для отслеживания сокращений выбросов ПГ и сопутствующих выгод, связанных с действиями по смягчению последствий и поддержкой. На семинаре, собравшем вместе различные заинтересованные стороны из различных национальных учреждений, участвующих в национальных процессах MRV, были даны рекомендации по основам, а также требования по внедрению надежной системы MRV.

    Семинар по разработке устойчивой институциональной системы для системы инвентаризации и измерения, отчетности и проверки (MRV) парниковых газов в Иордании проходил со 2 по 4 ноября 2015 года на Мертвом море, Иордания. Deutsche Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) организовало это мероприятие в рамках своей региональной программы, опираясь на проверенную методологию обучения MRV.Компания Climate Focus поддержала трехдневный семинар, выступив в качестве со-фасилитатора мероприятия, предоставив информацию о MRV NAMA и MRV поддержки, а также руководство по институциональной структуре для национальных систем MRV.

    Конкретными целями семинара были:

    1. Предоставить экспертную информацию об истории создания и целях MRV Systems;
    2. Представить концепции для внедрения системы MRV; и
    3. Получите обзор существующих структур и механизмов MRV и разработайте следующие шаги в процессе оценки.

    Иордания в настоящее время готовит свой первый двухгодичный обновленный отчет (BUR), который, как ожидается, будет завершен в 2016 году. Кроме того, страна разрабатывает свои первые концепции национальных соответствующих мер по смягчению последствий (NAMA) в различных секторах. Эти концепции использовались в качестве платформы для участников для выявления пробелов в знаниях и потенциале, а также для оценки существующих институциональных механизмов. Упражнения и вклад экспертов помогли участникам направить оценку разработки плана действий MRV и дальнейших шагов.

    Прозрачная разработка политики — совместная платформа MRV в Карибском бассейне

    Прозрачная разработка политики — совместная платформа MRV в Карибском бассейне — Международная климатическая инициатива (IKI)

    Перейти непосредственно на:

    (открывается в новом окне) (открывается внешний сайт) (открывается внешний сайт в новом окне)

    Прозрачная разработка политики — совместная платформа MRV в Карибском бассейне

    По состоянию на: февраль 2021 г.

    MRV является важной основой для разработки политики в рамках Парижского соглашения.В рамках проекта создается «Карибский кооперативный центр MRV (CCMRVH)» для создания инвентаризаций парниковых газов, оценки мер по смягчению последствий изменения климата и отслеживания прогресса в достижении национальных климатических целей. Платформа объединит экспертов из разных стран и создаст региональные институциональные предпосылки для межнационального использования экспертных знаний по MRV. Национальные специалисты разрабатывают институциональные структуры, структуры данных о выбросах и проекты политических стратегий и международной отчетности.Знания специалистов MRV также улучшаются посредством обучения, и в рамках проекта разрабатываются рамочные условия для распространения и устойчивого использования «Хаба».

    Состояние выполнения / результаты

    • В феврале 2019 года Центр MRV создал физическую базу в Университете Св. Георгия, Гренада, в офисах РКИК ООН и Регионального центра сотрудничества (RCC) для Карибского региона и Исследовательского центра Наветренных островов. Фонд образования (WINDREF).
    • Стартовое совещание по общерегиональному проекту («Улучшение MRV / процессов прозрачности в климатических действиях в англоязычных странах Карибского бассейна: стартовое совещание Карибского центра сотрудничества по мониторингу, отчетности и проверке» (CCMRVH)) было проведено в Санкт-Петербурге.George’s University в Гренаде, 5-6 февраля, присутствуют представители и наблюдатели 37 стран (не включая партнеров по проекту).
    • Центр MRV провел несколько учебных занятий по Руководящим принципам Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) 2006 года по национальным кадастрам парниковых газов, а также по системам сбора и управления данными.
    • Центр MRV завершил оценку состояния системы MRV для каждой страны и подготовил отчеты о наращивании потенциала для всех стран-участниц.
    • После процесса оценки страны центр MRV запустил следующие отраслевые рабочие группы для решения высокоприоритетных потребностей и пробелов: системы управления данными (DMS), оценки выбросов морского бункерного топлива, дорожные мобильные источники, а также лесное хозяйство и другие землепользование.
    • Призыв к участию был выпущен 30 июня, с приглашением региональных экспертов принять участие в одной или нескольких рабочих бригад MRV Hub (лесное хозяйство и другое землепользование (FOLU), системы управления данными и дорожные мобильные источники).Региональные эксперты начали работать вместе с персоналом MRV Hub, следя за тем, чтобы предлагаемые решения учитывали региональные обстоятельства и потребности в наращивании потенциала. У региональных экспертов по-прежнему есть возможность присоединиться к рабочим бригадам, поскольку кандидатуры рассматриваются на постоянной основе.
    • MRV Hub продолжает размещать специальную веб-страницу для проекта вместе со специальной страницей в Facebook. На этой веб-странице проект запустил и регулярно обновляет региональный календарь мероприятий и координационный календарь MRV Hub.Проект также издает два раза в месяц информационный бюллетень, освещающий последние новости, события и возможности MRV Hub.
    • Центр MRV возглавляет Постоянный руководящий комитет, состоящий из 8 членов от каждой группы заинтересованных сторон (стран-членов, партнеров-исполнителей и региональных организаций). Страны-члены служат на двухлетний срок на ротационной основе; в настоящее время состав руководящего комитета: 1) Белиз (председатель), 2) Гренада, 3) Сент-Люсия, 4) Багамы, 5) 5С, 6) ПРООН, 7) РКИК ООН / РКЦ, 8) GHGMI.
    • В 3-м квартале 2020 года MRV Hub набрал и нанял трех новых штатных сотрудников из числа кандидатов из Карибского бассейна: младшего специалиста по технической поддержке, которому было поручено поддерживать разработку инструментов и рабочих бригад; и два партнера по программе, которым поручено обеспечить объединенные на региональном уровне институциональные механизмы, которые позволяют странам-членам MRV Hub эффективно создавать системы MRV, разрабатывать кадастры парниковых газов, оценки смягчения и отслеживать NDC.
    Страна:
    Антигуа и Барбуда, Багамы, Барбадос, Белиз, Доминика, Гренада, Гайана, Ямайка, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго

    Организация-исполнитель:
    Институт управления парниковыми газами (GHGMI) — США

    Политический партнер (ы):
    • Отдел изменения климата, Министерство экономического роста и создания рабочих мест — Ямайка
    • Департамент окружающей среды, Министерство здравоохранения и окружающей среды — Антигуа и Барбуда
    • Департамент устойчивого развития, Министерство образования, инноваций, гендерных отношений и устойчивого развития — Сент-Люсия
    • Отдел энергетики, Министерство финансов и энергетики — Гренада
    • Координационный отдел по окружающей среде, Министерство Здоровье и окружающая среда — Доминика
    • Министерство сельского хозяйства, морских ресурсов и кооперативов — Сент-Китс и Невис
    • Министерство экономического планирования, устойчивого развития, промышленности, информации и труда — Сент-Винсент и Гренадины
    • Министерство окружающей среды и дренажа — Барбадос
    • Министерство Планирование и развитие — Тринидад и Тобаго
    • Национальное управление по изменению климата, Министерство сельского хозяйства, лесного хозяйства, рыболовства, окружающей среды, устойчивого развития и иммиграции — Белиз
    • Управление по изменению климата, Министерство при президенте — Гайана
    • Окружающая среда Багамских островов, Наука и технологии (BEST) — Багамы

    Партнер (ы) по реализации:
    • St. Региональный центр сотрудничества Джорджа РКИК ООН (RCC-STG)

    Грант BMU:
    2.988.114,00 €

    Продолжительность:

    08/2018

    до
    07/2023

    Веб-сайт (ы):

    В рамках сотрудничества в широком секторе Камбоджа создает систему MRV для политики в области возобновляемых источников энергии — ICAT

    В рамках сотрудничества в широком секторе Камбоджа создает систему MRV для политики в области возобновляемых источников энергии

    Чтобы способствовать эффективному осуществлению Парижского соглашения, Инициатива по прозрачности действий в области климата (ICAT) поддержала Королевское правительство Камбоджи в создании системы измерения, отчетности и проверки (MRV), которая поможет отслеживать вклад политики в области возобновляемых источников энергии в их определяемые на национальном уровне вклады (NDC) и подготовить двухгодичный отчет о прозрачности (BTR).

    Совместно с Партнерством ЮНЕП DTU (UDP), Climate Smart Initiatives (Pvt) Ltd (ClimateSI) и Генеральным секретариатом Национального совета по устойчивому развитию (GSSD) были проведены тесные консультации с местными заинтересованными сторонами для оценки потребностей страны в данных и пробелов. . В рамках проекта ICAT основное внимание уделялось схеме аукционов для стимулирования производства солнечной энергии, подключенной к сетям, и предполагалось, что эта политика сократит к 2030 году около 5% выбросов парниковых газов в Камбодже, связанных с энергетикой.

    ICAT Cambodia MRV, мастерская I

    По словам г-на Сума Тая, заместителя генерального секретаря GSSD, «разработка системы MRV для сектора возобновляемых источников энергии является выдающимся достижением в Камбодже». Действительно, это первая система MRV национального уровня, разработанная в Камбодже. Г-н Тай добавляет, что «поддержка ICAT открыла для Камбоджи окно для расширения деятельности MRV в других секторах, отслеживания реализации NDC и наращивания потенциала национальных экспертов для применения инструментов, которые оценивают потенциал смягчения в рамках пересмотра NDC».

    Предложенная система MRV была впоследствии разработана на основе предложений широкого круга национальных заинтересованных сторон * и подтверждена путем тщательного анализа технической группой UDP и национальным комитетом экспертов Камбоджи. Основным фактором успеха проекта была возможность доступа к данным от такого широкого круга заинтересованных сторон, что, в свою очередь, привело к повышению осведомленности заинтересованных сторон. Доктор Фатемех Бахтиари, старший научный сотрудник UDP, добавляет к этому: «Подчеркнув важность наличия достоверных данных для эффективного измерения и отчетности по выбросам парниковых газов, это было очень полезно для доступа к соответствующим данным от соответствующих заинтересованных сторон, особенно от государственных учреждений».

    ICAT Cambodia MRV, мастерская II

    В завершение процесса разработки 13 июля 2020 года в Пномпене, Камбоджа, был проведен семинар по внедрению системы MRV. План внедрения, состоящий из шести основных компонентов, будет направлен на рассмотрение институциональных механизмов, потребностей в данных и пробелов , система MRV, управление данными, включая обеспечение качества и контроль качества, систему управления данными и необходимые правовые механизмы. Он также определяет процесс наращивания потенциала и улучшений, необходимых для системы с течением времени.Решающее значение для процесса внедрения, Х. М. Буддика Хемашанта, генеральный директор ClimateSI, заявляет, что «определение четких ролей и обязанностей, а также установление процедур и протоколов, которые направляют заинтересованные стороны, являются ключом к успешному внедрению системы MRV».

    Полученные знания и потенциал, созданный в результате этого проекта, действительно будут распространяться на другие секторы страны и будут способствовать большей прозрачности в будущем. По словам г-на Тая, Камбоджа намерена институционализировать предложенную правовую базу, использовать сопутствующие выгоды устойчивого развития системы MRV для сетевой солнечной энергии и расширить систему MRV для охвата других приоритетных секторов смягчения последствий.Не говоря уже о возможности разработки цифровой системы MRV, которая повысит эффективность и качество деятельности страны по обеспечению прозрачности.

    Эту позитивную точку зрения разделяет директор ICAT д-р Хеннинг Вестер: «Я рад видеть хороший прогресс в создании структуры прозрачности, необходимой для планирования, реализации и мониторинга действий в рамках НЦД Камбоджи. В рамках проекта ICAT была разработана методология политики в области возобновляемых источников энергии, которая теперь может применяться во многих других областях политики и обеспечивать эффективное участие Камбоджи в Парижском соглашении.”

    Для получения дополнительной информации о проекте ICAT в Камбодже посетите страничку в Камбодже на веб-сайте ICAT или свяжитесь с доктором Фатеме Бахтиари, старшим научным сотрудником партнерства UNEP DTU.

    * Заинтересованные стороны: Национальный совет по устойчивому развитию (NCSD), Генеральный секретариат Национального совета по устойчивому развитию (GSSD), Министерство окружающей среды (MoE), Министерство горнодобывающей промышленности и энергетики (MME), Electricite du Cambodia (EDC), Управление электроэнергетики (EAC), независимые производители электроэнергии и Министерство планирования (MoP).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *