Мускул харлей дэвидсон: Harley-Davidson V-Rod Muscle

Стальной мускул: тест-райд Harley-Davidson Low Rider S — Категория «А»

Фото: АвтоВзгляд

Модель Low Rider S не так мощно раскручена, как Fat Boy при помощи Терминатора всея планеты Арнольда Шварцнеггера, хотя этот байк и мелькал в кадрах культового для мотоциклистов сериала «Сыны анархии». Когда-то он состоял в канувшей в лету линейке Dyna, но с недавних пор стал Softail. Это придало мотоциклу мужественности и веса, причем как в прямом, так и в переносном смысле.

Low Rider S — мотоцикл большой и тяжелый, вся его внешность буквально кричит о том, что он предназначен для брутальных бородатых крепких мужиков, ценящих классику в мотоциклизме. Да, модель практически полностью обновлена, новая рама, новый двигатель, новая внешность. Но стиль остался прежним — низкое соло-седло, сдвинутый вперед классический руль, прямые параллельные выхлопные трубы, абсолютный черный цвет, практически полное отсутствие хрома и прочих «блестяшек».

Круглые аналоговые приборы расположены по центру исполинского бензобака. Это хоть и стильно, но на ходу взгляд приходится отрывать от дороги, что может быть не совсем удобным, но такова жертва стиля. Да и вообще, из пластмассового здесь разве что только кнопки на пультах на руле, все остальное такое массивное, тяжелое и железное.

Фото: АвтоВзгляд

В движение Low Rider S приводится двигателем Miwaukee-Eight объемем 114 кубических дюймов, «по-нашенски» это около 1,9 литра объема в кубических сантиметрах. С таким мотором мощностью без малого под 100 л. с. этот «Харли» весьма резв. Трансмиссия — традиционная старая и добрая механика с крейсерской 6-й передачей. На более современный лад спицованные колеса заменены на литые диски, опять же черного оттенка.

Стандартное центральное расположение подножек (если честно, то лично я считаю это неудобным) с лихвой нивелируется установленными опционально дугами безопасности, на верхних частях которых есть специальные площадки для постановки ног. Вкупе с выдвинутым вперед рулем получается довольно эффектная поза — руки полностью вытянуты вперед параллельно земле, ноги тоже. Эдакая «раскоряка», но раскоряка правильная — издалека и с любого ракурса безошибочно узнается райдер именно на Harley-Davidson. Эту позу еще называют «человек-паук». Как говорится, тень, отбрасываемая едущим на таком байке мотоциклистом, является одним из символов компании и она узнаваема миллионами, наравне с логотипом марки.

Фото: АвтоВзгляд

Когда нажимаешь на Start, под тобой оживает большой двигатель. Старых чудовищных вибраций уже больше нет, но все равно дыхание мотора ощущаешь всем телом — мотоцикл слегка потряхивает и вибрирует. При включении передачи раздается характерный громкий и звонкий металлический лязг, словно кто-то передернул затвор автомата.

Благодаря большому запасу мощности и длинным передаточным числам, Low Rider S весьма эластичен, при движении в междурядье на небольшой скорости на второй передаче двигатель не задыхается и не пытается заставить пилота спуститься на одну ступень вниз. При этом стоковый задушенный евростандартами выхлоп почти не слышно, его басовитый рокот проявляется лишь после 3500 об/мин. Но это не беда, уж мы то с вами знаем, как решить данную «голосовую» проблему.

Фото: АвтоВзгляд

БОРОДА ИЛИ МИНИ-ЮБКА?

Стоит отметить, что Low Rider S хоть и имеет низкий центр тяжести, как и большинство мотоциклов марки Harley-Davidson, все же является чисто мужским железным конем. Конечно, при желании, на нем запросто сможет ездить и девушка в мини-юбке, но истинное лицо его наездника — брутальный бородатый татуированный дядька в клубной жилетке и с пивным брюхом. Плотный слой пыли должен прилагаться, причем как на самом байке, так и на наезднике. И тогда, перещелкивая ногой передачи и подставив лицо ветру, можно нестись в позе человека-паука навстречу своей долгожданной свободе. Или к той самой девушке в мини-юбке. И никакие ограничения, вроде карантина или самоизоляции не смогут нарушить этой гармонии…

21088

21088

14 октября 2020

4854

Harley Davidson V-Rod Muscle | CarShowTuning: тюнинг, мощь и скорость

Впервые в линейке Harley Davidson модель V-Rod появилась в 2002 году, и уже тогда не на шутку озадачила поклонников марки. Во-первых, сам внешний вид совсем не походил на привычные чопперы, а во-вторых, на новой модели был установлен двигатель с водяным охлаждением, что доселе было делом неслыханным. Кроме того, блок цилиндров двигателя V-Twin Revolution® имеет развал 60 градусов (в то время как на «классических» моделях угол развала составляет 45 градусов) и верхнее расположение распредвалов. Иными словами, все те атрибуты, которые присущи скорее спортбайку, нежели солидному чопперу. Для создания двигателя для этой модели инженеры «Харлея» привлекли специалистов из Porsche, и в результате двухцилиндровый двигатель объемом 1250 куб.см и инжекторным впрыском выдает 121 л.с. с крутящим моментом 115 Нм. При этом двигатель работает в связке с пятискоростной механической коробкой передач. Еще одно отличие от классического исполнения – топливный бак расположен под сиденьем байкера, емкость его составляет почти 19 литров.

Плечистый, мускулистый, брутальный V-Rod — это гибрид мощности, скорости и пафоса, спортбайка и круизера

В целом в дизайне Harley Davidson V-Rod Muscle соблюдены основные традиции фирменного стиля. Вертикальная посадка, приборная панель, состоящая из трех информационных кружков, достаточно широкий руль и расположенные впереди подножки. Тем не менее, очевидно, что человеку ростом менее 180 см будет несколько сложно комфортно расположиться в седле байка и эффективно им управлять. Кроме того, подножки при слишком рьяном закладывании байка на повороте явно войдут в соприкосновение с асфальтом, что также причиняет дискомфорт. Работа подвески, состоящей впереди из перевернутой телескопической вилки с ходом 102 мм, а сзади из маятниковой с двумя амортизаторами с ходом 74 мм, довольно ощутимо чувствуется пассажиром, не доставляя при том особого неудобства водителю. Сзади и спереди стоят гидравлические тормоза с суппортами с 4-мя поршнями, при этом переднее колесо оборудовано двумя тормозными дисками, а заднее – одним, диаметры всех дисков – 300 мм. Параметры применяемых шин: 120/70 ZR19 впереди и 240/40 R18 сзади. Широкий задний «каток» помогает успешно справляться не только с прохождением поворотов, но и при езде по раскисшей от дождя почве.

Общие габариты Harley Davidson V-Rod Muscle составляют 2410 мм в длину с высотой по седлу 705 мм. Колесная база равна 1700 мм, дорожный просвет – 105. Полная масса составляет 488 кг, что говорит о несколько сложной управляемости мотоцикла, несмотря на довольно низко расположенный центр тяжести. На низких скоростях Harley Davidson V-Rod Muscle дает почувствовать свой немалый вес и несколько валок в управлении. С другой стороны, по достижении крейсерской скорости (максимальная скорость – 200 км/ч) вряд ли что-то может сбить с курса этот массивный болид. Тем не менее, надо отметить, что отсутствие какого-либо ветрового стекла делает постоянное передвижение на предельных скоростях крайне некомфортным. Из недостатков можно отметить штатные зеркала, которые, несмотря на идеальную гармонию с общим экстерьером, несколько неудобны в плане функциональности.

Стоит отметить работу установленной на Harley Davidson V-Rod Muscle ABS. Она идеально отрегулирована и работа ее не сопровождается отдачей на педали тормоза и ручке. Наличие ABS, особенно при торможении на высоких скоростях, позволяет предотвратить падение мотоцикла и травмирование водителя. В целом, модель Harley Davidson V-Rod Muscle – хоть и необычный отпрыск бренда из Милуоки, заслуживает пристального внимания и уже имеет немалую армию поклонников.


Дата публикации
29 ноября 2014 в 01:30 Категория: Интересное.
Вы можете отслеживать комментарии с помощью RSS 2.0-ленты.
Комментарии и пинги к записи запрещены.

Мотоцикл VRSCF V-Rod Muscle (2009): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle (2009)

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1250 см3
Мощность двигателя 122 л. с.
Трансмиссия 5-скоростная, ремённый привод
Максимальная скорость 223 км/час
Тип Круизеры мотоциклы

Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle (2009)

В 2009 году появилась модель VRSCF V-Rod Muscle. Она приводилась в движение 4-тактным 2-цилиндровым 8-клапанным агрегатом с двумя распредвалами в головке цилиндра и жидкостным охлаждением. Его рабочий объём был равен 1250 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 105 мм, а ход поршня – 72 мм. Степень сжатия была увеличено до 11,5:1. Мотоцикл имел электронную систему впрыска топлива. Максимальная мощность двигателя составляла 122 лошадиные силы на 8250 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 117 Нм на 6500 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена мокрым 9-дисковым сцеплением A&S, 5-ступенчатой коробкой передач и ремённым приводом. Размер передней и задней шины была равен 120/70ZR-19 и 240/40R-18 соответственно. Высота мотоцикла по седлу была равна 650-678 мм. Снаряжённая масса мотоцикла составляла 305 кг. В топливный бак вмещалось 18,9 л топлива. Расход топлива составлял 6,1 л на 100 км. Передняя подвеска была представлена телескопической вилкой Huge с 43-миллиметровыми перьями, а задняя – двумя пружинными регулируемыми амортизаторами. На 400-метровой дистанции мотоцикл разгонялся за 12 с. Максимальная скорость данного аппарата составляла 223,5 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Motorcycles | Harley-Davidson Россия

  • Найти дилера

  • Тест-райд

  • выход

  • Select locale
    Argentina – españolAlgeria – EnglishAndorra — españolAruba – EnglishAustralia – EnglishAzərbaycan – РусскийBahamas – EnglishBahrain – Englishالعربية – مملكة البحرينBarbados – EnglishBulgaria — EnglishБеларусь – РусскийBelgië – NederlandsBelgique – françaisBelize – EnglishBolivia – españolBrasil – portuguêsBrunei Darussalam – EnglishCambodia – EnglishCanada – EnglishCanada – françaisČeská Republika – ČeskyChile – españolZhōngguó–zhōngwénColombia – españolCosta Rica – españolCroatia – EnglishCyprus/Greece – EnglishDanmark – danskDeutschland – deutschEcuador – españolEgypt – EnglishEl Salvador – españolEspaña – españolEstonia – EnglishFrance – françaisGrand Cayman – EnglishGreece/Cyprus – EnglishGuam – EnglishGuatemala – españolHonduras – españolHong Kong, China – EnglishIndia – EnglishIndonesia – Bahasa IndonesiaIreland – EnglishÍsland – EnglishItalia – italianoJamaica – EnglishJapan – JapaneseJordan – EnglishКазахстан – РусскийKorea – 한국어Kuwait – Englishالعربية – دولة الكويتLatvija – EnglishLebanon – EnglishLietuva – EnglishLuxembourg – françaisMacau, China – EnglishMagyarország – magyarMalaysia – EnglishMalta – EnglishMauritius – EnglishMéxico – españolMorocco – EnglishMyanmar – EnglishNamibia — EnglishNederland – nederlandsNew Caledonia – EnglishNew Zealand – EnglishNorge – norskOman – Englishالعربية – سلطنة عمانÖsterreich – deutschPanamá – españolParaguay – españolPeru – españolPhilippines – EnglishРоссия – РусскийPolska – polskiPortugal – PortuguêsPuerto Rico – EnglishQatar – Englishالعربية – دولة قطرRepública Dominicana – españolRéunion – EnglishRomânia – EnglishSaint Maarten – EnglishSaudi Arabia – Englishالعربية – المملكة العربية السعوديةSchweiz – deutschSerbia – EnglishSingapore – EnglishSlovenija – EnglishSlovensko – ČeskySouth Africa – EnglishSt. Kitts and Nevis – EnglishSuisse – françaisSuomi — SuomeksiSvizzera – italianoSverige — SvenskTaiwan, China — ChineseThailand — ThaiTürkiye – TürkUnited Arab Emirates – EnglishUnited Kingdom – EnglishUnited States – EnglishUruguay – españolVietnam – VietnameseVirgin Islands (USA) – EnglishУкраина – Aнглійськаالعربية — الامارات العربية المتحدةAfrican Markets — EnglishAmerica latina — españolaAustralia/New Zealand — EnglishAsia Pacific Markets — EnglishČeská Republika/Slovensko – ČeskyEuropean Markets — EnglishMiddle East — العربية Middle East — English

Harley Davidson V ROD в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Harley-Davidson Motor Company
Производство с 2001 по наст.время
Класс круизер
Двигатель 1130-1250 куб.см
Мощность 115-125 л. с.

DAVIDSON V ROD – эта серия мощных мотоциклов с удобной посадкой и леким управлением, совместно разработанная компаниями Harley-Davidson и Porsche. Настоящие дрэгстеры, мотоциклы серии V ROD на своем двухцилиндровом двигателе и 5-ти ступенях передачи способны развить скорость до 217-235 км/ч, оставив позади лучших японских гонщиков. Жесткая дуплексная рама выполнена из алюминиевого сплава, V-образный двигатель работает четко и мягко, тормоза фирмы Brembo срабатывают за доли секунды, вес круизеров V ROD довольно большой (около 270 кг), но управление машиной уверенное и легкое.

HARLEY DAVIDSON V ROD – байк, вызывающий восхищение!

На сегодняшний день можно назвать сотню байков, которые могут произвести неизгладимое впечатление даже на видавшего виды байкера одним лишь своим внешним видом. И как среди них не отметить HARLEY DAVIDSON V ROD? Действительно, это риторический вопрос, ибо эта модель мотоцикла – просто невероятно эффектна и привлекательна. Этот мотоцикл сегодня можно найти в различных вариациях – это обусловлено тем, что компания-производитель выпустила немного отличающиеся варианты, в зависимости от ориентации на рынок сбыта. От этого зависит и на HARLEY DAVIDSON V ROD цена.

Итак, HARLEY DAVIDSON V ROD muscle представляет собой действительно роскошный байк, который, кроме своего внешнего вида, заслужит благосклонность мотоциклиста и своими характеристиками. Для начала нельзя не отметить, что эта модель обеспечивает мотоциклисту высокий уровень комфорта – так что если возникла необходимость провести на нем практически весь день, то большое неудобство вам не грозит. Для комфорта пассажира будет рационально обзавестись специальной спинкой, это сделает поездки для того, кто сидит сзади, на порядок комфортнее.

Вес HARLEY DAVIDSON V ROD muscle довольно внушительный, но разгон он берет достаточно быстро, что обязательно нужно отнести к достоинствам данного мотоцикла, кроме того, превосходная тормозная система – это еще один большой «плюс» модели.

Мотор HARLEY DAVIDSON V ROD muscle также неплох, хороший показатель мощности обеспечивается за счет особого расположения цилиндров, которых на борту этой модели два. Любителям путешествий на длительные расстояния непременно придется по вкусу тот факт, что у этого мотоцикла достаточно вместительный бензобак – практически на 19 литров. HARLEY DAVIDSON V ROD muscle расходует 8 литров топлива (усредненный показатель) на сотню километров. Этот показатель совсем немного варьируется, исходя из того, отправились ли вы по делам в черте города или же в гости к друзьям в соседний.

Где лучше всего HARLEY DAVIDSON V ROD купить?

Купить HARLEY DAVIDSON V ROD возможно как новый, так и подержанный. На просторах нашего государства оба эти варианта не будут проблематичными. Да и предложений будет немало — HARLEY DAVIDSON V ROD пользовался и пользуется большой популярностью среди жителей нашей страны и за ее пределами! Где бы вы не находились – в Москве или Питере, а может, Красноярске или Волгограде – стать обладателем этого байка вполне реально.

HARLEY DAVIDSON V ROD купить в Москве очень просто благодаря нашему мотосалону, кроме того, мы готовы доставить приобретенную вами модель в практически любую точку нашего государства. Обратите внимание, что на HARLEY DAVIDSON V ROD цена у нас, как и на любую технику, демократична! У нас вы также сможете в случае необходимости приобрести детали и комплектующие для этой модели.

Двигатель Harley Davidson ShovelHead — moto strangers

Производился с 1966 по 1984, пришел на замену PanHead и был в последствии заменен Evo. С 1966 по 1978 объем двигателя был 73.66″ или 1200сс, модификация 1978-1984 имела объем 82″ или 1340сс.

Характеристики раннего Shovel 73.66″:
• диаметр цилиндра, ход поршня — 3.438 x 3.968″ (87.32 x 100.79 мм)
• cтепень сжатия — FL: 7.25:1, FLH: 8:1

Shovel 82″:
• диаметр цилиндра, ход поршня — 3.498 x 4.250″  (88.85 x 107.95 мм)
• cтепень сжатия —1978-81 8:1, 1981-84 7.4:1

• мощность

1962-69 FL       57. 0 л/с @ 5,200 об/мин
1962-69 FLH    66.0 л/с @ 5.600 об/мин

1970-78 FL       57.0 л/с @ 5,200 об/мин
1970-78 FLH    62.0 л/с @ 5.400 об/мин

1978-84 1200cc 60.0 л/с @ 5,200 об/мин
1978-84 1340cc 60.0 л/с @ 4,800 об/мин

1981-84 1340cc 65.0 л/с @ 5,400 об/мин

Для своего времени это был современный, надежный и мощный мотор. Теперь об устройстве. Продолжая традицию, головы алюминиевые, а цилиндры чугунные, один распредвал с четырьмя кулачками, по 2 клапана на цилиндр. Присутствуют гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, хотя они не так хороши как на эво, «усталый» мотор может потребовать их замены.

Лучшими годами считаются 82 и 83, это первые годы самостоятельного владения компанией после выкупа у AMF и контроль качества был одним из главных приоритетов. Хотя, мнения насчет AMF расходятся: они ввели контроль качества и закупку комплектующих на стороне. Возможно, нелюбовь связана с тем что компания перешла из частных рук под крыло корпорации. И естественно, корпорация работала над повышением качества продукции. Некоторые модели имеют 5-ступенчатую коробку и крепеж двигателя на сайлент-блоках. Среди неприятных моментов надо отметить течи масла: головки цилиндров, крышка праймари, многочисленные маслопроводы и фиттинги. Кстати, циркуляция масла шла через полость первичной передачи. Как говорится в «101 причина купить Харли» — «Old ones keep the highways properly lubricated». Ну и одна из любимых шуток насчет теряющихся болтов тоже применима к шовелу — после долгого путешествия стоит проверить крепеж и прикрутить выпавшие болты 🙂

Несмотря на эти недостатки, Shovel требовал капремонта раз в 100-120 тысяч миль. Уточню — правильно обслуженный Shovel. Многие механики-любители считают что можно поставить детать за 5$ и она будет работать как деталь за 50$. Или же они устраняют проблему ценой 100$ за 25$ и не понимают, почему потом придется выложить 250$, чем приносят радость производителям запчастей и профессиональным механикам. Если к вам попал старый байк, очень велика вероятность, что хоть один его хозяин был клоуном, потому заранее приготовьтесь к грамотному капремонту мотора. Помните, что самый дешевый ремонт — это тот, который делается один раз и надолго; а самый дорогой — тот что будет сделан дважды или проблемные детали будут оставлены в состоянии «а, еще поработает!».

Восстановление старого мотора.

Если же к вам попал-таки старичок Shovel, то оживить его будет не так просто. Учтите, что вы имеете дело с двигателем 30-50 лет от роду. Разберите весь мотор, очистите все детали от следов старого масла, грязи и прочих отложений. Перед сборкой как следует смажьте такие детали как подшипники и втулки, потому что первые минуты после запуска свежесобранный мотор работает в режиме масляного голодания. Зазоры, настройки зажигания легко найти в оригинальном мануале, не делайте этого без инструкции! Полость с рокерами не очень хорошо смазывается, а если есть масляные пятна на двигателе, то тем более стоит проверить болты и шпильки. Часто «потеют» болты на правой стороне крышки головы цилиндра. Клапана скорей всего пойдут под замену, но не забудьте проверить седла, тогда следующая проверка или ремонт понадобится не ранее чем через 30-40 тысяч миль. Важный момент — проверить стальные вставки в цилиндрах — в них вкручиваются болты, крепящие головы. Вставки не должны выступать над поверхностью цилиндров, иначе течь масла будет постоянной.

Если в процессе езды вы обнаружили что из выхлопной трубы валит черный дым, снимите выхлоп и проверьте выпускной канал. Если там много масла, скорей всего проблема с прокладкой — выкрутите самый задний болт на голове цилиндра (для заднего) и самый первый болт для переднего цилиндра. Он в масле? Значит, прокладка повреждена и масло поступает в цилиндр.

В полость коромысел заднего цилиндра масло поступает из картера по трубе малого диаметра, затем идет в аналогичную полость переднего цилиндра по трубке над карбюратором. Эти трубки часто бывают повреждены. На поздних 80″ моделях фиттинги имеют меньшую пропускную способность. Проверьте соответствие фиттингов году вашего двигателя, иначе может быть проблема с излишним смазыванием и расходом масла. Аналогичная проблема можеть быть с тюнингованными маслопроводами.

На ранних версиях между впускным манифолдом и цилиндром стоит уплотнительное кольцо, это значительно лучше, чем более поздние патрубки. Если двигатель имел  уплотнительное кольцо в стоке, лучше его же и установить. Если же двигатель с патрубками, то убедитесь что карбюратор сидит крепко, или же будет подсасываться воздух, что может привести к прогоранию клапанов.

Если Shovel выпуска до 1982 года кормить неэтилированным бензином, то клапана и их седла прогорят, учтите это при выборе новых.

Мотоциклы до середины 1977 модельного года имели уникальные болты крепления основания толкателей. Не используйте их на более поздних моделях и наоборот — не используйте более поздние болты на ранних моделях, иначе свернете их.

Цилиндры. Сказать о них особо нечего, все стандартно, единственно что требуется правильная расточка и хонинговка: крест-накрест. Удивительно, но попадались цилиндры с прямой хонинговкой. Не используйте стопорные кольца для фиксации поршней там, где должны быть кольца спирального типа (и наоборот). Если будете использовать стоковые поршни, подпишите передний и задний, чтобы  вернуть их на место правильной стороной вперед. Убедитесь что поверхность картера в месте прилегания цилиндров и цилиндры притерты.

Обладатели генераторных моделей могу увидеть что все шестерни и втулки распредвалов не имеют следов износа. Замените их без сомнений! Износ кулачков распредвала можно угадать по точечным задирам на поверхности, это говорит о повреждении прочного верхнего слоя металла. Замените их и уделите особое внимание всем деталям с такими следами. Проверьте также и втулку в картере, в которой сидит распредвал с кулачками.

Всегда проверяйте направляющие толкателей — в 1977 конфигурация поменялась. Стоковые гидрокомпенсаторы оставляют желать лучшего, но могут быть легко заменены на афтермаркет. Нормальная их работа — шорох, а не постукивание.

Маслонасос требует некоторых усилий  для проверки и восстановления: поверхности не должны иметь следов износа, посадочное место стоит обновить. Не стоит устанавливать насос, дающий большее давление, потому что подшипники коленвала будут проворачиваться (что приведет к серьезным повреждениям),а также, масляное давление в головах цилиндров будет избыточным.

Работу над коленвалом и маховиками лучше доверить специалистам со специальными приборами для балансировки и годами опыта. Замена шатунов на тюнингованные (например, S&S) также потребует балансировки, потому что они имеют отличный от стоковых вес.

Небольшая галерея 3D моделей.

Тюнинг

Как и любой Харли, старичок Shovel еще даст жару. Стоковые 60 лошадок кажутся скучными в наше время 200-сильных спортбайков, но тут на помощь приходит афтермаркет. Клапана, распредвалы, толкатели, поршни, шатуны, цилиндры, карбюраторы….список огромен. Некоторые получали ~130 л/с. И это из двигателя 74 года! ну а если не хочется восстанавливать старый, всегда можно купить двигатель S&S, который выглядит как шовел.

Макс л/с Макс крутящий момент Картер Объем Головы Коленвал Карбюратор Выхлоп Мотоцикл
61 71 S&S 84 78 HD Crane 300H S&S Super E Drag Pipes with baffle 98 Special
72 84 HD 88 STD Andrews BH CV SuperTrapp 2-1 74 HD
78 88 HD 94 HD Andrews B Mikuni HSR-40 2″ Python Drag 74 HD
94 88 HD 88 HD Baisley Redshift 550 S&S Super G 3 step drag pipes 74 HD FX
115 128 STD STD Baisley Woods W9F S&S Super D w/thunderjet Thunderheader 74 FX
132 126 STD 106 STD Baisley Red Shift . 715 S&S Super D w/thunderjet 3 Step Drag 74 FX
89 104 Panhead 110 STD Panhead Sifton Python S&S Super B w/thunderjet SuperTrapp 2-2 77/64 Special Construction

Кстати, shovel лучше подходит для глубокого гоночного тюнинга, поскольку цилиндры shovel целиком чугунные, а у Evo — чугунная гильза в алюминиевой оправе. При экстремальных нагрузках цилиндры эво имеют свойство изменять форму из-за неравномерного распределения напряжений вокруг болтов, удерживающих головы. Образуются зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, что приводит к уменьшению мощности мотора. Пожалуй, Shovel — последний мотор, который не требует специального инструмента для работы с ним, evo и twincam не разобрать без специальных съемников и т. п. Любители шовелов шутят над владельцами более поздних моторов: «когда ломается эво, владелец ждет эвакуатор, а мы раскидываем мотор на обочине, чиним и едем дальше» 🙂

И в завершение, предлагаю взглянуть на кастомы, собранные на основе ShovelHead:

Источники:

http://www.nightrider.com/biketech/hdshovel_performance_00.htm

http://www.american-v.co.uk/technical/dev/shoveltech/body.html

http://www.nightrider.com/biketech/hplist_shovel.htm

http://3d-files.co.il/Harley_Davidson_Shovelhead_Engine.htm

2009 Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle

Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle — мощный круизер с излишним энтузиазмом. Его двигатель установлен на резине в стальной раме с гидроформовкой. В верхней части двигателя имеется кожух, закрывающий воздушный короб. Двигатель обладает сверхмощностью — около 125 л.с. при 8250 об / мин и до 85 фут-фунтов. тук при 7000 об / мин. Вы получите антиблокировочную тормозную систему, то есть ABS, установленную в вашем Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle. Он доступен в цветах Vivid Black, Brilliant Silver, Dark Blue Denim и Red Hot Sunglo. Кузов этого мотоцикла, несомненно, стоит особняком среди всех остальных. Еще одна потрясающая работа Harley Davidson.

Пресс-релиз:
Модель VRSCF V-Rod Muscle 2009 со скульптурным кузовом, туго натянутым на мощное новое телосложение, с широкими плечами выходит на сцену Power Cruiser. Зияющие воздухозаборники, широкие боковые выхлопные трубы и огромная задняя шина, вращающаяся под чистым подрезанным крылом, говорят о современном городском чувстве стиля и производительности.Muscle толкает платформу Harley-Davidson V-Rod на новую территорию, где она стремится удержать свои позиции. Основные характеристики VRSC

V-образный двухцилиндровый двигатель Revolution 1250 куб. См: стандартный для всех моделей VRSC 2009 года, 60-градусный двигатель Revolution 1250 куб. См V-Twin имеет жидкостное охлаждение и оснащен системой электронного последовательного впрыска топлива (ESPFI), двумя верхними кулачками, четырехклапанными головками и пятиступенчатая коробка передач. Двигатель установлен на резине в стальной гидроформованной раме по периметру. Оболочка закрывает воздушный короб большого объема, расположенный над двигателем.Топливный бак на пять галлонов расположен под сиденьем на всех моделях VRSC. Двигатель настроен на производство до 125 л.с. при 8250 об / мин и до 85 фут-фунтов. крутящего момента при 7000 об / мин.

Дополнительная ABS: каждая модель VRSC доступна с дополнительной установленной на заводе антиблокировочной тормозной системой (ABS). Разработанная для работы в сочетании с высокопроизводительными трехдисковыми тормозами Brembo, это самая продвинутая тормозная система, предлагаемая на всех круизерах Power Cruiser. АБС разработана, чтобы помочь водителю сохранять контроль во время торможения, особенно тех, которые происходят в менее чем оптимальных условиях.Компонент

Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle

Харлей Дэвидсон VRSCF V-Rod Muscle




Марка Модель

Харли-Девидсон
VRSCF V-Rod Muscle

Год

2009 — 10

Двигатель

Четыре
тактный, 60 V-образный, DOHC, 4 клапана
на цилиндр.

Вместимость

1247 куб. См / 76,1 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

105 x 72 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

11,5; 1
Выхлоп Прямой выхлоп с матовыми двойными глушителями;
черные заглушки и выхлопной щиток

Индукция

Электронный последовательный впрыск топлива

Зажигание

Цифровой CDI
Начиная с Электрический

Максимальный крутящий момент

86 фут / фунт / 117 Нм при 6500 об / мин

Трансмиссия

5 Скорость
Главная передача Ремень
Первичный привод Шестерня, передаточное число 64/117
Передаточное число 1-й 11. 75 2-я 7,898 3-я 6,322 4-я 5,459 5-я 4,899
Рама Стальная верхняя рама по периметру с гидроформовкой
основные рельсы и нижние рельсы рамы на болтах; Сваренный MIG маятник полированный,
цельный литой алюминий

Передняя подвеска

Вилка огромная 43мм

Задняя подвеска

Двойная катушка над регулируемым амортизатором, колесо 70 мм
путешествия

Передние тормоза

2x 300мм диска 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Одиночный диск 300 мм, 4 поршневой суппорт

Передняя шина

120 / 70ZR-19

Задняя шина

240 / 40R-18
Грабли (рулевая головка) 34
Тропа 142 мм / 5. 6 в
Размеры Длина
2440 мм / 96,1 дюйма
Колесная база 1705 мм / 67 дюймов
Дорожный просвет 114 мм / 4,5 дюйма
Высота по седлу В снаряженном состоянии 650 мм / 25,6 дюйма
Без нагрузки 678 мм / 26,7 дюйма
Полная масса автомобиля 488.0 кг / 1075 фунтов

Сухая масса

305,0 кг / 673 фунтов
Объем масла 4,7 литра / 4,50 кварты

Запас топлива

18.9 литров
/ 5,0 галлона

Среднее потребление

16,2 км / литр

Постоянный
Миля

12. 0 сек

Максимальная скорость

223,5 км / ч

The Harley-Davidson V-Rod Muscle Широкая, угловатая крышка воздушной камеры и рубленая задняя часть выглядят
твердые и гладкие, как заготовка, и придают новым линиям V-Rod Muscle чистые
и мощный.

Размер массивной задней шины 240 мм подчеркивается
новое широкое, подрезанное и чистое заднее крыло.

Комбинированный светодиодный фонарь стоп / задний ход / поворот спрятан под
край заднего крыла, а боковой номерной знак выходит за крыло
поверхность гладкая и не загроможденная.

Дизайн передней части уравновешивает заднюю часть с обрезанным крылом
это затемнено за атласными перевернутыми вилками и светодиодными поворотниками
интегрированы в стержни зеркал.

Кожухи радиатора обновлены и подобраны по цвету к
остальная часть кузова, а новые боковые крышки воздушной камеры включают воздухозаборник
входные отверстия покрыты тканой проволочной сеткой.

Передние и задние колеса из литого алюминия с пятью спицами.
новый дизайн линейки V-Rod.

Новое глубокое сиденье надежно удерживает водителя на месте
тяга двигателя Revolution V-Twin.

Muscle с передним ножным управлением и новым рулем.
с внутренней разводкой. Руль из литого алюминия 1,5 дюйма с трубчатым
стальные концы и встроенные подступенки.

Тройные зажимы из кованого алюминия из полированного алюминия надежно фиксируют
перевернутые вилки и рама с характерным каплевидным отражателем V-Rod
налобный фонарь, помещенный в черный атласный ведерко.

Удлиненный профиль переднего вилочного захвата 34 градуса растянут
визуально по новым боковым патрубкам двойные выхлопные трубы из матового хрома с толстым выступом
глушители, выходящие за заднюю ось.

V-Rod Muscle доступен в цветах Vivid Black, Brilliant.
Серебристый, темно-синий деним и Red Hot Sunglo.

Двигатель Revolution V-Twin объемом 1250 куб. См. С жидкостным охлаждением,
, 122 л. с. при 8250 об / мин. крутящий момент при 7000 об / мин
Трансмиссия с порошковым покрытием оловянным покрытием и полированными кожухами
Сцепление ассистента / проскальзывания с уменьшенным усилием на рычаге
Новая крышка сцепления с перемещенным масломерным щупом
Новый двухсторонний выхлоп с атласным хромом и выдвижными глушителями
Новая литая 19-дюймовая передняя часть из алюминия колесо
Новое 18-дюймовое заднее колесо из литого алюминия с пятью спицами
Новое Тройные зажимы
Новые вилки 43 мм перевернутые
Новые стилизованные задние амортизаторы с черными пружинами
Новая крышка воздушного отсека и боковые крышки
Новое переднее крыло с затемненной секцией
Новое гладкое заднее крыло
Новые светодиодные стоп-сигналы / задние фонари / указатели поворота
Новые светодиодные передние указатели поворота, встроенные в стойки зеркал
Новая форма сиденья
Новый Литой руль с внутренней проводкой и подступенком
Новые графические элементы и корпус прибора
Новый номерной знак с боковым креплением
Черная рамка
Задняя шина шириной 240 мм
Передние ножные рычаги
Трехдисковые тормоза Brembo
Фара с каплевидным отражателем
25. Высота сиденья 6 дюймов
Дополнительная система ABS
Дополнительная система интеллектуальной безопасности

Впечатление от езды Solomoto

На втором этапе они использовали Harley-Davidson Fat Boy.
Фильм «Терминатор», где этот байк использовался для всевозможных трюков. Однако если
Терминатор должен был сегодня ездить на Харлее, это должен был быть VRSCF V-Rod
Мышцы. За последние несколько лет было выпущено несколько версий V-Rod.
лет, а объем двигателя был увеличен с первоначальных 1200 куб.
1254cc, но на самом деле Muscle — первая крупная новая модель в серии.

Не умаляя никоим образом традиционной этики стиля V-Rod,
Muscle теперь является самым привлекательным и современным мотоциклом на V-Rod.
серии. Благодаря огромной 240-миллиметровой задней шине и боковым выхлопным трубам байк
выглядит устрашающим драгстером да, люди будут поворачивать головы, чтобы посмотреть
у своей машины и будьте готовы к вопросам прохожих, когда вы
наконец перестаньте парковать байк!

Инструменты Muscles более обширны, чем у большинства других Harleys в
помимо обычного указателя уровня топлива вы также получаете спидометр и тахометр,
что полезно. В городе Muscle может быть далеко не идеальным из-за своего
вес, длина и форма его руля. Тем не менее, для подобного драгстеру велосипеда с
Задняя шина 240 мм, байк, по крайней мере, достаточно маневренный. А потом без всяких
сомневаюсь, ты станешь королем светофоров, что должно доставлять огромное удовольствие. На самом деле,
двигатель обеспечивает сильное ускорение свыше 2000 об / мин и в отличие от большинства
другие тихоходные двигатели Harley, этот довольно быстро набирает обороты.

Поза V-Rpd Muscle для верховой езды заставляет вытянуть руки далеко вперед и подышать воздухом.
защита нулевая, что не очень удобно на дальних дистанциях.К счастью,
60-градусный V-образный твин не вибрирует, а сиденье водителя широкое и удобное,
что помогает. С другой стороны, заднее сиденье маленькое и тонкое,
подножки не изолированы резиной и отсутствуют поручни, которые,
в зависимости от того, кто едет с вами, это может быть не так уж и плохо.

На ходу вы должны мускулировать мышцу в поворотах с ее длинным
колесная база и массивная задняя шина, повороты нужно планировать заранее
и используйте полный английский, чтобы заставить велосипед поворачиваться. Однако сделайте это, и его
На байке можно довольно сильно поворачивать. Однако подвеска немного мягкая.
особенно задние амортизаторы, которые могут несколько ухудшить управляемость. Также,
низкие подножки могут довольно быстро соскользнуть по асфальту, если вы слишком
амбициозен с вашей скоростью на поворотах.

Подводя итог, это другой Харлей, не нацеленный на Sportster,
Покупатель Fat Boy или Road King. Нет, Muscle для тех, кто хочет Харлей, но
кто не пожертвует производительностью ради зрелища.Да, действительно,
Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle станет идеальным байком для нового
Терминатор …

Harley-Davidson V-Rod Muscle, (valoración, ficha técnica y galería)

Если вы хотите отказаться от Harley-Davidson V-Rod Muscle , вам нужно восстановить его, когда вы почувствуете, что нужно делать, если вы хотите, чтобы ваши деньги были в ваших руках. Creo que hay dos tipos de reviewes sobre las Harley-Davidson, las de quienes son Complete defensores de la marca y las de quienes ni siquiera han probado una nunca en la vida. En mi caso pertenezco al nutrido grupo de los segundos y como neofito en el tema hubo muchas cosas que no eran malas en sí mismas, sino que eran puntos a los que no estas acostumbrado, para bien o para mal.

La bomba de freno trasero de la que saqué el teaser

La primera barrera a la que tienes que enfrentar es a la de la postura exageradamente custom , muy americanizada que te hace llevar manos y pies muy lejos del tronco, ya la que tienes que dedicarle unos cuantos kilómetros para sentir Sus Mandos.Bien es cierto que unos centimetros más de altura, casi con total seguridad, hagan de esta una moto muy cómoda sobre la que es muy sencillo enfrentarte a los embistes del viento.

Dadas sus especiales geometrías, sizes y pesos, necesitas tomarte las cosas con calma . Nos tenemos que olvidar de ratonear entre el tráfico y de buscar el aparcamiento perfecto en la puerta de nuestro destino. Возможно, hacerlo perotendremos que emplear en ello dos o tres veces más de nuestras energías y pericia.

Como diría Mariló Montero, tiene alma de Harley-Davidson y luce orgullosa su escudo en el depósito, en las llantas, en las ruedas, en las pinzas de freno y en el soporte del manillar por nombraré algunos pambosito hacia el futuro. No tenemos entre las piernas el típico motor H-D brusco, con mucho par pero poca estirada, todo lo contrario. Двигатель Revolution , unido a la transmisión por correa y el embrague anti rebote, transmite la Potencia al suelo con una suavidad desconocida .

Potencia que además no es poca ni mucho menos. Si nos dedicamos a aprovechar el ancho neumático para hacer carreras de aceleración podremos poner en apuros a más de una moto deportiva, porque desde las 4.000 revoluciones hasta que llega a la zona roja a las 9.000 9100009 estira no fucera терминал nunca el мотор.

Los mandos son intuitivos y fáciles de utilizar, pero con un pulsador de intermitencia en cada piña me parece un poco vetusto , es mucho más práctico poner el típico botón de tres posiciones en la ten pensar en cómo pulsar el intermitente derecho sin soltar el acelerador. A todo esto, han includeido los de Milwaukee en las motos de su última generación un sistema de desconexión automática de los intermitentes que detect las variaciones en la velocidad e inclinación de la moto para que se aposés 9000 s

Hablando de Innovaciones tecnológicas, no podemos de dejar de mencionar el sistema de arranque sin llave . Para que fuera completetamente innecesario sacar las llaves del bolsillo tenríamos que renunciar a bloquear la dirección y el mando de contacto, sólo en ese caso podríamos llegar, girar el mando del contacto y pulsar el botón de arran.Si somos de los que tenemos demasiado aprecio por nuestras monturas y queremos tener una seguridad lógica sobre la mototendremos que sacar las llaves. Eso sí, en cualquiera de los dos casos la alarma se activará , pero ya sabéis …

Soy Soviente de que me dejo muchas cosas en el tintero, así que a través de los comentarios podéis preguntarme cualquier cosa. В этом заключении определено, что у вас есть хабеис кансадо-де-салир а-ля carretera a hacer tiempos, tenéis posibilidades de montar una chica atractiva en el asiento de atrás и tenéis el dinero suficiente para hacerlo, os compréis esta

0 V-Rod Muscle.Tendréis que perdonar algunos defectos y saber asimilar algunas specificidades , pero os colmará deisfacciones.

A continación, después de la ficha técnica, os dejo una extensionsa galería de setenta y pico fotos que espero que os guste. Tengo que dar las gracias a la gente de El Rancho Airsoft que me han allowido pasar toda una tarde en su campo de juegos for realizar la sesión de fotos.

Харлей-Дэвидсон V-Rod Muscle

  • Двигатель:
    • Тип: Refrigeración líquida, Revolution®, 60 ° V-Twin
    • Цилиндра: 1.247 см³
    • Мощность макс. разл .: 122 cv
    • Ном. макс. разл .: 115 Нм при 6500 об / мин
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema anti rebote
    • Cambio: 5 velocidades
    • Transmisión: Correa

      0

      0 0

    • Delantera: Horquilla Invertida de 43mm, рекордер 102mm

    • Trasera: Doble amortiguador sin bieletas, рекордер 102mm
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco 300mm. Pinzas Brembo с 4 поршнями с ABS
    • Trasero: Disco de 300mm. Pinza Brembo de 4 поршня, ABS.
  • Ruedas:
    • Delantera: Aleación de aluminio fundido de 5 radio 19 x 2,5 pulgadas. 120 / 70ZR-19 60W
    • Trasera: Aleación de aluminio fundido de 5 радио. 240 / 40R-18 79V
  • Размеры :
    • Общая продольная длина: 2,410 мм
    • Расстояние между входами: 1,700 мм
    • Altura asiento: 705 мм
    • Depósito de горючих материалов: 18,9 литров 904 medido: 7,2 литра
    • Peso en orden de marcha: 310 кг
  • Valoración:
    • Двигатель: 9
    • Estabilidad: 7
    • Подвески: 7
    • Frenos: 9
    • a 5

    • Acabados: 8
    • Comodidad del piloto: 8
    • Comodidad del pasajero: 9
    • Valoración media: 7,94
    • Услуга: мотор poderoso, funcionamiento aterciopelado, elevampa contundeno904 , sin huecos para guardar nada, autonomía, Precio
  • Precio: 20.250 €

Nota: La Harley-Davidson V-Rod Muscle fue cedida por Harley-Davidson España. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Наши фотографии реализованы в последних установках El Rancho Airsoft en Brunete.

Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

En Motorpasión Moto | Harley-Davidson V-Rod Muscle, prueba (características y curiosidades), Harley-Davidson V-Rod Muscle, prueba (Conducción en ciudad y carretera), Harley-Davidson V-Rod Muscle, prueba (Conducción en autopista y pasleyo) -Davidson V-Rod Muscle, (valoración, ficha técnica y galería)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *