Mv agusta 800: MV Agusta Dragster 800 RR 2018 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Мотоцикл MV Agusta Brutale 800 RR 800cc,

Технические характеристики

Число клапанов на цилиндр
Двигатель
Мощность двигателя 140 л.с.
Крутящий момент 86 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

3

4

Диаметр цилиндра x Ход поршня

79/54.3

Расположение цилиндров

Рядное

Степень сжатия

13.3

Тип привода
Трансмиссия

Цепь

Параметры
Сухая масса 168 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

Brutale 800

Год выпуска (г.)

2021 г.

Обзор MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

Прошло совсем немного времени с момента представления Brutale 800 Dragster RR, но уже сейчас мы готовы рассказать вам о его дорожных качествах.

На первый взгляд мотоцикл может показаться крошечным и очень спортивным. И это действительно так. Высота посадки составляет 31,9 дюйма, и в положении за рулем нет никаких свобод и пространства, придется крепко держаться позиции без возможностей подвинуться вперед и назад. Как и следует истинному спортбайку, угол посадки больше смещен в переднюю часть.

Включая 798 кубовый линейный трех-цилиндровик, вы услышите глубокий рык настоящего спортбайка. Модель Dragster RR получила на 15 л.с. больше чем стандартная версия, в сумме достигая 138 лошадок. Стоит отметить, что помимо увеличения мощности, увеличивался крутящий момент, что сразу заметно во время первого старта. Движение мотоцикла очень мягкое и предсказуемое, но только до тех пор, как вы переключите первую передачу.

MV Agusta удалось достичь великолепных показателей в крутящем моменте. Сегодня это один из лучших показателей для трехцилиндровых двигателей, который имеет повышенную скорость отклика и хороший контроль. Этот показатель делает мотоцикл очень удобным в городских условиях и хорошим на дальних расстояниях, в том числе и потому что он обладает высокой мощностью. Но посадка и шасси не дадут вам комфорта на длинную поездку.

Ездить по скоростным трассам на Dragster RR просто великолепно. Он настолько быстр, что от скорости у вас “запотеют глаза”, причем контроль дороги довольно хорош, во многом это достоинство широких 200мм покрышек. Отзыв на газ тоже очень быстрый, стоит повернуть ручку и Dragster RR уже на своих максимальных 13100 об. мин. Судя по документации, мотоцикл очень легкий и весит всего 168 кг без топлива. Вместе с небольшой колесной базой это позволяет хорошо держаться на дорогах. Но все меняется если вы едете по дороге с кочками. Каждая кочка на дороге отразится прямо пропорционально по всему вашему телу, если вы не успеете приподняться над сиденьем.

Если ехать по таким дорогам продолжительный отрезок времени, то можно заполучить головокружение и прочие неприятности. Также отметим, что Dragster RR имеет очень маленький угол поворота на низкой скорости.

Впереди у Dragster RR установлена экзотическая вилка от Marzocchi, которая позволила сэкономить вес на 1,2 кг. Вилка довольно отзывчивая и хорошо реагирует на дорожные условия. В целом все параметры езды, начиная от подвески и амортизаторов, заканчивая двигателем, можно настраивать. Кому то это понравится, а кого-то может свести с ума от переизбытка.

Тормоза работают, как следует благодаря тому, что здесь используется радиальная система Brembo и 9Plus ABS от Bosch. По желанию можно отключить ABS и оставить в работе только обычные тормоза.

Набор скорости просто взрывной. Во многом это достигается благодаря системе EAS 2.0 — Electronically Assisted Shift. Эта система позволяет переключаться на передачи вверх и вниз в самые правильные моменты. Также здесь есть 8-позиционный Traction Control с которым можно очень хорошо и правильно распределить тягу, особенно если учесть что Dragster RR довольно легкий мотоцикл. Различные позиции позволят вам получить желаемое сцепление с дорогой при разных погодных условиях.

Плюсы

●       Мощный двигатель с запасом тяги и хорошим крутящим моментом

●       Quickshifter

Минусы

●       Управляемость довольно замысловата для начинающих

●       Тяжелые колеса

●       Очень жесткая подвеска

ШИНЫ MV AGUSTA : Подбор шин по МОТО ШИНЫ

К выбору шин для вашего MV AGUSTA необходимо подходить ответственно, принимая во внимание различные факторы, включая тип мотоцикла, его параметры, манеру вождения и тип покрытия, на котором шины будут использоваться. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, Pirelli создала расширенный каталог шин для MV AGUSTA, призванных обеспечить отличные характеристики продукта в любых условиях и абсолютную безопасность. В расширенном каталоге Pirelli вы найдете линейку шин для MV AGUSTA, разработанных для обеспечения непревзойденных показателей на дороге. Шины Pirelli для MV AGUSTA представляют собой идеальное сочетание технологий, инноваций и специальных резиновых смесей, которые эффективно справляются с любыми погодными условиями. Рисунки протектора разработаны для того, чтобы гарантировать максимальное сцепление при движении по прямой и в поворотах, низкий риск аквапланирования на мокрой дороге, короткий тормозной путь и низкий расход топлива. Специальные листы с техническими данными для каждого MV AGUSTA позволят вам лучше ознакомиться с характеристиками каждой шины и сравнить возможные варианты. Когда вы определились с выбором шин для MV AGUSTA , пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Pirelli для получения дополнительной информации и совершения покупки. Когда придет время менять шины на вашем MV AGUSTA , выбирайте высокое качество и безопасность от Pirelli.















ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ









Выбранный тип условий эксплуатации автоматически отобразит шины Pirelli, исходя из заданных технических характеристик и омологаций; а также список размеров, которые подойдут на данную комплектацию.

Представленная здесь информация носит лишь ознакомительный характер. Перед покупкой шин лучше проконсультироваться с продавцом или представителем Pirelli для уточнения всех технических характеристик и возможных вариантов замены.












Замена рамы после аварии на MV Agusta Brutale 800


Неудачно приземлившись на левый бок, основную часть удара об асфальт приняла на себя водительская подножка.


Все бы ничего, но крепится она к литому алюминиевому подрамнику двигателя, который лопнул в месте установки подножки.


Конструкция MV Agusta Brutale 800 строится вокруг двигателя, который является силовой частью каркаса вместе с трубчатой рамой и алюминиевым подрамником.


Начинаем с демонтажа задней консоли. Выкручиваем 2 оси, крепления консоли и кронштейна крепления амортизатора.


Задняя ось повисает на приводной цепи.


Откручиваем все болты крепления подрамника к двигателю, и трубчатой рамы к подрамнику.


Справившись с этой несложной задачей, обнаруживаем, что одна из точек крепления, для придания бОльшей жесткости конструкции, дополнительно зафиксирована мощной стальной втулкой, проходящей последовательно насквозь через трубчатый подрамник, в подрамник двигателя и непосредственно в сам двигатель. После чего этот «пирог» стянут насквозь через двигатель шпилькой М14!


 


Для разъединения узла и извлечения нашего несчастного подрамника приходится дополнительно выполнить следующие работы:

  • демонтаж бака;
  • демонтаж айр бокса и воздушного фильтра;
  • демонтаж блока дроссельных заслонок, так как он мешает подвинуть «клетку» рамы вперед;
  • демонтаж «клетки» рамы полностью от двигателя;
  • частичный демонтаж проводки двигателя;

После выполнения этих действий мотоцикл «рассыпается» на части: передняя подвеска с трубчатой рамой, двигатель, задняя подвеска. Ввиду естественного отсутствия центральной подножки в мотоциклах такого класса, а также крепления боковой подножки к нашему сломанному подрамнику, приходится привлекать всех механиков для придерживания Агусты раскрученной на 3 части 🙂


Извлекаем втулку, и вуаля — сломаный подрамник в наших руках! Новый и старый подрамник для сравнения:


 


Дальше собираем все в обратном порядке. Мотоцикл вновь встает на два колеса и подножку. Все облегченно вздыхают…


Пока мы меняли порамник и ждали запчасти, пластиковый бак Brutale 800 был передан в наш малярный цех, где ему локально подкрасили левую сторону фирменным белым перламутровым металликом.



Сборка в обратном порядке не составляет труда, и через пару часов выкатываем из бокса выздоровевшую Агусту!


 

MV Agusta Rivale – Да здравствует соперничество! / МОТОГОНКИ.РУ

Движимая желанием сотворить что-то свежее и необычное, MV Agusta создала Rivale 800, которому год назад рукоплескала вся EICMA. Rivale 800 – это гибрид между мотардом и спорт нейкедом, но оказался он куда эктремальней, чем донор, Brutale 800.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 ноября 2013 — В концепции, это то же самое, что Ducati в свое время сделала, переработав Monster 1100 в Hypermotard, но конечно, в MV сделали по-своему. MV Agusta Rivale 800 – самый впечатляющий из всех MV на сегодняшний день, это не просто заявление. Viva Rivale!

MV Agusta Rivale 800 (2014)


При высоте сиденья в 881 мм, невероятным углом поворота широченного руля и гораздо большим трейлом, Rivale кардинально отличается от Brutale. Геометрия шасси делает большую разницу в отношениях пилота и мотоцикла, делая их более прямыми и откровенными. Rivale 800 – экстремально впечатляющий мотоцикл, и в большей части этих эмоций есть заслуга шасси.

Самая первая вещь, которую я сделал при знакомстве с байком, это урезал воздействие трекшн-контроля до минимального, 1-го уровня, и стал исполнять wheelie. Банально, понимаю! Но я также знаю, насколько с низов трудно вздернуть на заднее колесо 3-цилиндровый 798-кубовый байк. Иногда я скучаю по старому доброму тросу газа, напрямую соединявшего мой мозг с дроссельными заслонками! Теперь ваше поведение контролирует Ride-by-wire – она решает, насколько ваша правая рука «ошибается». Последний алгоритм (ненавижу это слово) работы Ride-by-wire от MV Agusta здорово усовершенствован, так что я не отметил ни одной проблемы в отклике мотоцикла на акселератор. Но ни один производитель еще не придумал такой Ride-by-wire, способный полностью удовлетворить голодный до крутящего момента ум, в котором навсегда отложились таблицы настроек карбюраторов для максимально богатой смеси топлива и воздуха, что давала такой эффект при быстром старте с места… пока евростандарты не предписали всем пересесть на инжекторы.

Тест-драйв MV Agusta Rivale 800 (2014)


Чуть резче отпускаем сцепление, и Rivale поднимает в воздух переднее колесо, причем, самым безопасным способом, то есть на 2-й передаче. Но, конечно, для такой забавы знаток подобных извращений предпочел бы старый 4-цилиндровый Brutale, сегодня кажущийся средневековым.

Тест-драйв MV Agusta Rivale 800 (2014)


Большая «тройка» прекрасна на высоких оборотах. Байк настойчиво рычит, разгоняя машины на шоссе, дефилируя между ними на низкой скорости, а затем превращается в агрессивную тварь, стоит воздухозаборнику наполниться достаточным объемом кислорода. Индукционный шум на высоких оборотах доставляет и требует большего, но, увы, при достижении следующего поворота вы с радостью вспоминаете, что у вас под рукой есть моноблочные Brembo, останавливающие запущенный вами снаряд с филигранной точностью.

No Ohlins, только Pirelli, Marzhochi и Brebmo


Первичный отклик на действие указательного пальца правой руки очень четкий, так что на мокрой дороге следует внимательно отнестись к плавности нажатия на рычаг. Базовая комплектация Rivale – шины Pirelli Diablo Rosso II (120/70-17 м 180/55-17) отработали, на удивление, хорошо на влажном участке трассы, идеально вписались вместе с соответствующей настройкой трекшн-контроля. В Brembo оснастили этот байк особо агрессивными тормозными колодками, которые осаживают молниеносно, если сравнивать с Brutale. Система ABS вскоре поступит в комплектацию Rivale 800, но мы катали байк без нее. Если не терпится, можно взять любую совместимую систему и установить: программы и алгоритмы, заложенные в ECU MV Agusta, предусматривают установку ABS.

Route de la Napoleon соединяет Лазурный Берег Франции с Греноблем


В миллионе острых поворотов, будто нарочно созданных природой для того, чтобы еще сильнее измотать обреченную на поражение при Ватерлоо армию Наполеона, я о лучшем шасси и мечтать не мог. Позиция за рулем на этом байке, как я бы назвал, является максимально чувствительной, когда все, буквально все под контролем уже после нескольких первых километров в седле. Езда по этим дорогам во время дождя – то еще испытание, чем вы даже можете себе представить, но я отлично чувствовал себя в этой позиции, а электроника оказывала существенную помощь. Все, что оставалось, присматривать за front-end‘ом в узких шпильках, а затем откручивать Rivale до упора, доверившись TC, который отработал просто классно. С переносом дополнительной массы на переднее колесо, как это полагается при езде на мотарде, я смог тормозить по-настоящему жестко для этого дождливого дня.

Сигналы поворотов встроены в защиту рычагов, а зеркала произрастают прямо из руля: они складные


Второй день тестов, наконец, вышло солнце, и после обеда мне посчастливилось покататься по быстро сохнущим шоссе. Мы решили махнуть по другой, более длинной дороге, так что удалось оценить и другие качества байка, например, читаемость ситуации в зеркалах, расположенных на кончиках руля. Они могут складываться и выдвигаться, что обеспечивает лучший обзор происходящего за спиной на шоссе и комфортное положение при проезде через пробки и на парковке. Поворотники встроены в защиту рычагов спереди, а сзади расположены на крыле.

Дизайн задней части отлично проработан и габариты байка хорошо читаются в трафике


Четкие линии задней части Rivale 800 с двумя, расположенными один над другим стоп-сигналами, очень неплохо читаются в трафике. Это хороший знак, так как проработка задних частей мотоциклов у MV была слабым местом. Я следовал за заводским тест-пилотом MV, ведущим нас за собой на Brutale 800, могу со всей ответственностью заявить, что в утреннем тумане его очертания и действия читались не очень, в сравнении с Rivale, который затем оказался передо мной.

От такого прибора ждешь большего функционала


Дизайн приборной панели, спидометра – их очертания очень напоминают Ducati Streetfighter, только без иллюминации по верхней кромке. Индикатор включенной передачи и скорость – во главе панели, за информацией легко следить в поворотах даже без наклона головы, но в целом, панель спартанская, в ней нет многих функций, которые ожидаешь увидеть. TC может быть настроен клавишами на левом пульте. Однако когда одел более толстые зимние перчатки с подкладкой, мне пришлось забыть о переключении режимов – настолько малы и нечувствительны оказались кнопки.

На мокром асфальте La Route Napoleon покрышки Pirelli с электроникой MV Agusta не подвели


Трудно представить себе, но Rivale – мотоцикл типа «biposto» (с пассажирским сиденьем), но пассажиру – (ему/ей) – придется заиметь маленький итальянский зад, чтобы разместиться вторым номером. Что было отмечено в ходе нашего путешествия дополнительной остановкой на дозаправку, так это крохотный 12.9-литровый бак.
Практичность Rivale 800 – по боку, когда начинаешь отжигать: настолько захватывает сама Езда. Мои ожидания были достаточно высоки, потому что изучая технические характеристики и многочисленные фото, собранные до премьеры, думал – вот именно таким и должен быть ультимативный райдерский байк, а MV Agusta не та компания, что разочаровывает своих клиентов. Я влюбился в каждую минуту, что пилотировал этот мотоцикл.

Тест-драйв MV Agusta Rivale 800 (2014)


Следуя за лидером тестовой группы, я жалел лишь об одном – легкой нехватки свободного пространства и некоторых дорожных знаках, предписывающих нам ехать куда медленней, чем мы на деле шли. Незадолго до возвращения в отель, мы остановились, чтобы дождаться отставших участников группы, и только там поняли, насколько оторвались от них в своем угаре скорости. Все же, La Route Napoleon – это не гоночный трек, и мы были не на трек-днях, а на шоссе.

После всего, главный дизайнер проекта [лидер CRC Design, разработавший Rivale] Эдриан Мортон с улыбкой отметил: «Мы создали байк, превосходящий ожидания, он просто не может быть… добропорядочным».

Джованни Кастильони объяснил смысл имени MV Agusta Rivale


За ужином мы болтали с президентом MV Agusta Джованни Кастильони о выборе названия для байка. Джованни рассказал, что имя пришло после того, как он прогуливался вдоль бухты во Французской Ривьере. Он шел мимо почтенных яхт и увидел невероятно быстрый и агрессивный 900-сильный Riva Rivale, стоящий особняком в этом благоухании буржуазности. «Riva» было первым вариантом от Касьтильони, но мы говорим не о яхте, так что «Rivale» подошло куда лучше. Ну, теперь вы знаете, что Rivale 800 назван под впечатлением от стремительного океанского лайнера и призван, ни больше ни меньше, противостоять Hypermotard и другим мотоциклам подобной концепции.

MV Agusta Rivale 800 (2014)

Итого

Мы ждали почти год с дебюта MV Agusta Rivale 800 на выставке и до первого теста. Долгий срок даже по меркам сегодняшней мотопромышленности. Но я получил все, на что надеялся и даже больше. Но чего бы я действительно хотел теперь, так это увидеть поскорее Rivale 1090 – это будет абсолютный киллер на дорогах и гоночном треке! Проработка front-end и геометрия шасси в целом дают пилоту невероятные ощущения от езды, и теперь я бы хотел попробовать Rivale на гоночном треке, где, как мне кажется, он смотрелся бы более чем достойно. Квикшифтер – в базе – один из лучших, что я пробовал, и вообще, КПП работает феноменально. 798-кубовая рядная «тройка» слегка широковата, но обеспечивает именно те мощность и момент, на которые вы рассчитываете, а вмешательство электроники как раз такое, как надо: работа Ride-by-wire значительно улучшена за этот год. MV Agusta Rivale 800 – это не просто очень хороший мотоцикл. Он, определенно, не уйдет в тень, как многие его соперники.

Плюсы:
+ Стиль и дизайн – заметные и читаемые в трафике
+ Дикие (в хорошем смысле) тормоза, подобранные идеально для этого шасси и массы, а перенос веса на переднее колесо обеспечивает непревзойденное руление и замедление в любым условиях
+ «Trepistoni» MV Agusta ведет себя очень норовисто на высоких оборотах, но также обеспечивает стабильный темп в серединке диапазона

Минусы:
— Это хардкор. Малоопытным пилотам не рекомендуется
— Маленький топливный бак

Тор Саген специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro

Обзор первой поездки MV Agusta Brutale 800 RR 2018

Завод MV Agusta находится на берегу озера Варезе, у подножия Альп, всего в нескольких минутах от швейцарской границы. Brutales — и все остальные MV — собираются на чистом, современном заводе, хотя сами здания выглядят классно; раньше это был завод по производству гидросамолетов.

Повсюду на заводе и в небольшом корпоративном офисном комплексе чувствуется потрясающая история легендарных гонок MV.Я самостоятельно объехал завод перед запуском, и у парня, который проводит заключительную визуальную проверку качества каждого мотоцикла, есть рабочее место с фотографиями Джакомо Агостини и других гонщиков с расцвета Гран-при MV.

2018 MV Agusta Brutale 800 РУБ. Фотография М.В. Агусты.

Итак, с точки зрения историй, было круто, что MV решили пригласить журналистов на завод для запуска Brutale 800 RR 2018. Мы провели день, катаясь на нем на круге еще большего озера, Лаго-Маджоре; мы даже ненадолго перебрались в Швейцарию.

Пейзаж был захватывающим. Единственным недостатком было то, что несмотря на то, что горы вокруг Варезе скалистые, этот район является достаточно промышленно развитым и густонаселенным, а также привлекает много туристов — даже в будние дни в марте. Так что большую часть дня мы провели, проезжая сотни автомобилей по извилистым двухполосным дорогам, обычно с очень плохой видимостью, часто прямо на средней линии между машинами, движущимися в обоих направлениях, что примерно в два с половиной раза превышает указанные ограничения скорости.

Крутая, но солнечная поездка на новом Brutale.Фотография М.В. Агусты.

Если бы мы поехали в Штатах таким образом, наш день закончился бы, как последняя сцена из «Братьев Блюз». Но в Италии такие вещи, как ограничение скорости и сплошные линии между полосами движения, должны быть просто рекомендациями, потому что не раз мы вылетали за угол, чтобы найти Caribinieri , наблюдая за движением, а они просто игнорировали нас.

В течение всего дня мы видели, как один парень покупал билет. Я проехал сцену так быстро, что на самом деле увидел только то, что байк был красным.Это заставило меня задуматься: что, черт возьми, сделал этот парень, чтобы его действительно остановили?!? Позже, во время нашего обеденного перерыва, один из ребят из MV упомянул, что остановившийся парень был на новом четырехцилиндровом Panigale. Может, коп просто хотел увидеть свой байк.

Как бы мы ни старались, мы так и не подошли к исследованию пределов возможностей Brutale 800 RR. Если и в чем был согласен каждый присутствовавший журналист, так это в том, что у RR должен быть запуск трека. (На самом деле, мы договорились о двух вещах; еда всем тоже понравилась.)

Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta и владелец 51% акций, родился в мотоциклетном бизнесе. Его отец, Клаудио, спас бренд MV от безвестности в 1990-х годах. Его дед, также Джованни, основал Cagiva. Фотография MV Agusta. Обычно такие запуски проходят так, что инженеры и специалисты по продуктам проводят большую презентацию, в которой рассказывают собравшимся журналистам все о бесчисленных изменениях, которые они внесли в модель этого года. Но на этом запуске большая часть презентации была посвящена изменениям в самой компании.Джованни Кастильони, генеральный директор MV, довольно откровенно объяснил историю компании за последние несколько лет, признав прошлые проблемы с контролем качества и поддержкой запчастей (особенно в отношении клиентов из США) и объяснив, что в последние два или три года: MV вышла из неудавшегося стратегического партнерства с брендом Mercedes-Benz AMG, вступила в итальянский эквивалент банкротства по главе 11 и вышла с гораздо меньшей рабочей силой, новым владельцем 49% (Тимур Сардаров, сын Российский олигарх) и обновленное решение продавать меньшее количество лучших мотоциклов по, да, даже более высоким ценам.Я взял интервью и у Кастильони, и у Сардарова и очень скоро опубликую историю об изменениях, которые претерпел MV, и его стратегии в будущем.

А пока что с байком?

2018 MV Agusta Brutale 800 РУБ. Фотография М.В. Агусты.

Модель 2018 MV Agusta Brutale 800 RR

Что касается шасси, новый 800 RR соответствует текущему стилю MV, сочетая стальную решетчатую раму с прочными пластинами из сплава, которые удерживают маятник из сплава.

Брайан Гиллен, руководитель отдела исследований и разработок MV, американец-эмигрант.Он сказал мне, что, хотя рама выглядит почти идентично предыдущей раме RR, решетка немного длиннее, а фигуры граблей и следов немного ленивы.

«Мы разработали предыдущий RR на гоночной трассе, на таких трассах, как Мизано, которые очень гладкие», — сказал он, покачивая воображаемым рулем для акцента. «Он отлично работал в тех условиях, но на обычных дорогах он мог быть немного пугающим, если только вы не были к этому действительно готовы».

Передние тормоза — это радиальные суппорты Brembo с дисками диаметром 320 мм.Любопытно, что главные цилиндры тормоза (и сцепления) являются обоими блоками Nissin. Вилка принадлежит Marzocchi, другой итальянской компании, которая существует уже давно, но недавно перешла в новое владение. Фотография М.В. Агусты.

Другими ключевыми частями цикла являются вилка Marzocchi и амортизатор Sachs, оба из которых регулируются для предварительной нагрузки пружины, а также для демпфирования сжатия и отбоя. Обычные подозреваемые: передние тормоза: радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo захватывают диски диаметром 320 мм. Интересно, что главный тормозной цилиндр является продуктом Nissin.В Европе и на многих других рынках ABS теперь является обязательным; Система ABS Bosch «Девять +» готова помочь в экстремальных ситуациях. (Это выходит за рамки того, что требуется, с системой уменьшения подъема задних колес).

Без сомнения, MV Agusta Brutale 800 RR 2018 — это тройка. Фотография М.В. Агусты.

Рядный тройник — двигатель, который был разработан еще в то время, когда Harley-Davidson недолго владел MV с 2008 по 2010 годы — был усовершенствован с тех пор, как он впервые появился в форме объемом 675 куб.Даже сейчас, спустя шесть лет, единственное изменение в основных отливках — это переделка передней подвески двигателя, что позволяет двигателю с напряженным элементом придать раме большую жесткость на кручение.

Это компактный узкий мотор; в стенках цилиндров или зазоре между цилиндрами недостаточно мяса, чтобы растачивать его, поэтому увеличение рабочего объема до 800 куб.

Поскольку они погладили его, неудивительно, что стандартный Brutale, который выдает около 100 лошадиных сил, имеет приятную пологую кривую крутящего момента.Модель RR, однако, дает на 40 процентов больше мощности благодаря измененным кулачкам и другим корпусам дроссельной заслонки с двойными форсунками. Опять же, как и следовало ожидать, это приводит к более крутому и агрессивному виду динамической диаграммы.

В 2018 году 800 RR должен был соответствовать нормам Euro 4, которые намного строже как с точки зрения выбросов выхлопных газов, так и с точки зрения шума. Брайан Гиллен сказал нам, что MV приложила все усилия, чтобы выявить и минимизировать механический шум. Например, на головках цилиндров теперь есть новый болт, который служит только гасителем гармоник.Уменьшая механический шум на 1,5 дБ, MV позволила выхлопу дышать гораздо более свободно.

Многие улучшения в деталях — и некоторые из наиболее впечатляющих аспектов нового RR — относятся к системе управления автомобилем, ECU и антипробуксовочной системе. Как и следовало ожидать, вы можете переключаться между режимами дождя, нормального и спортивного вождения, но система MV также предлагает «индивидуальные» настройки, позволяющие пользователям настраивать такие параметры, как количество торможения двигателем и максимально допустимый крутящий момент, в соответствии с их собственными предпочтениями. вкус и стиль езды.Система контроля тяги имеет восемь предустановок. Даже давление возвратной пружины дроссельной заслонки было изменено после того, как клиенты обнаружили, что ранее управляемая дроссельная заслонка была слишком легкой, чтобы случайно ее покачать на неровной дороге.

«И это кнопка« идти быстро »…» Брайан Гиллен из MV Agusta информирует гонщиков об электронике. Фотография М.В. Агусты.

Еще одна приятная функция пользовательского интерфейса — это стандартное устройство быстрого переключения, которое MV называет «EAS 2.0». Он на мгновение отключает дроссельную заслонку для почти плавного переключения на повышенную передачу, а также автоматически переключает дроссельную заслонку при понижении передачи (хотя эта функция доступна только на скорости выше 30 километров в час. )

Езда на MV Agusta Brutale 800 RR

Сидя на байке, я первым делом заметил, что сиденье в основном представляет собой доску с тонкой обивкой. Это не обязательно плохо для велосипеда, на котором вы, возможно, захотите передвигаться, чтобы можно было зависнуть. Высота сиденья довольно высока, и края сиденья создавали точку давления на приводящие мышцы моих ног, поскольку я просто сидел, поставив ноги на землю.

К счастью, после недели, которая началась со снега и минусовых температур и закончилась сильным холодным дождем, день нашей поездки выдался ясным.Тем не менее, поездка началась на совершенно новых шинах Pirelli Diablo Rosso III по холодному асфальту, который иногда был влажным, при температуре окружающей среды в 40 градусов (по Фаренгейту).

Так что осторожность определенно была в порядке. Не то чтобы мы были осторожны. Это было в порядке вещей.

Оживленная поездка по Италии. Фотография М.В. Агусты.

Я даже не выезжал за пределы фабрики, как понял, что MV не шутил, когда говорили, что байк легко поворачивать. Один из вариантов, который сделал Harley-Davidson (!), Когда начал разрабатывать тройную платформу, заключался в создании коленчатого вала, вращающегося в противоположных направлениях.Это и очень легкие литые колеса (они весят примерно как кованые алюминиевые обручи) дают минимальный гироскопический эффект.

В первый раз, когда я пересек крышку люка, которая просела на пару дюймов, я понял, что стандартные настройки подвески были слишком жесткими для такого легкого веса, как я, но это, по-видимому, легко уменьшить. В остальном Brutale был довольно удобным — особенно для мотоцикла без лобового стекла. Подножки позволяли мне кататься, не опасаясь тромбоза глубоких вен.Моя единственная реальная эргономическая критика заключается в том, что в нижней части топливного бака, где я иногда люблю прикладывать давление ногами, были неровности и формы, которые меня отвлекали.

Зеркала были исправны, несмотря на заметную (не вызывающую возражений) вибрацию. К сожалению, мне было так трудно прочитать тахометр с первого взгляда, что я не могу сказать вам, где в диапазоне оборотов это происходит. MV использует такую ​​же черточку с линейным тахометром на других моделях. Тахометр представляет собой своего рода столбиковую диаграмму, которая простирается примерно на 3000 об / мин за точку, в которой срабатывает ограничитель оборотов Brutale.

Хотя я не могу сказать, что когда-либо чувствовал срабатывание антипробуксовочной системы или АБС, я несколько раз срабатывал ограничитель оборотов. Стандартный Brutale крут и радует на низких оборотах, но RR требует больше оборотов — вот где он чувствует себя лучше всего и звучит фантастически.

«Ого, насколько туго и эти итальянские шпильки для волос?» Фотография М.В. Агусты.

После нескольких часов интенсивного движения и разочаровывающей фотосессии на крутых крутых поворотах со сцеплением на первых порах солнце наконец согрело асфальт, и после обеда мы наткнулись на несколько быстрых, плавных участков, которые были относительно свободный от движения.

Это помогло прояснить несколько вещей: во-первых, хотя я полагаю, что в настоящее время тройной 800-кубовый двигатель номинально является средним, RR имеет очень и очень хорошую мощность. Во-вторых, на новом байке доработана коробка передач. (Если я не понял, поднутрения разные, хотя я признаю, что не знаю, в чем разница.) Это была бы хорошая коробка даже без квикшифтера. Квикшифтер делает его фантастическим, и мне было бы очень-очень легко подключиться к функции автоматического переключения при переключении на пониженную передачу.Я обнаружил, что могу скользить по тормозам и переключаться на пониженную передачу даже в глубоких поворотах, не повреждая шасси.

Рулевой демпфер приветствуется. Фотография М.В. Агусты.

Когда я толкал байк немного сильнее на довольно небрежном асфальте, особенно когда я столкнулся с несколькими очень маленькими гребнями при ускорении на выходе из поворотов, я также оценил изменения рамы, сделанные MV для большей устойчивости, и тот факт, что RR поставляется с в приборке немного регулируемый рулевой демпфер.

Что меня действительно впечатлило, так это то, что на маршруте, который должен был преодолеть более 100 миль, указатель уровня топлива все еще показывал много топлива, когда мы вернулись на завод. Соблюдение правил Euro IV стоит производителям больших денег на исследования и разработки, но одним из непредвиденных последствий является то, что велосипеды, соответствующие новым правилам, получают потрясающий расход топлива.

Наша обеденная остановка на Лаго Маджоре. Фотография MV Agusta. В конце дня — эту фразу я использую как в прямом, так и в переносном смысле — каждый другой тестировщик, с которым я разговаривал, из американских, немецких и японских изданий, предлагал некоторые комментарии по поводу того, что мы оставили неиспользованным огромный потенциал производительности.Brutale 800 RR взывает к гоночной трассе, и я чувствую, что он окажется забавным байком, на котором относительно легко быстро ездить. (Никто из тех, кто собирается покупать этот байк, не будет беспокоиться о том, чтобы за несколько часов порезать комплект шин.)

Вскоре я напишу больше о стратегии бренда MV Agusta «гиперпремиум» в будущем. Джованни Кастильони открыто рассказал о планах компании решить проблемы с запасами, контролем качества и доступностью запчастей. Он знает, что эти проблемы поразили вас.За последние пару лет С. заказал очень много клиентов, и он довольно убедительно говорит, что ситуация изменилась.

А пока я оставлю вас с этим: MV говорит мне, что в Соединенных Штатах Brutale 800 RR 2018 года будет стоить 16698 долларов США. Triumph Street Triple RS, который приходит на ум как самый очевидный и прямой конкурент, продается на тысячи долларов дешевле. MV производит значительно большую мощность, хотя единственный способ узнать, какой из них лучше или быстрее, — это сравнить их друг с другом.

Как бы то ни было, новый Brutale RR сделан красиво, с впечатляющей посадкой и отделкой. Мне нравится его внешний вид, но я не люблю их, но, как сказали в Риме: « De gustibus non est disputandum » — в вопросах вкуса не может быть споров; ты должен решить сам. Если бы цена была конкурентоспособной с Triumph, я бы, вероятно, закончил этот обзор прямо здесь, еще раз отметив очень впечатляющий двигатель, соединенный с рамой, которая почти идеально реагирует на действия водителя. Но…

Собирать грязь или спрашивать, чего стоят ваши деньги?

Выслушав многочасовые разговоры о том, как MV продвигает свой бренд еще дальше на рынок, и проехав день на Brutale в часто разочаровывающих, но разнообразных условиях, я сел в баре отеля, просматривая свои записи и размышляя о почти Цена по стикеру 17000 долларов. Я понял, что у меня есть несколько мелких сомнений.

Marzocchi и Sachs вполне могут создавать высококачественные компоненты подвески; Моя единственная жалоба заключалась в том, что настройки предварительной нагрузки были, вероятно, слишком тяжелыми для меня как гонщика.Но это бренды, которые я ассоциирую с мотоциклами, построенными по определенной цене. По моему опыту, тормоза были безупречными, но разве большинство клиентов гипер-премиум-класса не предпочли бы, чтобы их суппорты Brembo соответствовали главному цилиндру Brembo?

MV гордится системами ABS и TC на Brutale RR. Их функциональность действительно может быть сопоставима с системами, основанными на инерциальном измерительном блоке; Я определенно не обнаружил каких-либо слабых мест в этих системах за один день катания на велосипеде. Но я по-прежнему считаю, что отсутствие IMU заметно по цене.

Панель приборов маленькая, а индикатор указателя поворота представляет собой крошечный зеленый огонек по краю, который легко не заметить. Фотография М.В. Агусты.

И последнее, но не менее важное: у меня возникло ощущение, что стилисту MV Адриану Мортону нравится эта крошечная приборная панель. Но на современном велосипеде с бесчисленным множеством режимов движения и контроля тяги, панель из тонкопленочных транзисторов (как на конкурирующем Triumph) упростила бы навигацию по этим меню для пользователей.

Вы согласны с моими придирками? Или вы видите Brutale RR как мобильное произведение искусства с лучшим в своем классе мотором?

В любом случае, это будет эксклюзивный байк в США.С. рынок по определению. MV рассчитывает продать в этом году всего несколько сотен велосипедов по всему своему ассортименту и по всей стране. Не беспокойтесь о том, чтобы увидеть в Starbucks другого парня на том же велосипеде в воскресенье утром.

Новые модели MV Agusta Brutale и Dragster почти не выдерживают критики — отчет Робба

Знаменитый итальянский производитель мотоциклов MV Agusta в последнее время был на грани, создавая все более возмутительные мотоциклы, которые, безусловно, раздвигают границы дизайна и, честно говоря, вкуса.

Недавно выпущенный ограниченным тиражом Rush 1000 является доказательством нового направления производителя велосипедов. Это модель, которая обладает не только мощностью, но и мощностью (всего 212 л.с., большое спасибо), но под этим флагманом есть целый ряд MV, которые заслуживают некоторого внимания, например Brutale 800 RR SCS 2020 года и Dragster 800 RR. SCS.

Последние три буквы в названии являются отличительной чертой этих новых машин, поскольку это первые голые байки, оснащенные новой системой Smart Clutch System (SCS), которая почти полностью избавляет от необходимости использовать рычаг сцепления.

Модель 2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS.

Фото: любезно предоставлено MV Agusta Motor S.p.A.

Если вы не знакомы с SCS, которая дебютировала с MV Agusta Turismo Veloce пару лет назад, то вот быстрые и грязные. SCS автоматически выключает сцепление, когда мотоцикл останавливается, так же, как если бы вы вытащили рычаг сцепления внутри себя. Вы по-прежнему отвечаете за переключение передач вверх и вниз через традиционную шестиступенчатую коробку передач с функцией быстрого переключения передач, но вам не нужно использовать сцепление ни для чего, если вы не хотите, в том числе и для выбора первой передачи перед взлетом.

SCS автоматически выключает сцепление, когда мотоцикл останавливается.

Фото: любезно предоставлено MV Agusta Motor S.p.A.

Таким образом, байк почти превращается в скутер (за исключением необходимости переключать передачи). MV Agusta чрезвычайно гордится своей системой, которая была разработана совместно с Rekluse Clutches, находящейся в Штатах, предприятием, которое уже давно производит аналогичные системы с болтовым креплением на своем заводе в Айдахо для внедорожных велосипедов.

MV Agusta — единственная компания, у которой такая конструкция используется в качестве заводской детали.И он значительно легче (MV Agusta утверждает, что вес всего на 1 унцию больше, чем у стандартного ручного сцепления), чем что-то вроде системы передачи с двойным сцеплением, предлагаемой Honda для их линейки CRF1000L Africa Twin и Gold Wing.

MV Agusta утверждает, что SCS добавляет всего одну унцию по сравнению со стандартным ручным сцеплением.

Фото: любезно предоставлено MV Agusta Motor S.p.A.

Включая новые модели SCS, модельный ряд Brutale расширен до пяти вариантов, три из которых являются различными версиями трехцилиндровых машин линейки объемом 800 куб. как самый мощный голый байк на планете, а Brutale 1000 RR.

Из трех моделей 800, 800 RR SCS и 800 RR (с традиционным сцеплением) имеют 140 л.с. от своих рядных трехцилиндровых двигателей объемом 798 куб. См, а Brutale Rosso — это агрегат с пониженной мощностью с задействованной мощностью 110 л. с.

Модель MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 года выпуска.

Фото: любезно предоставлено MV Agusta Motor S.p.A.

MV Agusta Dragster всегда был развитием линейки Brutale 800, и его модельный ряд был увеличен до четырех мотоциклов с добавлением модели SCS.Dragster 800 RR SCS и 800 RR, отличающиеся большим задним колесом и коренастым дерзким дизайном по сравнению с более традиционной эстетикой Brutale, развивают мощность 140 л.с., а Dragster 800 RC и 800 Rosso предлагают 150 л.с. и 110 л.с. соответственно.

Как и его аналог Brutale, Dragster 800 RR SCS имеет мощность 140 л.с.

Фото: любезно предоставлено MV Agusta Motor S.p.A.

Мы знаем, что это может сбивать с толку, но расширенный ассортимент является доказательством того, что MV Agusta действительно начинает исправлять производственные ошибки, которые преследовали его в прошлом.В настоящее время неизвестно, когда модели SCS отправятся в США, но когда они появятся, мы обязательно запишем с ними время в пути, чтобы вы знали, как они работают.

2019 MV Agusta Dragster 800 RR

MV Agusta Dragster 800 RR
Возможности могут включать:

ОТ 0 ДО 100 МГНОВЕННО
Muscular. Иметь в виду. Образ уличного бойца с мощным трехцилиндровым сердцем. Для нас Dragster RR — это идеальное сочетание чистой мощности, технологий и дизайна.Ничто не представляет эту концепцию и не воплощает наше видение лучше, чем Dragster.

НОВЫЕ ДЕТАЛИ, НЕИЗМЕННЫЙ ХАРАКТЕР
Боковые опоры переднего крыла сделаны из алюминия, как и демпфер бака. Фара имеет новый интегрированный световод, а задний фонарь теперь представляет собой единое целое.

ЭМОЦИИ БЕЗ КОМПРОМИССОВ
Суперкомпактный, агрессивный, потрясающе красивый. Дизайн Dragster 800 RR не оставляет желать лучшего. Эмоции в чистом виде.

НИЧЕГО НЕ НУЖНО
Распределение веса, усовершенствованное шасси и подвеска, а также уникальный характер Dragster — основные характеристики машины, созданной для самых требовательных энтузиастов езды.

ЭВОЛЮЦИЯ СОВЕРШЕНСТВА
Трехцилиндровый двигатель был усовершенствован для соответствия нормативам Euro 4, а также для повышения производительности и надежности. Была изменена точка крепления двигателя к раме, а также первичные передачи, направляющие клапана и фазировка кулачка. Коробка передач также новая, более быстрая и требует меньшего усилия на рычаге для включения передач.

НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
Система MVICS с полной функцией Ride By Wire была дополнительно улучшена. Беспрецедентные сопоставления были специально разработаны для нового Dragster 800 RR.Регулировка тяги регулируется на 8 уровнях, а сложная электронная коробка передач вверх и вниз соединена с гидравлической проскальзывающей муфтой. Завершает предложение иммобилайзер с функцией распознавания ключей.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ от езды
Когда не о чем беспокоиться, кроме удовольствия от езды, удовольствие находится на вершине, особенно когда ваша безопасность гарантируется двухканальной системой ABS Bosch 9 PLUS с функцией подъема задних колес. Система RLM срабатывает, чтобы уменьшить чрезмерное торможение переднего колеса и избежать подъема задних колес.

MV-AGUSTA DRAGSTER 800 RR (2018 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 08 июля 2020 г.

Обновлено: 11 февраля 2021 г.

Обновление деталей не приводит к большой разнице в отделе верховой езды, но новый MV Agusta Dragster 800 RR по-прежнему остается предметом декадентской красоты.

Качество сборки и окраска потрясающие, гравийный, механический саундтрек просто потрясающий, и у него один из самых захватывающих авто-бипперов. Он быстрый, имеет превосходные тормоза и сочится характером, но заправка топливом и управление — суетливые, а за такие деньги ЖК-панель и шины старой школы оставляют чувство недоумения.

По визуальному и звуковому качеству MV Agusta сложно превзойти, но по опыту езды его супер-голые соперники справляются лучше.

После того, как вы прочтете этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете подумать о присоединении к сообществу, такому как Клуб владельцев MV Agusta в Великобритании, чтобы поговорить с единомышленниками о событиях, обслуживании и модификации.

⏱️ Присоединяйтесь к @ Neevesy33 на # 60 секунд с MV Agusta Dragster 800 RR. pic.twitter.com/wQ0tLR6JE9

— Motor Cycle News (@MCNnews) 1 сентября 2019 г.

MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli

В сентябре 2018 года итальянская шинная компания Pirelli объединилась с MV Agusta для производства специальной серии Dragster 800 RR Pirelli.

Велосипед представляет собой стандартный Dragster 800 RR и поставляется в двух ярких цветовых комбинациях; желтый и черный, синий и белый.Естественно, он также будет поставляться в комплекте с фирменными шинами Supercorsa SP.

Более того, ползунок и обтекатель бака изготовлены из резины Pirelli, специально разработанной их отделом исследований и разработок для борьбы с царапинами и нежелательным контактом с сторонними веществами, такими как топливо.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

MV утверждает, что его новые опоры двигателя увеличивают жесткость на кручение, хотя шасси было довольно жестким с самого начала — не столько полностью регулируемая подвеска, которая на самом деле мягкая, когда вы ее толкаете в неподвижном состоянии, сколько сама решетчатая рама, давая Драгстер вызывает резкое, непоколебимое чувство на всех скоростях ниже мозговой.

Слитки постоянно виляют в ваших руках на скорости — они никогда не выходят из-под контроля, но вы всегда ждете, когда случится большая «пощечина», что, мягко говоря, нервирует. Тормозная сила превосходна, но шинам Pirelli Diablo II старого поколения (с короткой 200-секционной задней частью) не хватает сцепления с более современной резиной.

вешалок для задних пассажиров аккуратно поворачиваются под сиденьем, когда они вам не нужны, но именно там они, скорее всего, останутся большую часть времени. Вы только посмотрите на это крошечное заднее сиденье — это место для преданных своему делу, но впереди для райдера жизнь более спокойная.

Dragster 800 RR может показаться крошечным, без реального выступа за колеса, но наклоненная вперед посадка на удивление просторна даже для высоких гонщиков. Вы не будете раздавливать колени, но запястья принимают на себя изрядную нагрузку, а защита от ветра настолько ограничена, как и следовало ожидать от велосипеда с таким открытым доступом.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Оптимизирован для соответствия стандарту Euro4, более тихий и экономный трехцилиндровый двигатель Dragster объемом 798 куб. См обеспечивает такую ​​же мощность и крутящий момент, что и модель 2014 года, благодаря новому промежуточному валу, первичному приводу, впускным кулачкам, клапанам, коробке передач, выпуску и крышке двигателя.

Это, несомненно, быстро, но, безусловно, лучше всего об этом хриплом двигателе ракетка это делает. Это может показаться сумкой гаечных ключей при тикании, но повышенная ставка и грубый, механический, 40-дневный саундтрек тройки — это чистый Steve McQueen-Le Mans.

У него также один из самых четких и взрывных по звуку автоблипперов — так хорошо, что вы будете постоянно менять его, черт возьми.

С момента запуска F3 675 2012 года MV Agusta так и не удалось добиться от своих трехцилиндровых двигателей стабильной выдачи мощности, особенно на низких скоростях, но благодаря новому картированию по проводам он стал самым плавным. был, но он все еще не идеален ни в одном из четырех режимов езды.

Мотор вопит о милосердии, заправка идеальна, а дроссельная заслонка больше не резкая, но ему все еще не хватает удовлетворительного, сливочного отклика на низких скоростях, который вы хотите на обычных скоростях. Он по-прежнему слишком чувствителен, и иногда сложно поддерживать постоянную скорость в городе, особенно если ваша правая рука трясется от удара.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

MV Agusta считает, что они свернули за угол.Возглавляемые новыми российскими владельцами, они планируют в следующем году расширить свою дилерскую сеть в Великобритании с 11 до 18 и улучшить резервное копирование, чтобы владельцам было проще приобретать запчасти. Они также увеличили гарантию на неограниченный пробег до трех лет.

У нас есть только один отзыв владельцев MV Agusta Dragster 800 RR на сайте, и он получает 4 звезды из 5. Пропущенная звезда объясняется тем, что ему трудно ездить на низких скоростях.

Value против соперников

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Dragster 800 RR — это супер голые деньги высшего уровня, с точки зрения звуков и внешнего вида, он подходит для лучших, но для езды на нем чувствуется его возраст, и он не так хорошо оборудован, как вы ожидаете по цене.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы должны отдать это MV: они знают, как конструировать и закончить красивый мотоцикл. Тонкие изменения в этой последней модели делают знойный Dragster 800 RR более ярким, чем когда-либо: с регулируемыми клипсами, несколькими передними кронштейнами брызговиков, алюминиевой подушкой на бак и новым сиденьем.

Также изменились держатель номерного знака, светодиодные индикаторы и изящный маленький рулевой демпфер, который выглядит как внутренности швейцарских часов.К сожалению, на самом деле это не работает, без заметной разницы между жестким и мягким.

Но когда цветные дисплеи являются нормой для машин с таким ценником, его ЖК-панель и тусклые сигнальные лампы выглядят дешево и устаревшими.

История модели и версии

История модели

2014: Dragster на базе Brutale выпущен в базовой и RR версиях.

Другие версии

Доступен в версиях RC (Reparto Corse), America и Pirelli — все со специальными покрасочными работами и косметическими изменениями.

Новый MV Agusta Brutale 800 и Dragster 800 (2021)

Правила выбросов

Евро-5, возможно, были головной болью для инженеров, но они вносят множество обновлений в байки этого года — с Brutale RR 800 от MV Agusta и новейшими Dragster RR 800, которые будут модернизированы в соответствии с правилами.

На самом деле, изменения в тройках MV Agusta идут гораздо глубже, чем доработки двигателя, необходимые для соответствия нормативным требованиям, включая обновления шасси, улучшенный внешний вид и электронику с более высокими техническими характеристиками.

Как и любой другой производитель, задача MV при соблюдении правил Евро-5 заключалась в сокращении выбросов без потери производительности в процессе, и компания достигла этой цели, сохранив те же 140 л. с. и 64 фунта-футов, что и прошлогодние модели Dragster и Brutale 800. Основы трехцилиндрового двигателя с его коленчатым валом, вращающимся в обратном направлении, не изменились, но усилия были направлены на снижение трения, чтобы вернуть любую мощность, которая была снижена из-за настройки и изменения выхлопа, необходимых для соблюдения предельных значений выбросов.Толкатели имеют покрытие DLC, а основные подшипники, подшипники штока и подшипники промежуточного вала модернизированы, и все это сделано для того, чтобы двигатель вращался более свободно. Завершают изменения топливные форсунки высокого давления и новый блок управления двигателем, а также новое сцепление и система быстрого переключения передач EAS третьего поколения.

Сам выхлоп новый, не только соответствует стандарту Euro5, но и добавляет новый вид с помощью трех заостренных выходов с косой чертой, расположенных с правой стороны. Более дешевые модели Brutale и Dragster Rosso с более низкими характеристиками и отстроенной версией двигателя мощностью 112 л. с. также получают такие же обновленные выхлопные трубы и трение, уменьшающие улучшения Euro5.Дальнейшие отстроенные 47 л.с., лицензионные версии A2 моделей Rosso также будут доступны по запросу.

Что касается шасси, то все модели Brutale 800 и Dragster 800 2021 получили улучшенную раму с пластинами новой конструкции в области поворота маятника, которые увеличивают как жесткость на кручение, так и продольную жесткость.

Хотя компоненты подвески в основном не изменились, настройки амортизаторов для всех версий Brutale и Dragster 800 пересмотрены на 2021 год, а для улучшения плавности хода добавлен новый прогрессивный рычаг задней подвески.Еще одним признаком комфорта является новая набивка сиденья, используемая во всех версиях, которая, как утверждается, помогает устранить вибрацию.

Однако электронные обновления, вероятно, будут иметь большее влияние на впечатления от езды, чем механические. Модели Burtale RR и Dragster RR наконец-то получили IMU, разработанный специально для MV Agusta итальянской фирмой e-Novia, чтобы ввести контроль тяги на поворотах и ​​ABS, контроль подъема передних колес, который управляет, а не предотвращает колесные ходы, круиз-контроль и контроль запуска, а также освещение поворотов в блоке светодиодных фар. Версии Rosso начального уровня также получают ABS и IMU для прохождения поворотов, но с меньшим количеством наворотов.

Новая приборная панель TFT с диагональю 5,5 дюйма показывает, что делает вся дополнительная электроника, и добавлены новые элементы управления на панели, чтобы дать водителю возможность управлять настройками.

Как и раньше, Brutale RR и Dragster RR также выпускаются в форме «SCS», в которых используется автоматическое сцепление с механическим приводом (в основном центробежное сцепление, произведенное Rekluse). В сочетании со стандартным устройством быстрого переключения передач это означает, что вы можете ездить на версии SCS, не касаясь рычага сцепления, даже при первом выборе передачи из состояния покоя или при остановке.Но в отличие от более сложных электронных полуавтоматических систем, рычаг сцепления все еще присутствует и работает совершенно обычным образом, когда вы действительно хотите его использовать. Лучшее из обоих миров.

Наряду с версиями Rosso, RR и RR SCS, Dragster 800 2021 года также может быть представлен в топовой версии RR SCS RC с коваными легкосплавными дисками вместо проволоки RR или литыми сплавами Rosso. Он также получил карбоновые детали на кузове и графику, вдохновленную гоночными проектами MV Agusta Moto2 и Supersport.Он также поставляется в комплекте с выхлопной системой SC Project, предназначенной только для трека, как часть гоночного комплекта, который при установке увеличивает мощность на 150 л.с. Будет выпущено всего 200 моделей RC, каждая из которых получит индивидуально пронумерованную пластину на верхней вилке, чтобы подтвердить свое положение в процессе.

Пока нет информации о цене или наличии, но, учитывая действующие правила Euro5, вполне вероятно, что новые модели Brutale и Dragster очень скоро появятся у дилеров.

Модели и история

MV AGUSTA

MV Agusta — итальянский производитель мотоциклов, основанный в 1945 году. Компания является производным от авиационной компании Agusta, основанной графом Джованни Агуста в 1923 году. Через четыре года после того, как он основал авиационную компанию, Августа умер и оставил бизнес своим четырем сыновьям: Доменико, Винченцо, Марио и Коррадо. Один из четырех братьев Винченцо решил создать компанию по производству мотоциклов MV Agusta, которая выпустила первый прототип в 1945 году. Интересно то, что Винченцо хотел назвать компанию Vespa, но из-за скутера, выпущенного Piaggio, они остановились на MV 98. .

В 1950-е и 1960-е годы MV Agusta производила велосипеды с небольшим рабочим объемом, но поскольку продажи начали падать, компания решила сконцентрироваться на велосипедах с большим рабочим объемом. В результате они создали модель 250 куб.см, 350 куб.см, а затем четырехцилиндровый байк объемом 600 куб.см, который позже был улучшен и преобразован в байк 750 куб.см под названием 750 Sport (1970). Самыми известными малолитражными велосипедами 50-х и 60-х годов, производившимися MV Agusta, были Pullman, Turismo Rapido и Raid.

Одна из самых важных моделей MV Agusta того времени, 750 Sport, которая была очень дорогой моделью, была обновлена ​​и переименована в 1975S America. Более того, затем он был представлен на рынке США как шаг, призванный помочь компании развиваться в отрасли США. Из-за смерти двух владельцев, Винченцо Агуста (1958) и Доменико Агуста (1971), компания начала испытывать финансовые проблемы, поэтому в 1980 году мотоциклетная компания была закрыта.

Однако в 1997 году MV Agusta была куплена компанией Cagiva, которая возродила бренд и выпустила совершенно новый модельный ряд MV Agusta объемом 750 куб. См, получивший название F4 750.Сериал был прерван в 2004 году, когда компанию купил малазийский производитель автомобилей Proton.

Хотя большинство людей предсказывали светлое будущее недавно купленной компании, Proton решил продать ее, так что Agusta снова оказалась в итальянской собственности, будучи купленной финансовой компанией GEVI SpA.

2019 MV Agusta Dragster 800 RR

2019 MV Agusta Brutale 800 RR

САМЫЙ ЛУЧШИЙ СРЕДНИЙ ВЕС NAKED

Эволюция оригинального Brutale, культового четырехцилиндрового двигателя, потрясшего саму концепцию спортивного голого.

ЭТО РР!

Светодиодные фонари, сбалансированные объемы, компактность, внимание к эргономике и деталям — вот черты, которые делают Brutale 800 RR уникальным с момента его появления. Справочник по функциональности и стилю.

Возможные функции:

ДИЗАЙН

  • BRUTALE 800 RR, МГНОВЕННЫЙ ЗНАЧОК

«Экстремальный» голый, для максимальной производительности и спортивной езды. Двойное сиденье, скрытые ручки для пассажиров, фирменные фонари и легкий подрамник — это лишь некоторые из многих элементов, которые сделали Brutale 800 мгновенной иконой.

PERFORMANCE

Почувствуйте, как воздух проносится мимо вашего лица, держитесь за руль изо всех сил. Почувствуйте волнующее ускорение. Наслаждайтесь безупречностью поворотов. Эмоции, которыми можно поделиться с партнером или оставить при себе. Все под вашим контролем.

ТЕХНОЛОГИЯ

Технические усовершенствования нового Brutale 800 RR становятся совершенно очевидными при рассмотрении некоторых из множества новых функций: нового промежуточного вала и измененной первичной обмотки; оптимизация фазировки коллектора и кулачка; переработанные направляющие клапана. Список довольно обширен и включает в себя новые кожухи, снижающие шум и повышающие защиту двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ

Прежде всего, RR означает мощность. На пике он достигает 140 л.с. при 13,100 об / мин с крутящим моментом 86 Нм при 10,100 об / мин. Впечатляющие цифры, учитывая резкое снижение уровня шума и выбросов в соответствии с требованиями стандарта Euro 4. Модифицированный трехцилиндровый двигатель отличается улучшенными функциями и надежностью: например, полностью переработанная трансмиссия для ускорения переключения передач и ускорения, а также новая система стартера.

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ЭЛЕКТРОНИКА ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Самая последняя эволюция системы MVICS включает в себя полное управление дроссельной заслонкой Ride By Wire с несколькими картами, с выбором из четырех режимов езды, 8-уровневой регулировкой тяги и EAS вверх и вниз Электронная коробка передач 2.0, дополняющая гидравлическое проскальзывающее сцепление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *