Общее устройство квадроцикла: устройство, виды, лучшие производители, советы по выбору

Содержание

устройство, виды, лучшие производители, советы по выбору

Удобные квадроциклы уже давно завоевали огромную популярность среди поклонников разной техники. И не удивительно, ведь четырехколесные мотоциклы обладают красивым дизайном, большей устойчивостью и повышенной проходимостью. Они частенько применяются для выполнения всевозможных трюков и занятий спортом. Некоторые модели безупречны для сельскохозяйственной работы, а шоссейные варианты дают возможность комфортно путешествовать. На рынке также можно найти миниатюрные изделия для детей и передвижения по двору. Какое устройство у квадроцикла должно быть, чтобы он не увяз в мягком грунте, мог перепрыгнуть через препятствие или перемещаться на дальние расстояния? Обо всем этом и не только – дальше.

Лучшие производители

Чтобы обзавестись по-настоящему надежной техникой и использовать ее максимально долго, желательно выбрать изделие от ведущей фирмы:

  • Honda;
  • Stels;
  • CF Moto;
  • Yamaha;
  • Kawasaki.

Лучше всего подробнее остановиться на каждом варианте и ознакомиться со всеми достоинствами и недостатками разных транспортных средств.

Особенности

На рынке можно найти множество разнообразных моделей от разных производителей. По своему внутреннему устройству квадроцикл напоминает собой обыкновенный мотоцикл. Принципиальным отличием считается лишь наличие четырех колес и размещение седла по их центру. Такая система дает большую устойчивость в момент прыжков, поворотов и приземлений, а также дает возможность нагружать транспортное средство большим весом.

Использовать квадроциклы можно для разных целей.

  • Для выступлений на спортивных мероприятиях, которые посвящены всевозможным трюкам и прыжкам.
  • Для сельскохозяйственной работы, во время которой нужно постоянно ездить по лесам, полям, возить инструменты и всяческое оборудование. Устройство квадроцикла предусматривает возможность присоединения прицепа и навесного оборудования. Огромным спросом такое устройство пользуется среди охотников и рыбаков.
  • Любители экстремального туризма тоже зачастую отдают свое предпочтение квадроциклам, поскольку на них очень удобно перемещаться по горам и другим местностям.
  • Четырехколесные мотоциклы применяются и для поездок по шоссе. Надежная трансмиссия, подвеска и колеса делают такое передвижение максимально комфортным.
  • Для детей производители подготовили миниатюрные модели с минимальной скоростью и повышенной безопасностью.

Принцип работы и устройство

Для того чтобы обеспечить выполнение всех этих функций, разработчики старательно продумали устройство квадроцикла и особенности его эксплуатации во всех деталях. Обычно агрегат состоит из:

  • силового аппарата;
  • коробки передач;
  • амортизаторов;
  • руля;
  • колес;
  • металлической рамы;
  • седла;
  • пластмассовой декоративной обшивки;
  • системы зажигания и подачи топлива;
  • тормозов;
  • зеркал заднего вида;
  • системы охлаждения;
  • багажника;
  • фар.

За счет тщательно продуманной подвески и высоких колес квадроциклы могут запросто проехать там, где бессильна любая другая техника. Это дает возможность перемещаться по земле, лесу, песку, полю, камням, болотам. Но применение такой техники тоже требует наличия водительских прав, кроме, конечно же, детских моделей.

Устройство и эксплуатация электрического подросткового квадроцикла выглядят немного иначе. Для начала движения ребенку нужно сесть в седло, провернуть ключ и управлять средством при помощи специального курка. Устройство такого квадроцикла не всегда предусматривает наличие коробки передач. В конструкции такого агрегата предусмотрен также электростартер.

Рулевое устройство квадроцикла представляет собой ручки, установленные друг напротив друга. Торможение производится при помощи педали либо ручного тормоза. Для перемещения назад ручку необходимо выставить в соответствии с обозначением. Справа можно найти специальную чеку, предназначенную для экстренного выключения мотора в непредвиденных ситуациях.

Устройство квадроциклов «Стелс»

Эта фирма считается одной из самых популярных и заслуженно пользуется спросом благодаря отличным характеристикам.

В базовой версии квадроциклы этой фирмы оснащены специальной защитой для рук, мощными фарами, ручным тормозом, клаксоном, фаркопом, аварийным сигналом, зеркалами заднего вида, поворотниками, электрической лебедкой и широкими крыльями. Машины производства «Стелс» позволяют с комфортом размещаться двум людям.

Примечательно, что разработчики оставили пользователям возможность снабдить выбранный квадроцикл дополнительными функциями на свое усмотрение.

На колесах своих агрегатов «Стелс» разместил универсальную резину, которая радует качественной ездой и на мягком, и на жестком покрытии. Удобно реализованное переключение привода с двух на четыре колеса дает возможность менять режимы быстро и легко.

Квадроциклы «Сокол»

Изделия этой фирмы пользуются огромным спросом среди любителей экстремального спорта и туризма. И не удивительно, ведь при одном только взгляде на эти квадроциклы становится понятно, что соперничать с ними в движении по пересеченной местности серийным моделям просто не под силу.

Максимальная мощность двигателей этих изделий составляет 109 л. с. при максимально возможной скорости 80 км/ч. Примечательно, что в своих моделях фирма «Сокол» не использует подвеску независимой конструкции. Квадроциклы установлены на неразрезные мосты, разработанные «Сузуки». Все модели оснащены гидравлическими тормозами.

Подвеска изделий сделана очень просто. В ее обустройстве применены рессоры и сайлентблоки от «ГАЗели». А вот подвергающиеся повреждениям элементы, например, дополнительные рычаги, тяги и стабилизаторы, вовсе отсутствуют. Так что даже если под квадроциклом окажутся камни либо бревна, вероятность поломок минимальна.

При объезде разных преград значительной проблемой может оказаться высокое усилие и обратная реакция на руле. А для того чтобы подобного не происходило, в устройстве квадроциклов «Сокол» присутствуют гидроусилители. Именно благодаря этому даже поворот на месте можно проделать одним пальцем.

В этом заключаются основные особенности квадроциклов «Сокол». Как видите, они совсем не зря пользуются популярностью.

Детский аппарат

Существует четыре вида квадроциклов, каждый из которых обладает собственными особенностями. Детские изделия обладают компактным дизайном и рассчитаны только на одного пассажира. Ими могут пользоваться дети от 6 до 12 лет. Максимальная скорость достигает 45 км/ч. Водитель может весить максимум 55 кг.

Достоинства:

  • сравнительная дешевизна;
  • простой уход и комплектация;
  • хорошая грузоподъемность;
  • привлекательный дизайн;
  • надежная система безопасности.

Недостатки:

  • нельзя использовать после того как ребенок вырос;
  • необходимость держать при себе зарядное устройство для квадроцикла ввиду небольшой емкости аккумулятора.

Утилитарные модели

Самый популярный вид ввиду универсальности. Такие квадроциклы отличаются мощными двигателями, отличной подвеской, высоким просветом и колесами, оснащенными грунтозацепами. В седло могут сесть два пассажира, поместится еще и багаж.

Достоинства:

  • мощные силовые аппараты;
  • хорошая скорость;
  • широкие колеса;
  • качественная подвеска;
  • жидкое охлаждение;
  • большой объем бака;
  • широкая сфера применения.

Недостатки:

  • большая масса;
  • большой расход топлива;
  • высокая стоимость.

Шоссейные модели

Такие изделия подходят для всех возрастов. По отзывам пользователей, эти модели отличаются высокой скоростью и комфортабельностью.

Достоинства:

  • привлекательный дизайн;
  • высокая скорость;
  • широкие колеса;
  • устойчивость;
  • литые диски;
  • цифровой спидометр.

Недостатки:

  • часто встречается механическая КПП;
  • маленький бак.

Спортивные модели

Их устройство предусматривает минимальный вес, который позволяет выполнять различные трюки. По отзывам пользователей, спортивные модели безупречно подходят для поклонников туризма и других развлечений.

Достоинства:

  • узкие шины;
  • хорошая мощность;
  • отличные амортизаторы;
  • стабильный впрыск топлива;
  • высокая посадка.

Недостатки:

  • маленький бак;
  • слишком высокая стоимость;
  • низкий дорожный просвет.

Параметры выбора

Подбирая квадроцикл, обязательно обратите внимание на такие важные характеристики:

  • мощность;
  • объем двигателя;
  • система зажигания;
  • скорость;
  • система подачи топлива;
  • трансмиссия;
  • тип привода;
  • система охлаждения;
  • высота по седлу;
  • тормоза;
  • объем бака;
  • грузоподъемность;
  • подвеска;
  • сигнализация;
  • размер шин;
  • тип дисков.

Двигатель квадроцикла. Устройство.

Сегодня мы разберем устройство и принцип работы такого важного механизма как двигатель квадроцикла.  Если вы считаете, что самостоятельно  справиться с неисправностями двигателя вам не под силу, спешим уверить вас в обратном:  если вы будете знать, как устроен двигатель квадроцикла и  будете иметь представление о принципе его работы, то вы по-другому отнесетесь к его ремонту и диагностике.

Итак, давайте разбираться. В основном, на современных квадроциклах встречаются  4-х  тактные двигатели внутреннего сгорания, все реже можно встретить 2-х тактные двигатели.

Два этих типа двигателя имеют существенные конструктивные отличия, и поэтому мы считаем нужным разобрать принцип работы каждого из них отдельно.

Двухтактный двигатель квадроцикла.

Конструктивно двухтактный двигатель проще четырехтактного. Как вы уже догадались из названия,  двухтактный двигатель совершает два такта за рабочий цикл. Называют эти такты: сжатие и расширение или иначе — рабочим ходом.

Давайте посмотрим, как это выглядит на схеме:

Во время такта сжатия поршень начинает свое движение из нижней мертвой точки после закрытия продувочного окна (2), через которое топливная смесь попадает в цилиндр, а также выпускного окна (3), через которое осуществляется выход отработанных газов, таким образом, начинается сжатие бензиновой смеси.

В кривошипной камере (1) создается разряжение, посредством которого из карбюратора в двигатель поступает новая порция бензиновой смеси.

При рабочем ходе в кривошипной камере повышается давление смеси от предыдущего такта. При достижении поршнем (его уплотнительными кольцами) выпускного окна, последнее открывается, и отработанные газы попадают в глушитель квадроцикла. Далее, двигаясь, поршень открывает продувочное окно, и топливная смесь, находящаяся в кривошипной камере под давлением, поступает в цилиндр, тем самым вытесняя остатки отработанных газов и заполняя пространство над поршнем. Рабочий цикл повторяется снова и снова при переходе поршня в нижнюю мертвую точку.

Весь описанный процесс вы можете посмотреть на анимированной картинке:

Четырехтактный двигатель квадроцикла.

 

Прежде чем перейти к описанию данного типа двигателя, хочется сказать, почему производители чаще оснащают современные квадроциклы именно четырехтактными двигателями.

  • Во-первых, это расход топлива: четырехтактные двигатели расходуют меньше бензина. Принято вести расчет топлива по формуле: для 2-х тактных двигателей — 300 грамм бензина на 1 лошадиную силу, для 4-х тактных — 200 грамм на одну лошадиную силу.
  • Во-вторых, уровень шума: 4-х тактные двигатели гораздо тише.
  • В-третьих, комфорт. На 4-х тактниках меньше вибрации, и  при их работе выделяется значительно меньше дыма, что тоже немаловажно.
  • В-четвертых, — долговечность. Вопрос спорный, но все же. Смазка картера в масляной ванне гораздо надежней и эффективней, нежели смазка, поступающая вместе с топливом, к тому же, в 4-х тактных двигателях значительно снижен нагар на рабочих поверхностях поршня и цилиндра.

Теперь давайте рассмотрим  устройство и принцип работы четырехтактного двигателя.

Впуск . Такт первый.

Поршень движется вниз, открывается впускной клапан, и из карбюратора в цилиндр поступает бензовоздушная смесь. Впускной клапан закрывается,  когда поршень достигает нижней мертвой точки.

Сжатие. Такт второй.

Оба клапана закрыты. Поршень двигается вверх, а сжатое поршнем топливо воспламеняется свечой в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Расширение. Такт третий или рабочий ход.

После воспламенения топливной смеси, горячие газы быстро расширяются,  оказывая давление, а поршень под воздействием этого давления устремляется вниз. Оба клапана также закрыты.

Выпуск. Такт четвертый.

Коленчатый вал под воздействием инерции вращается,  поршень движется наверх, открывается выпускной клапан, и газы, образовавшиеся в процессе воспламенения смеси, выходят в выхлопную трубу. После того как поршень достигнет верхней мертвой точки, выпускной клапан закрывается. Так  друг за другом повторяются все четыре такта.

Посмотрите, как это выглядит в движении.

Как вы можете убедиться, в устройстве двигателей квадроцикла обоих типов нет ничего сложного, и знание принципа работы двигателя квадроцикла даст вам понимание  того, что вы делаете при ремонте, а самое главное, при диагностике различных неисправностей.

И, напоследок, мы предлагаем посмотреть интересное видео о том, как работает четырехтактный двигатель квадроцикла, и за счет чего энергия сгорания топлива преобразуется в энергию движения.

Пользователей заинтересовало:


Особенности управления квадроциклом


Многие любители экстремального спорта приобретают квадроциклы Avantis, не имея четкого представления, как правильно обращаться с такого рода техникой. Казалось бы, все просто – четыре колеса, устойчивая база. Что может быть проще? Но существует масса нюансов, которым стоит обучиться, чтобы вождение было по-настоящему веселым и безопасным.

Вот несколько советов от специалистов:


1. Минимизируйте риски. Даже если у вас есть водительское удостоверение и опыт езды на автомобиле, это еще не значит, что вы сможете также легко справиться с четырехколесником. Что нужно учесть в данном случае?

  • Емкость и вес квадроцикла. Самая распространенная ошибка – брать аппарат высокой мощности с прицелом «на вырост». Лучше начинать с малокубатурных машин, постепенно меняя их на более тяговитые.
  • Всегда трезво оценивайте свои возможности. В любой ситуации будьте рассудительными и безэмоциональными. Именно так можно предотвратить нелепые или печальные последствия.


2. Балансируйте телом. Катание на квадроцикле имеет больше общего с ездой на мотоцикле, чем на автомобиле, так как здесь приоритетна правильная балансировка. При преодолении различных препятствий нужно корректно распределить вес тела, смещая его в определенную сторону.


3. Не придерживайтесь строгих возрастных рамок. По мнению многих практикующих райдеров, возраст – далеко не первое, на что стоит обращать внимание при покупке нового транспорта. Гораздо важнее – уровень физической и практической подготовки, ответственности и адекватности пилота.


Так, чем раньше ребенок сядет за штурвал квадроцикла, тем быстрее сможет пересесть на аппарат с большей емкостью. И наоборот, если вы взрослый человек, но не имеете опыта эксплуатации данной техники, не замахивайтесь на высококубатурные машины.


4. Ограничения – только на дорогах общего пользования. Вне автодорог ездить на квадроцикле может любой, независимо от возраста и уровня сноровки.

Управление квадроциклом по городу


К сожалению, в большинстве регионов России нет специально отведенных мест, где любой желающий мог бы свободно кататься, полностью используя возможности своего четырехколесника. Выезжать в лес или поле тоже не всегда удобно. Что же делать в таком случае? Можно ли ездить на квадроцикле по дорогам общего пользования?


Можно. Но машина при этом должна быть зарегистрирована. Чтобы узнать более подробно, как это сделать, читайте нашу статью.

Также обязательным для передвижения в черте города является выполнение четырех пунктов:

  • Наличие шлема для водителя и пассажиров;
  • Присутствие на борту полноценных фар, зеркал заднего вида и поворотников;
  • Вес транспортного средства не должен превышать 400 кг;
  • Предельно допустимая скорость – до 40 км/ч.


Квадроциклы Avantis оптимальны для этих целей. Наш модельный ряд насчитывает большое количество аппаратов, подходящих для передвижения по городу.

Езда на квадроцикле по бездорожью


Правильная техника езды на квадроцикле позволит вам уверенно и безопасно проходить различные по сложности маршруты. Не жалейте времени на освоение навыков, необходимых для надежного использования вашего транспортного средства.



Обучение азам вождения обычно занимает несколько дней. Если же вы хотите стать профессионалом, то речь пойдет о годах упорных тренировок, так что наберитесь терпения.


Как мы уже говорили выше, эксплуатация четырехколесника только кажется простой. Конечно, при малом разгоне на прямой дороге проблем не возникнет. Однако, более сложная трасса и высокая скорость могут привести к опрокидыванию и, как следствие, к травмам различной тяжести. Поэтому всегда стоит помнить о защите – хорошем, прочном шлеме, ботинках, моточерепахе и т.д.

Тонкости управления. Стойки


Одним из основных элементов техники передвижения на квадроцикле является положение райдера во время езды. Если вы совершаете поездку в расслабленном туристическом режиме, то можете позволить себе находиться в седле. Если же ваш стиль более агрессивный, рекомендуется сохранять стойку, перенося вес тела в нужном направлении.



Всего существует 3 вида стоек – средняя, передняя, задняя. Рассмотрим их более подробно:

  1. При выполнении средней стойки колени слегка согнуты, благодаря чему создается дополнительное демпфирование и улучшенный контроль над машиной. Ладони покоятся на руле, локти согнуты и повернуты наружу. В таком положении руки играют роль буфера – гасят продольные ударные и сжимающие усилия. Также они не будут упираться в колени, когда пилот захочет сесть.
  2. Передняя стойка – центр тяжести максимально смещается вперед. Применяется при ускорении и въезде на подъемы для предотвращения переворота квадроцикла.
  3. Задняя стойка выполняется на спуске и при торможении путем «оттяжки» корпуса вниз и назад.


Стоит запомнить, что правильное положение тела обеспечивает хорошее равновесие, и это сказывается на контроле над транспортным средством. Тело водителя в средней стойке условно находится в центре квадроцикла, и уже из этой точки перемещается в сторону (при въезде в поворот), или вперед/назад при маневрировании.


Важно! После выполнения каждого элемента тело снова должно вернуться в центральную позицию.

Тонкости управления. Преодоление препятствий на квадроцикле


Езда на квадроцикле по пересеченной местности подразумевает активную работу телом. Поэтому, при преодолении различного рода препятствий, соблюдайте основные правила:

  • Перед поворотом следует немного притормозить, аккуратно наклониться, смещая вес тела внутрь дуги. Например, если вы поворачиваете вправо, центр тяжести также переносится вправо, левая нога при этом вытягивается и с силой упирается в подставку.
  • Для преодоления поваленного дерева нужно сперва хорошо продумать траекторию движения, чтобы угол соприкосновения с объектом при штурме был максимально приближен к 90 градусам. При приближении не тормозите и не поддавайте газу. Легким накатом на невысокой скорости одолейте препятствие.
  • Если аппарат «повис» на дереве, лучшим решением будет встать с четырехколесника, взять его за багажник, наклонить вперед и вытолкнуть. Так как квадроциклы Avantis имеют малый сухой вес, сделать это будет не трудно.
  • Перед въездом в воду первым делом тщательно изучите глубину и силу течения, а также проверьте, нет ли в воде больших веток, пней, крупных камней и т.д.



Необдуманный и неподготовленный въезд в воду может грозить утоплением транспортного средства или сносом его вниз по течению. Помните, что намокшие тормозные диски и шланги резко снижают свой функционал.


Катание по водоемам нужно производить медленно и осторожно. Также стоит учесть, что соленая вода может необратимо разрушить лакированные детали и электрические компоненты.

Квадроцикл Жюля Верна готовится к экстраординарному путешествию

Квадроцикл Жюля Верна готовится к экстраординарному путешествию

03.04.08

Когда автор Жюль Верн в 1865 году представил историю, которая станет De la Terre à la Lune («От Земли до Луны»), он представил ракету, которая запускает людей в космос с помощью гигантской пушки, чтобы избежать гравитации Земли.

Теперь, спустя более 140 лет после того, как фантастическая история Верна заставила людей представить себе, что лежит за пределами атмосферы, Европейское космическое агентство (ЕКА) готовится к запуску важного дополнения к Международной космической станции, носящей имя Верна.

Автоматизированная транспортная машина (ATV) Жюля Верна — это 22-тонный беспилотный грузовой перевозчик, который доставит на станцию ​​почти 8 тонн оборудования и запасных частей, а также продовольствие, воздух, воду и российское топливо. Он будет использовать свои двигатели для управления положением космической станции, а ее главные двигатели — для ее перезагрузки.

Первый запуск ATV намечен на 8 марта 2008 года с космодрома Arianespace ЕКА в Куру, Французская Гвиана, на северном побережье Южной Америки.»Жюль Верн» будет летать на ракете Ariane 5, самой большой полезной нагрузке, когда-либо находившейся на этой ракете.

На борту мотовездехода находится высокоточная навигационная система, которая будет использоваться для направления корабля на место встречи со станцией. Стыковка со станцией будет автоматической, квадроцикл будет медленно приближаться и стыковаться с кормовым портом жилого модуля «Русская Звезда» на станции.

«Квадроцикл с большой грузоподъемностью, а также способностью доставлять топливо, воздух и воду к МКС станет значительным улучшением возможностей перевозки грузов на МКС, — сказал Кирк Ширеман, заместитель руководителя программы Международной космической станции .«Квадроцикл вместе с кораблями« Шаттл »,« Прогресс »и« Союз »дает МКС возможность транспортировки грузов и резервирование, что важно для долгосрочного успеха».

Перед стыковкой квадроцикл проведет несколько недель системных проверок, включая два подхода к станции и начало маневра «побега», чтобы отойти от комплекса и сделать круг. Во время эвакуации проверяется критически важное программное обеспечение компьютеров квадроцикла, которое будет использоваться для предотвращения столкновения со станцией в случае отказа системы сближения квадроцикла.

«Эти два захода на посадку дадут ЕКА, НАСА и Rocket Space Corp. Energia время для критического изучения характеристик систем квадроцикла», — сказал Брайан Смит, ведущий директор полета НАСА на квадроцикле. «ATV должен пройти эти испытания, прежде чем ему будет разрешено совершить последнюю встречу и стыковку. Испытания были разработаны для проверки работы систем, жизненно важных для обеспечения безопасности МКС и ее экипажа, как ожидается ».

Жюль Верн останется на вокзале до августа. После того, как экипаж станции выгрузит его и переупакует мусором, квадроцикл отстыкуется и начнет свой последний полет в атмосферу Земли, где сгорит над Тихим океаном.

Поскольку космический шаттл Endeavour планируется запустить в рамках миссии STS-123 вскоре после запуска ATV, ATV будет размещен на «парковочной» орбите вокруг Земли, примерно в 1200 милях от станции, до миссии Endeavour. завершено. Последний подход и стыковка квадроцикла со станцией запланированы на начало апреля.

Ссылки по теме:
+ Подробнее о европейском автоматизированном транспортном средстве
+ График предполетного инструктажа ATV, январь.31 августа 2008 г.
+ Страница ATV Европейского космического агентства

Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн

На этой странице:

Сборы за регистрацию квадроцикла и требования к возрасту

Регистрационный взнос

Сезонная регистрация квадроцикла действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года. Указанные ниже сборы включают агентское вознаграждение.

  • Оформление резидентского сезона: $ 45.00 *
  • Иногородний 7-дневная регистрация: 75 $.00 *
  • Иногородний сезон прописки: 90,00 $ *

* Плюс агентское вознаграждение.

БЕСПЛАТНЫЕ ВЫХОДНЫЕ ATV: 6-8 АВГУСТА 2021 г.
Во время бесплатных выходных ATV нерезидент может работать в штате Мэн на квадроцикле, не зарегистрированном в штате Мэн, если ATV нерезидента имеет действительную регистрацию в другом штате или канадской провинции.

Резидент означает гражданин Соединенных Штатов или лицо, не являющееся гражданином Соединенных Штатов, которое проживало в штате в течение одного года, которое:

  • Если зарегистрирован для голосования, то зарегистрирован в этом штате.
  • Если имеет лицензию на управление автотранспортным средством, подал заявку или обладает лицензией оператора автотранспортного средства, выданной государством.
  • Если владелец автомашины, находящейся в штате, зарегистрировал каждое такое транспортное средство в штате.
  • Соответствует законам штата о подоходном налоге.
  • Студент дневного отделения колледжа или университета штата Мэн, удовлетворяющий вышеуказанным требованиям.

Нерезидент означает лицо, не подпадающее под определение резидента.

Требования к возрасту

  • Лицам младше 10 лет запрещено управлять квадроциклом.
  • Лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет, не может управлять квадроциклом, если это лицо не успешно завершило курс обучения, утвержденный департаментом, и его не сопровождает взрослый. Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по запросу сотрудника правоохранительных органов.
  • Лицо в возрасте до 16 лет не может переходить общественный путь, предназначенный для проезда, если переход не соответствует разделу 13157-A, подраздел 6, параграф A, и это лицо не удовлетворяет требованиям 13154-A.

Примечание: Перечисленные выше требования не распространяются на эксплуатацию квадроцикла на:

  1. Земля, на которой проживает оператор;
  2. Земля, принадлежащая или арендованная родителем или опекуном оператора; или
  3. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом

Вернуться к началу

Законы и правила в отношении вездеходов (ATV)

Раздел 12, Глава 933

§13001 — Определения.

В данном подразделе, если в контексте не указано иное, следующие термины имеют следующие значения.

В сопровождении взрослого. «В сопровождении взрослого» в отношении управления квадроциклом означает визуальный и голосовой контакт и под эффективным контролем родителя или опекуна ребенка или другого лица в возрасте 21 года и старше.

Вездеход или квадроцикл. «Вездеход» или «квадроцикл» означает автотранспортное средство повышенной проходимости, прогулочное транспортное средство, способное передвигаться по пересеченной местности по суше, снегу, льду, болоту, болотам или другой естественной местности.«Вездеход» или «квадроцикл» включает в себя, помимо прочего, многодорожечное, многоколесное транспортное средство или транспортное средство с шинами низкого давления; мотоцикл или аналогичное двух-, трехколесное или ременное транспортное средство; машина-амфибия; или другое средство передвижения, получающее движущую силу от источника, отличного от мускулов или ветра. Для целей этого подраздела «вездеход» или «квадроцикл» не включает автомобиль, как это определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 7; электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, как определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 22-A; грузовик, как это определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 88; снегоход; аэромобиль; строительная или лесозаготовительная машина, используемая для выполнения своих общих функций; сельскохозяйственная машина, используемая в сельскохозяйственных целях; или транспортное средство, используемое исключительно в экстренных, военных, правоохранительных или противопожарных целях.

Альпийская тундра. «Альпийская тундра» означает высокогорные безлесные участки за пределами лесной полосы, где преобладает низкотравянистая или кустарниковая растительность, и, в частности, участки, обозначенные как альпийская тундра Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства в соответствии с правилом в соответствии с Разделом 5, Глава 375, подраздел 2.

Жилая. «Жилище» означает любое здание, используемое в качестве постоянного или постоянного места жительства.

Пресноводные болота и болота. «Пресноводные болота и трясины» означают естественные открытые территории с насыщенными почвами или торфом, часто связанные со стоячей водой и с преобладанием низкой травянистой растительности, трав, сорняков и кустарников, включая водно-болотные угодья, как показано на Серии карт пресноводных водно-болотных угодий, подразделение Геология, природные территории и прибрежные ресурсы, Геологическая служба штата Мэн, или зонирование как подрайон защиты водно-болотных угодий, P-WL, Комиссией по планированию землепользования штата Мэн.

Эксплуатация. «Эксплуатировать» во всех его смыслах и временах, когда оно относится к квадроциклу, означает использование квадроцикла любым способом в пределах юрисдикции государства, независимо от того, движется ли транспортное средство.

Оператор. «Оператор» означает лицо, которое контролирует или отвечает за квадроцикл во время его использования.

Владелец. «Владелец» означает: Для целей регистрации квадроцикла лицо, имеющее право собственности на квадроцикл.

Private Way Как определено в Разделе 23, раздел 1903-10-A ,. «Частная дорога» означает частную дорогу, подъездную дорожку или общественный сервитут. «Общественный сервитут» означает сервитут, удерживаемый муниципалитетом для целей общественного доступа к земле или воде, не связанный иным образом с общественной дорогой, и включает все права, которыми пользуется общественность в отношении частных дорог, выделенных для населения.

Защитный головной убор. «Защитный головной убор» означает шлем, который соответствует минимальным стандартам конструкции и характеристик, предписанным спецификацией Z90.1 Американского национального института стандартов или Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 218.

Общественный путь, как определено в Разделе 23, раздел 1903-11. «Дорога общего пользования» означает любую дорогу, по которой могут проехать автомобили, включая, помимо прочего, любую государственную магистраль, муниципальную дорогу, уездную дорогу, дорогу на некорпоративной территории или другую дорогу, предназначенную для населения.

§13002 — Сбор уполномоченным.

Комиссар или агенты комиссара должны действовать от имени налогового инспектора штата для сбора налога на использование, причитающегося согласно Разделу 36, главам 211–225 в отношении любого ATV, для которого требуется первоначальная регистрация в соответствии с настоящим Разделом в то время и место регистрации квадроцикла.

Все налоги, собранные в соответствии с этим разделом, должны быть немедленно переданы Государственному казначею и зачислены в Общий фонд как несвязанный доход.Законодательный орган должен присваивать департаменту в каждом финансовом году сумму, равную административным расходам, понесенным департаментом при сборе доходов в соответствии с настоящим разделом. Эти административные расходы должны быть проверены Департаментом административных и финансовых услуг.

Для целей этого раздела «первоначальная регистрация» означает любую регистрацию, кроме продления регистрации тем же владельцем.

§13003 — Уплата налога с продаж или использование налога, необходимого для регистрации.

2. Регистрация квадроцикла. Перед регистрацией квадроцикла агент комиссара взимает причитающийся налог с продаж или использования. Налог с продаж или использования подлежит уплате, кроме случаев, когда:

A. Лицо, регистрирующее квадроцикл, не является резидентом этого государства;

B. Регистрация является продлением регистрации тем же владельцем;

C. У заявителя имеется свидетельство дилера, подтверждающее, что налог с продаж был собран дилером.Форму свидетельства дилера устанавливает государственный налоговый инспектор. D. В остальном квадроцикл освобожден от налога с продаж или налога на использование согласно Разделу 36, раздел 1760.

§13004 — Сбор государственным налоговым инспектором. Этот раздел и разделы 13002, 13003 и 13005 должны толковаться как совокупность других методов, предписанных в Разделе 36 для взимания налога с продаж или налога за использование. Эти разделы не препятствуют взысканию налоговым инспектором штата налога, причитающегося с любого гидроцикла, квадроцикла или снегохода, в соответствии с такими другими методами, которые указаны в Разделе 36 для сбора налога с продаж или использования.

§13005 — Свидетельства для передачи Государственному налоговому инспектору. Агент комиссара должен незамедлительно направить все сертификаты, представленные в соответствии с разделом 13003, комиссару. Комиссар передает все такие справки налоговому инспектору.

§13006 — Изъятие квадроциклов. Когда сотрудник правоохранительных органов выдает повестку за нарушение в соответствии с главой 939, он может арестовать квадроцикл, которым управляет лицо, получившее повестку, если, по мнению сотрудника, на основании фактических предыдущих правонарушений оператора или других соображений , оператор продолжит эксплуатацию квадроцикла с нарушением главы 939, и эта эксплуатация может представлять опасность для людей или имущества.

Оператор или владелец квадроцикла, арестованного в соответствии с данным разделом, может вернуть квадроцикл в любое время по истечении 24 часов после выдачи повестки после оплаты расходов на арест правоохранительным органам, арестовавшим квадроцикл.

§13107 — Незаконное движение транспортного средства по снегоходной трассе. Лицо не может управлять любым полноприводным транспортным средством, багги для дюн, вездеходом, мотоциклом или любым другим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на трассах для снегоходов, которые полностью или частично финансируются за счет денежных средств. из фонда снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью, людьми или имуществом.

Исключение: Вездеход с гусеницами, зарегистрированный как снегоход, может ездить по снегоходным трассам.

Раздел 12, Глава 939

§13152 — Лицензия и обучение.

1. Лицензия. Лицензия оператора не требуется для эксплуатации квадроцикла, за исключением случаев, предусмотренных разделом 29-A.

2. Обучение. Лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет, должно успешно пройти программу обучения с одобрением его родителем или опекуном департамента до начала эксплуатации квадроцикла, за исключением:

А. Земля, на которой проживает данное лицо;

B. Земля, принадлежащая или арендованная родителем или опекуном этого лица; или

C. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом.

Лицо младше 16 лет должно посещать учебную программу вместе с его родителем или опекуном. Программа обучения должна включать инструкции по безопасной эксплуатации квадроциклов, законам, касающимся квадроциклов, влиянию квадроциклов на окружающую среду и способам минимизации этого воздействия, вежливости по отношению к землевладельцам и другим отдыхающим и землевладельцам, а также другим материалам, определенным департаментом.

§13153 — Нарушение правил; Квадроциклы.

Следующие штрафы применяются за нарушение правил, регулирующих квадроциклы.

1. Гражданский. Невзирая на раздел 10650, лицо, нарушившее правила, регулирующие использование квадроциклов, совершает гражданское нарушение, за которое может быть наложен штраф в размере от 100 до 500 долларов.

2. Уголовное. Лицо, которое нарушает правило, регулирующее квадроциклы, после того, как было признано виновным в совершении 3 или более гражданских нарушений в соответствии с этой частью в течение предыдущего 5-летнего периода, совершает преступление класса E.

§13154-A — Возрастные ограничения.

1. Минимальный возраст. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 5, лица младше 10 лет не могут управлять квадроциклом.

2. Разрешение на управление квадроциклом детям младше 10 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешить ребенку младше 10 лет управлять квадроциклом.

3. Незаконное управление квадроциклом лицами в возрасте от 10 до 16 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо в возрасте 10 лет и старше, но не моложе 16 лет не может управлять квадроциклом, если это лицо не завершило курс обучения, утвержденный департаментом в соответствии с разделом 13152, и его сопровождает взрослый. .Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по запросу сотрудника правоохранительных органов.

4. Лицо в возрасте до 16 лет, переходящее через дорогу. Лицо в возрасте до 16 лет не может переходить дорогу общего пользования, предназначенную для проезда, если переход не соответствует разделу 13157-A, подраздел 6, параграф A, и это лицо не удовлетворяет требованиям подраздела 3.

5. Разрешение на управление квадроциклом без сопровождения взрослых в возрасте до 16 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешить несопровождаемому лицу в возрасте 10 лет и старше, но младше 16 лет управлять квадроциклом.

6. Исключения для определенного имущества. Этот раздел не распространяется на эксплуатацию квадроцикла по адресу:

A. Земля, на которой проживает оператор;

B. Земля, принадлежащая или арендованная родителем или опекуном оператора; или

C. Площадка для обучения технике безопасности, утвержденная отделом.

§13155 — Регистрация.

1-А. Действующий незарегистрированный квадроцикл. За исключением случаев, предусмотренных в пункте A, лицо не может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в соответствии с подразделом 3.

A. Применяются следующие исключения.

(1) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого на земле, на которой проживает владелец, или на земле, на которой проживает владелец, при условии, что квадроцикл не эксплуатируется где-либо еще в пределах юрисдикции штата.

(2) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого на коммерческой горнолыжной зоне с целью укладки снега или для спасательных операций на коммерческой лыжной зоне, за исключением случаев, когда квадроциклу необходимо пересекать общественную дорогу во время этой операции.

(3) Квадроцикл, принадлежащий и эксплуатируемый в штате Федеральным правительством, штатом или административным подразделением штата, освобожден от регистрационных сборов, но должен быть зарегистрирован и должен отображать регистрационные номера.

(4) Регистрация квадроцикла для сельскохозяйственного использования, указанного в Разделе 29-A, раздел 501, подраздел 8, параграф E, не требуется для транспортного средства, зарегистрированного Государственным секретарем в соответствии с разделом 29-A, раздел 501, подраздел 8.

(5) Вездеход, зарегистрированный в другом штате или в канадской провинции, может эксплуатироваться без регистрации в соответствии с данным разделом на специальном мероприятии, организованном для проведения в этом штате, если организатор специального мероприятия подает письменный запрос уполномоченному. За 60 дней до специального мероприятия и предоставляет комиссару карту троп, которые будут использоваться во время специального мероприятия, и комиссар утверждает запрос.

(6) Квадроцикл, принадлежащий или находящийся под контролем производителя квадроциклов, может эксплуатироваться без регистрации в штате Мэн на демонстрационном мероприятии, проводимом в этом штате, если такая операция одобрена комиссаром. Производитель квадроциклов или представитель производителя квадроциклов должен подать письменный запрос уполномоченному не менее чем за 60 дней до демонстрационного мероприятия и должен включать описание и место проведения мероприятия.

(7) Комиссар может ежегодно устанавливать один трехдневный период, 2 дня из которых являются выходными, в течение которых нерезидент может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в штате Мэн, если квадроцикл нерезидента имеет действующую регистрацию в другом штате или канадской провинции.

2. Взаимность. Взаимность была отменена в 2004 году, поэтому больше нет взаимных привилегий для регистрации ATV. Регистрация квадроцикла штата Мэн необходима нерезидентам для управления квадроциклом в штате Мэн.

3. Заявление и выдача. Комиссар или агент, назначенный комиссаром, может зарегистрировать и присвоить регистрационный номер квадроциклу после подачи заявки и оплаты годового сбора владельцем. Комиссар взимает сбор в размере 1 доллара США в дополнение к ежегодному взносу за каждую регистрацию, выданную сотрудником отдела.Регистрационный номер в виде наклеек, выпущенных комиссаром, должен быть четко указан на передней и задней части транспортного средства. Регистрация действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года, за исключением того, что любая регистрация, выданная до 1 июля, но после 1 мая, действительна с даты выдачи до 30 июня следующего года.

4. Регистрационная форма. Регистрация квадроцикла должна быть в такой форме, которую может определить комиссар.

5.Сборы . См. Регистрационные сборы.

6. Дубликат регистрационного удостоверения. Владелец регистрационного свидетельства, выданного в соответствии с настоящим разделом, может получить дубликат регистрации от уполномоченного по заявлению и уплате дублирующего сбора в размере 1 доллара. Если наклейка была потеряна, необходимо получить новую наклейку и новую регистрацию, совпадающую с новым номером наклейки, за плату в размере 1 доллара США за каждую. Агентское вознаграждение также распространяется на все дубликаты.

7. Переход права собственности, прекращение использования. Передача права собственности на вездеход или прекращение его использования регулируется данным подразделом.

A. Лицо, передающее право собственности на зарегистрированный вездеход или прекращающее его использование, должно в течение 10 дней надлежащим образом подписать регистрацию, указать распоряжение вездеходом и вернуть регистрацию уполномоченному.

B. Владелец вездехода, который передает право собственности или прекращает его использование, может в течение 10 дней с даты передачи или прекращения использования обратиться к уполномоченному для регистрации другого вездехода.Плата за перевод составляет 4 доллара США, и регистрация действительна до конца года регистрации, на который был зарегистрирован предыдущий вездеход.

C. В случае смены владельца вездехода, на который ранее была выдана регистрация, новый владелец должен подать заявку на новую регистрацию и уплатить соответствующий сбор в соответствии с подразделом 5.

8-А. Регистрационная проверка. Владелец или оператор квадроцикла должен предоставить свидетельство о регистрации или онлайн-квитанцию ​​о регистрации для проверки любым сотрудником правоохранительных органов по запросу.

8-Б. Уведомление об уничтоженном, брошенном, украденном или навсегда удаленном квадроцикле. Регистрант должен уведомить комиссара, если квадроцикл уничтожен, брошен, украден или навсегда вывезен из штата.

9. Отображение регистрационных номеров. Каждый новый квадроцикл, проданный в штате, должен иметь пространство 6 дюймов шириной и 3½ дюйма высотой, предусмотренное спереди и сзади машины, как можно выше над шинами, для вертикального отображения регистрационных номеров.Лицо не может управлять квадроциклом, который должен быть зарегистрирован в соответствии с этим разделом, если регистрационные номера в виде наклеек не отображаются в этих местах или в соответствии с требованиями департамента. Человек может управлять квадроциклом, зарегистрированным онлайн, без отображения регистрационного номера, пока это лицо не получит свидетельство о регистрации из отдела или в течение 30 дней после регистрации квадроцикла онлайн, в зависимости от того, что произойдет раньше.

10. Обучение и воспитание. Департамент должен обеспечивать обучение и образование в отношении квадроциклов.

11. Военнослужащие вооруженных сил США, постоянно дислоцированные в штате Мэн. Следующие лица имеют право зарегистрировать любой принадлежащий им квадроцикл за резидентский сбор:

A. Любое лицо, служащее в вооруженных силах Соединенных Штатов, которое постоянно находится на военном или военно-морском посту, станции или базе в штате; и

B. Супруг (а) и дети лица, указанного в параграфе А, при условии, что супруг (а) и дети постоянно проживают с этим лицом.

Военнослужащий, описанный в параграфе A, который желает зарегистрировать ATV, должен представить свидетельство от командира поста, станции или базы или от назначенного командира агента, что он постоянно находится на этом посту, станции или основание. Регистрационный сбор за регистрацию в соответствии с данным подразделом должен распределяться так, как если бы лицо, регистрирующее квадроцикл, было резидентом муниципалитета, в котором расположены почта, станция или база.

§13157-A — Эксплуатация квадроциклов.

1-А. Требуется разрешение. Лицо не может управлять квадроциклом на чужой земле без разрешения землевладельца или арендатора. Разрешение предполагается на обозначенных утвержденных государством маршрутах для квадроциклов или на территориях, открытых для квадроциклов политикой землевладельца. Землевладелец может ограничить использование утвержденной государством трассы для квадроциклов на территории собственности этого землевладельца посредством соглашений с государством или клубом квадроциклов для решения проблем, связанных с окружающей средой, общественной безопасностью или управлением. Письменное разрешение землевладельца или арендатора требуется на пахотных землях, пастбищах или в саду.В данном подразделе «пахотные земли» означают площади в севообороте, обрабатываемые земли и земли под кустарниками, а «пастбища» означают площади, предназначенные для выращивания кормовых растений, используемых для животноводства. Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как ограничение или расширение прав собственности землевладельцев.

2. Остановите и определите требование. Лица, управляющие квадроциклами на чужой земле, должны остановиться и представиться по запросу землевладельца или должным образом уполномоченного представителя землевладельца.

3. Эксплуатация квадроцикла на контролируемой трассе. Следующие положения регулируют эксплуатацию квадроциклов на автомагистралях с контролируемым доступом.

A. Запрещается управлять квадроциклом на автомагистрали с контролируемым доступом или в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом, за исключением следующих случаев:

(1) Человек на должным образом зарегистрированном квадроцикле может пересекать автомагистрали с контролируемым доступом, используя мосты или дороги под этими автомагистралями, или используя дороги, пересекающие автомагистрали с контролируемым доступом на уровне;

(2) Комиссар транспорта может выдавать специальные разрешения для обозначенных переходов автомагистралей с контролируемым доступом.

(3) Человек на должным образом зарегистрированном квадроцикле может управлять квадроциклом в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом на участке трассы, утвержденном Комиссаром транспорта или советом директоров Управления магистрали штата Мэн. , применимо. По запросу Комиссара сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства, Комиссар транспорта или совет директоров Maine Turnpike Authority, в зависимости от обстоятельств, могут разрешить строительство трассы для квадроциклов в пределах полосы отчуждения автомагистрали с контролируемым доступом. находится под юрисдикцией Министерства транспорта или Управления магистралей штата Мэн, строится 2 января 2016 г. или позднее, когда есть возможность обеспечить непрерывность государственной или контролируемой государством сети трасс для квадроциклов.Средства на строительство трассы для квадроциклов в соответствии с настоящим пунктом не могут быть предоставлены из Дорожного фонда.

4. Незаконное использование квадроцикла на снегоходной трассе. Лицо не может управлять любым полноприводным транспортным средством, багги для дюн, вездеходом, мотоциклом или любым другим транспортным средством, кроме снегохода и соответствующего оборудования, на трассах для снегоходов, которые полностью или частично финансируются за счет денежных средств. из фонда снегоходов, если такое использование не было разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

Исключение: Квадроциклы с гусеницами, зарегистрированные как снегоходы, могут двигаться по трассе для снегоходов.

5. Утратил силу.

5-А. Управление автотранспортом по трассе для квадроциклов. Лицо не может управлять грузовиком, пикапом или пассажирским транспортным средством на обозначенной трассе для квадроциклов, которая не проходит по системе гравийных дорог, если только это не разрешено землевладельцем или агентом землевладельца, или в чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью человека или собственности.Для целей этого закона «пикап» и «грузовик» имеют то же значение, что и в разделе 101 Раздела 29-A, подразделах 55 и 88, а «легковой автомобиль» означает самоходное 4-колесное механическое транспортное средство, предназначенное в первую очередь для перевозки пассажиры на дорогах общего пользования.

6. Движение квадроцикла на общественном транспорте. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе, лицо не может управлять квадроциклом, кроме квадроцикла, зарегистрированного Государственным секретарем в соответствии с разделом 29-A, на любом участке дороги общего пользования, обслуживаемом или используемом для движения обычных транспортных средств или на тротуарах любого общественного пути.

A. Надлежащим образом зарегистрированный квадроцикл можно использовать на дороге общего пользования только на необходимом расстоянии, но ни в коем случае не превышающем 500 ярдов, в крайнем правом углу проезжей части с целью как можно более прямого пересечения общественный путь, мост, путепровод, подземный переход, тротуар или водопропускная труба, если эта операция может быть выполнена безопасно и не мешает движению транспорта, приближающемуся с любого направления на общественной дороге.

Б. признана недействительной.

C. Квадроцикл может эксплуатироваться на любом участке дороги общего пользования, если проезжая часть закрыта в соответствии с Разделом 23, раздел 2953.

D. На квадроциклах можно ездить по дорогам общего пользования, которые не обслуживаются и не используются для движения обычных транспортных средств, за исключением того, что движение по левой стороне дороги запрещено в часы от заката до восхода солнца.

E. Вездеход может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах в период чрезвычайной ситуации, когда чрезвычайная ситуация была объявлена ​​соответствующим полицейским агентством, и когда поездка на обычных транспортных средствах невозможна.

F. Вездеход может эксплуатироваться на улицах и в общественных местах на специальных мероприятиях ограниченной продолжительности, проводимых в соответствии с заранее установленным графиком с разрешения государственного органа, имеющего юрисдикцию. G. Квадроцикл может эксплуатироваться на проезжей части на крайнем правом краю проезжей части сотрудником правоохранительных органов с единственной целью — перемещаться между местом, где обычно хранится квадроцикл, и зоной, патрулируемой сотрудником правоохранительных органов. .

г. Сотрудник правоохранительных органов может управлять квадроциклом на проезжей части в крайнем правом углу проезжей части с единственной целью — перемещаться между местом, где обычно хранится квадроцикл, и зоной, патрулируемой сотрудником правоохранительных органов.

H. Невзирая на параграфы с A по G, квадроцикл может эксплуатироваться на крайнем правом участке дороги или по указанию соответствующей государственной единицы в пределах общественного пути муниципалитета, неорганизованного или некорпоративного поселка, если это необходимо. Правительственное подразделение обозначило дорогу для проезда ATV.ATV должен двигаться в том же направлении, что и движение автомобилей, по общественным дорогам, обозначенным как подъездные пути ATV. Общественный путь, обозначенный соответствующим правительственным органом как маршрут доступа для квадроциклов, должен регулярно размещаться на видном месте этим правительственным органом с хорошо заметными знаками, обозначающими маршрут доступа для квадроциклов. Перед тем, как обозначить общественный путь в качестве маршрута доступа для квадроциклов, соответствующее государственное подразделение должно принять соответствующие решения о том, что движение квадроцикла на крайнем правом правом проезде дороги или по указанию соответствующего государственного органа в пределах общественного пути может осуществляться безопасно и не создавать помех движению автотранспорта на проезжей части.Для целей этого параграфа «соответствующая правительственная единица» означает Департамент транспорта, уполномоченных округа или муниципальных служащих в пределах их соответствующей юрисдикции. Юрисдикция каждого соответствующего государственного подразделения в отношении проезжей части в соответствии с этим параграфом такая же, как и его юрисдикция в отношении проезда транспортных средств по общественным дорогам в соответствии с разделом 2395 Раздела 29-A. Органы муниципальных или окружных правоохранительных органов, обладающие юрисдикцией, обладают первичными правоохранительными органами по любому маршруту, установленному в соответствии с настоящим параграфом.

7. Невозможность остановить квадроцикл перед выездом на общественную дорогу. Человек должен полностью остановиться на квадроцикле перед выездом на общественную дорогу.

8. Невозможность уступить дорогу при движении квадроцикла. Лицо должно уступить дорогу всем другим видам движения транспортных средств при управлении квадроциклом на проезжей части.

9. Переход закрытого моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода на квадроцикле. Лицо не может пересекать на квадроцикле мост, водопропускную трубу, эстакаду или подземный переход, закрытые для квадроциклов Комиссаром транспорта в соответствии с настоящим подразделом.Комиссар транспорта может после публичных слушаний запретить пересечение квадроциклом отдельного моста, водопропускной трубы, путепровода или подземного перехода, если комиссар определит, что такое пересечение или использование проезжей части является опасным. Любой мост, водопропускная труба, эстакада или подземный переход, закрытые комиссаром, должны быть b

Регистрация ATV, оформление титула и страхование

Все квадроциклы в Пенсильвании, за исключением квадроциклов, используемых исключительно в деловых или сельскохозяйственных целях, должны быть зарегистрированы и иметь право собственности в разделе снегоходов и квадроциклов DCNR.Деньги от регистрации квадроцикла используются для:

  • Обеспечение финансирования для администрирования программы
  • Поддержание троп в лесах, управляемых DCNR
  • Предоставление грантов коммерческим и некоммерческим организациям для развития дополнительных возможностей катания в Содружестве

В Кроме того, если вы планируете ездить на квадроцикле по собственности, которая вам не принадлежит или не арендуется, вы должны иметь страховку ответственности. Доказательство этой страховки должно быть при себе во время поездки.

Нет минимальных требований или стандартов покрытия, установленных DCNR или Законом о снегоходах / квадроциклах для страхования ответственности.

Регистрация квадроцикла

Тип необходимой вам регистрации зависит от того, где вы планируете ездить на квадроцикле:

  • Общая регистрация — Эта регистрация позволяет эксплуатировать квадроцикл вне частной собственности владельца или оператора. Регистрационный взнос составляет 20 долларов на два года. Владельцу выдается номерной знак, наклейка с истекшим сроком действия и бумажная карточка сертификата регистрации.

  • Ограниченная регистрация — Эта регистрация предназначена для квадроциклов, используемых исключительно в собственности владельца. Плата не взимается, и срок регистрации не истекает. Владельцу выдается номерной знак и карточка, но нет стикера с истечением срока действия.

В Пенсильвании регистрация не требуется для:

  • квадроциклов, используемых исключительно в качестве грузовых автомобилей для сельскохозяйственных или коммерческих операций
  • квадроциклов, принадлежащих нерезидентам, на которые распространяется действующая регистрация в их штате, провинции или стране, которая имеет регистрацию в Пенсильвании
  • Квадроциклы, принадлежащие и используемые федеральными, государственными или местными органами власти
  • Квадроциклы, принадлежащие дилеру, которому выдано свидетельство о регистрации дилера и используются только в связи с его бизнесом

Регистрационный номер / наклейки

Когда вы регистрируете свой квадроцикл, вам будет выдан номерной знак вашего автомобиля.Наклейка с истечением срока действия, которая будет прикреплена к пластине, будет выпущена для общей регистрации. Этот регистрационный знак должен быть надежно прикреплен к верхней половине задней части квадроцикла. Никакая часть пластины не должна совпадать с шиной.

Информация на табличке должна быть хорошо видна сзади квадроцикла. Важно регулярно очищать номерной знак квадроцикла от грязи и грязи, чтобы информация на табличке была хорошо видна.

Регистрационная наклейка должна быть размещена в нижнем углу таблички.

Заголовки ATV

Все квадроциклы в Пенсильвании должны иметь титул, выданный DCNR. Стоимость титула — 22,50 доллара. Исключениями из этого требования являются:

  • квадроциклов, зарегистрированных в DCNR до 12 февраля 1987 года — эти квадроциклы не требуют права собственности, пока они не будут проданы владельцем.
  • квадроциклы, используемые исключительно в качестве грузовых автомобилей для сельскохозяйственных или деловых операций.
  • квадроциклы, принадлежащие и используемые федеральными, государственными или местными органами власти
  • квадроциклы, принадлежащие дилеру до и до продажи
  • квадроциклы, принадлежащие нерезидентам
  • квадроциклы, принадлежащие резидентам Пенсильвании, но зарегистрированные и используемые в другом штате

Как зарегистрировать и присвоить титул квадроциклу

Если вы покупаете автомобиль у зарегистрированного дилера, вам будет выдан номерной знак с временной наклейкой на 45 дней.Дилер рассмотрит вашу заявку на право собственности и регистрацию.

Если вы покупаете квадроцикл в частном порядке, вам необходимо предоставить DCNR:

  • Заполненное заявление на регистрацию и оформление титула
  • Подтверждение идентификационного номера транспортного средства (VIN)
  • Сборы
  • PA налог с продаж или подтверждение уплаты налога

Заявки на регистрацию и оформление права собственности на квадроциклы можно получить по телефону:

Бланк заявления на регистрацию и присвоение титула, вместе с регистрационными сборами и налоговой декларацией, необходимо заполнить и отправить по адресу:

Департамент охраны природы и природных ресурсов
Секция регистрации снегоходов / квадроциклов
P.O. Box 8553, Harrisburg, PA 17105-8553

Продление регистрации, документы на замену, изменение адреса и переводы

Пожалуйста, свяжитесь с отделом регистрации снегоходов / квадроциклов DCNR, если вам необходимо:

  • Продлить регистрацию
  • Заменить утерянные или поврежденные свидетельства о регистрации или наклейки
  • Измените свой адрес

Вы должны уведомить Секцию снегоходов / квадроциклов в письменной форме о любом изменении адреса в течение 15 дней. Замена утерянных или поврежденных регистрационных свидетельств, ограниченных регистрационных свидетельств, регистрационных знаков, номерных знаков или наклеек с истекшим сроком действия составляет 5 долларов США.

Вы также можете выполнить эти транзакции онлайн в
Портал для владельцев снегоходов / квадроциклов, а также ознакомьтесь с инструкциями по технике безопасности и инструкциями по безопасной эксплуатации вашего автомобиля.

Передача права собственности на квадроцикл / регистрации

Если вы передаете право собственности на квадроцикл новому владельцу, заполните задание на обратной стороне свидетельства о праве собственности и получите нотариальное заверение.

Затем новый владелец должен подать заявление на получение нового свидетельства о праве собственности и регистрации на его / ее имя. Не снимайте регистрационную наклейку или табличку с машины. .

Регистрация не может быть передана от одного владельца к другому. Если вам больше не нужна регистрация, потому что вы каким-то образом утилизировали свой автомобиль, заполните обратную сторону свидетельства о регистрации, указав статус утилизации и указав имя покупателя (если применимо), подпишите, поставьте дату и верните в DCNR в течение 15 дней с момента расположение.

Вы можете потребовать, чтобы оставшиеся месяцы вашей текущей регистрации были применены к новой регистрации другого транспортного средства, которое вы приобрели.Комиссия за эту транзакцию составляет 5 долларов США.

Армия США и России: организационная и кадровая структура

Пожертвовать

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузера, который поддерживает видео HTML5

Введение

Организация вооруженных сил зависит от нескольких факторов, от текущих и будущих угроз и проблем ( характер проектируемого театра военных действий (ТО) к экономическим и технологическим возможностям страны.Доктрины двух мировых сверхдержав второй половины ХХ века (СССР и США) предполагали, что крупные общевойсковые силы будут проводить операции при массированной поддержке артиллерии и авиации в условиях ядерной войны, в условиях мульти-театра, в том числе широкомасштабное европейское ТО. Но опыт реальных войн, в том числе Вьетнамской за США и афганской за СССР, показал, что нынешние ограниченные локальные и региональные конфликты решаются хорошо оснащенными мобильными формированиями.Обе страны исследовали оптимальную организационную структуру и методы ведения войны для таких операций.

Еще одним событием, определившим развитие военной мысли, стал распад СССР. Массовые ядерные удары больше не стояли на повестке дня. Военное планирование сместилось с операций полевых армий и крупных формирований на высокомобильные и хорошо оснащенные тактические оперативные группы и боевые группы вплоть до уровня бригады.

К концу 2000-х ведущие державы снова изменили свою оценку угроз и вызовов.Это было связано с изменениями в мировой экономике, а также с социальными и идеологическими процессами. Мировая ситуация не устроила ни США, ни Россию. Один чувствовал потерю возможности утвердиться в качестве глобального гегемона, в то время как другой стремился восстановить статус, как минимум, региональной державы. В обоих случаях ключевую роль сыграли экономические мотивы. Державы все чаще действовали путем военного противостояния. Увеличился риск глобального или ряда региональных конфликтов.Вооруженные силы требовали адаптации к новой реальности.

Это контекст, в котором мы кратко оцениваем организационную и штабную структуру армий США и России, их задачи и задачи, а также перспективы развития.

США

С точки зрения военного и политического руководства США, международная обстановка в постсоветский период и связанные с этим изменения в методах ведения войны требовали армейских подразделений высокой степени готовности. Армейские дивизии конца 1990-х годов представляли собой совокупность штабов батальонов и бригад.Командир дивизии сформировал бригаду из нескольких батальонов и уже развернутого штаба бригады. Это затрудняло объединение этих специальных бригад, подрывало их способность проводить автономные операции и осложняло совместные действия подразделений бригады. Сниженная мобильность и высокий уровень оснащения затрудняли развертывание подразделений на зарубежных театрах военных действий. Такие подразделения не соответствовали современным требованиям к быстрому реагированию или необходимости в подразделениях, способных эффективно действовать в боевых и небоевых («операциях, отличных от войны»).Новые требования к армии США, особенно актуальные на начальных этапах боевых действий, потребовали реформ, чтобы создать качественно новый тип формирования, способный быстро развертываться на театрах военных действий.

Солдаты Бычьего отряда, 1-я эскадрилья, 2-й кавалерийский полк ведут глухую полосу огня во время оценки войсковых учений в учебном районе Графенвера 18 февраля 2018 г. Центр боевой готовности армии США модернизирует программу армейской безопасности, чтобы гарантировать, что все солдаты безопасны во время обучения и при выполнении своих обязанностей.(Фото: армия США, фото штаб-сержанта Дженнифер Банн)

В 2003 году армия США начала масштабную реорганизацию с целью перехода к бригадной структуре. Результатом стали новые командные структуры корпусов и дивизий с новой организационной структурой.

Что касается подразделений, то в настоящее время они являются модульными. Подразделение поддерживает функцию штаб-квартиры над рядом полностью автономных бригад. Бригадные боевые группы (ББГ) могут быть отправлены в любой момент и в желаемом количестве в любой уголок мира под командованием штаба дивизии или командных структур на уровне театра военных действий.Дивизии армии США можно разделить на два типа — общевойсковые (пехотные, кавалерийские, бронетанковые) и специальные (горные, воздушно-десантные, аэромобильные). Всего существует 11 дивизий, не считая Национальной гвардии армии США.

Бригады, состоящие из ряда активов, стали ключевыми строительными блоками сухопутных войск. Они подчинялись дивизионным, корпусным или театральным штабам, действуя как составная часть объединенных сил, сформированных для удовлетворения потребностей местного командира. Такие бригады способны быстро развертываться и своевременно реагировать на изменение обстановки.

Организационная и штатная структура боевых команд бригад

Армия США включает в себя 3 типа бригад: боевую группу пехотной бригады (IBCT), боевую группу бригады Страйкер (SBCT) и боевую группу бронетанковой бригады (ABCT).

Задача IBCT — расстроить или уничтожить вооруженные силы противника, контролировать территории, включая население и ресурсы, и быть готовыми к ведению боевых действий для защиты национальных интересов США. Он предназначен для операций в городских или густонаселенных районах, где более тяжелое оборудование не подходит, как часть воздушных или десантно-штурмовых операций, а также в качестве сил ограждения / рейдов.ИБКТ состоит из 7 батальонов: 3 пехотных, разведывательного, боевого обеспечения, сапера и артиллерии, и насчитывает 4413 солдат. Каждый IBCT может выполнять штурмовые операции и официально разработан как десантно-штурмовой. Большинство солдат установлено на хаммерах. Вес и размер оборудования IBCT позволяют осуществлять перевозки всеми типами транспортных самолетов, обеспечивая очень высокую стратегическую мобильность. Основная огневая мощь IBCT состоит из 6 буксируемых 155-мм гаубиц M777, 12 буксируемых 105-мм гаубиц M119, 48 минометов различных калибров, 36 самоходных ПТУР TOW-2 и 100 переносных ПТУР Javelin.

Солдаты армии США 141-го пехотного батальона, боевая группа 3-й пехотной бригады, 1-я бронетанковая дивизия, «Бульдоги», выходят из форта Блисс, стреляют по врагу в рамках учебной миссии в Национальном учебном центре, Форт Ирвин, Калифорния, на 19 июня 2011 года.

Организационно-штатная структура SBCT

SBCT — это средняя механизированная бригада, предназначенная как для наступательных, так и для оборонительных операций на различных типах местности. Этот BCT обычно используется в условиях плавного маневра на определенных типах местности (городская, горная) и для защиты важных секторов.

SBCT состоит из 7 батальонов: 3 пехотных, разведывательных, боевого обеспечения, сапера, артиллерии, всего 4500 солдат. С 2015 года противотанковая батарея была переведена из сапера в разведывательный батальон для формирования там роты огневой поддержки.

SBCT огневая мощь включает 77 колесных штурмовых орудий / истребителей танков M1138 со 105-мм пушкой, 36 120-мм минометов M1129 SP, 9 ПТУР M1134 SP TOW-2, 121 переносной ПТУР Javelin и 18 буксируемых 155-мм гаубиц M777.

Солдаты 18-й инженерной компании 3-й бригады 2-й пехотной дивизии боевой группы бригады «Страйкер» готовят свои 19-тонные машины инженерного отделения перед перемещением в «ящик» в Национальном учебном центре.

Организационная и штатная структура ABCT

ABCT представляет собой опору тяжелых сил армии США. Это основная тактическая ударная единица, предназначенная для действий в условиях благоприятной для танков местности, проведения контратак, прорыва обороны противника и нанесения максимального урона противнику.Обладая большой поражающей способностью и живучестью, ABCT составляют основу сухопутных войск на стратегических театрах военных действий и, как правило, полностью развертываются на боевых задачах.

АБСТ состоит из 7 батальонов: 3 механизированных (общевойсковых), разведывательно-артиллерийских, саперных и боевых частей, общей численностью 4743 человека. С 2013 года три общевойсковых дивизиона стали двумя танковыми (две танковые и одна механизированная рота) и одним механизированным (одна танковая, две механизированные роты).Это означало ликвидацию двух механизированных рот, а танковую роту передали в разведывательный батальон.

Огневая мощь ABCT состоит из 87 ОБТ Abrams, 18 гаубиц M109 155 SP, 18 120-мм минометов SP и 84 переносных ПТУР Javelin.

Бригады поддержки

Модульность также практикуется в бригадах поддержки. Модульные бригады поддержки бывают 5 видов: армейская авиация, артиллерия, разведка, смешанные (саперы, связисты, военная полиция, защита NBC) и снабжение.Раньше артиллерийское и боевое обеспечение существовало только на уровне дивизии, тогда как бригады назначались в подразделения командиром дивизии в зависимости от задачи и обстановки. BCT могут поддерживаться следующими подразделениями, в зависимости от задачи и решений вышестоящего командира.

Бригады боевой авиации включают БПЛА, тяжелые и средние транспортные вертолеты (Чинук и Блэкхок), ударные вертолеты (Апач), вертолеты для медицинской эвакуации. Такие бригады подчиняются непосредственно штабу дивизии.

Бригады полевой артиллерии (огневые бригады до 2014 г.) оснащены РСЗО M270 и реактивными системами залпового огня HIMARS. Они также проводят информационные операции и обладают нелетальными возможностями.

Патриот

Бригады ПВО имеют в своем составе зенитные и противоракетные батареи «Патриот» и THAAD. Их забрали из подразделений в рамках реорганизации ПВО. Девять из десяти батальонов ПВО армии США и два из восьми батальонов ПВО Национальной гвардии дезактивированы.Армия США осознала необходимость восстановления жизнеспособной системы противовоздушной обороны ближнего действия (ШОРАД), в основном на основе уроков, извлеченных на Украине и в Сирии. Подразделения Национальной гвардии по-прежнему используют систему ПВО малого радиуса действия Avenger AN / TWQ-1, а армия США в настоящее время обновляет и развертывает Avenger. 678-я -я артиллерийская бригада ПВО, подразделение Национальной гвардии, была развернута в Европе в прошлом году, что стало первым таким развертыванием после окончания холодной войны.

THAAD

Бригады повышения маневренности используются на тех операционных театрах, где боевые единицы и подразделения поддержки используются в ограниченном количестве, где целая бригада поддержки была бы лишней.

Бригады поддержки обеспечивают материально-техническую поддержку подразделений выше уровня бригады. Они состоят из двух батальонов: спецназа (штаб батальона и рота связи) и боевого обеспечения (штаб батальона, рота технического обслуживания, транспортная рота, диспетчерская группа, квартирмейстерская рота).

Бригады наблюдения поля боя оснащены БПЛА и размещают отряды наблюдения.

Кроме того, существуют также бригады содействия силам безопасности , которые обучают вооруженные силы союзников.Хотя такие бригады не участвуют напрямую в бою, 500 военнослужащих SFAB избавляют 4500 военнослужащих BCT от необходимости выполнять учебные задания. К октябрю 2017 года первая из шести запланированных SFAB была создана в Ft. Беннинг.

По состоянию на сентябрь 2018 года армия США насчитывала 31 бригаду, в том числе 13 IBCT (5 воздушно-десантных, 3 десантно-штурмовых), 11 ABCT и 7 SBCT.

Армия Национальной гвардии насчитывает 27 BCT, включая 5 ABCT, 12 IBCT и 2 SBCT. Всего в армии США 58 BCT.

Чтобы наглядно представить возможности подразделения, рассмотрим несколько случаев.

Организационно-штатная структура 1-й танковой дивизии , 1-й -й и 3-й -й пехотных дивизий

1-я бронетанковая дивизия, по состоянию на 2016 год , состояла из штаба и штабной роты, Операционной роты , Компания по разведке и устойчивому развитию, Сигнальная компания. Его боевая мощь состоит из , одного SBCT, двух ABCT, дивизии артиллерии, боевой авиационной бригады при поддержке бригады поддержки.

1-я пехотная дивизия, по состоянию на 2016 год , имела аналогичную организацию, за исключением того, что ее боевые части включают только два ABCT.

3-я пехотная дивизия аналогична , за исключением , двух ABCT и одной IBCT, поддерживаемой бригадой улучшения маневров .

При изучении уровней корпусов и армий можно различить следующее:

I Корпус уникален среди действующих армейских корпусов, поскольку он включает как регулярные, так и резервные силы, дислоцированные в 47 из 50 штатов США. Формально в его состав входит только 7-й ID.

III корпус включает в себя 1-ю кавалерийскую, 1-ю танковую, 1-ю и 4-ю пехотные дивизии, а также подразделения поддержки.

XVIII воздушно-десантный корпус состоит из 3-й пехотной, 10-й пехотной (горной), 82-й воздушно-десантной и 101-й десантно-штурмовой дивизии

Региональные командования заслуживают отдельного упоминания.

Щелкните, чтобы перейти к полноразмерному изображению

US EUCOM Подразделения армии подчиняются армии США в Европе (USAREUR) . В ее состав входят 2-й бронекавалерийский полк (организация SBCT) в Германии и 173-й IBCT (воздушно-десантный) в Италии. Штаб-квартира находится в здании Lucius D.Клей Казерн в Висбадене, Германия.

USINDPACOM (Тихий и Индийский океан) . Его армейские части подчинены USARPAC . Организационно он состоит из 8-й армии, которая, в свою очередь, контролирует 2-ю и 25-ю пехотные дивизии, большая часть которых базируется на Гавайях и на Аляске. Его штаб-квартира находится в Ft. Шафтер, Гавайи.

USAFRICOM . Его армейские подразделения подчиняются USARAF и включают 2-й ABCT. Штаб-квартира находится в Caserma Ederle в Виченце, Италия.

USCENTCOM не имеет постоянно закрепленных войск.

USARCENT (бывшая 3-я армия) контролирует иностранные базы в Кувейте, Катаре, Саудовской Аравии и различные вспомогательные подразделения. Его штаб-квартира находится на базе ВВС Шоу, Южная Каролина.

USNORTHCOM не имеет постоянно закрепленных армейских подразделений.

USARNORTH (бывшая 5-я армия) контролирует 263-е командование противовоздушной и противоракетной обороны

USSOUTHCOM не имеет постоянно закрепленных армейских частей.

USARSOUTH (бывшая 6-я армия) включает 193-ю пехотную бригаду, 476-ю бригаду военной разведки и различные вспомогательные подразделения. Его штаб-квартира находится в Ft. Сэм Хьюстон, Техас.

Армия США также имеет функциональных боевых командований , включая USCYBERCOM, USSTRATCOM, USTRANSCOM, USSPACECOM и USSOCOM . У них нет постоянно закрепленных армейских подразделений, только прикрепленные, как требуется, и назначенные вышестоящими штабами.

Особые характеристики и перспективы развития

Уникальные организационные характеристики очевидны.Каждое подразделение имеет уникальную структуру. Номинально армия США имеет только одну танковую дивизию, а существующие пехотные дивизии де-факто являются общевойсковыми (не полностью пехотными, но и не полностью механизированными). Артиллерия не существует как отдельная структура внутри дивизии. Дивизионный артиллерийский штаб обучает и командует артиллерийскими частями назначенных БЧК.

Измененные оценки угроз ведущими мировыми державами привели к новому витку противостояния и повышенному риску глобального или нескольких региональных конфликтов.Таким образом, BCT армии США сформируют ядро ​​оперативных групп численностью до 5000 человек. Военные специалисты США предлагают три варианта.

Первая — танковая бригада, усиленная двумя пехотными батальонами и разведывательным батальоном.

Вторая — бригада «Страйкер», усиленная двумя тяжелыми механизированными / танковыми батальонами и разведывательным батальоном.

Третья — легкая бригада, усиленная двумя пехотными батальонами и разведывательным батальоном.

Кроме того, BCT армии США будут выполнять более широкий спектр задач, в том числе те, которые в настоящее время выполняются силами специальных операций: рейды, засады, минирование важных объектов и путей приближения, высокоточные удары, наведение высокоточных боеприпасов к цели.

Одновременно армия США реорганизует и расширяет батальоны поддержки боевой службы, как часть усилий по реформированию материально-технического обеспечения армии США с целью улучшения своевременного пополнения запасов до и во время боевых действий путем перехода от подхода массовой доставки к подходу детального распределения.В частности, наблюдается тенденция увеличения количества компаний форвардной поддержки. Именно они облегчают способность BCT быстро вступать в бой после развертывания на удаленном театре военных действий без обширной логистической инфраструктуры. Прикрепление передовой роты материально-технического обеспечения к каждому батальону позволяет создать гибкую и масштабируемую логистическую сеть для обеспечения целевой материально-технической поддержки.

Российская Федерация

Теперь мы кратко оценим Сухопутные войска Российской Федерации, которые прошли более сложный и извилистый путь к оптимальной организации из-за подхода российского военного руководства к оценке военных угроз.Если для Советской Армии эту угрозу представлял НАТО с его крупными общевойсковыми силами, то в 1990-2000-е гг. Это была борьба с международным терроризмом, а в 2010-х вновь возникла проблема противодействия НАТО и его мобильным и хорошо оснащенным силам. .

Начиная с конца 1980-х и до начала 2000-х годов, большинство тяжелых сил было дезактивировано или превращено в базы хранения оборудования по экономическим и политическим причинам. Меняющаяся геополитическая ситуация и опыт вооруженных конфликтов в разных странах показали, что без хорошо вооруженной и хорошо обученной армии невозможно отстаивать национальные интересы, особенно экономические, ни в глобальном, ни в региональном масштабе.Реорганизация армии была особенно приоритетной после боев в Чечне в 1994 и 1999 годах, а также во время войны в Южной Осетии в 2008 году. Для российского военного руководства оказалось неожиданным, что дивизия может в лучшем случае развернуть усиленный батальон. Поспешное объединение нескольких таких дивизий в более или менее боеспособные соединения выявило недостатки в управлении, сплоченности боя, организации связи и тыла.

На основе такого негативного практического опыта руководство России решило использовать опыт зарубежных стран (в частности, США) для формирования современных мобильных Сухопутных войск.Строительным блоком была выбрана бригада. Основным аргументом в пользу перехода на бригадную структуру было то, что она была меньше по размеру, поэтому была более гибкой и мобильной, чем дивизия. Структура бригады должна была обеспечить всю российскую армию высокой мобильностью и гибкостью, соответствующей новым вызовам безопасности.

На практике переход к новой структуре пострадал из-за общей ситуации, в которой находилась российская армия в начале 2000-х годов, и был осложнен гражданскими реформаторами, руководившими МО.Мотострелковая дивизия будет сокращена до одного мотострелкового полка (2-3 батальона) плюс подкрепление (танк, артиллерия, сапер, ПВО, транспорт и другие подразделения), остальные будут выведены из строя. Танковых и мотострелковых батальонов было меньше, задачи, которые они могли решать, были более чем скромными. В то время это был, наверное, единственный способ сохранить дивизии даже в урезанном состоянии. Если учесть, что бригада рассматривалась как нечто среднее между полком и бригадой (дивизионная мощь и полковая мобильность), следует признать, что фактический результат был неудачным.Многие учения показали, что бригады не поглощали мощь дивизий, не обладали сплоченностью и подвижностью полков. Если сравнивать количество средств, вступающих в непосредственный контакт с противником, то баланс складывался не в пользу бригады. В полках и бригадах было примерно одинаковое количество танков, БТР и БМП (об этом будет сказано ниже). Таким образом, бригада превратилась в слабый полк, усиленный артиллерией и другими частями обеспечения. В мотострелковых дивизиях будет три таких полка (два МРР, один танковый) с таким же количеством единиц обеспечения.

Щелкните, чтобы увидеть изображение в полный размер

Обострение международной обстановки и военные действия НАТО у границ России выявили проблемы в общевойсковых соединениях России и вынудили военачальников действовать. Это включало признание того факта, что по состоянию на середину 2014 года в российских провинциях, прилегающих к Донецкой и Луганской областях Украины, не было ни одного общевойскового формирования, способного защитить их от неожиданных украинских военных действий.После того, как западная угроза была переоценена из-за прозападного украинского режима и концентрации НАТО у границ России, российские военные решили в 2014-17 годах реорганизовать 20-ю -ю армию Западного военного округа и создать 1-ю танковую армию . (Западный ВО) и 8-я -я армия (Южный ВО), основу которой составили бы танковые и мотострелковые дивизии. Западное стратегическое направление критически важно для Российской Федерации, так как оно включает 78% населения страны, крупнейшие города, основной экономический, промышленный и научный потенциал.

Сухопутные войска России в настоящее время размещают свои силы на территории сопредельных государств, а также за рубежом. При развертывании военных баз (ББ) российские военные используют опыт США. Базы в Южной Осетии (4 -й, 4000 военнослужащих), Абхазии (7 -й, 4000 военнослужащих), Армении (102 -й, 5000 военнослужащих) де-факто имеют бригадную структуру. Их миссия — защищать интересы России в регионе и предотвращать конфликты. Из-за специфики и важности этого региона 201 st MB в Таджикистане с 2013 года имеет дивизиональную структуру.Это связано с непрекращающимся конфликтом в Афганистане и вакуумом власти после отступления НАТО. База выполняет миссию защиты независимости и конституционного строя Республики Таджикистан, а также обеспечения стабильности политической и военной обстановки.

Щелкните, чтобы увидеть полноразмерное изображение

Чтобы получить более подробное представление о общевойсковых соединениях Сухопутных войск России, необходимо изучить всю структуру от армии до уровня дивизии / бригады / полка.Ниже приведены данные за 2015-17 гг.

В качестве примера рассмотрим 20-ю -ю гвардейскую -ю армию Западного ВО, созданную в новом виде в 2015 году.

Для сравнения — 2 -я гвардейская армия Центрального ВО

На один уровень ниже:

  • 3 рд MRD
  • 21 st MR бригада 2-й -й армии (Южный MD)
  • 37 MR бригада из 36 -я армия Восточного ВО
  • На ступень ниже: 752 МСР 3-го -го -го МО (по состоянию на 2016 год)

Для сравнения: танковая дивизия, бригада и полк, организационные структуры которых известны

  • 4 гвардейская ПТ из 1-й -й танковой армии (Западная ВД)
  • 5 -я отдельная гвардейская танковая бригада из 36-й -й армии, Восточное ВД
  • 12 th TR из 4 th TD 1 st танковая армия

Особенности и перспективы развития

Сухопутные войска России в настоящее время находятся в процессе определения наиболее оптимальной и универсальной структуры.Отсюда причина того, что российские военные не имеют стандартизированной организационной структуры и содержат не только бригады, но также полки и дивизии. Бригады МР тоже отличаются друг от друга. Сухопутные войска России включают армии, которые могут иметь только одну бригаду MR (29 -я армия в Восточном MD) без подразделений поддержки. Это связано с особыми задачами армий. В то же время в восточном направлении по ключевым точкам формируются дивизионные группировки. Так, в конце 2018 года 127-я мотострелковая дивизия (5 -я армия в Восточном ВО) была воссоздана на базе 59-й и частично 60-й мотострелковых бригад.Для противодействия силам НАТО необходимо сосредоточить ударную и огневую мощь, присущую дивизиям на западном направлении. На южном и восточном направлениях основным противником являются террористические организации, а главная угроза — разрушение политических режимов соседних с Россией стран и распространение гражданской войны. Здесь более удобны бригады или батальонные тактические группы, поскольку они могут вести автономные операции против мобильных террористических или повстанческих формирований. Широкое формирование батальонных тактических групп было ситуативным выходом для российских вооруженных сил.Таким образом, в начале 2019 года было сформировано до 136 батальонных тактических групп, укомплектованных контрактниками.

Щелкните, чтобы увидеть изображение в полный размер

Также стоит отметить, что российские военные теперь полностью осознают важность разведки. радиоэлектронная борьба и снайперская стрельба на современном поле боя. МР и танковые бригады, полки и дивизии теперь имеют снайперские роты, РЭБ и подразделения беспилотников.

Что касается различий между армиями США и России, у российских вооруженных сил нет концепции модульной бригады поддержки.Функции артиллерийских и разведывательных бригад возлагаются на Объединенные боевые командования (ОБК) в составе частей, входящих в состав отдельных бригад (реактивных артиллерийских дивизионов или батарей, рот БПЛА). Фронтальные авиационные подразделения действуют независимо или прикрепляются по мере необходимости к вышестоящим штабам.

Выводы

Рассмотрев основные аспекты организации сухопутных войск для США и России, можно заметить различие в подходах из-за разных оценок угроз и того, будут ли операции проводиться на удаленных театрах военных действий или на своих собственных почва.Существуют также разные подходы к оценке того, следует ли относить потенциальные угрозы к категории критических, жизненно важных или важных для государственных интересов. Также играет роль экономический, технологический и организационный потенциал.

Армия США продолжает реорганизацию своих BCT. Цель состоит в том, чтобы повысить их боевую мощь за счет пересмотра организационной структуры и перевооружения, чтобы соответствовать требованиям поля боя. Наблюдается тенденция отхода от жесткой классификации видов боевых действий в пользу предоставления командирам возможности действовать по собственной инициативе в ответ на конкретные задачи и условия.

Бригада является основой оперативной группы бригады, способной выполнять широкий спектр задач после достаточного усиления, как в наступательных, так и в оборонительных операциях, а также в миссиях по стабилизации и оказанию помощи. По словам высокопоставленных офицеров армии США, дальнейшее развитие BCT будет зависеть от спектра задач, которые они должны выполнять, условий боя и методов ведения войны.

На более высоких уровнях в вооруженных силах США действуют Объединенные боевые командования (UCC) при Министерстве обороны, состоящие как минимум из двух военных отделов с широкими и постоянными задачами.Эти командования обеспечивают эффективное руководство воинскими формированиями независимо от рода войск как в мирное, так и военное время. Они организованы по географическому принципу «зоны ответственности» (ЗО) или по функциональному принципу, например, специальные операции или логистика. Термин AOR используется командами для определения регионов с определенными географическими границами, где они могут планировать и проводить операции.

Солдаты 3-й эскадрильи 2-го кавалерийского полка армии США в ходе военных учений «Драгунская поездка» прибывают на свою базу в Казармах Роуз в Вилсеке 1 апреля 2015 года.© Майкл Далдер © Reuters

В случае с Россией военачальники решили отказаться от бригад как основного блока общевойсковых формирований на важнейших стратегических направлениях. Это было связано с озабоченностью по поводу увеличения сил НАТО и их развертывания на западных границах России. Таким образом, Западный военный округ возвращается к армиям, состоящим из дивизий и полков, а не бригад, что более полезно как в обороне, так и в наступлении. Кроме того, Сухопутные войска создают крупные танковые соединения.У Western MD он уже есть. В обозримом будущем можно ожидать появления танковой армии в Центральном военном округе, поскольку 90-я -я танковая дивизия не входит ни в какую армию. Также вероятно, что пласты Восточного МД сохранят нынешнюю структуру. Бригады там — лучшее решение для страны в сложных экономических и демографических условиях.

Несколько слов о военном управлении территорией России. Возврат к модели советского военного округа активно обсуждается из-за трудностей в управлении, когда штаб округа находится на расстоянии 1000 км от границы округа.Обновленный военный округ также будет отвечать за все типы войск, необходимые для выполнения его задач. Таким образом, Западный МО можно разделить на Ленинградский и Московский, Центральный — на Воло-Уральский и Сибирский. Трудно сказать, как можно разделить Восточный военный округ, а южный военный округ, вероятно, сохранится в его нынешнем виде, что означает разделение высших командных эшелонов (уровень округа) и увеличение размера формирования (от бригад до дивизий и полков).

Таким образом, можно сделать вывод, что основное различие в подходе сухопутных войск США и России заключается в том, что, во-первых, Сухопутные войска России предназначены для защиты территориальной целостности и неприкосновенности собственной территории страны, а во-вторых, реагировать на применение силы конкурирующими державами в третьих странах, когда оно представляет значительную угрозу жизненно важным интересам России.

Между тем дальнейшее развитие армии США будет сосредоточено на быстром развертывании в любой части планеты, одновременно с огромным расширением ее собственного потенциала для защиты интересов США или союзников. Поэтому относительно ясно, что Соединенные Штаты будут продолжать развивать доктрину наступательных операций как часть своего стремления к мировому господству. Российская Федерация, в свою очередь, сосредоточится на защите и реагировании на действия потенциальных соперников.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ:

Пожертвовать

Структура ООН | Организация Объединенных Наций

Организация Объединенных Наций (ООН) состоит из шести основных органов.Пять из них — Генеральная Ассамблея, Совет Безопасности, Экономический и Социальный Совет, Совет по Опеке и Секретариат — базируются в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке. Шестой, Международный Суд, расположен в Гааге, Нидерланды.

Штаб-квартира Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке

Организация Объединенных Наций не является ни надгосударством, ни правительством правительств. У него нет армии и он не взимает налогов.Он зависит от политической воли его государств-членов претворять в жизнь свои решения и опирается на вклады его членов для осуществления своей деятельности.

Шесть органов Организации Объединенных Наций описаны в следующих разделах:

Генеральная Ассамблея

Генеральная Ассамблея является главным совещательным органом Организации Объединенных Наций. В его состав входят представители всех государств-членов, каждое из которых имеет один голос. Подробнее о Генеральной Ассамблее здесь.

Совет Безопасности

Согласно Уставу Совет Безопасности несет главную ответственность за поддержание международного мира и безопасности. В его состав входит 15 членов, и каждый член имеет один голос. В соответствии с Уставом все государства-члены обязаны выполнять решения Совета. Подробнее о Совете Безопасности читайте здесь.

Экономический и Социальный Совет

Экономический и Социальный Совет (ЭКОСОС), учрежденный в 1946 году по Уставу ООН, является местом, где обсуждаются и обсуждаются мировые экономические, социальные и экологические проблемы и издаются политические рекомендации.Узнайте больше об ЭКОСОС здесь.

Совет по опеке

Совет по опеке был создан для обеспечения международного надзора за 11 подопечными территориями и обеспечения принятия адекватных мер по подготовке территорий к самоуправлению или независимости. Подробнее о Совете по Опеке здесь.

Международный Суд

Международный Суд является главным судебным органом Организации Объединенных Наций.Суду поручено урегулировать правовые споры между государствами и давать консультативные заключения Организации Объединенных Наций и ее специализированным учреждениям. Подробнее о Международном Суде здесь.

Секретариат

Секретариат ООН, состоящий из сотрудников всех национальностей, работающих в местах службы по всему миру, выполняет повседневную работу Организации. Секретариат обслуживает другие главные органы Организации Объединенных Наций и руководит разработанными ими программами и политикой.Подробнее о Секретариате здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *