Ohlins демпфер: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

мото-амортизаторы, демпферы руля, вилки и другие запчасти для подвески

Подвески ÖHLINS известны каждому, кто имел дело с гоночной и городской техникой высокого уровня. Сделанные в Швеции лучшими специалистами в индустрии, вилки и амортизаторы устанавливаются на мотоциклы быстрейших шоссейно-кольцевых гонщиков, таких как Валентино Росси, Хорхе Лоренсо, Марк Маркес и так далее.


Компания MOTORRIKA является официальным сервисным центром ÖHLINS.

Подробнее здесь >>


У нас есть все необходимое оборудование для установки, обслуживания, настройки и ремонта этих популярнейших систем подвески, в том числе высокотехнологичных электронно-управляемых модулей. Работы проводят сертифицированные специалисты, прошедшие обучение у производителя. В нашем салоне можно приобрести и установить на мотоцикл картриджи, вилки в сборе, задние амортизаторы и рулевые демпферы, превращающие стандартные дорожные мотоциклы и спортбайки в безопасную технику на дорогах общего пользования или легко управляемый спортивный снаряд высочайшего гоночного уровня.

Инженеры технического центра MOTORRIKA полностью изучили особенности подвески ÖHLINS как в гоночных, так и в городских условиях. Они поддерживают постоянную связь со службой технической поддержки ÖHLINS. Правда, случаев возникновения трудностей, связанных со специфической настройкой под нужды клиента еще не было, так как уровня специалистов компании более чем достаточно для оказания любой помощи.


Картриджи открытого типа OHLINS FGK 212

Недорогой и эффективный способ улучшить работу передней подвески — установка в существующую вилку новых картриджей с более продвинутыми характеристиками. Кроме того, это единственный вариант серьезного улучшения работы передней подвески в гоночных классах, где необходимо сохранять заводские наружные трубы вилки. Картриджи открытого типа ÖHLINS FGK 212 — доступный и распространенный вариант.

Масло в картридже и за его пределами сообщается между собой. По сравнению с полностью штатной передней подвеской картриджи ÖHLINS дают улучшенную обратную связь, возможность более эффективно тормозить, в том числе в наклоне, а также расширенный и точный диапазон настроек. Несмотря на умеренную стоимость, картриджи ÖHLINS открытого типа позволяют ехать очень быстро. Использовавшие их гонщики MOTORRIKA показывали результаты на уровне первых мест чемпионата России. Также картриджи открытого типа делают ходовую часть намного более дружелюбной и легко настраиваемой для городской эксплуатации. 


 

 


Картриджи закрытого типа ÖHLINS FGR 

Главная особенность картриджей закрытого типа — масло внутри картриджа не сообщается с маслом, которое находится между внутренней и внешней трубами вилки. Между ними стоит камера с разделительным поршнем, заполненная газом. Газ держит масло под постоянным давлением, в результате чего предотвращается вспенивание масла. Система аналогична той, что используется в задних амортизаторах с расширительными бачками. Для полноценного использования такой вилки нужно иметь немалый опыт гоночной езды, обладать навыками мощного торможения, в том числе в глубоком наклоне, а также подстраивать под нее свой стиль пилотирования. Картриджи закрытого типа дороже картриджей открытого типа примерно на 40%, зато в комплекте поставляются три вида пружин разной жесткости. Они предназначены исключительно для гоночной эксплуатации и не могут использоваться в городских условиях. 



Вилка ÖHLINS FGRT 

Вилка ÖHLINS FGRT — самый простой в установке вариант, который без большого труда прикручивается на место старой детали. Внутри находятся картриджи открытого типа, идентичные тем, что продаются отдельно для установки в штатную вилку. Детали вилки изготовлены на более точном оборудовании, на внутренние трубы нанесен нитрид титана, специальное напыление золотистого цвета. За счет этого потери на трение снижены до минимума, и передняя подвеска работает корректнее, чем сочетание стандартной вилки и картриджей ÖHLINS открытого типа. При этом разница в цене не слишком велика, так что этот тип доработки является среди наших клиентов самым востребованным. Вилка Ohlins — это еще и элемент дизайна, который многое говорит об уровне мотоцикла. Например у модели FGRT 202 внешние трубы, как и внутренние, покрашены в золотистый цвет, у FGRT 212 — в черный, который идеально сочетается с золотым напылением нижней части. 

Есть еще одна веская причина для владельцев таких, например, мотоциклов, как BMW S 1000 RR, воспользоваться вилкой в сборе. Если на мотоцикле установлена электронная адаптивная подвеска, надо будет всего лишь поменять узел целиком. А замена картриджей повлечет за собой серьезное вмешательство в конструкцию. В любом случае на таких мотоциклах требуется замена всех узлов адаптивной подвески на традиционные, а также отключение части проводки и электронного управляющего модуля. Все эти процедуры выполняются инженерами технического центра MOTORRIKA, имеющими большой опыт работы как со спортивными мотоциклами Ducati, Kawasaki и BMW, так и продуктами ÖHLINS. 



Вилка ÖHLINS FGR 300

Топовая газонаполненная вилка с выносными компенсаторными бачками используется лучшими гонщиками класса Superbike. Самая дорогая в линейке ÖHLINS, она требует специальных навыков пилотирования, поэтому считается штучным продуктом для элиты мотогонок. Как и закрытые картриджи, нуждается в постоянном сопровождении опытными инженерами. 



Задний амортизатор ÖHLINS TTX GP

Задние амортизаторы TTX GP — новая разработка ÖHLINS, в которой использованы технологии из мира MotoGP. Новые регулировочные механизмы обеспечивают более точные настройки. Благодаря переработанной конструкции полностью исключено вспенивание масла даже в самых жестких условиях эксплуатации. Амортизатор сохраняет стабильность работы независимо от продолжительности и интенсивности заезда.



Рулевой демпфер ÖHLINS SD

Штатный рулевой демпфер, установленный в стандартной комплектации, неплохо справляется со своими обязанностями в городе, но для трековой езды рекомендуется его замена на ÖHLINS серии SD. Эта гоночная серия демпферов отличается широким диапазоном регулировок с небольшим шагом, что позволяет очень точно настроить агрегат под требования пилота. Как и другие продукты Ohlins, в случае падения с последующим повреждением рулевой демпфер можно отремонтировать с использованием фирменных запчастей, которые доступны в техническом центре MOTORRIKA. Установка на мотоцикл занимает минимум времени и не требует специальных навыков. 



Каждому своему клиенту технические специалисты компании MOTORRIKA окажут всестороннюю помощь в диагностике штатной системы подвески, укажут на неисправности и устранят причины их возникновения. Клиентам, которые захотят позаботиться о своих ощущениях от управления мотоциклом и повысить свою безопасность на дорогах, сотрудники компании помогут в рамках бюджета подобрать решения или продукты более высокого уровня. При этом клиенту будет предоставлена возможность более детально узнать об особенностях работы подвесок и пройти необходимое обучение для самостоятельной настройки подвески для различных погодных условий. 


Вся продукция ÖHLINS в наличии >>


 

График работы сервисного центра ÖHLINS

в компании MOTORRIKA

пн-сб 11. 00 — 20.00

вс  11.00 — 18.00

Телефон: +7 (495) 540-46-71

E-mail[email protected]

Москва, ул. Крылатская, 14


Отправьте нам сообщение о том, какие работы вам нужны.

Наш менеджер перезвонит, проконсультирует и назначит время посещения.

Запись на сервис

 

Ohlins — подвески и демпферы

Страна происхождения: Швеция                            Наша компания занимается ремонтом и обслуживание любой продукции Ohlins.
Страна производства:    Швеция                            Запасные части в наличии.

Официальный сайтhttp://www.ohlins.com/

Ohlins Racing была основана в 1976, и спустя всего лишь 2 года компания завоевала свой первый титул на Чемпионате Мира. Компания имеет огромную исследовательскую базу и сотрудничает с командами-лидерами мотоспорта по всему миру. Несмотря на более чем 30 летний опыт, поиск совершенства и новой функциональности всё ещё остаются самыми главными для Ohlins. В 2010 году в Ohlins проделали огромнейшую работу и обновили весь модельный ряд.

Рулевые демпферы
Цены на демпферы под конкретный мотоцикл узнавайте у наших специалистов

 

Рулевые демпферы Ohlins бывают как штоковыми, так и роторными.

18 позиций регулировки.

Цена за универсальный демпфер — 18000 р.

 

 

Амортизаторы
Цены на амортизаторы под конкретный мотоцикл узнавайте у наших специалистов

 

Амортизаторы Ohlins признаны во всём мире, они по праву считаются одними из лучших.

Существует множество модификаций амортизаторов, с регулировками и без.

 

 

 

Передние вилки
Цены на передние вилки под конкретный мотоцикл узнавайте у наших специалистов

 

Компания Ohlins производит передние вилки высочайшего класса под различные мотоциклы.

 

 

 

 

 

Пружины для амортизаторов и передних вилок
Цены на пружины под конкретный мотоцикл узнавайте у наших специалистов

 

Пружины фирменного жёлтого цвета давно стали узнаваемы всеми.

Компания производит как пружины в передние вилки, так и пружины для задних амортизаторов.

 

 

Hunting Journal

устанавливаем рулевой демпфер — журнал За рулем

В прошлых материалах мы писали об установке защит, спасающих мотоцикл от «травм» при падениях. Теперь пришло время поговорить о детали, которая способна предотвратить само падение. Речь пойдет о рулевом демпфере.

000_moto_0612_086

Главная проблема при выборе демпфера — его совместимость с вашей моделью мотоцикла. Ведь такую редкость обычно везут на заказ. Прежде чем исправлять характер мотоцикла установкой рулевого демпфера, приведите в порядок подвески и ходовую часть. Азбучная истина, но многие об этом забывают.

Главная проблема при выборе демпфера — его совместимость с вашей моделью мотоцикла. Ведь такую редкость обычно везут на заказ. Прежде чем исправлять характер мотоцикла установкой рулевого демпфера, приведите в порядок подвески и ходовую часть. Азбучная истина, но многие об этом забывают.

Начнем с теории. Любая система способна колебаться как струна. И как у струны, у любой системы есть определенная резонансная частота. Если внешние воздействия по своей частоте приближаются к резонансной частоте системы, то амплитуда ее колебаний быстро увеличивается — возникает резонанс. Классический пример такой ситуации — мост, по которому маршировала рота солдат. Частота их шага совпала с резонансной частотой моста, и усилившиеся колебания разрушили конструкцию. В девятнадцатом веке несколько мостов упали именно из-за этого. После чего военным запретили идти в ногу на мостах.

Корпус мотоцикла — не исключение. Это тоже система, подверженная резонансу. И внешние вибрации (спровоцированные неровностями дороги или неудачным приземлением с вили) способны раскачать ее до полной потери устойчивости и управляемости. Вобблинг (wobbling) — очень неприятное слово для мотоциклиста — означает усиливающуюся раскачку руля вправо и влево, и это часто приводит к полной потере управления (и, как следствие — к падению). Уменьшить вероятность возникновения вобблинга возможно. Прежде всего, для этого необходимо поддерживать ходовую часть мотоцикла и подвески в исправном состоянии. Износ или неподходящие настройки амортизаторов усиливают опасный эффект. Но даже абсолютно новый мотоцикл еще не гарантирует противодействие резонансу. Помочь призван рулевой демпфер. В целом эта деталь мало отличается от гидравлического амортизатора, но имеет несколько важных особенностей.

Классический рулевой демпфер представляет собой трубку, заполненную маслом со штоком и поршнем внутри. Корпус крепится к раме мотоцикла, а шток — к вращающейся части рулевой системы — обычно перу вилки или траверсе. При перемещении поршня масло перетекает из одной полости в другую через маленькое отверстие. Если у поршневого демпфера есть возможность регулировки, значит, проходное сечение отверстия, через которое перетекает масло, можно изменять.

Большинство поршневых демпферов имеют линейную регулировку. То есть сопротивление демпфера в штатной ситуации, при медленной скорости вращения руля, будет таким же, что и при возникновении вобблинга. Другими словами, демпфер либо слишком тугой для комфортной рулежки, либо слишком легкий для спасения от неожиданной болтанки. Для трека такой компромисс приемлем, ведь вертеть рулем там не придется. Если трек не блещет идеальным покрытием, можно затянуть демпфер потуже. А вот для движения по дорогам его не стоит перетягивать.

Пожалуй, единственное исключение среди этого типа демпферов — узлы Hyperpro серии RSC, сопротивление которых растет с увеличением скорости, позволяя совместить комфорт и безопасность.

Значительно позднее поршневых распространение получили лепестковые (роторные) демпферы. До эры повсеместного внедрения компьютерного дизайна и станков с ЧПУ, их создание оставалось крайне дорогостоящим. Но теперь цена роторных демпферов сравнима с ценой лучших образцов поршневых. При отсутствии явных минусов у роторных систем есть три ощутимых преимущества. Первое — значительно более широкий спектр регулировок. Второе — они компактнее и удобнее для установки (при наличии правильного адаптера). И третье — роторные демпферы не так сильно страдают при падениях, как поршневые. За это их полюбили кроссмены, ранее вообще не применявшие демпферы.

Как выбрать подходящий демпфер? На рынке спортивных запчастей пока еще достаточно надежно работает правило: дороже, значит лучше. Выбирая изделия от самых именитых производителей, можно рассчитывать на отличный результат. В чем разница? Вес, прочность крепления, а также четкость и прозрачность регулировок — вот что выделяет хороший демпфер. Но эти качества в первую очередь смогут оценить гонщики. Для водителей дорожных мотоциклов точность регулировок не важна. Главное, чтобы в нужный момент погасились ненужные колебания. Поэтому подойдут и демпферы средней ценовой категории. Совсем дешевые изделия я бы исключил как не вполне надежные.

Переходя от теории к практике, нужно приготовиться к сюрпризам. Прежде всего, у нас на родине в наличии такой неходовой товар встречается редко и, как правило, случайно. Поэтому в магазине обычно берут предоплату и везут деталь на заказ. А получив долгожданный предмет, клиент нередко удивляется, почему же он никак не встает на мотоцикл. Нюансы года выпуска и версии модели могут сыграть злую шутку. Ведь порой в каталогах производителей тюнинга много неточностей, а профессионализма работников онлайн-магазинов не хватает. Поэтому проверьте заказ сами (неплохо отыскать по Интернету тех, кто уже покупал такие узлы и посмотреть их воочию или попросить снять размеры). А еще лучше покупать подобные вещи там, где их смогут и установить. Тогда проблема установки не станет лишь вашей головной болью.

После установки обязательно проверьте, чтобы руль вращался свободно в пределах крайних упоров. Демпфер не может и не должен ограничивать его ход. Убедитесь также, чтобы ни корпус, ни шток, ни кронштейны крепления демпфера не задевали за детали ходовой части или облицовки мотоцикла.

Как только вожделенный предмет займет свое законное место на вашем мотоцикле, можно приступать к регулировке. Здесь все просто. Руль должен вращаться легко. Иначе у вас возникнут проблемы при маневрировании и, что еще хуже, мотоцикл перестанет точно держать прямую. Если при приземлениях с вилли или при наезде на неровности мотоцикл начинает разбалтывать, подтяните регулировочный винт на один — два щелчка и повторите тест.

И еще: зачастую причиной вобблинга может стать сам пилот. Излишне вертикальная посадка и манера изо всех сил хвататься за руль при первых признаках его колебания лишь усиливают эффект. Поэтому, почувствовав неладное, переместите вес вперед и ослабьте хватку руля. И да поможет вам демпфер!

001_moto_0612_086

Поршневой демпфер шведской фирмы Ohlins — одного из лидеров в области гоночной гидравлики. Идеален для трека. Имеет линейную характеристику и прецизионную регулировку. Компенсационная камера нужна на случай нагрева масла. Фантастический стиль и качество. Цена соответствует.

Поршневой демпфер шведской фирмы Ohlins — одного из лидеров в области гоночной гидравлики. Идеален для трека. Имеет линейную характеристику и прецизионную регулировку. Компенсационная камера нужна на случай нагрева масла. Фантастический стиль и качество. Цена соответствует.

002_moto_0612_086

Роторный Ohlins с двумя регулировками на Ducati. Настоящий атрибут профессионала.

Роторный Ohlins с двумя регулировками на Ducati. Настоящий атрибут профессионала.

003_moto_0612_086

Демпферы Hyperpro RSC совмещают комфорт и безопасность. Хороший выбор для города. Стиль и качество на высоте.

Демпферы Hyperpro RSC совмещают комфорт и безопасность. Хороший выбор для города. Стиль и качество на высоте.

004_moto_0612_086

Обратная сторона медали — неполная прозрачность настройки. Ведь, медленно вращая руль, невозможно почувствовать, как поведет себя система при ударных нагрузках.

Обратная сторона медали — неполная прозрачность настройки. Ведь, медленно вращая руль, невозможно почувствовать, как поведет себя система при ударных нагрузках.

005_moto_0612_086

Роторный демпфер GPR с одной регулировкой на спортивном эндуро BMW G450X.

Роторный демпфер GPR с одной регулировкой на спортивном эндуро BMW G450X.

006_moto_0612_086

Демпфер Fastway американской фирмы PROMOTO Billet имеет аж пять регулировок. Можно отрегулировать сопротивление на медленной и быстрой скорости вращения руля, сопротивление при возврате в центральное положение, угол поворота, при котором усилие демпфера уменьшается, и степень уменьшения. Нужно ли вам столько? Да, если вместо тренировки вас увлекает возня с настройками.

Демпфер Fastway американской фирмы PROMOTO Billet имеет аж пять регулировок. Можно отрегулировать сопротивление на медленной и быстрой скорости вращения руля, сопротивление при возврате в центральное положение, угол поворота, при котором усилие демпфера уменьшается, и степень уменьшения. Нужно ли вам столько? Да, если вместо тренировки вас увлекает возня с настройками.

Амортизаторы Ohlins | Москва | Ohlins Service

Вы наверняка слышали, что 90 % комфорта и безопасности мотоцикла заключены в его подвеске! И точно знаете, что разные мотоциклы по-разному ведут себя на дороге! Очень часто, возникают нарекания на управляемость, энергоемкость и комфорт мотоциклов в заводской комплектации. Почему так происходит?! Производители мотоциклов не в силах учесть все пожелания потенциального покупателя, его индивидуальные параметры, условия эксплуатации и тому подобное, поэтому вынуждены ориентироваться на «среднестатистического» потребителя со среднем весом, ростом и маршрутом. А что делать нам? Тем, кто отличается от «предполагаемой модели» мотоциклиста!? Нам нужна хорошая управляемость на наших неровных дорогах, нам нужна хорошая энергоемкость, чтобы с полными кофрами отправится в путешествие и с должным уровнем комфорта. Нам очень нужна безопасность и уверенность, что мотоцикл даже в самых сложных дорожных условиях нас не подведет и останется на той траектории, которую мы ему задали! В решении таких задач нам поможет шведская компания Ohlins. Мировой лидер в производстве подвесок для всех типов мотоциклов. Более 40 лет Ohlins разрабатывает детали подвесок для мотоциклов. За это время компания смогла занять лидирующие позиции на рынке. Сегодня большинство побед в различных дисциплинах мотоспорта завоевываются именно на подвеске Ohlins. И этот опыт и технологии сразу находят свое место в продуктах для «гражданских» моделей. Практически у каждого именитого производителя есть модель мотоцикла, которая в дорогой заводской комплектации имеет подвеску Ohlins. В свою очередь Ohlins, в качестве альтернативы, производит подвески для 90% всех популярных моделей мотоциклов, и вы наверняка найдете среди них решения для своего мотоцикла! Один раз купив подвеску для вашего любимого мотоцикла, вы на долгие годы решите все проблемы для «любимого себя».  Безукоризненное качество изготовления и налаженный высококвалифицированный сервис избавит от неприятностей на долгие-долгие годы!

Вам останется только одно- наслаждаться дорогой за рулем любимого мотоцикла!

Вперед!  

Подвеская для мотоциклов Ohlins Укриана

Мотоциклетная продукция

Продукты для мотоциклов Öhlins следуют давней традиции. С 1976 года наше имя означает
высочайшее качество, невероятную производительность и долговечность. Каждый продукт
разработан для конкретной модели мотоцикла, чтобы соответствовать и работать идеально.

АМОРТИЗАТОРЫ

Оригинальная подвеска обычно предназначена для использования на дорогах. Если вы делаете что-то помимо обычного использования или мотоцикл должен выдерживать больший вес, чем планировалось, то может случиться, что оригинальная подвеска не сможет справиться с этим. Это может быть очень тяжелый багаж для тура, трековых дней или гонок. Даже если подвеска просто не чувствует себя так, как вам хотелось бы, или вы просто ищете альтернативу более высокого уровня.

Поэтому у вас есть широкий выбор вариантов амортизаторов. Начиная с однотрубного амортизатора с 36-мм поршнем до амортизатора TTX46 MX & Enduro с технологией с двумя трубками и 46-мм поршнем. Качества, которые разделяют все амортизаторы от Öhlins — чувствительный отклик и современный дизайн!

ПРУЖИНЫ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Если передняя вилка кажется слишком мягкой или слишком твердой, это можно решить, заменив оригинальную пружину передней вилки на вторичные продукты. Компания Öhlins предлагает широкий ассортимент линейных пружин передних вилок с различными номиналами по жесткости для дорожных и внедорожных мотоциклов. Вилочные пружины Öhlins — как и все продукты для мотоциклов Öhlins — индивидуально настроены и протестированы для каждой модели мотоцикла.

КАРТРИДЖИ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Картриджи — это полная внутренняя часть передней вилки. Можно обменять оригинальные внутренние детали, включая верхнюю крышку. Это улучшает поведение передней вилки в отношении обратной связи и производительности. Также возможно сделать персональную настройку передней вилки. Для различных видов мотоциклов у нас есть различные виды картриджей в нашем ассортименте. Для получения более подробной информации посмотрите описание продукта или обратитесь в наш сервисный центр.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Почему я должен обменять оригинальную переднюю вилку?Когда вы не довольны производительностью оригинальной передней вилки или хотите настроить свой мотоцикл. Неважно, собираетесь ли вы на гоночный трек или если вы едете на вмотоцикле по своей любимой дороге.

РУЛЕВОЙ ДЕМПФЕР

Зачем мне рулевой демпфер?Если вам нужно слишком много энергии, чтобы удерживать руль во время езды. Рулевой демпфер используется для поддержки водителя. Это то, что зависит от личных чувств.

В большинстве случаев рулевой демпфер используется для мотоциклов Super Sport на дорогах или на треке.

Однако и на многих Naked Bikes вы найдете оригинальный установленный рулевой демпфер от производителя.

СИСТЕМА MECHATRONIC

Подвеска с электронным управлением (EC)

Механическая и электронная инженерия (Mechatronic) — это сочетание механической инженерии , электронной инженерии, а также компьютерной инженерии.

Целью этой междисциплинарной инженерной областью является изучениэ автоматической и технической точки зрения и служит для управления передовыми гибридными системами.

ПРУЖИНЫ ДЛЯ ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Для наших амортизаторов Öhlins предлагает широкий ассортимент пружин с различными номиналами жесткости в соответствии с весом и предпочтениями гонщика.

что это такое и с чем его едят? / Новое железо / Twentysix

«Мы очень гордимся своим партнерством с Ohlins и знаем, что это лучший из когда-либо созданных задних амортизаторов для горного велосипеда» © Brad Benedict, Specialized.


Вот так, без лишней помпы, Specialized объявил о том, что в 2014м году на Demo и Enduro Evo будут установлены задние амортизаторы Ohlins, разработанные специально для этих велосипедов. Нет ощущения праздника жизни, равно как и нет тысяч рекламных постеров и огромного числа видео, в которых объясняются преимущества нового заднего амортизатора. Это просто констатация факта — да, Ohlins, да, специально для Specialized, да, самый-самый амортизатор. Заявление Брэда можно было бы посчитать чересчур громким и необоснованным, но в нем есть одна вещь, которая заставляет как минимум почесать затылок, и имя ей — Ohlins. Признанные специалисты в производстве амортизаторов для мотоциклов, быстрых автомобилей, а также автоспорта и мотоспорта. И, конечно, конструкторы лучшего по мнению многих заднего амортизатора для даунхилла — Cane Creek Double Barrel. Так что же такое, этот самый Ohlins TTX?

 

Прежде всего нам предстоит краткий экскурс в тот самый авто и мотоспорт. Компания Ohlins появилась в 1976м году в Швеции, а уже через два года на мотоцикле с амортизаторами Ohlins был выигран Чемпионат Мира по мотокроссу. Спустя 30 лет, в 2007м, Ohlins отметила юбилей — на счету амортизационных систем компании было 200 выигранных Кубков и Чемпионатов Мира. Звучит интригующе? Дальше еще интереснее — достаточно заглянуть в список пилотов, использующих Ohlins. Вы можете не увлекаться авто, или мотоспортом, но вам наверняка знакомы такие имена как Валентино Росси, Алан Прост, Найджел Мэнселл, Томми Мяккинен, Хуан-Пабло Монтойя. Да-да, Ohlins — это огромное число соревнований на двух, или четырех колесах с мотором. Формула-1, WRC, MotoGP, Инди500, ЛеМан24 — вот только самые известные из них. Но даже это не главное. У Ohlins есть один простой принцип, который, тем не менее, поражает и заставляет несколько раз перечитать эти строчки, поскольку кажется невероятным. Ohlins никогда не спонсировал ни одного пилота и ни одну команду — все, кто выигрывал на Ohlins, покупали их за деньги. На этом месте можно передать привет маркетологам других компаний с их многомиллиоными бюджетами на спонсорство и рекламу.

«Конечно, бывало, что спортсмены бесплатно получали амортизаторы от других компаний и покидали нас, но почти все они вновь приходили к нам через пару месяцев» © Kenth Ohlin, основатель компании

 Ohlins TTX — не первый опыт компании в создании велосипедных амортизаторов. Именно они проектировали Cane Creek Double Barrel, известный как амортизатор, на который стоит равняться всем остальным. Когда Double Barrel появился, это был лучший задний амортизатор, который Ohlins могли создать — если бы это было не так, он вряд ли бы когда-нибудь увидел свет. Double Barrel, впрочем, появился семь лет назад — а за это время в Ohlins придумали и реализовали много нового, ведь технологии амортизации не стоят на месте.

Руководитель отдела разработки подвески Specialized, Майк МакЭндрюс, будучи когда-то мотокроссовым механиком был знаком с Кентом Ёленом. Как-то раз, во время одной из многочисленных командировок Майка, они вновь встретились, и, в процессе общения, Майк предложил попробовать поработать вместе. Чуть позже Майк вместе с Брэдом Бенедиктом, R&D специалистом по подвеске и тест-райдером Specialized, посетили штаб-квартиру Ohlins в Швеции для первой тестовой сессии. Главный инженер Specialized, Джейсон Чемберлэйн, объясняет — «мы прилетели без каких-либо ожиданий, нам просто захотелось посмотреть, что же можно сделать — Майк начал общаться с инженерами Ohlins, а потом, когда Брэд начал испытывать новый амортизатор, Майк и Брэд начали осознавать, что все дело в сцеплении заднего колеса с трассой — у него есть неиспользуемый потенциал и главная особенность амортизатора именно в его использовании»

«Как объяснили мне в Ohlins, идея была в том, чтобы взять самое важное из большой упаковки и запихнуть это в упаковку поменьше» — говорит Брэд. Несложно догадаться, что под первым подразумеваются амортизаторы для мотокросса, а под вторым — для даунхилла. «Мы проводили стендовые испытания демпферов конкурентов, так что представляли себе, над чем и как они работают. А при натурных испытаниях отличия начали чувствоваться, когда пошел дождь. Ты просто ставишь амортизатор на байк и неожиданно выясняется, что ты можешь спокойно ехать по всем этим мокрым корням. Я не очень понимаю, как они этого добились — но оно работает, и чем дальше, тем лучше. Я думаю, что ключом ко всему являются знания инженеров Ohlins о том, как и почему уменьшается сцепление и способность влиять на это, увеличивая его. Их главная цель — улучшение сцепления с поверхностью. Множество райдеров думают о том, как приземлиться после прыжка, а также о многих других вещах — но на самом деле все они думают именно о сцеплении»

 

Ohlins TTX:

— разработан специально для Specialized Demo 8 и Enduro Evo

— двухтрубный дизайн

— камеры, заполненные азотом для снижения кавитации

— регулировки отскока (7 ступеней), низкоскоростной компрессии (16 ступеней), высокоскоростной компрессии (3 ступени)

— пружины с шагом жесткости 24lb

— доступен на велосипедах и рамах 2014го года, а также поставляется отдельно для обладателей Demo 8 2012-2013

Получившийся амортизатор действительно необычен. Мотокроссеры уже могли заметить, что Ohlins TTX позаимствовал название у мотокроссового амортизатора Ohlins — и это не случайность. Если говорить о велосипедах, то сравнение TTX с Double Barrel отлично подходит для понимания того, что же все-таки создали инженеры Ohlins. Прежде всего — это семь лет совершенствования подвесочных технологий, которые разделяют эти два амортизатора. И, конечно, важной особенностью TTX является то, что он с нуля создан под вполне определенную раму. Две рамы, если быть точным. Это серьезный аргумент — ведь Double Barrel создавался для того, чтобы отлично работать с большим количеством рам от разных производителей. Но «отлично работать на многих рамах» не означает, что это — лучший амортизатор для каждой из них. Все производители велосипедов топ-уровня тесно взаимодействуют с производителями амортизаторов для доработки и настройки их продукции под свои рамы. Но есть большая разница между доработкой уже существующего амортизатора и созданием полностью нового амортизатора под вполне конкретную раму со всеми ее особенностями и спецификой.

Ohlins TTX — двухтрубный амортизатор с камерами большого объема. За семь лет, прошедших с выпуска Double Barrel, этот дизайн перестал быть редкостью для производителей велосипедных систем амортизации. Те самые «две трубы» находятся в центре корпуса амортизатора и позволяют создать два раздельных пути для циркуляции масла: через демпфер в центре, или свободно по его бокам. Регулируя количество масла проходящего через демпфер, можно изменять работу амортизатора — все то, что не проходит через демпфер, отправляется напрямую в другой конец корпуса через байпас. Для TTX Ohlins изменил форму внешних бачков, развернув их на 90 градусов и сделав более короткими и толстыми — в итоге общая площадь их поверхности получилась больше, чем у бачков традиционного дизайна, благодаря чему масло быстрее охлаждается. Внутри бачков — две камеры, заполненные азотом под давлением — одна отвечает за отскок, вторая — за компрессию. Давление, создаваемое на обоих концах системы, по которой циркулирует масло, помогает бороться с проблемой, которую в Ohlins очень хотели победить — кавитацией.

Брэд в процессе тестирования ТТХ:
 

Кавитация появляется из-за разницы давлений в разных частях амортизатора — при движении поршня в масле с одной его стороны давление увеличивается, а с другой — уменьшается. Его резкое уменьшение приводит к образованию тех самых воздушных пузырьков — масло пытается выровнять давление. Откройте бутылку газировки и вы увидите наглядный пример кавитации — после открытия давление внутри бутылки резко падает, и вот они волшебные пузырьки. Проблема в том, что амортизатор — это не бутылка газированной воды и пузырьки в нем ну совсем не нужны. Почему? Очень просто — когда пузырьки проходят через демпфер, они ухудшают его работу — смешиваясь с жидкостью, они серьезно уменьшают ее сопротивление. В итоге демпфирование начинает пропадать. Бороться с этим и призваны каналы с азотом под давлением — при необходимости увеличивая давление с обратной стороны поршня (т.е., фактически, выталкивая масло из компенсационной камеры), они помогают отодвинуть порог начала кавитации. Азот же используется из-за лучшей стабильности характеристик при изменении температуры — а во время работы амортизаторы нагреваются достаточно серьезно.

фирменные желтые пружины Ohlins — теперь и в даунхилле!

Ohlins уделяет много внимания выбору правильной жесткости пружины — вместо привычного для мтб шага в 50lbs, Ohlins использует пружины с шагом в 24lbs. Все пружины изготавливаются на фабрике Ohlins. Минус этого решения в том, что поскольку номенклатура пружин получается очень большой, титановых версий скорее всего не будет — это просто экономически нецелесообразно.

Еще одно отличие TTX от большинства других амортизаторов на рынке — крепление. Вместо привычных втулочек, Ohlins используют сферические подшипники — таким образом, амортизатор больше не является структурной частью рамы. Это означает, что он может немного сдвигаться относительно рамы. Это важно, например, в крутых поворотах — силы, действующие в горизонтальной плоскости, не будут передаваться на амортизатор, благодаря чему не возникнет проблем с его срабатыванием.  

В отличие от Double Barrel, диапазон регулировок нового ТТХ уменьшен. Это стало возможным благодаря тому, что ТТХ разрабатывался исключительно под две рамы с похожими характеристиками. Брэндон Слоан, руководитель подразделения high-end горных велосипедов в Specialized, объясняет идею так — «Мы хотели сделать регулировки максимально простыми и понятными. На других велосипедах Specialized существует огромное количество регулировок с огромными диапазонами, большая часть которых находится за пределами условий использования велосипеда. Здесь же все просто — низкоскоростной отскок с семью позициями, 16-позиционное низкоскоростное сжатие и всего лишь трехпозиционное высокоскоростное».

Митч Ропелато интенсивно участвовал в тестах — в те моменты, когда его колеса находились на земле


 

Естественно важным вопросом является и сервисное обслуживание — и Ohlins заявляют, что уделили этому особое внимание. Прежде всего, обслуживания амортизатор требует примерно раз в год, или раз в 50 часов работы. Цифра в 50 часов выглядит очень маленькой — но если вспомнить о том, что даунхильная трасса это 3-5 минутный спуск, а остальное время — это подъемы, отдых и т.д., то все становится на свои места. Неделя катания в Магнитке, например, при условии десяти спусков в день это около пяти с копейками часов работы амортизатора. Десять недель в Магнитке? Звучит заманчиво, но большинству из читающих этот текст ничего подобного не светит. В общем тут все в порядке. Залезать внутрь самостоятельно крайне не рекомендуется — но, как показывает практика, вряд ли это кого-нибудь остановит. Те же, кто прислушивается к рекомендациям производителя, смогут обслужить амортизатор в сервисных центрах Specialized — их механики пройдут соответствующее обучение. Да, и в России тоже. Расходники и запчасти к амортизаторам будут так же доступны через Specialized, а в крайнем случае можно обратиться к тем, кто занимается авто и мото Ohlins — там хозяину ТТХ смогут помочь, поскольку технологии во всех амортизаторах компании примерно одни и те же, так что проблем возникнуть не должно.

Ohlins и Specialized сделали действительно интересный продукт — и, судя по всему, и так хорошо работающая подвеска Demo станет с новым амортизатором еще лучше. Однако не нужно думать, что купив байк с TTX, или амортизатор отдельно, вы тут же поедете быстрее. Главное в подвеске даунхильного байка — её настройка. Желательно под конкретную трассу и условия. Правильно настроенный Demo с дешевым амортизатором скорее всего поедет не хуже, чем ненастроенный Demo с ТТХ. Все современные даунхильные амортизаторы работают хорошо, при условии их правильного подбора под раму и настройки — и ТТХ вряд ли станет чем-то кардинально новым. Да, наверняка сцепление с ним улучшится — не зря же этому уделено столько внимания. Да, сферические подшипники — это тоже плюс. Но это всё именно улучшения — и, чтобы их почувствовать, нужно как минимум добраться до нормальной даунхильной трассы. Хотя, возможно, я и ошибаюсь — но в любом случае чуть больше чем через пару недель я смогу попробовать ТТХ живьем, во время тестов Specialized 2014 в Австрии. Вот тогда и посмотрим, что из себя представляет амортизатор от Ohlins. И, конечно, обязательно напишем о впечатлениях, благо там будет еще как минимум один человек из России, умеющий ездить вниз. Вот и покатаемся…

По материалам pinkbike.com

фото: Cameron Baird\Specialized

исходный текст: Matt Wragg

Для чего нужен демпфер руля мотоцикла?

Нужно устанавливать демпфер руля мотоцикла или нет? Этот вопрос все время поднимается в кругу поклонников мототранспорта. Часто мнения по данному поводу разные. Поскольку в этом тюнинге важными считаются не качества демпфера, а самого мотоциклиста.

По результатам дорожных тестов байков, постоянно попадается оценка устойчивости транспорта на большой скорости. Так, одни мотоциклы рыскают, а остальные движутся, как по рельсам.

Стабильность мототранспорта.

Байк постоянно рыскает, но величина этого бывает разной и зависит от ряда факторов:

  •  состояние дорожного полотна;
  •  изнашивание резины;
  •  геометрии подвески.

Колесо и передняя вилка великолепно устраняют неровности поверхности, но подвеска транспорта работает лишь в вертикальной плоскости. Поэтому если мотоцикл наедет на неровность, появится незначительное смещение колеса даже в горизонтальной плоскости. В том случае если вам нужен ксенон MTF, то вам стоит посетить сайт www.autoglim.ru.

Если колесо у мотоцикла сильно вращается, то оно имеет гироскопическое действие, следовательно, старается обратно встать в нейтральное положение, соответствующее наклону транспорта. Однако пока оно крутиться, может попасться еще неровность, и опять немного колесо сместится. Это является обычным процессом, которое возникает постоянно, когда аппарат движется.

Когда мотоцикл едет по ровной поверхности, все эти колебания мотоциклист не ощущает: создается впечатление прямолинейной езды. Разумеется, если гироскоп не будут возвращать колесо в нейтральное положение, тогда ни о каком движение «без рук» нельзя говорить. Отсюда следует, что в принципе мотоцикл имеет стабильность, и он постоянно старается удерживать прямолинейную езду.

Но он держит стабильность до того момента, пока кто-нибудь не постарается резко вывернуть руль. И пока байк обладает правильной развесовкой по осям, гироскоп оказывает сильное сопротивление при попытках поменять положение оси, что и выходит, когда мотоциклист поворачивает руль.

Повышается действие гироскопа с увеличением скорости поворота тела, следовательно, чем больше скорость, тем труднее повернуть руль мототранспорта. Если попробовать резким движением поменять положение оси гироскопа, то из-за этого возникнут затухающие колебания с большим отклонением.

Ситуации, которые провоцируют эти колебания, бывают разными, но обычно они зависят от разгрузки переднего колеса. В такой момент особенно вероятна опасность его резкого сдвига в горизонтальной плоскости.

Сегодня эти неприятности решают с использованием рулевых демпферов. Это маленькие устройства, которые похожи по конструкции на амортизаторы, они способны гасить ненужные колебания вилки. С помощью рулевого демпфера убирается резкое колебание вилки в горизонтальной плоскости. Еще это устройство не позволит образоваться этим колебаниям.

В типичных условиях хороший демпфер руля мотоцикла незаметен, и он не создает дополнительного сопротивления при вождении. Однако он обязан, находится постоянно на готове, чтобы в ответственный момент убрать сильное колебание.

В основном демпферы необходимо устанавливать на современные спортивные байки с их мощными движками, которые легко поднимают мотоцикл на заднее колесо с водителем, и небольшими углами наклона вилки, а также обеспечивая им резкую управляемость. Само собой разумеется, чем острее управляемость, тем больше воздействуют на вилку неровности дорожного полотна.

Конечно, целиком погасить колебания устройство не сможет, но оно способно значительно снизить их амплитуду и частоту. Не придется при этом рассчитывать исключительно на демпфер, ведь если водитель станет совершать ошибки, например, очень сильно держать руль, то байк поведет себя неустойчиво и с устройством.

Виды ручных демпферов.

Сейчас в основном пользуются спросом два типа демпферов: телескопические и роторные. Телескопические устройства напоминают обыкновенные амортизаторы: в цилиндрическом корпусе демпфера двигается шток, на котором зафиксирован поршень.

Монтаж устройства.

Телескопические демпферы ставятся разными способами. Все зависит от модели мотоцикла и крепежного набора. Как правило, устанавливаются вдоль верхней распорки вилки. Но существует разные варианты, например, на раме зафиксировать корпус, а шток соединить, используя рычаг с вилкой или наоборот.

Тип роторного демпфера.

Устройства данного типа совершенно не похожи на телескопические демпферы. Однако принцип работы у них одинаковый. Этот тип демпфера обладает более прочной конструкцией и отличной устойчивостью к повреждениям при аварии, поэтому его предпочитают использовать на внедорожном мототранспорте, еще применяют и на спортбайках.

Корпус данного устройства часто крепится на верхней поперечине вилки, а подвижную ось соединяют, применяя рычаг с рамой.

Особенности работы.

Демпфер представляет собой емкость, заполненную маслом. Она поделена подвижной перегородкой на две камеры. Еще имеются особые клапаны, величину которых можно регулировать. В емкости двигается перегородка, которая меняет объемы двух камер и вынуждает масло циркулировать через отверстие.

В зависимости от конструкции устройства, перегородку связывают со штоком, который двигается вперед, а потом назад (телескопический) или с вращающейся осью (роторный).

Демпфер – деталь безопасности.

Несомненно, рулевой демпфер при грамотной установке является деталью безопасности, а на ней не следует экономить. Почти все гонщики применяют это устройство на своих байках. Но у них возникают проблемы с колебаниями подвески, что можно посмотреть на любой гонке.

Данное устройство нужно современным мотоциклам, вдобавок, если опыт у водителя небольшой, то ему особенно необходим демпфер.

Прежде чем купить модный демпфер сначала нужно проверить, не являетесь ли сами причиной этих проблем. Поскольку большинство тюнинговых девайсов приобретается пилотами, чтобы убрать проблему, которую они сами себе создают. К тому же не всегда тюнинговые устройства способны решить такие проблемы.

Видео: Сравнительный обзор демпферов для мотоцикла

Рулевые амортизаторы Ohlins, лучшая цена

руб.

руб.

руб.

руб.

Модель

Год

Номер детали

Позиция

Ход

Цена

Априлия

RS 250

94-00

SD200

Фондовая

150 мм

Снято с производства

RS 250

94-00

SD005

Фондовая

150 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

RSV1000 Милле

99-03

SD133

Фондовая

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

RSV Tuono

03-04

SD133

Фондовая

63 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

RSV1000 Mille
R

04-06

SD175

Фондовая

65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


BMW
S 1000RR

’09 -’11

SD033

Акции млн т

68 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

S 1000RR

’12 -’18 SD038 Акции Mtn 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

S 1000RR

’19-20

SD064 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

S 1000RR HP4

’13 -’15

SD038

Акции Mtn

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

S 1000 «R»

’14 -’20

SD046

Акции млн т

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R 1200R

’06 -’12

SD037

Акции млн т

68 мм


Снято с производства

R 1200R

’15 -’18

SD049 Акции Mtn

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R 1200 RS

’15 -’18

SD051 Акции Mtn

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T Blackline

’14-20

SD063 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T / скремблер

’14-20

SD044 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T

Скремблер Blackline

’16-20

SD063 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T Urban G / S

’17 -’20

SD044

Акции Mtn

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T


Городской G / S
Blackline

’17 -’20

SD063 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T Pure

’17 -’20

SD044

Акции Mtn

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T


Чистый
Blackline

’17-20

SD063 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T Racer

’17 -’20

SD044

Акции Mtn

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R девять T

Racer Blackline

’17-20

SD063 Акции Mtn 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

1250 руб. 2019 SD049 Акции Mtn

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1250 RS 2019 SD049 Акции Mtn

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


Ducati

750 / 900SS

91-97

SD 145

Крепление слева

140 мм


Снято с производства

750 / 900SS

99-01

SD 136

Крепление слева

140 мм


Снято с производства

848

’08 -’11

SD
197

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

848 EVO / EVO Corse ’11 -’13 SD031 Верх / Бак 68 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

899 Panigale ’14 -’15 SD040 Stock Mount 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

MH900e

01-02

SD 156

Верх / резервуар

68 мм


Снято с производства

748/916/998

’94 -’02

SD 031

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

959 Панигале ’16 -’19 SD040 Stock Mount 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

996 ’99 -’01 SD031

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

Panigale V4

’18-19

SD 040 Stock Mount 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

748/916/998

94-02

SD 120

Верх / резервуар

68 мм


Снято с производства

1198
<Картинка>

’09 -’11

SD 031

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

1198


09-11

SD 120

Верх / резервуар

68 мм


Снято с производства

1098

<Картинка>

’07 -’08

SD
031

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

1098


07-08

SD 120

Верх / резервуар

68 мм


Снято с производства

Panigale V4

’18-19

SD 040 Stock Mount 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

1199 Панигале

’12 -’14

SD 040 Stock Mount 68 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

1299 Панигале

’15 -’17

SD040

Stock Mount 68 мм

Позвонить
или же
Электронная почта для расчета цены

749/999

’03 -’06

SD 168

Фондовая

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

Монстр
С2Р

’03 -’07

SD 154

Крепление слева

140 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

Монстр
620/750/695
800/900
1000 / S4
S4R / S4Rs

’02 -’07

SD 154

Крепление слева

140 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


Мы продаем только рулевые амортизаторы Ohlins с оригинальными
Ohlins Mtn. Комплекты …. не какая-то подделка, как у наших конкурентов
продавать.

Honda

CBR600
F4, F4i

’99 -‘0

5

SD 148

Верх / резервуар

68 мм


Снято с производства

CBR600

’03 -’04

SD 170

Верх / резервуар

63 мм


Снято с производства

CBR600

05-06

SD 1

80

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

VFR800

’98 -’01

SD 160

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

CBR929

00-01

SD 144

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

CBR954 / CBR 900

02-03

SD 159

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства


Мы продаем только рулевые амортизаторы Ohlins с оригинальными
Ohlins Mtn.Комплекты …. не какая-то подделка, как у наших конкурентов
продавать.


К TM

RC 8

’08 -’09

SD 028 НОМЕР НЕТ 68 мм Снято с производства

Кавасаки
ZX-6R
636

’13 -’19

SD042 Верх / резервуар 63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX-6R
(599)


’09 -’17

SD021 НОМЕР НЕТ 65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX-6R

’07 -’08

SD 189

Верх / резервуар 63 мм


Снято с производства

ZX-636 / RR

’05 -’06

SD 186

Верх / резервуар

63 мм


Снято с производства

ZX6 RR (только)

03-06

SD172

Сторона

140 мм


Снято с производства

ZX636 / 6RR

’03 -’04

SD169

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX6R

’00 -’02

SD149

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX9R

’00 -’01

SD153

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX9R

03-04

SD158

Верх / резервуар

63 мм


Снято с производства

ZX-10RR

’18-19

SD021 НОМЕР НЕТ 65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX-10R

‘1 6-19

SD021 НОМЕР НЕТ 65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX-10R

’11 -’15

SD021 АКЦИЯ MTN 65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

ZX-10R

’06 -’10

SD021 АКЦИЯ MTN 65 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


ZX10R

’04 -’05

SD 177

Верх / резервуар

63 мм


Снято с производства


Мы продаем только рулевые амортизаторы Ohlins с оригинальными
Ohlins Mtn. Комплекты …. не какая-то подделка, как у наших конкурентов
продавать.


Сузуки

GSXR600

Включает резистор


’01 -’19

SD030

Складской

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR600

’04 -’05

SD176

Верх / бак

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


GSXR600


’01-05

SD022


Фондовый

68 мм

Снято с производства

GSXR750

Включает резистор


’00 -’19

SD030

Складской

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR750

’04 -’05

SD176

Верх / бак

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR750


00-05

SD0

22

Складской

68 мм


Снято с производства

SV1000S

’03 -’04

SD165

Складской

63 мм

Розничная торговля $ 527

дискотека
ПРОДУВКА

GSXR1000

01-04

SD022

Складской

68 мм


Снято с производства

GSXR1000

Включает резистор


’01 -’20

SD030

Складской

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR1000

’03 -’04

SD167

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR1000

’05 -’06

SD181

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

GSXR1000 R ’17 -’19 SD030

Складской

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

TL1000
S

97-01

SD146

Верх / резервуар

63 мм


Снято с производства

TL1000
R

’98 -’01

SD137

Складской

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

Хаябуса


’99 -’02

SD143

Верх / Бак

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

Хаябуса <Картинка>


03-13

SD182

Верх / Бак

63 мм


Снято с производства

Hayabusa

Включает резистор

’08 -’20
ТОЛЬКО

SD030

Фондовый 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


Мы продаем только рулевые амортизаторы Ohlins с оригинальными
Ohlins Mtn. Комплекты …. не какая-то подделка, как у наших конкурентов
продавать.


Ямаха

R3

15-19

SD-R3

Крепление для вил

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R3

15-19

SD053

Под чертой

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R25

16-18

SD053

Под чертой

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R6 17-20 SD055 Верх / Бак

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


R6


’06 -’07
&
’08 -’17

SD020

Верх / Резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования


R6


08-09

SD195

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

R6


’06 -’07

SD183

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

R6
/ R6s


’03 -’05

SD163

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

R6

99-02

SD150

Верх / резервуар

63 мм

Снято с производства

R1 M
Mechatronic Version

’15-20

SD043

АКЦИЯ

60 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1 / R1 M

Включает резистор

’15-20

SD047

АКЦИЯ

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1

Включает резистор

’09 -’14

SD024

АКЦИЯ

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1
Без резистора

’09 -’13

SDx

АКЦИЯ

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1
Только для гонок
’09 -11 SD024P Фондовый 63 мм

Снято с производства

R1


’07 -’08

SDx

АКЦИЯ

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1 SP 2006 SD027 АКЦИЯ 68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1

’04 -’06

SDx

АКЦИЯ

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

R1

’98 -’01

SD124

Верх / резервуар

68 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для определения цены

FZ6 Fazer

’04 -’08

SD178

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для ценообразования

FZ1

’01 -’05

SD155

Верх / резервуар

63 мм

Позвоните или
Электронное письмо
для оценки

Рулевые амортизаторы Ohlins — OPPRACING Products

Пожалуйста, обрати внимание:

Ohlins — лидер в области подвески мотоциклов. Их вилка Road & Track Forks — первое решение для гонщиков и уличных гонщиков, которым требуется больше обратной связи и реакции подвески. Элитные гонщики могут перейти на флагманскую вилку SuperBike, чтобы получить лучшее из лучших. Подвеску Ohlins можно найти на многих спортбайках ограниченного или премиального выпуска. Эти же компоненты также доступны в качестве апгрейда послепродажного обслуживания.

О рулевых амортизаторах Ohlins

Рулевые амортизаторы Ohlins — это рулевые амортизаторы высочайшего качества.Демпфер поршневого типа (в отличие от вращающегося) был разработан специально для гонщиков и уличных гонщиков. Заслонки бывают 6 различных размеров, и для их установки требуется отдельный монтажный комплект. Рулевые демпферы можно приобрести отдельно для установки с индивидуальными креплениями.

Причины покупки рулевого демпфера Ohlins

  • Высокое качество на всю жизнь.
  • Расширенный диапазон * применимости * регулируемости.
  • Внешний вид и престиж. Ohlins — ведущий бренд подвески.

Рулевой демпфер Ohlins MX 2.1

$ 450.00 (США)

  • Husaberg FE 390 2012
  • Husaberg FE 570 2010
  • Husaberg FE250 2013
  • Husaberg FE350 2013
  • Husaberg FE300 2013
  • Husaberg FE 400 2000-2004 гг.
  • Husaberg FE 550 2005
  • Husaberg FE 650 2005
  • Husaberg TE125 2011-2013
  • Husaberg TE250 2011-2013
  • Husaberg TE300 2013
  • Husaberg FE E 400 2001-2003
  • Husaberg FE E 400 2001-2003

    9 Husaberg FE E 400 2001-2003

    9

  • Husaberg FE E 650 2001-2008
  • Husaberg FE E Supermotard 600 1999-2003
  • KTM 200 EXC 2008-2012
  • KTM 250 EXC 2008-2012
  • KTM 250 EXC F 2008-2012
  • KTM 250 SX 2008- 2012
  • KTM 250 SX F 2008-2012
  • KTM 250 XC F 2008-2009
  • KTM 300 EXC 2008-2012
  • KTM 400 EXC 2009
  • KTM 450 EXC F 2008-2012
  • KTM 450 SX-F 2008 -2012
  • КТМ 530 EXC 2012

Комплект рулевых демпферов Ohlins MX

276 долларов. 00 (США)

  • Husqvarna TC 449 2011
  • Husqvarna TC250 2010
  • Husqvarna TC450 2010
  • Husqvarna TE250 2010-2011
  • Husqvarna TE310 2010-2011
  • Husqvarna TE310
  • Husqvarna TE310 2010-2011
  • Husqvarna TE5 944294 2011
  • Рулевой демпфер Ohlins

    $ 552.00 (США)

    • Ducati Monster 1000 2003-2007
    • Ducati Monster 620 2002-2007
    • Ducati Monster 695 2007
    • Ducati Monster 750 2002
    • Ducati Monster 800 2003-2007
    • Ducati Monster S2 900 2002
    • R 1000- 2005 Ducati Monster 2007
    • Ducati Monster S2R 800 2005-2007
    • Ducati Monster S4 2001-2007
    • Ducati Monster S4R 2003-2007
    • Ducati Monster S4RS 2006-2007

    Рулевой демпфер Ohlins

    495 долларов.00 (США)

    • Ducati 1098 / S / R 2007-2008
    • Ducati 1198 S / SP / R 2009-2011
    • Ducati 748 1994-2002
    • Ducati 848 Evo 2011-2013
    • Ducati 916 1994-1998
    • Ducati 996 1999 -2001
    • Ducati 998 2002-2003

    Рулевой демпфер Ohlins

    449 долларов США (США)

    • Suzuki GSXR1000 2001-2013
    • Suzuki GSXR1300 Hayabusa 2008-2012
    • Suzuki GSXR600 2001-2013
    • Suzuki GSXR750 2000-2013

    Рулевой демпфер Ohlins

    397 долларов. 00 (США)

    • Kawasaki ZX10R 2008-2016
    • Kawasaki ZX10R (ABS) 2011-2016
    • Kawasaki ZX6R 2009-2016

    Монтажный комплект рулевого демпфера Ohlins

    $ 276.00 (США)

    • Husaberg FE 390 2012
    • Husaberg FE 570 2010
    • Husaberg FE250 2013-2014
    • Husaberg FE350 2013-2014
    • Husaberg FE300 2013
    • Husaberg FE 400 2000-2004
    • Husaberg FE 400 2000-2004
    • Husaberg FE 400 2000-2004
    • Husaberg FE 400 2000-2004
    • Husaberg FE501 2013-2014
    • Husaberg FE 550 2005
    • Husaberg FE 650 2005
    • Husaberg TE125 2011-2014
    • Husaberg TE250 2011-2014
    • Husaberg TE300 2013-2014
    • Husaberg TE300 2013-2014
    • 9990

    • Husaberg TE300 Husaberg FE E 510 1999-2004
    • Husaberg FE E 650 2001-2008
    • Husaberg FE E Supermotard 600 1999-2003

    Ohlins 68 мм демпфер рулевого управления

    Все новинки 2018 года!

    Комплект AR-25 Axxion Rod сочетает в себе старый демпферный стержень с передовой технологией современных картриджных клапанов. Traxxion Dynamics интегрировала свой 25-миллиметровый клапан Axxion, используемый на всех уровнях гонок, в этот новый стержень амортизатора. Шток амортизатора предназначен для лучшего уплотнения и лучшего потока масла, чем любой модифицированный шток амортизатора OEM. Штоки амортизаторов обрабатываются со строгими допусками на предприятии Traxxion в Джорджии.

    Конечный результат настолько близок к установке картриджа в вилку, насколько это возможно, но при этом удобно для кошелька. Превосходное поглощение ударов, лучшее сцепление с дорогой и управляемость передней части. Этот комплект обеспечит лучшее ощущение передней части и поглощение ударов, чем даже недорогие комплекты картриджей с поршнями и клапанами низкого качества.

    Набор предназначен для прямого болтового соединения, не требует сверления, пайки, удаления заусенцев или другой механической обработки. Его может быстро и легко установить любой, кто любит обслуживать вилки самостоятельно. Просто снимите крышку вилки, слейте пружину и масло, открутите нижний болт и дайте штоку выпасть. Вставьте полностью новую штангу AR-25 Axxion, залейте масло, установите пружины и предварительно нарезанные проставки, и вы готовы к извилистым поворотам или следующему треку за менее чем половину стоимости набора картриджей!

    Пара высококачественных вилочных пружин Traxxion Dynamics, соответствующих вашему весу, предварительно нарезанные проставки для пружин вилки из легких авиационных трубок, а также масло для вилок 15 весов — все, что вам нужно!

    Этот комплект настоятельно рекомендуется для уличных гонщиков И гонщиков.По всей стране есть гонщики, побеждающие в гонках и даже устанавливающие рекорды круга со старой версией этого комплекта, а этот новый комплект обеспечивает еще лучшее ощущение передней части и контроль. Набор удивительно прост и УДИВИТЕЛЬНО работает! При работе с подвеской важно помнить, что производительность составляет 10% оборудования и 90% настройки и установки. Если у вас установлены дорогие картриджи, но они настроены неправильно, производительность может быть хуже, чем при стандартной настройке. Если вы не хотите беспокоиться о настройке картриджей или о правильности их настройки, этот комплект просто необходим.Ваш комплект будет готов для ВАС и просто будет работать, не возиться с ручками или регуляторами, просто катайтесь!

    Вы должны удалить уплотнения вилки во время установки этого комплекта, поэтому мы рекомендуем заменять уплотнения вилки одновременно с этим комплектом, если только ваш велосипед не совсем новый. Замена уплотнений стоит всего 25 долларов США.

    Ремонт OEM Демпфер рулевого механизма Kawasaki Ohlins

    На более поздних моделях Kawasaki ZX10R и

    ZX6R an Ohlins Рулевой демпфер устанавливается как штатный демпфер.Но он сделан по спецификации Kawasaki и в нем не так много

    демпфирование как послепродажный демпфер Ohlins.

    Если вы хотите использовать PayPal вместо

    кредитная карта просто напишите нам
    сообщите нам, что вы хотите и доставка

    Почтовый индекс. Мы отработаем

    лучшая доступная цена, создайте счет PayPal и электронное письмо

    это тебе

    В некоторых случаях величина демпфирования

    доступного просто не хватает. Мы можем это исправить!

    Мы можем обновить ваши Stock Ohlins

    Рулевой демпфер.

    Устанавливаем две части, которые

    разные, игла и седло.

    Стоимость этого составляет 86 долларов на запчасти и

    труд.

    Время выполнения заказа обычно тот же день, когда мы

    получите демпфер, но иногда это занимает пару дней

    в зависимости от того, сколько единиц прибывает в данный день ..

    Kawasaki использует два типа Manual

    Ohlins Damper, работаем по одной цене.

    Это не работает для

    демпферы Ohlins с электронным управлением и электронным управлением.

    Если вы собираетесь делать самостоятельно

    детали установить ПРОЧИТАТЬ ЭТО

    Да, мы продадим вам запчасти

    тебе нужно. Имейте в виду, что для этого требуется много специальных инструментов.

    как вы можете видеть на картинках. Кроме того, если вы попытаетесь сделать

    ваша собственная установка и сбой, а затем отправьте нам свой демпфер, чтобы исправить

    мы по-прежнему будем взимать с вас полную стоимость 85 долларов, даже если

    вы уже приобрели запчасти.

    Если ваш демпфер имеет шестигранник

    Масляная пробка головного типа вам также понадобится резервуар.

    Вам также понадобится масло Ohlins Oil

    что есть здесь

    Возможна предоплата через Paypal или кредитную карту

    и отправьте нам свой демпфер, используя почту США, UPS, FedEx или любой другой

    службы доставки. Или принесите лично, и мы сделаем это

    пока вы смотрите.

    Kyle Racing

    581 Редвуд авеню

    Sand City CA 93955

    Обычно мы отправляем его обратно через UPS

    Заземление, но при необходимости доступны и другие варианты.

    Комплект крепления амортизатора Ohlins от MotoCorse (1041

  • )

    Выберите региональные настройки:

    Страна

    AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские острова, Фиджи, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Французские Южные территории, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гернси, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Hear d и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Бартелеми, Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пирог РРЭ и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Minor Внешние острова Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла, Боливарианская Республика Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАОстрова Сан-Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Валюта

    Доллар СШАЕвроКанадский долларМексиканское песоАвстралийский долларФунт стерлинговСингапурский долларБразильский реалНовозеландский доллар

    Сохранять

    FPSpëc Öhlins DFV Дистанционные регуляторы амортизаторов

    У вас есть Олины? У тебя есть интерьер? Отлично, мы решили вашу проблему с регулировкой демпфера раз и навсегда. В течение многих лет мы разочаровывались выбором между возможностью регулировки подвески и установкой оригинального интерьера. Чтобы решить эту дилемму, мы разработали решение для бесшовной удаленной регулировки, которое еще сохраняет панели OEM, адаптирует удаленный удлинительный кабель и ручку. Здравый смысл? Мы так думали.

    Характеристики:

    • Отрегулируйте амортизаторы + сохраните интерьер!
    • Непосредственный интерфейс со стандартными регуляторами Ohlins DFV gold
    • Полностью алюминиевая конструкция, обработанная по индивидуальному заказу — анодированная в соответствии с Ohlins
    • Высококачественный регулировочный кабель — с алюминиевыми обжимными концами, внутри трубки из ПТФЭ с низким коэффициентом трения
    • Fine Tactile-Feedback — гибкий кабель с трубкой с низким коэффициентом трения, позволяющий ощущать каждый щелчок, как если бы вы регулировали прямо на демпфере
    • Разработано и произведено компанией SakeBomb Garage!

    Дистанционный регулятор демпфера FPSpëc для Ohlins DFV позволяет полностью контролировать ваши демпферы простым поворотом ручки для крепления на выносной панели, анодированной в соответствии с подвеской Ohlins. Заботясь о дизайне и деталях, мы разработали каждый компонент в этом комплекте, чтобы отразить качество подвески Ohlins. Просто наденьте твердо анодированный алюминиевый колпачок нижней заготовки на стандартные золотые регулировочные ручки Ohlins и закрепите на месте установочным винтом (шестигранный ключ с шариковой головкой в ​​комплекте). Вставьте кабель дистанционного регулятора и проложите его в желаемое место для монтажа на панели. Добавьте ручку дистанционного управления, и вы готовы к работе. Все детали разработаны и изготовлены SakeBomb Garage. Наш гибкий кабель дистанционного регулятора с манжетой из ПТФЭ с низким коэффициентом трения позволяет точно тактильно управлять ручкой демпфера (вы все равно будете ощущать каждый щелчок, как если бы вы регулировали демпфер напрямую).Нестандартный размер для вашего приложения (и доступен в нестандартной длине для нестандартных приложений).

    * Версия С2000 не совместима с запаской

    Ремкомплект демпфера Ohlins, STX22Air Gen 1,2 Shock

    Отправьте этот продукт себе по электронной почте

    ваша цена $ 30. 00

    Купить ЧАСТЬ НОМЕР 174056

    • Включает уплотнительные кольца, x-кольца
    • Ремкомплект демпфера задних амортизаторов Ohlins

    Технические характеристики изделия

    • модель: STX22Air Gen 1,2
    • описание: комплект для обслуживания демпфера

    Ремкомплект демпфера Ohlins, STX22Air Gen 1,2 Shock

    ваша цена 30 долларов.00

    Купить

    Обычно отправка в течение 2-3 рабочих дней.

    Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

    Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

    На складе заказы обычно отправляются в течение 1-2 рабочих дней.

    Это дает вам приблизительную оценку того, когда товар должен быть доступен для отправки после заказа.

    Извините. Этот продукт продан и в настоящее время недоступен.

    Вы просматриваете отраслевой каталог . Мы просто переиздавали информацию в том виде, в котором она была получена от нашего поставщика, без кураторства или улучшения. Названия продуктов, описания и фотографии в этом расширенном каталоге не проверялись и могут содержать сокращенный промышленный жаргон и технический жаргон. Пожалуйста, внимательно изучите каждый продукт перед тем, как разместить заказ. узнать больше

    Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

    На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

    Ohlins Damper Rebuild Kit, STX22Air Gen 1,2 Shock

    ваша цена $ 30.00

    Купить ЧАСТЬ НОМЕР 174056

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *