Отличие эндуро от кросса: Отличия эндуро от кроссового мотоцикла

Содержание

Отличия эндуро от кроссового мотоцикла

Многие, кто пока еще не в теме эндуро или мотокросса, изначально не видят разницы между этими типами мотоциклов.  Те, кто еще планируют приобретение двухколесного, также могут не знать этих основ. Вспоминая себя чуть ранее, на первом году эндуро катания на первых 250-ках мы думали, что следующим мотоциклом проще будет купить кроссовый байк и забыть о недостатке мощности. Но подобные мысли теплились в наших головах не долго. Вскоре отличие эндуро и кроссовых байков стали для нас настолько явны, что мы стали рады тому, что не совершили глупость, купив кросс для эндуро катания. Отчасти можно сказать, мы в стали на пусть истинный, благодаря тому, что в нашей компании все же появились владельцы кроссовых мотоциклов.

ЭндуроЭндуро

Итак, давайте все таки выясним, чем же отличаются эти типы мотоциклов. Ведь для большинства людей, наблюдающих эти мото со стороны, отличия заканчиваются на  отсутствии фары и стоп сигнала у кроссового байка. Но важно знать, что различие рождает сфера применения этих мотоциклов. Поэтому давайте представим себе, в каких условиях они эксплуатируются. Для мотокросса — это чаще всего скоростная, полностью известная гонщику закольцованная трасса, на которой отсутствуют препятствия, но могут  быть трамплины различного вида. На этих трамплинах гонщикам приходится высоко вылетать и, соответственно приземляться. Режим езды, как правило, это резкие ускорения в полный газ и эффективные торможения перед поворотами. Разумеется, что мотокросс проводится в светлое время суток, либо в специальных помещениях с искусственным освещением.

кроссовый мотоциклкроссовый мотоциклКросс в качестве эндуро — это тяжело

Для эндуро все не так однозначно, поскольку видов эндуро мотоциклов для различного катания появляется все больше с каждым годом. Но мы попробуем выделить общие моменты эксплуатации спортивного эндуро, явно отличающие его от мотокроссовых мотоциклов. Явные различия туристических эндуро пропишем отдельно. Итак, для эндуро чаще всего — это изначально неизвестная или малоизвестная трасса большой протяженностью с естественным рельефом и препятствиями, на которой бывает необходимо как быстро ускоряться, так и аккуратно преодолевать препятствия на низкой скорости. Препятствия могут быть различными: камни, бревна, сложный рельеф, горы, узкий мостик над рекой и прочее прочее.

Имея эту информация, составить список отличий и понять, для чего это сделано не составит труда.

Итак, для кроссового мотоцикла характерны:

  • Подвески, предназначенные для прыжков. Эти подвески жесткие и зажатые, для того, чтобы мотоцикл не делал лишних движений по прямой, а также максимально энергоемкие, чтобы гасить энергию при приземлении после высоких полетов. А еще эти байки максимально высокие по седлу. Езда на стоковых кроссовых подвесках по препятствиям — сущее наказание, они очень плохо глотают неровности и препятствие, отдавая все в руль и седло.
  • Высокооборотистые двигатели. Кривая момента кроссовых двигателей такова, что у них очень плохие «низы» ( в сравнении с эндуро). Задача кроссового мотоцикла, максимально быстро разогнаться, поэтому двигатели работают всегда на высоких оборотах, где у них максимально высокий крутящий момент. На этих двигателях сложно ездить с низкой скоростью, а максимальная мощность развивается далеко «вверху». Спокойная езда на средних оборотах — это не про кроссовый мотоцикл, очень резко реагирует на открытие газа, тяжело приспособиться. Отсюда же следует высокий расход бензина.
  • Короткие передачи в коробке. Мы помним, что кроссовый мотоцикл должен максимально резко ускориться. Максимальные скорости в связи со сложным рельефом мотокроссовой трассы, в среднем, не превышают 100 километров в час. Учитывая, что двигатель работает исключительно на высоких оборотах, необходимы сближенные передачи, максимально быстро разгоняющие байк до 100 километров в час. Именно поэтому у кроссового байка максимально сближенные передачи, причем настолько, что первый раз сев после эндуро вы можете даже не понять куда переключились, толи на 2, толи  на 3, толи на 4 передачу, едет почти без изменений.
  • Маленький бензобак. Бензина должно хватить на несколько заездов максимум, поэтому на кроссовом мотоцикле вы врядли встретите бак больше 6-7 литров.
  • Отсутствие электростартера (до примерно 2015 года). В связи с тем, что лишний вес для мотокросса — зло, а если байк заглох, скорее всего ты валяешься где-то неподалеку, то электростартер это что-то чуждое для этих байков. Поэтому кроссовые байки, в основном, комплектовались исключительно кикстартером, позволяющим завести мотоцикл ногой. Но технологии не стоят на месте, инженеры научились делать легкие электростартеры и аккумуляторы, поэтому в новых кроссовых мотоциклах во всю вводятся электростартеры. Не трудно догадаться, что пинание кикстартера где-нибудь посреди камней или в болоте удовольствие сомнительное.
  • Отсутствие фары и фонаря. Света нет, он не нужен. И без тюнинга, генератор классических мотокроссовых байков свет не тянул по мощности.
  • Большой вынос вилки. Если вы поставить эндуро и кроссовых мотоцикл рядом, вы заметите, что у кросса колесо уходит как бы вперед. И это так, поскольку чаще всего высокие скорости, данное решение позволяет добиться устойчивости, а маневренность на низкой скорости в кроссе абсолютно не нужна.
  • Заднее колесо 19 дюймов. Более низкпрофильная резина гораздо жесче и стабильнее на высоких скоростях.
  • Подножка отсутствует. Лишний элемент, для облегчения его не ставят, в мотокроссе используют специальную подставку, на которой мотоцикл стоит между заездами.

Эндуро во ВладимиреЭндуро во Владимире

А для спортивного эндуро характерны:

  • Более мягкие подвески, способные проглатывать неровности, камни, бревна и прочие препятствия. Важно то, что эндуро подвески позволяют регулировать себя, подстраивая байк под условия трассы. Можно настроить мотоцикл для медленной езды в тяжелых условиях, а можно отстроить для серьезных прыжков без какой-либо потери в характеристиках.
  • Двигатели с более низовыми характеристиками. Актуально для четырехтактных мотоциклов, поскольку у двухтактных свой характер и 2т 250-ки нельзя назвать низовыми.
  • Коробка передач, позволяющая комфортно ехать в любом диапазоне оборотов. Пускай эндуро байки не так бешено разгоняются, как кроссовые, но зато вы без проблем и с комфортом сможете ехать на 1 передаче по сложному участку и также легко разогнаться и держать 100 километров в час на прямике.
  • Большой бензобак. У современных спортивных эндуро мотоциклов объем бака, позволяющий без дозаправки проехать всю гонку, а она в отличие от мотокросса, чаще всего длится дольше 20 минут.
  • Фара, фонарь. Гонка может проходить в темное время суток, свет нужен. Большинство моделей допущены для дорог общего пользования, где без света также нельзя.
  • Электростартер. Обязателен для всех спортивных эндуро.
  • Угол вилки, позволяющий комфортно маневрировать на низкой скорости.
  • Заднее колесо 18 дюймов. На эндуро мотоциклах заднее колесо имеет общий диаметр такой же как и у кроссового колеса. Но диаметр обода на дюйм меньше, что позволяет использовать более высокопрофильную резину. За счет этого эндуро райдер может стравливать давление в заднем колесе вплоть до 0.3 атмосферы, и ехать за счет резины в тех местах, где на высоком давлении байк просто не цепляет, будь то грязь или песок.

Защита рукЗащита рукЗащита рук (ручек) — полезная вещь в эндуро

Из необязательных атрибутов эндуро можно встретить защиту рук (ручек), в которой используется металл. В кроссе эта вещь будет лишней, веток там нет, а при неправильном приземлении рука может застрять с неприятными последствиями. В эндуро же, защита очень функциональна, помимо веток и холодного ветра, эти дуги защищают ручки при падении, дополнительно не давая рулю уйти в грязь или песок, грипсы остаются чистыми.

Дуал спорт эндуроДуал спорт эндуроЭндуро мотоцикл класса дуал спорт отлично подходит для любительского катания и путешествий (Kawasaki KLX 250S)

Любительские эндуро мотоциклы чаще всего принадлежат классу «дуал спорт», тоесть на них можно ездить как по дорогам общего пользования, так и съезжать на бездорожье. Эти аппараты очень сильно отличаются от спотивных хард эндуро байков и больше заточены под дорожное применение, с кроссовым мотоциклом общего практически нет. У них обязательно с завода имеется полный набор светотехники с поворотниками, звуковой сигнал, зеркала, подножки заднего пассажира. Подвеска рассчитана на комфортную езду по бездорожью без трамплинов, подвеска делает полный ход уже при небольших прыжка с высоты примерно в 1 метр. Двигатели имеют меньшую мощность, но гораздо больший ресурс (до 10 раз) и не требуют столь частого обслуживания. Благодаря высокой надежности и низкому расходу топлива на этих мотоциклах чаще всего совершают дальние путешествия.

Надеемся наши мысли были полезны для вас. Если перед вами стоит выбор эндуро или кросс для любительского катания — однозначно рекомендуем эндуро. Если же у вас уже есть кроссовый байк, то на нем также можно катать, пусть это и не так просто.

Кросс и эндуро, в чем разница, сравнение характеристик, эндуро для новичка

Поклонники безумных гонок по бездорожью обычно знают, на каких машинах они любят ездить. Но новички всегда встают перед трудным выбором: кросс или эндуро? Кроме того, если они не знают, чем отличаются различные кроссы и эндуро, то им не обойтись без помощи специалиста. К счастью, для ознакомления с основной информацией и предложениями по использованию этих мотоциклов этой статьи достаточно.

кросс и эндуро

кросс и эндуро

Кросс и эндуро

Основное различие между кроссовым мотоциклом и эндуро состоит в том, что кросс предназначен почти исключительно для спортивной езды. Гонки на мотокроссе по сложным трассам привлекают как зрителей, так и участников. Эти типы мотоциклов предоставляют не только возможность быстрой езды, но и экстремальные ощущения, связанные с условиями, в которых мотоцикл должен справиться.

кроссовый шлем

Большой выбор Кроссовых шлемов из Европы

В случае с эндуро мы имеем дело с более широким применением – именно поэтому мотоциклы оснащены указателями поворота и фарами (которых на кроссовых обычно нет, хотя быввают исключения). Однако это еще не все. Эндуро имеют более высокую подвеску, обычно более легкую, но “кроссы” все же считаются профессиональными внедорожными машинами. Конечно, оборудование отличается, хотя в случае мотоциклов этого типа большинство изменений производится самостоятельно. Тюнинг таких машин обычно происходит в местных мастерских.

типы мотоциклов

Эндуро Honda XRE300

Кроссовый мотоцикл – виды и применение

В случае с “кроссами” дело довольно простое. В упрощенном виде можно сказать, что мотоциклы этого типа находятся бывают двух разных типов. Они отличаются друг от друга прежде всего возможностями передвижения по дорогам, а значит, и оборудованием.

запчасти для мотоциклов Honda

запчасти для мотоциклов Honda

Первый тип “кроссов”- это машины, которые имеют разрешение езды по городским дорогам. На наших дорогах не так много таких мотоциклов, потому что они почти не производятся для езды по улице. Если это спортивная машина, используемая в мотокроссе, то зачем тогда позволять ей двигаться по дороге? Тем не менее, в течение некоторого времени на рынке появились кроссовые мотоциклы, которые имеют фары, указатели поворота, стартеры и соответствующие глушители, так что вы можете зарегистрировать их и использовать их также для езды на асфальтовых дорогах.

Другие байки всегда можно переделать, даже с помощью специального набора, который можно приобрести в Интернете. Даже доморощенный механик-любитель может справиться с его установкой, что делает машину для мотокросса пригодной для езды по дорогам общего пользования.

типы мотоциклов

“Кросс” Husqvarna CR 125

Второй тип кроссовых мотов – это типичные машины, предназначенные для езды по пересеченной местности. Их спортивный характер не требует упомянутых выше элементов, потому что для езды на мотокроссе не требуется разрешение на вождение по дороге. Проблема с типичными “кроссами” заключается в том, что на трассу их нужно доставить на эвакуаторе, прицепе или иным образом, однако у этих мотов нет возможности выехать на место по дорогам общего пользования.

типы мотоциклов

Кроссовый мотоцикл Gas Gas MC50

Эндуро – виды и применение

В случае эндуро существует четыре типа мотоциклов. Наиболее спортивный представитель этого класса – Hard Enduro, спортивная машина с очень простой, но прочной конструкцией. Иногда при описании его говорят о “кроссе” с большими отражателями. На практике он меньше других эндуро отличается от кроссовых мотоциклов. Это самый простой, но в то же время самый “капризный” тип эндуро.

Гораздо проще в управлении, несомненно, будет Dual Enduro, оснащенный всем необходимым для езды по дороге. В нем даже найдется место для пассажира, что в случае спортивного типа неосуществимо или, по крайней мере, очень сложно.

Двоюродный брат этих машин – тип, известный как Funduro. Это дает возможность намного комфортнее путешествовать по дорогам, особенно по городу. Однако это оплачивается значительным весом машины и ограничениями, которые возникают, когда мы хотим использовать такой мотоцикл в условиях бездорожья. Его полевой дух будет ограничен лесными тропами, а не напряженной ездой по труднопроходимой местности.

Последний тип, так называемый «Tourist Enduro» – это мотоциклы, подходящие для дальних поездок, тяжелые и гораздо более напоминающие все остальные туристические машины. От спортивного эндуро здесь остается только внешний вид, такие мотоциклы уже не подходят для езды в сложных условиях. На дорогах, однако, комфорт от вождения такой машины значительно улучшается.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что эндуро больше подходит для комбинированной езды, то есть по дорогам общего пользования и естественным, природным тропам, в то время как “кросс” гораздо лучше приспособлен для езды по сельской местности. Хотя все сказанное сильно упрощенно, просто эти два типа мотоциклов принято разделять.

типы мотоциклов

Эндуро Yamaha WR250X

Стоит также обратить внимание на тот факт, что, хотя на первый взгляд кажущаяся более простой конструкция и более дешевый “кросс” может показаться привлекательным для новичков, начинающим стоит все же начинать с более “спокойной” машины, более напоминающей обычные мотоциклы. На агрессивные и более быстрые байки нужно пересаживаться только, когда вы для них созреете. В этом смысле эндуро кажется гораздо лучшим выбором для человека с небольшим опытом.

Post Views: 8 102

Чем кросс отличается от эндуро: сравнение характеристик

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения мотоциклы делятся на пять классов. Среди них – эндуро и кросс. Основное отличие – возможность передвижения и автономного выживания в природных условиях.

  • Кросс байк – мотоцикл для моторалли по бездорожью.
  • Эндуро – мотоцикл с двойным назначение (эксплуатация на дорогах и общего пользования).

В свою очередь, эндуро разделяют на:

  1. Туристические;
  2. Универсальные;
  3. Хард эндуро.

Таблица сравнения мотоциклов. Основные различая.

Кросс

Эндуро

Двигатель

1-цилиндровый

1- 2-х цилиндровый

Система охлаждения

сухой картер

воздушно-маслянное

Карбюратор

Кик-стартер

электронный впрыск

Минимальный дорожный просвет (мм)

До 400

До 300

Сухая масса (кг)

До 100

Более 100

Резина

большие шипы (грунт)

грунтозацепы двойного назначения (рассчитанная на езду как по грунту, так и по асфальту)

Подвеска

жесткая (для езды стоя)

мягкая, рассчитанная на езду сидя на сиденье, а не стоя на подножках

Тормоза

слабые тормоза

Более мощные тормоза, часто с лепестковыми дисками
Выхлопная система

прямоток (громкий выхлоп)

нормальный глушитель

Прочее

отсутствия панели приборов и светотехники, аккумулятора и электростартера, небольшой бак

наличие багажника, сидения для езды вдвоём, объёмный бак, комплект светотехники и аккумулятор

Туристические эндуро

Туристические эндуро предназначены в первую очередь для туристов, путешествующих по бездорожью.

Туристические эндуро

Отличая туристического эндуро от кросс байков:

  • более мягкая подвеска;
  • длинные передачи;
  • не форсированный двигатель;
  • вместительный бак для длительных путешествий;
  • комбинированная резина;
  • наличие глушителя;
  • багажник;
  • имеется световая техника и дополнительные зеркала;
  • двойное сиденье.

Соответственно, за счет многих элементов, необходимых для длительных путешествий, такие мотоциклы гораздо тяжелее кросс байков. Кроме того, их обязательно нужно регистрировать в ГАИ.

Универсальные эндуро

Универсальные эндуро (dual purpose) – это байки двойного предназначения. Популярная модель GEON X-Road 200 BMW. Отличительной особенностью класса является возможность эксплуатации, как по бездорожью, так и на асфальтированной дороге.

Ktm-enduro

Сегмент универсальных эндуро разнообразен. К ним относятся: легкие мотоциклы для езды по пересеченной местности (лес, горы), так и тяжелые байки для моторалли. Например, к категории универсальных байков, на на длительные расстояния относятся модели: Yamaha TTR250 и Suzuki DRZ400S. К категории универсальных внедорожных мотоциклов, относятся Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс) — характерны передвижением по городским дорогам.

Эргономика универсальных байков не предназначена для длительной езды в сидячем положении. Мотоциклы ведут себя не слишком стабильно на дороге.

Отличия универсальных эндуро от кроссовых:

  • больший вес
  • меньшая мощность

Хард эндуро

Большинство хард эндуро именнуемых как «кросачи», разрабатываются на основе кросс байков с добавлением светотехники, стартера, аккумулятора и прочих комплектующих.

Оба класса существенно мощнее универсальных мотоциклов, также особенностью является измерение ресурса двигателя в мото-часах. То есть, после 10-ти мото-часов вам придется менять масло в двигателе, каждые 100 мото-часов – заменять поршни. Следующим общим качеством эндуро хард и кросс являются низкий вес. Это делает их идеальным вариантом для бездорожья, где каждые 10 кг играют существенную роль. Кроме того, при покупке такого мотоцикла вам  придется купить прицеп или даже пикап. Это связано с тем, что ездить на таком мотоцикле по асфальту, очень накладно и опасно (моторесурс и грязевая резина быстро расходуются).

Hard-Enduro

Все отличия между эндуро хард и кросс связаны с областью их эксплуатации. Кросс байки  предназначены для прыжков и езде по различным траекториям с максимальной мощностью.

Основные различия:

  • Рулевое управление кроссов отличается максимально острым углом. В то же время, подвеска имеет максимально жесткие настройки.
  • Мотор кроссовых байков настроен таким образом, чтобы они выдавали максимальную мощность на повышенных оборотах. При этом, передачи максимально сближены.
  • Для облегчения веса кроссы оснащаются максимально легкой системой охлаждения. С этой же целью в этих моделях отсутствует световая техника и аккумуляторы, так как эти мотоциклы заводятся один раз перед гонкой.
  • Посадка максимально высокая, поэтому, даже людям в высоким ростом не всегда удается встать на землю обоими ногами.

В отличие от кроссовых  хард эндуро являются более универсальным классом. Эти мотоциклы имеют другую геометрию управления, которая обеспечивает более стабильную езду по прямой траектории. Подвеска у хард эндуро обладает более мягкими настройками по сравнению с кроссами. Двигателя имеют низкие обороты.

Хард эндуро оснащаются более продвинутой системой охлаждения с дополнительными вентиляторами, что очень помогает им при натяжной езде на низких скоростях. Помимо этого, мотоциклы класса хард эндуро отличают более низкой посадкой.

В целом, мотоциклы эндуро более универсальные, чем кроссы. Соответственно, они имеют широкую область применения и, как правило, стоят дороже. В диапазоне цен от $500 – 2000 можно приобрести б/у мотоцикл. Если же вы пожелаете купить эндуро хорошего качества, то его можно приобрести за $2500-3000, не учитывая модели премиум сегмента серии BMW, и без учета дополнительных комплектующих.

Похожие статьи

Чем эндуро отличается от кроссового?

Многие не видят отличия между типами эндуро и кроссовых мотоциклов и по наблюдениям начинающих любителей байков они одинаковые.

кросс и эндуро в чем разница

Кросс и эндуро в чем разница

Кроссовый мотоцикл был разработан почти исключительно для спортивных состязаний на закрытых трассах, которые проходят по пересеченной местности, что отличает его от эндуро.

Характеристики кроссов:

Двигатель 1-цилиндровый, система охлаждения представляет собой сухой масляный картер. Вес до 100 кг. Шипованная резина, жесткая подвеска, чтобы встать. Громкий выхлоп, отсутствие осветительного оборудования и приборной панели, аккумулятора и электростартера. Маленький бензобак. Все это связано с тем, что мотоцикл такого класса стартует только один раз перед гонкой. Подвески кросса предназначены для того, чтобы гасить энергию после высоких прыжков. Короткие передачи в коробке дают возможность резко ускоряться.

С эндуро все не так просто, потому что с каждым годом появляется все больше и больше типов этих мотоциклов.

Но мы попробуем выделить общие моменты эксплуатации спортивного эндуро, явно отличающие его от кроссовых мотоциклов, различия туристических эндуро пропишем отдельно.

чем эндуро отличается от эндуро

Чем эндуро отличается от эндуро?

Для спортивного эндуро характерны:

  • Более мягкие подвески, которые могут проглотить неровности, камни, стволы и другие препятствия. Самое главное, что вы можете адаптироваться к подвеске эндуро, приспосабливая мотоцикл к условиям трассы.

  • Двигатели с меньшей мощностью.

  • Коробка передач, которая позволяет вам комфортно двигаться в любом диапазоне скоростей. Большой топливный бак, который позволит вам участвовать в гонке всю гонку без дозаправки.

  • Фара, фонарь. Гонка может проходить в темное время суток.

  • Электростартер.

  • Угол вилки, позволяющий комфортно маневрировать на низкой скорости.

  • 18 дюймовое заднее колесо, позволяющее использовать более высокопрофильную резину.

Универсальные мотоциклы эндуро относятся к классу «Double Sport». Это велосипеды двойного назначения. На этих байках можно кататься на асфальте или съезжать с него. Эти байки не имеют никакого отношения к кроссовому мотоциклу. У них есть полное осветительное оборудование, звуковой сигнал, зеркала, багажник и двойное пассажирское сидение и нормальный глушитель. Шасси рассчитано на комфортную езду по бездорожью, моторы имеют меньшую мощность, но значительно более долгий срок службы (до 10 раз). Из-за высокой надежности и низкого расхода топлива эти мотоциклы преодолевают большие расстояния.

Надеемся мы помогли вам разобраться в различиях этих типов мотоциклов, что поможет вам сделать правильный выбор.

В чем отличие эндуро от кросса

Вопрос, в чём отличие между эндуро и кроссом, интересует многих, кто как либо связан с мотоциклами. Эти модели, и правда, имеют большие сходства. Но, тот, кто имел возможность сравнить, поездив на одном и другом, согласится, что между ними есть значительные различия.

В чем отличие эндуро от кросса

Назовём основные:

1. Силовой аппарат рассчитан под разные задачи

Двигатель в кроссе — это показать максимальной мощи скорости, с учётом передвижения по известной трассе, без остановок. В эндуро, наоборот, двигатель рассчитан на трассы, с которыми пилот прежде не был знаком, подразумевая готовность к дорожным препятствиям. Кросс в этом плане уступает эндуро. Там, где эндуро естественным образом сбавит обороты, например, при застревании в грязи, кросс может не успеть перестроиться.

2. Снабжение электросистемой

Эндуро снабжены фарами и стоп-сигналом. Это важно, так как заезды возможно осуществлять не только днём, но и в ночное время. Кросс же во всех этих примочках не нуждается.

3. Система питания

У кроссов бак сравнительно маленький. Этот фактор объясняется большим расходом бензина, рассчитанного на одну гонку с максимальной выкладкой. У Эндуро заезды длятся дольше. Ввиду этого, они снабжены более вместительными баками. Но и расход в них более простой.

4. Подвеска

Специфика трассы для кроссов, с наличием трамплинов, предполагает некоторые нюансы в конструкции. Так жесткие вилки, с выносом больше, чем у эндуро, спасает от воблинга. А высокая посадка на кроссе необходима для выполнения прыжковых техник. На эндуро более низкая посадка и мягче, в сравнении с кроссом, амортизация.

5. Колёса

Оба вида аппаратов имеют низкопрофильную резину. Но у эндуро есть зазор в дюйм на ободе для того, чтобы пилот имел возможность спустить давление в шинах и продолжить гонку с лучшим сцеплением.

6. Наличие дополнительных элементов

Эндуро могут быть снабжены зеркалами, защитой для рук, подножкой и массой других мелочей. В городском варианте мотоцикла подножки необходимы и для пассажира. На кроссе все эти элементы отсутствуют, чтобы не увеличивать его вес. Отсутствует даже подножка, мотоцикл ставится на специальную подставку между заездами.

что лучше кросс или эндуро

Что лучше, кросс или эндуро?

Всё зависит от ваших предпочтений. Если привлекает свобода перемещения, независимо от условий дороги, эндуро подойдёт как нельзя лучше. Не рекомендуется брать кросс, планируя путешествовать по зонам бездорожья.

Если Вы новичок и хотите кроссовый вариант, обучитесь его управлением в специализированной школе или позанимайтесь с тренером. Нужно понять, чего Вы хотите от мотоцикла. Тогда сможете определить, что будет лучше именно для Вас — эндуро или кросс.

PITBIKER.RU представляет широкий выбор мототехники на любой вкус и помогает Вам определиться что лучше кросс или эндуро. Вы можете совершить покупку на лучших условиях в одном из наших салонов в Москве или через интернет-магазин.

Чем кроссовые мотоциклы отличаются от эндуро сравнение характеристик


Эндуро и кроссовый мотоцикл, безусловно, братья, разницу между которыми «не вооружённым» глазом увидеть сложно. Новички и вовсе не замечают между ними принципиальных отличий, что в итоге может вылиться в неверный подбор байка. Однако если два внешне похожих двухколёсника назвали по-разному, значит, что-то отличное в них точно есть. И это не только фары и стоп-сигналы, которые у эндуро есть, а у кросс-байков, как правило, нет. Начнём со сферы применения, ведь эти мотоциклы созданы для разных условий.

Где используют кроссы и эндуро


Итак, дисциплин в мотоспорте существует немало, и все отличаются разными условиями и задачами для райдера. Разумеется, для преодоления конкретной трассы нужен «заточенный» под это мотоцикл. Например, мотокросс — это скоростная закольцованная трасса, на которой нет сложных препятствий или труднопроходимых рельефов местности, но есть трамплины. С этих трамплинов райдеры подлетают достаточно высоко, соответственно мягким приземлением здесь и не пахнет. Вывод напрашивается сам собой: главное в мотокроссовой технике — крепкие подвески и мощный движок, который будет быстро разгонять байк.


Режим езды на мотокроссе — это постоянное ускорение, причём резкое, и эффективное торможение перед поворотами. Мотокросс проходит в дневное время на улице или на специальных крытых аренах с искусственным освещением. Поэтому наличие светотехники для мотоциклов здесь лишнее. Это ненужный элемент конструкции, который будет только дополнительно утяжелять байк, ухудшая его возможности на трамплинах и при разгоне.


Соответственно для мотокросса оптимальный вариант — кроссовый мотоцикл. Лёгкий, надёжный, прочный с высоким ходом подвесок и мощным двигателем, созданным для работы на высоких оборотах.


С эндуро всё немного сложнее. Эта категория двухколёсников делится на несколько видов: хард-эндуро, соф-эндуро и т.д. Однако общие моменты в особенностях эксплуатации разных подвидов эндуро всё же есть. Эти мотоциклы рассчитаны на использование в «естественных» условиях. То есть райдер колесит не по знакомому кольцу, а по неизвестной или малоизвестной трассе со сложным рельефом, препятствиями и т.д. В таких условиях райдеру требуется постоянно то ускоряться, то сбрасывать обороты и проходить некоторые участки на «низах».


Поэтому движок эндуро — более мощный и выносливый, способен одинаково хорошо тянуть на высоких и низких оборотах. Препятствия могут быть разными: грязь, камни, брёвна, мостики и т.д. Кроме того, соревнования могут проводиться и в тёмное время суток, поэтому техника должна быть оснащена светом. За счёт более мощного движка, крепкой конструкции, дополнительных элементов освещения эндуро становится тяжелее кроссового мотоцикла.


Таким образом, главные отличия определяются сферой использования этих байков. Каждая трасса требует особой техники, поэтому не стоит думать, что на мотокросс можно прийти с эндуро, потому что разницы нет. Она есть и довольно существенная. Подробнее об отличиях поговорим далее.

Особенности кроссового мотоцикла


А теперь конкретно: кросс-байки имеют следующие характеристики:

  • Энергоёмкие подвески, созданные для прыжков и приземлений. Такие подвески достаточно жёсткие, зажаты, чтобы по прямой байк шёл ровно, не делал лишних движений. При этом они рассчитаны на максимальное гашение энергии при приземлении. Перемещаться на таком мотоцикле по неровным трассам с кочками и ухабами — всё равно что ехать на велосипеде, подвески плохо гасят неровности, в результате каждая кочка отдаётся в руль и седло.
  • Высокооборотистый двигатель. Про это мы уже упоминали, на «низах» кроссовые байки тянут плохо, но на «верхах» равных им нет. Задача байка — максимально быстро разогнаться, поэтому они работают на высоком крутящем моменте. Такие движки созданы для относительно ровных трасс, без переменчивых рельефов, где не приходится постоянно сбрасывать или набирать обороты. Мотоцикл чувствителен к газу и, что называется, рвёт с места.
  • Короткие передачи. Необходимость быстрого разгона отразилась и на коробке передач. Максимальная скорость, на которой райдер проходит мотокроссовую трассу, в среднем составляет 100 км/ч. Несмотря на относительную ровность, дорога включает трамплины, повороты, поэтому гнать быстрее просто невозможно. Тем не менее, байк должен быстро набирать даже эти 100 км/ч, поэтому передачи здесь максимально сближены. Это необходимо для моментальной смены ступени при скоростном разгоне.
  • Небольшой бензобак. Даже модели с большой кубатурой имеют маленький бак для топлива. Обычно его объём не превышает 6-7 литров. Этого хватает на несколько заездов, а вот отправиться в длительное путешествие не получится.
  • Электростартер и кик. Раньше электростартеров у кроссовых мото вообще не существовало. Дело всё в том же — в стремлении к малому весу. А электростартер вместе с аккумулятором значительно утяжеляли конструкцию. Но время на месте не стоит, инженеры придумали лёгкие системы электрозапуска мотора, поэтому современные кросс-байки оснащены обоими стартерами.
  • Нет светотехники. Про это мы говорили. В конструкции этих аппаратов она не нужна.
  • Большой вынос вилки. Если визуально сравнить кроссовый мото и эндуро, можно заметить, что переднее колесо у кросса выдаётся вперёд. Это позволяет сделать двухколёсник более устойчивым на высоких скоростях, так как маневренность на низких оборотах ему ни к чему.
  • Нет подножки. Да, и это тоже отличительная черта. Всё возвращается к тому же — к облегчению веса. Подножка — ненужный балласт, кроссовые байки на соревнованиях ставят на специальные подставки.

Особенности эндуро


А теперь поговорим о характеристиках этого типа мотоциклов:

  • Более мягкие подвески. Эндуро не прыгают так высоко, как кроссы, но умеют поглощать неровности местности, кочки, ямы, ухабы. Их подвески можно отрегулировать, в зависимости от условий конкретной трассы.
  • Более «низовые» движки. Так как эндуро используют на сложных трассах, он должен хорошо идти на низах там, где нет возможности разогнаться. Поэтому их моторы считаются более выносливыми и ресурсными.
  • КПП, которая позволяет комфортно ехать на любых оборотах. Конечно, эти байки не так легко разгоняются, но зато без проблем идут на первой передаче по сложному участку или на пятой по прямой.
  • Большой топливный бак. Эндуро созданы для длительных заездов. Недаром именно их выбирают для туризма. Они не только могут долгое время работать в режиме максимальной мощности, но и проезжают большие расстояния без дозаправки. Именно поэтому им необходим объёмный бензобак.
  • Электростартер всегда есть у всех моделей эндуро. Конечно, наряду с киком. Если мотоцикл застрянет в грязи, завести киком его будет нереально, а вот электростартер справится. То же самое касается ситуации, если разрядится аккумулятор, — на помощь придёт кик. В условиях длительных заездов эти элементы необходимы для подстраховки друг друга.
  • Угол вилки, который позволяет без проблем маневрировать на «низах».


Нередко эндуро поставляются с ПТС. Поэтому они считаются мотоциклами двойного назначения. Их можно использовать за городом или в качестве средства передвижения в городском трафике. Помимо светотехники у них уже с завода стоят зеркала заднего вида, клаксон, подножки для пассажира. Но эти модели принадлежат к классу «дуал спорт», то есть больше для любителей. Для профессионального спортивного эндуро «хард» они не подойдут.

Что выбрать?


Итак, вот мы и дошли до самого главного вопроса. Что же в итоге выбрать — лёгкий быстрый кросс или мощный выносливый эндуро? Кажется, ответ очевиден — выбирайте то, что подходит для ваших задач. Если вы не планируете пускаться во все тяжкие по непроходимым лесам, грязи, оврагам, а просто хотите в своё удовольствие гонять по пересечёнке, относительно ровным трассам или хотите просто испытать драйв от скорости — выбирайте кросс. Если ваша цель длительные заезды по местам, где ещё не ступала нога человека, экстремальный туризм или преодоление сложных рельефов — вам понадобится эндуро.


Объём мотора подбирайте тоже исходя из целей и ваших навыков. Для новичков мы не рекомендуем брать слишком мощные байки, 250 кубов будет вполне достаточно. Позднее, с приобретение опыта, можно присматриваться к более мощным моделям. Самыми простыми в обслуживании считаются карбюраторные движки, поэтому для начинающих они ― самое то. Однако инжекторные тоже имеют свои плюсы, например, зимой их можно завести без проблем. Если хотите кататься круглый год и не знать, что такое прогревание, — ваш выбор инжектор.


Нюансов при подборе техники существует немало, однако лучшим выбором будет — посоветоваться со специалистом. Вы можете позвонить нам +7 495 120 15 30, чтобы получить развёрнутую консультацию, или приехать в магазин «Авантис» в Москве, чтобы пообщаться с сотрудниками лично.

Мотоциклы эндуро. Отличие от кроссовых мотоциклов.

Очень многие до сих пор нередко путают или ставят в один ряд мотоциклы эндуро и кроссовые мотоциклы. Да, они действительно конструктивно очень близки но, тем не менее, есть ряд принципиальных отличий и в их идеологии, и в конструкции и в том, как те и другие ведут себя на ходу.

В отличие от бескомпромиссного спортсмена, каким является кроссовый мотоцикл, эндуро универсальнее и рассчитан на более широкий диапазон внедорожного применения.

Иная геометрия подвесок делает их более стабильными на прямой и не такими нервными в плане рулевого управления. При этом, несмотря на чуть меньший ход подвесок, по прочности и энергоемкости они не уступают кроссовым. А если говорить конкретно о КТМ, то в их эндуро отдельное внимание уделено повышению ресурса и надежности подвески – на эндуро этой марки, в отличие от кроссовых мотоциклов, сложный и требовательный к обслуживанию механизм рычажной прогрессии в задней подвеске заменен на амортизатор системы PDS, выполняющий ту же функцию прогрессивного сжатия, но значительно снижающий трудоемкость обслуживания всего узла в целом.

Двигатель также менее резок, имеет хороший запас крутящего момента на низах и в середине, а у моделей 450 и 500 см3 тяговитость просто неимоверная. Передачи в КПП более растянутые, система охлаждения имеет большие радиаторы и нередко дополнительное их принудительное охлаждение, что актуально при длительном движении на маленькой скорости где-нибудь по колено в грязи.

Но, если речь идет о хард эндуро, то обольщаться не стоит – это такой же спортсмен, как и кроссач и требует изрядных навыков от водителя. Даже модели класса 125 и 250 кубиков потребуют определенного опыта, а реализовать все возможности хард эндуро в 300, 450 и 500 кубов сможет только весьма тренированный мотоциклист.

Другие два класса эндуро – софт и туристические, гораздо податливей по характеру и подойдут практически любому мотоциклисту. За небольшим исключением, модели этих классов – идеальный выбор для новичка, который еще не определился, что ему ближе по душе – асфальт, оффроад и если оффроад, то насколько суровый? Подробнее о разных типах эндуро читайте в статье Мотоциклы эндуро. Классификация.

дисциплин маунтинбайка — кросс-кантри, эндуро и скоростной спуск

Наездник «раскачивается и перекатывается» по огромным камням во время скоростного спуска на горных велосипедах.

Автор: Сильвия Тан

Катание на горных велосипедах — это постоянно развивающийся вид спорта, который за прошедшие годы добился огромных успехов и получает все большее освещение в СМИ о крупных ежегодных соревнованиях, проводимых по всему миру. За прошедшие годы этот вид спорта превратился во множество стилей и дисциплин катания, каждая из которых требует уникального дизайна, комплекта и типа трассы для горных велосипедов.

Кросс-кантри (XC)

Гонки по пересеченной местности — самая популярная дисциплина катания на горных велосипедах, а также наименее экстремальная среди других форм. Гонки XC также являются олимпийской дисциплиной, в которой спортсмены участвуют в гонках от точки к точке через определенные участки трассы в кратчайшие возможные сроки. Трассы для кросс-кантри могут варьироваться от открытых огневых дорог до извилистых узких одиночных трасс, которые проверят выносливость и технические навыки гонщика.

Трассы для горных велосипедов по пересеченной местности являются наименее экстремальными среди дисциплин.

Гонщики

XC обычно начинают с хардтейла (одинарной подвески), и эти велосипеды XC созданы для лазания и быстрой управляемости. Однако они не так просты, как байк с полной подвеской (с двойной подвеской), который обеспечивает лучшую устойчивость и контроль на технических спусках. Они оснащены шинами с выступами для сцепления с дорогой, а длина хода вилки передней подвески варьируется от 80 мм до 120 мм. Ход — это, по сути, количество движения, которое может поглотить вилка передней подвески. Следовательно, чем дольше вы едете, тем плавнее вы будете преодолевать неровности.

Эндуро / олл-маунтин

Если вы ищете более приключенческий вид езды на горном велосипеде, вам подойдет эндуро (также известный как all-mountain). Трассы эндуро более техничны, чем кросс-кантри, где есть большие трамплины и прыжковые участки, чтобы утолить жажду адреналина. Соревнования по эндуро — это этапные гонки, которые проводятся в течение нескольких дней и включают крутые подъемы и спуски по времени.

Гонщик проходит крутой поворот во время спуска в гонке на горных велосипедах Эндуро.

Гонщики

Enduro обычно выбирают полноподвесные велосипеды с шинами большей ширины, большим ходом задней подвески и большим ходом передней подвески. Для эндуро велосипеды имеют более длинный ход передней подвески, который обычно составляет от 140 до 170 мм. Эти велосипеды более массивные, чем велосипеды XC, которые более эффективно переносят большие падения и практически все, что бросает на них суровая гора. Полнолицевые эндуро-шлемы (похожие на мотоциклетные) и бронежилеты, такие как защита коленей и груди, являются обычным явлением для гонщиков эндуро.

Скоростной спуск

Эта дисциплина разработана для продвинутых и экстремальных райдеров, любовь к скорости заставляет их прыгать по самым сложным спускам с однопутным треком через альпинарии, массивные перепады и неровные участки корня. Гонки по скоростному спуску очень интенсивны, и за ними интересно наблюдать, когда один гонщик проезжает определенный участок спуска в любой момент за максимально быстрое время.

Женщина-спортсменка, занимающаяся скоростным спуском, спрыгивает с огромного холма в гонке на горных велосипедах.

Покорителям скоростного спуска потребуется хорошее чувство равновесия, чтобы преодолевать труднопроходимую местность на высоких скоростях. Велосипеды для скоростного спуска обычно имеют более слабую геометрию, более длинные задние и передние ходы (и более крупные роторы в дисковых тормозах для дополнительной устойчивости и контроля, которые требуются дисциплиной. Передний ход для скоростных велосипедов обычно составляет 200 мм или 203 мм (в зависимости от производителя) Велосипеды также оснащены меньшим количеством передач, что позволяет преодолевать большие препятствия.Они прочные и намного тяжелее, что делает их непригодными для подъемов в гору. Полнолицевые шлемы в сочетании с защитными очками должны блокировать отклонения камней и попадание грязи в глаза. Рекомендуется носить дополнительные доспехи, такие как нагрудные и спинные пластины.

Чтобы получать последние новости о событиях на спортивной арене Сингапура или узнавать больше о некоторых из последних программ, предлагаемых на ActiveSG, например, на нашей странице в Facebook здесь .

.

Руководство по эндуро для новичков: что это, черт возьми?

Скоростной спуск — это круто. Мы не любим ничего больше, чем смотреть, как лучшие парни разбивают его по трассам чемпионата мира со скоростью, которая напугала бы до смерти большинство из нас. Если честно, XC на высшем уровне тоже довольно суровый, то, через что эти парни подвергают свои тела, не что иное, как хардкор. Дело в том, что большинство из нас, ну, средние. В этом суть элитных спортсменов, зарабатывая на жизнь тем, что большинство из нас не может или не может делать, если бы они этого не делали, они тоже были бы средними.На этом уровне велосипеды являются довольно специализированными, вы не можете крутить педали на гоночном велосипеде DH в гору, и вам не захочется кататься по скоростному спуску Кубка мира на гоночном велосипеде XC.
По мере того, как катание на горных велосипедах с годами прогрессировало, эти дисциплины становились все более и более экстремальными, но что насчет тех из нас, кто находится посередине? Что, если вы просто хотите прокатиться по отличным трассам, с удовольствием крутите педали до вершины, если вам нужно и, в основном, вы хотите повеселиться на своем байке, но все же хотите немного погонять? Что, если вы можете позволить себе только один велосипед в гараже и не можете оправдать наличие специального гоночного велосипеда? Вот где подходит эндуро.
Созданный во Франции в 2003 году, формат основан на мотоциклетном эндуро, и любой, кто следил за автомобильным ралли, должен сразу найти его знакомым. Самое основное определение — это скоростные спуски и несвязанные подъемы. Гонки проходят через серию спецучастков, и побеждает тот, кто имеет лучшее общее время после этих этапов. Гонщикам необходимо переходить между этапами, часто в установленное время старта. Первоначально гонки эндуро Tribe во Франции состояли из более десяти этапов, итальянские гонки Superenduro PRO — более четырех или пяти, гонки Gravity Enduro в Великобритании также насчитывают более пяти, но три этапа, кажется, более распространены среди небольших, немного более легких гонок. .

Доступность также является важным аспектом — ожидайте, что вы будете участвовать в гонках на тех же трассах в то же время, что и лучшие парни, на трассах нет отдельной элитной категории или безумных профилей, все дело в гонке, которую может каждый в поле. наслаждайтесь катанием. Хотя каждый должен иметь возможность повеселиться на этапах, не думайте, что это не значит, что лучшие парни не совсем разбивают его — именно во время езды на эндуро Фабьен Барель несколько лет терпел ужасную аварию со скоростью 70 км / ч. назад …

Слово «даунхилл» очень важно: если хронометрируемые этапы в основном не даунхилл, это не эндуро.UCI изучает возможность участия в этом формате, и это их группа тяжести, которая смотрит на это, это те же люди, которые следят за скоростным спуском. В оригинальных эндуро-гонках Tribe во Франции они стремились не более чем на 10-15% подъема на этапе. Это просто приблизительная цифра, вы не поймаете их на холме с помощью колесика, проверяющего точное соотношение миллиметров спуска и миллиметров тропы под гору — все дело в том, как ощущается тропа, когда вы на ней едете. Если в гонке есть секции навыков или этапы скалолазания, конечно, это могут быть веселые гонки, но это не эндуро и не должно называться эндуро.То же самое и с гонками XC на длинные дистанции, которые назывались эндуро, если у них нет хронометрированных этапов и формата бессрочных связей, это не эндуро.

Почему эта деталь важна? Если вы пришли на гонку на 160-миллиметровом, 30 фунтов + гоночном велосипеде эндуро, оснащенном большими двухслойными шинами, и кто-то скажет вам, что гонка, за участие в которой вы заплатили, представляет собой 100-километровую гонку по плоскому полю, вы будет чувствовать себя обгоревшим, верно? То же самое и в другом случае: если вы приедете на настоящую гонку эндуро на гоночном велосипеде XC из карбона 20 фунтов, есть большая вероятность, что что-то сломается, будь то вы или байк.Что еще более важно, вам это не доставит удовольствия. Поскольку эндуро — относительно новый формат во многих странах, все еще существует некоторая путаница, поскольку формат становится чем-то стабильным, но организаторам гонок необходимо описывать свои гонки таким образом, чтобы гонщики понимали, что такое путаница. Надеюсь, долгая история мотоциклов эндуро поможет облегчить эту задачу.

А насчет Супер Д? Насколько нам известно, это скорее гонка XC, нежирная, веганская версия эндуро.Лайкра не место в настоящих гонках эндуро, равно как и гонки на подъемах. Как правило, вы должны ожидать, что принесете по крайней мере хороший набор наколенников, а здесь, в Европе, свой шлем, закрывающий все лицо. В Великобритании закрытые шлемы не являются обязательными (пока), но в Италии и Франции они очень необходимы на местности.
Добраться до вершины — это та область, где нет установленного правила — это зависит от того, где вы находитесь и кто участвует в гонке. Когда они запускали первые эндуро Tribe во Франции, они использовали подъемники, чтобы добраться до вершины холма, и физический элемент проявился в десяти спусках.Когда формат распространился на районы за пределами высоких Альп, где зародилось эндуро, люди начали крутить педали на вершину. Вы также можете найти несколько гонок с комбинацией этих двух. Не существует правильной или неправильной версии, единственное, что имеет значение, — это то, что это должно доставлять удовольствие, хотя вы можете преодолевать большие расстояния и иметь тяжелые дни, это не должно быть тяжелым лазанием часами подряд.
Итак, это очень краткое руководство по эндуро. Если это похоже на то, что вы хотели бы попробовать, вот несколько серий, о которых вы можете подумать:

Tribe Events (Франция): www.tribe-events.com
Superenduro (Италия): www.superenduromtb.com
Gravity Enduro (Великобритания): www.ukgravityenduro.com
Gravity Enduro (Ирландия): www.gravityenduro.ie
Enduro (Германия): www.enduroseries. net
Oregon Enduro (США): www.oregonenduro.com

В следующей статье этой серии мы рассмотрим настройку вашего мотоцикла для участия в гонках эндуро.

.

Pinkbike Poll: Имеет ли смысл нынешний метод классификации горных велосипедов?

Представьте, что вы подумываете о том, чтобы попробовать весь этот «горный велосипед», и зашли в местный веломагазин в поисках нового велосипеда. Чрезмерно нетерпеливый работник магазина с прыщавым лицом выходит из тускло освещенного угла, вытирая жир с рук.

«Какой велосипед вам нужен? Трейловый байк? Велосипед XC? Все-гора? Эндуро? Бесплатная поездка? Под гору? »
«Умм… Я просто хочу горный велосипед ».
«Да, а что за байк? Что ты хочешь с этим делать? »
«Ездить в горы?»

Вы понимаете — в наши дни существует так много подкатегорий велосипедов, что может быть довольно сложно понять различия, особенно для новичка в этом виде спорта.

Однако, несмотря на то, что все ярлыки могут показаться упражнением в маркетинге (помните, когда Cannondale пыталась зарегистрировать торговую марку слова «фрирайд»?), Они действительно служат цели, подобно тому, как таксономия работает в мире науки.Возможно, вы проспали биологию в средней школе, но термины «царство, тип, класс, порядок, семья, род, виды», вероятно, звучат в колокол.

В Pinkbike есть шесть основных терминов, которые мы используем для классификации велосипедов: кросс-кантри, трейл, олл-маунтин, эндуро, фрирайд и скоростной спуск. В качестве краткого обновления, вот приблизительная разбивка по каждой категории:

Cross-country (XC): это мотоцикл, созданный для скорости, где легкий вес и быстрое управление имеют приоритет над мастерством на спуске.Размер хода обычно варьируется от хардтейлов до 120 мм. Примеры: Specialized Epic, Scott Spark.

Trail: На самом деле почти каждый горный велосипед можно назвать трейловым велосипедом — в конце концов, они предназначены для езды по тропам, верно? При этом трейловый байк, как правило, универсален, с характеристиками управляемости, которые делают его подходящим для долгих дней катания, включающих в себя сочетание лазания и спусков. Геометрия более расслабленная, чем у велосипеда XC, но ходовые качества немного меньше, чем у обычного горного велосипеда, в диапазоне от 120 до 150 мм.Примеры: Yeti SB 4.5, Trek Fuel EX.

All-mountain: All-mountain — один из тех терминов, которые, вероятно, были придуманы на маркетинговом совещании, но затем застряли и превратились в настоящую категорию велосипедов. Альпинисты по-прежнему способны лазить, но упор делается на спусках. Если у трейлового велосипеда смещение между лазанием и спуском составляет 50/50, то для универсального снаряжения он ближе к 40/60 или 30/70. Величины хода выше, обычно от 140 до 160 мм или больше, а геометрия более слабая.Примеры: Санта-Крус-Бронсон, Rocky Mountain Instinct.

Эндуро: это новейшая категория, фраза, которая использовалась ad-nauseum, когда она впервые вошла в североамериканский язык, но, к счастью, все немного успокоилось. Граница между олл-маунтин и эндуро очень размыта, но это слово хорошо подходит для описания определенного типа мотоцикла, который был разработан с учетом гонок или, по крайней мере, предназначен для пилотирования райдером, который планирует ехать на максимальной скорости. возможно по пересеченной местности. Поскольку гоночные трассы различаются в зависимости от их местоположения, геометрия и ход велосипеда, ориентированного на эндуро, могут варьироваться в пределах 140-170 мм заднего хода, хотя диапазон 150-160 мм кажется наиболее распространенным.Примеры: Trek Slash, Nukeproof Mega.

Freeride: лейбл Freeride, казалось, вышел из моды на несколько лет (введите термин Superenduro), но мы начали видеть больше длинноходных (170 мм и более) велосипедов с вилками с одной короной, которые вписываются в эту категорию. Это велосипеды, на которых можно подняться на вершину горы без кресельного подъемника, но основное внимание по-прежнему уделяется спуску. Примеры: Canyon Torque, Commencal Supreme SX.

Скоростной спуск: вилка с двойной короной, ход около 200 мм и крошечная кассета — все это хорошие индикаторы того, что у вас есть велосипед DH.Обычно для лазания не делается никаких уступок — это чистокровная гравитационная машина, которая требует челнока, кресельного подъемника или некоторого толчка, чтобы добраться до вершины холма. Примеры: Trek Session, Scott Gambler.

Действительно ли все эти термины являются лучшим способом классификации вещей? Почему бы просто не классифицировать велосипеды по количеству поездок? Это неплохая идея, за исключением того факта, что не все велосипеды с одинаковым ходом одинаковы. У Scott Genius и Trek Slash ход 150 мм, но Genius едет больше как трейловый байк с длинными конечностями, а Slash — это гоночная машина для эндуро.Или возьмите новый Transition Smuggler и сравните его со Specialized Camber — они оба 120-мм 29, но на трассе ведут себя совершенно по-разному.

Есть еще лучший способ классифицировать велосипеды? Я не уверен, что есть, что подводит нас к теме опроса на этой неделе:

.

Эндуро и политика практики

Сегодня, 24 апреля, были объявлены трассы для первого этапа Мировой серии эндуро, организованной Superenduro в Пунта Ала, Италия. Гонка еще не закончилась почти месяц, но гоночная трасса размечена для гонщиков, которые могут прийти и потренироваться. Это возобновило дискуссию среди гонщиков о том, как следует проводить гонки эндуро и, более конкретно, какие практики следует разрешать.

Первые гонки эндуро проводил Фред Гло во Франции в 2003 году.Его правило на практике было ясным: его не было. Гонщики смотрели на трассу вслепую, сосредоточив внимание на вашей способности читать местность. Пожалуй, во всем горном велосипеде нет более чистого, более дикого или более чистого вида гонок. Мчась вниз по склону на полном газу, реагируя на все, что бросает в вас гора, не похоже ни на что другое; все зависит от вашего управления велосипедом и вашей связи с тропой под вами. Возможно, это самое верное испытание для любого маунтинбайкера.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что этот стиль езды не для всех.Для многих это очень устрашающая перспектива, а не то, чтобы увлечь новичков или неопытных гонщиков в спорт. Даже Фред признает, что, возможно, есть что-то особенное на юго-востоке Франции, где зародился этот стиль катания. Точно так же, как фрирайд на Северном берегу никогда не существовал за пределами склонов с видом на Ванкувер, оригинальные гонки эндуро живут в горах, культуре и людях этого маленького уголка Франции.

Когда эндуро начал распространяться, произошла эволюция, люди взяли формат и адаптировали его к месту своего проживания.Самым заметным из них было добавление педалей вместо подъемников, как на ранних французских гонках. Более тихо, наряду с этим, вкралась практика. В частности, в Италии с их серией Superenduro, которые открыли гоночные трассы задолго до гонок. Основатели Superenduro, Франко Монкиеро и Энрико Гуала, построили свою серию статей о бизнесе в сфере туризма. Их гонки были способом заявить о себе как о направлениях для верховой езды. Открытие трасс перед гонкой привело людей в города, деревни и курорты, готовящиеся к гонке, и заставило бизнес-модель работать.

Есть еще один аргумент в пользу такой расширенной практики. Это означает, что у большего количества людей есть шанс приехать и потренироваться перед гонкой. Если вы не можете подготовить дни к гонке вне работы, вы можете прийти на выходные раньше и приспособить свою практику к остальной части своей жизни. В спорте, который по своей сути является любительским, это не мелочь, в каком-то смысле это делает его более справедливым.

Однако это вызвало споры о том, каким эндуро может и должно быть.Хотя многие ведущие гонщики в этой дисциплине, такие как Джером Клементц и Реми Абсалон, настаивают на тренировках, в то же время они не хотят, чтобы этот вид спорта превратился в скоростной спуск на длинные дистанции. В горном велосипеде уже есть скоростной спуск, дисциплина абсолютной точности. Предполагается, что эндуро будет чем-то более увлекательным, сочетая в себе управление велосипедом с выносливостью и открытием новых трасс и мест для катания. Идея изучения каждого корня и камня для небольшого гоночного преимущества — не та, которую многие в спорте стремятся принять.Эндуро в настоящее время ищет правильный баланс между открытием и практикой.

Профессионализм стал похоронным звеном в гонках вслепую на высшем уровне. Простая экономика диктует то же самое. Когда в спорт начнут поступать деньги, люди начнут зависеть от них в серьезных делах, таких как оплата аренды жилья, включение света и даже кормление детей. Хороший результат в гонке становится очень важным, и необходимость поиска преимуществ, справедливых или несправедливых, становится огромной. Если человеческая история чему-то нас научила, так это тому, что некоторые люди в конечном итоге выберут нечестный путь, а слепые гонки по самой своей природе открыты для злоупотреблений.Рано или поздно наступит хаос.

Итак, это возвращает нас к сегодняшнему дню, к объявлению гоночной трассы Superenduro / Enduro World Series за месяц вперед. Это будет самая масштабная эндуро-гонка, которую когда-либо видели, на многих уровнях. Список райдеров — это те, кто умеет кататься на горных велосипедах, с такими именами, как Нико Вуйло, Стив Пит, Анн-Кэролайн Шоссон, Фабьен Барель, Грег Миннаар, Джером Клементц, Реми Абсалон … Все эти люди впервые вместе были на гоночной трассе.Это также будет самая крупная гонка эндуро, когда-либо проводившаяся, поскольку для участия в ней заявлено около 600 гонщиков всех уровней — боксы выстраиваются в линию, чтобы принять участие в чемпионате мира. Это свидетельство роста эндуро как реального, а не просто мифического существа, скрывающегося на интернет-форумах и в индустрии. Однако за это приходится платить, буквально: кому-то нужно платить, чтобы все это произошло.

В данном случае это Томас Дадди, владелец курорта Пунт Ала, где будет проводиться гонка. Он специально просил объявить о курсах сегодня.В следующем месяце гонщики со всего мира должны приехать и потренироваться на трассах, которые станут гоночной трассой 18 и 19 мая. Именно тот бизнес, который приходит на курорт, делает эту гонку реальной; для него это реальная возможность, а не тщеславный проект. Хотя большинству из нас нравится идея делать что-то ради любви, прочная финансовая база означает, что это может повториться в будущем.

Все это не означает, что мы должны потерять оригинальный слепой эндуро, который некоторые из нас до сих пор так любят.Есть места, где это можно найти. Отказ от мейнстрима не означает, что он мертв, он просто ждет тех из нас, кто хочет его искать. Для развития эндуро как более широкого жанра нам нужны большие гонки; Мировая серия эндуро выводит спорт на новый уровень, и это хорошо. Когда гонщики приезжают в Пунт-Ала, трассы по-прежнему будут невероятными, местность прекрасна, а люди гостеприимны, ничто не изменит этого, и гонки кажутся действительно чем-то особенным.Если цена за все это такая расширенная практика, мы должны быть готовы заплатить ее.

www.superenduromtb.com
www.enduroworldseries.com

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о