Отзывы irbis z1 250: Отзывы владельцев о мотоциклах IRBIS Z1 на Авто.ру

Содержание

б ИРБИС ЗЕТ 1 (IRBIS Z1), отзывы владельца об мотоцикле, Владимир, Канск

Технические характеристики

Отзыв владельца

В прошлом году в качестве первого мотыка решил купить ирбис з1, рассказываю, что из этого вышло. Для города вполне нормальный аппарат, в плане динамики по городу недостатка не ощущаю. Зато на трассе ее катастрофически не хватает! Задний тормоз или не тормозит или сразу в юз. Передний не информативный. Подвеска неприлично мягкая, входить в резкие повороты опасно, выходя из них выбрасывает. Заменить масло в вилке нормальным способом нельзя, отсутствуют сливные пробки. Если только вилку полностью разобрать. С пассажиром задний амморт часто пробивает.

Стоковая резина в сухую погоду пойдет, на мокром асфальте – АХТУНГ! Углы наклонов плохо держит, может лечь, поэтому на мокром асфальте с родной резиной его место в крайнем правом ряду. Нейтраль у irbis z1 250 ловится плохо. С запчастями у официалов проблема, зато у неофициалов всего хватает, подсказывают даже что подходит от других мотыков. Не мог найти хомут на глушак, который расположен у задней подножки. Пришлось самому его мастерить.

За 6500 км была одна поломка, масло менял (балую 10в40 мотюль 7100) и раз подтягивал цепь. Случилось она внезапно, при обычной эксплуатации. Еду на средней скорости и вдруг мот закашлял, затем заглох. Из нижней части карбюратора стал сочиться бенз. Выкрутил и вкрутил свечу – поехал, а утром на стоянке под ним была лужа топлива.

Паниковать не стал, полез в нет где ирбис з1 отзывы помогли. Все дело в карбе (он, кстати, японский). Под иглу поплавка попал мусор, и игла перестала перекрывать подачу бенза, который из камеры попер через нижнюю трубку. Разобрал, почистил, продул, и мот заработал как раньше, без выделения жидкости.

В итоге не жалею о покупке. Разгонял до 135 км/ч на 7000 об. и с попутным ветром. На кавасаки 250 разгонял до 150 и потом медленно до 165-то дошел. Дизайн и звук выхлопа радует. На дороге пропускают, думают, серьезный аппарат едет. Он свое дело сделал, да и irbis z1 цена была подъемной. Уже думаю продать и взять что-то мощней.

отзывы, технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]

  • 5938bed4400834ca0929006740a93687
  • irbis-z1-250

[sc:ads2]

Ирбис з1 250 – великолепный представитель спортбайков городского типа. Отличный двигатель, надёжная сборка и агрессивный вид. Он отлично подходит для езды по городским дорогам и трассам. Несмотря на королевский образ, байк совершенно неприхотлив и с лёгкостью обслуживается даже в «кустарных» условиях. Судьба этого байка развивается не так стремительно, как он выглядит. Сейчас спорты выбирают среди именитых брендов, но т.к. история у него небольшая и похвастаться особыми достижениями он не может, то и потенциальный покупатель не спешит «драться» за этот экземпляр.

Сварная трубчатая рама Ibris Z1 250 скрывается под пластиковыми обтекателями. Глядя на мотоцикл, нельзя не заметить, что на такой внешний вид автора этой модели вдохновила Хонда. Этот злой и слегка прищуренный взгляд оптики сразу же напоминает CBR. Дизайнеры решили снабдить байк массивным глушителем, светодиодным стопом и «символическим» грязевиком.

Сердце байка – 1-цилиндровый 4-тактный двигатель объёмом 250см3. Он может похвастаться 24,5 лошадиными силами при 8500 об/минуту. Пиковый крутящий момент можно наблюдать при отметке 22Нм, который развиваются при 7500 об/минуту. Топливо подаётся карбюратором. Охлаждение происходит жидкостным путём. В Z1 250 установлено электронное зажигание CDI, электростартер и шестискоростная коробка передач.

140 км/ч – максималка, в которую упирается з1 250. Расход топлива — не больше 2,8л на 100 км пути. Передняя подвеска – обычная телескопичка, а задняя – моноамортизатор на маятнике. Строптивость байка контролируют дисковые тормоза.

Габариты Ирбиса не отличаются особой оригинальностью: длина – 2010 мм, колёсная база – 1435 мм, высота – 1025мм, а ширина в пределах 750мм.

[sc:ads3]

Владельцы «четвертинки», которая укомплектована дорожной резиной, светодиодными поворотниками и набором инструментов, рады своему приобретению как один. Даже небольшие минусы, такие как неудобная посадка (даже несмотря на заявленную эргономичную посадку), недостаточный обзор приборной панели (которую не очень удобно рассматривать высоким ездокам), неудачно подобранная резина, небольшие проблемы с электроникой и временная труднодоступность деталей, совершенно не омрачают покупку.

Из плюсов этого байка можно выделить следующее: отличная динамика разгона и расположения скоростного набора относительно передачи: «1-от 0 до 25, 2 — с 25 до 40-45, 3 45-65, 4 65-110, 5 110-130, 6 -130-170», спортивный вариант обзора заднего вида (хотя для некоторых это минус, т.к. нужно ложиться чтобы посмотреть, что творится сзади), очень чувствительные тормоза (дело привычки, но новичкам на заметку), мягкая подвеска и яркая оптика.

Пересмотрев огромное количество отзывов, можно прийти к неоднозначным выводам:

  • Подходит ли этот мотоцикл начинающим? Нет, потому что он требует наличия опыта. Это мотоцикл не для размеренной езды, а с претензией на спорт.
  • Удобен ли он для езды в одиночку и с пассажиром? Как и все спорты, этот не является исключением. Одному ездить удобно, а вот с пассажиром – не очень. Особенно, если ваш пассажир не имеет опыта езды на «кусочке» сиденья, само собой, ему будет не удобно.
  • Достаточно ли высокое качество сборки? Да, но при покупке его следует тщательно осмотреть и подкрутить ВСЕ болты (бывали случаи).
  • Насколько удобно обслуживание? Обслуживание особых трудностей не создаст, но следует учитывать, что для любого действия вам придётся снимать пластик. Единственной и катастрофической трудностью является – недоступность запчастей, их просто не найти.
  • Соотношение цена/качество реализовано недостаточно хорошо, ценник явно слегка завышен, но конкурента под стать найти вряд ли удастся.

Если вы готовы к полноценному уходу за байком, даже при его неприхотливости, готовы на небольшие дополнительные затраты (в первую очередь на резину), если вы готовы ринуться с головой на поиски труднодоступных деталей, если вы хотите байк с претензией на спорт, но боитесь полулитровых и литровых мотоциклов или их цен, а так же имеете достаточный опыт вождения, и если вас не пугает огромное количество «если», то этот байк — для вас!

Двигатель 1-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение Жидкостное
Размеры ДхШхВ 2010×750×1025 мм
Колесная база 1400 мм
Максимальная мощность 24,5 л.с. (18 кВт) при 8500 об/мин
Рабочий объем 250,1 см3
Максимальный крутящий момент 20 Н.м. (7500 об/мин)
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Шины передняя / задняя 110/70-17 / 150/70-17
Передний / задний тормоз дисковый / дисковый
Емкость топливного бака 16 л
Максимальная грузоподъемность 150 кг
Максимальная скорость 140 км/ч
Расход топлива 2,8 л/100 км
Топливо АИ-92
Зажигание электронное CDI
Запуск двигателя Электростартер и кик-стартер

[sc:ads4]
[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

технические характеристики и отзывы (фото)

Сегодняшний рынок мототехники предоставляет потенциальному потребителю богатейший выбор мотоциклов, скутеров, мопедов, мокиков и даже мотосаней. От разнообразия торговых брендов просто разбегаются глаза. Некоторые из них появились совсем недавно. Другие – зарекомендовавшие себя компании, которые уже десятилетиями поставляют на рынок свою продукцию.

Среди этого разнообразия наверняка есть и мотоцикл, удовлетворяющий вашим требованиям к модели, цвету, техническим характеристикам и стоимости. Однако в самый момент выбора разнообразие предоставляемых моделей вдруг из преимущества превращается в недостаток.

В этой статье мы постараемся всесторонне рассмотреть, почему стоит обратить внимание на продукцию сравнительно молодого отечественного предприятия по изготовлению мототехники. Под наш пристальный взгляд попадает компания «Ирбис».

Зарождение марки «Ирбис»

Появилась компания во Владивостоке, а оттуда уже отправилась покорять столицу. И надо признать – весьма успешно. Скромное начало было положено в 2009 году. Спустя каких-то пять лет мы уже можем наблюдать, как продукция «Ирбис» прочно заняла свою нишу на отечественном рынке. И это в условиях жесточайшей конкуренции за теплое место под солнцем.

Зачем вам это знать? Дело в том, что имея представление об истоках и приоритетной динамике развития предприятия, можно более непредвзято оценить его продукцию. Рассмотрим ее на конкретном примере модели Irbis Z1. Это один из наиболее популярных представителей своего класса.

Мотоцикл Irbis Z1

Одним из детищ «Ирбиса» стал спортивный мотоцикл. Вспомним, что изначально компанию основала группа молодых ребят-энтузиастов. Они своими руками собирали прототипы моделей и тестировали их. И так как молодые люди занимались любимым делом и конструировали мотоциклы как для себя, их товар сразу же начал пользоваться спросом. Тем более что ориентировались они на потребителей со средним достатком.

Irbis Z1: технические характеристики

  • Габариты: длина – 2010 мм, ширина – 750 мм, высота – 1025 мм.
  • Четырехтактный одноцилиндровый двигатель.
  • Мощность максимальная – 24,5 лошадиных сил (при 8500 оборотах двигателя в минуту).
  • Максимальный крутящий момент – 20 ньютон-метров (на 7500 оборотов двигателя за минуту).
  • Рабочий объем двигателя – 250,1 сантиметр кубический.
  • Водяное охлаждение двигателя.
  • Шестиступенчатая механическая коробка передач.
  • Тормоза дисковые (задний и передний).
  • Топливный бак емкостью 16 литров.
  • Передняя шина – 110/70-17.
  • Задняя шина – 150/70-17.
  • Резина дорожная.
  • Колесная база – 1400 мм.
  • Электронная приборная панель.
  • Светодиодные указатели поворотов.
  • Сдвоенные мощные передние фары.
  • Развивает максимальную скорость в 140 км/час за 12-15 секунд.
  • Грузоподъемность – максимум 150 килограмм.

Внешний вид

Над внешним лоском этого представителя спортивных мотоциклов дизайнеры поработали на славу. Irbis Z1 имеет ярко выраженный агрессивный вид. Владелец подобной техники обречен на внимание со стороны окружающих. Разработчикам удалось совместить комфорт и безопасность передвижения с ярким стилем и запоминающимся образом.

Особо хочется обратить внимание на дизайн оригинального глушителя, органично вписывающийся в общий вид модели, но, в то же время, дополнительно подчеркивающий ее самобытность.

Производители предлагают варианты корпуса Irbis Z1 четырех цветов – желтый, синий, зеленый и красный.

Отзывы владельцев

Какими бы техническими данными не сыпали продавцы в автосалонах, нашему человеку всегда намного интереснее услышать отзывы реальных владельцев мотоцикла. Оно и не удивительно, ведь тот, кто сам отъездил не одну сотню километров и на собственной шкуре испытал все прелести данного транспорта, наверняка сможет предоставить более ценную и интересную информацию, чем тот, кто знает о мотоцикле лишь из сопровождающей документации.

А потому давайте посмотрим, что говорят сами мотоциклисты.

  • Мотоцикл Irbis Z1 250сс безотказен, надежен, но к скоростной технике его отнести весьма сложно. Без проблем заводится в морозы. Не боится воды. Абсолютно неприхотлив в обслуживании. Комфортен в управлении. Хорошая маневренность и динамика. Иногда мотолюбителей несколько смущает наличие только одного амортизатора (хотя при демонтаже заднего колеса это здорово облегчает задачу).
  • Мотоцикл Irbis Z1 250 прекрасно справляется со своим предназначением. Совсем не плохой и, что важнее, – живучий представитель своей породы.
  • Работает надежно и безотказно.
  • Отличная мощность. Однако необходимо проявлять осторожность, потому что аппарат тяжелый и его не просто удержать.
  • Вполне нормальный мотоцикл. Для поклонников серьезных состязаний не подходит, но чтобы погонять для души — самое оно.
  • Очень привлекательный дизайн. Прекрасная аэродинамика. Двигатель работает без перебоев. Заводится с пол-оборота. Привычное (не круговое) переключение передач.
  • Оставленные о модели Irbis Z1 250 отзывы (на форумах и подобных ресурсах) вполне правдивы.

Недостатки

Каким бы качественным ни был товар, но если мы слышим лишь положительные отклики, волей-неволей начинают закрадываться сомнения – это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Поэтому не стоит умалчивать об имеющихся недостатках.

На всех форумах, где владельцы обсуждают Irbis Z1, отзывы пестрят жалобами на то, что очень трудно найти запчасти на рынке. Однако, судя по объемам продаж, в скором будущем этот вопрос должен утратить свою актуальность.

В первой партии мотоциклов Irbis Z1 был пережат топливный шланг. Но производители оперативно откликнулись на поступающие замечания и исправили недостаток.

Некоторые владельцы жалуются на слишком жесткое седло. Это действительно может принести значительный дискомфорт, особенно при поездках на дальние дистанции.

Что делать, чтобы мотоцикл служил верой и правдой долгие годы?

Все мотоциклы после покупки нуждаются в обкатке двигателя. И «Ирбис» не является исключением. Для того чтобы все части поршневой системы наилучшим образом притерлись друг к другу, создав так называемое «зеркало», надо соблюдать несколько простых ограничений.

Первую тысячу километров категорически нельзя давать на мотор максимальную нагрузку. Это ой как нелегко! Ну как же так? Купить спортивный мотоцикл и не прокатиться с ветерком?!! Проехаться, конечно, можно. Но только в том случае, если вы согласны пожертвовать здоровьем собственного двигателя на веки вечные или, по крайней мере, до замены поршневой системы (после которой необходимо будет произвести обкатку). А заодно и согласны с повышенным расходом топлива — опять-таки, на весь последующий период эксплуатации мотоцикла.

Поэтому гораздо разумнее будет проявить терпение, чтобы впоследствии наслаждаться ровной и бесперебойной работой своего двухколесного рысака.

Кстати, моторное масло лучше поменять сразу же. Только в этом случае вы сможете быть уверены в его чистоте и качестве. Дело даже не в нерадивости производителей. Просто велика вероятность, что в процессе сборки в моторное масло могла попасть мельчайшая стальная стружка. А это превращает даже качественный смазочный материал в абразив.

На перевозку пассажиров в первую тысячу километров также налагается мораторий. Да, да! Это касается и любимой девушки тоже! Вне зависимости от ее телосложения.

Накатав 700-800 километров, можно начинать увеличивать нагрузку. Делать это надо периодически и на короткие периоды времени. Внимательно слушайте звук мотора. Не позволяйте ему реветь, как раненому медведю. Звук поможет определить оптимальное количество оборотов лучше, чем приборы.

Необходимый пакет документов

Мотоцикл этого класса необходимо зарегистрировать. Для этого вам понадобятся:

  1. Заявление.
  2. Квитанция о произведенной оплате за услуги.
  3. Технический паспорт мотоцикла.
  4. Страховой полис.
  5. Договор купли-продажи.
  6. Таможенная декларация (не всегда).
  7. Паспорт.

На дороге вам всегда необходимо иметь при себе права на управление техническим средством (в данном случае – мотоциклом), технический паспорт и страховой полис. Также закон предписывает обязательное использование шлема.

Выхожу один я на дорогу…

Когда вы покупаете спортивный мотоцикл, это оказывается не просто покупкой средства передвижения. Такой агрегат, как «Ирбис», приобретают не для поездок в супермаркет и даже не для того, чтобы комфортно добираться на работу. Мотоцикл — это не только средство передвижения, это — свобода.

Мало что может сравниться с тем чувством, когда ты находишься в седле родного байка, под колесами стелется дорога, а ветер играет с тобой в догонялки. Прогулка на мотоцикле способна снимать стресс в несколько раз лучше любого алкоголя. Вы сможете добраться до тех уголков родных мест, о которых даже не подозревали.

Приобретая мотоцикл, вы автоматически становитесь членом огромного содружества людей. А на спортивном «Ирбисе» вы окажетесь в рядах элиты этого общества.

Мотоцикл Irbis Z1 250 в Москве цена

Представьте идеальное сочетание высокой скорости, мощности и агрессивного дизайна. Движение на Irbis Z1 доставит его владельцу истинное удовольствие. Этот красавец с 250-кубовым 4-х тактным двигателем никого не оставит равнодушным.

Он создан для тех, кто стремится всегда быть впереди. Оригинальная оптика, мощные дисковые тормоза — вот далеко не полный список преимуществ этой модели. Отдельного внимания заслуживает одновременно стильная и информативная панель приборов, а также оригинальный глушитель, являющийся завершающим звеном яркого дизайна.

Дорожная резина вместе с грамотно настроенной подвеской позволяет уверенно себя чувствует на дороге на высоких скоростях. С Irbis Z1 вы всегда будете в центре внимания! Наслаждайтесь движением и удачи на дорогах!


































































Мощность: 24.5 л.с. при 8500 об/мин Л.с.
Крутящий момент: 20 Н•м при 7500 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров): 4-тактный
Количество цилиндров: 1
Объем двигателя: 250.1 см3
Тип охлаждения: Жидкостное
Трансмиссия: Механическая 6-ступенчатая
Привод: Цепь
Рама: Стальная трубчатая
Вес: 144 кг
Емкость бака: 16 л.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Колесная база: 1435 мм

Обзор Irbis Z1 250

Мотоцикл Irbis Z1 250 — очередной выходец из Китая, позиционируемый продукт, как спортбайк начального уровня. Впрочем, бюджетных китайских мотоциклов, с переменным успехом пытающихся косить под спортбайки, хватает. Так чем же выделяется Z1 250? Пожалуй, ничем особенным, но тех довольно скромных денег, которые за этот мотоцикл просят дилеры, он, пожалуй, стоит.

Не отличаясь никакими техническими новшествами, которые на нём попросту нет, Irbis Z1 250 сделан на удивление добротно и вниманием к мелочам, от которых во многом зависит общее впечатление от мотоцикла.Пусть этот спортбайк и безнадно отстаёт от японских аналогов вроде Kawasaki Ninja 250 и Yamaha YZF-R125 , он выигрывает в другом — цена и гарантия от официального дилера, что для многих начинающих мотоциклистов может стать весомым аргументом. Впрочем, в качестве учебного мотоцикла для человека, желающего пересесть на полноценный спортбайк, Irbis Z1 250, кажется, вполне подойдёт, особенно при условии ограниченного бюджета.


Двигатель Z1 250 — одноцилиндровый, объёмом в четверть литра, и довольно-таки бодрый для китайского моторчика столь малой кубатуры.Максимальная мощность составляет 25,5 лошадиных сил на отметке в 8 500 оборотов в минуту, сравнимо с Genata GM250YZF-R — да, этот движок любит, чтобы его крутили как следует. Пик момента (22нМ) приходится на чуть меньшую отметку — 7 500 оборотов в минуту. Коробка передач традиционная, пятиступенчатая, причём первые три передачи довольно короткие, так что Irbis Z1 250 весьма требователен к правильному выбору передачи.

Рамалу досталась простенькая, стальная, но от байка начального уровня иного можно было и не ожидать.Спереди установлена ​​классическая вилка телескопического типа, сзади — маятник с моноамортизатором. Подвески Irbis Z1 250, впрочем, довольно невнятные — недостаточно мягкие для комфортной езды и недостаточно жёсткие для спортбайка ,им Z1 250 позиционирует производитель, и напоминают таковые на Johnny Pag Falcon . Но если не придираться к мелочам, то для городских мотоциклов и повседневной эксплуатации ходовая «Ирбиса» подходит неплохо. Да и тормоза не подкачали — на каждом колесе установлено по одному тормозному диску.Суппорта простенькие, но для лёгкого Irbis Z1 250, чья максимальная скорость до этой же не превышает 140 км / ч, тормозной системы вполне достаточно.

К положительным сторонам этого мотоцикла можно отнести то, что производитель с вниманием от достався к различным мелочам. Взять хотя бы сиденье — да, двухуровневое седло Irbis Z1 250 простое и непритязательное, но оно аккуратно обтянуто приятным на ощупь материалом, который к тому же препятствует скольжению. Лакокрасочное покрытие нанесено качественно, а пластиковый обвес, пусть и не особо нужен на тех скоростях, до которых способен разогнаться Irbis Z1 250, всё-таки защищает от грязи с дороги и встречного ветра.Да и общий внешний вид мотоцикла получился неплохим, без слепого копирования более популярных собратьев по классу спортбайков, как у вышеупомянутой Genata .

Для новичка Irbis Z1 250 вполне подойдёт. Правда, за цену этого байка вполне можно купить какой-нибудь старенький Honda CBR400 RR , в плане характеристик будет на голову выше китайского байка, несмотря на преклонный возраст. Зато Z1 250 будет новым и к тому же будет гарантию.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

.

б ИРБИС ЗЕТ 1 (IRBIS Z1), отзывы владельца об мотоцикле, Владимир, Канск

Технические характеристики

Отзыв владельца

В прошлом году в качестве мотыка решил купить ирбис з1, рассказываю, что из этого вышло. Для города вполне нормальный аппарат, в плане динамики по городу недостатка не ощущаю.Зато на трассе ее катастрофически не хватает! Задний тормоз или не тормозит или сразу в юз. Передний не информативный. Подвеска неприлично мягкая, входить в резкие повороты опасно, выходя из них выбрасывает. Заменить масло в вилке нормальным способом, нельзя, отсутствуют сливные пробки. Если только вилку полностью разобрать. С задний амморт часто пассажир пробивает.

Погрузочная резина в сухую погоду пойдет, на мокром асфальте — АХТУНГ! Углы наклонов плохо держит, может лечь, поэтому на мокром асфальте с родной резиной его место в крайнем правом ряду.Нейтраль у irbis z1 250 ловится плохо. С запчастями у официалов проблема, зато у неофициалов всего хватает, подсказывают даже что подходит от других мотыков. Не мог найти хомут на глушак, который расположен у задней подножки. Пришлось самому его мастерить.

За 6500 км была одна поломка, масло менял (балую 10в40 мотюль 7100) и раз подтягивал цепь. Случилось она внезапно, при обычной эксплуатации. Еду на средней скорости и вдруг мот закашлял, затем заглох. Из нижней части карбюратора сочиться бенз.Выкрутил и вкрутил свечу — поехал, а утром на стоянке под ним была лужа топлива.

Паниковать не стал, полез в нет где ирбис з1 отзывы помогли. Все дело в карбе (он, кстати, японский). Под иглу поплавка попал мусор, и игла перестала перекрывать подачу бенза, из камеры попер через нижнюю трубку. Разобрал, почистил, продул, и мот заработал как раньше, без выделения жидкости.

В итоге не жалею о покупке. Разгонял до 135 км / ч на 7000 об. и с попутным ветром. На кавасаки 250 разгонял до 150 и потом медленно до 165-то дошел.Дизайн и звук выхлопа радует. На дороге пропускают, думают, серьезный аппарат едет. Он свое дело сделал, да и irbis z1 цена была подъемной. Уже думаю продать и взять что-то мощней.

.

Технические характеристики и отзывы (фото)

Сегодняшний рынок мототехники потенциальному потребителю мотоциклов, скутеров, мопедов, мокиков и даже богатосаней. От разнообразия торговых брендов просто разбегаются глаза. Некоторые из них появились совсем недавно. Другие — зарекомендовавшие себя компании, которые уже десятилетие поставляют на рынок свою продукцию.

Среди этого разнообразия наверняка есть и мотоцикл, удовлетворяющий вашим требованиям к модели, цвету, техническим характеристикам и стоимости.Однако в самый момент выбора предлагаемых моделей из преимуществ превращается в недостаток.

В этой статье мы предлагаем всесторонне рассмотреть, почему стоит обратить внимание на продукцию молодого отечественного предприятия по изготовлению мототехники. Под наш пристальный взгляд попадает компания «Ирбис».

Зарождение марки «Ирбис»

Появилась компания во Владивостоке, а оттуда уже отправилась покорять столицу. И надо признать — весьма успешно.Скромное начало было положено в 2009 году. Спустя-то пять лет мы уже ведем себя, как «Ирбис» прочно заняла свою нишу на отечественном рынке. И это в условиях жесточайшей конкуренции за теплое место под солнцем.

Зачем вам это знать? Дело в том, что имея представление об истоках и приоритетной динамике развития предприятия, можно более непредвзято оценить его продукцию. Рассмотрим ее на конкретном примере модели Irbis Z1. Это один из самых популярных представителей своего класса.

Мотоцикл Irbis Z1

Одним из детищ «Ирбиса» стал спортивный мотоцикл. Вспомним, что изначально компания основала группа молодых ребят-энтузиастов. Они своими руками собирали прототипы моделей и тестировали их. И так как молодые люди занимались любимым делом и конструировали мотоциклы как для себя, их товар сразу же начал пользоваться спросом. Тем более что ориентировались они на потребителей со средним достатком.

Ирбис Z1: технические характеристики

  • Габариты: длина — 2010 мм, ширина — 750 мм, высота — 1025 мм.
  • Четырехтактный одноцилиндровый двигатель.
  • Мощность максимальная — 24,5 лошадиных сил (при 8500 оборотах двигателя в минуту).
  • Максимальный крутящий момент — 20 ньютон-метров (на 7500 оборотов двигателя за минуту).
  • Рабочий объем двигателя — 250,1 сантиметр кубический.
  • Водяное охлаждение двигателя.
  • Шестиступенчатая механическая коробка передач.
  • Тормоза дисковые (задний и передний).
  • Топливный бак емкостью 16 литров.
  • Передняя шина — 110 / 70-17.
  • Задняя шина — 150 / 70-17.
  • Резина дорожная.
  • Колесная база — 1400 мм.
  • Электронная приборная панель.
  • Светодиодные указатели поворотов.
  • Сдвоенные мощные передние фары.
  • Развивает максимальную скорость в 140 км / час за 12-15 секунд.
  • Грузоподъемность — максимум 150 килограмм.

Внешний вид

Над внешним лоском этого представителя спортивных мотоциклов дизайнеры поработали на славу.Irbis Z1 имеет ярко выраженный агрессивный вид. Владелец подобной техники обречен на внимание со стороны окружающих. Разработчикам удалось совместить комфорт и безопасность с ярким стилем и запоминающимся образом.

Особо хочется обратить внимание на дизайн оригинального глушителя, органично вписывающийся в общий вид модели, но, в то же время, особо подчеркивающий ее самобытность.

Производители предъявляют варианты корпуса Irbis Z1 четырех цветов — желтый, синий, зеленый и красный.

Отзывы владельцев

Какими бы техническими данными не сыпали продавцы в автосалонах, нашему человеку всегда намного интереснее услышать отзывы реальных владельцев мотоцикла. Оно и не удивительно, ведь тот, кто сам отъездил не одну сотню километров и на собственной шкуре испытал все прелести данного транспорта, наверняка предоставит более ценную и интересную информацию, чем тот, кто знает о мотоцикле лишь из сопровождающей документации.

А потому давайте посмотрим, что говорят сами мотоциклисты.

  • Мотоцикл Irbis Z1 250сс безотказен, надежен, но к скоростной технике его отнести весьма сложно. Без проблем заводится в морозы. Не боится воды. Абсолютно неприхотлив в обслуживании. Комфортен в управлении. Хорошая маневренность и динамика. Иногда мотолюбителей несколько смущает наличие только одного амортизатора (хотя при демонтаже заднего колеса это здорово облегчает задачу).
  • Мотоцикл Irbis Z1 250 прекрасно справляется со своим предназначением. Совсем не плохой и что важнее, — живучий представитель своей породы.
  • Работает надежно и безотказно.
  • Отличная мощность. Однако необходимо проявлять осторожность, потому что аппарат должен проявлять тяжелый и его не просто удержать.
  • Вполне нормальный мотоцикл. Для поклонников серьезных состязаний не подходит, но чтобы погонять для души — самое оно.
  • Очень привлекательный дизайн. Прекрасная аэродинамика. Двигатель работает без перебоев. Заводится с пол-оборота. Привычное (не круговое) переключение передач.
  • Оставленные о модели Irbis Z1 250 отзывы (форумах и подобных ресурсах) вполне правдивы.

Недостатки

Каким бы качественным ни был товар, но если мы слышим лишь положительные отклики, волей-неволей начинают закрадываться сомнения — это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Поэтому не стоит умалчивать об отрицках.

На всех форумах, где владельцы обсуждают Irbis Z1, отзывы пестрят жалобами на то, что очень трудно найти запчасти на рынке. Однако судя по объемам продаж, в скором будущем вопрос должен утратить свою актуальность.

В первой партии мотоциклов Irbis Z1 был пережат топливный шланг. Но производители оперативно откликнулись на исправительные замечания и исправилиок.

владельцы жалуются на слишком жесткое седло. Это действительно может принести значительный дискомфорт, особенно при поездках на дальние дистанции.

Что делать, чтобы мотоцикл служил верой и правдой долгие годы?

Все мотоциклы после покупки нуждаются в обкатке двигателя. И «Ирбис» не является исключением.Для того, чтобы все части поршневой системы наилучшим образом притерлись друг к другу, создаваемое так называемое «зеркало», надо соблюдать несколько простых ограничений.

Первую тысячу километров категорически нельзя давать на моторную нагрузку. Это ой как нелегко! Ну как же так? Купить спортивный мотоцикл и не прокатиться с ветерком? !! Проехаться, конечно, можно. Если выны пожертвовать здоровьем собственного двигателя на веки вечные или, по крайней мере, до замены поршневой системы (после которой необходимо произвести обкатку).А заодно и согласны с повышенным расходом топлива — опять-таки, на весь последующий период эксплуатации мотоцикла.

Поэтому гораздо разумнее будет проявить терпение, чтобы продемонстрировать ровной и бесперебойной работой своего двухколесного рысака.

Кстати, моторное масло лучше поменять сразу же. Только в этом случае вы сможете быть уверены в его чистоте и качестве. Дело даже не в нерадивости производителей. Просто велика вероятность, что в процессе сборки в моторное масло попасть мельчайшая стружка.А это превращает даже качественный смазочный материал в абразив.

На перевозку пассажиров в первую тысячу километров также налагается мораторий. Да, да! Это касается и любимой девушки тоже! Вне зависимости от ее телосложения.

Накатав 700-800 километров, можно начинать увеличивать нагрузку. Делать это надо периодически и на короткие периоды времени. Внимательно слушайте звук мотора. Не позволяйте ему реветь, как раненому медведю. Звук поможет определить оптимальное количество оборотов лучше, чем приборы.

Необходимый пакет документов

Мотоцикл этого класса необходимо зарегистрировать. Для этого вам понадобятся:

  1. Заявление.
  2. Квитанция произведенной оплаты за услуги.
  3. Технический паспорт мотоцикла.
  4. Страховой полис.
  5. Договор купли-продажи.
  6. Таможенная декларация (не всегда).
  7. Паспорт.

На дороге вам всегда необходимо иметь при себе управление техническим средством (в данном случае — мотоциклом), технический паспорт и страховой полис.Также закон предписывает обязательное использование шлема.

Выхожу один я на дорогу…

Когда вы покупаете мотоцикл, это оказывается не просто покупкой средства передвижения. Такой агрегат, как «Ирбис», приобретают не для поездок в супермаркет и даже не для того, чтобы комфортно добираться на работу. Мотоцикл — это не только средство передвижения, это — свобода.

Мало что может сравниться с тем чувством, когда ты находишься в седле родного байка, под колесами стелется дорога, а ветер играет с тобой в догонялки.Прогулка на мотоцикле способ снимать стресс в несколько раз лучше любого алкоголя. Вы сможете добраться до тех уголков родных мест, о которых даже не подозревали.

Приобретая мотоцикл, вы автоматически становитесь членом огромного содружества людей. А на спортивном «Ирбисе» вы используете в рядх элиты этого общества.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о