Отзывы kawasaki vn900 custom: Опаньки / БайкПост

Содержание

Обзор Kawasaki VN 900 Vulcan

Kawasaki VN 900 Vulcan — название, объединяющее сразу два мотоцикла, Classic и Custom. Да и вообще вся линейка «Кавасаки Вулкан» обладает длинной историей и богатой родословной, включая в себя даже несколько мотоциклов с рядными двигателями, хотя в основном круизёры серии Vulcan оснащались и оснащаются V-образными двигателями жидкостного охлаждения.


Не стал исключением и Kawasaki Vulcan 900, сменивший на конвейере своего 800-кубового предшественника. Сердце этого японского мотоцикла — 50-сильный V-твин, с четырьмя клапанами на цилиндр, оборудованный инжекторным впрыском и соединённый с пятиступенчатой коробкой передач. Привод на 900-ом «Вулкане» ременной, что позволяет плавно и без потерь мощности передать крутящий момент на заднее колесо. Можно смело утверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отлично сбалансированный и очень красивый среднекубатурный круизер.

В этом мотоцикле нашли место современные технические решения. Так, рама и маятник Kawasaki Vulcan 900 выполнены из алюминиевого сплава, что позволило уменьшить вес байка и добиться лучшей управляемости. Несмотря на приличные размеры, практически не уступающие, например. 1700-кубовому Kawasaki Vaquero, «Вулкан 900» субъективно не кажется тяжёлым благодаря невысокому центру тяжести и отличной сбалансированности. Подвеска мотоцикла выполнена в традиционном для класса круизеров стиле — классическая вилка, довольно мягкая и длинноходная для круизера, плюс задний моноамортизатор. Тормоза — по одному диску на каждое колесо, и этого явно маловато — армированные тормозные шланги лишними не будут.


Благодаря удобному расположению подножек, руля и органов управления сидеть на Kawasaki Vulcan 900 действительно удобно, причём как с ростом с 170, так и, например, 195 см. Это ли не грамотная компоновка? Да и качество на уровне — хром отличный, лакокрасочное покрытие нанесено, как полагается, а доступная гамма цветов позволит даже самому привередливому байкеру подобрать мотоцикл себе по душе.

Обе версии Kawasaki Vulcan 900, Classic и Custom, обладают одинаковыми рамами, двигателями, бензобаками и кое-какими другими деталями. Отличия кроются в другом — так, VN 900 Classic щеголяет спицованными колёсами, а Custom — легкосплавными дисками. Classic обладает удобными штатными сиденьями, а также водительскими платформами, в то время как сиденье VN 900 Custom можно скорее охарактеризовать не как двухместное, а как 1.5-местное. Вместо платформ на «Кастоме» стоят классические подножки-футпеги, а переднее колесо большего радиуса и заметно более узкое, чем на «Классике».

Ещё одно несомненное достоинство Kawasaki Vulcan 900 — внушительного объёма бензобак, вмещающий в себя 21 литр бензина. С учётом скромного расхода топлива, составляющего около 5 литров при езде со скоростью примерно 110-120 километров в час, «Вулкан 900» может похвастаться четырьмя сотнями километров запаса хода без дозаправок — больше, чем многие спорт-туристы и туристические эндуро.

Ещё одна особенность двигателя Kawasaki Vulcan 900 — то, что его блок цилиндров выполнен из силуминового сплава, и не поддаётся ремонту после выработки ресурса. Таким образом после определённого пробега ЦПГ придётся менять, но каким будет этот пробег, зависит в основном от грамотного и своевременного обслуживания. Также повышенного внимания требует коробка передач — вилка в ней, переключающая передачи, тоже не стальная, а легкосплавная, и потому порой повреждается. Ну и про пластиковые фальшивые рёбра охлаждения на цилиндрах тоже молчать не стоит. Но есть закрыть глаза на эти мелкие недостатки (а у какого мотоцикла их нет?), можно смело уверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отличный в своём классе круизёр, достаточно недорогой, современный и очень, очень стильный.


 

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). В отличие от Kawasaki VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:

  • Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
  • Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
  • Заднее колесо уменьшило свой размер до 15′, однако стало шире — 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
  • Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
  • Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
  • Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
  • На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
  • Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
  • Повысилась топливная экономичность — расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле — 4,8 л.

Основные модификации мотоцикла:

  • Kawasaki VN 900 Vulcan Classic — классическая версия со спицованными колесами на 16′ (перед) и 15′ (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Custom — версия с литыми колесными дисками на 21′ (перед) и 15′ (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) — версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
  • Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) — ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.

С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент — до 78 Нм.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

  • Yamaha V-Star 950
  • Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)
  • Honda Shadow 750

Kawasaki Vulcan VN 900 Custom — статья из

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006).

Основные модификации мотоцикла:

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic — классическая версия со спицованными колесами на 16′ (перед) и 15′ (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.

Kawasaki VN 900 Vulcan Custom — версия с литыми колесными дисками на 21′ (перед) и 15′ (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.

Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) — версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) — ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л. с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.

Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу на заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

Yamaha V-Star 950

Suzuki Intruder 800

Honda Shadow 750

Краткая история модели

2006 г. — официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.

2007 г. — Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom — в черном/синем.

2008 г. — Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom — в черном.

2009 г. — модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom — в черном

2010 г. — Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom — в черном матовом.

2011 г. — Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.

2012 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в оранжевом.

2013 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с зелеными полосами на баке и колесах.

2014 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с красными полосами на баке и колесах.

2015 г. — модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с зелеными полосами на баке и колесах.

Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:

Модель Kawasaki VN900 Vulcan

Тип мотоцикла круизер

Год выпуска 2006-по наст. вр.

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем 903 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 88 мм х 74,2 мм

Степень сжатия 9,5:1

Охлаждение жидкостное

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск, Ø34 мм x 2

Тип зажигания электронное

Максимальная мощность 48 л.с. при 5700 об/мин

Максимальный крутящий момент 77 Нм при 3700 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода ремень

Размер передней шины 130/90-16M/C 67H — версия Classic

80/90-21M/C 48H — версия Custom

Размер задней шины 180/70-15M/C 76H

Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм

Задняя подвеска моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход — 100 мм

Габариты (ДхШхВ) 2465 x 1005 x 1065 мм — версия Classic

2405 x 895 x 1120 мм — версия Custom

Высота по седлу 680-685 мм (в зависимости от версии)

Емкость бензобака 20 л

Максимальная скорость 180 км/ч

Масса мотоцикла (снаряженная) 282 кг — версия Classic

278 кг — версия Custom

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

О надежности

Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов

Прикрепленные видео:


Kawasaki Vulcan в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Kawasaki Heavy Industries
Производство с 1984 по наст.время
Класс круизер
Двигатель 399 — 2000 куб. см
Мощность 33 — 103 л.с.

KAWASAKI VULCAN – изначально серия малогабаритных и бюджетных чопперов, предназначенных для американских потребителей. Серия предлагает несколько исполнений модели – Classic, Nomad, Custom и Voyager, подразумевающие разную комплектацию и дизайн. Инжектроный V-образный четырехтактный мотор чоппера позволяет развивать скорость до 220-240 км/ч. Выпускаемые ранее модели KAWASAKI VULCAN – объемом двигателя 750, 400, 1500, 500, 800, 1600 и 2000 кубов – выпускались в большинстве своем с 1995 по 2010 год. Современные модели с объемом двигателя на 900 и 1700 куб.см выпускаются с 2006 по сегодняшний день.

Хотите легендарный круизер? КАВАСАКИ ВУЛКАН – один из превосходных вариантов!

Если говорить об этом более чем знаменитом производителе мотоциклов, то стоит отметить, что изначально компания имела другое направление деятельности, но со временем руководством было решено заняться выпуском байков. В начале попытки не увенчались таким желанным успехом, но компания не оставляла попыток – и наконец свету был представлен на сегодня уже ставший настоящей легендой KAWASAKI VULCAN. Почему же эта модель с момента своего появления произвела настоящий фурор? Итак, давайте начнем с описания этого мотоцикла и его особенностей.

КАВАСАКИ ВУЛКАН – это очень яркий и эффектный представитель «железных коней», которые предназначены для всех искателей приключений и жаждущих увидеть новые места – на нем смело можно отправится на очень длительные расстояния. KAWASAKI VULCAN сходит с конвейеров заводов этого производителя с середины 80-х, конечно же, с течением времени и модификацией моделей, мотоциклы разных лет выпуска несколько отличаются. Что касается их общих черт, то к ним необходимо отнести следующие: довольно внушительный вес, широкие колеса, низкая посадка, легкость в управлении и хорошая маневренность – как для круизера. Относительно внешнего вида также следует сказать несколько слов – какую бы именно модель вы бы не выбрали — КАВАСАКИ ВУЛКАН 900, 750 или 1700, в любом случае вашему вниманию представится эффектный и запоминающийся байк, который украшает огромное количество хромированных элементов.

KAWASAKI VULCAN 1500 – насколько хорош этот вариант и легко ли его приобрести в Москве

KAWASAKI VULCAN 1500 – это модель, которую новой вы не сможете приобрести. Этот байк на ряду сего множественными собратьями был очень популярен, он выпускался очень долгое время – 11 лет, но вот уже более 7 как его заменили более современные варианты — КАВАСАКИ ВУЛКАН 900 и 1700. В качестве достоинств модели KAWASAKI VULCAN 1500 нельзя не отметить по его показателю мощности, и роскошному внешнему виду.

KAWASAKI VULCAN купить в Москве совсем не трудно – рынок изобилует предложениями как новой, так и б/у техники. Если в ваших планах стать владельцем байка КАВАСАКИ ВУЛКАН, который представлен только в разделе поддержанных мотоциклов, то наш мотосалон всегда вам готов помочь с покупкой! Сделайте выбор прямо сейчас – и спустя совсем немного времени вы отправитесь в путешествие за незабываемыми воспоминаниями и яркими эмоциями на этом великолепном круизере!

Мотошины на Kawasaki VN 900 Vulcan

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). Основные модификации мотоцикла: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic — классическая версия со спицованными колесами на 16′ (перед) и 15′ (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.

Kawasaki VN 900 Vulcan Custom — версия с литыми колесными дисками на 21′ (перед) и 15′ (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) — версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья. Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) — ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес

Какие же мотошины ставить на Kawasaki VN 900 Vulcan

Размер передней шины на Kawasaki VN 900 Vulcan 
Размер задней шины на Kawasaki VN 900 Vulcan 
Главное выбрать моторезину на Kawasaki VN 900 Vulcan которая не просто соответствовала индексу нагрузки и скорости, но и прилипала бы асфальту не стираясь после длительных проездов.

Мы рекомендуем моторезину на Kawasaki VN 900 Vulcan от Немецкого производителя Metzeler:

Мы рекомендуем мотошины на Kawasaki VN 900 Vulcan от Английского производителя Avon:
Мы рекомендуем мотошины на Kawasaki VN 900 Vulcan от Японского производителя Bridgestone
Рекомендованные бренды специализируются на моторезине для чеперов и крузеров.

 

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom

2020 Kawasaki Vulcan 900 CustomKawasaki

Средневесные Vulcan 900 от Kawasaki представлены в трех вариантах, все из которых имеют одинаковую основу, но каждый визуально (и эргономично) предлагает три совершенно разных варианта. Понял? Как и его более крупные собратья, Vulcan 900 Custom оснащен двигателем объемом 903 куб. См, жидкостным охлаждением, впрыском топлива, V-образным двухцилиндровым двигателем и низким сиденьем на полноразмерной раме, напоминающей хардтейл, но он может похвастаться гораздо более уличным настроем, начиная с с высокой узкой 21-дюймовой передней шиной, возвращающейся к передним органам управления, и заканчивающейся затемненными глушителями, скрепляющими толстую заднюю шину.Он выглядит совершенно иначе, чем два других Vulcan 900, с тщательно продуманным кузовом, чтобы закрепить индивидуальный вид.

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom, сравнения и соревнования

900 Custom обеспечивает удивительно плавную езду с легким поворотом и хорошим балансом, несмотря на большое переднее колесо и вес более 600 фунтов, и все наши редакторы были впечатлен его управляемостью, когда они в последний раз катались на нем. Что касается соревнований, то в этом классе не так много всего, что было бы организовано так, как 900 Custom, хотя Bolt от Yamaha близок к этому; Фактически, Harley-Davidson Breakout — единственный круизер, о котором мы можем думать с аналогичной геометрией и размерами шин, хотя H-D смещает вдвое больше (и более чем вдвое увеличивает цену).

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Kawasaki

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Updates For 2020

Насколько мы можем судить, Kawasaki не вносила никаких изменений в 900 Custom за последние 13 лет, и то же самое верно и для 2020 , хотя вы получаете новый вариант цвета, несколько потрясающий Metallic Matte Graphite Grey / Metallic Flat Spark Black. Рекомендуемая производителем розничная цена — 8 499 долларов.

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Kawasaki

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Заявленные спецификации

Цена $ 8 499
Двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, V-образный; 4 клапана / цилиндр.
Рабочий объем 903cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 88,0 x 74,2 мм
Мощность НЕТ
Крутящий момент 58,2 фунт-фут. @ 3500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая
Бортовая передача Ремень
Высота сиденья 27,0 дюйма
Грабли 33.0 °
След 7,2 дюйма
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм, 5,9 дюйма путешествия
Задняя подвеска Моноамортизатор; 4,1 дюйма путешествия
Передняя шина 80 / 90-21
Задняя шина 180 / 70-15
Колесная база 64,8 дюйма
Запас топлива 5.3 галлона.
Мокрая масса 611 фунтов

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom [Характеристики и информация]

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom

Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020 года довольно сильно отличается от своих других собратьев серии Vulcan 900. В то время как двигатель, V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 903 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 50 л.с. и крутящим моментом кривошипа 57 фунт-фут, такой же, остальная часть мотоцикла имеет множество отличий.

Рама немного ниже, сиденье сдвинуто немного назад, а половицы заменены на подножки, установленные вперед.Стандартный руль заменен рулем с загнутым назад фрикционным рулем, а выхлопная труба представляет собой прямую трубу с параллельным разрезом. Наконец, 900 Custom почти полностью затемнен, за исключением агрессивных полос и некоторых контурных линий, подчеркивающих мускулистость мотоцикла.

Vulcan 900 Custom 2020 начинается с 8,499 долларов США / 10 199 долларов США

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фотографии / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Kawasaki Vulcan 900 Custom в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 8,499 долларов США / 10 199 долларов США
  • Основные характеристики:
    • Abs (антиблокировочная тормозная система)
    • Круиз-контроль
    • Светодиодное освещение

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 903 куб. См, 4-тактный, 55 V-образный, 4 клапана
  • Мощность: 50 л.с.
  • Собственный вес: 610 фунтов
  • Высота сиденья: 27 дюймов

2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Specifications

из Кавасаки

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 903 куб. См, 4-тактный, 55 V-образный, 4 клапана на цилиндр, SOHC, жидкостное охлаждение
Мощность 50 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 88.0 мм x 74,2 мм
Степень сжатия

9,5: 1

Топливная система Корпус дроссельной заслонки DFI® 34 мм (2) с дополнительными дроссельными заслонками
Стартер Электрический
Смазка Принудительная смазка, мокрый картер с маслоохладителем

ПРИВОД

Сцепление Мокрый многодисковый, ручной
Трансмиссия 5-ступенчатая с искателем положительной нейтрали
Бортовая передача Ремень, армированный кевларом

ШАССИ

Подвеска передняя Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм / 5. 9 из
Подвеска задняя Маятник Uni-Trak®, 7-позиционная регулируемая предварительная нагрузка пружины / 4,1 дюйма
Тормоза передние

Одиночный гидравлический диск 300 мм

Задние тормоза

Одиночный гидравлический диск 270 мм

Шины передние 80/90 × 21
Шины задние 180/70 × 15
Емкость топливного бака 20 л (5.3 галлона США)
Цвет Metallic Matte Graphite Grey / Металлик Flat Spark Black

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание TCBI с цифровым продвижением
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 94. 7 дюймов (2405 мм)
Общая ширина 35,2 дюйма (895 мм)
Общая высота 44,1 дюйма (1120 мм)
Колесная база 64,8 дюйма (1645 мм)
Дорожный просвет 5,5 дюйма (140 мм)
Высота сиденья 27 дюймов (685 мм)
Снаряженная масса 610 фунтов (276 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев
добавочный номер

2020 Kawasaki Vulcan 900 Специальные функции

Двойные дроссельные заслонки

В спортивных мотоциклах последних моделей часто используются дроссельные заслонки с большим диаметром цилиндра для получения высокой мощности. Однако с дросселями большого диаметра, когда водитель внезапно открывает дроссельную заслонку, неограниченный отклик крутящего момента может быть сильным. Технология двойного дроссельного клапана была разработана для уменьшения реакции двигателя и повышения производительности.

На моделях с двумя дроссельными заслонками на цилиндр установлено по два дроссельных клапана: в дополнение к основным клапанам, которые физически связаны с рукояткой дроссельной заслонки и управляются водителем, есть второй набор клапанов, открываемых и закрываемых ЭБУ, точно регулирует поток всасываемого воздуха для обеспечения естественного линейного отклика.Благодаря тому, что воздух, проходящий через корпуса дроссельной заслонки, становится более плавным, повышается эффективность сгорания и увеличивается мощность.


2020 Kawasaki Vulcan 900 Пользовательские фото


Ссылки

Официальные веб-сайты Kawasaki

KAWASAKI VN900 CUSTOM (с 2007 г.

по настоящее время) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 12 апреля 2007 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

За последние годы Kawasaki создала впечатляющее портфолио круизеров, и Kawasaki VN900 Custom — один из лучших.Непринужденный стиль чоппера Kawasaki VN900 Custom во многом обусловлен его характерным большим 21-дюймовым передним колесом из литого сплава. Но другие различия между Kawasaki VN900 Custom и Kawasaki VN900, на которых он основан, включают в себя высокие поперечные дуги, которые не только хорошо выглядят, но и оказываются очень удобными, а также передние подножки.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Для кастомов Kawasaki VN900 Custom впечатляет на поворотах.Скребок по металлу маловероятен, стабильность отличная. Задняя часть Kawasaki VN900 Custom остается посаженной благодаря подвеске Uni-Trak, которая предлагает семиступенчатую регулируемую предварительную нагрузку пружины и ход 4,1 дюйма. С точки зрения эргономики большинство должно быть комфортным. Kawasaki VN900 Custom также вмещает пассажира с сиденьем в стиле стрелка, которое создано для комфорта и стиля. А с приличным баком емкостью 5,3 галлона расстояние до 180 миль на Kawasaki VN900 Custom возможно до заправки.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Хотя у Kawasaki VN900 Custom SOHC с углом поворота 55 градусов и V-образным твином всего 903 куб. См, величина крутящего момента и мощности противоречит этим небольшим размерам.Переключение передач у Kawasaki VN900 Custom очень плавное, и до 3000 об / мин есть приличное ворчание. После 3500 двигатель Kawasaki VN900 Custom теряет свою бодрость, но на крейсерских скоростях, даже когда спидометр показывает 75, гудение отсутствует, и Kawasaki VN900 Custom продолжает обеспечивать плавность хода.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Kawasaki обычаи, как правило, на голову выше нормы, и Kawasaki VN900 Custom продолжает эту традицию, предлагая хром мечты, хорошую окраску, аккуратные детали и качество сборки. Двигатель Kawasaki VN900 Custom недооценен и до сих пор доказал свою надежность.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Самый впечатляющий аспект Kawasaki VN900 Custom — это не только новые блестящие детали, но и то, как Kawasaki удалось изменить внешний вид, сохранив при этом привлекательную цену. Kawasaki VN900 Custom стоимостью около 5500 фунтов стерлингов обеспечивает эстетику, производительность и изысканность, которые обычно присущи мотоциклам, которые стоят на тысячи долларов дороже.Найдите Kawasaki VN900 на продажу.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вдобавок ко всему, другие изящные штрихи на Kawasaki VN900 Custom включают комбинацию приборов, которая предлагает не только классический стиль, но и все необходимые циферблаты и фонари для информирования водителя Kawasaki VN900 Custom, включая индикатор уровня топлива и цифровой Часы.

История модели и версии

История модели

2007: Представлен Kawasaki VN900 Custom.

4 из 5
ВН 900 классик

03 апреля 2020 by Fitz

Версия: VN900 Classic

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов

Это прекрасный байк, однако для более длительных поездок она могла бы использовать более удобное сиденье. Двигатель сильный, ленивый, но хорошо тянет из любой точки диапазона оборотов.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Езда хороша для круизера, не царапая колени, но справляется со своей задачей.Тормоза с одним диском впереди нуждаются в большой силе, чтобы быстро подняться, но задний тормоз на самом деле кажется сильнее.

Двигатель

5 из 5

Симпатичный персик мотора

Надежность и качество сборки

4 из 5

Никаких механических проблем не возникало, но есть пятна ржавчины на заднем колесе и спереди на окрашенной в серый цвет скобе вилки.

Цена против соперников

4 из 5

Она, насколько я понимаю, стоит своих денег

Оборудование

4 из 5

Базовый, но круизер.

5 из 5

10 ноября 2017 автор CHRISTIAN F

Год: 2009

Фантастический байк за свои деньги, хороший выбор аксессуаров на рынке, качественный байк. Стандартное сиденье можно было бы улучшить с точки зрения набивки. Шестая передача могла бы помочь, а 1-я передача слишком понижена для общего трогания с места.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Тормоза не такие, как вы ожидали — передняя часть слабая, а задняя блокируется так легко, что вряд ли стоит использовать.Но управляемость на удивление хорошая и легкая, а клиренс достаточно.

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Kawasaki VN1700 Voyager Custom

27 мая 2016 Чарльз Куинн

Год: 2010

Я владел VN900 четыре года. Я также тестировал Suzuki M50 (M800), Yamaha XV950, Triumph America и Harley Sportster.Kawasaki был лучшим в целом. Это была моя ежедневная поездка на работу, поездки на выходных и тур. Самая длинная поездка, которую я совершил с ним, составила 3500 км за неделю, полностью загружена походным снаряжением, и на нем действительно все прошло очень хорошо. Не могу придумать лучшего круизера объемом менее 1000 куб. См.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Большинство людей ненавидят сиденье, но я терпел его. Положение при езде очень утомительно на больших расстояниях, хотя маленький экран помогает. Массивные грабли и большой ход вилки означают, что спереди комфортно, а вот задняя подвеска жесткая.Немного помогает увеличение предварительной нагрузки. Тормоза ужасные — передняя часть слабая и деревянная, а задняя так легко блокируется, что вряд ли стоит использовать. Но управляемость на удивление хорошая и легкая, а клиренс достаточно.

Двигатель

3 из 5

Определенно не собирается поджечь мир, но он безударный и плавный крейсерский на достаточно высоких скоростях. Некоторые говорят, что ему нужна шестая передача, но, поскольку на пятой он даже не набирает обороты, я не уверен, в чем будет смысл.Имеет приличное ворчание вне линии.

Надежность и качество сборки

5 из 5

За четыре года и 45000км от нового у меня не было проблем, хотя жарка статоров видимо обычная проблема. Там не так много коррозии, так как большая часть того, что выглядит как хром, на самом деле пластиковое. Крепежные детали немного дешевы, и у меня была проблема с зажимом теплозащитного экрана выхлопной системы, который дребезжал, но это все.

Цена против соперников

5 из 5

Обслуживание достаточно простое, хотя интервалы могут быть больше.Замена масляного фильтра требует типичных действий на круизере, в данном случае снятия регулятора / выпрямителя. Не так уж и важно. Это очень экономично — в длительных поездках я бы не использовал запас хода до тех пор, пока не проехал 300 км, а затем у вас осталось 4 литра из 20-литрового бака, поэтому возможен диапазон 400 км.

Оборудование

3 из 5

Без излишеств, хотя есть указатель уровня топлива. Нет места для хранения вообще. Я установил ширму кафе Kawasaki, которая убивает порывы ветра, не портя внешний вид мотоцикла.Плетеная передняя тормозная магистраль улучшит ощущение, но не общую тормозную способность. Я переключился с задней шины 180/70 на 170/80, и она управлялась лучше — я считаю, что это была та шина, которая должна была быть, поскольку она также лучше заполняет заднее крыло и немного корректирует спидометр, а Kawasaki просто поставили 180, чтобы они могли сказать, что у него самая широкая задняя шина среди всех круизеров среднего размера, когда такие вещи были в моде.

5 из 5

01 мая 2016 от radar1963

Год: 2007

люблю этот байк, настоятельно рекомендую всем купить

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

отличное качество сборки по сравнению с ямаха

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
пробка велосипеда

29 октября 2015 по big lew

Версия: Candy Orange

Год: 2013

Фантастический байк за свои деньги, хороший выбор аксессуаров на рынке, качественный байк. Стандартное сиденье можно было бы улучшить с точки зрения набивки, а 1-я передача слишком понижена для общего трогания с места. Когда-то привык к этому. Прокатиться на

становится мечтой

Качество езды и тормоза

5 из 5

Обслуживание £ 100-180
Шины £ 120
45-60 миль на галлон

20 фунтов стерлингов для заправки топлива

Двигатель

5 из 5

Хорошо сделано

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никогда меня не подводил.В хорошем состоянии

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Штатная фара на кастомном VN чуть высокая и не хватает регулировки

Опыт покупки: Куплена шахта до 6400 фунтов стерлингов
Совершенно новый £ 7800

4 из 5
VN900 Custom обзор

02 октября 2015 , автор: ianc2000

Версия: LTD издание

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Отличный велосипед по городским и проселочным дорогам, на автомагистралях может быть немного однообразно, так как я обычно не сижу на двух внутренних полосах на моем ZX9R. Однако очень удобен и имеет достаточный крутящий момент, чтобы доставлять удовольствие

Качество езды и тормоза

5 из 5

Это крутой байк, тормоза изобилуют качественными деталями, избавьтесь от стандартных шин Dunlop, я использую Bridgestone Exedra Max (40 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади), не рекомендованный Kawasaki, но очень рекомендуемый на форумах VN, устраняет «банку» «на поворотах

Двигатель

5 из 5

Надежный, адекватный крутящий момент для двухцилиндрового двигателя объемом 900 куб. См, прекрасный звук без перегородок

Надежность и качество сборки

5 из 5

В собственности 2 года, единственная проблема, с которой я столкнулся, — это оборванный кабель, вероятно, из-за вторичных ручек обезьяны, заменив их стандартными и оригинальными кабелями, проблем не было

Цена против соперников

5 из 5

Качественные детали

довольно дешевы, по профессии я механик, поэтому у меня нет затрат на рабочую силу, но их легко обслуживать

Оборудование

4 из 5

Доступно множество аксессуаров, в зависимости от того, сколько требуется Bling, у меня есть седельные сумки Clik lock и задняя спинка Givi с держателем. Ранее было сказано, откажитесь от шин Dunlop (иначе 5/5)

5 из 5
Обзор за 3 года

08 апреля 2014 по charlesq_70

Я просмотрел ниже сразу после того, как получил велосипед, но подумал, что сделаю обновление. Тот факт, что я все еще катаюсь на нем спустя 3 года, говорит о многом. Как и многие покупатели круизеров, я долгое время думал об этом как о ступеньке к большему байку. Теперь я убежден, что 900 — то, что мне нужно. То, что ему не хватает в максимальной мощности (как и у всех среднеразмерных круизеров с V-образным твином), он более чем компенсирует ворчанием.Поначалу кажется, что торможение оставляет желать лучшего, но на самом деле оно адекватное с разумным ощущением, просто требуется большее сцепление, чем у спортивного мотоцикла. Управляемость в круизерном стиле очень хорошая (больше о переносе веса, чем о том, чтобы наклонять байк), эргономика не экстремальная, и вы не заблокированы в положении, как на некоторых круизерах, и байк не слишком тяжелый. Задний амортизатор — дерьмо (если только вы не очень легкие, увеличьте предварительную нагрузку до максимума для достижения наилучших результатов), но все же есть разумный ход. И здесь VN действительно выигрывает перед более крупными байками.Единственный способ стать больше без увеличения веса — это Sportster 1200 (на самом деле велосипеды физически меньше и немного легче), но тогда — или с любым другим круизером Harley — вы столкнетесь с резкой потерей хода подвески. и клиренс, который я просто не приемлю. В этом отношении Vulcan лидирует в классе, и поверьте мне, это имеет значение (например, клиренс 140 мм у VN по сравнению со 110 мм у Sportster Custom). Любой другой круизер побольше тяжелее, и если, как я, вы каждый день ездите и паркуетесь на этой улице, это тоже имеет значение.Между прочим, мой байк находится на улице 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, никогда не накрывается и все еще выглядит довольно новым. По общему признанию, я живу в Брисбене, но здесь тоже много дождя! У меня не было проблем с моим велосипедом, кроме недолговечного троса сцепления, в котором я виню рычаги вторичного рынка и чрезмерное флюгирование (заправка идеальна, поэтому мне пришлось заново учиться технике сцепления). Я мог бы проехать 400 км или больше из 20-литрового бака, если бы прогонял его всухую. Трубки полностью отключены, и через год или около того они звучат замечательно, но не слишком громко (по крайней мере, для меня!).Некоторые люди ненавидят сиденье, но меня это не беспокоит — хотя это может быть единственная категория, в которой Харлей получил бы больше очков. Есть ли круизеры получше? Конечно, есть. Есть ли более недорогие или более практичные круизеры для повседневной езды? Я сомневаюсь в этом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Люблю этот байк

24 февраля 2014 , автор Киппи

Очень рекомендую

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Люблю этот байк

24 февраля 2014 , автор Киппи

Очень рекомендую

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Превосходный круизер

03 ноября 2011 , автор: GWalkaa

Я купил этот велосипед после прохождения прямого доступа, и я впечатлен. Раньше я ездил на Honda Shadow 125, и стабильность VN900 невероятна — отзывчивость, маневренность и великолепный внешний вид, поэтому это был очевидный выбор для меня при переходе на мой первый «большой» круизер. Потрясающе незаметно смотрится на моей модели 2011 года, везде черный матовый. Просто надеюсь на приличную погоду!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Какой байк

21 мая 2011 , автор: alexstuart71

Владею этим байком чуть больше недели и проехал чуть менее 1000 миль, в основном добираясь до шоссе.Купил б / у, 4 года с пробегом всего 1600 км. За это время я набрал в среднем 60-63 миль на галлон на скоростях автострады, это очень удобно и держит дорогу, как сон. Сиденье отличное, и мне очень нравится этот байк. У меня было несколько мотоциклов на протяжении многих лет, и на сегодняшний день это намного превосходит мои ожидания, и они останутся в наличии на многие годы вперед.
Рекомендую кататься по городу на низких передачах, чтобы обеспечить реакцию головы !!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Настоящий велосипед для хорошего самочувствия

19 апреля 2011 по charlesq_70

У меня были круизеры, суперспорт и «UJM», и VN900 — очень хороший байк по любым стандартам.Японские крейсеры проделали долгий-долгий путь за последние 10-15 лет, и многим из тех, кто их сбивает, стоит попробовать новый, просто чтобы увидеть, насколько они хороши. На всех разумных скоростях этот Vulcan справляется исключительно хорошо — в большинстве ситуаций мне легче ездить, чем CBR600F, на который я его обменял, что о многом говорит. Отличный низкий крутящий момент для езды по городу, и я действительно предпочитаю более медленное катание на скоростях шоссе (больше времени подумать о том, насколько быстро вы едете …). Багаж — проблема, его нельзя нести, не прикрутив дополнительные детали, но в остальном мне это просто нравится.И на днях я узнал (на собственном горьком опыте), что если вы уроните его на скорости ходьбы или меньше, он уперется в подножку, а не упадет плашмя! Результат !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
ZZR1100 до VN900 и не может быть счастливее!

11 апреля 2010 по timrfa

После того, как я пришел к выводу, что мое колено больше не может жить с ZZR (этот байк классифицируется как вместительный, что несколько сокращает варианты замены), я начал смотреть на приключенческие туристические автомобили, такие как Ktm и Bmw, но ни один из них не зажег. огонь подо мной.Мне понравился внешний вид Griso и Triumph Scrambler, но сидение на них вскоре исключило их. Потом я увидел кастом 09 с черными дудками и подумал, что это здорово, но разве я еще слишком молод в 31 год (и после ZZR), чтобы переходить на спокойствие.
Простой ответ: лучшие деньги, которые я когда-либо тратил. Абсолютно самые комфортные и расслабленные мили, которые я когда-либо проехал на двух колесах. Что касается скорости, вы никогда не почувствуете, что хотите мчаться, и в любом случае есть много, чтобы обогнать большую часть трафика. Она отлично справляется, и мне еще не удалось заземлить колышки.Любой, кто беспокоится о весе, будет рад услышать, что он чувствует себя так, как будто его несут очень низко и придают уверенность в низкой скорости. Я накидываю на нее корзины K-Drive, но я постараюсь устоять перед соблазном переборщить!
Минусы: На самом деле никаких, просто корректировка класса. Не забывая ставить ноги на подножки, а не на дорогу! Проехав на ней домой за 300 миль от дилера в условиях ниже нуля, вы купите домой, сколько кокона обтекателя сбивает вас от холода. Думал, что потом у меня будет рука, как у Ранульфа Файнса.В списке есть ручки с подогревом. Тормоза — это то, что можно было бы классифицировать как немного ленивое, но этого следовало ожидать только после того, как вы пришли от велосипеда с таким же весом, но с дополнительным диском.
Если вам нравится внешний вид, то, по крайней мере, попробуйте пробную поездку, прежде чем отказываться от этой идеи. Вы просто можете оказаться пораженным!
Я хотел бы сказать большое спасибо Lloyd Cooper Motorcycles из Уотфорда за то, что они приложили все усилия, чтобы найти мне модель 09, когда все просто сказали, что не могу ее получить, но вот модель 2010 года.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Мне нравится мой VN900 Custom!

29 ноября 2009 автор: Bordersmike

После многих лет катания на спортивно-туристических автомобилях это мой первый круизер. Я всегда мечтал о Харлее, но не был готов переплачивать за торговую марку за что-то неадекватное в отделах остановки, движения и качества сборки. Я действительно не могу винить VN Custom ни в одном из этих аспектов, к тому же он очень хорошо справляется с кастомом массой 250 кг благодаря 21-дюймовому переднему колесу. Но не уверен в отделке мотоцикла MY 2009 года — я получил хороший Сделка на мой хромированный черный металлик мотоцикл 2008 года была зарегистрирована в апреле 2009 года. Несмотря на 4-звездочные оценки за ходовые качества / управляемость, оборудование и двигатель, я оценил его в целом 5 звезд, потому что это отличный пакет и именно то, что я хотел.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Единственный круизер, который вам когда-либо понадобится

30 июля 2008 по insolentminx

Что я могу сказать? У меня есть кастом ’07 Custom уже почти 8 месяцев, и я люблю ее. Custom не только является самым красивым круизером с объемом двигателя до 1000 куб. См, но и чрезвычайно доступным, очень удобным, невероятно управляемым и прекрасно работает. Намного дешевле, чем базовый HD Sportster, Custom имеет больший двигатель, больший топливный бак (у меня 200 миль), выглядит лучше, удобнее и привлекает больше внимания, чем унылый HD.
Я потратил около 1500 фунтов стерлингов на массовку из США и буду держать ее у себя, пока она не умрет. Безусловно, самый красивый мотоцикл на дороге.

Единственные минусы: стандартный выхлоп очень тихий, стандартное сиденье неудобно после 2-3 часов в нем, а тонкая передняя шина легко может застрять на асфальте.В противном случае я бы очень рекомендовал его всем, если бы я не был немного обеспокоен тем, что они станут столь же обычными, как гадость. Я не видел никого в дороге с декабря.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

26 июня 2007 , автор: Nush

Еще один крутой круизер от Кавасаки. Управляется как мечта, очень устойчивая, крутой акселератор, очень удобный красивый байк. Рекомендую всем, кто хотел круизный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Быстрый тест: Kawasaki Vulcan 900 Classic

Есть некоторые велосипеды, которые просто напоминают мне об удовольствии от езды на мотоцикле, на них не обязательно капать технология или высокопроизводительные детали, на них просто весело ездить.Vulcan 900 Classic — один из таких мотоциклов, который превосходит свой вес.

Кавасаки Вулкан 900 Классик.

В категории 900 куб.см. он относительно невелик для круизера, и если взглянуть на байк, можно увидеть хорошо законченный и стильный мотоцикл, по крайней мере, на мой взгляд, характеристики относительно простые. Один 300-миллиметровый передний ротор с двухпоршневым суппортом, 41-миллиметровая вилка, без ABS, без трекшн-контроля, без гоночных режимов. Мощность 903-кубового V-Twin составляет заявленные 50 л.с., а крутящий момент 78 Нм, который доступен при 3700 оборотах в минуту, а двигатель фантастический.

Kawasaki Vulcan 900 Classic с опциональной спинкой и кофрами.

3700 об / мин? Где это, я действительно не знаю, так как нет тахометра (что не является необычным для круизеров), это просто вопрос переключения на более высокую передачу, когда это кажется правильным, и у Vulcan заканчивается затяжка. Все дело в штанах. Если я хочу ехать, я включаю дроссель, если хочу ехать быстро, я резко включаю его, если я хочу замедлить, я сбиваю Vulcan через передачи, а все остальное позволяют тормозам.

Панель приборов, установленная на бак, с аналоговым спидометром и простыми идиотскими фарами.

Как человек, который не ездит на круизере каждый день, велосипед действительно чувствует себя немного неуклюже на спуске ног, особенно с достаточно низкими «планками», чтобы чувствовать себя очень близко к груди при полной фиксации, хотя это может помочь предотвратить падения. Также нет проблем с опусканием ног и ударами голеней или лодыжек о половицы, которые я испытывал на других круизерах.

Kawasaki Vulcan 900 Classic отличается половицей и передними органами управления.

Конечно, для круизера им легко управлять в движении, даже на низких скоростях подъема ногами, а доски пола с передним управлением удобны и не слишком широки. Переключение передач происходит легко и естественно как вверх, так и вниз, а сцепление работает достаточно легко, чтобы не привлекать внимания.

Одиночный двухпоршневой суппорт на 300-миллиметровом роторе обеспечивает респектабельные тормозные характеристики для этого класса.

Тормоза требуют очень твердого действия, чтобы получить полный эффект, но без АБС я бы не решился просить чего-то большего, особенно когда дело доходит до езды по мокрой дороге, имея в виду, что 281 кг — это относительно большой вес, если бы не это конкретная категория.

Вилка

41 мм обеспечивает хорошее ощущение передней части и супер плавный ход, колеса со спицами выглядят как бизнес.

Подвеска

выделялась тем, что предлагала отличную плавность хода по разнообразным поверхностям, на которых мы тестировали. В то же время во время тестирования MT-09 было легко увидеть, где большая неизбежная выбоина или ныряние на дороге только что ударили Джеффа передо мной. Для сравнения, на Vulcan он просто скользил по почти всем этим дорожным несоответствиям.

Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 903 куб. См с жидкостным охлаждением, SOHC, четыре клапана на цилиндр, два 34-мм дроссельных заслонки и большой крутящий момент.

Vulcan 900 Classic, безусловно, соответствует названию своей категории, это идеальный круизер с большим крутящим моментом, легкой маневренностью и весом 280 кг с низким центром тяжести. Будь то в движении, на шоссе или в крутых поворотах, Vulcan более чем способен.

Vulcan 900 отлично справляется с городским потоком, поскольку он находится на открытой дороге, хотя на открытой дороге это гораздо приятнее.

Я определенно не поджигал мир своим темпом, но Vulcan чувствует себя быстрым на приятной скорости и действительно проедет в поворотах. Идеальный пример машины, на которой можно по-настоящему развлечься, не обязательно превышая допустимую скорость, чтобы получить острые ощущения.

Vulcan доставляет массу удовольствия во время извилистых поворотов, я думаю, что это не проблема, но это не проблема, когда я езжу на байке, и это исходит от человека, который обычно катается на спортивных и голых байках.

Я думал, что клиренс

вызывал беспокойство, но так и не материализовался во время тестирования — хотя и сохранял приличный темп.

Как уже отмечалось, стиль и отделка

образцовые, но я снова признаю, что у меня нет круизера, и то, что люди ищут в мотоцикле, может сильно различаться.

Лакокрасочное покрытие преуменьшено, но привлекает внимание, с хорошим обзором через зеркала и простыми переключателями, которые не нуждаются в повторном обучении. Более толстые ручки обеспечивают идеальный комфорт, особенно для расслабленной езды или, если вы действительно катаетесь, для удержания.

В плане стиля Vulcan подходит для меня по всем параметрам, учитывая, что у меня нет круизера.Затемнение с небольшим количеством хрома выглядит бизнесом, а краска на высшем уровне. У вас действительно должны быть очень высокие стандарты, чтобы найти здесь что-то не так.

Приборная панель, установленная на баке, действительно вызывала некоторые отражения в моих глазах только в неподходящее время дня, а аналоговый спидометр дает некоторую приблизительную оценку скорости с первого взгляда, но это действительно повод для критики.

Спинка пассажира и кофры также выделяются как отличные особенности, но это дополнительные аксессуары, в то время как добавление комплекта лобового стекла было бы очевидным выбором, если бы вы проезжали большие километры.

Pillion — это комфорт, хотя спинка является дополнительным аксессуаром.

В целом Kawsaki Vulcan 900 Classic — это весело, изысканно, с хорошей отделкой и обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы все было интересно. Добавьте 12 499 долларов США к запрашиваемой цене на дорогах, и вы получите большую ценность, как бы на это ни смотрели.

Когда дело доходит до стоимости, Kawasaki Vulcan 900 Classic является исключительным по цене 12 499 долларов плюс на дорогах.

Технические характеристики: Kawasaki Vulcan 900 Classic

кавасаки.com.au

Цена: 12 499 долларов + ORC
Гарантия: два года, неограниченный километраж
Цвета: матовый металлик серый карбон, жемчужно-белый кристалл

Заявленная мощность: 37 кВт при 5700 об / мин
Заявленный крутящий момент: 78 Нм при 3700 об / мин
Собственный вес: 281 кг
Запас топлива: 20 л

Двигатель: четырехтактный V-образный двигатель объемом 903 куб. См с жидкостным охлаждением, SOHC, четыре клапана на цилиндр, диаметр цилиндра 88 x 74,2 мм, ход сжатия 9,5: 1, сдвоенные 34-мм дроссельные заслонки

Коробка передач: Пятиступенчатая, обратная; Ременная главная передача
Сцепление: мокрое, многодисковое
Шасси: угол наклона: 32 °, ход: 160 мм

Подвеска: вилка 41 мм, ход 150 мм, амортизатор Unitrack, регулировка преднатяга в семи направлениях, ход 103 мм

Тормоза: одинарный передний ротор 300 мм, двухпоршневой суппорт, задний ротор 270 мм, двухпоршневой суппорт

Колеса и шины: диски со спицами, белые шины, 130 / 90-16M / C 67H, 180 / 70-15M / C 76H

Размеры:
Колесная база: 1645 мм
Высота сиденья: 680 мм
Общая высота: 1065 мм
Общая ширина: 1005 мм

Приборы: аналоговый спидометр, многофункциональный дисплей

Галерея Kawasaki Vulcan 900 Classic

Кавасаки Vulcan® 900 Custom | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Не буду врать. Сначала меня больше волновал регион, чем байк. Идея пресс-аттракциона на 900-кубовом круизере не совсем заключалась в том, чтобы игла на счетчике ура была прикреплена к штифту; но чем больше я думал об этом, тем больше мне становилось любопытно: почему Team Green так много делала над моделью среднего размера? Я мог только сделать вывод, что в Hill Country происходит что-то интересное.

Посмотрев эту новую поездку лично, я могу подтвердить, что фотографии-тизеры не передают ее должным образом.Наконечник к хвосту, ярлык Custom соответствует этому Vulcan на T. Стиль смелый, но сдержанный, с линиями и аксессуарами, которые обычно встречаются на гораздо более крупной машине. Сзади 15-дюймовые литые диски с массивной 180-миллиметровой шиной придают солидный, ухоженный вид; в то время как впереди, абсолютно великолепное 18-спицевое 21-дюймовое переднее колесо, спроектированное вручную и не имеющее прямых линий, просто кричит «на заказ». Изящный обтекаемый поток нового топливного бака и заднего крыла, оба выполнены в стиле двойной долины, плавно сливаются и уводят взгляд вниз, переходя к заднему колесу через маятник, который создает ощущение, напоминающее классический жесткий хвост. Изящное цельное сиденье для стрелка связывает все это воедино, а либеральное размещение хрома и минималистский корпоративный брендинг приукрашивают обозначение Custom. По общему признанию, сначала скептически настроенный, теперь я с готовностью признаю, что это одна крутая поездка.

В мире круизеров само собой разумеется, что имидж очень важен, но качество езды — это то, что нельзя упускать из виду. Еще до того, как щелкнуть стартер, становится очевидно, что эргономике и общему ощущению было уделено столько же внимания, сколько и внешнему виду.Широкое и глубокое сиденье предлагает много места наряду с низкой высотой 27 дюймов, что особенно ценится гонщиками невысокого роста. Половые доски, используемые на других моделях Vulcan, были заменены на Custom в пользу более агрессивных подножек, установленных вперед. В сочетании с изящными перекладинами и перекладинами, эти подножки обеспечивают непринужденную посадку, которая легко подходит для моей рамы 5 футов 10 дюймов, а также обеспечивает небольшой дополнительный дорожный просвет в углах. Быстрый осмотр кабины выявил еще больше нестандартных штрихов.Аналоговый спидометр и все необходимые датчики и индикаторы установлены на верхней части бака и заключены в красивую хромированную консоль. Кажется, что ни одна деталь не была упущена, поскольку даже переключатели заключены в чистые кожухи из матовой стали — действительно, очень красиво.

Несмотря на то, что начало дня вождения было довольно холодным, 903-кубовый V-образный твин, питаемый EFI с двумя дроссельными заслонками, без усилий оживает и превращается в приятный хриплый скат, дополняющий дизайн шатунного шатуна.На ходу двухконтурный двигатель стабильно тянет и немедленно реагирует на нажатие педали газа. Балансир с зубчатым приводом позволяет просвечивать фирменный удар V-образного двойника, сдерживая раздражающие вибрации. Хотя привлекательные глушители с двойным разрезом позволяют проявить индивидуальность, будьте уверены, соседи не будут чувствовать себя обязанными иметь шерифа на быстром наборе. Ни разу во время поездки двигатель не работал хуже звезд. Будь то галопом по шоссе или неторопливой резвостью по поворотам Техаса, 900 чувствовал себя как дома.

Трансмиссия работала безупречно на всех пяти передачах, и найти нейтраль никогда не было проблемой. Плавная и предсказуемая передача мощности на заднее колесо гарантируется благодаря легкой и тихой ременной главной передаче. Помимо того, что он сильный бегун, сам движок является важной частью пользовательской темы. Хотя радиатор имеет жидкостное охлаждение, он хорошо замаскирован и интегрирован с передними нижними трубками рамы; Функциональные ребра охлаждения также подчеркивают классический вид.

После пары часов в дороге становится ясно, что у этого мотоцикла много удовольствия от шоу.Конечно, передняя часть кажется немного легкой — это то, что вы получаете с узким пятном контакта тонкой передней шины. Но благодаря прочной, но стильной вилке с широким шагом вилки стабильность не снижается. Когда приходит время приручить эти 903cc, тормоза более чем соответствуют задаче. Суппорты с двумя горшками захватывают диски с обоих концов, легко перемещая Custom без намека на выцветание. В течение дня единственным незначительным камнем преткновения стало сиденье. Несмотря на то, что он был привлекательным и удобным, через час или около того он действительно вызывал корчмы.С другой стороны, крейсеры никогда не предназначались для соперничества с Iron Butt.

Я прибыл в Остин, не ожидая многого, и был чрезвычайно впечатлен Kawasaki Vulcan® 900 Custom. По внешнему виду этот круизер в классическом стиле сложно превзойти. Гладкие, плавные линии приглашают взгляд легко перемещаться от носа к корме с вниманием к деталям, гарантируя, что никакие зацепки не прерывают поток; и, несмотря на то, что он выглядит как гораздо больший байк, Vulcan украшен обманчиво проворными характеристиками, которые обеспечивают легкое управление на стоянке, в городе или на дороге.На нем легко ездить, и это чертовски весело. Если вам нравятся круизеры, сделайте себе одолжение и посмотрите этот лично. За то, что многие считают базовой ценой (7 349 долларов США), Vulcan® 900 Custom действительно предлагает хорошую упаковку товаров высшего качества.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Kawasaki Vulcan® 900

+ цена, стиль, внимание к деталям

пятиступенчатая, без тахометра

Дистрибьютор Kawasaki Motors Corp., США.
MSRP 7349 долларов
Двигатель V-образный, 8-клапанный, SOHC
Рабочий объем 903cc
Диаметр цилиндра x ход 88×74,2 мм
Карбюрация EFI с корпусом дроссельной заслонки 34 мм Мощность
Охлаждение жидкость / воздух
Зажигание TCBI с электронным опережением
Трансмиссия пятиступенчатая
Рама из высокопрочной стали, полудвойная опора
Передняя подвеска Обычная вилка 41 мм, 5. Ход 9 дюймов
Задняя подвеска одиночный амортизатор, 7-позиционная регулировка преднатяга, ход 4,1 дюйма
Грабли / след 33 ° / 7,2 дюйма (182,9 мм)
Тормоза Передние / задние Один диск 300 мм, 2 поршневой суппорт / 270 мм диск, 2 поршневой суппорт
Шины Передние / Задние 80/90 21, 180/70 15
Сухой вес 549 фунтов (249 кг)
Колесная база 64,8 дюйма (1646 мм)
Высота сиденья 27 дюймов (686 мм)
Емкость топливного бака 5,3 галлона (20 л)
Высота сиденья н / д
Цвета Candy Plasma Blue, Candy Fire Red, черное дерево

2009 Kawasaki Vulcan 900 Cruisers Обзор

Сайт производителя

В наши дни мега-круизеры привлекают все внимание, поэтому легко упустить из виду средневесов.Kawasaki увидела пробел в линейке круизеров и заменила его на Kawasaki Vulcan 900. Конкурируя с почтенными Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 и Honda Shadow, Kawasaki Vulcan 900 2009 года выпускается в трех вариантах. : Classic (7499 долларов США), Classic LT (8799 долларов США) и Custom (7699 долларов США, 8099 долларов США за специальное издание). На Classic и Custom предоставляется 12-месячная гарантия с неограниченным пробегом; Classic LT получает 24 месяца. Каждый помечен оценкой экономии топлива на 45 миль на галлон.Давайте ездить.

Первый взгляд

Я испытываю сильную привязанность к бренду Kawasaki. Моим первым мотоциклом был Kawasaki KZ 400 1979 года выпуска, который сейчас стоит в гараже моих родителей и ожидает ремонта. Я когда-нибудь доберусь до этого. Когда в 1980 году я купил подержанный KZ, мотоцикл объемом 400 куб. См считался средним мотоциклом. Черт возьми, меня тогда тоже считали средневесом. Сегодня модельный ряд круизеров Kawasaki простирается от Eliminator 125 и Vulcan 500 LTD до Vulcan 1700 и Vulcan 2000. Итак, Vulcan 900 технически является круизером среднего веса, но это полноразмерный, полноценный мотоцикл по любым значимым параметрам. Я бы с трудом считал его велосипедом для новичков, и при весе более 600 фунтов это велосипед не для небольшого роста. Я провел пару дней в седле, переключаясь с Classic на Classic LT на Custom и обратно в ходе тестовой езды.

Я присоединился к команде Kawasaki во время поездки на Америкейд 2009, и мы вместе отправились в поездку от штаб-квартиры Америкад в Лейк-Джордж, штат Нью-Йорк, через штат Вермонт до Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк, и обратно.Мы проехали по самым разным дорогам, от шумных прогулок по извилистым проселочным дорогам до коротких взлетов по шоссе. Поездка продемонстрировала достоинства (и недостатки) каждой конфигурации Vulcan.

Сиденье для брюк

Vulcan 900 Classic оправдывает свое название с элементами классического стиля круизеров. Черная стальная рама с двойной опорой поддерживает двухцилиндровый двигатель с ребрами жесткости и одинарным верхним распредвалом. 41-миллиметровая передняя вилка выдвигается под углом 32 ° с 5,9-дюймовым ходом, чтобы удерживать 16-дюймовое колесо со стальными спицами. Один скрытый амортизатор под сиденьем контролирует отскок заднего колеса шириной 180 мм с 15-дюймовыми спицами.Ременный привод соединяет 5-ступенчатую коробку передач с задней ступицей. Вы можете почти не заметить тонкий радиатор, установленный в передней части рамы. Низкое сиденье Classic (26,8 дюйма) выглядит круто, а половые доски для райдера создают холодную атмосферу. В центре внимания находится большой спидометр на 5,3-галлонном топливном баке. Руль с плавным отводом назад завершает классический круизер.

Vulcan 900 Classic LT является продолжением Classic, добавляя к нему некоторые туристические удобства, включая регулируемое лобовое стекло, кожаные седельные сумки, двухместное сиденье с шипами и спинку пассажира.Вы можете собрать свою собственную туристическую версию Classic из каталога аксессуаров Kawasaki, но пакет LT значительно экономит царапины.

Vulcan 900 Custom немного изменяет комплектацию для придания более спортивного вида. Плоский руль установлен на пересмотренной рулевой колонке и тройном дереве с углом наклона 33 ° и шириной 7,2 дюйма. Литое колесо диаметром 21 дюйм расположено спереди, а литое колесо размером 15 дюймов x 180 мм закреплено сзади. Дисковые тормоза 300 мм спереди и 270 мм сзади с двухпоршневыми суппортами немного больше, чем у Classic и LT 272 мм спереди / 242 мм сзади.Вместо половиц Custom использует колышки, установленные немного вперед.

Конец путешествия

Осталось только запрыгнуть на Vulcan 900 и покататься. Kawasaki не публикует данные о мощности двигателя с V-образным твином объемом 903 куб. См, но я верю цифрам, которые я видел на других веб-сайтах, где мощность в лошадиных силах выше 40, а крутящий момент — в середине 50-х. Иными словами, достаточной мощности для передвижения по окрестностям. Скорости на шоссе приемлемы, но не приносят удовольствия в течение длительного времени. На извилистых проселочных дорогах северной части штата Нью-Йорк я видел, как от колышков летели искры, когда мои коллеги-журналисты действительно окапывались и ехали быстро, но у меня никогда не было проблем с прохождением поворотов в моем обычном консервативном темпе — эй, Я медлительный парень, хорошо?

Я бы выбрал Custom вместо Classic или Classic LT исключительно из личных предпочтений. Небольшое увеличение угла наклона и следа оказали сглаживающее влияние на управляемость на скорости без какого-либо заметного ущерба на парковках.Если мне нужна была грузоподъемность, я бы добавил седельные сумки и опоры из каталога, а также съемное лобовое стекло. Custom — это более чистое выражение формы круизера, чем «почти туристический» байк.

Чем отличается Vulcan 900 от конкурентов? Как владелец Sportster, я не мог не сравнить Kawasaki с моим Harley-Davidson. Vulcan очень гладкий, прочный и хорошо сложенный. Через несколько минут в седле я почувствовал себя уверенно и безопасно. Я не пропустил тепло двигателя с воздушным охлаждением, а пульсация V-образного двигателя казалась мне знакомой и успокаивающей.Имея репутацию компании Kawasaki как производителя надежности и долговечности, я чувствовал бы себя очень уверенно, поставив Vulcan в свой гараж на выходные.

2019 Kawasaki Vulcan® 900 Custom Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

Пользовательские ссылки Kawasaki Vulcan® 900 2019

Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019: фотографии, цены, информация и технические характеристики.Ниже представлена ​​информация о Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019 года выпуска. Если вы хотите
узнайте цену на новый Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Cruiser. Чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики, посетите наш Подробные технические характеристики .

2019 Kawasaki Vulcan® 900 Специальные характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификация
Модель Тип Крейсер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США) 8 499 долл. США.00

Дилеры Дилеры Kawasaki
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя V Твин
Цилиндры 2
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость / Воздух
Клапаны 8
Клапаны на цилиндр 4
Конфигурация клапана SOHC
Степень сжатия 9. 5: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Трансмиссия:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 5
Первичный привод (заднее колесо) Ремень
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 80 / 90-21 M / C 48H
Задняя шина (полная спецификация) 180 / 70-15 M / C 76H
Тормоза:
Тип переднего тормоза Гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 64. 8 / 1645,9
Запас топлива (галлон / л) 5,3 / 20,1

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *