Отзывы ktm rc 200: Отзывы владельцев KTM RC

Содержание

Отзывы владельцев KTM RC

Одноклассники KTM RC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев KTM RC

KTM RC 200, 2015 г

Пробег 4300 за сезон. Все сложности моего выбора были связаны как обычно с бюджетом и выбором класса мотоцикла. Долго пытался выбрать дорожник или спорт. Поехал в ближайший центр по продаже KTM. И вот я становлюсь счастливым обладателем 2-х колёсного друга. Потом постановка на учёт, страховки, выдача номера и ненависть жены. Всё подумал я и поехал покорять городские потоки полные неожиданностей и коварства. Самые первые коварства — это наши дороги, живу за чертой КАДа и там всё плачевнее, чем в городе, но как раз там я понял, что KTM RC 200 не только спорт как написано, он всё-таки и дорожник. Это меня, безусловно, обрадовало, т.к. выбирал я как раз из этих категорий. Потом, т.к. начал я сезон ещё в апреле и не все водители машин были готовы к такому повороту событий, естественно пару опасных моментов меня немного отдернули от «режима гонщика» плюс обкатка. Я решил что обкатаю, подучусь и потом могу себе позволить немного понаглеть. Но не водители стали причиной первого падения, а моя не внимательность. Очень глупо на ровном месте падать, особенно когда час пик, и ты просто стоял на светофоре и вот ты уже под мотом. Всему виной была рельса и дождь, ну хорошо, что хоть на месте, могла быть и хуже. Тем не менее, я всё-таки умудрился сломать лапку тормоза, силумин хорошая штука. Купил у дилера и поменял. После замены лапки тормоза, почему то перестал работать блок руля. С помощью соседа и не хитрых манипуляций, было выявлено, что перепродажу KTM RC 200 мне сделали «кое-как», болты на пластике не закручены, пару пистонов не закреплены, а самое интересное, что траверсу не закрутили, в итоге из-за падения крепёж провернулся, и замок просто не доходил до места зажима. Всё исправили и докрутили, чего и всем советую при покупке мотоцикла.

Что могу сказать об удобстве, мотоцикл действительно удобен, посадка «типоспорт». Подножки расположены удобно, есть наклон, но нагрузка на руки не критична. «Рулежка» на отлично и легко, думаю, любой новичок это оценит. Мотоцикл сливается с тобой и ты даже не переживаешь при входе в повороты, заваливай его, свешивайся (ну ты же на суперспорте) если надо всё простит. Динамика отличная, не хуже «чесоток» точно, но максималка в 135 немного расстроила, но для 1-ого мота вполне хватает на сезон, а кому то и навсегда. Ну а в городе 80 точно уж хватает, от светофора до светофора ты точно первый, хотя M5 меня разок унизила. Что касается прощения ошибок начинающих — это про него. Если ты дернешь ручку в повороте, тебя не сорвёт, если забудешь передачу, пинок из седла тебя не ждёт. Ну и главное, не даст тебе разогнаться там, где лучше бы это не делать, что случалось со мной пару раз. Выбирал я мотоцикл с двумя целями, понять нужно ли мне это в жизни вообще, и понравится ли мне посадка на спорте. KTM RC 200 предоставил мне все, что я от него хотел. Два года гарантии в отличие от покупки б/у тоже сыграли свой вклад в выбор мотоцикла. За время эксплуатации нашел только один минус KTM RC 200, но он будет критичен не всем: звук выхлопа не сопоставим с видом самого мотоцикла. Конечно, есть еще RC390, но это уже другие деньги.

   Достоинства: разгонная динамика. Управляемость. Внешность.

   Недостатки: максимальная скорость всего 130 км в час. Звук выхлопа.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


KTM RC 390, 2014 г

Купила в конце 2013 KTM RC 390 с ABS. Довольна очень. АБС реально выручал. Посадка удобная, «рулится» четко, все действия очень предсказуемы. Траекторию чертит — просто сказка. Заточен под трек. В городе очень удобно, по всем междурядьям проходит — руль на оптимальной высоте, никому зеркала не задеваю. А вот за городом уже не так весело: максимально он разгоняется до 158 км/ч. За счет маленького веса очень подвержен сдуванию, так что нужно держаться от большегрузов на почтительном расстоянии, чтоб не засосало. Сиденье жесткое, что комфортно на расстояниях до 300 км.

   Достоинства: отлично «рулится». Резво набирает скорость.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Анна, Москва

 

KTM RC / КТМ РС

Серия мотоциклов KTM RC внушает уважение — столь прогрессивными характеристиками может похвастать далеко не каждый байк. Изящный корпус, сдвоенная фара, узкая элегантная корма и агрессивные элементы рамы делают облик KTM RC более эффектным и самобытным. Встроенные в трапециобразные боксы зеркал «поворотники» — отличное решение для идеальной аэродинамики.

Современные одноцилиндровые двигатели 125, 200 и 390 см3 удивляют компактностью и достойными тяговыми характеристиками. Тормозная система Brembo обеспечивает постоянный контроль и гарантирует отличную реакцию при любых обстоятельствах. Эффективная конструкция траверсы и руль с «клипонами» создают ощущение гоночных мотоциклов класса «суперспорт».

Стильная оранжевая рама KTM RC оптимизирована для достижения высоких ходовых качеств и стабильности в поворотах. Полностью цифровой ЖК-дисплей приборной доски обеспечит райдеру легкость восприятия основной информации и подскажет лучший момент для включения необходимой передачи. Приятный дизайн ветрового стекла гарантирует эффективную защиту торса райдера от набегающих потоков ветра.

Отзыв владельца мотоцикла KTM RC 200 2014 года

Приветствую, выбирающих мототехнику и просто интересующихся. Отзывов на KTM RC 200 совсем немного, вот и я решил внести свою скромную лепту. Немного пред-истории: Права категории "А" получил еще в далеких 90-х годах. Опыт езды на Советской классике: Минск, Восход и Ява, затем перерыв в мото-практике на 25 лет (автомобиль полностью заменил мото — практичность так сказать). Но, спустя годы, ностальгия и желание катать на "двухколесном моторе" взяло верх. Хочу сказать, что ощущения от управления мотоциклом, спустя годы немного другие. Итак далее по теме: изначально хотел брать RC 390 (реально загорелся, когда увидел данный аппарат в одном из интернет-обзоров). Но так как у супруги появилось желание дополнить права категорией "А" было принято решение брать KTM RC 200, невзирая на меньшую мощность, с последующей передачей RC 200 ей.  На 2018 год, новых экземпляров у дилеров не оказалось и пришлось искать максимально свежую технику по объявлениям. После анализа рынка, наткнулся на вариант 2014 года с пробегом всего 650 км. Мотоцикл был куплен первым собственником в "БайкЛенде" судя по всему  на эмоциях и по хорошей скидке, поэтому по итогу так и не был поставлен на учёт, простоял практически не тронутым в тёплом паркинге 2 года. Гарантия на мотоцикл уже прошла, но его состояние, не считая царапин по пластику и притертых грипс — отличное. Замена масла и жидкостей была произведена самостоятельно на пробеге 1000 км. — задача достаточно простая и не занимает много времени, спец. инструмент не нужен. Со своим предназначением мотоцикл справляется легко, это передвижение от дома до работы. Живу за МКАДом, работаю в центре. Крейсерская скорость — 110/115, легкий разгон до 100, что в принципе достаточно для города. Рулежка приятная, тормоза информативные, передачи короткие с четким включением, торможение двигателем присутствует, вибрации вплоть до максимальных оборотов незначительные, видимо из-за малого объёма двигателя.  Двигатель малокубатурный и любит обороты — в пробках, на малой скорости приходиться "играть" сцеплением. Долговременная максималка в 135 не комфортна и противопоказана двигателю. Достоинства: внешний вид (индивидуальность КТМ не отнять), хороший двигатель-приличная динамика (естественно для мотоциклов кубатуры в 200-250 кубов), комфортная подвеска, на удивление удобная посадка, узкий руль и быстро складываемые зеркала (без фиксаторов предварительной настройки), соответственно бесплатная парковка в городе. Неплохая экономичность — расход топлива от 2,5 до 3,5 литров в зависимости от манеры езды, что при баке в 10 литров обеспечит запас хода в районе 250-300 км. Вентилятор охлаждения радиатора включается редко: при ползущем режиме в пробках и на светофорах, причём поток теплого воздуха чувствуешь, но при этом ноги не жарит. Недостатки: Отсутствие АБС, конкретно в этой модели.  Скорее специфика малокубатурников, а не недостаток-это короткие передачи. Современные мотоциклы содержат большое количество пластиковых деталей, что немного напрягает-временами пластиковые элементы дребезжат, протяжка креплений спасает, но думаю стоит проклеить места контакта, дабы забыть о проблеме.  Немного не хватает дополнительных ёмкостей помимо рюкзака,но данный аппарат не приспособлено под кофры (предлагаются только варианты текстильных сумок на бак и заднее сиденье). Зимовку в неотапливаемом помещении мотоцикл перенес прекрасно. Коррозии и налета на металлических элементов не обнаружено. Завелся без проблем (аккумулятор зимовал дома). Охлаждайка заменена в течении 30 минут (не считая демонтажа/монтажа пластикового обвеса). Одним словом "мопед", в хорошем смысле этого слова-простой, доступный и достаточно надежный. Надеюсь отзыв был полезен. Всем, кто дочитал: ни гвоздя ни жезла и успеха в выборе мототехники. Спасибо.  
На удивление просто удалось смонтировать мото-навигатор. Сложности с подключением к бортовой сети не возникло. Запускается одновременно с включением зажигания. Быстро снимается с крепления. Причем и крепление, при необходимости демонтируется в течении 30 секунд. Как и любой другой мотоцикл достаточно специфичен. Тяжело реализовать на вторичном рынке (по крайней мере в конце сезона), даже в таком состоянии как у меня.  Покупатели хотят приобрести технику практически задаром (при неприлично высоком ценнике ного мотоцикла у дилера). Трезво оценивайте свои силы и необходимость покупки мото-техники заранее. Оценку, пусть и при малом набеге в 1450 км. оставлю ту же. Из того, что вижу на рынке (не считая нового) один из лучших вариантов на каждый день. ИМЕННО ДЛЯ ГОРОДА!!!

КТМ 200 Дюк (KTM 200 Duke), отзывы владельца об мотоцикле, Лев, Грозный

Технические характеристики

Отзыв владельца

В моем гараже живет ктм дюк 200 и оставляет хорошие впечатления. Начинал с jawa 125, покатал на ней месяцок, понял, что к чему и избавился. Еще та кляча, даже для учебы не пойдет. Поначалу замахнулся на подержанную cb400, но когда посмотрел в живую, понял, рано еще на такого зверя садиться. Купил ктм с пробегом 3500 км, т.е. почти новым. На сегодня пробег 11700 км. Прокатившись на таком, не останешься равнодушным! Он компактный, легкий, конструктивно прост.

Получил от продавца ценные советы, и вперед. В первую поезду поразило, как легко он набирает сотню. Очень резвый, уже на 1-й просит поднять колесо. Его отличную динамику часто ktm duke 200 отзывы на форумах подчеркивают. Максимальных 130 мне с головой хватает. Несмотря на такую мощь, он способен ехать осторожно, что важно для начинашки. Звук выхлопа как у мопеда. В управлении легкий, пробки и резкие повороты не замечает. Стоковая резина для асфальта, но и по говнам проезжает. Наличие второго номера на динамику лишь немного влияет.

В бардачке место только под родной инструмент. Приборка управляется двумя кнопка, но показывает для такого класса она многое, даже остаток до следующего ТО, температуру охлаждайки и включенную передачу. Горят сигналы: поворотников, дальнего света, нейтрали, системы впрыска (если там проблема). Сами кнопочки с подсветкой. Приборка с датчиком освещения и сама включается оранжевой подсветкой. В целом мотоцикл ктм дюк 200 отличается адекватной электроникой, сбоев не было.

Поломки не заставили себя долго ждать. Потекла вилка – ожидаемо, ведь это болезнь дюков. Мот на гарантии, дилер поменял без проблем. Порвался тросик сцепления, случай не гарантийный. Новый купить непросто, заказывал на ебее, ждал 3 мес.

ТО-1 сделал на 6500 км, обошлось оно мне в 8700 р, но ценники у всех разные, поэтому обзванивайте больше дилеров. В конце сезона снова потек сальник, которого ждал 2 мес. Ситуация с доставкой расходников у ктм хромает(((

Испытывал его на треке – это непередаваемые ощущения! Уставал так, что и спортзал не нужен. Там ты ощущаешь, на что готов и что умеешь. Один раз попробуешь, и будет туда тебя тянуть как пчелу на мед.

Несмотря на эти поломки, ktm duke 200 купить было правильным решением. Аппаратом доволен, модель имеет свой характер, стильный дизайн. Уже начал копить на ktm duke 390)))

Отзыв о ktm duke 200 оставил, Сергей из г. СПБ.

Поездка на KTM RC 390 2015

Компания КТМ за несколько последних лет увеличила число своих «дорожных» предложений. Дорожные модели составляют 50 % мотоциклов компании и ее годовых доходов. Июнь 2014 года стал для КТМ лучшим месяцем продаж в истории существования компании. А за последние пол года были проданы 70500 мотоциклов, 30000 из которых были произведены в Индии компанией Bajaj, в том числе малолитражные модели Duke 125, RC 125, Duke 200, RC 200 и Duke 390. С 2015 года на рынке появится Duke 390 вместе со спортивным одноцилиндровым мотоциклом выпущенным Bajaj, KTM RC 390.

Первая поездка на KTM RC 390 2015

В прошлом году компания КТМ дебютировала RC 390 на Кубке Гран-при Германии на спортивной трассе Заксенринг. Сразу же стало ясно, что эта модель станет примером для подражания.

Через несколько месяцев КТМ заявила, что RC 390 скоро будет выпущен, но осталось непонятным, когда этот байк начнет продаваться. Для меня ясно одно, что теперь с выходом на рынок и успехом мотоциклов Honda CBR250R (сейчас CBR300R) и Kawasaki Ninja 300, КТМ RC 390 придется вступить с ними в серьезную схватку.

Обе модели КТМ Duke 390 и КТМ RC 390 поступят к дилерам уже в декабре, но цены на них еще не объявлены. Как и ожидалось RC 390 будет стоит дороже своих японских 300-кубовых конкурентов. Но только посмотрите на него! У него замечательный внешний вид с острыми углами и оранжевыми колесами и решетчатой рамой. Система ABS, тормоза ByBre (By Brembo) и 43-миллиметровая перевернутая вилка WP повышают технические характеристики мотоцикла.  Таким образом разница в цене с мотоциклами-конкурентами уходит на второй план.

Заявленная мощность одноцилиндрового 375-кубового двигателя RC 390 составляет 44 л.с. при 9500 оборотов в минуту. Под 4-клапанной головкой находятся 2 распредвала. Высота хода в цилиндре у кованого 89-милиметрового поршня, который покрыт покрытием Nikasil, составляет 60мм. Вес силового агрегата мотоцикла равен 35,8 кг, что помогает RC 390 оставаться в лучшем соотношении мощности к весу в своем классе. Вес мотоцикла составляет всего 147 кг и он еле вписался в пределы европейской лицензии A2 по соотношению мощности к весу, а также был близок к пределу по максимуму лошадиных сил. Но, например, в Америке, где  европейская лицензия A2 не имеет никакого значения, мотоциклисты могут не до конца понять преимущества RC 390.

Решетчатая рама на RC 390 такая же, как и на Duke 390, но у RC 390 другой подрамник, а его рулевая колонка установлена под углов 66,5 градусов.  Вылет вилки в 88мм и колесную базу в 1340мм сделали также короче, чем у Duke. Это все дает RC 390 больше клиренса для более высоких углов наклона и более маневренного управления в поворотах. 43-милиметровая перевернутая вилка WP по размерам сходна с вилкой мотоцикла KTM RC8, но она не регулируема. На заднем моноамортизаторе, прикрепленном к маятнику, регулируется предварительное натяжение пружины. Соотношение нагрузки на переднее и на заднее колеса составляет 49/51% при весе водителя в 75кг.

Поездка на KTM RC 390

При посадке на KTM RC 390 остается намного больше места, чем я ожидал. Высокие водители могут комфортно чувствовать себя за рулем мотоцикла. Но возможно для водителей с низким ростом сидение высотой в 81.7см, окажется высоковатым. Однако сидение достаточно узкое и от этого его высота чувствуется более низкой, чем есть на самом деле. Посадка на мотоцикл достаточно агрессивна для того, чтобы быстро поворачивать, но не настолько, что ваши колени и запястья через короткий промежуток времени будут молить о пощаде. Но стоит отметить, что сидение мотоцикла достаточно жесткое, а при долгих поездках это доставит дискомфорт.

Одноцилиндровый двигатель RC 390 дает больший крутящий момент, чем я ожидал. Крутящего момента с излишком хватает уже на низах. Я не ожидал, что этот двигатель с таким коротким ходом поршня обладает такой тягой. Пик мощности составляет 10000 оборотов в минуту. Мотоцикл отлично едет на высоких оборотах, но и если после ускорения вы бросите газ конца Света не случится и он будет работать с крутящим моментов равным примерно 3000 оборотам в минуту.

Рычаг сцепления не слишком мягкий, а его механический привод довольно надежен. Переключение следующих передач КПП при разгоне достаточно четкое с твердым нажатием на рычаг переключения передач, но при переключении на предыдущие передачи эти показатели немного снижаются. Передачи удобно переключать, что дает возможность без труда набрать максимальную заявленную мощность в 177км/ч на этом мотоцикле. На чистой трассе я разгонялся до 166км/ч.

Сила торможения 300-милиметрового диска и суппорта ByBre чувствуется в некоторой степени мягкой при небольшом нажатии на тормоз, что является несомненным плюсом для начинающих водителей. Но если нажать на рычаг переднего тормоза посильнее вы получите силу торможения, более, чем достаточную для большинства ситуаций. ABS включается в работу только тогда, когда вы буквально вцепитесь в тормоза, либо дорожное покрытие будет действительно очень плохим. Выключить систему ABS мотоцикла можно простым нажатием кнопки на приборной панели. Задний тормоз ByBre тоже хорошо тормозит.

Подвеска на мотоцикле сделана очень хорошо и неровности на дороге практически не ощущаются. Задняя часть чувствуется немного мягче, чем передняя. Но стоит сказать, что это скорее всего из-за моего веса, который выходит за рамки веса среднестатистического потенциального водителя. Тем не менее, в поворотах RC 390 ведет себя очень стабильно и с легкостью заходит в них. Так что на этом мотоцикле можно с легкостью ездить в горах.

Малолитражные мотоциклы все чаще на гоночных треках

Малолитражные мотоциклы стали все чаще появляться на гоночных треках, например Ninja 300 и CBR300R, в то время, как европейский кубок молодежи ADAC стал воротами в гонки Moto3 для молодых гонщиков. Легко увидеть ценность более маленьких мотоциклов в гонках и, возможно, RC 390 увеличит эту ценность еще больше. На KTM RC 390 можно весело и быстро кататься по гоночной трассе. Я и сам успел прокатится на нем по треку.

На гоночной трассе подвеска RC 390 позволяет ездить достаточно агрессивно. Вилка мотоцикла замечательно себя ведет в поворотах. Задняя часть мотоцикла сразу же просела от моего веса. После нескольких регулировок преднатяга амортизатора я получил больший угол наклона мотоцикла в поворотах и его управляемость стала немного проворнее. Несмотря на мой вес и дополнительную предварительную нагрузку задняя часть мотоцикла не стала сильно пружинить или «утопать» в неровностях дорожного покрытия. Я также был удивлен большим пределом наклона мотоцикла в поворотах.

На спортивных треках встречается множество поворотов с различными радиусами. На первое место в такой ситуации выходит управляемость мотоцикла. Что касается управляемости KTM RC 390 в поворотах, то могу сказать, что он управляется очень стабильно и легко проходит повороты даже на высокой скорости. И даже, когда я захотел слишком многого от задней шины Metzeler Sporttec M5 и попал в небольшой занос, сам занос и выход из него стали не моментом ужаса, а скорее развлечением.

Мощный двигатель спортбайка выдает такой крутящий момент, который позволяет корректировать движение в поворотах и справляться с ними. За солидным средним диапазоном следует очень приличный его предел, который позволяет RC 390 без труда по коротким прямым разгоняться до 160км/ч.

Касаемо тормозов я хотел бы сказать, что в очень редких случаях передний тормоз не может останавливать мотоцикл с большей силой и деревенеет, но это касается езды с огромной скоростью и резким торможением. Но при езде по улице, а не на гонках, для 90% водителей в 99% случаев тормоза делают все, что от них потребуют.

RC 390 является удачной идеей компании КТМ. В то время как его цена несколько больше, чем цены мотоциклов-конкурентов, его замечательный внешний вид, великолепная производительность, как на улице, так и на гоночном треке, делают его вне конкуренции. Этот мотоцикл подтверждает мои предположения о том, что малолитражные мотоциклы — это серьезный бизнес и огромное развлечение.

KTM Duke 200 — Kolesa.kz || Почитать

Ключ у KTM Duke 200 совсем простенький на фоне китайских конкурентов с блестящими кнопками автозавода. В плане начинки, увы, он тоже пустой — у KTM нет и противоугонного иммобилайзера. Зато какой весёлый брелочек!

Когда есть выбор, главное — определиться. А чтобы определиться, нужно понять, чем руководствоваться. Чем же руководствоваться при выборе мотоцикла, если вы новичок? Думаю, что многие хапнувшие горя байкеры мудро посоветуют лёгкий, малокубатурный и надёжный. Пожалуй, этим факторам сегодня соответствует не одна сотня разных моделей различных марок. Но если вы не желаете связываться с ширпотребом или вообще являетесь поклонником «оранжевых», то наш подопытный Duke 200 как раз то, на что можно обратить внимание хотя бы потому, что стоит он ненамного дороже «китайца», с которым стало нормой сравнивать при выборе первого мотоцикла. К тому же тут впрыск топлива, перевёрнутая вилка, навёрнутая приборка, светодиоды, интересный дизайн и другие примочки — всё это отсеивает большую часть конкурентов.

Брутальности этому малышу не занимать, а в стилистике отчётливо просматриваются гены старших братьев. Чай не «китаец»

Столько наворотов и при этом настолько доступная цена? В чём-то должен быть подвох. И он есть! Дело в том, что младшие братья Duke собираются в Индии. И это, мягко говоря, настораживает. Поэтому мы решили скрупулёзно его исследовать и выяснить, каков же он на самом деле: индийский или всё-таки австрийский? К тому же построен он на одном шасси со 125-й и 390-й версией. Так что, изучив его, можно заочно познакомиться и с братьями.

Корма по-современному короткая и лёгкая, а брызговик честно отрабатывает свою функцию

Назвать мотоцикл красавчиком никак не получится, и это правда. Тем не менее внимание он притягивает однозначно, т. к. в этой уродливости чувствуется сильная порода. КТМ, наверное, никогда не отличался гламурной обёрткой — брутальность и угловатость больше по душе дизайнерам австрийской марки. Впрочем, мне тоже. Такой стиль рассчитан на любителя, поэтому у марки КТМ свой круг отпетых фанатов, просто поклонников и, конечно, противников. С последними КТМ разделывается на гоночных трассах, в основном внедорожных. А вот как себя поведёт асфальтовый КТМ, нам попробовать ещё не довелось.

Рама-клетка выглядит солидно, технологичная конструкция заднего маятника — это вообще нечто. Он кажется очень лёгким, а имитация фермы в полостях вселяет уверенность в его жёсткости и прочности. Моноамортизатор WP не имеет никаких настроек и системы рычагов, только преднатяг пружины. Всё просто и надёжно. Передняя подвеска тоже без каких-либо регулировок, зато вилка перевёрнутого типа, и тоже от WP. Ну-с, укомплектовано шасси для такого класса мотоцикла вполне прилично. Вообще мотоцикл скроен очень обнадёживающе — даже визуально понятно, что весь центр массы скомпонован вокруг двигателя. Практически вся электроника под фальшбаком, и выхлопная система очень эргономично «присосалась» позади мотора. В её недрах, кстати, расположен и катализатор. Компактный радиатор по краям аккуратно прикрыт пластиковыми накладками, оригинальный «плуг» снизу смотрится превосходно и логично укладывается в общую картину, а хвостовая часть по-современному короткая и худенькая. Завершает корму почти полуметровый пластиковый брызговик (он же держатель для номера), который практически ничего не весит. Под передним сиденьем расположена аккумуляторная батарея, там же и воздушный фильтр с впускным патрубком — техобслуживание обещает быть безболезненным и быстрым.

Сбоку можно визуально оценить расположение центра массы, к тому же ничего не выпирает и не торчит. Смотрится Duke 200 очень аккуратно и собранно

Тормоза — это отдельная песня. Они тут фирмы ByBre (By Brembo), то есть, по сути, настоящие Brembo, только для малокубатурных мотиков и мопедов, которые поставляются в развивающиеся страны. На первый взгляд довериться четырёхпоршневому суппорту спереди и однопоршневому сзади можно, да и тормозные шланги тут армированные. Посмотрим, как проявят они себя на дороге.

Колёса тоже оригинального дизайна: тонкие спицы напоминают форму лучей автомобильных дисков немецкой компании BBS. Резина скромного размера — 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади, произведена в Индии, но на ощупь и вид вполне приличная. Надеюсь, качество сцепления с дорогой не оставит желать лучшего. К тому же резина небольшого размера значительно облегчает колесо, а это, в свою очередь, сжирает меньше удельной мощности, соответственно больше энергии двигателя передаётся дорожному полотну.

Пристально разглядываем Duke 200
Качество сборки и окраски мотоцикла очень даже, хотя были опасения из-за производства «Дюка» в Индии.

Тормоза ByBre оказались на поверку очень цепкими. Особенно передние. Наша версия была без ABS — в этом случае новичкам придётся привыкать дозировать усилие при торможении, т. к. даже на маленькой скорости колесо блокируется моментально

Задний маятник крут, несмотря на всю простоту его конструкции

Глушитель расположен удачнее некуда, правда, звук выхлопа несерьёзный

Рама-клетка — фирменная черта всех мотоциклов Duke

Naked во всей своей красе — кишки «Дюка» открыты всем ветрам

Индийским производителям можно попенять только за эту неаккуратность — могли бы припрятать разъёмы с проводами

Светотехника у «Дюка» довольно навороченная. Всё, кроме головной фары, светодиодное, даже подсветка номера на брызговике. Сигналы поворотников и стоп-сигнала отлично видны и в яркий солнечный денёк. Фара загорается, кстати, автоматически после запуска двигателя, это позволяет беречь аккумулятор и не нарушать ПДД по забывчивости. Довелось проверить свет и в вечернее время суток. Порадовал! Ближний и дальний светят прилично, желания запихивать в фару ксенон не возникло. Хотя современные светодиодные лампы, которые, впрочем, тоже недешёвые, способны улучшить заводские показатели. Ещё одну фишку мы обнаружили именно вечером: все пиктограммы на переключателях подсвечены изнутри, что нечасто встретишь на мотоцикле.

Очень понравились рукоятки на корме. Достаточно удобно как для пассажира с умеренными габаритами (думаю, в пределах 80 кг), так и для перекатывания мотоцикла с места на место. Были бы такие полномочия, сделал бы эти ручки обязательными для всего мототранспорта.

Отдельного рассказа заслуживает навороченный щиток приборов — мало какой из «взрослых» байков способен похвастать такой функциональностью. Даже объединённая пиктограмма поворотников не омрачает впечатления, её прекрасно видно с водительского места, так что запарки «куда мигает?» не произойдёт. Есть блинкер (или шифт-лайт — сигнализатор для переключения передач), горит сигнал нейтрали и в наличии индикатор дальнего света. Если проблемы в системе впрыска, то загорится красный сигнал наверху. Да тут россыпь индикаторов! Из недостатков отмечу то, что стекло приборки бликует на солнце, и это, конечно же, раздражает днём. Впрочем, этот недостаток присутствует на всех «нэйкедах». Зато есть датчик освещённости, следовательно, приборка начинает сама подсвечиваться приятным оранжевым светом.

Фара головного света оживает с поворотом ключа зажигания после запуска двигателя

Остальная светотехника на диодах

Может показаться, что бак «Дюка» солидного размера, как у спортбайка. Однако нет. Визуальный обман удаётся за счёт пластика поверх 11-литровой ёмкости

Расширительный бачок с антифризом очень удачно спрятался под фальшбаком

Пиктограммы переключателей на руле подсвечены изнутри — круто!

Приборка отлично читается в тёмное время суток, а вот днём всё зависит от угла падения солнечных лучей

Отдельно поблагодарить производителя надо за удобные поручни на хвосте мотоцикла

Под сидушкой для пассажира небольшой отсек, запираемый на ключ. В нём расположен блок предохранителей — очень удобно. Там же размещён небольшой набор штатных инструментов, и остаётся ещё немного места для мелочовки

Приборка снабжает райдера всей необходимой информацией.

Смотрите, какое богатство вывода данных:

  • тахометр
  • спидометр
  • одометр
  • два счётчика суточного пробега, длительность поездки (обнуляются через 60 минут стоянки без движения)
  • уровень топлива в баке
  • средний расход топлива
  • моментальный расход топлива
  • запас хода до следующей заправки
  • температура охлаждающей жидкости
  • часы
  • включённая передача
  • средняя скорость движения
  • остаток до следующего ТО
  • предупреждение о перегреве двигателя
  • сообщение о недостатке масла в двигателе
  • предупреждение о падении напряжения в бортовой сети
  • предупреждение о выдвинутой подножке

Теперь о ходовых качествах и ощущениях. Запустили двигатель — и тут же улыбка поползла по лицу. Причём не только у меня. Уверен, в лёгком недоумении будет даже девушка, к которой вы прикатите на этом аппарате. Звук мотора и выхлопа напоминает то ли советский «Восход», то ли «Минск» при условии, что все внутренности из глушака изъяты и уровень шума уменьшен раз в двадцать. В итоге KTM звучит как мопед, заведённый в большой консервной банке, поэтому совет: с девушкой заводите мотик в последнюю очередь, когда она уже разместилась на заднем сиденье. Да, доля разочарования из-за этого, несомненно, присутствовала. Неблагородное звучание можно даже расценить как оскорбление для «Дюка» с таким борзым дизайном и технологичностью. Правда, выход из ситуации есть — купить дорогущий тюненый глушитель, созданный именно для этого мотоцикла, и зазвучит всё иначе. Но это для фанов. А мы что имеем, то имеем. Смирились и даже начали привыкать.

Быстрые повороты на скорости 100 км/ч — легко! Крутые повороты на меньшей скорости — с удовольствием!

Трогаясь с места, оценил приличную тягу на низах. Несмотря на малую кубатуру, тронуться можно, слегка добавив обороты, никаких перегазовок и травки сцепления. Но так происходит только на первой передаче. При прощёлкивании коробки выше маленькая кубатура всё же ощущается и двигатель просит больше оборотов. Также обнаружил, что ряды в коробке очень сближены, то есть передачи очень короткие. Например, на дистанции 150–200 метров можно перещёлкать все шесть передач и на шестой без напряга катиться со скоростью 60 км/ч. Конечно, достойно ускориться на шестой с шестидесяти не получится, зато едет. Поначалу это постоянное переключение слегка напрягало. Менять скорость движения в пределах 10–20 км/ч приходится со сменой передачи вверх либо вниз. Конечно, диапазон оборотов двигателя достаточно высокий, почти 11 000 об/мин, и необязательно так часто переключаться, но мучать необкатанный мотоцикл мы не стали, тем более что до обкатки шифт-лайт начинает маячить уже на отметке 7 000. Для скоростного испытания у нас в заначке есть бывалый Duke 200, а на этом пробуем ездить спокойно, то есть так, как каждый день на работу. При этом на шестой передаче в дозволенных пределах оборотов необкатанного мотора можно ехать со скоростью под сотню. Мотоцикл очень лёгкий и сбалансированный, в повороты вваливается просто на ура. Протискивание в трафике не доставляет никаких хлопот, а даже подзадоривает, ведь утереть слюни можно не только автомобилистам, но и владельцам габаритных мотоциклов.

Поездив в таком режиме по городу, начинаешь получать удовольствие от полного контроля над мотоциклом, а постоянное дёргание коробки даже превращается в кайф. Настоящая мотошкола, кстати. Для новичков езда на «Дюке» будет бесценным опытом: сцепление мягкое и информативное, тормоза просто превосходные, дозируются очень прогнозируемо, можно запросто научиться делать «стоппи»! При этом мы опробовали тормоза и в полубоевом режиме, разогревая их постоянными торможениями после разгона. Через полчаса, когда нам это изрядно надоело, тормоза нагрелись и начали ослабевать. В реальной жизни с такими условиями эксплуатации они вряд ли столкнутся, так что в их надёжности сомневаться не приходится.

Неделю спустя, вооружившись обкатанным байком, начинаем испытывать максимальное ускорение, раскручивая двигатель до отсечки. И Duke 200 вновь нас приятно удивил. Дело в том, что на 7 000 об/мин (на отметке, когда мы переключали повышенную передачу на новом образце) бывалый дал ощутить всю соль двухсоткубового двигателя. С семи тысяч мотор открывается и начинает ехать! Тяга уверенная, и звук становится солиднее. Так и хочется накручивать дальше, а уже вроде знакомый мотоцикл словно преобразился и стал на класс выше. Правда, заводской предел оборотов завершается примерно на отметке чуть выше 10 500 об/мин. И в этот момент осознаёшь, что потенциал двухсотки раскрыт не весь. Знающие люди утверждают, что ограничитель оборотов можно повысить до 13 000. В нашем случае мотоцикл с заводскими параметрами не удалось разогнать выше 137 км/ч. Как бы я ни старался. Хотя, что душой кривить, на скорости выше 100 км/ч превращаешься в парус, и езда уже не доставляет того удовольствия. Самый смак — это двигаться в потоке, удерживая тахометр не ниже середины. В таком режиме и подхват и звук мотоцикла просто песня. А манёвренность такая, что хочется закладывать в коленочку на каждом повороте. И индийская резина оказалась довольно цепкой. Даже опытный райдер может нащупать свой предел, а у «Дюка» ещё останется запас сцепления с дорогой. Ускорение плавное и предсказуемое. Так что открыть газ перед входом в вираж — это и есть откровение! Да, он провоцирует похулиганить на дороге, чёрт возьми!

Разогнавшись на «Дюке», легко почувствовать себя парусом — мотик всё-таки маловат. А если залечь на бак, то ощущаешь себя… идиотом

Конечно, не стоит забывать, что база у этого мотоцикла коротковата, а агрессивная езда может спровоцировать колебания руля, к которым Duke 200, прямо скажем, предрасположен. Если планируете лихачить, не скупитесь на приобретение рулевого демпфера.

А что с расходом?
В режиме города и интенсивного движения на 100 километров Duke 200 из бака высасывал 3.4 литра 95-го топлива. Приборка в тот момент убеждала нас, что мотоцикл потребляет в среднем 3. 8 литра на сотню. По факту же оказалось чуть меньше.

Изо дня в день поливая на Duke 200, начали выявлять его недостатки. Во-первых, пару капель антифриза показал патрубок радиатора — исправили быстро, подтянув хомут. Но больше всего напрягала посадка, вернее, она так и не стала для меня понятной — это во-вторых. Поначалу я думал: таково решение инженера, и то, что мне не совсем удобно, проблема сугубо моя личная. Затем стал присматриваться внимательнее и отметил, что сидушка водителя слегка задрана к корме. Сидеть, упёршись пахом в бак, для меня не совсем удобно, да и переднее колесо излишне загружается. Отодвинувшись до упора назад, становится куда приятнее управлять мотоциклом, и руль с зеркалами оказывается на своём месте, но покатое сиденье вновь вынуждает сползать обратно к баку. Хорошо, что материал нескользкий и удерживаться на месте всё-таки не очень сложно. Выход нашёл только один — привыкнуть.

Расположение подножек, кстати, тоже не совсем удовлетворило. Они, как показалось, находятся далековато сзади, а в городе было бы удобнее, наоборот, ближе к передней части. Получается, что верхняя часть туловища расположена вертикально, а нижняя по-спортбайковски оттянута назад. В общем, изъян в посадке присутствует и с ним приходится мириться. При этом узкая «талия» и выступы на баке обеспечивают приличный упор для колен, например, при торможении. Руль немного узковат, зато это несомненный плюс в трафике. Высоко задранные зеркала обеспечивают хороший обзор. С точки зрения дизайна я бы их опустил ниже, но потом постоянно двигал бы локтями, чтобы что-то увидеть сзади. Качество сборки хорошее, все панельки подогнаны чётко, ничто не хрустит и не болтается. Правда, немного смутили торчащие из-под бака разъёмы и провода, можно было сделать аккуратнее, тем более что места там достаточно.

Общее впечатление о себе мотоцикл оставил более чем хорошее. Тут такое дело: не питаешь иллюзий в отношении гражданской «двухсотки» и не ждёшь, что сейчас помчишься на всех парах, как ужаленный, это и позволяет по достоинству и объективно оценить динамику — вполне удовлетворительно. Учитывая, что мотоцикл в первую очередь для молодёжи и новичков, этого достаточно. Как правило, 125-ка быстро надоедает, а 390-й для новичка может оказаться слишком мощным. Конечно, отговорить дурака от мотоцикла с литром и больше едва получится, но если подходить к мототеме с умом, то 200 кубов — золотая середина!

Подводя итоги, стоит отметить и то, что индийская сборка дала больше плюсов, чем минусов. И, конечно, плюсы относятся не к качеству «покроя», а к ценовой политике. Вероятно, если бы мотоцикл производился на родине, в Австрии, то кое-какие негативные моменты, может, и не присутствовали бы, зато шкурный вопрос стоял бы куда острее. Поэтому наш поклон индийскому заводу за то, что «австрийцы» стали доступнее.

Понравилось:

  • дизайн мотоцикла
    Экстерьер, конечно, на любителя, но мне такого типа нэйкеды нравятся — Duke получился стильным
  • отменная ходовая часть
    После «двухсотки» хотим теперь попробовать и спортбайки марки KTM
  • навороченная электроника
    Невзирая на то что мотоцикл попадает в категорию доступных мотоциклов для развивающихся рынков, электроники тут как у байка классом выше
  • подсветка указателей на переключателях
    Очень приятный и полезный бонус для ночных поездок
  • цепкие тормоза
    ByBre звучит, конечно, как подделка, но это действительно фирменные брэмбовские тормоза. Останавливают мотоцикл так же уверенно
  • удобные рукоятки на корме
    Я ещё раз повторюсь: в идеале видеть такие поручни на каждом мотоцикле!

Не понравилось:

  • звук выхлопа на холостых
    Четырёхтактный мотор сам по себе звучит постно, так ещё и звук из глушителя, как у советского «Минска»
  • не самая удобная посадка за рулём
    Поверьте, я не один день катался на Duke 200, но оптимального положения для себя так и не смог найти

Одноклассники

Конкурентов у Duke 200 на мировом рынке несметное множество — от откровенного ширпотреба до шикарных и дорогих моделей. Учитывая богатую техническую начинку Duke 200, большинство из них естественным образом отсеиваются. Но, взяв во внимание специфику казахстанского рынка, вызов бросают именно китайские модели с двигателями объёмом до 350 куб. см. Стоят такие «китайцы» порядка $3 500. Duke 200 в нашей комплектации без ABS стоит 890 000 тенге, или примерно $4 800. Предпочёл бы я его «китайцу»? Однозначно да! И вот почему: во-первых, австрийская «двухсотка» едет не хуже 350-кубового китайского при аналогичном расходе топлива. Во-вторых, техническая начинка у KTM куда солиднее. Да, функция автозавода и сигнализация у мотоциклов из Поднебесной это, конечно, круто, но поверьте, байкеры не ведутся на этот китч. И в-третьих, на вопрос: «Какой у тебя мотоцикл?» — гораздо приятнее ответить: «У меня КТМ». Согласитесь, звучит гораздо значительнее, нежели если это будет Lifan либо какой-нибудь Yamasaki.

Технические характеристики

Мотоцикл
Марка, модель KTM Duke 200
Производство Индия
Год выпуска 2014
Тип нэйкед
Рама трубчатая стальная пространственная
Количество мест 2
Двигатель
Тип бензиновый четырёхтактный DOHC
Система питания система впрыска
Система охлаждения жидкостная
Число цилиндров/клапанов 1/4
Рабочий объём, см куб. 199.5
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 26 (19)/10 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 20/8 000
Трансмиссия
Привод цепной
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
Подвеска
Передняя: ход, мм вилка перевёрнутого типа/150
Задняя: ход, мм маятниковый рычаг с моноамортизатором/150
Тормоза
Передний: размер, мм однодисковый, 300
Задний: размер, мм однодисковый, 230
Шины
Передняя 110/70 R17
Задняя 150/60 R17
Диски легкосплавные
Размеры и вес
Дорожный просвет, мм 170
Высота по седлу, мм 800
Колёсная база, мм 1 367
Сухая масса, кг 129. 5
Объём топливного бака, л 11

KTM DUKE RC125, RC200, RC390

Подходит для
KTM RC390
KTM RC200
KTM RC125
KTM 390 DUKE
KTM 200 DUKE
KTM 125 DUKE

Прямая замена:

Производитель Каталожный номер
KTM 90106002000
KTM 90106015000



Фильтры «K&N» замена штатного фильтра


Фильтры «K&N» нулевики устанавливаются в штатное место автомобиля.
Разработанные специально для вашего автомобиля, они способствуют
увеличению мощности и динамичному ускорению. Нужно помнить, что все
фильтра обеспечивают превосходную фильтрацию. Номенклатура компании
«K&N» насчитывает более 5000 единиц товара, можно сказать: для каждого
автомобиля, катера, скутера или мотоцикла. Фильтр идеально подходят
для замены штатного фильтра. Выкиньте ваш старый штатный одноразовый
фильтр, и замените его на «K&N» — не нужно ничего дорабатывать
«напильником» вырезать и пользоваться какими-либо приспособлениями!
Фирма «K&N» дает гарантию на работоспособность фильтра в течение
одного миллиона миль пробега (1 609 000 км). Фильтры «K&N» полностью
совместимы с электроникой автомобиля, за счет лучшей фильтрации
фильтры нулевики продлят жизнь вашему автомобилю. Все фильтры изготовлены
из исключительно качественного материалы, можно сказать, наивысшего
качества. Все фильтры рассчитаны на многократное использование. Процедура
обслуживания предельно проста и под силу любому автолюбителю —
компания «K&N» рекомендует промывать элемент фильтра специальными
жидкостями каждые 80 000 (компания Премиум Тюнинг рекомендует
промывать фильтра каждые 10тыс.) км и он будет служить вашему
автомобилю долгие годы, не меняя своих превосходных качеств.
Хватит выбрасывать свои деньги на ветер, покупая одноразовые
штатные воздушные фильтры от TO до TO! Купите настоящий рейсинговый
фильтр 1 раз и навсегда!


Оригинальный фильтр нулевого сопротивления

С 1969 K & N инженеры занимается разработкой, производством
и понижением сопротивления поток воздуха на фильтре. Фильтры
для автомобильных и мотоциклетных энтузиастов заинтересуют
максимизацией лошадиных сил и ускорения. Так как мы разработали
и изготовили более 2400 фильтров нулевого сопротивления, чтобы
соответствовать большинству современных легковых автомобилей и более
500 систем забора воздуха, чтобы соответствовать современным требованиям
автомобилей. У фирмы K&N самый большой ассортимент, чем у любой другой
фирмы подобной рода. K&N также делает тысячи гоночных и специальных
фильтров воздуха и является № 1 в фильтр NASCAR ®.


K&N FilterCharger ® воздушный фильтр предназначен для достижения
высокой, практически нулевого сопротивления воздуха при сохранении
уровня фильтрации обеспечивающим долгий срока службы двигателя.
Фильтра K&N автомобильный OE (оригинальное оборудование) при замене
штатного воздушного фильтра обычно добавляют 1-4 лошадиных сил.
Секрет успеха заключается в уникальных характеристиках фильтрующей
материи, которая первоначально была разработана K & N много лет назад,
на поте и слезах гонок по пустыни по мотокроссу. Инженеры K&N просто
хотели выигрывать гонки и наткнулся на технологию фильтрации хлопка.
Хлопковую марлю воздушного фильтра можно мыть, многократно, чтобы продлиться
жизни автомобильного двигателя или мотоциклетного. K&N воздушный фильтр
состоит из четырех-шести слоев хлопковой марли между алюминиевой
проволочной сеткой. Смазанный маслом, чтобы повысить фильтрующие
свойства и общую производительность. K & N воздушные фильтры были
созданы для окружающей среды где максимальная мощность и ускорение
в дополнение к защите от грязи и пыли.

Защита двигателя


Много «копий» сломано в споре о вреде или пользе фильтров нулевого
сопротивления. Но достаточно вспомнить что фильтра «нулевого» сопротивления
пришли к нам из авиации где требования к оборудования куда выше чем в нынешних
автомобилях.

Любой фильтр может быть пониженного сопротивления. Хитрость заключается в том,
чтобы пропускать больше воздуха безопасно для двигателя. По нашему мнению,
фирма K&N попала в золотую середину — оптимальное сочетание высокого уровня
воздушного потока, эффективность фильтрации, прочность и устойчивости к пыли.
K & N воздушный фильтр была протестирована как в заводских условиях так и в
независимой лаборатории по технологии ISO5011, разработанной Общество инженеров
автомобильной промышленности. Кроме того, K&N проверяет многие свои фильтры,
как в OE AirBox для обеспечения нужной формы и функционала. Цель фирмы
K&N Filters заключается в разработке фильтров с максимально возможный поток
воздуха, обеспечивая гарантированную защиту двигателя.

Важность масла которым пропитывается фильтра


K & N воздушный фильтр состоит из 4-6 слоев хлопковой марли зажатой
между двумя алюминиевыми сетками. Хлопок специально разработан для масла
которым он пропитан, вызывая липкости всех микроскопических нитей
хлопка за счет не только размера ячейки через которую проходит воздух,
но и за счет кулоновских сил. Характер хлопка позволяет большие объемы
воздуха, а в сочетании с «липкой» пропиткой создает мощный фильтрующий
элемент, что обеспечивает защиту двигателя. В отличие от большинства
других сухих фильтров не может поддерживать такой же баланс пропускной
способности воздуха и фильтрации на протяжении всей жизни фильтра без
ущерба для одного или другого. С K&N воздушным фильтром, нет компромиссов.

Обзоры велосипедов KTM RC 200 »Отзывы пользователей о велосипеде KTM RC 200

KTM RC 200

* Цена вне выставочного зала в

Нью-Дели

Abohar

Адилабад

Агартала

Агра

Ахмадабад

Ахмеднагар

Айзавл

Аджмер

Акбарпур

Акола

Алигандж

Алигарх

Алипурдуар

Аллахабад

Альмора

Алвар

Амбала

Ambala Cantt

Амбикапур

Амети

Амравати

Амрели

Амритсар

Амроха

Ананд

Анантапур

Анантнаг

Angul

Anjaw

Ануппур

Арария

Ариалур

Ariyankuppam

Арвал

Асансол

Ашокнагар

Аурайя

Аурангабад

Аурангабад (Бихар)

Азамгарх

Бадгам

Бадлапур

Багалкот

Бахадургарх

Bahraich

Бакса

Балагхат

Балангир

Баласор

Ballabhgarh

Баллия

Балотра

Балрампур

Балургат

Banas Kantha

Банда

Bandipore

Бангалор

Banka

Bankura

Бансвара

Барабанки

Барамати

Барамулла

Баран

Барасат

Барбиль

Бардхаман

Бардоли

Барейли

Bargarh

Барипада

Бармер

Барнала

Барпета

Барши

Бастар

Basti

Батала

Батинда

Beawar

Пчела

Бегусарай

Belgaum

Беллари

Берхампур

Берхампур

Bettiah

Betul

Бхабуа

Бхадрадри Котхагудем

Бхадрак

Бхагалпур

Бхандара

Бхаратпур

Bharuch

Бхавнагар

Бхаванипатна

Бхилаи

Bhilwara

Позади

Бхивади

Бхиванди

Бхивани

Бходжпур

Бхопал

Бхубанешвар

Бхудж

Бхупалпалли

Бхуванагири

Бидар

Бихар Шариф

Биджапур

Bijnor

Биканер

Биласпур

Билграм

Бирбхум

Бисалпур

Бишнупур

Бокаро

Bongaigaon

Boudh

Булдана

Bundi

Buxar

Byasanagar

Cachar

Каликут

Чамараджанагар

Чамба

Чамоли

Champhai

Чандауси

Chandel

Чандигарх

Чандрапур

Changlang

Чатра

Ченнаи

Чхапра

Чхатарпур

Чхиндвара

Чиранг

Читрадурга

Chittoor

Читторгарх

Чурачандпур

Чуру

Коимбатур

Куч Бехар

Cuddalore

Cuttack

Дадри

Дакшин Динаджпур

Дакшина каннада

Даман

Дамох

Данкуни

Дарбханга

Дарджилинг

Дарранг

Датия

Дауса

Даванагере

Дехрадун

Деогарх

Деогхар

Девас

Дхалаи

Дхамтари

Дханбад

Дхар

Дхарамсала

Дхармапури

Дхемаджи

Дхенканал

Дхолпур

Дхубри

Дхуле

Дибругарх

Дима Хасао

Димапур

Диндигул

Диу

Дода

Думка

Дунгарпур

Дург

Дургапур

Восточный Сикким

Элуру

Эрнакулам

Erode

Etah

Etawah

Файзабад

Фаридабад

Фаридкот

Фаррухабад

Fatehabad

Фатехгар Сахиб

Фазилка

Фирозабад

Фирозпур

Гадаг

Гадчироли

Гадвал

Гаджапати

Гандербал

Гандхидхам

Гандинагар

Ганганагар

Гангток

Гянджам

Гархва

Гая

Гейзинг

Газиабад

Гиридих

Гоа

Goalpara

Годда

Годра

Гохана

Голагат

Гонда

Гондиа

Гопалгандж

Горакхпур

Gotegaon

Гулбарга

Гумла

Гуна

Гунтур

Гурдаспур

Гургаон

Гувахати

Гвалиор

Хайлаканди

Haldia

Haldwani

Халвад

Хамирпур

Hansi

Hanumangarh

Хапур

Harda

Hardoi

Харидвар

Хасан

Хатрас

Hazaribagh

Хинголи

Hisar

Hooghly

Хошангабад

Хошиарпур

Хоспет

Хосур

Howrah

Hubli

Хузурабад

Хайдарабад

Идукки

Импхал

Индор

Итанагар

Джабалпур

Ядчерла

Jagatsinghpur

Джагдалпур

Jagtial

Джайпур

Джайсалмер

Джаджпур

Джаландхар

Джалгаон

Ялна

Джалор

Джалпайгури

Джамму

Джамнагар

Джамшедпур

Джамтара

Джамуи

Джангаон

Джанджгир-Чампа

Джашпур

Jaunpur

Джеханабад

Джабуа

Джаджар

Джалавар

Джханси

Джарсугуда

Джунджхуну

Джинд

Йода

Джодхпур

Джорхат

Jowai

Джунагадх

Kaithal

Какатпур

Какинада

Калаханди

Калка

Калян

Каляни

Камаредди

Камруп

Канчипурам

Кандхамал

Кангпокпи

Кангра

Каннауй

Каннур

Канпур

Каньякумари

Капуртхала

Караикал

Караули

Каргил

Каримгандж

Каримнагар

Карнал

Карур

Касарагод

Касгандж

Кашипур

Катхуа

Катни

Кендрапара

Keonjhar

Кешод

Хагария

Кхамбха

Хаммам

Khandwa

Ханна

Kharagpur

Хлихриат

Khowai

Хурда

Киннаур

Кипир

Кишангандж

Кишангарх

Киштвар

Кочи

Кодагу

Кохима

Коласиб

Колхапур

Калькутта

Коллам

Комарам Бхим

Коппал

Корба

Кория

Кота

Котпутли

Коттаям

Кожикоде

Кришна

Кришнагири

Кришнанагар

Кучаман

Кульгам

Кулу

Купвара

Kurnool

Курукшетра

Кушинагар

Kutch

Лахул и Спити

Лахимпур

Лакшадвип

Latehar

Латур

Лоунгтлай

Лех (Ладакх)

Лимбди

Лохардага

Лонавла

Longleng

Лакхнау

Ludhiana

Lunglei

Мадхепура

Мадхубани

Мадхьямграм

Мадурай

Махабубабад

Махараджгандж

Махасамунд

Махбубнагар

Махендрагарх

Махешана

Махештала

Махоба

Майнпури

Малаппурам

Мальда

Малкангири

Мамит

Манавадар

Манди

Мандла

Мангалор

Манган

Mangrol

Манса

Матхура

Mawkyrwat

Медак

Меерут

Мендарда

Меттупалаям

Mewat

Midnapore

Минджур

Мирадж

Мириалагуда

Мирзапур

Modasa

Мога

Мохали

Мохания

Мококчунг

Пн

Морадабад

Морби

Морена

Моригаон

Мотихари

Мукцар

Мулугу

Мумбаи

Munger

Мургуд

Муршидабад

Муваттупужа

Музаффарнагар

Майсур

Надя

Нагаон

Нагапаттинам

Nagarkurnool

Нагаур

Nagercoil

Нагпур

Нахан

Найхати

Наинитал

Накодар

Налагарх

Наланда

Налгонда

Намаккал

Намчи

Nanded

Нандурбар

Нангал

Нараянпет

Нараянпур

Нармада

Нарнаул

Нарвана

Нашик

Нави Мумбаи

Навсари

Nawada

Наваншахар

Наягарх

Nellore

Нью-Дели

Нейвели

Нимбахера

Нирджули

Низамабад

Нойда

Nongstoin

North 24 Parganas

Северный Сикким

Северная Трипура

Нуапада

Нух

Онголе

Османабад

Пакур

Паланпур

Palghar

пали

Palwal

Панчкула

Панипат

Панна

Panvel

Парбхани

Пасигхат

Патанамтхитта

Патханкот

Патиала

Патна

Паури

Peddapalli

Перамбалур

Перен

Перинтальманна

Пхагвара

Фек

Pilibhit

Пимпри-Чинчвад

Поллачи

Пондичерри

Пунч

Порбандар

Пракасам

Пратапгарх

Пудуккоттай

Pulwama

Пуна

Purnea

Пурулия

Рагхунатхпур

Райчур

Райгад

Райгандж

Райгарх

Райкот

Райпур

Раджанна Сирсилла

Раджкот

Раджури

Раджпура

Rajsamand

Раманатхапурам

Рамангара

Рамбан

Рамгарх

Рампур

Ранчи

Рангаредди

Ранигандж

Ратлам

Ратнагири

Раксаул

Reasi

Resubelpara

Rewa

Ревари

Ришикеш

Рохтак

Рохтас

Роинг

Рурки

Ропар

Рудрапраяг

Рудрапур

Рупнагар

Сагар

Сахаранпур

Сахарса

Сахасван

Сахибзада Аджит Сингх Нагар

Сайха

Салем

Самастипур

Самба

Самбалпур

Сангамнер

Сангаредди

Сангли

Сангрур

Саран

Сасарам

Satara

Сатна

Савай Мадхопур

Секундерабад

Senapati

Сеони

Сеппа

Серайкела-Харсаван

Serchhip

Шахджаханпур

Shajapur

Шикохабад

Шиллонг

Шимла

Шимога

Шивпури

Shopian

Сиддипет

Sikar

Силчар

Силигури

Симдега

Синдхудург

Sirmaur

Сирохи

Сирса

Сирси

Ситапур

Шиваганга

Шивакаси

Сивасагар

Солан

Солапур

Сонепат

Sonitpur

Южный 24 Парганас

Южный Сикким

Южная Трипура

Sriganganagar

Сринагар

Субарнапур

Супаул

Сурат

Сурендранагар

Сургуджа

Сури

Сурьяпет

Tamenglong

Тамлук

Тарн Таран

Таванг

Tehri

Тезпур

Тан

Танджавур

Нилгири

Затем я

Тирувалла

Тируванантапурам

Thoothukudi

Thoubal

Триссур

Тиндиванам

Тинсукиа

Тирунелвели

Тирупати

Тируппур

Тируваллур

Тируваннамалай

Тонк

Тричи

Tuensang

Тумкур

Тура

Тутикорин

Удайпур

Удалгури

Удхампур

Удупи

Удджайн

Ухрул

Уна

Уна-Гуджарат

Unakoti

Уннао

Уттар Динаджпур

Уттара каннада

Уттаркаши

Вадодара

Вайшали

Вапи

Варанаси

Васаи

Веллор

Видиша

Виджаявада

Викарабад

Вилуппурам

Вирудхунагар

Вишакхапатнам

Визианагарам

Wanaparthy

Варангал

Wardha

Вашим

Ваянад

West Godavari

Западный Сикким

West Singhbhum

Западная Трипура

Williamnagar

Wokha

Ядиги

Ямунанагар

Яватмал

Захирабад

Зиракпур

Zunheboto

1. 75 — 1.88 Lakhs

i

Это цена велосипеда без учета пошлин, налогов, складских сборов и страховки. Чтобы узнать цену на дороге, нажмите кнопку «Получить цену на дороге» под

.
Посмотреть цену в вашем городе
Обзор тестовой поездки

KTM RC200 »BikesMedia.in

KTM выполнила самые сердечные желания индийских поклонников мотоциклов, выпустив обтекаемые и ориентированные на треки модели RC200 и RC390.Когда KTM выпустила голые Duke 200 и Duke 390, все хотели, чтобы эти байки обернули вокруг обтекателя в один прекрасный день, и в сентябре 2014 года KTM выпустила эти два прекрасных спортбайка, построенных на том же шасси и двигателе Duke Duos.

Стиль:

Модель RC200 отличается особым стилем и оснащена фарами с двойным проектором. ДХО интегрированы с фарами и отличаются своеобразной формой.Недостаток серии Duke — лобовое стекло, в байках серии RC категорически исправлен. Большое ветровое стекло разворачивается для отражения порывов ветра на высокой скорости.

RC200 имеет острый как бритва топливный бак, который эстетически выглядит очень элегантно, но ему не хватает практичности, так как топливный бак ограничен 10 литрами бензина. Аккумулятор размещен очень ловко, спрятан под топливным баком.

Обтекатель RC200 состоит из двух частей; Обтекатель, закрывающий двигатель, и обтекатель, закрывающий живот.Обтекатель, закрывающий живот, очень красиво интегрирует выхлоп. Но двухкомпонентный обтекатель имеет множество щелей, которые трудно чистить, и они подвержены дребезжанию. Заднее сиденье RC200 выполнено в виде кожуха и изготовлено из черного поролона хорошего качества. Задняя часть RC получает все светодиодные задние фонари.

Двигатель и трансмиссия:

Двигатель с жидкостным охлаждением объемом 199,5 куб. См является прямым развитием своего «голого собрата» — Duke 200.Даже после дополнительного веса в 8,5 кг обтекателя RC200 чувствует себя так же быстро, как Duke 200. Мощность равномерно распределяется по всему диапазону оборотов, но вы должны держать байк в верхней части диапазона мощности, чтобы получить максимальную мощность на каждой передаче. . Шестиступенчатая трансмиссия плавная, сцепление на ощупь легкое, короткое передаточное число сохраняется в Duke 200.

Динамика движения:

Решетчатая рама, пришедшая из серии RC KTM, является особенностью мотоцикла. в сочетании с перевернутой подвеской спереди, а моноподвеска WP сзади отлично справляется со своей задачей.Шасси Duke, которое используется с дополнительным подрамником в RC, столь же коммуникативно и отзывчиво, как и Duke. Для превосходной управляемости в RC200 также изменен передний угол.

Эргономика:

RC200 — это универсальная гоночная машина, и она полностью посвящена гонщику внутри вас. Это чисто гоночный мотоцикл, и если вы человек, серьезно относящийся к гонкам, эта машина для вас.Задние подножки и резной топливный бак, в который можно натянуть колени, с угловым коротким зажимом на рукоятке, обеспечивают уверенную осанку, идеально подходящую для трека.

Но кто тогда ежедневно ходит по рельсам ??? У этого велосипеда есть некоторые серьезные недостатки, в отличие от его голых собратьев, которые вы можете использовать как для бампера, так и для бампера, а иногда и на треке, вы не можете рассматривать RC200 как повседневную поездку. Однако скомпрометированная и агрессивная поза при сидении — это то, к чему вы со временем привыкнете. Различия в RC200 и RC390:

Однако визуально между RC200 и RC390 практически не наблюдается значительных различий, кроме разницы в цвете. Между этими двумя есть некоторые фундаментальные различия, включая их сердце (двигатель):

  • На пристегивающейся ручке RC200 нет дополнительных штанг.
  • RC200 имеет матово-черный цвет, а RC390 полностью белый.
  • Сзади под сиденьем, где спрятана ручка для переноски, имеет белый цвет RC200.

Вердикт:

Лично мне черный красавец нравится больше, чем альфа-белый самец RC390, что касается цвета. RC200 — это продукт премиум-класса с некоторыми проблемами, которыми можно пренебречь, чтобы получить удовольствие от езды, и стильную машину, которая продается по очень доступной цене, учитывая ее производительность и соотношение цены и качества.Предоставлено мотоциклом: Central Mysore KTM, Mysore.

2020 KTM 200 Duke Review — Первая поездка

Фото: любезно предоставлено KTM

Двигатель 18,0 / 20 Подвеска / управление 13,5 / 15 Трансмиссия / сцепление 8,5 / 10 Тормоза 8,0 / 10 Приборы / органы управления 3,0 / 5 Эргономика / Комфорт 8,5 / 10 Внешний вид / качество 8,5 / 10 Желанность 8.5/10 Значение 8,0 / 10 Общий балл 84,5 / 100

В то время как мы видели колебания смещения «начального уровня» над В последние несколько лет в США по-прежнему существуют разногласия среди гонщиков и производителей относительно идеальной машины начального уровня. Не обращая внимания на современные тенденции, австрийцы решили вывести KTM 200 Duke — модель, которая уже некоторое время существует на других рынках — в США в 2020 году. Когда их спросили, почему они считают, что эта машина подойдет для рынка США, KTM объяснил, что решение заключалось в том, чтобы дать гонщикам более доступную точку входа в семейство KTM, в частности, в ассортимент продукции Duke. Теперь у заинтересованных сторон есть четкий путь вверх по линейке Duke, если они захотят.

То, что мы называем мотоциклом начального уровня, в остальном мире в основном называют мотоциклом с малым рабочим объемом или просто мотоциклом. Маленькие велосипеды и скутеры популярны во всем мире, но теперь, перед лицом снижения продаж по сравнению с прошлым годом, рынок мотоциклов Северной Америки в целом осознал важность небольших и менее дорогих мотоциклов.Теперь мы видим, как машины от 125 до 400 куб. См рекламируются как велосипеды для начинающих или как недорогой способ увлечься мотоциклами. Эти машины имеют смысл для многих, в том числе для тех, кто не стремится к катанию, а хочет, чтобы в гараже было что-то легкое и надежное, чтобы кататься по городу или ранчо, когда им этого хочется.

Нельзя скрыть нашу любовь к KTM 390 Duke. Это и остается звездным вариантом, если учесть, сколько денег вы получите.К 2020 году KTM решила, что она хочет еще больше разрушить как можно больше препятствий для гонщиков, интересующихся линейкой продуктов Duke. KTM 200 Duke 2020 легче, имеет меньшую высоту сиденья, меньшую мощность и стоит на 1500 долларов меньше, чем 390 Duke, при этом сохраняя тот же ультраагрессивный внешний вид и маневренность, к которым мы пришли. ожидайте от ассортимента обнаженной продукции KTM.

Что важно?

Для многих, кто интересуется мотоциклами этого класса, технические характеристики не будут решающим фактором.Стиль, комфорт и цена составляют гораздо больший процент от покупательной способности, чем то, чем покрыты кулачковые толкатели. Стиль — это объективное понятие, и это то, что линия KTM Duke поляризовалась с момента создания 1290 Super Duke в 2014 году. Чёткий, как бритва, стиль и яркая графика заставляют недавних герцогов выглядеть быстрыми, даже когда они стоят на месте. Вы наверняка сразу же составите собственное мнение.

Есть кое-что, что нужно сказать, потому что мотоцикл за 3999 долларов выглядит чертовски почти так же хорошо (особенно на расстоянии), как и модель halo за 18 699 долларов, возглавляющая линейку.Конечно, были предприняты некоторые меры по сокращению затрат с 200 по сравнению с 390. Назовем несколько: у мотоцикла галогенная фара вместо светодиодной (хотя вы все еще получаете светодиодные дневные ходовые огни), ЖК-панель (которая выглядит очень много похоже на черточки, которые мы видели на других моделях в течение последних десяти лет или около того), и механический дроссель по сравнению с установкой на 390-е.

Но есть нечто большее, чем то, что сдерживало цену. 200 Duke был доступен на других рынках, например в Индии, с 2011 года в качестве модели 2012 года.Когда девять лет назад на рынке появился байк 200, байк был разработан в сотрудничестве с индийским гигантом по производству мотоциклов Bajaj. В то время как это второе поколение 200 Duke отличается новейшим стилем, приводящим его в соответствие с новыми Dukes, многие характеристики остались такими же, как у существующей модели. Если он не сломался, не чинить?

Но вернемся к нашей североамериканской модели 2020 года: высота сиденья на дюйм ниже, чем у 390 Duke с 31,6 дюймами. Нам сказали, что KTM добился этого за счет укорочения подвески, которая в остальном не изменилась по сравнению с 390, с помощью нерегулируемой 43-миллиметровой вилки WP Apex и амортизатора WP Apex с регулировкой только предварительной нагрузки.KTM заявляет, что это дает 4,6 дюйма хода от вилки и 5 дюймов от амортизатора. Подвеска выглядит жесткой спортивной, но не чрезмерно, и на низких скоростях по городу она отлично поглощает неровности и сохраняет ощущение посадки мотоцикла на поворотах. Я полагаю, что когда темп увеличится и подвеске будет поручено работать усерднее, она, вероятно, начнет показывать свои слабые места, но при тестировании на улицах Сан-Диего у меня не было проблем.

Подрамник с болтовым креплением означает, что вам не придется выбрасывать весь велосипед, когда эти 12-часовые колеса выходят из строя.

Эргономика приятно вертикальна с небольшим наклоном вперед, что помогает при порывах ветра (#nakedbikeproblems). Штанги несколько узкие, но удобно расположены недалеко от всадника. Вышеупомянутая низкая высота сиденья позволяет всем, от новичков до опытных, комфортно перемещать велосипед, покидать место для парковки и т. Д. Высота сиденья не оказала отрицательного влияния на величину изгиба в коленях для моего 30-дюймового внутреннего шва. . Сиденье большое и плоское, и хотя на ощупь оно такое же жесткое, как и в других моделях KTM, на которые я жаловался, меня это не беспокоило во время нашей поездки.Возможно, это было потому, что я мог в любой момент поставить обе ноги на землю и стоять над сиденьем. Вы также получите пассажирское сиденье и подножки, если найдете кого-то достаточно храбрым.

Производительность

С таким слоганом, как «Готовы к гонке», как мы можем не говорить о производительности? По общему признанию, я запрыгнул на 200 Duke, ожидая летаргической медленной мощности, обернутой в резкий стиль. Не тот случай. У 200 Duke такой же, хотя и значительно меньший, крутящий момент от низкого до среднего диапазона, как у 390, и хотя вы будете переключать передачи гораздо чаще, байк работает очень плавно на 7000 об / мин на скорости 55 миль в час. на 6-й передаче и в спешке разогнался до скорости 70 миль в час на коротком участке нашей поездки, где у меня была возможность удержать ее.

199,5 куб.см DOHC Single — это совершенно другая силовая установка, чем та, что используется в модели 390, но она обеспечивает ту же мощную среднюю мощность, которую мы получили в линейке Duke.

Во время наших предыдущих испытаний с 390 мы смогли провести динамометрический тест еще в 2018 году, чтобы получить минимальные показатели производительности для себя. Тогда байк выдавал 39,1 л.с. при 9500 об / мин и 23,6 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин. KTM сообщает нам, что 2020 200 Duke вырастит 26 лошадей на 10 км и 14.4 фунт-фут при 8000. Совершенно разные двигатели, но есть цифры для сравнения. В городе 200 Duke полон энергии и достаточно проворен, чтобы преодолевать пробки (если вы живете где-то, где это возможно).

У 200 Duke тот же бак емкостью 3,5 галлона, что и у 390. KTM говорит нам, что байк должен выдерживать 245 миль на бак, и утверждает, что те, у кого легкие запястья, могут приблизиться к 290.

Потяните за рычаг сцепления легкий, и хотя у 200 Duke нет проскальзывающего сцепления, тот факт, что двигатель имеет достаточно высокие обороты, почти исключает необходимость в нем.На моем тестовом муле трансмиссия казалась немного неровной, но переключение передач было положительным, и у меня не было проблем с ней.

При росте 5 футов 8 дюймов я чувствовал себя довольно комфортно на 200 Duke. Я полагаю, что более крупным гонщикам может быть немного тесно.

Остановка осуществляется с помощью тех же компонентов Bybre, что и на 390. Электроника Bosch обеспечивает двухканальную АБС с возможностью выбора между стандартной «дорожной» АБС и «супермото», которая допускает занос задних колес. Один 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт замедляют переднее колесо, а однопоршневой суппорт и 230-миллиметровый задний диск работают на заднем.17-дюймовые оранжевые колеса обтянуты резиной Michelin Road 5 диаметром 110 и 150 мм.

Купи байк и отправляйся в путь

KTM в последнее время в большинстве случаев или сегментах, в которых он участвует, является своего рода надорвавшимся задом. Создавая еще лучшую машину начального уровня для потенциальных гонщиков в линейке продуктов, которая Имеет четкую траекторию — это выигрыш не только для КТМ, но и для мотоспорта в целом.

Сотрудники KTM говорят нам, что их демографические данные на 10 лет моложе, чем у других брендов, и это касается не только линейки Duke, но и всего ассортимента продукции компании.Поскольку клиентская база модели 390 состоит из молодых гонщиков, KTM надеется привлечь еще больше таких новых гонщиков с помощью 200 Duke.

Для клиентов, которым нужен стильный мотоцикл, способный кататься по городу (черт возьми, я бы даже не стал уклоняться от коротких взлетов по автостраде) по доступной цене, и если вы цените стиль Duke, 200 — отличный способ чтобы присоединиться к семье KTM.

2020 KTM 200 Duke
+ Highs

  • Агрессивный стиль
  • Прочный средний диапазон отлично подходит для взрывных работ по городу (для 200)
  • Низкая высота сиденья должна сделать мотоцикл доступным для многих гонщиков
— Вздохи

  • Скорее всего, крупным людям будет тесно
  • На основе платформы десятилетней давности
  • Некрасивый выхлоп
2020 KTM 200 Duke Технические характеристики
MSRP 3 999 долларов США
Тип двигателя Четырехклапанный двигатель с жидкостным охлаждением DOHC Одноцилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 199.5 куб.см
Диаметр цилиндра / ход 72/49 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Стартер / аккумулятор Электростартер / 12 В 8 Ач
Топливная система Bosch EFI (корпус механической дроссельной заслонки 38 мм)
Управление двигателем / зажигание Bosch EMS
Смазка Масляный поддон
Муфта Многодисковая муфта мокрого типа с механическим управлением
Трансмиссия 6 передач
Выхлоп Коллектор из нержавеющей стали и алюминиевый глушитель
Привод X-Ring 520 Цепь
Рама Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием, рама; подрамник из стальной решетчатой ​​конструкции с порошковым покрытием на болтах
Руль Стальной, конический, Ø 26/22 мм
Передняя подвеска Перевернутая вилка WP APEX 43 мм; 4. Ход 6 дюймов
Задняя подвеска WP Амортизатор APEX с регулировкой предварительного натяга; Ход 5 дюймов
Передний тормоз Четырехпоршневой, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 300 мм
Задний тормоз Однопоршневой, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 230 мм
Abs Bosch 10 MB, двухканальный (Supermoto ABS)
Переднее колесо Литые легкосплавные диски 3.00 x 17 дюймов
Заднее колесо 4,00 x 17 дюймов
Передняя шина 110/70 ZR 17
Задняя шина 150/60 ZR 17
Грабли / след 25 ° / 3,7 дюйма
Колесная база 53,4 дюйма +/- 0,6 дюйма
Дорожный просвет 5,5 дюйма
Высота сиденья 31,6 дюйма
Запас топлива 3 . 5 галлонов
Сухой вес Заявленный 308,6 фунтов

2020 KTM RC 200 BS6 Первый обзор

Австрийский производитель двухколесных транспортных средств — KTM дебютировал в Индии в 2012 году с моделью KTM Duke 390. Duke 390 мгновенно стал хитом в Индии, и с тех пор мотоциклы KTM, как известно, предлагают отличные продукты по очень доступным ценам в Индии. рынок. Это было в 2014 году, когда KTM впервые представила RC 200 в Индии, и снова это был настоящий блокбастер.За прошедшие годы RC 200 получил несколько незначительных обновлений. Теперь перенесемся в 2020 год, и у нас есть совместимый с BS6 RC 200. Новый RC 200 BS6 получил экологически чистую механику и новые цветовые схемы. Итак, сегодня у нас есть для вас первый обзор нового 2020 KTM RC 200 BS6 .

KTM RC 200 BS6: Внешний вид и варианты цвета

Мотоциклы

KTM серии RC выглядят потрясающе великолепно. У них очень агрессивная осанка и в то же время они выглядят очень спортивно.Спереди RC 200 получает двойные прожекторные фары с винглетами. Мотоцикл также получил короткий козырек и острые детали велосипеда. Забегая в сторону, можно заметить, что полностью обтекаемый RC выглядит очень спортивно. Кузов получил трехцветную обработку, а легкосплавные диски окрашены в фирменный оранжевый цвет KTM. Открытая решетчатая рама мотоцикла также выглядит круто, а задняя часть приобретает резкий стиль. В целом RC 200 выглядит очень спортивно и имеет аэродинамический дизайн.Новый KTM RC 200 BS6 доступен в двух цветовых вариантах — Dark Galvano и Electric Orange.

KTM RC 200 BS6: Размеры и вместимость

Спецификация RC 200 BS6
Длина 1980 мм
Ширина 688 мм
Высота 109855 мм
Колесная база 1340 мм
Дорожный просвет 178 мм
Высота сиденья 820 мм
Емкость топливного бака 9. 5 литров
Сухой вес 137,5 кг

KTM RC 200 BS6: Двигатель, трансмиссия и пробег

Новый KTM RC 200 2020 оснащен одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, соответствующим стандарту BS6. Этот двигатель развивает максимальную мощность 25 л.с. при 10000 об / мин и 19,5 Нм максимального крутящего момента при 8000 об / мин. RC 200 — самый мощный мотоцикл в своем классе, он комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.RC 200 — полностью оснащенный мотоцикл суперспорта, он может похвастаться резким и маневренным управлением. Затем, если говорить о топливной эффективности, в реальных условиях он будет обеспечивать около 32-37 км / ч.

Комбинация приборов Duke 200 (используется только для репрезентативных целей)

Также читайте: Tata Altroz ​​Turbo Petrol Цена и технические характеристики, просочившиеся перед запуском — подробности

KTM RC 200 BS6: Шины, тормоза и компоненты

KTM RC 200 основан на стальной решетчатой ​​раме. Обязанности подвески выполняются перевернутой вилкой WP APEX диаметром 43 мм спереди с ходом 125 мм и моноамортизатором сзади с ходом 150 мм. Для торможения он оснащен дисковыми тормозами с обоих концов. Спереди у него диск диаметром 300 мм, а сзади — диск диаметром 230 мм. Однако он получает только одноканальную АБС. RC 200 работает на 17-дюймовых бескамерных шинах. Передняя шина имеет размеры 110 / 70-17, а задняя — 17-дюймовая шина сечением 150/60. Мотоцикл также получает полностью цифровую приборную панель, загружающую тонны информации.

KTM RC 200 BS6: Цена, конкуренты и вердикт

Новый KTM RC 200 BS6 2020 года по цене рупий. 2 лакха, бывший выставочный зал Дели. По этой цене он конкурирует с Bajaj Pulsar RS 200, Yamaha R15 V3, Suzuki Gixxer SF 250, а также с некоторыми уличными истребителями и ретро-круизерами. Говоря о вердикте, так что если вы хотите стильный мотоцикл с полным обтеканием, оснащенный множеством функций и обладающий безумной производительностью, вам обязательно стоит подумать о покупке нового KTM RC 200 BS6. RC 200 также можно назвать наиболее сбалансированным RC в Индии, поскольку он занимает промежуточное положение между RC 125 и RC 390 и предлагает отличное сочетание обоих!

Читайте также: Самые доступные автомобили с автоматической коробкой передач 4X4 и AWD в Индии; Махиндра Тар в адрес Toyota Fortuner — Подробности

Это был наш первый обзор нового KTM RC 200 BS6 2020 года. Что вы думаете об этом полностью обтекаемом мотоцикле суперспорта от KTM? Поделитесь с нами в комментариях ниже. Вы также можете присоединиться к нашей группе 91Wheels Двухколесные автомобили (нажмите на мобильном телефоне, чтобы присоединиться), созданной исключительно для фанатов, энтузиастов и владельцев.Кроме того, подпишитесь на наш канал на YouTube , чтобы получать больше таких удивительных новостей об автомобилях.

2020 KTM 200 Duke обзор первой поездки

Если вы уже отказались от этого мотоцикла из-за его рабочего объема, KTM 200 Duke 2020 года, вероятно, не для вас.

Решение KTM импортировать Duke за 3 999 200 долларов в США было неожиданным объявлением месяц назад. В своей статье, посвященной первому обзору, я придумал список потенциальных гонщиков, которым может понадобиться маленький герцог в гараже, в том числе люди, которым нужен доступный второй байк, мини-хун, которые хотят большего, чем Groms, новички, желающие начать с малого, тем, кто просто желает байк такого необычного класса.Для рецензента приятно иметь что-то настолько необычное, даже если это из альтернативной реальности, где класс 200 — это не просто TW и скутеры.

Теперь, когда я получил один в моих руках, действительно ли он подходит этим потенциальным гонщикам или, может быть, другим, которых я пропустил? Давай выясним.

Клянусь, эти следы от шин не мои. Фото Сперджена Данбара.

Встреча с герцогом

Лично я бы сказал, что 200 Duke сходит за полноразмерный небольшой мотоцикл.Во многом это связано с его агрессивным кузовом, правильными 17-дюймовыми колесами и решетчатой ​​рамой на основе 390 Duke, которые привязывают байк к своим старшим братьям, при этом он выглядит ужасно взрослым для 200. Он также более просторный, чем вы могли ожидать с его высокие вырезы в коленях и прямая посадка. Я измерил 17 дюймов от штифта до середины седла. Высота сиденья не слишком устрашающая — 31,9 дюйма, так что плоскостопие Duke не проблема для меня при росте шести футов; Большинство гонщиков должны найти сиденье достаточно доступным, хотя и жестким.

Полноразмерные колеса означают, что у вас будет выбор шин. Фото Сперджена Данбара.

Так неужели 200 Duke выписывает чеки, которые его двигатель не может обналичить? Возможно. 25 лошадиных сил — это немного в сегодняшнем легковесном классе, особенно по сравнению с близнецами, и все же характеристики 200 Duke соответствуют характеристикам легендарного мотоцикла для начинающих: Kawasaki Ninja 250R. Фактически, он на 40 фунтов легче, чем тот, которым был Ninja (оба мокрые), а его компоненты по сравнению с ним — космическая эра, даже если Ninja имел гораздо лучшие скоростные возможности.Так на кого (или на что) нацелена KTM с 200 Duke? Я проехал пару сотен миль на одном, и вот что я узнал.

Базовая приборная панель и простые элементы управления сокращают все до самого необходимого. Фото Сперджена Данбара.

Уроки с дороги

Обычный текст KTM «READY TO RACE» мигает на ЖК-экране при запуске могучего 200. Brrr. Элементы управления более скромные, с подсветкой значков и маневренностью. Любопытной особенностью является счетчик передач, который отображает «0» вместо «N» для нейтрального положения.Это может интуитивно поставить нейтраль ниже 1 для новых гонщиков. В верхней части приборной панели появляется отдельный зеленый нейтральный свет. Также спереди и по центру есть красный фонарь Shift. (Примечание для новых владельцев: индикатор переключения передач загорается рано во время периода обкатки. По окончании периода обкатки индикатор автоматически переключается на нормальные обороты. Если вы будете подчиняться правилам обкатки, это будет очень медленно. И без того компактный Duke кажется еще более пренебрежительным, когда вы садитесь, потому что переднее колесо не видно за краем дисплея.

Гладкое сцепление с тросовым приводом практически не требует усилий и легко снимается небольшими руками. У меня нет проблем с решением KTM поставлять 200 Duke со стандартным сцеплением вместо скользящего сцепления 390. Тапочки были бы излишними для такого объема и цены, хотя было бы неплохо увидеть регулируемые рычаги. Переключение передач положительное, с приятными механическими звуками между шестью передачами. Я также не мог заставить коробку передач ошибиться с ложной нейтралью, поэтому высшие оценки KTM в отделе переключения передач.

Сцепление и трансмиссия не преподносят сюрпризов. Фото Сперджена Данбара.

Подача мощности способствует хорошей смене дисциплины, что является своего рода способом сказать, что Герцог не очень быстр. Конечно, этого достаточно для всего, кроме протяженного шоссе, где скорость превышает 75 миль в час. Назовите это шоссейным байком с пятью съездами. С другой стороны, уездные дороги с трехзначными цифрами — это как раз то место, где можно довести до предела крутящий момент двигатель Duke. Низкий крутящий момент кажется довольно тонким, но вы должны пойти на это, если хотите получить какой-либо верхний предел от 200.

Нажимайте на нем на поворотах, чтобы почувствовать отличное сочетание шасси и подвески в игре, уверенное и стабильное от начального торможения до поворота дроссельной заслонки. Замечу, что мой демонстрационный байк был оснащен Michelin Road 5s, а не стандартным Metzeler Sportec M5 Interacts. Стоит ли переложить шины за 350 долларов на свой мотоцикл за 4000 долларов? Да, если у вас бюджет на шины 350 долларов. Вам захочется перебросить этот байк, потому что в нем все самое интересное.

Гонки на короллах от стоп-сигналов еще никогда не были такими увлекательными.Фото Сперджена Данбара.

Плоский руль, de rigueur для накедов, дает водителю много рычагов воздействия. Потенциальные покупатели не должны иметь никаких проблем с подгонкой к замене послепродажного обслуживания, если стандартный конусный нож не соответствует их потребностям. Управляемость нейтральная, с комично легким поворотом и разумной стабильностью на максимальных скоростях. Тормоза ByBre прочные, но не острые, что удобно для новичков, и, говоря об этих новичках, ABS является стандартной для обоих колес.Это очень важно для многих начинающих гонщиков и немалый успех со стороны KTM в этой ценовой категории. Есть ли на рынке более дешевый полноразмерный велосипед с АБС?

В фаре установлена ​​основная лампа накаливания со светодиодными ДХО. Да было бы неплохо увидеть все на светодиодах. Тем не менее, я обнаружил, что фара отлично подходит для реального использования, особенно дальний свет, если смотреть вперед на Бэмби и друзей. Что касается задней фары, то эта огромная вешалка для пластин, вероятно, будет первой вещью, которую выберут большинство покупателей, или, по крайней мере, гибкий брызговик.Поворотники накаленные и вполне адекватные.

Маятник — чистый KTM. Фото Сперджена Данбара.

Подгонка и отделка — неоднозначная картина. Выхлоп представляет собой неприглядный ящик с каплями, на котором написан небольшой роман. В первый день я бы нанёс ему черную краску для выхлопных газов VHT, чтобы очистить внешний вид, а затем потратил полчаса на удаление всех оставшихся наклеек с производства. Рама имела очевидную апельсиновую корку возле оси маятника, но в остальном лакокрасочное покрытие было приятным.Детали подвески WP APEX, напротив, выглядят феноменально. Настоящим отличием для меня был изысканный маятник с обычной перепончатой ​​конструкцией KTM. Он действительно классифицирует Duke по сравнению с коробчатыми конструкциями других бюджетных байков, и он принимает катушки, поэтому вы можете использовать заднюю подножку.

Вопрос, который волнует всех, конечно, не о том, чтобы закончить, а о реальной силе. Что на самом деле можно сделать с современным 200? Лучше всего использовать «Маленький Герцог», вероятно, в качестве городского мотоцикла, где его легкий вес и маневренность помогут разделить места в людных местах. Вы можете припарковать его где угодно, подвеска поглощает все, кроме самых сильных неровностей, и для нового велосипеда это не стоит больших затрат, так что вы не будете слишком расстроены, когда кто-то неизбежно вернется в него и не оставит записки.

Duke выпускается в оранжевом и белом цветах, оба одобрены Gritty. Фото Сперджена Данбара.

Нажмите на педаль газа, и Duke рванет вперед с таким энтузиазмом, с каким его маленькая мельница может собрать. Разгоните дружелюбные средние частоты на своем пути до 6000 об / мин, где характер двигателя приобретет более авторитетный тон.Три четверти газа за волнистыми дорожными знаками — вот где этот мотоцикл больше всего похож на KTM, то есть мотоцикл, ориентированный на характеристики. Я обнаружил, что мотоцикл лучше всего работает между 35 и 65 милями в час, с максимальной скоростью 80 миль в час с водителем весом 170 фунтов.

Есть определенная привлекательность в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку без риска для вашей лицензии. Фото Сперджена Данбара.

Ожидайте понижения передачи на холмах. Имейте в виду, что мой тестовый мотоцикл был 200 Duke с нулевой милей, так что максимальная скорость может быть немного выше после полной обкатки двигателя.Дополнительные усилия, необходимые для взлома 80, достаточно значительны, поэтому я бы назвал это надежным маунтом со скоростью от 70 до 75 миль в час, с 80 доступными короткими очередями, если вы планируете заранее. 200 Duke был бы всем, что вам нужно для шоссе со скоростью 55 миль в час времен Никсона. К чести, велосипед станет отличным средством передвижения по городу, если вы обычно не опаздываете на работу.

Филадельфия всегда в стадии строительства. Хорошо, что подвеска выдерживает. Фото Сперджена Данбара.

В целом, это не тот мотоцикл для большинства гонщиков в Соединенных Штатах, но я думаю, что это может быть идеальный мотоцикл для немногих счастливчиков.Я называю их удачливыми, потому что необычный размер 200 Duke, вероятно, сделает его недорогим, необычным чудом для одного поколения. Это то шоу, которое вам понравилось, но которое осталось недооцененным и, казалось бы, никогда не станет мейнстримом. Тебе это не плохо?

200 герцог, 390 герцог или что-то еще?

Duke 390 (5499 долларов), особенно после его последней модернизации, остается самым убедительным байком для новичков в линейке KTM. Он не стоит намного дороже, чем 200, учитывая, что он почти вдвое больше мощности, и он лучше универсален, чем RC390 (5 549 долларов).Тем не менее, разница между 390 и 200 составляет 1500 долларов. Разрыв между тем, что мы привыкли получать от KTM, и возможностями этой последней модели почти наверняка проистекает из того факта, что этот мотоцикл индийского производства не был разработан. для продажи в США. Моя циничная сторона задается вопросом, не являются ли наши 200 герцогов непроданными товарами, предлагаемыми на новых рынках, чтобы компенсировать снижение продаж в Индии и других странах. Индийский новостной портал о мотоциклах Rushlane сообщает, что продажи 200 Duke упали почти вдвое по сравнению с прошлым годом, отчасти из-за популярности нового 125 Duke. Хм …

Эти маленькие «200» — единственное, что выдает скромную мощность мотоцикла. Мои товарищи по катанию думали, что я на 390, пока не заметили. Фото Сперджена Данбара.

Это сдерживается наполовину заполненным бачком, который считает, что чем больше возможностей, тем лучше, если они не идут за счет лучших вариантов. Состав KTM как никогда силен. Когда вы видите 200 Duke на полу у местного дилера KTM, знайте, что это символ успеха KTM на других рынках, а не наше собственное недоразумение.Team Orange — глобальный игрок, и ездить на 200 Duke — значит осознавать, насколько сильно отличается наша сила и эгоизм в мире мотоциклов от большинства. С точки зрения KTM, в Соединенных Штатах должно быть несколько мотоциклистов, которые ценят то же, что и водители за границей.

Имея так много отличных легких велосипедов, 200 Duke обязательно найдет свое место. Конечно, лучше того, на котором я начал. Фото Сперджена Данбара.

Самостоятельная поездка

Если вы издевались над 200 Duke, но рекомендовали бы Ninja 250R или TU250X новичку на одном дыхании, я прошу вас пересмотреть свое мнение. Рама, подвеска, дизайн и стандартная АБС 200 Duke отличаются своей ценой. Ограниченная мощность может быть совместима только с новичками и любителями быстрых небольших байков, и этим гонщикам стоит обратить внимание на этот байк. Всегда покупайте мотоцикл, который вам подходит, а не мотоцикл, который соответствует ожиданиям других людей от того, на чем вы должны ездить.

2020 KTM 200 Duke

Цена (рекомендованная цена)

3 999 долл. США 9 0003

Двигатель

199.5 см3, жидкостное охлаждение, четырехклапанный, одноцилиндровый

Коробка передач,

главная передача

Шестиступенчатая, цепная

Заявленная мощность

л.с.

25 лошадиных сил

Заявленный крутящий момент

14 фут-фунтов (модель для Индии)

Рама

Решетка стальная

Передняя подвеска

Вилка перевернутая WP APEX 43 мм, ход 150 мм

Задняя подвеска

Амортизатор WP APEX, ход 150 мм

Передний тормоз

Одинарный четырехпоршневой суппорт BYBRE, диск 320 мм, ABS

Задний тормоз

Однопоршневой суппорт, диск 200 мм, ABS

Рейк

25 градусов

Колесная база

53. 8 дюймов

Высота сиденья

31.9 дюймов

Запас топлива

3,5 галлона

Шины

Metzeler Sportec M5 Interact, 110 / 70R17 спереди, 150 / 60R17 сзади

Заявленная масса

331 фунт (сухой)

Доступен

Сейчас

Гарантия

24 месяца

Подробнее

2019 KTM RC 200 Технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда KTM
KTM RC 200 — это первый шаг в философию KTM READY TO RACE.Полностью обтекаемый байк премиум-класса привлекает внимание своим выдающимся стилем. Двигатель объемом 200 куб. См сочетает в себе высочайшие характеристики с эффективным пробегом.

Рейтинг

Общая информация
Модель: KTM RC 200
Год: 2019
Категория: Спорт
: Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 199,5 куб. Дюймов (12,17 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 25,5 л.с. (18,6 кВт))
Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 49,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма)
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Система смазки: Масляный поддон
Система охлаждения: Жидкость
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрая, многодисковая
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
Грабли (угол вилки): 125. 0 °
Передняя подвеска: WP в перевернутом положении Ø 43 мм
Ход передних колес: 150 мм (5,9 дюйма)
Задняя подвеска: WP моноамортизатор
Тормоза передние: Двойные дисковые. Четырехпоршневой радиальный фиксированный суппорт, тормозной диск
Диаметр: 300 мм (11,8 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые.Однопоршневой плавающий суппорт, тормозной диск
Диаметр: 230 мм (9,1 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 137,5 кг (303,1 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,1853 л.с. / кг
Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет: 179 мм (7.0 дюймов)
Запас топлива: 10,00 литров (2,64 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный / оранжевый
Стартер: Электрооборудование
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez. info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 KTM RC 200 или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Обзор KTM RC 200, цена в Индии и отзывы клиентов

MotoGP изменил жизнь многих из нас.С появлением спортивных мотоциклов в нашей жизни стиль, связанный с поворотами и гонками, стал фантастикой. KTM стремился привлечь именно тех гонщиков, которые мечтали о MotoGP, в серии RC.

RC 200 был одним из тех мотоциклов, которые бросили вызов магнату спортивных мотоциклов. RC появился в то время, когда в мире спортивных мотоциклов доминировали Yamaha с их серией RX и Kawasaki с их Ninjas.

Оранжево-черный стиль стал долгожданным изменением, и бренд KTM подарил своим последователям уникальный спортивный мотоцикл.

Характеристики

RC 200 очень похож на RC 390, за исключением конструкции и размеров двигателя. Он оснащен решетчатой ​​краевой рамой из стальных труб, оснащенной перевернутой передней вилкой и маятником с адаптируемым моноамортизатором. . Для городских условий можно ожидать пробега ниже 30 км / ч, но определенно выше 25 км / ч, а на шоссе можно ожидать пробега от 30 км / ч до 35 км / ч.

RC 200 вмещает на своей консоли большое количество приборов, от одометра, цифрового тахометра, спидометра, датчика уровня топлива и одометра.

Кроме того, в RC 200 интегрирован индикатор, показывающий, когда следует переключать передачи для достижения оптимальной производительности. KTM RC 200 сконструирован как спортивный мотоцикл, и, следовательно, им следует управлять как велосипед, чтобы получить незабываемые впечатления.

Гонщик должен наклониться вперед, чтобы соответствовать обтекаемой форме велосипеда, и это создает необычное давление на запястья. Но этот наклон вперед дает лучший контроль над мотоциклом и некоторую уверенность. Следовательно, если вы ищете велосипед для длительных поездок, RC 200 не будет лучше по сравнению с Duke 200.

RC 200 оснащен 4-тактным двигателем объемом 199,5 куб. См с жидкостным охлаждением. Грубая мощность, которую извергает этот зверь, составляет около 24,6 при 10 000 об / мин с максимальным крутящим моментом 19,3 при 8000 об / мин.

В переднюю часть RC 200 также интегрированы двойные фары, которые очень эффективны и освещают дорогу, обеспечивая водителям уверенное и безопасное вождение. Но ABS — это функция, которой серьезно не хватает этой иконке, даже в таком огромном ценовом диапазоне.

Официальное видео и видеообзор

Отзывы клиентов

RC 200 — очень любимое детище KTM Негативный отзыв о мотоцикле — редкость.Тем не менее, когда дело доходит до дальних расстояний, некоторые люди считают его проблемы с водителем.

Иногда необходимость сохранять положение всадника вызывает такой сильный дискомфорт. Запасные арты также имеют повышенную цену, но не вызывают регулярных проблем и с ними можно справиться.

В целом байк дороже по сравнению с другими байками объемом 200 куб. См, но внешний вид и производительность компенсируют этот недостаток.

Доступность

Площадь Цена
Калькутта ₹ 1,99,211
Ченнаи ₹ 1,96,963
Бангалор

2,260

Pune 2,04,420
Mumbai ₹ 2,01,643
Delhi 1,96,250

RC 200 поставляется с вилками, проекторными фарами и аэродинамическим дизайном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *