Отзывы о скутере бмв 650 gt: Отзывы владельцев BMW C 650 GT

Скутера BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT

С новыми BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT компания BMW Motorrad продолжает развитие своей успешной премиальной линейки макси-скутеров.

Идеально подходящие для города, эти модели сочетают в себе соотношение «цена-качество» с удовольствием от вождения и комфортом. Кроме того, они также подарят немало удовольствия водителям со спортивными амбициями на извилистых загородных дорогах, а также сделают даже самое длинное путешествие максимально простым и приятным.

Новые BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT – динамичные макси-скутеры для спорта, путешествий и городской езды.

Разный эмоциональный настрой, лежащий в основе каждой из двух моделей макси-скутеров BMW, позволяет компании расширить свою целевую аудиторию еще сильнее, чем прежде: BMW C 650 Sport адресован прежде всего водителям со спортивными амбициями, а BMW C 650 GT предназначен для тех, кто ценит комфорт и возможность отправиться в дальние поездки.

Новые BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT теперь еще более четко адресованы своим целевым группам. Со своими модернизированными силовыми установками, более комфортной подвеской и, – в случае с C 650 Sport, – полностью измененным дизайном, эти макси-скутеры совмещают в себе все преимущества мотоциклов с маневренностью и комфортом макси-скутеров.

Оптимизированный силовой агрегат и новая выпускная система для еще более ярких впечатлений от вождения.

Двухцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 647 кубических сантиметров обеспечивает новым BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT непревзойденные динамические характеристики. В обеих модификациях двигатель развивает 44 кВт/60 л.с. при 7500 об/мин. Кроме того, клиентам также доступен вариант мощностью 35 кВт/48 л.с. при 7000 об/мин. Система управления двигателем новых BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT была перенастроена таким образом, чтобы силовые агрегаты соответствовали экологическим нормам «Евро 4». Кроме того, новый глушитель придает макси-скутерам еще более динамичный вид, обеспечивает сочный и насыщенный звук – и в то же время полностью соответствует нормативам ECE R41-04 по уровню шумности.

Новая бесступенчатая трансмиссия CVT в сочетании с новой фрикционной накладкой диска муфты способствует еще более динамичным откликам двигателя. Это было достигнуто в том числе путем изменения диапазона передаточных чисел бесступенчатой трансмиссии, а также благодаря тонкой оптимизации вращающихся сил.

Новая подвеска и настройки амортизаторов для еще большего комфорта.

Шасси новых BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT по-прежнему имеет в основе очень жесткую гибридную композитную структуру, состоящую из стальной трубчатой рамы с литой алюминиевой частью в зоне крепления заднего маятника. Однако инженеры BMW Motorrad смогли достичь более комфортных настроек подвески при неизменном ходе пружин в 115 миллиметров. В результате, новые BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT обеспечивают идеальный баланс между плавностью хода и спортивной управляемостью.

Системы ABS и ASC для максимально безопасного разгона и торможения. Система Side View Assist в качестве опции для C 650 GT.

Основываясь на принципе «БЕЗОПАСНОСТЬ 360 °», модели BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT в стандартной комплектации оснащены модернизированными тормозными механизмами системой с антиблокировочной системой BMW Motorrad ABS Bosch 9.1MB, которая обеспечивает максимальную безопасность при замедлении. Еще одним важным элементом безопасности является система автоматического контроля устойчивости ASC (Automatic Stability Control), которая теперь входит в базовое оснащение. Наконец, еще больший комфорт водителю обеспечит система SVA (Side View Assist), впервые в мире примененная на двухколесной технике. Эта новая опция, доступная для модели C 650 GT, поддерживает водителя при перестроениях, постоянно отслеживая наличие попутно едущего транспорта в слепых зонах – и будет особенно полезна при езде в городе.

Полностью новый динамичный дизайн C 650 Sport и детально переработанный облик C 650 GT.

Среди двух версий макси-скутеров своим безупречным современным, динамичным и устремленным в будущее дизайном особенно выделяется C 650 Sport. Модель полностью вписывается в философию дизайна BMW Motorrad. В противовес, новый C 650 GT, который позиционируется в сегменте комфортных макси-скутеров, получил детально переработанный внешний вид с новыми боковыми обтекателями и задним фонарем. Обе модели также оснащаются измененными щитками приборов, а также новыми ручками руля. Среди других нововведений у обеих моделей – полностью измененная кинематика центральной подножки, а также автоматические дневные габаритные огни.

Привлекательные расцветки новых BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT.

И BMW C 650 Sport, и BMW C 650 GT предлагаются в трех вариантах расцветки. Матовый оранжевый цвет Valencia Orange с эффектом «металлик» для BMW C 650 Sport подчеркивает его спортивную направленность и, в сочетании с поверхностями контрастного цвета, наделяет макси-скутер очень динамичным и современным видом. В то же время, белый цвет Lightwhite без эффекта «металлик» делает образ BMW C 650 Sport очень техничным, компактным и легким. А в черном цвете Blackstorm с эффектом «металлик» новый BMW C 650 Sport привлечет к себе внимание клиентов с классическими вкусами.

В новом BMW C 650 GT, черный Blackstorm с эффектом «металлик» подчеркивает элегантность форм, а коричневый Frozen Bronze с эффектом «металлик», который сочетается с контрастными тонами, создает гармоничный цвет, идеально подходящий дизайну нового BMW C 650 GT. Наконец, белый Lightwhite без эффекта «металлик» подчеркивает динамичность BMW C 650 GT – этот цвет придает макси-скутеру визуальную легкость и стремительность.

Краткий обзор изменений в моделях BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT:

  • Новая бесступенчатая трансмиссия с модернизированной фрикционной накладкой дисков муфты обеспечивает более динамичное включение фрикционов и, тем самым, лучшую отзывчивость на открытие газа.
  • Новая подвеска и амортизаторы для идеального баланса между спортивной управляемостью и комфортом.
  • В дополнение к антиблокировочной системе ABS, система поддержания курсовой устойчивости теперь также входит в стандартное оснащение и обеспечивает максимальную безопасность при разгоне.
  • Полностью новый дизайн модели C 650 Sport.
  • Детально модернизированный облик C 650 GT.
  • Новый глушитель, обеспечивающий глубокий и насыщенный звук.
  • Новый приборный щиток.
  • Новое оформление ручек руля с хромированными элементами.
  • Новые, более качественные пластиковые накладки с шершавым эффектом.
  • Автоматические дневные ходовые огни.
  • Новая кинематика центральной подножки для еще большего удобства.
  • Новая система безопасности SVA (Side View Assist) для C 650 GT.
  • Новые варианты окраски для C 650 Sport: оранжевый матовый Valencia Orange с эффектом «металлик», белый Lightwhite без эффекта «металлик», черный Blackstorm с эффектом «металлик».
  • Новые варианты окраски для C 650 GT: черный Blackstorm с эффектом «металлик», коричневый Frozen Bronze с эффектом «металлик», белый Lightwhite без эффекта «металлик».

Источник: MyScooter.ru

★ BMW C600 series | Информация



IMIS 2015 подробно часть 1 BMW Блог им. warryg БайкПост. 27 авг 2016 Сравнение C650GT vs Suzuki Burgman 650! Обзор BMW C600 Sport: Show more. .. Series Gran Turismo Overview wallpapers. 2 май 2015 В общем The Show Must Go On старания не прошли И был выставлен ещё один макси скутер BMW C650GT А вот между. .. Мотоцикл Horex VR6 Silver Edition Мотоциклы cafe racers и. Club Russia клуб владельцев и любителей. 8 series, M, ALPINA, Individual, BMW Oldtimers. Обмен 600 Sport, C 650 GT.. .. ® C600 Series Intel® X79 Express Chipset: Datasheet. Начиная с 10 марта 2015 года, клиенты Motorrad в России получили The all new BMW 3 Series Sedan, Model M Sport, Portimao blue metallic. .. Сравнение BMW C650GT vs Suzuki Burgman 650! YouTube. Дилерский центр Краснодар с пробегом в кредит от 5.1%. 3 Седанот 580 ₽ серии Купеот 2 730 000 ₽BMW 4 series 650 GTСпециальное предложениеC 600 SportСпециальное предложение. .. BMW C 650S тест драйв скутера YouTube. : A3, TTS, Audi TT, 1, Leon, Seat Ibiza, подходит для: BMW 3 series, Croma, Fiat Panda, Honda Accord, Mazda. .. BMW Краснодар. ABS in solid black, of course Оборудование Для Фитнеса. BMW C600 Sport et C650 GT series speciales. Подробнее.. .. BMW Club. 600 Sport макси скутер оснащенный четырехтактным двухцилиндровым двигателем Тест драйв BMW C Series: Не одинаковы С ЛИЦА!. .. Макси скутеры BMW. Комплексный обед. This manual is intended for original equipment manufacturers BIOS vendors creating ® C600 series and Intel® X79 Express Chipset based. .. Топливные фильтры для автомобилей купить на Яндекс. 14 ноя 2016 C 650S тест драйв скутера. Андрей Скутерец 123 more. Show less Обзор максискутера BMW C600 Sport. Duration:.

Motorrad официальный сайт мотоциклов BMW в России. 6 дн. назад Более 2 объявлений о продаже подержанных БМВ С 600 Спорт автобазаре в Украине. На легко найти, сравнить и купить. .. Выгодная цена суперскидки на Логотип M3. Объявление о продаже BMW C650GT в Москве на Avito.. .. макси скутер BMW C GT БМВ С 650 ГТ, обзор, тест драйв. 16 июн 2016 BMW C650 GT – макси скутер баварской компании, созданный в качестве конкурента Yamaha T Max. По меркам своего класса это. .. Продажа BMW 5 series в Киеве на RST. 29 апр 2013 C600 Sport: 490. BMW C650GT Цена: от 520 000 продаже: с 2012 г. Первый макси скутер в. .. BMW C 600 Sport. Официальный сайт BMW России. Весь модельный ряд 2018 участие в разработке мотоциклов K 1600 GT GTL, а также C 600 Sport и. .. BMW Motorrad запускает онлайн продажи специальной версии. K&N AIR FILTER BMW C600 SPORT C650GT 2012 2013. Артикул: BM 6012. Фильтр нулевого сопротивления. .. BMW C650GT купить в Москве Avito Объявления на сайте. badge sticker e39, other performances, x5 front strip cover, car grill trim strips bmw в категориях Автомобили и мотоциклы, Наклейки на. .. Продажа БМВ С Спорт бу: купить BMW C 600. Компания запатентовала заряженный S1000RR с электрическим нагнетателем.Мотоцикл BMW R NineT Urban G S Dakar Series 1.Кристоф. .. BMW БайкПост. Каталог объявлений о продаже сайте RST. Если Вы хотите продать или купить BMW 5 series в Киеве, заходите на сайт.. .. Фильтр K&N в штатное место МОТО. Series Gran Turismo Overview, BMW C600 Sport Транспорт, Спорт, Аксессуары, Скутеры, Мотоциклы. Open..

Двойной удар. BMW C600 Sport и BMW C650 GT

Немецкие специалисты из BMW Motorrad филигранно просчитали момент выхода мотоциклетного отделения «Баварских моторов» на рынок макси-скутеров. Создав близнецов по начинке, но всего лишь братьев по внешности, создатели BMW C600 Sport и BMW C650 GT установили новую, и довольно высокую планку для двухколесных машин городского типа.

BMW C650 GT  и BMW C600 Sport 

Имея за плечами «годы тренировок» по созданию туристических и внедорожных бестселлеров, выпустив пару лет назад злобный спортивный BMW S1000RR, рвущий в клочья всех и вся на шоссейно-кольцевых гонках по всему миру, конструкторы и маркетологи BMW решили, что для конкурентов настал черед потесниться и в нише макси-скутеров. Под раздачу попали не столько редкие и экзотичные «итальянцы», сколько настоящие хиты рынка — японские скутеры Suzuki Burgman и Yamaha T-Max. Поклонникам японской «четверки» подобное заявление может показаться излишне смелым, но для этого мы здесь с вами и собрались, чтобы на деле и фактах попытаться разобраться, чем же так хороши новые скутеры BMW.

Тест новинок проходил ранней весной в гостеприимной испанской столице — Мадриде, где, казалось, о зиме никто никогда и не слышал. Начнем с «одежки», по которой, как известно, встречают. Если честно, я поклонник спортивной двухколесной техники. Речь, само собой, не об эндуро — кроссачах, а о шоссейниках — спортбайках. Но если бы пришлось выбирать между «спортсменом» BMW C600 Sport и «туристом» BMW C600 GT, к спортивной версии я бы в первую очередь не кинулся. И совсем не потому, что туристический скутер одет в пластик c головы до ног, и не потому, что дизайнерские линии, и особенно «морда», напоминают «шестиствольный» флагман компании BMW K1600 GT. Дело в том, что «дальнобойщик» несет в своей внешности на сто процентов законченную целостность образа: он просто симпатяга. «Спортсмен» же кажется немного недоделанным компромиссом, которому, за счет порезанного «пластикового бикини», пытались придать брутальности, но в итоге что-то не додали. Уровень симпатичности отразился и на выражении «лица» C600 Sport. Широко расставленные «обалдевшие» глаза-фары, в обрамлении рубленых форм головного обтекателя, жестко рассечены носом-перегородкой, что не каждому придется по душе. С другой стороны, вспоминая нарочитую несимметричность S100RR, очередной раз осознаешь истину: на вкус и цвет все фломастеры разные. Но если шоссейный флагман компании с легкостью переодевается в спортивный пластик, исключающий наличие «косой» головной оптики, то потенциальному владельцу BMW C600 Sport придется встречаться взглядом с этим «лицом» каждый день. Кстати, светодиодный «дневной» свет и подсветка багажного отделения — функции, которые будет необходимо заказывать дополнительно, но смотрятся они отлично!

C650 GT демонстрирует более богатое оснащение: тут и ветровое стекло увеличенного размера специальной аэродинамической формы, оборудованное электроприводом, и встроенные в зеркала светодиодные поворотники, и внушительные ручки для пассажира. Полноценное шестидесятилитровое багажное отделение, вмещающее два шлема, удобный подпор поясницы пилота и комфортный диван пассажира. В свою очередь C600 Sport щеголяет банкой глушителя залихватской спортивной формы, «хвост» приподнят над колесом для придания более стремительного вида, а небольшой объем багажной емкости компенсируется специальным мешком, который при необходимости можно развернуть, увеличив глубину отсека. А вот небольшие пассажирские ручки и целиковая подушка сиденья без выраженной поддержки удивили. По идее, пришпорив спортивную модель, хочется иметь дополнительный упор, дабы не съезжать назад и не виснуть на клипонах. Пассажиру неплохо было бы иметь дополнительную точку опоры, чтобы не наваливаться на пилота всем весом на динамичных разгонах и резких торможениях. Кстати, обе модели комплектуются удобной центральной подставкой.

На очередном перекуре в процессе городского теста я впервые столкнулся с двухколесной версией стояночного тормоза. Поставив скутер на боковую подставку, и осознав, что остановился ровно на велосипедной дорожке, я попытался откатить аппарат в сторону, но не вышло. Оказалось, что при откинутой подножке, включается тормозной механизм, исключающий «самоходность» машины на наклонных поверхностях, ведущую к складыванию подставки и, как следствие, падению.

К сожалению (а если честно, к счастью), погода в Мадриде ранней весной была более чем летняя, солнце припекало, и упрашивать себя включить фирменные подогревы рукояток руля и сидений мне пришлось довольно долго. Ничего нового здесь узнать не довелось, как и на всех аппаратах двухколесной линейки BMW, подогревы выходят на рабочую температуру быстро, греют отлично, отключаются также оперативно, так что поджариться я не успел. Очень понравилось, что вышеуказанной функцией было оснащено и пассажирское место, причем «номер два» может щелкать своим собственным тумблером управления «теплом» независимо от пилота.

Бортовой компьютер «близнецов», точнее, его функции, отражаемые на многофункциональном жидкокристаллическом дисплее, также полностью доступны и на «туристе», и на «спортсмене». Непривычным показался лишь цифровой тахометр. Контроль над давлением в шинах, несколько одометров, степень «прожарки» ручек руля и сидения, температура масла, часы и прочие полезные данные — все перед глазами.

Ну что же, осмотр произведен, теперь стоит оценить эргономику, усевшись за руль. Скажу честно, был удивлен и удивлен приятно. Мне, с моим без десяти сантиметров двухметровым ростом, мало где удается усесться удобно. На C650 GT я почувствовал себя как дома: удобная «сидушка» и поясничный упор с упругой готовностью приняли мой «центнер» в свое расположение, упоры для ног позволили сесть так, чтобы не «надевать колени на уши», — лепота! Кстати, еще один не очень поддавшийся моему пониманию факт — высота по седлу у моделей разная, у туристической версии 780 мм, что на три сантиметра ниже спортивной. Кроме того, что это показалось не логичным, так как стремление занизить центр тяжести спортивной машины — одно из основных правил постройки райдерского аппарата, эта разница заметно воздействует на пилотирование. На «туристе» сидишь как влитой, большой ветровик отсекает потоки воздуха и звуки, все комфортно и приятно даже когда приходится чиркать подножками и пластиковыми деталями на многочисленных испанских ротондах (круговое движение), заваливая скутер в поворот. На «спорте» сидишь как на жердочке: сам высоко, колени согнуты под прямым углом, что пролетело над ветровым стеклом — все твое. Странная логика.

Россыпь кнопок и рычажков на пультах совершенно не напрягает. Может быть, чуть непривычно расположена кнопка «моргания» дальним светом и звукового сигнала, а в остальном все удобно. Очередной раз выскажу благодарность инженерам BMW за избавление от экзотической системы управления поворотниками кнопками, расположенными на левом и правом пультах. Те из вас, кто хоть раз сидел за рулем «немца», найдут все на своих местах, остальные привыкнут за короткую поездку.

Тест-драйв был разбит на несколько частей: сначала катались по улочкам и проспектам славного города Мадрида, затем по мадридской кольцевой автодороге — «МКАД», а на второй день нам удалось «продубасить» около трехсот километров по загородным шоссе.

Нельзя сказать, что движение в Мадриде похоже на московскую толкотню, но, соблюдая строгие ограничения скоростного режима и постоянно находясь в окружении скутеров и мотоциклов всех мастей, я понял, что новые немецкие скутеры, несмотря на внешнюю массивность, довольно юркие и динамичные. Тем, кто привык к стандартным подвескам в виде вилок и маятников, скажу, что долгое прощание BMW с фирменными «Паралеверами» и «Телелеверами» продолжается. В новых C600 Sport и C650 GT спереди установлена вилка с диаметром перьев 40 мм, настроенная на компромисс между мягкой и плавной городской ездой и довольно острой рулежкой. О заднем колесе заботится горизонтально расположенный амортизатор, вполне сносно отрабатывающий на неровностях не только 100-килограмового пилота, но и его 50-килограмовый «груз». Несущим элементом является жесткая стальная трубчатая рама. В предсказуемой и удивительной работе ходовой я убедился на длинной дуге мадридской эстакады. Сначала пришлось притормозить в глубоком наклоне, а потом резко объехать по внешнему радиусу неожиданно затормозившего передо мной двухколесного собрата. Поскольку эстакада закруглялась в «улитку», быстрый ход пришлось сохранить, компенсируя попадание в поворот докладыванием скутера до жалобно стирающихся об асфальт пластиковых деталей облицовки. Иной скутер давно бы потерял траекторию или словил «расколбас». Надо отдать должное проектировщикам BMW Motorrad — ходовая получилась отличная. Ощущения от сидения на «табурете» при пилотировании спортивной модели я описал выше, но в разговоре о подвесках и рулежке со своими «однополчанами»—журналистами мы пришли к выводу, что C650 GT не только удобнее по посадке, но и заметно более стабилен и предсказуем в поворотах. Например, проходя хорошим ходом сквозь три-четыре ротонды разом, несколько раз требуется активно переложить скутер из левого поворота в правый. Если на «туристе» это происходит быстро и плавно, то при попытках добиться подобного от «спорта», получаешь нервные и «валкие» ощущения. В какие-то моменты необходимо ловить скутер газом, что бы он совсем не упал в поворот.

Тормоза с системой ABS, без которой уже мало кто готов воспринимать любой немецкий мотоцикл, в городском ритме работают надежно, а главное предсказуемо — обратная связь на рычаге чувствуется даже после срабатывания ABS, мелкой рябью бьющей по пальцам. А вот при торможениях со скоростей «за 150» хотелось бы иметь запас посерьезнее, да и «фидбэк» весьма относительный. Но, опять же, надо делать скидку на то, что наши испытуемые — это не K1300R и не S1000RR, тормоза которых многие считают эталонными.

Вот от чего конкретно «снесло башню» под шлемом, так это от мотора. Никак не ожидаешь от скутера, пусть даже максика BMW, такой прыти. Нет, ощущений, что ты стартовал с первого ряда стартовой решетки чемпионата World Superbike, стоя между Максом Бьяджи и Карлосом Чекой, нет, но отзыв на открут ручки газа вдохновляет на подвиги! Первый раз я прочувствовал это в полной мере, когда вслед за инструктором, пилотирующим BMW F800 R, выехал на мадридский КАД и открыл газ на полную. Так пришлось поступить лишь потому, что немецкий сопровождающий сходу, с полосы разгона, пользуясь мощью своего байка, ушел в левый ряд, видимо, приглашая опробовать потенциал нового шестидесятисильного двигателя скутера. Не собираясь гнать лошадей, спокойно набирая скорость в погоне за «дядей», я посмотрел в зеркало и увидел причину быстрого маневра своего ведущего. Как и машинисты электровозов, водители фур редко прибегают к торможениям перед неожиданно возникшим перед ними препятствием, поскольку понимают, что этим маневром «препятствие» не спасти, а запустив в занос «хвост» прицепа, можно «собрать» на шоссе большое количество ни в чем не повинных бедолаг в «железных коробочках». У меня получилось избавить дальнобойщика от инфаркта, а себя от путешествия в страну вечной охоты только благодаря инстинкту самосохранения. Он отключил мозг, и на полную включил рефлексы, поняв, что в данный момент разум полностью деморализован картинкой в зеркалах. Кисть правой руки мгновенно вывернулась до упора ручки газа, заставив двухцилиндровый рядный мотор рабочим объемом 647 см³, передать все свои 66 Н*м момента через бесступенчатую трансмиссию CVT (известную в народе как вариатор) на заднее колесо и унести меня в «голубую даль». Смех смехом, но, поверьте, в тот момент мне было совсем не до шуток. На шоссе удалось проверить заявленную производителем максимальную скорость. Поскольку наша группа тестеров постоянно менялась скутерами для сравнения ощущений, максималку удалось проверить только на BMW C650 GT. По спидометру получилось 174 км/ч, что, если принять за истину, немного превышает заявленное значение. Коллеги, завалившие стрелку «спортсмена» на максимальный угол, подобного результата не достигли, но к отметке «170» подобрались вплотную. Здесь, думаю, главная роль отводится аэродинамике, которая на «туристе» немного более прогрессивная. Еще один интересный факт, касающийся и характеристик двигателя, и коэффициента сопротивления встречному потоку воздуха: лампочка резерва топлива загорелась непосредственно в конце теста, за три километра до финиша. С учетом того, что на скутере за два более чем активных дня тест-драйва было пройдено под четыреста километров, причем несколько десятков из них на полном газу, можете попробовать подсчитать экономичность баварских новинок.

Загородный вояж по окрестностям и дальним предместьям Мадрида, проходящий по скоростным автомагистралям и закручивающимся горным дорожкам подтвердил не только внушительный потенциал мотора, но и способность немецких новинок к быстрому передвижению со множеством поворотов, сравнимому с возможностью современных мотоциклов. С одной стороны, приятно ощущать, что под тобой вершина технологической мысли и просто удобный аппарат от заслуженного немецкого производителя с большим стажем. С другой, наталкивает на мысль, что не далек тот день, когда грань между среднекубатурными мотоциклами и скутерами может окончательно стереться, и российские города станут похожи на европейские, где на двадцать-тридцать жужжащих скутеров, приходится один-два мотоцикла.

Уже сейчас можно с уверенностью прогнозировать, что появившиеся модели макси-скутеров BMW станут бестселлерами. За цену, которая явно не отпугнет поклонников немецкого премиум-бренда, покупатели получат полный набор: мощный и при этом экономичный двигатель, стильный дизайн, современные подвески, систему ABS, подогревы, светодиоды, электроприводы, бортовой компьютер — все то, к чему привыкли поклонники шильдика с бело-синим пропеллером. На новинку обращают внимание не только продвинутые скутеристы, но и мотоциклисты, стремящиеся найти удобную, экономичную и динамичную замену своим байкам, и… автомобилисты. Современные проблемы мегаполисов все чаще подводят водителей, которые проводят в пробках и поисках парковок многие часы своей жизни, к поиску альтернативных средств передвижения. И если мотоцикл зачастую пугает своей непрактичностью и дороговизной, то макси-скутер на его фоне — настоящая панацея. Тем более, что список предлагаемых опций и аксессуаров максимально облегчает использование двухколесных машин, а экипировка, больше похожая на стильную одежду выходного дня, не отпугнет чуждых мотоциклетной «броне» новичков и убережет от травм.

Представительство компании в России сообщает, что модели будут собираться исключительно на производственной линии в Берлине, а цена станет приятным сюрпризом для покупателей. Планируется, что верхние комплектации будут укладываться в 18 000 — 20 000 евро.

BMW C 650 GT/BMW С 600 Sport

Габаритные размеры 2218/2155×916/877
Колесная база 1591 мм
Высота по седлу 780/810 мм
Снаряженная масса 445 кг
Двигатель 2-цил., 4-такт., 647 куб. см
Мощность 60 л.с.
Трансмиссия вариатор
Объем топливного бака 16 л

BMW C600 Sport и C650 GT: долгосрочные обзоры

История мотоциклов (и скутеров) полна примеров химер и гибридов — транспортных аналогов мифологических комбинаций таких видов, как кентавры, русалки и грифоны. От мотоциклов рубежа веков и первого мотоцикла Готлиба Даймлера до Honda Supercub, Vespa V50 Pedalo и современных машин, таких как Gilera GP800, всегда были автомобили, которые не поддавались простой классификации.Не говоря уже об OEM-производителях, существуют непроизводственные обычаи, такие как чопперы Vespa, винтажные скутеры, оснащенные двигателями спортбайков, скутеры на лыжах, рубленые и сваренные Ruckus и все, что могут создать те, у кого есть детали, навыки и видение. Желание объединить два разных качества с надеждой на создание чего-то, что разделяет их качества, понятно. Результаты часто просто разделяют разницу, создавая нечто среднее, а не исключительное. Йоркский Пу, а не пегас.

BMW Motorrad явно надеется на последнее, выпустив C 600 Sport и C 650 GT, первые серийные скутеры компании за десятилетие. Его предыдущий скутер, C1, сам по себе представлял собой необычный гибрид — самокат с двигателем Rotax объемом 125 или 176 куб. См, заключенный в лобовое стекло и крышу. Восприятие C1 было неоднозначным, продажи были низкими, а производство прекратилось менее чем через два года. (Он никогда даже не продавался в Соединенных Штатах, хотя некоторые из них приехали из Европы и Канады.) Однако у BMW были и другие успехи, сочетающие аспекты различных автомобилей.В 50-х годах они модернизировали микрокар Isetta (который стал первым автомобилем, достигшим 71 миль на галлон), используя четырехтактные одноцилиндровые двигатели от мотоцикла R25. В начале 80-х они адаптировали 4-цилиндровый автомобильный двигатель Peugeot для создания революционных мотоциклов K75 и K100.

BMW C 650 GT (слева) и C 600 Sport (справа)

Не нужно много воображения, чтобы увидеть наследие самокатов серии C. В отличие от экспериментального C1, C 600 Sport и C 650 GT выглядят, ощущаются и работают как зрелые, полностью реализованные автомобили, созданные благодаря почти столетнему опыту проектирования и разработки BMW.Они имеют много общих черт с мотоциклами компании, но с подобной скутерам ступенчатой ​​(или, по крайней мере, перешаговой) архитектурой, установленными сзади двигателями и вертикальной посадкой.

Многие энтузиасты скутеров попали в кроличью нору, размышляя и обсуждая природу серии C: что это такое, для чего она предназначена и для кого она создана. Признаюсь, я часто чесал голову. Этими скутерами легко восхищаться как с эстетической, так и с инженерной точки зрения, но в мире мотоциклов и скутеров какой смысл в том, что, независимо от того, как BMW решает маркировать это, является одновременно и тем, и другим, но ни тем, ни другим? На первый взгляд, как у вас вообще дела? Тем не менее, как только вы садитесь в седло, когда двигатель работает и впереди только открытая дорога, все предубеждения и сомнения рассеиваются, и цель BMW C-серии становится очевидной. Эти машины созданы для гонщиков, и на них можно ездить. В конце концов, это не так уж и сложно.

Подобно тому, как автомобильное подразделение BMW заявляет о создании «Совершенной машины для вождения», BMW Motorrad хвастается тем, что предлагает «Совершенную ездовую машину». Хотя это очевидный гиперболический маркетинговый трюк, когда я катался на скутерах, я не мог не думать, что инженеры в Берлине имели в виду этот идеал при проектировании серии C. Хотя ни одно транспортное средство не может быть всем для всех, эти самокаты удивительно универсальны и способны решать самые разные задачи, удовлетворяя потребности очень многих гонщиков.Другой девиз компании — «Настоящее удовольствие от вождения» — тоже не за горами.

Моя методика обзора была проста: я начал с C 600 Sport и через месяц поменял его на C 650 GT. Все это время я жил с этими BMW изо дня в день и ездил на них как на единственном транспортном средстве. Я преодолел расстояние между ними более 1500 миль, изучив лучшее и худшее из того, что может предложить Южная Калифорния. Сюда входили ежедневные поездки по Лос-Анджелесу, длительные поездки вдоль побережья и через извилистые каньоны гор Санта-Моники, пробежки по тупикам и круизы по автострадам со сверхмощным покрытием.Я катался на них к черту, как и на своих скутерах, а потом и на некоторых.

Общие характеристики и управляемость
Несмотря на условные обозначения, как C 600 Sport, так и C 650 GT приводятся в движение одним и тем же 2-цилиндровым двигателем объемом 647 куб. См, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 109 миль в час. На самом деле это может быть немного консервативно. Эти скутеры, несомненно, быстрые и мощные, полны крутящего момента и мощности. Как и у большинства скутеров с бесступенчатой ​​(автоматической) трансмиссией, при ускорении с места возникает некоторая нерешительность, когда двигатель набирает обороты и трансмиссия начинает включаться.После стабильного старта, примерно с 15 миль в час на этих BMW разносятся как пули, или, точнее, приличный мотоцикл с объемом двигателя 650 куб. См. При разделении полосы движения на C-серии (в конце концов, это Калифорния) скутер без труда ускользнул от светофора, оставляя автомобили в виде усыхающих пятнышек в зеркалах заднего вида.

C 600 Sport и C 650 GT имеют снаряженную массу (что означает полную загрузку, полный бензобак, без водителя) 549 фунтов и 575 фунтов соответственно, но в движении вы ничего этого не почувствуете.Они на удивление проворны. Я провел несколько дней, катаясь на них по каньонам недалеко от Малибу и вокруг него, по одним из самых известных и любимых извилистых дорог страны. Я волновался, что такая поездка на скутере такого размера может быть утомительной — что я чувствую каждый фунт, когда я борюсь, чтобы наклонить его через змей и шпильки для волос. Вместо этого C 600 Sport, в частности, заставил меня чуть не плакать от радости, когда я легко и уверенно преодолевал повороты на беспрецедентных (для меня) скоростях. Мои товарищи по катанию на скутере тоже были немного озадачены и прокомментировали мои резкие углы наклона и застежку-молнию.Друг на Suzuki Burgman 400 сообщил, что он просто не успевает, когда мы попадаем на крутые повороты.

Только большую часть этого можно отнести к власти. В конце концов, на любом самокате вы можете так быстро проходить такие повороты. На моем сравнительно маленьком Vespa LX я часто не отставал от гораздо более крупных скутеров на поворотах. Преимущество BMW — его управляемость — высокие колеса, отличная подвеска и хорошо сбалансированный дизайн.

Шлем скрывает широкую ухмылку, которую я имел большую часть времени, когда ехал на BMW C600 Sport.(Фото rockstorephotos.com)

Скутеры с трансмиссией

CVT имеют несколько недостатков, когда речь идет о движении по автострадам. При торможении или замедлении дроссельная заслонка отпускается, двигатель останавливается по инерции, а трансмиссия замедляется. Это эквивалент перехода с пятой передачи на вторую. Нет нейтралитета, нет возможности бросить его на четвертое и удерживать там. Многие скутеры, подходящие для автострад (в том числе некоторые в диапазоне 200-500 куб. См), часто не могут быстро разогнаться до полной скорости.Многие из тех, кто ездил на скутере меньшего размера с полностью открытой дроссельной заслонкой на длительное расстояние, испытали передачу, которая в конечном итоге достигла своих пределов. Обрыв приводного ремня на скорости 60 миль в час может испортить вам день.

Одно очевидное решение: действительно большой двигатель. Поскольку BMW слишком сложна, чтобы довольствоваться грубой силой, они соединили мощный двигатель с быстрой коробкой передач, которая равномерно распределяет мощность по запросу. Вам нужно разогнаться до 75 миль в час, чтобы обогнать грузовик? Без проблем. Вам нужно замедлить скорость, чтобы машина могла выехать на полосу движения и быстро набрать скорость? Легкий.

Двигатель серии C на самом деле производится компанией Kymco на Тайване. Kymco строит многие двигатели BMW Motorrad по контракту. Однако это чисто производственная схема. Дизайн и инженерия на 100% принадлежат BMW. Вы не увидите, чтобы такой же мотор появился на гораздо более дешевом тайваньском скутере. Затем эти скутеры собираются на том же заводе в Берлине, что и все мотоциклы BMW.

Обе модели имеют регулируемые ветровые стекла (электронное на C 650 GT, трехпозиционное ручное управление на C 600 Sport), и обе модели являются приятной особенностью, когда они полностью откинуты вверх, особенно в холод и дождь.Спрятаться за щит на скорости — все равно что окутаться конусом тишины. Все, что вы слышите, — это звук ваших колес на дороге.

Непросто, но управляемость и углы наклона самокатов BMW должны понравиться большинству гонщиков.

Тормоза
Моя первая поездка на C 600 Sport была в час пик. Я придерживался многолюдных улиц, не торопился с велосипедом и познакомился с ним. Так что мое первое впечатление было не о мощности или управляемости.Вернувшись домой, я первым делом сообщил жене: «У этой штуки потрясающие тормоза!» Трехдисковые тормоза BMW нескромно достойны хвастовства. У них более чем достаточно тормозной способности, но при этом они очень плавные и не «цепкие». Когда я научился более технично кататься, я обнаружил, что, несмотря на их мощь, все же было легко немного потянуть задний тормоз для отличного контроля в крутых поворотах.

Обе модели поставляются в стандартной комплектации с АБС на 2013 год, хотя возможно, что в будущие годы появятся более дешевые версии без нее.АБС пару раз застала меня врасплох, когда сработала. При включении АБС регулирует действие тормозов, быстро включая и отпуская их. Это чувствуется в рукоятке заднего тормоза, которая, кажется, вздрагивает. Совершенно нормально, как я узнал, и как должна работать АБС. К счастью, хотя эта дрожь ощущается на рычаге, фактическое нажатие на тормоз все еще ощущается плавно.

Дрожь стала обнадеживающей при резких остановках в условиях интенсивного движения. Приятно знать, что это мощный тормоз и что система работает.Тем не менее, первые пару раз я испытал ABS при замедлении с высоких скоростей во время нормальной езды. Это заставило меня задуматься о том, как я тормозил, или система срабатывала, когда в ней не было необходимости. Полагаю, лучше перестраховаться, чем сожалеть, и это определенно не повлияло на мою способность замедляться и останавливаться.

Размер и вес
Размеры и вес самокатов BMW C-серии никогда не становятся более очевидными, чем при попытке переместить их на малой скорости.Все инженерные решения и гироскопические эффекты, которые удерживают вас в вертикальном положении во время движения, бесполезны при парковке, подъеме скутера задним ходом, его посадке и снятии с подставки и даже при очень медленном движении. По своим физическим характеристикам скутеры превосходят некоторые аналогичные мотоциклы с большим рабочим объемом. Например, BMW F 700 GS на 110 фунтов легче скутера C 650 GT.

C 650 Sport затмевает Vespa P200 и пару GTS и больше, чем многие мотоциклы в Rock Store, популярной байкерской остановке.

Тем не менее, размер и вес не являются чем-то невозможным. Многие гонщики меньше меня легко справляются с более высокими и тяжелыми байками. Я встретил миниатюрную женщину, на несколько дюймов ниже меня, которая проехала много миль на BMW C-серии. Она сказала мне, что недавно ехала на одном из Тусона в Лос-Анджелес. Однако она опытная мотоциклистка и, похоже, привыкла иметь дело с большими байками. Это требует практики и осторожности. Я ожидаю, что многие новые владельцы бросят свои BMW при парковке или потеряют равновесие при движении задним ходом или перемещении скутера.В момент, когда ваша ступня соскальзывает со стойки или вы на мгновение теряете равновесие, вы должны быть готовы стабилизировать падающий самокат весом более 500 фунтов.

Ставить самокат на центральную подставку стало проще с практикой, но на уклонах и неровных поверхностях должно было хватить менее устойчивой боковой подставки. Хотя подножки и боковые подножки часто являются плохой идеей для скутеров меньшего размера — которые, как правило, слишком легко скатываются с них, — это необходимость для BMW для всех, кто построен не так, как Shaq.Со временем я принял установленный распорядок при парковке. Остановитесь, нажмите выключатель, опустите боковую подставку (которая также останавливает двигатель), слезайте, наклоните скутер вверх, сделайте глубокий вдох и поместите его на центральную подставку. Сделанный.

Усилия, необходимые для управления самокатами, иногда становились утомительными, особенно на C 650 GT, с его немного более высоким, широким сиденьем и большей задней частью. Отличий туристической модели от C 600 Sport, хотя и незначительных, было достаточно, чтобы сделать ежедневную езду и парковку на узких участках на моем рабочем месте более утомительными.Чтобы мои ноги стали ровными и устойчивыми, мне приходилось скользить вперед по сиденью, что уменьшало мои рычаги и равновесие. Возвращение к моим скутерам весом менее 300 фунтов и 150 куб.см было подтверждением всех причин, по которым я люблю что-то меньшее для повседневной езды и поездок на работу. Если мне нужно втиснуть мой Vespa в ограниченное пространство или из него, я могу поднять заднюю часть самоката.

В остальное время габариты BMW несколько затрудняли выполнение обычных задач. На скутерах меньшего размера я могу легко протянуть руку через гарнитуру, чтобы открыть ворота на подъездную дорожку.На BMW мне приходилось парковаться, спешиваться, открывать ворота, снова садиться на скутер, перезагружать его и ехать на нем. Это небольшое неудобство в общем плане вещей, но люди, привыкшие делать что-то простое быстро и легко, часто расстраивайтесь, когда эта задача отнимает больше времени. Найти это маленькое, скрытое парковочное место или даже припарковаться незаметно (где я, вероятно, не должен) было сложнее с большим и более заметным самокатом.

Высота сиденья, положение при езде, комфорт и эргономика
C 600 Sport и C 650 GT, помимо числовых обозначений, названы точно и, кажется, соответствуют их обозначениям как спортивная или туристическая модель соответственно.Под кузовом они идентичные близнецы. Снаружи это братья и сестры, у которых очень разные цели в жизни и совершенно разные чувства стиля. Наиболее существенные различия между ними заключаются в форме и структуре сидений. Сидение на них и езда на них, что может показаться незначительным изменением, сильно влияет на впечатления от езды. Как и в какой степени они повлияют на ваш опыт вождения, будет зависеть от вашего стиля езды и физических пропорций, но следует подчеркнуть, что ездить на этих двух байках существенно различается.

Сиденья у обоих самокатов BMW высокие, оба больше 31 дюйма. Это примерно на 2 дюйма выше, чем Suzuki Burgman или Honda Silverwing, и примерно столько же, как у 489-фунтового Yamaha T-Max 500. Изгиб внутренней ноги 69,7 дюйма — который учитывает ширину и высоту сиденья — позволяет соперничать со многими крупными мотоциклами BMW. . Эти мотоциклы часто имеют опции регулировки или аксессуары для опускания. На данный момент скутеров BMW нет, но BMW предлагает варианты с низкими сиденьями.

Маневрировать на этой офисной стоянке и выезжать с нее было не всегда легко.

С моим 30-дюймовым внутренним швом у меня часто возникали проблемы при перемещении BMW. Я мог поставить обе ноги на ровную поверхность, но при движении задним ходом стоял на цыпочках. Высота не представляла особой проблемы при остановке в транспортном потоке, но не так легко, как на традиционном мотоцикле с такой же высотой, но с более узким корпусом и более низким, расположенным дальше вперед центром тяжести.

Однако высокие сиденья имеют преимущество при езде. Они улучшают управляемость, и особенно на C 600 Sport, обеспечивают более агрессивную посадку, чем круизеры и туристические байки.Сидя прямо на BMW, многие водители могут быть выше большинства автомобилей и даже некоторых внедорожников. Эта выгодная позиция дает много преимуществ.

Сиденья на обоих скутерах способствуют этому вертикальному положению при езде. Они могут разделять сердце спортивного мотоцикла, но они все равно скутеры. Во время катания вы, скорее всего, не сможете полностью согнуться, положив колени под подмышки — по крайней мере, ненадолго и не без того, чтобы выглядеть немного смешно. C 600 Sport с его более длинным и плоским сиденьем допускает больше вариаций.При агрессивной езде или на технических поворотах я обнаружил, что скольжение назад и небольшой наклон вперед дают мне лучший баланс и большую уверенность, когда я наклоняюсь. Во время длительных поездок мне нравилось много двигаться на сиденье, чтобы моя спина не стала жесткой и не болезненной. C 650 GT со встроенной опорой для поясницы менее гибок. Те, кто предпочитает сидеть прямо или откинуться назад, вытянув ноги более лежа, могут предпочесть это. Как и ожидалось, сиденье C 650 GT больше подходит для путешествий.Многие предпочтут это, но сиденье мне показалось немного тесным. В ситуациях, похожих на те, когда я возвращался на C 600 Sport, я не чувствовал себя таким хорошо сбалансированным на C 650 GT. В результате, я полагаю, большую часть времени я ездил на GT менее агрессивно.

Помимо недостатков Solo, разделенное сиденье GT дает огромное преимущество при езде с пассажиром. Задняя часть намного шире, а задняя часть окружена более высоким поручнем, чем у Sport. GT также имеет плоские пассажирские подножки, а не откидные подножки.Хорошо это или плохо, но после пары прогулок на GT моя задняя часть сообщила: «Это даже не было похоже на катание на скутере». Она высокая — 5 футов 10 дюймов, ноги длиннее, чем у меня, — но я почти не знал, что она там. В Sport пассажир находится на приподнятой узкой полосе сиденья с небольшой задней частью и только подножками для ног. Это больше похоже на спортивный мотоцикл, чем на скамейку для мотоцикла. (BMW предлагает более плоское скамеечное сиденье в качестве аксессуара за 560 долларов, а также спинки пассажира для обеих моделей и мягкие спинки для верхних кофров.)

Два разных ощущения у пассажиров: BMW C600 Sport (слева) и C650 GT (справа)

Еще одним ударом по сиденью GT для пассажиров пригородных поездов является то, что спинка мешает ехать с рюкзаком или сумкой-мессенджером. Каждый день я ношу с собой 25-литровый рюкзак, загруженный 17-дюймовым ноутбуком, различными жесткими дисками, чемоданами, инструментами и т. Д. Перегородка заставила меня сесть на сиденье дальше вперед, чем мне обычно нравится. В случае с курьером укорачивание ремней помогло, но все же не совсем удобно.Когда я ехал на GT, я в конце концов начал прятать рюкзак в багажнике под сиденьем. Приятно иметь такое пространство, но это не самый безопасный способ носить с собой ноутбук. Ваше тело лучше поглощает удары и вибрацию, чем что-либо на самокате.

Стоит отметить, что другой удачливый гонщик, который имел долгосрочные кредиты на BMW, сказал мне, что у него прямо противоположные предпочтения в отношении того, какое сиденье (и какую модель серии C) он предпочитает. Причины, по которым ему больше понравился GT, были почти такими же, как и причины, по которым я предпочитаю спорт.Для многих потенциальных покупателей эти сиденья могут стать решающим фактором при выборе модели, которую они уезжают от дилера. Разница в цене между ними составляет всего 400 долларов, этого недостаточно, чтобы повлиять на решения многих покупателей, готовых потратить около 11 тысяч долларов после уплаты налогов, сборов и т. Д. Поэтому, если вы хотите купить один из этих велосипедов, убедитесь, что вы получите время в обоих.

Несмотря на различия в форме, оба сиденья серии C имеют хорошую амортизацию и достаточно удобны для многих часов непрерывной езды.За исключением соревнований по высоте, эти самокаты должны подходить для широкого круга райдеров. Я настоятельно рекомендую посидеть на обеих моделях, по возможности покататься на них, прежде чем принимать решение о покупке. Если вы будете перевозить пассажира, попросите кого-нибудь сесть позади вас на сиденье и просидеть на нем дольше, чем вы думаете.

Для нас сиденья — это большая разница между C 600 Sport и C 650 GT, и они перевешивают другие различия, такие как стиль и вместимость.

Конечно, удобное сиденье — это хорошо, но удобное сиденье с подогревом — это BMW. Сиденье с подогревом в настоящее время входит в стандартную комплектацию обеих моделей. В сочетании с подогревом рукоятки езда в очень прохладную (середина 30-х годов), а иногда и влажную погоду утром и ночью была относительно приятной, а не личной проблемой на выносливость. Сиденья и ручки с подогревом имеют несколько настроек нагрева, включая автоматическое включение при понижении температуры. Как и ожидалось, тепло от рукояток не излучается хорошо, но поджаренные ладони и холодные суставы пальцев по-прежнему бьют по замерзшим рукам.

Общая эргономика обоих самокатов, несомненно, хорошо продумана. От размещения подножек до ширины руля у меня не было проблем со скутерами с гарнитурами на руле к BMW и их рулям, прикрепленным к большому неподвижному обтекателю. Я боялся потери чувствительности — меньше связи с колесами и дорогой. Это было необоснованно.

Отчасти удобство езды на BMW связано с расположением органов управления на руле.При переключении между Vespa и Stella мне иногда требуется время, чтобы привыкнуть к разному расположению элементов управления (звуковой сигнал, поворотники, выключатель и т. Д.). Что касается BMW, не нужно думать, потому что все находится именно там, где должно быть. Это кажется естественным и легким. Даже во время моей первой поездки я никогда не пытался найти выключатель.

Единственная эргономическая проблема, с которой я сталкивался ежедневно, заключалась в том, чтобы садиться на самокат и выходить из него. Туннель (пространство между сиденьем и спинкой ножного щитка) высокий.Возможно, перешагнуть через нее можно, если у вас исключительно длинные ноги. Большинству людей пришлось бы наполовину садиться на самокат или сидеть в боковом седле и перебрасывать правую ногу. Я предпочел просто перекинуть ногу через спинку сиденья, как если бы я садился на мотоцикл. Это было сложно на GT (опять эта проклятая спинка / разделитель), и на обоих скутерах мне удалось по крайней мере пару раз прогнать ботинком по обивке. Легко увидеть, как кто-то может таким образом повредить сиденье.Третий способ сесть на самокат заключался в следующем: надежно закрепив велосипед на центральной стойке на ровной поверхности, удерживайте передний тормоз, поставьте левую ногу на доску пола, затем встаньте прямо. Поскольку это покажется зрителям немного глупым и, возможно, привлечет нежелательное внимание к вашему необычному методу крепления самоката, вам нужно владеть ситуацией. Триумфально поднимите кулак в воздух, крича: «Sküter Fahrvergnügen!» (или что-то похожее на германское), затем переверните правую ногу и сядьте на самокат.Начните и снимите с подставки, а затем снимите, пока никто не узнал, что происходит. Обратной стороной третьего метода является повышенная вероятность падения или опрокидывания самоката во время публичной демонстрации. Используйте с осторожностью.

Безопасность, освещение и другие функции
Количество продуманных деталей и функций, содержащихся в BMW C-серии, подчеркивает стремление компании создавать велосипеды, которые конкурируют на рынке высокого класса. В данном случае при создании скутера нового класса: роскошного спортивного макси. Ближайшим конкурентом в США является Suzuki Burgman 650 Executive, очень хороший скутер с аналогичной рекомендованной розничной ценой, но он больше ориентирован на туризм, чем на спорт. Предстоящий Aprilia SRV850 (переработанный Gilera GP800) квалифицируется как «роскошный спортивный макси» больше из-за его 830-кубового двигателя и высокой цены, чем из-за реальных характеристик. Как и BMW, SRV850 заимствует у спортивных мотоциклов много стилей и инженерных решений, но в Aprilia отсутствуют сиденья с подогревом, регулируемое лобовое стекло, багажник, ABS и другие удобства.

BMW C650 Sport приборный щиток

Бортовой компьютер и датчики BMW C-серии предоставляют большой объем информации, включая среднюю экономию и расход топлива, счетчики пройденного пути, среднюю скорость и систему контроля давления в шинах. Спидометр представляет собой аналоговый дисплей. ЖК-экран рядом со спидометром с левой стороны окружен указателем уровня топлива, а справа — тахометром. Между ними вся информация из компьютеризированной системы доступна переключателем на левом руле.Я обнаружил, что приборы C 600 Sport немного труднее читать во время езды, чем C 650 GT, просто из-за цветов и начертания цифр. Это не было большой проблемой, когда я узнал, где на дисплее находятся различные показания. Оба ЖК-дисплея немного сложнее читать в ночное время, несмотря на подсветку, и им было бы лучше от большего количества цветов или лучшей организации информации.

Указатель уровня топлива такой же точный, как и у любого мотоцикла, хотя я не проверял его, когда у любого из скутеров закончилось топливо.Резервуар вмещает 4,2 галлона, а это значит, что на улице вы, вероятно, исчерпаете себя после того, как выпьете около четырех литров. Я набрал в среднем 42-45 миль на галлон при смешанной езде на обеих моделях, что вполне соответствует заявленной экономии топлива 42-53 миль на галлон при постоянной скорости 56 и 75 миль в час соответственно. Это определенно дает BMW преимущество над Burgman, Silver Wing и некоторыми другими макси с объемом двигателя 500 куб. См.

В общем, я заправлялся реже, чем когда ехал на своей Stella 4t на 100 миль на галлон (с баком в два раза меньше, чем у BMW).Большой объем бака вселил в меня большую уверенность, когда я ехал по сети дорог через национальные леса без заправочных станций на многие километры.

Уникальным для серии C является стояночный тормоз, активируемый боковой подножкой. Когда подставка опускается, оба колеса фиксируются на месте, предотвращая скатывание самоката. Как упоминалось ранее, опускание подставки также приводит к отключению двигателя. В большинстве случаев это было полезно. Я все еще не доверяю подставкам для ног и обычно просто использовал их, когда садился и слезал, прежде чем ставить самокат на центральную подставку.Проблема в том, что это невозможно сделать, пока колеса заблокированы. Однажды я остановился на извилистой дороге под гору, чтобы сфотографироваться. Самокат был направлен под гору (другого способа съехать на узкую проезжую часть не было) и на неровную и скользкую поверхность из рыхлой грязи и гравия. Я поставил подножку, слез с нее, некоторое время изучал ситуацию. Выжав передний тормоз и взявшись за поручень, я поднял боковую подножку. Чтобы поставить его на центральную подставку, потребовалось бы скоординировать отпускание переднего тормоза (который удерживал его от скатывания вперед), а затем применить столько силы и рычагов, сколько я мог собрать, чтобы поднять на стойку 550 фунтов, не теряя при этом опоры.После нескольких неудачных попыток, изнуряя себя борьбой со скутером, я стал бояться его уронить и понял, что, вероятно, делаю больше, чтобы подвергнуть мотоцикл опасности, чем поставив его на подножку на несколько минут.

Как бы то ни было, эта центральная подставка очень устойчива.

Flexcase.

В обеих моделях достаточно места для хранения большинства шлемов, а также снаряжения, аксессуаров и продуктов. BMW C 600 Sport обладает уникальной функцией, позволяющей размещать шлем под сиденьем на стоянке.Это расширяемое отделение под названием Flexcase. Я был немного скептически настроен, когда впервые прочитал об этом и увидел фотографии, но на практике это хорошо реализовано. Когда я припаркован, защелка в отсеке под сиденьем расширяет Flexcase, что позволяет легко разместить мои модульные шлемы XL и даже XXL. Когда Flexcase развернут, зажигание самоката отключается, чтобы предотвратить его перетаскивание на заднее колесо при движении. Это практично, но требует некоторого привыкания. Я часто забывал закрыть Flexcase перед установкой самоката, и был вынужден слезть и поставить его на место, прежде чем я смог куда-нибудь пойти.

У C 650 GT с более широкой задней частью больше общего места для хранения, но нет Flexcase. К сожалению, хотя я мог разместить свои большие шлемы в Sport, я не мог поместиться в пространстве GT, которое может вместить только два маленьких открытых лицевых шлема. Однако во время езды дополнительное место для снаряжения и продуктов пригодилось.

В багажнике BMW C 650 GT спрятаны четыре сумки с продуктами и куртка для верховой езды.

Для тех, кому нужно больше, чем может предоставить место для хранения вещей под сиденьем, для скутеров серии C уже доступен верхний футляр соответствующего цвета.К сожалению, BMW не планирует выпускать жесткие кофры или кофры, но рынок запчастей, несомненно, восполнит этот пробел.

Обе модели также имеют в передней части приборный отсек для хранения, с длинным узким пространством слева (идеально подходит для перчаток и шляпы) и небольшим пространством с лотком справа (отличные парковочные талоны, открыватели гаражных ворот, ключи от дома). ). Без видимой причины, кроме, возможно, просто отличия, эти ящики открываются вертикально на C 600 и в стороны на C 650. Оба ящика также блокируются при зажигании, обеспечивая удобное и безопасное хранение мелких предметов.

После успешного использования их пару раз в прошлом для остановки двигателей при сбоях, я стал большим сторонником аварийных выключателей. На скутерах с механической трансмиссией и мотоциклах двигатель часто глохнет при отпускании сцепления. Вариатор обычно работает до выключения. Водители нередко случайно выкручивают дроссельную заслонку при попытке встать после аварии или даже небольшого падения. С таким мощным двигателем это могло быть катастрофой. На BMW кнопка стартера выполняет функцию аварийного выключателя: нажмите вниз, чтобы запустить двигатель, и нажмите вверх, чтобы остановить его.В большинстве случаев это удобно. Переключатель расположен там, где ваш большой палец хочет, чтобы он находился на правом руле. Тем не менее, я бы посоветовал любому владельцу серии C использовать переключатель, чтобы как можно чаще выключать самокат, пока это действие «вверх» не останется в мышечной памяти и не станет автоматическим. Если он вам когда-нибудь понадобится, вы не захотите за ним охотиться.

Освещение на обоих скутерах отличное. Однако C 650 GT превосходит своего спортивного собрата в этой категории: передние поворотники расположены высоко на зеркалах заднего вида и характерные светодиодные ходовые огни в комбинации фар.Тем, кто привык ездить на скутерах с фарами на руле, не стоит беспокоиться о неподвижных фарах на BMW. Лучи широкие и яркие, что обеспечивает хорошую видимость при поворотах.

Когда скутер не работает, есть передний стояночный свет, который автоматически отключается через короткое время, когда вынимается ключ. Это оказалось полезным при въезде на темную подъездную дорожку и навес для машины и снятии снаряжения. Также есть удобная подсветка в отсеке для хранения вещей под сиденьем.

Сетевая розетка на 12 В может быть немного недоступна для некоторых целей.

Розетки

(12 В) становятся стандартом для многих моделей в наши дни, и, учитывая стереотипную склонность владельцев BMW к аксессуарам для своих поездок, они просто необходимы на этих скутерах. К сожалению, розетка на 12 В спрятана внутри переднего левого бардачка, и нет практического способа пропустить кабель через дверь. Я уверен, что это связано с тем, что наличие розетки на внешнем кузове испортит гладкую внешность скутеров, хотя, вероятно, не больше, чем установка GPS, iPhone и переносной метеостанции на приборную панель. Тем не менее, я определил пару мест, где можно незаметно добавить розетку, если кто-нибудь захочет просверлить отверстие 1,25 дюйма в дорогой панели корпуса.

Добавление этих аксессуаров может быть проблемой или, по крайней мере, дорогостоящим. Есть несколько поверхностей или направляющих, на которых можно было бы безопасно прикрепить стандартную RAM или другое обычное вспомогательное крепление. (Бачок с тормозной жидкостью — одна из возможностей.) BMW предлагает различные монтажные кронштейны OEM, но они обойдутся вам дорого. То, что я видел лично, — это крепление для эксклюзивного GPS-навигатора BMW Garmin, которое расположено в верхней части рулевой колонки, там, где круглая рамка расположена на руле.Крепление (которое, возможно, было предсерийной версией) показалось немного грубоватым и, что более важно, размещает GPS в труднодоступных местах, не отрывая глаз от дороги. В другом месте на приборной панели есть места, куда прикручиваются пластмассы, которые, мы надеемся, могут обеспечить стабильные места для будущих сторонних креплений.

C 600 Sport и C 650 GT в настоящее время стандартно поставляются с пакетом Highline. Оба доступны без пакета, но, учитывая огромный спрос на эти функции, не ожидайте, что ваш местный дилер BMW будет иметь в наличии базовую модель.Они просто не продаются. Однако это недорогой пакет. Highline включает в себя не только сиденья и ручки с подогревом, но и систему охранной сигнализации.

Многих потенциальных покупателей может беспокоить стоимость владения BMW. Некоторые из них на самом деле являются преувеличением, но было бы разумно сравнить расценки на оплату труда у дилера с другими производителями. На BMW стандартно предоставляется 36-месячная гарантия. Yamaha, Suzuki, Piaggio и Honda предлагают только один год. Согласно инструкциям по эксплуатации, они требуют технического обслуживания один раз в год после первого обкатного обслуживания, если на скутерах не наложено чрезмерное (не указанное) количество миль. Вполне возможно, что в зависимости от того, где вы живете, и от уровня рабочей силы, владение BMW может оказаться не таким недоступным, как некоторые могут подумать. Вне гарантии, в зависимости от того, где вы живете, у вас может быть независимый магазин, который поможет сохранить ваш скутер серии C в хорошем состоянии за меньшие деньги.

OEM-крепление BMW для скутеров серии C

Nitpicking
Нельзя сказать, что эти скутеры безупречны, но поиск недостатков немного похож на придирки.Хотя их было немного, большинство моих жалоб на самокаты серии C были неизбежны. Я бы не стал рассматривать ни один из них недостатков. Это просто компромиссы, присущие этим байкам: большие и тяжелые максискутеры. Большинство из них компенсируется другими способами, такими как высокая высота сиденья для лучшего положения при езде и управляемости. Я возьму превосходную управляемость и с радостью перенесу высоту сиденья.

Первый явный недостаток конструкции — дверца, прикрывающая бензобак. Если оно открыто — например, во время остановки на заправочной станции — и вы также открываете сиденье, вы сломаете дверь.Это уже обычное явление, и BMW уже поняла это. Фактически, это было прямо указано во время презентации BMW для прессы. это достаточно легко понять, но это очевидный недостаток дизайна, которого просто не должно быть. Ожидайте, что это изменится в последующих модельных годах.

Хранение в приборной панели полезно, но двери и петли немного не впечатляют.

Во-вторых, дверцы отсека в приборной панели на обеих моделях кажутся немного шаткими и непрочными.И защелки, и петли для них кажутся немного болтающимися и могут легко сломаться. Я часто использовал эти отсеки, и мне не удалось их сломать, но от такого усовершенствованного самоката я ожидал чего-то более тесного и прочного.

В-третьих, как упоминалось выше, ЖК-дисплеи можно было бы улучшить.

В-четвертых, неплохим дополнением были бы звуковые поворотники. На этом этапе придирки становятся довольно мелкими.

Городская мобильность и будущее
BMW и другие компании, работающие в сфере спортивного спорта, полюбили термин «городская мобильность» для описания своих усилий по созданию транспортных средств, предназначенных для решения глобальных транспортных задач будущего.По замыслу BMW, это будущее — это будущее, в котором цены на энергоносители будут продолжать расти, разрастание потребляет большие куски Европы и Азии (как это уже произошло в США), города станут более густонаселенными, улицы станут более людными и будут хорошо жить. высокопоставленные пассажиры будут искать альтернативные способы передвижения. Несколько других компаний также инвестируют в разработку новых транспортных средств и технологий для решения этих проблем; Именно с этой целью Piaggio открыл Центр современного дизайна в Калифорнии.

Для BMW Group подразделение Motorrad фактически является «центром компетенции» в области городской мобильности.То, как вся компания (включая автомобильное подразделение) в будущем будет ориентироваться в городах, будет зависеть от знаний, собранных в Motorrad. Нас не удивило бы, если бы BMW даже задумалась о меньшем и более урбанистическом будущем. Но менее спекулятивно, предстоящий городской автомобиль BMW i3 на самом деле будет иметь двигатель, расширяющий диапазон, позаимствованный у Motorrad. Подробности пока не разглашаются, но насколько нам известно, это может быть версия того самого двигателя, который используется в скутерах серии C.

Хотя это может иметь меньший смысл для тех из нас, кто живет в США — американские скутеры часто сетуют на то, что остальной мир имеет совсем другое отношение к транспорту и более широко рассматривает скутеры как жизнеспособные варианты — есть логика в использовании самокатов в качестве стартовой площадки. для нового поколения автомобилей.На них относительно легко ездить, они дешевы в сборке и очень эффективны. Они также хорошо сочетаются с другими формами, идеальным партнером для гибридизации, смешения и сочетания, которые породили BMW C-серии.

Для решения проблем «городской мобильности» потребуется широкий спектр транспортных средств, чтобы учесть бесчисленные мировые различия в городском планировании, транспортной и энергетической политике, правительственных постановлениях, распределении благосостояния и культурных традициях. Следующим шагом BMW Motorrad станет C-Evolution, полностью электрическая версия серии C, которая должна появиться в 2014 году.То, что такая авторитетная и уважаемая компания сделает смелое обязательство по выпуску электросамокатов, может стать переломным моментом, которого многие с нетерпением ждали. Лидерство BMW в этих сегментах может повлиять на другие компании, чтобы они запустили в производство некоторые из своих наиболее многообещающих концепций.

Большой скачок вперед? Электрический концепт BMW E поступит в производство под названием C Evolution в 2014 году.

Вопрос о $ 11 000 (или около того): Рекомендации
В настоящее время BMW C 600 Sport и C 650 GT являются желанной альтернативой для тех, кто рассматривает мотоциклы или другие максискутеры для удовлетворения своих потребностей — как в качестве транспортных средств для отдыха, так и для повседневного использования. верховая езда.Это хорошо сконструированные, высококачественные машины, универсальные и подходящие для езды в большинстве условий. На самом деле, скутеры серии C могут быть лучше подходят для многих гонщиков, чем велосипеды, о которых они могли бы подумать. Они удобнее, чем большинство мотоциклов среднего размера, но более производительны, чем большинство больших скутеров.

Хотя велосипеды серии C находятся в верхней части шкалы цен на скутеры, их ценность выше, чем статус, присущий этому знаменитому бело-голубому кругу.С учетом всех обстоятельств сочетание производительности и функций вполне конкурентоспособно. Доступны более дешевые модели, но это роскошные автомобили, и эта роскошь имеет довольно скромную цену, учитывая все обстоятельства.

Однако есть некоторые предостережения. Ни эти, ни другие велосипеды в своем классе не являются лучшими вариантами для начинающих гонщиков. Распространенное заблуждение состоит в том, что скутеры большего размера и большей мощности почему-то «безопаснее», чем скутеры меньшего размера. Я часто слышал это от гонщиков старше 55 лет, которые купили большие максискутеры в качестве своих первых велосипедов.Я также видел, как некоторые из них оказывались в ловушке под максискутерами, когда падали, часто при парковке или остановке велосипедов. Если вам больше по душе удобное сиденье большего размера, есть гораздо более разумный и управляемый выбор. BMW обладают большой мощностью. Небольшие случайные повороты дроссельной заслонки могут иметь катастрофические последствия.

Когда я ехал на BMW, меня часто спрашивали (однажды я признался, что на самом деле у меня их нет), куплю ли я его. Если предположить, что у меня было более 11000 долларов (после того, как к рекомендованной розничной цене применяются различные сборы, налоги и сборы) и я собирался потратить эти деньги на один автомобиль, единственный оставшийся вопрос — какую модель BMW я бы купил.Для большинства ключевыми факторами при выборе будут прежде всего комфорт, личные предпочтения и то, часто ли они ездят с пассажирами. Лично я с радостью купил бы BMW C 600 Sport и ездил на нем, но в первую очередь в качестве второго автомобиля для туристических и развлекательных поездок. В основном я ежедневно езжу по городу по одним из самых загруженных магистралей страны. Недели, которые я провел на BMW, какими бы веселыми и приятными они ни были, возобновили мое восхищение маленькими, быстрыми (но не обязательно быстрыми) скутерами, с которыми легче управлять в ограниченном пространстве.Если бы я оказался в неудачном положении, имея возможность владеть только одним скутером, BMW не были бы лучшим выбором для моих конкретных обстоятельств, независимо от бюджета. Версия немного меньшего размера с меньшим объемом двигателя заставила бы меня подумать о торговле чем-нибудь из моей скромной конюшни.

Тем не менее, если мотоцикл или макси имеет смысл для вас и вашей езды, кроссовки BMW C-серии — впечатляющий вариант. Если вы готовы и можете потратить деньги, поездка вам обязательно понравится.

Для получения дополнительных изображений BMW C 600 Sport и C 650 GT, включая тесты, позволяющие определить, сколько места поместится в хранилище, посетите нашу галерею.

Эта поездка — настоящая свобода

Есть много технологий, в том числе антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости. Также достаточно места для хранения вещей — достаточно, чтобы вместить два шлема (в зависимости от типа) и многое другое, а также пару перчаточных ящиков, которые автоматически блокируются, когда вы вынимаете ключ. «Верхний ящик» не является обязательным. Увы, крючка для подвешивания выноса между рулями нет.

Власть исходит от автомобильного двигателя. Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 647 куб. См был первоначально разработан для мотоциклов BMW, но теперь он также используется в качестве двигателя для увеличения запаса хода в городском автомобиле i3 с аккумуляторным питанием.В этом скутере он приводит в движение заднее колесо через вариатор (бесступенчатую трансмиссию) и карданный вал. Цепи нет (ни ремня из экзотического пластика).

Разгон плавный и далеко не бесшумный. Сильный рык и достаточное ускорение, чтобы бросить вас на небольшую спинку. Это не самая лучшая спортивная машина, но она может быть близка по комфорту и практичности. Управляемость тоже неплохая. Тем не менее, это совсем другой опыт, чем езда на мотоцикле. Это больше о путешествии и наблюдении за миром (и вы идете мимо мира).

BMW соответствует нормам выбросов Euro4 и относительно экономичен, хотя и не является чудотворцем (мы достигли примерно 5,0 л / 100 км). Сообщается, что максимальная скорость составляет 180 км / ч. Что еще более важно, он может не отставать от трафика в любой нормальной австралийской ситуации, легко и довольно быстро достигая типичных туристических скоростей. Ускорение не такое быстрое для мотоцикла, но оно довольно удобно по сравнению со средним семейным драндулетом (официальная цифра 0–100 км / ч составляет 7,5 секунд, но я подозреваю, что в диапазоне 0–50 он может разогнать большинство автомобилей).Слияние не представляет проблем.

BMW 650 GT. Пока вы можете оставаться сухими и не слишком холодными, самокат доставляет огромное удовольствие.

Превосходной управляемости способствуют относительно большие колеса (15 дюймов) и продуманная конструкция шасси от опытных велосипедистов BMW. Знаменитая баварская компания хотела бы, чтобы вы знали (по крайней мере, продавая вам велосипед), что она проектировала и производила двухколесные автомобили задолго до того, как сделала то же самое с автомобилями.

Несмотря на свои размеры, 650 имеет низкий центр тяжести и маневренность.Длинная колесная база также помогает сгладить езду, хотя вы все равно чувствуете большие выбоины и дорожные трещины.

Есть три диска, чтобы остановить 650 — два спереди и один сзади, а функция антиблокировки обеспечивает спокойствие во влажных условиях. Тем не менее, это не так безотказно, как антиблокировочная функция автомобиля, поскольку на наклоняющийся байк действуют дополнительные силы.

В автомобиле система контроля устойчивости может тормозить внутренние колеса для борьбы с недостаточной поворачиваемостью и выполнять другие плавные корректировки.Имея всего два колеса, с которыми можно работать, контроль устойчивости здесь не может сделать столько же. Однако он автоматически снижает мощность двигателя на заднем колесе, если оно нарушает сцепление с дорогой, тем самым уменьшая вероятность того, что гонщик «потеряет» заднюю часть.

Инструменты представляют собой смесь аналогового и одноэкранного цифрового, и некоторая второстепенная информация не всегда легко читается. В идеальном мире у вас был бы дисплей, как у многих автомобилей BMW, либо на верхней части лобового стекла, либо встроенный в козырек подходящего шлема.

Широкоэкранные зеркала прекрасны, хотя система обнаружения слепых зон доступна за границей и не была включена в велосипеды для этого рынка.

Существует два варианта: производная версия Sport по цене 14 150 долларов США и эта версия GT по цене 14 990 долларов США. Такие цены ставят это прямо в верхнюю часть рынка скутеров. Механически они похожи: у Sport более плоский руль, сиденье без спинки, более узкий обтекатель и ветровое стекло с ручной регулировкой.

К сожалению, скутерская культура никогда не развивалась в Австралии, несмотря на то, что наша теплая и в целом сухая погода полностью подходит для этого.По крайней мере частично, это связано с политикой правительства: стимулы традиционно были направлены на то, чтобы заставить вас покупать автомобиль австралийского производства, а не импортный велосипед.

Теперь, когда наши законодатели установили равные условия для игры, пусть и задушив местную автомобильную промышленность, возможно, они позволят нашим городам дышать, поощряя более компактные и легкие автомобили с достойными экологическими характеристиками. Не только скутеры, но и всевозможные другие небольшие транспортные средства, которые теперь появляются в просвещенных местах.

Но я бы не стал задерживать дыхание, ожидая, когда это произойдет.

Модель: BMW 650 GT

Цена 14990 долларов без учета дорожных расходов)

Двигатель 647cc, рядный двухцилиндровый (бензиновый)

Мощность / крутящий момент 44 кВт / 63 Нм

Экономия топлива 4,6 л / 100 км (смешанный цикл)

C0₂ недоступен

2019 BMW C 650 GT Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.BMW C 650 GT 2019 фотографии, цены, информация и характеристики.
Ниже представлена ​​информация о BMW C 650 GT 2019 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый BMW C 650 GT 2019 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Touring Scooter. Чтобы просмотреть дополнительные спецификации, посетите наши подробные спецификации .

2019 BMW C 650 GT Характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификация
Модель Тип Туристический скутер
BASE MSRP (US) 10 995 долл. США.00

Дилеры Дилеры BMW
Гарантия 36
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Параллельный твин
Цилиндры 2
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 8
Клапаны на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Степень сжатия 11.6: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Премиум
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Бесступенчатый (CVT)
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 120/70 ZR15
Задняя шина (полная спецификация) 160/60 ZR15
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 62. 6/1591
Запас топлива (галлон / л) 4,1 / 15,5

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

Обзор скутера BMW C650

BMW заявляет, что изменила определение городской мобильности со своим недавно обновленным скутером C650. При первом осмотре сложно не согласиться.

При 261 кг и длине 2,23 метра C650 — это не то, что вы ожидаете от типичного двухколесного кроссовера.

Оснащенный стандартными функциями, такими как антиблокировочная тормозная система с АБС и контроль устойчивости, Bavarian берет на себя известные Yamaha V-Max и Suzuki Burgman с комплектом безопасности, более подходящим для полноразмерного мотоцикла.Есть также вместительный отсек под сиденьем (в том числе отсек flexcase, который достаточно расширяется, чтобы вместить два шлема в неподвижном состоянии), регулируемая высота сиденья и, что неудивительно для BMW, бесчисленные дорогостоящие дополнительные опции, расширяющие такие функции, как глушитель выхлопа Akrapovic , ручки с подогревом, сиденье с подогревом и датчик давления в шинах.

По цене C650 не из дешевых в скутерном плане. Двухкомпонентный модельный ряд начинается с 14 150 долларов (плюс дорожные расходы) за производную версию Sport, до 14 990 долларов за вариант GT.Для справки, это примерно на 1400 долларов больше, чем у Suzuki, и на 1000 долларов больше, чем у Yamaha.

Зарубежные версии того же велосипеда также доступны с новой системой Side View Assist, которая работает по тому же принципу, что и обнаружение слепых зон для автомобиля, но местные заинтересованные стороны отказались от этой функции.

BMW обновила предложения по скутерам C650 Sport и GT. Фото: Поставляется.

Как следует из их названий, вариант Sport — это не столько удобство, сколько малолитражка, с более широкими и плоскими рулями и обтекаемым дизайном сидений, которые менее удобны для водителя и / или пассажира.GT отличается более высокими рулями и большим сиденьем со встроенной спинкой. Его лобовое стекло имеет электрическую регулировку вместо ручной установки, как у Sport.

Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 44 кВт / 63 Нм объемом 647 куб. См работает в обеих моделях, передавая привод через бесступенчатую трансмиссию (CVT) и приводной вал, а не через обычные цепь и звездочки. Это означает, что у C650 нет сцепления или шестерен, о которых нужно беспокоиться — он просто крутится и крутится.

Двигатель, который используется в качестве расширителя запаса хода в электрическом городском автомобиле BMW i3, соответствует норме выбросов Euro4, как утверждается, потребляет всего 4 ед.6 л / 100 км — достижимая реальная цифра — и способен развивать максимальную скорость 180 км / ч.

BMW обновила предложения по скутерам C650 Sport и GT. Фото: Поставляется

Вместе с небольшими улучшениями трансмиссии, C650 выигрывает от перенастроенных пружин и амортизаторов в его 40-миллиметровой перевернутой передней вилке и подвеске заднего качающегося рычага. Пятнадцатидюймовые колеса перенесены с прежних моделей, а спереди установлены сдвоенные дисковые тормоза, работающие в унисон с однодисковой конфигурацией сзади.

Скутеры

не очень понравились австралийским покупателям в большом количестве, и вы можете предположить, что C650 будет более комфортным на каком-нибудь парижском городском пейзаже, чем на открытой дороге. Но во время запуска линейки в Королевском национальном парке за пределами Сиднея в этом месяце, C650 показывает, что может выполнять множество задач.

Двигатель работает безупречно, с приемлемым разбросом крутящего момента и быстрым, но не быстрым разгоном до скоростей по городу. Трассы также хорошо упрощены благодаря универсальному вариатору и устойчивому сцеплению с дорогой, хотя вряд ли вы возьмете этот мотоцикл в ежегодное паломничество на остров Филиппа для MotoGP.

Звук двигателя на удивление хриплый для скутера, наделяя C650 более характерным, чем большинство других.

Большие зеркала, большие подножки и широкое сиденье обеспечивают удобную посадку, которая одинаково удобна как при езде по городу, так и на открытой дороге. Легкая реакция на поворот и низкий центр тяжести обеспечивают отличную маневренность в центре города. Комбинация приборов, представляющая собой круговой аналоговый спидометр в паре с большим ЖК-дисплеем, на котором отображается информация о поездке, удобна для чтения и навигации, но цифровой спидометр очень полезен.Розетка на 12 В установлена ​​в одном из двух отсеков перчаточного ящика C650.

C650 отлично справляется с небольшими неровностями дороги, хотя максимальный ход подвески 115 мм накладывает некоторые ограничения на большие смывы, где резкий отскок может быть фактором. Он уверенно входит в поворот и ровно сидит на ровных поворотах, но опять же, его легко сбить с толку из-за больших неровностей в середине поворота.

Sport — это самая маневренная модель, внушающая уверенность своей реакцией на поворот и уравновешенной манерой поведения на поворотах.

BMW обновила предложения по скутерам C650 Sport и GT. Фото: Поставляется.

Более крупный и тяжелый GT на 12 кг не так живуч в поворотах, но все же управляется очень хорошо. Его более широкий обтекатель и электрически регулируемый экран обеспечивают более надежную защиту от ветра, что делает его, пожалуй, лучшим вариантом из всех.

Врожденная спортивность C650 делает его привлекательным, добавляя к тому факту, что это компетентный и изысканный городской малолитражный автомобиль. Обновленная модель стоит 15 тысяч долларов, но это далеко не дешево, но нельзя отрицать, что она предлагает больший выбор в конкурентном сегменте скутеров.

BMW C650 Sport и GT

В продаже: Сейчас

Цена: 14 150 долларов США плюс дорожные расходы (Sport), 14 990 долларов США плюс дорожные расходы (GT)

Двигатель: 647 куб. См, параллельный твин

Мощность: 44 кВт при 7750 об / мин

Крутящий момент: 63 Нм при 6000 об / мин

Коробка передач: Бесступенчатая коробка передач

Расход топлива: 4,6 л / 100 км

Обзор BMW C650GT | Нам нужен ваш мотоцикл

Если вы думаете о скутерах, первое, что приходит вам в голову, — это небольшой двухколесный велосипед без передач с медленным подъемом, который издает постоянный гудящий звук, когда вы нажимаете на педаль газа.Но эти дни могут скоро стать историей благодаря новому виду скутеров под названием «макси-скутеры».

Основное отличие обычных самокатов от макси-скутеров — больший объем двигателя. Большинство этих макси-скутеров также используются как туристические.

250 куб. См — это стартовый диапазон макси-скутеров, но есть скутеры с объемом двигателя 400 куб. См, 500 куб. См и даже 650 куб. См. На самом деле есть две модели BMW 650cc-GT и Sport 2016 года выпуска. Здесь мы обсудим BMW C650GT.

BMW C650 GT собирается Kymco на Тайване.

Во многом GT напоминает мотоцикл R1200RT, но BMW C650 GT обеспечивает больший комфорт как для водителя, так и для пассажира. Скутер способен генерировать 60 л.с. и 63 Нм крутящего момента. И GT, и Sport имеют одинаковый двигатель объемом 647 куб.

Sport легче, чем GT, который весит 261 кг. BMW 650cc (GT и Sport) основан на концептуальном скутере (Concept C), который BMW представила на Миланском мотоциклетном салоне в 2010 году.

BMW C650 GT оснащен АБС для более безопасного торможения. Это ему нужно, учитывая, что байк может развивать скорость до 180 км / час. BMW также модифицировала бесступенчатую трансмиссию мотоцикла, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и лучшее ускорение движения.

Для дополнительной безопасности компания BMW установила на скутер стандартную антипробуксовочную систему. Вы можете отрегулировать лобовое стекло (электронное на GT). Вы также можете выбрать ручки с подогревом, сиденья с подогревом, датчики давления в шинах и даже дневные фары.

Почему мы думаем, что GT — это туристический автомобиль

BMW выделила 60 литров места для хранения на этом скутере.Вам не нужно столько места, если вы просто используете скутер в городе, если вы тоже не планируете путешествовать. Вы также можете установить дополнительное хранилище через приставку на 30 л.

Скутер дает пробег более 300 км с полным баком, но расход топлива довольно низкий. Чтобы проехать 100 км, вам придется накормить этого монстра 4,2 литрами топлива.

Единственное, что может оттолкнуть покупателей от инвестирования в этот скутер, — это его астрономическая цена. Это стоит более 10 000 фунтов стерлингов, и это большие деньги, чтобы заплатить за самокат.

Не забывайте, что есть и другие скутеры премиум-класса, которые стоят дороже, такие как Suzuki Bergman 650 и Yamaha TMAX 530. Но ведь у этих скутеров нет немецкого наследия.

Последнее слово о BMW C650GT

BMW C650GT — дорогой скутер, и если вы просто хотите, чтобы скутер катался по городу, на рынке есть более дешевые варианты. Если вы ищете двухколесный велосипед, который по своим характеристикам похож на байк, но при этом обладает комфортом скутера, а также может использоваться в качестве туристического мотоцикла, BMW C650GT — хорошая покупка.

Базовый байк или суперсамокат?

Если вы углубитесь в список функций BMW, вы обнаружите, что можете добавить роскоши в самокат. Обратите внимание на сиденье и ручки с подогревом, противоугонную систему и краску Ocean Blue Metallic Matte, а также на роскошный скутер BMW C650 GT по классной цене 12585 долларов.

Это почти 13 тысяч за скутер, и он ужасно близок к базовой цене урезанного уличного и грязного круизера компании R nineT Scrambler.Базовый байк стоит от 13 490 долларов.

Нет сомнений, что Scrambler круче. Но на каком из них вы бы предпочли поехать? Этот ответ не так очевиден.

BMW

Во время недавнего тест-драйва обоих двухколесных мотоциклов я первым проехал на Scrambler и сразу решил, что это то, что я получу, если куплю мотоцикл. Я тяготею к голым байкам, которые не излучают ни излишка промежностных ракет, ни покорности биг-бегеров на колесах.Такие велосипеды просты, и простота их привлекает. По сути, Scrambler — это плоский близнец с воздушным охлаждением, сидящий на паре узловатых шин. Есть сиденье и руль. Что еще тебе нужно?

Ну может лобовое стекло или обтекатель. Сиденье удобное и прямое, но на скоростях по шоссе вам нужно расслабиться, потому что ветер бьет вам по туловищу. Почувствуйте побуждение сесть немного вертикально, когда едете где-нибудь рядом с максимальной скоростью Scrambler более 125 миль в час, и вы бы проехали Мэри Поппинс со спины.На более низких скоростях легкий ветерок является хорошим противовесом теплу, исходящему от 1170-кубового близнеца. Так что, может быть, просто расслабься.

BMW R nineT Скремблер

Эзра Дайер

Во всяком случае, этот байк создан не для скорости. С 110 лошадиными силами он достаточно быстр. Но пиковая мощность в 7750 об / мин говорит вам все, что вам нужно знать о характере этого двигателя. Это толстушка, а не крикун. Этот плоский близнец предназначен для выхода из медленных поворотов на всплеске крутящего момента, при этом звучание великолепно.Это так.

Scrambler также счастлив немного покататься по бездорожью. Я провел его и его двойные спортивные шины по песку, и он счастливо заскользил по нему, как заросший грязный байк. Это не Africa Twin, но если на вашем обычном газоне есть пожарные дороги или легкая пустыня, этот BMW подойдет, если у вас есть очки или шлем, закрывающий все лицо (см. Лобовое стекло, отсутствие).

Какими бы ни были практические недостатки Scrambler (еще один недостаток памяти), каждое дизайнерское решение было принято во имя крутизны.И действительно, вы чувствуете себя задирой МакКуина на этой штуке. В этом весь смысл.

Что подводит меня к C650 GT. Может быть, в Европе вы получите какой-нибудь реквизит для езды на King of the Scooters, но на американских берегах скутеры обычно означают: «Я потерял лицензию, поэтому теперь я катаюсь на этом Tao Tao с объемом двигателя 50 куб. C650 GT далек от своих собратьев-мопедов, но у него такой же внешний вид — высокий профиль, маленькие колеса, пол вместо подножек.Я не пытаюсь быть крутым. И все же я не мог перестать кататься на нем.

Каждый раз, когда я садился на Scrambler, мне приходилось надевать Chippewas со стальными носками, чтобы я мог работать с переключателем, не повредив ногу. На C650 GT с автоматической коробкой передач я мог носить любую старую обувь.

На Scrambler жуки врезались мне в лицо каждый раз, когда мой козырек был поднят. На C650 GT я бы опускал ветровое стекло с электроприводом для повседневных поездок по городу, а затем поднимал его выше на быстрых двухполосных движениях. Так или иначе, я был в удобном, безветренном коконе.

Если я хотел взять Scrambler в магазин за продуктами, мне нужно было носить рюкзак. У C650 GT много места для хранения вещей под сиденьем. Честно говоря, самокат настолько полезен, что вы находите оправдания, чтобы покататься на нем вместо того, чтобы взять машину. И это то, что делает его таким интересным. Вы можете выполнять поручения или делать что-то, что вам нужно было сделать, за исключением того, что, альт, вы тоже пробрались туда. Тебе что-то сошло с рук.

Обладая мощностью 60 л.с. и крутящим моментом 46 фунт-фут, вы можете справиться с любым путешествием по шоссе.Не раз я видел вспышку удивления на лице автомобилиста, когда выезжал на шоссе — типа, скутеры могут сделать 70? Фактически, BMW указывает максимальную скорость C650 GT как «более 112 миль в час». Я не проверял это утверждение. Было бы неудачной карьерной сноской — быть арестованным за преступное превышение скорости на скутере. Но что это за скутер.

Итак, есть ваш вопрос на сумму 13 000 долларов: выглядеть лучше меньше времени или чувствовать себя отлично больше времени? Я знаю, что буду делать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 BMW C650 Sport Обзор

Общие рейтинги & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

Поездка: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Внешний вид: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Соотношение цена / качество: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

В двух словах

После пресс-презентации в Валенсии мы провели неделю с обновленным BMW C650 Sport, чтобы посмотреть, как он управляется в городе и пригородах.

Макси-скутер, комфорт и динамика мотоцикла в более изысканном виде. Это основные достоинства нового BMW C 650 Sport. Мы едем на нем по извилистым дорогам вокруг Валенсии во время презентации международной прессы, а затем, в течение недели, вокруг Бухареста. C 650 едет лучше, чем выглядит: это идеальное сочетание мощности / крутящего момента, комфорта и управляемости. Но все имеет свою цену: это стоит больше, чем несколько литровых байков.

Что нам понравилось

650 parallel-twin по ощущениям похож на двигатель мотоцикла и тянет, пока вы не достигнете скорости 180 км / ч (111 миль в час).Отклик дроссельной заслонки очень расслаблен и настроен на расслабленную езду. Однако, если вы хотите повеселиться, C650 Sport может быть таким же быстрым, как мотоцикл среднего веса. Двигатель направлен вперед и обеспечивает низкий центр тяжести.

BMW C650 Sport управляется так же, как туристический мотоцикл. Подвеска удобна и по-прежнему способна преодолевать повороты на высокой скорости, в то время как тормозная система не сильно кусается (по стандартам мотоциклов), но достаточно хороша, чтобы останавливать скутер.

Похоже на удобную кушетку с двигателем, не совсем обычным самокатом.Так что это приятное чувство. Кроме того, блестящий пластик, удобное сиденье, светодиодные дневные ходовые огни и дорогие материалы создают ощущение премиальности. На нем больше удовольствия от езды, чем на обычном макси-скутере, но здесь нет мотоцикла.

Ходовая часть — что-то среднее между круизным мотоциклом и макси-скутером. Сиденье низкое, ступни направлены вперед, руль имеет естественное положение. Вы никогда не устанете в дальних поездках, но в городе вам все равно хватит маневренности.

C650 Sport оснащен ручками с подогревом, сиденьем с подогревом, регулируемым лобовым стеклом. Как обычно, BMW Motorrad предоставляет вам все функции комфорта, которые могут вам понадобиться в автомобиле (конечно, в качестве опции). Есть приятная особенность относительно места для хранения вещей. Он может легко вместить один полный шлем во время бега, но пространство может быть увеличено, когда вы остановитесь. Итак, вы можете положить туда свой шлем, пока пьете кофе, и забрать его обратно, когда снова запустите двигатель.

В целом качество сборки хорошее, хотя мы заметили некоторые не очень красивые детали для самоката премиум-класса.Приборная панель выглядит очень красиво и дает много информации — поездка, тахометр, наружная температура, часы, дата.

Что нам не понравилось

У него длинная колесная база, поэтому он не качается на высокой скорости. С другой стороны, длинная колесная база не обеспечивает особой маневренности в условиях городского движения в час пик. Он управляется лучше, чем мотоцикл, но помните, что это не скутер 125. В конце концов, он весит 249 кг (548 фунтов).

BMW C650 Sport имеет стандартную АБС и антипробуксовочную систему.В то время как ABS является очень необходимым дополнением, система контроля тяги не является необходимой функцией. В конце концов, у вас есть двигатель мощностью 70 лошадиных сил при массе тела 250 единиц. Хотя это очень навязчиво (сложно подняться в гору по песчаной поверхности), вы никогда не почувствуете его в действии. Может, по мокрому булыжнику.

Raw Data

Начальная цена: 10 940 евро / 10 095 $
Пакет Highline: 948 евро

Ср. расход топлива: 6.0 л / 100 км [39.20 mpg]

У вас есть много оригинальных запчастей: спортивное сиденье, хромированные детали, пальто для скутера, спинка пассажира, верхний чехол, BMW Motorrad Navigator, подставка для смартфона и другие аксессуары.

Год выпуска 2016
Максимальная мощность (л.с., кВт) 44 кВт (60 л.с.)
Максимальный крутящий момент (Нм, фунт-фут) 63 Нм (46 фунт-футов)
Максимальная скорость (км / ч, миль / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч)
Двигатель (CC, CI) 647 куб. См
Рама Стальные трубы с литыми алюминиевыми профилями
Вес (кг, фунт.) 249 кг (549 фунтов)
Высота сиденья (см, дюйм) 800 мм (31 дюйм)
Передний тормоз Двойные плавающие дисковые тормоза, двухпоршневые плавающие суппорты, диаметр 270 мм
Задний тормоз Однодисковый тормоз, диаметр 270 мм, 2-поршневой плавающий суппорт
Размер передней шины 120/70 / ZR15
Размер задней шины 160/60 / ZR15
Передняя подвеска Вилка перевернутая Ø 40 мм
Задняя подвеска Поворотный рычаг односторонний
Топливный бак (л, галлон) 16 л (4,2 галлона)
Сред.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *