Отзывы владельцев harley davidson v rod: Опаньки / БайкПост

Содержание

Прелести и горести владения Harley Davidson в России — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.

История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель. 
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление. Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).


Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.

Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА. 
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.

Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.

Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.


на фото — ковыряем мот в мастерской

И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.

Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.

вот так текло масло после долгой поездки

2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.

Из нерешенного за сезон

6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.

Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.

По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом. 


вот так он звучит

Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло. 

Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.


Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.

О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал. 


на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина

Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.

Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.

Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.

Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик. 

Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую. 
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.


Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец. 
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.

Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно. 

P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.

P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.

Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!

В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.

Отзыв о мотоцикле Harley-Davidson V-Rod Muscle 2012 — Отзывы о мотоциклах

Компания из Милуоки, позиционирует Harley-Davidson V-Rod Muscle как мотоцикл для настоящих мужчин. На этом байке всё смотрится мощно, начиная от 240-миллимтеровой покрышки Michelin Scorcher 11 и заканчивая короткоходным 1250-кубовым двигателем «Revolution» с жидкостным охлаждением. Многие детали на V-Rod сделаны из алюминиевого сплава, но и это не спасает мотоцикл от невероятной массы в 305 кг. 

 

Итак…Не так давно, я продал свой «джиксер» и опять остался на учебном «ёбре»…

Волею судьбы, встретил давнишнего знакомого….покалякали о судьбе нашей двухколёсной, и случайно я узнаю, что он проапгрейдился…Спрашиваю — на что? Колись…

Через день приезжает на вот таком красавце!! 

— Я уезжаю в командировку, так что вот ключи и документы — он твой до конца сезона!

У меня ступор…Но ключи и доки взял…

Аппарат внушает доверие с первого взгляда…Самец, так сказать. Рядом с ним в боксе стоит Honda Fury. Имел возможность сравнить и тот, и другой…Фури по сравнению с Харли — велосипед!

Сев в седло Харли, поднимаю с подставки…Не идёт!! Чё ха хрень?? Первая мысль, подставка за что то зацепилась…Дёргаю резче — оторвал…Понял, что с ним шутить нельзя…Вес 300 кг!  В 2 раза больше, по сравнению со «спортом»…

Посадка, хоть и низкая, но удобная. Выкатываюсь из бокса…Ключ на старт!! Хотя какой нафиг ключ…его нет…С правой стороны двигателя, ручка «от стиральной машины»…Бесконтактный ключ висит на поясе!

Щелчок! Заурчал бензонасос где то под задницей….Бак у него именно там…Врр-р-р-рум — Завёлся!

Непривычно после спорта, ноги впереди. Первая вниз(точнее вперёд) — Поехали!

Гагариным себя не почувствовал, но мандраж был.

Выкатываю на Усть-Курдюмскую….тошню….Привыкаю, так сказать…Рядом появляется Кирилл на «вулкане», машет — GO!

Ну я и сделал «GO» так, как на спорте, да так, что пару кирпичиков отложил.

Вот как вы едете на спорте, и при открытии ручки, он поднимается на заднее, то здесь ничего никуда не поднимается, а он просто отрывает руки «нахрен», от ускорения!!!! При следующем ускорении, я начинал уже упираться задницей в кромку заднего сидения, и держа наклон тела чуть вперёд…

Вообщем едем…Ничего так…непривычно…Подъезжаем к спуску после Юбилейного, открываюсь, чтобы набрать на выходе…

Набрал… но мля, чувствую перебрал… а сбрасывать уже некуда, придётся валить как на коленке…Ссыкатно….

Толкаю левую ручку от себя и….На удивление хорошо заложился в поворот, но на выходе пришлось напрячься, чтобы подняться, это не спорт…Лениво выходит!

Доезжаю до кольца, слева едут настоящие посоны на десептиконе VAZ2106 TURBO-HUYURBO и всем своим видом показывают, что это не просто говнотаз, а настоящий спортивный автомобиль, который в поворот не просто поворачивает, а залетает! Вообщем не сбавляя режет меня….по привычке жму «передком» и добавляю ногой! Без АБС, этот бегемот практически встал колом!!! Поймал себя на мысли, так тормозить нельзя, иначе руль сложится, даже с этим выносом вилки, 

Едем дальше….15 минут полёта….уже сижу как влитой, как будто ездил на нём всегда…

Развернулся на кольце, еду обратно….Потихоньку начинаю «гусарить» и покруче валить в повороты, на удивление больше газа — интереснее подъём из поворота.

Единственный минус для меня — это вес! В остальном устраивает всё. Если передвигаясь на «спорте», я чувствовал просто ускорение, то от Харли, я ощутил 140 кобыл от рычащего «Revolution» !

 

отзывы владельцев и мнение эксперта

Считается, что первым мотоциклом должно быть что-то малокубатурное и легкое — какая-нибудь классика «чекушка», но никак не тяжелый «объемный» круизер. Мы решили показать, что первым мотоциклом может быть любой, если он — мечта! Для этого поговорили с экспертом и собрали истории реальных людей, которые начали свой путь в мотоциклисты не с чего-нибудь, а с Harley-Davidson.

записала Наталья Умнова

Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта

Денис Кузьмичев, Санкт-Петербург

Нет, я не из тех, кто в детстве с пацанами возился в гаражах, ковыряя двухколесную мечту, но где-то после 30 я начал замечать, что с завистью провожаю взглядом людей на мотоциклах. С тех пор каждую весну я хотел байк, но осенью снова забывал о нем.

…Шла моя 37‑я весна без мотоцикла, и я думал, все будет как обычно. Хотя каким-то чудом добрался до мото-школы и взял два урока. Поехать получилось, но «не зацепило» — что и требовалось доказать, решил я: не мое.

Тем же летом я случайно заехал в один черно-оранжевый домик. Открыв двери, я немного «поплыл»: ослепляющий блеск металла и запах кожи сразу начали делать свое дело. Атмосфера «культа» пронизывала. Что-то необъяснимое проникало и заполняло меня. Тот самый «дух свободы»? Не знаю. Я просто влюбился! Как вы уже догадались, я попал в центр Harley-Davidson.

Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта

Подошедшему ко мне сотруднику честно признался, что ничего в мотоциклах не понимаю, прав у меня нет и я просто мимо проходил. Тем временем моя «пятая точка» уже плотно сидела на отполированном Harley-Davidson Sport Glide. На тот момент это была новая модель. И я нигде ее раньше не видел. Больше всего меня зацепило, что за несколько секунд, если снять передний обтекатель фары и стильные пластиковые кофры, мотоцикл меняется. Джентльмен, сбросив смокинг, превращается в хулигана. Еще мгновение, пуск, и я ощутил его дыхание, ту легендарную вибрацию, о которой много читал и теперь впервые почувствовал. 107‑й из Милуоки звучал! Менеджер виртуозно повествовал о компании, о мотоцикле и философии легендарного бренда. Возникло ощущение, что мы знакомы с детства. Все мои страхи и убеждения, что первый мотоцикл должен быть попроще, помедленнее, подешевле, были разбиты в пух и прах. Из динамиков в салоне зазвучала Beladonna группы UFO. «Out of reach, out of touch…» Я закрыл глаза и представил, как мчу по дороге на Sport Glide, ветер обдувает меня, звучит 107‑й.

— Покажи его в движении, — попросил я.

— Давай сам! Тебе точно надо попробовать. — И это несмотря на мое волнение и мои два мотоурока. — У тебя получится!

Сцепление, легкий приятный щелчок включенной первой передачи, немного газа, плавно отпускаю рычаг… Вот он, кайф! Свои первые двадцать метров на Harley-Davidson я не забуду никогда!

Домой я вернулся другим человеком. И уже через неделю вместе с женой под традиционный выстрел из пушки мы забрали мой новенький Sport Glide.

Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта

Иван Бобович, Москва

Однажды утром я проснулся со жгучим желанием купить мотоцикл. Хотя раньше я никогда ими не интересовался и, конечно, у меня не было категории А.

Я полез в интернет, чтобы узнать больше. Смотрел обзоры, читал о всех популярных производителях и скоро обнаружил, что через дорогу от моего дома находится салон Harley-Davidson, который я раньше не замечал. Но теперь-то я знал об этой марке — и именно их новинка Harley-Davidson Roadster пришлась мне по вкусу.

Roadster должен был появиться в РФ осенью 2016 года, но тем летом во время поездки в США я побывал в салоне Harley-Davidson в Далласе и увидел новинку раньше. Я достаточно высокий парень, крупного телосложения, поэтому Roadster оказался мне мал, зато подошел Street Glide…

Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта

Вскоре я закончил мотошколу, получил категорию А, приобрел Harley-Davidson Street Glide CVO в цвете Gunship Gray из лимитированной серии — и уже два года наслаждаюсь своей исполненной мечтой, и каждую поездку благодарю Бога за то, что все получилось даже лучше, чем я себе представлял!

Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта

Григорий Ширванянц, Москва

О мотоцикле мечтал лет с семнадцати, но ничего конкретного на уме не было, пока не вышел Harley-Davidson V-Rod. После того как увидел его фотографии в журнале — ни на какой другой мотоцикл и смотреть не хотел.

Но прошло больше десяти лет, прежде чем я отправился покупать свой первый мотоцикл — естественно, V-Rod — и в салоне наткнулся на VRSCX Screamin’ Eagle Anniversary Edition с эксклюзивной росписью, заводским тюнингом мотора и табличкой на переднем цилиндре, говорящей, что этот мотоцикл является тридцать седьмым экземпляром из серии в 1400 штук на весь мир.

Сразу после мотошкольной Yamaha YBR125 я сел на мотоцикл с двигателем ровно в десять раз большим по объему — и поехал. С безмерным почтением и уважением.

Все в нем люблю: низкий хищный силуэт, ураганный разгон, задний «валенок» шириной 260 мм, лучший в мире звук из штатного глушителя. И самое главное — уже который год вместе, а я до сих пор каждый раз на него восхищенно оглядываюсь, уходя с парковки!

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - instruktor-1.jpg

Иван Панфилов, основатель и инструктор «Мотошколы № 1» в Санкт-Петербурге

При выборе первого мотоцикла нужно учитывать объективные факторы: рост, вес, уверенность в себе. Но необязательно покупать модель «для новичков», если хочется ездить, например, на Harley-Davidson.

Опасность не в мотоцикле, его массе или мощности, а в недостаточности навыков управления. Если вы купили мощный и тяжелый мотоцикл, но полагаетесь только на навыки, полученные во время стандартного обучения на категорию А, или на опыт езды в молодости на «ИЖе», то страха и ошибок будет сложно избежать. Но если на этапе обучения или повышения квалификации вы отработали типичные городские задачи и освоили особенности выбранного мотоцикла, то вероятность совершения грубых ошибок значительно снижается.

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - timur-gimadiev.jpg

Тимур Гимадиев, Казань 

Мой первый новенький Harley-Davidson был Fat Boy. Да, несмотря на то, что мне 15 лет — ведь это конструктор Lego.

Я выиграл эту легенду в конкурсе от Harley-Davidson Russia, построив миниатюрную трассу для этого мотоцикла.

Высыпав коробку со своим старым Lego на пол, я начал творить! Подумал, что одной трассы недостаточно, и сделал инсценировку о том, как Уильям Харли и братья Дэвидсон собирают и тестируют один из первых легендарных мотоциклов. Собрал композицию за одну ночь!

Отправил фото в группу, и когда узнал, что выиграл, был вне себя от счастья! Дождался посылки с призом — Lego-моделью Fat Boy — и часами сидел за столом, не спеша, шаг за шагом создавая мечту.

Строить Harley-Davidson и видеть, как постепенно из кубиков получается крутой байк, было очень интересно. Мотоцикл получился большим, массивным и очень детализированным: у него есть и крутящаяся ручка газа, и рычаги тормоза, сцепления, переключения передач, и подножка, и шестерни, и цепь, и даже движущиеся поршни!

Мой первый Harley-Davidson пока красуется на столе, но когда-нибудь он вырастет в настоящий!

Хочу получать самые интересные статьи

Harley-Davidson, а есть ли смысл?

Владею сабжем…после очередных покатушек начал крепко думать о том, как же меня все таки угораздило в это всё вляпаться.

Соверешнно случайно ведь….просто я живу рядом с магазином, и как человек интересующийся мотоциклами в целом…часто туда заезжал, но в основном про себя глумился и похохатывал над взрослыми мужиками, которые отдавали весьма немалые деньги не понятно за что…

И тут в прошлом году, я сам оступился, я не знаю как так получилось….ну просто не знаю….умом то я понимал, что это просто разводка. Это брэнд который расчитывает на непонтяно кого, не…. ну вернее понятно — на людей с деньгами, которые скорее всего до этого никогда нормально то и не ездили, но решили что это круто, просто насмотревшись красивых картинок. Но как я мог в это вляпаться я до сих пор не понимаю. Помню, что во мне вдруг возникло тёплое чувство внутри, чувство уюта и спокойствия…мягкий бурчащий звук, качетсво сборки и покраски…основантельность, неторопливая манера движения и т.д.

Вообщем я владелец.

У меня все больше вопросов….вернее подозрений, что Харлей Дэвидсон это глобальная разводка. Это просто глобальная мотоциклетная профонация. Это не мотоциклы по большому счёту. А непойми что…

Верне когда лет 100 назад они были мотоциклами, а сейчас это профонация.

Да, поняв что я где то что то не додумал, приобретая ХД, я начал судорожно пытаться его улучшить. Тем более зимой действительно Харлеи выгодно отличаются от многих, так как всю зиму его можно улучшать. Было потрачено не мало на всякие ручечки, рюшечки, выхлопы, впуски, лампочки. Амеры на самом деле красавцы — они создали товар, который как бы можно улучшать под себя до бесконечности, некая иллюзия будущего совершенства. Но по большому счёту он остается все таким же Харлеем — неедущим, тяжелым, заставляющим каждый маневр и ускорения производить после удара кувалдой по ручке газа, сцепления и тормоза.

Вообщем, в моей душе поселились бесы… и они начали мне отровлять мотосезон.

Я начал ловить — надменные взгляды владельцев спортов и прочей некедоориентированной мотообщественности. А вчера на светофоре на меня посмотрел чувак на Дукати Монстр и в глазах у него было написано » что за говно рядом? чувак! ты просто старый пердун!». И под рев выхлопа терминиони он, уперев одну руку в бок, в расслабленной позе ушел в точку черер пару секунд.

Вообщем желающим взять харлей — рекомендую сильно подумать. Иногда эмоции и первые впечатления обманчивы.

У харлея действительно есть красивые модели — например Breakout, за эту красоту можно простить все остальные минусы. Но кроме красоты и антуража особенно ничего и нет, абсолютно ничего.

 

Харлей Дэвидсон В-Род Мускул (Harley-Davidson V-Rod Muscle) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

Привет! Попытаюсь кратко рассказать о своем harley davidson vrscf muscle v rod, аппарат действительно яркий, может, кому поможет определиться. Доставили из-за океана, тюнингованный (ручки, зеркала, труба TAB Performance, резина dunpul). Управляется отлично. Моя предыдущая honda vt 750 полегче была. Об избытке внимания уже сказано на форумах много, с тапком на 240 иначе и не будет.

В плане динамики мощный и быстрый. При желании с места реально рвет с дымом и ревом, при этом руки на хрен отрывает. Ветрозащиты нет, поэтому оптимально ехать 100, хотя до 140 динамика не угасает, просто некомфортно. Между рядами неплохо рулится, сцепуха мягкая, срабатывает немного поздно. Дальняки – его тема. Тормоза хороши, у hd v rod muscle они одни из лучших в классе.

Как-то еду в правом ряду где-то 80, впереди поворот и меня слева подрезает настоящий мужик на десептеконе ваз 2106. Может не заметил меня, хотя слышать должен был. Видимо показывал, что у него мега аппарат, а не говнотаз. Я моментально «среагировал» передним колесом и подключил ногой задний тормоз – замедлился как влитой! Но так тормозить на нем нельзя, может руль сложится.

Претензии к подвеске возникают при проезде лежачих копов и подобных неровностей, ведь корма почти без хода, часто пробивается. Ее жесткость компенсирует толстое и широкое сидение. Пассажиру повезло меньше, ведь посадка над задним тапком. В повороты закладывать удобно, но делал я это далеко не с первого раза, пришлось привыкать к такой массе.

Насчет стандартных вопросов, харлей v rod muscle, жрет на сотню 6-9 л, (трасса, город — не важно). Максимально разгонял до 240 км/ч.

HARLEY-DAVIDSON V-ROD (2009 — по) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 11 ноября 2009 г.

Обновлено: 4 декабря 2019 г.

Крейсерский V-Rod

Harley выпускается с 2001 года, а новый Muscle — это… просто еще одно упражнение по стилю, чтобы поддержать то, что, возможно, является утомленным. Muscle — это, по сути, переработанный V-образный стержень с элементами дизайна (мускулистые плавные линии), которые делают его серьезным бластером на бульваре.Вот только это не такая мускулистая — 12,25 секунды кто-нибудь стоит?

Harley-Davidson V-Rod 10th Anniversary edition

В 2012 году линейке V-образных стержней Harley-Davidson исполнилось 10 лет, и в ознаменование этой вехи компания Harley повторно представила цвет Brilliant Silver Pearl, впервые увиденный на оригинальных V-образных стержнях в 2002 году. Этот байк ограниченной серии также отмечен 10-летием логотип на корпусах двигателей всех моделей 2012 года выпуска V-Rod (Night-Rod Special и Muscle).

Цена нового была 14 999 фунтов стерлингов.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Вы должны помнить, что байк ведет себя по прямой, а повороты мешают подножкам и выхлопной трубе. Люди с короткими ногами найдут положение перекладины и потянутся к подножкам с напряжением бедра. Длина, вес и вилка с наклоном создают недостаточную поворачиваемость на более быстрых поворотах, но кого это волнует, когда выходит солнце, дороги сухие, а вы не торопитесь с обрезанными джинсами, развевающимися на ветру …

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, мощностью 120 л.с. и полным крутящего момента, не заслуживает внимания.Но когда он закреплен на 307 кг металла и пластика, трудно не спросить себя, куда делось все? Ничего. Двигатель очень плавный, с точной подачей газа повсюду. И коробка передач не такая уж громоздкая. В общем, мускулистый крейсер расслабленного типа.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Здесь нет никаких сомнений — часть первоначального запуска мотоцикла проходила в день на американской драг-стрипе, где журналисты с деревянными пальцами провели весь день, пытаясь уничтожить шины, сцепления и другие внутренние компоненты, но безрезультатно.Каждый байк без проблем выдерживал курс.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Большинство Harley-Davidson сохраняют высокую стоимость при перепродаже, и линейка V-Rod ничем не отличается — в основном потому, что они не очень популярны в Великобритании, где предпочитают классические машины H-D с воздушным охлаждением. Если это хорошо оформленный, круто выглядящий Харлей, то после 13 500 фунтов стерлингов — не так уж много денег. Но, как говорится, альтернативы доступны, например, Roadster Triumph’s Rocket III по цене 10 949 фунтов стерлингов.Найдите на продажу Harley-Davidson V-Rod.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Хром, роскошная краска, полированные детали и многое другое, широкопрофильная задняя шина, большой двигатель и многое другое хрома — и все это стандартно. В каталоге аксессуаров есть еще такие же.

Новые характеристики VRSCF Harley-Davidson V-Rod Muscle :

  • Двигатель Revolution V-Twin объемом 1250 куб. См с жидкостным охлаждением
  • 122 л.с. при 8250 об / мин.фунты. крутящий момент при 7000 об / мин
  • Трансмиссия с порошковым покрытием оловянным покрытием и полированными крышками
  • Ассистент / проскальзывающая муфта с уменьшенным усилием на рычаге
  • Новая крышка сцепления с перемещенным щупом
  • Новый двухсторонний выхлоп с атласным хромом и выдвижными глушителями
  • Новое 19-дюймовое переднее колесо из литого алюминия с пятью спицами
  • Новое 18-дюймовое заднее колесо из литого алюминия с пятью спицами
  • Новые тройные зажимы
  • Новые вилки перевернутые 43 мм
  • Новые стилизованные задние амортизаторы с черными пружинами
  • Новая крышка воздушной камеры и боковые крышки
  • Новое переднее крыло с затемненной секцией
  • Новое гладкое заднее крыло
  • Новый светодиодный стоп-сигнал / задний / поворотный свет
  • Новые светодиодные передние указатели поворота, встроенные в стойки зеркал
  • Новая форма сиденья
  • Новый Литой руль с внутренней проводкой и подступенком
  • Новые графические элементы и корпус прибора
  • Новый номерной знак с боковым креплением
  • Черная рамка
  • Задняя шина шириной 240 мм
  • Передние ножные блоки управления
  • Тормоза трехдисковые Brembo
  • Фара каплевидная рефлекторно-оптическая
  • 25.Высота сиденья 6 дюймов
  • Дополнительно ABS
  • Дополнительная система интеллектуальной безопасности

История модели и версии

История модели

2001-2007: VRSCA V-Rod
2003-2005: VRSCB V-Rod
2006-Текущий: VRSCAW V-Rod

Другие версии

2005-2007: VRSCR Street Rod
2005-2007: VRSCD Night Rod
2005: VRSCSE2 Screamin ’Eagle V-Rod
2006-настоящее время: VRSCD Night Rod Special
2009-настоящее время: VRSCF V-Rod Muscle

5 из 5
Прекрасно, улыбайся каждый день

11 марта 2016 Дэвид Дюк

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 1500 фунтов стерлингов

Ужасная машина.Это неуловимо в его рычании и делает его более выразительным, чем ожидалось.

Какая красивая задняя часть … когда вы видите четкий задний фонарь, проезжающий мимо его бесплатного развлечения.

Двигатель отлично сбалансирован по раме, а что за рама. Рама не такая, как у обычных мотоциклов, как и двигатель. Степень сжатия кричит о производительности.

Положение при езде — это главный момент, к которому нужно обращать внимание во время езды. Я нормального телосложения, 5 футов 11 дюймов и 200 фунтов. Я считаю, что элементы управления расположены хорошо, но подножки нуждаются в замене.Если ваш короче, вам следует выбрать более короткие ручки и ножные элементы управления.

Я катаюсь на этом велосипеде как пригородном, 20 минут в одну сторону, в основном по автострадам. Я в Калифорнии, поэтому должен отметить, что у меня есть защита двигателя, и я могу разбивать полосу на полосах нормального размера.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Система ABS просто фантастическая. Передние тормоза очень аффективны.

Двигатель

5 из 5

Off line Мне даже не нужно пытаться обойти всех.Сток он делает чуть менее 3,6 секунды до 0-60. Так как навык наездника составляет как минимум твердую секунду в 0-60 раз, это победа.

Красивый дизайн, который выделяет двигатель.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Двигатель примет биение, и рама. Многие провода находятся внутри металлических трубок и хорошо защищены.

Известно, что указатель уровня топлива иногда неисправен, но по истечении заводского гарантийного срока (2 года) он должен был выявиться к тому времени и быть заменен на исправный.Твердая дорога ест машинка.

Value против соперников

5 из 5

Новые шины, техосмотр и замена масла.

Оборудование

5 из 5

Задняя покрышка и двигатель, этим все сказано.

Купите вариант лобового стекла, если вы едете по автостраде.
Получите спинку, если у вас есть пассажир, которого вы заботитесь о своем борту.

Опыт покупки: Дилер, они предлагают отличное финансирование.

3 из 5
Низкое качество

27 августа 2014 г. , автор — mjcthegreat

Мой V-Rod Muscle 2010 года выпуска выглядит великолепно, на нем весело, но приятно кататься.Ни разу не было никаких механических проблем, но рама пузырится / ржавеет внизу, хром буквально отслаивается, а краска местами выходит на поверхность.

В прошлом у меня было еще 3 Харлея, Sportster 883, Dyna Wide Glide и Fatboy … У этих мотоциклов никогда не было проблем с кузовом. Я думаю, что Харлей должен сократить расходы, выпустив серию V-Rod.

Вряд ли есть какие-то нестандартные детали, которые вы можете получить конкретно для Muscle. Очень разочаровывает в этом отношении.

Веселая поездка, но не стоит своих денег.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против соперников

3 из 5

Оборудование

.

HARLEY-DAVIDSON STREET ROD (2005-2012) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

«Создан для Европы» Harley-Davidson Street Rod — это спортивная версия Harley-Davidson V-Rod. Таким образом, хотя двигатель остался таким же, как у его кузена круизера, шасси Harley-Davidson Street Rod было модифицировано, чтобы превратить его в погрузчик.Это тоже работает, обеспечивая гораздо более бодрящую поездку — по-прежнему ни Suzuki GSX-R1000, ни длинного мела.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

TheHarley-Davidson Street Rod имеет более острое рулевое управление, четырехпоршневые тормоза, сделанные для Harley компанией Brembo, новые выхлопные трубы для увеличения дорожного просвета и пересмотренное положение при езде, что делает этот Harley не похожим ни на один другой — таким, который с радостью атакует повороты.Хотя он и есть в воздуходувке Bentley 1930 года выпуска…

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Harley-Davidson Street Rod не изменился по сравнению с революционным V-образным стержнем с жидкостным охлаждением, разработанным Porsche. Это означает его современный (шокирующий сам по себе для Харлея), свободно развивающийся и мощный двигатель мощностью 120 л.с. Звучит тоже потрясающе. С другой стороны, Harley-Davidson Street Rod слишком тяжел, чтобы конкурировать с настоящими спортивными V-близнецами, такими как Ducatis и Aprilias, и при этом это не настоящий McCoy старой школы Harley.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Harley-Davidson Street Rod имеют репутацию настолько прочных, как будто они сделаны из чугуна, с очень толстой краской и металлической отделкой — и это заслужено. Удилища Harley-Davidson Street служат вечно, не ошибаются, не устаревают и не обесцениваются, не выходят из моды, а с Street Rod стало еще меньше вещей, которые могут пойти не так…

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Как и другие Harley, колоссальный шок начальной цены Harley-Davidson Street Rod уравновешивается несравненными остатками, здоровой надежностью и бесценным (ну, для некоторых) «стилем жизни», который приносит покупка Harley.Стоит ли все это того, решать вам. Найдите на продажу удилище Harley-Davidson Street.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Поскольку Harley-Davidson Street Rod является предполагаемым спортсменом, вас простят за то, что вы не ожидаете многого в плане излишеств, и вы будете правы. Harley-Davidson Street Rod имеет укороченное сиденье, ничего лишнего в плане роскоши для райдера и ориентированного на производительность. И не более того.

История модели и версии

История модели

2005: Запуск Harley-Davidson Street Rod.
2006: Теперь с новой системой безопасности Harley, увеличенным топливным баком 18,9 и разными цветами.

4 из 5
Для гонщиков, желающих немного сбавить скорость …

3 июля 2018 по Джей

Год: 2006

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

VRSCR, как мне кажется, был создан для гонщика спортивного мотоцикла, который хотел перестать заниматься спортом и притормозить (немного), у него агрессивная спортивная посадка и чертовски много присутствия на дороге. это и это лучший спортивный V-образный твин, который вы когда-либо услышите, без исключений.Тем не менее, будучи быстрым Harley, можно сказать, что вернее было сказать, что это был быстрый Harley в свое время, так как Twin cam и более новый 1250 VROD Harley’s дадут этому байку возможность заработать деньги, я думаю, это цена прогресса. Велосипед также очень тяжелый и высокий, я довольно невысокий, изрядно вырезал сиденье и вставил гель в оставшееся седло, и он все еще довольно высокий.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Этот байк — неплохой универсал, большой и достаточно тяжелый, чтобы справиться с долгой работой, но не настолько, чтобы делать быстрые рывки рутинной работой, я использую этот велосипед для работы, отдыха и игр.Я бы сказал, что худшая часть — это онемение пальцев на стороне дроссельной заслонки, в длительных поездках вы будете время от времени сгибать руку, чтобы вернуть кровь, мотоцикл вибрирует, но не так плох, как другие Harley.

Тормоза просто фантастические, они останавливают даже этот большой кусок металла на высоких скоростях.

Как указывалось ранее, положение при езде такое же, как на спортивном байке, не такое экстремальное, но, по сути, такое же, если вы можете совершать длительные поездки на своем спортивном байке, тогда вы легко справитесь с этим. Для коротких поездок это то же самое, единственная ошибка заключается в том, что байк довольно тяжелый, поэтому, если вы невысокие, запомните это перед покупкой, так как он не будет похож на пластиковую ракету, и его легко перемещать с вашим ноги на кончиках пальцев.

Двигатель

5 из 5

Таким образом, объем двигателя составляет 1130 куб. См, а у спортивного автомобиля — 1200 куб. См. Но не волнуйтесь, маленький спортивный автомобиль станет маленьким пятнышком в вашем зеркале в считанные секунды.

Двигатель должен быть пуленепробиваемым на этих Харлее и способен проливать много миль, если за ним ухаживать, я видел, как люди хвастались 150 000, но все еще были сильны.

Как я уже сказал, когда был выпущен байк 1130cc, это было во времена evo Harleys, и он мог легко выкурить их все, для сравнения это был рычащий питбуль, который тянул вперед, но с большими двойными кулачками и выпуском Удилище 1250 В, теперь это немного больше доберман, чем питбуль, но все же это отличный двигатель и выдаёт приличную мощность.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Как и большинство мотоциклов, зимой это не сделает вас счастливыми, я пробежал этот байк без антикоррозийной защиты (я знаю, глупо), и он начал показывать, пришла весна — чистота была АД.

Владея несколькими Harley-Davidson, я должен сказать, что этот был действительно хорош, без поломок за те 14 месяцев, что я владел им. Я бы сказал, что этот байк с точки зрения качества выбивает все лучшее из того, на чем он работал в то время.Я владел несколькими харлеями evo и имел некоторые проблемы с ними, которых у меня не было с VRSCR (touch wood).

Value против соперников

3 из 5

Здесь начинают разваливаться V-образные стержни, их очень дорого обслуживать у основного дилера: 309 фунтов стерлингов за небольшое обслуживание до 500 фунтов стерлингов + за большое обслуживание проблема в том, что большое обслуживание не включает прокладки , который обычно составляет около 300-400 фунтов стерлингов.

Присмотритесь к сервису, так как вы можете получить его дешевле, но убедитесь, что они знают, что делают, V-образный стержень — довольно сложный велосипед для большого обслуживания и прокладок.Шины чертовски дорогие, самые дешевые, которые я нашел, стоили 300 фунтов стерлингов, а запчасти для этого велосипеда недешевы даже по сравнению с другими Harley.

Оборудование

2 из 5

Я не могу сказать, что у меня есть что-то, что я бы сказал, это моя любимая функция, мне нравится общий пакет, как человеку, который также любит спортбайк, но хочет Харлей, но одна вещь, которую я абсолютно ненавижу, — это часы, о чем, черт возьми, думал Харли ? Угол, под которым они находятся, просто странный, вам нужно наклониться, чтобы правильно их рассмотреть, когда вы смотрите на них сверху вниз.Остальные V-образные стержни объемом 1130 куб. См были такими же.

Дополнительные дополнения, ну от Harley, не так уж много: тканевые сумки для багажа будут стоить вам 700 фунтов стерлингов, когда вы получите комплект для их хранения на велосипеде и, читая отчеты о них, люди тоже не впечатлены ими, багаж задняя стойка поставляется только в черном цвете, так что отправляйтесь в Китай, если вы хотите хромированный для своего хромированного велосипеда, который 90% V-образных стержней были до темных выпусков. Я бы сделал покупки в другом месте для добавления бит, но их не так много.

Что касается запчастей, ожидайте, что ваш кошелек будет плакать, этот велосипед не из дешевых.

Опыт покупки: Эти байки не пользовались популярностью, гонщики спортивных мотоциклов не хотят Harley, а большинство владельцев Harley даже не признают VROD как Harley, а VRSCR производился всего около двух лет, так что ожидайте, что они будут и труднодоступные, и дорогие, я люблю свои Harley, я не знал, что они существуют на самом деле, я наткнулся на них, просматривая обзоры нового Street Rod 750, а затем подумал: «ХОЧУ».

Поскольку линейка Harley VROD была снята с производства, и эти велосипеды производились всего два года, ожидайте, что они станут дороже и их будет труднее найти, они станут коллекционными предметами в будущем, чем реже они станут, в какой-то момент они были дешевыми как фишки. купить, но теперь это изменилось.

4 из 5
Хороший велосипед

25 ноября 2015 by Bedsocks

Год: 2006

Я порекомендовал этот байк другу.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Передний тормоз обладает отличной тормозной способностью, но диски слегка деформированы.
Педаль заднего тормоза в неправильном положении, слишком высоко.

Двигатель

5 из 5

Визуально один из самых красивых, звучит фантастически, но слишком громко в туннелях.У этого мотоцикла есть выхлопные трубы вторичного рынка, слипоны Supertrapp. Я обычно ношу беруши.
Мощности более чем достаточно для этого типа велосипеда.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Эта машина построена как танк.
Не уверен, что насчет расхода масла пока.
Говоря о масле, HD рекомендует собственную марку, как и для старых двигателей с воздушным охлаждением. Некоторые дилеры говорят «Синтетика», некоторые — «полуфабрикаты», третьи — минеральные.
Не говоря уже о многочисленных ссылках на одобрение масел хорошего качества для дизельных двигателей.Я мог бы говорить об этом вечно, но без должного заключения.
Найдите несколько райдеров V / Rod, задайте этот вопрос и отступите.

Value против соперников

4 из 5

Не могу дать здесь комментарии, за исключением того, что несколько дилеров HD сказали мне, что они не беспокоятся о проверке клапанов, так как это связано с большим объемом работы, двигателем вне рамы ..
Они говорят мне, что прислушиваются к чрезмерному стуку клапанов, и если все звучит хорошо, они так и советуют.
На мой взгляд, это может иметь место в двигателе с толкателем, но обратное верно для OHC, где зазор уменьшается с износом.Я не собираюсь платить целое состояние на оплате труда кому-то с такими минимальными знаниями в области механики.
На мой взгляд, за 50 лет катания
Когда я начинал работать с BSA C15, у основных дилеров обычно был хотя бы один полностью обученный механик, теперь механики находятся в другом месте и заменены монтажниками. и между ними есть вся разница в мире.

Оборудование

4 из 5

Переключатели указателей поворота странные, по одному с каждой стороны, но к ним привыкаешь.Лучше всего то, что они самоустанавливаются, и эта система, которую использует HD, настолько близка к совершенству, насколько вы можете найти.

Опыт покупки: Это была частная продажа, один владелец, полная история обслуживания (все HD).
Я заплатил 5 500 фунтов около 6 месяцев назад в хорошем состоянии, за исключением слегка покоробленных передних дисков.
Хорошо присматривал предыдущий владелец.

5 из 5
Modern Jota !!

18 июля 2009 по harleydude63

У меня было много байков, когда я катаюсь в 29 лет, Street Rod всегда вызывает улыбку каждый раз, когда я катаюсь на ней.С набором консервных банок для замены оригинальных неудачных бегемотов, она фыркает и рычит через все, что я ей с легкостью бросаю, конечно, она не фабрика RSV, но все равно справляется и идет так быстро, как мои потребности, она мне напоминает моей старой 180 Jota, полной характера с характеристиками, соответствующими ее внешности. Превосходная цена из вторых рук после того, как кто-то еще получил удар по первоначальной амортизации, а качество сборки посрамило некоторых из своих конкурентов. Попробуйте один и судите сами.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Wowwaweewa

15 февраля 2009 по jdavies123

Отличный двигатель, огромный крутящий момент.Выглядит невероятно. Тормоза деформируются из-за проблемы с колесами. в целом отличный байк

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Большой, дерзкий американский хулиган

27 апреля 2006 г. от Gromit

У меня было слишком много велосипедов за последние 25 лет или около того, но редко ездить на таких велосипедах было так весело, как на этом.Он длинный, довольно низкий и чрезвычайно тяжелый, с медленными & amp; стабильное рулевое управление, требующее немного английского тела для поворота. Тем не менее, это приводит к отличной устойчивости и приятному нейтральному рулевому управлению, благодаря которому на байке приятно ездить на высокой скорости. Мотор сочетает эту управляемость с удивительно ревностным (для Харлея) характером, с сумками и сумками характера. Он гудит и рычит, когда открывается, и имеет приятно высокий потолок оборотов, чтобы исследовать его на открытой дороге; это тоже чертовски хорошо идет! К счастью, тормоза Brembo отлично справляются со своей работой и обладают отличным ощущением — включая заднюю часть, которую стоит упомянуть как очень полезный элемент — редкость для современных мотоциклов.В целом, мне нравится байк — я проехал 3350 миль за месяц, что у меня был (всего 5750), и я наслаждался каждым из них. Сиденье действительно могло быть немного лучше! Сильные стороны: Этот невероятный мотор (давай, Эрик — дайте нам шасси Buell с этим установленным!) С его шумом, характером и маневренностью, удивительно хорошей управляемостью, превосходными тормозами. Отличная отделка краски & amp; детали из сплава. Куча сплава для полировки дождливым воскресным днем. Слабые стороны: передние тормозные диски покоробились (замена не производится по гарантии), сиденье не работает до 400 миль в день, но его легко заменить, просмотрев каталог запчастей HD.Небольшие придирки: 2 передних винта теплозащитного экрана выхлопной системы продолжают выпадать (постарайтесь держать несколько запасных в кармане!). Грузы сплава для полировки дождливым воскресным днем ​​…

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о