Отзывы владельцев yamaha r6: Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha YZF-R6 на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha YZF-R6 на Авто.ру

Плюсы

11 плюсов

3 Дизайн

3 Управляемость

2 Динамика

1 Качество сборки

1 Надежность

Все плюсы и минусы

Аппарат для катапультирования органических существ в пространстве.

Yamaha YZF-R6

Добрый вечер, уважаемые посетители сайта. Это мой первый отзыв, так что строго не судите)

Итак, поехали. К покупке данного аппарата подходил вполне обдуманно. До этого мопеда была honda cbr 929 rr,

ravilgab

Обновлён

30 октября 2019

Yamaha YZF-R6 2013г. Пианино, а вы композитор!

Yamaha YZF-R6

Владею данным чудом с 2013г. Покупал новую, по тем годам обошлась мне в 580т.р. За все года владения ни разу не лазил в двигатель, кроме замены свечей и иных расходников.

Полностью в стоке (заводская

YAMAHA R 6

Yamaha YZF-R6

владею мото пару лет попробовал в этом классе —— мото полностью обслужен инжектор резина жидкости колодки новый акум куплен в феврале ——тюнинговые ручки демпфер руля стопарь тюненый электроникой о

Идеальный спорт для города

Yamaha YZF-R6

Легкий, удобный, маневренный, идеальный для пробок. Зеркала сложил — и вперед. При этом, когда надо, можно навалить по прямой со светофора, оставляя двухколесных собратьев глотать пыль. Очень простой

Лучшее из 600-ок!

Yamaha YZF-R6

Привет всем любителям мото. При выборе авто-мото всегда пользуюсь этим разделом,но если с авто все нормально,то по мото пчти ничего нет,а новички не знают где искать…. Скажу сразу что так уж сложило

Пушка гонка)

Yamaha YZF-R6

Мотоцикл купил себе после сбр600рр 07 года и понял что ямаха это топ , управляемость динамика все на высоте , кто хочет себе реальный спорт нужна она!

На долгие расстояние не чего не затикает, ну я в

Отличный мотоцикл для трека и города, пожалуй, лучшая спортивная 600ка.

Yamaha YZF-R6

Напишу короткий отзыв — свое мнение для широкого пользователя.

Отзыв владельца про Yamaha YZF-R6 2006

Yamaha YZF-R6

Мотоцикл является бестселлер среди шестисот кубовых спортбайков. Владел пятью разными спортбайками разных производителей и пробовал почти все существующие, как мастер спорта по ШКМГ вижу значительные

Отзыв владельца про Yamaha YZF-R6 2010

Yamaha YZF-R6

Шикарен. Минусов нет. В основном не требует вложений. Только расходники и смазка цепи по сезону. Резвый. Только для бруталов. Бегает без проблем.
Сборка мотоцикла, дизайн, ходовые характеристики на вы

Yamaha R6 Как первый мот?!

Yamaha YZF-R6

Ну вот и мне захотелось поделиться своим опытом, пусть и не большим, вождения японских мото… все началось еще в начале 2000-х когда мне было 15-16 лет, была у друга Кава 400-ка, ZZ-R вроде бы… но

Отзывы о мотоциклах — обзоры мото техники

Раскажи всем о своем байке и о себе: добавить | редактировать


Покупка У Витал мото vitalmoto
Марка мотоцикла: kawasaki ZZR1100
Модель: zzr1100
Год выпуска: 1997
Объём двигателя: 1100
Автор: Васян

Вот решился я наконец написать отзыв о том, как однажды летом мой друг решил приобрести мотоцикл.

Мотоциклы Ява (JAWA) описание
Марка мотоцикла: Ява
Автор: admin

Мотоциклы Ява (JAWA) на территории СНГ. Юность с мотоциклом Ява 350/638 1989 года. Продукция Ява сейчас. Основная линия Ява — неприхотливость, надёжность, неповторимый стиль. Ява не сильно выделяется среди конкурентов, но занимает свою мото нишу

Мотоцикл Yamaha YZF-R6
Марка мотоцикла: Yamaha
Модель: YZF-R6

Статья,описывающая все прелести японского мотоцикла Yamaha YZF-R6

Мотоцикл «Восход»
Марка мотоцикла: Восход

Мотоцикл «Восход» выпускался в России очень давно. Этот мотоцикл был одним из самых не прихотливых при эксплуатации.

Юбилейный Suzuki GSX-R 600 Alstare
Марка мотоцикла: Suzuki
Модель: GSX-R600 Alstare
Год выпуска: 2003
Объём двигателя: 600
Автор: Tos_m3

На улице весна… Приезжаю покупать моцик, выбираю из многих объявлений, натыкаюсь на интересное предложение, suzuki gsxr 600 alstare 2003 года выпуска

Подбор приводной цепи для мотоциклов Yamaha. Цепи DID, таблицы соответствий моделям мотоциклов Ямаха.

Официальная таблица применимости приводных цепей DID для мотоциклов Yamaha. Удобный подбор по моделям мотоциклов.

Посмотреть цены и купить цепи можно на нашем сайте в разделе Приводные цепи.

























































































































































































































































































































































Объем двигателя, см3   Модель мотоцикла Годы выпуска Улучшеная цепь Стандартная цепь Кол-во звеньев 
50 CHAPPY50 ’86-’94 420NZ3 420D 94
50 DT50 ’82-’86 420NZ3 420D 110
50 DT50R ’86-’00 420NZ3 420D 108
50 GT50 ’81   420D 94
50 POCKE ’80-’81   420D 74
50 RD50 ( DB / DE / DP ) ’81-’87   420D 112
50 RX50 ’80-’81   420D 110
50 RZ50 ’81-’89 420NZ3 420D 106
50 RZ50 ’98-’06 428NZ 428D 110
50 TDR50 ’88- 428NZ 428D 106
50 TT-R50E ’08- 420NZ3 420D 80
50 TZ50 -’93 428NZ 428D 120
50 TZM50R ’94- 420NZ3 420D 108
50 TZR50 ’90-’92 428NZ 428D 126
50 TZR50 ’93 428NZ 428D 120
50 TZR50R ’94-’97 428NZ 428D 120
50 V50 ’00,’02 420NZ3 420D 102
50 V50 ( D ) MATE ’91-’96   420V 100
50 V50 ( D ) MATE ’00-’07   420V 102
50 V50N NEWSMATE ’91-’96 428NZ 428D 100
50 V50N NEWSMATE ’00-’07 428NZ 428D 102
50 VOGEL ’80-’81   420D 74
50 YB-1 ’96-’01   420D 96
50 YB-1 FOUR ’00-’07   420D 98
50 YB50 ’85-’97 420NZ3 420D 96
50 YB50 ’00- 420NZ3 420D 98
50 YB50/100 ’00 420NZ3 420D 96
50 YSR50 ’86- 420NZ3 420D 100
80 BW80 420NZ3 420D 90
80 GT80 ’77-’82   420D 106
80 PW80 ’91-’11 420NZ3 420D 84
80 RX80 ’81   420D 110
80 TDR80 ’88- 428NZ 428D 102
80 V80N MATE ’91-’96 428NZ 428D 100
80 YSR80 ’86- 420NZ3 420D 98
80 YZ80 ’00-’01   428NZ 118
80 YZ80 -’93 428NZ 428D 114
80 YZ80 ’94-’97 428NZ 428D 120
80 YZ80 ’98-’01 428NZ 428D 118
80 YZ80 LARGE WHEEL ’94-’01 428NZ 428D 120
85 YZ85 ’02-’15 428NZ 428D 118
85 YZ85 LARGE WHEEL ’02-’15 428NZ 428D 124
90 T90 ’94-’04 428NZ 428D 102
90 T90D TOWNMATE ’97-’07 428NZ 428D 100
90 T90N NEWSMATE ’94-’07 428NZ 428D 100
90 TTR90 ’00 420NZ3 420D 86
100 AG100F 428NZ 428D 116
110 TT-R110E ’08- 420NZ3 420D 90
125 DT125 ’05   428NZ 116
125 DT125 LC ’88   428NZ 128
125 DT125 LC1 ’81   428NZ 118
125 DT125 LC2 ’84   428NZ 126
125 DT125R ’88-’97   428VX 132
125 DT125R ’89   428NZ 128
125 DT125R ’90-’92   428NZ 132
125 DT125R ’96-’98   428NZ 134
125 DT125 TENERE ’87   428NZ 126
125 DT125Z TENERE ’89-’90   428NZ 126
125 DT125 ’05   428NZ 116
125 DT125 ( LC1 ) ’84-’87 428NZ 428D 118
125 DT125 ( LC2 / LC3 ) ’85-’88 428NZ 428D 126
125 DT125R ’85-’87   428VX 126
125 DT125R ’88-’97   428VX 132
125 RD125 LC YPVS ’86   428NZ 118
125 RD125 -’85 428NZ 428D 118
125 RZ125 ’82-’89 428NZ 428D 118
125 SR125 SE ’92-’96   428NZ 122
125 SR125 ’81-’82 428NZ 428D 120
125 SR125T -’95 428NZ 428D 120
125 TDR125 DELTABOX ’95-’98   428NZ 136
125 TDR125R ’89-’95   428NZ 132
125 TDR125R ’96   428NZ 136
125 TDR125 BELGARDA ’89-’90   428VX 132
125 TDR125R BELGARDA ’91-’92   428VX 130
125 TDR125R BELFARDA DELTA BOX ’93-   428VX 136
125 TTR125 ’01 428VX 428NZ 116
125 TTR125 ’05 428VX 428NZ 116
125 TTR125 LARGE WHEEL ’01-’03 428NZ 428D 122
125 TTR125 LARGE WHEEL (With Starter) ’04-’05 428NZ 428D 122
125 TW125 ’98-’01 428VX 428NZ 122
125 TW125 ’02-’04 428VX 428NZ 126
125 TZ125 ’94- 415ERZ   120
125 TZR125R ’91-’95   428NZ 136
125 TZR125RR ’94-’97   428NZ 136
125 TZR125 ’87-’90   428VX 130
125 VIRAGO125 ( XV125 ) ’97-   520VX2 114
125 WR125 ’98- 520VT2 520ERT2 112
125 XT125 ’82-’87 428NZ 428D 118
125 XTZ125E ’11-’12 428NZ 428D 122
125 XV125 CUSTOM ’97-’00   520VX2 114
125 XVS125 DRAG STAR ’99-’00   428NZ 110
125 YB125 428NZ 428D 108
125 YBR125 ’11 428NZ 428D 98
125 YBR125 ( G / K ) ’09 428NZ 428D 118
125 YFM125 GH-T/V/W/X Grizzly Hunter ’05-08   520ATV 74
125 YZ125 ’81-’82 520ERT2 520DZ2 104
125 YZ125 ’83 520ERT2 520DZ2 106
125 YZ125 ’84 520ERT2 520DZ2 110
125 YZ125 ’85 520ERT2 520DZ2 114
125 YZ125 ’86-’87 520ERT2 520DZ2 116
125 YZ125 ’88 520ERT2 520DZ2 112
125 YZ125 ’89-’93 520ERT2 520DZ2 116
125 YZ125 ’94 520ERT2 520DZ2 116
125 YZ125 ’95 520ERT2 520DZ2 114
125 YZ125 ’96-’15 520ERT2 520DZ2 112
125 YZF-R125 ’10 428NZ 428D 132
150 YZF-R15 ’11-’12 428VX 428NZ 132
175 DT175 ’05   428NZ 118
180 DT180   428NZ 120
200 AG200 ’85-   428NZ 118
200 AG200 ’05   428VX 116
200 BLASTER200 3JR ’96-’97   520VX2 92
200 DT200 ’87   428VX 126
200 DT200R ’85-’87 520VT2 520VX2 100
200 DT200R ’88-’90   428VX 132
200 DT200WR ’91- 520VT2 520VX2 110
200 SDR200 ’87-   428VX 132
200 TW200 ( E ) ’87-’01 428VX 428NZ 120
200 TW200 ’02 428VX 428NZ 126
200 WR200R ’92-’95 520VT2 520ERT2 116
200 XT200 ’82   428VX 116
200 YFS200 ’05   520VX2 92
225 BRONCO ’97-’98   428VX 120
225 SEROW225 ’01-’05   428VX 120
225 SEROW225 ( REAR DISK ) ’92-’00   428VX 120
225 SEROW225 ( REAR DRUM ) ’85-   428VX 120
225 TW225E ’02-’08 428VX 428NZ 120
230 DT230 LANZA ’97-’00   428VX 132
250 DRAG STAR250 ’04   520VX2 114
250 DRAG STAR250 (JAPAN EDITION) ’00-’13   428VX 146
250 FZ250 FAZER ’85-   428VX 124
250 FZR250 ( R / RR ) ’86-   428VX 130
250 FZX250   428VX 130
250 R1-Z ’90-’99 520ZVM-X 520VX2 114
250 RD250 DXE ’76-’77   530VX 96
250 RD250 LC ’80-’82   530VX 102
250 RZ250 ’80-’82 530VX 530NZ 102
250 RZ250 ( R / RR ) ’83- 520ZVM-X 520VX2 110
250 RZ250R ’86- 520ZVM-X 520VX2 108
250 SEROW250 ’05-’10,’12/’14   428VX 128
250 SR250 ’79-’84,’05   520VX2 102
250 SR250SE ’80-’83,’88-’92   520VX2 102
250 SRV250 ( F ) ’84-’87   520VX2 106
250 SRV250 ( S ) ’92-’95   520VX2 106
250 SRV250S LUNESSA ’96-   520VX2 106
250 SRX250 ’90-   428VX 130
250 SRX250 ( F ) ’85-’89   520VX2 106
250 TDR250 ’88- 520VT2 520VX2 108
250 TRICKER ( XG250 ) ’04-’14   428VX 124
250 TT250 ’87 520VT2 520VX2 108
250 TT250R ( 4GY1 / 4PR1 / 4PR2 ) ’93- 520ERT2 520DZ2 106
250 TT250R RAID ( 4YG3 / 4YG5 ) ’94-’95   428VX 134
250 TT250R RAID ( 4WA1 ) ’96-   428VX 136
250 TT-R250 ’00 520ERT2 520DZ2 106
250 TY250 SCOTISH ’84- 520ERS2 520DZ2 98
250 TY250S ’88-’92 520ERS2 520DZ2 100
250 TY250Z SCOTISH ’94- 520ERS2 520DZ2 98
250 TZ250 ’84-’02 520ERV3 520ERS2 120
250 TZR250 ’85-’89 520ZVM-X 520VX2 110
250 TZR250 ( SP ) ’89-’90 520ZVM-X 520VX2 112
250 TZR250R ( RS / SP ) ’91- 520ZVM-X 520VX2 110
250 TZR250SPR ’95- 520ZVM-X 520VX2 110
250 VIRAGO250 ( XV250 ) ’89-’96   520VX2 114
250 WR250 ’91-’97 520VT2 520ERT2 116
250 WR250 ’00-’01 520VT2 520ERT2 114
250 WR250 (YZ-WR) ’91-’92 520VT2 520ERT2 116
250 WR250F ’02-’09 520VT2 520ERT2 114
250 WR250V (YZ-WR) ’97 520VT2 520ERT2 114
250 WR250W ’98-’99 520VT2 520ERT2 114
250 WR250Z ’91-’96 520VT2 520ERT2 116
250 WR250R ’07-’15 520VT2 520ERT2 108
250 WR250X ’07-’14 520VT2 520ERT2 108
250 WR250Z ’92-’95 520VT2 520ERT2 116
250 WR250Z ’97-’98 520VT2 520ERT2 112
250 XG250 ’04-’08   428VX 124
250 XS250 SP ’78 530VX 530NZ 100
250 XS250 SP ’79-’80 530VX 530NZ 106
250 XT250 ’80 520ERT2 520DZ2 100
250 XT250T ’83- 520ERT2 520DZ2 106
250 XT250X ’06-’08   428VX 128
250 YBR250 ’11   428VX 132
250 YD250 ( CAST ) ’89-   520VX2 102
250 YZ250 ’83-’89 520ERT2 520DZ2 114
250 YZ250 ’90-’93 520ERT2 520DZ2 116
250 YZ250 ’94-’97 520ERT2 520DZ2 114
250 YZ250 ’98 520ERT2 520DZ2 116
250 YZ250 ’99-’15 520ERT2 520DZ2 114
250 YZ250F ’01-’02 520ERT2 520DZ2 114
250 YZ250F ’03-’07 520ERT2 520DZ2 112
250 YZ250F ’08-’15 520ERT2 520DZ2 114
250 YZ250FX ’15   520VX2 114
250 YZF-R25 ’15 520ZVM-X 520VX2 112
250 YZF-R30 ’15 520ZVM-X 520VX2 112
250 ZEAL250 ’91-   428VX 130
350 RZ350 ’81-’82 530ZVM-X 530VX 102
350 RZ350 ( R / RR ) ’83-’85 520ZVM-X 520VX2 106
350 TT350 ’86   520VX2 108
350 XT350 2 VALVOLE ’85-’87   428VX 128
350 XT350 4 VALVOLE ’88-’00   428VX 130
350 YF350Z 520VT2 520VX2 104
350 YFM350 Raptor ’04-’13   520ATV 98
350 YFM350X ’89-’04   520ATV 98
350 YFZ350 ’89-’06   520ATV 104
400 ARTESIA ( XT400E ) ’92- 520VT2 520VX2 106
400 FZ400 ( 4YR1 ) ’97- 520ZVM-X 520VX2 110
400 FZ400R ( N ) ’84-’87 520ZVM-X 520VX2 104
400 FZR400 ’86- 525ZVM-X 525VX 104
400 FZR400R ’88-’89   428VX 130
400 FZR400R SP ’87 520ZVM-X 520VX2 104
400 FZR400RR ( SP ) ’90-   428VX 128
400 SR400 ’78-’87 530VX 530NZ 106
400 SR400 ’88-’14   428VX 130
400 SRX400 ( 1JL / 2NY ) ’85-’87   520VX2 106
400 SRX400 ( 3HU ) ’88-’89   428VX 132
400 SRX400 ( 3VN ) ’90-   428VX 138
400 WR400F ’99-’02 520VT2 520VX2 114
400 XJ400 ( D ) ’82- 530ZVM-X 530VX 104
400 XJ400S DIVERSION ’92- 520ZVM-X 520VX2 108
400 XJ400Z ( Z-E / Z-S ) ’83-’84 520ZVM-X 520VX2 106
400 XJR400 ( R / RⅡ / S ) ’93-’08 520ZVM-X 520VX2 110
400 XS400 ’82 530VX 530NZ 102
400 XS400 DOHC ’82   530VX 102
400 XS400SE ’80-’82 530VX 530NZ 104
400 XS400SP ’79-’80 530VX 530NZ 104
400 XT400 ’82- 520VT2 520VX2 102
400 XT400 2 VALVOLE ’81-’82   520VX2 102
400 XT400 4 VALVOLE ’83   520VX2 100
400 YZ400F ’98-’99 520ERT2 520DZ2 114
426 WR426F ’02 520VT2 520ERT2 114
426 YZ426F ’00-’02 520ERT2 520DZ2 114
450 WR450F ’04-’09 520VT2 520VX2 114
450 WR450F ’13 520VT2 520VX2 114
450 YFZ450 R-Y,Z,A,B,D ’09-’13   520ATV 98
450 YZ450F ’03-’04 520ERT2 520DZ2 114
450 YZ450F ’05 520ERT2 520DZ2 116
450 YZ450F ’06-’15 520ERT2 520DZ2 114
500 RZV500R ’84- 530ZVM-X 530VX 102
500 SR500 ’78-’87   530VX 104
500 SR500 ’88-   428VX 130
500 SR500T ’88   530VX 104
500 SR500-3 EB2-EB3 ’91-’94   428VX 130
500 XT500 ’86 520ZVM-X 520VX2 102
550 XJ550 ’82-’83   530VX 104
550 XT550 ’82-’84   520VX2 98
600 FZ600 ’88   530VX 104
600 FZ6 ’04-’06 530ZVM-X 530VX 118
600 FZ6 FAZER ’04-’05 530ZVM-X 530VX 118
600 FZR600 ’89-’93 530ZVM-X 530VX 106
600 FZR600 ’94-’95 530ZVM-X 530VX 108
600 FZR600R ’94-’97 530ZVM-X 530VX 108
600 FZS600 ’98-’02 530ZVM-X 530VX 110
600 FZS600 FAZER ’98-’03 530ZVM-X 530VX 110
600 SRX600 ’85-’87 520ZVM-X 520VX2 104
600 SRX600 ’88-’89   428VX 132
600 SRX600 ’90-   428VX 138
600 TENERE600 ( XT600 ) ’84-’86 520ZVM-X 520VX2 102
600 TENERE600 ( XT600Z ) ’87-’90 520ZVM-X 520VX2 104
600 TENERE600 ( XT600E ) ’90-’00 520ZVM-X 520VX2 106
600 TT600 ’83-’92 520ZVM-X 520VX2 112
600 TT600S ’93-’92 520ZVM-X 520VX2 110
600 TT600E ’93-’95 520ZVM-X 520VX2 110
600 TT600R ’96-’00 520ZVM-X 520VX2 110
600 TTE600 ’96-’98 520ZVM-X 520VX2 110
600 TTR600V ’97-’01 520ZVM-X 520VX2 112
600 TT-RE 600 ’04 520ZVM-X 520VX2 114
600 XJ6 ( DIVERSION / N ) ’09-’11 520ZVM-X 520VX2 118
600 XJ6 (F / FA / S / SA/ NA) ’14 520ZVM-X 520VX2 118
600 XJ600 ’83 530ZVM-X 530VX 106
600 XJ600 51H, 51J ’84-’90 530ZVM-X 530VX 106
600 XJ600S ( N ) DIVERSION ’92-’01 520ZVM-X 520VX2 110
600 XT600 4 VALVOLE ’85-’86 520ZVM-X 520VX2 102
600 XT600 Z4 VALVOLE ’87 520ZVM-X 520VX2 108
600 XT600 ZAE ’87-’90 520ZVM-X 520VX2 104
600 YZF600 ’05 530ZVM-X 530VX 108
600 YZF600 THUNDERCAT -’02 530ZVM-X 530VX 108
600 YZF600R THUNDERCAT -’02 530ZVM-X 530VX 108
600 YZF-R6 ’99-’05   532ZLV 116
600 YZF-R6 ’06-’11 525ZVM-X 525VX 114
650 TX650 ’73 530ZVM-X 530NZ 98
650 TX650A ’74- 530ZVM-X 530NZ 104
650 XJ650 ’86 530ZVM-X 530VX 104
650 XJ650N ’95 520ZVM-X 520VX2 110
650 XJ650S ’95 520ZVM-X 520VX2 110
650 XS650 ’75-’81 530VX 530NZ 104
660 SZR660 ’96-’98 520ZVM-X 520VX2 110
660 TENERE660 ( XTZ660 ) ’91-’98 520ZVM-X 520VX2 110
660 XT660R (X) ’04-’10 520ZVM-X 520VX2 110
700 YFM700R ’06-’13   520ATV 98
700 MT-07(A) ’14-’15 525VX 525ZVM-X 108
750 FZ750 ’85-’87 530ZVM-X 530VX 110
750 FZ750 CARENATO ’87 530ZVM-X 530VX 110
750 FZ750 GENESIS ’87 530ZVM-X 530VX 110
750 FZ750 Mod Rapp ’85-’89 530ZVM-X 530VX 112
750 FZ750S GENESIS ’88-’89 530ZVM-X 530VX 110
750 FZR750 OW01 ’90-’93   532ZLV 108
750 FZR750 ’87-’92 530ZVM-X 530VX 108
750 FZX750 ’86-’89 530ZVM-X 530VX 106
750 FZX750 ’90-’98 530ZVM-X 530VX 108
750 SUPER TENERE ( XTZ750 ) ’90- 520ZVM-X 520VX2 112
750 YZF750R ’93-’98   532ZLV 106
750 YZF750 SP ’93-’98   532ZLV 104
750 YZF-R7 ’99-   530ZVM-X 118
800 FAZER8 ( ABS ) ’11 525ZVM-X 525VX 122
800 FZ8 (N / S / SA) ’11-’13 525ZVM-X 525VX 122
850 TDM850 ’92-   525ZVM-X 114
850 TDM850V ’96-’98   525ZVM-X 114
850 TRX850 ’95-   525ZVM-X 110
900 MT09(A)/Tracer ’14-’15 525ZVM-X 525VX 110
900 TDM900 ’02-’10   525ZVM-X 118
900 TDM900A ’02-’10 525ZVM-X 525VX 118
900 XJ900 ’85-’92 530ZVM-X 530VX 106
900 MT-09 ’14 525ZVM-X 525VX 110
1000 FZ1 ’06-’09 530ZVM-X 530VX 122
1000 FZ1 FAZER (S/N) ’08-’14 530ZVM-X 530VX 122
1000 FZR1000 EX-UP ’89-’97   532ZLV 110
1000 FZR1000 MOD RAPPORTI ’87-’97   532ZLV 112
1000 FZR1000 ’87-’95   532ZLV 110
1000 FZS1000 ’02-’05 530ZVM-X 530VX 116
1000 FZS1000 FAZER ’01-’05 530ZVM-X 530VX 116
1000 GTS1000 (ABS) ’93-’01   532ZLV 118
1000 GTS1000A ’93-   532ZLV 118
1000 XV1000 ’81-’82   630VS 90
1000 YZF1000 ( R1 ) ’02-’03 530ZVM-X 530VX 114
1000 YZF1000 ( R1 ) ’04-’05 530ZVM-X 530VX 116
1000 YZF1000 ( R1 ) ’06 530ZVM-X 530VX 118
1000 YZF1000R THUDER ACE ’96-   532ZLV 110
1000 YZF-R1 ’98-’03 530ZVM-X 530VX 114
1000 YZF-R1 ’04-’05 530ZVM-X 530VX 116
1000 YZF-R1 ’06-’08 530ZVM-X 530VX 118
1000 YZF-R1 ’09-’14 530ZVM-X 530VX 120
1000 YZF-R1/R1M ’15 525ZVM-X 525VX 114
1100 FJ1100 ’84-   530ZVM-X 110
1200 FJ1200 ’86-’91   530ZVM-X 110
1200 FJ1200 ( ABS ) ’86-   530ZVM-X 110
1200 XJR1200 ’95-’98   532ZLV 110
1200 XJR1200 ( R ) ’94-   532ZLV 110
1200 XJR1200SP ’97-   532ZLV 110
1200 XJR1300 (JAPAN EDITION) ’98-’11,’15 530ZVM-X 530VX 110
1300 XJR1300 ’05   530ZVM-X 112
1300 XJR1300 ’06-’07   530ZVM-X 110
1300 XJR1300 SP ’99-’03   530ZVM-X 110
1300 XJR1300 SP ’04   530ZVM-X 112
1700 MT-01 ’05-’09   530ZVM-X 114

Yamaha YZF — R1 2016.

Отзыв владельца после первой 1000км

Yamaha YZF — R1 2016. Отзыв владельца после первой 1000км

 

Мацоцкий Александр – мастер спорта по ШКМГ пилот и спортивный директор команды «М29» поделился с нами своими впечатлениями от новой Yamaha YZF-R1

«К марке Yamaha у  меня особое отношение. Еще в 1998 году мне в руки попал заграничный мото журнал, в котором были фотографии первого поколения Yamaha R1. Это была любовь с первого взгляда. С того момента я начал мечтать об этом мотоцикле!

В 2005 году у меня появилась первая «ямашка» R6, на котором, в этом же году, я стал чемпионом Украины по ШКМГ в классе STK-600 и моя любовь к марке однозначно укрепилась.

В 2016 году наша команда «М29» подписала договор о сотрудничестве с YamahaUkraine. (Команда пополнила конюшню двумя новыми Yamaha YZF-R1 для Александра Мацоцкого и Артура Подлужного).

Годы мечтаний и ожиданий.. и вот наступил долгожданный момент. Хочу отметить, что мечта не осуществилась бы без учредителя и пилота команды М29 Олега Рогожи — спасибо тебе огромное! А также, безусловно, без поддержки YamahaUkraine.

Мечта сбылась и я забираю долгожданный мотоцикл из салона. Прежде чем начать поездку я минут 10 изучал меню и список электронных систем. Честно говоря, лично я давно ждал от Yamaha именно такого мотоцикла, который уже не уступает по оснащению своим конкурентам и во многом их превосходит.

 

С мотоциклом я подружился очень быстро, удобная посадка, легко нашел свое место и по положению тела и по ногам с моим ростом 185см. В меню и с кнопочками разобрался легко интуитивно. Так как мотоцикл на обкатке, я поставил четвертую карту (так называемый «Mode D» — это максимально овощной режим с минимальной мощностью двигателя, нежной ручкой газа по отклику и с максимальным вмешательством электронных систем безопасности). В таком режиме я покатался первый день и накатал примерно 300км. Да весь потенциал мотора я не раскрыл и не особо понял, но все равно я получил массу удовольствия от вождения и улыбка не сходила с моего лица. Опробовав разные режимы электроники и двигателя я понял, что данный мотоцикл создан как и для спортсменов профессионалов, так и для любителей новичков. Только я бы еще добавил кнопочку «Родительский контроль» как на телеке, чтоб новичок без разрешения папы или тренера не смог выйти из режима D в боевой A.

 

 Еще много разногласий и мнений  по поводу дизайна передней части мотоцикла и головной оптики, одни говорят красивый другим не нравится. Лично мне нравится очень! Самый спорный вопрос — Почему у него такие фары маленькие да еще и скрыты? Такое решение дизайнеры Yamaha приняли, что бы максимально повторить старшего брата M1  и сами Ямаховцы говорят, что байк заточен под трек, мол стоит только снять зеркала и можно выезжать на трек и показывать лучший круг. И, по моему мнению, это так и есть! На мотоцикле установлены полупрофессиональные покрышки с высоким профилем  которые рассчитаны, как для городской езды, так и для гоночного трека. С такими покрышками можно почувствовать себя спортсменом на трек днях.

 К моему удивлению не смотря на малый размер головной оптики, ближний и дальний свет – просто отличные.

 

 Прежде чем рассказывать о своих впечатлениях и о работе электронных систем, познакомлю вас с ними в общем:

 Электроника — она пришла в Yamaha YZF-R1 из MotoGP, в основном, от Yamaha M1, модели 2012 года. Здесь есть четыре режима контроля мощности, но главное, это внедрение системы сенсоров, которые оценивают позицию мотоцикла в пространстве и помогают ECU принимать решения. Здесь несколько сенсоров ускорения и гироскоп, объединенные в сеть данных.

1. Трекшн-контроль  9 ступеней

2. Слайд-контроль,  контроль скольжения заднего колеса работает в связке с TC, он усиливает или снижает тягу, когда система фиксирует вход в режим дрифта

3. Launch-control от мотоцикла Yamaha M1 из MotoGP модели 2012 года

4. Лифт-контроль система Анти-wheelie 3 режимами и возможностью отключения

5. Quick-shifter

6. Новая интегральная система тормозов с ABS

7. 4 различных режима пилотирования, которые призваны улучшить обратную связь между полностью бесконтактной ручкой газа и дроссельными заслонками, повысить уровень контроля над задним колесом

Все эти пункты управляются из Панели, удобно сгруппированы в Ride Control System. Немного напоминает PlayStation, но это все работает! Обожаю этот байк))

Так вот, покатавшись немного и привыкнув к своему байку, я начал изучать работу систем поочередно. Откровенно говоря, что я не делал и как не пытался разбалансировать байк, заскользить, перевернуть назад через заднее колесо, перевернуть его вперед через переднее — ничего не вышло. Все системы работают грамотно, очень корректно и понятно.

Несколько примеров:

Резкое максимальное торможение по прямой — ни каких проблем просто останавливается как вкопанный, тут начинает срабатывать система АБС, которая не позволяет байку опрокинутся через переднее колесо и конечно предотвращает скольжение переднего колеса даже на скользкой поверхности.

Полное открытие ручки газа на выходе из поворота в лежке — нет проблем -трекшн отрезает излишнюю тягу

Бросил сцепление с полным газом со светофора — нет проблем. Лифт контроль включился и обрезал тягу двигателя предотвращая опрокидывание и сохраняя максимальный разгон.

Отдельно для себя хочу отметить работу системы АБС. Всем известно, что максимально эффективное торможение будет комплексное; передний тормоз как основной, задний тормоз вспомогательный и торможение двигателем. Знать-то я это знаю, но в боевом режиме при сильном торможении я почему то не использую задний тормоз. Так вот на моем новом байке интегральная система АБС при сильном торможении передним тормозом самостоятельно  притормозит задним тормозом с необходимым усилием, отталкиваясь от показателей разных датчиков.

Подводя итоги, мотоцикл очень понравился и превзошел все мои ожидания. Очень легкий в управлении, ровная кривая момента, двигатель работает идеально, без вибраций, умная электроника, крутой дизайн и ЖК монитор. Из минусов отметил бы слишком тихую выхлопную систему, но это логично так как выхлоп задушен всевозможными евро нормами и под спорт все равно будет установленна прямоточная выхлопная система.

В ближайшее время мотоцикл будет переоборудован под профессиональные спортивные cоревнования на треке.

Уже на 3-м этапе ЧУ по ШКМГ можно будет увидеть байк в цветах команды, посмотреть на байк  в деле,  и, конечно, поболеть за нас! :)»

 www.m29rt.com

 www.facebook.com/M29RT

 

Yamaha FZ6 — технические характеристики, отзывы владельцев

В нашем современном мире мы привыкли ко всему, что нас окружает. Из-за этого зачастую не замечаем тех элементов, которые заимствованы у природы. Yamaha FZ6 – один из таких примеров.

Модификация

Как появилась эта модель? Из-за вступивших в силу в 2003 году жестких экологических ограничений Евро-2 все мировые производители мотоциклов подвергли пересмотру свои модельные ряды. 600-кубовый мотоцикл известного концерна «Ямаха» не стал исключением. Yamaha FZ6 – это байк, который был разработан на базе дефорсированного двигателя от спортивного мотоцикла «Ямаха R6». Модель не просто видоизменилась. Поменялось даже предназначение. Теперь она принадлежит к промежуточному звену – это нечто среднее межу спортивным байком, нейкедом и классикой.

Внешний вид

Стоит отметить, что мотоцикл Yamaha FZ6 очень красив и хорош собой. Когда человек видит его в первый раз, то в его подсознании надолго останется образ спортбайка, который будто бы создан природой или космосом. Большой, словно панцирный, байк покрыт алюминиевой ажурной рамой. Следует оговориться, что она создана с помощью специальной технологии гидроформинга. Состоит она из двух половин, которые скреплены между собой болтами. Блок двигателя, весьма короткий, очень плотно сидит в раме – не видно ни малейшего просвета. Нельзя не отметить рулевую колонку с потрясающе красивой фарой и немного смещённым электронным спидометром. Также у мотоцикла имеются составные хромированные зеркала, что придает ему ещё больше экстравагантности. К тому же очень интересно оформлена и задняя его часть – двухуровневое сиденье с ручками из пластика и стали, которое венчается двумя выхлопными трубами, выполненное в агрессивном дизайне.

Комплектация

Весьма короткий прогрев имеет Yamaha FZ6. Технические характеристики, стоит отметить, у этого байка весьма хороши. Его инжекторный двигатель весьма мощный и показывает отличные результаты. При легком повороте ключа тут же оживает электронный блок приборов, после чего начинается процесс самотестирования. Следует отметить тот факт, что собственно мотора на таких холостых вовсе не слышно. Посадка – почти что прямая, точь-в-точь как на универсальном байке, самая комфортная. Ноги становятся будто влитые – подножку искать не приходится.

Комфорт в управлении

Yamaha FZ6 Fazer демонстрирует на ходу отличное поведение. Управление – удобное и комфортное, совсем не ощущается, что управлять приходиться 187 килограммами веса. А на открытие газовой ручки он реагирует почти без задержек.

Конечно, если увеличить обороты далеко за 9000, надо будет управлять несколько внимательнее, но на то он и спортбайк. Всё не так катастрофично – всего лишь появляется резкость при следовании траектории. А передачи включаются с предельной точностью и без лишних щелчков и посторонних звуков. Единственное, что хочется отметить, так это то, что несколько раздвинуты передаточные числа КПП. Это заметно добавляет комфорта. В целом, если сравнивать управление этим мотоциклом с другими моделями, следует отметить, что эта Yamaha FZ6 лучше их на порядок. Максимум внимания уделено дорожной обстановке, минимум – средствам управления. Отличается удобством электронный спидометр. Тахометр не настолько хорош – с него несколько трудно считывать показания, чересчур узкая полоска на экране. Следует отметить хорошее нововведение, такое как всегда включенный ближний свет. Благодаря этому водитель может всё увидеть в зеркале заднего вида. Конечно, нельзя забыть и о комфортном сидении, место на котором имеется даже для пассажира.

Особенности

Стоит поговорить и о мощностных характеристиках дефорсированного мотора. У него имеется система впрыска топлива и автоматизированная регулировка подачи воздуха. Собственно, мотор, который известен многим мотолюбителям по спортбайку R6, имеет безгильзовую новомодную конструкцию цилиндров. Изменения также коснулись клапанных пружин, профиля и впускных каналов. За счёт этого сгладились темпераментные характеристики мотоцикла. Им удобно управлять на городских дорогах, для шоссе он не слишком подходит. На скоростях, когда стрелка спидометра зашкаливает за отметку в 150, напор ветра не даст расслабиться. Если говорить про Yamaha FZ6, отзывы касательно ходовой, оставленные мотолюбителями, двойственные. Итак, первое – жестковатые подвески и короткая база, благодаря которым байк управляется крайне легко. За счет цельного узкого руля можно проезжать мимо плотного потока в тех местах, где сдают другие мотоциклы. К тому же следует отметить вниманием проверенную временем и логичную конструкцию – и это маятник, который опирается на один амортизатор. Из минусов – нет регулировок преднатяга заднего амортизатора. Но и в этом можно найти плюс – данный факт ещё раз подчеркивает универсальность байка.

Детали

Без чего ни одно транспортное средство не может таковым являться – так это без колёс. И, соответственно, без шин. Они у данной модели заслуживают высших похвал – у них прекрасные сцепные свойства, причём как на сухом, так и на влажном асфальте. Ещё надо отметить заднюю покрышку, которая намного шире, если сравнивать с другими моделями. За счёт неё обеспечивается высокая курсовая устойчивость. Имеются два больших, почти что 300 мм, диска, у которых спереди есть двухпоршневые скобы от Akebono, а также одна сзади — от Nissan. Это всё свидетельствует о повышенной эффективности. С большой скорости мотоцикл осаживается отлично, а чтобы прибавить тормозного усилия, не нужно многого – хватит двух пальцев. Можно сказать, что мотобайк остался практически такой же моделью, как предыдущая, той, что привыкли видеть все мотоциклисты. Это практичный байк, в котором явно чувствуются спортивные нотки и слегка агрессивный характер, но отличающийся, несомненно, индивидуальным внешним видом. Весь перечень этих достоинств завершается великолепным качеством, которое, собственно говоря, в полной мере присуще всем моделям этого всемирно известного концерна. Данный мотоцикл просто не может не понравиться настоящим ценителям качества, гармонично сочетающегося со стильным внешним видом и прекрасными техническими характеристиками. Предыдущая модель заработала репутацию именно такого мотобайка, и в Yamaha FZ6 всё это подтвердилось.

Хонда CB 1100 F

https://motoli.ru/162-yamaha-yzf-600-r-thundercat.html

Информация по мотоциклу Yamaha YZF600R Thundercat

Yamaha YZF600R Thundercat — мотоцикл с громким именем и славной историей. В странах СНГ он до сих пор пользуется популярностью за свои неплохие ходовые характеристики, несмотря на то, что с производства он снят уже давно, и к …

https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-yzf600r-thundercat. html

Yamaha YZF 600 R Thundercat — отличный спортивный мотоцикл

Yamaha YZF 600 R Thundercat: прекрасно подходит для путешествий, что нетипично для обычного спортивного байка. Обзор двигателя, трансмиссии и ходовой части с тормозами.

https://bikeswiki.ru/Yamaha_R6_(YZF-R6)

Обзор мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) — BikesWiki …

Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) появилась на рынке в 1998 году (1999 модельный год) в качестве преемника Yamaha YZF600R Thundercat (которая параллельно также выпускалась, но позиционировала себя как спорт-турист) и в роли …

https://auto.ru/motorcycle/yamaha/yzf_600r/used

Купить Yamaha YZF 600R с пробегом: продажа мотоциклов …

Yamaha YZF 600R б/у можно купить на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа Ямаха YZF 600R с пробегом

https://moto.drom.ru/sale/+/Yamaha+YZF+600

Купить мотоциклы Yamaha YZF 600! Цены на новые и б/у мотоциклы

Купить мотоциклы Yamaha YZF 600. Цены на новые и б/у мотоциклы.

https://www.bikes.cz/2007/yamaha-yzf-600-r

Yamaha YZF 600 R — 2007 — technické parametry, názory …

Informace a technická data k motocyklu Yamaha YZF 600 R model 2007, názory motorkářů a servisní manuály

https://moto.drom.ru/sale/+/Yamaha+YZF+600/?status=archive

Купить мотоциклы Yamaha YZF 600! Цены на новые и б/у мотоциклы

Купить мотоциклы Yamaha YZF 600. Цены на новые и б/у мотоциклы.

autoback.ru/moto/otzivy_o_yamaha_yzf_600_thundercat

Yamaha YZF 600 Thundercat, отзывы владельцев о мотоцикле …

2017-03-17 Матвей (Балашиха ), о Yamaha YZF 600 Thundercat (Ямаха ЮЗФ 600) Автор: Матвей 5784 0 общий рейтинг Объем двигателя: Год выпуска: Доброго времени суток! Свой мот я приобрел у близкого мне друга, этот мотоцикл был первым у меня.

https://motoli.ru/73-yamaha-fzr-600.html

Информация по мотоциклу Yamaha FZR 600

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 600 выпускалась с 1989 по 1999 гг. Данный мотоцикл является прародителем легендарной в будущем спортивной модели Yamaha YZF-R6 и спорт-туриста Yamaha YZF600R Thundercat.

https://motodarom.ru/catalog/parts/yamaha/yzf-600-r-thundercat

Запчасти для Yamaha YZF 600 R Thundercat

Ведомая и ведущая звезда и цепь привода колеса (комплект), Yamaha, YZF 600 R Thundercat . 3500 . Вентилятор охлаждения, Yamaha, YZF 600 R Thundercat, 1996. 2000 .

https://auto.ru/motorcycle/yamaha/yzf_600r/all

Купить Yamaha YZF 600R, невысокие цены на Ямаха YZF 600R …

На сайте Авто.ру всегда можно купить Ямаха YZF 600R недорого. Невысокая стоимость мотоцикла Yamaha YZF 600R на Авто.ру.

https://media.auto.ru/review/moto/motorcycle/yamaha/yzf_600r/4041587

Отзыв владельца мотоцикла Yamaha YZF 600R 1999 года | Авто.ру

Отзыв реального владельца мотоцикла Yamaha YZF 600R: преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации мотоцикла 1999 года Yamaha YZF 600R, на Авто.ру

https://avto-russia. ru/moto/yamaha/yamaha_yzf_600_r_thundercat.html

Yamaha YZF 600 R Thundercat: цена, технические …

Мотоцикл Yamaha YZF 600 R Thundercat / Ямаха YZF 600 R Тандеркэт: цена, фото, технические характеристики

https://www.youtube.com/watch?v=QM6pHcKqWcE

Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZF-R6 — YouTube

Мотоцикл — сексуальная стерва, от которой возбуждаешься! :d Большое спасибо Андрею за предоставленный …

https://www.123mc.dk/brugt/mc/yamaha/yzf-600-r

Yamaha YZF 600 R — se brugte til salg på 123mc

Se alle brugte Yamaha YZF 600 R til salg på 123mc — Danmarks største MC-marked. Søg billige Yamaha YZF 600 R og sammenlign priser fra både forhandlere og private.

https://general-moto.ru/models/?model_id=8584

Запчасти и расходники для мотоцикла Yamaha YZF 600 R …

Купить запчасти для для мотоцикла Yamaha YZF 600 R Thunder Cat 2002 года: звезды, цепи, колодки, тормозные диски, сцепление, моторезина, масло и др. Доставка по России.

https://www.visordown.com/reviews/road-test/living-2009-yamaha-yzf-r6

Living with a 2009 Yamaha YZF-R6 | Visordown

Living with a 2009 Yamaha YZF-R6. By Niall Mackenzie. Sun, 16 Aug 2009. Share: 0. Niall Mackenzie spends some quality time with the Yamaha R6, here’s his … (for me, anyway) coincided with our 600 group test to Assen in which the R6 came out on top, so I’m far from disappointed with a bike that appears to have the edge both on the road and …

https://www.infocar.ua/reviews/yamaha/yzf-r

Отзывы Yamaha YZF-R — отзывы владельцев Yamaha YZF-R

+4 / -0 Yamaha YZF-R 1996 . Добрый день! Отзыв пишу впервые, так что не судите строго. Хочу написать про мотоцикл, с которым на сегодняшний день пересеклась моя жизнь.

Отзыв владельца Yamaha BT 1100 Bulldog

Лично для меня Yamaha BT1100 Bulldog стал той самой золотой серединой. Внешний вид классический, как я и хотел, но в то же время тяговитый воздушного охлаждения мотор от чоппера. Рядные моторы, которые надо крутить до визга, мне никогда не нравились, хотя к объёмным рядникам это и относится в меньшей степени, тот же XJR 1300 едет тоже ровно и мощно с самых низов. Но Бульдог мой в этом плане еще лучше — тянет, как только отпустишь сцепление. Максималка небольшая, верхов тоже особо нет, но я езжу спокойно, так что мне в самый раз.


Чопперные корни чувствуются и в городе. Мотоцикл узкий, в пробках между машин пролезает без проблем, но две с половиной сотни кг веса не чувствуются вообще из-за низкого центра тяжести. Ворочать на месте тоже нетрудно, а на ходу вообще управляется двумя пальцами. Тормоза цепкие, останавливается, как вкопанный. Сиденье заводское на BT 1100 очень удобное, бывало, ездил целый день по делам, сжигая по полтора-два бака бензина, и ничего не уставало, ни ноги, ни зад, ни руки. Универсальный мотоцикл. До земли достать тоже не проблема почти для всех, мотоцикл невысокий.


Коробка работает типично по-ямаховски, надёжно, но со стуком, нейтралку тоже иногда на горячую не удаётся нащупать с первого раза. По надежности сразу скажу, у меня поломок за четыре года владения вообще не было, хотя мой Бульдог 2002 года выпуска. Радует еще двадцатилитровый бак, на заправки заезжать приходится нечасто. Лью 92й бензин, на трассе у меня расход выходит в 5 литров примерно, в городе 6, по сильным пробкам бывает и больше. В общем, в содержании BT1100 в карман не лезет. Расходники многие подходят от Drag Star 1100, а это мотоцикл распространённый, в отличие от Бульдога, и в наличии обычно всё есть.

Приборка обычная, без наворотов, хотя лампочки не слишком яркие, на солнце иногда читаются плохо. Все кнопки под рукой — удобно. Аварийки нету, но есть хотя бы кнопка «поморгать дальним», которой на многих других байках нету. Воздушный мотор не перегревался ни разу даже в сильную жару. А вот про ветровик штатный скажу — он чисто для красоты, толку от него ноль, напор ветра в грудь чувствуешь уже на 120 кмч примерно, хотя я быстрее и не езжу. Вообще максимальный комфортный крейсер у BT1100 где-то 140, хотя он едет до 180, но после 140 появляются мелкие вибрации на руле, и расход прыгает до 8 литров.

Динамика зачётная, со старта при желании рвёт ну очень мощно, хотя после сотни уже сдаёт, конечно. Внешний вид тоже только радует, мотоцикл брутальный и мускулистый. Звук приятный, как по мне, так намного приятнее звука рядников. Но любителям поиграть в гонки в городе лучше, наверное, рядник, BT1100 к отжигам не располагает, это мотоцикл для тех, кто любит кататься спокойно.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

YAMAHA R6 (2017-2021) Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 07 января 2021 г.

Обновлено: 07 января 2021 г.

Захватывающее дух шасси затмевает довольно запыхавшийся мотор, но есть много положительных моментов. Обновленный выглядит потрясающе, а передняя часть и тормоза делают его поистине великолепным средним по управляемости.

Однако это дорогой 600, особенно для модели с пониженной пиковой мощностью из-за ограничений Евро-4. Несмотря на этот сдержанный характер, R6 остается — после 20 лет производства — в классе один, являясь единственным суперспортивным автомобилем, обновленным для норм Euro4.

Несмотря на то, что R6 казался жестким, ориентированным на гусеницу оружием, после года службы в руках старшего дорожного тестера Адама Чайлда в качестве длительного тестового мотоцикла R6 оказался намного больше. Проехав около 15000 миль при любых погодных условиях, он стал универсальным автомобилем для беговых дорожек, способным преодолевать огромные расстояния и преодолевать зимнюю пыль.

К сожалению, Yamaha R6 не будет обновлен для соответствия нормативам выбросов Euro5, и поэтому с 2021 года он стал гоночной машиной под названием R6 Race.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Алюминиевая рама снята со старого велосипеда — рейка и след остались прежними — но полностью регулируемые вилки были украдены у R1 и теперь имеют диаметр 43 мм на 2 мм шире. Переднее колесо взято от МТ-10, которое теперь вмещает передний диск большего размера 320 мм (вместо 310 мм). Суппорты и радиальный главный цилиндр новые, снова позаимствованные у R1, а ABS входит в стандартную комплектацию.

Тормоза с АБС — это шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями, равно как и устойчивость при резком торможении. Новые вилки обеспечивают первоклассное чувство и дают вам уверенность при торможении на поздних этапах и в глубоких поворотах. После поворота R6 жаждет еще большей скорости на поворотах, чем раньше. Его маневренность и точность на трассе ошеломляют; он легко проникает во все вершины.

R6 управляется красиво, точно и легко. Я добавил немного больше предварительной нагрузки, так как вилка достигла дна на спуске в гору, что привело к небольшой недостаточной поворачиваемости R6, но в остальном передняя часть была идеальной.

Зад был немного мягковат. Ранее я уменьшил предварительную нагрузку для дороги с 5 мм до 13 мм без нагрузки. Мы могли бы уменьшить прогиб немного больше, до 10 мм, но на самом деле я предпочел мягкую податливость задней части. Я больше привык к шоссейным велосипедам, чем к гоночным велосипедам с очень слабым ощущением, и предпочитаю более мягкую настройку и повышенную обратную связь.

На тормозах

Тормоза с АБС — это шаг вперед по сравнению со старым байком с улучшенной устойчивостью. Новые 43-миллиметровые вилки обеспечивают отличное ощущение и дают вам уверенность в поздних и глубоких поворотах. У него первоклассная маневренность и точность на трассе, он с легкостью достигает всех вершин.

АБС нельзя выключить, но не похоже, что она мешает быстрому кругу. То же самое можно сказать и о стандартной системе контроля тяги. Он по-прежнему позволял небольшие управляемые колеса над знаменитой горой Кадвелла и срабатывал только тогда, когда заднее колесо начинало вращаться, когда байк становился легким.

Опять же, если бы я действительно пытался пройти быстрый круг в гонке, я бы хотел, чтобы трекшн-контроль отключился, но, как и ABS, для обычных трековых дней это идеально.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Новый R6 должен был соответствовать нормам выбросов Euro4, а его пиковая мощность и крутящий момент ниже по сравнению со старой моделью. Yamaha заявляет всего 116 л.с. при 14 500 об / мин и 45,5 фунт-фут при 10500 об / мин, что для сравнения со 122 л.с. и 49.93 фунта-фунта старого велосипеда.

Новая система заправки топливом, но двигатель практически не изменился, за исключением добавления датчика положения передачи, который не только информирует водителя о выбранной передаче, но и позволяет использовать разные карты для каждой передачи.

Двигатель Euro4 задыхается, он свободно вращается, но не может раскрыть свои легкие, чтобы показать, на что он способен — знаменитого R6 на высшем уровне, к сожалению, не хватает.

Измените, чтобы полностью раскрыть потенциал

Чтобы раскрыть весь потенциал, мы предлагаем добавить систему выпуска Akrapovic со свободным дыханием — то, что мы сделали с нашим долгосрочным тестовым мотоциклом 2017 года. Ранее мощность R6 составляла 114 л.с., а теперь она может развивать 121 л.с.

Что еще более важно, теперь увеличена и мощность среднего уровня, однако она составляет 323 фунта стерлингов за титановый глушитель и 685 фунтов стерлингов за водосточные трубы из нержавеющей стали. Выигрыш впечатляет, но человеческая математика могла бы оправдать покупку.

Круг Кэдвелл Парк

Звучит брутально — большинство мотоциклов перестают работать на скорости 10 000 об / мин или ниже, но R6 действительно нужно забивать на быстром круге, вплоть до его красной линии в 16 500 об / мин.Он будет двигаться с 7000 об / мин, но ниже это ощущение, что вы буксируете караван. Вокруг великолепного парка Кэдвелл вам нужно оставаться в идеальной точке между 10 000 и 16 000 об / мин. Бодрый Ям проходит круг за кругом.

Много возможностей для путешествий

На высоких скоростях автострады, 90 миль в час аналоговый счетчик оборотов колеблется около 8500 оборотов в минуту, что звучит болезненно, но это не так — пиковая мощность не раньше 14 500 оборотов в минуту, а красная линия — 16 500 оборотов в минуту.

Даже на таких высоких оборотах он составляет в среднем около 50 миль на галлон и почти 130 миль до того, как загорится индикатор топлива.Стандартный экран достаточно высок, а эргономика хороша для скоростных автострад.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Несмотря на высокие обороты R6, мы не предвидим никаких проблем с последней версией, поскольку она в основном основана на надежной предыдущей модели.

Тем не менее, владельцы ранее сообщали о проблемах с сервоприводом EXUP мотоцикла из-за того, что они не использовались на последнем поколении Yamaha R6.Более того, также были зарегистрированы жалобы на проблемы с холодным запуском, когда байк боролся на низких оборотах вскоре после первоначального запуска. Однако, если нагреться до температуры, все в порядке.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

При цене чуть менее 11000 фунтов стерлингов при запуске Yamaha R6 был (и остается) дорогим суперспортивным байком, но это единственная японская машина 600, которая в настоящее время соответствует стандарту Euro4. Кроме того, это единственный 600-й автомобиль, оснащенный системой контроля тяги и ABS в стандартной комплектации.

Перенесемся в 2018 год, и эта цена еще больше выросла до 11 499 фунтов стерлингов, что делает ее аналогичной цене на высококлассные литровые велосипеды всего несколько лет назад.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Шестиступенчатая регулировка тяги входит в стандартную комплектацию и работает от колесных датчиков вместо более распространенного внутреннего измерительного блока (IMU). Уровень TC можно изменить на ходу, но отключить его можно только в состоянии покоя.Есть три режима водителя плюс обычный квикшифтер, работающий только на повышенную передачу. АБС теперь входит в стандартную комплектацию и не может быть отключена.

2020 варианты цвета

Новинка 2020 года, Yamaha R6 будет доступна в цветах Icon Blue, напоминающих M1, или незаметном Midnight Black.

История модели и версии

История модели

Yamaha YZF-R6 существует уже 20 лет, выпущен в 1998 году. За это время он претерпел ряд изменений, чтобы сохранить его конкурентоспособность и соответствовать нормам по выбросам.

  • 1998: Рождение R6. Он взорвал рынок в 1998–1999 годах, продав более 4000 автомобилей в Великобритании и привнеся гораздо больше гоночного отношения к классу суперспорта. Он имел 120 лошадиных сил и весил 169 кг.
  • 2005: В качестве последнего ура для этой модели компания Yamaha добавила перевернутые вилки, радиальные суппорты и еще раз пощекотала двигатель, чтобы добиться немного большей производительности.
  • 2006: В результате наиболее радикального ремонта R6 стал более ориентированным на треки.Совершенно новая машина, она проложила путь и для новых технологий — с YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Двигатель развивал заявленные 127 л.с., в то время как Yamaha заявляла, что он разогнан до 16 500 об / мин (что не совсем удалось на динамометрическом стенде), но он все еще был кричащим и, конечно же, великолепным на треке.
  • 2008: Тонкие модификации шасси решают проблемы с жесткостью. YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) присоединяется к YCC-T, а увеличенная степень сжатия (13: 1) увеличивает мощность до заявленных 129 л.с.
  • 2010: Последнее обновление для этой модели показало, что Yamaha снизила несколько лошадиных сил на верхнем конце, чтобы вернуть его к среднему диапазону. Конец может, когда-то казавшийся коротеньким маленьким делом, становится немного длиннее и неуклюже.
  • 2017: Существенно переработанная модель 2017 года представлена ​​в комплекте с дизайном M1, антипробуксовочной системой, механизмом быстрой смены передач, подвеской R1, соответствием Euro4 и ABS.

Другие версии

Yamaha R6 послужил основой для ряда других моделей в линейке Yamaha, с измененными двигателями, используемыми в вертикальных машинах, таких как XJ6.Yamaha FZ6 Fazer 2004-2009 годов также использует расстроенную глыбу R6 и тормоза.

Гоночная экипировка

В связи с запуском этого мотоцикла в Альмерии у нас появилась возможность прокатиться на гоночном R6 с комплектом электроники, позаимствованным у World Supersport, с переключателем скоростей вверх и вниз и великолепно звучащим полностью титановым выхлопом Akrapovic. Yamaha хотела показать нам, чего можно было бы достичь без Euro4, и получился потрясающий результат, лучший R6 на сегодняшний день.

Подробнее о всей линейке YAMAHA R6

[Обзор YZF-R6] Совершенно привлекательный велосипед «Давайте поговорим о моем велосипеде, пользователи Webike!»

YAMAHA YZF-R6 Отзыв владельца

Сообщество Webike «Давайте поговорим о вашем мотоцикле! Вот восторженный рассказ от« Кацубона », который ездит на YZF-R6!
Он рассказал нам о своем обзоре в приложении на YZF-R6, включая хорошие, плохие и другие вещи, которые он знает, потому что он владелец.

краткое введение в себя

История мотоцикла и то, как я обычно получаю удовольствие от своего велосипеда.

Я езжу на мотоциклах 7 лет, считая с мопедов, и 2 года на байках с ручным управлением, обычно туристических, в R6. В основном мне нравится извилистая поездка!

Как давно вы ездите на этом велосипеде?

Я переключился в мае прошлого года, так что прошел ровно год.

Мотив и цель покупки

У продавца в веломагазине был YZF-R1M, и я искал его, потому что он был таким крутым, и я хотел его, а затем я нашел YZF-R6, который мне больше понравился и это была любовь с первого взгляда!
Когда я работал трудно получить мою большую лицензию на мотоцикл, я слышал, что YZF-R6 в цветовой схеме я хотел был в запасе, так что я купил его даже без проверки фактического велосипеда лол.
Чистый, с ETC и т. Д., Сделка, автомобиль судьбы!

Удовлетворительно / преимущества

Для цели

Он чрезвычайно атлетичен, и я получаю удовольствие, даже будучи новичком!
Даже во время поездки капот делает движение на высокой скорости легким ветерком!
В прошлом году я ехал из Эхиме в Ми постоянно на высокой скорости.

Для запуска

Это большая SS, но это не то, с чем вы не сможете справиться, если вы пытаетесь запустить его в пределах своих возможностей, вместо того, чтобы пытаться запустить его на соизмеримой скорости!
Это очень мотивирует вождение из-за чувственного звука как на низких, так и на высоких оборотах!

По внешнему виду

Заостренный дизайн, который выглядит как гонщик, готовый к поездке, как есть, капот, похожий на YZF-R1, но хорошо различимый, я могу только прокомментировать, насколько он красив и крут в каждом путь!
Не знаю, все ли мы чувствуем то же самое, но ко мне обращались с тех пор, как я начал кататься на YZF-R6.

Недостатки / недостатки

Для цели

Это все еще место, где нет грузоподъемности.
Я отказался от этого еще до того, как купил, так что это скорее недостаток, чем жалоба.
Тогда есть напряженность позиции.
Это легко, когда вы едете по извилистой дороге или на высокой скорости, но когда вы находитесь в пробке, ваша верхняя часть тела будет испытывать большие проблемы.

Для бега

Он почти безупречный, потому что так хорошо бегает, гнет и останавливается, но если бы мне пришлось назвать это, я бы сказал, что это тепловое истощение летом.
Там большие эсэсовцы, но ноги у меня сгорят!

Для внешнего вида

Внешний вид !?
Если бы пришлось выбирать, я бы сказал, что это слишком круто!
Это обидно, потому что гонщик проиграет.

Резюме (рекомендуется для таких людей и т. Д.)

Выглядит хорошо! Беги хорошо! Звучит неплохо!
Это чувство собственности, которое не уступает флагману YZF-R1!
По этому поводу есть самые разные мнения, например, что вы пожалеете о покупке из-за внешнего вида, когда посмотрите на него, но если вы действительно влюблены в него, YZF-R6 обладает шармом, которого вы никогда не сможете сожалеть!

Но я не могу рекомендовать его только для городской машины.
Схема вождения, намотка, поездка, покупка посмотрите, рекомендуется все! Это!
Давай, давайте расширим круг YZF-R6!

Окончательное руководство покупателя Yamaha R6: «Никаких компромиссов»

Мое руководство по покупке подержанного Yamaha R6 — что искать, что может пойти не так и какие модели лучше покупать.

Yamaha R6 известен как самый бескомпромиссный гусеничный мотоцикл на современных дорогах.

Но купить подержанный Yamaha R6 сложно.Они существуют уже двадцать лет! Какой год R6 лучше покупать? Как узнать, разбили ли его… или разбили? Какие проблемы у R6? А как можно проверить?

Обо всем этом и многом другом в моем последнем путеводителе по Yamaha R6, одному из самых невероятных мотоциклов, которые можно взять на дорогу сегодня.

Синий Yamaha R6 от «Team Blue»

Как сказано в одном из моих любимых обзоров (когда-либо):

В принципе, если бы YZF-R6 можно было разливать по бутылкам и продавать на улицах, мы бы в конечном итоге остались наркоманами … торгует в наших домах тележками для покупок, слоняется по центрам утилизации, роется в мусорных баках в поисках банок и бутылок, всего, что угодно, чтобы собрать достаточно денег для еще одного великолепного успеха со скоростью 15 500 оборотов в минуту.Будь проклят реабилитационный центр. — Motorcycle.com о Yamaha YZF-R6 1999 года выпуска

Не волнуйтесь. С тех пор предел оборотов увеличился с 15 500 до 16 000!

В этом гайде по Yamaha R6…

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Почему мне доверяют мотоциклы?

Поскольку я признаю, что не знаю всего, я стараюсь дать взвешенную точку зрения, с объективной информацией, помогая как можно большему количеству людей.

Покупка мотоциклов очень независима. Вы можете что-то любить, а я это возненавижу. У всех непопулярные мнения. Вот почему я стараюсь придерживаться фактов. А там, где есть субъективное мнение, например, насколько быстро что-то ощущается или как оно обрабатывается, я постараюсь представить сбалансированное мнение, которое разделяют многие рецензенты.

Но цель здесь — собрать всей этой информации в одном месте . Вы читаете это, и вы знаете все, что вам нужно знать о Yamaha R6, чтобы обратиться к продавцу подержанного и стать энциклопедией. «Ой, это 2006 год? Да, я знаю, что они говорят, что они увеличивают скорость до 17 500 об / мин, но оказалось, что Yamaha лгала ». Бац! Есть скидка 500 долларов (или что-то в этом роде).

Я пишу эти руководства для покупателей, основываясь на собственном опыте езды на этих мотоциклах, чтении всего в Интернете и попытках свести все это в виде руководства, которое поможет вам сделать правильную покупку.

Зачем покупать Yamaha R6?

Короче говоря, вы покупаете Yamaha R6, если хотите бескомпромиссный, побеждающий в гонках, сырой мотоцикл, который вам легче (но все же нелегко) довести до предела, чем гигантский литровый байк.

Вы покупаете R6, если цените мощность, скорость и острые ощущения больше, чем свои запястья, права или, возможно, свою жизнь. (Оставайтесь в безопасности. И носите свое снаряжение!)

Из моего любимого обзора Yamaha R6:

«Не говоря уже о чепухе, мы сразу перейдем к делу: Yamaha R6 — отличный вариант.Это один из самых диких, захватывающих и захватывающих дух мотоциклов, на которых мы когда-либо ездили ». — Motorcycle.com, 1998

Есть много причин, по которым Yamaha R6 может быть вашим мотоциклом. Как для меня! (Во всяком случае, один из них.)

Это был Yamaha R1 1998 года, который в конце девяностых украл корону у компании Honda FireBlade, которая установила новые стандарты для производства мотоциклов. В то время Хонда была известна производством мотоциклов, которые были быстрыми, но управляемыми.Фактически, это был дух дизайнера Тадао Бабы: «Тотальный контроль».

Yamaha R1 или его компаньон R6 НЕ были машинами с седативным эффектом. Они были грубыми, интуитивными, чрезвычайно могущественными и опасными в чужих руках. Но, черт возьми, на них весело кататься.

Причина, по которой мотоциклы Yamaha так сильно отличались от Hondas, заключалась в духе дизайна. В отличие от идеала FireBlade «Тотальный контроль», руководящим принципом R1 и R6 было «азарт».

Кунихико Мива, руководитель проекта Yamaha R6 (и Yamaha R1), который сейчас является старшим руководителем в Yamaha, хотел строить мотоциклы «без компромиссов». Вот почему R1 и R6 вообще не основывались на общей платформе или, например, на каких-либо общих частях.

«Если вы хотите построить идеальную суперспортивную машину, вы не можете идти на ошибочные компромиссы». Кунихико Мива (Kunihiko Miwa), руководитель проекта Yamaha R6 и R1

Но есть больше причин, чем слово «азарт», чтобы купить Yamaha R6.

Во-первых, Yamaha R6 мощный. Yamaha R6 был первым серийным суперкаром объемом 600 куб. См, мощностью более 100 л.с. (75 кВт) в базовой комплектации. Это огромная мощность для любого мотоцикла, но особенно для такого легкого, как R6 — он весил менее 170 кг с полным топливом. Ух ты! Это продолжается и сегодня; это не , самый мощный мотоцикл класса 600 куб. см. в каждом году выпуска, но он всегда был достаточно мощным, чтобы нанести серьезный ущерб.

Во-вторых, Yamaha R6 — отличный гусеничный мотоцикл. Вы можете возразить, что любой другой мотоцикл класса 600 куб.см., но, по мнению многих форумчан, ни один из них не подходит так близко к «готовому к треку», как R6 в стандартной комплектации. Лично я думаю, что это больше зависит от гонщика, и я также думаю, что большинство покупателей склонны больше ездить по улице, чем по треку, поэтому я все равно считаю, что это не должно быть вашим основным соображением.

В цифрах, Yamaha не выиграла столько титулов производителей на чемпионатах мира по супербайку, как Honda с CBR600RR, но она все еще находится на втором месте! Помните, они выбирают себе всадников, и они в основном меньше, чем мы с вами.

На чем нравится ездить на Yamaha R6?

Во-первых, Yamaha R6 всегда был в первую очередь трековым байком, который только оказался уличным .

На что похож R6 на улице — это вопрос большинства. В конце концов, мы все знаем, что на трассе он давит.

Честно говоря, я не очень часто гоняю на треке. Езжу в основном по дорогам общего пользования. Я катаюсь на мотоциклах в магазины, в сельской местности, в африканских зарослях, в пустыне на Ближнем Востоке (ну, там по дорогам), по извилистым шоссе Америки и, надеюсь, в будущем по автобану (когда-нибудь).

Но чтобы описать, каково это — ездить на R6 — или на любом спортивном мотоцикле класса 600 (ZX-6R 636 очень похож по опыту, как и Honda CBR600RR), — вы должны понимать кривую крутящего момента.

Во-первых, вы никогда не назовете Yamaha R6 «тяговитым».

Как и большинство четырехцилиндровых мотоциклов объемом 600 куб. См, Yamaha R6 максимально использует свою мощность. Но это еще не все.

Давайте посмотрим на кривую крутящего момента Yamaha R6.

Краткое замечание по крутящему моменту: мне нравится думать о том, каково это — ездить на мотоцикле, анализируя кривые крутящего момента, потому что они соответствуют реальному опыту езды. В сочетании с передачей, передаточным числом главной передачи и диаметром колеса крутящий момент является лучшим показателем того, как ощущается полностью открытая дроссельная заслонка при любом заданном числе оборотов в минуту. Крутящий момент — это тяга, а мощность — это переданная энергия. Эта энергия нужна вам, чтобы преодолевать сопротивление ветра и развивать максимальную скорость. Кроме того, мощность = крутящий момент * об / мин, поэтому небольшой крутящий момент на высоком уровне дает ту же мощность, что и большой крутящий момент на низком уровне; вот почему массивные V-образные близнецы могут иметь огромный крутящий момент, но небольшую общую мощность, и именно поэтому мотоцикл с объемом двигателя 600 куб. см дает относительно небольшой крутящий момент на низком уровне, но большую мощность на высоком уровне.

Это кривая крутящего момента Yamaha R6. Он очень похож на большинство мотоциклов класса 600 куб. См, таких как CBR600RR, GSXR600 и Kawasaki ZX-6R.

Большинство моделей Yamaha R6 имеют максимальный крутящий момент где-то около 55-60 Нм (40-45 фунт-фут) крутящего момента. И да, крутящий момент достигает пика где-то около 10000 об / мин и остается там некоторое время.

  • При примерно 3000 об / мин R6 развивает примерно половину своего максимального крутящего момента — примерно 30 Нм (или 20 фунт-фут) крутящего момента. Это то, что Yamaha R3 делает на пике .Никто на самом деле не говорит о маленьких 300-кубовых мотоциклах как о «пиковых». При 3000 оборотах в минуту мотоцикл, более ориентированный на улицу, такой как Suzuki SV650, уже развивает около 50 Нм (36 фунт-футов).
  • При 6000 об / мин Yamaha R6 развивает крутящий момент около 45 Нм (~ 30 фунт-футов). Но к этому моменту настроенный для улицы мотоцикл, такой как SV650, развивает 50 фунт-футов. Они по-прежнему тянут сильнее.
  • Отличие — выше 8–10 000 об / мин. На этом этапе Yamaha R6 достигает 90% своего пикового крутящего момента. Но крутящий момент мотоцикла, настроенного на улицу, начинается с и падает с выше 8000 об / мин. Поскольку мощность = крутящий момент * об / мин (* множитель), именно здесь и создается мощность.
  • Yamaha R6 продолжает тянуть с примерно 95% пикового крутящего момента, пока не приблизится к своей красной черте, около 14 000 об / мин, где его крутящий момент начинает падать до предела частоты вращения 15 500–16 000 об / мин.

Это означает, что для езды на Yamaha R6, вы должны поддерживать его в диапазоне 8–14 000 об / мин, чтобы действительно почувствовать его тягу. Чтобы ездить на Suzuki SV650, вы держите его в диапазоне 3-8000 об / мин. Это действительно другое ощущение и звук.

Итак, вернемся к «крутящим моментам»: R6 — не то. Ниже 6000 об / мин он кажется скучным, успокаивающим, как самолет, рулящий по взлетно-посадочной полосе. Он не предназначен для того, чтобы работать так медленно, но он сделает это, просто чтобы добраться до того места, где он находится.

Но примерно при 8000 об / мин R6 начинает мычать, а на 10 000 об / мин уже поет. С этого момента появляется огромный пласт невероятной мощности, которую приятно прокатить по безлюдной дороге.Вам приятно, что вы наклоняетесь вперед на эти перекладины, потому что иначе вам оторвут руки. Вы должны поддерживать коробку передач, чтобы она оставалась в этом диапазоне, но если вы это сделаете, вы будете смеяться в визор своего шлема!

Когда вы держите дроссельную заслонку, обороты поднимаются до более высокого уровня, чем вы думаете, это звучит разумно. Он просто продолжает расти, расти и расти, а мощность никогда не падает (даже если крутящий момент падает). Часто люди понимают, что должны переключиться, только когда достигают ограничителя; чтобы переключиться раньше, нужна дисциплина, потому что спешка так хороша.

Перейдем к нескольким конкретным ситуациям:

Езда на Yamaha R6 по улице или по дорогам

Вы можете ездить на Yamaha R6 по улице, и это не совсем неприятно, но может раздражать, если вы сделаете это ради от 30 минут до часа каждый день.

Плюс в том, что R6 легкий и узкий, а это означает, что разделение полос движения несложно (при условии, что это законно там, где вы находитесь, например, в Калифорнии, Австралии или остальном мире… но не в остальной части «Свободы»). , детка!… Кроме всего прочего »Америка.

Немного неприятно держать двигатель на оборотах только для того, чтобы передвигаться между машинами. Опять же, ничего страшного, если ты едешь в прохладное место.

Узкое переднее положение зажимов (которое зависит от года выпуска) означает, что ваш вес всегда приходится на переднее колесо, что не является оптимальным способом управления на малых скоростях. Кроме того, это может повредить вам, если у вас нет сильного ядра или гибких запястий.

По сути, если бы в моей поездке было больше нескольких минут низкоскоростного движения, я бы присмотрелся к чему-то вроде вертикального стандарта.

Наконец, если вы едете только в пробке / по городу, никогда не будет у мотора на пике диапазона мощности, выше 10 000 об / мин (при скорости не менее 60 км / ч или 40 миль / ч). Это означает, что вы всегда будете ездить на мотоцикле с гораздо меньшим крутящим моментом, чем другие более дешевые мотоциклы аналогичного размера. Так что, если вам нравится добираться на работу … Я бы не стал выбирать R6. Вместо этого я бы посмотрел на что-то вроде CBR650R.

Вот что Cycle World сказал о Yamaha R6 2008 года:

В городе, однако, низкие и средние характеристики по-прежнему разочаровывают.Байк удивительно быстр, если вы держите двигатель на пятизначном уровне оборотов, а его управляемость на извилистой проселочной дороге просто впечатляет. Но ускорение где-нибудь в нижней половине диапазона оборотов очень слабое, настолько, что ускорение при накатке практически незаметно, а попытки оставить стоп-сигнал с большой силой приводят к заглушению двигателя. — Cycle World

Blergh.

Езда на R6 по автостраде

Это приятнее, чем движение с остановками, но это скучно.

И тебе лучше взять с собой самые лучшие беруши, потому что этот поющий высокооборотный мотор действительно может кричать! На скорости 70 миль в час вы набираете примерно 5-6000 оборотов в минуту, что не так уж и много, но когда вы бросаете передачу, чтобы пройти, она воет.

Это также не близко к пику кривой крутящего момента при движении на высшей передаче. Если вы сравните езду на R6 по автостраде практически с любым другим мотоциклом среднего размера, это может вас расстроить, потому что многие из них (например, литровые байки) могут легко трогаться с места, не переключаясь.Чтобы быстро проехать по R6, вам следует переключиться вниз.

Возникает вопрос: Вы ездите на мотоцикле, потому что любите переключаться? Странный; для кого-то да, для кого-то нет!

В любом случае, несколько других вещей делают R6 не лучшим вариантом для автострады:

  • Неудобное положение при езде
  • Защиты от ветра достаточно, только если вы находитесь в тупике (неудобно очень долго)
  • Круиза нет контроль, так что вам, вероятно, всегда придется смотреть на спидометр

В общем, это определенно не то, что я бы выбрал, если бы более 25% моей жизни проводились на автостраде.

Езда на R6 по каньонам / извилистым дорогам

Да, это круто. Тебе вообще нужно, чтобы я тебе сказал?

R6 всегда был известен своей остротой в обращении. Фактически, это была заявленная инженерная цель руководителей проекта, которые руководили разработкой R6. Так что едет хорошо.

Очень сложно и, как правило, очень плохо продвигать R6 (или любой другой 600) по дорогам общего пользования, даже в каньонах. Проще говоря, даже Yamaha заявляет, что R6 — это мотоцикл, созданный для трека.В отличие от мотоцикла литрового класса, который вы можете использовать для мощности вне поворотов, с R6 вы тормозите поздно, торможение по бездорожью и дольше удерживаете дроссельную заслонку на кипении. При хорошей езде R6 превосходит мотоцикл литрового класса на извилистых дорогах, потому что на легче ездить быстро, .

R6 — не самый мощный мотоцикл на рынке, так как это не R1 или какой-либо более крупный мотоцикл, но он определенно один из самых веселых.

Поскольку R6 довольно легкий, ездить на умеренных скоростях довольно весело (например. грамм. 80-130 км / ч) тоже.

Рассмотрение альтернатив Yamaha R6 (и чем они отличаются)

Здесь я рассмотрю некоторые из распространенных альтернатив Yamaha R6 и их различия.

Yamaha R1 против Yamaha R6: зависит от того, едете ли вы по улице или по трассе.

Yamaha R6 припаркован рядом с R1

Многие впервые покупатели мотоцикла Yamaha спросят: Стоит ли мне покупать Yamaha R6 или Yamaha R1?

Интересный вопрос. Вот некоторые из основных моментов, на которые следует обратить внимание:

  • И Yamaha R6, и R1 — чрезвычайно быстрые мотоциклы. Вы не сможете максимально использовать свои возможности на дорогах общего пользования, даже если превысите ограничения скорости. Оба они могут преодолевать 250 км / ч или 150 миль / ч, и в этот момент вы будете беспокоиться о неровностях дороги и случайных препятствиях, если только вы не едете по прямой автостраде, которая на самом деле не лучшее место для любого из них.
  • Вы никогда не нарушите закон Yamaha R1 на дорогах общего пользования. Независимо от того, какой год выпуска R1 вы выберете, на первой передаче вы разгонитесь до скорости 150 км / ч или 90 миль в час.Обратите внимание, что если вы измените R6, вы все равно превысите большинство ограничений скорости, около 110 км / ч или 65 миль в час (в зависимости от модели, которую вы покупаете), но вы, вероятно, переключитесь до красной черты, поэтому вы будете хоть немного поживешь с R6.
  • Yamaha R6 увеличивает свою мощность. По сравнению с R1, R6 действительно может казаться «бессвязным» в средней части диапазона оборотов. R1 имеет гораздо более широкий диапазон мощности. Например, при 3000 об / мин Yamaha R6 развивает около 20 фунт-футов, тогда как R1 — около 50 — это уже выше максимального крутящего момента, который R6 может развивать только при 10000 об / мин! А у R1 огромные 70 фунт-фут крутящего момента при 10 000 об / мин, в основном больше, чем у многих мотоциклов, описываемых как «крутящие». Таким образом, на R1 можно комфортно ездить по улице, даже если у вас никогда не было никакого желания (или законной возможности) довести его до красной черты.
  • У Yamaha R6 чуть более экстремальное и неудобное положение. R6 имеет более наклонное положение, ориентированное на гусеницу, чем Yamaha R1. Поездка дольше часа утомительнее.
  • Только у Yamaha R1 (и более поздней модели Yamaha MT-10) когда-либо был двигатель «кросс-самолет». Если вам нужен рев двигателя, который звучит как супербайк V4, только 2009+ R1 удовлетворит вас!
  • Yamaha R1 оснащается вспомогательными средствами водителя с 2012 года ; R6 только с 2017 года.Это означает, что если вы купите Yamaha R1 2012+, вы получите всю мощность, но также и всю безопасность. Фактически, с 2015 года на R1 была установлена ​​АБС на поворотах.

Сравнение кривых крутящего момента для Yamaha R6 и Yamaha R1: неудивительно, что на R1 приятнее ездить на разумных скоростях…

Учитывая все это, люди часто предпочитают ездить на Yamaha R1 на улице, а на Yamaha R6 — на улице. трек. Это почему? Потому что на улице при пониженном крутящем моменте намного удобнее, чем при повышенном крутящем моменте. Вы должны меньше переключать передачи и можете ездить на меньших оборотах, а это значит, что вам не нужно заставлять двигатель кричать при обычной поездке на работу или в магазин. R1 звучит лучше с его поперечным двигателем, и раньше у него было больше средств помощи водителю. Наконец, R1 по-прежнему комфортнее.

Это не значит, что вы не можете ездить на R6 по улице или ездить на нем — многие так делают, и, по крайней мере, вы увидите красную черту!

Дьявол во мне хочет R1. Это немного похоже на владение Феррари или Ламборджини; вы ездите на них, потому что хотите кататься на супербайке.

Если вы обдумываете короткий ответ: возьмите 2012+ за контроль тяги. Вам это понадобится!

Yamaha MT-07 / XSR700 против Yamaha R6: почти полностью отличается

Yamaha XSR700: почти полностью отличается от Yamaha R6

MT-07 и XSR700 — удобные вертикальные спортивные мотоциклы. Они выполнены в другом стиле (XSR — это стиль «спортивного наследия»), но оснащены тем же параллельным сдвоенным двигателем «CP2» объемом 689 куб. См от Yamaha со смещением коленчатого вала на 270 градусов, что придает ему такое же мурлыканье, как и у V-образного двигателя с углом 90 градусов. -близнец.Это потрясающее звучание, особенно с отличным выхлопом.

Да, MT-07 или XSR700 работает быстро. Это спортивно. С ним вы можете намного веселее на улице и при этом получать удовольствие на трассе. Вы могли бы, вероятно, не отставать от Yamaha R6 — а может быть, даже превзойти — до примерно 60 км / ч или 40 миль в час и даже до 100 км / ч или 60 миль в час, при условии, что вы можете быстро переключаться из-за передачи и Дело в том, что было бы легче снизить крутящий момент.

Для большей части диапазона между 2000–7000 об / мин параллельные близнецы создают на крутящий момент на больше, чем у R6. Итак, только если вы хотите регулярно превышать 8000 об / мин (например, большую часть времени!), Вы увидите огромное преимущество в езде на спортивном мотоцикле с высокими оборотами.

MT-07 или XSR700 (тот же двигатель, помните) вырабатывает больший крутящий момент и ниже, с 50 фунт-фут при 6500 об / мин и 74 л.с. при 9000 об / мин. Крутящий момент также появляется намного раньше, что делает его известной «хулиганской машиной», заставляющей владельца ездить на колесах по городу.

Это также отличный стартер, особенно в ограниченной форме.И этим, вероятно, все сказано: Yamaha R6 не имеет ограниченных форм и не является машиной для новичков.

Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R (636), Triumph Daytona 675

Все остальные четырехцилиндровые мотоциклы с объемом двигателя 599 куб. См являются соперниками Yamaha R6.

Они все великолепны, и общий совет — сесть на них все и посмотреть, какая из них лучше всего подходит для вашей эргономики, а какая вам нравится. На прямой или на треке они часто разделяются долями секунды.Для вас это имеет значение, если вы лучший посевной — в этом случае вы, вероятно, принадлежите к гоночной команде, и ваше решение о байке было принято за вас!

Хотя модели менялись на протяжении многих лет, вот как сравниваются различные японские четырехцилиндровые мотоциклы:

Современный Kawasaki ZX-6R 636 2013 года выпуска в зеленой ливрее. Если хочешь присоединиться к команде, ты должен любить зеленый цвет!

  • Kawasaki ZX-6R (636): Известный во многих перестрелках, был самым мощным, отчасти потому, что большую часть времени он выпускался как мотоцикл с объемом двигателя 636 куб. См.Из-за этого он также известен своим лучшим крутящим моментом в среднем диапазоне, чем другие 600. Тем не менее, вам лучше понравится зеленый цвет! (Доступен в других цветах, но очень популярен зеленый). ZX-6R имеет режимы ABS и мощности намного дольше, с 2013 года.

Honda CBR600RR в красно-черной окраске. Определенно один из самых привлекательных суперспортов.

  • Honda CBR600RR: Известный просто как самый удобный (хотя CBR600F4i всегда был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО комфортным спортивным мотоциклом), CBR600RR быстрый, легкий и эффективный.В конце концов, это была ориентированная на гусеница альтернатива F. Он по-прежнему довольно компактен, поэтому, если вы высокий, вам может показаться тесным. Некоторое время это был золотой стандарт, но он не обновлялся с 2007 года (и был прекращен Honda в связи с падением мирового спроса и переходом на Euro4). Итак … классика будущего?
  • Suzuki GSX-R600: Так же эффективен, как CBR600RR, но немного погряз в том, что он сделал себе имя, похожее на «Gixxer». Это не должно оттолкнуть вас, если вы найдете выгодную сделку. Но будьте особенно внимательны к свидетельствам перегорания и плохого обслуживания со стороны предыдущих владельцев «Gixxer bro».
  • Yamaha R6: для победы в гонках, но в более поздние годы он был неудобным (в прежние годы все было хорошо!) R6 — самый агрессивный мотоцикл, явно ориентированный на трек, и наименее комфортный на дорогах общего пользования.

Triumph Daytona 675R

  • Triumph Daytona 675R: Часто самый легкий в своем классе, с мощностью в 120 л.с. Имеет вид, за который стоит умереть, и визуально отличается от других в классе. Daytona с трехцилиндровым двигателем обладает уникальным опьяняющим ревом на высоких оборотах, который отличает его от четырехцилиндровых мотоциклов этого класса. К сожалению, он известен (правильно или ошибочно — я не уверен) как менее надежный.

На Yamaha R6 неудобно ездить?

Если вы посмотрите фотографии моделей ниже, то заметите, что изначально Yamaha R6 была довольно вместительной. Подножки всегда были довольно высокими, но в течение десяти лет после выхода на рынок зажимы R6 не были слишком низкими и не были слишком наклонены вниз.

По сравнению с современным R6 оригинал был… вместительным. Но все они поощряют отчетливый наклон вперед с давлением на запястья.

На что обращать внимание при покупке подержанного Yamaha R6

Как ни странно, у Yamaha R6 нет никаких системных неисправностей! Никаких проблем с электричеством, с которыми он исторически беспокоился, никакого неисправного стартера…

Просто просмотрите список подержанных мотоциклов, обращая особое внимание на то, что происходит на спортивных мотоциклах:

  • Низкое качество «Китайские» обтекатели . Где оригиналы?
  • Надстройка выхлопа (особенно просто надставка выхлопа) без тюнинга . В этих случаях особенно ищите «поддельные» глушители без шнуровки. Обычно мне нравится покупать мотоцикл с Power Commander
  • Свидетельства об аварии (честно говоря, редко бывает, чтобы старый не разбился!)

В Америке R6 — мотоцикл мечты для многих ребенок, который получил его как свой первый мотоцикл — и уронил его. Поэтому убедитесь, что тот, который у вас есть, полностью выровнен, и на нем нет постоянных свидетельств повреждений в результате аварии.

История модели Yamaha R6

Не говоря уже об основах, давайте посмотрим, как Yamaha R6 эволюционировал с течением времени.Загляните в конец моих мыслей по годам / моделям Yamaha R6 на покупку!

1999-2000 Yamaha R6 — Оригинал

Оригинальный Yamaha R6 1999 года в синем цвете. По-прежнему выглядит современно сегодня; хотя они редко бывают такими чистыми!

Это была оригинальная Ямаха R6! Выпущен в 1998 году как модель 1999 года.

Базовые характеристики Yamaha R6 1999 года (с которыми сравнивать):

  • Мощность: 80 кВт (108 л. с.) при 12500 об / мин на заднем колесе, но с 120 л.с. на кривошипе
  • Крутящий момент: 57 Нм (42 фунт-фут) при 10500 об / мин
  • Собственная масса: 200 кг (440 кб)
  • Карбюраторный двигатель, четырехцилиндровый, 600 куб. См, 12.Степень сжатия 4: 1

В то время оригинальный Yamaha R6 обладал большей мощностью, чем любой другой суперспортивный мотоцикл класса 600CC. Фаворит в то время CBR600F развивал не более 99 л.с.

Оригинальный Yamaha R6 был также самым легким и компактным мотоциклом в своем классе с сухой массой 168 кг и колесной базой 1382 мм (54,4 дюйма).

Все сказанное выше о Yamaha R6 применимо и к этой оригинальной модели. Он был быстрым и свирепым, быстро управлялся, и на нем очень легко было ехать, потому что он был таким легким.

Это была также более удобная модель, чем в последнее время. Посмотрите на положение клипсы: оно довольно высокое!

К сожалению, найти их в хорошем состоянии довольно сложно. Даже если вы их найдете, я обычно рекомендую модели с впрыском топлива просто потому, что их легче обслуживать. (Я имею в виду, что вы их не обслуживаете. Впрыск топлива работает, казалось бы, вечно, и если он выйдет из строя, ваши углеводы потребуют работы десять раз за тот же период времени.)

2001-2002 Yamaha R6: The Refined Original

Второе поколение Yamaha R6

Это было небольшое обновление с использованием того же двигателя, но с измененной мощностью и более плавной передачей крутящего момента.Он также имел меньший вес, хотя более поздние модели стали лучше.

Косметически он выглядел так же, но с улучшенным освещением.

В 2001 и 2002 годах R6 по-прежнему оставался лучшим суперспортивным мотоциклом для покупки. Но скоро все изменится!

Я бы не рекомендовал покупать этот ранний мотоцикл только потому, что в нем есть карбюраторы. В карбюраторах нет ничего плохого, но вам просто не нужно обслуживать системы впрыска топлива.

Технические характеристики Yamaha R6 2001 года:

  • Больше мощности: 88. 2 кВт (118,3 л.с.) при 13000 об / мин
  • Увеличенный крутящий момент: 60 Нм (44 фунт-фут) при 11000 об / мин
  • Многодисковое сцепление
  • Меньшая влажная масса: 193 кг (426 фунтов)

2003-2004: Топливо Инъекционный, но не король

Yamaha R6 2003-04 в красно-белом цвете. Впрыск топлива!

Изменения и технические характеристики Yamaha R6 2003 года:

  • Новый двигатель с впрыском топлива!
  • Немного меньше на мощность: 86 кВт при 3000 об / мин («Мы все еще выясняем FI)
  • Примерно такой же крутящий момент: 61 Нм (45 фунт-фут) при 11750 об / мин
  • Легче: 188 кг (415 фунтов) — самый легкий R6 когда-либо был с небольшим отрывом в 2 кг

Самым важным изменением в Yamaha R6 2003 года на самом деле не было Yamaha R6.Это было соревнование.

В том же году Kawasaki выпустила обновленный и довольно умный ZX-6R 636. Он был более мощным, легким и к тому же с впрыском топлива. Из-за его «читерского» смещения люди (вроде меня), которые не собираются участвовать в гонках на гоночной трассе, любят его.

В том же году компания Honda решила прекратить попытки всех угодить CBR600F4i и выпустила более компактный, более мощный и легкий CBR600RR. Это все изменило. Теперь это был мотоцикл, который нужно было превзойти, и Yamaha потребовалось некоторое время, чтобы снова обрести опору.

На самом деле потребовались годы. CBR600RR выигрывал чемпионат мира по супербайку следующие пять лет подряд!

2005: Лучшая подвеска, больше мощности: Купите как можно скорее!

Yamaha R6 2005 года в синем цвете

В 2005 году несколько изменений сделали эту самую раннюю модель Yamaha R6, которую вы должны купить!

Внешне выглядело так же, но с множеством внутренних изменений.

Технические характеристики Yamaha R6 2005 года:

  • Резервная мощность до карбюраторных дней: 88 кВт (118 л.с.) при 13000 об / мин
  • Крутящий момент все тот же: 61 Нм (45 фунт-фут) при 12000 об / мин
  • Слегка тяжелее, но все же легче, чем все, кроме самых последних: 192 кг (424 фунта)
  • Перевернутая вилка, наконец!

Тот факт, что Yamaha R6 2005 года наконец получил перевернутую вилку, привел R6 в современную гоночную эру.

2006-2007: Езда по проводам, скользящее сцепление и скандал с тахометром

Yamaha R6 2006 года, юбилейный выпуск

Yamaha R6 2006 года был выпущен в желтой ливрее «Anniversary Edition», как и его брат R1.

Технические характеристики Yamaha R6 2006 года:

  • Более высокая мощность: 93 кВт (125 л.с.) при 14500 об / мин (в некоторых отчетах — 130 л.с.)
  • Тот же крутящий момент: 59 Нм (44 фунт-фут) при 11500 об / мин
  • Двигатель с более высокой степенью сжатия при 12: 8,1
  • Тот же вес (192 кг)
  • Задняя звездочка с 45 зубьями, вместо 48, изменяет передаточное число главной передачи для лучшего отклика при движении вниз.
  • Скользящее сцепление, чтобы вы могли быстрее входить в повороты

В 2006 году компания Yamaha добавила в свой R6 электродистанционный привод. Таким образом, стал первым серийным мотоциклом с этой характеристикой — даже до того, как R1 получил ее!

Если вы присмотритесь, положение при езде стало немного более экстремальным. Но в нем все еще есть место.

Yamaha R6 2006 года погряз в скандале с тахометром и красной линией. Yamaha утверждала, что у R6 была красная линия 17 500 об / мин во всех своих рекламных сообщениях.Массивные 17500 оборотов в минуту! Выше, чем у любого потребительского мотоцикла того времени, и выше, чем у большинства на памяти (четырехцилиндровые байки объемом 250 куб. См не продавались какое-то время, а в США еще дольше). Было бы здорово, если бы это было правдой.

К сожалению, не соответствует действительности . В то время как тахометр показывал стрелку, которая показывала 17 500 об / мин, истинное значение об / мин составляло около 16 000 (некоторые измеряли его на 15 800, а некоторые на 16 200). Yamaha заявила, что это «ошибка тахометра». Но это был такой скандал, что Yamaha фактически предложила выкупить любой R6, если покупатели будут недовольны.

2008-2009: YCC-I Воздухозаборник переменной длины: следующие вы должны получить

Yamaha R6 2008 года в красном и белом цвете

Эти годы модели имели самое высокое соотношение мощности и веса среди всех других R6 даже на сегодняшний день. Это не значит, что они лучшие, но это своего рода хвастовство!

  • Больше мощности с 95 кВт (127 л.с.) при 14 500 об / мин — на самом деле самый мощный R6 когда-либо был, на несколько кВт!
  • Аналогичный крутящий момент при 59 Нм (43 фунт-фут) при 10500 об / мин
  • Впускной канал с изменяемой длиной YCC-I — очень редко встречается на серийных мотоциклах (пришедших с Yamaha R1 2007 года)
  • Двигатель с более высокой степенью сжатия (13.1: 1), продолжается до сегодняшнего дня (теперь вам нужно высокооктановое топливо!)
  • Собственный вес 189 кг (417 фунтов) — почти самый легкий R6 за всю историю
  • Еще более крайнее положение — стержни ниже и выше вперед

R6 2008 года выглядел почти идентично модели 2006-2007 годов, но получил большое количество внутренних обновлений.

Самым интересным из них была система впуска переменной длины с электронным управлением от Yamaha. В то время это было реализовано только на R1 2007 года и на топовых супербайках MV Agusta.

Как работает впускной канал переменной длины Yamaha YCC-I: Велосипеды обеспечивают большую, более плавную мощность на низких оборотах с более длинным набором впускных труб, но выдают больше мощности, когда воздухозаборник короче на высоких оборотах. Поэтому большинство мотоциклов выбирают компромисс. Только не Ямаха! Yamaha внедрила набор воронок, длина которых может быть изменена компьютером , для более длинных воздухозаборников на низких оборотах, но меньшей длины на высоких оборотах.

Примечание по Yamaha R6 2009 года — Влияние второго уровня EPA

Yamaha R6 2009 года была переработана для соответствия требованиям EPA второго уровня.Основными изменениями были: а) глушитель на 100 мм длиннее и б) перепрограммирование ЭБУ.

К сожалению, Yamaha R6 2009 года на самом деле не стал хитом. Перепрограммирование казалось поспешным. R6 более раннего ’08 демонстрировал устойчивый рост во всем диапазоне оборотов, в то время как модель 2010-2016 показывает сильные провалы и непостоянную подачу топлива, начиная со 111 000 об / мин, при 1500 об / мин. Yamaha R6 2009 года был на шесть лошадиных сил меньше, чем 2008 года (плюс-минус, в зависимости от того, кто измерял).

Многие гонщики и обозреватели жаловались на Yamaha R6 2009 года, и она на мгновение потеряла подиум.Единственный способ исправить эту проблему — переназначить ECU (и, возможно, другую выхлопную систему, пока вы работаете).

2010-2016 Yamaha R6

Yamaha R6 2010 года — визуальный редизайн

  • Немного меньше мощность при 91 кВт (122 л.с.) при 14 500 об / мин
  • Немного меньше крутящий момент при 58 Нм (42 фунт-фут) при 11500 об / мин, но больше крутящий момент в среднем диапазоне
  • Все еще очень легкий при 189 кг (417 фунтов) влажном весе
  • Немного некрасивый выхлоп (неплохо, но есть варианты получше)

В 2010 году мощность немного упала (около 1 л.с.), но раньше в диапазоне оборотов крутящий момент больше, что в целом делает его менее пиковым.

Целью Yamaha R6 2010 было улучшение общей управляемости при соблюдении строгих требований EPA 2009 года, а также возвращение на подиум. В какой-то степени это удалось — R6 оставался лидером в классе из шести сотен — даже несмотря на то, что пиковая мощность все еще снижалась.

2017-настоящее время

R6 2017 года получил обновленный стиль, больше похожий на нынешний R1, который сам вдохновлен мотоциклом YZR-M1 MotoGP. Новый кузов должен снизить лобовое сопротивление на 8% по сравнению с предыдущими моделями!

Yamaha R6 2017 года, первая модификация стиля… когда-либо? Похоже на MotoGP.

В ту минуту, когда я сел на Yamaha R6 2017 года (на самом деле 2018), я заметил, насколько более расслабленным стало сиденье, чем раньше. Видимо, это от формы бака и изменений, которые они внесли в сиденье. Вы не сможете сказать, пока не попробуете! Он отличался от других супер-видов спорта в классе 600; Мне казалось, что я сижу на шасси, а не на передней части. Измененный обтекатель большего размера усилил ощущение.

Yamaha R6 2017 также получил стандартную ABS, режимы движения и антипробуксовочную систему. Это мелочь, потому что вес почти не изменился!

  • Меньшая мощность, как в старые времена карбюраторов: 87 кВт (117 л.с.) при 14 500 об / мин
  • Больше крутящего момента: 62 Нм (10500 об / мин)
  • Аналогичный вес: 190 кг (419 фунтов)

Много люди говорят: «Контроль тяги? Ба! На маленьком велосипеде это не нужно! ». В какой-то степени это правда. Гораздо меньший крутящий момент может вызвать пробуксовку колеса. Но все же есть промах, когда вы действительно попадаете в него.

Еще одно обновление электроники — это порт OBD, что означает, что вы можете выполнять диагностику двигателя (или переназначение) с помощью адаптера OBD и телефона Android, оснащенного приложением TuneBoy.

Лично я считаю, что ездить на R6 2017+ проще всего. Думаю, это по двум причинам:

  1. Во-первых, у него антипробуксовочная система. Люди говорят, что он вам не нужен для мотоцикла класса 600 куб. См, и они правы в том, что он вам не нужен, как на 200-сильном Yamaha R1 . .. крутые. Но все же это придает уверенности. Заявленное намерение Yamaha состоит в том, чтобы управлять сцеплением и износом шин, позволяя гонщикам более легко довести мотоцикл до предела его возможностей. Вы можете выбрать любой из 6 уровней (плюс выкл) и управлять мотоциклом.В результате вы можете нажать на дроссельную заслонку, и мотоцикл останется на своей линии, что заставит меня почувствовать себя… я классный.
  2. Во-вторых, у лучшая управляемость на более новой передней части. Не знаю почему, но последний R6 даже на стабильнее на , чем предыдущие, на которых я ездил (последний, правда, 2010 года). На бумаге последний R6 получил более толстую переднюю вилку и большую переднюю ось. Как бы то ни было, в результате при резком торможении R6 чувствует себя стабильнее, чем когда-либо.

Таким образом, последний R6 добавляет целый ряд технологий, не жертвуя соотношением мощности и веса, но улучшая комфорт и управляемость.Приятно, когда последнее самое лучшее!

Подведение итогов: какой Yamaha R6 лучше всего покупать?

Если деньги не имеют значения, купите Yamaha R6 2017+. Основная причина — электроника. Приятно иметь противобуксовочную систему, чтобы вы могли быстрее стартовать!

Мой фаворит из ранее использовавшихся моделей: Ямаха R6 2008-09 годов. Это лучшие модели Yamaha R6 для покупки по многим причинам: они поставлялись с системой впуска Yamaha с изменяемой длиной и имели большую мощность по сравнению с более поздними годами с ограничением выбросов.

Но они все горячие.


Есть еще вопросы? Связаться.

Обзор: Yamaha YZF-R6 2020 года — Обзор мотоцикла

Yamaha обновила R6 в 2017 году, вопреки тенденциям в этой категории, дав понять, что YZF-R6 является ключевым компонентом их ДНК гоночного происхождения. По сути, не изменившись в 2020 году, за исключением цветов, мы посчитали, что пора пересмотреть это оружие. Вот наш обзор YZF-R6 2020 года…

Обновления произошли почти через десять лет после модели 2008 года, которая имела некоторые изменения по сравнению с исходной моделью 2006 года. Эти обновления доказали, что Yamaha прислушивается к своим клиентам, решая те немногие проблемы, которые делали R6 устаревшим; тормоза, подвеска, электроника и стайлинг…

Самым выдающимся, конечно же, был YZF-R1M, вдохновленный более гладким и современным кузовом. Новый обтекатель с низким сопротивлением обеспечивает снижение лобового сопротивления на восемь процентов. У него был центральный воздухозаборник в стиле M1 MotoGP и потрясающие светодиодные фары R1. Чтобы еще больше улучшить аэродинамику, индикаторы теперь были интегрированы в зеркала.

Yamaha YZF-R6 был сильно обновлен в 2017 году.

За новым обтекателем была полностью новая приборная панель в стиле R1 с огромным аналоговым тахометром и красной линией 16 500 об / мин, большим легко читаемым цифровым спидометром, а также многофункциональным дисплеем, включающим настройки TCS и ABS и настройку режима D.

Вилки были новые, огромные, 43 мм. Это были агрегаты KYB высшего класса, снятые с R1 и внутренне переработанные для R6. Диаметр оси увеличился до 25 мм, а нижний тройной зажим был уменьшен для большей обратной связи, поскольку дополнительная жесткость новой оси и вилки была слишком большой.

Саймон провел неделю в дороге и утро на треке, тестируя могучий R6, хороший инструмент, чтобы подготовить его к тесту в Аскари, Испания…

Были новые передние тормоза в виде больших полуплавающих 320-миллиметровых роторов из нержавеющей стали (вместо 310-миллиметровых) и радиально-вытяжного главного цилиндра Nissin с новыми четырехпоршневыми суппортами. Конечно, ABS стала стандартным оборудованием, поэтому тормоза были более современными.

С точки зрения изменений рамы, геометрия осталась такой же, как и основная рама и маятник, однако был установлен новый более тонкий подрамник из магниевого сплава, а топливный бак изменен и изготовлен из алюминия.На 2 кг легче.

Сиденье было изменено, чтобы водитель не мог слишком сильно скользить по баку, а также стало более узким, чтобы облегчить движение на байке при поворотах. Высота сиденья не изменилась, а треугольник водителя остался прежним.

Для YZF-R6 доступны оригинальные аксессуары



Электронный блок был хорошим обновлением по сравнению с предыдущей моделью. К YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) и YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) присоединилась TCS (Traction Control System), управляемая простым в использовании переключателем, установленным на левой рукоятке.Было добавлено 6 уровней, из которых 1 — наименее навязчивый, а 6 — для скользких условий. TCS также можно было выключить. Другим большим улучшением стала система быстрого переключения передач (QSS), которая обеспечивала переключение на повышенную передачу без сцепления.

Мощный 16-клапанный двигатель DOHC объемом 599 куб. См, 67 мм x 42,5 мм, остался без изменений, но соответствовал нормативам по выбросам Евро-4…

В 2020 году у нас только новые цвета … но, поскольку прошло три года с момента нашего последнего совместного приключения, мы недавно решили, что пришло время снова посетить эту удивительную машину …

Последнее обновление показало, что R6 получил антипробуксовочную систему и квикшифтер среди многих других обновлений.

THE RIDE
Если честно, во время моей первой поездки на нынешнем YZF-R6 Yamaha мне не терпелось сойти с дороги. Не то чтобы это было связано с самим байком, а в большей степени сочетанием обжигающей жары, тяжелого рюкзака, буквально миль полосы движения, разделяющей бампер на бампер в пятницу днем, пробки…

Спрыгнув с велосипеда и потратив несколько минут на то, чтобы снять кожу, я сделал несколько глубоких вдохов и присмотрелся. Крис из Yamaha предоставил нам машину со схемой окраски «Jaffa», и, черт возьми, она выглядит очень мило, футуристично и целеустремленно.Он также дал мне краткий обзор основных функций, таких как контроль тяги, быстрое переключение передач и выбор режима езды, и что он был очень новым и может показаться немного невыносимым, пока он не получит еще несколько щелчков по кнопке одометр.



Мы успешно оторвались от стеклянных стен штаб-квартиры Team Blue с некоторым умеренным чрезмерным использованием сцепления, чтобы не допустить неловкого сваливания, и отправились домой. Он довольно высокий и тонкий и определенно идеально подходит для приседания гонщика с точки зрения расстояния между руками, ногами и задницей.Двигатель казался гладким, с приятным звуком, а коробка передач — шелковистой. Стрелка вверху — четкая и легко читаемая, с правильным счетчиком оборотов.



Потребовалось несколько минут, чтобы вспомнить, что в этой модели есть устройство быстрой смены передач, поэтому я неосторожно начал использовать его, и он работает при переключении на более высокую передачу почти плавно. Это помогло пережить следующие 75 минут разочарования — неровный и потный транспорт — не естественная среда обитания для R6.

Та же острая геометрия шасси с модернизированной подвеской и электроникой в ​​2017 году привела R6 в современную эпоху.

Я встретился с Джеффом в следующее воскресенье утром, чтобы пристрелить пуха, выпить кофе, спланировать быстрый набег с R6 на трассу, а затем быстро покрутиться. Он появился на своем Royal Enfield, и мы на время поменялись местами — ей-богу, Enfield по сравнению с ним был похож на салон Chesterfield, но также совершенно другого жанра и гораздо менее динамичный.

YZF-R6 2020 года представлен в цвете Vivid Orange Matt Black.

День треков манил душной погодой и возможностью апокалиптического града.Это заставило нас хорошо осознавать время и часто поднимать глаза, чтобы наблюдать, как плотные облака несутся по небу и начинают формировать огромные грозовые тучи. Судя по всему, тупая нога Джеффа тоже работает в качестве синоптика, однако это не радует глаз.

Частная трасса Farm имеет больше поворотов, чем я могу сосчитать, и представляет собой просто великолепную поездку с множеством превосходных поворотов, ровной поверхностью, волнами, участками с различной скоростью и сложными хитростями. Это определенно то место, где R6 создан для езды.

2020 Yamaha YZF-R6. Саймон был в тонусе и чувствовал, что мог бы полировать весь день.

В то время я давно не ездил по трассе, поэтому начал осторожно, возвращаясь к некоторым знакомым и подогревая Bridgestone. После нескольких прицельных кругов я почувствовал себя достаточно комфортно, чтобы начать подталкивать себя и байк еще немного, пытаясь не обращать внимания на Джеффа и Хизер, которые выглядели обеспокоенными моим гипер-наклоном и отсутствием стиля зависания и, казалось, ушли все дальше от краев трека.

Проверяя TC, Саймон оставлял приятные мясистые черные полосы через Esses.

Я должен сказать, что, как и в предыдущей модели R6, на которой я ездил, с большим движением тела и нагрузкой на подножки, реакция шасси становится все более резкой. Я не слишком сильно болтаюсь, поэтому я, вероятно, не пожинаю абсолютных преимуществ шасси и геометрии, но, тем не менее, это сочетание ощущения твердости при езде прямо и быстро, ощущения легкости поворота и регулировки траектории на середине пути. угол.

Тормоза большого размера, очень прочные, с хорошей чувствительностью рычага. Это побудило меня отказаться от торможения позже, чем обычно позволяет моя более разумная сторона. Это до такой степени, что разрушает тугую двойную вершину правой руки, которая ведет прямо к тройному шлепанцу за счет «перетягивания» в правую руку, при этом задняя шина временами ощущает квадрат деки. Я бы сказал, что, возможно, мою задницу спасло от трагедии вмешательство скользящего сцепления, чтобы все было в порядке.

Мощные передние тормоза с приятным ощущением, а также проскальзывающая муфта обеспечивают высокую скорость входа в поворот.

С небольшой опекой со стороны гонщика Джеффа, которая должна была делать прямо противоположное тому, что делал я, я смягчился и смог более целенаправленно выезжать из поворота, входить в шиканы и преодолевать их. В шиканах, с большим входом и контролем при включении питания. Я чувствовал, как передняя часть приподнимается на пару дюймов от трассы, когда я давил на газ, чтобы помочь подтянуть байк с одной стороны, чтобы его перевернуть.

Это было чертовски приятное ощущение, когда байк получал приятное ощущение плавности при переходе от наклона к наклону. Здесь я очень старался, чтобы на палубе было что-то другое, кроме резины, но у человека эта машина имеет большой дорожный просвет. О, «нельзя разбиваться» упоминалось два, а то и три раза…

Широкий диапазон оборотов двигателя с его стратосферной красной линией несколько раз застал меня врасплох и я не был уверен, на какой передаче нужно переключиться. Это отсутствие изящества с моей стороны было адекватно компенсировано R6 с двигателем, который всегда был готов чтобы попытаться помочь мне и позволить мне больше сосредоточиться на направлении, в котором мы двигались, будь то вой или рычание.

Я полагаю, что общие манеры и снисходительность двигателя и трансмиссии — вот что в первую очередь позволило мне быть таким небрежным — конечно, ехать медленнее, чем я мог бы, но счастлив, что мой двухколесный друг помогал мне и мог для поддержания разумной скорости и уровня безопасности.



Настройка управления дроссельной заслонкой и двигателем безупречна, с приятным переходом между включением и выключением, а также при регулировке дроссельной заслонки по углам и выходам из них (было бы неплохо еще пара миллиметров свободного хода) и открыванием кранов, чтобы получить кричащая четверка в зоне острых ощущений.Мы решили оставить трекшн-контроль в среднем положении и в спортивном режиме и оставили подвеску в стандартной комплектации, которая мне показалась довольно хорошей при весе около 75 кг, готовой к поездке. Здесь предлагается больше настроек электроники, которые мы не исследовали — в следующий раз, если у нас будет больше времени.



По мере того, как мое понимание мотоцикла улучшалось благодаря его отличной реакции шасси и обратной связи, я совсем не чувствовал усталости, но был счастлив моргать сквозь пот и продолжать полировать, пока бак не высох.Это, безусловно, увлекательная машина, и она создана не только для того, чтобы вызывать острые ощущения, но и просто делать вас быстрее.

Разумно упомянуть, что мы несколько раз замечали, что один или два цилиндра работали с перебоями, что несколько сбивало с толку, особенно когда мы были более увлечены трассой. Возможно, была неисправна вилка или что-то в этом роде. Вдобавок ко всему, время от времени возникало ощущение, что при внезапном закрытии дроссельной заслонки с высоких оборотов при входе в поворот мотоцикл ощущается немного нечетко и толкает переднюю часть, как будто дроссельная заслонка не полностью закрыта.

Это было довольно страшно. Явление может быть связано с вакуумным эффектом двигателя с высокой степенью сжатия, подавляющим возвратные пружины дроссельной заслонки YCCT. Предположительно, это были проблемы только с нашим байком.

YCCT не обошелся без проблем, так как у нашего мотоцикла было несколько проблем с дроссельной заслонкой и пропуски зажигания.

Класс supersport 600 был временем бума, который сейчас наступает на салазках. Как это произошло, понять трудно, поскольку это было очень популярно. Это позор, поскольку близость и равенство классов заставили фабрики придумать некие волшебные формулы для создания фантастических квазиразеров прямо из ящика.

YZF-R6 — это именно то, что нужно, и он представляет собой вершину развития в этом классе, где больше всего сражались на треке и на дороге. Спасибо Yamaha, Джеффу и ребятам из The Farm за поездку по переулку памяти на том, что можно назвать, пожалуй, лучшим мотоциклом 600 Supersport, который можно купить за деньги (да, это не дешево, но хорошие вещи обычно не так) …

Саймон Харрис с Yamaha YZF-R6 2020 года выпуска.



ДОРОЖНОЕ МНЕНИЕ

Мне не терпелось протестировать R6 в 2017 году.Я ездил на каждой модели и никогда не был разочарован, и, проведя, вероятно, 100 с лишним часов на байке предыдущего поколения в период с 2006 по 2016 год, я должен признать, что знал, что если вилка и тормоза были хороши на этой новой модели, то велосипед было бы фантастически.

YZF-R6 выигрывал почти все гонки SuperSport Shootout, которые я проводил за последнее десятилетие, и мы знаем, сколько гонок было одержано этим байком. Было очень мало мотоциклов, которые бросили вызов R6 на трассе, и то, что байк так долго оставался таким конкурентоспособным, показывает, насколько правильно Yamaha сделала это с самого начала.Суть дела всегда заключалась в ошеломляющем, но послушном рядном четырехцилиндровом двигателе, подкрепленном великолепной геометрией и эргономикой. Yamaha не изменила этого. Когда вы занимаетесь хорошим и т. Д.

С сохранением всех трех ключевых ингредиентов новый байк показался мне знакомым, когда я прыгнул на свою первую сессию в Sydney Motorsports Park. Имея всего дюжину других гонщиков, я почти имел трассу в одиночестве, поэтому я быстро приступил к исследованию возможностей мотоцикла и изучению новых изменений.

После прогрева круга, когда, если бы мне завязали глаза, я бы не узнал, на новом ли я R6 или на уходящем, я опускаю голову и схожу с ума. Проехав линию старта / финиша на пятой передаче (шестая передача не нужна), тахометр разгоняется до 16 500 об / мин, а спидометр идет к северу от 250 км / ч (254 км / ч была максимальной скоростью).

Чувствуя себя как дома и уверенно, я проезжаю мимо обычного тормозного маркера, сажусь, переключаюсь на четвертое место и быстро бегу на байке до вершины первого поворота. Проскальзывающее сцепление, как всегда, великолепно, а скорость на поворотах — 250.Мотоцикл чувствует себя устойчивым и твердым на ухабистой вершине, и я поворачиваю дроссель до упора для съезда, достигая 200 км / ч прямо перед тем, как резко тормозить на втором повороте.

Вот где меня действительно ждет приятный сюрприз. Тормоза мощные и доставляют удовольствие кончиками пальцев. Вилка поддерживает, и когда я тормозну глубоко в вершине, поворачиваю байк и оказываясь на коленях, я чувствую улучшение передней части. Это похоже на хорошо настроенную предыдущую модель в вилках и лучше в тормозной части.

При отпускании тормоза и нажатии на педаль газа мотоцикл мгновенно останавливается, проходит через второй поворот и быстро и точно меняет направление на три. Квикшифтер здесь является бонусом, так как переключение на третью передачу проще простого. Мне нужно было быть осторожным, так как несколько раз я рано нажимал на чувствительный переключатель, и это сбивало мотоцикл с пути.

На трех велосипедных дорожках красиво, поднимаясь на холм до четвертого поворота с яростным ускорением, которое всегда было.Опять же, в четвертом повороте на спуске с холма я ценю поддержку и ощущения от новой передней части, не говоря уже о тормозах.

2017 Ямаха YZF-R6 R6

Изменение направления на сложном пятом повороте происходит быстро, и это единственный поворот на трассе, который мне нужно сделать как раз для сохранения узкой линии на R6. Если я немного ухожу на въезде, я убегаю по волнистой полосе / Южному въезду на выезд. Это настройки шока. Я тяжелый, 95 кг на передаче, а удар заключается в том, что я приседаю и держусь на педали газа после пяти.

Простое исправление, немного больше предварительной загрузки и сжатия. Когда я резко тормозлю на шестом повороте, байк остается на прямой и устойчивым, несмотря на огромные провалы и неровности. На вершине шестерки мотоцикл почти получает воздух, неровности такие плохие. Шок справляется нормально, быстро проходит. Тем не менее, вилки являются выдающимися.

В гору до восьми R6 кричит, попадая в ограничитель на трети гребня. Я хватаю четвертый через QSS и прохожу через угол, позволяя TCS делать свое дело, и он делает это так хорошо.Велосипед может немного сдвинуться с места, но скольжение сохраняется, как только TCS знает, где он находится и что делает, только на вершине. У меня он есть на довольно навязчивом L3, который мне понравился, после того, как я попробовал все настройки, кроме OFF.

Резкое торможение на девятом повороте и жесткий и комфортный въезд в него — это испытание для любого мотоцикла, и R6 упростил это, поскольку я немного переварил. Честно говоря, для мотоцикла с дорожной регистрацией прямо из коробки я не могу поверить, насколько он здесь хорош.Онлайн, крутой, высокая скорость на поворотах и ​​возможность быстро и быстро выключить питание. Удивительно…

Это выезд на девятую улицу действительно заставил меня улыбнуться. Судя по внешней ряби, двигатель кричал как сумасшедший, безумный индукционный шум, который R6 издает, проникая в мои барабанные перепонки и делая поездку такой захватывающей, даже в одиночестве я чувствовал себя так, как будто участвовал в гонке SuperSport. Этот байк вызывает во мне гонщика, это точно.

Третий, четвертый и при повороте ограничителя в 10-й поворот при 16 500 об / мин R6 чувствует себя уверенно.Передняя шина хорошо и по-настоящему посажена, несмотря на это часто смутное ощущение длинной правой руки. Я ослабляю тормоза на полпути, и ощущение торможения становится интимным и сильным, так что смыть скорость, переключить передачу назад и щелкнуть велосипедом влево на длинных двойных поворотах 11 и 12 на главном парашютном желобе для еще одного круга несложно.

Опять же, R6 ощущается как гоночный мотоцикл, так как я легко втягиваю его во вторую вершину финального поворота, даже на максимальном наклоне, и стреляю по прямой, ухмыляясь, как сумасшедший…

Круг за кругом в моих четырех гонках на байке я чувствовал себя полностью контролирующим и как дома на новом YZF-R6.Байк заставляет меня снова чувствовать себя молодым, в отличие от 45-летнего гонщика, которым я являюсь. После полудня езды на R6 я покинул SMSP, чувствуя себя оживленным, обновленным, довольным и просто счастливым. Если вы хотите улыбаться, как я, то я предлагаю вам как можно скорее добраться до вашего дилера Yamaha и прокатиться на одном из этих маленьких крикунов. Да здравствует SuperSport YZF-R6… — Джефф Уэр.


2020 YAMAHA YZF-R6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ямаха-мотор.com.au

Цена: 19 549 долларов США + Ride Away
Цвета: синий значок, ярко-оранжевый матовый черный (протестировано)

Заявленная мощность: 79,3 кВт [106,3 л.с.] при 14300 об / мин)
Заявленный крутящий момент: 60 Нм [44,4 футо-фунта] при 10500 об / мин
Сухой вес: 176 кг (190 кг мокрый)
Запас топлива: 17 л


Двигатель: Четырехцилиндровый рядный DOHC, 16-клапанный четырехтактный с жидкостным охлаждением, 599 куб. См, диаметр 67 x 42,5 мм x ход, сжатие 13,1: 1, зажигание TCI, впрыск топлива, YCC-T, регулируемые впускные трубы , TCS, D-режим, YCC-I, QSS

Коробка передач: шестиступенчатая, QSS
Сцепление: мокрое многодисковое проскальзывающее сцепление


Шасси:
Рама: Алюминий DeltaBox, маятник из сплава
Грабли: 24 °, ход: 97 мм
Подвеска: полностью регулируемая перевернутая вилка KYB 43 мм, ход 120 мм, полностью регулируемый задний амортизатор с моноамортизатором, ход 120 мм.
Тормоза: Двойные 320-миллиметровые роторы с четырехпоршневыми суппортами и радиальным главным цилиндром (f), ротор 220 мм и двухпоршневой суппорт (правый).
Шины: 120 / 70-17 дюймов (перед), 180 / 55-17 дюймов (перед)


Размеры:
Колесная база: 1375 мм (на 5 мм меньше, чем в 2016 году)
Высота сиденья: 805 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Панель приборов: многофункциональный ЖК-дисплей и аналог



2020 YAMAHA YZF-R6 Галерея



Обзор Yamaha R6 2017 года | First Ride — 44Teeth

Фото: Sebas Romero

Моя голова уткнулась в новую приборную панель R6; Я почти жую иглу, пока она заигрывает с красной линией.Каждая конечность искривилась за новыми обтекателями в отчаянной попытке максимизировать скорость по прямой. Мои запястья болят от того, что я дрочу и нажимаю на педаль газа, и безжалостный характер Альмерии не проявляет пощады. Но я также езжу на одном из самых привлекательных когда-либо созданных конных гонок, ориентированных на гусеницу, — байке, который процветает за счет огромной скорости в поворотах и ​​героики большого наклона, что льстит пилоту в процессе.

«Нет абсолютно ничего рационального в выпуске нового R6», — так сказал старший сотрудник Yamaha на презентации Yamaha R6 2017 года в Альмерии, Испания.Несгибаемые фанаты суперспорта (и мы) однозначно выступят против, а прагматики сочувствуют такому заявлению — и все это связано с кровавым законодательством Евро-4.

Куда бы вы ни посмотрели — независимо от того, где вы живете — вы найдете множество суперспортивных 600-х, населяющих трек-дни, гоночные паддоки, утренние поездки на работу и воскресные гонки. Конечно, им обычно около пяти лет, но вопиющий факт остается фактом: эти голодные крикуны по-прежнему очень популярны и не менее полезны.

Если появление Euro3 было мрачным поворотным моментом для 600-х, Euro4 должен был стать смертью. Пиковые показатели мощности были урезаны, а развитие производителей замедлилось, и если есть класс, который уступит постановлениям Брюсселя, то это могут быть 600-е — возможности для кубического увеличения из-за гоночных правил и (новых) продаж велосипедов были ужасными. . Помимо незначительных обновлений, R6, как и многие другие 600-е, оставался относительно неизменным с 2006 года. Зачем кому-то тратить 10 тысяч фунтов стерлингов на байк, который не сильно улучшился за десятилетие, когда рынок подержанных автомобилей предлагает так много денег. ? Получается замкнутый круг.Велосипеды не изменились, поэтому игроки их не покупают, поэтому производители распределяют свои бюджеты на другие места. Повсюду грустные лица. Спрячьте острые предметы.

Но с выпуском YZF-R6 2017 года Yamaha надеется изменить правила игры, если хотите. К новой эстетике, полученной от R1, добавлены небольшие изменения шасси, добавление вспомогательных средств для водителя и очевидное соответствие стандарту Euro4. Новый дизайн и электроника были, по-видимому, главными в списке желаний игроков согласно Yamaha.

С нетерпением ожидая нашей первой сессии на пит-лейн Альмерии, было очевидно, что свежая косметика 2017 года — это гораздо больше, чем просто раздражение.Бак и сиденье намного тоньше, чем у предыдущей модели, обтекатели также более тонкие, хотя экран на 50 мм выше, чтобы улучшить гоночную фиксацию. Фактически, Yamaha считает, что это самый аэродинамичный серийный Yammy за всю историю, если только Дэвид Хэй не сидит в седле. Без сомнения, он поможет наездникам размером с пинту, но теперь он стал аэродинамически сложнее для более здоровых из нас. В остальном положение при езде остается прежним, с неумолимо высокими подножками для большого дорожного просвета.

Мы начали первую сессию в режиме STD и с TC, установленным на уровень 3.Велосипеды, на которых мы ездили, были полностью стоковыми, за исключением официальной жесткой крышки Akra, снятых зеркал и замены Bridgestone S21 на более липкие R10. Регулятор хода рычага переднего тормоза был установлен на 6 (ближе всего к «штанге»), и я начал настраивать его на 3, когда один из техников Yamaha пробормотал, что затухание тормоза не будет проблемой. Это смелое заявление…

Съезд с пит-лейна был напоминанием о том, насколько прожорлив этот мотор. Требуется огромное количество пробуксовки сцепления, чтобы сопровождать равное количество дроссельной заслонки только для трогания с места — и для подтверждения того, что вы не трогаетесь на высшей передаче, хотя удобный индикатор положения передачи — подарок.Несколько кругов осмотра показали степень вышеупомянутой кастрации Euro4. Мотор 2017 года выглядит вялым и, как и предыдущие модели, требует впрыска со скоростью 10 000 об / мин, прежде чем ожить. Нет ничего удивительного в том, что компания Yamaha не сообщила данные о мощности до запуска прессы. Модель 2017 года мощностью 116 л.с. дает меньше мощности, чем оригинальный R6 1999 года, и на 7 л.с. меньше, чем предыдущий двигатель. И все потому, что в Брюсселе было принято решение, что наказание за решение, а не за проблему — это путь вперед.

Большая часть Альмерии — это 2 nd и 3 rd , балансируя вокруг красной линии и сохраняя динамику. Учитывая короткий диапазон мощности, выбор передачи стал еще более важным, поскольку он преувеличен на выходе из первого поворота, когда мы поднимаемся на холм. Дроссельная заслонка имеет более легкое и прямое действие и требует меньше усилий для эксплуатации. Примерно на 14000 об / мин световой индикатор переключения передач действует как точный датчик, чтобы поразить превосходный квикшифтер, поскольку мощность заметно снижается до того, как сработает ограничитель.Я на 5-м месте, подъезжаю к кафе Альмерии и, следовательно, к зоне резкого торможения. Здоровый удар двумя пальцами по рычагу подтвердил, что новая установка якоря 2017 года является ощутимым улучшением по сравнению с предыдущим деревянным действием, и на протяжении первой тренировки не наблюдалось выцветания. Он был на удивление стабильным и при переключении на пониженную передачу, что стало сюрпризом после 13-х, которые были известны своим задним ходом. Единственная неприятность при входе в угол прямо здесь, прямо сейчас, заключалась в отсутствии биппера.

Если и есть трасса, которая наказывает плохое управление, как никто другой, то это Альмерия.Но безжалостная атака поворотов, разные уклоны и постоянное нарушение правил на боковой стороне шины не были для R6 серьезной рутиной. Несмотря на то, что он весит на 1 кг тяжелее предыдущей модели, байк 2017 года кажется легче (особенно при смене направления), более живым на своих пружинах и требует минимальных усилий для достижения вершины. Даже во время первой тренировки впечатлили контроль в середине угла и чистая уравновешенность — регулировка лески и способность поворачиваться плотнее, не опасаясь подоткнуть перед.Старая подвеска была довольно двухступенчатой ​​и не имела хода на всем ходу. Увеличение вилок с 41 мм до 43 мм, производных от KYB R1, означает более шикарное исполнение и, наряду с новыми тройными зажимами, более привлекательную переднюю часть в целом. Велосипед в целом кажется менее натянутым, но более отзывчивым и управляемым. Если бы я не знал всей величины изменений 2017 года, я бы догадался об изменениях геометрии.

Гоночный комплект велосипеда был совершенно безупречным…

Слишком хорошо зная о возможном гневе журналистов, оплакивающих двигатели Euro4, Yamaha переоборудовала несколько мотоциклов в комплекты; полная система Akra ’, комплект ЭБУ и блипер, чтобы реализовать свой потенциал.У всех нас было одно занятие с экипированным оружием, и я решил ущипнуть один во втором сеансе. Теперь это было больше похоже на это — мотоцикл больше всего надеялся, что R6 2017 года будет таким. Свободно вращающийся рев, который выбивает из углов, а не хрипит, есть заметный скачок на средних частотах, который плавно переходит в безумие на высшем уровне, и я мог почти повсюду запускать более высокую передачу в качестве побочного продукта лишние тупицы. Это тоже звучит озорно, полоскание горла на переполнении с периодическими агрессивными обратными вспышками.Все это без механической помощи и доступно для общего пользования.

Более того, снижение веса примерно на 10 кг изменило динамику шасси. Из-за диеты подвеске и шинам пришлось меньше работать, поэтому мотоцикл в комплектации выглядел немного жестче и гоночнее. Добавьте некоторые изменения в управление торможением двигателем, которые позволили увеличить начальную скорость, и мы вполне могли сесть на гоночный pukka supersport. Хотя и с жирной пиздой на борту.

Альмерия — одна из тех трасс, которые требуют терпения, а также предпосылки для ритма.Этот темп не проявляется волшебным образом ни в первой сессии, ни в R6. После нескольких сеансов понимания его желаний и переключения в режим A — который определенно является нашим предпочтительным режимом — вся трасса протекала, и гонка на R6 была абсолютной радостью. От пропавших пони нельзя спрятаться, но режим A, безусловно, оживляет ситуацию, а R6 становится лучше с дополнительными обязательствами.

Действующий чемпион Британии по суперспорту Тарран Маккензи присутствовал при запуске, надрывал всем и протягивал руку помощи.Конечно, как гонщик Yamaha по контракту, я не собирался спрашивать мнение Таза о байке, хотя он сказал, что не может дождаться, чтобы поменять свой старый R6 на новую модель из-за его теккеров шасси — и я не мог ». не согласен больше. Большому количеству гонщиков, чтобы понять скорость поворота на поворотах, было бы полезно проехать на 600-м, а не на волнистой мощности 1000-кубовых супербайков. И нет лучшего велосипеда, чтобы научиться искусству обнюхивать вершины, чем Yamaha R6 2017 года. Да, мы были на крутых гоночных R10, но основа, присущая байку, всегда останется заметной.

Итак, что насчет его дорожного протокола? Предыдущая модель преуспевала в обрезке вершин и погоне за десятыми долями, доминируя в любых соревнованиях. И, по сравнению с более универсальными соперниками, это был еще и шоссейный байк; ревнивый, жесткий и непреклонный. С точки зрения двигателя, сцепление потребует больших усилий, и это по-прежнему бесполезный ублюдок, но вновь обретенные способности шасси обеспечат более плавную работу на шоссе и более точное управление неровностями благодаря усовершенствованной подвеске.

Если вы не участвуете в гонках или недостаточно опытны / быстры, чтобы пожинать плоды своих заниженных обновлений, запрашиваемая цена в 10 999 фунтов стерлингов, вероятно, не стоит того, когда рынок подержанных автомобилей настолько изобилует.В любом случае вам придется потратить еще несколько тысяч на выхлоп и настройки ECU. Тем не менее, R6 с тонкими, но эффективными модификациями теперь присоединяется к Daytona 675 как лучший суперспортивный байк по управляемости, а изменения 2017 года намного более эффективны, чем указано в спецификации.

Браво, Ямаха. Возможно, не будет достаточно ощутимых изменений, чтобы успокоить некоторых интернет-суперлордов, но сделать решительный шаг и омолодить умирающий класс, в то время как другие признают поражение, не заслуживает ничего, кроме восхищения. То, что R6 2017 года помещается в лифт испанского отеля в 2 часа ночи, является бонусом.*

* Возможно, виноват алкоголь

Двигатель: Четырехтактный двигатель объемом 599 куб. См не претерпел изменений, за исключением модификации для размещения индикатора положения передачи, поэтому сохранены те же диаметр диаметра 67 x 42,5 мм и число ходов, а также титановые клапаны и магниевые крышки двигателя. Энергосбережение достигается за счет добавленного материала в каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов.

Шасси: За исключением нового подрамника из магниевого сплава, основная конструкция R6 2017 осталась прежней — весь байк весит на 1 кг больше при 190 кг.Новый нижний тройной зажим тоньше и оптимизирован по жесткости. Новые 43-миллиметровые вилки KYB заменяют старые 41-миллиметровые вилки и могут похвастаться более длинным ходом и большей регулировкой, в то время как задний амортизатор почти такой же (за исключением регулятора предварительного натяга). Вместо старого стального топливного бака используется алюминиевый элемент, который весит на 1,2 кг меньше. Колеса такие же, за исключением новых ступиц для размещения датчиков скорости вращения колес. Тормоза обновлены (к счастью), а главный цилиндр, суппорты и колодки аналогичны R1. Передние диски на 10 мм больше в диаметре, и в MT-10 используется насос ABS, который, как и R1, нельзя выключить.

Электроника: Большой новостью является добавление трекшн-контроля и режимов езды Yamaha D-Mode с шестью уровнями TC (плюс выключение) и тремя режимами на выбор: A (самый прямой), STD (стандартный) и B — самый мягкий. Все три выдают полную мощность, но с разными уровнями начальной реакции дроссельной заслонки. Yamaha говорит, что изменение передачи повлияет на вмешательство TC, хотя это можно исправить с помощью комплекта ECU. Для работы система использует датчики скорости передних и задних колес.В стандартную комплектацию входит также квикшифтер, а в гоночном комплекте — блипер. Благодаря светодиодной подсветке потребление тока было уменьшено, поэтому размер магнита в генераторе уменьшился.

Yamaha YZF-R6 (2006-2016): Обзор и руководство по покупке

Зачем вам это нужно:

Если вы фанат гоночного трека или просто любитель гоночных мотоциклов, Yamaha YZF-R6 2006 года выпуска наверняка потрясет ваш мир.Когда дело доходит до бескомпромиссного опыта вождения, R6 отвечает всем требованиям. Помните, что это байк, которому, несмотря на то, что ему тринадцать лет, благодаря новому обтекателю, обновленным вилкам и электронике, все еще доминируют гонки World Supersport.

Запущенный в 2006 году, это поколение R6 фактически перевесило класс суперспорта на грань, поскольку оно было невероятно ориентировано на успех на треке. Дни универсальности и разумной цены старой доброй Honda CBR600F давно прошли, поскольку Yamaha не только нацелила свой новый суперспортивный байк на фанатов трекдня, но и бросила на него технологическую кухонную раковину!

Первый серийный шоссейный байк с дроссельной заслонкой с электроприводом, R6 также оснащен амортизаторами на высоких и низких скоростях в подвеске, проскальзывающим сцеплением, радиальными тормозами и смехотворным (и очень оптимистичным от Yamaha) заявленным 17500 экземпляром. ограничение оборотов в минуту.Это технология, которой не хватало даже литровым байкам той эпохи. Но за это пришлось заплатить — и не только в финансовом отношении.

Учитывая жаркую и сухую гоночную трассу, R6 просто великолепен: он сносит повороты, тормозит глубже, чем вы когда-либо думали, и заставляет вас чувствовать себя гонщиком WSS. Это выдающийся трековый байк, но тот, чей акцент на клетчатом флаге оставляет желать лучшего на дороге. Если вы не в настроении крутить мотор, есть драгоценный маленький средний диапазон, чтобы вы могли расслабиться с коробкой передач, а физические размеры R6 делают его более чем тесным для всех, кроме самых маленьких жокеев.Но опять же, просто посмотрите на это, действительно ли это сюрприз? Наслаждайтесь тем, чем он является — полной ракетой мотоцикла!

В то время как бескомпромиссный характер R6 не понравится всем, тем, кто считает, что суперспортбайк должен быть бодрым банши зверя с острым, как бритва, управляемым и гусеничным видом беженца, понравится YZF-R6. Однако те, кто ездит на средних частотах и ​​не хочет тесной езды, возненавидят это. Вас предупредили…

На что обращать внимание:

Трудно поверить, что этому поколению R6 сейчас тринадцать лет, но такова реальность, и это означает, что существует довольно много подержанных велосипедов.И хотя качество сборки Yamaha в целом очень высокое, у некоторых мотоциклов могут быть проблемы, на которые нужно обращать внимание…

Первое, что нужно сделать, когда дело касается гоночного представителя, — это убедиться, что это не велосипед для бывшего трекового дня или даже не велосипед, который используется компанией Trackday в качестве инструкторского. С R6 это на самом деле не так уж и редко, как можно было бы надеяться. Осмотрите обтекатели, чтобы убедиться, что они подозрительно нетронуты по сравнению с такими вещами, как ручки, которые будут показывать износ, и поищите следы на колесных дисках, которые указывают на то, что шины регулярно менялись.Предположим, что замена шин производится каждые 4000 миль, поэтому, если есть много доказательств того, что на машине с относительно небольшим пробегом устанавливаются и снимаются грузы, должны начаться звонки сигналов тревоги. И, естественно, обратите внимание на повреждения в результате аварии и любые отклонения в цвете панелей, которые могут указывать на их замену / замену, а также на протекающую подвеску и изношенные подшипники.

Двигатель R6 прочный, однако при использовании гусеницы можно увидеть, что в нем сгорает масло, и если его не держать сверху, это может привести к повреждению. Всегда проверяйте, что двигатель холодный, прежде чем владелец запускает его, прислушивайтесь к грохоту и следите за признаками дыма.Натяжитель цепи распредвала R6 был немного слабоват на первом поколении (Yamaha обновила его дизайн), так что также прислушайтесь к этому характерному дребезжанию. Мотор R6 нуждается в проверке клапанных зазоров на прекрасных длинных 24000 миль, однако, поскольку это большой счет, убедитесь, что это было сделано, если байк показывает около этой отметки. Если все в порядке, совершите тестовую поездку и обратите внимание на любые признаки электрических сигнальных ламп или кодов неисправностей на приборной панели. На мотоцикле, столь нагруженном технологиями, как R6, это может быть дорогостоящим кошмаром для устранения, а датчики положения дроссельной заслонки и тому подобное могут износиться с возрастом.

Наконец, и снова это обычное явление, остерегайтесь плохо подогнанных дополнительных принадлежностей, таких как громкоговорители, короткие рычаги, задние комплекты, сигнализация или приборная панель. Убедитесь, что они пройдут ТО, и если на нем установлена ​​громкоговоритель, попросите блок оригинального оборудования и убедитесь, что он настроен. И будьте осторожны с устройствами квикшифтера / переключателя на вторичном рынке, так как они могут вызвать чрезмерный износ коробки передач.

Есть обновления?

YZF-R6 2006 года был совершенно новым мотоциклом, однако Yamaha не заставила себя долго ждать, пока он обновится, и в 2008 году он получил несколько небольших изменений, в основном направленных на увеличение недостающего среднего диапазона при одновременном повышении характеристик трека.Рама была усилена вокруг передней бабки, в то время как сама рама фактически уменьшилась в жесткости, а распорка маятника увеличилась. Хотя это было довольно незаметно, положение при езде также было немного изменено: рули были перемещены на 5 мм ниже (как будто они уже были недостаточно низкими) и подвеска была изменена. Внутренне двигатель был почти таким же, как и раньше, за исключением нескольких изменений в масляных каналах и натяжителе цепи кулачка, однако Yamaha также добавила впускные трубы переменной длины, переработанный блок управления двигателем и измененную систему впрыска топлива.В целом, больше настроек, чем основная доработка, и более крупная выхлопная труба — наиболее очевидная модификация. Мотоцикл 2008 года оставался неизменным, пока его не заменил R6 2017 года, который приобрел новый внешний вид в стиле R1, усовершенствованный пакет электроники, который включает контроль тяги и ABS, а также новую подвеску. Хотя двигатель в значительной степени остался без изменений, заявленная мощность и крутящий момент немного снизились, так как его подавили, чтобы сделать его совместимым с Euro4.

Сколько платить за Yamaha YZF-R6 (2006-2016):

Несмотря на то, что рынок новых суперспортивных моделей в значительной степени мертв в воде, подержанная сторона вещей очень оживленная, а R6 — чрезвычайно популярная модель, а это означает, что цены довольно высоки.Вы можете найти R6 нового поколения за чуть более 3300 фунтов стерлингов на частной продаже, где дилеры просят около 4000 фунтов стерлингов, в то время как топовые цифры для этой модели обычно ниже 4500 фунтов стерлингов для примера с небольшим пробегом. Обновленный байк, который выпускался с 2008 по 2016 год, имеет хороший разброс в стоимости: ранние или ветхие велосипеды стоимостью от 3700 фунтов стерлингов, а более поздние модели требуют надбавки около 8000 фунтов стерлингов. Хотя это звучит много, вы должны помнить, что новый YZF-R6 2018 года стоит 11799 фунтов стерлингов, так что это не так уж и плохо, поскольку фактически это всего лишь обтекатель и несколько электронных устройств, отличных от новейших и лучших.

Кому спросить:

R6 — один из тех мотоциклов, который привлекает огромное количество поклонников, и поэтому ему посвящено немало форумов и страниц в Facebook. Форум R6, расположенный на www.r6-forum.com, очень активен, полон информации и страстных владельцев. Также существует Клуб владельцев R6 на сайтах www.r6owners.com и www.R6messagenet.com. Если вы хотите быть в курсе успехов R6 в гонках, следите за командой GMT94 WSS прямо на https: // www.gmt94.com/en/homepage-2/

Yamaha YZF-R6 (2006-2016) Параметры:

Цена б / у

От 3500 до 8000 фунтов стерлингов

Вместимость

599cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

67 х 42.5 мм

Компоновка двигателя

Рядная четверка

Детали двигателя

с жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

127 л.с. (94.9 кВт) при 14 500 об / мин

Момент

48,6 фунт-фут (65,8 Нм) при 11000 об / мин

Максимальная скорость

175 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

37 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

17.5 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

145 миль

Резервная мощность

27 миль

Рама

Алюминий Deltabox

Передняя подвеска

Вилка перевернутая 41 мм

Регулировка передней подвески

Полностью регулируемый

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Полностью регулируемый

Тормоз передний

2 диска 310 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты

Задний тормоз

Диск 220мм, однопоршневой суппорт

Передняя шина

120/70 — ZR17

Задняя шина

180/55 — ZR17

Рейк / след

24 ° / 97 мм

Размеры

2040 мм x 705 мм 1095 мм (ДхШхВ)

Колесная база

1375 мм

Дорожный просвет

130 мм

Высота сиденья

850 мм

Сухая масса

166 кг

Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь для просмотра нашего глоссария

Pure Exhilaration — Обзор Yamaha YZF-R6

2017 года

Адам Вахид

Компания Yamaha взяла верх над классом Supersport, представив оригинальный YZF-R6 в 1999 году.Байк был разработан на основе формулы, основанной на его тонком и легком шасси, кошачьей маневренности и компактном, мощном и высокооборотистом двигателе. Перенесемся в 2017 год, и последняя версия R6 доказывает, что рецепт успеха не сильно изменился за последние два десятилетия.

Что изменилось, так это повышенное волнение и повышенное мастерство в поворотах, на которые способен последний R6 Yamaha. В то время, когда технологии, кажется, лишают езду удовольствия, удивительный YZF-R6 является напоминанием, почему многие из нас ездят на спортивных байках: чистое, неподдельное волнение.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Yamaha объемом 599 куб. См опередил свое время, когда он впервые сошел с конвейера, и остается лидером в своем классе в области мощности. Плотная, компактная упаковка, которая включает в себя комбинацию всех необходимых материалов для быстрой езды (алюминий, магний и титан), глубокий масляный поддон, который помогает поддерживать охлаждение двигателя при его оборотах почти до 16000 об / мин — вот что делает R6 мельница такая восхитительно мощная.

Дело в том, что вам нужно держать двигатель R6 в нужном месте, где частота вращения выше 10 000 об / мин, чтобы в полной мере использовать его потрясающую мощность.Когда вы сильно нажимаете на педаль газа, обороты нарастают быстро, как если бы вы управляли новым двухтактным мотоциклом для бездорожья, и вы почувствуете в действии классические впускные воронки с регулируемой регулировкой (YCC-I) Yamaha. Он работает, регулируя длину впускных воронок двигателя, поэтому вы получаете лучшее из обоих миров: средний крутящий момент для резких поворотов и максимальная мощность при прохождении тяги, чтобы ваши друзья сразу же оставались позади вас.

Плюс звука, идущего от рабочего конца глушителя, а также угрожающего рычания на впуске и завывания двигателя на высоких оборотах достаточно, чтобы вызвать покалывание по позвоночнику.Производительность — это одно, но то, как эта 600 Inline Four вдохновляет, заставляя вас чувствовать, что трасса — это ваша игровая площадка, более приятно.

Конечно, он работает чисто на низких оборотах, с достаточным количеством подъемов и троганий, чтобы обогнать любую машину по эту сторону от Lambo в гонке на светофоре. Но если вы действительно хотите похвастаться, вам придется работать на каждой из шести передач плавно переключающейся коробки передач. Хорошо, что этот последний R6 поставляется с подключенным к дополнительному устройству быстрого переключения передач Yamaha за 199 долларов.Электронная надстройка plug-and-play облегчает переключение на более высокую передачу при полном открытии дроссельной заслонки без необходимости использовать сцепление или отпускать дроссельную заслонку. Это создает ощущение безостановочного ускорения — все, что вам нужно делать, это держать правую руку полностью скрученной — если можете. Единственное, что было бы лучше, если бы он также управлял понижающей передачей без сцепления.

Закройтесь за ветровым стеклом на два дюйма выше, и вы, вероятно, будете впечатлены более удобной кабиной. Инженеры тщательно изменили конструкцию кузова, снизив лобовое сопротивление на восемь процентов, что помогает новому байку летать в воздухе более эффективно — и вы можете это почувствовать, особенно сразу на двух верхних передачах.Кузов стал не только более скользким в аэродинамической трубе, но и приятнее на вид.

В частности, верхний обтекатель выглядит даже ближе по дизайну к байку YZR-M1 MotoGP Maverick Vinales, чем даже к YZF-R1 YZF-R1, новинки 2015 года от Yamaha. Боковые панели также более гладкие, как и хвост с полыми задними каналами. Обновленный контур алюминиевого топливного бака объемом 4,6 галлона тоже выглядит великолепно, но на самом деле он помогает вам зафиксироваться при торможении с отрицательной перегрузкой, как и новое сиденье с более плоской компоновкой.В целом, это более злой, но более чистый вид, который остается верным линейке R6, но с современной интерпретацией. R6 выглядит современным и худощавым, одетый в строгий стиль, как будто он готов провести ночь в городе.

Смелое и яркое светодиодное освещение входит в стандартную комплектацию, как и набор электроники, включающий контроль тяги, регулируемые карты дроссельной заслонки Yamaha (D-Mode) и ABS. Настройки контролируются с помощью комбинированной цифровой и аналоговой приборной панели, которая внешне идентична устройству, установленному в спецификации R1 2009-2014 гг.Вы могли бы пожаловаться, что Yamaha пошла по дешевому пути, переработав существующие компоненты, но в этом случае она отлично работает с остальными версиями.

Технологии могут приносить удовольствие

Подобная электроника традиционно была табу на мотоциклах класса 600, но модернизированная и усовершенствованная система TCS на базе YZF-R1 2012 года является долгожданным дополнением к новому R6. Этот пакет электроники особенно хорош на трассе. Установка газа в режиме A — наша любимая мера противодействия треку.Это обостряет реакцию дроссельной заслонки и сокращает долю секунды задержки между запускающими синапсами, вашей правой рукой и мощностью двигателя.

Этот дополнительный контроль в сочетании с резиной Bridgestone или Dunlop обеспечивает отличное сцепление с поверхностью прямо в выставочном зале. Шины Battlax S21 и Sportmax D214 являются оригинальной установкой в ​​США, но если у вас есть выбор, выберите S21, поскольку они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, основываясь на нашем опыте работы с обоими вариантами.Для этого конкретного мероприятия Yamaha оснастила все мотоциклы шинами Bridgestone Battlax R10. Это шины для соревнований, разработанные для максимального сцепления с дорогой на трассе, и они являются отличным дополнением ко всем изменениям, которые были внесены в этот байк с такой хорошей управляемостью.

На улице мы запускали режим STD, который дает более естественный отклик от дроссельной заслонки, управляемый тросом. Режим B полезен при движении по мокрой или незнакомой дороге. Это также оценят гонщики, которые переходят от меньшего велосипеда, такого как YZF-R3 начального уровня.

Противобуксовочная система предлагает шесть индивидуальных настроек, плюс ее можно отключить все вместе, пока мотоцикл неподвижен. Чем ниже значение настройки TCS, тем больше свободы действий дает электроника, если заднее колесо начинает вращаться. У нас был положительный опыт работы как с самой низкой, так и с максимальной настройкой, когда вмешательство TC применялось так плавно, что было трудно даже сказать, работает ли электроника (и это хорошо).

Самым большим улучшением R6 является то, что он предлагает значительно улучшенную управляемость и эффективность торможения.Была разработана совершенно новая передняя часть, в комплекте с перевернутой 43-миллиметровой вилкой KYB большего диаметра и большей передней осью, более тонким нижним тройным зажимом и новыми цельными радиальными четырехпоршневыми тормозными суппортами.

Новые роторы диаметром 320 мм на 10 мм больше, а передний тормоз теперь приводится в действие главным цилиндром радиального насоса Nissin с АБС. Еще один приятный штрих — регулируемая ручка тормозного рычага. Регулировки предварительного натяга и демпфирования вилки перемещены в верхнюю часть каждой стойки вилки, при этом отдельная высокоскоростная регулировка демпфирования удаляется.Амортизатор также привлекает внимание с помощью обычного регулятора муфты предварительного натяга пружины вместо более сложного типа рампы. Задний амортизатор обеспечивает сжатие на высокой и низкой скорости, а также гашение отбоя.

Эти изменения в передней части, в частности, позволяют водителю лучше использовать доступное сцепление с дорогой, которое обеспечивает последнее поколение уличных шин премиум-класса, с значительно улучшенным и всегда ценным ощущением водителя. Исторически сложилось так, что R6 всегда лучше всего работали на агрессивных углах наклона, и версия 2017 года усиливает этот стиль езды.

Ощущение маневренности, точности и уравновешенности — с точки зрения гибкости шасси, R6 оказывается достаточно жестким при нагрузке на вершине поворота, но при этом обладает достаточной гибкостью, чтобы поглощать неровности и удерживать шину с дорожным покрытием. Чем быстрее вы едете, тем лучше себя чувствует этот мотоцикл весом 420 фунтов. А когда вы достигнете скорости, которая начнет толкать переднее колесо, шасси сообщит вам об этом, что, в свою очередь, позволит вам сделать шаг назад, прежде чем попадете в беду. Во все более цифровом мире органичное ощущение R6 на поворотах превосходит все.

Тормозное оборудование функционирует во многом в том же ключе, предлагая чувство, необходимое для торможения на глубоких трассах. Хотя R6 создан для использования на дорогах, тормоза еще больше вторгаются на территорию гоночных мотоциклов. Тем не менее, вам не нужна гоночная лицензия, чтобы испытать такую ​​же потрясающую тормозную способность. Калибровка АБС тоже работает хорошо, и для того, чтобы система работала равномерно, требуется удивительно высокий уровень нагрузки на сухое покрытие. Проще говоря, вы можете агрессивно использовать тормоза с меньшим риском аварии или несчастного случая.Тем не менее, было бы неплохо, если бы вы могли вручную отключить его, как и многие другие спортивные мотоциклы, но факт в том, что ABS работает на высоком уровне.

Что другие говорят о новом R6

Troy Siahaan — Motorcycle.com: «Лично я думал, что дизайн старого мотоцикла хорошо сохранился в течение 11 лет, но для меня кузов 2017 года — это явный шаг вперед.»

Ренни Скэйсбрук — CycleNews.com: «Этот мотор. Черт возьми. Он по-прежнему крутой, даже спустя столько времени.Он по-прежнему кричит от той же подростковой тревоги, которая взрывается каждый весенний перерыв к югу от границы. Это непослушно. И. Так. Кровавый. Весело! »

Алан Даудс — Visordown.com:« Маленький батат острый, маневренный, уравновешенный, но все же дружелюбный и доступный, если вы будете работать все сильнее и сильнее ».

Купил бы я его?

I Любите крутить повороты на велосипеде, который не будет пугать, и в этом вся суть R6. R6 — больной. Если вам нравятся велосипеды, которые действительно хорошо управляются, вам это понравится.Мог бы я купить одну, держите пари.

Заключительный круг …

Критики и фанаты Yamaha, возможно, будут жаловаться на то, что Yamaha не внесла достаточных изменений в новый R6. Но как только вы покатаетесь на своем любимом участке извилистой дороги или, что еще лучше, потратите несколько часов на трек-день, и вы легко почувствуете преимущества всех этих постепенных улучшений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *