Отзывы yamaha r1: Yamaha R1 — обзор мечты любителей спортбайков

Содержание

плюсы и минусы Yamaha YZF

Один раз сядешь прокатится на него и всесомнения пропадут. Так и случилось со мной.Это вовсе не игрушка и не простой тамавтомобиль. Офигенный пластик, громкийрокот мотора говорят сами за себя. Этоспортивный байк для долгой езды. Правда этамодель не совсем полноценный спортбайк, таккак сидения и сама посадка водителястремятся к вертикали.Некоторые могут оценивать внешний вид, но яв свою очередь первым делом смотрю на то, что может быть мне полезным, а именнорегулировка передней подвески. В вилке всерегулировочные винты предварительногоподжатия пружин и гидравлики отбоя, чтодает возможность адаптировать yzf 600 ковсем возможным условиям движения. Так какя люблю гонять на треке, то мне необходимаподвеска пожестче, это поможет избежатьраскачивания мота в затяжных поворотах.Если бы я собрался ехать в дальний путь, тоестественно сделал подвеску наоборот, болеемягкой, чтобы сохранить диски, а также своизубы.Когда завел двигатель, бас и звук моторапоказали мне всю мощность байка, так каквладелец специально установил прямоточныйглушитель, что придало мотоциклу басовыйзвук. При первом разгоне, мне показалось спервачто в thundercat yzf 600 слишком мало тяги, нокогда двигатель раскрутился, я почувствовалкакими темпами растет мощность и самкрутящий момент. В таких двигателях, аименно 600-кубовх, обороты растут к 13000, но когда мот приближается к 13000, реакцияна ручку акселератора становится оченьрезкой. У меня перед этим был «литр», он могразогнаться на любой передачи и с любымыоборотами, но YAMAHA YZF600R Thundercatнеобходимо держать в 6000-10000 об/минуту.Так как именно в диапазоне 8000 оборотовдвигатель может достичь свою пиковуюмощность. В 4-цилиндром моторе почти непроходят вибрации. Я то их вообще неощущаю. В пробке легко можно проскочить наэтом мотоцикле, зеркала соседей по потокуостанутся на месте. Передачи переключаютсяотлично, отсутствует хруст и попадание нанейтральную передачу, когда переключаешь спервой на второю.Вообще перед покупкой когда про yzf 600отзывы читал, все хватили тормоза. Идействительно, тормоза работают отлично, действительно пару раз спасали от водителей, которые подрезают. Четырехпоршневыескобы, стали уже фирменными в семействаYZF. У них очень чуткий механизм: еслинемножко нажать на тормоз, то байк тут жезамедляется.Плюс мотоцикла в его комфорте. Как и вкаждой вещи есть минусы, так и здесьприсутствуют: слишком узкая задняя резина.Но на мой взгляд даже этот минус непомешает вам насладиться мотоцикломYAMAHA YZF600R Thundercat. Я ни разу за 5лет, которые на нём катаюсь, не пожалел освоем выборе. Так что этот мот мечта длябайкеров и для простого человека, любящегоскорость

Мотоцикл YZF-R1: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha YZF-R1

Тип двигателя Жидкостного охлаждения, 4-тактный, наклоненный вперед рядный
Объем двигателя 998 см3
Мощность двигателя 182 л.с.
Трансмиссия Постоянного зацепления, 6-скоростная
Максимальная скорость 315 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Yamaha YZF-R1

YamahaYZF-R1 является первым мотоциклом в классе подобных моделей. Он оснащен четырехцилиндровым литровым двигателем, мощность которого составляет 182 л.с. Замечательные характеристики аппарата позволяют развивать скорость до максимальных 315 км/ч. Примененные в конструкции технологии помогают мотоциклу выигрывать многие престижные гонки, при этом управлять им чрезвычайно удобно. Удивительная двухколесная машина хорошо слушается хозяина, сразу находит с ним общий язык и полностью сливается с гонщиком в единое целое. Мощь и сила YamahaYZF-R1 видна уже в великолепном внешнем виде, подчеркивающем фирменные черты модели: оригинальные боковые обтекатели придают аппарату кажущуюся легкость, которая и реально продумана конструкторами изделия, постаравшимся сделать его действительно легким. Очень удачно выглядят линзовые фары и фонари. В мотоцикле применена новая оригинальная конструкция выхлопа – выпускная система с глушителями проложена под сиденьем. Удачное сочетание двигателя, имеющего отличные характеристики на средних оборотах, модифицированное шасси, маятниковый рычаг увеличенной длины, а так же оптимальная жесткость рамы дает возможность этому спортивному мотоциклу не оставлять никаких шансов своим конкурентам в скорости.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Технические характеристики yamaha r1: обзор, скорость, двигатель

Что считается главной характеристикой хорошего мотоцикла? Правильно – скорость и вес. А уникальными показателями скорости, аэродинамики и управляемости может похвастаться только легендарный байк. Именно таким, согласно отзывам, и является знаменитый Yamaha R1. Данный мотоцикл считается одним из самых узнаваемых и желанных в наши дни. Он спроектирован таким образом, чтобы идеально подходить для преодоления сложных треков. Новая конфигурация по своей стилистике похожа на космический корабль. Об этом говорит заостренная форма передней части, а также зауженная и непривычно поднятая задняя часть. Особенной отличительной чертой являются характеристики yamaha r1.

Мотоциклу действительно есть, что показать своим владельцам. Но, обо всем по порядку. Изначально следует выделить уже упомянутый факт – характерную форму хвостовой части. Особенностью данной модели является уникально высокое расположение сидения.

Если сравнивать спортбайк с подобными конфигурациями других производителей, следует подчеркнуть, что у всех похожих прототипов сидение находится значительно ниже. Такое техническое решение было предпринято инженерами не зря. Конструкция мотоцикла заточена таким образом, чтобы улучшить качество управления, которое может быть подкорректировано телом пилота.

Эффективность задумки уже подтверждена многочисленными отзывами клиентов компании. Тщательный обзор Yamaha r1 показывает, что основным достоинством байка можно считать его тормозную систему. Учитывая запредельную скорость, на которой приходится преодолевать некоторые участки трека, разработчики были обязаны подготовить для ямахи надежную систему, которая сможет обеспечить мгновенное торможение в любых условиях.

Так и получилось. Все механизмы тщательно подобраны под оптимальный скоростной режим, что и обеспечивает максимальную эффективность системы. Благодаря новой разработке тормозного механизма повороты стали «визитной карточкой» модели.

Скорость

Технические характеристики Yamaha r1 всегда были и остаются на высоте. Новая модификация построена с использованием диагональной рамы облегченного типа. Несмотря на ее небольшой вес, жесткость конструкции осталась по-прежнему надежной. Об этом говорят многочисленные отзывы первых клиентов, которым посчастливилось приобрести новинку.

Благодаря скрупулезной работе специалистов бренда, на данном этапе своего развития модель демонстрирует максимальную скорость в 300 км/час. Показатель действительно впечатляющий, учитывая тот факт, что показатель самой близкой в модельном ряде конфигурации находится на уровне 265 км/час.

Единственным нюансом байка является настройка подвески. Она уже в базовой версии идет настолько жесткой, что все владельцы, количество которых уже не малое, могут прочувствовать каждый сантиметр дорожного покрытия. Практически все профессиональные гонщики говорят, что именно так и должно быть. Человек, управляющий таким резвым транспортным средством, обязательно должен чувствовать динамику мотоцикла всю трассу в целом.

История мотоцикла Yamaha yzf r1

Начало выпуска легендарной модели положено еще в 1998 году. Первые конфигурации, сходившие с конвейера в тот период, имели некоторые проблемы. Одной из самых часто встречающихся была проблема в сцеплении. Она, в свою очередь влияла на показатели расхода топлива.

Некоторые недалекие «эксперты» постоянно утверждают, что данная модификация ямахи никогда не имела своего собственного дизайна. По их словам, это не более чем просто копия одной из ведущих конфигураций еще одной знаменитой компании – Kawasaki. Такое утверждение невозможно считать правдой, поскольку на протяжении всей своей истории модификация не была похожа ни на одного конкурента.

Примером этому может стать р1 2003 года. В ней вместились самые передовые на то время технологии и конструкторские решения. Высокую прочность обеспечила усовершенствованная рама образца Deltabox 3. Сварные швы в ней были сведены до минимума. Она же, согласно отзывам, позволила значительным образом снизить общий вес мотоцикла.

Сколько же усовершенствований было произведено с момента выпуска? Этот показатель сосчитать практически невозможно. Но стоит сказать одно – их было предостаточно, чтобы сделать спортбайк самым узнаваемым на планете.

Дальнейшее развитие мотоцикла

2008 год ознаменовался очередным рестайлингом. В перечень обновлений вошел совершенно новый силовой агрегат. Его характерной чертой было наличие:

  1. 16 клапанов в ГБЦ;
  2. доработанного впускного канала, который был значительно удлинен. Благодаря этому увеличилась отдача двигателя;
  3. качественных тормозных дисков на 310 мм.

С подобным оснащением байк разгонялся до скорости в 100 км/час всего за 3,2 секунды. Причем управление было настолько простым и надежным, что такую динамику мог обуздать каждый турист, путешествующий на подобном виде транспорта.

Ранее мотор в один куб был более «прожорливым». Первые версии могли потреблять порядка 11 литров на сотню. Но следующие обновления стабильно уменьшали расход топлива, и теперь данный показатель находится на отметке в 7,2 литра бензина.

Самой популярной версией транспорта считалась комплектация с движком более мощным стандартного. Базовым к установке был мотор на 1000 куб.см. Он характеризовался отличным ресурсом, но для многих туристов не дотягивал до идеала. Поэтому более широкую распространенность получила, как ее неоднократно называли, «реплика», которая скрывала в себе 1300 куб.см.

Она демонстрировала намного лучшие показатели динамики и запаса мощности. На сегодняшний день последним официальным релизом является модель 2015 года, которая постоянно получает незначительные доработки. С учетом всех произведенных работ, в конечном итоге получилась совершено новая комплектация мотоцикла ямаха р1. Разгон новинки остается таким же впечатляющим.

Мощность силовой установки составила 182 лошади. При характерно небольшом весе двухколесного транспортного средства туристы смогут получить массу незабываемых впечатлений от процесса вождения.

Последнее поколение

Самое свежее усовершенствование произошло в начале 2017 года. На данный момент это первый прототип модификации, отдача которого равна 200 лошадиным силам. Пока сложно сказать, является ли новинка удачным воплощением инженерных задумок, поскольку еще слишком мало отзывов о байке.

Но уже из первых уст звучит похвала в сторону производителя. Ведь у конструкторов получилось значительно улучшить характеристики yamaha r1: снизить не только расход, но и вес мотоцикла. Также порадует доработанная комплектация и более интуитивным уровнем управляемости.

Мотоцикл Yamaha R1-Z 1992 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha R1-Z 1992 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha R1-Z изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha R1-Z технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha R1-Z 1992-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 24 лет назад.
При этом Yamaha R1-Z технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 247 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha R1-Z относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha R1-Z других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Yamaha R1: отзывы, характеристики

13 Окт 2015   autofuct   387   Нет

Мотоцикл Yamaha R1: Характеристики

Двигатель объемом 998куб см;

Выдаваемая мощность 182 л при оборотах коленчатого вала равного 12 500 ед/сек;

Крутящий момент – 115 Нм;

Сцепление – мокрого типа, многодисковое;

КП – 6 скоростей;

Алюминиевая рама;

Масса – 207 кг;

Макс скорость – 300 км/ч;

ЦЕНА – 23000 евро;

Мотоцикл Yamaha R1: Отзывы

Выглядит мотоцикл на ура

— Отличное соотношение цены и качества мотоцикла;

— Приятная стоимость обслуживания;

— Недорогие запчасти;

— Отличные характеристики;

— При медленной езде довольно сложно управляется;

— Приятный внешний, как и у всех других мотоциклов Yamaha, тут конечно не поспоришь;

— Удобно сидеть как водителю так и пассажиру;

— 4-х цилиндровый двигатель;

-16 клапанов;

— Отличная управляемость на больших скоростях;

— Очень быстрый набор скорости;

— Отличная сборка;

— Приятный звук работы двигателя, то же самое можно сказать о других мотоциклах Yamaha;

— очень эффективное торможение;

— Приборная панель выглядит довольно современно;

— Отличная обзорность зеркал заднего вида;

— Быстро стирается заводская резина;

— Чувствительный блок переключения передач;

— Мотоцикл Yamaha R1 имеет отличную обтекаемость;

— Быстро начинает царапаться пластик, при этом, стоит он недешево;

— Не очень удобен для двоих;

— Отличный мотоцикл для тех кто любит чувствовать скорость;

-Прежде чем покупать данное транспортное средство задумайтесь над, а сможете ли вы им управлять и останетесь ли здоровы;

— Много «кушает» масла, где-то 1 литра на 1000 км;

— До сотни мотоцикл разгоняется за 3,2 секунды;

— При переключении скоростей нет провала в скорости и тяге;

— Для новичков лучше подобрать что-то другое;

— По некачественной дороге у вас вряд ли получиться на нем поездить;

— Мотоцикл Yamaha R1 очень надежен;

— Транспортное средство отлично держит дорогу на любой скорости.

Yamaha R1 подойдет тем людям, которые уже умеют опыт вождения мотоцикл, так как данное транспортное средство имеет довольно большой объем и мощность относительно своего веса, как правило, не справился с управлением и все – закапали, поэтому, необходимо довольно аккуратно водить. Что примечательно, по сравнению с другими мотоцикла R1 выглядит просто сногсшибательно и маняще, при этом, стоимость запасных частей и его обслуживание далеко не самое дорогое. В общем, любой человек, который сможет приобрести данный мотоцикл никоим образом не будет разочарован.

Lextek exhausts

    • Changing Sprockets And Exhaust! 47 583 просмотров. 17:15. Lextek Xp8c Exhaust Review Mt09 Fz09 Fj09 Tracer.
    • Jan 18, 2021 · Lextek have released their link pipe to attach their range of end cans to the Ténéré 700. At a budget price, is the exhaust worth your money? I read your article (great one!) and I like the looks and price of the Lextek- but does it solve the problem of a bent hanger and pipe hitting swingarm issue?
    • Lextek International supplies advanced information retrieval and natural language processing technology. Founded in 1993, we were created to provide advanced full-text search capabilities and…
    • Instagram Analytics for Lextek Motorcycle Products. Instagram Analytic report preview Register for FREE to view full report. Check Instagram audience demographics.
    • Arrow Hom Nocat Full Exhaust Race-tech Aluminium C Yamaha Yzf 1000 R1 09/14. Pure Jasmine — $1684.78. … Lextek Aluminium — $1681.64.
    • I contacted Lextek asking why they have that loop in their exhaust and they told me that it was for midrange improvements and that it was proven on a dyno. Click to expand… Just do some reading in the exhaust thread, or use Google to search this site
  • Lextek Motorcycle Exhausts offer an affordable alternative to those high end slip on and full system This Video Is All About Of Installing the full system Exhaust from Lextek full system you will love the…
    • LexTek. Follow. Block or report user. LexTek/TestPage HTML Oct 17. Show more activity.
    • We are thrilled to announce that Lextek Products are now available via The Social Bikers Club! The Social Bikers Club allow bikers to save money on purchases ranging from our exhaust silencers to. ..
    • Lextek DWNPP43 Stainless Steel Header. C $575.14. Was: C $667.26. C $47.53 shipping. … Thunderheader 1069B Thundercone Slip-On Exhaust, Black for Harley FXDL/FLD.
    • Lexmoto Arrow With Lextek Stubby Exhaust Baffle VS No Baffle. Vuxuanhai1102. 1:06. Yamaha XJ 600 Akrapovic exhaust.
  • Replacement exhaust mufflers, pipes, catalytic converters, components and accessories for both light automotive applications and commercial vehicles.
    • Lextek Motorcycle Exhausts offer an affordable alternative to those high end slip on and full system Part 2 of our Lextek XP13C exhaust review after fitting it to a 2018 Kawasaki ZX10R Ninja KRT…
    • We install the Lextek CP8C on the 2019 Honda Rebel CMX 500 with stock headers. Lextek Motorcycle Exhausts offer an affordable alternative to those high end slip on and full system exhausts.
    • Lextek Headers are constructed from 304 stainless steel that’s highly polished with a brushed finish. . Отзывы наших клиентов. Lextek 10-14 BMW S1000RR Stainless Steel Collector.
    • Lextek. Manufacturer Part Number. OP1. Ninja 300 Exhaust Delkevic 18in Oval Silences Never. 5.0 out of 5 stars based on 1 product rating(1).
    • View our great range of Lextek Exhausts, Silencers, Link Pipes with Silencer, Full Systems with Silencer, Link Pipes, Titanium Systems, Downpipe & Gasket, Servo Eliminators, Downpipe only…
    • Mar 25, 2019 · Lextek exhaust products provide entry-level price points that increase exhaust flow and reduce weight over stock mufflers. Lextek also produces universal silencers that allow customers to choose a silencer of their liking then purchase a model-specific link pipe to fit their machine.
    • Buy the best and latest lextek exhaust on banggood.com offer the quality lextek exhaust on sale with worldwide free shipping.
    • Lextek Motorcycle Exhausts offer an affordable alternative to those high end slip on and full system This Video Is All About Of Installing the full system Exhaust from Lextek full system you will love the. ..
    • Lextek Motorcycle Products. High-quality motorcycle products that exceed expectations; from exhaust systems to luggage. www.lextekproducts.com.
  • Oct 17, 2019 · LexTek Exhaust Manifold? Thread starter BlackHammer; Start date Oct 17, 2019; B. BlackHammer. Registered. Oct 17, 2019 #1 Anyone ever heard of or seen these things …
    • Lextek exhaust. Jump to Latest Follow. You shouldn’t need instructions to install that exhaust. Simply unbolt the stock exhaust, and bolt the new one up in its place.
    • I contacted Lextek asking why they have that loop in their exhaust and they told me that it was for midrange improvements and that it was proven on a dyno. Click to expand… Just do some reading in the exhaust thread, or use Google to search this site
  • Oct 17, 2019 · LexTek Exhaust Manifold? Thread starter BlackHammer; Start date Oct 17, 2019; B. BlackHammer. Registered. Oct 17, 2019 #1 Anyone ever heard of or seen these things …
  • Lextek Rp1 Matt S/steel Oval Exhaust Silencer System For Kawasaki Z800 13-16 — £438. 98 Read More Lextek Vp1 Matt S/steel Hexagonal Exhaust System For Yamaha Fzs 600 97-03 — £422.49
  • Lextek SA1 Exhaust fitted to a Royal Enfield Himalayan. Enjoy! Ride around video this time so you can hear it roar ( and pop ). Cooperb Motorcycles Royal Enfield Himalayan Fitted With Lextek Exhaust.

Yandere bunny izuku x reader

Официальный cервис центр Lenovo. Ремонт техники в Киеве

Руденко Инна

13.01.2021


Очень довольна компанией .
Работают оперативно , уточняют все вопросы .
Компетентные и очень вежливые сотрудники.
Приятно работать с таким коллективом .
Спасибо за сотрудничество.

Тугарінова Ольга

07. 01.2021


Приятно удивила скорость выполнения — вместо обещанных 2-3 дней диагностики и 5-7 дней самой работы, ноутбук был готов через три дня!

Луценко Оксана

06.01.2021


Высококвалифицированный центр по ремонту. Быстро, качественно, профессионально. Центр, которому удалось превысить наши ожидания. Молодцы! Так держать!!!

Каткова Светлана

04.01.2021


Спасибо большое, за ремонт ноутбука, все очень быстро, качественно и специалисту сервиса за внимание и хорошую консультацию. ..

Ільніцький Микола

04.01.2021


Сервіс на високому рівні. Прийняли навушники в гарантійний ремонт, замінили правий навушник. Все швидко і якісно, рекомендую.

Мельничук Роман

31.12.2020


Быстро, информативно, не пудрят мозг) всем советую здесь вас обманывать не станут и подскажут при если что не ясно)

Белощук Игорь

25. 12.2020


Очень качественное, быстрое, удобное и душевное обслуживание. Обращаюсь второй раз и встречаю понимание со стороны обслуживающего персонала по всем вопросам, что особенно радует в наше время. Качество ремонта на высшем уровне, если ремонт нецелесообразен, подскажут пути решения проблемы, выдадут необходимые документы, но не бросят просто так (гарантийный случай). Хочу пожелать центру Ф1 долгих лет и процветания, а работникам компании здоровья, удачи и любви…

Головаш Максим

19.12.2020


Все отлично и в оговоренный срок. Возникшая небольшая проблема была решена на месте

Коломоець Евгений

18. 12.2020


По предварительным обсуждениям работу обещали до 7 дней, а сделали за 1 час.
Сказать, что это было мега приятно и круто -ничего не сказать.
Большая благодарность Ярославу и Денису-ребятам с сервиса на проспекте Бандеры

Настенко Елена

17.12.2020


Всё оперативно.Заказ выполнили раньше заявленных сроков.Молодцы!Спасибо!

Мартинюк Андрій

17.12.2020


Швидко та оперативно працюють. Паперові питання можна з ними вирішити дистанційно.

Лядська Ольга

17.12.2020


Доброе утро.Хочу выразить благодарность вашему центру.За быстрый отклик,за быстрое и качественное устроение проблемы. Желаю вам вам процветания.Только хороших и позитивных клиентов.Удачи 👍🤗

Мельниченко Сергей

15.12.2020


Отличные консультанты, которые выдают и принимают технику. Выслушали и даже дали отвертку. Очень люблю адекватное отношение и желание помочь, не теряйте планку!)

Варламова Екатерина

10. 12.2020


Первый раз обратилась в этот Сервисный Центр. Спасибо большое за оперативность и качество обслуживания.

Прокашев Александр

10.12.2020


Обслуживание нормальное, я пришел на дмитровскую в 7:03, мужик меня дождался, и обслужил, за это респектос)

Непомнящая Олена

07.12.2020


Очень довольна ,классный сервисный центр ,за время ремонта каждый раз сообщали стадию ремонта оператор,очень удобно что можно ещё самостоятельно смотреть в личном кабинете!Хочу сказать огромное спасибо это лучший сервисный центр в который я обращалась!!!!! Что радует, что можно отправить даже с другого города ,как сделала я !Спасибо F1 centr❤

Шоботенко Игорь

02. 12.2020


Молодцы, очень быстро ,делают.Благодарим за вашу работу.

Дудчик Елена

30.11.2020


Спасибо большое за ремонт веб камеры. Хорошее обслуживание и быстрая работа. Отличный сервис.

Карпенко Андрей

17.11.2020


Здал тефон с андроидом 9 на перепрошивку по гарантии. Результатом доволен спасибо!

Дейнеко Олена

17. 11.2020


Сервисом довольна. Отправляла Justin телефон по гарантии сделали быстро

Плетнев Валентин

17.11.2020


Відділ на Бандери. Дуже доброзичлово і чуйно. Дякую.

Носач Наталия

16.11.2020


Спасибо сервис центру за хорошие обслуживание и быстрое. Всё оформляется, согласовуется можно оплатить картой банка. Хорошей Вам работы .

Ильин Александр

13. 11.2020


Якість обслуговування пкрквищила сподівання. Щиро дякую спеціалістам.

Яровенко Татьяна

12.11.2020


Супер! Мы остались очень довольны!

Спасибо! Быстро и качественно! Спасибо за Вашу работу!

Кислиця Світлана

12.11.2020


Рекомендую! Швидко,якісно!!! Всім задоволена.

Стасюк Вадим

04. 11.2020


Ремонтировался ноутбук по гарантии, все сделали очень быстро, отправлял через новую почту все прошло без проблем, рекомендую сервис

Обзор Yamaha YZF-R1 2019 года | Мотоциклетный тест

Мотоцикл YZF-R1 — тест, проведенный Уэйном Викерсом


Учитывая, что только что был анонсирован обновленный R1 2020 года ( ссылка ), Уэйн подумал, что сейчас самое подходящее время, чтобы быстро взглянуть на текущую модель, прежде чем она будет переведена в категорию только подержанных. Убери это, Уэйн…


Мне только пришло в голову, когда я брал ключи, что у меня никогда раньше не было возможности перебросить ногу через R1.Я проехал более 100000 километров на своих клинках по дорогам и трекам, и потратил время на все товары других японских производителей, а также на большинство европейских вариантов. Но до того, как Трев разобрал для меня этот YZF-R1, у меня никогда не было возможности свернуть шею R1.

Yamaha YZF-R1

2019 года Не то чтобы я не хотел вас беспокоить. Кривошипно-шатунный двигатель привел меня к «привет» и заставляет меня дрожать и возбуждать в нижних областях. По правде говоря, с первого воплощения ’09 я жаждал одного только выхлопной трубы, но поскольку мои собственные обстоятельства заставили меня отказаться от владения полнопроходным спортивным байком, я устоял перед искушением прокатиться на нем … как оказалось, хорошая вещь для моего кошелька.

Первые впечатления были, как и ожидалось, — он довольно компактен, посадка для водителя достаточно экстремальная, подвеска жестче, чем у стажера Pfizer на свидании, и… святые кошачьи сопли, в этой штуке наверняка есть немного. Раньше это было бессмысленной маркетинговой фразой, но в наши дни современный спортивный мотоцикл действительно превратился в гоночный велосипед с фарами.

Yamaha YZF-R1

2019 года выпуска. Как только я получил его домой, я не мог не начать восторгаться двигателем. Моя жена и дети слышали об этом. Мои товарищи слышали об этом.Об этом слышал продавец кофе. Мои товарищи слышали об этом еще немного. Это потусторонний мир. Плавный и безупречный двигатель даже на холостом ходу, ощущение газа просто превосходное. Это рычание на низких оборотах, переходящее в гортанное рычание на средних частотах, в которое добавляется здоровая доза гневной воздушной коробки, а затем — вой на высоких частотах. Это банши.

Yamaha YZF-R1

2019 года И это совсем забивает. Иисус делает это, ложит какой-то горб. Начиная со второй передачи, поскольку электроника начинает немного ослаблять поводья, это город дожигателя.200 крупных, энергичных породистых. Большие лошади. И ты чувствуешь каждую из них. Это безумие. Это нелепо. В этом нет необходимости. Это вызывает привыкание, и я более чем поражен. Звучит тоже нормально, хотя на велосипеде, на котором я ездил, был стандартный глушитель, это было эпично! Шлепками они пугают четырех всадников.

Yamaha YZF-R1

2019 года «Тот» двигатель в сочетании с почти идеальной шестиступенчатой ​​коробкой передач с быстрым переключением завершает трансмиссию, это настоящий шедевр производительности. Безмуфтовое переключение на повышенную передачу — пустяк, но на среднем уровне лучше, и я все еще использовал сцепление на понижающих передачах, так как иногда рычаг неохотно опускал шестеренку.Стоит отметить, что на момент, когда я получил байк, он проехал чуть больше тысячи километров, поэтому я полагаю, что со временем он немного ослабнет. В любом случае это не было проблемой.

Когда на зарядке, электроника льстит (слишком много аббревиатур, чтобы перечислять, но будьте уверены, что есть дерьмовая тонна технологий). Даже на моем первом холодном и сыром спуске к Лорну я быстро почувствовал себя уверенно и нашел ритм, такова безупречная природа систем тяги и скольжения. Они совсем не мешают.Вы можете просто нажать на газ, будучи уверенным в том, что у вас есть подстраховка более умная, чем вы… И они умны.

Yamaha YZF-R1

2019 года Поставляется с четырьмя режимами работы двигателя, A-D. «А» — самый мощный, переход до «D» — влажная карта. Существует небольшая разница между режимами A и B на дороге до самого верха, где карта B кажется немного (но не намного) мягче. Я закончил тем, что использовал режим B на мокрой дороге, это кошачья киска низко, когда вы этого хотите. Каждая карта регулирует параметры мощности, тяги и управления скольжением, но, к сожалению, их нельзя изменить на ходу, однако вы можете настроить индивидуальные параметры мощности, тяги и управления скольжением.Что немного странно. Тем не менее, это удобно, потому что на карте C нет системы управления лифтом (технология защиты от колес Yammies) … Так что вы могли бы дать все в полной мере, без забавной полиции, останавливающей приближающийся фронт. Не то чтобы я, конечно. Просто говорю. Для исследовательских целей.

При активации очень неохотно поднимает переднюю часть первых трех шестеренок. Он не всплывет, если его не спровоцировать серьезно, после чего его осторожно вернут на Землю. Хотя это может быть чем-то вроде убийства, когда вы хотите поиграть, это очень эффективно, когда вы находитесь в сложных условиях.Передняя часть прочно приклеена к палубе. Несомненно, этому способствовала вышеупомянутая позиция веса при езде вперед. Есть кое-что сказать о том, что передняя часть парит на несколько сантиметров над палубой при полном ускорении, а передняя часть опускается, чтобы поцеловать асфальт, когда вы переключаетесь на более низкие передачи. В те моменты, а также многие другие, если честно, я чувствовал себя верховым богом.

Yamaha YZF-R1

2019 года Пока мы говорим об электронике — TFT-панель, на мой взгляд, немного мала, но в целом она достаточно хороша.Пара мелких нареканий от меня, отсутствие расстояния до пустого счетчика и некоторая довольно бессмысленная информация, отображаемая местами. Я понимаю, что Yamaha хотела похвастаться некоторыми технологиями и добавила измеритель силы активации тормоза, измеритель силы тяги, а также индикатор для квикшифтера, чтобы узнать, ускоряете ли вы или тормозите . .. но я не уверен, что вы » Я хотел бы смотреть на приборную панель, когда сильно нажимаю на педаль газа или кирку. И мне определенно не нужно показывать, ускоряюсь я или замедляюсь.. Кажется, что вас ждет какое-то отвлечение.

Подвеска на обоих концах конечно же жесткая. Действительно фирма. Фирма по производству гоночных велосипедов. Как и сиденье. Конечно, поездка жесткая, но, что удивительно, на самом деле она не слишком резкая при сильных ударах, поскольку подвеска хорошо спроектирована и демпфирована, а также имеет множество регулировок для точной настройки. С ним можно справиться на повседневных дорогах и в обычных поездках, но с моей довольно экстремальной петлей мне становится сложно. Прямой участок из Джилонга в Мельбурн не так уж интересен в таких местах.Но вы терпите это на выходные.

Yamaha YZF-R1

2019 года Это компромисс. Агрессивная передняя геометрия веса обеспечивает разумную цену на обычных скоростях и при атаке ниже двух третей. Он вступает в свои права и обретает смысл по мере того, как скорость и намерение возрастают. И чем быстрее и усерднее вы идете, тем лучше это чувствуется. В середине угла он мега — супер посажен и дает вам возможность бегать по идеальным, точным линиям сантиметра. И он безупречно легкий, и его легко перемещать слева направо и менять направление.Феноменально для полного литрового велосипеда.

Тормоза идеально подходят для остального мотоцикла. Сверхсильный, с большим количеством укусов и ощущений — они не чувствуют себя подавленными или подавленными. И вы не можете почувствовать работу связанной системы — она ​​просто делает свое дело. Я даже не знал, что они связаны, пока не перечитал спецификации. Шум.

Yamaha YZF-R1

2019 года выпуска Спортивные мотоциклы в наши дни — довольно экстремальная вещь. Сейчас они достигли той точки, когда они настолько сосредоточены на безупречных характеристиках, что, возможно, немного уступают в роли шоссейному велосипеду.Заметьте, так было не всегда. Примерно 15 лет назад спортивные мотоциклы все еще можно было адаптировать как универсальные. Но сейчас они серьезно сосредоточены. Я бы, вероятно, отправил своих детей Остео через Uni, если бы работал на полную ставку. Но это могло почти того стоить. Я трижды подряд проехал на нем Динс Марш — Лорн, и это была Нирвана, я какое-то время не чувствовал, что это связано со спортивным байком … даже если было всего 10 градусов, а я — нет. даже удаленно приближаясь к велосипедным ограничениям.

Пора подвести итоги.

Yamaha YZF-R1

2019 года.Это отличный спортивный мотоцикл? Несомненно. Совершенно смешные уровни исполнения и саундтрек, за который можно умереть — особенно с трубкой. Этот двигатель зашкаливает. Подвеска, управляемость и тормоза эпичны. Ощущается более маневренным, чем литровые байки прошлого поколения. На самом деле слабого звена нет.

Это отличный шоссейный велосипед? Ну да и нет. Как и большинство современных специализированных спортивных мотоциклов, он идет на серьезные уступки в комфорте ради столь высоких характеристик.Реалистичные характеристики теперь недоступны для большинства гонщиков на дороге. Я хотел бы провести несколько дней на сухой трассе, чтобы полностью оценить ее возможности. В конечном итоге оценка того, приемлемы ли эти уступки, — это ваш выбор, в зависимости от вашей ситуации и требований. Если бы моя поездка была короче, я бы сделал несколько телефонных звонков дилеру Yamaha, поскольку эти моменты на велосипеде, подобном этому, на вашем любимом участке дороги, — это то, что действительно стоит увидеть.

Yamaha YZF-R1 2019 года выпуска


2019 Yamaha YZF-R1 в целом
Почему мне это нравится:
  • Этот двигатель просто потрясающий, звук смешной
  • Потрясающая управляемость при подъеме. По ощущениям более легкий велосипед
  • Нет единого слабого места — это универсальная упаковка.

2019 Yamaha YZF-R1

Мне больше нравится, если:
  • Режимы езды переключались на лету
  • Мне нужна обувь, чтобы узнать больше о звуках апокалипсиса
  • Можете ли вы сделать версию, которая немного менее экстремальна с точки зрения положения при езде. .? Или построить версию MT10 Tracer, пожалуйста? В моей жизни мне нужно какое-то действие кривошипа в поперечной плоскости!

2019 Yamaha YZF-R1 Технические характеристики

Технические характеристики
Тип двигателя С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый
Рабочий объем 998 куб.см
Диаметр x ход поршня 79,0 x 50,9 мм
Степень сжатия 13.0: 1
Система смазки Мокрый картер
Управление топливом Впрыск топлива
Управление двигателем YCC-T, YCC-I, TCS, SCS, LIF, QSS, UBS, ABS, LCS
Зажигание TCI
Стартерная система Электрический
Емкость топливного бака 17 л
Конечная передача Цепь
Трансмиссия 6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Тип рамы Алюминий Deltabox
Подвеска передняя Телескопическая вилка, ход 120 мм
Подвеска задняя Маятник (рычажная подвеска), ход 120 мм
Тормоза передние Гидравлические двойные диски, 320 мм — ABS
Задние тормоза Гидравлический однодисковый, 220 мм — ABS
Шины передние 120/70 ZR17MC (58 Вт) Бескамерный
Задние шины 190/55 ZR17M / C (75 Вт) Бескамерный
Длина 2055 мм
Ширина 690 мм
Высота 1150 мм
Высота сиденья (мм) 855 мм
Колесная база 1405 мм
Дорожный просвет 130 мм
Влажная масса 199 кг
Цена $ 26,399 Уехать

Отчет о выпуске

: Yamaha YZF-R1 и R1M

2020 г.

В 2015 году модели YZF-R1 и YZF-R1M текущего поколения были представлены мировой прессе на знаменитой гоночной трассе SMSP Raceway здесь, в Австралии.После первого, а затем второго поколений коленчатого вала R1 с крестообразным шлицем, которые никогда не поджигали гусеницы, как предыдущие (и теперь востребованные) модели крикунов, было очень важно, чтобы Yamaha придумала что-то особенное, чтобы вернуть себе статус, который могучий R1 нравился нам с тех пор, как он поразил нас в 1998 году (если бы вы были рядом, вы бы вспомнили, как впервые увидели R1)… Yamaha не разочаровала байком нового поколения. Вернемся к тонкому, компактному, маневренному супербайку — современный стиль и новейшая электроника, обновленные к 2020 году…

Yamaha YZF-R1 и R1M 2020 года, основные обновления двигателя и некоторые небольшие изменения шасси для новых мотоциклов.

Спортивные мотоциклы объемом

л сейчас не так популярны, как раньше, благодаря веселой полиции и цене. Однако для большинства производителей их модели класса 1000 куб. См или супербайков, к счастью, по-прежнему являются их премиальными и самыми знаменитыми моделями, а YZF-R1 остается гордостью и радостью Yamaha — шансом для них продемонстрировать инженерное, электронное и гоночное волшебство. И у них это хорошо получается…

Недавно я посетил австралийский запуск новых моделей. Он проходил во время гоночного дня Yamaha R Series, имея под рукой полдюжины R1 2020 года и возможность провести несколько сессий.Это был хороший шанс пробежаться по дополнительной электронике, почувствовать обновленную подвеску и тормоза и посмотреть, как теперь работает двигатель, соответствующий стандарту Euro 5…

Yamaha YZF-R1 и R1M 2020 года были переработаны для соответствия стандарту Euro5 без потери производительности.

Единственные изменения в двигателе, как мне кажется на бумаге, связаны с экологическими причинами — преобразователи Cat (четыре из них) перемещены ближе к выпускным отверстиям / коллекторам, поэтому они быстрее нагреваются и сжигают больше яда раньше, более ограниченный глушитель, форсунки перемещен и с меньшим количеством отверстий, измененными профилями распределительных валов и соотношением ускорений коромысла / клапана для повышения эффективности и полной безкабельной RbW, чтобы дать разработчикам программного обеспечения полный контроль над тем, сколько сожженного сока и сколько сока хочет сжечь гонщик. Так что ничего особенного с точки зрения двигателя, но все же взломщик мотора…

Снимите эту огромную выхлопную систему, и новый двигатель R1 оживет…

Но что удалось сделать Yamaha, так это соответствовать требованиям Евро 5, сохранив при этом ту же производительность, что и раньше, что для них является огромным подвигом. Он по-прежнему обладает той же мощностью, и с полной установленной системой он будет намного, намного мощнее, так что они сделали все правильно со стороны гонщиков и любителей трека … Несмотря на то, что Yamaha была вынуждена заглушить двигатель, чтобы соответствовать строгим законам, Yamaha была способные сохранить рабочие характеристики и будучи привитыми на болты владельцами запчастей, могут освободить этот рядный четырехцилиндровый выхлоп и насладиться трофеями 2020 года…

Комплект электроники впечатляет.В сочетании с символом CP4, тяговые повороты являются первоклассными.

Что касается шасси, стандартная вилка KYB была переработана изнутри, а общая настройка стала более мягкой, чтобы улучшить обратную связь и улучшить ощущения для среднего гонщика YZF-R1, с таким же обращением со спиной. Тормоза имеют новый материал колодок. Кузов частично переработан, в основном в передней части, и выглядит фантастически. Пакет электроники улучшен, теперь он включает в себя систему управления тормозами и систему управления тормозами двигателя, что позволяет водителю использовать до семи вспомогательных средств.Могучий R1M теперь оснащен невероятной газовой вилкой Ohlins NPX ERS спереди и переработанным амортизатором Ohlins ERS сзади, а кузов полностью выполнен из углеродного волокна — для получения полной информации ознакомьтесь с техническими новостями ниже…

Поездка

Эргономика (райдер треугольник) осталась без изменений. Кроме того, рама, колеса, подрамник и геометрия остались такими же, как у предыдущей модели, так что нет большой разницы в использовании новых моделей. Вы можете прочитать мои обзоры 2015 года на Road and Track здесь.Одна проблема, с которой я столкнулся с предыдущей моделью, которая была распространенной проблемой на World Launch для всех более высоких гонщиков, заключалась в попытке должным образом привязаться к танку для торможения и прохождения поворотов, что означало, что я утомлялся быстрее, чем обычно, а также испытывал трудности под резкое торможение в шпильки. Еще я почувствовал, что тормоза не совсем на высоте…

Тестирование YZF-R1 2015 года при запуске в 2015 году. Мне было трудно правильно поместиться на байк.

При выезде с пит-лейна на совершенно новом YZF-R1 эти две области всегда в центре внимания.Я не уверен на 100 процентов в точных изменениях в области топливного бака / сиденья / руля, однако модель 2020 года для меня оказывается легче удерживать и фиксировать, чем предыдущая. Я почти не вижу разницы в сторонах топливного бака, поэтому не могу полностью объяснить улучшение, но даже при первом торможении для T2 мотоцикл ощущается иначе, когда садишься и свешиваешься…

Я езжу на стандартном R1 с уличными шинами OEM Bridgestone RS11 и стандартной подвеской.Прежде чем я даже нагрею обручи или начну толкать, становится ясно, что подвеска мягкая, а электроника навязчива. Я поехал дальше и решил использовать сеанс как тест «из ящика».

Стандартные настройки R1 были довольно мягкими для работы на треке, но ездить на байке стало менее утомительно, чем было раньше.

С теплой резиной я ускоряю темп. Мотоцикл находится в режиме A с полной мощностью, а совершенно новый полностью RbW дроссель работает очень быстро при первом открытии. Это меня нервирует и заставляет думать, что меня вот-вот перебросят… С мягкой подвеской открытие дроссельной заслонки нарушает баланс мотоцикла, и этот внезапный толчок сильно преувеличен.Затем срабатывает антипробуксовочная система и все притупляет. Это приводит к разочаровывающему прогрессу. Я замедляюсь, и велосипед чувствует себя нормально на нескольких кругах в среднем темпе за день. После нескольких кругов я решаю попробовать еще раз с другой настройкой электроники и подвески, прежде чем я смогу полностью протестировать байк.

Как только я смягчил реакцию дроссельной заслонки и отказался от трекшн-контроля, YZF-R1 стал намного лучшим трековым дневным байком со стандартными шинами и подвеской.Скольжение и контроль тяги превосходны.

Отправляясь на второй сеанс, я перехожу в режим B, полную мощность и уменьшаю вмешательство TCS. Я делю байк, поэтому не могу менять подвеску, но с более плавным дросселем и большим контролем проскальзывания заднего колеса я могу удерживать велосипед в более хорошем состоянии, чем раньше, и мне нравится, как он жестко едет на поворотах . Поскольку шины RS11 уже наполовину изношены, эта сессия — моя лучшая возможность по-настоящему покататься на мотоцикле, поэтому я опустил голову, чтобы сделать несколько быстрых кругов.

Что касается двигателя, мало что можно сказать между предыдущей моделью и этой, по крайней мере, для меня в любом случае, кроме некоторой дополнительной мощности на более медленных поворотах, она кажется очень похожей, и мне придется ехать на двух моделях назад- к спине, чтобы почувствовать дополнительное ворчание в середине. R1 ослепительно быстр, но плавно прогрессирует благодаря этому великолепному CP4, двигателю, который просто хочет продолжать работать. Топовый по-прежнему ошеломляющий — помогает 197 л.с. Я нахожусь на скорости более 285 км / ч в T1, и с обновленным кузовом легче заправляться. Теперь я могу спрятаться на желобе, а в 2015 году я болтался на ветру на большой скорости и не мог влезть в него.

Он может быть меньше 200 л.с., но CP4 — чертовски крутой мотор. Его манера движения на поворотах уникальна, а благодаря улучшенной электронике он очень управляем, даже когда шины начинают отваливаться.

Квикшифтер плавный и точный. Переключаясь назад для шпилек, управление торможением двигателем обеспечивает устойчивость спины, при этом помогая тянуть тяжелый байк вверх, в то время как в быстрые повороты он катится с начальной скоростью двухтактного.Я действительно впечатлен системой. И именно здесь мне нужна вся помощь, которую я могу получить, чтобы остановить байк, потому что по мере того, как круги идут на переднем тормозе, он все больше и больше отступает. Тормоза нечеткие, слабые, и на девятом и втором поворотах было несколько раз, когда я почти не останавливал R1. Достойные линии, плавность хода, гоночные колодки и, возможно, модернизация главного цилиндра должны быть на первом месте в списке гонщиков на треке… или это может быть электроника. Проблемы с BC1 или BC2, когда ни один из них не подходит…

Шины являются улучшением старых и начинают достаточно кричать, когда я отправляюсь на третью сессию.TCS и система управления скольжением (SCS) действительно усердно работают, особенно на корпоративном холме — длинном и быстром повороте на SMSP. Что меня впечатляет, так это то, что мне не нужно ехать иначе, чем я ехал, когда резина была новой. Электроника в комплекте отлично справляется с удержанием меня и мотоцикла на трассе, а не на траве. Управление скольжением — самое интересное, задняя часть скользит вокруг Corporate Hill, а также на желоб, но система просто позволяет ему немного повиснуть, и когда вы удерживаете дроссельную заслонку, все просто возвращается в линию.Отлично подходит для любителей покататься.

Изменения подвески незначительны, в целом стандартная настройка более мягкая. Ощущения и обратная связь от передней части RS11 просто фантастические.

Я мог довольно сильно давить на байк на изношенных RS11, однако была одна вещь, которая сдерживала меня и лишала меня уверенности — эти передние тормоза. Как уже упоминалось, на каждой тренировке рычаг к концу возвращался в исходное положение, и всего через несколько кругов наблюдался чрезмерный ход. Это действительно позор, так как остальная часть мотоцикла потрясающая, как всегда, и изменения улучшили другие части машины …

R1M остается одним из самых мощных и хорошо настроенных спортивных мотоциклов из когда-либо созданных.

Езда на 2020 R1M

R1M почти все делает правильно. Он идентичен R1, за исключением Ohlins ERS и кузова из углеродного волокна, и стоит 8450 долларов. Задняя часть была доработана, и теперь вилки представляют собой вилки под давлением NPX Gas. Как я выяснил, подвеска — действительно вещь следующего уровня.

На задней шине, которая находится на выходе, я установил CP4 в режим B, полную мощность, TCS на второй наименее навязчивой настройке. Двигатель такой же, как и у эрго, но как только я въехал в Т2 на круг, я почувствовал, что нахожусь на совершенно другой машине, чем у стокового. У M есть 200-секционная задняя шина, которая изменит характеристики рулевого управления (обычно 190-е лучше), но, кроме этого, вся прелесть заключается в достойной слюни ERS…

R1M — это байк, который делает все так легко, но ослепительно быстро. Лишь бы тормоза разобрали…

На уже прогретых шинах я сразу вхожу в него на R1M. К третьему повороту я чувствую себя комфортно, как будто весь день на велосипеде. Мне нравится обратный квикшифтер, и то, как вилка обеспечивает устойчивость мотоцикла, а отслеживание нескольких неровностей при входе в быстрый четвертый поворот просто невероятно.Хорошая поддержка, пока я тормозлю и наклоняюсь, но все же поглощаю неровности так, как это могут только лучшие характеристики Ohlins ERS. Повернув велосипед влево на пять, я могу удерживать жесткую линию здесь, где стандартная модель сидела на корточках и широко раздвигала переднюю часть. При резком подъеме по склону задняя накачка R1 отсутствует на M. Вместо этого он зацепляет 200-секционный обруч и едет на гребень холма, переднее колесо в дюйме от палубы.

Торможение в глубину до семи, затухание и нехватка мощности передних тормозов заставляют меня останавливать сердце, когда я думаю, что не собираюсь попасть в поворот, но ощущение и сцепление с передней части придают мне уверенность в проверке это там.Никаких драм и снова великолепный топот из-за угла. На Corparate Hill я получаю хорошее скольжение, левая сторона заднего колеса полностью взъерошена, поэтому спина болтается. Электроника управляет им, и мне это нравится — так весело. Фактически, я остаюсь еще на 10 минут, просто чтобы положить черных и посмотреть на них на следующем круге вокруг…

Моя сессия заканчивается, и я болтаю со Стивом Мартином в боксах. Стив предлагает попробовать то, что он делал с задним антиприседанием, и вносит некоторые изменения в амортизатор в меню ERS.Я возвращаюсь на следующую сессию, и байк, который уже хорош, теперь управляется так близко к идеалу, как я когда-либо испытывал для литрового спортбайка из ящика — на дорожных шинах и на порванных!

Лично для меня, если бы я мог себе это позволить, я бы выбрал M в любой день недели по сравнению со стандартным R1, но, говоря это, я еще не испытал правильную настройку акции 2020 на треке. Я приберегу это на Новый год, когда мы получим тестовый байк и отправимся на полигон.А пока я буду продолжать мечтать о R1M … эти вилки чертовски сексуальны …

YZF-R1M 2020 года — невероятный мотоцикл, абсолютно стоящий на рельсах.


Tech Talk

Двигатель:
Новые модели R1M и R1 2020 года оснащены уникальным рядным четырехцилиндровым двигателем с перекрестным валом объёмом 998 куб. См от Yamaha для повышения производительности. Возвратные функции, такие как титановые шатуны с разделением трещин и смещенные цилиндры, вносят свой вклад в отзывчивый и мощный характер, в то время как головка блока цилиндров, топливные форсунки, коромысла и профили распределительного вала являются новинкой 2020 года.

Новые профили распределительных валов являются особенностью двигателя Crossplane на 2020 год.

Совершенно новый датчик положения акселератора с рукояткой (APSG), управляемая дроссельной заслонкой (YCC-T) Yamaha, исключает тросы дроссельной заслонки и снижает вес, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки.

Новый R1 оснащен самыми передовыми электронными средствами Yamaha.

Пакет расширенной электроники для большего контроля над райдером
Самый технологичный электронный блок в линейке суперспортивных мотоциклов Yamaha дополняет эволюционный двигатель новых R1M и R1 2020 года.Запатентованный шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) Yamaha продолжает оставаться ключевой особенностью пакета и обрабатывает данные о положении автомобиля и скорости колес в режиме реального времени для новой технологии управления тормозом (BC), которая дает водителям возможность выбирать между двумя вариантами вмешательства. режимы для улучшенного контроля торможения. Гонщики могут выбрать настройку BC1 для улучшенного торможения в вертикальном положении по прямой или настройку BC2 для улучшенного торможения в поворотах, где время вмешательства увеличивается тем быстрее, чем больше становится угол наклона.

Новая система управления торможением двигателем (EBM) также позволяет водителю выбирать между тремя уровнями тормозного усилия двигателем в соответствии с его индивидуальными предпочтениями или ситуацией езды на дороге или треке. Настройки BC и EBM можно регулировать с помощью встроенного Yamaha Ride Control (YRC), смартфона Y-TRAC Yamaha (только для Android) и приложения для планшетов (Android и iOS).

Управление тормозами двигателя и модернизация подвески на 2020 год.

Enhanced Suspension Performance
Premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) была основным продуктом шасси R1M, а также новой герметичной передней вилкой NPX с газовым баллоном, встроенным в кронштейн оси передней вилки, а также измененными настройками заднего амортизатора. В дополнение к характеристикам передней вилки, это особенности новой модели 2020 года.Новый пакет подвески Öhlins ERS с возможностью регулировки с помощью настроек YRC и Y-TRAC выводит R1M на новый уровень производительности.

YZF-R1 2020 года также получил улучшения характеристик подвески благодаря новой передней вилке KYB с новой конструкцией внутреннего блока прокладок и заднему амортизатору KYB с измененными внутренними настройками. Все вместе эти изменения приводят к более плавному демпфированию подвески в сочетании с улучшенным ощущением контакта и сцепления с дорогой или дорожным покрытием.

Усовершенствованный кузов с дизайном нового поколения серии R
Модернизированный кузов способствует повышению качества работы и более удобной посадке водителя. Новый дизайн обеспечивает повышение аэродинамической эффективности на 5,3% при одновременном снижении шума ветра и давления на гонщика, когда он находится в подобранном положении, а повышенный комфорт достигается за счет более гладких боковых секций, в которых ноги гонщика касаются велосипеда. R1M 2020 также получит новый задний капот из углеродного волокна, который будет дополнять существующий капот пассажирского сиденья из углеродного волокна.

Новые легкие, компактные сдвоенные светодиодные фары оптимизируют освещение как для ближнего, так и для дальнего света и в сочетании с измененным стилем кузова создают новую переднюю поверхность, символизирующую дизайн следующего поколения R-Series.

Новые функции:

  • Новая конструкция головки блока цилиндров, топливных форсунок, коромысел толкателя пальцев и профилей распределительных валов
  • Электропроводная система APSG с YCC-T
  • Система управления тормозом (BC) и система управления торможением двигателем (EBM) для семи электронных вспомогательных средств управления
  • Öhlins ERS NPX передняя вилка со встроенным газовым баллоном и оптимизированными настройками заднего амортизатора (R1M)
  • Перевернутая передняя вилка KYB с новой конструкцией внутреннего блока прокладок (R1)
  • Оптимизированные настройки для сцепленного типа заднего амортизатора Monocross KYB (R1)
  • Новое поколение кузова серии R с выдающейся аэродинамической эффективностью
  • Хвостовой обтекатель из углеродного волокна (R1M)
  • Bridgestone RS11 Battlax Racing Street с обновленным рисунком протектора
  • Новый фрикционный материал передних тормозных колодок для отличного контроля при торможении

Двигатель

  • Компактная камера сгорания и впускные / выпускные клапаны большого диаметра (впуск 33 мм, выпуск 26. 5 мм)
  • Двойной впрыск топлива
  • Кованые алюминиевые поршни мостовой коробки
  • Титановые шатуны с разломом (FS)
  • Смещение цилиндров
  • Инерционный момент коленчатого вала разработан для достижения линейной реакции дроссельной заслонки
  • Глушитель средней части 4-2-1 с двумя регулируемыми трактами выхлопа (в зависимости от частоты вращения)
  • Сцепление A&S

Шасси

  • Рама Deltabox из алюминия
  • Принудительный забор воздуха
  • Алюминиевый топливный бак с 17.0 литровый объем
  • Колеса из магниевого литья
  • Передние тормозные диски диаметром 320 мм и четырехпоршневые моноблочные суппорты
  • Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) (только R1M)

Электроника

  • Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) для трехмерного определения положения транспортного средства
  • Технология Yamaha Ride Control (YRC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Система управления скольжением (SCS)
  • Система управления лифтом (LIF)
  • Система управления запуском (LCS)
  • Система быстрого переключения передач (QSS) с функцией повышения и понижения передачи
  • Система выбора режима мощности (PWR)
  • Электронная гоночная подвеска (ERS) (только R1M)
  • Цифровой жидкокристаллический дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT)
  • Коммуникационный блок управления (CCU) (стандартное оборудование для R1M, дополнительная принадлежность для R1)

2020 Yamaha YZF-R1 и R1M.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Yamaha YZF-R1 2020 года (спецификации M в скобках)

Цена : 26 399 долларов (34 849 долларов).

Гарантия: два года без ограничений км
Цвета: Yamaha Blue и Midnight Black (Icon Performance)

Заявленная мощность: 147 кВт [197 л.с.] при 13500 об / мин
Заявленный крутящий момент: 112 Нм [83 фут-фунт] при 11500 об / мин
Собственный вес: 201 кг (202 кг)


Двигатель: С жидкостным охлаждением, четырехтактный, поперечный, наклоненный вперед параллельный четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, DOHC, 79 x 50.Диаметр цилиндра 8 мм, ход поршня 998 куб. См, сжатие 13,0: 1, чувствительный к крену TCS / SCS, LIF, LCS, QSS, режимы мощности PWR, YCC-I, YCC-T, шестиосевой IMU, (CCU), масляный поддон из магния, титан выхлоп четыре в два в один
Коробка передач: шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, двунаправленная квикшифтер QS
Сцепление: муфта вспомогательного и скользящего сцепления, влажная, многодисковая


Шасси: Алюминиевая рама Deltabox, алюминиевый маятник с направленной вверх фермой, подрамник из магниевого сплава, грабли: 24, след: 102 мм

Подвеска: 43-мм полностью регулируемая телескопическая вилка KYB, задний амортизатор KYB, (амортизатор Ohlins Electronic Racing Suspension и задний амортизатор)

Тормоза: гоночная АБС, чувствительная к крену, двойные 320-миллиметровые передние роторы, двойные моноблочные четырехпоршневые суппорты, 220-миллиметровый задний ротор, однопоршневой штифт-суппорт

Колеса и шины: Литые магниевые 10-спицевые диски, 120/70 — 17 (передние), 190/55 — 17 (задние) (200/55 ZR17), Bridgestone RS11 Battlax


Размеры:
Высота сиденья: 860 мм
Общая высота: 1165 мм
Общая длина: 2055 мм
Ширина: 690 мм
Колесная база: 1405 мм

ПРИБОРЫ : ЖК-дисплей TFT


* Эта статья и все содержимое в ней, включая изображения с водяными знаками, защищены авторским правом JP Media PL и не могут быть воспроизведены, реплицированы, цитированы в любой форме или разделе для публикации в Интернете, для использования в социальных сетях или в печати без разрешения автор и издатель.


2020 Yamaha YZF-R1 Обзор — bikesales.com.au

YZF-R1 Yamaha обновлен в 2020 году. Мы знаем, что это оружие на треке, но как он себя чувствует в качестве дорожного велосипеда?

Когда я недавно перемахнул ногой через новый Yamaha YZF-R1 2020 года, я не мог не вспомнить свою самую первую поездку на R1, когда модель впервые пролетела вниз в 1998 году. Я только недавно начал свой первый полный ход. — временная работа веложурналистом, но мои воспоминания об этой поездке — пробеге в середине недели по горным хребтам Ярра к востоку от Мельбурна — остались как никогда живыми.

Безумное ускорение, невероятная маневренность и тормоза с достаточным начальным усилием, чтобы вырвать глазные яблоки из разъемов — началась новая эра спортивных мотоциклов Yamaha …

Перенесемся в 2020 год и несколько поколений Yamaha YZF-R1 позже и YZF-R1 of today предлагает еще более высокую производительность, но более доступную производительность благодаря усовершенствованной электронике, включая системы безопасности. Это должно сделать его еще лучше шоссейным байком, и это именно то, что я хотел узнать…

В его облике есть оттенок Stealth Fighter, вам не кажется?

Последнее обновление

Последнее крупное обновление Yamaha YZF-R1 было еще в 2015 году, когда компания также выпустила YZF-R1M с улучшенными характеристиками, и поэтому должно было быть обновление.И хотя модель 2020 года — это скорее эволюция, а не революция, Yamaha собрала вместе изрядное количество улучшений, которые позволяют сделать мышеловку лучше.

Диапазон улучшений:
• Новый кузов, вдохновленный YZF-R1M, который, как утверждается, улучшает аэродинамическую эффективность на пять процентов
• Новая система воздухозаборника и коромысла с толкателем для двигателя, соответствующего стандарту Euro 5
• Улучшенная подвеска благодаря усиленная 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB и измененные настройки заднего моноамортизатора
• Новая система дроссельной заслонки с электроприводом
• Новые светодиодные фары и дневные ходовые огни
• Новая система управления торможением двигателем, которая позволяет водителю выбирать из трех уровней двигателя торможение
• Новая система контроля торможения, которая позволяет водителю выбирать из двух уровней чувствительности ABS на поворотах
• Оптимизированная система контроля запуска
• Шины Bridgestone Battlax RS11

Yamaha YZF-R1 2020 года доступен в цветах Icon Blue или Midnight Black за 26 399 долларов уезжать.Это изрядные 8450 долларов под флагманским YZF-R1M (34 849 долларов на поездку). Для сравнения: Honda CBR1000RR стоит 22 115 долларов за поездку, Kawasaki ZX-10R — за 25 866 долларов, а Suzuki GSX-R1000R — за 23 990 долларов.

Похоже, он нарушает ограничение скорости, даже когда стоит на боковой подножке …

Родословная трека

Yamaha YZF-R1 2020 года был представлен на мероприятии для СМИ в Sydney Motorsport Park в октябре прошлого года.По праву, гусеница является естественной средой обитания YZF-R1, но если вы не можете позволить себе ее только на трек-дни, вам придется укладывать кейсы на дорогах общего пользования.

Имея это в виду, я провел большую часть двух недель, путешествуя на Yamaha YZF-R1 в пробках Мельбурна, а также проехал несколько спринтов по холмам.

Я должен сказать, что с его новым кузовом и светодиодными фарами, этот байк представляет собой грозную часть экипировки — частично машина, частично акула, это настоящий хищник на колесах.

Положение при езде также подчеркивает его агрессивность.Это высокое сиденье, 855 мм, что может отпугнуть тех, кто находится на более коротком конце спектра, и подталкивает вас к этим низким застежкам в типичном приседании гонщика. Такое ощущение, что ты получил приказ стартера, даже до того, как нажал на стартер…

Когда ты это делаешь, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См начинает оживать. Неравномерный порядок работы кривошипно-шатунного двигателя имеет резкую, скрипучую кромку, которая волнует душу, и даже штатная выхлопная система вызывает покалывание у этих Паучьих чувств…

И тогда вы понимаете, что не можете этого не делать, всю жизнь проработайте систему меню на TFT-дисплее, чтобы выключить устройство и отправиться на поиски руководства пользователя.Ладно, это не самая интуитивно понятная настройка меню, но как только вы разберетесь с ней, ею достаточно легко пользоваться.

Для непосвященных, этот маленький колесико-переключатель на правой панели также можно нажимать — быстро или на более длительное время — для выполнения различных действий. Но здесь много всего происходит, так что для всех тех, кто любит аббревиатуры, пора осесть и расслабиться…

Это маленькое колесико «меню» на самом деле является не только колесиком, но и кнопкой, понимаете?

Алфавит суп

Итак, появился новый датчик положения акселератора с рукояткой (APSG), управляемый по проводам, с дроссельной заслонкой с микропроцессорным управлением Yamaha (YCC-T).Но это система Yamaha Ride Control (YRC), управляемая множеством датчиков, включая блок инерциальных измерений (IMU), где загустевает алфавитный суп, с различными настройками для PWR, TCS, SCS, EBM, LCS, LIF и QSS. в продаже.

Возьмите это руководство и погрузитесь в … На самом деле, все довольно просто, если вы знаете, как это сделать.

Давайте распаковываем это. PWR позволяет изменять отображение дроссельной заслонки; TCS — многоуровневый контроль тяги; SCS — это система управления скольжением, которая регулирует скольжение любого заднего колеса; EBM — трехступенчатая установка моторного тормоза; LCS — система управления пуском; LIF — это в основном система управления колесами; и QSS относится к двунаправленному быстродействующему переключателю.В отличие от Yamaha MT-10SP или YZF-R1M, стандартный YZF-R1 не оснащен ERS или Öhlins Electronic Racing Suspension — так что положите эти буквы в карман и сохраните их на другой раз.

Это дисплей трека с таймером круга. Одна интересная вещь — это то, как тахометр меняет цвет по мере приближения к красной линии.

TFT-дисплей также может переключаться между уличным и трековым режимами, причем последний делает упор на таймер круга, а не на спидометр.

Итак, теперь мы на полпути к получению докторской степени по физике и электронике, давайте на самом деле попробуем это сделать…

Как выглядит Yamaha YZF-R1 2020 года на дороге?

Должен признаться, я почувствовал, как моя лицензия нервно дергается в моем кошельке, когда я впервые собрал Yamaha YZF-R1 2020 года. Имея 200 л.с. и заявленный влажный вес 201 кг, мы говорим о невероятных характеристиках при относительно небольшом нажатии на педаль газа.

Но, как я обнаружил, YZF-R1 на самом деле довольно изящный пригородный поезд, если у вас есть умственная дисциплина, чтобы заткнуть рот этому дьяволу на плече. В конце концов, он идет так быстро, как вы поворачиваете дроссель.

Светодиодное освещение выглядит хитро и работает хорошо.

Более того, выбор карты дроссельной заслонки на дороге делает подачу мощности достаточно послушной для работы в часы пик. На выбор доступны четыре карты PWR, от A до D.Они переводятся примерно как режим полного трека, нормальный режим трека, дорога и дождь.

YZF-R1 — тонкая вещь, и ее действительно легко фильтровать в пробках, где также помогает удивительно большой диапазон рулевого управления.

Передние тормоза обладают огромной тормозной способностью, но начальный момент на самом деле довольно прогрессивен, что опять же делает ежедневные поездки на работу менее опасными. Конечно, они далеки от передних стопоров того первого R1 — я не могу вспомнить другой серийный мотоцикл, поскольку он мог бы сравниться с этой дебютной моделью по своей ярости.Задний тормоз довольно слабый, как и следовало ожидать от мотоциклов такого типа.

Передние стопоры мощные, но прогрессивные, они подкреплены системой Cornering ABS.

Положение при езде становится утомительным, но только через пару часов — для большинства повседневных поездок на работу оно не должно быть слишком утомительным для спины, шеи и запястий. Но при длительных поездках по дороге эти люди среднего возраста, по крайней мере, были благодарны за скромный запас хода от 200 до 230 км, что означало регулярные остановки на сервоприводе.

С этой целью экономия топлива колебалась в пределах 6,8-7,6 л / 100 км, хотя люди обычно не покупают такой байк по экологическим причинам…

С безопасным запасом хода чуть более 200 км, это не туристический мотоцикл. И этому не суждено было быть.

Производительность и управляемость

Нет, вы покупаете байк, такой как YZF-R1 от Yamaha, потому что он способен бросить вас к следующему повороту с коэффициентом деформации 10, прежде чем сильно ударить по передним тормозам и оттолкнуть себя от вершины поворота — и повторите.

Подвеска и шасси обеспечивают сверхчувствительную езду; Твердый, естественно, но справиться со странным ударом по более крупным ухабам и выбоинам — это цена, которую вы платите за блаженство на поворотах.

Появилась новая вилка KYB и измененные настройки моноамортизатора. До всех регуляторов очень легко добраться.

Для того, чтобы уронить велосипед на ухо, требуется всего лишь небольшой толчок клипсы, а быстрое изменение направления осуществляется с минимальными усилиями.Несмотря на врожденную маневренность пакета с таким весом и геометрией рулевого управления, YZF-R1 также довольно стабилен — только один раз, после наезда на приличную кочку при выходе из поворота, я был благодарен за рулевой демпфер, который задерживал легкую коротко встряхните головой.

Непоколебимая стойкость, с которой этот байк проедет извилистую дорогу, захватывает дух — это симфония законов физики Ньютона, действующие мощные силы мгновенно фокусируют ваше внимание в данный момент. Поездка на YZF-R1 приводит к тому, что обычное широкоформатное изображение жизни сокращается до одной кристаллизованной точки — просто нет места для отвлечения ваших мыслей где-либо еще.

В этом отношении это лучший выход и сенсорная перегрузка, от которой ваш пульс каждый раз будет бешено биться быстрее.

Вся эта бешеная скорость была бы очень устрашающей, если бы не умная электроника мотоцикла. Это некоторая уверенность в том, что за вами наблюдают продвинутая система ABS на поворотах и ​​антипробуксовочная система, но не совершайте ошибку, садясь на такой байк и полагаясь на электронику, которая поможет вам «набрать скорость».Yamaha YZF-R1 — серьезное снаряжение только для опытных гонщиков; это не разумный выбор для тех, кто отменяет ограничение LAMS…

Что мне в этом не нравится? Для супербайка литрового класса не так много. На любом байке, который на первой передаче достигает старой тонны (100 миль в час или 160 км / ч), над вами всегда будет нависать риск крупных штрафов за превышение скорости или потери прав. Запас топлива невелик, а экономия топлива невысока, но за это нельзя критиковать чистый спортивный мотоцикл. Миллионы? Нет, если они вам действительно нравятся.Но если смотреть сквозь призму того, каким должен быть спортивный мотоцикл и что он должен делать, Yamaha YZF-R1 2020 года точно попадает в цель.

Таблетки не входили в список приоритетов дизайнеров …

Подведение итогов

В качестве дорожного мотоцикла Yamaha YZF-R1 2020 года не является особенно практичным, экономичным или удобным мотоциклом. Тем не менее, он будет быстро переносить городское движение, и его можно отключить от острых как бритва настроек трассы, чтобы сделать его более приемлемым для езды по дороге.

Добавьте сюда все более совершенные системы помощи водителю, и Yamaha YZF-R1 2020 года обеспечит уровень безопасности на дорогах общего пользования, который был просто немыслим для гонщиков первого YZF-R1 в 1998 году.

Это узкоспециализированный подход. спортивный скальпель, не заблуждайтесь, но для опытных гонщиков с некоторой сдержанностью он также может быть отличным шоссейным велосипедом.

Технические характеристики: 2020 Yamaha YZF-R1

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый, с наклонным вперед 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем
Объем: 998 см3
Степень сжатия: 13.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 79,0 мм x 50,9 мм
Топливная система: Электронный впрыск топлива

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Заявленная максимальная мощность: 200 л.с. (147,1 кВт) при 13 500 об / мин
Заявленный максимальный крутящий момент: 112,4 Нм при 11 500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
Тип: шестиступенчатая
Конечная передача: цепь
Сцепление: мокрое

ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тип рамы: алюминий Deltabox
Передняя подвеска: 43 мм KYB перевернутая телескопическая вилка, полностью регулируемая
Задняя подвеска: KYB моноамортизатор, полностью регулируемый
Передние тормоза: диски 320 мм с радиальными четырехпоршневыми суппортами
Задний тормоз: диск 220 мм с двухпоршневым суппортом
Колеса: литые из магния — передние 3.5 x 17, задние 6,0 x 17
Шины: Bridgestone RS11 — передние 120 / 70-17, задние 190 / 55-17 (200 / 55-17)

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Наклон: 24 градуса
След: 102 мм
Заявленная снаряженная масса: 201 кг
Высота сиденья: 855 мм
Колесная база: 1405 мм
Емкость топливного бака: 17 литров

ДРУГИЕ ВЕЩИ
Цена: 26 399 долларов на выезде
Тестовые велосипеды, поставленные: Yamaha Motor Australia
Гарантия: 24 месяца, неограниченное количество километров

Yamaha R1: Наше полное руководство для покупателей, 1998 — сегодня

Должен признаться: я без ума от Yamaha R1.Вот почему вам тоже стоит: зачем (и как) покупать Yamaha R1.

Yamaha R1 60th Anniversary Special Edition 2016, мой личный следующий.

Я схожу с ума от чистой мощности Yamaha R1. За этот ревущий звук, особенно когда они довели его до безумного уровня с помощью «кросс-шатуна» в 2009 году. Название R1 гласит: «Я один из самых быстрых мотоциклов, которые вы можете купить». Для физического дизайна. За ощущение, что еду на чем-то совершенно неподходящем для дорог общего пользования.

Нет, R1 не является рациональным выбором из-за его высокой стоимости страховки, агрессивной позиции и отсутствия вариантов багажа.

И если вы хоть немного похожи на него, то безумие Yamaha R1 может быть вашим союзником на небесах.

Итак, это не просто обзор или руководство для покупателя: это любовное письмо Yamaha R1 , одному из тех мотоциклов, которые достаточно знаковые, чтобы его знали все, кто любит быстрые автомобили или отличную технику. Смотреть на него, владеть им и иметь удовольствие работать над ним почти так же хорошо, как кататься на нем… ну, не совсем так. Они созданы для езды!

Это собрание моих исследовательских заметок о легендарном R1, полученных от катания на них, посещения магазинов, проверки мотоциклов, чтения обзоров и спецификаций и просмотра форумов.Если вы новичок в моих руководствах для покупателей, возможно, вы также захотите ознакомиться с моим первым: моим руководством по покупке Ducati Monster. Наслаждаться!

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Ознакомьтесь с последними выпусками, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Краткая история модели Yamaha R1

Yamaha R1 — один из самых знаковых мотоциклов всех времен.Если вам нравятся спортивные мотоциклы, это мотоцикл «мечты» многих. И даже если это не так, трудно поспорить с поразительным дизайном и невероятным соотношением мощности и веса, которые воплощают в себе R1.

Но не говори мотоциклисту принимать решения ничем, кроме сердца. На самом деле, вообще не говори мне, что мне делать.

В то время как оригинальный R1 первого поколения был довольно сырым для езды, со временем ездить на нем стало все проще. Как правило, история модели Yamaha R1 такова:

Проект Yamaha R1 (а также Yamaha R6 и ограниченная серия R7) возглавлял Кунихико Мива, пионер инженерной мысли, который сейчас является одним из высших руководителей Yamaha.

Мива-сан описал свой подход к созданию R1 и R6 как «бескомпромиссный».

В отличие от Honda FireBlade, которая была разработана с учетом высокого соотношения мощности и веса, но нацелена на то, чтобы дать повседневным гонщикам «полный контроль», Мива-сан хотел дать R1 и R6 ощущение «волнения».

Удивительно, как эти отличия нашли отражение в R1 и FireBlade; первый всегда был известен тем, что был сырым, а второй — тем, что на нем легко ездить.(Выберите свой яд, они оба молниеносные, и вы будете измерять время круга и разницу в четверть мили в долях секунды.)

Какой подержанный Yamaha R1 лучше всего купить?

Я бы порекомендовал три конкретных модели Yamaha R1, а также самую последнюю:

  • Оригинальная модель 1998 года: Если вы можете найти чистую модель по разумной цене, оригинальная модель является классической и обладает достаточной производительностью, чтобы доставить вам ОЧЕНЬ неприятностей. Получите это в красном / белом цвете.Купите это, чтобы просто посмотреть, а не ездить на нем. (J / k абсолютно ездит на нем, в то время как двигатели внутреннего сгорания все еще разрешены!)
  • Модель ограниченного выпуска к 50-й годовщине 2006 года: Это лучшее соотношение цены и качества, доступное примерно за 5 тысяч долларов США (для одного с несколькими милями в теме). Один взгляд на яркую желто-черную графику вас зацепит. У этого есть впрыск топлива, выхлоп под сиденьем (выглядит круто!) И хорошо настроенная подвеска. Если вам не нравится желтый (или вы его ненавидите), купите модель 2004–2005 годов.
  • Все, что угодно из 2009-2014 годов, но предпочтительно 2012-2014: Это легендарный двигатель с перекрестной кривошипно-шатунной подвеской, который призван обеспечить максимальную мощность четырехцилиндрового двигателя с низким крутящим моментом двухцилиндрового подробнее об этом ниже). Но я бы порекомендовал 2012 года выпуска только для противобуксовочной системы , чтобы вы остались в живых. Они по-прежнему будут стоить дорого (более 8 тысяч долларов), но намного дешевле новых.
  • Если вы покупаете 2015 год, выбирайте самые старые и постарайтесь заключить выгодную сделку, потому что они в основном такие же, как нынешние мотоциклы 2020 года (кроме R1M).Получите издание к 60-летию 2016 года для самой привлекательной машины на рынке!

Вот Anniversary Edition 2006 года в Сан-Хосе с разумным пробегом, только небольшими повреждениями и хорошими модификациями за 5 тысяч долларов США. Еще один юбилейный выпуск Yamaha R1 2006 года в Австралии, на этот раз выставлен на продажу за 6,2 тысячи долларов. Он в лучшем состоянии, ни разу не разбился, и в нем более стильные модификации.

Руководство по покупке Yamaha R1 — что искать и чего избегать

Нет большой разницы между покупкой R1 и покупкой любого другого спортбайка 600–1000 куб. См.Они сильны и, вероятно, были бы разбиты, разогнаны и избиты до полусмерти, если бы продержались так долго. И если они не пробегают много миль, владелец, вероятно, считает их классикой.

Купите с оригинальными вещами: Как и любой спортивный мотоцикл, вам нужно найти мотоцикл с оригинальными обтекателями и оригинальной рамой (без полировки, чтобы скрыть сколы краски). Исключение, которое я сделаю здесь, — это истощение и хвост.

Кроме того, если вам нужен один для трека, обтекатели не так важны.Просто помните об ограниченной перепродаже гусеничных машин (из-за меньшего рынка) и соответственно измените целевую цену.

Найти чистый, стандартный почти невозможно, спустя более 20 лет после рождения Yamaha R1.

Допустимые модификации включают:

  • Улучшенный задний амортизатор. Амортизаторы изнашиваются, а старые можно улучшить.
  • Вилки с новым клапаном. Обновленные вилки, включая уплотнения, были бы необходимостью на более старых моделях.
  • Выхлоп , если была сделана настройка. Это просто мотоцикл, на котором люди захотят петь, так что я не могу винить людей за это. Когда люди модифицируют выхлопные трубы, они обычно съедают расходы, так что это того стоит, если вы все равно захотите этим заняться.
  • Tail tidy : Большинство мотоциклов в наши дни имеют отвратительные хвосты из соображений соответствия. Пускай предыдущий хозяин носит стоимость!

Что проверять на Yamaha R1: известные проблемы и проблемы

При покупке любого Yamaha R1 вы действительно хотите убедиться, что все стандартные проверки были выполнены.Основы, такие как шины, последнее серьезное обслуживание, система зарядки и так далее. Я составил здесь подробный контрольный список для проверки мотоциклов, который поможет вам сэкономить тысячи долларов.

Кроме того, для Yamaha R1:

  • Коробка передач . Это в основном для старых моделей, но применимо к любому R1, на котором ездят тяжело. Убедитесь, что она остается включенной на высоких оборотах, особенно на второй и третьей передаче. Это будет довольно сложно с тест-драйвом вокруг квартала, так что, возможно, отнесите его к механику.
  • Подшипники головки . Убедитесь, что нет никакой бесплатной игры, которая обычно исходит от хардкорных колес. Вам нужно поставить мотоцикл на подставку и проверить боковой и прямой / задний люфт. Любой — это плохо!
  • Обтекатели . Обтекатели на более ранних моделях были тонкими, намного тоньше, чем у большинства мотоциклов (или современных). Ничего страшного, если они треснутые, это произойдет, если только не из-за большой аварии. Убедитесь, что на всех R1 оригинальные обтекатели.Это упростит перепродажу.

Yamaha YZR-R1 4XV 1998-99 годов 1-го поколения: Оригинальный R1

Оригинальный Yamaha R1 1998-1999 гг. 1-го поколения

Новый для 1998-99 YZF-R1:

  • Весь мотоцикл
  • «Сложенный» коробка передач

В 1990-х мотоциклом, который изменил все, был… Honda FireBlade (с той заглавной буквы, которая была исключена в 2000-х из уважения к уходу из Honda первоначального дизайнера Тадао Бабы в 2004 году).Это был мотоцикл, который нужно было побить.

И Yamaha R1 был выпущен именно для этого. Ему это удалось, и на протяжении многих лет он был в центре внимания категории литровых байков — я бы сказал, до 2009 года, когда BMW выпустила S1000RR.

Но вернемся к R1. Со 150 л.с. (на маховике) и сухим весом 177 кг, оригинальный R1 не походил ни на что из того, что было раньше. Он был мощнее, легче и агрессивнее, чем любой другой дорожный мотоцикл.

Оригинальные R1 производили здоровые 130 л.с. (110 кВт) на заднем колесе, мощность передавалась за счет конструкции с 5 клапанами на цилиндр объемом 998 куб. См, цепной передачей и шестицилиндровой коробкой передач, которая была его секретом.

О «многоярусной коробке передач»: это было главным нововведением оригинального R1. Благодаря расположению коробки передач над коленчатым валом двигатель стал легче и компактнее, чем любой двигатель аналогичного размера. Это было хорошо как для производительности, так и для управляемости. Меньший двигатель также позволил конструкторам использовать более длинный поворотный рычаг для улучшения тяги без увеличения колесной базы.

Эти ранние модели R1 — это настоящая современная классика , в частности, байки в красно-белой ливрее, которые очень хорошо коллекционируют правильные покупатели.

Вы также можете получить синюю, но предыдущие поколения выглядели потрясающе в красно-белом цвете

Покупка Yamaha R1 1-го поколения

К сожалению, очень сложно найти Yamaha R1 1998-1999 годов первого поколения, и когда они перечислены, они либо избиты, либо слишком дорого стоят.

Покупатели мотоциклов, как правило, ездят на мотоциклах, а не просто хранят их и смотрят на них, поэтому оригинальный R1 является скорее классикой для продавцов, чем для покупателей. Да, это отличный мотоцикл, но на нем хочется прокатиться.Продавцы думают, что вам, вероятно, следует просто хранить его в выставочном зале, и завышенные цены на них отражают это.

Обычно их не стоит покупать. Вы получите больше мотоцикла за свой доллар с более новой моделью — если вы не коллекционер!

Помимо цены, на оригинальном R1 первого поколения было довольно сложно ездить по сравнению с более поздними моделями. С короткой колесной базой и мощностью, не столь изысканной, как у более поздних моделей, его легко передвигать и, как правило, довольно сложно.Это действительно заставляет вас улыбнуться, когда вы начинаете думать о задних колесах, которые вы выберете на шоссе на третьей передаче на скорости 80 миль в час. Извини, я только что уговорил тебя купить такую ​​?? Удачи вам найти один в хорошем состоянии, но если вы это сделаете, я сомневаюсь, что вы пожалеете об этом!

2000-2001 2-е поколение Yamaha R1 (5JJ): R1 с самым плавным карбюратором.

Yamaha YZF R1 2000 года выпуска. Графика не такая красивая!

Изменения для Yamaha R1 2000-2001 гг .:

  • Переработанная графика, не так хорошо, если вы предпочитаете 80-е.
  • Настройка двигателя / карбюратора для линейной подачи мощности.Так гладко!
  • Изменены литые детали рамы, чтобы сделать шасси более жестким.
  • Пересмотренное распределение веса для большего смещения передней части.
  • Титановые глушители (экономия 2 кг)
  • Более яркие фары

Для второго поколения Yamaha R1 компания Yamaha настроила двигатель, чтобы придать ему вид плавная, равномерная передача крутящего момента с соответствующей линейной кривой мощности под углом 45 градусов.

Он приручил дикую, животную природу оригинального R1. Когда вы поедете на одном из них, вы заметите, что он тянет с 3000 об / мин, а затем тянет, тянет и тянет.Когда вы едете один за другим с первой моделью, вы не заметите «плоских» пятен.

Они также немного изменили стиль (определенное понижение по сравнению с красным сиденьем оригинала) и сделали его фары большего размера и ширины. Фары первого поколения были недостаточно яркими.

Покупка Yamaha R1 2-го поколения

Вы действительно можете найти их в Интернете! И они не очень востребованы, потому что они не такие классические, как первое поколение, и у них есть карбюраторы.

«Бу», — думаете вы. «Я куплю более свежую модель с впрыском топлива». Это обычная реакция: топливные форсунки более надежны, не требуют использования дроссельной заслонки, и на них легче построить чистую кривую мощности, используя дино и Power Commander.

Но подумайте о преимуществах карбюраторов.

  • Легче (или дешевле) в обслуживании. Вы даже можете сделать это самостоятельно, очистив их все.
  • Настроить проще. Вы покупаете реактивный комплект. Бац! Занимает у вас несколько часов.
  • Проще разобраться.Никакого компьютера / электроники!

Не забывайте о преимуществах топливных форсунок: они более надежны, легче отображать (в современных версиях) для ровной кривой крутящего момента и более экологичны (проще установить настройку, граничащую с обедненной смесью).

Ревзилла написал отличную статью о том, почему впрыск топлива заменил карбюраторы, и ни один из них не является «потому что впрыск топлива идет быстрее». Так что будьте уверены!

2002-2003 Yamaha R1 (5PW) 3-го поколения: первый R1 с впрыском топлива

Yamaha R1 2002-3 красного цвета

Изменения для Yamaha R1 2002-2003 годов :

  • Впрыск топлива с использованием гибрида ‘ система всасывающего поршня, которая давала аналогичный отклик карбюратора с точностью EFI
  • Новый стиль, минималистичный кузов.Хватит связываться с совершенством, Yamaha!
  • Вариант серебристого цвета
  • Обновленная задняя подвеска и передняя вилка увеличенного диаметра

Это было первое настоящее обновление для Yamaha R1. Цель заключалась в том, чтобы сделать его более изысканным, но это только сделало безумные предложения конкурентов более привлекательными.

2004-2005 Yamaha R1 (5VY) 4-го поколения: первый R1 с соотношением мощности: 1: 1

Лично я предпочитаю синий цвет в моделях Yamaha R1, начиная с 2004 года.

Это была действительно потрясающая версия R1. (подождите, это можно сказать о любом из них).

Новинка 2004 года для Yamaha R1:

  • Moar power! 172 л.с., увеличение более чем на 20 л.с.!
  • Скорректированная геометрия, уменьшающая тенденцию к колесу
  • Выхлоп под сиденьем, которые выглядят как бизнес
  • Дисковые тормоза с радиальным креплением

Хорошо, так что магическое соотношение мощности к весу 1: 1 работает, только если вы частично имперские (172 л.с.), частично метрическая (172 кг). Замолчи. Это все еще круто.

Увеличили мощность двумя способами.

  • Двигатель: они уменьшили ход, чтобы обеспечить более высокие обороты и, следовательно, выходную мощность.Пиковая мощность теперь выше, примерно на 2000 об / мин больше, чем у предыдущих моделей R1.
  • Воздухозаборник Ram: R1 в 2004 году представил воздухозаборник для нагнетания воздуха в двигатель. Мощность в лошадиных силах фактически увеличивается с увеличением скорости, достигая пика в 180 л.с. при использовании ковша. 172 л.с. — это именно то, что они измерили на динамометрическом стенде.

Блоггеры со всех сторон думали, что 2004 R1 был огромным улучшением по сравнению с предшественниками, что, по их словам, было потрясающим, учитывая, насколько они любили предшественников.

Недостатки 2004 R1:

  • Высокая передача: это сделало его практичным, но гораздо более цивилизованным, чем у конкурентов.

2006: Yamaha YZF-R1 4-го поколения, все еще, но 50-летие Limited Edition… а также SP

Limited Edition 2006, желто-черный Yamaha R1. Потрясающее зрелище! Обгоняет только LE 2016 года.

Основным изменением 2006 года стало введение Limited Anniversary Edition, что означало потрясающую желтую окраску.

Я малыш. 2006 год был также годом, когда они представили первое гоночное издание, которое было потрясающим. Но желто-черная ограниченная серия R1 действительно выглядит потрясающе.

Эта модель также имела поворотный рычаг на

  • на 20 мм длиннее, чтобы перемещать вес вперед
  • Золотые лапы вилки (вы заметили?)
  • Регулировка впуска, добавление 3 л.с.
  • Скользящее сцепление
  • Встроенный таймер круга

YZF-R1SP: Это была специальная модель R1, выпущенная в 2006 году для гонок на сверхстоке. Он имел тот же двигатель, но также имел подвеску

  • Custom Öhlins, разработанную той же командой, что и мотоцикл M1 MotoGP.
  • Изготовленные на заказ кованые алюминиевые колеса Marchesini
  • Проскальзывающее сцепление
  • Черная матовая краска с золотыми колесами

2006 г. YZF-R1SP.Определенно предмет коллекционирования.

Только 500 из них были произведены в США и 500 для Европы. Еще несколько человек отправились в другие места, например, в Австралию.

2007-2008 Yamaha R1 (4C8) 5-го поколения: снова четыре клапана и изобилие электроники

2007-2008 Yamaha R1 5-го поколения (4c8)

В 2007 Yamaha R1 были внесены некоторые довольно значительные обновления. В их число входят:

  • Только четыре клапана на цилиндр: впервые за какое-то время! У них с самого начала было по пять клапанов на цилиндр.
  • Дроссельная заслонка Fly-by-Wire (которая была установлена ​​на R6 в 2006 году)
  • Впускные воронки переменной длины, предназначенные для повышения производительности при увеличении оборотов
  • Проскальзывающая муфта для повышения скорости при понижении передачи
  • Новый алюминиевый маятник
  • Передние тормоза с шестью поршнями, вместо четырех, хотя размер диска уменьшен на 10 мм
  • Увеличен сухой вес до 178 кг (390 фунтов), но с сохранением 178 л.с. (или 186 л.с. при нагнетании воздуха на скорости)
  • Новый кузов, демонстрирующий больше двигатель

Пятое поколение Yamaha R1 в черном цвете

2009-2011 6-е поколение Yamaha R1 (14B): кривошипно-шатунный двигатель Crossplane

Yamaha R1 2009 года — впервые с шатуном Crossplane

Это было одно из самых значительных обновлений Yamaha R1 .

Двигатель с перекрестным кривошипом, иногда называемый в просторечии «большим взрывом» (хотя это не совсем так), запускает свои поршни в уникальном порядке срабатывания, чтобы уменьшить инерционный момент и улучшить прохождение поворотов. Вот как это звучало, и вот каково было ездить.

Основные изменения для Yamaha R1 2009 года

  • Мотор Crossplane Crank с уникальным порядком зажигания для рядных четырехцилиндровых двигателей
  • Выпуклый, более агрессивный дизайн
  • Новая краска — красная рама на белых мотоциклах
  • Пиковая мощность (с набегающим воздухом) упала до 179 л.с.

Как работает электродвигатель Crossplane Crank

Коленчатый вал Crossplane R1. Предоставлено Yamaha.

Типичная рядная четверка, как у Yamaha R6 или любого другого рядного четырехлитрового спортбайка (например, CBR1000RR), имеет 180-градусный интервал стрельбы.

Интервал стрельбы на стандартной рядной четверке составляет:

  1. Цилиндр 1, затем поворот на 180 градусов
  2. Цилиндр 2, затем поворот на 180 градусов
  3. Цилиндр 4, затем поворот на 180 градусов
  4. Цилиндр 3, затем поворот на 180 градусов

Таким образом, каждый поршень срабатывает каждые два оборота коленчатого вала.

Цилиндры 1 и 4 выровнены (но работают по очереди). То же самое и с цилиндрами 2 и 3 в центре.

На кривошипно-шатунном двигателе Yamaha R1 интервал изменен:

  1. Цилиндр 1, затем более длинный поворот на 270 градусов
  2. Цилиндр 3, затем поворот на 180 градусов
  3. Цилиндр 2, затем всего на 90 градусов OMG argh
  4. Цилиндр 4 практически сразу после! затем снова на 180 градусов

Этот необычный порядок стрельбы вызывает необычное бормотание R1.

Концепция «кроссплана» не уникальна для мотоциклов. На самом деле он исходит от двигателей V8, поэтому некоторые думают, что R1 звучит как V8.

Близкое расстояние между рабочими цилиндрами 2 и 4 — вот что изменяет профиль крутящего момента. Как выразился RideApart:

По сути, это означает, что два цилиндра срабатывают с нормальной степенью разделения, прежде чем два цилиндра срабатывают один за другим, создавая длинный взрыв. Именно этот длинный удар придает двигателю уникальный характер, передавая большой импульс крутящего момента на заднее колесо, а затем дает шине достаточно времени, чтобы восстановить сцепление с дорогой до того, как появится следующий.

Почему Crossplane для R1?

Коленчатый вал с поперечной плоскостью в R1 предназначен для устранения «инерционного крутящего момента».

Это проблема всех двигателей, но особенно ярко проявляется в более крупных двигателях.

Инерционный крутящий момент создается, когда коленчатый вал не вращается с постоянной скоростью в течение одного оборота, а скорее ускоряется и замедляется в разных точках каждого хода поршня.

У обычных рядных четверок все четыре поршня перестают двигаться вверх и вниз одновременно каждые 180 градусов (каждый раз, когда срабатывает один из них).Это потому, что все они связаны.

Двигатель R1 спроектирован так, чтобы этого никогда не происходило. Он запускает один цилиндр, затем длинную паузу, затем второй цилиндр, затем среднюю паузу, а затем два последних цилиндра в быстрой последовательности. 1 — — 2 — 3 4 — 1 — — 2 — 3 4 — 1. Цель этого состоит в том, чтобы повернуть коленчатый вал с более стабильной скоростью в течение каждого оборота.

Я не претендую на полное понимание механики, но знаю, что эффект потрясающий, уникальный и звучит потрясающе.

2009 Yamaha R1 с шатуном Crossplane

2012-2014 6th Gen mk 2 Yamaha R1 (14BE): Здравствуйте, электроника

Pearl white / Rapid red 2012 Yamaha R1 special edition.

Yamaha R1 2012 года был в основном таким же, как и 2009-2011 (видите, код почти не изменился, с 14B на 14BE), но с добавлением электроники, чтобы конкурировать с тем, что BMW предлагала с S1000RR.

Изменения для Yamaha R1 2012 года

  • Семиуровневый контроль тяги
  • Три уровня отклика дроссельной заслонки
  • Жемчужно-белая окраска к 50-летию гонок Yamaha

Все, что нужно для достижения безумных уровней мощность более проста в использовании.

Теоретически добавить трекшн-контроль к R1 было бы относительно просто. Я не хочу замалчивать многие этапы инженерной работы, которую инженеры Yamaha вкладывают в каждый этап R1! Но у Yamaha R1 уже была электрическая схема (которую они называют Yamaha Chip Controlled Throttle, или YCC-T).

Система YCC-T измеряет разницу между скоростью передних и задних колес, затем учитывает положение дроссельной заслонки, число оборотов в минуту и ​​передачу. Он даже отслеживает угол наклона (до того, как был добавлен надлежащий IMU), считывая изменения окружности качения шин.Все это он использует для регулировки впрыска и зажигания, когда возникают проблемы с возвращением мотоцикла в безопасное состояние.

На практике система контроля тяги вселяет уверенность в себе. На самых высоких уровнях гонщики замечают мигание индикатора TC при выходе из поворотов. Этот свет говорит: «Эй, ты там скользил. Понял тебя.» Он не отключает резко электричество и не отправляет в постель за непослушание. Это дает вам уверенность в том, что вы сможете двигаться быстрее … и, возможно, снизить уровень TC до 3 и 4, чтобы вы могли вытащить заднюю часть своей ракеты за 20 тысяч долларов, даже не сбрасывая газ.

2015-2019 7-е поколение YZF-R1 и YZF-R1M (2CR): 200 л.с.! Которая вам не нужна, но она действительно нужна.

R1 2015 года добавил кучу средств помощи водителю, чтобы приручить мощность в пакет, который, вероятно, не убьет вас с его 200 л.с. И да, он по-прежнему 1: 1 по мощности: весу, при весе 443 фунта (ровно 200 кг).

Они добавили 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU), который постоянно отслеживает движение шасси в 3D , создавая управляемость по сцеплению, скольжению, подъему передних колес, торможению и запуску.

Они также добавили

  • Пересмотренный двигатель с сумасшедшими вещами, такими как более легкие титановые стержни, клапаны большего диаметра и измененные фазы газораспределения. Красная линия — до 14 500 из 13 750.
  • Сложная электроника, считывающая такие вещи, как давление в передних тормозах, перегрузки вперед / назад
  • ABS и Unified Braking
  • Режимы движения, например «Улица» или «гонка». (А как насчет уличных гонок? Да ладно)
  • Таймер круга
  • Колесная база немного короче (с тем же соотношением маятника и длины шасси, что и у его предшественника)
  • Устройство быстрой смены передач
  • Новая перевернутая полностью регулируемая передняя вилка KYB
  • Литые магниевые колеса

Если вас пугает вся электроника, возьмите эти утешительные слова из Cycle World:

Если нам нравится двигатель, то да.Но козырная четверка — это комплект электроники Yamaha. Из всех систем, которые мы опробовали на BMW, Ducati, Aprilia, Kawasaki и KTM, пакет R1 является наиболее прозрачным в работе. Используя отличное кодирование и несколько средств для управления выходной мощностью, включая топливо, угол дроссельной заслонки и задержку зажигания, Yamaha сделала вмешательство невероятно трудным для обнаружения и, следовательно, удивительно плавным и ненавязчивым.

На самом деле, чтобы вмешательство стало заметным на скользкой горной дороге, нам пришлось переключить TC на очень консервативную настройку, в то время как SCS (управление скольжением) было практически невозможно почувствовать в уличном темпе.Управление колесом дает такое же ощущение, пока вы его полностью не отключите, и тогда вы поймете, как много он делает для приручения колесика.

Cycle world (выделено мной)

R1 последнего поколения — потрясающий мотоцикл для езды. Как и большинство его предшественников, он больше предназначен для гонок и быстрой езды, чем для возни по городу. Это точные копии гонок MotoGP с единственными дополнениями, которые делают их легальными для движения по дорогам, включая зеркала, тихий выхлоп, фары и номерные знаки.

Высота сиденья составляет 86 см (34 дюйма), а руль находится под вашим сиденьем, что означает, что вы будете в очень агрессивном положении наклона вперед. Если вы задаетесь вопросом: «Могу ли я поехать на R1?»… Ну, если вам нужно. И «Могу ли я поехать в дальние туры?»… Ну, только если вы твердый фанат R1, который получит больше удовольствия от безумия этого безумия, чем от комфортной езды.

Единственное, что делает 200-сильный двигатель «удобным для улиц», — это набор электронных средств помощи водителю, доступных с модели 2012 года.

Управление запуском ограничивает обороты до 10K для старта гонки, а управление подъемом пытается удерживать переднее колесо в контакте с дорогой. Противобуксовочная система и АБС контролируются не только скоростью вращения колес, но и их углом. И чувствительность дроссельной заслонки регулируется. Все это означает, что эта машина мощностью 200 л.с. может быть на самом деле безопаснее, чем полностью аналог R1 за десять лет до этого, даже с увеличением мощности.

2015 YZF-R1M: Специальная омологация с ограниченным тиражом

С 2015 года компания Yamaha начала выпускать омологированные модели, известные как «M» после названия R1.

Модели M особенные, ежегодно производится только тысяча из них.

В 2015 году модель M отличалась наличием электронной подвески

  • Öhlins (даже лучше, чем KYB на обычном R1), включая ручной и автоматический режимы
  • Блок управления связью Yamaha для связи с велосипедом через планшет или смарт телефон и загрузите свои настройки для различных средств помощи водителю.
  • Y-TRAC, программа регистрации данных Yamaha для анализа таких вещей, как открытие дроссельной заслонки, скорость, угол наклона, тормозное давление, обороты двигателя и т. Д., Позволяющая накладывать несколько кругов или сравнивать с вашим напарником.
  • Углеродное волокно для снижения веса

2016: 60-я годовщина выпуска Yamaha R1

Модель 2016 года входила в линейку 2CR, но с особой окраской и некоторыми специальными характеристиками. Желто-черная цветовая гамма 2006 года возвращается! Им каким-то образом удалось сделать его даже лучше, чем R1 к 50-летию 2006 года.

По моему скромному мнению, это одна из самых красивых версий R1 за все время. Также один из самых красивых мотоциклов всех времен! Если вы хотите получить R1 и можете сбросить 10 тысяч долларов плюс, я бы получил один из них по коллекционной стоимости.Ездите на нем аккуратно, делайте только некоторые модификации (выхлоп, ECU, плетеные стропы) и владейте частичкой истории.

Ограниченная серия желто-черного Yamaha R1 к 60-летию 2016 года. Черт возьми, как они затмили дизайн 2006 года?

Новинка для модели 2016 года

  • Стандартный глушитель Akrapovic, немного снижающий вес
  • Вес в масле 199 кг
  • Желто-черная окраска «Anniversary edition»

Ничего особенного нового. Действительно, в основном схема окраски и глушитель стандартного исполнения.

Но выглядит отлично. Вот еще фотографии желто-черного Yamaha R1, выпущенного к 60-летию!

2020+ Yamaha R1 и R1M

2020 Yamaha R1

В 2020 году Yamaha изменила дизайн R1. К счастью, он еще не стал жертвой постоянно ужесточающихся ограничений на выбросы.

Я смотрел только на R1 2020 года и не ездил ни на одном 🙁 Надеюсь, это изменится. Но это руководство больше о покупке подержанного R1, а не нового. Если вам нужен новый, вы знаете, кто вы, и вам не нужен гид!

Изменения и улучшения для Yamaha R1 2020 года:

  • Доработанный двигатель: Новая конструкция головки блока цилиндров, топливных форсунок, коромысел и профилей распределительных валов.По-прежнему производит 147 кВт / 197 л.с. (примерно так же, как у предыдущего поколения… ладно, немного меньше), несмотря на все внутренние изменения
  • Лучшая отзывчивость: Улучшенная производительность при средней скорости вращения дроссельной заслонки благодаря доработке двигателя + изменения в воздушной коробке
  • Усовершенствованная система управления по проводам: APSG с системой управления по проводам с YCC-T
  • Rider aids — добавление управления тормозом и управления моторным тормозом (EBM) к шестиосевому ЭБУ / АБС (на самом деле только что переработанная АБС на поворотах )
  • Подвеска: Перевернутая передняя вилка R1 YB с новой конструкцией внутреннего блока прокладок, а R1M получает новую электронную подвеску — переднюю вилку Öhlins ERS NPX со встроенным газовым баллоном и оптимизированными настройками заднего амортизатора.

2020 R1 против R1M

Очевидно, вам нужен R1M! Шучу, не всем это нужно и не всем это нужно (ведь это примерно на 30% дороже). И это действительно просто электронная подвеска R1 + и регистратор данных. Так что большинство удивится: стоит ли оно того?

Мой личный велосипед (сейчас BMW S1000R) имеет динамическую электронную подвеску. И позвольте мне сказать вам — трудно вернуться.

Основные различия между R1M и R1:

  • Электронная гоночная подвеска: Это очень большое.В R1M всегда использовалась электронная подвеска, но в 2020 году он получит вилку Öhlins NPX вместе с измененными настройками амортизаторов, чтобы дополнить новую вилку. Настройки подвески можно регулировать с приборной панели. Это недоступно на R1.
  • Коммуникационный блок управления: Это регистратор данных для записи времени трека — стандарт для R1M и опция для R1; и
  • Хвостовой обтекатель из углеродного волокна и цветовая гамма из углеродного волокна обтекателей

Вот и все.Тот же двигатель, те же тормоза, те же органы управления. Вы сами решаете, стоит ли оно такой премии.

Yamaha R1 Big Bang обзор

2018 год был захватывающим. Я купил мотоцикл, о котором мечтал с момента его выпуска еще в 2015 году. Я подумал, что пора написать статью о R1, ведь в прошлом году я был владельцем Yamaha R1.

Слово, меняющее правила игры, я его ненавижу. Я считаю это употребляемым термином. Все новое меняет правила игры. Тем не менее, описание Yamaha R1 как «революционера» — это правильный термин.С момента своего первого дебюта в 1998 году он неоднократно менял игру с каждой эволюцией.

Yamaha YZF-R1 1998 года выпуска. — изображение из Rainmaker47 в Википедии

Yamaha нужно было что-то новое, чтобы противостоять лидирующей в своем классе Honda Fireblade. Thunderace была ближайшим предложением в линейке Yamaha. К сожалению, ас оказался слишком тяжелым, чтобы превратиться в полноценный спортивный мотоцикл. Yamaha разработала и новый двигатель, и новое шасси одновременно, чтобы сократить время разработки. У нового творения была только одна цель — победить надоедливого Огненного Клинка.Это вызвало повальное увлечение 1000-кубовыми супербайками, которое мы знаем сегодня.

2015 был самым большим обновлением R1 за всю историю

Запуск последнего варианта, 2CR в 2015 году, отличался обновленным двигателем Big Bang, вдохновленным Moto GP, уникальным дизайном и самой современной электроникой на рынке. У меня должен был быть этот байк, и я сказал себе, что он у меня будет.

Вы прошли курс Bikerdown?

3 года спустя, когда мне стало скучно и я разочаровался в GSXR, я отправился на тестовую поездку на доработанном BX4, модели 2018 года.Старая пословица гласит: никогда не встречайся со своими кумирами Если вы это сделаете, вы будете разочарованы, когда ваш кумир разочарует или не оправдает ожиданий. R1 меня не разочаровал и до сих пор не разочаровывает. С первого момента я знал, что это правильно.

Тестовая поездка весело!

Это заставило меня подумать, что у начинающих продавцов велосипедов и женщин действительно должна быть самая легкая работа в мире.

Я до сих пор помню ощущение, как открывалась дроссельная заслонка, а затем чуть не падала назад. Эта тестовая поездка была умственной.Раньше я ездил на байках 1000cc, но ни один из них не обладал такими высокими характеристиками, как R1. Это заставило меня подумать, что у продавцов новых велосипедов действительно должна быть самая легкая работа в мире. Размахивая листом бумаги и ручкой перед носом парню, который только что провел время в своей жизни, вместе со словами типа «это могло быть твоим». Совершенно верно?

Полезно ли ездить на мотоцикле для здоровья?

2018 увидел новую сине-черную цветовую схему, в которую я сразу влюбился.Другой доступный цвет был черный с белыми штрихами, но мне это не помогло. Я думал, что черного слишком много. С черным поворотным рычагом, рамой и кожухом двигателя. Решение принято по сине-черному, расписался пунктиром и ждал дня доставки.

Я много пользуюсь!

С тех пор я проехал чуть менее 4500 миль, что для меня довольно много для езды на собственном велосипеде. Интересный микс, включающий оценки IAM и наблюдаемые поездки, немного энергичной езды и случайные поездки на работу.Каждая миля была веселой. Зимой у него не было дежурства 2 месяца, избегая льда, но я все еще не работал в -3, что было, мягко говоря, интересно.

Делая IAM замечательно едет весело!

Если вы еще не видели Yamaha R1, обратитесь к продавцу, упомянутому ранее, и попробуйте его сами, но оставьте чековую книжку дома.

R1 — это незабываемые ощущения от езды. Если вы ездили на одной, особенно на более поздней модели, вы поймете, о чем я.Если у вас нет, вам придется пойти к ранее упомянутому продавцу и попробовать это на себе, но оставьте чековую книжку дома *.

Ищете фильмы про скуку о мотоциклах?

* Если вы все же решите и выйдете из выставочного зала с новым блестящим байком, мы не несем ответственности.

Благодаря высокой точности и управляемости при движении со скоростью, он заставляет вас чувствовать себя Росси. Кажется, что он страдает на более медленных скоростях.Маневрирование на скорости на парковке страдает из-за отсутствия блокировки рулевого управления. Однако это стандартная практика для спортивных мотоциклов, так что винить за это нельзя.

АБС на поворотах в стандартной комплектации

Тормоза разорвут вам лицо, и у него есть роскошь ABS на поворотах. У меня был ABS только один раз, и я изо всех сил пытался заставить его включить, что потребовало некоторых усилий.

Шина Michelin Power RS ​​потрясает сегмент скоростных дорог

Как и все современные велосипеды, в которых используются дроссели для езды по проволоке, он может быть немного резким.Для меня это общая проблема всех современных мотоциклов, а не только Yamaha R1. Я обычно бегаю в режиме B, что, кажется, делает его менее резким по сравнению с A.

Карбон становится дорогой привычкой

Я не делал много доработок, байку действительно не нужно много дополнительных. Я установил хвостовую часть, чтобы избавиться от отвратительного стандартного держателя пластин, немного защиты от столкновений R&G, наколенников и их прозрачного покрытия для передней части. Установка капота заднего сиденья и снятие штифтов заднего сиденья придает спортивный вид.Установка крышек маятников из углеродного волокна, но предупреждаю, углерод становится дорогой привычкой.

Несколько вкусностей R&G. Ознакомьтесь с продуктами R&G R1 здесь!

Меня часто спрашивают, когда я снимаю катышки и заменяю консервную банку на слипоны. Я нахожу это безмерно раздражающим. Прикладная банка легкая благодаря своей титановой конструкции, она хорошо течет, и я не думаю, что она выглядит или звучит ужасно. Удаление налетов и замена банок лишь усиливают шум без необходимости.

Просто покатайся!

Я понимаю, если вы современный гонщик в кафе, который выходит на велосипедную ночь только раз в неделю и сидит там всю ночь, но это не я. Я люблю кататься на целый день, у меня большой пробег, но это потому, что мне нравится кататься. Иметь громкую трубку — это круто, а громкая трубка спасает жизни и все такое, но после GSXR и его мегафона я рад тишине и покое.

Каков вердикт самым дорогим мотоботкам?

Это тоже дорого: около 1000 фунтов стерлингов на дополнительный шум и несколько дополнительных пони (на самом деле мне это не нужно) — дорогие затраты с минимальной пользой.

Для меня единственная лучшая модификация, которую я сделал, также была самой дешевой.

Я вижу много людей из бригады «громкая банка и маленькая тарелка». Они живут в постоянном страхе, что их задержат и оштрафуют. Настолько, что они на самом деле не катаются и больше не любят ездить. На мой взгляд, мои деньги лучше потратить на что-нибудь стоящее.

ой.

Для меня единственная лучшая модификация, которую я сделал, также была самой дешевой. Я правильно настроил подвеску в соответствии с моим весом и стилем езды за ничтожную плату в несколько фунтов.Я зашел на встречу с моим хорошим другом, гуру подвески Марком, на SSR-подвеске (посетите его веб-сайт), чтобы настроить мой.

Марка в ССР. Гуру подвески.

Стандартный заводской Yamaha R1 кажется очень приземистым сзади или, по крайней мере, моим. Расчет передних и задних прогибов и помещение их в зону Златовласки означало поддомкрачивание задней части. Немного неудобно добавить к и без того высокой высоте сиденья и моей невысокой высоте. Сортировка предварительной нагрузки, отскока и сжатия.

Это лучший мод, который вы можете сделать для велосипеда ?

После настройки разница была заметной. Это необходимо для любого владельца R1. Я нашел стоковую подвеску очень жесткой и неумолимой. Когда он смягчен и сбалансирован, поворот кажется намного более резким и точным. Задняя часть ощущается такой же посаженной в любых условиях.

MPG колеблется, худшее, что я видел, было 12.

Владение

R1 было большим удовольствием, но есть несколько недостатков.Это жаждущий зверь с небольшим резервуаром. В сочетании с отсутствием указателя уровня топлива это означает постоянную игру в паранойю с топливом. Нормальная дальность полета от танка со смешанной ездой может составлять до 120 миль, но она сильно варьируется. Согласно бортовому компьютеру, у меня в среднем 38 миль на галлон.

Изменил фон экрана со светлого на темный. Мне легче читать.

Супербайки не отличаются долговечностью шин. Если большой пробег имеет первостепенное значение, то некоторые спортивные туристические шины, несомненно, получат больше преимуществ при использовании гиперспорта.С фантастическим RS10 от Bridgestone я проехал 2500 миль из первого тыла. На шине было много миль по автомагистрали и проезжей части с двусторонним движением, поэтому понятно, что задняя часть была квадратной. Уровни сцепления превосходные как на мокрой, так и на сухой дороге. Думаю, в следующий раз я могу попробовать другую шину, чтобы посмотреть, как будут себя чувствовать другие.

Ознакомьтесь с перчатками для рук Knox здесь!

Единственная проблема с байком — поломка зеркала. В шарнире был слишком большой люфт, из-за чего зеркало хлопало.У некоторых зеркал есть болт и гайка, которые позволяют уменьшить провисание, но на Yamaha R1 этой формы это герметичный блок, который не позволяет мне разбирать. Гарантийная замена у местного дилера решила проблему без проблем.

Стандартная цепь низкого качества!

Единственное другое неудобство — стандартная цепь. Это DID или, по крайней мере, штамп. Когда байк простоял зимой, он ужасно заржавел. Велосипед был тщательно вымыт и очищен, прежде чем простоять в сухом гараже в течение месяца.Цепь все еще подверглась коррозии, несмотря на то, что ее тщательно очистили и защитили.

Ищете новый кожаный костюм? Обзор представителя 4SR Ellison здесь!

Я не уверен, почему он так разъедал. Гарантия не распространяется на «расходные материалы», поэтому на данный момент я почистил их латунной щеткой и нанес немного ACF50 на боковые пластины, чтобы это не повторилось. С уплотнениями и роликами все в порядке, так что это чисто косметический эффект, но ржавчина на велосипеде 8-месячной давности разочаровывает.Придет время обслуживания заменю цепь.

фу.

Даже с учетом вышеизложенного, каждый раз, когда я сажусь в седло, я все равно считаю, что сделал правильный выбор, купив Yamaha R1

.

Иногда запястья тяжеловесны, особенно если вы несете рюкзак. Есть более удобные велосипеды. Есть велосипеды, где есть место для передвижения, и мотоциклы с большим запасом топлива. Yamaha R1 не лучший в этом плане. Тем не менее, вы быстро упускаете из виду неудобное положение при езде, плохой запас хода и нехватку места для хранения острых ощущений, которые он доставляет.Ведь комфорт и практичность переоцениваются. В глубине души я знаю, что сделал правильный выбор, и прошедший год был для меня взрывом. Я люблю каждую секунду кататься на нем.

Все еще люблю это!

Обновление Yamaha R1 2020 года

Я сдался. Очарование кривошипа с поперечным сечением и прямой трубкой было слишком сильным. Однако мне не нужна была такая же полноценная титановая система, как у всех, мне пришлось ждать чего-то особенного. Он представлял собой полную гоночную систему Akrapovic из углеродного волокна.Если вы знаете свою Akra, вы будете знать стоимость и редкость, но это просто необходимо было сделать. Саундтрек сейчас просто невероятный, и мне искренне жаль, что я не сделал это раньше.

Полная система карбон / титан

В целом, теперь я быстро приближаюсь к 10 км миль, теперь изоляция Corona закончилась. Второе обслуживание было выполнено вместе с некоторыми гарантийными работами на левом распределительном устройстве после выпадения кнопки. (спасибо мотоциклам JT, Суонси за помощь!)

Следите за нашими приключениями в Twitter!

2000 Yamaha R1 (Часть вторая) «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Некоторые из вас задавались вопросом, закончу ли я когда-нибудь свой обзор Yamaha R1 2000 года (часть 1 обзора была напечатана 28 июня 2000 года). Ну вот.

Я проехал довольно много миль по R1 и довольно хорошо познакомился с машиной. Трудно писать о R1, потому что об этом байке написано очень много. Тем не менее, я стараюсь дать всем своим обзорам уникальный взгляд (мой, конечно).Однако я не могу избавиться от чувства, что многое из того, что я собираюсь сказать, уже было сказано. Возможно, для тех из вас, кто часто читает MD, то, что эти утверждения исходят от меня, тем не менее что-то будет значить.

То, что R1 сделал в 1998 году (первый год выпуска), что представляет исторический интерес для мотоциклистов, заключается в следующем. Он придал новому самолету мощность, управляемость и легкий вес спортбайка. Всего шесть или восемь лет назад гонщик супербайка World или AMA, крутивший дроссельную заслонку на заводской машине на гоночной трассе, чувствовал примерно такое же ускорение и тот же уровень контроля, которые Yamaha предоставила потребителю в форме R1 1998 года.Я чувствую это, когда езжу на версии 2000 года, потому что в этом байке есть несколько отличительных черт, которые остались в моей памяти как основные моменты езды на этой машине.

У R1 потрясающий мотор. Двигатель, который имеет мощность в чрезвычайно широком диапазоне оборотов — буквально от холостого хода до красной черты. В этом диапазоне оборотов двигатель выдает огромную мощность и крутящий момент, но щадящим образом. Мощность очень полезна и (если вы не дурак) не доставит вам неприятностей.

Несмотря на плавную и контролируемую подачу мощности, R1 всегда звучит сердито и сердито.Именно так я хочу описать это после того, как много катался на байке. Когда вы едете на велосипеде, велосипед разговаривает с вами (и с окружающими вас клетками), говоря: «Я король дороги. . . не ебать меня! » Об этом говорится в примечании к выхлопу, об этом говорит вибрация, передаваемая через машину, и об этом говорит внешний вид машины — все в машине говорит об этом! Это звучит странно, но это лучший способ выразить это.

Я должен сделать несколько конкретных замечаний о различных аспектах велосипеда.

Эргономично 2000 R1 является улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Расположение руля более удобное, а защита от ветра немного улучшена. Велосипед не вызывает дискомфорта по сравнению со многими другими спортивными мотоциклами и, действительно, имеет более удобную эргономику, чем, например, новый Suzuki GSX-R750. По сравнению с GSX-R750 колышки ниже, а столбики кажутся немного выше и ближе (хотя я не уверен, подтвердит ли статистика последний пункт). Положение сиденья, безусловно, агрессивное, но Yamaha сделала правильный выбор с точки зрения эргономики — для этого типа велосипеда эти эргономические элементы позволят вам оказаться именно там, где вы должны быть.

Коробка передач на байке никогда не доставляла мне проблем. Я не помню ни одного пропущенного переключения передач, и, хотя иногда и с зазубринами, передача никогда не становилась проблемой и даже не приходила в голову, в частности. Это хорошо.

Насколько я понимаю, по сравнению с предыдущей моделью у 2000 R1 лучшее демпфирование в передней вилке. Я ездил на предыдущей модели, и я согласен с этим. В целом, ощущение от передней части отличное (как я уже говорил в первой части своего обзора).Переднее колесо все время кажется «посаженным» (если, конечно, оно не оторвано от земли). Передняя часть может нервничать при резком ускорении по неровному или разбитому асфальту, но с хорошей передней шиной (такой, которая не слишком изношена и не «скручена») у вас не должно возникнуть проблем с тряской головой.

Подвеска в целом достаточно податливая, хотя и имеет жесткую амортизацию (в соответствии с высокими характеристиками машины). Честно говоря, вам не нужна более мягкая подвеска с такими высокими характеристиками.Уличным гонщикам не нужно менять клапаны подвески, хотя для тех, кто не входит в «нормальный» диапазон веса, будет полезна другая жесткость пружины.

И передние, и задние тормоза превосходны, хотя недавно я ездил на спортивных байках, которые давали больше ощущения и прогресса по сравнению с передним тормозом. Yamaha внесла некоторые изменения в передний тормоз на 2000 R1, и некоторые гонщики считают, что Yamaha сделала шаг назад в этом отношении. Задний тормоз отличный, обеспечивает хорошую мощность и хорошее ощущение.

R1 будет использоваться многими уличными гонщиками для поездок на работу. Не все из нас могут позволить себе R1 только для катания по каньонам на выходных. Хотя R1 ни в коем случае не является спортивно-туристическим мотоциклом, он достаточно комфортен на автостраде (при условии, что ваш скелет не подвергается чрезмерной нагрузке из-за спортивного характера посадки). Несмотря на то, что обтекатель довольно минималистичный, при использовании надлежащего уличного снаряжения, хорошего шлема (и берушей) поездки по автостраде были «разумно» удобными. Честно говоря, отчасти это связано с возрастом гонщика.С возрастом наш скелет становится менее гибким и быстрее затвердевает. Молодые, гибкие водители найдут R1 достаточно комфортным для поездок на работу. Многие старшие гонщики (старше 40 лет) сочтут велосипед слишком неудобным для длительных поездок по автостраде.

Откровенно говоря, R1 — это настоящий прорыв на автостраде, где отношение к нему (см. Комментарии выше) еще сильнее. Возможность крутить педаль газа и буквально уничтожать другой трафик, ускоряясь в промежутках, — это большое развлечение, и от этого трудно устать.

У меня не было проблем со сцеплением на R1. Было легко выключить сцепление при выходе из остановок, а также было довольно легко подобрать обороты при переключении на пониженную передачу. Торможение двигателем на R1 превосходно для рядной четырехцилиндровой машины и, в сочетании с широким диапазоном мощности, делает R1 «велосипедом с одной передачей», если хотите, большую часть времени.

Фары на R1 более чем адекватные (правда, не самые лучшие, которые я видел в этом году). Однако ночная езда в холодную погоду может раздражать из-за небольшого обтекателя.Опять же, вам придется компенсировать это, надев кожаную экипировку для верховой езды.

Я все время возвращаюсь к характеристикам двигателя, но хочу поговорить о том, насколько хорошо карбюрирован этот байк. У этого мотоцикла такой хороший отклик на педаль газа, и он работает так плавно и предсказуемо, что впрыск топлива может быть шагом назад для Yamaha. Вы, наверное, знаете, что очень сложно заставить байк с впрыском топлива плавно нажимать на педаль газа. Это одно из превосходных качеств R1 — он «нажимает на педаль газа» не хуже, чем любой мотоцикл, на котором я когда-либо ездил, или даже лучше.

Стиль R1 — сугубо личное мнение. Мне лично очень нравится этот стиль, но два года назад, когда он был новым, он был гораздо более ярким. В целом, мотоциклетный пресс по существу назвал R1 своего рода иконой стиля — еще одним эталоном. Не совсем Ducati 916 (996), но тем не менее чертовски впечатляющий. Принимайте собственные решения.

«Подгонка и отделка» у R1 неплохие. Фактически, он очень близок к стандартам Honda и, вероятно, на шаг впереди других конкурентов.Качество краски отличное, детали хорошо сочетаются друг с другом и работают хорошо.

Приборы R1 соответствуют сегодняшним стандартам. На мой взгляд, цифровой спидометр на R1 предпочтительнее аналогового спидометра. На таких байках, как R1, читать легче. R1 разгоняется так быстро, что аналоговый спидометр (который, вероятно, будет показывать до 200 миль в час и иметь сгруппированные, крошечные линии и числа миль в час) будет почти бесполезен во многих условиях, потому что он не может быстро передать точную скорость мотоцикла. .Не все спортивные мотоциклы перешли на цифровые спидометры, но должны. К счастью, R1 сделал это.

Использование сигналов поворота и других элементов управления мотоциклом простое и интуитивно понятное, как и большинство современных японских мотоциклов.

Пассажирское сиденье запирается и отпирается — обнаруживается довольно небольшое, но полезное место для хранения вещей. Площадь больше, чем у спортивных мотоциклов, но меньше, чем, например, у Honda 929RR.

Каков результат с Yamaha R1 2000 года выпуска? У него самый большой объем двигателя среди хардкорных спортбайков.В нем больше мотора и больше настроения, чем в любом другом велосипеде любой категории . Он также разговаривает с вами и окружающими вас клетками во время езды.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2007 Yamaha YZF-R1 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Текст: Джон М. Флорес •
Фотографии: Том Райлз, Брайан Нельсон, Джон М.Флорес

Трудно быть иконой. Просто спросите Ducati, который ошибся с их 999, или Honda, чей CBR900RR упал в челюсть в 1993 году, но через пять лет оказался в среднем возрасте. Yamaha работала трудно избежать подобной участи. Так и должно быть — R1, составляющий 26 процентов рынка спортивных мотоциклов с мотором 1000 куб. См, продемонстрировал 25-процентный рост продаж с 2001-2002 по 2005-2006 годы. Учитывая, что за этот период рынок спортивных мотоциклов в целом вырос на 59 процентов, для Yamaha важно продолжать свою игру.

Они не испортили базовую формулу R1 — один современный двигатель объемом 1000 куб. до нового и улучшенного мотоцикла.

Трансмиссия
Двигатель R1 имеет тот же диаметр диаметра 77 мм x 53,6 мм и ход поршня, что и предыдущая модель, но Yamaha отказалась от фирменной 5-клапанной головки, давней особенности их топовых спортбайков.Инженеры утверждают, что 4-клапанная головка (с титановыми впускными и стальными выпускными клапанами) улучшает эффективность сгорания и мощность во всем диапазоне оборотов.

Воздух подается в двигатель через воздухозаборники с компьютерным управлением. Да, воздухозаборники с компьютерным управлением, воздухозаборник Yamaha Chip Control (или YCC-I для читателей, говорящих сокращенно). Каждый приемник состоит из двух трубок, уложенных друг на друга, как соломинки, соприкасающиеся встык. Вместе они образуют впускной тракт длиной 140 мм.При 10400 об / мин и положениях дроссельной заслонки более 57,5 ​​градусов верхняя труба впуска отделяется от нижней трубы на 28 мм с помощью электродвигателя, уменьшая эффективную длину впуска до 65 мм. Концептуально эта идея связана с системой Honda VTEC, поскольку она подчеркивает скорость впуска на низких и средних оборотах и ​​объем впуска на высоких оборотах. Конечным результатом является широкая плоская кривая крутящего момента.

И Yamaha продолжает лидировать в области дросселирования по проводам, сначала с R6 2006 года, а теперь с R1.Система Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) измеряет положение ручки газа, положение дроссельной заслонки и другие параметры 1000 раз в секунду. Дроссельная заслонка закрывается по старинке тросиком, чтобы жадные до скорости электронные гремлины не заклинили дроссельную заслонку.

32-битный ЭБУ Denso управляет YCC-I и YCC-T и измеряет топливо с двухрежимным отображением зажигания (один режим для 1-го и 2-го, другой для 3-го и 6-го). Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач, активируемую проскальзывающей муфтой, позаимствованной у R1 LE 2006 года.Наконец, отработанные газы обрабатываются системой под сиденьем, состоящей в основном из титана, включая клапаны EXUP.

Шасси и тормоза
Модель 2007 R1 разработана с использованием того, что Yamaha называет «балансом жесткости», уравновешивая жесткость различных компонентов шасси для обеспечения высокой производительности и приятных ощущений. Рама состоит из литых деталей, созданных для обеспечения жесткости, в сочетании с экструдированными деталями, рассчитанными на изгиб, что приводит к снижению вертикальной жесткости на 50 процентов, боковой жесткости на 24 процента и жесткости на кручение на 25 процентов.Точно так же новая передняя часть отличается повышенной жесткостью вокруг зоны зажима вилки и рулевого вала в сочетании с более тонкими стенками (и, следовательно, менее жесткими) 43-миллиметровой вилкой KYB. Сзади, более длинный маятник на 16 мм демонстрирует повышенную на 30% жесткость на кручение наряду с «немного уменьшенной» боковой жесткостью. Маятник подвешен одним задним амортизатором SOQU, который обеспечивает регулировку сжатия и отбоя на высокой и низкой скорости. Предварительная нагрузка устанавливается с помощью 9-ступенчатого регулятора рампы.

Торможение обеспечивается новыми 6-поршневыми передними суппортами Sumitomo с отдельными колодками (для выравнивания износа) на сдвоенных дисках 310 мм (по сравнению с 320 мм).Ширина поверхности диска на 5 мм меньше, а ширина поверхности колодки на 7 мм меньше. Эти изменения направлены на повышение производительности при перемещении компонентов ближе к оси, снижение инерции вращения для облегчения управления. Задние тормоза — однопоршневые, штифтовые скольжения.

Стиль
Модель 2007 года, пройдя 50 шагов, безошибочно представляет собой R1 — от фар с двойными линзами / четырьмя отражателями и острой дуги кузова до двойных выхлопных труб под сиденьем. Его эволюция четко обозначена рядом со своими предшественниками.Много усилий было потрачено на управление воздухом, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, увеличить приток воздуха и, используя многослойные боковые панели в стиле R6, отвести горячий воздух из моторного отсека. Под пассажирским сиденьем очень мало места для хранения вещей, и для закрепления ранца могут потребоваться продвинутые техники тарзанки.

Приборная панель полностью новая, с аналоговым тахометром в паре с цифровым спидометром. Программируемый свет переключения передач и таймер круга доступны для гонщиков, ориентированных на трек, в то время как уличные гонщики получают удовольствие от двойных счетчиков пробега, счетчика пробега топлива и часов.Хвост имеет слегка повернутые глушители для более компактного внешнего вида, а белый, похожий на драгоценный камень задний фонарь, который горит красным, завершает комплект.

First Ride
Что приходит на ум, когда вы думаете о Yamaha R1? «Нитро» Нориюки Хага доводит мировой супербайк до предела своих возможностей? Трековая игрушка, задрапированная быстрыми деталями? Особенный вечерний байк с хромом и углеродным волокном? GenXer, получающий ежедневный адреналин по дороге на работу? Да, да на все вышеперечисленное.

Для нашего вступления Yamaha вела нас по дорогам, с которыми сталкивается средний покупатель: коммутирующие дороги, сельские двухполосные дороги, местные шоссе и небольшие городки в заливе Монтерей в Калифорнии и его окрестностях. В то время как спортивные мотоциклы 1000 куб.см действительно посещают трассу, наибольший процент из их среднего пробега в 7300 миль в год обычно тратится на поездки на работу и обратно.

Но как именно провести испытания на улице мотоцикла, способного разогнаться до 100 миль в час на первой передаче? Поездка на R1 на работу со скоростью пешехода может показаться аналогичной задуванию свечи огнетушителем, но на самом деле R1 демонстрирует безупречные манеры на дороге на любой скорости.

Двигатель плавный и мощный, даже на высшей передаче, при 2000 об / мин и скорости менее 30 миль в час. Катитесь, и нет увязки, только легкое движение. Для улицы доступно так много мощности, что вы можете провести весь день, катаясь, и ни разу не набрать 10000 оборотов в минуту или не активировать причудливую систему впуска с чип-контролем. В конечном итоге все управление находится в вашем правом запястье.

Проскальзывающая муфта работает безупречно, легко справляется с быстрым, красным светом и переключением нескольких передач на первую. Подвеска предсказуемо жесткая, рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки на гоночной трассе, но на улице чувствует себя хорошо.Дорожное покрытие в Калифорнии на удивление гладкое, так что я пока не могу поручиться за характеристики на асфальте со снежной полосой. Для тех, кто любит путешествовать с дополнительными видами спорта, R1 обеспечивает удобство почти весь день с удобным доступом к рулям и приличным пространством для ног. Конечно, это не в FJR, но известно, что европейцы пересекают континент на них. Один парень, Сьяак Лукассен, фактически объехал весь мир на одном. Иди разбери.

Последние мысли
В конце дня поездка туда и обратно по Кармел-Вэлли-роуд (больше подходящая для супермото, чем для супербайков) была поучительной.Выезжая, я ехал на высокой передаче, на низких оборотах, весе на подножках и ехал по кривой крутящего момента от крутого поворота к крутому. Точка. Стрелять. Повторение. На обратном пути я ехал на более низкой передаче, увеличивал обороты, ехал по кривой мощности, при этом обороты двигателя устанавливали скорость входа в поворот. R1 справился с обоими подходами с замечательным апломбом, но немного более плавно на обратном пути из-за меньшего торможения и качки подвески.

В этом, в конечном счете, заключается прелесть R1 — то, что это не просто однофокусный и энергичный гонщик.Возможно, он родился таким, но миллиметр за миллиметром инженеры Yamaha тщательно отточили машину с широким диапазоном характеристик широкополосной связи до 2007 R1, который также является потрясающим универсалом на каждый день.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
2007 Yamaha YZF-R1

+ легкая тяга, усовершенствованный пакет, все еще красивый
— только для экстремальных спорт-туров; выхлоп под сиденьем ограничивает возможности багажа

Дистрибьютор Yamaha Motor Corp., США, www.yamaha-motor.com
MSRP 11599 долларов (Team Yamaha Blue) 11 699 долларов (темно-серебристый, карамельный красный)
Двигатель DOHC, 16 клапанов, рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 x 53,6 мм 902 Топливная система впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Power n / a
Охлаждение с жидкостным охлаждением
Зажигание цифровое TC1
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Рама алюминиевый двойной лонжерон
Передняя подвеска 43-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия и отбоя; 4.Ход 7 ​​дюймов
Задняя подвеска одиночный амортизатор с дополнительным резервуаром; регулируемый для демпфирования сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирования отбоя, предварительного натяга пружины; Ход 5,1 дюйма
Грабли / след 24 ° / 4,0 дюйма (102 мм)
Передний тормоз Двойные 310-миллиметровые диски; радиальные кованые 6-поршневые суппорты
Задний тормоз 220-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом
Передняя шина 120/70-ZR17
Задняя шина 190/50-ZR17
Сухая масса 390 фунтов (177 кг)
Колесная база 55.7 дюймов (1415 мм)
Высота сиденья 32,9 дюйма (836 мм)
Запас топлива 4,75 галлона (17,9 литра)
Расход топлива н / д
Цвета Team Yamaha Blue, темно-серый / матовый черный, ярко-красный / Матовый черный

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *