Панигале дукати фото: DUCATI PANIGALE — Купить новый мотоцикл ДУКАТИ ПАНИГАЛЕ в Москве (Ducati Panigale) — официальный сайт дилера MOTORRIKA

Ducati Panigale R/899/1199, обзор, технические характеристики, цена, фото

Итальянский язык отличается своей красотой, оригинальностью и харизмой. В этом можно убедиться, если посмотреть на спортивный мотобайк под названием Ducati Panigale. Название ему дали в честь одного из родных своих районов.

Если сравнивать модификацию Дукати Панигале с моделью Ducati 1198, то Panigale стал легче на 10 килограмм, а также мощнее на 25 лошадок.

Про итальянцев вместе с их конструкциями мотоциклов можно сказать, что они готовы придумать все, что угодно, лишь бы не переходить на транспорт с четырьмя цилиндрами (аналог русских, которые готовы сделать все, лишь бы дороги не строить).

Видеообзор Ducati Panigale

На самом деле страшно даже представить, как компания Ducati смогла бы смести всех соперников и конкурентов, если бы она выпустила мотоцикл с четырьмя цилиндрами. Тем не менее, с двумя тоже вышло великолепно. Это относится и к Ducati Panigale R.

Что примечательно, у этого мотоцикла великолепное соотношение между мощностью и массой. Это соотношение 1:1 – 164 килограмма. А интереснее всего то, что масса снаряженного мотоцикла ненамного больше – всего лишь 188 килограмм.

Движок

В L-твинах квалифицированные специалисты и разработчики мотобайка Ducati решили последовательно применить все имеющиеся и допустимые схемы приводов для верхнего распредвала, как отображено на многочисленных Дукати Панигале 1199 фото: для начала они использовали схемы с валами, а также коническими шестернями, потом перешли на схемы с ремнем, ну а сейчас разработчики решили использовать стандартизированную схему с цепным приводом.

В этом есть свой несомненный плюс, как минимум, для механиков. К примеру, работы для них с использованием новой схемы будет намного больше (согласно заявлению, межсервисные интервалы будут равны 24 тысячам километров).

Есть и другая революционная перемена, которая коснулась еще непосредственно конструкции движка – это переход в использовании рабочих подшипников. Раньше это были роликовые коренные, но теперь разработчики перешли к подшипникам скольжения. Именно это решение дало возможность значительно повысить размеры и характеристики шеек коленвала так, чтобы не раздуть картер.

Ducati Panigale, фото

Ducati Panigale

Поэтому разработчики мотоцикла Ducati 1199 не врали, когда заявляли, что от старых моторов здесь остался десмодромный привод, а также L-образное размещение цилиндров с 90 градусным углом развала.

Хотя L-образное размещение в данном случае можно считать только условным. Все дело в том, что разработчики стремились как можно больше сдвинуть весь силовой агрегат как можно дальше вперед. За счет этого они загрузили переднее колесо. В итоге передний цилиндр сильно поднялся.

Поэтому до классического и знакомого многим V-образного размещения не так уж далеко. Еще одно достижение: развесовка составляет 52/48 процентов, если речь идет о человеке средней упитанности.

Почему мотоцикл популярен

Ducati 1199 Panigale S можно заслуженно считать одной из самых лучших, и даже революционных моделей спортивных супербайков. Его создавали специально для заездов и призовых мест на чемпионатах типа World Superbike, и практически сразу же адаптировали для бешеной, но относительно спокойной езды для общественным дорогам.

Особенно приятно то, что мотоцикл в итоге смог превзойти все даже самые смелые и дерзкие ожидания относительно показателей мощности, производительности, дизайна и управляемости. Единственное, что немного подпортило характеристику, так это стоимость мотоцикла. По причине завышенной стоимости мотоцикл оказался не совсем доступен рядовой широкой публике.

Конечно, создатели этот нюанс учли, и именно поэтому создали Ducati 899 Panigale. Это был такой же мотоцикл, но только сделан он был в качестве бюджетной версии. Что касается Ducati Panigale 1199, то он остался предметом гордости для экстремалов, а также объектом поклонения потребителей.

Ducati Panigale, фото

Ducati Panigale 1199

Трансмиссия и двигатель

В трансмиссию мотоцикла входит шестиступенчатая коробка перед, которая оснащена постоянным, неостанавливающимся сцеплением шестерен. Также трансмиссия оснащена многодисковым гидравлическим сцеплением мокрого вида, а также главной цепной передачей.

Что касается движка, то первый момент, от которого просто дух захватывает – это высокие параметры мощности и веса, которые были обеспечены самым технологическим двигателем из ныне существующих – это двигатель под названием Superquadro. Этот движок в Дукати Панигале 1199 представляет 1198-кубовый агрегат с двумя цилиндрами.

Здесь есть жидкостное охлаждение, а также газораспределительный механизм. В процессе создания этого движка разработчики смогли достигнуть значительного уменьшения размера, а также веса движка.

Еще одно инженерное решение, принятое в процессе создания мотора для данного мотоцикла – это отклонение цилиндров по отношению к картеру на 6 градусов. За счет этот инженерного решения зазор, имеющийся между корпусом и передним колесом стал больше. Это помогло при перераспределении нагрузки.

Двигатель оснащен электронной системой для впрыска топлива, а также двумя форсунками на каждый цилиндр.

Особенности шасси и их конструкции

Еще одна особенность мотоцикла – это кардинально новый подход, который применили при создании корпуса. Разработчики отказались от рамы вида «птичья клетка», а ведь эта пространственная рама была для компании традиционной.

Для обновленной конструкции предложили технологию монокок. В роли несущего элемента, используемого для всех используемых узлов, стал двигатель и прикрепленные к нему узлы подвески. Также в роли несущего элемента была прикрепленная к двигателю легкая внешняя рама из алюминия. Эта рама связывает вместе две части мотоцикла, то есть переднюю часть, а также часть заднюю.

И задняя, и передняя подвески регулируются. Впереди стоит вилка на 50 миллиметров, ход которой составляет 120 миллиметров. Наклон вилки по углу составляет 24 градуса и 50 минут. Что касается задней подвески, то она оснащена маятником. Этот маятник крепится прямо к двигателю. Ход подвески – целых 130 миллиметров.

На колесных спицах 10 спиц. Размеры переднего колеса – 3,5 на 17 дюймов, а заднего – 6 на 17 дюймов. На колесе спереди стоит высокоскоростная резина 120/70, а на колесе сзади – 200/55. Обе резины одной модели – Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Ducati Panigale, фото

Ducati Panigale R

Вспомогательные системы в Дукати 1199

Отличные параметры управляемости и производительности мотоцикла, а также высокий уровень контроля обеспечиваются комплексом самых разных вспомогательных систем, среди которых есть:

  1. АБС;
  2. Электронный блок, отвечающий за управление торможением. Это блок предназначен специально для того, чтобы обеспечить устойчивость транспорта на случай каких-нибудь крутых или же просто опасных поворотов;
  3. Полноценна система, отвечающая за трек-контроль. Эта система занимается анализом и обработкой данных о том, как и с какой скоростью вращаются колеса. Эта система показывает рекомендации о том, как лучше всего сочетать инновационные системы;
  4. Система по настройке подвески;
  5. Квикшифтер;
  6. Система по управлению питанием и его режимами.

Что примечательно, управление режимами во время езды производятся с помощью всего лишь одной единственной кнопки. Вся необходимая информация для водителя будет отображена на специализированном TFT-мониторе.

Стоимость

Но сколько именно стоит этот мотобайк Ducati 1199 Superleggera? На территории Италии базовая модель этого монстра обойдется человеку в 19 тысяч евро, а версия S – 24 тысячи евро. Есть и более дорогая версия – это S Tricolore. Она стоит 29 тысяч евро.

А это значит, что новое семейство мотоциклов будет на 15 процентов дороже, чем уже снятый с производства 1198. Приблизительно таким будет и соотношение стоимости на рынке.

Ducati Panigale, фото

Ducati Panigale

Post Views: 4 140

Ducati 1199 Panigale — журнал За рулем

Красив итальянский язык! Согласитесь, если бы пригород Болоньи назывался Хреньково или Выползово, вряд ли так назвали бы спортбайк. А так — специалисты Ducati своему флагману с гордостью дали имя родного района.

000_moto_0112_010

По сравнению с прошлогодним Ducati 1198 новый Panigale легче на 10 кг и мощнее на 25 л.с.

По сравнению с прошлогодним Ducati 1198 новый Panigale легче на 10 кг и мощнее на 25 л.с.

Говорят, когда японцы впервые увидели «шишигу» (ГАЗ-66), то долго цокали языками и восхищенно охали: «Чего только русские ни придумают, только чтобы дорог не строить!» Изучая конструкцию Ducati 1199 Panigale, хочется вслед за ними повторить: «Чего только итальянцы ни придумают, только чтобы на четыре цилиндра не переходить!» Страшно даже подумать, как Ducati смяла бы своих соперников, если бы выпустила четырехцилиндровый мотоцикл. Но и с двумя хорошо получилось. Давно ли мы восхищались энерговооруженностью 1:1? А у Panigale — 195 л.с. мощности на 165 кг сухой массы! И даже снаряженной — всего 188 кг.

В своих L-твинах специалисты Ducati последовательно применяли все возможные схемы привода верхних распредвалов: сначала — валами и коническими шестернями, потом — ремнем, а теперь наконец-то перешли на общепринятую схему цепного привода. Что же, головной боли у механиков явно поубавится (между прочим, заявленные межсервисные интервалы — 24 000 км). Еще одна революционная перемена в конструкции двигателя — переход от роликовых коренных подшипников к подшипникам скольжения: такое решение позволило увеличить размер коренных шеек коленвала, не «раздувая» картер.

Так что специалисты Ducati не лгут, заявляя, что от прежних моторов в новом Superquadro остались лишь десмодромный привод клапанов и L-образное расположение цилиндров, с углом развала 90º. Впрочем, L уже — условное: стремясь сдвинуть силовой агрегат вперед и тем самым загрузить переднее колесо, инженеры «крутанули» его назад, так что передний цилиндр поднялся на 21º от горизонтали. До классического V осталось не так уж и далеко! Развесовка с водителем средней упитанности — 52/48%.

Еще одно принципиальное новшество отражено в самом названии двигателя: Superquadro, «сверхквадратный». Размерность агрегата — 112×60,8 мм (для сравнения — у прежнего 1198 было 106×67,9 мм). Большой диаметр цилиндра позволил увеличить размеры клапанов: впускных с 43,5 до 46,8 мм, выпускных с 34,5 до 38,2 мм. Чтобы уменьшить массу этих «тарелок», пришлось перейти на титановый сплав. Ну и десмодромный привод оказался как нельзя более к месту. В конструкции двигателя использованы облегчающий запуск центробежный декомпрессор, механизм которого встроен в выпускные распредвалы, и вакуумный насос в картере. Он сидит на одном валу с масляным насосом и создает разрежение в полости под поршнями, уменьшая пневматические потери (решение, широко применяемое в моторах для MotoGP). Цилиндры отлиты заодно с картерными деталями, в них вставлены «мокрые» алюминиевые гильзы с никасилевым покрытием (такое решение увеличивает жесткость узла, улучшает уплотнение и отвод тепла).

В трансмиссии впервые на супербайках Ducati отказались от сухого сцепления. Теперь оно работает в масляной ванне, причем использован механизм, известный по Monster: при наборе оборотов диски дополнительно прижимаются друг к другу, что позволяет чуть ослабить пружины и тем самым снизить усилие выжима.

Силовой агрегат — главный несущий элемент шасси. К головкам цилиндров крепится то, что осталось от рамы — литой алюминиевый монокок, служащий также корпусом воздухофильтра. С ним соединен передний подрамник из магниевого сплава, который держит обтекатель, фары и приборную панель. Ось маятника задней подвески проходит через картер силового агрегата. Горизонтальный моноамортизатор смещен вбок — так конструкторы не только освободили место для заднего цилиндра двигателя, но и обеспечили легкий доступ к настройкам. Переставляя точки крепления, можно изменять степень прогрессии подвески — от максимальной для езды с пассажиром до линейной для трековых заездов.

По насыщенности электроникой Ducati Panigale оставляет далеко позади все другие спортбайки. Во-первых, восьмипозиционный трэкшн-контроль DTC — его переключатель расположен у левой рукоятки руля. Во-вторых, квик-шифтер DQS, позволяющий переключаться вверх без сброса газа. В-третьих, электронная система контроля торможения двигателем EBC — анализируя данные датчиков, она не дает полностью закрыть дроссельные заслонки при угрозе блокировки заднего колеса (интересно, что она работает совместно со сцеплением проскальзывающего типа). В-четвертых, ABS. В-пятых, система сбора данных DDA+, которая оснащена теперь и GPS-датчиком: на треке вам достаточно один раз нажать на кнопку-«мигалку» на линии старт-финиш, чтобы система сама отсчитывала круги. В-шестых, подвески DES с электронными регулировками гидравлики. Наконец, переключатель режимов, который воздействует не только на двигатель, но на все электронные системы мотоцикла — как на Ducati Multistrada. В режиме Race — наиболее острый отклик на движение ручки газа, подвески «зажимаются», включаются гоночные настройки системы торможения двигателем, ABS воздействует только на переднее колесо, изменяется и вид панели приборов. В режиме Sport реакция на движение ручки газа сглажена, подвески и система торможения двигателем переходят в более мягкий режим, увеличивается вмешательство системы трэкшн-контроля, ABS воздействует на два колеса и борется с подъемом заднего колеса при резком торможении. В режиме Wet («Мокрый») максимальная мощность снижена до 120 л.с., реакция на движение ручки газа — самая плавная, настройки подв

ОБЗОР — DUCATI Panigale V4 R 2019 года

В чем секрет создания лучшего современного спортбайка?


Нужно всего ничего — самый мощный в мире серийный безнаддувный двигатель, идеальная в работе и возможностях настройки подвеска, эталонная управляемость, умнейшая электронная начинка и отточенная аэродинамика в стремительном итальянском дизайне. Ах да, еще нужны крылья!

Думаете, нет такого? Теперь есть.


Новый мотоцикл ДУКАТИ Panigale V4 R 2019 года впечатляет всем: и внешним видом, и техническими параметрами.

Хищный, красивый, быстрый. Создан побеждать


Являясь дальнейшим развитием модели DUCATI Panigale V4 S прошлого сезона, Panigale V4 R похож на нее, но в то же время разительно отличается. Самые заметные моменты мы и рассмотрим подробнее.

 

Двигатель DUCATI Panigale V4 R


Еще в момент выпуска первой модели из линейки Panigale V4 поклонники марки были удивлены выбором силового агрегата объемом 1 103 кубических сантиметра, отличного, но совершенно не вписывающегося в рамки правил чемпионата WorldSBK, на что компания ДУКАТИ резонно заметила, что Stradale (дорожный) в названии значится не просто так. Но времена меняются, многочисленные просьбы были услышаны, и обновленный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель на 998 кубиков вполне пригоден для серьезного спорта не только рабочими характеристиками, но и соответствием регламенту.

Уже можно — вперед к победам!


Уменьшение рабочего объема цилиндров DUCATI Panigale V4 R достигнуто сокращением хода поршня с 53,5 до 48,4 миллиметра при сохранении диаметра камеры сгорания в 81 миллиметр. Экстремально короткоходный двигатель получил второе дыхание в виде заметно увеличившихся максимальных оборотов, чему немало помогло дополнительное облегчение практически всех деталей механизма: кованые алюминиевые поршни имеют всего по два кольца (компрессионное и маслосъемное), альтернатор и каждый из титановых шатунов похудели на 100 граммов, а коленчатый вал стал весить на 1,1 килограмма меньше, чем у Panigale V4 S, что вообще-то сложно сопоставить с объективной реальностью, учитывая, что и прошлая модель была максимально облегчена. Ухищрения с материалами, конструкцией и облегчением компонентов позволили снизить общий вес двигателя DUCATI Panigale V4 R на 2 килограмма, это огромная разница для спортивной техники.


Новые впускные клапаны не только стали титановыми и более легкими, но и получили распредвалы с увеличенным подъемом, впускные каналы увеличены до 56 миллиметров, что на 4 миллиметра шире, чем в прошлой версии ДУКАТИ Panigale V4 S. Дроссельные заслонки овальные, как и раньше, вдобавок они прошли тщательную аэродинамическую проработку в соответствии с изменившимися требованиями двигателя к увеличению скорости воздушного потока.

Замена выхлопной системы на Akrapovic превращает Panigale V4 R в трекового монстра


В целом, несмотря на заметное уменьшение рабочего объема, обновленный двигатель DUCATI Panigale V4 R стал мощнее, оборотистее и легче. Силовой агрегат теперь выдает максимальную мощность в 221 лошадиную силу (162 кВт) при 15 250 оборотах, что заметно выше, чем у прошлого 1 103-кубового двигателя с его 214 лошадиными силами (157,5 кВт) при 13 000 оборотов. При использовании специальной версии гоночной выхлопной системы Akrapovic разница в мощности между Panigale V4 R и Panigale V4 S становится еще значительнее. Пик кривой сдвигается чуть выше, до 15 500 оборотов, а максимальная мощность достигает 234 лошадиных сил (или 174 кВт). Простая замена выхлопной системы редко дает такой впечатляющий эффект, видно, что инженеры компании ДУКАТИ провели масштабную работу по оптимизации настроек системы в целом. До сих пор сравнимые цифры видели только в глубоких дебрях паддоков MotoGP, и простым смертным они были совершенно недоступны.

 

Шасси DUCATI Panigale V4 R


Обновленная алюминиевая рама традиционно использует двигатель как силовой элемент конструкции и в целом легче и жестче, чем у более гражданского DUCATI Panigale V4 S. Крепление заднего маятника имеет регулировку положения +/- 3 миллиметра, в зависимости от предпочтений пилота и требований трассы.

Новый широкий обтекатель заметно облегчает жизнь на высоких скоростях


Новый обтекатель ДУКАТИ Panigale V4 R выше и шире, чем на прошлых моделях линейки, он лучше защищает пилота от потока воздуха и заметно снижает нагрузку на руки на длинных скоростных участках трассы.

Переработанная система вентиляционных каналов DUCATI Panigale V4 R не только отлично выглядит, но и улучшает работу системы охлаждения двигателя. По оценкам специалистов ДУКАТИ, скорость воздушного потока увеличена на 6% в водяном и на 16% в масляном радиаторах.


Карбоновые крылья — последний писк моды спортивных чемпионатов


Особо заметной деталью внешнего вида Panigale V4 R являются небольшие крылья на основном обтекателе. Короткие, с тщательно выверенной аэродинамически формой, выполненные из карбона для максимальной жесткости, на скорости 270 километров в час они создают дополнительное прижимающее усилие в 30 килограммов.

Очевидные цели их использования — улучшенная стабильность мотоцикла на скоростных участках и в поворотах, увеличенная мощность торможения и, в некотором роде, дополнительная страховка от задирания переднего колеса при интенсивном разгоне как помощь электронной системе антивилли. Чем стабильнее ведет себя мотоцикл, тем меньше вмешивается электроника, что позволяет пилоту дольше держать газ открытым и в итоге улучшить время круга.

Неочевидная же цель компании DUCATI — желание использовать новую перспективную аэродинамическую разработку в гонках серии WSBK, где не допускаются изменения конструкции, отличные от серийных моделей.

 

Подвеска ДУКАТИ Panigale V4 R


В передней подвеске используется полностью новая разработка компании Öhlins, вилка NPX 25/30 с диаметром ног 43 миллиметра со специальным TiN-покрытием. Инженеры DUCATI предпочли ее бывшей ранее Öhlins NIX30 с электронным управлением, новые технологии, примененные в вилке NPX 25/30, стоят того.

Компания Öhlins сделала очередное техническое чудо — вилку NPX 25/30


Начинка вилки находится под давлением для более точного контроля работы демпферного масла, и интересно то, что в данном случае не применяются внешние резервуары. Газонаполненная конструкция уменьшает риск возникновения эффекта кавитации в масле, что даже при интенсивной работе подвески не позволит измениться ее параметрам. Также присутствует некоторый антиклевковый эффект,  позволяющий тормозить сильнее и позднее без опасения «складывания» вилки.

Отсутствие газовых резервуаров выглядит непривычно, но еще необычнее новая асимметричная система демпфирования, когда ноги вилки отличаются друг от друга функционально. Так, левое перо с 25-миллиметровым поршнем занимается исключительно демпфированием сжатия, а 30-миллиметровый поршень в правом пере обеспечивает работу демпфирования отбоя. Великое колдунство! А придумали все это инженеры компании Öhlins, занимающиеся разработкой систем подвески специально для WorldSBK. По обещаниям, эта технология одновременно снижает вес вилки, улучшает поглощение препятствий, стабильность при торможении и информативность работы передней подвески.

Задний амортизатор Öhlins TTX36 известен вполне заслуженно


Задний амортизатор ДУКАТИ Panigale V4 R уже привычный, но от этого не менее идеальный Öhlins TTX36 с полным набором регулировок, установлен на консольном маятнике. Не забыт и регулируемый рулевой демпфер Öhlins.

Кованые трехспицевые алюминиевые колесные диски Marchesini созданы, чтобы уменьшить неподрессоренную массу при сохранении высочайшей прочности и жесткости.


 

Тормоза DUCATI Panigale V4 R


В тормозной системе переднего колеса установлены четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo Monobloc Stylema M4.30 и два 330-миллиметровых полуплавающих диска, лучший выбор для экстремально быстрого спортбайка.

Нельзя просто так взять и отказаться от тормозов Brembo и дисков Marchesini


Задний тормоз использует двухпоршневой суппорт Brembo и 245-миллиметровый диск. Обе тормозные системы штатно задействуют антиблокировочную систему Bosch Cornering ABS EVO последнего поколения.

 

Электроника DUCATI Panigale V4 R


В электронной части в этот раз обошлось без революций, все системы получили должное обновление и скорректированные настройки. В качестве панели приборов использован цифровой TFT экран последнего поколения на 5 дюймов. Действительно новыми для модели ДУКАТИ Panigale V4 R стали только функции Lap Timer с подключением по GPS (автоматический счетчик времени круга) и Pit Limiter (ограничитель скорости в пит-зоне).

Обновленная приборная панель и демпфер руля Öhlins


В остальном набор тот же самый: антиблокировочная система (Bosch Cornering ABS EVO), трекшн-контроль (DUCATI Traction Control), антивилли (DUCATI Wheelee Control EVO), антислайд (DUCATI Slide Control), контроль торможения двигателем (Engine Brake Control), режимы мощности двигателя, режимы движения и автоматическая калибровка покрышек. Практически все это электронное богатство управляется 6-осевым инерционно-измерительным блоком (IMU) компании Bosch, уже знакомым по самым современным и продвинутым моделям мотоциклов, о его возможностях можно слагать легенды.

 

Особенности DUCATI Panigale V4 R


Все ходовые огни, сигналы и даже головные фары ДУКАТИ Panigale V4 R — на основе светодиодов, они не только компактны и мало весят, но также экономны в потреблении энергии и имеют практически не ограниченный срок службы. Штатно установлена литий-ионная батарея, она легче и мощнее устаревших свинцовых.

А какие у него глазки! Светодиодные!


Некоторые части обвеса DUCATI Panigale V4 R выполнены из карбонового волокна, например переднее крыло. Такой вариант легче и прочнее пластиковых аналогов.

Превращение в радикальный спортбайк происходит с заменой выхлопной системы на Akrapovic, также в комплекте идут заглушки на крепления уже ненужных далее зеркал и рамки номерного знака. Одновременно устанавливается и блок DUCATI Data Analyzer+ (DDA+).

Этот байк еще никогда не проходил повороты так быстро!


То, что все технические улучшения в DUCATI Panigale V4 R позволили уменьшить вес лишь на два килограмма по сравнению с Panigale V4 S прошлого года, лишь доказывает, что это уже был практически совершенный мотоцикл. И он стал еще лучше, мощнее, умнее. А еще он красный! Что это значит? А вы спросите любую блондинку грид-герл с зонтиком в руках. Красные байки — самые быстрые!

 

Видео DUCATI Panigale V4 R


ОБЗОР — DUCATI Panigale V2 2020 года — новый байк или ребрендинг 959-го?

Начальный байк королевского семейства superbike в 2020 году будет носить гордое имя DUCATI Panigale V2. Будто в старании приблизить самый компактный и легкий мотоцикл серии к титулованным четырехцилиндровым машинам итальянцы провернули неожиданный ребрендинг, однако дело не ограничилось лишь игрой названиями.


  Новинки на мировой премьере DUCATI 2020


Вместе с новым неймингом мотоцикл получил внушительный пакет доработок, направленных на повышение производительности, управляемости и безопасности, поэтому имеет полное право именоваться абсолютно новым представителем модельного ряда Panigale, ставшим итогом качественных омологаций DUCATI 959 прошлых лет, а не очередным рестайлингом.


В сравнении с предшественником DUCATI Panigale V2 стал мощнее на 5 лошадиных сил, удобней для райдера, элегантней благодаря новому обвесу и технологичней, получив системы безопасности, эволюционировавшие до второго поколения.

Новый младший супербайк DUCATI Panigale V2 2020 года


 

Обновленный мотор Superquadro для DUCATI Panigale V2


Самый интересный фокус в постройке нового супербайка (или перестройке старого) конструкторы провернули с движком. Panigale V2 скрывает под эффектным и неповторимым по стилю обвесом все то же двухцилиндровое сердце на 955 кубиков с углом развала 90 градусов. Но это сердце подверглось тщательной доводке в угоду производительности — в 2020 году привычный и знакомый Superquadro выдает со своих двух цилиндров 155 лошадей при 104 Нм крутящего момента. В сравнении с этим же мотором 2019 года показатели выросли на 5 и 2 единицы соответственно, притом что выхлоп соответствует требованиям норм Euro 5.

Ощутимый прирост мощности и тяги инженеры из Борго Панигале получили путем перестройки системы впрыска (по два инжектора на цилиндр, сверху и у самой заслонки с измененным углом распыления), повышения давления на впуске и уменьшения объема глушителя со снижением сопротивлению выхлопу.


Как и во всех Panigale, у нового V2 мотор задействован как часть силовой структуры. Уникальное расположение двигателя с сильным наклоном против оси вращения коленвала позволило получить идеальный баланс, который и придает байку ту удивительную послушность и управляемость, которую сложно, а для других мотопроизводителей почти невозможно получить при такой мощности.

Двигатель DUCATI Panigale V2 2020 года с частью выхлопа, не скрытой за обвесом


 

Ходовая DUCATI Panigale V2 2020


Самый легкий из Panigale с двухцилиндровым мотором вплотную приближается к DUCATI Panigale V4, и дело не ограничивается только визуальным сходством. Преемник 959-го забрал у старшей модели даже консольный маятник из литого алюминия.

Задний маятник DUCATI Panigale V2 консольного типа


Новый спортбайк построен на классической для ДУКАТИ схеме с использованием передней полурамы типа монокок, выполняющей также функцию воздушного короба, направляющего потоки во впуск.

Задействование мотора в силовой структуре и отказ от традиционной рамы совместно с перестройкой заднего маятника позволили получить почти идеальную развесовку по осям. Распределение массы между передним и задним колесом составляет 52% и 48% соответственно.

Свою роль в управляемости играет и усовершенствованная подвеска — 43-мм вилка Showa BPF, дополненная рулевым демпфером уже в базовой комплектации и задний моноамортизатор Sach с компенсационной камерой и полным спектром настроек, который связан с маятником рычажной системой.


Задний моноамортизатор Sach нового DUCATI Panigale V2 2020 года


На борту мотоцикла имеется полный спектр интеллектуальных систем безопасности и контроля, которые помогают райдеру справляться с возросшей производительностью спорт-машины в любых условиях — как на треке, так и на обычных дорогах. Это такие системы, как:

антиблокировочная система тормозов, работающая в кренах ABS Cornering EVO;

трекшн-контроль DTC EVO 2;


вилли-контроль DWC EVO;


квикшифтер DQS EVO 2;


контроллер торможения двигателем EBC EVO.

Две из этих систем — трекшн-контроль и квикшифтер — к 2020 году достигли второго поколения эволюции.

Даже сухое перечисление доработок, которым подвергся новый DUCATI Panigale V2 в сравнении со своим предшественником, говорит о совершенно ином характере мотоцикла, но настоящий характер можно будет оценить, только оседлав его. И нет сомнений, что в ДУКАТИ сотворили новую яркую звезду для покорения треков, остается лишь дождаться сезона 2020 года, чтобы убедиться в этом.


 

Официальное видео DUCATI Panigale V2



2015 фотографии Ducati Panigale | Hd Обои

2015 Ducati Superbike Panigale S Обои

Фотографии ducati panigale 2015

Вы можете загрузить последнюю галерею фотографий Ducati Panigale 2015 года на сайте hdwallpaperg.com. Вы можете бесплатно скачать эти фотографии Ducati Panigale 2015 для настольных ПК, доступные в высоком разрешении только для вашего ноутбука, мобильного или настольного ПК. Теперь вы можете скачать в высоком разрешении фотографии и изображения Ducati Panigale 2015 года выпуска.

Фото дукати панигале 2015 дукати панигале фото дукати панигале фото дукати панигале фото панигале 2015-03-17

Поделиться

Проверьте также

Обои Герой Спарты Вы можете скачать последнюю фотогалерею обоев Герой Спарты…

.

Ducati 1299 Panigale Обзор —

Выпущенный в конце 2011 года, Ducati Panigale всегда отличался выдающейся красотой — может быть, слишком красивым с точки зрения моды, а не функциональности, если мы говорим о чистой динамике. Вы приходили после тренировки в поту, дрожали, проверяли наличие следов заноса и были готовы ко сну, думая, что побили рекорд круга или PB, хотя на самом деле 1199 был на кусок медленнее, чем его соперники. Но это было уникально блестяще.

Точно так же жестко ехать по шоссе — это все равно что сунуть гайки в тиски и позволить кому-то другому управлять ручкой, вращающейся только по часовой стрелке: раскряжевка, плетение и хлопанье по дороге, что было неплохо.Его отличительная жесткость и жесткость «шасси» монокока была невероятно забавной, но жесткой и немного устрашающей. Только гонщики могли по-настоящему использовать это, или у них хватало смелости / навыков.

Поприветствуйте 1299. Ducati привязала конформизм к гонкам и наделила новый Panigale объемом 1285 куб. См (1299 звучит лучше) с парой гигантских поршней. Возьмите рулетку, посмотрите на 116 мм и представьте, как двое из этих щенков делают банзай под вашей задницей со скоростью 11500 раз в минуту. Если это помогает вам продавать в понедельник, зачем гоняться в воскресенье?

Ducati открыто признает, что 1199 не хватало минералов среднего уровня стереотипных старых Desmos и его конкурентов: побочного продукта безумных характеристик и характеристик двигателя Superquadro.Еще одна порция ворчания в двигатель 1299 — заявленные 15-18% в некоторых точках диапазона — должна сделать это. Так оно и есть.

Шиндиг мировой прессы проводился на трассе Портимао: настоящий испытательный центр со смесью быстрых и медленных поворотов, захватывающих подъемов и спусков, страшных слепых гребней и входов в повороты, а также огромных развлечений после поездки. Если и есть где указать на недостатки Panigale S, на котором мы ездили, так это в Алгарве.

Неудивительно, что заявленное увеличение мощности в 205 л.с. в реальном времени огромно.Все в уникальном двигателе Superquadro кричит яростью, как бык, которого ужалили в задницу: мощность, шум, резонанс, но вы не можете не позволить себе больше свободы газа. Медленная методология просто не в духе Panigale.

Эквивалент двухтактного двигателя 1199 в диапазоне мощности уступил место более линейной, но более жесткой подаче на каждом этапе дроссельной заслонки. Внутри двигатель так же сильно вращается до красной черты 11500 об / мин, что означает, что вам все равно придется передвигать шестерни на нем (а передача очень короткая), но этот средний диапазон содержит захватывающий тяжелый удар, который больше всего провожает на прямом линия.

Свежую энергию можно найти, просто вдохнув газ, и она устремляется вперед с большей скоростью, чем у 1199. Мы не просто говорим о кусочке дополнительной молнии. Это полная часть крутящего момента для сжатия ягодиц. Двигателю все еще требуется время, чтобы догнать энергичные движения дроссельной заслонки на более высоких передачах, и, тем не менее, Superquadro стремится к максимальному уровню.

Сразу же 1299 кажется ниже — мои короткие ноги больше не требуют полного упражнения на растяжку, чтобы дотянуться до пола.Стремясь улучшить сцепление с задним концом, Ducati снизила ось маятника 1299 на 4 мм, и это действительно ощутимое обновление. Заднее колесо теперь кажется постоянно связанным с поверхностью под ним, что сокращает объем работы трекшн-контроля.

Еще одно положительное последствие изменения 4 мм — стабильность, которая была улучшена во всех смыслах. Конечно, есть элемент «махания штангой», и Ducati не привязан к асфальту, как новый BMW, но это также намного веселее.

В целом, легче ехать быстрее и исследовать пределы.Если вы ездили / владели 1199, вы наверняка знакомы с его сходством с коренастыми лесами с колесами и отсутствием гибкости, но, к счастью, 1299 кажется более традиционным, мягким и более снисходительным, когда вы атакуете поворот.

В течение нескольких кругов 1299 рвался вперед и наполнил меня уверенностью в том, что 1199 никогда не справлялся. Проведя здесь несколько дней на борту старого спортивного мотоцикла года Gale at Fast Bikes, передняя часть 1299 намного привлекательнее и готова к вершинам, не говоря уже о падении с вертикального положения на шалости с минимальным усилием. .Недостаточная поворачиваемость на протяжении многих лет была синонимом Ducatis, но 2015 год — это все о избыточной поворачиваемости Panigale, особенно когда торможение двигателем увеличено, чтобы помочь при подъезде к вершине.

А в 2015 году Ducati не могла присоединиться к вечеринке, не отказавшись от всех доступных гаджетов и огромного количества возможностей настройки обновленного Panigale. Bosch IMU (инерциальный измерительный блок) позволяет преодолевать повороты с помощью ABS (которая в значительной степени дублируется на трассе) среди других трюков.

Обязательной вещью

2015 должен быть автоматический биппер, а 1299 поставляется в комплекте с эпической версией, которая сделает вас быстрее и красивее.В то время как BMW похож на то, что вы окунетесь в коровий фекалий, переключение передач Ducati клиническое и точное (пока обороты ниже 10 000 об / мин), и я ни разу не пропустил передачу. Он автоматически придает подлинному гоночному велосипеду Panigale.

В то время как его усовершенствования в управлении обеспечивают большую плавность хода и более естественную скорость в поворотах, выбор мотоцикла и использование массы ворчания лучше подходит для 1299. Велосипед, разбегающийся по широкой полосе, не был следствием дефектов управления.Это было связано с большей скоростью на вершине и с двигателем, способствующим большей скорости выхода.

Те, кто жалуется на то, что анти-колесные системы сделали прорыв в современных шоссейных велосипедах, очевидно, не любят стремиться к быстрому кругу. На 1299 вряд ли можно ездить без работающей системы, но он все аккуратно приводит в порядок, хотя при менее навязчивых настройках нос все равно взлетает ввысь.

Давайте сохраним одно из лучших качеств напоследок: полуактивную подвеску Öhlins. Он отличается от попытки BMW тем, что Ducati использует динамику, основанную на событиях, а не полуактивные изменения.

Panigale, возможно, не обладает такой же управляемостью и шелковистой ездой, как Beemer 2015 года, но я предпочел бы иметь полную уверенность и чувство при загрузке передней части и страдать от легкого синдрома шатких зубцов. Параметр «Dynamic» делает вилку более жесткой при торможении, снова смягчает ее, обеспечивая прилегание к вершине и маневренность, и делает амортизатор более жестким при ускорении. Существует также режим «Fixed» для обычного демпфирования, хотя вы не захотите возвращаться после выборки настройки Dynamic.Конечно, мы катались на Pirelli Supercorsa SC2 (а не на стандартных SP), но уровень механического сцепления с дорогой значительно вырос.

Невозможно скрыть тот факт, что 1299 по-прежнему ужасающе физический — вы знаете, когда проехали 5 кругов по Портимао, пытаясь приручить его — хотя вы можете держаться, а не бороться, как это было необходимо с 1199. Анти-колесный сделал физическое тело легче, но дополнительная сила означает, что держаться крепче. На Panigale не бывает расслабления.

Запущенный в Портимао, нам нужно было только оценить его талант на треке, но почти гарантировано, что 1299 будет хвастаться превосходным дорожным протоколом. Более широкий разброс полезной мощности и среднего крутящего момента, гибкое шасси и невероятная подвеска Öhlins делают его более удобным в повседневном использовании. Даже анти-колесный привод, который мы опробовали на Superleggera, делает его лучшим шоссейным велосипедом, поскольку дроссельная заслонка может использоваться в полной мере.

Для тех, кто интересуется практичностью, экран на 20 мм выше, штифты более крепкие, чем раньше, а зеркала статичны, то есть они не складываются — немного неприятно для трек-дней и транспорта.1299 также имеет автоматическую калибровку шин, так что вы можете бегать на любой резине, какой только захотите.

Пять основных пожеланий Ducati в области дизайна, о которых говорилось в презентации перед поездкой, — это легкость, мощность, технологии, дизайн и производительность.

Легкость: при весе всего 166,5 кг, неудивительно, что 1299 похож на хрустящую, сухую тележку, подготовленную для взмахов. Его новообретенный атлетизм подкреплен более точным рулевым управлением. 9/10

Мощность: Немного хитрый мотор — одно из самых увлекательных опытов, известных человеку, и он должен быть в чьем-либо списке.Вам нужны гонады размером с Майкла Данлопа, чтобы по-настоящему их использовать. 10/10

Технологии: с добавлением системы стабилизации колес, автоблиппера, этой сексуальной золотой подвески Öhlins и АБС на поворотах — все это делает 1299 настоящей королевой техно. Электроника ничуть не хуже всего, что я пробовал. 10/10

Дизайн: наверное единственный сомнительный из пяти, но все же супер-сексуальный. Зачем это менять? Нет данных

Производительность: в целом, 1299 компактнее, подлее, быстрее и мощнее, чем раньше.9/10

Сравнение 1299 и S 1000 RR похоже на сравнение религий: это совершенно разные мотоциклы. Что касается вовлеченности, острых ощущений и желания знать, что я жив, я бы в любой момент взял Panigale. Он пинает вас по головам, обращается с вами как с дерьмом, но вызывает крайнюю зависимость и нападает на все ваши чувства, а также на некоторых других в нижних регионах. Будет ли он так же быстр, как BMW против секундомера, еще неизвестно, и жаль, что вы не можете участвовать в гонках.

Нам придется подождать до конца марта, чтобы узнать.

1299 Panigale — 16 695 фунтов стерлингов

1299 Panigale S — 20 795 фунтов стерлингов

Panigale R — £ 28 995

У нас также была сессия на этой версии «Performance», оснащенной послепродажными аксессуарами Ducati, с выдающейся особенностью, являющейся титановой выхлопной системой Akrapovic. Было громко.

Фото: Milagro

.

2015 Представлен Ducati 1299 Panigale S: Silicon Superbike [Живые фото]

Похоже, что Ducati очень хорошо себя чувствует под собственностью Audi. После того, как немецкий автопроизводитель, как сообщается, потратил 1,2 миллиарда долларов (860 миллионов евро) на покупку одного из крупнейших брендов в велосипедном бизнесе, теперь у нас есть обновленная модельная линейка 2015 года, которая обещает стать самой впечатляющей в их истории. Изюминкой мероприятия мировой премьеры Ducati 2015, состоявшейся в Милане накануне EICMA 2014, стал новый 1299 Panigale S, который мы были более чем впечатлены.Не волнуйтесь, мы сделали для вас много фотографий.

Изюминкой супербайка, конечно же, является более мощный двигатель. Новая мельница Superquadro с объемом двигателя 1,285 куб. См показывает очень впечатляющие показатели. Мощность до 205 л.с. при 10500 об / мин, а крутящий момент теперь составляет 144,6 Нм (106,7 фунт-фут) при 8750 об / мин.

При сухом весе 166,5 кг новый 1299 Panigale считается « новым эталоном для сверхвысокопроизводительных велосипедов». когда дело доходит до отношения мощности к весу.

Модель 1299 Panigale также является одной из самых технологически продвинутых моделей. Фактически, мы можем утверждать, что компьютеризированные системы — это настоящая история. Новый электронный пакет, разработанный Ducati, включает в себя трех различных режимов езды. Покажите им свою комбинацию приборов, и все ваши друзья-байкеры должны согласиться, что 1299 Panigale — самая крутая модель, которую они видели.

Компания также интегрировала инерциальный измерительный блок (IMU), который позволяет водителю рассчитывать на Cornering ABS вместе с Ducati Wheelie Control (DWC).

Мы также очень хотели проверить новую систему подвески Ohlins Smart EC , которая также управляется компьютером и аналогична новой Yamaha R1M . Ducati описывает эту систему как «основанную на событиях». При торможении на повороте амортизаторы становятся более жесткими для дополнительного контроля над телом и устойчивости. В середине поворота передняя вилка может ослабить демпфирование для улучшения управляемости, а на выходе задняя задняя подвеска становится жестче, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой, так что вы можете быстрее выключить мощность.

Вас беспокоит, что 205 лошадиных сил станут слишком резкими на заднем колесе? Новый Panigale S также имеет управление на колесиках, позаимствованное у Superleggera. Проще говоря, система позволяет вам выбрать ожидаемую подъемную силу.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о