Поларис 800: Купить Polaris Sportsman 800 с пробегом: продажа мотовездеходов Polaris Sportsman 800 б/у

Содержание

Квадроцикл Sportsman 800 EFI Forest 2013 | Утилитарные квадроциклы 2013 года | Квадроциклы 2013 года | Каталог техники 2013 года | Архив моделей | Каталог товаров | Polaris Центр Иркутск — Официальный сайт/Official Website



































     Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, Двухцилиндровый
Охлаждение Жидкостное 
Рабочий объем, см³ 760
Мощность, (л.с.) 64
Топливная система Электронный впрыск топлива
Трансмиссия / Привод Вариатор P/R/N/L/H; Валы
Система полного привода

Система Автоматического полного привода

     Подвеска
Передняя подвеска Стойки MacPherson
Ход передней подвески, (см) 21
Задняя подвеска Двойные A-образные рычаги
Ход задней подвески, (см) 24
Тормоза Дисковые гидравлические на 4 колеса
Передние шины 25 x 8-12; K590
Задние шины 25 x 11-12; K590
Диски Стальные штампованные
     Размеры
Колесная база, (см) 129
Сухой вес, (кг) 336
Общая длина, (см) 210
Общая ширина, (см) 122
Высота, (см) 122
Дорожный просвет, (см) 28,6
Высота сиденья, (см) 86
Емкость топливного бака, (л) 15,5
Грузоподъемность передней/задней площади, (кг)                            45 / 90
Тяговое усилие, (кг) 680
     Особенности комплектации
Тип фаркопа Стандартный приемник фаркопа 1,25″
Система крепления аксессуаров Lock & Ride
Фары  Три фары 50W Дальний, Две фары 50W Ближний, Две Задние /Стоп-сигналы
Цвет/Графика Sage Green

     * Указанные цены могут меняться в случае изменения заводских цен, таможен-ных платежей и других, не зависящих от дилера цен.

     Фотогалерея представляет фото моделей с дополнительными аксессуарами, которые можно заказать отдельно.

В таблице приведены основные характеристики. Дополнительное описание, условия эксплуатации и условия гарантии, сроки ТО, каталожные номера на расходные материалы и запчасти можно найти в Инструкции. Для этого необходимо скачать PDF-файл. Возможна доставка в городе Иркутск, регионы Иркутской области, города Братск, Тайшет, Усть-Илимск,  Слюдянка, а также в другие регионы и города: р. Бурятия, Улан-Удэ, Северо-Байкальск, Чита и Читинская область, Якутск и Якутия.

Квадроцикл Поларис 800 — ATVARMOR

Утилитарные квадроциклы пользуются популярностью, прежде всего, не у любителей экстремальной езды, а у практичных людей, любящих простоту и надежность. Именно поэтому охотники, туристы или научные деятели выбирают такую технику, которая способна носить их по бескрайним лесам и полям без переутомления и непредвиденных ситуаций. С такими задачами вполне может справиться модель вездехода Polaris Sportsman 800 EFI.

Краткое описание квадроцикла Polaris Sportsman 800 EFI

Квадроцикл Поларис 800

Сам по себе этот квадроцикл довольно мощный и практичный. В нем присутствуют и современные технологические решения, и полезный минимализм одновременно. Несмотря на свою простоту, которая бросается в глаза при первичном осмотре, этот вездеход обладает отличными динамическими характеристиками, и довольно успешно справляется с любым типом бездорожья.

В качестве силового агрегата этой модели выступает двухцилиндровый четырехтактный двигатель с объемом в 760 куб. см., который выдает приличные 50 лошадиных сил. Жидкостное охлаждение двигателя обеспечивает стабильность его работы и положительно влияет на шумовые показатели, что очень важно при длительных переездах.

Квадроцикл Polaris Sportsman 800 EFI

Система питания выполнена моментальным впрыском, который управляется электроникой. Это обеспечивает качественное сжигание топливно-воздушной смеси, что положительно сказывается на приемистости двигателя и на его экономичности. В сочетании с емким топливным баком на 16 литров это все обеспечивает длительные переезды без дополнительных дозаправок.

Что касается трансмиссии аппарата, то она выполнена в виде механической коробки передач, с приводом на задние колеса. Дополнительно имеется возможность подключать передний привод, что существенно повышает проходимость на затрудненных участках. Завершает всю эту картину наличие блокировки дифференциала передней оси, что еще больше увеличивает проходимость вездехода этой модели.

Polaris Sportsman 800 EFI: цена, технические характеристики Полярис Спортсмен 800 EFI

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Polaris Sportsman: цена Полярис Спортсмен, технические характеристики Полярис Спортсмен, фото, видео, отзывы

Одноклассники Polaris Sportsman по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Polaris Sportsman

Polaris Sportsman 800, 2011 г

До этого владел Кавасаки 750. Купил Polaris Sportsman 800 весной. Сейчас пробег чуть больше 1000 км. Техника тяжеловата, 340 кг, но едет очень уверенно, быстрее чем «Кава» однозначно, думаю, обгонит его только БРП, очень порадовало то, что у него тормоза реально эффективные. По поводу управляемости тоже только положительные эмоции, все очень предсказуемо и мягко (не зря некоторые сравнивают Polaris Sportsman 800 с «Мерседесом»). В грязи полазил, сразу поставил лебедку. Проходимость на высоте, не смотря на то, что все управляется электроникой. Система полного привода на «Полярисе» — это вообще отдельная тема, выше всяких позвал. На косогорье ведет себя не хуже квадроцикла со всеми включенными механическими блокировками, но при этом в режиме полного привода можно ездить даже по асфальту. Пока только положительные эмоции от Polaris Sportsman 800.

   Достоинства: полный привод. Управляемость. Тормоза.

   Недостатки: широковат, если поставить колеса побольше. Не влезает в прицеп МЗСА.

  Александр, Москва


Polaris Sportsman 800, 2013 г

Появился в моем гараже новенький Polaris Sportsman 800, после последних «трофи» подумал и решил, что делать мой «Спортсмен 500» не целесообразно. И тут я задумался о покупке нового квадроцикла, на глаза попалась акция, но увидел я ее, как всегда это бывает в последний момент. Без акции цена составляла 440 тысяч, по акции Polaris Sportsman 800 удалось забрать за 385. Изначально поставил кофр и купил расходники. Если сравнивать с прошлым поколением «Спортсмена», точнее даже сказать до рестайлинговым, то отличается он расположением радиатора, он поднялся наверх и изменил градус наклона, но лебедка естественно перешла вниз и теперь в грязи не так удобно пользоваться, в задних верхних рычагах появились масленки, на прошлой модели стоит двойной выхлоп. Здесь одна труба, ну и новый внешний вид естественно. Хоть и обкатка, но чувствуется мощность, тяга на «низах» у нового Polaris Sportsman 800 заметно лучше.

   Достоинства: тяга на низах. Проходимость. Комфортная подвеска.

   Недостатки: лебедка на новом поколении расположена не так удобно.

  Артем, Барнаул


Polaris Sportsman, 2016 г

Привет всем. Приобретя Polaris Sportsman, после двухлетнего владения CFMOTO X8, пришло понимание того, что бренд — это непростые слова. Просто стал забывать, что такое постоянные проблемы с электрикой, редукторами и двигателем и так по мелочам. Владею 800-кой около 2 лет, для меня это другой уровень езды, комфорта и отдыха. Пробег около 5000 км, полет нормальный, от -30 до +38, видел и снег и грязь. Всем новичкам «квадродвижения» рекомендую установить дополнительно подогрев рук, силовые бампера и дополнительный свет — квадроцикл начинает радовать вдвойне, особенно, если Вы любитель охоты и это единственное транспортное средство, на котором Вы можете добраться до самых эксклюзивных мест. Проходимость — отдельная тема, зависит не только от квадроцикла, но и от прокладки, резины и удачи, если все это на высоте, то «Полярису» нет равных.

   Достоинства: проходимость. Универсальность. Надежность. Простота в эксплуатации и обслуживании.

   Недостатки: нет.

  Павел, Белгород

 

Polaris Sportsman / Полярис Спортсмен

Квадроцикл Polaris Sportsman относится к универсальным комфортабельным ATV с отличными характеристиками. На рынке «Спортсмен» представлен в нескольких модификациях, оснащаемых силовыми агрегатами разной кубатуры. Мотовездеход отличается эргономичной конструкцией с оптимальной высотой мягкого сиденья и удобными органами управления. В облицовке использован сверхпрочный пластик.

Для удобной установки аксессуаров Lock & Ride в квадроцикле Polaris Sportsman перемещены передние стойки и сужен радиатор. В приводе применена автоматическая трансмиссия PVT с карданным валом. Стальные штампованные колеса оснащены дисковыми тормозными системами. Поперечная устойчивость контролируется стабилизатором задней подвески и многорежимными регулировками демпферов.

Цифровая панель приборов квадроцикла Polaris Sportsman выдает точные показания спидометра, указателя уровня топлива, одометра, счетчика моточасов, тахометра. Вездеход оснащен индикатором режима движения, измерителем суточного пробега, 12-ти вольтовым разъемом для электроприборов. В комплектацию входят современная оптика и два крепких багажника.

Polaris 800 Pro RMK 155 VS Ski-Doo Summit X154 800R E-TEC — СРАВНЕНИЕ

Дуэль

Polaris 800 Pro RMK 155
2013 г. в., 795 см3, 154 л. с., 195,5 кг

Ski-Doo Summit X154 800R E-TEC
2013 г. в., 799,5 см3, 163 л. с., 208 кг

текст: Юрий Солонович
фото: Дмитрий Кузьмин, Сергей Милованов

»Волею судеб российский рынок горных снегоходов сегодня поделен между двумя давно и непримиримо конкурирующими брендами: американской компанией Polaris с ее топовым «горником» RMK и канадским концерном BRP с обновленной машиной семейства Summit. Почему мы не говорим о, скажем, марке Arctic Cat с горной моделью M800 или не вспоминаем Yamaha FX Nytro, спросите вы? Ну, хотя бы потому, что японцы упрямо не устанавливают на свою платформу 2-тактные, традиционные для современного горного снегохода, двигатели. А российский дистрибьютор техники Arctic Cat совершенно не занимается продвижением своих продуктов на территории Российской Федерации. Вот и остаются в чистом остатке два прямых и, пожалуй, самых популярных оппонента.

Именно эти снегоходы в последние годы стали основным фетишем практически всех российских любителей горного катания. Ассоциативные связки «Ski-Doo Summit — Брет Расмуссен — школа горного катания SkiDooking» и «Polaris RMK — Крис Бурандт — Русская снегоходная школа (RSS)» позволили кардинальным образом улучшить показатели продаж в этом сегменте. Настолько, что сегодня «горники» продаются немногим хуже утилитарных, гораздо более приземленных и недорогих собратьев. 

Схватка
Но оставим сухие цифры технических характеристик в стороне и поговорим, пожалуй, о самом интересном! О том, как ведут себя снегоходы в реальных, «боевых» условиях. Кто из них легче, мощнее или лучше управляется? Что предпочесть: легкий, но чуть менее мощный Polaris RMK или же инновационный, но более тяжелый Ski-Doo Summit? Продукты, произведенные компанией BRP, всегда отличались от своих коллег по цеху тщательной инженерной проработкой, вниманием к мелочам и просто-таки болезненной страстью к многочисленным техническим инновациям. Что ни новинка — то технологический и идеологический прорыв! И совершенно не важно, что представляют на суд уважаемой публике канадцы: абсолютно все машины, от гидроцикла до снегохода, всегда имеют свое лицо и неповторимую и уникальную «изюминку».

 

Взять, например, новое поколение Summit. Снегоходы старой формации не представляли собой ничего сверхвыдающегося, но появление REV–XM, tMotion и Flex Edge кардинальным образом изменило общественное мнение. Благодаря новой конструкции, позволяющей подвеске и гусенице повторять в пределах двух градусов угол наклона практически любого склона, выполнение маневра side hill или попросту траверсирование в глубоком снегу стало доступно даже начинающим снегоходчикам. Думаю, с этим не будет спорить даже самый прожженный специалист в этой области. Завалить Summit на бок и поехать вдоль склона теперь сможет практически любой райдер, обладающий начальными навыками горной езды. Прибавьте к этому мощность и приемистость великолепной силовой установки Rotax E-Tec —и вы получите практически идеальный горный снегоход для начинающего и опытного райдера. Великолепный, технологичный, обладающей яркой запоминающейся внешностью. Однако в каждой бочке меда, как известно, всегда есть некоторое количество дегтя. У всего семейства Summit, на мой взгляд, довольно большая для ультимативного «горника» масса. И немалая ее часть приходится на заднюю часть машины. К тому же «стоковые» настройки вариатора и системы зажигания моделей, предназначенных для российского рынка, делают отклик на манипуляции с курком «газа» слишком задумчивыми. Благодаря этим двум факторам закопаться в реально глубоком снегу на Summit проще простого. К тому же никто не отменял проблему периодически горящих и рвущихся ремней вариатора при эксплуатации снегохода в условиях глубокого и плотного снежного массива, а также новые слишком широкие подножки.

Ski-Doo Summit X154 800R E-TEC
Канадская машина построена на платформе REV–XM и агрегатируется традиционной для «горников» Ski-Doo силовой установкой Rotax E-TEC 800R. Двигатель мощностью 163,9 л. с. обладает отличной эластичностью и неплохой топливной экономичностью (12,3 л/100 км), что наделяет аппарат великолепной автономностью хода (325 км на одной заправке). У мотора Rotax адекватный расход масла (1 л на 450 км), легкий запуск в условиях низких температур и уникальная система автоматической консервации. Снегоход оборудован революционной задней подвеской tMotion: благодаря новой конструкции рычагов и шарнирному соединению ее нижняя часть способна наклоняться на два градуса в одну или другую сторону в горизонтальном направлении.

То есть при маневрировании наклон самого снегохода дополняется поперечным поворотом/смещением подвески. Также для обеспечения необходимой степени свободы специально сконструированной гусеницы Powder Max II с высотой грунтозацепа 63 мм «склизы» и опорные ролики сместили от ее краев к центру. Сделано это было для того, чтобы закраина трака, не оборудованная ребрами жесткости (технология Flex-Edge), могла свободно подгибаться при наклоне снегохода. При ширине гусеницы в 410 мм длина поперечных ребер жесткости составляет всего 310 мм (тогда как у обычных траков эти ребра проходят по всей ширине).Из-за этого с каждого края гусеницы остается деформируемая зона шириной 50 мм. Это позволяет снегоходу маневрировать с легкостью «узкогусеничной» машины, сохранив все преимущества широкого трака —как в глубоком снегу, так и на укатанных трассах. Передняя подвеска собрана на традиционных сдвоенных А-образных рычагах с амортизаторами HPG Plus с ходом 200 мм. Колея лыж регулируется в пределах 907–950 мм. Для удобства передвижения вдоль крутых горных склонов на верхнем рычаге установлены специальные зубцы, не позволяющие ноге соскользнуть в самый неподходящий момент.

 

В пику канадскому собрату американский снегоход строен и подтянут, как английский королевский гренадер на параде! При проектировании (которое, кстати, происходило при непосредственном участии легендарного Криса Бурандта) и производстве аппаратов семейства RMK именно на их сверхмалый вес были сделаны ставки концерна Polaris. В ход были пущены самые современные технологии, пришедшие из высокотехнологичных аэрокосмических отраслей: применение карбоновых элементов и клеевых соединений позволили RMK без особых усилий завоевать титул «Самый легкий горный снегоход в мире»! Надо отметить, что разница в весе, особенно по сравнению с конкурентами, чувствуется очень сильно. Скептикам посоветую попробовать выдернуть наружу начавший погружаться в глубокую снежную пучину Pro RMK и, например, любой другой, более тяжелый снегоход. При наличии соответствующих навыков американский «горник» в большинстве случаев выбирается из снежного плена самостоятельно, после нескольких поперечных качков и соответствующей работы курком «газа». А, например, его канадский визави, как правило, оказывается не так ловок и расторопен! И вообще, если эти самые навыки у райдера присутствуют и «прокачаны» должным образом, снегоход Polaris как хорошо отточенный инструмент будет легко и непринужденно резать поверхности абсолютно любых склонов, невзирая на их крутизну и глубину снежного покрова.  Управляемость Pro RMK поражает даже видавших виды снегоходчиков! Но и такая ультимативно бескомпромиссная машина, как оказалось, не лишена недостатков. Чего только стоят массово разрушавшиеся в свое время приводные валы, практически неремонтопригодные клеевые соединения силовых конструкций, проблемы с прочностью переднего
и заднего бамперов, а также снег, набивающийся в район приводного ремня вариатора… Конечно, все дефекты, по уверению производителя, остались в далеком подростковом прошлом, но, как говорится, «осадочек остался».

 

Polaris 800 Pro RMK 155
Американский снегоход оборудован хорошо знакомым всем поклонникам марки двигателем Liberty Cleanfire 800 CFI. 795-кубовая 2-тактная 2-цилиндровая силовая установка выдает скромные по сегодняшним меркам 154 л. с. Но, несмотря на это, по соотношению массы снегохода к его мощности RMK — лидер в своем классе. Именно вес —главное преимущество аппарата Polaris в конкурентной борьбе. «Липосакция», проведенная американскими инженерами, позволила добиться совершенно потрясающих результатов: снегоход весит рекордные 195,5 кг!

Как же удалось достичь таких невероятных значений? В первую очередь благодаря применению системы QuickDrive, в которой трансмиссия соединяется с двигателем ремнем, а не традиционной цепью. Благодаря этому получилось уменьшить массу машины на 3 кг и снизить на 21 % паразитную инерцию при вращении. Во-вторых, это заслуга композитных синтетических материалов, применявшихся при производстве модели. Задние несущие конструкции и передние силовые элементы рамы выполнены из карбона —причем все соединения между собой склеены.

Также благодаря новой конструкции кованых алюминиевых нижних рычагов передняя подвеска Pro-Ride RMK стала легче почти на 900 г, без потери жесткости. В передней подвеске на А-образных рычагах установлены регулируемые амортизаторы Walker Evans с ходом 229 мм. Колея может меняться в диапазонах 991-1016-1041 мм. В задней подвеске RMK Coil-Over работают амортизаторы Walker Evans с ходом 406 мм.

 

Так какой же снегоход в итоге победил в этой импровизированной дуэли? Кто достоин почетного титула «царь горы»? Лично мне кажется, что обе машины по-своему хороши!

Если вы предпочитаете длинные путешествия в горах, перемежаемые экстремальными заездами по заснеженным склонам, то ваш выбор совершенно очевиден — Summit! Снегоход очень комфортен и прогнозируем. Он позволяет, даже не обладая специализированными спортивными навыками, штурмовать любые адекватные склоны. А уж если у вас эти самые навыки присутствуют, в умелых руках он способен творить чудеса, при этом не сильно утомляя райдера. Но если же такие термины, как boondocking, side hill и hop over, для вас не пустой звук и езду на горном снегоходе вы рассматриваете в первую очередь как спорт, стоит присмотреться к Polaris Pro RMK. Именно он даст почувствовать всю прелесть от технически правильно выполненного трюка и в полной мере позволит насладиться сумасшедшими и бескомпромиссными перемещениями вдоль заросших плотной густой растительностью склонов. /

Обзор снегохода Polaris 800 sks 155 2016 года

В горах на глубоком снегу SKS очень напоминает Pro-RMK

Очень вероятно, что в будущем сезоне SKS станет лучшим горным снегоходом. Модели Polaris SKS и Pro-RMK самые приятные машины, за рулем которым нам удалось посидеть в рамках наших тест-драйвов. SKS был подан на десерт и вызвал широчайшую улыбку на наших лицах.

Конечно, львиную долю внимания приковал к себе Polaris RMK Pro 155 и 163. Безусловно, Pro заслуживает  королевского подобострастия. Даже мы грешим этим. Но SKS стал сокровищем, найденным в глубинах, которое мы одобрили кивками и подмигиваниями. Мы можем описать SKS теми же эпитетами, которые когда-то использовали для описания RMK Pro.

Итак, кто пожелает приобрести SKS? Мы, и вы тоже. Почему? Все просто—чтобы сэкономить на послепродажных лыжах, турбонагнетателе и оставить их на пару поездок или на штраф, если вы собираетесь выйти за пределы.

Просто, чтобы прояснить ситуацию, вернемся к линейке Polaris RMK, стандартному RMK 2015 года, построенном на оригинальном шасси Pro-Ride. RMK, который вернулся в 2016 году, это не AXYS Pro-RMK, так как имя Pro-RMK  зарезервировано для AXYS RMK. RMK комплектуется 800- и 600-кубовыми двигателями, при этом версия с 800-кубовым двигателем может быть оборудована гусеницей длиной 155 дюймов или 144 дюйма, а версия с 600-кубовым мотором—только 144-дюймовой гусеницей. Снегоходы RMK имеют цепной привод. Модель 800 RMK приводится в движение мотором Cleanfire 800 из 2015 года, а не H.O. 800.

AXYS SKS (Snow King Special) 2016 года пополнил линейку снегоходов Polaris, чтобы различать две модели горных снегоходов для глубокого снега. AXYS Pro-RMK—премиальный горный снегоход от Polaris. Мы предполагаем, что в будущем SKS заменит стандартный Pro-Ride RMK.

Некоторые успели заказать SKS 2016 года по специальной весенней программе и смогли улучшить комплектацию своих снегоходов до комплектации Pro-RMK, практически уравнивая обе модели по своим характеристикам. Улучшения включают: скребки для охлаждения склизов, интерактивную приборную панель класса премиум, амортизаторы Walker Evans премиум-класса, передний бампер и лыжные ободы в цвет кузова, руль Pro Taper с регулировкой высоты (три уровня на выбор), багажные сумки Burandt, гусеница Series 6,0 с грунтозацепами высотой 2,6 дюйма и так далее. Некоторые владельцы новых SKS 2016 ласково называют их SKS Pro. И это справедливо.

Независимо от того, приобретается SKS 2016 года по весенней программе или нет, он будет построен на запатентованном шасси AXYS RMK, а также оснащен новым двигателем 800 Cleanfire H.O. Прекрасно.

Давайте продолжим анализ SKS образца 2016 года. Двигатель Cleanfire H.O. 800 имеет два трехступенчатых выпускных клапана с электронным приводом, облегченный коленвал (для уменьшения вращающейся массы), электронный масляный насос и клиновидную заслонку воздухозаборника. Все то же самое касается и Pro-RMK.

В стандартной комплектации SKS оборудован проверенной временем гусеницей Series 5.1 для глубокого снега. Но если вы закажете снегоход по специальной весенней программе, то сможете выбрать гусеницу Series 6.0. Мы рекомендуем именно ее, ведь она легче, да и грунтозацепы выше. Снегоходы SKS оснащены легкой цепной коробкой, ременной системы Quick Drive в наличии нет. Но не беспокойтесь, такая же цепная коробка используется на гоночном RMK Assault и на Pro-RMK 155 и 163 на ряду с гусеницей Series 7. 0 с трехдюймовыми зацепами. Будьте внимательны, SKS имеет лишь один вариант длины гусеницы—155 дюймов.

SKS образца 2016 года оборудован такими же передней и задней подвесками, что и AXYS Pro-RMK. Однако, что касается шасси, SKS использует натяжные колеса гусеницы, а Pro-RMK использует скребки для охлаждения склизов и смазки. Натяжные колеса защищают гусеницу и заднюю подвеску RMK Coil-Over. Более того, у SKS имеется дополнительная система охлаждения двигателя с теплообменником за поперечной перегородкой. Это также предоставляет дополнительную защиту двигателя от перегрева во время поездок по трудным трассам. Модель SKS укомплектована такими же полозьями с лазерной обработкой, что и RMK Pro. Polaris оборудовали SKS таким образом, предполагая, что он станет популярной моделью в пунктах проката.

В передней части вы можете увидеть те же кованые алюминиевые А-образные рычаги на высоких шпинделях, что и у Pro-RMK. Ковка—это процесс придания алюминиевым деталям определенной формы. Отливка, как вы можете себе представить, представляет собой погружение горячей алюминиевой массы в форму, чтобы произвести определенную деталь. В результате ковки детали получаются легче и прочнее в отличие от отливки. Как мы уже писали в статье о снегоходе Pro-RMK, кованые А-образные рычаги имеют изогнутую форму, благодаря чему она поглощают энергию удара, а не отправляют ее на туннель, из-за чего он может деформироваться. Деформированные тоннели подлежат обязательной замене, как вы знаете, а это достаточно дорогое удовольствие.

В стандартной комплектации снегоход имеет подножки PowderTrac, сиденье Pro-Lite, яркие светодиодные фары и лыжи Gripper. Лыжи можно установить в трех положениях: 991 мм, 1016 мм и 1041 мм.

Учитывая все вышесказанное, какой же мы можем сделать вывод об SKS? Для начала, в наши руки попал не просто SKS, а SKS “Pro”, у снегохода оказалось много общего с Pro-RMK. Например, гусеница Series 6.0, интерактивный дисплей, руль Pro Taper средней высоты с горной стропой и премиальные амортизаторы Walker Evans с выносным резервуаром. Мы были очарованы. Современный SKS перенес нас в далекие 1990-е, когда мы участвовали в гонках на снегоходах Indy 500 SKS.

Ощутили ли мы, что SKS был меньше, чем AXYS RMK? Нет. Прежде всего, приблизительный сухой вес 155 SKS составляет 201 кг (с гусеницей Series 5.1), а если его оснастить гусеницей Series 6.0, то он будет даже легче. Такой вес ставит его в один ряд с другими ультра легкими высокопроизводительными горными снегоходами с гусеницами приблизительно такой же длины, например, Ski-Doo XM Summit X T3 и Arctic Cat M8000 Limited. Что это значит? Снегоход от Polaris среднего веса легче, чем самые легкие снегоходы Ski-Doo и Arctic Cat, и при этом стоит дешевле.

Тест-драйв SKS проходил не на мягком глубоком снегу, а на снегу, покрытом настом. Надо сказать, что с такой трассой он справлялся не хуже Pro-RMK, который имеет узкое и приподнятое шасси. Он также отлично справлялся с дополнительными 35 лошадиными силами. Надо отдать должное мотору High Output 800.

Если установить лыжи в среднем положении, то можно с легкостью объезжать деревья и проезжать поперек самых крутых склонов. Вес снегохода совершенно не ощущается. Более того, цепная передача так же отзывчива, как и ременная Quick Drive. Именно так и мы и предполагали, ведь цепная передача давно зарекомендовала себя, как надежная и качественная.

Во время написания этой статьи мы обратились к сайту Polaris и попытались укомплектовать SKS так, чтобы он был максимально близок к Pro-RMK. Оказалось, что в таком случае по цене он выходит не меньше самого Pro-RMK. SKS 2016 года такой, какой есть. Вы сэкономите деньги, только если приобретете его в стандартной комплектации, мы рекомендуем установить гусеницу Series 6.0. Также конечная стоимость уменьшится, если отказаться от опорных роликов гусеничного хода и установить послепродажные ледовые скребки. Само собой SKS не имеет углепластиковых деталей, как RMK Pro, но, даже несмотря на это, он легче, чем XM Summit X и M8000 Sno Pro или Limited. Хотелось бы добавить, что модель SKS лучше адаптируется к малой высоте снежного покрова и плотному снегу, чем Pro-RMK, поскольку его радиатор расположен иначе. Просто повод к размышлению.

В общем и целом, AXYS SKS 2016 года произвел на нас впечатление. Конечно, это не модель  Pro. Но мы никак не ожидали, что обычный снегоход может выполнять свои задачи на таком высоком уровне, что мы никак не могли насладиться им.

Технические характеристики Polaris 800 sks 155

  • Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый высокопроизводительный Polaris Cleanfire, объемом 95 см3, жидкостное охлаждение, система электронного впрыска Cleanfire, смазка сухим картером
  • Мощность: более 155 лс
  • Привод: цепная коробка, ведущая муфта Polaris P85, ведомая муфта TEAM LWT
  • Передняя подвеска: AXYS RMK на регулируемых А-образных рычагах, амортизаторы Walker Evans с выносным резервуаром, ход—229 мм, лыжи Gripper
  • Задняя подвеска: Параллельные рельсовые направляющие RMK Coil-Over, амортизаторы Walker Evans с выносным резервуаром, ход—406 мм
  • Длина: 3327 мм
  • Ширина: 1181 мм
  • Высота: 1248 мм
  • Расстояние между лыжами: регулируемое 991 мм—1016 мм—1041 мм
  • Гусеница: 15 дюймов  155 дюймов  2,4 дюйма Series 5. 1
  • Вес: 201 кг (заявленный)
  • Тормозная система: Гидравлические дисковые Polaris AXYS RMK LWT
  • Комплектация: Багажные сумки, ветровые стекла
  • Объем топливного бака: 43,5 литра

Шатун Polaris 800 (MAG) SM-09350-1

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %»» Винты гребные %»» Спасательные жилеты %»» Дистанционное управление %»» Швартовое оборудование %»» Трапы %»» Шланги и переходники %»» Сиденья, аксессуары %»» Запчасти %»» Прочее %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

10 причин купить Polaris XP1000 VS.

Полярис РЗР 800

1. Ход подвески Polaris XP1000 имеет 16 дюймов спереди и 18 дюймов сзади

Ход подвески Polaris RZR 800 составляет 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади

  • Подвеска — единственная причина, по которой я рекомендую покупать Polaris XP1000
  • После долгого дня езды по бездорожью я довольно сильно измотался после 75 миль на моем Polaris RZR 800
  • Это было одно из самых больших различий между моим Polaris RZR800 и Polaris XP1000
  • .

  • Я был не так изношен после такого же количества поездок на моем XP1000
  • Запрыгнуть в UTV на следующий день намного проще после вождения предыдущего дня и с лучшей подвеской.

2.Polaris XP1000 имеет 3 трансмиссионные жидкости для обслуживания

Polaris RZR 800 имеет 5 трансмиссионных жидкостей для обслуживания

  • Когда дело доходит до обслуживания вашего UTV, если требуется заменять меньше жидкостей, вы с большей вероятностью соблюдаете рекомендуемый график обслуживания.
  • Жидкости XP1K легче обслуживать, чем RZR 800

3. Система фильтрации воздуха Polaris XP1000 намного лучше сконструирована для предотвращения попадания грязи в двигатель

Polaris RZR 800 Система фильтрации воздуха — одно из недостатков этой модели (Грозный)

  • Воздушный фильтр — это легкие наших UTV, и в грязных и пыльных условиях, в которых мы все их водим, приятно знать, что ваш двигатель не будет всасывать грязь весь день и разрушать кольца в двигателе.
  • У первых RZR 800 возникла настоящая проблема, когда возникли реальные условия, когда воздушный фильтр буквально стал настолько грязным, что засосал воздушный фильтр во впускную трубу.
  • Многие RZR 800 постоянно ездят на горящем масле из-за плохой системы фильтрации воздуха и вызывают повреждение колец, что приводит к ударам.
  • Воздушный фильтр XP1000 имеет лучший вход для воздуха, и его конструкция намного лучше, они по-прежнему требуют постоянного обслуживания, но вам не о чем беспокоиться так сильно

Polaris RZR 800 корпус воздушного фильтра плохой конструкции и расположение

Polaris XP1000 имеет гораздо лучший дизайн, чем ранние модели RZR

4. Замена ремня трансмиссии Polaris XP1000 осуществляется легко и снаружи автомобиля

  • Polaris RZR 800 При замене ремня трансмиссии необходимо снять оба сиденья, затем снять планку крепления ремня безопасности, а затем снять крышку ремня, которую трудно снять.
  • В RZR 800, снимая крышку ремня, нужно быть кем-то вроде волшебника, это напоминает мне, когда я был ребенком, и у вас были те кольца, которые вы пытались разобрать, и это казалось невозможным, но достаточно попыток наконец-то получил это, но не совсем уверен как.

5. Двигатель Polaris XP1000 вмещает больше масла при 2,57 квартах

Двигатель Polaris RZR 800 вмещает 2,0 кварты

  • Не похоже, что масла намного больше, но в двигателе XP1000 масла на 25% больше
  • Если Polaris RZR 800 прожигает масло, вы можете легко израсходовать 1 литр в день катания, это близко к серьезному повреждению двигателя.

6. Двигатель Polaris XP1000 мощностью 110 л.с.

Двигатель Polaris RZR 800 мощностью 55 л.с.

Многие люди говорят, что мне не нужны все эти лошадиные силы.

Вспомните свои автомобили с низкой мощностью: да, вы можете передвигаться, но бывают случаи, когда вы знаете, что дополнительная мощность выручила вас из плохой ситуации

Больше мощности открывает больше возможностей для игр с вашим UTV

7. Двигатель Polaris XP1000 — это двойник Prostar, очень плавный, без вибраций

В двигатель Polaris RZR 800 встроена вибрация, которая раздражает

Кажется, что двигатель RZR 800 постоянно вибрирует, и после 75 миль вы изрядно устаете от вибрации, протекающей через ваше тело.

Управляя RZR 800, а затем тестируя XP1000, вы поразитесь, насколько плавная подача мощности во всем диапазоне, а на холостом ходу вы почти ничего не чувствуете.

8. Polaris XP1000 с более крупными шинами помогает плавнее ездить

Polaris RZR 800 имеет небольшие шины, которые меньше прогибаются при ударах о камни и неровности

Первое, что каждый хочет добавить в свой UTV, — это шины большего размера

Это, по крайней мере, продвигает вас на пару размеров по сравнению с RZR 800

9. Сиденья Polaris XP1000 Stock — это настоящий апгрейд по сравнению с 800

.

Polaris RZR 800 Сток сиденья абсолютно ужасные

Сиденья XP1000 Stock не очень хороши, но по сравнению с сиденьями RZR 800 они похожи на Cadillac

В какой-то момент вы все равно захотите обновиться, но, по крайней мере, у вас есть место, которое даст вам некоторую боковую панель, которая поможет вам оставаться на месте, когда вы находитесь на этих изогнутых холмах.

10. Polaris XP1000 Интерьер и приборная панель отличаются улучшенным дизайном и большим салоном

Polaris RZR 800 Интерьер маленький и мало информации на приборной панели

Приборная панель XP1000 содержит для вас гораздо больше информации, и это хорошо.

Больше места для ног помогает подойти более крупным людям не всем ростом 5 футов 6 дюймов, как я

Я не пытаюсь сказать вам, что RZR 800 — плохой UTV. Я владел им 3 года и тогда подумал, что это кошачье мяуканье.

Но если вы посмотрите только на эти 10 причин, по которым вам следует рассмотреть XP1000 над RZR 800

Дополнительные деньги, которые вы платите, легко окупаются немедленным обновлением всех этих обновлений

В декабре 2016 года я продал свой 2-местный Polaris XP1000, чтобы купить новый Polaris Xpt 2017 года только для большей мощности

Я продал свой XP1000 в декабре. Это не лучшее время для продажи UTV, но мне нужно было, чтобы в то время у него было 1100 миль и некоторые аксессуары, и, наконец, был продан за 13 700 долларов.00

RZR 800 в то время продавались около 8000 долларов и, вероятно, с большим количеством миль

Итак, если вы посмотрите на обновления, то увеличение на 5700 долларов в долгосрочной перспективе будет очень дешевым.

И вы получаете UTV, на котором ваша жена и дети захотят продолжать ездить.

Надеюсь, это поможет вам принять решение о покупке UTV

.

Есть много других брендов и моделей UTV, которые можно сравнить. Я сделал эти две, потому что это был мой личный опыт владения ими и зарабатывания денег на жизнь, работая и обслуживая многие из тех же моделей.

Звоните прямо сейчас для сервисного обслуживания вашего UTV

Владелец сервиса UTV, специализирующегося на амортизаторах и подвесках.

Я всегда любил делать машины, и теперь UTV лучше всех управляет ими. Я не верю в короткие пути, и когда появляется что-то, что не соответствует моим ценностям, я не буду продавать или поддерживать этот продукт.

Владелец бизнеса более 35 лет. Трехкратный чемпион Nascar по шорт-треку на нашей местной гоночной трассе Rocky Mountain Raceway в Солт-Лейк-Сити, штат Юта,

Принадлежит UTV

2017 Polaris XPT 2-местный Turbo-Current

2015 Polaris XP1000 — Продано

2011 Polaris RZR 800- Продано

2017 Polaris 800 RUSH XCR

XCR родился в канаве за пределами Розо, штат Миннесота, с единственной целью — выигрывать гонки по пересеченной местности. «Красная ракета» — это то, что называлось оригинальным XCR 440, когда впервые была выпущена версия 1997 года, причем XCR расшифровывалось как «Cross Country Racer». Название XCR позже использовалось маркетинговой компанией Polaris для продажи снегоходов, но эти машины с трехцилиндровыми двигателями не были тем, что представлял оригинальный XCR, — внедорожными машинами для пересеченной местности.

Теперь с снегоходами Polaris, специально разработанными для гонок SnoCross, компания Polaris хотела создать снегоходы для гонок по пересеченной местности на основе потребительской платформы.Его цель состояла в том, чтобы вернуть Polaris к его славным дням в настоящих гонках по пересеченной местности с I-500 и гонкой Alaska Iron Dog, которая привлекла все больше внимания за последние пять лет.

Представляем RUSH XCR 2017 года, первую готовую к гонкам модель, созданную на основе AXYS. Прошлой зимой SnowTech Canada проехала 1500 миль на 800 RUSH XCR и наказала эту машину всеми мыслимыми условиями катания, будь то снег или отсутствие снега. Когда все было закончено, эти сани соответствовали своему наследию и репутации. Ничего не ломалось, не гнулось и не изнашивалось, кроме карбидов.Даже оригинальный приводной ремень выглядел как новый. Пуленепробиваемый? Вы держите пари, что это было! Весело кататься? Абсолютно.

Краткий обзор
Это потребительские снегоходы для гонок, и они созданы для интенсивной езды. Мы видели, как RR Cat и X-RS Ski-Doo в прошлом поставлялись с полной гоночной настройкой только для того, чтобы их настраивали для недовольных потребителей, которые жаловались на жесткую подвеску. XCR сделан из той же ткани, поэтому, если вы вкладываете деньги, убедитесь, что вы честны с собой. Если вы подражатель Гейба Бунке и готовы запустить I-500, подпишитесь на него.Эти снегоходы предназначены для тяжелой езды и не предназначены для неспешных круизов воскресным днем ​​по размытой тропе. Подвес накажет вас, и вы будете ругать себя под шлемом. Но обращайтесь с санями грубо и злоупотребляйте ими, и они будут реагировать на каждое ваше движение и заставят вас выглядеть лучше, чем вы есть на самом деле.

XCR доступен как в 800 H.O. и 600 двигателей. Снегоходы окрашены в красный цвет Polaris, как и в 90-е годы. Красный цвет говорит о том, куда бы вы ни катались, и вам будет легче поддержать его на трассе.

Нравится:
Управляемость,
Разгон
Производительность заикания
Хранение
Эргономика
Тормоз легко регулируется
800 H.O. мотор
Легко снимаемые панели кузова
Гусеница Cobra

Не любит:
Холодный запуск
Холодные обогреватели руля
Трудно отрегулировать заднюю цилиндрическую пружину
Перемешивание багажника с кожухом цепи (наиболее раздражает)
Одна поездка к дилеру для повторной прошивки неисправного сервопривода выпускного клапана

Впечатления от езды
Внутренний лыжный подъемник
Лучшие гоночные снегоходы Champ 440, которые находятся на расстоянии 2 дюймов от льда, все равно будут генерировать подъемник внутри лыжного подъемника при выходе из поворота. AXYS XCR с центром тяжести на расстоянии 12 дюймов от снега управляет внутренним подъемником с помощью легкого подъема. AXYS продвигает вас дальше вперед, тем самым перенося больший вес на лыжи. Более длинный передний моментный рычаг подвески PRO-XC также переносит больший вес на лыжи, когда снегоход ускоряется на выходе из поворота. Менее жесткий стабилизатор поперечной устойчивости (диаметр 0,438 дюйма против 0,531 дюйма у PRO-S) в сочетании с жесткостью пружины 100 фунтов / дюйм против 80 фунтов / дюйм сделали этот снегоход таким же угловым, как на рельсах. В этих размытых поворотах угловой стабилизатор поперечной устойчивости меньшего диаметра позволял передней части работать более независимо друг от друга, чтобы обе лыжи находились в контакте с трассой.Заводская гоночная команда Polaris подготовила для гонок по пересеченной местности установку для бега без стабилизатора поперечной устойчивости и использования винтовых пружин 120 фунтов / дюйм.

Лыжи Pro Steer, которые существуют уже пару сезонов, имеют киль измененной формы и укороченный скег для уменьшения усилия рулевого управления. Ребра новой конструкции на лыже увеличивают жесткость на скручивание для более точного управления. Известно, что передняя часть киля быстро изнашивается, поэтому, установив комплект прокладок в лыжное седло, вы можете слегка наклонить переднюю часть лыж.Это устраняет большую часть рывков и значительно снижает износ лыж. Я ни разу не шиповал гусеницу из-за небольшого количества снега в моем районе всю зиму, и нашел 4-дюймовый твердосплавный завод, который идеально подходит для предотвращения избыточной поворачиваемости.

Версия XCR поворачивает так же ровно, как и любые снегоходы по снегу сегодня. Теперь я могу нажать на педаль газа раньше, выйдя из поворота, не беспокоясь о том, что я резко дрейфую, чтобы удержать линию, или неожиданно попасть в лыжный подъемник. Это рельсы санки!

Неровности заикания
Как только я получил сани, я направился к своей местной железнодорожной линии, где движение интенсивно, а неровности заикания продолжают накатываться на вас, как волны на озере. Я вешу 200 фунтов со всем снаряжением. Задний Walker Evans поставляется со спиральной пружиной 130 фунтов / дюйм, которая такая же, как у PRO-S. Демпфирование сжатия на заводе было установлено в положение 4 (высокая скорость) от полной мягкости и положение 7 (низкая скорость) прямо посередине настройки демпфирования низкой скорости. Результаты? Это было хорошо, но все равно сурово. Дальнейшее изменение настроек демпфирования до положения 4 (низкая скорость) и оставление высокой скорости на 4 привело к тому, что задняя подвеска поглотила заикание большого Уокера Эванса.Всю зиму при установке четырех на заднем рычаге XCR успокаивался, съедал заикания и выплевывал их. Нет хз! Ход заднего рычага на ударную нагрузку более податлив при высокочастотных заиканиях, чем у Pro-Ride, без сомнения. Вы сразу почувствуете разницу. Это идеально? Короткий ответ — нет! Я все еще верю, что эту подвеску еще можно заставить работать еще лучше. Я предполагаю, что с версией Switchback XCR, доступной в 2018 году, поездка будет еще лучше.

При наличии амортизатора с катушкой на заднем рычаге, пружина и амортизатор имеют одинаковое соотношение движения, поскольку они движутся в унисон.В отличие от этого, rMotion от Ski-doo позволяет торсионным пружинам и заднему амортизатору двигаться независимо друг от друга, что дает Ski-Doo преимущество в качестве езды и производительности.

Big Bump Performance
Всегда задают вопрос. Если платформа AXYS была настолько хороша, почему профессиональные команды не участвуют в гонках на ней? Итак, в 2017 году профессиональные кроссовые команды перешли на шасси AXYS с шасси Sno-X. Причина? Задняя подвеска PRO-XC с улучшенными характеристиками на больших кочках и минимальным внутренним подъемником, а также с большей максимальной скоростью.

Вы можете бегать на XCR без промедления по большим сугробам, моглам и подходам к дорогам, и если вы можете держаться, сани будут рядом с вами. Этой зимой я пробежал все, что вы можете себе представить, и даже больше, чем следовало бы. Сани вышли невредимыми, но мой пульс участился. Эти снегоходы лучше, чем 95% всех гонщиков.

Сидя на санях, вы приближаетесь к их опоре. Помните, как вы ехали на Indy или Edge и садились прямо на бензобак, чтобы быстрее преодолевать неровности? Шасси AXYS естественным образом позиционирует вас как раз в идеальном месте, где снегоход меньше кренится и летит на неровностях любого размера.Сани движутся под вами, не бросая вас вокруг. Более легкий вес заметен не только при ускорении, но и при реакции на неровности под вами. Это лучший серийный снегоход, который Polaris построил на сегодняшний день. Большой 2-дюймовый Walker Evans, установленный под более длинным передним рычагом крутящего момента, является наказанием и просто продолжает брать его без взорванных уплотнений. Polaris поставил винтовую пружину 150 фунтов / дюйм, и я всю зиму не касался настройки высокой скорости 4 и настройки низкой скорости 7.

Я езжу быстро и не стесняюсь удаляться на подходах к дороге на скорости, встаю и сбиваюсь с ног так быстро, как могу, чтобы оставаться сосредоточенным. Скажем так, если вы можете ездить быстрее и тяжелее, чем я, тогда у амортизатора будет гораздо больше возможностей для регулировки.

Прямая линия и остановка
Сейчас уже третий сезон, 800 H.O. всегда доводил до ушей улыбку, когда прибивал дроссель. 1,35-дюймовая Cobra перенесла более 150 пони на твердую землю прямо сейчас! Большой двойник трясет, гремит и катится на холостом ходу, но после набора оборотов вибрация гаснет, и двигатель просто тянет.Средний класс феноменален и сопоставим с любыми снегоходами класса 800 на рынке. Сцепление Polaris бесшовное. Шаг гусеницы 2,52 дюйма и привод гусеницы с 9 зубьями исключают пропуск гусениц и оставляют больше выступов на снегу. Да, вес гусеницы увеличился по сравнению с гусеницей с шагом 2,86 дюйма, но XCR — это снегоход с нулевой скоростью — 100 миль в час. У вас такой огромный отрыв от ухабов, поворотов и поворотов на такой скорости, что турбо-четырехтактникам нужны 180 пони, чтобы поймать вас на дальнем берегу озера. С другой стороны, расход масла был минимальным, а расход топлива (хотя и не лучшим в классе) был достойным для такого удовольствия.

Быстро ехать — значит быстро останавливаться, и XCR поставляется с тормозным ротором большего диаметра с внешним охлаждающим каналом и высокотемпературными тормозными колодками P81 для уменьшения выгорания тормозов. Регулировка торможения двумя пальцами — это все, что нужно, чтобы держать снегоход под контролем, когда это необходимо. Раздражающая часть более жестких тормозных колодок — это визг тормозов. Он объявляет о вашем приезде, когда вы нажимаете на папку. Я также обнаружил, что блокировку стояночного тормоза сложно активировать вовремя.

Хранилище
Да, хранилище всегда было проблемой для моделей RUSH, и это продолжается с AXYS RUSH.Дизайнеры Polaris становятся более креативными, и сумка под сиденьем и имеющаяся в наличии сумка для лобового стекла отлично работали и выглядели хорошо. Во всех версиях платформа AXYS лучше решает проблему хранения за счет нового кузова и переработанного шасси. Капюшон заимствует идею REV XS о встроенном отделении для хранения между рулем и лобовым стеклом для вашего кошелька и мобильного телефона. Зона обогревается горячим воздухом, выходящим из двигателя, а центральное расположение менее подвержено качкам салазок, что означает, что ваши ценные вещи не так часто разбрасываются.Новая сумка для хранения на заднем сиденье интегрирована с сиденьем и идеально подходит для хранения бутылки с водой и шариковой крышки. Инструменты для снятия сцепления, замены свечей и хранения запасного ремня находятся под капотом. Теперь AXYS более серьезно относится к хранению данных.

Хотя 800 RUSH XCR может выглядеть похожим на PRO-S или PRO-X, различий много. Стандартное оборудование для повышения долговечности и управляемости — это следующие обновления:
Задний шарнир из хрома и передний рычаг крутящего момента
Усиленные балки рельсов
Усиленный амортизатор передней гусеницы
Колеса со сплошной гусеницей и колеса оси IQR
Закаленный промежуточный вал
Улучшенные тормоза с гоночным ротором с улучшенными площадь поверхности
Тормозная лопатка для направления воздуха на тормозной диск
Высокотемпературные тормозные колодки для уменьшения выцветания
Амортизаторы Walker Evans Hi / Lo с регулируемой степенью сжатия с клапанами для гонок на выносливость (между Pro-S и Pro-X) и 3.Подступенок 5 дюймов (сразу после снегохода IQR Sno-X)
Гусеница Cobra 120 дюймов x 1,35 дюйма с шагом 2,52 дюйма и гусеницами с 9 зубьями

Заключение
Polaris RUSH XCR — серьезный готовый к гонкам снегоход, разработанный для серьезных гонщиков, с премиальными компонентами и агрессивной калибровкой подвески по сравнению с его меньшими братьями Pro-S и Pro-X. Он просит ехать быстро и тяжело и вознаграждает вас за это. Сани этого калибра не для кротких или робких, и не для тех, кто хочет сесть и медленно покататься по неровной дороге.Скорее, это снегоход экспертного уровня, разработанный для опытных гонщиков, использующих его в сложных условиях. В этой среде он выделяется и не разочарует.

Хотите больше подобных статей и контента? Подпишитесь на журнал SnowTech, и все 5 выпусков будут доставлены прямо к вам! Ставьте лайк на нашей странице в Facebook, чтобы быть в курсе нас онлайн

Вам также могут понравиться:
2018.5 Ski-Doo MX Z 600R E-TEC — Отчет об испытаниях на 500 миль
2019 Polaris Indy EVO и EVO ES
Arctic Cat XF 6000 Cross Country Limited — 1736 миль
2017 Polaris Switchback SP 144 ? -1 331 миля Тест
2018 Ski-Doo Renegade Backcountry X 850 — Отчет об испытаниях на 1000 миль
Изготовление нестандартных салазок: 2017 Yamaha Sidewinder
GPS-решение для снегоходов для бедняков

Испытано четыре быстрых снегохода! Polaris, Ski-Doo и Yamaha

Ага, зима может быть утомительна.Мы измеряем температуру по тому, насколько быстро сопли превращаются из слизи в твердый лед, хотя они все еще остаются в наших ноздрях. Месяцы, проведенные в зимней спячке в помещении за просмотром повторов SCTV , которые периодически появляются только для того, чтобы сгребать снег, утомят человека. Но тот, кто считает, что зима — отстой, вероятно, не владеет снегоходом.

За последнее десятилетие эти гусеничные машины прошли путь от простых высокопроизводительных саней до совершенно безумных рогаток с поворотным порохом. Мы думали, что вам, вероятно, понадобятся навыки Жиля Вильнева, прежде чем их производители одолжат вам его.Вот как прошел разговор:

«Эй, можно позаимствовать вашу самую быструю модель на несколько дней? Только один человек в штате имеет представление о том, что он делает».

«Конечно, сколько вам нужно?»

Марк Урбано

Первым прибыл Yamaha Sidewinder L-TX LE 50th Anniversary. Даже в состоянии покоя он выглядит готовым поглотить больше пудры, чем Аль Пачино в Scarface . Челюсти менее опытных сотрудников упали, когда они узнали, что рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, заправленный в снегоход, который весит всего 662 фунта, выдает 204 лошадиных силы на 911 GT3 — 8850 об / мин.

Марк Урбано

Следующие два наших экземпляра происходят от канадской марки Ski-Doo. Bombardier Recreational Products является лидером в области двухтактных технологий и владеет Ski-Doo, а также Sea-Doo, Can-Am и брендами двигателей Evinrude и Rotax. Как с прямым впрыском топлива, так и с прямым впрыском топлива — как у Corvette ZR1! — двухтактный рядный двигатель объемом 849 куб. См в Renegade Adrenaline развивает мощность в 165 лошадиных сил. Чтобы представить себе Yamaha hypersled в контексте, Ski-Doo представила второй Renegade с трехрядным двигателем с турбонаддувом.Первый четырехтактный двигатель с усиленным двигателем в мире снегоходов. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 899 куб. См способен развивать мощность в 150 лошадиных сил. Renegade X-RS поставляется с расстроенным гоночным шасси, обернутым в кузов, который выглядит так, как будто его сняли с заводского гоночного самосвала.

Марк Урбано

С загруженным прицепом мы направились на север к 45-й параллели, которая рассекает Гейлорд, штат Мичиган, чтобы забрать наш четвертый и последний снегоход. Черный и салатовый Polaris 800 Rush Pro-S очень отличается от остальных машин.Он короче и уже трех других, с причудливой геометрией задней подвески и более короткой гусеницей. Он также приводится в движение двухтактным рядным двигателем, в котором используется только впрыск через порт для выработки 155 лошадиных сил. Мы пытались включить Arctic Cat в наш модельный ряд, но за несколько дней до нашего приключения телефонная линия замолчала.

Наш первоначальный план состоял в том, чтобы отправиться в походное путешествие с 45-го, поехать на север к мосту Макино, заплатить пошлину за проезд через Майти Мак и продолжить путь через Верхний полуостров (о.k.a. в U.P., где проживает всемирно известный Йупер) до берегов Верхнего озера. Погода в Мичигане, однако, более привередлива, чем у нашей многолетней Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, у которой сейчас все хорошо, спасибо за вопрос. За несколько дней до нашей поездки проливные дожди опустошили снежный покров на севере Нижнего полуострова. Таким образом, мы присоединились к крупнейшей миграции пикапов в США, таща трейлеры все дальше на север в погоне за белым золотом.

Марк Урбано

Подобно старателям меди, которые стекались в U.П. в середине 1800-х годов мы разбогатели недалеко от города — и мы используем этот термин вольно — Пайн-Пень-Джанкшен. Великие озера не только являются одними из крупнейших источников пресной воды на планете в зимние месяцы, но и являются мощными генераторами снега. Когда холодный воздух проходит над этими теплыми водоемами, он собирает влагу, которая затем замерзает в атмосфере и покрывает береговую линию и соседние поселения пушистым порошком. Здесь снег измеряется не линейкой, а меркой.

Но в каком направлении идти? По размеру система троп Мичигана протяженностью 6500 миль занимает шестое место в стране после тех, что находятся в Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке, Мэне, Миннесоте и Висконсине, причем последние два имеют протяженность более 20 000 миль каждая.Извиваясь через земли штатов и федеральные земли, с арендованными участками, пересекающими частные участки, система троп полностью финансируется ее пользователями. Годовое разрешение стоит 48 долларов, из которых только 1 доллар остается у торгового агента. Сорок семь центов покрывают расходы на печать и распространение, а оставшиеся 46,53 доллара идут на финансирование всего, от предсезонной подготовки до оборудования, технического обслуживания и всего остального, связанного с содержанием тысяч миль трасс. Прошлой зимой Мичиган продал 141 850 разрешений.

Марк Урбано

Трассы по всему штату находятся в ведении 68 клубов груминга, члены которых проводят на них ночи напролет, управляя тракторами и таща специально разработанные сани, которые сглаживают и кондиционируют снежный покров.Операторы грумеров — в основном добровольцы, а их дежурства длятся от восьми до 14 часов. Большинство клубов готовятся шесть дней в неделю. Представьте, что вы просыпаетесь каждое утро и обнаруживаете, что дороги вдоль вашего пути были недавно отремонтированы. Эти операторы — герои снегоходного мира.

Мы начинаем наш трек, направляясь на юго-запад, извиваясь и поворачивая через арктическую Северную петлю. Вся система трасс — это, по сути, одна гигантская гоночная трасса, связанная вместе, как обширная неврологическая сеть с двусторонним движением.За некоторыми исключениями, здесь вы более или менее сами выбираете ограничение скорости. Для некоторых это 30 миль в час. Для других это 100. Правило следа: нет средней линии, но правая сторона моя. Придерживайтесь его, потому что потенциал для борьбы с контрольным армрестлингом реален.

Марк Урбано

И хотя даже на Нюрбургринге есть барьеры Armco, на трассах для снегоходов только деревья. Много деревьев. Бесчисленные возможности умереть.Нередко можно встретить пластиковые панели кузова, прислоненные — или, что еще более неприятно, застрявшие — в стволе дерева, свидетельство чьего-то плохого дня. Есть также олени-камикадзе, которые ходят по этим тропинкам, чтобы не переутомляться в глубоком снегу. Олени выглядят мягкими, но тяжелыми. По данным Департамента природных ресурсов штата Мичиган, зимой 2017–2018 гг. В нашем штате на снегоходах погибло 15 человек, многие из которых были связаны с ударами твердых предметов. А также алкоголь.

Что неудивительно, учитывая, что почти каждая тропа заканчивается барной стойкой.Или пивоварня, или казино. В базе данных Висконсина со смертельным исходом на снегоходах указан уровень алкоголя в крови умершего, и большинство цифр, ну, отрезвляющий может быть неправильным словом. Так ошеломляет. Ошеломляюще, нет; Ну во всяком случае. Просто глупо, как насчет этого?

Марк Урбано

Но у всего этого барменшна есть и положительная сторона, и это то, что эти заведения не только предоставляют место для гонок по скамейке и пасутся на жареном салате, они также служат в качестве квази-автомобилей и кофе-встреч снегоходов с парковкой. участки и сугробы устланы машинами разных лет и разных производителей.И эти райдеры знают свое дело. Ski-Doo одолжил нам X-RS с турбонаддувом через несколько дней после официального анонса модели, и к тому времени, когда мы вернулись к дилеру в Гейлорде, один из его клиентов уже отправил ему текстовое сообщение с изображением снегохода, спрашивая, действительно ли это из его инвентаря. Мы смотрели, как парень снимал снимок.

Работа этих штуковин очень опьяняет. Их соотношение веса и мощности лучше, чем у любого соперника на Lightning Lap в этом году. Среднее время разгона до 60 для наших четырех машин было всего 3.6 секунд, и Yamaha Sidewinder разогнался до четверти мили за 12,2 секунды. Это быстрее, чем у последнего протестированного нами Corvette Grand Sport. Тяжелый нос Yamaha означает, что он не такой маневренный, как более легкие машины, но на устаревших железнодорожных путях, известных как северные автобаны, это сверхскоростной поезд, устройство для легкого создания большой скорости. Сила его вездесущей мощности напомнила нам Nissan GT-R.

Когда мы останавливаемся, чтобы увидеть береговую линию Верхнего озера, фотограф Марк Урбано смеется в своем шлеме.Он фонтанирует: «Я не могу насытиться этим, это так здорово!» Опыт езды на мотоцикле успокаивает его. Креативный директор Дарин Джонсон считает иначе. «Я никогда не был так напуган в машине», — признается он.

Марк Урбано

Езда на снегоходе намного сложнее, чем ожидают новички. Вы не просто сидите сложа руки и рулитесь — вы используете свое тело, чтобы запугивать заднюю гусеницу, как будто вы на большом, упрямом мотоцикле.Polaris — самый резвый из всех, его сиденье, как в мотокроссе, и более короткая гусеница обеспечивают райдеру лучший рычаг и меньшее сопротивление движению. Наши пилоты-новички чувствовали себя на нем меньше всего, но для человека с небольшим опытом будет приятно стрелять из угла в угол, прислушиваясь к вздохам воздуха, устремляющимся через воздухозаборник. 794-кубовый двигатель Polaris не так совершенен, как двухтактный Ski-Doo, и он очень любит бензин. (К сожалению, новая 840-кубовая мельница марки была недоступна во время нашей поездки.) Но, хотя его двигатель отстает в техническом плане, Polaris поставлялся с дополнительной информационно-развлекательной системой, которая умно объединяет цифровой спидометр и тахометр, карты трассы, управление звуком через Bluetooth и возможность записывать данные о дроссельной заслонке и оборотах, чтобы помочь в точной настройке Вариатор сцепления.

Марк Урбано

Хотя мы встречали очень мало труднопроходимых участков в лесу, тропы, как правило, сходятся на обочинах дорог, ведущих в города и из них, и они часто испещрены злобными ледяными магнатами.Шасси Ski-Doo Renegade X-RS лучше всех не обращало на них внимания. Если вы будете кататься напуганно, жестко, как Джонсон, местность заставит болеть мышцы, о которых вы не знали. Лучше оставаться расслабленным и позволить мощным контрейлерным амортизаторам KYB съесть грубые вещи. Просто дайте турбокомпрессору секунду, чтобы включить мощность. Настройка газа X-RS по проводам занимает некоторое время, чтобы обработать то, что от него требует большой палец, и, как правило, дает больше мощности, чем мы хотели. Когда он действительно просыпается, очень много разряженного питания.

Марк Урбано

Нашим единодушным фаворитом был Ski-Doo Renegade Adrenaline. Исполнительный редактор Джаред Галл слез с машины и заметил: «Я знаю, что это звучит нелепо, но этот двигатель напоминает мне Ferrari V-12. Он такой линейный и с такой огромной мощностью кричит в сторону красной черты. Я никогда не ожидал этого от снегоход «. Он также эффективен, явный победитель в наблюдаемой нами экономии топлива. Поднятое назад шасси просто великолепно, ни один гонщик не пожаловался.Конический туннель и контурные панели кузова обеспечивают широкий диапазон движений, помогая гонщику управлять задним концом, а крючки для ног позволяют ему зафиксироваться в ботинке для экстремальных наклонов MotoGP.

Марк Урбано

В конце дня пора встать у костра на озере с ледяной пеной и проанализировать наш опыт. Галл намеревается разогнаться до 100 миль в час на снегоходе и отправляется через озеро на Yamaha.Ему это удается, а затем он застревает, пытаясь развернуться на крутом склоне холма на дальнем берегу. Поскольку ничто другое не нарушает покой, и свежий ночной воздух несет звук, мы можем слышать, как он ругается и бормочет в лесу почти в полумиле от нас. Мы позволили ему побороться в течение нескольких минут, прежде чем отправиться на помощь, фары рассекают темноту, а вой двигателей нарушает тишину.

Это чудо катания на снегоходах.Как и вождение по треку, он фокусирует внимание, и когда шум и скорость прекращаются, естественная красота и тишина наполняются. Иногда вам нужно заблудиться, чтобы вас нашли, ускориться, чтобы сбавить скорость, пошуметь, чтобы найти истину. мир. Глупые снежные птицы, устремляющиеся на юг. Зима — это не то, что нужно пропускать; это то, что нельзя упускать.

Из выпуска за декабрь 2018 года

Polaris 800 VCS Bypass Turbo System — Force Turbos

Описание Фитинг Технические характеристики

Force Turbos Polaris 800 VCS T urbo System — это высокопроизводительное турбо-решение без компромиссов, которого вы так долго ждали.Благодаря системе VCS (Velocity Control System) мы можем устранить ограничения по топливу и воздуху, наблюдаемые в традиционных турбо-системах. За счет электронного поддержания и балансировки стандартных скоростей воздуха, топлива и выхлопа производителя, мы можем максимизировать нижний и средний отклик, который вы ожидаете от двигателя без наддува, добавляя при этом максимальную мощность наддува.

Благодаря своей легкой конструкции Polaris 800 VCS Turbo System добавляет менее 12 фунтов.

Установка турбо-системы проста и не требует модификации шасси или перепрошивки ЭБУ.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ VCS:

  • Клапан скорости выпуска из нержавеющей стали с электронным управлением
  • Электронный регулятор скорости
  • Увеличенный вспомогательный воздухозаборник из алюминия с клапаном регулировки скорости

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ:

Турбокомпрессор Garrett с увеличенным размером выхлопного корпуса с никелевым покрытием · Топливный контроллер Redline · Модернизированный регулируемый перепускной клапан Turbosmart · 2.5-дюймовая алюминиевая заправочная трубка с продувочным клапаном Turbosmart, изготовленным по индивидуальному заказу. · Алюминиевая камера впуска холодного воздуха с высоким расходом · 4-слойные силиконовые соединительные фитинги · Выхлопные компоненты из нержавеющей стали · Жгут проводов · Алюминиевый воздушный короб · Маслопровод из нержавеющей стали.

Force Turbos ‘ Polaris 800 VCS T urbo System разработана специально для всех Polaris 800 Cleanfire H.O. шт., В том числе РМК-ПРО 800 (2016-2020).

Варианты частого обновления системы:

* Из-за большого количества откликов, доставка этого продукта может занять до 10 дней.

Polaris 800 Cleanfire H.O.

Эта турбо-система была специально разработана для снегоходов Polaris с 800 Cleanfire H.O. двигатель.

Polaris PRO-RMK

  • 2016 Polaris 800 Axys
  • 2017 Polaris 800 Axys
  • 2018 Polaris 800 Axys
  • 2019 Polaris 800 Axys
  • 11 2021 Polaris 800 Axys

Polaris 800 Cleanfire H.O.

Эта система была разработана с учетом PRO-RMK, но была создана для 800 Cleanfire H.O. двигатель и может применяться практически к любым снегоходам с этим двигателем, включая: RMK KHAOS, SKS 155, RMK EVO, Switchback PRO-S, Switchback XCR, Switchback Assault и RUSH PRO-S.

Ожидаемые характеристики

  • Эта система поможет вашему снегоходу прибл. 145 л.с. до прибл. 200 л.с. и выше с более высоким уровнем наддува.

Настройка

  • Отображение базового топлива включено.Настройка цифрового контроллера топлива, необходимая для настройки конкретной машины для оптимальной работы.
  • Для диагностики и настройки рекомендуются датчики AFR и Boost.

Уровень наддува

  • Турбо-система поставляется с предустановленными значениями от 3 до 10 фунтов на квадратный дюйм с возможностью работы до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Рекомендации по топливу

  • Неэтанольное топливо с октановым числом 91 совместимо. Force Turbos рекомендует использовать гоночное топливо для более надежной работы.
  • Первоначальный бак после установки турбо-системы: 110 гоночного топлива или эквивалент
  • Уровни повышения с 3-4 фунтов: 91 октановое число с не более 10% этанола
  • Уровни наддува от 5-7 фунтов: смесь 50% октанового числа 91 (не более чем 10% этанола) с 50% топливом для гонок 110 или его эквивалентом
  • Уровни повышения от 7 фунтов и более: топливо для гонок 110 или эквивалент
  • Ожидайте более высокие октановые смеси, необходимые для систем с низкой высотой (от уровня моря до 3000 футов)

В зависимости от уровней наддува, качества доступного топлива и других факторов, гонщик может рассмотреть возможность экспериментов с увеличенным соотношением топлива насоса, если вы будете проявлять особую осторожность и искать предупреждающие знаки.Индикаторы и предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, чтобы убедиться, что ваша топливная смесь находится в допустимом диапазоне для правильной работы двигателя, могут быть следующими: Детонация двигателя, потеря мощности, превышение нормальной температуры двигателя, ослабленные или сломанные свечи зажигания, вызванные детонацией и общими проблемами производительности.

Установка

  • Системы Force Turbos поставляются с инструкциями и технической поддержкой для правильной установки. Чтобы максимально повысить эффективность вашей системы, мы настоятельно рекомендуем установку у сертифицированного дилера Force Turbos или в специализированном магазине.Однако для энтузиастов DIY с хорошими механическими навыками, знаниями и инструментами не редкость, чтобы выполнить установку с большим успехом.

Поддержка

  • Наши опытные сотрудники доступны с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 по московскому времени, чтобы ответить на любые ваши технические вопросы.

Гарантия

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ POLARIS RANGER 800 EFI

 

Восстановленный короткий блок для всех моделей Polaris Ranger, Razor, Sportsman 800 EFI

ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ

Отказ от гарантии: Наша гарантия покрывает любые дефекты сборки или производства, включая весь нижний конец.Наша гарантия НЕ распространяется на поршни, так как цилиндры являются лучшими в отрасли. Если по какой-то причине ваш поршень потирается, ломается, плавится или иначе, это обычно проблема вашей системы смазки или топливной системы. МЫ НЕ ГАРАНТИРУЕМ ОТКАЗ ПОРШНЯ Гарантия не распространяется на изогнутые шатуны из-за поломки поршня или повреждения, возникшего после изгиба шатуна. Гарантия не подлежит передаче

  • Не дайте себя обмануть красивыми картинками или низкой ценой с жесткими условиями

-Здесь, в Indy Specialty, мы гордимся тем, что отправляем вам клиента лучший продукт, который мы можем вам отправить, по самой разумной цене, которую мы можем предложить.

— При этом другие компании, продающие двигатели, основывались на красивой фотографии одного нового двигателя (или двигателя, окрашенного в серебристый цвет), которая неточно отображает процесс, который они проходят в процессе восстановления.

— Здесь, в Indy Specialty, мы хотим, чтобы вы, заказчик, поняли, почему мы делаем то, что делаем, и что задействовано в наших двигателях ranger / razor / sportsman.

-Наши двигатели построены с использованием только лучших деталей и соответствуют заводским спецификациям и выходят за их пределы.с новыми запчастями. Все наши двигатели включают в себя NEW коленвала, ГЛАВНОЕ ПОДШИПНИКИ, Противовес ПОДШИПНИКИ, НОВЫЙ САМ И лифтеров, высевают ЦИЛИНДРЫ, ПОРШНИ, ПОЛНОСТЬЮ REBUILT OIL НАСОС, НОВЫЙ полированного OIL предохранительный клапан С Хонингование предохранительный клапан Bore … И все наши MOTORS ДОПОЛНИТЕЛЬНО ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛАПАНОВ ЧПУ С НОВЫМИ КЛАПАНАМИ И УПЛОТНЕНИЯМИ.

— Основные улучшения по сравнению с другими компаниями заключаются в том, что мы признали один из основных недостатков двигателя 800 ORV в том, что предохранительный клапан давления масла склонен к засорению и заеданию, одной из причин этого является неправильное обслуживание — масло меняет и воздушные фильтры.Мы устанавливаем полированный предохранительный клапан и очищаем отверстие предохранительного клапана с помощью специального процесса хонингования, чтобы улучшить эту ситуацию и устранить повреждения от предыдущего отказа.

— Еще одна вещь — это то, что другие компании экономят деньги, повторно используя коленчатые валы от двигателей с сердечником, если они кажутся хорошими. Это проблема, потому что из-за того, как эти коленчатые валы сделаны, они не обслуживаются, их нельзя раздвинуть и проверить. Единственное решение этой проблемы — заменить коленчатый вал, чтобы гарантировать, что в двигателе используется деталь хорошего качества, и она не выйдет из строя.

-Наши двигатели также обслуживаются с замененным и точным хонингованным цилиндром. Наша отделка цилиндра HG7 устраняет проблему из-за того, что стандартная отделка слишком грубая, а покрытие настолько твердое, что действует как наждачная бумага и преждевременно изнашивает кольца. Мы затачиваем все наши цилиндры с точностью до 0,0001 дюйма с ЧПУ, в то время как другие компании не затачивают цилиндры.

— Здесь, в Indy Specialty, мы вырезаем все головки цилиндров с ЧПУ, чтобы обеспечить идеальную подгонку новых установленных клапанов.Ни одна другая компания не имеет процесса, который мы выполняем для наших головок цилиндров. Это не просто притерты и установка клапанов. Этот процесс включает в себя (новые седла клапана, обрезанные для идеальной подгонки для нового клапана как впускного, так и выпускного, а также новую модернизированную направляющую клапана, которая изнашивается намного лучше, чем направляющая OEM, и позволяет использовать уплотнение выпускного клапана, которого нет в направляющей OEM и, чтобы закончить обслуживание головки, все новые сальники. Все наши двигатели идут с коромыслами и толкателями, а также крышкой головки с сапуном картера.

Обновления основного заряда-

Чтобы компенсировать количество основных двигателей, которые не прибывают или прибывают так поздно, что у нас нет деталей, необходимых для следующего двигателя, по этой причине нам приходилось покупать большие количества частей, которые становятся более дорогими и труднодоступными. По этой причине все основные расходы на квадроциклы будут увеличены до 1500 долларов. Это ядро ​​возвращается, когда ваш основной движок получен и оценен в отведенное время.Эта основная плата будет соответствовать всем правилам, которые применяются ниже.

-Мы никогда не хотим, чтобы покупатель был удивлен ценой, которую он платит за двигатель. Здесь, в Indy Specialty, у нас есть основная плата в размере 1500 долларов, чтобы отправить вам ваш двигатель, прежде чем вы отправите свой двигатель для сердечника. Эта основная обязанность заключается в том, чтобы мы получали взамен хорошие детали, чтобы мы могли производить качественные двигатели для клиентов. По прибытии ваш основной двигатель разбирается, очищается и проверяется на предмет наличия заряда.Основные причины, по которым клиент может не получить возврат основного платежа, — это катастрофический отказ, приводящий к повреждению картера, головки блока цилиндров, распределительного вала и подъемников. Это самые дорогие детали, которые мы должны заменить, чтобы построить еще один двигатель. Картер — 979,99 долларов — кулачок и подъемники — 379,99 долларов — головка блока цилиндров — 704,99 долларов за замену этих элементов для следующего двигателя. Следующая причина, по которой клиент может потерять возврат ядра, будет заключаться в том, что он не отправил ядро ​​или не отправил ядро ​​через 30 дней; нам нужно вернуть эти двигатели как можно скорее, чтобы мы могли построить один для следующего клиента.

-Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся наших двигателей, напишите нам по адресу [email protected]

2020 Polaris® 800 Rush® Pro-S

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цены!

2020 Polaris® 800 Switchback® PRO-S

Самая плавная езда и управляемость

  • Лучший кроссовер там, где он есть: везде

Оцените универсальность Switchback® PRO-S в любых условиях с рожденными салазками чтобы дать вам лучшее из обоих миров.

Возможности могут включать:

Разместив райдера в правильном месте на снегоходе, мы создали снегоход, который наклоняется ровно, не жертвуя при этом забавным фактором подъема передней части через неровности или порох. Более точное управление как на трассе, так и вне ее.

Конструкция шасси AXYS® — ключ к обеспечению сбалансированного управления райдером за счет правильного расположения водителя и централизованной массы автомобиля. Положение рук всадника смещено на 4,5 дюйма вперед, положение ног — на 2 дюйма вперед, положение колен — на 4 дюйма.5 дюймов вперед, а сиденье на 4,5 дюйма вперед. Это означает большую управляемость для более ровного прохождения поворотов в нейтральном положении для езды и более легкую переднюю часть для лазания по снегу или моголам, когда райдер переключается на заднюю часть снегохода.

Задняя подвеска PRO-XC® с прогрессивной скоростью оптимизирована для обеспечения максимальной производительности и управляемости. Благодаря инновационным технологиям Polaris® подвеска стала легче и прочнее. Передний моментный рычаг находится сзади, чтобы контролировать шаг, увеличивать ход и улучшать профиль рельса.

При разработке платформы AXYS® наши инженеры минимизировали вес снегохода без ущерба для прочности. В сочетании с мощными двигателями и лучшим в своем классе соотношением мощности к весу Switchback® PRO-S обеспечивает лучшую универсальность в любых условиях.

При разработке платформы AXYS® наши инженеры минимизировали вес снегохода без ущерба для прочности и долговечности.

Благодаря эргономичным органам управления, встроенному хранилищу, улучшенной защите от ветра, а также первым в отрасли светодиодным фарам и приборам датчиков комфорт вплетен непосредственно в конструкцию платформы AXYS®.

Сиденье из высококачественного пеноматериала и узкая передняя часть сиденья AXYS® Performance обеспечивают большую маневренность. Он легче без ущерба для комфорта, предлагает улучшенную эргономику и стабильность, а материал верхней части захвата помогает удерживать райдера на месте.

  • Датчик Polaris® MessageCenter

Сообщает гонщику об условиях эксплуатации снегохода и другой важной информации. Большие кнопки можно использовать руками в перчатках, а ярко освещенный дисплей легко читается в любых условиях освещения.

Для кроссоверов, которым нужна максимальная управляемость и прохождение поворотов с помощью снегохода, который практически исключает неровности — плюс «Proven Polaris® Benchmark» 800 Cleanfire® H.O. двигатель

  • 800 H.O. Cleanfire® Engine
  • Варианты гусениц: 15 x 137 x 1,25 Ice Ripper XT / 15 x 137 x 1,35 Cobra / 15 x 137 x 1,5 Storm 150
  • Варианты амортизаторов: игла Walker Evans® Piggyback или Hi-Lo Comp . Adj.
  • Проверенная на гонках независимая передняя подвеска

Polaris 800 CFI Fix Kit | Комплект прочности Polaris 800

Это полный комплект повышенной прочности / комплект Power Up для моделей Polaris 800 cfi с 2008 по 2018 год, включая AXYS, которому он тоже нужен.Многие теперь знают, что стандартные поршни слишком короткие и слишком быстро изнашиваются. Снижается компрессия и уменьшается мощность. Вы замечали, что даже ваша машина не хочет работать так много оборотов в минуту при полностью открытой диафрагме? Или не имеет такой максимальной скорости или скорости гусеницы, как раньше? Добро пожаловать в проблему. Нет ничего необычного в том, чтобы потерять 10-15 лошадиных сил после всего лишь 1500-2000 миль со стандартными поршнями. Что ж, у нас есть исправление. Наш комплект Polaris 800 cfi fix полностью производится в США. Более высокие кованые поршни уменьшают нагрузку и напряжение на кольца, что продлевает срок службы поршней.Поршни имеют смазочные отверстия как на передней, так и на задней части поршней для облегчения смазки и охлаждения поршня. Использование проставки цилиндра фактически увеличивает поток воздуха к двигателю, и вы увидите увеличение мощности по сравнению с хорошими стандартными поршнями на 3-4 лошадиные силы. Имейте в виду, что ваша мощность, вероятно, уже упала на 10+ лошадиных сил. Зачем больше мощности с нашим комплектом прочности Polaris 800? Когда цилиндр поднят, опорная юбка на цилиндре не так сильно блокирует впускное окно.К тому же, поскольку двигатель начинался с картера объемом 600 куб. См, 800-му действительно нравится дополнительный объем картера. Таким образом, сочетание более высоких поршней и проставки является ключом не только к долговечности, но и к увеличению мощности. Большинство наших конкурентов даже не знают этого. Мы делаем.

*** ДРУГАЯ КЛЮЧЕВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАБОРА POLARIS 800 DURABILITY KIT — УСТАНОВКА НАШИХ ЦИЛИНДРОВ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ. ЗАПАСЫ В ЦИЛИНДРЕ НЕДОСТУПНЫ, ПОЗВОЛЯЯ ЦИЛИНДРУ ДВИГАТЬСЯ. НАШИ УСТАНОВКИ ДОЛЖНЫ ПРАВИЛЬНО ВЫРАВНИТЬ ЦИЛИНДР К КОРПУСУ.

**** ПОСМОТРЕТЬ НАШУ КОНСТРУКЦИЮ ПОРШНЯ С ОТВЕРСТИЯМИ ДЛЯ СМАЗКИ МАСЛА И ПРАВИЛЬНЫМ РАЗДЕЛЕНИЕМ КОЛЬЦ ****

В комплект Polaris 800 cfi fix kit входят прочные кованые поршни, кольца, шпильки и зажимы. Наша лазерная резка и гальваническая прокладка, новые базовые прокладки, более длинные усиленные болты и прокладки для направляющих цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *