Polaris sportsman 570 touring отзывы: Квадроцикл Polaris Sportsman Touring 570 EFI

Содержание

Квадроцикл Polaris Sportsman Touring 570 EFI
























































МОДЕЛЬ

Наименование Sportsman® Touring 570 Premium Nara Bronze
Модельный год 2020
Сезон Лето
Вид техники ATV
Тип техники Двухместные

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Помощь при спуске Да
Охлаждение Жидкостное
Рабочий объём цилиндров (см3) 567
Тип системы привода Высокопроизводительная автоматическая система полного привода AWD/2WD
Система торможения двигателем (EBS) Да
Тип двигателя ProStar 567cc, 4-Тактный DOHC Одноцилиндровый
Топливная система\Аккумулятор Электронный впрыск топлива
Л.С. 44
Трансмиссия\Главная передача Автоматическая PVT P/R/N/L/H; Вал

РАЗМЕРЫ

Сухой вес (кг) 351
Объём топливного бака (л) 25.5
Высота (см) 121.9
Длина (см) 218.4
Ширина (см) 121.9
Количество мест 2
Размеры заднего багажного отсека (Д x Ш x В) N/A
Грузоподъёмность передней\задней багажной площадки (кг) 41 / 82
Клиренс (см) 29
Грузоподъёмность (кг) 220
Высота сиденья (см) 87
Колёсная база (см) 142.2

ТОРМОЗА

Передние\Задние тормоза Гидравлические дисковые на 3 колёсах (ручной) с гидравлическим задним ножным тормозом
Стояночный тормоз Парковочная передача / Фиксируемый ручной тормоз

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Регулируемое сиденье Нет
Система крепления Lock & Ride, Передний водонепроницаемый отсек 23 л, задний отсек 8 л
Двери Не предусмотрено
Электронная система управления подвеской Нет
Передняя подвеска Герметизированные двойные прямые А-образные рычаги, ход колеса 20.8 см, стабилизатор поперечной устойчивости
Тяговое усилие (кг) 555.7
Тип фаркопа Стандарт 1.25″
Оснащение Полностью цифровые измерительные приборы: спидометр, тахометр, одометр, два счётчика суточного пробега, счётчик моточасов, индикатор включенной передачи, указатель уровня топлива, индикатор AWD/2WD, вольтметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, к
Освещение Дальний свет 50 Вт, двойной ближний свет 50 Вт; двойные стоп-сигналы/задние фонари
Другие стандартные функции Передний бампер; лебёдка с усилием 1 588 кг.
Задняя подвеска Герметизированные двойные прямые А-образные рычаги, ход колеса 24.1 см; стабилизатор поперечной устойчивости
Регулировка рулевой колонки Нет
Лебёдка 3500 lb

ШИНЫ \ КОЛЁСА

Электронный усилитель руля Стандарт
Передние шины 26 x 8-14; CST
Задние шины 26 x 10-14; CST
Диски Легкосплавные 14″

ОСОБЕННОСТИ

Цвет \ Графика Nara Bronze

ДРУГИЕ СВОЙСТВА

Бренд Polaris

Мотоблог | Обзор Polaris Sportsman Touring 570 EFI: туризм с комфортом


В соревнованиях участвовать не собираюсь! Нужен двухместный мотовездеход! Ах да, бюджет не стремится к бесконечности, но «Китаю» – категорическое «нет»! Хочется чего-то красивого, современного и уважаемого. Что посоветуете? Рекомендуете Polaris Sportsman Touring 570 EFI? Ок! Единственное уточнение – предполагается, что этот разговор вы ведете в одном из дилерских салонов компании Brandt.


Практически у всех, кто первый раз «вживую» лицезреет модель квадроцикла Polaris Sportsman Touring 570, возникают одни и те же вопросы: «А аккумулятор при прохождении бродов или грязевых луж не зальет? Корот­кого замыкания не будет? Предохрани­тели не перегорят?» И все эти сомнения очень даже по существу. Дело в том, что аккумулятор у «Спортсмена» закреп­лен по центру внизу на площадке у основания рамы – прямо за передней парой колес, где по обыкновению, мягко говоря, всегда чем только не вымазано-перемазано. И батарея никакой коробочкой, пластиковым кожухом не закрыта. «Голенькие» клеммы, провода открыты всем внедорожным невзгодам.


Перед началом теста-драйва не удержался и ядовито поинтересовался у представителя компании Brandt (эксклюзивного дистрибьютора техники Polaris в России): «А можно ли на этом «квадрике» вообще в воду заезжать?» На что получил весьма лаконичный ответ-индульгенцию: «Вон речка! Вперед! Ныряйте, коли так хочется мокну­ть!»


Голый аккум


Незащищенный аккумулятор, расположенный в одном из самых грязных мест на квадроцикле, вызывает чувство некоторого беспокойства и даже жалости

Беда несъемная


В предыдущих моделях пассажирское сиденье было съемным. К сожалению, в новом Sportsman Touring пассажирский «трон» объеди­нен с сиденьем пилота

Оптимизация удобства


Подправили и эргономику. Сиденье пилота в верхней передней части заузили на 8 сантиметров, а подножки расширили и удлинили. За рулем стало гораздо удобней перемещаться и стоять


Благодаря нашему неуемному фотографу в воде пришлось барахтаться довольно долго. То ему брызг мало, то солнце зашло за тучи. Так что квад­роцикл в мутную жижу лесной речушки окунали не раз и не два по самые багажные платформы. Ничего не закоротило, не перегорелось. Даже вариатор не залили. Для интереса открыли и сливные отверстия у воздухозаборника мотора. Удивительно – и там оказалось сухо. Вывод: невзирая на свой «голый» аккумулятор, «Спортсмен» хорошо переносит «водные процедуры». Разумеется, усердствовать с этими купаниями не стоит, и ниже верхних краев воздухозаборников, находящихся примерно где-то под блок-фарой с приборной панелью, машину лучше не загонять.


У большинства ATV от других производителей передняя подвеска состоит из А-образных рычагов. Инженеры же Polaris в передней подвеске некоторых своих среднекубаторных мотовездеходов используют направляющие стойки MacPherson. Что, учитывая утилитарно-туристическое предназначение квадроцикла Sportsman Touring 570, вполне логичное и оправданное техническое решение, так как спортивные и запредельно экстремальные нагрузки для этого класса машин априори исключаются. Зато повышенные мягкость и плавность хода выступают гарантом обеспечения туристического комфорта. И если «Спортсмен» на повышенных скоростях специально не кидать в ухабы и рытвины, то он отлично держит дорогу и управляется. При наезде на препятствия руль из рук вырваться не пытается. Никакой борьбы между водителем и квадроциклом не возникает в принципе. Едешь и наслаждаешься путешествием. Но коли вдруг за рулем «Спортсмена» попытаешься устроить гонки, то надо быть готовым к жестким пробоям подвески, непрогнозируемому рысканью передней пары колес при прохождении неровностей и опасным кренам в поворотах. Такова плата за туризм с комфортом.

Не гонщик


Среди семейства Sportsman Touring 570 есть модификация с рулевым электроусилителем (ЕРS). Только непонятно, зачем он данной модели вообще нужен. Если эксплуатировать машину в утилитарно-туристическом режиме, то управление и без ЕРS достаточно легкое, комфортное. Если же участвовать в гонках и ориентироваться на экстремальную эксплуатацию, связанную с повышенными скоростями, то имеет смысл обратить внимание на модели квадроциклов, как минимум, с передней подвеской на А-образных рычагах и более мощным мотором. У Polaris таких машин более чем достаточно




В 2014 году «пятисотый» Sportsman Touring подвергся весьма основательной модернизации. Появился мотор с увеличенным с 500 см3 до 567 см3 рабочим объемом. Карбюратор сменила инжекторная система.


Мощность одноцилиндрового двигателя возросла до 44 л.с. А у того же легендарного Yamaha Grizzly 700 – 45 л.с. Получается, что среднекубатурные «янки» начинают конкурировать с флагманскими японскими ATV. Не самая, пожалуй, хорошая новость для потомков самураев.


Американцы наконец-то изменили форму и конструкцию багажных платформ. Впереди теперь не кургузый страшный чемодан, а ровная, аккуратная площадка, под которой скрыта еще ниша под всякую мелочовку. На корме также все ровненько и адаптировано под оригинальные аксессуары с системой быстрого крепления Lock&Ride. В общем, можно сказать, что Sportsman Touring из неотесанного советского колхозника эволюционировал в крепкого фермера, следящего за новыми тенденциями и в мире техники, и в мире моды.













Polaris Sportsman Touring 570 ЕFI



Тип двигателя


4-тактный, один цилиндр

Объем, см3

567

Система питания

впрыск

Трансмиссия

вариатор H/L/N/R/P

Привод

AWD/2WD

Габариты, мм


2184x1219x1219


Колесная база, мм


1422


Сухая масса, кг

330

Объем бака, л

17

Дорожный просвет, мм

27,3

Цена, руб

от 699 000

«Турист» для охотника — Охотники.ру

Что ни говорите, а будь то охота или рыбалка, дело это компанейское. А потому заядлые добытчики к выбору «инвентаря» для любимого досуга подходят с расчетом «чтоб на всех хватило», особенно если речь идет о съестных припасах. А можно ли применить аналогичный принцип при выборе квадроцикла?

Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать любой другой квадрик — ну очень чувствительные и сильные тормоза.

Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать любой другой квадрик — ну очень чувствительные и сильные тормоза.

Любопытная штука: считается (и продавцы в мотосалонах это подтверждают), что полноразмерные двухместные квадроциклы совершенно не со­зданы для охотников за трофеями. Дескать, длинная база негативно сказывается на проходимости и маневренности вездехода, да и вообще «двухместник» сделан исключительно для туристов, способных передвигаться по умеренному бездорожью, наслаждаясь красотами природы.

А для того чтобы взять хорошую дичь или поймать самую большую рыбину, нужно забуриться как можно дальше от цивилизации, прокладывая свой маршрут непременно сквозь болотные топи, глубокие овраги и густые леса.

А для таких экстремальных поездок как нельзя кстати подходят короткобазные квадрики, предназначенные для одного седока.

 

Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать любой другой квадрик — ну очень чувствительные и сильные тормоза.

Пробить картер двигателя или редукторы об какую-нибудь каменюку на Polaris Sportsman 570 Touring невозможно. Днище квадроцикла надежно защищено миллиметровым железом.

Конечно, доводы о слабой проходимости и никудышной маневренности «лимузинов» в большинстве своем не лишены смысла. Однако оказавшись в седле Polaris Sportsman 570 Touring, представление о «туристах» у вас в корне поменяется. Итак, начнем с развенчания мифа об их неповоротливости. Создатели этой модели Polaris вдумчиво подошли к конструкции рулевого узла «длинномера».

Ведь мало просто увеличить ходы рулевой колонки, надо еще и позаботиться о том, чтобы это не было в ущерб устойчивости квадроцикла в поворотах, а также не привело к обрыву ШРУСов из-за большой разницы вращения колес. Разные типы покрытий (песок, асфальт, укатанный грунт), разные скоростные режимы…

Polaris Sportsman 570 Touring неизменно доказывал нам, что ему под силу хоть в игольное ушко прошмыгнуть, а не то что змейку меж березок исполнить! А тест на разворотливость на небольшой полянке в лесу вообще поразил: одноместный квадрик другого производителя смог изменить вектор своего движения с двух заходов, в то время как испытуемый Touring 570 развернулся на пятачке без включения зад­него хода.

Правда, к управляемости Polaris нужно привыкать. Это вам не просто сел и как будто сросся с этим вездеходом. У квадрика, как нам показалось, несколько странная развесовка, а точнее — очень легкий перед и нагруженная задняя часть. Так что если вы хотите повернуть, необходимо идти на постоянной скорости, а лучше даже немного сбросить газ. Если же в вираж входить по-спортивному, то есть откручивая гашетку, то риск промахнуться поворотом весьма велик.

Однако у легкого передка есть и положительный момент. Может, помните автомобиль системы «Запорожец», который на бездорожье легко мог дать фору даже «Ниве»? Секрет феноменальной проходимости ЗАЗ заключался именно в том, что легкий передок буквально проплывал над грязью, не зарываясь в нее, а тяжелая «филейная» часть (ведь именно там располагался мотор) с приводом на задние колеса догрызалась до плотного грунта, и машина проезжала там, где другие и не мечтали.

У Polaris Sportsman 570 Touring EFI примерно такая же история. То есть легкий передок не вязнет в грязи, а тяжелый задок обеспечивает уверенную тягу и отменную проходимость. Добавьте сюда еще возможность подключить полный привод и автоматическую блокировку переднего моста, и вы получите настоящий танк. Так что упрек в никудышной проходимости и слабой маневренности явно не про нашего героя.

Теперь о моторе. Как несложно догадаться из названия, силовой агрегат на Sportsman Touring EFI стоит инжекторный, «кубатурой» в 570 см (а если точнее — 567 см). Аналогичный одноцилиндровый мотор ставится на линейку поларисовских мотовездеходов Ranger, относящихся к типу side-by-side. Машины эти вдвое тяжелее обыкновенных квадроциклов, но мощности двигателя хватает с лихвой, чтобы UTV «стреляла» с места и очень живенько ехала.

А представляете, что выдает это же «пламенное сердце» на 330 кг Sportsman 570 Touring? Квадрик столь лихо подрывается с места, даже с учетом полной загрузки (охотничье и рыболовное снаряжение, фотооборудование и два человека на борту), что ты пребываешь в полной уверенности, будто под тобой минимум 800 кубов, разделенных на два «горшка».

Крутящего момента и мощности однозначно хватит, чтобы квадроцикл, не напрягаясь, тащил за собой автомобильный прицеп, в котором лежит солидный трофей. И даже если вы планируете использовать Polaris Sportsman 570 Touring не только в утилитарных целях, но и для утех выходного дня, поверьте, с таким бодреньким движочком получите массу удовольствия от вождения.

Передняя подвеска у тестируемого Sportsman показалась жестковатой. Но это скорее оттого, что легкий передок. Стоило нам рюкзак с барахлишком переместить с задней багажной решетки на переднюю (а это чуть больше 20 кг), как ходовка заработала совершенно по-другому.

 

Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать любой другой квадрик — ну очень чувствительные и сильные тормоза.

Сиденье у Polaris Sportsman 570 Touring очень просторное: даже если за руль сядет человек с рюкзаком, пассажиру это ничуть не помешает.

В целом же особых претензий к работе подвески у нас не возникло. Квадрик не валкий, его не кренит в поворотах, устойчивость на высшем уровне. А благодаря тому, что Sportsman 570 — полноценный «двухместник», он безопасен при езде вдвоем. Дело в том, что если устроить парное катание на одноместной машине или так называемой полуторке, есть опасность при взятии крутого подъема встать на дыбы, а то и вовсе завалить квадрик на себя, поскольку вес позади сидящего, особенно при движении под горку, как бы выходит за пределы задней оси мотовездехода. А на Polaris Sportsman 570 Touring такого не происходит, потому как у него довольно большая колесная база — в 1422 мм.

Ну и коль мы заговорили о езде в компании, то стоит отметить высокий уровень комфорта пассажирского места. Здесь не просто двухуровневое сиденье с ручками, на Touring 570 установлено самое настоящее кожаное кресло, королевский трон, если хотите.

Сидушка, видимо, делалась после глубокого изучения анатомических возможностей человека: само посадочное место достаточно широкое, благодаря чему с него не съезжаешь при поворотах, но вместе с тем не настолько широко, чтобы после поездки пассажир ходил аки бывалый кавалерист, с разведенными в стороны коленями. Спинка высокая и мягкая, поэтому нет ощущения, что тебе в поясницу упирается что-то чужеродное. В некотором смысле на штурманском месте понравилось даже больше, чем в седле пилота.

Водительское пространство достаточно эрго­номично. Сиденье правильной формы и нужной мягкости, вылет руля позволяет ездить не горбясь, все кнопки управления расположены, как говорится, под рукой. Несмотря на то что Touring 570 не оснащен электроусилителем руля (эта опция доступна на аналогичной модели с 550-кубовым мотором), повернуть колеса влево/вправо по силам даже хрупкой женщине.

 

Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать любой другой квадрик — ну очень чувствительные и сильные тормоза.

В передней части ATV от Polaris спрятался багажный отсек, в который помещаются и удочка, и патронташ, и топор, и еще куча всякой мелочевки. Сзади, к слову сказать, тоже есть отсек для хранения небольших вещей.

Подключение переднего моста осуществляется с помощью тумблера на правой половине руля. Выполнять манипуляцию можно и на ходу, но только на сброшенном газе. А вообще, лучше всего, чтобы в момент, когда вы щелкаете тумблером, квадрик вообще никуда не ехал. Подключается передок мгновенно! Что касается блокировки передних колес, то на Polaris, как мы уже говорили, она автоматическая. То есть как только задние колеса начинают пробуксовывать, система AWD жестко связывает левую и правую полуоси передка меж собой. Очень удобно, поскольку не нужно думать, следует ли сейчас блокирнуться или так пройдем…

Умный Polaris, в зависимости от конкретных условий, все решит сам. Единственное, о чем следует помнить «рулевому», что на подключенном полном приводе не рекомендуется ездить по асфальту и не газовать на выкрученных до упора колесах, ибо есть все шансы сломать что-нибудь, относящееся к переднему мосту.

Одним словом, Polaris Sportsman 570 Touring в качестве транспорта для охотников и рыболовов, не любящих одиночества, более чем подходящая модель. Отличная маневренность, да и на проходимость грех жаловаться. А гуманная цена в 439 000 руб­лей делает эту машину доступной для самых широких слоев охотников за трофеями.

17 апреля 2015 в 13:47

Polaris Sportsman Touring. «Спортсмен-турист» с новым мотором

Polaris Sportsman Touring обзавелся новым 567-кубовым мотором с инжектором. Мы попробовали этот квадроцикл в деле и были приятно удивлены

Наталья Умнова

Новый движок выдает 44 л. с. и обладает хорошей тягой, так что квадрик способен легко увезти двух человек и их поклажу (тяговое усилие — 555 кг), которую можно закрепить на переднем и заднем небольших багажниках или положить в прицеп (масса до 810 кг), но тогда о какой-либо проходимости придется забыть. Под передней багажной платформой есть герметичная емкость объемом 25 л, которая легко открывается без необходимости снимать навьюченное барахло с крышки.

Polaris Sportsman Touring 570, как большинство автомобилей-кроссоверов и многие модели Polaris, оборудован автоматической трансмиссией PVT и автоматическим полным приводом, то есть квадрик сам решает, когда надо подключить все четыре колеса (при включенном режиме AWD, конечно), и возвращается к двум, когда сложный участок пройден.

Сиденья мягкие, удобные, посадка высокая

Подвеска у этого «Полариса» обычная («Макферсон» спереди, двойной рычаг сзади), имеет ход в 20—24 см, но показалась довольно жесткой даже при максимально расслабленном заднем амортизаторе. Подножки водителя такие же короткие, как на Polaris Scrambler 1000 (см. «5 колесо», №6 2014), то есть нет места сдвинуть ноги назад при подъеме в горку, но если для спортивного «Скрэмблера» это проблема, то для туристического «Спортсмена» — так, особенность конструкции, не особо влияющая на ездовые качества, ибо формат использования не предполагает покорения крутых склонов, осо бенно с пассажиром.

В негерметичный бардачок сзади можно положить инструмент, трос и другие полезные мелочи

«Спортсмен-турист» не предназначен и для серьезных грязей или глубоких водных преград. Об этом сразу говорят небольшие 12-дюймовые колеса (большую размерность устанавливать не рекомендуется) и поставленный прямо на раму аккумулятор (очень удобно менять, кстати!). Хотя воздухозаборники двигателя и вариатора вынесены под самый руль, этот аппарат все же создан для ненапряжных поездок с пассажиром, для которого обустроено удобное, поднятое повыше для лучшего обзора сиденье со спинкой и крепкими ручками. И рулится квадрик удивительно легко: кажется, что стоит усилитель руля, но никакого усилителя нет, просто хорошая геометрия и маленькие колеса.

Фара-искатель — полезная вещь: светит туда, куда крутишь рулем

С рычагом коробки осторожней: при включении режима H можно больно прищемить палец о пластик

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты 2184х1219х1219 мм
База 1422 мм
Клиренс 279 мм
Объем топливного бака 17 л
Двигатель 567 см3, 4-тактн., 1-цилиндр., жидкостное охлаждение, инжектор, 44 л.с.
Трансмиссия автоматическая РVT; режимы: 2WD/AWD, H/L/N/R/P
Подвеска передняя/задняя «Макферсон», ход 208 мм/двойной рычаг, IRS, ход 241 мм
Тормоза передний/задний гидравлические, дисковые, на все колеса
Грузоподъемность передней/задней площадки 40,8/81,6 кг
Сухой вес 330 кг

 

Хочу получать самые интересные статьи

Квадроциклы Polaris Sportsman Touring: характеристика и отзывы

Если Вы любитель экстремального отдыха и без ума от езды на квадроциклах, обязательно обратите внимание на известного производителя «Polaris». Именно их модели квадроциклов завоевали всеобщую популярность, отличаются долговечностью и отличительным дизайном.

Производитель квадроцикла

Компания «Polaris» является ведущей в производстве квадроциклов, так как именно она создала рынок этой мототехники. В 1985 году специалисты компании создали первую модель 4-х колесного квадроцикла, который стал настоящим прорывом. Кроме квадроциклов, компания производит снегоходы, вездеходы и трайки.

Сколько адреналина в твоей крови

Начать

Прокатимся на яхте с ветерком?

А в лес с палаткой вы бы пошли?

Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами. Идем на рафтинг?

Ныряем с аквалангом?

Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?

Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?

Сколько адреналина в твоей крови

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

{{title}}

{{image}}

{{content}}

Общие технические характеристики Polaris Sportsman Touring

Компания «Polaris» для удобства разделила свои модели квадроциклов на классы. Квадроциклы класса «Polaris Sportsman Touring» – это утилитарные 4-х колесные модели двухместной версии. Основной акцент производители в этой линейке квадроциклов делают на комфорт. Они оснащены удобными сидениями, широкими подножками и вибропоглощающими ручками. Это универсальные квадроциклы с высокой проходимостью, которые отлично подойдут для рыбалки, охоты и хозяйственных работ. Ниже будет представлена общая характеристика моделей этого класса.

Ведущей в производстве квадроциклов является компания «Polaris»

Двигатель

Модели «Polaris Sportsman Touring» представлены с различными объемами двигателей. Наиболее меньший объем двигателя составлял 455 куб. см. на модели «Polaris Sportsman 400 Н.О.», которая уже не выпускается. На данный момент самый большой объем двигателя квадроциклов Polaris Sportsman составляет двигатель модели «Polaris Sportsman Touring XP 1000»  – целых 952 куб. см.

Трансмиссия

Квадроциклы модельного ряда Polaris Sportsman имеют как механическую круговую коробку передач, так и автоматическую. Квадроциклы с автоматом относятся к более свежим моделям, выпускаемым компанией с 2015 года.

Размеры

Так как квадроциклы модельного ряда «Polaris Sportsman Touring» производятся на двух пассажиров и к тому же являются утилитарными, это значит, что они имеют большую мощность и высокую проходимость. У этих моделей большой диаметр колес и внушительный вес, а значит и соответствующие размеры.

Несколькими моделями представлены квадроциклы «Polaris Sportsman Touring»

Подвеска и тормоза

В зависимости от модели, передние и задние тормоза у «Polaris Sportsman Touring» могут быть дисковыми или дисковыми гидравлическими. Дисковые гидравлические тормоза наиболее удобные, так как их высокая скорость реакции механизма и высокая выносливость не имеют равных.

Комплектация

В комплектацию к моделям квадроциклов «Polaris Sportsman Touring» всегда входят колеса с качественными шинами. Диаметр дисков составляет 12 и 14 дюймов.

Силовая установка

За подвеской у квадроциклов «Polaris Sportsman Touring» располагается силовая установка. Чаще всего она на четыре рабочих такта и является двухцилиндровой, более ранние модели имеют один цилиндр.

Модельный ряд

Квадроциклы «Polaris Sportsman Touring» представлены несколькими моделями. Ниже будет представлена общая характеристика каждого их них.

Touring 500 H.O.

Touring 500 H.O.

Квадроцикл уже не продается, так как выпускался с 2011 по 2013 год. Но если приобретете б/у модель, Вы точно не пожалеете.

«Polaris Sportsman 500 Touring Ho» – отличный двухместный универсальных квадроцикл с:

  • одноцилиндровым двигателем;
  • объем двигателя 498 куб. см;
  • удобным задним сидением;
  • дисковой гидравлической тормозной системой;
  • жидкостной системой охлаждения;
  • стильным спортивным дизайном;
  • объемом бака для топлива в 16 литров.

Touring 550

Модель отличного дизайна с качественными универсальными возможностями, подойдет для туристических поездок двух человек. Надежная подвеска и двигатель объемом на 549 куб. см. позволяет быстро преодолевать даже сложные расстояния. Топливного бака на 20 литров хватит на длительные поездки, а жидкостная система охлаждения двигателя не позволит ему перегреваться. Электрическая система запуска, механическая круговая коробка передач и дисковые гидравлические тормоза позволят сделать экстремальные поездки запоминающимися и безопасными.

Touring 550

Touring 570

В сравнении с предшественниками, «Polaris Sportsman Touring 570» имеет увеличенный бак для бензина и совершенно обновленный дизайн.

Отличное преимущество этой модели:

  • цельное и более удобное сидение для водителя и пассажира;
  • широкие и удобные площадки для ног;
  • впереди расположена специальная сумка для расположения вещей во время поездки.

Вес квадроцикла составляет 330 кг, он позволяет легко маневрировать на сложных внедорожных участках. Максимальная мощность двигателя достигает 44 лошадиные силы.

Touring 570 EFI

«Polaris Sportsman 570 Touring EFI» отличается от предыдущей модели тем, что содержит мощный двигатель с электронным впрыском топлива EFI. Такой тщательный контроль количества вводимого топлива позволяет регулировать качество смеси и поддерживать правильную и долговечную работу двигателя.

Touring 570 EFI

Touring 800

«Polaris Sportsman Touring 800» имеет полноразмерное шасси и независимые подвески. Аппарат работает благодаря 4х тактному двигателю объемом в 760 куб. см. Модель также оснащена электронным впрыском топлива.

Touring 850

«Поларис Спортсмен 850 Туринг» имеет удлиненную базу и отдельное широкое сидение для пассажира с мягкой спинкой. Отличается вместительным багажным отделением, которое позволяет совершать длительные поездки на транспорте.

Модель «Polaris Sportsman Touring 850» оснащена:

  • электрическим усилителем руля для минимальной усталости рук;
  • системой изменения тягового усилия Variable Assist;
  • жидкостным охлаждением топлива;
  • электрической системой пуска;
  • автоматической коробкой передач.

Touring 850

Touring 850 EPS

Мощный квадроцикл не позволит выиграть противникам во время гонок на транспорте, так как модель развивает скорость до 75 л.с. В комплект модели входит электроусилитель руля и система демпфирования. Удобные сидения с системой амортизации, стильный дизайн и высокая мощность позволили сталь квадроциклу стать любимцем многих.

Touring XP 1000

Самый мощная модель компании, «Polaris Sportsman Touring XP 1000» развивает мощность в 88 л.с. благодаря четырехтактному двухцилиндровому двигателю объемом в 952 куб.см. Электронный впрыск топлива и электрическая система пуска позволяют комфортно и безопасно передвигаться на агрегате.

Touring XP 1000

Сравнение с конкурентами

Можно с уверенностью сказать, что техника производителя “Polaris” занимает лидирующие позиции в сравнении с квадроциклами конкурентов.

Ремонт и тюнинг

Преимущество квадроциклов “Polaris” в том, что они действительно популярны. Именно из-за этого в продаже в специализированных магазинах и интернете достаточно оригинальных и неоригинальных запчастей для транспорта, нуждающегося в ремонте и тюнинге. Хозяину квадроцикла не составит  труда отыскать нужную деталь для своего «коня».

Цена

Приобрести такие качественные модели квадроциклов может позволить себе не каждый желающий. Покупать модели “Polaris Sportsman Touring” советуем только настоящим любителям, новичкам в таком экстремальном хобби лучше приобрести для начала китайские модели и научиться вождению и правильному уходу за техникой на дешевых моделях. Стоимость квадроцикла “Polaris “ зависит от модели, и составляет 10-18 тысяч долларов.

Отзывы владельцев

Отзывы о “Polaris Sportsman 570 Touring”:

Николай, 42 года

«Два года назад приобрел “Polaris Sportsman Touring 570”. Квадроцикл еще ни разу не подвел, качество высокое, рекомендую».

Константин, 26 лет

«Родные подарили модель на 25-летие. Часто отправляюсь на квадроцикле на охоту. Провел дополнительный тюнинг, наслаждаюсь поездками уже 4 месяца. Прекрасный квадроцикл».

Смотрите также

утилитарный квадроцикл для всей семьи — BRP в Москве

Дизайн и комплектация

Polaris Sportsman оснащается двухуровневым виниловым сиденьем со спинкой и ручками для пассажира. Комплектация квадроцикла скромная: у него нет лебёдки, бамперов, защиты рук. Для отображения параметров предусмотрен маленький ЖК-дисплей.

У Sportsman две багажные площадки: грузоподъёмность передней 41 кг, задней — 82 кг. Ценные вещи удобно хранить в герметичном 30-литровом отсеке, расположенном под сиденьем. Топливный бак квадроцикла рассчитан на 25,5 л. С помощью фаркопа можно буксировать грузы весом до 557 кг. Центральная фара дальнего света на рулевой стойке — особенность модели, которой нет у аналогов.

Outlander 570 весит почти так же, как и Polaris — 336 кг против 330 кг. В канадском квадроцикле тоже стоит двухуровневое сиденье со спинкой и ручками. За счёт увеличенной базы в 1 499 мм в квадроциклах BRP больше места отведено пассажиру. Этот момент принципиален, потому что в двухместных мотовездеходах часто пренебрегают удобством второго члена экипажа. У BRP Can-Am есть всё, чего нет у Polaris — лебёдка с электроусилением, передний и задний бампер, защита рук, большие аналоговые спидометр и тахометр, хорошо читаемый ЖК-дисплей.

Outlander оснащён передней и задней грузовыми площадками из стали. Их грузоподъёмность — 54,4 и 109 кг соответственно, что намного больше, чем у Polaris. Это стало возможным благодаря большим размерам квадроцикла и лучшим амортизаторам. К багажникам легко крепятся быстросъёмные аксессуары LinQ.

Как и у Polaris, у BRP есть пыле-влагозащищённый отсек. Топливный бак Аутлендера существенно меньше, чем у Порарис — всего 20,5 л. За счёт большей грузоподъёмности на борт без труда можно взять несколько топливных канистр. Тяговое усилие квадроцикла Outlander 570 больше, чем Polaris Sportsman — 590 кг. Ещё Аутлендер примечателен динамическим трёхрежимным усилителем руля — он уменьшает утомляемость рук, самостоятельно подстраиваясь под скоростной режим.

2020 Polaris Sportsman® Touring 570 Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

10 лучших аксессуаров Polaris RZR

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд 2021 Arctic Cat ATV и UTV
    • Представлены 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивные квадроциклы
    • Коммунальный квадроцикл

.

2020 Polaris Sportsman® Touring 570 Premium Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

10 лучших аксессуаров Polaris RZR

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд 2021 Arctic Cat ATV и UTV
    • Представлены 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивные квадроциклы

.

2019 Polaris Sportsman® Touring 570 Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

10 лучших аксессуаров Polaris RZR

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд 2021 Arctic Cat ATV и UTV
    • 2021 Yamaha Wolverine RM

.

2019 Polaris Sportsman® Touring 570 SP Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

10 лучших аксессуаров Polaris RZR

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд 2021 Arctic Cat ATV и UTV
    • Представлены 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивный квадроцикл

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о