Мотоцикл Урал и Днепр — Поршень, поршневые кольца и пальцы мотоцикла Урал
Поршень, поршневые кольца и пальцы мотоцикла Урал
Поршень отлит из алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав имеет малую плотность и хорошую теплопроводность, вследствие чего поршень получается легким и не создает больших сил инерции, а также хорошо охлаждается. Вместе с чугунным цилиндром повышенной твердости алюминиевый поршень образует хорошую антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ. Однако у алюминиевого сплава есть один существенный недостаток: коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза большей чем коэффициента линейного расширения чугуна. К тому же температура поршня примерно вдвое выше температуры цилиндра, поэтому при перегреве двигателя поршень расширяется настолько, что его заклинивает в цилиндре. Происходит так называемый «прихват». Во избежание «прихвата» следует исключить возможность перегрева двигателя.
Поршень мотоцикла Урал имеет днище, боковую поверхность — юбку и бобышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канавки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расширяется больше, нежели нижняя часть. Поэтому для того, чтобы в рабочем состоянии поршень, имел цилиндрическую форму, его выполняют конусным, т. е. диаметр головки поршня, где расположены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше нижней части юбки. При подборе поршня к цилиндру определяющим является наибольший диаметр юбки поршня.
При — работе кривошипно-шатунного механизма мотоцикла Урал на поршень действует сила бокового давления, которая прижимает поршень к стенке цилиндра и деформирует его. Поршень в рабочем состоянии должен иметь большую поверхность прилегания к цилиндру, поэтому его делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса при этом перпендикулярна оси поршневого пальца (рис. 1).
Под действием силы N поршень деформируется, (показано штриховой линией) и принимает цилиндрическую форму. Разность большой и малой осей эллипса составляет 0,18 мм. Поскольку сила N всегда направлена перпендикулярно поршневому пальцу, то боковая поверхность поршня около поршневого пальца в работе не участвует. Для предотвращения заклинивания поршня вследствие его деформации от силы N часть металла вокруг поршневого пальца снимается, выполняются так называемые «холодильники».
Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки Dю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца (рис. 2.).
Диаметр юбки поршня, мм |
|||
Индекс группы поршня мотоцикла Урал выбивают на днище поршня. Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы согласно табл. 2.1. Отверстия в поршне, как и поршневой палец, маркируют краской.
Таблица 2.1Маркировка поршня и поршневого пальца
Цветовой индекс |
Диаметр отверстия в поршне, мм |
Диаметр поршневого пальца, мм |
|
20,9930-20,9905 20,9905-20,9880 20,9880-20,9855 20,9855-20,9830 |
21,0000—20,9975 20,9975—20,9950 20,9950-20,9925 20,9925—20,9900 |
Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045—0,095 мм, однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца мотоцикла Урал называется плавающей. За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.
Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал — Полезные статьи — — Статьи
Все хорошее когда-то кончается… «Скончалась» и поршневая на моем мотоцикле Урал — цилиндры требовали замены. Прошелся я по рынкам и магазинам, подсчитал, сколько нужно выложить за цилиндры с поршнями, кольцами и коленвалом стало нехорошо. Оправившись от шока, стал соображать — и меня осенило: «вазовские» поршни! Их диаметр — 79 мм! Сравнил цены на комплект, оказалось — 1:1,5 в пользу «вазовских». Кроме того, комплекта автомобильных деталей хватит на два «Урала», а случись что с кольцами или поршнями в дороге вдали от дома, «жигулевские» смогу купить в любом автомагазине, они на каждом углу, тогда как родные «ураловские» поди найди…
К делу! «Вазовские» поршни требуют доработки сверху и снизу. Есть три варианта их обработки, в зависимости от октанового числа бензина. Оптимальный вариант Аи-92. В нем максимально сохраняется толщина днища поршня, а нагрузки, в связи с меньшей степенью сжатия, — ниже.
Опять-таки 92-й бензин встречается на бензоколонках чаще 95-го.
Обрабатывал поршни на токарном станке. Важное дело — не переусердствовать: если слишком сильно зажмешь поршень в патроне, то он легко превратится из овального в трехгранный. Слабо же зажатую деталь может провернуть в кулачках, и на ней образуются задиры, «не совместимые с жизнью». Избежать этих неприятностей помогла специальная оправка. Она представляет собой трубу, вдоль оси которой в стенке сделан сквозной пропил. Деталь вставляется в оправку и лишь затем в токарный патрон. При доработке поршня по второму и третьему вариантам необходимо его выставить с минимальным биением наружной поверхности (не более 0,05 мм).
Для облегчения поршней я снял металл снизу бобышек под палец, скруглил прилегающий к зеркалу край юбки радиусом примерно 0,5 мм, убрал бормашиной и заполировал концентраторы напряжений (глубокие риски, уступы, углы и др.) на внутренней стороне. Поршни подогнал по весу с точностью до одного грамма.
Углубления под выход клапанов на днище поршня делал на фрезерном станке. Но можно поработать и вручную — при помощи фрезы, сделанной из клапана.
Поскольку «вазовские» поршневые пальцы толще «ураловских» на 1 мм, пришлось дорабатывать отверстие в верхней головке шатуна. Я решил сохранить способ фиксации пальца, как в автомобильном моторе, в верхней головке шатуна. Для этого диаметр отверстия сделал меньше диаметра пальца на 0,05 мм. Если вы пожелаете сохранить «ураловскую» «плавающую» посадку пальца в верхней головке шатуна, то в этом соединении следует обеспечить зазор 0,02-0,03 мм, а в отверстиях бобышек поршней придется проточить канавки под стопорные кольца.
Я пользовался раздвижной разверткой, за один проход снимал не более 0,05-0,07 мм. Это помогло сохранить соосность отверстий верхней и нижней головок шатуна.
Поскольку я разобрал коленвал мотоцикла Урал, то у меня была возможность проверить параллельность осей этих отверстий с помощью микрометра по оправкам, вставленным в отверстия, и по прилеганию оправок к поверхности поверочной плиты. На собранном коленвале соосность отверстий можно проверить при помощи оправки в виде стержня, входящего в отверстия верхних головок обоих шатунов с зазором 0,04-0,05 мм. Она должна проходить сквозь оба отверстия одновременно без значительных усилий. В противном случае придется подогнуть шатуны.
Я потратил немало времени, прежде чем убедился, что запрессовать палец без приспособления не удастся — он застревал на полпути даже в нагретом до цветов побежалости шатуне (где-то около 250°С). Пришлось изготовить приспособление.
В заключение могу добавить, что мой мотоцикл Урал уже прошел на «вазовских» поршнях более 3000 км по дорогам Украины, Крыма и Кубани.
Комментарий редакции. При запрессовке поршневого пальца винтовым приспособлением, как это сделал автор, можно сдвинуть ослабленную разверткой втулку в шатуне. ВАЗ рекомендует натяг между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем в пределах 0,010-0,042 мм. Учитывая, что «ураловский» двигатель работает в очень жестком температурном режиме, надо выбирать величину натяга, близкую к максимальной. Кроме того, есть смысл в любом случае проточить канавки и установить в них стопорные кольца, которые не дадут пальцу сместиться и поцарапать цилиндр. При нагреве шатуна до рекомендованной заводом температуры 240°С палец, смазанный моторным маслом и надетый на специальную оправку (ее несложно найти на рынках или в магазинах автозапчастей), от резкого движения руки должен легко войти на свое место. Если же вы все-таки воспользуетесь приспособлением, рекомендуемым В. Тураевым, то перед запрессовкой нужно рассчитать расстояние до метки. Автор, к сожалению, этот размер не указал.
При подгонке веса поршней, во избежание крупных неприятностей, следует руководствоваться предельными размерами, рекомендованными заводом-изготовителем.
У юбки Вазовского поршня коническая и одновременно овальная поверхность. При использовании для обработки поршня длинной оправки, рекомендованной автором, все равно остается риск его повредить. Лучше сделать узкое кольцо с теми же диаметрами, но шириной 15 мм. Зажимать поршни следует в их самом жестком месте — в районе поршневых колец.
После фрезерования канавок под выход клапанов нужно проверить достаточность их глубины. Зазор между клапаном и поршнем не должен быть меньше 2 мм.
«Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал» по материалу журнала «МОТО» от 03.2003 г. 106-107 стр.
|
|
|
Поршни двигателей мотоциклов Урал, Днепр Поршни двигателей мотоциклов «Днепр» и «Урал» отлиты из жаропрочного
Чтобы уменьшить шум поршня во время его работы, ось отверстия под
Отверстия под палец в поршнях двигателей К-750М и М67-36 выполнены без
Отверстия пальцев разбиты на группы через 0,0025 мм и маркированы
Кроме того, поршни разбиваются на группы по массе, которая совпадает с
поверхность одной из бобышек, на шатунах — у
КАК МАРКИРУЮТСЯ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»
Деталям и сборочным единицам присвоены семизначные номера, в которых: две первые цифры показывают тип мотоцикла; две вторые — номер группы; три последние — номер детали в группе. Некоторые детали имеют в конце буквенные или цифровые индексы,
|
|
|
КОВАННЫЙ ПОРШЕНЬ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
Многие из нас ездят на «кованных» поршнях, другие не мало наслышанны о них, кто-то носится по магазинам и авторынкам в поиске их же. А все ли знают истинную правду о «кованных» поршнях? Чем они лучше обычных? И кованные ли они…
На самом деле «кованный» поршень вовсе не кованный, а изготовлен по иной технологии нежели стандартные поршни для оппозитных двигателей. А истинную правду о «кованных» поршнях давно уже раскрыл сам завод ИМЗ.
Его почему-то все называют «кованым», хотя метод изготовления заготовки — изотермическая штамповка. Основное преимущество данного изделия — это борьба с пресловутым прихватом поршня цилиндра.
При изготовлении «обычных» поршней на заводе применяется метод кокильного литья, при котором образуется зернистая структура металла заготовок.
А вот при методе изотермической штамповки образуется волокнистая структура. Именно из-за изменения структуры металла заготовок изменяется в лучшую сторону коэффициент линейного расширения поршня. Хотя химический состав алюминиевого сплава АК12Д, используемого при новой технологии, аналогичен применяемому до этого на заводе сплаву АЛ25.
Совместная работа по разработке и изготовлению новых заготовок для поршней была проведена на специализированном предприятии КУМЗ (Каменск-Уральский металлургический завод). Этот завод уже не первый год поставляет подобные заготовки для дизельных двигателей.
И как показала практика, на настоящий момент от потребителей замечаний по работе цилиндро-поршневой группы не поступало.
Освоено производство подобных поршней и для двигателя с рабочим объемом 750 куб.см.
Так что поршни, изготовленные методом изотермической штамповки, в простонародье «кованные», позволяют избежать так называемого «прихвата» в двигателе в процессе эксплуатации.
О каких-либо других преимуществ «кованного» поршня по сравнению с обычным ИМЗ официально не сообщал.
Так что кто не знал теперь знает, а кто знал за статью не ругайте . 🙂
Источник: ИМЗ
Полив поршней на УРАЛе | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
Здравствуйте, друзья оппозитчики!
Собственно, тема полива днища поршня уже проюзана и зачитана до дыр!
Но…на dnepromotо это уже стало обязательным «Явлением Христа народу», то есть рассказывать, что и как ты переделал в своем мотоцикле!
Хочу рассказать про мой вариант исполнения, сего изобретения…
Итак начнем, мне понадобилось:
—Медная трубка Ф8 — 2м;
—Штуцер 1/4″ — 1/4″- 2шт;
—Штуцер 1/4″ — 10- 1шт;
—Шайба медная Ф14, Ф10;
—Сетка обратного клапана из сантехники;
—Тройник 1/4″ — 1/4″-1/4″ — 1шт;
—Гайка 1/4″ — 10шт;
—Боченок Ф8 — 20шт;
—Уголок 1/4″- Ф10;
—Штуцер бензонасоса Газ 31 029 — 1шт;
—Ручной трубогиб;
—Поддон увеличенного объема;
—Набор: метчик и плашка 14*1,5
—Ну и стандартный набор оппозитчика — дрель, болгарка, наждак, ложемент с разнообразными ключами и отвертками…
Вся работа началась с поиска информации, о том какой насос ставить:Днепр- через переходную пластину, либо делать из двух ураловских, спаренных между собой!?
И после споров коллег — труъоппозитчиков ,было решено делать раздельную маслосистему- т.е. один насос прокачивает штатную систему смазки, а второй следовательно систему охлаждения масла, через радиатор, а в дальнейшем и на сам полив поршни.
В итоге: насос был версии 5.0, т.к. четыре корпуса от родных ураловских насосов были безнадежно испорчены, и было решено их отдать на благо увеличения кармана ломозаготовителей, по- русски говоря сдать в металлолом!
4.0
Это версия насоса 4.0. При тестовых испытаниях, оказалось, что верхнему насосу не хватает масла для прокачки штатной системы смазки, и отверстие в корпусе пришлось переносить.
Ну и эпоксидная смола не прошла испытаний на нагрев детали — и новая версия насоса была собрана уже на полимерную смолу на эпоксидной основе, с отвратительным запахом!
5.0
5.0
Затем, начались грандиозные поиски всего-всего необходимого для соединения трубок с насосами: гайки, боченки, тройники … и тому подобная требуха!
Ну а после, прикупив ручной трубогиб, началось воплощение всех задумок в реальность!
После двух месяце после разборки мотора, полив был окончательно доделан.
Все это дело было запихано в раму для примерки.
Изменения коснулись так же, в пользу поддона увеличенного объема…ну и попросту весь этот силовой агрегат (насос)не влазил в родной алюминиевый поддон!
Так необходимым стала и прорезь в юбке поршня 5*9мм
Подробные фото тут: http://vk.com/album91215547_165005150
Ну собственно вот и все. Всем спасибо за внимание!
Особая благодарность: Иван Машуков- maho, за предоставленные фото его варианта полива!
Василий Рычков- Metl, за непосредственное участие в процессе сборки
kasik09- за предоставлении поддона увел.объема
Ну и конечно же огромное спасибо сайту oppozit.ru
Поршень Урал, размер А, 77,96мм-С211-7796
-
языков
DeutschАнглийский
- Касса
- Ваш счет
- Войти
поиск
0 товар
0 товар
Корзина
Навигация
поиск
-
моторы
-
ох
- Днепр 650ccm (моторы)
- Урал 650 / 750ccm (моторы)
- Chang Jiang 750ccm (двигатели)
- выхлоп (охв)
-
св
- Днепр К750
- Урал М72
- Чанг Цзян SV 6V
- Чанг Цзян SV 12V
- выхлоп (св)
-
Enfield
- Классический 350ccm
- Классический 500ccm
- Пуля 350/500 куб.
- Электра
- топливные конструкции (Энфилд)
- выхлоп (Энфилд)
- разное (Энфилд)
-
Zündapp
- Bergsteiger M25
- M50
- K80 / KS80
- топливные конструкции (Zündapp)
- выхлоп (Zündapp)
- разное (Zündapp)
- топливные конструкции
- системы вентиляции
- разнообразный
-
подробнее:
моторы
-
ох
-
коробка передач
-
коробка передач Днепр
- для электронного стартера
- с задней передачей (Днепр)
-
коробка передач Урал
- без задней передачи (Урал)
- с задней передачей (Урал)
-
коробка передач Chang Jiang
- без задней передачи (Чанг Цзян)
- с задней передачей (Чанг Цзян)
- разное (коробка передач)
-
подробнее:
коробка передач
-
коробка передач Днепр
-
осевой привод
- осевой привод без привода коляски
- осевой привод с приводом коляски
- ведущий мост MT16
.
Урал 650 / 750ccm (моторы)
-
языков
DeutschАнглийский
- Касса
- Ваш счет
- Войти
поиск
0 товар
0 товар
Корзина
Навигация
поиск
-
моторы
-
ох
- Днепр 650ccm (моторы)
- Урал 650 / 750ccm (моторы)
- Chang Jiang 750ccm (двигатели)
- выхлоп (охв)
-
св
- Днепр К750
- Урал М72
- Чанг Цзян SV 6V
- Чанг Цзян SV 12V
- выхлоп (св)
-
Enfield
- Классический 350ccm
- Классический 500ccm
- Пуля 350/500 куб.
- Электра
- топливные конструкции (Энфилд)
- выхлоп (Энфилд)
- разное (Энфилд)
-
Zündapp
- Bergsteiger M25
- M50
- K80 / KS80
- топливные конструкции (Zündapp)
- выхлоп (Zündapp)
- разное (Zündapp)
- топливные конструкции
- системы вентиляции
- разнообразный
-
подробнее:
моторы
-
ох
-
коробка передач
-
коробка передач Днепр
- для электронного стартера
- с задней передачей (Днепр)
-
коробка передач Урал
- без задней передачи (Урал)
- с задней передачей (Урал)
-
коробка передач Chang Jiang
- без задней передачи (Чанг Цзян)
- с задней передачей (Чанг Цзян)
- разное (коробка передач)
-
подробнее:
коробка передач
-
коробка передач Днепр
-
осевой привод
- осевой привод без привода коляски
- осевой привод с приводом коляски
- ведущий мост MT16
-
подробнее:
осевой привод
-
шасси
- подвеска и демпфирование
.
Поршень Урал, негабарит 3, 78,6 мм-С211-7860
-
языков
DeutschАнглийский
- Касса
- Ваш счет
- Войти
поиск
0 товар
0 товар
Корзина
Навигация
поиск
-
моторы
-
ох
- Днепр 650ccm (моторы)
- Урал 650 / 750ccm (моторы)
- Chang Jiang 750ccm (двигатели)
- выхлоп (охв)
-
св
- Днепр К750
- Урал М72
- Чанг Цзян SV 6V
- Чанг Цзян SV 12V
- выхлоп (св)
-
Enfield
- Классический 350ccm
- Классический 500ccm
- Пуля 350/500 куб.
- Электра
- топливные конструкции (Энфилд)
- выхлоп (Энфилд)
- разное (Энфилд)
-
Zündapp
- Bergsteiger M25
- M50
- K80 / KS80
- топливные конструкции (Zündapp)
- выхлоп (Zündapp)
- разное (Zündapp)
- топливные конструкции
- системы вентиляции
- разнообразный
-
подробнее:
моторы
-
ох
-
коробка передач
-
коробка передач Днепр
- для электронного стартера
- с задней передачей (Днепр)
-
коробка передач Урал
- без задней передачи (Урал)
- с задней передачей (Урал)
-
коробка передач Chang Jiang
- без задней передачи (Чанг Цзян)
- с задней передачей (Чанг Цзян)
- разное (коробка передач)
-
подробнее:
коробка передач
-
коробка передач Днепр
-
осевой привод
- осевой привод без привода коляски
- осевой привод с приводом коляски
- ведущий мост MT16
.
Поршень Урал, производство ЕС, 1-й негабаритный-S211-EU-7815
-
языков
DeutschАнглийский
- Касса
- Ваш счет
- Войти
поиск
0 товар
0 товар
Корзина
Навигация
поиск
-
моторы
-
ох
- Днепр 650ccm (моторы)
- Урал 650 / 750ccm (моторы)
- Chang Jiang 750ccm (двигатели)
- выхлоп (охв)
-
св
- Днепр К750
- Урал М72
- Чанг Цзян SV 6V
- Чанг Цзян SV 12V
- выхлоп (св)
-
Enfield
- Классический 350ccm
- Классический 500ccm
- Пуля 350/500 куб.
- Электра
- топливные конструкции (Энфилд)
- выхлоп (Энфилд)
- разное (Энфилд)
-
Zündapp
- Bergsteiger M25
- M50
- K80 / KS80
- топливные конструкции (Zündapp)
- выхлоп (Zündapp)
- разное (Zündapp)
- топливные конструкции
- системы вентиляции
- разнообразный
-
подробнее:
моторы
-
ох
-
коробка передач
-
коробка передач Днепр
- для электронного стартера
- с задней передачей (Днепр)
-
коробка передач Урал
- без задней передачи (Урал)
- с задней передачей (Урал)
-
коробка передач Chang Jiang
- без задней передачи (Чанг Цзян)
- с задней передачей (Чанг Цзян)
- разное (коробка передач)
-
подробнее:
коробка передач
-
коробка передач Днепр
-
осевой привод
- осевой привод без привода коляски
.