Мотоцикл Урал и Днепр — Поршень, поршневые кольца и пальцы мотоцикла Урал

Поршень, поршневые кольца и пальцы мотоцикла Урал

  

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав имеет малую плотность и хорошую теп­лопроводность,  вследствие чего поршень получается легким и не создает больших сил инерции, а также хорошо охлаждается. Вместе с чугунным цилиндром повышенной  твердости  алюминиевый поршень  обра­зует хорошую  антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ. Однако у алюминиевого сплава есть один существенный недостаток:  коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза большей чем коэффициента линейного расширения чугуна. К тому же температура поршня    примерно   вдвое   выше температуры   цилиндра,  поэтому при перегреве двигателя поршень расширяется   настолько,  что  его заклинивает в цилиндре.  Происходит так называемый «прихват». Во избежание   «прихвата»  следует исключить возможность перегрева  двигателя.

Поршень мотоцикла Урал имеет днище, боко­вую поверхность — юбку и бо­бышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канав­ки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расши­ряется больше, нежели нижняя часть. Поэтому для того, чтобы в рабочем состоянии поршень, имел цилиндрическую форму, его выполняют конусным, т. е. диа­метр головки поршня, где рас­положены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше ниж­ней части юбки. При подборе поршня к цилиндру определяю­щим является наибольший диа­метр юбки поршня.

При — работе кривошипно-шатунного  механизма  мотоцикла Урал на   поршень действует сила бокового  давления, которая прижимает поршень  к стенке цилиндра и деформирует его. Поршень в рабочем  состоя­нии должен  иметь большую поверхность прилегания к цилиндру, поэтому его делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса при  этом перпендикулярна оси порш­невого пальца (рис. 1).

  

 

 

  

Под  действием   силы  N   поршень   деформируется,  (показано штриховой линией)  и принимает цилиндрическую форму. Разность большой и малой осей эллипса составляет 0,18 мм.  Поскольку сила N всегда направлена перпенди­кулярно поршневому пальцу, то боковая поверх­ность поршня около поршневого пальца в ра­боте не участвует. Для предотвращения заклини­вания    поршня     вследствие    его    деформации от силы N часть металла вокруг поршневого пальца снимается, выполняются так называемые «холодиль­ники».

Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки D_ю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца (рис. 2.).

 

Диаметр  юбки  поршня, мм

 

  

Индекс группы поршня мотоцикла Урал выбивают на днище поршня. Кроме того, поршни различают по диаметру отвер­стия под поршневой палец и делят на четыре группы согласно табл. 2.1. Отверстия в поршне, как и порш­невой палец, маркируют краской.

Таблица 2.1Маркировка поршня и поршневого  пальца

Цветовой индекс	Диаметр отверстия в поршне, мм	Диаметр поршневого пальца, мм
	20,9930-20,9905 20,9905-20,9880 20,9880-20,9855 20,9855-20,9830	21,0000—20,9975 20,9975—20,9950 20,9950-20,9925 20,9925—20,9900

 

 

 

 

 

Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045—0,095 мм, однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец  и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца мотоцикла Урал называется плавающей. За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.

Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал — Полезные статьи — — Статьи

Все хорошее когда-то кончается… «Скончалась» и поршневая на моем мотоцикле Урал — цилиндры требовали замены. Прошелся я по рынкам и магазинам, подсчитал, сколько нужно выложить за цилиндры с поршнями, кольцами и коленвалом стало нехорошо. Оправившись от шока, стал соображать — и меня осенило: «вазовские» поршни! Их диаметр — 79 мм! Сравнил цены на комплект, оказалось — 1:1,5 в пользу «вазовских». Кроме того, комплекта автомобильных деталей хватит на два «Урала», а случись что с кольцами или поршнями в дороге вдали от дома, «жигулевские» смогу купить в любом автомагазине, они на каждом углу, тогда как родные «ураловские» поди найди…

К делу! «Вазовские» поршни требуют доработки сверху и снизу. Есть три варианта их обработки, в зависимости от октанового числа бензина. Оптимальный вариант Аи-92. В нем максимально сохраняется толщина днища поршня, а нагрузки, в связи с меньшей степенью сжатия, — ниже.
Опять-таки 92-й бензин встречается на бензоколонках чаще 95-го.

Обрабатывал поршни на токарном станке. Важное дело — не переусердствовать: если слишком сильно зажмешь поршень в патроне, то он легко превратится из овального в трехгранный. Слабо же зажатую деталь может провернуть в кулачках, и на ней образуются задиры, «не совместимые с жизнью». Избежать этих неприятностей помогла специальная оправка. Она представляет собой трубу, вдоль оси которой в стенке сделан сквозной пропил. Деталь вставляется в оправку и лишь затем в токарный патрон. При доработке поршня по второму и третьему вариантам необходимо его выставить с минимальным биением наружной поверхности (не более 0,05 мм).

Для облегчения поршней я снял металл снизу бобышек под палец, скруглил прилегающий к зеркалу край юбки радиусом примерно 0,5 мм, убрал бормашиной и заполировал концентраторы напряжений (глубокие риски, уступы, углы и др.) на внутренней стороне. Поршни подогнал по весу с точностью до одного грамма.

Углубления под выход клапанов на днище поршня делал на фрезерном станке. Но можно поработать и вручную — при помощи фрезы, сделанной из клапана.

Поскольку «вазовские» поршневые пальцы толще «ураловских» на 1 мм, пришлось дорабатывать отверстие в верхней головке шатуна. Я решил сохранить способ фиксации пальца, как в автомобильном моторе, в верхней головке шатуна. Для этого диаметр отверстия сделал меньше диаметра пальца на 0,05 мм. Если вы пожелаете сохранить «ураловскую» «плавающую» посадку пальца в верхней головке шатуна, то в этом соединении следует обеспечить зазор 0,02-0,03 мм, а в отверстиях бобышек поршней придется проточить канавки под стопорные кольца.

 

 

 

Я пользовался раздвижной разверткой, за один проход снимал не более 0,05-0,07 мм. Это помогло сохранить соосность отверстий верхней и нижней головок шатуна.

Поскольку я разобрал коленвал мотоцикла Урал, то у меня была возможность проверить параллельность осей этих отверстий с помощью микрометра по оправкам, вставленным в отверстия, и по прилеганию оправок к поверхности поверочной плиты. На собранном коленвале соосность отверстий можно проверить при помощи оправки в виде стержня, входящего в отверстия верхних головок обоих шатунов с зазором 0,04-0,05 мм. Она должна проходить сквозь оба отверстия одновременно без значительных усилий. В противном случае придется подогнуть шатуны.

 

 

Я потратил немало времени, прежде чем убедился, что запрессовать палец без приспособления не удастся — он застревал на полпути даже в нагретом до цветов побежалости шатуне (где-то около 250°С). Пришлось изготовить приспособление.

В заключение могу добавить, что мой мотоцикл Урал уже прошел на «вазовских» поршнях более 3000 км по дорогам Украины, Крыма и Кубани.

Комментарий редакции. При запрессовке поршневого пальца винтовым приспособлением, как это сделал автор, можно сдвинуть ослабленную разверткой втулку в шатуне. ВАЗ рекомендует натяг между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем в пределах 0,010-0,042 мм. Учитывая, что «ураловский» двигатель работает в очень жестком температурном режиме, надо выбирать величину натяга, близкую к максимальной. Кроме того, есть смысл в любом случае проточить канавки и установить в них стопорные кольца, которые не дадут пальцу сместиться и поцарапать цилиндр. При нагреве шатуна до рекомендованной заводом температуры 240°С палец, смазанный моторным маслом и надетый на специальную оправку (ее несложно найти на рынках или в магазинах автозапчастей), от резкого движения руки должен легко войти на свое место. Если же вы все-таки воспользуетесь приспособлением, рекомендуемым В. Тураевым, то перед запрессовкой нужно рассчитать расстояние до метки. Автор, к сожалению, этот размер не указал.

При подгонке веса поршней, во избежание крупных неприятностей, следует руководствоваться предельными размерами, рекомендованными заводом-изготовителем.

У юбки Вазовского поршня коническая и одновременно овальная поверхность. При использовании для обработки поршня длинной оправки, рекомендованной автором, все равно остается риск его повредить. Лучше сделать узкое кольцо с теми же диаметрами, но шириной 15 мм. Зажимать поршни следует в их самом жестком месте — в районе поршневых колец.

После фрезерования канавок под выход клапанов нужно проверить достаточность их глубины. Зазор между клапаном и поршнем не должен быть меньше 2 мм.

 

«Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал» по материалу журнала «МОТО» от 03.2003 г. 106-107 стр.

Поршни двигателей мотоциклов Урал, Днепр



содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..   Поршни двигателей мотоциклов Урал, Днепр Поршни двигателей мотоциклов «Днепр» и «Урал» отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава и термически обработаны. Поршень состоит из головки со сферическим или плоским днищем, юбки и бобышек. На поршне устанавливаются поршневые кольца (два компрессионных и два маслосъемных). В канавках под поршневыми кольцами расположены сквозные отверстия для стока масла. Юбка поршня изготавливается специальной овальной формы. Больший диаметр юбки располагается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Юбка поршня имеет также коническую форму. Разница большего и меньшего диаметра юбки составляет 0,015 мм. Диаметр верхней части юбки меньше чем диаметр нижней части на 0,03 — 0,05 мм. Овальность и конусность юбки нужны для того, чтобы при малом зазоре между ней и цилиндром поршень, расширяясь от нагревания, не заедал в цилиндре. Для обоих цилиндров поршни одинаковые. В зависимости от диаметра цилиндры разбиты на группы (табл. 2.1). Чтобы уменьшить шум поршня во время его работы, ось отверстия под поршневой палец в двигателе МТ 10-32 смещена относительно оси симметрии на 1,5 мм. Чтобы правильно установить такой поршень в цилиндре, на дне его днища выбита стрелка. Во время монтажа стрелка должна быть обращена на поршнях обоих цилиндров вперед в сторону центрифуги. В этом случае, если смотреть на двигатель сзади, палец в поршне правого цилиндра должен быть смещен вниз, а в поршне левого цилиндра — вверх. Отверстия под палец в поршнях двигателей К-750М и М67-36 выполнены без смещения оси пальца от диаметральной плоскости поршня. Поршни двигателей К-750М и М67-36 имеют плоское дно, а поршень МТ 10-32 — плоское дно с выталкивателем. Отверстия пальцев разбиты на группы через 0,0025 мм и маркированы краской на боковине (табл. 2.2). Допустимый износ отверстия под поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. В этих отверстиях находятся канавки для пружинных стопорных колец, которые способствуют осевому смещению поршневого пальца. Поршни к цилиндрам подбираются с необходимым зазором. Чтобы облегчить подбор, поршни и цилиндры отсортированы через 0,010 мм. Их размеры выбиты на внутренней стороне дна поршня. Кроме того, поршни разбиваются на группы по массе, которая совпадает с цветным индексом отверстия под поршневой палец. Разница в массе поршней двигателя не должна превышать 0,004 кг. Взвешиваются поршень в сборе с кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстия верхней головки шатуна. Маркировочная краска на поршнях наносится на нижнюю поверхность одной из бобышек, на шатунах — у верхней головки.     Таблица 2.2 Ма жировка размерных групп пальцев, поршней и шатунов Цвет маркировки Диаметр пальца, мм Диаметр отверстия в бобышках поршня, мм Диаметр отверстия в верхней головке шатуна, мм Белый 21,0000- 20,9975 20,9930-20,9905 21,0070-21,0045 Черный 21,9975- 20,9950 20,9905-20,9880 21,0045-21,0020 Красный 20,9950- 20,9925 20,9980-20,9855 21,0020-20,9995 Зеленый 20,9925- 20,9900 20,9855-20,9830 20,9995-20,9970     Таблица 2.3 Ремонтные размеры цилиндров и поршней Марка двигат Размер цилиндра и поршней Диаметр цилиндра, Обозначение поршня по каталогу Диаметр поршня, мм МТ10- 32 1-й ремонтный (увеличенный на 0,2 мм) 78,20-78,24 KM3-8.15501237-P1 78,18-78,14 мтю- 32 2-й ремонтный (увеличенный на 0,5 мм) 78,50-78,54 KM3-8.15501237-P2 78,48-78,44 к- 750М 1-й ремонтный (увеличенный на 0,2 мм) 78,20-78,24 72Н01237-Р1 78,15-78,11 К- 750М 2-й ремонтный (увеличенный на 0,5 мм) 78,50-78,54 72Н01237-Р2 78,45-78,41 М67-36 1 -и ремонтный (увеличенный на 0,2 мм) 78,20-78,23 6201237-Р1 78,11-78,14 М67-36 2-й ремонтный (увеличенный на 0,5 мм) 78,50-78,53 6201237-Р2 78,41-78,44 М67-36 3-й ремонтный (увеличенный на 1 ,0 мм) 79,00-79,03 6201237-P3 78,91-78,94     КАК МАРКИРУЮТСЯ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» Деталям и сборочным единицам присвоены семизначные номера, в которых: две первые цифры показывают тип мотоцикла; две вторые — номер группы; три последние — номер детали в группе. Некоторые детали имеют в конце буквенные или цифровые индексы, проставленные через дефис. Индексы А, 01, 02, 04 показывают, что конструкция детали изменена по сравнению с ранее выпускавшейся, но взаимозаменяема с ней по посадочным или присоединительным признакам. Индексы Б, В, 10, 20, 40 указывают, что и конструкция изменилась и взаимозаменяемость не сохранена. Индексы PI, Р2, и РЗ обозначают ремонтные размеры. Если обозначение детали начинается с цифр 72 — она подходит ко всем моделям с М72; если с 61 — от М61 и далее.                                 содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

КОВАННЫЙ ПОРШЕНЬ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Многие из нас ездят на «кованных» поршнях, другие не мало наслышанны о них, кто-то носится по магазинам и авторынкам в поиске их же. А все ли знают истинную правду о «кованных» поршнях? Чем они лучше обычных? И кованные ли они…

На самом деле «кованный» поршень вовсе не кованный, а изготовлен по иной технологии нежели стандартные поршни для оппозитных двигателей. А истинную правду о «кованных» поршнях давно уже раскрыл сам завод ИМЗ.

Его почему-то все называют «кованым», хотя метод изготовления заготовки — изотермическая штамповка. Основное преимущество данного изделия — это борьба с пресловутым прихватом поршня цилиндра.

При изготовлении «обычных» поршней на заводе применяется метод кокильного литья, при котором образуется зернистая структура металла заготовок.

А вот при методе изотермической штамповки образуется волокнистая структура. Именно из-за изменения структуры металла заготовок изменяется в лучшую сторону коэффициент линейного расширения поршня. Хотя химический состав алюминиевого сплава АК12Д, используемого при новой технологии, аналогичен применяемому до этого на заводе сплаву АЛ25.

Совместная работа по разработке и изготовлению новых заготовок для поршней была проведена на специализированном предприятии КУМЗ (Каменск-Уральский металлургический завод). Этот завод уже не первый год поставляет подобные заготовки для дизельных двигателей.

И как показала практика, на настоящий момент от потребителей замечаний по работе цилиндро-поршневой группы не поступало.
Освоено производство подобных поршней и для двигателя с рабочим объемом 750 куб.см.

Так что поршни, изготовленные методом изотермической штамповки, в простонародье «кованные», позволяют избежать так называемого «прихвата» в двигателе в процессе эксплуатации.

О каких-либо других преимуществ «кованного» поршня по сравнению с обычным ИМЗ официально не сообщал.

Так что кто не знал теперь знает, а кто знал за статью не ругайте . 🙂

Источник: ИМЗ

Полив поршней на УРАЛе | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Здравствуйте, друзья оппозитчики!
Собственно, тема полива днища поршня уже проюзана и зачитана до дыр!
Но…на dnepromotо это уже стало обязательным «Явлением Христа народу», то есть рассказывать, что и как ты переделал в своем мотоцикле!

Хочу рассказать про мой вариант исполнения, сего изобретения…
Итак начнем, мне понадобилось:
—Медная трубка Ф8 — 2м;
—Штуцер 1/4″ — 1/4″- 2шт;
—Штуцер 1/4″ — 10- 1шт;
—Шайба медная Ф14, Ф10;
—Сетка обратного клапана из сантехники;
—Тройник 1/4″ — 1/4″-1/4″ — 1шт;
—Гайка 1/4″ — 10шт;
—Боченок Ф8 — 20шт;
—Уголок 1/4″- Ф10;
—Штуцер бензонасоса Газ 31 029 — 1шт;
—Ручной трубогиб;
—Поддон увеличенного объема;
—Набор: метчик и плашка 14*1,5
—Ну и стандартный набор оппозитчика — дрель, болгарка, наждак, ложемент с разнообразными ключами и отвертками…

Вся работа началась с поиска информации, о том какой насос ставить:Днепр- через переходную пластину, либо делать из двух ураловских, спаренных между собой!?
И после споров коллег — труъоппозитчиков ,было решено делать раздельную маслосистему- т.е. один насос прокачивает штатную систему смазки, а второй следовательно систему охлаждения масла, через радиатор, а в дальнейшем и на сам полив поршни.

В итоге: насос был версии 5.0, т.к. четыре корпуса от родных ураловских насосов были безнадежно испорчены, и было решено их отдать на благо увеличения кармана ломозаготовителей, по- русски говоря сдать в металлолом!
4.0
Это версия насоса 4.0. При тестовых испытаниях, оказалось, что верхнему насосу не хватает масла для прокачки штатной системы смазки, и отверстие в корпусе пришлось переносить.

Ну и эпоксидная смола не прошла испытаний на нагрев детали — и новая версия насоса была собрана уже на полимерную смолу на эпоксидной основе, с отвратительным запахом!
5.0
5.0
Затем, начались грандиозные поиски всего-всего необходимого для соединения трубок с насосами: гайки, боченки, тройники … и тому подобная требуха!
Ну а после, прикупив ручной трубогиб, началось воплощение всех задумок в реальность!

После двух месяце после разборки мотора, полив был окончательно доделан.
Все это дело было запихано в раму для примерки.

Изменения коснулись так же, в пользу поддона увеличенного объема…ну и попросту весь этот силовой агрегат (насос)не влазил в родной алюминиевый поддон!
Так необходимым стала и прорезь в юбке поршня 5*9мм
Подробные фото тут: http://vk.com/album91215547_165005150
Ну собственно вот и все. Всем спасибо за внимание!
Особая благодарность: Иван Машуков- maho, за предоставленные фото его варианта полива!
Василий Рычков- Metl, за непосредственное участие в процессе сборки
kasik09- за предоставлении поддона увел.объема
Ну и конечно же огромное спасибо сайту oppozit.ru

Поршень Урал, размер А, 77,96мм-С211-7796

• языков

  DeutschАнглийский

• Касса
• Ваш счет
• Войти

поиск

0 товар

0 товар

Корзина

Навигация

поиск

• моторы
  

  • ох
    • Днепр 650ccm (моторы)
    • Урал 650 / 750ccm (моторы)
    • Chang Jiang 750ccm (двигатели)
    • выхлоп (охв)
  • св
    • Днепр К750
    • Урал М72
    • Чанг Цзян SV 6V
    • Чанг Цзян SV 12V
    • выхлоп (св)
  • Enfield
    • Классический 350ccm
    • Классический 500ccm
    • Пуля 350/500 куб.
    • Электра
    • топливные конструкции (Энфилд)
    • выхлоп (Энфилд)
    • разное (Энфилд)
  • Zündapp
    • Bergsteiger M25
    • M50
    • K80 / KS80
    • топливные конструкции (Zündapp)
    • выхлоп (Zündapp)
    • разное (Zündapp)
  • топливные конструкции
  • системы вентиляции
  • разнообразный

  • 
    подробнее:
    моторы

• коробка передач
  

  • коробка передач Днепр
    • для электронного стартера
    • с задней передачей (Днепр)
  • коробка передач Урал
    • без задней передачи (Урал)
    • с задней передачей (Урал)
  • коробка передач Chang Jiang
    • без задней передачи (Чанг Цзян)
    • с задней передачей (Чанг Цзян)
  • разное (коробка передач)

  • 
    подробнее:
    коробка передач

• осевой привод
  

  • осевой привод без привода коляски
  • осевой привод с приводом коляски
  • ведущий мост MT16

.

Урал 650 / 750ccm (моторы)

• языков

  DeutschАнглийский

• Касса
• Ваш счет
• Войти

поиск

0 товар

0 товар

Корзина

Навигация

поиск

• моторы
  

  • ох
    • Днепр 650ccm (моторы)
    • Урал 650 / 750ccm (моторы)
    • Chang Jiang 750ccm (двигатели)
    • выхлоп (охв)
  • св
    • Днепр К750
    • Урал М72
    • Чанг Цзян SV 6V
    • Чанг Цзян SV 12V
    • выхлоп (св)
  • Enfield
    • Классический 350ccm
    • Классический 500ccm
    • Пуля 350/500 куб.
    • Электра
    • топливные конструкции (Энфилд)
    • выхлоп (Энфилд)
    • разное (Энфилд)
  • Zündapp
    • Bergsteiger M25
    • M50
    • K80 / KS80
    • топливные конструкции (Zündapp)
    • выхлоп (Zündapp)
    • разное (Zündapp)
  • топливные конструкции
  • системы вентиляции
  • разнообразный

  • 
    подробнее:
    моторы

• коробка передач
  

  • коробка передач Днепр
    • для электронного стартера
    • с задней передачей (Днепр)
  • коробка передач Урал
    • без задней передачи (Урал)
    • с задней передачей (Урал)
  • коробка передач Chang Jiang
    • без задней передачи (Чанг Цзян)
    • с задней передачей (Чанг Цзян)
  • разное (коробка передач)

  • 
    подробнее:
    коробка передач

• осевой привод
  

  • осевой привод без привода коляски
  • осевой привод с приводом коляски
  • ведущий мост MT16

  • 
    подробнее:
    осевой привод

• шасси
  

  • подвеска и демпфирование

.

Поршень Урал, негабарит 3, 78,6 мм-С211-7860

• языков

  DeutschАнглийский

• Касса
• Ваш счет
• Войти

поиск

0 товар

0 товар

Корзина

Навигация

поиск

• моторы
  

  • ох
    • Днепр 650ccm (моторы)
    • Урал 650 / 750ccm (моторы)
    • Chang Jiang 750ccm (двигатели)
    • выхлоп (охв)
  • св
    • Днепр К750
    • Урал М72
    • Чанг Цзян SV 6V
    • Чанг Цзян SV 12V
    • выхлоп (св)
  • Enfield
    • Классический 350ccm
    • Классический 500ccm
    • Пуля 350/500 куб.
    • Электра
    • топливные конструкции (Энфилд)
    • выхлоп (Энфилд)
    • разное (Энфилд)
  • Zündapp
    • Bergsteiger M25
    • M50
    • K80 / KS80
    • топливные конструкции (Zündapp)
    • выхлоп (Zündapp)
    • разное (Zündapp)
  • топливные конструкции
  • системы вентиляции
  • разнообразный

  • 
    подробнее:
    моторы

• коробка передач
  

  • коробка передач Днепр
    • для электронного стартера
    • с задней передачей (Днепр)
  • коробка передач Урал
    • без задней передачи (Урал)
    • с задней передачей (Урал)
  • коробка передач Chang Jiang
    • без задней передачи (Чанг Цзян)
    • с задней передачей (Чанг Цзян)
  • разное (коробка передач)

  • 
    подробнее:
    коробка передач

• осевой привод
  

  • осевой привод без привода коляски
  • осевой привод с приводом коляски
  • ведущий мост MT16

.

Поршень Урал, производство ЕС, 1-й негабаритный-S211-EU-7815

• языков

  DeutschАнглийский

• Касса
• Ваш счет
• Войти

поиск

0 товар

0 товар

Корзина

Навигация

поиск

• моторы
  

  • ох
    • Днепр 650ccm (моторы)
    • Урал 650 / 750ccm (моторы)
    • Chang Jiang 750ccm (двигатели)
    • выхлоп (охв)
  • св
    • Днепр К750
    • Урал М72
    • Чанг Цзян SV 6V
    • Чанг Цзян SV 12V
    • выхлоп (св)
  • Enfield
    • Классический 350ccm
    • Классический 500ccm
    • Пуля 350/500 куб.
    • Электра
    • топливные конструкции (Энфилд)
    • выхлоп (Энфилд)
    • разное (Энфилд)
  • Zündapp
    • Bergsteiger M25
    • M50
    • K80 / KS80
    • топливные конструкции (Zündapp)
    • выхлоп (Zündapp)
    • разное (Zündapp)
  • топливные конструкции
  • системы вентиляции
  • разнообразный

  • 
    подробнее:
    моторы

• коробка передач
  

  • коробка передач Днепр
    • для электронного стартера
    • с задней передачей (Днепр)
  • коробка передач Урал
    • без задней передачи (Урал)
    • с задней передачей (Урал)
  • коробка передач Chang Jiang
    • без задней передачи (Чанг Цзян)
    • с задней передачей (Чанг Цзян)
  • разное (коробка передач)

  • 
    подробнее:
    коробка передач

• осевой привод
  

  • осевой привод без привода коляски

.