Puyo honda: Honda PUYO: японский «живой» автомобиль

Honda PUYO: японский «живой» автомобиль

Япония, удивительная страна, подарившая миру роботов, неотличимых от живых людей, а также известная своим новаторством в области тюнинга автомобилей, не прекращает удивлять нас своими новыми технологическими достижениями.

Например, новое детище японских специалистов – автомобиль “Honda PUYO” – очень напоминает живое существо. Во-первых, от него не исходит техногенный запах выхлопов и горючего. Ведь он абсолютно экологичен, так как его электродвигатель работает благодаря химической реакции водорода и кислорода. Побочным продуктом такого процесса является обычная вода.

Но самое главное – такой японский автомобиль напоминает живое существо даже на ощупь. Он создан из материала, который применяется в косметическом протезировании. Его корпус мягкий и шелковистый, да и само слово “PUYO” переводится как “ощущение мягкости”.

Такой японский автомобиль гораздо менее травмоопасен в случае аварии, так как при надавливании на поверхности машины возникает вмятина, которая после быстро выравнивается. Пешеход, которого собьёт такая мягкая машина, отделается минимальными повреждениями. Даже ссадины и царапины тут практически исключены. Но, конечно, в таком автомобиле очень опасно врезаться в здания или сталкиваться с другими, твёрдыми машинами. (Впрочем, такие аварии всегда несут большой риск.)

Кроме своей мягкости корпус “Honda PUYO” обладает ещё и люминесцентными свойствами. Способность светиться в темноте делает автомобиль ещё более безопасным. Руль заменяет джойстик, а особенности колёс позволяют позволяют машине сделать полный оборот, стоя на одном месте.

“Honda PUYO” очень красив. Фары светят изнутри прозрачного кузова, боковые крылья поднимаются вверх, будто крылья птицы, а плавные линии его мягкой поверхности придают футуристичности.

За удивительным японским авто – будущее. Но даже если Ваш автомобиль не мягкий на ощупь и не светится в темноте, ему необходим должный уход. © imago

Публикация на сайте miuki.info 19.04.2014

Похожие записи на сайте miuki.info:

2007 Honda Puyo — Концепты







Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

КРУГОВОЙ ОБЗОР – мечта любого автомобилиста-горожанина

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ? Легко! Надо только нажать зеленую кнопку со значком 360°

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Иллюстрации: Honda


The Honda Puyo Concept is an original compact vehicle with a design based on the softness concept. Among the original features is the luminescent box-shaped exterior body.

Сейчас по дорогам Страны восходящего солнца колесят примерно 50 опытных «водородных» авто разных марок. К 2012 г., по планам правительства Японии, число Н2-моделей в стране достигнет 50 000. Honda внесет свой весомый вклад в выполнение этой программы. Концепт Puyo с силовой установкой на водородных топливных элементах – еще одно тому подтверждение. Но симпатяга-«пузырь» запомнится и своим кузовом с мягким силиконовым покрытием, изменяющим цвет в зависимости от технического состояния машинки, и шелковыми на ощупь панелями просторного четырехместного салона.

По материалам: Журнал «Автомобили», 12-2007


Автомобили марки


Honda

2007 Honda Puyo — Concepts







Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

КРУГОВОЙ ОБЗОР – мечта любого автомобилиста-горожанина

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ? Легко! Надо только нажать зеленую кнопку со значком 360°

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Honda Puyo, 2007

Images: Honda


The Honda Puyo Concept is an original compact vehicle with a design based on the softness concept. Among the original features is the luminescent box-shaped exterior body.

Сейчас по дорогам Страны восходящего солнца колесят примерно 50 опытных «водородных» авто разных марок. К 2012 г., по планам правительства Японии, число Н2-моделей в стране достигнет 50 000. Honda внесет свой весомый вклад в выполнение этой программы. Концепт Puyo с силовой установкой на водородных топливных элементах – еще одно тому подтверждение. Но симпатяга-«пузырь» запомнится и своим кузовом с мягким силиконовым покрытием, изменяющим цвет в зависимости от технического состояния машинки, и шелковыми на ощупь панелями просторного четырехместного салона.

Source: Журнал «Автомобили», 12-2007

Между «Сивиком» и «Айфоном»: первый тест Honda e

Да, черт возьми! Как же долго мы этого ждали! С тех пор, как концепт Honda Urban EV впервые показали на мотор-шоу во Франкфурте, прошло два мучительных года. И хотя серийный вариант, представленный этой весной в Женеве, слегка растерял в смелости и самобытности, японцам однозначно удалось нас порадовать. Сегодня мы в числе первых журналистов испытаем маленькую «электричку» в действии. В распоряжении будет лишь двадцать минут, но мы постараемся выжать из них максимум информации.

Если честно, тестовая машина – из числа препродакшн. Хотя от серийных образцов прототип отделяет лишь пара косметических штрихов вроде нескольких пластиковых накладок в салоне и иной прошивки мультимедийной системы. Подразделению Honda Europe пришлось предпринять немало усилий, чтобы уговорить японский офис привезти слегка сыроватый электромобиль во Франкфурт и позволить журналистам прокатиться на нем. Ради столь важного события в Германию прилетел сам руководитель проекта Honda e Кохей Хитоми.

Несмотря на ряд упрощений, вживую японский электрохетч по-прежнему выглядит как концепт-кар. А главная его фишка – в отсутствии визуального мусора. Оцените, как ловко дизайнерам удалось спрятать «дворники» под кромкой коротенького капота и сколь изящными получилось выдвижные дверные ручки. Вместо зеркал японцы решили уже в базовой комплектации устанавливать тоненькие «жердочки» со встроенными камерами заднего вида. А еще при всей своей футуристичности Honda e напоминает Civic из семидесятых! Неудивительно, что этот электромобиль моментально украл наши сердца.

Внутри японский электрокар едва ли не эффектнее, чем снаружи. И здесь ретро-нотки так же здорово уживаются с современными решениями. Чертовски милая отделка под дерево и трогательные коричневые ремни безопасности выполнены в духе всё тех же семидесятых годов. Однако расположенные прямо над деревянным «поясом» горизонтальные дисплеи не дают забыть, что будущее – здесь и сейчас. Посадка высокая. Сиденья отлично распределяют нагрузки. Благодаря отсутствию внешних зеркал и относительно тонким передним стойкам, у вас практически 180-градусный угол обзора.

Изображение с боковых камер выводится на два шестидюймовых монитора, расположенных по краям передней панели и обрамляющим еще три дисплея информационно-развлекательной системы. Непосредственно перед водителем – монитор с диагональю 8,8-дюйма: на него транслируются данные о запасе хода, состоянии батареи и нюансах ездовой электроники. Чуть правее – два огромных 12,3-дюймовых мультимедийных тачскрина с интуитивно понятной «смартфонной» оболочкой. Это качественный скачок для компании Honda. Будем надеяться, нечто подобное вскоре появится и на других моделях.

С удобством входа/выхода также никаких проблем. Но только у передних пассажиров, в распоряжении которых широченные дверные проемы. Они настолько внушительные, что можно притвориться, будто Honda e – не крохотный хетчбэк длиной 3895 мм, а как минимум среднеразмерный кроссовер. Что до обитателей заднего ряда, то им приходится несладко. Крохотная дверь открывается на весьма скромный угол, места в коленях откровенно мало для рослых людей. Да и багажник не внушает. Впрочем, если передвигаться на «Хонде» максимум вдвоем, обе эти проблемы решаются автоматически.

Высота пола внушительная, поскольку под ним расположен литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч.

Хитоми-сан поставил перед своей командой задачу добиться половинной развесовки – и ребята преуспели. Электромотор с отдачей в 150 сил и 300 «ньютонов» расположен на задней оси. Здесь напомним, что Honda e построена на абсолютно новой электрической платформе. Еще один интересный момент – и спереди, и сзади, применены подвески типа McPherson. Причем многие их компоненты выполнены из алюминия.

Короткое нажатие кнопки «Start» – и Honda e безмолвно трогается с места. С точки зрения разгонной динамики это далеко не Tesla, буквально впечатывающая тебя в кресло, но в паспортные восемь секунд до 100 км/ч веришь безоговорочно. А еще Honda e очень тихая – как и подобает электромобилю. Изоляция от дорожных и аэродинамических шумов хороша даже на скоростях за «сотню», так что единственным раздражителем выступает характерный «троллейбусный» гул. Впрочем, от него никуда не денешься ни в одном электромобиле.

Рассуждать о ездовых повадках японской «электрички» непросто, но уловить основные моменты на коротком тестовом маршруте все-таки удалось. Если вкратце – Honda едет примерно так же «плюшево», как и выглядит. Подвеска мягкая и расслабленная, но совершенно не дряблая. Крены в поворотах, которые можно увидеть на фотографиях, практически незаметны изнутри. Низкий центр тяжести и половинная развесовка по осям обеспечивают азартную управляемость и дарят чувство легкости. А ведь снаряженная масса «Хонды» — полторы тонны!

Еще одна особенности «японки» — рекордной маленький радиус разворота (4,2 метра), лишь немного превышающий длину самой машины. Хитоми-сан признался, что очень хотел создать «лучший в мире городской электромобиль», поэтому этот аспект стоял во главе угла. Впрочем, цены на талантливую новинку будут соответствующими. Если верить слухам, начальная цены «Хонды e» составит сорок тысяч евро (45 000 долларов).

Японцы вообще не скромничают и стараются позиционируют свой сити-кар, как iPhone мира электромобилей. Пожелаем удачи.

Еще одним камнем преткновения на пути «Хонды e» к успеху может стать запас хода, ведь новинка предлагает лишь 200 км, тогда как нормой постепенно становятся значения в 400-500 км. В ответ на вопрос «что вы собираетесь с этим делать?» Хитоми-сан уверенно парирует: мол, Honda e – это сугубо городской автомобиль со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Если установить батарею большей емкости, машина либо возрастет в цене, либо потеряет в качестве исполнения.

Безусловно, полемики на тему позиционирования и цены японской новинки в ближайшее время будет хоть отбавляй. Но мало кто станет отрицать, что «Хонде» удался чертовски интересный электромобиль с премиальным интерьером, классной игрушечной внешностью и сбалансированными ездовым качествами. После тест-драйва мы перекинулись взглядами с Хитоми-саном, и по улыбке в уголках его глаз можно было понять, что отец «Хонды e» абсолютно уверен в успешном будущем своего проекта.

2007 Honda Puyo — Концепты

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

КРУГОВОЙ ОБЗОР — мечта любого автомобилиста-горожанина

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ? Легко! Надо только нажать зеленую кнопку со значком 360 °

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Иллюстрации: Honda

Honda Puyo Concept — это оригинальный компактный автомобиль, дизайн которого основан на концепции мягкости.Среди оригинальных особенностей — люминесцентный внешний корпус коробчатой ​​формы.

Сейчас по дорогам Страны восходящего солнца колесят примерно 50 опытных «водородных» авто разных марок. К 2012 г., по планам правительства Японии, число Н2-моделей в стране достигнет 50 000. Honda внесет свой весомый вклад в выполнение программы. Концепт Puyo с силовой установкой на водородных топливных элементов — еще одно тому подтверждение. Но симпатяга- «пузырь» запомнится и своим кузовом с мягким силиконовым покрытием, изменяющим цвет в зависимости от технического состояния машинки, и шелковыми на ощупь панелями просторного четырехместного салона.

По материалам: Журнал «Автомобили», 12-2007 г.

Автомобили марки

Honda

.

2007 Honda Puyo — Концепты

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

КРУГОВОЙ ОБЗОР — мечта любого автомобилиста-горожанина

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ? Легко! Надо только нажать зеленую кнопку со значком 360 °

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Honda Puyo, 2007 год

Изображения: Honda

Honda Puyo Concept — это оригинальный компактный автомобиль, дизайн которого основан на концепции мягкости.Среди оригинальных особенностей — люминесцентный внешний корпус коробчатой ​​формы.

Сейчас по дорогам Страны восходящего солнца колесят примерно 50 опытных «водородных» авто разных марок. К 2012 г., по планам правительства Японии, число Н2-моделей в стране достигнет 50 000. Honda внесет свой весомый вклад в выполнение программы. Концепт Puyo с силовой установкой на водородных топливных элементов — еще одно тому подтверждение. Но симпатяга- «пузырь» запомнится и своим кузовом с мягким силиконовым покрытием, изменяющим цвет в зависимости от технического состояния машинки, и шелковыми на ощупь панелями просторного четырехместного салона.

Источник: Журнал «Автомобили», 12-2007 г.

.

Между «Сивиком» и «Айфоном»: первый тест Honda e

Да, черт возьми! Как же долго мы этого ждали! С тех пор, как концепт Honda Urban EV впервые показали мотор-шоу во Франкфурте, прошло два мучительных года. И серийный вариант, представленный этой весной в Женеве, слегка растерял в смелости и самобытности, японцам однозначно удалось нас порадовать. Сегодня мы в первых журналистов испытаем маленькую «электричку» в действии. В распоряжении лишь будет двадцать минут, но мы постараемся выжать из них максимум.

Если честно, тестовая машина — из числа препродакшн. Хотя от серийных образцов прототипа несколько пластиковых накладок в салоне и других прошивки мультимедийной системы. Подразделению Honda Europe пришлось предпринять немало усилий, чтобы уговорить японский офис привезти слегка сыроватый электромобиль во Франкфурте и американских журналистам прокатиться на нем. Ради столь важного события в Германию прилетел сам руководитель проекта Honda e Кохей Хитоми.

Несмотря на ряд упрощений, вживую японский электрохетч по-прежнему выглядит как концепт-кар. А главная его фишка — в отсутствии визуального мусора. Оцените, как ловко дизайнерам удалось спрятать «дворники» под кромкой коротенького капота и сколькими изящными получилось выдвижные дверные ручки. Вместо зеркал японцы решили уже в комплектации тоненькие «жердочки» со встроенными камерами заднего вида. А еще при всей своей футуристичности Honda e напоминает Civic из семидесятых! Неудивительно, что этот электромобиль моментально украл наши сердца.

Внутри японский электрокар едва ли не эффектнее, чем снаружи. И здесь ретро-нотки так же здорово уживаются с современными решениями. Чертовски милая отделка под дерево и трогательные коричневые ремни безопасности выполнены в духе всё тех же семидесятых годов. Однако расположенные прямо над деревянным «поясом» горизонтальные дисплеи не дают забыть, что будущее — здесь и сейчас. Посадка высокая. Сиденья отлично распределяют нагрузки. Благодаря отсутствию внешних зеркал и относительно тонким передним стойкам, у вас практически 180-градусный угол обзора.

Изображение с боковых камер выводится на шестидюймовых монитора два изображения по краям передней панели и обрамляющим еще три дисплея информационно-развлекательной системы. Непосредственно перед водителем — монитор с диагональю 8,8 дюйма: на него транслируются данные о запасе хода, состоянии батареи и нюансах ездовой электроники. Чуть правее — два огромных 12,3-дюймовых мультимедийных тачскрина с интуитивно понятной «смартфонной» оболочкой. Это качественный скачок для компании Honda.Будем надеяться, подобное вскоре появится и на других моделях.

С удобством входа / выхода также никаких проблем. Но только у передних пассажиров, в распоряжении которых широченные дверные проемы. Они настолько внушительные, что можно притвориться, будто Honda e — не крохотный хетчбэк длиной 3895 мм, а как минимум среднеразмерный кроссовер. Что до обитателей заднего ряда, то им приходится несладко. Крохотная дверь открывается на весьма скромный угол, места в коленях откровенно мало для рослых людей.Да и багажник не внушает. Впрочем, если передвигаться на «Хонде» максимум вдвоем, обе эти проблемы решаются автоматически.

Высота пола внушительная, поскольку под ним расположен литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч.

Хитоми-сан поставил перед своей командой задачу добиться половинной развесовки — и ребята преуспели. Электромотор с отдачей в 150 сил и 300 «ньютонов» расположен на задней оси. Здесь напомним, что Honda e построена на абсолютно новой электрической платформе.Еще один интересный момент — и спереди, и сзади, применены подвески типа McPherson. Причем многие их компоненты выполнены из алюминия.

Короткое разъемие кнопки «Start» — и Honda e безмолвно трогается с места. Тесла, абсолютно впечатляющая тебя в кресло, но в паспортные восемь секунд до 100 км / ч веришь безоговорочно. А еще Honda e очень тихая — как и подобает электромобилю. Изоляция от дорожных и аэродинамических шумов хороша даже на скорости за «сотню», так что единственным раздражителем выступает «троллейбусный» гул.Впрочем, от него никуда не денешься ни в одном электромобиле.

Рассуждать о ездовых повадках японской «электрички» непросто, но уловить основные моменты на коротком тестовом маршруте все-таки удалось. Если вкратце — Honda едет примерно так же «плюшево», как и выглядит. Подвеска мягкая и расслабленная, но совершенно не дряблая. Крены в поворотах, которые можно увидеть на фотографиях, практически незаметны изнутри. Низкий центр тяжести и половинная нагрузка по осям азартную управляемую и дарят чувство легкости.А ведь снаряженная масса «Хонды» — полторы тонны!

Еще одна особенность «японки» — рекордной маленький радиус разворота (4,2 метра), лишь немного превышающий длину самой машины. Хитоми-сан признался, что очень хотел создать «лучший в мире городской электромобиль». Впрочем, цены на талантливую новинку будут поставлены. Если верить слухам, начальная цена «Хонды e» составит сорок тысяч евро (45 000 долларов).

Японцы вообще не скромничают и стараются позиционировать свой сити-кар, как iPhone мира электромобилей.Пожелаем удачи.

Еще одним камнем преткновения на пути «Хонды е» к успеху может стать запас хода, ведь новинка предлагает лишь 200 км, тогда как нормой постепенно становятся значения в 400-500 км. В ответ на вопрос «что вы собираетесь с этим делать?» Хитоми-сан уверенно парирует: мол, Honda e — это сугубо городской автомобиль со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Если установить батарею большей емкости, машина либо возрастет в цене, либо потеряет в качестве исполнения.

Безусловно, полемики на тему позиции и цены японской новинки в ближайшее время будет хоть отбавляй.Но мало кто станет отрицать, что «Хонде» удался чертовски интересный электромобиль с премиальным интерьером, классной игрушечной внешностью и сбалансированными ездовым качествомми. После тест-драйва мы перекинулись взглядами с Хитоми-саном, и по улыбке в уголках его глаз можно было понять, что отец «Хонды e» абсолютно уверен в успешном будущем своего проекта.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *