Работают ли камеры на мкаде: Камеры гибдд в Москве на карте 2020

Содержание

80 км/час и камеры на МКАДЕ: ЦОДД Москвы признал «гаишный» подход на дорогах

Речь идет о видео в сети, автор которого обратил внимание на установленные на МКАД знаки «неровная дорога» и ограничение скорости 80 км/ч, сразу после которых размещены камеры фотовидеофиксации, направленные «в спину».

В соцсетях появился видеоролик, из которого видно, что на МКАД появились новые дорожные знаки:  1.16 «Неровная дорога» и ограничение скорости 80 км/час, за которыми установлены камеры контроля скорости, направленные «в спину», и сразу через 50 метров ограничение скорости отменяется.

По словам автора материала, таких участков уже несколько. Причем неровности, из-за которых введены ограничения – всего лишь специально нанесенная шумовая разметка.

 

Руководство ЦОДД оперативно отреагировало на происшествие и назвало новое ограничение скорости на МКАД инициативой одного из своих подразделений, причем вышестоящее начальство даже не было в курсе происходящего.

«Это обычная решительная мера на так называемый очаг аварийности. Мера, на самом деле, неоднозначная, и сейчас рассматривается, что это такое, как это сделали и вообще стоит ли (так делать). Вообще, всё началось с попытки предупредить об опасности», — сообщил в эфире радиостанции «Говорит Москва» заместитель руководителя ЦОДД Александр Евсин.

В ЦОДД отметили, что по данному происшествию уже инициировано внутреннее разбирательство.

«По этому поводу мы сами серьёзно недовольны и будем разбираться, как так получилось и почему это сделано в ущерб другим. Плюс всё это, знаете, такой плохой, старый, «гаишный», я бы сказал, подход» —  сказал Александр Евсин.

«Дело не в деньгах». На МКАД появилась ловушка для водителей :: Autonews

На неожиданную ловушку на столичном МКАДе, которая может обернуться тысячами необоснованных штрафов, пожаловались автомобилисты в соцсетях. Оказалось, что на внешней стороне МКАД между Каширским шоссе и съездом на поселок Беседы (21-й км МКАД) разрешенная скорость движения была снижена со 100 до 80 км в час. Соответствующую разметку нанесли дорожные службы, а также установили предупреждающие знаки об искусственных неровностях прямо перед надземным переходом — здесь появились и шумовые полосы. Кроме того, на участке установили знак соблюдения обязательной 70-метровой дистанции между автомобилями. Весь отрезок с пониженной скоростью, по оценке водителей, не более 50 метров.

Координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов и другие водители уже раскритиковали нововведение, назвав его «рецептом для пробки на половину МКАД». Автомобилисты считают, что скорость движения на трассе нужно, наоборот, повышать до 130 км/ч, а не снижать. Автомобилисты также спрогнозировали рост необоснованных штрафов за превышение скорости – многие просто не успеют среагировать и вовремя затормозить.

«Люди, которые устроили водителям такую подставу, должны быть названы, а потом — уволены, — заявил Autonews.ru Шкуматов. — Таким решением они сделали проезд по МКАДу платным. Сейчас разрешенная скорость на трассе — 100 км/час, люди едут со скоростью 119 км/ч, и любое действие в этом случае несет негативные последствия. Не затормозишь — штраф за превышение сразу на 39 км/час. Резко сбросишь скорость — сзади может прилететь удар. А назначенная дистанция в 70 метров — она длиннее самого отрезка, где скорость снижена, как по нему ехать?»

В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) уже на следующий день после публикаций жалоб в соцсетях признали решение ошибочным и пообещали устранить проблему. Ответственным сотрудникам, которые, как утверждают дорожники, не согласовали свои действия с руководством, грозит строгая ответственность вплоть до увольнения.

Фото: Александр Евсин / Facebook.com

«Недавно на МКАД появился короткий отрезок с ограничением. Я к этому отношусь резко отрицательно, — написал в Facebook замруководителя ЦОДД Александр Евсин. — Как это получилось? Дело, конечно, не в деньгах. Все гораздо хуже. Это рефлективная бюрократическая реакция на наличие так называемого очага аварийности. Реакция категорически неправильная. Изменения введены сотрудниками управления организации дорожного движения фактически для отчетности о принятых мерах по снижению аварийности. Были допущены внутренние нарушения регламента и этики работы ЦОДД. Изменение введено без согласования с руководящим составом. Даже руководитель ЦОДД Вадим Юрьев не знал об этом нововведении. Это не обсуждалось, например, со мной. По этому поводу будет проводиться внутреннее разбирательство с оргвыводами».

Евсин также сообщил, что предложенная в качестве средства повышения безопасности, шумовая полоса на МКАДе на самом деле потенциально опасный фактор, способный привести к потере управления машиной на высокой скорости. А для мотоциклов она представляет еще большую опасность.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

«МКАД является высокоскоростной магистралью — это ее предназначение. Поэтому необходимо обеспечивать возможность максимально безопасного высокоскоростного движения. Подход «уменьшим скорость и навешаем камер» считаю глубоко порочным и неверным, — отреагировал Евсин. — Надеюсь, это нововведение будет в кратчайшие сроки отменено и будут изменены принципы работы управления, отвечающего за организацию дорожного движения. Сейчас я не считаю его работу удовлетворительной».

Представитель ЦОДД напомнил, что скоростной режим должен быть максимально равномерен, понятен и соответствовать дорожной обстановке. По его мнению, если водителям нужно порекомендовать снизить скорость, необходимо применять именно знаки рекомендованной скорости, а не ограничения максимальной. По его словам, главные проблемы на трассе, которые приводят к ДТП, — это вовсе не превышение скорости автомобилистами, а плохая навигация, остановки в полосе движения и отсутствие безопасных обочин и карманов и недостаточная проработка въездов и съездов.

Между тем Петр Шкуматов сомневается, что в ЦОДД быстро примут решение по отмене сомнительного ограничения. Дело в том, что разные подразделения ЦОДД отвечают за разные задачи.

«В данном случае решение о снижении скорости принято сотрудниками управления организации дорожного движения. Евсин же отвечает за мониторинг дорожной обстановки в городе. Поэтому, как предполагает эксперт, его мнение может остаться неучтенным. Но даже если в ЦОДД отменят это решение, то уже полученные штрафы водителям никто не вернет. А на этом участке проезжает не менее 100 тыс. автомобилей каждый день — представьте, сколько штрафов приносит этот знак в сутки», — пожаловался Шкуматов.

Autonews.ru направил запрос в ЦОДД о правомерности такого скоростного ограничения. Там заверили, что на участке 21-го км МКАД допустимый скоростной лимит 100 км/ч вернут в ближайшее время.

«Этот участок по итогам 2019 г. вошел в перечень аварийно опасных мест, — рассказали Autonews.ru в ЦОДД. — На комиссии по безопасности дорожного движения было утверждено нанесение шумовых полос на участках внешней и внутренней сторон МКАД. При нанесении шумовых полос выяснилось, что проект организации дорожного движения был выполнен подрядчиком в соответствии с ГОСТ, который предусматривает при нанесении шумовых полос ограничение скоростного режима до 80 км/ч».

В ЦОДД уточнили, что сейчас более детально рассмотрели данный участок. «На МКАД скорость свободного потока составляет 100–120 км/ч с учетом нештрафуемого порога. Таким образом, людям приходится снижать скорость, что в конкретно данном случае небезопасно. Наша первейшая обязанность — обеспечить безопасные условия для всех участников дорожного движения. Таким образом, в ближайшие два дня знаки 80 будут убраны, на данном участке будет возвращен скоростной режим в 100 км/ч. Шумовые полосы останутся так, как и были запланированы. Мы обратились в ГИБДД с просьбой разрешить нам оставить на данном участке прежнюю скорость».

В ЦОДД заверили, что камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД на данном участке не перенастраивались, водители штрафы не получали.

Камеры на обочинах на МКАД

Аварийность на МКАДе крайне высока. Основными причинами такой обстановки является превышение автомобилистами скоростных режимов, а также нарушение правил обгона, в частности многие норовят обогнать впереди идущий транспорт по обочине, где нередко есть пешеходы. Московские власти активно занялись борьбой с такими нарушителями, а технический прогресс дает возможность делать это достаточно эффективно.

Когда были установлены камеры на МКАДе, фиксирующие езду по обочине? Какие нарушения они еще фиксируют? Где находятся камеры? Ответим на эти вопросы в данной статье.

Когда появились камеры видеофиксации на МКАДе?

В апреле 2014 года начали функционировать камеры, фиксирующие нарушения ряда правил ПДД, в частности обгона – езду по обочине. Всего на МКАДе камер видеофиксации насчитывается порядка 400 единиц, и только 100 из них, по состоянию на 2014 год, могло зафиксировать обгон с нарушением правил. Со временем такие нововведения должны были охватить всю Москву и область. Фактически замены оборудования на дороге не произошло, но были внесены изменения в программное обеспечение.

По аналогии с нарушениями скоростного режима, зафиксированного дорожной камерой, зафиксированные нарушения правил обгона аккумулируются в ГИБДД, на основании чего правонарушителям по почте высылаются штрафы.

КПД камер фотофиксации колоссальное, несмотря на то, что еще не все самые аварийно опасные места ими оснащены. Их внедрение в систему контроля ПДД позволило не только профилактировать и снизить аварийность, но в том числе раскрыть не одну сотню преступлений.

Принцип работы и перечень фиксируемых нарушений

Камеры, фиксирующие нарушение правил обгона – это модернизированные ранее действовавшие комплексы фотовидеофиксации «Стрелка-СТ». До модернизации такие камеры фиксировали исключительно нарушение скоростного режима. Теперь в перечень их функциональных возможностей добавилась фиксация:

  • Выезда на встречную полосу движения;
  • Выезда на полосу, выделенную для движения общественного транспорта;
  • Езды по обочине, велодорожке, тротуару;
  • Продолжения движения на запрещающий знак светофора;
  • Несвоевременной остановки и выезд на стоп-линию;
  • Движения на знак «проезд запрещен»;
  • Игнорирования имеющейся дорожной разметки;
  • Поворота из второго ряда;
  • Непропуска пешехода;
  • Движения с выключенными фарами ближнего света или дневными ходовыми огнями.

И стационарные и мобильные камеры по принципу действия делятся на:

  • Радарные;
  • Видеофиксации;
  • Лазерные.

Обочина, встречная полоса, тротуар, велодорожки контролируются благодаря тому, что в программе фотовидеофиксации обозначаются сектора, в которых нахождение транспорта запрещено. Как только транспорт даже незначительно попадает в одну из запрещенных зон, происходит фиксация нарушения и нарушителю грозит штраф.

Система фиксирует абсолютно все пересечения границ с запрещенными зонами, под которые также попадают тень от транспорта, отражение фар на дороге, поэтому, даже не нарушая, можно попасть в число нарушителей. Фактически, всю поступающую с камер информацию, должны в ручном режиме перепроверять сотрудники, но практика показывает, что письма со штрафами приходят и водителям, не нарушавшим ПДД. Система также не различает знак аварийной остановки, выставляемый перед транспортом, поэтому в случае, например, поломки автовладелец также получить письмо со штрафом, который должен быть аннулирован, если, конечно, автовладелец обратиться в ГИБДД с присланным фото.

Места размещения камер

Камеры размещаются в основном в местах с напряженной дорожной обстановкой, в частности:

  • МКАД 105 км, р-Северное Измайлово;
  • МКАД 27 км, перед Щелковском;
  • МКАД 1 км от шоссе Энтузиастов;
  • МКАД 19 км напротив автовокзала «Южные ворота»;
  • МКАД 7 км перед Новоухтомским шоссе и т.д.

Подробное расположение камер отмечено на схеме: http://strelka-st.ru/strelka-mesta-ustanovki-karta.

Заключение

Большинство камер в Москве и области ориентированы на считывание номерных знаков, размещенных спереди транспорта. Этот пробел оставляет водителей мотоциклов вне закона, поскольку совершаемые ими нарушения не фиксируются.

Советуем почитать:
Как работают камеры фиксации скорости?

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

Сразу несколько московских камер фотофиксации перенастроили на поголовные штрафы

Не зря говорят: люди — новая нефть.

Редакция

В сообществе автомобилистов давно ходят слухи, что операторы камер специально калибруют устройства фотофиксации таким образом, чтобы повышать собираемость штрафов. Так, в сообществе ru_auto в в «Живом Журнале» появились данные о трёх таких камерах, которые выписывают штрафы всем поголовно.

Сразу несколько московских камер фотофиксации перенастроили на поголовные штрафы

«Камеры контроля скорости подрегулировали вниз. У меня есть трекер, который точно пишет скорость и трек постоянно. Превышений нет, но приходят штрафы за 82 км/ч там, где ехал 66. Замечено это в трёх местах: ул. Коштоянца, 18, Дмитровское шоссе, 43, Симферопольское М2 48 км (над бетонкой). В первом случае скорость была 67 км/ч, во втором — 54 км/ч, в третьем — 123 км/ч.» 

Среди советов в комментариях, которые, как обычно, доброжелательностью не отличаются, предлагают не ездить «впритык» и сбрасывать скорость не менее, чем на 10 км/ч. 

Хочу получать самые интересные статьи

МОСКВА ТРАФИК | Факты и подробности

МОСКВА ТРАФИК

Никогда еще место с таким количеством плохих водителей не заполнялось так быстро с таким количеством автомобилей. Количество автомобилей в Москве подскочило с 850 000 (79 на 1000 человек) в 1990 году до 2,7 миллиона (224 на 1000 человек) в 2001 году, при этом ежегодно добавляется около 300 000 новых. Дороги, построенные для конных экипажей, не расширены и забиты машинами. Дорога от Нового Арбата до Кремля в нескольких сотнях метров может занять больше часа.

Когда движение не заблокировано, машины мчатся с головокружительной скоростью, пьяные пешеходы попадают в пробку, а такси-фрилансеры и банды мотоциклистов занимают целые полосы движения. Сигналы светофора относительно нечасты, часто не синхронизируются и в любом случае игнорируются. Левый поворот запрещен, и люди часто паркуются на тротуарах. Чтобы избежать левых поворотов, автомобилистам часто приходится выбирать окружные маршруты, которые включают лабиринты глухих улиц с односторонним движением и развороты.

По данным ASIRT: «Пробки в рабочие дни — обычное дело. Водители часто не соблюдают ограничения скорости и разметку полосы движения и используют красный свет. Водители могут ехать в нетрезвом состоянии или ехать не по полосе встречного движения. Более 12 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит в Москве. Полицейские преследования на высокой скорости — обычное дело. Двигайтесь только тогда, когда светофор зеленый. Повороты вправо и влево можно делать только по стрелкам. Система штрафов за нарушение правил дорожного движения неадекватна и не служит сдерживающим фактором.Использование неофициальных такси (частных автомобилей) не рекомендуется из соображений безопасности. [Источник: Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий, 2008 asirt.org | = |]

Москва Пробки

Пробки называются пробка (рус. Пробка). Известно, что автобусы проезжают через поля и форты в парках, чтобы избежать многочасовых пробок, а водителей видели едущими по пандусам для инвалидов, чтобы объехать автобусы, проглоченные гигантскими выбоинами.

Пробки под Москвой могут быть ужасными. The New York Times взяла интервью у одного человека, который в 19:00 в пятницу вечером отправился к дому друзей в 20 милях по кольцевой дороге. Он прибыл только в 11:00 следующего дня. В 21:00, проехав семь миль, он застрял в пробке и преодолел около 50 метров за два часа. За ночь дела особо не улучшились. На одном этапе 100 водителей организовались в попытке ехать задним ходом. Они проехали всего около 100 метров, прежде чем их остановили только для того, чтобы их места перед ними заняли другие водители.

К 2 часам ночи родственники, опознанные по мобильному телефону, появились в полосах движения в противоположном направлении и предложили застрявшим в пробке несчастным еду, бензин и одежду. Около 3 часов утра предприниматели начали показывать бутерброды на продажу голодным автомобилистам. Некоторые автомобилисты даже передали своих детей незнакомым людям и попросили их отвезти детей домой.

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Ужасное движение в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году оно стало ощущаться как реальная угроза.Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Кремлевский корреспондент «Коммерсанта» и, вероятно, самый известный печатный журналист страны Андрей Колесников, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил. Вместо того чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордной наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд.Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Мэр Юрий Лужков, который очень лично относится ко всему, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами они с женой лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил метеорологов.Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз наносил ущерб городу. >

«Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть выше Лубянки. глядя в окно, внезапно моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке.Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, чтобы облегчить движение, но безрезультатно. Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, сидела, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком.Момент растянут во времени; Я отпил кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей один.

Причины плохого движения в Москве

Киитиро Хатояма, эксперт по дорожному движению из Японии, сказал The New Yorker: «Транспортное движение в городе определяется тремя основными факторами», — сказал он. Палец 1: «Поведение водителя.«Волнует ли водителей то, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет. Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, предложенный им. Русские водители — придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом.Основная критика Москвы Хатоямой — это отсутствие возможности поворота налево. >

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу.«Кто-то идет», — объявил мой водитель. Мы сидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и СУФ, пролетел мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и свет стал зеленым. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему бутерброду. «Есть ли еще такое место?» Я попросил.«Разные правила для разных водителей?» Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было некоторое удовлетворение. «Китай», — сказал он. >

Меры по улучшению транспортной ситуации в Москве

Планировщики в Москве пытались запретить грузовикам въезд в центр города, изменить маршрут движения и сделать улицы односторонними, но до сих пор ни одна из этих мер, похоже, не имела большого значения. В начале 2000-х годов планировщики подсчитали, что в то время Москве требовалось еще 300 километров улиц только для обработки автомобилей.Сейчас на дорогах вдвое больше машин, а чертежей осталось мало.

Юрий Лужков, мэр Москвы с 1992 по 2010 год, сделал транспортную проблему приоритетной. Правительство построило новые автомагистрали и мосты, но не успевало за взрывом новых автомобилей. МКАД (МКАД) — самая широкая, загруженная и дорогая дорога Москвы. Задуманный при Хрущеве и завершенный в 1998 году, он огибает окраину Москвы, имеет 10 полос в ширину и 69 миль в длину, а его строительство обошлось более чем в 1 миллиард долларов.МКАД — крайняя из трех кольцевых дорог. Его иногда называют «Дорогой смерти» из-за большого количества погибших на дороге.

Кейт Гессен написал в The New Yorker в 2010 году: «Прошлой весной мэр Лужков уволил главу городского транспортного управления. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис. Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, будто не знает, но трафик среди них нет.На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Всякий раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил множество улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Было бы разумно вложить деньги в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале« Мастера и Маргариты »; вместо этого Лужков хладнокровно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо — самая забитая артерия города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над Четвертым кольцом! >

«Ни один город никогда не строился из заторов, — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Вы могли подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены». >

Михаил Блинкин и патогенез московского движения

Кейт Гессен написал в The New Yorker: Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению и автор легендарной статьи под названием «Этиология и патогенез московского движения», сказал, что «московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем.Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, автострада Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и пешеходов вообще нет. По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый с несколькими выходами и въездами на шоссе.Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой вот уже почти двадцать лет, должен уйти. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с щетинистыми седыми усами.Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные и уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Mercedes E-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом». >

«В последние несколько лет, по мере того как он говорит все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из трафика. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и сбился со счета, сколько интервью в печати». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, родившийся в Белграде, был удивлен, узнав, что у него брал интервью старый партийный рупор «Известия». «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в« Известиях »!» он сказал.”>

ГИБДД г. Москвы

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его. Он подумал об этом, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это все самое худшее», — сказал он наконец. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный« аналитический центр »- Яндекс Пробки (пробка — это пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сейчас «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода совсем рядом.>

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекс. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну небольшую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию дорожных наблюдателей: как будто в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более сложные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Таким образом, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программы она может давать более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.«Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл Яндекса, возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу ». >

Гнев по поводу высокомерных черных водителей Mercedes

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный« Мерседес »вице-президента« Лукойла », крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» отделались поверхностными травмами; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые сказали, что Mercedes выехал на центральную полосу аварийного движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение.Особенно приводил в бешенство сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и всячески тиранили других водителей. Некоторые из них технически имели на все это право, так как принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но большая часть просто принадлежала богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. >

«Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню« Mercedes S-666 », в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента« Лукойла »как сатану:« Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество./ В таком наряде они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций. >

«За последние несколько лет московские водители стали одной из самых активных социальных групп города, занимаясь организацией, направленной на устранение коррумпированных горничных-счетчиков, и лоббированием увеличения количества дорог.После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы. И это имеет смысл: «автовладелец» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены.Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса ». >

Насилие и движение в Москве

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В трех отдельных случаях в водителей снегоуборочных машин стреляли, когда они сталкивались с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником милиции, погиб … Газеты сообщали, что сыновья двух московских чиновников участвовали в ссоре.Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробке, когда случайно порезал Lexus. Сын префекта вышел из машины и поверг сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в спортивном магазине, отчеты еще не определили — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке.Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города.Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут. Службы экстренной помощи отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы.Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен и функционировал так плохо, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.”>

Утром после взрыва метро в Москве город пришел в беспорядок; Только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными. Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре.«Кажется, они заранее знали, что и где должно произойти». >

«Я спросил у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они. «После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день перегрузка достигает максимума в 9 А.М., а затем начинает стекать ». Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное состояние». >

Источники изображений:

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Lonely Planet Guides, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, National Geographic, Smithsonian magazine, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

Начало страницы

& копия 2008 Джеффри Хейс

Последнее обновление: май 2016 г.

.

Новости —
Правительство России

Премьер-министр Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия нового съезда с МКАД на трассу М1 «Беларусь» и провел совещание по вопросам реализации проекта строительства ЦКАД.

Экскурсия по новой развязке, соединяющей трассу М1 Беларусь и МКАД

Выступление во время церемонии открытия новой развязки, соединяющей трассу М1 Беларусь и МКАД

Встреча по вопросам строительства ЦКАД

Зона взимания платы № 1

26 ноября 2013

Посещение нового съезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013

Посещение Зоны взимания платы № 1

26 ноября 2013

Посещение Зоны взимания платы № 1

26 ноября 2013

Посещение центра управления дорожным движением

26 ноября 2013

Церемония открытия нового съезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013

Встреча с жителями Немчиновского района

26 ноября 2013

Предыдущая новость

Следующая новость

Зона взимания платы № 1

Новая дорога, построенная в Одинцовском районе Подмосковья, свяжет МКАД с автомагистралью М1 в 33 км от центра города, в обход города Одинцово.Премьер-министр осмотрел зону сбора платы за новую дорогу и проехал по ней несколько километров.

Затем он наблюдал за работой диспетчерской, которая управляет движением на новой дороге и принимает видеоматериалы с камер, установленных вдоль дороги.

Новый выезд откроется в пилотном режиме 25 декабря. Сбор за проезд начнется в конце января — начале февраля.

* * *

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии открытия:

Добрый день, друзья.Погода могла быть и лучше, но этот случай того стоит. Пожалуй, это один из первых для Подмосковья примеров государственно-частного партнерства, дающего конкретные результаты в дорожном строительстве. Мы все прибыли сюда сегодня, чтобы открыть новую дорогу, которая была построена по новому принципу — концессионному соглашению. Также ожидается, что эта дорога решит ряд сложных проблем, с которыми в настоящее время сталкивается Московская область.

Дмитрий Медведев: «Мы все понимаем, что многие люди и товары проходят через этот регион, перемещаясь по европейской части России.По этой причине, оптимизируя работу федеральной трассы М1, это новое дорожное сообщение поможет тем, кто хочет обойти Москву, чтобы быстрее добраться до желаемого пункта назначения ».

В конце концов, от этой дороги выиграют не только Москва и Московская область. Все мы понимаем, что через этот регион проходит много людей и товаров, перемещаясь по европейской части России. По этой причине, оптимизируя работу федеральной трассы М1, новое дорожное сообщение поможет тем, кто стремится в обход Москвы, быстрее добраться до желаемого пункта назначения.

Конечно, еще неизвестно, как эта дорога будет работать. Уверен, что качество обслуживания будет на высоком уровне. Я надеюсь, что плата за проезд будет умеренной для жителей Москвы, Московской области и всех граждан России и принесет доход тем, кто участвовал в ее строительстве — я имею в виду концессионера — при обеспечении, как я Как уже было сказано, участники дорожного движения получают все преимущества от использования дополнительного дорожного сообщения.

По оценкам экспертов, ожидается, что количество транспортных средств на этой дороге в среднем составит 50 000, что означает, что около 50 000 транспортных средств будут использовать эту дорогу каждый день.Это значительное количество, и я надеюсь, что оно принесет пользу Москве, Московской области и стране в целом.

Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве, всех рабочих, инженеров, проектировщиков, всех, кто финансировал проект, и его акционеров. Удачи тебе!

В путь! Желаю отличного настроения! У нас есть полное право поздравить друг друга с этим знаменательным событием. Спасибо.

Открытие Замечания от Дмитрий Медведев во время собрание по строительству ЦКАД :

Коллеги, приветствую всех, кого я не видел при открытии нового северного участка дороги в обход города Одинцово.Официально проект получил название «Новая развязка, соединяющая МКАД и федеральную трассу М1 Беларусь Москва-Минск». Конечно, мы рассматриваем этот узел не только как проект для Москвы и Подмосковья. Это выйдет за рамки этого и увеличит пропускную способность европейского транспортного коридора, соединяющего Берлин, Минск, Москву и Нижний Новгород.

Этот проект основан на государственно-частном партнерстве, которое само по себе является новым для нас развитием. Сегодня мы остановимся на строительстве ЦКАД в целом.Его протяженность составит 529 км. Центральная кольцевая автомобильная дорога — крупный проект, который поможет решить многие проблемы с дорожным движением в Москве и Московской области — огромной территории метро, ​​в которой проживает более 20 миллионов человек. Однако это также поможет нам расширить узкие места в международных транспортных коридорах Север-Юг и Восток-Запад.

Дмитрий Медведев: «Новые дороги неизменно дают толчок развитию соседних территорий. Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД.Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, включая гостиницы, логистические центры, рестораны и все другие соответствующие объекты инфраструктуры ».

Новая платная дорога будет проходить параллельно МКАД и значительно улучшит движение по ней, которая вместе с большими и меньшими бетонными дорогами останется бесплатным альтернативным маршрутом. Это меняющее правила игры, хотя и временное, решение, потому что ничто не вечно.

Новые дороги неизменно дают толчок развитию соседних территорий.Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД. Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, включая отели, логистические центры, рестораны и все другие соответствующие объекты инфраструктуры. В этом отношении мы полагаемся на инициативу местных предпринимателей. Надеюсь, что наши коллеги затронут этот вопрос в своих выступлениях и поделятся с нами своими идеями о способах реализации этих проектов.

Общая стоимость проекта составляет почти 300 миллиардов рублей.Это много денег. Я не буду утверждать очевидное, но все это нужно использовать с пользой. Стоимость проекта вполне может быть пересмотрена в сторону понижения, поскольку Правительство приняло решение о проведении ценового и технического аудита, охватывающего все пусковые объекты.

Пожалуйста, обратите внимание на доступ к аукциону, который будет контролироваться антимонопольной службой. Надеюсь, что в результате предстоящих торгов на ЦКАД будут работать опытные и надежные российские и иностранные подрядчики.

Правительство выделит на этот проект заем из ФНБ в размере 150 млрд рублей. Прогнозируемая рентабельность инвестиций составляет около 6%. Также будут субсидии из федерального бюджета и долговое финансирование. Деньги нужно распределять постепенно. Плохо, когда деньги лежат на казначейских счетах. Чрезмерные авансовые платежи — всегда плохое решение.

Частные инвесторы вложат около 71 млрд рублей. Для выполнения этой работы будут задействованы новые правовые и институциональные механизмы.Помимо концессий, которые наконец-то заработали для нас, мы планируем использовать долгосрочные инвестиционные соглашения. Как и дорога, которую мы открыли сегодня, весь цикл работ должен выполняться одним подрядчиком в течение длительного периода времени. Я говорю о десятилетиях.

Эта дорога должна быть завершена в 2018 году. Обсудим текущее состояние дел.

<…>

.

фактов о Москве, столице России

В этом разделе веб-сайта отелей Москвы представлена ​​информация о географических координатах, районе, населении, правительстве, климате, времени, достопримечательностях, праздниках и т. Д.

Географические координаты

Москва расположена на 55 45 N и 37 37 E Гринвичского меридиана в центре Восточно-Европейской равнины. Район расположен на высоте 30-35 метров над Москвой-рекой и около 150 метров над уровнем моря

.

Общая площадь

Москва занимает более 1000 квадратных километров. Граница города соответствует МКАД, которая находится в 15-17 километрах от центра города. Город простирается на 42 километра с севера на юг и на 35 километров с востока на запад.

Население

В Москве проживает более 10 миллионов человек. Среди них представители около ста наций и этнических групп. Русские — самая многочисленная этническая группа в Москве.Есть также евреи, украинцы, белорусы и татары, а также растущее число беженцев и иммигрантов из Афганистана, Кавказа, стран Балтии и Средней Азии. Православие — преобладающая религия в Москве. В городе также есть общины протестантов, католиков, иудаистов и мусульман.

Правительство

Москва как отдельный субъект Российской Федерации управляется мэром, который избирается всенародно на четырехлетний срок, и Думой (собранием), состоящей из 35 членов, которая является законодательным органом города.Москва состоит из 10 административных районов, которые делятся на 128 округов. Дума избирается от административных округов, и каждый округ избирает местные советы. Как столица России Москва является резиденцией национального правительства. В кремлевских дворцах находится большинство офисов. Кабинет премьер-министра занимает Дом правительства Российской Федерации, обычно известный как Белый дом.

Телефонный код

495

Время

Московское стандартное время — MST отличается от среднего времени по Гринвичу — GMT

Summer MST = GMT + 4 часа

Зимнее MST = GMT + 3 часа

Климат

Климат в Москве умеренно-континентальный.В основном для него характерно жаркое лето и очень холодная зима. Амплитуда годового диапазона температур составляет 28 С. Холодный период начинается в октябре и заканчивается в апреле. Снег выпадает в ноябре и держится до марта. Высота снежного покрова обычно достигает 350 миллиметров. Возможны продолжительные заморозки или периоды оттепелей. Мягкая погода наступает в июне и держится до сентября. Уровень осадков в течение июля и августа составляет в среднем 72-78 миллиметров в день.

Фонд

Датой основания Москвы принято считать 4 апреля 1147 года, когда было сделано первое упоминание о Москве в русских летописях.История Москвы начинается с деревянной крепости, построенной по приказу князя Юрия Долгорукого на холме у слияния Москвы и реки Неглинной. Часто говорят, что Москва — третий Рим, ведь основная часть города, согласно легенде, была построена на семи холмах. Генеральную схему города можно представить в виде системы концентрических кругов, расходящихся от Кремля, географического, исторического и политического центра Москвы.

Символ

Официальный символ Москвы — темно-красный щит, на котором изображен древнерусский сюжет: Св.Джордж сражается со змеем. Этот символ восстановлен в 1993 году по образцу первого официального символа Москвы, установленного в 1781 году.

Международные отношения

Москва имеет отношения, основанные на договорах и дружеском общении, с 50 городами и регионами мира, 10 странами СНГ, 7 странами Азии. В Москве действуют 31 торговое представительство, 12 представительств международных организаций с трудовыми отношениями, 137 дипломатических представительств (посольств).Москва осуществляет торговые связи примерно с 200 странами мира. Правительство Москвы на постоянной основе поддерживает контакты с торговыми представителями более чем 50 стран мира. В представительствах капитала зарегистрировано более 2,5 тыс. Иностранных компаний, с иностранным капиталом работают более 7,5 тыс. Предприятий. Ежегодно в Москве проходит около 100 международных выставок и ярмарок.

Основные достопримечательности

Москва может похвастаться своими многочисленными достопримечательностями: Кремль, Красная площадь, Третьяковская галерея, Большой театр, Государственный музей изобразительных искусств имени А.С. Пушкина, Оружейная палата, Новодевичий монастырь, Санкт-Петербург.Собор Василия Блаженного, Арбат, Храм Христа Спасителя, Поклонная гора, усадьба Архангельское, усадьба Останкино и другие.

Праздники

Новый год (1 января), Православное Рождество (7 января), «День защитника Отечества» (23 февраля), «Международный женский день» (8 марта), «Международный день труда» (1 и 2 мая), « День Победы »(9 мая). «Русский День» (12 июня), «День примирения и согласия» или годовщина Октябрьской революции (7 ноября)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о