Racer nitro 250 характеристики: Купить мотоцикл Racer Nitro RC250CK — Описание, характеристики, фото, видео.

Мотоцикл Racer Nitro RC250CK. Объем двигателя 224 куб.см.

Мотоцикл Racer Nitro RC250CK. Объем двигателя 224 куб.см.







Мототехника в Магнитогорске. Магазин «Гараж» | Мотоцикл Racer Nitro RC250CK. Объем двигателя 224 куб.см.


Магнитогорск, Магнитная, 111

ТЦ «Автодом», 2-й этаж

т. 8-932-013-8567







Home / Магазин / Мототехника / Мотоциклы / Мотоциклы дорожные / Мотоцикл Racer Nitro RC250CK. Объем двигателя 224 куб.см.

Цена уточняется

Тип двигателя RACER, 4-х тактный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 224
Максимальная скорость, км/ч 100
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Вес, кг 136

Цвета: красный, синий, зеленый

Описание товара

Мотоцикл Racer Nitro RC250CK. Технические характеристики.

Тип двигателя RACER, 4-х тактный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 224
Мощность двигателя, л.с. 14,7 (7500 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2025х780х1070
Колесная база, мм 1300
Максимальная скорость, км/ч 100
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 14,0
Расход топлива, л/100 км 3,0
Размер колеса 100/80-17 / 140/60-17
Колеса (материал) Литые (алюминий)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 136
Приборная панель Электронная
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор
Тормоз передний Красный, синий, зеленый
Примечание ПТС

Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.




МОТОЦИКЛ RACER NITRO RC250-CK 17’/17′ (баланс. вал): характеристики и цена, Рязань

Мотоцикл — Racer Nitro RC250-CK — это дорожный мотоцикл, предназначенный как на близкие, так и на далекие расстояния по асфальтированному покрытию. Располагает удобной посадкой водителя средней комплекции. Передние и задние дисковые тормоза. Хорошо подходит как первый мотоцикл. Он выглядит как современный импортный мотоцикл.

Особенности:

Дисковые тормоза спереди и сзади.

Литые алюминиевые диски.

Двигатель с балансировочным валом.

Небольшой расход топлива.

Мотоцикл — Racer Nitro RC250-CK получил новую 5-ти ступенчатую коробку передач, благодаря которой он стал более резвым и динамичным. Купить мотоцикл Racer Nitro RC250-CK — это правильное решение! Моноамортизатор обеспечивает необходимую жесткость задней подвески. Средней жесткости надежная передняя телескопическая вилка.

Благодаря двухпоршневому суппорту дискового тормоза торможение контролируемо и эффективно. Посадка удобна, а электронная панель приборов с индикатором включенной передачи легко читается. Оптика выполнена из ударопрочного пластика, а задний фонарь имеет яркие LED светодиоды. Вместительный топливный бак обеспечивает хороший запас хода.

Основные характеристики:

Тип двигателя

RACER, 4-х тактный с балансировочным валом

Объем двигателя, см3

224

Мощность двигателя, л.с.

14,7 (7500 об/мин)

Габаритные размеры, мм

2025х780х1070

Колесная база, мм

1300

Максимальная скорость, км/ч

100

Система охлаждения

Воздушное охлаждение

КПП

Сцепление (1-N-2-3-4-5)

Карбюратор

Япония

Система запуска

Электро и кик-стартер

Объем топливного бака, л

14,0

Расход топлива, л/100 км

3,0

Размер колеса

100/80-17 / 140/60-17

Колеса (материал)

Литые (алюминий)

Шины

Nylon (Тайвань)

Тормоза передние/задние

Дисковые/Дисковые

Подвеска передняя

Телескопическая

Аккумулятор

12V, 7Аh

Максимальная нагрузка, кг

150

Вес, кг

136

Приборная панель

Электронная

Подвеска задняя

Гидравлический моноамортизатор

Цвет

Красный, синий, зеленый

Примечание

ПТС

технические характеристики, преимущества и недостатки :: SYL.

ru

Мотоцикл Racer Nitro 250 — детище торгово-производственной компании «Рейсер», занимающейся разработкой и выпуском мототехники на протяжении последних десяти лет. Представительства и официальные дилеры компании располагаются в более чем 200 городах России и стран ЕТС.

Технические характеристики

Мотоцикл Racer Nitro 250 отличается неплохой динамикой: максимальная скорость составляет 110 км/час, чего вполне достаточно для поездок как в городской черте, так и по трассам.

Задняя подвеска оснащена моноамортизатором с преднатягом пружины, благодаря чему его жёсткость можно регулировать. Подвеска выдерживает поездки с пассажиром. Движение по городским улицам не причиняет никакого дискомфорта: ни пробоины, ни другие неудобства не ощущаются. Передняя подвеска мотоцикла комплектуется стандартной неперевёрнутой вилкой, благодаря чему надёжность узла значительно повышается, поскольку вилка оснащена толстыми перьями, выдерживающими высокие нагрузки.

Спереди и сзади на мотоцикл Racer Nitro 250 установлены асфальтовые шины с литыми дисками. Тормозная система состоит из переднего дискового тормоза и заднего барабанного, весьма информативна, что позволяет чётко дозировать прилагаемые усилия.

Мотоцикл отличается манёвренностью и динамичностью благодаря относительно небольшой массе в 133 килограмма при его немалых габаритах. Приборная панель информативна и легко читаема, содержит всю необходимую информацию, в том числе и сведения об уровне топлива в баке и включённой передаче.

В нижней части выхлопной системы располагается резонатор, снижающий уровень шума и повышающий мощность двигателя. Мотоцикл может похвастаться неплохой обзорностью благодаря широким и удобным зеркалам заднего вида. Неплохие технические характеристики Racer Nitro 250 и комфортное сиденье позволяют возить на мотоцикле пассажира.

Управление

Мотоцикл Racer Nitro 250 управляется посредством ручек. На правой располагается клавиша включения света, на левой — переключатель дальнего и ближнего света и указателей поворота.

Нужной и оригинальной функцией является возможность моргания дальним светом встречному транспорту. На руле также располагается рычаг подсоса — пользоваться им удобно из-за его легкодоступности. Рядом находится рычаг сцепления, прикрытый резиновым кожухом, защищающим детали от попадания влаги и грязи. Руль широкий и эргономичный, удобный в использовании. Racer Nitro 250 оснащён кикстартером и электростартером, что упрощает его запуск в случае разрядки аккумуляторной батареи.

Преимущества мотоцикла

  1. Корпус выполнен из качественного толстого пластика, устойчивого к повреждениям даже при падении на ровную поверхность.
  2. Точный топливный датчик.
  3. Яркая передняя фара.
  4. Надёжная тормозная система.
  5. Быстрый холодный пуск. Поставляется с уже настроенным карбюратором.
  6. Экономичный расход топлива — на 100 километров 2,6 литра.
  7. В комплекте набор инструментов: свечник, два шестигранника, пассатижи, три ключа и отвёртка.

Недостатки мотоцикла

  1. После 30–40 километров пробега начинает скрипеть маятник. Смазки хватает только на одну неделю, после чего приходится повторно смазывать все детали. Устранить проблему можно только установкой пластиковых самодельных шайб.
  2. Сильно растягивается цепь. Причин может быть несколько — как сама цепь, так и маятник, который неправильно ходит и растягивает цепь.
  3. На пластиковой облицовке глушителя быстро стирается краска.
  4. Зазоры клапана регулировать невозможно без демонтажа двигателя. Данный недостаток встречается только у Racer Nitro 250. Предыдущая версия — Nitro 200 — оснащалась тем же двигателем, который обладает большой головой. Из-за разницы в габаритах при установке мотора в Nitro 250 уменьшается расстояние между клапанной крышкой и рамой, в результате чего снять крышку невозможно — она упирается в раму.
  5. Идущая в комплекте резина не подходит для передвижения по мокрой асфальтовой дороге.

Мотоцикл Racer Nitro 250 — надёжный и качественный железный конь, который идеально подходит для первого опыта как в плане поездок, так и в плане технического обслуживания.

Kyosho Inferno Neo Race Spec 2,4 ГГц Готовый комплект Nitro 1/8 Buggy

Благодаря мощности и крутящему моменту, равным .28, а также отличным характеристикам и дополнительной экономии топлива, как у двигателя .21, новый двигатель KE25 сочетает в себе лучшее из обоих миров. Потрясающая мощность, производимая KE25, будет поддерживать любой тип бега, от полного бега до гонок. С новой системой Syncro 2.4Ghz RC проблемы с частотой остались в прошлом. Просто включите питание для максимально быстрого и безопасного управления машиной.Основанный на Inferno NEO, в основе которого лежит наследие серии Inferno, выигравшей 8-кратный чемпионат мира, шасси было дополнительно усовершенствовано и оснащено передними и задними стабилизаторами для улучшения прохождения поворотов, спиральными шестернями обоих дифференциалов. Гораздо более прочная стальная прямозубая шестерня, жесткое основное шасси и полированный глушитель входят в стандартную комплектацию New NEO Race Spec.

Характеристики:

  • Syncro — стильная RC-система FHSS 2,4 ГГц с функцией двойной скорости, предустановленная в NEO. Также имеет 4-канальный приемник, обеспечивающий широкий спектр обновлений.
  • NEO — основан на Inferno NEO с шасси гоночной спецификации, чтобы соответствовать мощности нового двигателя.
  • Глушитель

  • Tunes — Глушитель с регулировкой выхлопа сзади с твердой полировкой и подпружиненный коллектор входят в стандартную комплектацию. Дает вам максимальную производительность от двигателя .25 KE, который вы можете получить.
  • High Torque — Оснащен сервоприводом KS-102BK с высоким крутящим моментом для максимальной производительности прямо из коробки.
  • Новые резьбовые амортизаторы с большим отверстием — в стандартную комплектацию входят усиленные масляные амортизаторы с большим отверстием. Без жалоб выдерживает даже самые суровые наказания в течение длительного времени и обеспечивает отличную демпфирующую способность. Прочные амортизаторы с большим диаметром отверстия 3,5 мм обеспечивают плавное и эффективное демпфирование для уверенной работы на самых разных поверхностях.
  • Колеса большого диаметра — Новый Inferno NEO оснащен такими же прочными колесами, как и комплект для соревнований MP9.
  • Новые шины Kyosho — Новые шины с микроквадратным рисунком предварительно смонтированы, что обеспечивает полное сцепление с дорогой на самых разных поверхностях.
  • Новый корпус Super Air Flow — включает новый окрашенный на заводе корпус, который эффективно направляет воздушный поток для достижения максимального аэродинамического эффекта.
  • Гибкость и жесткость — Композитные тяги крутящего момента спереди и сзади обеспечивают оптимальную гибкость и жесткость шасси и повышают эффективность подвески для лучшего сцепления с дорогой и стабильной управляемости.
  • Hard Anodized — Основное шасси, верхняя и передняя верхние пластины шасси и головка двигателя анодированы в черный цвет для дополнительной прочности и твердости поверхности, что продлевает срок службы всех ваших компонентов.
  • Ступицы 17 мм синего цвета — Новые ступицы колес 17 мм из анодированного синего цвета. Теперь вы можете использовать все стандартные колеса 17 мм.
  • Бесконечные регулировки — подвеска и рулевые тяги оснащены талрепами, которые позволяют быстро регулировать развал и углы схождения рулевого колеса. Все, что требуется, — это гаечный ключ на 5,5 мм, чтобы производить регулировку на месте — нет необходимости отсоединять или перемещать что-либо для облегчения регулировки
  • Цельношариковые подшипники

  • — Цельнолитые шариковые подшипники для максимальной эффективности системы привода.
  • Tough Buggy — Шасси заводской сборки обладает такими же прочными характеристиками и низким центром тяжести, как и победа в чемпионате мира Inferno 7.5
  • 4WD — Шасси 4WD с приводом от вала и тремя дифференциалами.
  • Система сцепления

  • — Новое двухкомпонентное сцепление обеспечивает эффективную передачу мощности и полную регулируемость за счет изменения пружин (жесткости пружины), вы можете контролировать все аспекты сцепления.
  • Универсальные поворотные валы

  • — оснащены передними универсальными поворотными валами для более эффективной трансмиссии.
  • 125сс. Топливный бак — топливный бак объемом 125 куб. См обеспечивает длительное время работы для еще большего загрязнения окружающей среды

Что такое готовый комплект

Readyset — это полностью собранная модель, которая включает в себя почти все необходимое для работы. Цветовая схема кузова завершена, поэтому требуются только расходные материалы, такие как батареи и топливо, поэтому вы можете без промедления начать эксплуатацию модели.

Содержимое готового набора

  • Шасси заводской сборки с предварительно отрегулированными рычагами
  • Коллектор и глушитель специальный
  • Окрашенный с наклейками, наклеенными на готовый кузов
  • Предварительно установленный Perfex KT-201/4-канальный 2-сервопривод (сервопривод KS-102BK спец.)
  • Предустановленный двигатель КЕ.25 с ручным стартером

Требуется для работы

  • ПДУ Топливо 20%
  • 8 батареек типоразмера AA для системы дистанционного управления
  • Топливный баллон и крестовой ключ
  • Запальник накаливания
  • Топливный баллон

Технические данные:

Длина: 469 мм (14,4 дюйма)
Ширина: 307 мм (7,87 дюйма)
Высота: 189 мм (4,11 дюйма)
Колесная база: 325,5 мм (10,15 дюйма)
Передаточное число: 11,56: 1
Вес 3400 г
Двигатель: Nitro KE. 25

31682B — 539,99 долл. США
В наличии: апрель 2011 г.

[nggallery id = 167]

Team Losi Racing 1/8 8IGHT-XT / XTE 4WD Nitro / Electric Truggy Race Kit

Характеристики

  • Включая нитро- и электрические детали
  • Улучшенная геометрия подвески
  • Рычаги подвески Flex Tune
  • Шасси шириной 3 мм
  • Подшипник большой шестерни
  • Кузов переднего типа с кабиной
  • Боковые щитки шасси
  • Нитро-опора двигателя большой площади
  • Цельная опора электродвигателя
  • Регулируемые ролики
  • Колпачки для прокачки воздуха
  • Сбалансированное шасси
  • Регулируемая рулевая рейка Ackerman
  • Обработанные алюминиевые ударные опоры
  • Улучшенный дифференциальный доступ
  • Система стабилизатора поперечной устойчивости
  • Усиленный привод
  • Обновленный лоток для радио
  • Оптимизированные амортизаторы
  • Привод дроссельной заслонки и тормоза на шарикоподшипниках
  • Шпиндели с большими подшипниками и держатели
  • Укороченная колесная база
  • LiPo / LiIon совместимый батарейный отсек

Обзор

Новый Team Losi Racing ® 8IGHT-XT / XTE Next Generation Truggy основывается на наследии своих предшественников, выигрывавших чемпионские титулы, с обновлениями геометрии подвески и трансмиссии, а также компоновки шасси, которые делают управление более простым и жестким бить. Кроме того, он включает в себя Nitro и Electric в одной коробке! 8IGHT-XT / XTE имеет непревзойденное сочетание уникальных характеристик, включая большую опору двигателя, шасси 3 мм, переднюю часть кабины, обработанные алюминиевые крышки амортизаторов и многое другое. Созданный, чтобы побеждать прямо из коробки, 8IGHT-XT / XTE расширяет производительность и готов к кругу победителей.

Необходимо для завершения:

  • Двигатель
  • Электронный регулятор скорости
  • Сервопривод
  • Радиосистема
  • Зарядное устройство
  • Аккумулятор
  • Краска
  • Инструменты
  • CA Клей

Что в коробке?

  • (1) TLR 8IGHT XT / XTE Nitro / Electric Truggy Race Kit
  • (1) Руководство по продукту

T-Maxx 2.5 Отзыв от Steve Slayden

40+ миль / ч — полностью регулируемая подвеска с широкой гусеницей
Непревзойденная прочность — пуленепробиваемая EZ Start

«Обзор T-Maxx 2. 5″ Стив Слейден

Более двух с половиной лет назад T-Maxx взорвался на сцене RC и захватил мир грузовиков-монстров с полным доминированием. Ни один другой грузовик не смог бы выдержать такого наказания, которое T-Maxx был более чем способен доставить.Я помню, как впервые увидел T-Maxx в действии. Это все, что я мог сделать, чтобы не отрывать челюсть от земли. Первыми словами, слетевшими с моего подбородка, были, конечно, «Мне нужна одна!» Наблюдать за этим нитро-зверем на колесах по камням и веткам, взлетать с трамплина и легко преодолевать бордюры — это зрелище, которого еще не было видно с радиоуправляемого автомобиля, особенно в пакете RTR (Ready-To-Run).

Я говорил со многими людьми об их T-Maxx за последние пару лет и об их первом опыте.Все разговоры в основном проходили одинаково. Звучит знакомо? «Я носил свой T-Maxx по двору, чтобы показать нескольким приятелям, и через пару недель у всех моих друзей появился собственный». Мне кажется, это хорошо обобщает историю T-Maxx. Traxxas знал, что у них действительно что-то есть с T-Maxx. Увидев огромный отклик со стороны клиентов и компаний послепродажного обслуживания, стремящихся вывести этот грузовик на высочайший уровень производительности, инженеры Traxxas вернулись к чертежной доске.Они знали, что есть возможности для улучшений, которые только Traxxas может предложить для грузовиков T-Maxx следующего поколения.

TRX 2.5 Рождение нового гоночного двигателя

В то время как Pro .15 в оригинальном T-Maxx не был сутулым, способным разгонять T-Maxx до скорости 30 миль в час, жесткая конструкция T-Maxx и достаточный ход подвески приветствовали бы дополнительную мощность. Первым усовершенствованием, которое представила команда инженеров, был полностью новый двигатель. Что-то с достаточным крутящим моментом, чтобы разорвать колеса по команде, и с достаточной мощностью в очень широком диапазоне оборотов, чтобы установить серьезные рейтинги скорости. Они также хотели сделать все это в корпусе двигателя «small block» объемом 2,5 куб. См (0,15 куб. См). Это снижает такие вещи, как размер, стоимость, вес и шум. Просто перейти на двигатель большего объема для получения дополнительной пиковой мощности было недостаточно для достижения целей команды инженеров.

В то время как другие производители действовали в соответствии с философией, согласно которой «нет замены объемному двигателю», и продолжали строить двигатели все большего размера, старший инженер Брент Байерс возражал, что есть лучшая альтернатива — «инновации, технологии и эффективность».Хитрость заключалась в том, чтобы добиться от двигателя с таким маленьким рабочим объемом мощности большого блока, к чему никто другой и близко не подходил. Эти амбиции были реализованы путем выбора правильных материалов и использования новейших сложных технологий в дизайне. После двух лет тщательных исследований, проектирования и бесчисленных часов напряженных испытаний в реальных условиях они сделали это: «Рождение нового гоночного двигателя».

Разрушение

Все в новом TRX 2.5 от карбюратора до коленчатого вала, и даже конструкция уплотнительного кольца заднего выхлопного кольца была тщательно исследована, чтобы выжать каждую унцию производительности и легкости настройки, которые можно было бы спроектировать в малоблочном двигателе .15ci. Полученная в результате технология, встроенная в TRX 2.5, действительно показала себя на тестовом динамометрическом стенде, легко производя на 60% больше мощности, чем TRX Pro .15. Двигатель TRX 2.5 полностью новый и не имеет общих частей с двигателем TRX Pro .15. Вот специальные функции, встроенные в новый TRX 2.5 гоночная мельница.

TRX IPS Crankshaft — Новый коленчатый вал IPS (Integrated Pilot Shaft) превосходит по конструкции стандартные коленчатые валы с резьбой и работает практически без вибрации, передаваемой на раструб сцепления. Коленчатые валы с резьбой, в которых используется переходная гайка, вызывают небольшое колебание на конце вала, где крепится колокол сцепления. Это может быть не так заметно, когда вы поворачиваете маховик вручную, но малейшие колебания в движении валов обязательно будут замечены зубчатой ​​передачей с двигателем, способным заводить до 50 000 об / мин.

Старший инженер

Брент Байерс сообщил, что «первоначальные динамометрические испытания показали, что до 10% мощности двигателя может быть потеряно из-за вибрации и неправильного зацепления шестерен». Палец коленчатого вала также был разработан с учетом этих невероятных оборотов. Шатун коленчатого вала очень большого диаметра подвергается вторичной поверхностной закалке, чтобы обеспечить отличные характеристики износа и выдерживать любые удары по нему. Помимо коленчатого вала IPS, также будут доступны коленчатые валы с короткой и стандартной резьбой для других автомобилей, предназначенных для небольших блоков.12 — двигатели .15ci.

Облегченный поршень и шатун — Поршень обработан и облегчен для более высоких оборотов и ускорения. Штифт запястья смещен в сторону вспомогательной стороны (сторона поршня с наименьшей боковой нагрузкой во время рабочего хода поршня). Это равномерно распределяет боковую нагрузку на поршень между сжатием и рабочим ходом, обеспечивая равномерный износ цилиндра и увеличивая срок службы двигателя. Он также снижает трение и нагрев для большей мощности.Я был очень впечатлен посадкой и отделкой шатуна. Шатун TRX 2.5 был спроектирован таким образом, чтобы он был значительно длиннее, чем обычные шатуны, используемые в двигателях такого размера (соотношение ходов штока = 2).

Шатун TRX 2.5 даже длиннее, чем у некоторых больших блочных двигателей .15. Это уменьшает угол наклона штока на протяжении всего хода поршня и снижает нагрузку на боковую часть поршня, что, в свою очередь, делает двигатель более эффективным и плавным.Превосходная отделка шатуна и острая режущая кромка для уменьшения турбулентности картера, создаваемой нижним концом штока при более высоких оборотах. Когда обкатка завершена и TRX 2.5 настроен на производительность, вы действительно сможете увидеть и почувствовать разницу. Двигатель шелковисто-плавный даже сразу на холостом ходу. Легкая конструкция и материалы, которые вошли в эту комбинацию поршень / шатун, в значительной степени способствуют выдающейся мощности и бесперебойной работе гоночного двигателя TRX 2.5.

Литая головка цилиндров — Тонны ребер охлаждения и хитрый стиль лучше всего описывают внешний вид нового TRX 2.5, но производительность этой новой жемчужины — это главное. Конструкция болта с пятью головками обеспечивает равномерное давление вокруг втулки. Это важно, когда вы говорите о двигателе, способном развивать скорость 50 000 об / мин.

Охлаждающая головка отлита из алюминия для максимального охлаждения, а охлаждающие ребра проходят вниз в картер для максимального отвода тепла. Голова также оснащена очень крутым пластиковым протектором, который можно заменить. Он не только защитит вашу новую голову от повреждений, но также имеет прорезь для размещения синего EZ-Start®? провод (больше никаких пережатых или изношенных проводов свечей накаливания).

Прямо над опорными фланцами двигателя есть прорези для легкого доступа к болтам двигателя и их быстрого снятия. В нижней части охлаждающей головки также сделано место для петли датчика температуры Traxxas. Теперь это внимание к деталям.

Квадратная возвратно-поступательная геометрия — Квадратная возвратно-поступательная геометрия означает, что диаметр отверстия цилиндра равен диаметру хода коленчатого вала или передаточному числу цилиндров = 1. Эта конструкция обеспечивает плавную линейную кривую мощности, создавая большую мощность во всем диапазоне мощности. .Я был впечатлен тем, что TRX 2.5 не казался «крутым», как некоторые другие двигатели.

Воздушный фильтр большого объема / большого потока — Новый воздушный фильтр представляет собой очень качественный блок. Самая впечатляющая особенность этой новой конструкции фильтра заключается в том, что внутренняя часть основания фильтра очень гладкая и идеально сочетается с впускным трактом корпуса карбюратора. Это обеспечивает быстрый и практически непрерывный переход воздушного потока между основанием воздушного фильтра и корпусом карбюратора.

В корпус встроен мелкоячеистый экран, который не пропускает крупный мусор и поддерживает максимально возможный поток.Более мелкие вещи обрабатываются большим вспененным элементом внутри корпуса. Traxxas поставляет собственное высококачественное масло для поролоновых фильтров, которое отлично подходит для любых условий. Вот совет: обязательно очищайте поролоновый фильтрующий элемент и повторно смазывайте маслом после каждого часа работы. Это очень важно для длительного срока службы двигателя.

Уплотнительное кольцо выхлопной трубы / Прокладка задней пластины — Уплотнительные кольца на задней пластине используются уже некоторое время. Они многоразовые и практически не требуют обслуживания. Что устанавливает TRX 2.5 Racing Engine Помимо остальной части толпы, система уплотнительных колец была разработана и для выпускного коллектора.

Типичные прокладки заднего выпускного коллектора легко разрываются, вызывая утечки выхлопных газов, снижающие производительность. Выхлопной коллектор крепится к задней части корпуса двигателя двумя болтами, так что больше не придется возиться с какими-либо сложными пружинами. Обратите внимание, что два болта жатки должны плотно прилегать. Не затягивайте эти болты слишком сильно. Система уплотнительных колец не требует, чтобы эти болты были сильно затянуты для правильного функционирования.

Круглый задний выпускной патрубок — TRX 2.5 имеет обращенное назад круглое выпускное отверстие. Хотя в наши дни многие производители имеют задние выхлопные отверстия; не все они созданы равными. Внутренний дизайн порта является важным фактором достижения производительности. Некоторые двигатели, стремясь создать достаточное проходное сечение, прибегают к слишком высокому выпускному отверстию с отрицательным побочным эффектом — ранним временем выпуска. Благодаря неограниченному потоку выхлопных газов и малой высоте выпускного отверстия, TRX 2.5 использует давление сгорания для большей доли рабочего хода по сравнению с типичными двигателями. Вот такой задний выхлопной двигатель я хочу в моем гоночном грузовике.

Высокоэффективная выхлопная система — Звук и рабочие характеристики комбинированной трубы с композитным корпусом и коллектора впечатляют. Это свободнопоточная выхлопная система, которая соответствует характеристикам двигателя и системы впуска. Большинство гонщиков или все, кто хочет получить производительность от своей модели RC, обычно обновляют всю выхлопную систему или, по крайней мере, трубу на своих грузовиках RC.

Обычно это происходит в первую очередь после покупки нитромодели, однако с новым T-Maxx в этом нет необходимости. В отличие от плохо спроектированных выхлопных систем, которые можно увидеть на других грузовиках RTR, у этого пакета не возникнет проблем с сохранением собственного качества на гоночной трассе.

Innovative Composite Slide Carburetor — Я мог бы весь день говорить о новом композитном карбюраторе. Это действительно произведение искусства. После многих лет гонок на нитро я не видел карбюратора с таким вниманием к деталям, как этот.Я затрону несколько ключевых элементов этого карбюратора «Bad Boy». Прежде всего, новый карбюратор — это конструкция «горки». Характеристики воздушного потока скользящих карбюраторов превосходят стандартные карбюраторы цилиндрического типа. Карбюраторы скольжения также считаются модернизацией двигателей большинства производителей, что приводит к увеличению стоимости двигателя.

Карбюратор разработан для обеспечения эффективного ламинарного потока воздуха за счет интеграции конструкции воздушного фильтра, впускного отверстия карбюратора и картера, «конструкция с высокой непрерывностью воздушного потока».Это оптимизирует распыление топлива для увеличения крутящего момента и повышения эффективности во всем рабочем диапазоне.

Композитный корпус отлит из жидкокристаллического полимера (LCP). Этот материал космической эры весит меньше, чем обычные металлические карбюраторы, передает меньше тепла карбюратору и обеспечивает более плавный впускной тракт, чем литые или формованные карбюраторы. Это идеальный карбюраторный материал для двигателя такого калибра.

Распылительная штанга на низких оборотах залита в корпус карбюратора, что позволяет придать распылительной штанге особую форму для лучшего распыления топлива.Еще одна замечательная особенность — положительный упор, встроенный в иглу низкой скорости. Это предотвратит слишком сильное заворачивание иглы, что может привести к повреждению низкоскоростной распылительной штанги. Кроме того, узел высокоскоростного игольчатого клапана имеет несколько монтажных положений, позволяющих устанавливать карбюратор на 0 или 180 для универсальности установки.

Теперь вы можете понять, почему я и любой другой краснокровный, жадный до лошадиных сил радиоуправляемый редуктор должны быть в восторге от этого нового двигателя от Traxxas. TRX 2.5 просто кричит и просит еще. Все спросят: «Какая у вас марка .21ci?» и с улыбкой вы можете просто сказать: «Это стандартный маленький блок .15ci TRX 2.5 Racing Engine, который поставляется с моим T-Maxx из коробки».

EZ-Start® 2 Революционная легкость запуска

Ни одно обсуждение двигателя Traxxas не будет полным, если не углубиться в детали великолепной системы электрического запуска EZ-Start® 2.

Оригинальный EZ-Start® был одной из самых крутых стартовых систем, когда-либо появлявшихся на нитросцене.Возможность запускать двигатель на постоянной скорости и одновременно нагревать свечу накаливания одним нажатием кнопки — это то, о чем большинство владельцев нитроэнергетики только мечтали. Сколько из вас когда-либо пытались жонглировать автомобилем, пытаясь одновременно нагреть свечу и управлять стартерным колесом, или срывали плоть с пальцев, сражаясь с ручным стартером? Кто из вас устал таскать с собой большую и громоздкую стартовую коробку со всеми ее принадлежностями? Многие из вас точно знают, о чем я говорю.

Система пуска второго поколения от Traxxas, названная просто «EZ-Start® 2», превосходит любую другую систему пуска легковых / грузовых автомобилей с дистанционным управлением. Характеристики и простота использования нового EZ-Start® 2 делают его «незаменимым». EZ-Start® 2 является усовершенствованием предыдущего стартера с совершенно новой конструкцией роликовой муфты, обеспечивающей постоянное принудительное включение муфты.

Также имеется новая пуленепробиваемая зубчатая передача с компактным планетарным редуктором, диагностическими светодиодными индикаторами и новым эргономичным контроллером, позволяющим удобно управлять одной рукой.Если вам это нравится, то вы будете рады узнать, что EZ-Start® 2 входит в стандартную комплектацию.

Функции бортового стартера

Двигатель с высоким крутящим моментом, типоразмера 380
Оптимизированное передаточное число редуктора максимально использует характеристики стартера.
Выходной элемент из эластомера «с амортизатором» защищает зубчатую передачу от ударных нагрузок, возникающих при отдаче двигателя.
Внутренняя роликовая муфта сцепления обеспечивает меньший износ и более надежную работу сцепления.

Ручной блок управления Характеристики

Диагностический светодиодный индикатор состояния свечей накаливания.
Цепь свечи накаливания с регулируемым напряжением — подает постоянное напряжение на свечу накаливания независимо от состояния батареи стартера и нагрузки двигателя.
Защита от перегрузки, управляемая полевым МОП-транзистором, цепь стартера — Защищает стартер от перегрузки путем контроля потребления тока. Привод MOSFET позволяет системе стартера работать с более высокой эффективностью для повышения пусковой мощности (больше запусков за одну зарядку).
Диагностический светодиодный индикатор состояния цепи двигателя указывает на неисправность.
Литой зажим для ремня для удобной установки на вас.
Полностью закрытый аккумулятор и встроенный автомобильный разъем для удобного управления одной рукой.

Особенности

На первый взгляд, без кузова новый T-Maxx может показаться некоторым людям не таким новым, если не считать характерного нового двигателя и переработанной системы EZ-Start®. При ближайшем рассмотрении можно увидеть новую более широкую подвеску и другие улучшения, над которыми работали ребята из Traxxas.

Все новые кузова Prographix — Новое поколение T-Maxx также имеет совершенно новый внешний вид.Убийственная графика с четырьмя различными вариантами базового цвета доступна для монстра Maxx. Эта новая графика милая и потрясающе смотрится на грузовике. Выбирайте из красного, синего, зеленого или черного цветов фона. Мне особенно нравится черный. Также есть возможность купить специальный корпус ProGraphix с прозрачным фоном (продается отдельно), который вы можете раскрасить самостоятельно. Это позволяет вам продемонстрировать яркую новую графику на вашем T-Maxx с вашим собственным выбором настраиваемых цветов фона.Графика, которую Traxxas может нанести на свои предварительно окрашенные корпуса, поистине потрясающая, и, как и все корпуса Prographix, корпус и графика не пропускают топливо и очень прочны, поэтому ваш новый корпус T-Maxx будет оставаться новым в течение долгого времени.

Шасси большей толщины на 3 мм — На шасси были добавлены дополнительные 0,5 мм для большей прочности. Он на 50% жестче оригинала. Эта дополнительная прочность предотвращает изменения в зацеплении шестерен и обеспечивает более точную реакцию подвески. Алюминиевая пластина шасси 6061-T6 также анодирована в синий цвет.

Усиленные талрепы — Рулевые и задние тяги схождения заменены на более крупные 3,5 мм талрепы. Эти новые фаркопы достаточно мощные и должны выдержать дополнительное наказание, которое будет выпадать TRX 2.5. Traxxas также избавился от догадок при регулировке новых талрепов. Поворот концов штанги до упора на валу обеспечивает правильное выравнивание штока после установки на тележку. Затем вы можете отрегулировать концы стержней для большего схождения.Сменные валы теперь поставляются в собранном виде.

Приводные валы увеличенного размера для тяжелых условий эксплуатации — Чтобы справиться с 60% дополнительной мощности, производимой TRX 2. 5, Traxxas укрепил все приводные валы грузовика, а также установил на приводные валы универсальные шарниры большего размера. Более прочные приводные валы также означают меньшую гибкость и большую положительную мощность колес (более быстрая реакция). Другой примечательной особенностью этих валов является то, что они входят друг в друга только «синфазно», что исключает возможность сборки валов «не в фазе».Противофазные приводные валы могут вызвать небольшое колебание осей на высоких оборотах, что лишает грузовика скорости.

Конечно, все эти недавно разработанные компоненты и обновления будут доступны по отдельности, так что любой сможет превратить свое первое поколение T-Maxx в более прочную, быструю, широкую и современную внедорожную машину с полным приводом. Базовая компоновка, размер и вес T-Maxx остаются прежними, что отлично подходит для тех из вас, кто вкладывает средства в послепродажные характеристики и аксессуары для внешнего вида.

Подвесная система Maxx

Так что же такого особенного в новой подвеске T-Maxx? Как насчет более дополнительного дюйма ширины гусеницы (14 мм с каждой стороны!) И достаточного количества монтажных позиций для амортизаторов, чтобы приспособить вашу подвеску к любому типу местности на этой планете. Этот грузовик мегаустойчивый. Прыгать через большие могели, крики и стиральную доску на трассе стало еще проще, чем раньше. На нижних рычагах подвески имеется четыре положения амортизаторов и три положения амортизаторов на стойке амортизаторов.Кастер также регулируется на передней подвеске, что дает новому T-Maxx больше возможностей регулировки, чем у любого другого монстр-трака на рынке. Переворачивание грузовика в середине поворота осталось в прошлом. T-Maxx первого поколения можно было настроить для очень хорошей работы на большинстве гусениц, но иногда грузовик немного поднимался в крутых поворотах, выезжая на прямую. В условиях сильного поклевывания это может произойти и на других участках трассы. Мало того, что дополнительный дюйм ширины колеи сохраняет грузовик очень устойчивым на протяжении всего маршрута, но в сочетании с широким спектром положений амортизаторов нет такой ситуации, с которой этот гонщик может подумать, с которой этот новый грузовик не сможет справиться.

Новая подвеска Maxx обеспечивает более высокую скорость входа и выхода в поворотах, а также на очень неровных участках трассы — характеристика, которая важна для очень мощного двигателя, такого как TRX 2. 5. Лучше всего, когда вы закончите гонку, вы можете вернуться к традиционному ощущению плюша Maxx и ходу подвески для ударов, прыжков и т. Д. Вы не можете сделать это с помощью комплектов широких рычагов вторичного рынка.

Настройка подвески

Настройка новой системы подвески на T-Maxx — простая задача.Traxxas действительно проявил себя с новым 48-страничным цветным руководством по эксплуатации T-Maxx. Это должно быть самое информативное руководство, которое я когда-либо видел не только для модели RTR, но и для любого руководства по комплекту для модели RC, которое я читал.

Для обычных «ударов» вокруг и большинства поверхностей, с которыми вы столкнетесь, просто играя, взбираясь на холмы и вспахивая камни, отлично работает установка ложи (позиция 2 для нижних рычагов и позиция A на амортизаторной башне). ). Для скоростных уличных гонок вы можете переместить нижнее положение амортизатора к внешним отверстиям (3 и 4), чтобы уменьшить дорожный просвет и ход вниз. Это снизит ваш центр тяжести и уменьшит крен шасси в поворотах для отличной управляемости, сохраняя при этом безумную скорость на поворотах. Прелесть этой новой подвески состоит в том, что вам больше не нужно снимать амортизаторы каждый раз, когда вы хотите изменить ход рычагов подвески вниз или ощущение скорости демпфирования колес. Просто измените положение крепления амортизатора в соответствующее положение и возвращайтесь оттуда. Имейте в виду, что, хотя эта система подвески значительно увеличила легкость настройки окна, все же может потребоваться внесение изменений в масло для амортизаторов и / или пружины, чтобы ваш грузовик идеально подходил к треку.Эта система значительно упрощает работу и предоставляет больше возможностей. Вот несколько технических советов по подвеске для тех, кто хочет установить свою новую подвеску T-Maxx.

1. Положение амортизатора — Есть четыре монтажных положения для амортизаторов на нижних рычагах передней и задней подвески T-Maxx. Внешние отверстия делают подвеску более прогрессивной при сжатии. Это придаст грузовику ощущение устойчивости. Внутренние отверстия позволяют немного увеличить роль шасси в углах.

Имейте в виду, что использование внешних монтажных положений амортизатора также изменяет ход рычагов вниз и снижает дорожный просвет. Изменение верхних монтажных положений на внешние отверстия добавит колесам более жесткой жесткости пружины, но уберет некоторое демпфирование (более быстрое сжатие и отскок). Обратите внимание, что внутреннее положение на стойке амортизатора (поз. 0) соответствует исходной длине (коротким) рычагам T-Maxx и не предназначено для использования с крайними отверстиями (3 и 4) на новых более широких нижних рычагах.

2. Колесо — Колесо — это угол оси, на которую поворачиваются передние опоры ступицы, если смотреть сбоку на шасси. Положительный кастер позволяет большему весу оставаться впереди при прохождении поворотов. Это даст больше рулевого управления. Положительный кастер также увеличивает отрицательный развал на повороте. Как правило, более отрицательный развал означает большее тяговое усилие и, следовательно, большее рулевое управление.

Для регулировки переднего ролика просто переместите проставки ролика, которые расположены на верхних штифтах подвески.Размещая проставки на задней части рычага, вы добавляете больше роликов, и вы должны получить больше рулевого управления от грузовика. Помещая проставки вперед, вы уменьшаете колесико и уменьшаете управляемость грузовика. Это обычно делает грузовик немного более управляемым и менее чувствительным на поворотах. Если вы только начинаете, и у вас возникают проблемы с управлением грузовиком, у которого слишком много рулевого управления, начните со всех прокладок, размещенных в передней части рычага, а затем перемещайте по одной прокладке за раз, с каждой стороны, обратно к сзади, так как вам нужно больше рулевого управления.

3. Высота дорожного просвета — Высота дорожного просвета регулируется путем добавления или снятия проставок предварительной нагрузки пружины. Не используйте длину амортизатора для установки дорожного просвета. Использование длины амортизатора для настройки дорожного просвета сводит к минимуму или может даже исключить спуск вниз, делая грузовик очень резким и непредсказуемым. Кроме того, не используйте дополнительные проставки для предварительной нагрузки, чтобы придать амортизатору более прочный вид.

Высота приклада

Если вы хотите укрепить подвеску, используйте более жесткую пружину или монтажные позиции внешнего амортизатора на нижних рычагах.Прокладки предварительной нагрузки используются только для регулировки дорожного просвета. Как правило, лучше всего использовать шасси как можно ниже, но при этом иметь возможность преодолевать неровности и прыжки на трассе. Гладкие поверхности позволят снизить высоту дорожного просвета, а на ухабистых трассах потребуется более высокая стойка. Высота посадки проверяется на ровной гладкой поверхности.

Уровень вооружения (Гонки)

Одновременно нажмите на переднюю и заднюю часть грузовика и позвольте амортизаторам отбросить грузовик до установленной высоты дорожного просвета. Для гонок хорошая отправная точка — это когда грузовик отскакивает до горизонтального положения рычагов передней и задней подвески. Вы можете поднять заднюю часть немного выше, чем переднюю, чтобы лучше поворачивать в поворотах.

Я надеюсь, что это проливает свет на некоторые настройки подвески. T-Maxx имеет самую регулируемую и мягкую систему подвески среди всех монстр-траков на рынке. Помните, что нельзя делать много разных настроек одновременно. Вы можете не получить желаемый результат, и будет сложно сказать, какую настройку нужно изменить обратно.Для новичка может быть полезно внести большие изменения только в одну часть подвески, чтобы увидеть, как именно эта конкретная регулировка изменила управляемость грузовика. После лучшего понимания того, как изменения влияют на управляемость грузовика, лучше внести небольшие изменения на трассе. Следите за обновлениями на Traxxas.com, чтобы узнать больше о моих советах по подвеске и настройке в будущем.

Обкатка TRX 2. 5

Я начал готовить T-Maxx к первому запуску с зарядки 7.Аккумулятор на 2 В для системы EZ-Start® 2. После приклеивания шин и установки батарей передатчика и приемника в радиосистему я приступил к проверке системы на всех сервоприводах и радиоприемнике. Все проверили отлично, поэтому я направился на парковку. Я залил в бак Traxxas Top Fuel (20%). Это лучшее и наиболее стабильное топливо, которое я использовал. Я также с большим успехом участвую в гонках на этом топливе уже несколько лет на своих дорожных и внедорожных автомобилях. Он обеспечивает идеальное сочетание мощности, стабильности и охлаждения двигателя.После установки аккумуляторной батареи на 7,2 В в блок управления стартером я приступил к запуску двигателя. Грузовик завелся нормально, немного зашипел, потом умер. Жара в Техасе пылала так же, как обычно в середине лета, и влажность была немного выше. Этот тип погодных условий содержит менее плотный воздух, что означает, что в воздухе меньше кислорода. Это создает богатую смесь. Я немного накачал высокоскоростную смесь в соответствии с инструкциями удобной маленькой настроечной карты, которая была обернута вокруг топливного бака.Эта маленькая карточка станет спасением для многих людей. Он достаточно мал, чтобы поместиться в кошелек, и очень информативен. Двигатель заработал снова и держал хорошие стабильные холостые обороты.

Процедура обкатки нового TRX 2.5 отличается от того, к чему я привык. Раньше стандартной процедурой было просто расставлять по парковке туда-сюда четыре бака. Что ж, инженеры Traxxas на самом деле объединили свои огромные умы, придумав процедуру обкатки TRX 2.5, который оптимизирует производительность двигателя и обеспечит максимально долгий срок службы. Я не буду утомлять вас комментариями о моем опыте обкатки, но скажу, что двигатель работал отлично и на самом деле выдает много мощности при таких богатых настройках обкатки, так что не увлекайтесь прочь во время взлома. Тщательная установка двигателя в соответствии с инструкциями даст вам максимальную мощность, доступную от двигателя, и продлит срок службы поршня и гильзы. Надо отметить, что при попытке завести двигатель после четвертого бака у меня возникли проблемы с поддержанием работы двигателя.Замена штекера на новый (штекер № 3231) вдохнула новую жизнь в TRX 2.5.

Это частый побочный эффект при обкатке нового двигателя. Крошечные частицы, которые проходят через двигатель во время обкатки, могут засорить свечу накаливания. Я рекомендую приобрести несколько дополнительных свечей накаливания в магазине товаров для хобби при покупке нового автомобиля Traxxas или, если вы еще этого не сделали, купите их как можно скорее. Вы же не хотите застревать на трассе или любимом месте для бега без дополнительных пробок.

Пройдя пятую емкость обкатки, я начал понемногу выгибать высокоскоростную иглу. Я хотел разыграть этого плохого маленького чувака и посмотреть, на что он на самом деле способен, и КТО !!!! Берегись!!!! Эта штука тянет! Мне не нужно было настраивать иглу низкой скорости для моих конкретных условий вождения, но вам может потребоваться это для ваших. Регулировка иглы низкой скорости проста. После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, отключите двигатель, сделав один или два прохода на высокой скорости, затем заведите грузовик и зажмите топливопровод между двигателем и топливным баком.Двигатель должен начать немного набирать обороты, чтобы потом заглохнуть. Отпустите топливопровод до того, как двигатель заглохнет, и отрегулируйте его (при необходимости). Двигатель должен несколько секунд поработать на холостом ходу, прежде чем почти заглохнет. Это правильная настройка. Если двигатель сразу заглохнет или хочет заглохнуть, значит игла низких оборотов слишком бедная. Обратное верно, когда двигатель работает на холостом ходу более нескольких секунд, тогда двигатель слишком богатый. После регулировки иглы сделайте еще пару проходов на высокой скорости и повторите тест.

Треп, гонки и прыжки на New Maxx

После завершения процесса обкатки мне очень хотелось посмотреть, из чего было сделано это животное и как новые улучшения повлияли на производительность. Некоторое время я торчал на стоянке, совершая скоростные проезды вперед и назад, чтобы ощутить удивительную скорость этого грузовика. Наблюдать, как этот грузовик заводится на второй передаче, действительно интересно. У меня уже давно не было такого удовольствия рыскать по парковке. Выполнение поворотов на высокой скорости на поверхности с высоким сцеплением нисколько не расстроило новый Maxx.Более широкая колея действительно повлияла на устойчивость грузовика. Грузовик действительно прервал сцепление с дорогой, прежде чем перевернулся. Вилли вообще не были проблемой. Фактически, с парой настроек иглы низких оборотов переднюю часть было действительно трудно удержать. Новый TRX 2.5 настолько мощный, что я не вижу веских причин переходить на двигатель большего размера. С точки зрения гонок, я бы предпочел запустить мощный маленький блок, такой как TRX 2.5, вместо двигателя большого блока по нескольким причинам; 1 — небольшой блок весит меньше с более низким центром тяжести, 2 — меньший расход топлива, 3 — меньшая начальная стоимость и меньшие затраты на техническое обслуживание в будущем, такие как свечи и комплекты для восстановления. Также Traxxas собирается предложить ERP (программу замены двигателя) для нового TRX 2.5. Нет никакого оправдания тому, что вы не совершили одно из маленьких чудес в вашей поездке.

После того, как я некоторое время полыхал на стоянке, я принес T-Maxx, чтобы немного очистить его и быстро осмотреть, чтобы убедиться, что все в порядке. Все было в порядке и выглядело отлично. Я хотел отвезти грузовик в такое место, где новая подвеска T-Maxx действительно может работать на пределе возможностей.Я собрал все свое снаряжение и направился к свободному участку площадью в один акр, где многие люди едут кататься на своих четырехколесных велосипедах и мотоциклах. Загруженный открытыми трассами, несколькими трамплинами и несколькими очень грубыми колеями, это был отличный полигон для меня, чтобы испытать Maxx на своем пути. Я запустил Maxx, который запускается всего за пару секунд после того, как процесс обкатки завершен. Я начал свое предприятие с того, что проехал на высокой скорости через открытые участки поля. Взрыв монстра через открытое поле (на скорости), наблюдая, как подвеска впитывает каждый камень и палку без заикания, было абсолютно завораживающим.Шасси движется по пересеченной местности, как если бы оно парило на высоте нескольких дюймов над землей. Нет другого автомобиля, который так изящно справляется с такими условиями на поверхности, как T-Maxx. Я любил смотреть, как подвеска работает над неровными камнями и затвердевшими грязевыми образованиями. Стандартная подвеска отлично справлялась со всем, что я мог найти, чтобы перепахать. Я обнаружил, что T-Maxx был более устойчивым в воздухе после прыжков. Ощущение демпфирования, которое дает новая система подвески, больше похоже на настройку гоночного автомобиля, но все же позволяет водителю преодолевать большие препятствия и бордюры, не реагируя слишком резко.До сих пор этот пилот-испытатель был очень впечатлен скоростью и управляемостью новой полноприводной ракеты-монстра, но мне еще предстояло разбиться еще на одном полигоне — трассе.

И снова, улыбаясь до ушей, я собрал свое снаряжение и отправился в путь. Я остановился на местной крытой внедорожной трассе, которая довольно хороша для нитро-грузовиков и загружена дублерами, столешницами, выступами и уступами. Моя первая прогулка была с подвеской в ​​стандартной комплектации. Я хотел увидеть, как грузовик реагирует на условия гоночной трассы в стандартной комплектации, прежде чем я начал настраивать подвеску.Грузовик управлялся очень хорошо. Мощность была чрезмерной для этого конкретного трека, но я считаю, что это хорошо. Во время некоторых прыжков мне приходилось напоминать себе, что нужно немного сбавить обороты, чтобы не перестрелять при приземлении. Это почти как запустить Yamaha YZ250 над парком BMX. Приложив немного дисциплины и плавно управляя дроссельной заслонкой, я смог довольно неплохо справиться. На мой вкус, ходовая часть имела слишком большой крен в более узких углах трассы, но новый Maxx определенно двигался намного лучше, чем грузовики с узкой подвеской, которые там тренировались. Я снял грузовик с трассы, чтобы двигатель мог остыть, в то время как я переставлял амортизаторы для более низкой позиции и большего прогресса. Амортизаторы устанавливаются на заводе в положение № 2 на нижних рычагах. Подвеска из коробки настроена на ход Maxx и дорожный просвет. Это положение лучше всего подходит для большинства условий вождения. Я решил переставить их в слот №3 для текущих условий трека. В этот раз на трассе было еще лучше. Шасси осталось ровным в углах, что позволяло мне сильнее нырять и нажимать на педаль газа раньше, чем раньше, выходя из поворота.Этот новый T-Maxx мог участвовать в соревнованиях на любой местной клубной трассе с коробочным оборудованием. С добавлением гоночного протектора / составных шин и небольшой доработки подвески грузовик мог успешно конкурировать с любым из модифицированных грузовиков, оборудованных дополнительными компонентами. Я не могу дождаться момента, когда смогу прикрутить новый двигатель TRX 2.5 к моей личной гонке Maxx и показать все эти «глючные преобразования», как передвигаться по трассе.

Последние мысли

Одно слово, которое может лучше всего описать мои чувства по поводу этого нового полноприводного зверя, — «Stoked».После того, как я уже довольно долго занимаюсь этим хобби и водил много, много разных марок и типов транспортных средств, становится немного сложнее быть в восторге от множества новых продуктов. Что ж, недавно усовершенствованный T-Maxx с его супер плавным и очень мощным двигателем TRX 2.5 изменил это для меня. Я действительно не получал такого удовольствия от радиоуправляемой машины с тех пор, как первый T-Maxx вышел на улицы.

Traxxas снова сочетает в себе непревзойденную скорость и мега-плюшевую управляемость в очень привлекательном корпусе.На этот раз они сделали это с множеством заслуживающих внимания улучшений и очень новаторским дизайном. Все это, конечно же, поддерживается лучшим в отрасли обслуживанием клиентов. Как говорится в рекламе, новый T-Maxx действительно быстрее, шире и мощнее, чем когда-либо. Но вам не нужно верить мне на слово. Когда вы увидите, как они появляются повсюду вокруг ваших любимых площадок, измельчая их, вы увидите, насколько они на самом деле быстрее и злее. Этот грузовик говорит сам за себя.

2020 Многопрофильная лодка NITRO® ZV21

Lowrance® Elite-7 Ti2 (установлен на RAM®)

$ 875
Lowrance® Elite-9 Ti2 (установлен на RAM®)

$ 1475
Lowrance® Elite-12 Ti2 (установлен на RAM®)

$ 2795
Lowrance® HDS LIVE 7 с StructureScan® (также необходимо выбрать прибор StructureScan®; RAM® установлен)

$ 1475
Lowrance® HDS LIVE 9 с StructureScan® (необходимо также выбрать прибор StructureScan®; RAM® установлен)

$ 2425
Lowrance® HDS LIVE 12 с StructureScan® (необходимо также выбрать прибор StructureScan®; RAM® установлен)

$ 3795
Добавьте 3D-сонар LiveSight в реальном времени в эхолот Lowrance®

$ 1275
Humminbird® HELIX ™ 7 SI G3N (на подвесе)

$ 1595
Humminbird® HELIX ™ 7 SI G3N (установлен на RAM®)

$ 1595
Humminbird® HELIX ™ 9 SI G3N с GPS (на подвесе)

$ 2350
Humminbird® HELIX ™ 9 SI G3N с GPS (установлен RAM®)

$ 2350
Humminbird® HELIX ™ 10 SI G3N с GPS (на подвесе)

$ 2825
Humminbird® HELIX ™ 10 SI G3N с GPS (установлен RAM®)

$ 2825
Humminbird® HELIX ™ 12 SI G3N с GPS (на подвесе)

$ 3595
Humminbird® HELIX ™ 12 SI G3N с GPS (установлен RAM®)

$ 3595
Humminbird® SOLIX ™ 10 SI G2 (на подвесе)

$ 3475
Humminbird® SOLIX ™ 10 SI G2 (установлен на RAM®)

$ 3475
Humminbird® SOLIX ™ 12 SI G2 (на подвесе)

$ 4075
Humminbird® SOLIX ™ 12 SI G2 (установлен на RAM®)

$ 4075
Картплоттер Garmin® ECHOMAP ™ 93sv (установлен на RAM®)

$ 1495
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7607 (установлен на RAM®)

$ 1695
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7608 (установлен на RAM®)

$ 2600
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8610 (установлен на RAM®)

$ 3350
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8612 (установлен на RAM®)

$ 4750
Добавить 3D-сонар Panoptix ™ в реальном времени на картплоттер Garmin®

$ 1720
Lowrance® Elite-9 Ti2 (установлен RAM®). $ 490
Lowrance® Elite-9 Ti2 (не установлено).

$ 430
Lowrance® Elite-12 Ti2 (установлен RAM®).

$ 1825
Lowrance® Elite-12 Ti2 (не установлено).

$ 1765
Lowrance® HDS LIVE 7 с StructureScan® (установлен RAM®). $ 495
Lowrance® HDS LIVE 7 с StructureScan® (не установлено).

$ 435
Lowrance® HDS LIVE 9 с StructureScan® (установлен RAM®).

$ 1530
Lowrance® HDS LIVE 9 с StructureScan® (не установлено). $ 1470
Lowrance® HDS LIVE 12 с StructureScan® (установлен RAM®).

$ 2965
Lowrance® HDS LIVE 12 с StructureScan® (не установлено).

$ 2905
Humminbird® HELIX ™ 7 SI G3N (установлен на RAM®).

$ 75
Humminbird® HELIX ™ 7 SI G3N (не установлено). $ 15
Humminbird® HELIX ™ 9 SI G3N с GPS (установлен RAM®).

$ 775
Humminbird® HELIX ™ 9 SI G3N wGPS (не установлено).

$ 715
Humminbird® HELIX ™ 10 SI G3N с GPS (установлен RAM®).

$ 1345
Humminbird® HELIX ™ 10 SI G3N с GPS (не установлено). $ 1285
Humminbird® HELIX ™ 12 SI G3N с GPS (установлен RAM®).

$ 1925
Humminbird® HELIX ™ 12 SI G3N с GPS (не установлено).

$ 1865
Humminbird® SOLIX ™ 10 SI G2 (установлен на RAM®).

$ 2125
Humminbird® SOLIX ™ 10 SI G2 (не установлено). $ 2065
Humminbird® SOLIX ™ 12 SI G2 (установлен RAM®).

$ 2695
Humminbird® SOLIX ™ 12 SI G2 (не установлено).

$ 2635
Картплоттер Garmin® ECHOMAP ™ 93sv (установлен на RAM®).

$ 430
Картплоттер Garmin® ECHOMAP ™ 93sv (не установлен). $ 370
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7607 (установлен на RAM®).

$ 590
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7607 (не установлен).

$ 530
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7608 (установлен на RAM®).

$ 1675
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 7608 (не установлен). $ 1615
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8610 (установлен на RAM®).

$ 2495
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8610 (не установлен).

$ 2435
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8612 (установлен на RAM®).

$ 3925
Картплоттер Garmin® GPSMAP® 8612 (не установлен). $ 3865
Lowrance® Elite-7 Ti2. (на кронштейне).

$ 1175
Lowrance® Elite-9 Ti2. (на кронштейне).

$ 1295
Lowrance® Elite-12 Ti2. (на кронштейне).

$ 2580
Lowrance® HDS LIVE 7 с StructureScan®.(только вид на приборную панель; кронштейн установлен).

$ 1625
Lowrance® HDS LIVE 9 с StructureScan®. (только вид на приборную панель; кронштейн установлен).

$ 2300
Lowrance® HDS LIVE 12 с StructureScan®. (только вид на приборную панель; кронштейн установлен).

$ 3825
Humminbird® HELIX ™ 7 SI G3N.(на подвесе).

$ 1150
Humminbird® HELIX ™ 9 SI G3N с GPS. (на подвесе).

$ 1990
Humminbird® HELIX ™ 10 SI G3N с GPS. (на подвесе).

$ 2595
Humminbird® HELIX ™ 12 SI G3N с GPS.(на подвесе).

$ 3125
Humminbird®. SOLIX ™ 10 SI G2. (на подвесе).

$ 2970
Humminbird®. SOLIX ™ 12 SI G2. (на подвесе).

$ 3545
Garmin®. Картплоттер ECHOMAP ™ 93sv. (на подвесе). $ 1490
Garmin®. Картплоттер GPSMAP® 7607. (на подвесе).

$ 1665
Garmin®. Картплоттер GPSMAP® 7608. (на подвесе).

$ 2590
Garmin®. Картплоттер GPSMAP® 8610. (на подвесе). $ 3375
Garmin®. Картплоттер GPSMAP® 8612. (на подвесе).

$ 4775

Nitro 150CC — Скутеры ATVs UTVs GoKart Мотоциклы Dirt-bikes

NITRO 150ccc ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес брутто: 300 фунтов
Сухой вес: 275 фунтов
Колесная база: 1302 мм
Внешний размер: 1810 * 725 * 1050 мм
Максимальная скорость: Около 55+ миль в час (может зависеть от веса водителя, состояния дороги и / или других факторов)
Wgt Емкость: 240 фунтов.
Вместимость топливных баков: 4,20 л
Тип тормоза: F / Диск, R / Барабан
Тип двигателя: 4-тактный, одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение
Максимальная мощность:

5.85кВт / 8500р / мин

Система запуска:

Электрический / Удар

Размеры шин: 120 / 70-12
Размер батареи: 12В / 7Ач

K183 | CAT L1 EVO — Комплект

Лучший багги с полным приводом на рынке стал еще лучше с появлением Schumacher CAT L1 Evo.
CAT L1 Evo поддерживает успешную уникальную систему ременного привода среднего двигателя, но включает несколько новых функций, разработанных международной гоночной командой Шумахера. Например, более широкие 5-миллиметровые ремни, стойки амортизаторов S2 и боковые рельсы, более толстые прокладки дифференциала, новые крепления кузова и крыла, а также многие другие интересные особенности. Благодаря этим улучшениям в отношении долговечности, простоты обслуживания и характеристик на треке CAT L1 Evo устанавливает новые стандарты внедорожных гонок с полным приводом.
Присоединяйтесь к команде победителей гонки. #Schumacherfamily и водите CAT L1 Evo.Эволюция никогда не останавливается.

  • Новинка — Корпус из твердого анодированного сплава 7075-T6 толщиной 2 мм с элементами жесткости S2 4 мм. Карманный для легкого радиодоступа с помощью съемных лотков из углеродного волокна.
  • Новинка — Дизайн кузова.
  • Новинка — Опоры заднего сверхнизкого крыла.
  • Новинка — Увеличенные наружные подшипники ступицы.
  • Новинка — 5 мм прочные приводные ремни из полиуретана.
  • Новинка — Легкие цельные верхние кожухи трансмиссии.
  • Новинка — Увеличенные подшипники передней ступицы.
  • Новинка — верхние колоды 3 шт.
  • Новинка — Стойки рулевые алюминиевые.
  • Новинка — Передние и задние кронштейны амортизаторов «S2».
  • Новинка — «S2» Боковые ребра жесткости со вставками для легкой установки.
  • Новинка — рычаги и передние вилки Medium Flex.
  • Новинка — Опора двигателя и промежуточного вала из легкого сплава.
  • Новинка — Фрикционные накладки S2 в системе FAB.
  • New — Боковые передачи облегченные.
  • Новинка — Задние сменные подножки, включает 4, 3,5, 3, 2,5, 2, 1,5, 1, 0,5 градуса
  • Новинка — Натяжитель заднего ремня.
  • — Малые шестеренчатые дифференциалы с малой массой вращения. С 3-позиционной регулировкой высоты для регулировки положения карданного вала и смешанных гусениц. Новый дизайн прокладок для увеличения долговечности и согласованности между гонками.
  • — Включает 31 прецизионный шарикоподшипник.
  • — Шестигранник колеса 12 мм, твердо анодированный.
  • — Совместимость с коротышкой и седлом.
  • — Легкое двойное проскальзывающее сцепление с регулируемой пружиной Ultra Fine.
  • — Система управления кабелями.
  • — Плавающая опора сервопривода из сплава.
  • — Центральная поперечная рулевая тяга из сплава с несколькими позициями Акермана.
  • — Амортизаторы с большим отверстием и пружинами CORE с большим отверстием, валами из нитрида титана, двойным уплотнительным кольцом.
  • — Пружинные кольца с резьбой для лучшего расположения.
  • — Двухкомпонентный колпачок с шаровой опорой для облегчения сборки, обслуживания, вентиляции и меньшего веса.
  • — Легкий кожух передней стойки амортизатора для защиты вашего автомобиля и гусеницы от повреждений.
  • — Включены передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
  • — Прочные передние внутренние штифты диаметром 3,5 мм.
  • — Вкладыши переднего ремешка для регулировки ширины передней колеи. И регулировка переднего угла наклона 8 °, 10 °, 12 °.
  • — FAB (передняя регулируемая тормозная система) с новыми фрикционными накладками «S2».
  • — Крепление мотора на штифтах с низким CofG и центральное крепление.
  • — Регулируемая система определения местоположения коротышки. Обеспечивает сверхточную установку.
  • — Винты с накатанной головкой аккумулятора с облегченными стойками аккумулятора.
  • — Карданные валы из прочной стали.

9048 Седло 9048 Шины и вставки

Необходимое оборудование
2-канальный радиомодем
Двигатель
Сервопривод
Электрический регулятор скорости

Краска для кузова
Шестерня мотора с длинной бобышкой

9048EC Power 9048 9048EC 9048 9048

5

9048


Руководство по эксплуатации, разобранная диаграмма и запасные части


Технические характеристики

CAT L1 EVO Specification
Тип модели: 4WD, OFF-ROAD, COMPETITION
Длина: 375 мм
Ширина: 245. 5 — 250 мм
Максимальная скорость: 40 миль / ч +
Колесная база: 280-286 мм
Штрихкод No. 5051294145507

Двигатель Red Bull Air Race Spec

Гонки на специальных двигателях существуют в автомобильном мире столько, сколько кто-либо помнит. Совсем недавно в мире дрэг-рейсинга, в классе Coyote Stock, разработанном NMRA, в котором используется герметичный двигатель Ford объемом 5,0 л, двигатель в герметичном контейнере оказался ошеломляющим успехом.

Однако не все гонщики предпочитают придерживаться твердой земли. Red Bull Air Race берет традиционные воздушные гонки и добавляет высший пилотаж и точный полет во что-то, что больше напоминает трехмерный автокросс, чем традиционные гонки на максимальную скорость с овальным курсом, особенно проводимые в Рино, штат Невада.

Мастер-класс серии Red Bull Air Race в 2014 году принял специальную программу герметичных двигателей, стандартизировав двигатели конкурентов. Основанный на двигателе Lycoming Thunderbolt, который зарекомендовал себя как прочная и надежная силовая установка для пилотажных самолетов, модель Двигатель со спецификацией Red Bull Air Race не совсем стандартный.

Если вы посмотрите мимо эпической бороды Джима Рида, вы заметите относительно компактный размер двигателя, что удивительно, учитывая, что шестицилиндровый двигатель имеет колоссальные 540 кубических дюймов рабочего объема.

«Эти Lycoming Thunderbolts были специально разработаны для Red Bull Air Race», — говорит технический директор Red Bull Air Race Джим «Джимбо» Рид. «Стандартизация была по двум причинам. Один заключался в том, чтобы у всех команд была одинаковая мощность, чтобы борьба за чемпионство была честной и захватывающей.Вторая и более важная причина — безопасность. Немодифицированный двигатель более надежен, чем модифицированный, и когда вы летите со скоростью 200 узлов на высоте 20 метров над землей, надежность — это очень хороший друг ».

Двигатели со спецификацией являются моделями с увеличенными характеристиками из серии двигателей Lycoming 540. Как следует из названия, объем двигателя составляет 540 кубических дюймов из шести горизонтально противоположных и сверхквадратных цилиндров. Массивное отверстие диаметром 5,125 дюйма и ход поршня 4,375 дюйма создают массивные цилиндры с воздушным охлаждением.При нераскрытой степени сжатия (можно предположить, что в диапазоне 8,8-9,0: 1) мощность двигателя составляет 320 лошадиных сил при 2950 об / мин — на 20 лошадиных сил и 250 об / мин больше, чем у стандартного Thunderbolt с самым высоким рейтингом. двигатель. «Командам не разрешается каким-либо образом модифицировать или настраивать двигатели», — заявляет Рид.

Однако есть одна область, где пилотам Red Bull Air Race разрешено изменять настройки, и это соотношение воздух-топливо с помощью ручки управления смесью. Поскольку двигатели работают на бензине, стехиометрическое соотношение такое же, как у гоночных автомобилей с бензиновым двигателем — 14.7: 1. Пилоты также отслеживают соотношение смеси с помощью широкополосного лямбда-зонда и манометра. Удерживать AFR там, где вы хотите, немного сложнее, чем на гоночной трассе, потому что в дополнение ко всем стандартным переменным добавляются динамические изменения высоты.

Одна из уникальных проблем, с которыми сталкиваются силовые установки Red Bull Air Race и вообще пилотажные двигатели, — это перегрузки, возникающие при их максимальной производительности. Хотя контроль масла — это то, для чего разработано большинство двигателей для автоспорта, они, как правило, борются только с силами ускорения и замедления, с боковыми силами в некоторых автоспорте, которые включают поворот.

Однако, когда вы добавляете третью ось с перегрузками, которые намного превышают все, что можно увидеть на колесном транспортном средстве, все становится интересно. «[AEIO540-EXP] оценивается как пилотажный двигатель, поэтому он имеет перевернутую масляную систему», — объясняет Рид. «Он состоит из воздушно-масляного сепаратора и масляного клапана с утяжеленными клапанами». По словам Рида, обратные клапаны в системе смазки не только предотвращают масляное голодание в ситуациях с высоким положительным и отрицательным перегрузками, но и фактически позволяют системе функционировать почти неограниченное время в перевернутом полете.

Эти двигатели, как и самолеты, которыми они управляют, представляют собой невероятные инженерные достижения, которые, вероятно, могут превысить перегрузки, которые человеческое тело может выдержать, если их не остановить. Если бы только они смогли разработать дополнительную систему циркуляции для человеческого тела, которая работала бы так же эффективно, как перевернутая система смазки, тогда все стало бы действительно интересно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *