Racer rc250ck характеристики: технические характеристики, отзывы и цены RC250CK

технические характеристики, отзывы и цены RC250CK

Racer Nitro или модель RC250CK является попыткой концерна завоевать сектор стритфайсеров — дорожных мотоциклов городского типа. Для задач, которые возлагал на неё разработчик, модель оказалась удачной. Но с расширенным набором потребностей некоторых потребителей она справится не смогла. Для более требовательных покупателей разработчики стали разрабатывать новую модель, но Nitro по-прежнему остаётся востребованной на рынке и сворачивание производства пока не планируется.

Технические характеристики

Специально для модели Nitro китайцы разработали движок, который потом с успехом использовался на байках аналогичной кубатуры, проектируемых на заводе.

«Сердце» мотоцикла – четырехтактный «одногоршковый» движок с воздушным охлаждением.

За основу взята версия на 200 кубов от японских байков. Перебранная поршневая и мотоцикл получает 4-тактный, 1-цилиндровый двигатель, который выдаёт:

  • рабочий объём — 224 см3;
  • мощность — 16 л.с;
  • количество клапанов — 2;
  • охлаждение — воздушное;
  • подача топлива — карбюратор;
  • зажигание — электронное;
  • пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
  • объём бака — 14 л.

Горловина бензобака закрывается на ключ.

Интересно, что копируя японские чертежи при разработке, карбюратор заказали оригинальный — у Японии.

Трансмиссия и сцепление

В мотоцикле используется 5-ступенчатая КПП. Пользователи замечают что работает она хорошо, но для той максималки, которую способен развить этот байк вполне бы хватило 2. Большой ход педали сцепления позволяет управлять скоростью, как на скутере — посредством ручки газа.

  • Коробка работает по стандартному принципу — все скорости кроме первой педаль вверх. Нейтраль и первая — вниз. Прощёлкивать надо все — проскальзывания исключены.
  • Привод стандартный — посредством цепи.

    Цепь – одно из слабых мест этого байка.

  • Сцепление также обычное для разработчика. Многодисковое, в масляной ванне.

Тормоза

Как у других дорожников тормоза дисковые, гидравлические. 1 диск на ось, 1 поршень для поддержки. Дополнительных опций не предлагается.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Ходовые характеристики

Разработчики заявляют максимальную скорость в 100 км/час. Механики обычно добавляют «при езде с горки с обязательным попутным ветром». По их мнению разогнаться можно до 95 и то, через раз. Реальная, нормально поддерживаемая — 80–90 км/час.

Разгон до сотни

По этой же причине разгон до 100 на стендах не измерялся. Владельцы утверждают что байк довольно динамичный — движок в четверть литра позволяет стартовать первым от светофора, но после 80 начинается падение мощности.

Расход топлива

Средний расход топлива — 3 л на 100. Подразумевается хорошее покрытие и городской стиль езды.

Размеры и вес

Вес мотоцикла совершенно несвойственен китайским байкам. Интересно, что по обзорам модели разница между сухой и снаряжённой массой составляет всего 4 кг. 133 и 137 кг соответственно.

Первые впечатления – тяжелый, большой и красивый.

В то же время внешние параметры свойственны серьёзному дорожнику:

  • в длину — 2028 мм;
  • в ширину — 782 мм;
  • высоту — 1072 мм;
  • высоту по седлу — 670 мм.

Колёсная база — 1302 мм.

Конструкция Racer Nitro 250

Основой конструкции Racer Nitro служит классическая стальная рама.

Несмотря на то, что мотоцикл позиционировали для городского использования он имеет отдельные черты enduro. К ним относится:

  • naked конфигурация;
  • полностью открытый мотор;
  • защита картера снизу.

Выражаясь автомобильным языком у разработчика получился кроссовер. Это не чистый внедорожник, но (при желании) можно проехаться и по загородным дорогам.

Передняя перевернутая вилка.

Задний мономортизатор.

Как и у большей части китайских байков — в основу конструкции легла стальная рама. Все детали стандартны. Для подвески использована вилка-перевертыш спереди и моно-амортизатор сзади. Комфортная езда обеспечивается возможностью настроить усилие преднатяга.

Отличительные черты

К отличительным чертам можно отнести специально разработанный резонатор, что позволило значительно понизить уровень шума.

Стоковый глушитель, как правило, устраивает всех, за исключением ценителей «прямотоков».

Сюда же относится демократичная цена, небольшой расход топлива и минимум нововведений, позволяющих пользователю проводить бо́льшую часть обслуживания в гаражных условиях, не прибегая к услугам специализированных станций.

Экстерьер

Если пользователю приходилось сталкиваться с мотоциклами в naked конфигурации — вопросов к внешнему виду у него не возникнет.

Овальные и достаточно информативные зеркала не выступают за габариты руля.

Передняя часть

  • Как у классического дорожника, крыло плотно прижато к покрышке. Имеет стандартные размеры для защиты мотора от грязи. Интересно, что место соприкосновения его с перьями усилено. За счёт этого крыло в профиль имеет вид каски.
  • Головная фара заключена в минимум обвеса. Круглая центральная часть с рефлектором работает как дальний свет. По бокам от неё расположены светодиоды, выполняющие роль ближнего света и ДХО. Все забраны под общее стекло овальной формы с выгнутыми вверх краями.

    Яркая передняя фара прекрасно освещает ночную дорогу.

  • Сигналы поворота выполнены отдельно, укреплены на перьях вилки. За счёт минимального обвеса они могут быть мало различимы в дорожной обстановке, но если мотоцикл случайно «положить» — они останутся целы. Первыми земли коснуться грипсы, затем бак.
  • Ветрозащиты нет, тонированное стёклышко над фарой скорее несёт декоративные, чем практические функции. Зеркала овальные, крепятся на «гусиных» шеях, что даёт возможность пользователю настроить их под себя. В то же время даже при полном отклонении их в стороны — у пользователя сохраняется возможность лавировать в дорожном потоке. Длина «шей» такова что для того, чтоб задеть уши легковушек придётся приложить усилия.

    Передний обвес минимальный и выполнят чисто декоративную функцию.

  • Бензобак на стандартном месте перед водителем, вмещает 14 л топлива. Интересно, что часть его, повергнутая к пользователю обшита кожзамом, как на спортах, но максимальная скорость, и общая геометрия рамы не требуют при движении ложится на бак. Посадка классическая, прямая.

Приборная панель

Вид этого блока, стандартен для техники разработчика.

Приборная панель смотрится современно и стильно.

  • Большой стрелочный тахометр, размеченный в этой модели до 11х1000 об/мин.
  • Указатель включённой передачи и одометр в виде отдельных мини-дисплеев спрятаны под его стекло.
  • Спидометр — отдельный большой экран в правой части, над ним часы. Указатель топлива в одном блоке с ними.

Интересно что угол наклона тахометра и часов создают небольшой козырёк над ними, помогающий различать указания. У спидометра ничего такого не предусмотрено, поэтому при езде в солнечную погоду его данные могут выгорать.

Так выглядит ночная подсветка приборки.

Дополняют панель 4 индикатора раскиданных по бокам. Пара указателей поворотов, индикатор включения нейтральной передачи — все три в зелёных тонах, а также включения дальнего света.

Задняя часть

Интересным решением стала конструкция седла. Оно общее для двух седоков, но разделение между ними появилось за счёт того, что оба места слегка вогнуты. У обычного мотоцикла пассажирская часть, как правило, прямая.

Ни багажника, ни кофра не предусмотрено. Более того, владельцу предлагается сделать выбор — или поездки со вторым номером, или установка кофра. При решении в пользу последнего не исключено, что придётся полностью менять седло.

Стоп и габарит выполнены диодами, собранными в один фонарь. За счёт незначительного сдвижения брызговика ближе к колесу, над ними есть козырёк, роль которого исполняет задний вынос рамы. Интересно что в отличие от многих моделей где используется вертикальное разделение — здесь оно выполнено по горизонтали.

Задний фонарь светодиодный.

Указатели поворота вынесены на отдельных стойках, но из-за местоположения выглядят как естественные продолжения брызговика.

Для кого подойдёт?

Низкая посадка может не понравится высоким мотоциклистам.

Посадка мотоцикла располагает для водителей средней комплекции.

Но расположение подножек и угол поворота руля не создадут проблем никому. Для поездок по городу он подойдёт человеку любого роста, а для поездок на далёкие расстояния он не предназначен.

Модификации

Модель оказалась удачной, но пользователям хотелось более «красивый» байк. Набирая опыт и модельный ряд разработчики уважили просьбы. Так родился fighter.

Хоть название у модели другое — начинка у байков одинаковая. Это подтверждается и внутренними номерами моделей. Racer Nitro — RC250CK. Racer Fighter — RC250CK-N. Fighter отличается дизайном (особенно заметны передние сигналы поворота) и некоторыми конструкторскими изменениями, которые помогли уменьшить и так, минимальный расход топлива.

На фото показана модель Racer Fighter – RC250CK-N.

На основе Nitro также были разработаны другие модели, но, кроме мотора они с прототипом ничего общего не имели.

Отзывы

Так как сами разработчики признают что Fighter — обновлённый Nitro, плюсы и минусы у них общие. Но в то же время таким недоработками обладает любой мотоцикл китайских брендов.

Пожалуй самый большой минус – невозможность регулировки клапанов без снятия двигателя. При попытке снять клапанную крышку она просто упирается в раму.

  • Тонкий слой краски, который истирается уже после одного сезона.
  • Хрупкий пластик, лопающийся даже при неосторожном съезде с поребрика.
  • Быстро растяжимая цепь. Покупателю мотоцикла дилеры предлагают сразу купить в запас несколько экземпляров её.

Про качество сборки можно не упоминать. Любой механик скажет, что при покупке китайского байка — нужно сразу же провести первое ТО. Проверить наличие всех болтов, залить качественное масло, прокачать тормоза…

Достоинства

Достоинства также общие с другой техникой из Китая.

  • Цена. Даже копии именитых брендов, собранные на заводах поднебесной отличаются невысокой ценой.
  • Ремонтопригодность. Детали любого агрегата, имеющего наклейку Racer, несложно найти в магазинах российской глубинки.
  • Управляемость. Сравнительно небольшой вес позволяет более свободно маневрировать на дороге.

К плюсам можно отнести хорошую эргономику. Для дальних поездок её может быть недостаточно, но добираться на работу « с ветерком» её хватит.

Заключение

Racer Nitro 250 – это дорожный байк, предназначенный как для близких, так и для далеких поездок по асфальтированному покрытию.

Мотоцикл небольшого веса и с хорошей манёвренностью станет удачным приобретением для:

  • новичков, делающим в мире мототехники первые шаги;
  • бывалых, которые любят ездить по междурядьям;
  • тех, кто хочет иметь экономное и практичное средство передвижения;
  • любителям неспешной езды по городу и просёлку.

Большой выбор комплектующих по достоинству оценят тюнинг-компании и те, кто любит ездить, а не ремонтировать.

 

Мотоцикл Racer Nitro 250 RC250CK,

Оптимальная скорость NITRO – 110 км/час, что является хорошим показателем динамики мотоцикла. Этого вполне хватит, как для езды по трассе, так и по городу.

Что касается подвески мотоцикла – задняя подвеска работает посредством заднего моноамортизатора, оснащенного преднатягом пружины, можно подрегулировать жесткость. Подвеска достаточна для езды со вторым номером. Ни пробоев, ни других неудобств при движении по городским улицам вы не испытаете. Передняя подвеска оснащена стандартной вилкой неперевернутого типа, что добавляет надежности этому узлу, так как перья у вилки очень толстые и на нее можно давать большие нагрузки.

Мотоцикл оснащен комплектом асфальтовых шин на литых дисках спереди и сзади, оснащен сзади барабанным тормозом, спереди – дисковым. Тормоза очень информативные, очень четко можно дозировать усилия.

Сухая масса мотоцикла составляет 133 кг, что делает его динамичным и маневренным. На достаточно информативной и легко читаемой панели приборов можно получить как стандартную информацию, так и дополнительную, например, о включенной в данный момент передаче и уровне топлива в баке.

Орган управления на данном мотоцикле расположен на ручках слева и справа. На правой ручке находятся переключатели включения света, на левой ручке есть переключатели ближнего и дальнего света, указатели поворотов налево и направо.

Есть также такая функция, как возможность моргнуть фарой дальнего света при необходимости встречному транспорту. Рычажок подсоса расположен на руле, он легко доступен, что добавило удобства пользованию. Здесь же расположен рычаг сцепления, закрытый резиновым кожухом, чтобы не попадала грязь к сопряженным деталям. Руль широкий и вполне удобен в эксплуатации. Мотоцикл оснащен электростартером, а на случай разрядки аккумулятора – кикстартером.

Выхлопная система этого мотоцикла оснащена резонатором, он расположен внизу, что позволяет сильно снизить уровень шумов, а также повысить мощность. RACER NITRO имеет хорошую обзорность благодаря наличию удобных зеркал заднего вида. На этой модели достаточно места и для двоих.

*Информация представлена в ознакомительных целях

Мотоцикл Racer Fighter RC250CK-N, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Мощность двигателя (л.с.) 19.5 л.с.
Рабочий объем (см.куб.)

250

Тип двигателя

4-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Подача топлива

карбюратор

Трансмиссия
Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Трансмиссия

Механическая

Дополнительные параметры
Количество мест

2

Габариты и Масса
Вес (кг)

131

Габариты (Д х Ш х В, мм)

2 030 / 720 / 1 140

Колёса
Переднее колесо (шины)

R17 100/80

Заднее колесо (шины)

R17 150/60

Колесные диски

литые

Основные характеристики
Страна производства

Россия + Китай

Максимальная скорость (km/h)

100

Год выпуска (г.)

2020 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ, КЛАССИК

RACER RC200 CS SKYWAY: технические характеристики, фото, отзывы

Можно ли сделать из спорта дорожный мотоцикл? Китайский разработчики ответит: «не вопрос!» Именно такой стала модель RACER Skyway.

Дизайн скопирован с японского спортача honda cbr150, незначительно увеличен объём движка и потребителю представляется новая версия — RACER Skyway 200 cs. Имеет несколько отличий от своего японского прототипа, но главное — урезанная скорость, мощность и снаряжённая масса. Сюда же относится меньшие претензии к качеству бензина.

Конструкция

Учитывая то, что китайцы позиционируют модель как дорожную — можно ожидать прочной рамы, и неплохой манёвренности.

Конструкция Racer Skyway основана на алюминиевой раме.

  • Первое тут достигается за счёт диагональной схемы, второе — за счёт максимально облегчённой конструкции. Можно отметить, что китайцы не стали вносить большие изменения в модель, но при этом не побоялись заменить стальную раму honda на алюминиевые сплавы. Кроме манёвренности это положительно сказалось на весе и управляемости.
  • Другим смелым решением было использовать телескопическую вилку-перевертыш для передней подвески. Это позволило увеличить рабочий ход, тем самым переведя мотоцикл из серии «паркетников» в настоящие «круизеры».

    Передняя «телескопичка» имеет среднюю жесткость и работает вполне прилично для мотоцикла бюджетной категории.

  • Задняя часть использует стандартное решение. Моно-амортизатор с маятником. Здесь не стали ничего менять, использовав от прототипа возможность регулировки преднатяга. Тем не менее максимальный рабочий ход — 120 мм.

    Главный привод – цепная передача.

Экстерьер

Передние обвесы – вид справа.

Передние обвесы – вид слева.

Интересно что на боковых гранях переднего обвеса есть надписи sport. В то же время Skyway нигде на обвесе не встречается. Есть названия бренда, наименования марки. Нанесены в стандартных местах спереди и сзади.

Передняя часть

Нужно отдать должное китайцам. Над головной оптикой они поработали хорошо.

Головная оптика состоит из двух раздельных фар.

На передний обвес выведена пара, расположенных рядом фар. Дневные огни, ближний и дальний свет, указатели поворота — все собраны в основные блоки. Фары укреплены в нижней части обвеса, направлены очень качественно.

  • Над ними, на передней грани, за ветровым стеклом, точки крепления зеркал. Последние вынесены вперёд — стороны для лучшего отображения обстановки за мотоциклом. Угол рассчитан хорошо, своих плечей водитель не видит, но и «мёртвых», не просматриваемых зон практически не имеет. Стойки на гусиных шеях, подрегулировать под себя сможет каждый. Нужно отметить что расстояние между крайними точками клипонов меньше чем расстояние между аналогичными точками на зеркалах, поэтому при лавировании в дорожной обстановке придётся проявлять особую осторожность.

    Передний обтекатель сделан из пластика хорошего, для китайской техники, качества.

  • Верхнюю часть обвеса венчает ветровое стекло, оно не большое, но рассчитано так, что комфортно будет даже мотоциклистам высокого роста. Здесь стоит отметить, что последним, возможно, придётся садиться чуть по-спортивному с наклоном, а при такой посадке стекло свои функции выполняет.
Приборная панель

Блок приборов у разных версий байков может разниться.

Мотоциклы с большей кубатурой уже имеют цифровые экраны, здесь же — всё аналоговое.

Приборная панель полностью состоит из механических индикаторов.

  • Два больших стрелочных циферблата скорости и оборотов, чуть поменьше ещё пара — топливо и заряд аккумулятора.
  • По блокам раскидано несколько индикаторов — включение нейтралки, дальнего света и указатели поворотников. Больше никаких индикаторов.
Задняя часть

Изменилась и оптика сзади. Четыре лампочки, традиционно выводимые сюда заменили на диоды, которые, собрав вместе, запрятали под общее стекло заднего фонаря.

Задняя часть мотоцикла выполнена в духе настоящих спорт-байков.

Оно прозрачное, а диоды под ним имеют соответствующие цвета. Габарит и стоп красные, повороты оранжевые.

  • Под фонарём красный световозвращатель, но при установке номера он, будет закрыт.
  • Брызговик большой, защиту пассажира от грязи из-под колеса обеспечивает нормально. Но если водитель захочет поменять стоковый на сторонний — проблем не будет. Саморезы креплений находятся в нижней части выноса. На них же можно укрепить и номер.

    Для удобства пассажира предусмотрена широкая рукоятка.

  • Багажника нет, места под кофр тоже не предусмотрено. Более того, из-за конструктивных особенностей задней части установить его будет не просто.

    Оба раздельных сидения жестковаты для дальних поездок.

  • Седло байка повторяет конструкцию, которую часто можно увидеть на мотоциклах китайского производства. Места раздельные, заднее съёмное. Переднее поднимается только вторым. Подседельный ящик небольшой, большая часть занимается отсеком свечей и АКБ. Сидеть жестковато, запас под «пятой» точкой символический, но при этом подножки (для второго пассажира складные) расположены удобно для человека любого роста.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

По аналогии с японским вариантом на мотоцикле используется 4-тактный, 1-цилиндровый двигатель:

  • рабочий объём — 200 см3;
  • мощность — 14 л.с;
  • количество клапанов — 4;
  • охлаждение — воздушное;
  • подача топлива — карбюратор;
  • зажигание — электронное;
  • пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
  • объём бака — 10 л.

Разработчики подчёркивают, что 95 бензин не обязателен. Рекомендуемый — 92.

Полностью заправленного бака хватает примерно на 350 км.

Интересно, что карбюратор остался японским. Единственное нововведение — все шланги на байке армированные.

Трансмиссия и сцепление

Имея перед глазами honda, разработчики помнили что мотоцикл должен отвечать не гоночным, а дорожным параметрам.

Поэтому особых требований к коробке не предъявлялось. Применили 5-ступенчатую КПП секвентального типа.

Пользователи проблем с коробкой не отмечают, но «ход педали можно было бы и уменьшить, «на малокубатурном передачи дёргаешь часто, и длинный ход педали порой нервирует».

Тормоза

Эту систему перерабатывать не стали. Дисковая гидравлика с армированными шлангами.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Диски диаметром 220 мм.

Передние:

  • количество — 1 диск,
  • саппорт — 2.

Задние:

  • количество — 1 диск,
  • саппорт — 1.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость по паспортным данным — 150 км/час.

Мало кто поверит, что этот мотоцикл можно разогнать до такой скорости.

Но по мнения пользователей достичь её можно при съезде с горки и попутном ветре. Реальная может достичь 100, но комфортная крейсерская — 70-80 км/час.

Разгон

По разгону пользователи отмечают что до 100 идёт бодро, но с постепенным снижением мощности. Свыше 100 набирает крайне неохотно. В цифрах 10-11 сек.

Расход топлива

Расход топлива для смешанного цикла — 3 л, для трассы — 2,5 л.

Размеры и вес

В целом, за свои деньги это нормальный дорожный байк, который может устроить многих начинающих мотоциклистов.

Внешних параметров изменения коснулись незначительно. Мотоцикл стал шире и выше японского прототипа, но при этом короче:

  • ширину — 730 (694) мм;
  • длину — 1940 (1983) мм;
  • высоту — 1100 (1039) мм.
  • высота по седлу — 818 (787) мм.

В скобках показатели прототипа — honda cbr150.

Снаряжённая масса (с залитыми всеми жидкостями) — 126 кг.

Модификации

Официальных аналогов у этой модели нет. Но семейство Skyway имеет ряд модификаций, которые незначительно отливаются. В основном изменения касаются объёма двигателя.

Недостатки

Задний амортизатор слабоват – с пассажиром мот очень сильно опускается, одному ехать довольно приятно и комфортно.

По отзывам пользователей минусов несколько.

  • Седло. Из-за небольшой высоты мотоциклист чувствует большинство кочек — не спасает даже большой ход заднего амортизатора. Скользкое — при торможениях постоянно съезжаешь вперёд, если ехать со вторым номером — он будет тебя постоянно толкать.
  • Небольшой вес. При сильном ветре начинает кидать вдоль дороги. Удержать прямолинейную траекторию становится ощутимо сложнее. Обгонять фуры в такую погоду лучше не стараться.

Иногда отмечаются про покрышки, но даже механики говорят что стоковые из Тайваня нужно менять ещё до покупки (ну или в тот же день).

и достоинства

Практически все плюсы аппарата выходят из его особенностей:

  • отмечают хорошие мощные тормоза, но при этом добавляют что для такого лёгкого других и не надо;
  • небольшой расход топлива — добавляют что было бы странным видеть большой на маленькой кубатуре;
  • лавировать по междурядью — так ширина же небольшая.

Иногда аппарат называют моделью для девушек, из-за небольшого веса и несложного ремонта.

Заключение

RACER RC200 CS SKYWAY — простой, неприхотливый байк, который наверняка часто будут рекомендовать как первой мотоцикл тем, кто посчитает что «Ебрика» — учебной Yamaxa YBR125 мало для ежедневного использования.

Racer Nitro RC250-CK! /

Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC20008 9000

Racer, 2014, 2014 RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2007
Racer Nitro RC250-CK, 2007 Racer Nitro RC250CK ,. -, 2020
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014 Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2015 Racer Nitro RC250-CK, 2015

0009000

, 2015 RC250-CK, 2015

CK, 2014

9000 RC9 9000 RC9 Racer Nitro 900 2015 07 Racer Nitro RC250-CK, 2014 Nitro

900 07 Racer Nitro RC250-CK, 2017 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2016
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC20008
Racer Nitro RC20008
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2018
Racer Nitro RC250-CK9

Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
9508 CK 9508K

Racer Nitro RC250-CK, 2014 год
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2016
Racer Nitro RC250-CK, 2016
Racer Nitro RC250-CK, 2017 Racer Nitro RC250-CK, 2017 Racer , 2018
Racer Nitro RC250-CK, 2018
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK RC, 2016 50 Racer
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2017 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC2508-C

2013

Racer Nitro RC2508-C RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2017
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer

Racer
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC250-CK RC, 2014 Racer Nitro RC250-CK , 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014 Racer Nitro RC250-CK
Racer Nitro RC250-CK, 2014

.

Racer Nitro RC250-CK! /

Racer Nitro RC250CK ,. -, 2020
Racer Nitro RC250-CK, 2007
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC9 2015 9000-C

Racer Nitro RC250-CK, 2015

, 2014

RC250-CK, 2014

-CK, 2014

901 Racer 2014

Racer Nitro RC250-CK, 2015
Racer Nitro RC250-CK, 2013
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2015 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC250-CK, 2014 г.
Racer Nitro RC250-

RC250-CK, 2014

Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro

R Acer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2014
Racer Nitro RC250-CK, 2013
Racer Nitro RC250-CK, 2014

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о