Рама спортбайка: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

цены на мото рамы — GlobalCars

Рамы для мотоциклов

Как ни крути, а рама для мотоцикла – это как скелет для человека. На неё крепятся все детали, как органы человеческого тела. И что бы мы ни делали, а без рамы наши двухколесные друзья превратились бы в кучу металлолома.

Рама мотоцикла выполняет структурные и геометрические функции. Что это значит? Структурная функция – это как раз-таки для закрепления на раме двигателя, подвески, трансмиссии и других деталей. Для этого мото рама должна быть достаточно прочной, жесткой и легкой. А геометрическая функция подразумевает расположение колес на одной линии и расположения центра тяжести, так же рама определяет длинну колесной базы. Длинна колесной базы – это расстояние между осями колес мотоцикла. Чем больше длинна, тем больше устойчивость на большой скорости и меньше маневренность на низкой скорости. Всё зависит от применения ТС. Мопеды и скутер, а  так же городские байки делают с короткой базой для маневренности. Далее рассмотрим, какие же все-таки бывают рамы.

Типы рам:

  • Одинарные рамы – самые первые, простые и бюджетные рамы для мотоциклов. Они не достаточно жестки, поэтому на сегодняшний день они сняты с производства. Еще их разделяют на открытые и закрытые.
  • Двойные или дуплексные рамы – достаточно тяжелые и используются на тяжелых мотоциклах, имеют очень хорошую жесткость.
  • Хребтовые рамы – разработаны по принципу хребта. Своей жесткостью обязаны толщине «хребта». А в «хребет» устанавливаются топливный бак, воздушный фильтр, проводка и т.д. Двигатель вешается на сам хребет. На сегодняшний день это самый распространенный тип мото рамы, но у каждой есть свои минусы – при аварии эту раму почти невозможно восстановить.
  • Решетчатые рамы – рама сварена из коротких труб из стали в форме треугольников. Обладает очень высокой жесткостью и малым весом, но мало распространена. Применяется в мотоциклах Honda и Ducati
  • Диагональные рамы – хорошая жесткость, сопровождающаяся низким весом рамы делает этот тип рам самым распространенным среди спортивных байков.
  • Штампованные рамы – рамы, которые отливают целиком. Такой тип рам используется в скутерах, они имеют «табуреточный» вид. Имеют высокую жесткость при низком весе.

Где же купить раму на мотоцикл?

Проще простого зайти в интернет-магазин GlobalCars в раздел «рамы для мотоцикла» и выбрать то, что вам нужно. GlobalCars – это интернет-магазин авто- и мотозапчастей из Европы отличного качества. Здесь вы найдете всё от рам для скутеров до рам для кроссовых мотоциклов. Стоит только захотеть и нужная вам деталь приедет уже через 3-5 дней, в каком уголке Украины вы бы не находились. 

Ремонт рамы мотоцикла. Можете ли вы? Стоит ли?

Рама мотоцикла может получить повреждения в ряде неприятных ситуаций, и не последними в списке идут падения, которые с нами периодически случаются. Что же делать с повреждениями рамы? Можно ли их исправить? Стоит ли их исправлять? 

Это возможно, но иногда лучше не стоит.

1. Рама мотоцикла и ее повреждения

Если кратко, то да, обычно это возможно. Более длинный ответ – да, это возможно, но вам, владельцу данного конкретного мотоцикла, стоит посчитать и прикинуть целесообразность такого ремонта. Если это финансово неоправданно, возможно, лучшим вариантом будет замена всей рамы, а то и покупка другого мотоцикла.

Рекомендуем: 6 советов как установить новые ручки руля

Источник повреждений – первый и главный элемент головоломки. Обычно виной всему падение, и чаще всего такие «травмы» проходят незамеченными, но все же требуют «заживления». Иногда ущерб наносит время и неправильное хранение.

Когда дело касается очень старых мотоциклов со стальными рамами, ржавчина может стать настоящей проблемой.  Маленькие очаги можно зачистить и покрасить без особых проблем. Убрать очень большие пятна, внутреннюю или сквозную ржавчину зачастую невозможно или неоправданно дорого. «Хорошие» новости в том, что если уж рама пребывает в таком печальном состоянии, то и весь остальной мотоцикл не стоит спасения. Снимите все, что стоит снять, а остальное отправьте в утиль.

Рекомендуем: Как обслуживать маятник и рычажную систему

Наилучший, если так можно выразиться, способ повредить раму – попасть в аварию. Во многих штатах [речь о США – прим.] даже одна царапина на раме убивает мотоцикл в глазах страховщика, поэтому вам придется принять решение. Если вы обнаружили трещину в раме, или байк управляется не так, как управлялся раньше, или вы заметили воблинг, которого не было до аварии, или есть еще какие-то изменения в управляемости – обязательно проверьте раму.

Зачастую речь идет о любимом байке, поэтому повреждение рамы создает острую дилемму – исправить все и продолжить кататься, либо попрощаться и отдать его на утилизацию. Если вам кажется, что рама погнута или повреждена, но вы не уверены, лучше обратиться к специалисту. Даже если видимых повреждений нет, все равно стоит тщательно проверить конструкцию. Зачастую раму может погнуть или завернуть без каких бы то ни было трещин, заметных точек напряжения или сколов краски.

Рекомендуем: Как обслужить систему охлаждения вашего мотоцикла

2. Восстановить раму мотоцикла

Специалисты по восстановлению рам используют прибор для измерения углов под названием теодолит – на него также полагаются геодезисты и строители. С помощью этого инструмента и специальных компьютерных программ они могут найти загибы, которые не видны невооруженным глазом. Чтобы сделать это, мотоцикл даже не придется разбирать до голой рамы.

Если раму повело, мастер может закрепить ее в стапеле и выправить. Это позволит выровнять раму, маятник, переднюю подвеску и колеса относительно друг друга, чтобы они работали в унисон.

Рама мотоцикла

Если мотоцикл по-прежнему «кривой», то в лучшем случае он будет неравномерно изнашивать резину и клониться в сторону. В худшем случае тормоза, подвеска, подшипники или другие движущиеся детали могут стоять с перекосом, что вызовет непредвиденный преждевременный износ и проблемы с управляемостью, а это очень опасно, особенно на высокой скорости.

Если ваш байк попадал в серьезные аварии, а не просто падал на месте в гараже или на стоянке, имеет смысл найти хорошего специалиста по шасси. Раму можно измерить без серьезной предварительной подготовки, поэтому выделите время и сделайте это.

Рекомендуем: Все о рулевых демпферах для мотоциклов

Источник: Computrack Boston

Fort Manafacturing — мастерская «Fort MFG». Постройка мотоциклов, трайков, кастомайзинг, тюнинг, ремонт.

Правка (ремонт) мотоциклетных рам в Санкт-Петербурге

Правка рамы мотоцикла.

Много лет назад, столкнувшись с проблемой оформления замены рамы, после повреждения ее,в результате аварии, мы задумались о методах и способах решения этой задачи, о ремонте и правке мото рамы.

К сожалению, наши нормативные акты и технический регламент, не способствуют простому решению задачи по замене рамы на мотоцикле.

А говорить о легкости общения с представителями ГИБДД и МРЭО по предмету замены рамы на мотоцикле не хочется совершенно.

Ремонт и правка мото рамы не только уменьшит ваши затраты в финансовом смысле,но и серьезно сэкономит ваши нервы.

Занимаясь ремонтом мотоциклов любой сложности, находясь на мотоциклетном рынке с 1998 года, нашей мотомастерской накоплен серьезный и значительный опыт в ремонте и правке мотоциклетных рам.

Мото рама это один из самых сложных и дорогостоящих элементов мотоцикла.

Кроме выполнения несущей функции, мотоциклетная рама определяет ходовые качества вашего мотоцикла и его управляемость.

Правка мото рамы позволяет вернуть геометрию мотоцикла в заводские допуски, даже после серьезных аварий и повреждений.

Зачастую,после падения мотоцикла, владелец,даже после ремонта мото, владелец чувствует изменения в управляемости своей мото техники.

Однако, без специального оборудования,на простом стапеле,практически невозможно выправить раму.

И те два удара кувалдой в место изгиба или сварочный шов на месте повреждения мото рамы, не возвращает ее в первоначальную, задуманную конструкторами, геометрию.

Допуски в правке мотоциклетных рам,очень серьезные и иногда лежат в пределах долей миллиметра.

Изучая мировой опыт ремонта и правки мото рам,посетив десятки ведущих мастерских и заводов по ремонту мотоциклов,мы создали свой,лазерный, пространственный,3D станок,стапель по правка мото рам.

Пространственный,лазерный стенд, стапель позволяет с помощью гидравлики и лазеров отремонтировать мотоциклетную раму в любой плоскости и практически любое повреждение мото рамы.

Качественный ремонт мото рамы на специальном станке для правки — это гарантия качества и надежности ремонта,правки рамы и мотоцикла.

Стоит помнить о том,что правка мото рамы процесс не быстрый и кропотливый,но это ожидание стоит того. Вы не связываетесь с переоформлением рамы в ГИБДД и МРЭО.

Вы не ступаете на скользкий полукриминальный путь по перебивке номера мото рамы и ВИН.

Вы уверены,что у вас мото рама именно от вашего мотоцикла,а не от мотоцикла такой же марки, такого же года,НО выпущенного в другой месяц или для другого рынка и поэтому приобретенная вами рама не подходит именно к вашему мотоциклу.

Мы неоднократно сталкивались, при последующей правке мото рамы от современных спортбайков, с их огромным количеством модификаций на одну модель, будь то Suzuki GSXR K5, K9 или Yanaha R1.

Люди,которые пытались самостоятельно привезти мото рамы с тех же аукционов,вроде ebay, пройдя круги ада по доставке, общению с таможней и регистрацией,а потом обнаружившие,что пластик на их Дельта бокс (Deltabox) не садиться, из за небольших изменений в конструкции, с сожалением сообщали нам, о решении,уже запоздалом, править раму на современном,лазерном,пространственном стенде по правке рам в нашей мастерской по ремонту мотоциклов.

А современные конструкции мотоциклетных рам, не позволяют ошибаться ни на миллиметр при правке мото рамы. Именно от правильной геометрии рамы мотоцикла, зависит управляемость мотоцикла ,а следовательно и ваша жизнь!

Ремонт хребтовых, классических мото рам, тоже требует пространственного решения по выпрямлению рамы. Мы никогда не встречали раму,поврежденную в одной плоскости,всегда несколько элементов мото рамы, меняю свое положение после удара или падения.

Даже при разрыве или серьезном разрушении элементов рамы мотоцикла, возможно найти решение с помощью сварки аргоном и пространственного стапеля.

Непосредственно в каждом случае,индивидуально,подбираются методы правки и ремонта рамы мотоцикла, в зависимости от места и характера повреждения,свойств метала из которого изготовлена рама мотоцикла, а также мы учтем все маленькие и большие нюансы при правке рамы.

Профессионализм, мастерство и внимательность к вашему мотоциклу наших специалистов за недолгое время и небольшие деньги превратит некоторое количество покореженного метала вашей поврежденной мото рамы в аккуратный хребет или основу вашего мотоцикла.

В случае необходимости,вы не только сможете привести в надлежащее состояние раму мотоцикла,но и усилить ее, сделать тюнинг двигателя, улучшить внешний вид мотоцикла,отремонтировать ходовую часть, отремонтировать пластик, покрасить отдельные элементы,заказать необходимые запчасти и расходники для мотоцикла.

Мы практикуем бесплатные консультации по ремонту мотоциклов и помощь в доставке,эвакуации мотоциклов с места ДТП или просто на ремонт в мастерскую.

На нашем современном оборудовании мы выполняем ремонт мотоциклов любой сложности.

На нашем стенде по правке мото рам мы уже привели в порядок и выправили рамы следующих мотоциклов:
Yamaha R1 2002 2006 2009 2013
Suzuku GSXR K2 K4 K6 K8(часто) K10-L15
Kawasaki ZX10, ZX12, ZX6R(636)
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Dyna
Harley-Davidson Electra Glide
Harley-Davidson Road King
Harley-Davidson V-Rod
BMW R1200
BMW S1000
BMW K1200
Yamaha FZR
Yamaha XJR
Yamaha XV
Yamaha Super Tenere
Honda CB 1000 1300
Honda CB 750
Honda VT
Honda CBR
Royal Enfield 500
Triumph Rocket III
Triumph Street

Самодельный спортбайк Sbk #1

Самодельный спортбайк Sbk #1

Все мастера кастомайзинга стремятся к одному -соединить в одном мотоцикле дизайн, не зависящий от времени, и передовые технологии.

Сказать гораздо проще, чем сделать. Обычно для этого требуются ресурсы в размере целой заводской команды дизайнеров. Если вы хотите мотоцикл высочайшего качества, но вас не привлекает современная классика Triumph или богатое наследие BMW, то Уолт Сигел -именно тот, кто вам нужен. Он специализируется на итальянских мотоциклах, кастом спортбайк WSM ‘SBK’ #1–один из его последних проектов. Без его команды, этот мотоцикл никогда бы не увидел свет. Но даже мастерам высшего класса понадобилось три года, чтобы завершить проект. Уолт рассказывает, что владелец нового кастома, Николас, уже имеет в своем гараже два кастома от него: Bol d’Or и Leggero.

Несколько лет назад Николас услышал рассказ Уолта о его новом проекте и сразу же, не раздумывая, внес предоплату. Николас получил щедрое вознаграждение за свое терпение и выдержку. Уолт уверен, что энтузиазм владельца помог довести проект до конца.

Создателю кастом спортбайка удалось выдержать правильный баланс между современными технологиями и дизайном. И это по-настоящему здорово, потому что в последнее время среди супербайков стало очень много экстравагантных экземпляров.

Самодельный спортбайк Sbk #1

Уолт хотел построить Ducati с периметральной рамой. Но и этого ему было мало. По задумке в раму должен был встать любой из двух моторов: с воздушным охлаждением и с жидкостным охлаждением. Уолт очень хотел сохранить все то, что так дорого настоящим поклонникам спортбайков Ducati: рама типа птичья клетка, дребезжащее сухое сцепление, широкодиапазонную тягу двигателей. Уолт говорит:

Мотоциклы Ducati нежные и мощные одновременно. Они говорят с тобой. Им необходимо твое внимание. Они помогают тебе чувствовать себя хорошо. Именно такой мотоцикл я хотел сделать.

Больше всего работы и усилий, как физических, так и умственных, потребовала рама из авиационной хром-молибденовой стали. Зато теперь у Уолта была отличная основа для будущих супербайков. Для мастера было очень важно построить максимально легкий и прочный спортивный мотоцикл, используя минимальное количество деталей. У большинства мотоциклов подрамник сделан из стали, а хвост и седло представляют собой отдельные секции. В данном случае подрамник и хвостовая секция представляют собой один элемент, изготовленный из углеволокна. Его вес чуть больше 800 грамм. Геометрия самодельного мотоцикла опирается на нормы World Superbike, которые обеспечивают точную управляемость и гоночную динамику.

Двигатель

Сегодня мы говорим о мотоцикле, который приводится в движение двухклапанным двигателем. Он был построен специалистами Bruce Meyers Performance, лучшими в том, что касается двигателей Ducati. Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения. Камеры сгорания были выточены на высокоточном станке, плюс титановые клапаны, гоночный распредвал, поршни Mahle. Картер двигателя был позаимствован у четырехклапанного мотора объемом 1098 куб. см.

Детали самодельного спортбайка

Выхлопные коллекторы были изготовлены вручную из нержавеющей стали, их соединили с парой титановых глушителей Arrow. Уолт спроектировал воздухозаборник (входные каналы спрятаны под обтекателем) таким образом, чтобы снизить вес мотоцикла и увеличить поток всасываемого воздуха. Воздухозаборник изготовлен из углеволокна, а не отлитого под давлением пластика. При этом нижняя часть топливного бака является крышкой воздухозаборника. В результате удалось сократить вес мотоцикла до 155 кг.

Он даже легче мотоцикла Ducati, который участвует в MotoGP, и на 10 кг легче 1098 R. Уолт оставил стоковый ЭБУ, но перенастроил его.

Также была заменена вся электропроводка. Мотоцикл оснащен такими современными примочками, как трекшн-контроль и квикшифтер. Эти системы работают точно. Уолт говорит:

Я построил мотоцикл с нуля, причем он предназначен для мощных двигателей. Так что и проводка ему нужна особенная, ведь необходимы все современные системы для управления мощностью и в городе, и на трассе.

За шасси переживать не стоит: оно выдержит даже избыточную мощность. И передняя, и задняя подвеска состоит из элементов Öhlins: вилка FGR и амортизатор TTX, а также маятник от Ducati 1098. Тормозная система Brembo состоит из моноблочных суппортов, 330 мм дисков спереди и магистралей Spiegler Performance. Главные тормозные цилиндры: Ducabike. Что касается колес, то диски Blackstone Tek из углеволокна обуты в слики Metzeler.

Капотировкой занялись мастера из Green State Carbon. Они установили его на алюминиевые крепления. А венчает всю эту красоту стекло от Gustafsson Plastics. Масса обвеса составила всего 9 кг.

Не смотря на отделку высшего уровня, мотоцикл предназначен прежде всего для езды. Уолт говорит:

Наш мотоцикл ведет себя совсем не так, как те, что выставлены у дилеров. Он маневренный, послушный и комфортный. На первом тест-драйве даже я был удивлен. Усилия по снижению веса оправдали себя. Мотоцикл не просто легко управляется, тормоза и подвеска отлично справляются со своими обязанностями, а разгон совершенно не требует усилий.

Самодельный спортбайк Sbk #1 стал еще одним подтверждением того, что Уолт не просто так занимает свое место в премьер-лиге кастомайзинга. Без сомнения, этот мотоцикл заинтересует всех, кто хоть немного заинтересован в итальянских мотоциклах.

Изготовление рамы для гоночного мотоцикла

В начале 1970-х годов мастер построил раму для своего гоночного мотоцикла под двигатель Aermacchi объемом 350 куб.
В 2006 году, после 30-летнего отсутствия на трассе, мастер снова начал участвовать в классических гонках в США. В 2008/2009 годах он создал точную копию своего мотоцикла 1970-х годов.

На приведенных выше фотографиях показан оригинальный мотоцикл 1970-х годов, и изготовленный в 2009 году.

Инструменты и материалы:
-Фрезерный станок с ЧПУ;
-Алюминиевая пластина;
-Токарный станок;
-Цилиндрическая металлическая заготовка;
-Металлическая труба;
-Сварочное оборудование;
-Сверлильный станок;
-Металлический уголок;
-Крепеж;
-УШМ;
-Струбцины;

Шаг первый: пластины
Конструкция этой рамы в основном состоит из стальных труб, сваренных вместе, но в отсеке двигателя имеются две пластины из алюминиевого сплава толщиной 12 мм, которые поддерживают поворотный рычаг и подножки. Мастер вырезает их на фрезерном ЧПУ-станке.

Шаг второй: рулевая колонка
Обычно рулевая колонка изготавливается из трубки, но мастер решил ее выточить из цельного прутка легированной стали. На концах колонка расточена под подшипники рулевого управления.

Шаг третий: концы трубок
Для плотного прилежания свариваемых трубок их концы необходимо отрезать полукругом. Мастер изготавливает специальный зажим.

Обрезает трубку.

Шаг четвертый: сборка, сварка
Дальше мастер приступает к сварочным работам. Толщина стенок трубок от 1 — 1,5 мм.

Сваривает рамку под двигатель. Прикручивает крепежные пластины.

Продолжает сварку.

Приваривает рулевую колонку.

Рама сварена, теперь нужно доработать некоторые детали.

Шаг пятый: гнездо подшипника
После сварки мастер обрабатывает на рулевой колонке места установок подшипников.

Шаг шестой: крепление передней вилки
Для крепления передней вилки мастер вырезает две пластины.

Шаг седьмой: задняя вилка
Сваривает заднюю вилку. Приваривает крепление.

Все узлы рамы готовы, и мастер приступает к сборке мотоцикла.

На этом мотоцикле мастер на гонках в 2009 году занял первое место.

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

История первого чешского мотоцикла Böhmerland 1922 (30 фото)

Чехия, которая славится пивом, оружием и машиностроением стала первой славянской страной, которая начала производство мотоциклов собственной конструкции. Талантливый конструктор Альбин Хьюго Либиш начинал свой трудовой путь помощником вело-механика, а после Первой мировой войны стал мастером в фирме Татра. На следующем месте работы, небольшом транспортном предприятии, при поддержке босса Альфреда Хилле, Либиш задумал сконструировать мотоцикл собственной оригинальной конструкции.

В 1922 году был готов первый прототип, в котором были воплощены основные идеи Либиша, в частности, длинная база, верхнеклапанный мотор большого рабочего объема, короткорычажная передняя вилка и литые колеса.

Можно позавидовать упорству Альбина Либиша, ведь не имея производственной базы, он собирал прототипы вручную, что увеличивало как стоимость, так и время изготовления мотоцикла. Неудивительно, что 5 экземпляров были собраны и испытаны лишь к 1925 году. Первые тесты устроили конструктора, и он организовал новое предприятие с громким названием «Böhmerland» – мотоциклетное производство Альбина Либиша в Шёнлинде, в Чехии».

Дословно, «Böhmerland» с немецкого языка переводится как «Страна Богемия», что является историко-географическим названием Чехии. Не случайно впоследствии мотоциклы Либиша продавались под двумя наименованиями – «Čechie-Böhmerland» (“Чехия/Бёмерланд”).

Böhmerland (получивший прозвище «Мотоцикл-такса»), признан самым длинным серийным мотоциклом.  Мощная дуплексная рама, представляла собой трубчатую стальную ферму с вертикальными и горизонтальными перемычками-усилителями. Длина рамы позволяла разместить единое двухместное сиденье за мотором, а на багажнике над задним колесом помещалось третье сиденье.

Передняя вилка сложной конструкции состояли из трубчатых треугольных перьев с внутренними усилителями. В нижней части к перьям крепились короткие горизонтальные рычаги и нижние концы мощных вертикальных пружин. На рычагах висели ось переднего колеса и вертикальный бугель, который и был подвешен на пружинах, обеспечивая вертикальное перемещение колеса.

Удивительно, но Böhmerland с первых лет производства получил столь привычные сейчас литые алюминиевые диски, и лишь в последние годы производства колеса стали стальными штампованными. Либиш был оригинальным до конца, и ни разу не использовал спицы. Резина тоже была незаурядного размера – 27 x 3,85″.

Верхнеклапанный 598-кубовый двигатель выглядит как пришелец с Марса – при диаметре цилиндра 79,8 мм ход поршня составлял 120 мм. Привод клапанов виден с правой стороны от цилиндра, сам клапанный механизм – довольно крупный, открытый. Смазка к клапанам не подводилась, и мотоциклисту приходилось регулярно добавлять масло из масленки во время остановок, понятно, что при работе мотора большая часть масла оставалась на ногах водителя.

Попробуйте найти бензобак. Нашли? А это те два вытянутых 5-литровых цилиндра под багажником! Длина топливопровода приближалась к 2 м.

Карбюратор мотоцикла крепился довольно далеко от цилиндра – между ними располагалось магнето системы зажигания. Вдобавок карбюратор был опущен гораздо ниже головки цилиндра, это, конечно, сглаживало пульсацию воздушного потока на впуске, но впускной тракт получился слишком длинным. Магнето, карбюратор, трехступенчатая коробка передач с ручным механизмом переключения поставлялись сторонними производителями, которые время от времени менялись.

Единственная комплектация могла похвастаться мощностью 16 л.с. при 4000 об/мин, расходом топлива 3-4 л. на 100 км. (с боковой коляской) и максимальной скоростью до 120 км/ч. Последнее, скорее всего, излишне оптимистичная оценка, вряд-ли кто-то рискнул разогнаться на «таксе» до максимальной скорости, да и динамики у мотоцикла не было никакой. Машина, замечательно устойчивая на прямой дороге благодаря своей колесной базе, в поворотах могла вести себя очень коварно, ибо из-за неправильно выбранной скорости водитель мог просто не удержать тяжелый – массой свыше 180 кг – и длинный мотоцикл. Конечно, при движении с боковой коляской это было не так опасно.

Несмотря на определенные достоинства, мотоциклы Böhmerland не имели широкого сбыта. Их покупали в основном фанатики-энтузиасты, которым нравилась необычная конструкция. За все годы производства под маркой “Čechie-Böhmerland” было выпущено около 3000 мотоциклов различных модификаций – 2-х, 3-х и даже 4-местных моделей, при этом последний вариант предназначался для военных. Модели сходили с конвейера во вариантах соло и с колясками.

 

б/у и новые – Zapchasti.lviv.ua

Выберите марку мотоциклаACCESSACCOSSATOADAMOTOADLERADLYAEONAJPALFERAMERICAN IRON HORSEAMERICAN PERFORMANCE CYCLEANCILLOTTIAPACHEAPRILIAARCTIC CATARMASPESAT MOTOATALAATKATUAVIANBAJAJBAOTIANBAROSSA MOTORBARTONBATAVUSBENELLIBENZERBENZHOUBETABETAMOTORBIG DOGBIMOTABLANEYBLAST (LEM)BLATABMWBOMBARDIERBOOM TRIKEBOROSSIBOSSBRANDY — BRASBRUDELIBS VILLABSABSMBUELLBUFFALOBULTACOCAGIVACAN-AMCANNONDALECAPRICARABELACARREFOURCARTERCASALCCFCCMCF MOTOCLIPICCOSSACKCPICR&SCRAZY-VEHICLECUB CADETCZDAELIMDARENDAZONDEFIANTDERBIDINLIDIRECT BIKESDKWDNEPRDRRDUCATIDUCSONDURRKOPPE-TONEAT RACINGENDRESSENFIELDEPPELLAERINGEriskayFANTICFERROFOXG+GGARELLIGAS GASGB MOTORSGENERICGILERAGREKAVHARLEY DAVIDSONHERCULESHMHMZHONDAHonlingHOREXHRDHSCHUATIANHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGIMPEXTAINDIANINNOCENTIITALJETJAWAJINCHENGJINLANGJINLUNJOHN DEEREJUNAKKAWASAKIKEEWAYKINGWAYKINROADKOTIRKRAM ITKRAMERKREIDELERKTMKYMCOLAVERDALEMLIFANLIGIERLINHAILMLLONGIJAMACALMAGELLIMAICOMALAGUTIMALANCAMAVERMBKMINARELLIMOBYLETTEMODENASMONTESAMOTO GUZZIMOTO MORINIMOTO-MAGNUSMOTO-VENTUSMOTO-ZETAMOTOBECANEMOTOBIMotoJetMOTOMMOTOR TEKMOTORHISPANIAMOTOTECHNIKAMOTOWELLMOTRONMSAMV AGUSTAMZ/MUZNORTONPANDAPARCARPEGASUSPEUGEOTPGOPIAGGIO/VESPAPOLARISPUCHQINGQIRAPIDOREXRIEJURIZZATOROMETSACHSSANGYANG/SYMSCORPASHERCOSIAMOTOSIMSONSkymotoSTELSSUZUKISWMSYMTAISHANTGBTITANTMTRE SOLDITRIUMPHTruvaURALVICTORYVIPERVORWINKING/TGBYAMAHAYIBENZHEJIANGZHONGYUZIPPZNENZONGSHENZUNDAPP

Выберите модель мотоцикла

Снять выборАксессуары для мотоцикловАксессуары для квадроцикловЗапчасти для квадроцикловЗапчасти для мотоцикловМотоэкипировкаШлемы

Снять выборВыхлопная системаДвигатели и комплектующиеКолеса, дискиКузовные запчасти для мотоциклаОсвещениеОстальныеРетро мото запчастиСистема подвескиТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнингФильтрыЭлектрическая система, зажигание

Снять выборВетровые cтеклаЗеркалаКрыльяНожки парковочныеОбвес для мотоцикловОстальныеПодножкиРамыРулиРучкиРычаги, ручкиСиденьяСпидометрыТросики и тяги

OEM рамы мотоциклов для производителей спортбайков

Здесь мы уделяем много времени разговорам о строительстве мотоциклов, особенно в том, что касается спортивных мотоциклов. Если вы хотите построить чоппер, доступны всевозможные детали и детали, но когда вы начинаете думать о спортбайке, ваш выбор немного сужается. Если вы когда-нибудь смотрели одно из шоу чопперов, первое, что делают многие из них, — это разворачивают новую рамку, которая только что прибыла, и начинают строить вокруг нее, изменяя кое-что здесь и там, но рамка — это заказанный кусок и многое другое. чем несколько производителей рам обслуживают промышленность по производству измельчителей.

Что вы делаете со спортивным мотоциклом? Вы можете начать с нуля, если у вас есть навыки сварки и изготовления, или вы можете заказать одну из нестандартных рам в одном из европейских магазинов. А как насчет рамок OEM?

Если вы разбили мотоцикл, вы можете купить сменные рамы, но почему бы не начать с совершенно новой OEM-рамы мотоцикла и строить ее оттуда? Производители тратят много времени, денег и усилий на разработку этих рам, и было бы довольно сложно сопоставить то, что они создали.Маятники, вилки и многое другое можно приобрести на вторичном рынке, поэтому приобретение рамы ставит вас в ту же точку старта, что и ребята из чопперов.

Вчера я начал копаться, и один онлайн-поставщик, с которым многие из вас знакомы, BikeBandit, продает тонны OEM-деталей для замены всего, что может понадобиться вашему велосипеду,… включая рамы. Раньше я этого не замечал. Я включил много разных лет, марок и моделей в их экраны выбора, и не у каждого велосипеда, который я проверял, была рама в списке запчастей, но у многих из них, особенно у спортбайков, была рама.Это довольно красиво.

Вы также можете получить рамы для круизеров, включая Harleys, но когда вы можете получить раму для ZX-12R или GSX-R1000, у вас есть большой скачок в вашем проекте. Вы можете взять раму, сделать много сглаживания и отделки перед установкой двигателя, установить любую комбинацию деталей, которая вам нужна, и вы получите кастомный спортбайк.

Иногда ответ оказывается прямо перед нашими лицами, а мы его не видим. Я не задумывался об этом маршруте, может быть, многие из вас уже задумывались.В любом случае, это один из возможных маршрутов к вашему идеальному спортбайку. Покупайте только нужные детали, создавайте то, что умеете, и катайтесь на своем собственном особенном. Аккуратный.

Производители мотоциклов

Performance

Возвращаемся к гонкам …

К 1996 году Рэнди, Джастин, а позже, в 1998 году, Карстен, начали заниматься винтажными мотокроссовыми гонками с AHRMA, и вскоре начались модификации старых мотокроссов. Когда они начинали, Рэнди и Джастин участвовали в гонках на Can-Am TNT 25O и Penton 125 Six Day — казалось, обе марки нуждались в небольшой помощи.Карстен участвовал в гонках независимо от того, что бегало, и обычно делал это очень хорошо, если мотоцикл выдерживал удары, которые он нанес. В конце концов, Карстен пилотировал преобразование Rickman-Zundap-Honda Framecrafters. Framecrafters получили Rickman-Zundap как подвижное шасси. Рэнди модифицировал раму Рикмана, чтобы нести двигатель Honda SL 125 с комплектом Poweroll вместо отсутствующего двигателя Zundap. В дополнение к замене мотора Рэнди удлинил маятник. Колесная база осталась прежней, но точка поворота маятника была перемещена вперед, ближе к звездочке промежуточного вала, что улучшило эффективную передачу мощности на заднее колесо.Именно на этой установке Карстен действительно оказался грозным противником (когда мотор держался вместе), одержав несколько побед. Can-Am получил дополнительные 1,5 дюйма к маятнику и новое расположение подножек. Удлинение колесной базы и понижение центра тяжести водителя значительно помогли с плохой управляемостью Can-Am. Что касается Penton, управляемость была превосходной, но Трансмиссия была менее приятной. Следуя по стопам проекта Рикмана, Рэнди модифицировал раму Penton и заменил двигатель Sachs на Honda SL 125.

Команда Framecrafters участвовала в гонках в классах Classic, Sportsman и Evolution, а также в классах Hare Scramble на самых разных марках и моделях. За годы гонок по мотокроссу Framecrafters участвовали в гонках на Bultaco, Can-Am, CZ, Kawasakis, KTM, Pentons, Rickman-Honda и Penton-Honda. Некоторые из них прошли с большим успехом, а другие — с меньшим — но это же гонки, не так ли.

К 2003 году команда Framecrafters почувствовала, что им нужен перерыв в мотокроссе, и снова сосредоточилась на шоссейных гонках.На этот раз Рэнди и Карстен выступили механиком и гонщиком соответственно. Карстен получил лицензию на шоссейные гонки на недоделанном шоссейном гоночном автомобиле Yamaha RD 350 1974 года выпуска. После того, как Карстен получил лицензию, компания Framecrafters попыталась превратить заброшенный RD в настоящий винтажный дорожный гонщик. В дополнение к проекту RD, Framecrafters реализовали проект преобразования мотокросса в шоссейный гонщик, чтобы Карстен мог участвовать в гонках. Усталый Can-Am TNT 250 оказался умеренно успешным кандидатом. Этот проект фактически доказал Framecrafters то, во что они всегда верили — Can-Am сделает шоссейный гонщик намного лучше, чем мотокросс.Это было верно до той степени, что он превосходно управлялся на асфальте, но, поскольку большая часть их времени и денег была потрачена на RD, надлежащая настройка двигателя не была достигнута в 2004 году, и одержать победу было сложно.
С другой стороны, проект RD был успешным с самого начала. Благодаря настройке шасси, выполненной Framecrafters, советам по настройке двигателя от эксперта по стендовым испытаниям Джона Риттера из Pro-Flo и гонщика Карстена, эта команда выиграла много. К концу гоночного сезона 2004-х годов Framecrafters официально объединили свои усилия с Pro-Flo, который поставил портированный топ для Barber, последней гонки сезона.Новичок Карстен Илг занял 2-е место на национальном уровне в Формуле 500 AHRMA.

В 2005 году Framecrafters планируют построить RD 400 с нуля. Рама почти завершена. Ищите его в будущем разделе «Избранные проекты» этого сайта.

Производители мотоциклов

Performance

Гоночный сезон 2015 года был успешным: три национальных подиума и два региональных титула. Работая над деталями на 2016 год, мы благодарим всех наших спонсоров 2015 года и надеемся на еще один год общего успеха! Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенной ниже сводкой сезона 2015 года, в которой освещаются взлеты и падения, с которыми мы все сталкиваемся в этом великом виде спорта — гонках на мотоциклах.

NOLA-Луизиана

Первая гонка 2015 года была для нас новой трассой NOLA. В субботних гонках мы одержали победы в классах Sound of Singles 2 и Formula 500 на наших Yamaha F450rr и Yamaha RD400. В гонке Sound of Thunder 2 на борту Apex-Triumph 675r мы держались за первых 2 круга и медленно откатывались, финишировав 5-м. Воскресные гонки были немного другими. Мы выиграли гонку Формулы 500 и лидировали в гонке SOS2, когда случилась катастрофа.Значительная внезапная потеря масла вызвала заедание поршня. Под ударом кривошипа поршень в конце концов сломался и, по сути, сломался пополам, получив DNF.

С другой стороны, наша гонка SOT2 на машине Apex-Triumph 675r стала большим скачком прогресса в воскресенье. Отказавшись от субботней гонки почти на 3 секунды, мы первые 2 круга бежали на 3-м месте и финишировали 4-м. Все в яме Framecrafters были вполне довольны результатами и прогрессом, которого мы добились за выходные.

Дорога Америка-Висконсин

Наша первая гонка в субботу была в Sound of Thunder 2 с Apex-Triumph 675r. За спиной 21 гонщика мы сделали фантастический старт, заняв 4-е место в первом повороте. Отличная битва произошла с гонщиком Apex Карлосом Гонсалесом. Торговые позиции несколько раз, и настойчиво всю гонку мы в конце концов занял 3-е призовое место в конце. Следующим будет FC-BMGP F450rr.Красный флаг на разминке вывел нас на пит-лейн. Сидя там, выхлопная система, сидящая слишком близко к обтекателю, подожгла его. Быстрые действия организаторов решетки быстро погасили ее, практически не повредив машину, если не считать сгоревшего обтекателя. Наша команда быстро выломала обгоревшую часть обтекателя с помощью отвертки и перочинного ножа. Когда другие гонщики прошли свой круг для разминки, мы перезапустились и вышли на стартовую решетку с одобрения маршалов. Сидя на решетке, радиатор решил пролить жидкость по всей поверхности, которая постоянно сбивала нас с дороги для гонки Sound of Singles 2.

Положительный и сильный финиш на 67 ‘250 Aermacchi CRTT GP вернул нас на первое место, заняв 2-е место с победой, которая досталась неизменно быстрому Джеку Паркеру и его Yamaha. Затем мы переключили наше внимание на Формулу 500 с Yamaha RD400 с рамой FC. Теперь для нас это была 4-я гоночная трасса! Великолепный старт гонки Формулы 500 вывел нас вперед в первом повороте, за которым внимательно следил Райан Хант. Когда мы отъезжали от Ханта и остальной части поля на круге, одна неудача могла сломать зажим на запястье и повредить правую боковую накладку цилиндра на втором круге.

В субботу вечером наш механик Ace Flexi Flier отремонтировал 450 super-mono machine и поменял двигатели на нашем RD400. Билл Бейли и его племянник Адам Джонс поменяли моторы на Aermacchi в поисках еще нескольких пони для воскресных гонок.

В воскресенье прошел сильный утренний дождь. После безуспешных поисков в последнюю минуту задних дождевых шин, подходящих для Apex-Triumph 675r, мы приняли решение запустить меньшую F450rr, оснащенную дождями, в классе SOT2. Решение окупилось, поскольку мы заняли еще 3-е место против более крупных и быстрых машин.

Солнце начало светить после того, как эта гонка осушила трассу, но мы снова были на ногах в следующей гонке, и у нас не было времени, чтобы вернуться к нашим гоночным сликам для одиночной гонки. Удача будет на нашей стороне с еще одним красным флагом (хотя и при самых неудачных обстоятельствах) на разминке. Маршалы сетки отправили нас обратно на боксы, и команда FC быстро сменила шины, подходящие для гоночных сликов. Теперь уверенный перезапуск привел нас к победе, улучшив время второго быстрого круга в гонке.

Перейти с F450rr обратно на 250 Aermacchi было непросто. Между всеми четырьмя этими машинами все совершенно по-разному. С новым двигателем у нас было больше шансов на победу. Первый круг в гонке 250gp был близок, но, показав Паркеру и его Yamaha руль слишком рано, он быстро свернул и отъехал, оставив нас, чтобы снова финишировать на 2-м месте. Наконец, мы бы еще раз прокатились на RD400 на выходных с установленным запасным двигателем. С еще одним отличным стартом мы оторвались от остальной части поля Формулы 500 и начали обгонять ребят 500gp и Premier 500, которые стартовали в первой волне.По одному мы отбирали их, финишируя первыми в общем зачете и взяв шашки.

Гонщики команды

Рекс Вагнер, Ник Блазел и Майк Шеллкросс тоже отлично провели уик-энды. В классе мотард победил Shallcross, а Вагнер и Блазель заняли 2 места на подиуме!

Grattan Raceway-Michigan

Национальная шоссейная гонка AHRMA на гоночной трассе Grattan Raceway в Мичигане прошла не в самых идеальных условиях. Продолжительный дождь и высокая влажность усложнили жизнь всем.Мы сделали все возможное и заняли 2 первых места на FC-Yamaha RD400 в F500, победу на Yamaha F450rr в SOS2 и два вторых места на Apex-Triumph 675r в SOT2.

Парк мотоспорта Нью-Джерси

Пурпурный ветеран Вьетнама «Дядя Роберт» появился неожиданно и стал настоящим подарком на NJMP в этом году. Мы пошли на мероприятие с небольшой нагрузкой. Все еще имея проблемы с машиной Yamaha F450rr с рамой FC и нуждаясь в сохранении наших старинных гонщиков, мы принесли мотард Yamaha 450, чтобы хотя бы попасть на стартовую решетку в классе Sound of Singles 2.Легкий результат позволил довольно легко занять 1-е место в оба дня.

Apex-Triumph 675r должен был стать нашим основным фокусом на выходные. С сеткой из почти 25 гонщиков мы заняли 6-е и 7-е места. Быстрые круги установили Майкл Итон, Фрэнк Шокли и потенциальный напарник по команде 2016 года Робби Скаддер. Это была сильная и опытная группа ребят, за которой нужно было угнаться!

Остальная часть экипажа FC тоже преуспела. Брайан Вагнер финишировал вторым и первым на своей машине GS1000 VSBK, в то время как Стив Джексон занял 7-е место в обоих днях, сократив время тренировки на 6 секунд! Ник Блазел финишировал 3-м и 2-м на борту мотоцикла Yamaha-250 M3 с каркасом FC и развлекал всех нас в воскресенье, сражаясь с чикагцем Полом Элледжем в классе Motard за первое место на протяжении всей гонки и, в конце концов, вынужден был довольствоваться вторым в оба дня.

Canadian Tire Motorsports Park (Mosport) — VRRA, Онтарио, Канада

У нас было тяжелое начало уик-энда: ранним утром авария на Yamaha RD400 с Fc-рамой во время пятничных тренировок вынудила меня (Карстена) выбраться на весь день из-за того, что левая нога не сгибалась! Это было довольно обидно, учитывая всю работу, которая была проделана в нашем проекте Honda CBR600F1 для двухчасовой гонки на выносливость в пятницу днем. К счастью, Рекс Вагнер и Пол Элледж собрались вместе, чтобы нести нашу команду, заняв 10-е место в классе.

В субботу утром мы вышли на тренировку на RD400. Несмотря на то, что мы были жесткими и болезненными, мы смогли ехать. Гонка за P4-F3 (легкий вес) будет первой. Изо всех сил стараясь держать лидеров в поле зрения, мы ехали на 5-м месте до последнего круга, когда опустились на 6-е. Наш следующий заезд на P3-Lightweight (основной класс) оказался намного лучше. Несмотря на то, что в прошлогоднем темпе на 2+ секунды нам удалось одержать победу, мы получили поул-позицию в воскресном финале.

Мы сделали несколько изменений в субботу вечером, включая установку передней шины меньшего размера.Это оказалось ошибкой! В нашем финале P4-F3 мы перекрывали переднюю шину почти в каждом повороте. На 2-м круге мы оттолкнулись еще немного, полностью потеряв фронт в 9-м повороте, что привело к DNF.

В течение следующего часа нашей команды работала жесткую подкачка спину к большой передней шине, ремонт аварии повреждения, и сделать несколько небольших окончательные настройки. Измученные телом и разумом, мы вышли на трассу для финала в классе P3-Lightweight.

Тай Уоллер ехал за своего отца Брента на их мотоцикле CB550 Formula, и мы знали, что он будет серьезным конкурентом.При падении зеленого флага мы сильно подтолкнули RD400! Пытаясь выжать все из побитого RD, мы лидировали первые 3 круга, в итоге уступив Уоллеру. Мы обогнали его на четвертом повороте, но Уоллер легко проехал мимо нас на обратной прямой. Мы сократили разрыв, пытаясь сделать пас, но ничего не вышло. Когда круги щелкнули, выхлоп RD сломался, теряя консервную банку в третьем повороте. Тогда ослабленный колышек и рычаг переключения передач еще больше затруднили бы битву. Держа голову опущенной, мы финишировали вторыми.

Barber-AHRMA Vintage Festival

Наша гоночная программа хорошо подошла к заключительному событию 2015 года на фестивале Barber Vintage Festival, который собрал рекордную посещаемость — почти 80 000 человек! Оба дня мы заняли первое место на борту мотоцикла Yamaha F450rr с рамой FC-BMGP. В дополнение к нашему F450rr мы участвовали в гонках Apex-Triumph 675r.

Суббота оказалась сложной на дистанции 675r, поскольку мы изо всех сил пытались удержаться в первой половине группы, финишировав 14-м из 30+ гонщиков.Однако воскресенье окажется немного другим. После нескольких небольших корректировок мы опустили голову и восстановили фокус. Уменьшив время круга на 2 секунды, в воскресенье мы заняли 9-е место среди опытных ветеранов и профессионалов. Что касается Framecrafters, мы представили недавно построенный прототип велосипеда SAMCO Hyper-Adventure. Остальные гонщики FC показали неплохие результаты в течение уик-энда, поскольку Рекс Вагнер и Майк Шеллкросс финишировали в пятерке лучших в классе Motard.

Окончательные результаты AHRMA 2015 — Национальная серия шоссейных гонок

2 место, Формула 500, ФК Yamaha RD400
3 место, Sound of Singles 2, FC Yamaha F450rr
3 место, Sound of Thunder 2, Апекс-Триумф 675р
16 место, 250 золотых, ZyZx Aermacchi 250 CRTT

2 место, Формула 500, AHRMA Master of Midwest Regional
1-е место, Sound of Singles 2, AHRMA Master of Midwest Regional
3-е место, Sound of Thunder 2, AHRMA Master of Midwest Regional
8-е место, 250 золотых, AHRMA Master of Midwest Regional

3 место, Формула 500, AHRMA Dixie Cup Regional
1 место Sound of Singles 2, AHRMA Dixie Cup Regional
7 место, Sound of Thunder 2, AHRMA Dixie Cup Regional

Программа соревнований 2016

Поскольку планы на следующий год сближаются, мы хотели бы снова попросить всех поддержки в 2016 году.Управляя как винтажной, так и современной техникой в ​​серии национальных шоссейных гонок AHRMA, нам нужна ваша постоянная щедрая поддержка, чтобы обеспечить наш общий успех. Кроме того, у нас есть несколько избранных международных мероприятий, запланированных на 2016 год, и мы опубликуем эти даты по мере их появления. Предполагаемые гоночные машины будут включать Apex-Triumph 675r, FC-Yamaha RD400 и впервые машину Triumph 500GP с рамой FC.

В качестве спонсора вы не просто являетесь частью Team FC, но и частью бизнеса Framecrafters.Успешная гоночная программа — это отражение успешной деловой программы. С каждым запросом клиентов о продуктах и ​​услугах Framecrafters они, естественно, открываются нашим спонсорам и сторонникам гонок.

Каждый спонсор будет представлен профессионально на трассе и вне ее. Благодаря нашим рекламным акциям в социальных сетях и на веб-сайтах спонсорам и сторонникам предоставляется соответствующая отраслевая позиция и соответствующий кредит. Кроме того, Team FC продолжает использовать традиционные инструменты продвижения в течение года, такие как: баннеры, наклейки, футболки, визитки, флаеры и, самое главное, молва.

Мы — 4-кратная национальная команда по шоссейным гонкам, завоевавшая бесчисленные титулы в регионах. Мы продолжаем работать над тем, чтобы быть лучшими и приносить домой больше побед в чемпионатах с вашей поддержкой.

Вы можете посетить нас в Интернете по адресу Framecrafters или перейти непосредственно на нашу страницу «Гонки».

Мы также в Facebook и Instagram

Предварительное расписание гонок на 2016 год

18-20 марта NOLA Motorsports Park -AHRMA
апрель —— TBD
May —— TBD
3-5 июня Gingerman Raceway; Саут-Хейвен, Мичиган — AHRMA
10–12 июня Road America, Элкхарт Лейк, Висконсин — AHRMA
8–10 июля Парк автоспорта в Нью-Джерси; Миллвилл, Нью-Джерси — AHRMA
12–14 августа Моспорт — CTMP; Онт, Канада — VRRA
2 сентября — 4-й кампус Utah Motorsports Campus; Туэле, Юта — AHRMA
, 6–9 октября, Barber Motorsports Park; Лидс, Алабама — AHRMA

Фото: Пол Элледж, Адам Джонс, Николь Хейл, Etech Photo, Стив Джекинг, Мишель Пинк, TM Studios и Howard Lipman Phtotgraphy.

Слайдеры на раме мотоцикла | Комплекты, сменные шайбы и чехлы

Если вы беспокоитесь о том, что ваш байк перевернется во время стоянки, или если вы бронируете его, чтобы выдерживать скольжение на трассе со скоростью 100 миль в час, RevZilla, вероятно, имеет набор ползунков мотоциклетной рамы (или 10) для тебя. Короткий или длинный? Делрин пластик или алюминий? Сменные ползунки шайбы и основания ползунков? Как насчет слайдера рамы, который защищает как велосипедиста, так и гонщика? При выборе слайдера рамы, подходящего для вашего велосипеда и ваших потребностей, следует учитывать несколько факторов.

Резать или не резать? Это вопрос . По крайней мере, большой вопрос, который вызывает наибольшее недоумение при выборе слайдера рамы спортбайка. Во-первых, вам нужно определиться, в чем ваш приоритет — простота установки? Эстетика? Максимальная защита? Для начала воспользуйтесь селектором велосипеда «Купи свою поездку», чтобы узнать, какие варианты доступны для вашего велосипеда. Если вы ездите на спортивном байке последней модели, вы, скорее всего, увидите и «комплекты для резки», и «комплекты без разрезания», относящиеся к тому, нужно ли вам сверлить, резать или иным образом модифицировать кузов для установки.

Вроде бы и ежу понятно, правда? Зачем резать пластик, если есть другой вариант. Что ж, если вы собираетесь взять свой байк на трассу и хотите обеспечить лучшую защиту критически важных компонентов, возможно, вам стоит пересмотреть свое решение. Никакие вырезанные комплекты часто жертвуют идеальным расположением ползуна рамы или максимально прочными точками крепления, чтобы избежать столкновения с кузовом, и могут включать в себя кронштейны для смещения относительно положения ползуна, которые по своей природе более слабые, чем установка непосредственно на эти идеально расположенные крепежные детали (крепления двигателя и т. Д.).

Другими словами, сэкономив время на установку и модификацию кузова, вы можете потерять больше, если мотоцикл упадет. Привязка кольцевой пилы или дремеля к первозданному пластику может показаться святотатством, но если вы взвесите это против треснувшего корпуса двигателя, срезанных болтов или передернутой рамы, это может склонить чашу весов к некоторым гонщикам. Если у вас есть действительно хороший новый велосипед, и вы хотите взять его с собой на трассу, вы можете подумать о том, чтобы удалить заводской пластик и зарезервировать его для улицы.Купите себе специальный кузов из стекловолокна и измените все, что вам нужно для настройки трека. Волокно более гибкое и ремонтопригодное, чем пластик, и если вы серьезно относитесь к отслеживанию своего велосипеда, но также беспокоитесь о перепродаже, вы оцените дальновидность, когда придет время для другого велосипеда!

Если вы не уверены, какой слайдер подойдет вам, не стесняйтесь спросить Gear Geek по телефону (877) 792-9455.

Почему все так, как есть: Конструкция рамы

Объяснить эволюцию мотоциклетных рам, не сделав людей остекленевшими от скуки, — непростая задача.

Вещей, которых я избегаю: чрезвычайно сложного инженерного жаргона и теории, а также экзотических и эзотерических типов фреймов. Конструкции шасси, которые доминировали в отрасли, сделали это потому, что они работали , и это те, которые я коснусь.

Большинство людей ничего не знают о рамах, а жаль. Так много НИОКР уложено в рамки. Почему рамы сделаны такими, какие они есть? Почему современный спортбайк так сильно отличается от мотоциклов прошлых лет? Индийский прототип 1901 года.Обратите внимание на ромбовидный дизайн рамы — не радикальное отличие от большинства велосипедных рам того времени.

Набор факторов определяет, как будет спроектирована рама: стоимость, предполагаемое использование, вес велосипеда и уровень производительности, «ощущения», а также выбор материала. Все кадры представляют собой сочетание этих факторов и, как правило, многих других. Все эти характеристики тесно связаны, поэтому все они учитываются при проектировании шасси.

Ранние мотоциклетные рамы служили в основном точкой крепления для всего, что отличает штабель трубок от мотоцикла.Когда гонщики узнали, насколько рама способствует плавности хода, управляемости и производительности мотоцикла, технология рамы развивалась вместе с другими компонентами мотоцикла.

Рамы мотоциклов стали заметно отличаться от рамы велосипедов в начале 20 века. Проще говоря, двигатели, будучи более мощными, чем человеческие ноги, диктовали иную конструкцию. Перенесемся в современность. Велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвеску. Рама служит связующим звеном между этими частями, а также придает байку прочность и структуру.Принято считать, что наиболее отзывчивые конструкции шасси включают сверхжесткую секцию, которая проходит от передней бабки до поворота маятника по как можно более прямой линии, чтобы минимизировать постороннюю деформацию.

Люлька, или одинарная рама, сместила двигатель ниже, улучшив управляемость. Фотография Harley-Davidson. Самые ранние оправы были ромбовидной оправой: простой ромб в одной плоскости, поддерживающий двигатель. Вскоре после этого появилась рама с одной опорой. Одинарная люлька — или одинарная петля, как ее иногда называют — отличалась трубами, которые точно повторяли форму трансмиссии, позволяя двигателю располагаться ближе к земле.Как правило, перемещение веса ближе к земле позволяет мотоциклу маневреннее и устойчивее. Каркас одинарной люльки осенью своей жизни. Это все еще встречается в некоторых грязевых машинах, где ценится легкий вес и низкая стоимость производства.

Эта модифицированная рама Kawasaki представляет собой полудуплексный образец. Большая часть рамы имеет дуплексную конструкцию, но магистраль используется совместно двумя сторонами. Это позволяет сделать топливный бак более узким, что для некоторых является важным элементом стиля.Фото Сперджена Данбара.

Шагом вверх от рамы с одной опорой является дуплексная рама. Какой-то умный парень понял, что если две одиночные рамы люльки будут работать в тандеме с некоторым усилением, связывающим их вместе, рама будет значительно менее гибкой. Самой известной ранней дуплексной рамой, вероятно, была Norton Featherbed 1950-х годов, но с тех пор было выпущено много примечательных примеров. К дуплексной раме относится полудуплекс, который представляет собой своего рода смесь одинарной и двойной рамы (дуплекс): они обычно существуют в виде дуплексной секции под двигателем, но часто включают в себя одиночную трубу большего диаметра в позвоночника и части нисходящей трубы рамы.Самая известная полудуплексная рама — это, вероятно, четырехступенчатая рама Harley-Davidson.

Когда гонщики и силовые агрегаты начали проверять границы дуплексных рам, инженеры искали способы еще больше уменьшить прогиб шасси. Введите двухлонжеронную раму, также известную как рама по периметру. Рама с двойным лонжероном перемещает верхнюю часть дуплексных рельсов наружу, к периметру велосипеда. При расширении верхней части рамы вся рама становится менее податливой. Поворотная зона передней бабки и маятника становится еще более устойчивой к большим нагрузкам, которые могут возникать при прохождении поворотов и торможении.Эти рамы обычно делают еще жестче из-за выбора материала: большинство современных рамок по периметру изготавливаются из алюминия в коробках, что делает их визуально довольно большими, но конструктивно очень легкими и прочными. Довольно известной рамой по периметру будет серия Deltabox от Yamaha.

Эти большие, широкие плечи — это «периметр» рамы, отсюда и термин для того, что иначе называют установкой с двумя лонжеронами. Эта рама намного легче, чем показанная ранее одинарная рама-люлька, несмотря на более громоздкий вид.Фото Лемми.

С рамой по периметру связана решетка. Шпангоутные рамы действительно мало чем отличаются от двухлонжеронной рамы. Вы можете думать о них как о подмножестве. Вместо того, чтобы использовать большую коробку из материала, решетчатые рамы используют двойные трубы, которые проходят от передней бабки до оси маятника. Эти трубки получают дополнительную жесткость и жесткость за счет приваренных между ними более коротких отрезков трубок. (Ну, , большинство из них можно сваривать. Сталь — это обычный материал, используемый в решетчатых каркасах.) Конечный результат похож на решетку или решетку, отсюда и название. Наиболее примечательными решетчатыми рамами, вероятно, являются рамы Ducati, которые были отличительной чертой линейки Monster с момента ее создания.

В решетчатых рамах используются короткие отрезки трубы для придания жесткости. Фото Лемми.

Менее распространенный стиль рамы — это рама из штампованной стали и тесно связанное с ней монококовое шасси. Вместо использования традиционных строительных материалов для каркаса, таких как коробчатые профили и трубы, прессованные стальные рамы могут похвастаться формованными секциями из тонкой листовой стали, которые формуются и запрессовываются в штампах, а затем свариваются точечной сваркой.Изготовленные таким образом рамы обычно легкие и простые в изготовлении. Они особенно подвержены ударам и ржавчине. Достаточно известным байком со стальным каркасом был Honda Dream. Рамы типа Monocoque имеют аналогичную конструкцию, но включают внешнюю обшивку велосипеда (кузов) в качестве структурной части рамы. В старых скутерах Vespa используется эта конструкция.

Рама-монокок этого Vespa легко видна на собранном велосипеде, потому что в этой раме специально используется «кожа» транспортного средства как неотъемлемый элемент шасси.Фото Vespa.

Последний элемент, который касается рам, — это двигатель. В какой-то момент инженер понял, что, поскольку двигатели по своей конструкции представляют собой просто очень жесткие алюминиевые коробки, они могут выполнять двойную функцию, выступая в качестве части рамы. Возможно, вы видели комбинации двигателя и рамы, описанные как «напряженные элементы». (Вы, возможно, также слышали, что старик определил этот тип рамы как раму «краеугольного камня»; их расцвет пришелся на начало 20 века.) Рама с напряженными элементами обычно характеризуется двигателем, который, кажется, «работает». висеть »без видимых средств поддержки под двигателем.Конструкция с напряженными элементами может использоваться с более чем одним стилем рамы, поэтому вы часто слышите, как это включается в описание шасси. («Это конструкция с напряженным элементом и двумя лонжеронами».)

Эта рама представляет собой раму из напряженных элементов. Обратите внимание на большую открытую площадку, на которой двигатель используется как неотъемлемая часть конструкции. Фото Лемми.

Рамы — это буквально опорная конструкция для всего велосипеда. Не только конструкции каркасов сильно изменились, но и металлургия и производственные процессы.Все это означает, что рамы лучше, чем когда-либо, удерживают наши колеса в правильном направлении, обеспечивая производительность, которая была бы потусторонней по старым стандартам. Вот почему все так и есть.

Провал недели: как не построить собственный мотоцикл

Среди писателей есть поговорка, которая звучит примерно так: «У каждого есть роман, но в большинстве случаев он должен оставаться там». Его источник является предметом некоторых споров, но это остается мудрым советом, который авторы-подражатели должны помнить темными и бурными ночами.

Вполне возможно, что подобное высказывание могло быть создано среди хакеров и производителей: что у каждого из нас есть хотя бы одна машина внутри, сдерживаемая только нехваткой доступного времени, бюджета и места для мастерской. И, как и писатели, большинство из них, вероятно, должны оставаться внутри.

[TheFrostyman] мог бы прислушаться к такому совету. Благодаря мастерской, сотне долларов и свободному времени 15-летнего подростка он построил свой первый мотоцикл. Это машина, которой он, кажется, чрезмерно гордится, хардтейл с позицией где-то ближе к кафе-гонщику и приводимый в движение чем-то вроде клона вездесущего двигателя Honda 50.

К несчастью для него, хотя машина выглядит так же круто, как любой 15-летний подросток может надеяться на нее, она также может служить хрестоматийным примером того, как не строить безопасный мотоцикл. На самом деле, мы пошли еще дальше, это смертельная ловушка, на которую он, как мы надеемся, еще раз взглянет, и никогда не будет ездить на и на . Стоит пробежаться по некоторым из его недостатков не для того, чтобы посмеяться над его счетом, а чтобы получить некоторое представление о конструкции мотоцикла.

Велосипед имеет классическую трубчатую раму, в которой установлен двигатель, и не является частью конструкции велосипеда.Современные спортивные мотоциклы обычно используют другой подход, при котором двигатель, как самый крупный и жесткий компонент, становится частью конструкции, но двигатель Honda родом из другой эпохи.

Конструкция рамы и извилистая труба

Как должна быть прикреплена передняя бабка на трубчатой ​​раме мотоцикла, репродукция рамы Norton «Featherbed». Flattrackers and Caferacers, (CC BY-SA 2.0) через Flickr.

В передней части хорошо спроектированной рамы все трубы должны встречаться на передней бабке.Ось, на которой сидят вилы, представляет собой вертикальный участок трубы, который образует ось движения для рулевого управления. Эта часть рамы имеет решающее значение для целостности и безопасности велосипеда, поскольку на дороге она испытывает одни из самых больших нагрузок, поэтому, если вы изучите эту часть коммерческой рамы, вы найдете одни из самых тяжелых сварных и фиксация.

В раме [TheFrostyman] передняя бабка свешивается впереди остальной части велосипеда почти как запоздалая мысль, удерживаясь только на коротком участке двух параллельных труб.По необъяснимым причинам он подводит вертикальные элементы рамы к ее позвоночнику на небольшом расстоянии позади передней бабки, а не к самой передней бабке. В лучшем случае эта передняя бабка будет гибкой и ухудшит управляемость велосипеда, в худшем — она ​​будет гнуться, утомляться и ломаться, что приведет к разрушению велосипеда на скорости.

Как не погнуть кусок трубки. Сравните с кривыми фрейма Norton выше.

Проходя через раму, он изгибает нижние элементы под двигателем, и он включает в себя некоторые диагональные распорки.К сожалению, вместо того, чтобы делать углы, осторожно используя трубогиб или сваривая вместе отдельные секции, которые встречаются под углом, он, кажется, сформировал их в тисках и оставил свои изгибы с перегибами. Это приведет к значительному ослаблению конструкции, поскольку при воздействии сил, с которыми ей придется справляться на дороге, она может обрушиться. Есть также вопрос о раме, крепящейся вокруг сиденья, он вынес раму назад, чтобы сформировать брызговик, не поднимая его, чтобы поддерживать сиденье.Это создает огромное слабое место прямо под райдером: храброму или безрассудному гонщику потребуется сесть на сиденье мотоцикла, которое может рухнуть при первом ударе.

Опираясь на цепь, гаечный ключ и молитву

Задняя колесная формула, пожалуй, самая страшная часть этой сборки. Это хардтейл — без задней подвески — который вы обычно ожидаете увидеть с использованием какой-то геометрии рамы в виде двойного треугольника, похожей на ту, с которой вы, вероятно, знакомы по велосипеду.Машина [TheFrostyman] избегает этой проверенной конструкции, поскольку отсутствует передняя половина модели с двумя треугольниками. Крепление вверх к заднему брызговику практически не повлияет на его целостность, поэтому вся сила мотоцикла заключается в его нижних рельсах и изогнутой трубе, касающейся верхней части его коробки передач. Это может создать слабое место в нижних рельсах сразу за двигателем, эта рама не выдержит больших нагрузок.

Отсутствие тормозных суппортов станет наименьшей проблемой для гонщика.

С этой машиной мы сохранили лучшее напоследок. Задний треугольник в раме хардтейл поддерживает заднее колесо, что имеет решающее значение для безопасности готового мотоцикла. Если вы спроектируете каркас хардтейла, эта его часть будет сделана из массивной трубы с тщательным армированием и сваркой. Цепная сварная часть для верхнего элемента и гаечный ключ, используемый в качестве нижнего элемента, не должны быть вашим первым выбором, если от этого будет зависеть ваша жизнь, вы не сможете спасти себя с помощью потрясающего затвора, если заднее колесо опускается во время езды на велосипеде.

Заманчиво сесть и посмеяться над создателем этого мотоцикла, который сделал такую ​​ошибку. И да, это пост «Неудача недели», потому что он с треском провалился, создав безопасный и управляемый мотоцикл. Но поступить так было бы несправедливо, потому что даже несмотря на его неудачи, построить его вообще — достижение, особенно для 15-летнего подростка. Если бы мы могли оставить [TheFrostyman] с чем-нибудь, это было бы призывом никогда не сдаваться, вернуться к этому проекту и еще раз попробовать его фрейм.Изучите несколько коммерческих рам схожей конструкции и внимательно выберите размеры трубок для рамы MkII, которая устраняет недостатки оригинала. Прежде всего, держите ! (Edit, ноябрь 2019 г .: Похоже, он именно так и поступил. Нам это нравится!)

Если вас интересует конструкция рамы мотоцикла, мы настоятельно рекомендуем прочитать каждую страницу сайта [Tony Foale], а галерея Imgur велосипеда [TheFrostyman] находится ниже перерыва. Тем, у кого есть свои истории о неадекватной конструкции мотоциклов, поделитесь своей историей в комментариях.Мы хотели бы услышать о том, кто помог вам научиться работать лучше.

Посмотреть сообщение на imgur.com


Неудача недели — это колонка Hackaday, в которой неудача рассматривается как инструмент обучения. Помогите развлечься, написав о своих неудачах и отправив нам ссылку на историю — или отправив ссылки на неудачные статьи, которые вы найдете во время своих путешествий по Интернету.

Как ПРОВЕРИТЬ, ПРЯМАЯ ЛИ РАМА

24 февраля 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Изогнутая рама мотоцикла может быть очень трудно заметить, но очень дорога для владельца

Есть два момента, когда вы действительно хотите узнать, прямая ли рама мотоцикла: при покупке или после аварии.Иногда симптомы бывает трудно обнаружить, а слишком позднее обнаружение может дорого обойтись.

Есть несколько способов проверить вашу раму, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Опытный глаз сразу заметит характерные признаки, поэтому мы перечислили некоторые из них здесь. Мы также составили проект в мастерской AMCN, мой верный Ducati Monster 1100 2011 года, который был снабжен достаточным количеством визуальных подсказок, чтобы вызвать опасения по поводу его геометрии.

Первое, что нужно сделать, это провести детальный визуальный осмотр, затем измерить раму с помощью веревки или линейки, а для окончательной уверенности использовать инструмент Frame Align.

Только после этого для Монстра настал момент истины.
Итак… я купил гнутый?

1 Проверьте упоры рулевого управления

У некоторых велосипедов одна остановка расположена рядом с передней бабкой или, как у Monster, по одной с обеих сторон. Поищите любые трещины вокруг краски или признаки того, что остановка расположена не прямо — любые повреждения или трещины могут указывать на то, что байк был для поездки по дороге.

2 Рули и концы руля

Убедитесь, что ваши рули прямые и правильные, а концы не стерты при столкновении.Это будет заметно, особенно на стороне дроссельной заслонки, где вам не нужно снимать конец стержня, чтобы заметить какие-либо повреждения.

Когда я купил этот Monster, в него были встроены рычаги вторичного рынка, а также множество деталей из карбона, все из которых могут указывать на аварию.

3 Проверьте вилку и обода

Это, пожалуй, самое важное, что нужно проверить. Когда велосипед ударяется о землю, вилка обычно получает удар или поцарапана.Убедитесь, что краска была перекрашена или были заменены оригинальные детали. Чтобы продолжить проверку велосипеда с помощью троса или линейки, важно убедиться, что вилка и обода прямые и правильные.

4 Другие визуальные проверки

Это еще не все. Также обратите внимание на тормозные диски, чтобы проверить, не деформированы ли они или нет. Колышки пилона — это еще одна вещь, которую нужно проверить — убедитесь, что они находятся на одинаковой высоте и симметричны.Также проверьте рычаг переключения передач и тормозной рычаг. Еще один признак — задира на рычаге переключения передач.

5 Настроить строку строки

Один из самых простых способов проверить целостность рамы — это продеть трос от заднего колеса. Поставьте велосипед на подставку для паддока или центральную подставку. Включив передачу, оберните веревку вокруг задней шины и закрепите ее лентой, чтобы она не двигалась. Вам понадобятся два тяжелых предмета, например, спортивные грузы или кирпичи, чтобы веревка была натянутой и надежной спереди.

6 Установите линейку

В качестве альтернативы вы можете использовать строительную линейку для достижения того же результата. Идея обоих методов заключается в создании параллельных линий. Убедитесь, что веревка или линейка не соприкасаются ни с чем, кроме заднего колеса. Должна быть беспрепятственная линия сзади вперед.

7 Измерьте расстояние до обода.

Измерение от переднего обода до прямой кромки должно быть одинаковым с обеих сторон, если ваша рама выровнена.Помните, что это точное измерение, только если обода и вилка прямые и правильные. В данном случае Monster вылетел на несколько миллиметров — в пределах допуска.

8 Использование машины для выравнивания рамы

В машине для выравнивания рамы используется серия лазеров для точного измерения рамы, и, поскольку измерения производятся от рулевой колонки, любые проблемы с вилкой или ободами не влияют на результат. Он измеряет только раму. Это, безусловно, точнее, чем самостоятельное измерение, но его стоимость начинается от 250 долларов.

9 Полное измерение

Машина для выравнивания рамы также может проверять другие точки вокруг мотоцикла, чтобы определить, верны ли они, например, подрамник. Любая пользовательская точка может быть измерена и проверена обратно к центральной контрольной точке рулевой колонки. База данных также допускает любые преднамеренные смещения.

10 Сертифицированные результаты

Сертификат от Frame Align является окончательным.Если ваш велосипед попал в аварию, этот листок бумаги позволит вам перерегистрировать его. Обратите внимание, что данные представлены с учетом допусков производителя. Выравнивание кадров распространено в Европе, но не так сильно, как Down Under. Он доступен в магазинах Melbourne Motorcycle Fairings (MMF), Procycles (Сидней), а также есть мобильная служба Сиднея.

Обратите внимание

Для велосипеда с обычным двусторонним маятником измерение рамы вручную будет работать только в том случае, если заднее колесо отрегулировано под прямым углом в маятнике — ось заднего колеса и ось шарнира маятника должны быть идеально параллельны.Односторонние маятники более просты, потому что заднее колесо регулируется концентрически и, следовательно, всегда находится под прямым углом в маятнике, если сам маятник не согнут.

Некоторые велосипеды, особенно с большими задними шинами и ременным приводом, специально сконструированы со смещением углов установки передних и задних колес. Перед выпрямлением убедитесь, что на вашем велосипеде нет ни одного из них!

СЛОВА И ФОТО МЭТТ О’КОННЕЛЛ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *