Рама урал соло: Что за странная рама Урал соло. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

соло 750 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Решил написать для истории как собирал второй свой соло .
Первый соляк собирал давно , вот ссыль :
http://oppozit.ru/article89678.html?page=0#comment-1640011
Проехал я на нем около 25 000 км , продал хорошему человеку , ездит по сей день.
Прошел год и снова захотелось собрать Соляк , только с дополнениями , с тем, чего не хватало в первом. Бюджет конечно составил 3 бюджета сборки первого ( цены на з/ч все знают) .

Рама

Рама Соло 1993 года , без боковой подножки, но с ее креплением ( подножку купил с вояжа , регулируемую, подошла 1в1)

Крепления центральной подножки кто то сезал , пришлось отрезать уши с совнархоза и варить на место . А так же отбойник резиновый для складывания централи .

Вилка
Купил в сборе перед от Ориона . Перья полностью перебрал , новые сальники , новое масло , гофры , сделал снизу дренажи для удобного слива масла без снятия вилки .Установил в рулевую колонку конические подшипники , выточили пыльники под них.
фото комплекта что купил .

Пересобрал переднее колесо , поставил новый обод на 36 спиц.

маятник
Купил тут на форуме , с уже установленными игольчатыми подшипниками , в комплекте рабочие втулки были сырые , пршлось ехать искать пальцы от таврии . В итоге всё смазал , собрал , работает отлично.

Задние тормоза
Решено было не колхозить, а собрать более менее стоковое исполнение.
Несколько вечеров потратил на штудирование каталогов , дабы понять на что ставились суппорта брембо и тормозные диски образца нового Джирапа . Всё , для того что бы сэкономить , т.к новые эти детали оч. дорого.

Суппорт купил на разборке от литровой Априлии

так же заказал тормозной шланг , болты суппорта м10х1, и колодки

Из волк»овских кронштейнов сделал кронштейны с нужными мне размерами .

Выточен палец и запрессован в маятник

Куплена ступица новая под ЗДТ , и собрано колесо на ней . Данная ступица имеет некоторые плюсы — не обслуживаемые подшипники,сменная шлицивая.

задняя машинка в сборе от сб 600

Задний тормозной диск 1в1 с нашим это VFR 750 94 года. Спасибо каталогам NG .

Результат

Передние тормоза
Суппорт остался Орион . новые скобки , колодки резинки . Шланг тоже Орион , Машинка от дукати монстер ,разобрал отпесочил и собрал обратно . По итогу — машинка решает , тормозит орионовский суппорт достойно.

Руль
Руль каталожный , заказывал . Фирма Lucas/Trw качество на уровне , выбитый серийный номер .

Пульты. Хорошего качества . Металлический корпус , провода контакты всё пропаяно . Очень удобные , фиксация положений в порядке.

Грипсы так же заказал , удобные мягкие.

Виброгасители в руль так же заказывал , металлические .

Раздвоитель тросов Domino , из троса Honda изготовил конкретно под мой правый пульт, а далее под К68, 3 тросика.
на фото временный тестовый пульт.

Примерка

Так как на машинке не было лягушки стоп сигналов , заказал удобную вещь . Гидравлический контакт вроде он у них называется .
в общем всё подошло и работает.

Электрика
На мотоцикле планировался стартер , так же хотелось основные потребители пустить через реле . Заказал удобный блок под предохранители и реле . Правда одно реле пришлось поискать , т.к расположение ножек было под него свое . Нашел от тойоты в местном Jdm клубе)

Далее заказал комплект фишек , компактные удобные. Да и пульты с лягушкой пришли как раз под такие разъемы .

Компактное РР . Номер для заказа на фото.
да да, схему готовил именно под г424. (денсо будет позже)

В блок установил релешки от Bmw , так же соединительные шины и провода некоторые .

Акб заказал 14А 12В стартерный .По размерам подбирал ,исходя из оставшегося места в штатной нише. Стартером пользовался весь сезон , дозаряжать ни разу не пришлось, потерь нет, генер 424. Вот так.

Выхлоп
Банки , хомуты, удлинители всё новое . Колени в отличном состоянии от волка.Кто бы что не говорил а колени от 650 на 750 я поставить не смог . Может как то колхозят но я не стал .

бак
Новый бак соло .
новые нигрипсы с эмблемой Имз ,и резинка.

Сиденье
просто новое с Патрола

Редуктор
Стоковый редуктор 9ка с соло , заводской сборки .
Удалил барабаные механизмы , заглушил отверстие под тягу. поменял сальник .
Двигатель
Куплен 750 сс . 2000 года . Заводской сборки . под ремонт поршневой .
Вот в таком виде он ко мне приехал.

Ну в целом просто перебрал весь двигатель ничего особенного .
Импортные сальники , подшипники , шестерни грм с зазором по книге . прокладки, резинки, пальцы, все новое с мотолавки .
а так же новые цилиндры.

маслосливная пробка с магнитом

Макс прислал отличные клОпона

Коробка с вояжа
подшипники Fag , сальники Payen, поставил новый вторичный вал под установку эластички , и проточил вилку вторичного вала, под установку импортного сальника.

стратер новый

новый кардан среднешлицевой

На 3д принтере сделали копию крышки стартера

Фото сборки

Очень много еще фотографий не удалось сохранить.
Документы новые , урал , черный , 750сс , 2007 г.в номер рамы , двс . шильду всё на месте.

В общем как то так

За лето накатал около 5000км. В городе расход около 6 л , по трассе 5.5 на 100.
Многое сразу и не вспомню , по мере буду добавлять информацию.
Всем кто помогал советом или у кого покупал детали , огромное спасибо.

2013 Урал Solo sT — МОЙ МОТОЦИКЛ

Урал Solo sT – классика и эргономичность на двух колесах.

Solo sT — мотоцикл, объединивший в себе лучшее от классического Урала – простоту, универсальность и вневременные классические линии. Он мог бы быть произведен в 70-х годах, если бы советским инженерам было разрешено создать двухколесный мотоцикл. Было принято решение реанимировать былые идеи — таким образом увидел свет Урал Solo sT. Этот мотоцикл удовлетворяет потребности в функциональности, простоте и разумности. Он универсален и подходит как для города, так и вылазок на природу.

Solo sT — классический мотоцикл с современными комплектующими: микропроцессорная система зажигания «DUCATI», амортизаторы Sachs, аккумулятор Yuasa. Урал Solo sT оснащен вилкой Marzocchi и тормозами Brembo, способствующими комфортному вождению.
Надежный, крепкий и проверенный, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением оснащен электрозапуском и кикстартером, мощностью 40 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 5,3 кгм при 4000 об/мин.

Технические характеристики

 

Модель 2013 год  ИМЗ-8.1239 Соло сТ
Двигатель с КПП ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,2кгм при 4500об/мин
Модель 2014 год  X8JM1240   Соло  сТ
Двигатель инжектор
Расход топлива 8,43 л / 100 км (загородный)
Система питания Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент — сухой, бумажный. Патрубки, хомуты — производства ИМЗ
Выхлопная система —  с каталитическим нейтрализатором  Два глушителя горизонтального расположения вариант BMW с маркировкой номера изделия и товарного знака.
Коробка передач 4-х ступенчатая, модернизированная с задней передачей, передаточные отношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19 
Сцепление Беспальцевое
Передача главная Со щупом и сапуном. Карданный вал — крупношлицевой. Каркасный сальник.
Передаточное число главной передачи 3,89
Привод колеса коляски Нет
Руль Комплектующие итальянского производства
Колеса Обода — 18х2,15″. Шины — 4,0х18″
Тормоза Передний — гидравлический дисковый BREMBO. Задний — колодочный, барабанного типа с механическим приводом.
Система электрооборудования Cпидометр км/ч и миль/час. Фара производства ИМЗ
Генератор Производства DENSO, 500Вт, 14В
Аккумуляторная батарея Yuasa
Система зажигания Микропроцессорная «DUCATI»
Рама Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы — справа.
Бензобак с пробкой Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком, или без него. Емкость 22л.
Сидение водителя и пассажира Раздельные переднее и заднее сидение с чехлом
Амортизаторы Производства SACHS, пружина черная или хром — по заказу
Передняя вилка Телескопическая с низким щитком
Коляска  —
Запасное колесо  —
Канистра нет
Опции Ветровой щиток водителя ИМЗ — за дополнительную плату
Цвет По заказу из линейки цветов ПК ИМЗ
Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира Нет

Плюсы и минусы мотоцикла Урал Соло

Итак, что привлекает в мотоцикле Урал Соло? Один мой знакомый, уже пожилой мотовладелец, первый раз увидев мой мотоцикл, сказал лишь два слова: «Это солидно». Да, удельная мощность — 0,178 л.с./кг — самая высокая среди отечественной мототехники (у ближайшего по характеристикам «ИЖ-Ю5» она составляет 0,15 л. с./кг). Значит, можно, не напрягая мотор, сорваться с места наравне с иномарками, чувствовать себя безопасно при маневрах в транспортном потоке, хорошо нагрузиться и поехать в дальние края. Кого-то, возможно, влечет дальнее родство «Соло» с BMW. (Известно участие мотоциклов этой фирмы марки R100GS в престижном супермарафоне Париж— Дакар). Других, предпочитающих спокойную езду, должна очаровывать тяговитость четырехтактного мотора.

Так или иначе, но вы предпочли этот мотоцикл всем остальным. Из магазина решили доставить покупку своим ходом. Для этого потребуется. небольшой запас бензина, немного моторного масла, электролит для сухозаряженного аккумулятора. У моего мотоцикла не хватало масла в заднем мосту, но не будет лишним проверить его уровни также в двигателе и коробке передач. Сразу же советую залить положенные 150 г. в воздушный фильтр. Смоченной бензином тряпкой обязательно снимите консервационную смазку с выпускных патрубков и глушителей, иначе она обгорит и удалить ее будет гораздо труднее.

Не исключено, что у мотоцикла будет плохо работать передняя вилка. Причина — попадание консервационной смазки под сальник. У магазина придется с этим смириться, а дома надо разобрать вилку и промыть сальник в бензине. Тормоза могут быть перетянуты, поэтому, проехав пару километров, остановитесь и ощупайте ступицы всех колес. Если они горячие — открутите немного винт упора оболочки троса переднего тормоза или гайку тяги заднего.

Двигатель на «уралах», как правило, пускается с пол-оборота. Однако первое время он может сильно греться, и до первой сотни на спидометре желательно делать остановки на 1O—15 минут через каждые 15—20 км.

На этом «предполетный инструктаж» можно считать оконченным. Теперь самое время поговорить о том, в какой степени отвечает мотоцикл такому важному требованию как безопасность.

На любом мотоцикле она складывается из множества факторов, но решающими являются устойчивость и управляемость, малая утомляемость водителя и пассажира. Начнем с последнего.

Утомляемость мотоциклиста во многом зависит от его посадки. Благодаря высокому и широкому рулю, низко расположенным подножкам на «Соло» она мне показалась весьма удобной. По зарубежным меркам такая посадка считается классической и на дорожных мотоциклах встречается редко, кроме класса «чопперов». На большинстве современных дорожных моделей водитель сильно наклонен вперед, почти касаясь грудью бака, низкий и узкий руль он держит прямыми руками, ноги иа подножках располагаются довольно высоко. Пассажир, если для него есть место, сидит где-то сверху, ноги сильно согнуты, а корпусом он буквально лежит на водителе. Какая посадка лучше для наших разбитых шоссе и изобилующих люками улиц — вопрос открытый. Мне лично, может в силу привычки, сидеть на «Соло» показалось удобнее, чем на некоторых моделях «японцев».

Большой запас мощности у «Соло», позволяющий легко разгоняться до 130—140 км/ч, повышает безопасность при обгонах и маневрах. Но здесь «ложкой дегтя» могут стать тормоза. Помимо общего пожелания дисковых тормозов для машины такого класса, есть замечания к существующей конструкции барабанных. Период их прирабатывания слишком велик! На моем мотоцикле, например, передний тормоз стал брать «на юз» лишь после… 4 тыс. км(!), а задний не работает как следует и поныне из-за постоянно пропускающего масло воротникового сальника моста.

Важную роль в обеспечении безопасности движения играют подвески мотоцикла. При их хорошей работе повышается устойчивость мотоцикла, так как колеса лучше контактируют с поверхностью дороги. Также увеличивается при этом срок службы и надежность мотоцикла, водитель и пассажир меньше устают от езды. К сожалению, «уральские» подвески работают не лучшим образом. Хотя жесткость пружин, по сравнению с колясочным вариантом, несколько снижена, гидравлическая часть амортизаторов осталась без изменений, и подвески практически никогда не срабатывают до упора. И если на «Урале» с коляской это не так заметно — помогают пружинные сиденья-«лягушки», то на Урале Соло при переезде неровностей вас буквально выбрасывает из седла. Однако водитель может привстать на подножках, держась за руль, пассажир же в гораздо большей степени ощущает всю «прелесть» передемпфированных задних амортизаторов.

На управляемость мотоцикла огромное влияние оказывают шины, в которые он «обут». Наши мотоциклисты долгие годы были избавлены от каких бы то ни было колебаний при выборе «резины». «Была бы лишь какая» — таков был девиз. Ситуация не изменилась и сейчас. Устанавливаемые на Урал Соло 18-дюймовые «ижевские» покрышки — не самый идеальный вариант. Не знаю, проводили ли где-нибудь их испытания, но на моем прежнем мотоцикле — «ИЖ-П5» — в такой шине началось разрушение корда уже через 13 тыс. км пробега. А ведь «ИЖ» намного легче «Соло».

Упомяну об одной коварной мелочи, из-за которой несколько раз терял равновесие и чуть не падал. Виной всему… торчащий рычажок обогатителя правого карбюратора.

«Урал Соло»: Плюсы и минусы

Вы подъезжаете к перекрестку и тормозите, а остановившись, хотите опустить правую ногу на дорогу. Но тут злополучный рычажок цепляется за штанину, а мотоцикл тем временем начинает валиться на бок. Единственный выход — дернуть ногой и, порвав брюки, удержать машину. Поэтому не ездите в широких штанах или, по крайней мере, заправляйте их в сапоги!

Большой вес мотоцикла на ходу не заметен, его чувствуешь только при заносе. Если вспомнить о плохо работающих подвесках и неудачном рисунке протектора шин, то становится очевидным — на бездорожье на «Соло» лучше не выезжать.

Для учебной езды мотоцикл тоже не подходит, так как из-за большой длины и малого угла поворота руля на нем не проедешь стандартную «фигурку». Кроме того, на малой скорости при резком увеличении оборотов двигателя сказывается поперечное вращение маховика: мотоцикл заваливается вправо. Для учебы лучше выбрать другой мотоцикл: полегче, попроще и подешевле.

Начинающим мотоциклистам нужно помнить, что оппозитно расположенные цилиндры и головки могут стать «легкой добычей» при падении. Не следует надеяться на дуги: хотя они и выглядят достаточно мощными, на скорости могут не спасти.

Итак, подытожим сказанное. Езда на Урал Соло доставит удовольствие искушенным мотоциклистам на дорогах с хорошим покрытием. Свободная «классическая» посадка, хорошая приемистость и тяговитость, высокая максимальная скорость, большой ресурс всех узлов и, наконец, «чистые руки» при заправке бензином — все это несомненные «плюсы» мотоцикла. А «минусы» — плохие подвески и не всегда удовлетворительные тормоза. Пассажиру езда на «Соло» на дальние расстояния вряд ли доставит удовольствие. Насчет большого веса и езды по бездорожью — тут оценка во многом зависит от опыта и навыков вождения.

И в завершение взглянем на «Урал-Соло» через призму мирового мотоциклостроения. Большинство фирм производят широкую гамму мотоциклов, и из них несколько классических типа чоппер. Только легендарная американская «Харлей-Давидсон» делает порядка двадцати моделей в своем собственном стиле. Компоновка и внешний вид не меняются десятилетиями, что, однако, не мешает внедрять рациональные новинки — дисковые тормоза и 5-ступенчатые коробки. Можно сказать, что «Урал» чем-то подобен «Харлею», он не поддается быстро меняющейся мотоциклетной моде: в нем много «металла» и он тоже сверкает хромом. Правда, это не от хорошей жизни, а из-за малогибкого технологического процесса. Но если завод будет и впредь сознательно придерживаться такого курса, глядишь, вскоре «Урал» станет национальной русской гордостью, наряду с самоварами, матрешками и блинами.

Материал опубликован в журнале «Мото».

Похожие записи:

2013 Урал Solo sT

Урал Solo sT – классика и эргономичность на двух колесах.

Solo sT — мотоцикл, объединивший в себе лучшее от классического Урала – простоту, универсальность и вневременные классические линии. Он мог бы быть произведен в 70-х годах, если бы советским инженерам было разрешено создать двухколесный мотоцикл. Было принято решение реанимировать былые идеи — таким образом увидел свет Урал Solo sT. Этот мотоцикл удовлетворяет потребности в функциональности, простоте и разумности. Он универсален и подходит как для города, так и вылазок на природу.

Solo sT — классический мотоцикл с современными комплектующими:микропроцессорная система зажигания «DUCATI», амортизаторы Sachs, аккумулятор Yuasa. Урал Solo sT оснащен вилкой Marzocchi и тормозами Brembo, способствующие комфортному вождению.

Надежный, крепкий и проверенный, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением оснащен электрозапуском и кикстартером, мощностью 40 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 5,3 кгм при 4000 об/мин.

В 2013 Урал Solo sT представлен в матовом черном цвете, который, безусловно, ему очень идет.

Технические характеристики

Модель ИМЗ-8.1239 Соло сТ
Двигатель с КПП ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,2кгм при 4500об/мин
Расход топлива 8,43 л / 100 км (загородный)
Система питания Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент — сухой, бумажный. Патрубки, хомуты — производства ИМЗ
Выхлопная система — с каталитическим нейтрализатором Два глушителя горизонтального расположения вариант BMW с маркировкой номера изделия и товарного знака.
Коробка передач 4-х ступенчатая, модернизированная с задней передачей, передаточные отношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19
Сцепление Беспальцевое
Передача главная Со щупом и сапуном. Карданный вал — крупношлицевой. Каркасный сальник.
Передаточное число главной передачи 3,89
Привод колеса коляски Нет
Руль Комплектующие итальянского производства
Колеса Обода — 18х2,15″. Шины — 4,0х18″
Тормоза Передний — гидравлический дисковый BREMBO. Задний и тормоз коляски — колодочные, барабанного типа с механическим приводом.
Система электрооборудования Cпидометр км/ч и миль/час. Фара производства ИМЗ
Генератор Производства DENSO, 500Вт, 14В
Аккумуляторная батарея Yuasa
Система зажигания Микропроцессорная «DUCATI»
Рама Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы — справа.
Бензобак с пробкой Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком, или без него. Емкость 22л.
Сидение водителя и пассажира Раздельные переднее и заднее сидение с чехлом
Амортизаторы Производства SACHS, пружина черная или хром — по заказу
Передняя вилка Телескопическая с низким щитком
Коляска
Запасное колесо
Канистра нет
Опции Ветровой щиток водителя ИМЗ — за дополнительную плату
Цвет По заказу из линейки цветов ПК ИМЗ
Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира Нет

Мотоцикл ИМЗ Урал Соло Классик 1999 обзор

Модель ИМЗ-8.123 «Соло Классик» создали в 1998 году путем модернизации серийного мотоцикла-одиночки: на него поставили двухуровневое сидение, новый бензобак, прямой руль, передние дисковые тормоза и другие элементы. Вначале на мотоцикл ставили 650-кубовый двигатель, затем — 750-кубовый. Первоночальне рабочее название модели и упоминания в прессе значились как проект «Соло-2», а в анонсе к Третьей Московской Международной Выставке «Мотоциклы, Яхты и Скутеры ’99», где должна была быть представленная новинка под фотографией мотоцикла значилось наименование «Урал Соло Люкс», хотя на самой выставке в подписи к экспонату не было ни слова «Урал», ни «Люкс», а «ИМЗ 8.123 Соло Классик», как и в последующих рекламных проспектах. Наименвоание мотоцикла «Урал Соло Классик» прицепилось само собой, т. к. все привыкли говорить вместо ИМЗ УРАЛ и началось это с первой же заметки о этом мотоцикле в отечественной прессе, после прошедшей выставки:

«Урал Соло Классик» — пример истинно совкового подхода к конструированию. Да, новая вилка, дисковые тормоза, новый мотор и стильные «бардачки» под сиденьем — всё это нужно. Но зачем одним махом уничтожили всю прелесть старого «Соло»? Всё же «прямой» руль, бак «Капля» и непонятной формы седло «а-ля кастом» — штуковины из совсем другой оперы, нежели истинно европейские черты «Соло» (созданного, кстати, по эскизам британского импортера). Не потому ли заводская цена на «Классик» в полтора раза ниже, чем на «Волк» ($1000 против $1500)? По сложности конструкции машины-то сопоставимы.
Журнал Мото 04/99.

В своем обзоре на предыдущую модель Урал 8.123 «СОЛО», уже отмечалось обилие хрома. Выставочный образец переплюнул своего прародителя в номинации «блеск» — крылья, глушители, дуги, обода колес, а теперь к ним присоеденились фара, кронштейн крепления фары, топливный бак и крышки боковых бардачков под сиденьем. (Последние получились настолько удачными, что в 2000х перейдут на большую часть мотоциклов ИМЗ). Модель ориентирована именно на отечественный рынок и выражает в себе желания многих мотоциклистов, которые можно обобщить в формуле «Бак капелькой, а сиденье ступенькой». К сожалению серийные экземпляры модели Соло-Классик не смогут похвастаться таким же количеством хрома из соображений экономии.

На ИМЗ 8.123 Соло Классик, установлены два небольших глушителя (выхлопная система Никонова). Орининально расположены подножки для пассажира — внутри задних защитных дуг. Предыдущей модели Соло, имелся ящик на баке, в новом мотоцикле от него отказались. На мотоцикле Соло-Классик своя оригинальная панель приборов, объединяющая в себе спидометр, контрольные лампы и замок зажигания, дизайн которой весьма спорен — словно «вояжевский» щиток лишили тахометра, стараясь приблизить его по расположению элементов к таковому на Восход-3 М. По всей видимости мотоцикл был задуман как модель, позиционирующуюся между стандартным ИМЗ УРАЛ 8.123 Соло и моделью ИМЗ УРАЛ ВОЯЖ.

Для нового мотоцикла был доступен широкий ряд силовых агрегатов:
— Классический, аналогичный базовой модели 8.103–10, 650-кубоый со степенью сжатия 7 и мощностью 36л.с. Это была самая доступная и вначале наиболее имеющая спрос версия. Через пару лет разница в стоимости между 650 и 750 кубовым двигателем стерлась, из-за чего на него спал спрос и был снят с производства.
— Аналогичный модели ИМЗ 8.123 Соло — модернизированный 650-кубоый со степенью сжатия 8,3 под бензин АИ-93 и мощностью 40л.с. Был снят с производства вместе с классическим 650.
— Аналогичный модели Вояж 720-кубоый мощностью 40л.с. (Основная масса ИМЗ УРАЛ 8.123 Соло-Классик выпущенна именно с этими двигателями)
— Перспективный 750-кубоый двигатель мощностью 45л.с. на базе двигателя М-73 (На который в начале 2000х перешли все модели ИМЗ)

На «Соло» применено электронное бесконтактное зажигание, не требующее регулировки в процессе эксплуатации и обеспечивающее надежный пуск мотора даже с частично разряженным аккумулятором. Подвески на Соло-Классик, аналогичны модели 8.123 Соло — более мягкие, в сравнении с обычными Уралами, Оставив гидравлическую часть амортизаторов без изменений, разработчики понизили жесткость пружин, применив для их изготовления проволоку диаметром 4 мм вместо 4,5 для передних и 7,5 мм вместо 8 для задних. Изменилось положение нижних опорных шайб пружин задних амортизаторов — они опустились на 20 мм.

18-дюймовые колеса и соотношение главной пары 3,89, позволяет на классическом 650-кубовом двигателе, развивать максимальную скорость 135 км/час, при расходе топлива 5-7л/100 км. Мотоцикл может комплектоваться обтекателем современной и удобной формы, а так же пластмассовыми грязезащитными щитками.

Цена для нашего человека в то время оказалась решающим фактором, по этому эти мотоциклы вначале нашли своего покупателя, но не на долго. Скоро вся линейка мотоциклов Урал значительно подорожала и разница стоимости между «Соло Классик» и «Вояжем» или «Волком» стала не ощутимой, а т. к. это всё почти одинаковые по технической части мотоциклы спрос на менее крутые в сравненнии с «Волком» мотоциклы исчез, а после и сам «Волк» стал стоить дороже Жигулей. Современная наиболее близкая модель Урал Solo ST (на 2014 г.) стоит $10 000, т. е. в 10 раз больше своего предка 15 лет назад.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов ИМЗ,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы ИМЗ Урал Соло Классик других годов выпуска и
информацию о них

Динамик СЧ Ural AS-W50M. Лаборатория. Соло

28.04.2004

Среднечастотный динамик с мягким куполом их структурированного шелка переменной толщины

Урал стал еще чуточку ближе. Не верите? С географией у вас полный порядок? Речь идет о новых акустических системах Ural серии Warhead, чей модельный ряд пополнился уникальным по своим техническим характеристикам СЧ-динамиком, оптимизированным для трехполосных акустических систем.

РОВНО 2 ДЮЙМА

В динамике Ural AS-W50M использованы мощный неодимовый магнит и большая звуковая катушка с обмоткой из алюминиевого провода, а для улучшения теплоотдачи в зазоре магнитной системы имеется охлаждающая ферромагнитная жидкость. Все это свидетельствует о высокой чувствительности и мощности головки. Диффузор купольного типа изготовлен из мягкого структурированного шелка переменной толщины, что вдобавок обеспечивает ей широкую диаграмму направленности – даже при смещении оси излучения относительно слушателя на 30 мы никаких значимых изменений в АЧХ не наблюдали. Небольшие габариты головки существенно упрощают процедуру ее установки и выбора направления излучения. Одна из негативных особенностей звучания при построении трехполосной системы проявляется в неравномерности АЧХ на участках совместной работы этого излучателя с твитером и мидвуфером. Поэтому производитель предложил свои решения для уменьшения этих последствий: рабочая полоса Ural предельно расширена до 75-10 000 Гц, при этом удалось добиться уровня чувствительности, равного 92 дБ, при частоте собственного резонанса в пределах 680-750 Гц. Чтобы звучание головки было действительно первоклассным, разработчики обеспечили неравномерность АЧХ в рабочей полосе в пределах 1,5-2,5 дБ. Однако наши измерения показали, что она больше: на частоте 1,5 кГц имеется заметный провал АЧХ.

НА СЛУХ

Чтобы проверить, как справился AS-W50M с предназначенным ему звуковым диапазоном, мы включили динамик вместо СЧ-излучателя в нашу 3-полосную референсную систему. В результате мы получили слегка резковатое и тембрально неточное звучание. Иными словами, динамик пытался привлечь к себе внимание больше положенного, стараясь выделиться. В результате всех испытаний мы вынесли следующий вердикт: для высококачественной аудиосистемы автомобиля этот динамик вполне пригоден, хотя настроить его правильно будет сложно.

Баллы 4 (5)
Средняя цена $119
Класс Classic

ПО ПАСПОРТУ

Мощность (макс.) 120 Вт
Уровень чувствительности 93,5 дБ/Вт/м
Установочная глубина 30 мм
Информация www.aac.ru

Плюсы: Удобство инсталляции, хорошее качество изготовления
Минусы: Высокая резонансная частота
Вердикт: Сложный инструмент для создания высококачественной трехполосной акустической системы

Источник: www.12v-club.ru

Рассказать друзьям:

Урал Соло — Технические данные, изображения, обсуждения

2013 Урал Соло. Изображение предоставлено — Урал >
Обзор модели Урал Соло
Модели Урал Соло включают в себя 13 мотоциклов, произведенных ниже с 1994 по 2013 год. В качестве примера на этой странице используется мотоцикл Урал Соло ST 2013 года выпуска. Он оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 745 см3. Категория классическая.

:

Сухая масса:

900

Стойка

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 745.0 см3 (45,46 кубических дюймов)
Тип двигателя: Двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный
Мощность: 40,0 л.с. (29,2 кВт) при 5600 об / мин
крутящий момент : 52,0 Нм (5,3 кгс-м или 38,4 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин
Максимальная скорость: 130,0 км / ч (80,8 миль / ч)
Топливная система: Карбюратор. Twin Keihin L22A A
Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: 4-ступенчатая
Трансмиссия: Вал привода сцепления (кардан) Сухой, двойной диск
Расход топлива: 6.5 л / 100 км (15,4 км / л или 36,19 миль на галлон)
Рама, амортизаторы, тормоза и колеса
Тип рамы: Стальная труба с двойным контуром
Передние амортизаторы: Телескопическая вилка Marzocchi
Задние амортизаторы: Двусторонний качающийся рычаг с гидравлическими пружинными амортизаторами — 2 регулируемых
Передняя шина: 2.50-18
Задняя шина: 2.50-18
Передние тормоза: Однодисковые. Bremo, 4-поршневой суппорт, плавающий ротор
Диаметр: 295 мм (11,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Суппорт Brembo с фиксированным ротором
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Колеса: Окрашенные стальные диски со стальными спицами
Вес и размеры

03

2

215.0 кг (474,0 фунта)
Высота седла: 770 мм (30,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Длина: 2160 мм (85,0 дюйма)
Высота: 1080 мм (42,5 дюйма)
Ширина: 780 мм (3012,7 дюйма)
Дорожный просвет: 170 мм (6,7 дюйма)
Топливный бак: 19.0 литров (5,02 галлона)
Дополнительная информация
Стартер: Электрический и ударный
Электрический: 12 В 20 Ач аккумулятор

09 Задняя емкость 9:

8
Заводская гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег
Комментарии: Производство Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ), Ирбит, 250 км к востоку от Уральских гор в Сибири , Россия.
Финансовые расходы Простое сравнение предложений от ведущих кредитных организаций США.
Стоимость страховки Простое сравнение расценок ведущих страховых компаний США.

Для получения подробной информации щелкните любую модель мотоцикла Урал Соло:

2013 Урал Соло ST (Classic, 745 см3)

2012 Урал Solo ST (Classic, 745 куб. См)

2011 Урал Соло (Classic, 745 куб. См)

2009 Урал Соло 750 (Classic, 745 куб. См)

2008 Урал Соло 750 (Classic, 745 куб. См)

2006 Урал Соло (Classic, 745 куб. См)

2001 Урал Соло (Classic, 650 куб. См)

2000 Урал Соло (Classic, 650 куб. См)

1998 Урал Соло (Naked bike, 650 ccm)

1997 Урал Соло (Классика, 650 куб. См)

1996 Урал Соло (Classic, 649 см)

1995 Урал Соло (Классика, 649 куб. См)

1994 Урал Соло (неуказанная категория, 649 куб. См)

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические данные могут обновляться без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Урал Соло 2011 Фотографии и характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, Boxer
Рабочий объем: 745 куб. См (45,52 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 3.07 дюймов × 3,07 дюйма (квадрат)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 38,61 л.с. (28,4 кВт) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 52 Нм (38,35 фунт-фут) при 4000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: OHV, переменная
Клапанов на цилиндр: 2
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 0.87 дюймов
Степень сжатия: 8,6: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 4-х ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, БП6ХС
Моторное масло: Минерал, 10w-40
Стартер: Электрический стартер

Размеры

Физические меры
Длина: 87.8 дюймов
Ширина: 66,9 дюйма
Высота: 41,1
дюйм
Колесная база: 59,4
дюйм
След: 2,6
дюйм
Дорожный просвет: 4,92
дюйм
Высота сиденья: 31,9
дюйм
Масса
Снаряженная масса: 524.7 фунтов
Сухая масса: 474 фунтов

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 5,51 дюйма
Угол вилки: 26 °
Тормоз: Однодисковый, Ø11.61 дюйм
Шина: 89/100 R18
Давление в шинах: 0,14 фунта / кв. Дюйм
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Ход подвески: 3,94 дюйма
Тормоз: Барабан, Ø9,65 дюйма
Шина: 89/100 R18
Давление в шинах: 0.14 фунтов на кв. Дюйм

Другое

ABS в наличии:
Удельная мощность: 0,12 кВт / фунт (8,38 фунта / л.с.)
Время разгона (0-60 миль / ч): 12 сек
Максимальная скорость: 80,78 миль / ч
Запас топлива: 5,02 галлона
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Урал Соло — 2006 Характеристики, фотографии и обзоры

000

9000

Ход поршня 4
Категория: Классик
Год: 2006
Модель: Урал Соло

Технические характеристики двигателя и трансмиссии

Тип трансмиссии Конечный привод: Вал (карданный)
Коробка передач: 4-ступенчатая
Система охлаждения Стартер: Electric & kick
Зажигание: Электронное
Топливная система: Карбюратор.Twin KEIHIN L22A A
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Крутящий момент: 52,00
Мощность: 38,88
Тип двигателя: Двухцилиндровый оппозитный
Объем: 745,00 куб. См (45,46 куб. Дюймов)

Физические размеры и грузоподъемность

Общая ширина: 1700 мм (66.9 дюймов)
Общая длина: 2230 мм (87,8 дюйма)
Высота сиденья: 750 мм (29,5 дюймов) Если регулируется, самая низкая настройка.
Сухая масса: 215,0 кг (474,0 фунта)

Размеры и рама Ural Solo

Задние тормоза: Раздвижной тормоз (барабанный тормоз)
Передние тормоза:
Передние тормоза Раздвижной тормоз (барабанный тормоз).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *