Рига мопед 17: Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 26: Хай тек 70х — мопеды Рига серии С.

Спортивные мопеды «Рига» | carakoom.com

Про серийные мопеды Рига и экспериментальные модели Рижского Завода я уже писал. Теперь пришло время поговорить про гоночное прошлое Рижского завода. Представляю вашему вниманию обзор гоночных мопедов «Рига».

Завод «Саркана Звайгзне» выпускал и спортивные мопеды, как для кросса, так и для кольцевых гонок.

Мопеды для кроссовых гонок

Рига-6К (1973)

Экспериментальная модель кроссового мопеда. Считается самой первой кроссовой моделью завода.

Рига-14 Юниор РМЗ 2.714 (1981)

Рига 14 «Юниор» спортивный мопед для кружков СЮТ и секций мотокросса

Рига-20 Юниор (1984)

Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» в течение ряда лет выпускает кроссовые машины класса 50 см для тренировок и соревнований подростков 12-16 лет. На них проводится немало спортивных встреч, в том числе первенство СССР среди ДЮСТШ. С этого года предприятие приступает к производству нового кроссового мокика «Рига-20Ю». Эта спортивная машина унифицирована по ряду узлов с дорожным мокиком РМЗ-2.122-01 («Рига-22»). У нее отличающиеся от соответствующих узлов дорожной модели рама, глушитель, гидравлическая передняя вилка и амортизаторы, переднее колесо увеличенного диаметра и ножное переключение передач.

Рига-22 Юниор Спорт (1986)

В 1986 году на смену Риге-22 Юниор пришла новая модель Рига-22 Юниор Спорт.

Мопеды для шоссейно-кольцевых гонок

SZ-1 (1963)

SZ-1 стал первым гоночным мопедом завода для шоссейно-кольцевых мотогонок.

SZ-50 (1964)

Немного доработав конструкцию, сотрудники завода «Саркана Звайгзне» представили гоночный мопед второго поколения SZ-50. Он использует узлы и агрегаты серийного мопеда Рига-1, правда с некоторой доработкой. Но трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л‚ рулевое управление, седло, передний и задний щитки были оригинальными. Двигатель мопеда SZ-50 сделан на базе двухтактного мопедного мотора Ш-50. Ему усовершенствовали шатунно-поршневую группу и добавили встроенную пятиступенчатую коробку передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л.с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательным подбором выпускной системы. По сравнению с серийным у цилиндра двигателя SZ-50 увеличено оребрение. Степень сжатия — 12; зажигание — от маховичногомагдино. Передняя вилка мотоцикла, как и у мопеда «Рига», телескопическая, а задняя подвеска — маятникового типа с пружинными амортизаторами. На СЗ-50 установлены тормоза колодочного типа. Диаметр тормозного барабана 120 мм, размер шин 2‚25-19. Габаритные размеры: длина мотоцикла — 1800 мм, ширина по рулю — 525 мм, высота — 850 мм, вес — 42 кг. SZ-50 развивает максимальную скорость 105 км/час.

Рига-6С (1966)

С 1966 года начали выпускать целую серию гоночных мопедов С (Спортивный) с Серпуховскими моторами. Первым был Рига-6С, фотографий которого найти не удалось.

Рига-7С (1968)

Рига-7С получила двигатель СМ-51.

Рига-9С (1969)

Следующая модель отличалась аэродинамическим обвесом (как у SZ-50). Его 1-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49.8 см3 выдавал 9 л.с. и разгонял мопед весом 57 кг до 120 км/ч.

Рига-11С (1970)

Этот мопед получил Серпуховский двигатель СМ-51К.

Рига-12С (1972)

Ригу-12С можно отличить по оригинальномумонообтекателю, закрывающему всю переднюю часть и двигатель мопеда.

Рига-15С (1975)

Мопед был очень похож на Ригу-12С, но оснащался двигателем ШК-54.

Рига-17С (1976)

В 1976 году на смену Рига-15С пришла обновленная модель. Общие данные: сухая масса— 62,3 кг, максимальная скорость — 150 км/ч; тормозной путь со скорости 60 км/ч — 14 м. со 100 км/ч — 48 м; запас топлива — 8 л. Размеры: длина — 1848 мм; ширина (по рулю) — 450 мм; высота (по обтекателю) — 885 мм; база — 1280 мм; Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49,8 см3; диаметр цилиндра — 40 мм; ход поршня — 39,6 мм; степень сжатия — 13; мощность — 13,5 л. с./10 кВт при 12 000 об/мин.

Рига-19С (1979)

Очередной гоночной моделью завода стала Рига-19С с двигателем мощностью 16 л.с. при 15000 об/мин. Мопед весил всего 60 кг и разгонялся до умопомрачительных 165 км/ч.

Рига-21С (1982)

В 1982 году представили новую кольцевую модель Рига-21С.

Рига-23С (1983)

Рига-23С, показанная в 1983 году, получила совершенно новый аэродинамический обвес и стала последней гоночной моделью завода.

Рига-125

Модель для кольцевых гонок с позаимствованным у Минска мотором в 125 кубиков. История создания не ясна.

Riga-Junior

Этот мопед базировался на модели Рига-15С, но оснащался более простыми тормозами, тюнингованным двигателем Vairas и 2-ступенчатой трансмиссией.

Шоссейно-кольцевые мопеды «Рига» стали неоднократными победителями и призерами чемпионатов СССР и международных соревнований. А где они сечас…

» Легкий мопед «Рига-7» (1968-1976)

Двигатель Д-6

 

Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году. Но производить его начали после того, как на «Красном Октябре» наладили выпуск нового двигателя Д-6, который позволял подключить фару и задний габаритный фонарь. К концу 1971-го года новый мопед полностью вытеснил мопед «Рига-5». Была убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».


Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет — 130 мм. Максимальная конструктивная скорость — 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч — 1,8-2,0 л/100 км. Рама — трубчатая, сварная. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска — жесткая. Тормоза — барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь обоими тормозами — 7 метров со скорости 25 км/ч. Размер шин — 2-26″. Тип двигателя — Д6 карбюраторный ,двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 ссм. Диаметр цилиндра — 38 мм. Ход поршня — 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500 об\мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н*м/мин-1. Тип коробки передач — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной передачи — 4,2. Передаточное отношение цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контактная с магнето. Карбюратор — К34. Воздушный очиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.


Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975).

Двигатель Д-6 для мотовелосипедов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1971).

Двигатель Д-6 для мотовелосипедов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1974).

Двигатель Д-6 (Д-6У) для мотовелосипедов и легких мопедов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1977).


«Рига-7»
Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые товары», 02/1968

Индустрия мотоциклов
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«За рулем», 04/1968

Индустрия мотоциклов
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«Автоэкспорт информирует», 03/1969

Мотоциклы пятилетки
Рассказ о перспективных новинках мотопромышленности
«За рулем», 03/1971

«Рига-7» и двигатель Д-6
Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971

Магнето и дроссель двигателя Д-6
Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971

Запчасти — почтой
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986


Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы от него.


Комментарии

Мопед Рига 13 — подробный обзор советского мотороллера

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью закончилось в 1998 году. А что касается мопеда Рига 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные транспортные средства. Кстати рабочий объем этих моторов доходил до 50 см³. Максимальная скорость движения последних моделей мопед Рига 13 составляла 60 км/ч.

Мопед Рига 13 особенности

Особенности мопеда

Выпуск мопедов Рига 7 осуществлялось вместе с моделью «Рига-5», которая в то время еще не была снята с серийного производства. Однако ее полностью прекратили выпускать в 1971 году. Определенная примечательность мопеда Рига 7 заключалось в двигателе «Д-6», у которого хватало мощности на длительные поездки, на переднюю фару, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта выпускалась с взаимозаменяемыми колесами, хромированным глушителем и бардачком для инструментов.

Технические характеристики изделия:

  • Длина – 186 см.
  • Ширина – 65 см.
  • Высота – 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя составляет 1,2 лошадиные силы.
  • Пружинные амортизаторы.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Расход бензина на 100 км – не более двух литров.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Рига 11заменила «Ригу-7». Ей придали более стильный внешний вид и снабдили мощными колесами. Двигатель остался тот же – «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама – не совсем прочной. Кроме того, оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при езде в гору. Если в нем оставалось мало бензина, то он не поступал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 75 см.
  • Высота – 150 см.
  • Амортизаторы пружинные.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем «Ш-57», в котором присутствуют педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда Рига 12 въезжать на крутую гору. Модель оснащалась топливными баками разных форм. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и багажником меньшего объема.

Технические характеристики модели Рига 12:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 74 см.
  • Высота – 116 см.
  • Мощность одноцилиндрового двигателя – 2,2 лошадиные силы. Рабочий объем – 49,8 см³.
  • Более современный усовершенствованный руль.
  • Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
  • Вес – 75 кг.
  • Мопед Рига 13 зеленый

Технические характеристики и особенности мопед Рига 13

После появления облегченной модели Рига 13, сразу выявился ее главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это было самой серьезной проблемой, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому приходилось долго катиться на мопеде под гору с включенной передачей. Кроме того, мотор часто отключался при работе на холостых оборотах. Эту проблему производители частично устранили.

Технические характеристики мопед Рига 13:

  • Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя – 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем – 45,4 см³.
  • Охлаждение – воздушное.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.
  • Расход бензина на 100 км – 2 литра.
  • Зажигание при помощи магнето.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Передняя вилка – телескопическая.
  • Амортизаторы – пружинные.

Модель Рига 13 мечтали заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей двигателей мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин добавляли моторное масло в определенной пропорции, и эта смесь смазывала трущиеся детали. Без смазки двигатель выходит из строя моментально.

Отличительной чертой этой модели был качественный яркий свет фары. Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены при помощи нового высоковольтного трансформатора. А что касается сбоев в работе двигателя, то причиной был материал, из которого изготавливали молоточки прерывателей. Они быстро изнашивались и не доставали до кулачка магнето. Это и было причиной сбоев в пуске двигателя.

Мопед Рига 13 скорость

Особенности модели мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед Рига 16 запустили в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также усовершенствованным рулем и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина – 197 сантиметров.
  • Ширина – 74 сантиметра.
  • Высота – 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³, его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Двухступенчатая трансмиссия с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км – всего 1,6 литра.

Двигатель мопеда Рига 16 запускался кикстартером или как его первые предшественники. Человек садился за руль и крутил педали, благодаря чему, в работу вступало магнето, и мотор запускался. Кроме того, можно было мопед приподнять за сиденье, и заднее колесо лишалось зацепки с асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, благодаря чему, двигатель запускался. После этого выставлялась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостых оборотах.

Эта модель была оборудована прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и усовершенствованным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопед Рига 13 эксплуатируется небольшим количеством людей. Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

 

» Мокик «Рига-22» («Usma») РМЗ-2.122 (1981-1986)

Двигатель Š-62

 

Модель «Рига-22» в 1981 году сменила на конвейере «Ригу-16». В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц, а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядной делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов. Однако главное отличие «Риги-22» — новый двигатель Š-62, сменивший известный Š-58. Он оснащен бесконтактным транзисторным зажиганием. Избавляя владельца машины от необходимости следить за состоянием контактов прерывателя, регулировать зазор между ними, такая система в то же время обеспечивает более легкий и надежный пуск (как и у «Риги-16», он осуществляется кикстартером). Блок «стабилизатор — коммутатор» удалось разместить в выемке бензобака, туда же в дальнейшем предполагаем перенести и катушку зажигания. Новый генератор переменного тока, обладающий увеличенной (45 Вт) мощностью, позволил установить более сильный звуковой сигнал, а также задний фонарь со стоп-сигналом. Эти меры, служащие безопасности движения, дополнены установкой световозвращателей на кронштейнах фары. Максимальная скорость, также в целях безопасности, ограничена 40 км/ч. Для этого увеличено с 2,5 до 2,85 передаточное число задней передачи и несколько изменена система выпуска. В Латвийской ССР мокик носил имя «Usma», в честь расположенного в Латвии красивого озера, продолжив традицию географических названий, начатую «Ригой» и «Гауей».


Двигатель Š-62: Число цилиндров — 1; диаметр цилиндра — З8 мм; ход поршня — 44 мм; рабочий объем — 49,8 см3; степень сжатия — 7,7-8,5. Топливо — бензин А-72 или А-76 в смеси (25:1) с маслом. Мощность — не менее 2,0 л.с./1,47 кВт при 5200 об/мин; крутящий момент — не менее 0,29 кгс-м/2,84 Н-м при 4200 об/мин. Масса — 14,8 кг. Ресурс до первого капитального ремонта — 15 000 км. Карбюратор К-60. Свеча зажигания А17В.


Мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды серийного производства 1982-1983 гг.


«Рига-22»
Описание нового мопеда «Рига-22» завода «Саркана Звайгзне»
«За рулем», 10/1981

«Рига-22»
Заметка о мопеде завода «Саркана Звайгзне»
«Голос Риги», 11/1981

Рубежи мотоциклостроения
Рассказ о перспективах и планах отрасли
«За рулем», 11/1982

С маркой «Вайрас»
Описание нового двигателя Š-62 Шауляйского веломотозавода
«За рулем», 01/1983

Семь бед на один мопед
Критическая статья о проблемах в производстве мопедов
«Известия», 05/1983

Запчасти — почтой
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986


Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию мокик «Рига-22» («Usma») РМЗ-2.122, запчасти и документы от него.


Комментариев нет

Рига (мопед) — Википедия

A Riga egy szovjet kismotorkerékpár, melyet 1958-től 1992-ig gyártottak Lettország fővárosában, Rigában a Vörös Csillag motorgyárban.

A motorok gyártásának előzményei [szerkesztés]

Az 1960-as évek elején született meg az elképzelés az egykori Szovjetunióban, hogy a szovjet embereket is egy könnyen kezelhető, könnyen karbantartható, gyors kismotorral lássák el. Gondolatot tett követte, így a lettországi Riga városában, Rīgas motorūpnīca «Sarkanā Zvaigzne», magyarul Vörös Csillag Rigai Motorgyár (оросзул: RMZ — Rizsszkij Motozavodé, magyarul Rizsszkij motozavodé, magyarul Rizsszkij MotozavodésKezdetben Magyar Dongo, kerékpárra szerelhető segédmotor, valamint vélosolex segédmotoros kerékpár irányvonala Ментен indultak эль де Иез járművek нэм hozták мег Vart Сикерт, Igy inkább tőlük nyugatabbra MAR régóta elterjedt kismotorkerékpárok Fele fordult figyelmük.

1961-ben született meg az első szovjet kismotor, Riga – 1 néven. [1] A konstrukció nem saját — váz kialakítását, valamint a motor külső megjelenését a kor legdivatosabb kismotorjától, a kelet-német Simson Suhltól ihletve alkották meg.Az erőforrása eleinte importból származott: a csehszlovák Jawa Stadion S11 / S22-es kismotorkerékpár motorja volt. Feltehetően még a Riga – 1-es gyártása során az RMZ megvásárolta a Jawától a licencet, így a későbbi példányokba már szovjet gyártású, azonban a csehszlovákgelt-öezteztezeezúsú,? Motor két sebességfokozatú, pedálok segítségével megindítható (ezek hatra tekerésével kezelhető a hátsó kerékre ható fék), valamint dekompresszorral leállítható.

Érdekesség: hazánkban jelenleg egyetlen példány található, mely Ukrajnából származik. Korhű felújítása folyamatban van.

1967-ben mutatták be a Budapesti Nemzetközi Vásáron az első szériaérett motorkerékpárt, a Riga – 3-at. Elődjétl nem sokban különbözött, azonban pár egyszerűsítésnek köszönhetően megindulhatott a típus sorozatgyártása. Motorja S – 51, размер 49,8 см³, длина, 1,5 дюйма, длина кабеля, карбюратор, карбюратор, K30 vagy, K35, тип.Motor fbb ismertető jelei voltak a 19 collos kerekek, a jellegzetes szoknyás sárvédő, a Simson Suhl mintájára készült karburátortakaró lemez, valamint ennél a típusnálkesalönázánázátázónázónázónázónázónázónázónázónázónázá. Hazánkba érkezett mopedek többsége kétszínű fényezést kapott, аз egyszínű példányok igen ritkák. Míg Riga – 1 egyetlen sem, addig számos Riga – 3 jutott el Magyarországra.

1969-ben indult meg a korszerűsített, elődjeihez már kevésbé hasonlatos Riga – 4 типа moped gyártása. A Riga – 3 tervezése óta a motor számtalan változáson ment keresztül. A nagy átmérőjű, 19 «-os kerekek helyébe kisebb, 16» -os kerekek kerültek, ez a Riga mopedek gyártásának végéig megmaradt. Бензинчапот — это lecserélték, az új kivitelű, KP – 12 jelű csapra. Мопед Erőforrása a módosított, S – 52 jelű, 2–2,2 LE teljesítményű motor lett. A gyújtást a blokkon kívül, egy különálló gyújtótranszformátorban helyezték el. Típust már kizárólag K35 – B karburátorral szerelték, valamint a szintén Simson-mopedekre hasonlító légszűrőt is lecserélték.Рига — 4-es gyártásának utolsó évében a hátsó lámpa teljesen műanyag burkolatot kapott, a korábbi fém kivitelű helyébe.

Az 1974-es újdonsága volt a Riga – 12 jelű kismotorkerékpár. A Рига — 4-еше кепест елентесен мегвалтозотт и моторкеркпар кулалакья, Валаминт мёкёдесе. A korábbi, legömbölyített tüzelőanyag-tartály helyébe egy kevésbé mutatós, alig lekerekített, téglatest alakú került. Az immár S – 57-tel jelölt erőforrás kivitele is megváltozott. МЭГ mindig pedálok segítségével megindítható és fékezhető motorban sebességfokozatok korábbi típusokkal szemben fordítva helyezkedtek Эл, BAL kéznél található marokváltót fölfele fordítva вольта elhelyezve аз egyes, Лефеле tekerve kettes sebességfokozat, középen pedig maradt аз üresjárat.A légszűrő — это módosult, késői példányoknál már egy gumicső segítségével a vázból szívja a levegőt.

1979-ben gördült ki a gyárból a Riga – 16-os. Kinézetében elsőre в Риге — 12-тый дом, azonban a motor kezelése teljesen átalakult. Az S – 58-as típusú blokkot már nem pedálokkal szerelték, felváltotta szerepüket a modernebb kismotoroknál rég elterjedt berúgókar és fékpedál, de ebből is gyánártotak elektronik. Kipufogó kinézete és szerkezete — это megváltozott, sokkal hosszabb lett mind a dob, помните hangtompító betét.Корманит — это lecserélték egy magasabb kivitelű, ún. «Туркорманира». Az ülés — это hosszabb, kényelmesebb lett. А hátsó lámpa — это megújult, nagyobb, hatszög alakú lett. A csomagtartó a látványt javítandó krómozott kivitelű, моторный фестиваль, родословная, мегелентек и метальзинек.

1984–85 a Рига – 22 megjelenésének éve. A korábbi megszakító kalapácsos gyújtást teljes egészében elvetették, helyébe a modernizálás jegyében tirisztoros gyújtás került. Módosították a tüzelőanyag-tartályt — это lemezből préselt két felet vízszintesen illesztették össze, az illesztés takarására visszajött az utoljára a Riga – 4-esnél has.V – 50-nek jelölt motorblokk — это változott, átalakult az öntvények — это deknik kivitele. Korábban — это педаль, чтобы не пропустить, это значит, что автомобиль может похвастаться V-50-esnél ez, который является большим, он представляет собой модель, на которой находится автомобильный парк, который имеет «berúgókart elre kellett mozgatni». A hátsó lengéscsillapítóról lekerült a rugókat borító tokozás, valamint a nagy méretű hátsó lámpában elhelyeztek egy féklámpát is, melyet a hátsó kerékre hatte mékpedás.

Az 1986-os esztendő fordulópont volt a Sarkana Zwaigzne gyár életében, ettől az esztendőtől kezdve a Riga mopedeket már nem számmal, hanem fantázianévvel látták.Ennek hátterében az állhat, hogy az idő előrehaladtával, a gyártás tömegtermeléssé alakításával и termékek minősége egyre romlott, sok volt a gyári selejt, valamint a használatémáné sorátézés. A vásárlók egyre kevésbé bíztak meg a szovjet kismotorokban, így a «Riga» név kezdett rosszul csengeni. Ennek hatására merült fel, hogy a motorokat új, jó hangzású fantázianevekkel lássák el.

Ennek jegyében született 1986-запретить Рижскую дельту. Motor egyáltalán nem hasonlít elődeire. A váz teljesen átalakult, új tüzelőanyag-tartályt kapott, melyen már csak a «ДЕЛЬТА», фелират олвашато, lecserélték az első és hátsó lámpákat is, kapott gyújtálüzaptós, kapott gyújtálúzaptsol. Erforrásként maradt a V-50-es, a későbbiekben a V-501-es blokk. A V-501-es egy újabb jelentős újítás volt a gyártás történetében, ugyanis csak ekkor tértek át a lábváltó használatára. A Delták háromféle színtervet viseltek: borsózöld, téglavörös és drapp színű járművek gördültek ki a gyárból.

Szintén az 1986-os esztendő hozta meg a Mini Riga megjelenését есть. A kezd motorosok körében nagy sikert arató törpemotor kezdetben V – 50-es, később V – 501-es blokkal készült. Ennek a testvérmotorja volt a Riga Stella , melynél már a robogó forma is a műanyag alkatrészek domináltak. A ’90 -es évek elejétől a motorba a könnyebb kezelhetőség végett a jól ismert Jawa Babetta 225-ös kétsebességes, automata váltós blokkját építették.

Egy, az RMZ-ben gyártott, hazánkban nem forgalmazott Riga moped-típus

Az RMZ fénykorában, években igen aktívan részt vett a motorsportban.Elsősorban 125 cm³-es kategóriában építettek pályagépeket Riga – 5S , Riga – 15S , Riga – 17S és Riga – 19S típusjellel, melyek. Hazánkba ezekből a speciális és elegéns gépekből nem érkezett.

Magyarországon állomásozó orosz katonáknak köszönhetően azonban került hozzánk pár ún. «Бринга-Рига» . Ezeket a mopedeket a szovjet hadseregen belül postás- és futármotorként használták.Аз orosz katonák является magyar lakosság közti cserekereskedelem egyik gyakori tágerya volt ez kismotor. Magyarországon — это megpróbálkoztak kereskedelembe bocsátásukkal, azonban ez a gyenge érdeklődés miatt elsikkadt.

A „Bringa-Rigák” két nagy csoportba oszthatók:

  • Kereskedelemben kapható kerékpárra szerelt segédmotorok, melyekhez tartozékként járt a tüzelőanyag-tartály, a hajtott lánckerék, valamint a kezelőszervek. Ennek megfelelően мопед teljesen rugózatlan.
  • Gyárilag kerékpár-jellegűre épített mopedek, mint Riga – 7 , Riga – 11 és Riga – 13 , melyekben szintén megtalálható volt a fent említegg k vagy Mini Riga tank, valamint elöl komplett Riga lengéscsillapító villa, hatul azonban ezek is rugózatlanok voltak.Ваз — это керекек, сокосос керекпарокенал йоваль, надьобб, меретек, эсэбб, кивительек, волтак.

Napjainkban Magyarországon a Riga mopedek már nem számítanak napi használati tágerynak, többnyire kuriózum értékűek. Számukat meghatározni lehetetlen, mindig kerülnek elő újabb és újabb motorok. Állapotuk igen széles skálán mozog, vannak felújított, vagy meglepően megkímélt és végletekig leharcolt példányok есть. Értékük változó, de alapvetően nem minősülnek értékes és keresett motoroknak, sok helyen csupán megtűrt lomként vannak számontartva.Nagy számban Рига – 12, Рига – 16, Рига – 22, Рижская дельта, Мини Рига, valamint a Verhovina – 5 és Verhovina – 6 típusok fordulnak elő. Ritkaságszámba mennek a Riga – 3, Riga – 4, Verhovina – 3, Verhovina – 4 és Karpati modellek, valamint a Magyarországon nem forgalmazott «Bringa-Rigák». Az abszolút kuriózum a Riga – 1 típusú moped, ebből egyetlen példány található.

A mara szinte teljesen elfeledett kismotor köré egy egész szubkultúra szerveződött Magyar Riga Motoros Klub néven. После того, как он был показан на презентации, в 2008 году и в 2009 году, европейский обновленный формат Oldtimer Expón есть.A társaság összetartását és elkötelezettségét a márka, annak története és mai képviselői iránt a Rigával Rigába! [ halott link ] kezdeményezés mutatja leginkább.

Források, külső hivatkozások [szerkesztés]

.

Riga (мопед) — Переиздание Википедии // WIKI 2

Рига — советский мопед, построенный в Риге с 1965 по 1992 год.

Энциклопедия YouTube

  • ✪ Рижский мопед NO EXHAUST

Содержание

История производства двигателей

Мопед СССР «Рига-1», Рижский мотоциклетный завод (1961-1965)

Мопед Рига-4 (1970-1974)

В 1960-х годах возникла идея предоставить жителям Советского Союза простой в использовании, легкий в обслуживании моторизованный транспорт.За идеей последовали действия, и на Рижском моторном заводе «Sarkanā zvaigzne» был сформирован план. Первоначально были испытаны венгерский Dongó, вспомогательный двигатель на велосипеде и мотоцикл Velosolex, но эти автомобили не принесли ожидаемого успеха, поэтому они обратили свое внимание на легкие мотоциклы, поскольку они оказались популярными на Западе.

Типы

В 1965 году была выпущена первая модель, получившая название «Рига-1». Рама и внешний вид были вдохновлены восточногерманским Simson Suhl.Двигатель был импортным чехословацким двигателем Jawa Stadion S11 / S22. Он использовал двухступенчатую коробку передач, также можно было использовать ножные педали. Позже производство двигателя было перенесено на собственное производство.

В 1967 году преемник «Рига-3» был представлен на Международной выставке в Будапеште. Он мало чем отличался от своего предшественника, однако были внесены некоторые изменения, чтобы можно было использовать двигатель S-51. Это был двигатель объемом 49,8 куб. См, с воздушным охлаждением, мощностью 1,5 л.с. и карбюратором, в основном типа К30 или К35. У него были 19-дюймовые колеса и крылья с бортиком.

В 1969 году была представлена ​​более модернизированная версия «Рига-4». Конструкция двигателя претерпела множество изменений. 19-дюймовые колеса большого диаметра были заменены на 16-дюймовые колеса меньшего диаметра, которые оставались до конца производства рижских мопедов. Заменен топливный бак. Новый двигатель S-52 имел мощность от 2 до 2,2 л.с. В прошлом году цельнопластиковая крышка задних фонарей прежней конструкции была заменена на металлическую.

В 1974 году был выпущен Рига-12.Он существенно изменил свой внешний вид и функционирование. В то время как у более ранних моделей был закругленный топливный бак, теперь он был заменен менее ярким, закругленным, прямоугольным. Он по-прежнему сохранял функциональность педали-кривошипа.

В 1979 году была выпущена Рига-16. По сути, он был похож на «Ригу-12». Двигатель теперь был S-58, и кривошипы в конструкции не использовались. Выхлопная система также была изменена; это было намного дольше. Сиденье было длинное, более удобное. Задние фонари были изменены на более крупные шестиугольные.Он также был окрашен в металлическую краску.

1981 г. Выпущена Рига-22. Сначала на нем был двигатель Ш-62, затем с 1984 года на «Риге-22» был установлен двигатель В-50. Первые модели V-50 не имели внешних отличий от Ш-62, но были переработаны внутренности. Он имел похожий вид, но лучше сцепление. Единственными идентичными деталями были пластиковые фрикционные диски. Вместо 2-х фрикционных дисков у В-50 было 3 фрикционных диска, а в коробке передач у В-50 вместо подшипников скольжения были шариковые. У него было новое, более современное электронное зажигание, а также переработан топливный бак.Также использовался новый двигатель В-50. Рига-22 производилась до 1989 года.

«Рига-18» мокик опытный 1978

1986 год стал поворотным для Риги. Ухудшение качества и проблемы с двигателем сделали очевидной потребность в новой модели. Так в 1986 году была представлена ​​новая Рижская дельта. Двигатель ничем не похож на своего предшественника. Каркас полностью изменен. У него новый топливный бак, на котором написано только «Дельта». Заменил передние и задние фонари и зажигание. Deltas были доступны в трех цветах: горохово-зеленый, кирпично-красный и бежевый.Также Deltas оснащалась трехступенчатой ​​коробкой передач.

В 1986 году была представлена ​​Mini Riga. Это был мини-мопед с двигателями В-50, а позже и В-501. В начале 1990-х двигатель был заменен на хорошо известный двухступенчатый двигатель Jawa 210 Babette с автоматической коробкой передач.

Рига-Мини

Верховина

«Верховина» Львовского завода не была похожа на рижскую, но использовала идентичную механику.

Другие типы

«Sarkanā zvaigzne» был на пике своего развития в 1970-е годы и очень активно занимался автоспортом.В частности, категория 125 куб.см и построенные модели Рига-5С, 15С-Рига, Рига и Рига-19С-17С, которые имели значительный успех в чемпионатах Советского Союза и Балтии.

Источники и внешние ссылки

Эта страница последний раз была отредактирована 5 ноября 2019 в 10:15

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о