Роад кинг харлей: 2020 Road King Motorcycle | Harley-Davidson Россия

Содержание

2020 Road King Motorcycle | Harley-Davidson Россия

{% for specGroup in specOptions[0].specGroups %}
{% if specGroup.specEntries|length > 0 and ((display|lower == ‘pricing’ and specGroup.code|lower == ‘pricing’) or (display|lower != ‘pricing’ and specGroup.code|lower != ‘pricing’)) %}

{% for specEntry in specGroup.specEntries %}

{{ specEntry.formattedValue|safe }}

{% endfor %}

{% endif %}
{% endfor %}

{% if specOptions|length > 1 %}

{% for specGroup in specOptions[1].specGroups %}
{% if specGroup.specEntries|length > 0 and ((display|lower == ‘pricing’ and specGroup.code|lower == ‘pricing’) or (display|lower != ‘pricing’ and specGroup.code|lower != ‘pricing’)) %}

{% for specEntry in specGroup.specEntries %}

{{ specEntry.formattedValue|safe }}

{% endfor %}

{% endif %}
{% endfor %}

{% endif %}

2020 Road King Special Motorcycle

2020 Road King Special Motorcycle | Harley-Davidson Россия

Вид со всех сторон

Варианты расцветок

В месяц

{% set monthly = «всего $$$*» %}

{{ monthly|replace(«$$$», data.monthlyPriceFormatted) }}

Мотоциклы, показанные на иллюстрациях, могут, в зависимости от рынка, выглядеть по-разному и отличаться от выпускаемых и поставляемых в данный регион мотоциклов. Их наличие в продаже зависит от рынка. Подробности можно выяснить в ближайшем к вам дилерском центре. 

{{ data.modelYear }} {{ data.formattedName|specialchars|safe }}

{{ data.description|safe }}

{% if data.specOptions[0].facets|length > 0 %}

    {% for category in data.specOptions[0].facets %}
    {% for badge in category.facetValues %}
    {% if badge.code in badges %}

  • {{badge.badgeLabel}}

  • {% endif %}
    {% endfor %}
    {% endfor %}

{% endif %}

Этот мотоцикл подходит для

    {% for feature in data.keyFeatureBullets %}

  • {{ feature.description|safe }}
  • {% endfor %}

{% if enableCompare %}
Сравнить этот мотоцикл
{% endif %}

Обзор мотоцикла Harley Davidson Road King

Harley Davidson выпустил Road King в 1993 году. Этот «турист» пришел на смену Electra-Glide Sport и дожил до 2017 года без каких-либо радикальных изменений. В Америке байк очень распространен и практически доминирует над всеми остальными, а вот у нас на дорогах этот красавец, к сожалению, встречается очень редко.

Экстерьер

Типичный представитель класса touring — Road King привлекает не только своими техническими характеристиками, но и необычайно стильным внешним видом. Элементы экстерьера байка навевают ностальгию, а классическое кожаное сиденье, обилие хромированных деталей, улучшенная отделка кофров и спицованные колеса подчеркивают его неповторимость. Мотоцикл выглядит солидно и дорого.

От других представителей Harley Davidson Road King отличает широкая цветовая гамма, включающая черный, вишневый и оливковый цвета. Комфортность езды обеспечивается удобным, в меру широким сиденьем, наличием высокого ветрового стекла и удачным расположением руля «мини-эйп». В стандартную комплектацию входят полноразмерные подножки с регулировкой высоты, идеальные даже для обладателей ноги 47 размера, а также прочные вместительные кофры.

Расположенная на баке приборка не блещет функционалом — огромный циферблат аналогового спидометра по выбору пилота может показывать включенную передачу, обороты, пробег, запас хода на баке или часы, а простой стрелочный указатель уровня топлива установлен в левой фальшпробке. Хотя, признаться честно, больше приборов «туристу» и не нужно.

Особенности модификаций

Как уже говорилось выше, внешность Road King кардинально не менялась, а вот двигатели последовательно сменяли друг друга, непрерывно увеличивая объем:

  • сначала это был 1340-кубовый Evolution;
  • в 1999 году — 1450-кубовый Twin Cam 88;
  • в 2007 году — 1584 куба Twin Cam 96;
  • в 2012 году — 1690-кубовый Twin Cam 103;
  • и наконец, в 2017 году, Road King получил новый мотор Milwaukee-Eight 107, объемом 1745 см3.

Изменения в обвесе и шасси проходили постепенно, в ногу со временем и для неподготовленного человека были не сильно заметны.

Всего в модельном ряду Harley Davidson 2017 года три версии Road King:

  • базовая;
  • classic;
  • special.

Первые две отличаются лишь в мелочах — classic имеет другое седло, кофры, а главное — спицованные колеса. Special же на фоне других исполнений, да и всего семейства, в первую очередь выделяется отсутствием хрома и колесными дисками с «турбинным» рисунком спиц, обнимающим ободья. Кроме этого, отличается и размерность байка — спереди у него установлено 19-дюймовое колесо с низкопрофильной резиной. Такое решение не только достойно выглядит, но и исключительно хорошо сказывается на управляемости.

Технические характеристики на примере модели 2012 года:

  • Мощность — 86 л. с.
  • Объем двигателя — 1690 см3.
  • Число тактов — 4.
  • Количество цилиндров — 2.
  • Коробка передач — 6-ступенчатая.
  • Максимальная скорость — 165 км/ч.
  • Объем бака — 22,7 л.
  • Расход бензина — 5,6 л.
  • Вес — 367 кг.
  • Высота по седлу — 678 мм.

С начала выпуска Road King его V-образный двухцилиндровый двигатель практически не изменился. Он очень прост в обслуживании, а снять основные элементы системы не составляет труда, при этом не потребуется разбирать половину мотоцикла. Система охлаждения двигателя — воздушная, каждый из цилиндров имеет по два клапана, подача топлива регулируется карбюратором. За счет резиновых подушек, на которые крепится двигатель, при его запуске могут наблюдаться небольшие колебания. Однако преимущество такого способа крепления заключается в том, что мотор не донимает вибрацией на любых оборотах. На низких оборотах он отличается хорошей тягой, а вот на высоких ему не хватает мощности.

Переключение передач отличается жесткостью и бывает сложновато поймать нейтралку. Сами передачи достаточно длинные. Если не предъявлять завышенных требований к динамике набора скорости, то коробка полностью соответствует характеристикам мотора.

Высокий уровень комфорта при езде обеспечивают прочная рама из дюплексной стали и надежная подвеска. Спереди установлена обычная телескопическая вилка Showa, ее ход составляет 117 мм, сзади — маятник с двумя амортизаторами. Жесткая короткоходная подвеска отрабатывает неровности дороги достаточно неплохо, этому же способствует и значительный вес мотоцикла.

Механизмы тормозной системы аналогичны электроглайдовским. Передний состоит из двух гидравлических дисков с двумя однопоршневыми скобами, сзади установлен один диск. Тормоза отличаются надежностью и предсказуемостью, и, несмотря на то, что их большие педали требуют привыкания, замедляется Road King бодро. Безопасность езды увеличивает наличие системы ABS, обеспечивающей бесперебойное управление тормозной системой.

Возможности для тюнинга

Harley Davidson предоставляет широкие возможности для дальнейшего усовершенствования Road King. Многие допы можно приобрести в официальной дилерской сети. Так, популярностью пользуются компактные кофры, поскольку массивные штатные багажники далеко не всегда требуются для поездок по городу, а некоторые устанавливают спинки, чтобы улучшить и без того комфортное сиденье.

В целом же впечатления от Road King единодушно вызывают восторг. Хотя чего еще можно ждать от легендарного американского концерна? Этот мотоцикл Harley Davidson недаром носит свое гордое имя и прекрасно показывает себя в путешествиях. Его стихия — загородные трассы, на которых «турист» демонстрирует всю свою мощь и силу.

Как и многие другие байки Harley-Davidson, Road King также снимался в кинофильмах. Разумеется, не в таких культовых, как «Терминатор», но тоже известных: «Шакал» 1997 года с Ричардом Гиром и Брюсом Уиллисом, «Дежавю» 2006 года с Дензелем Вашингтоном в главной роли, фильме-катастрофе «2012» и некоторых сериалах, например в «Сынах Анархии» Пайни ездил на трайке на базе именно этого мотоцикла.

В целом Road King и сегодня остается королем дорог: большим, тяжелым, но неизменно стильным.

Голый король: обзор и тест-драйв Harley-Davidson Road King Special | Тест-драйвы

Среди названий мотоциклов легендарного американского бренда человеку неподготовленному разобраться будет непросто. Сами американцы считают, что история с семействами, моделями и исполнениями только помогает сориентироваться в многообразии их творений и отчасти они правы, главное – разобраться в существующей классификации.

Видеоверсия тест-драйва Harley-Davidson Road King Special 2017:


На сегодняшний день у Harley-Davidson есть шесть семейств мотоциклов: Street, Sportster, Softail, Touring, CVO и Trike. С последними всё понятно, семейство CVO, по сути, состоит из мотоциклов других модельных линеек, в заводской кастомизации, про представителя семейства Street, Harley-Davidson Street Rod, мы уже рассказывали, как и про почти верхнюю модель семейств Touring, Harley-Davidson Ultra Limited или попросту «Электричку».

Для нового Road King Special в Милуоки подготовили фирменную матовую окраску


Именно о близком родственнике последней и пойдёт речь: несмотря на отсутствие оперения и ветрозащиты, Harley-Davidson Road King находится всё в том же семействе Touring и позиционируется как туристический. Вдобавок, в названии именно нашего «Роудкинга» фигурирует слово Special, означающее специальное исполнение. 

Отличия? Всего в модельной гамме 2017 года три Road King – «просто», Classic и, наконец, Special. Первые два похожи, и отличаются лишь в мелочах – классик имеет иное седло, кофры и главное – спицованные колёса.

Несмотря на изменения в модельном ряду 2018 года, Road King Special по прежнему числится в семействе Touring


Что же до Special, то он выделяется не только на фоне других исполнений, но и из всего семейства в первую очередь отсутствием хрома. Признаться, мотоциклы с обилием зеркальных поверхностей, у меня, как правило, вызывают дурные аналогии и выглядят так же паскудно, как золотые фиксы во рту. Без пошлости и нелепости хромированные элементы смотрятся только на HD, ну знают американцы толк в извращениях, чего уж греха таить.

Матовая окраска и девятнадцатое переднее колесо – главные особенности версии Special


Однако, есть в стане поклонников марки и девианты, считающие, что Harley-Davidson может быть красив и без блестючек. Именно для этих людей и сделали «чернёную» версию. Ликвидацией кривых зеркал дело не кончилось, чёрный глянец элементов дополнили матовым окрасом «кузовни» – бак, кофры и крылья затянуты в нашем случае серым металликом, а при покупке можно выбрать оливковые, чёрные и вишнёвые оттенки.

Своим интересном обликом мотоцикл обязан игре чёрного глянца в деталях и матовой «базы»


Помимо этого «спешл» отличается и колёсными дисками, с «турбинным», как называет его сам HD, рисунком спиц. Выглядит, конечно, интересно, но лично мне он напоминает дизайн колес доступного Street Rod, где спицы точно так же «обнимают» обода. Помимо этого отличается и размерность, спереди Special имеет 19-дюймовое колесо с низкопрофильной резиной. Выглядит достойно, да и на управляемости сказывается исключительно хорошо, но до неё мы дойдем чуть позже.

В передней фаре установлена классическая лампа, тогда как задняя оптика щеголяет светодиодами

 

А пока продолжим лазить вокруг и стрелять взглядом в самые интересные элементы бэггера: боковые кофры точь в точь как у электрички, удобные и довольно вместительные, вместо пассажирских платформ – подножки, а широкие дуги без «валенок» ветрозащиты не прячут радиаторы. Road King имеет всего один радиатор, расположенный прямо за передним колесом – в глаза не бросается, но грязь в него летит очень интенсивно.

В боковые кофры помещается весь необходимый королю дорог реквизит


Приборная панель живет на баке и функционалом не блещет – огромный циферблат спидометра с крошечным монитором, который по выбору пилота может показывать обороты, включенную передачу, пробег, часы или запас хода на баке, а в левой фальшпробке установлен простой стрелочный указатель уровня топлива. А больше приборов такому «туристу» и не нужно.

Несмотря на кажущуюся аскетичность, приборная панель на удивление информативна


Пульты унифицированы с другими моделями HD и вопросов к ним никаких, все привычно, удобно и очень добротно. На мотоцикле, стоимостью за два миллиона, иначе и не может быть. К фурнитуре вообще никаких вопросов – все, как и положено, на высоте. А вот электроники могло бы быть и побольше – из всех опций лишь бесключевой доступ, ABS и круиз-контроль. Даже светодиоды стоят лишь в задней оптике.

Пульты радуют фирменными «харлеевскими» усилиями на клавишах


И пусть фанаты «тру байков» верещат про аналоговость, в семнадцатом году такая консервативность кажется, мягко говоря, излишней. И ведь все возможности для реализации того-же трекшна есть, и умело спрятанные от глаз датчики ABS, и электронная ручка газа, но нет. Неположено! Хорошо хоть обогрев рукояток, при желании, установить можно, например от той-же «Электрички».

При желании, ручки можно дополнить актуальным для наших широт подогревом


А вот к посадке вопросов нет – платформы, которые язык не поворачивается назвать подножками, идеальны даже для обладателей 47 размера ноги, педалями тормоза и сцепления, при желании, можно кого-ни будь убить, да и руль «мини эйп» тут чертовки уместен. Спина прямая, кисти чуть пониже плеч, ноги вынесены вперед и не слишком согнуты в коленях, седло ниже некуда – идеально? Не совсем.

 

Мотоцикл однозначно создавался с прицелом на больших людей, с моими параметрами сидеть более чем комфортно


Красивая прострочка седла пропитывается водой, стоит вам помыть мотоцикл или оставить его под дождем. Сушить её можно очень долго, но стоит сесть в седло, как из швов тут же начинает сочиться вода как вниз, так и вверх, пропитывая штаны пилота. Короче шкурку сиденья – менять, или, если вы не фанат простых решений, внимательнее следить за новинками рынка прокладок и памперсов.

Настрой «покорителя дорог» может сбить лишь набравшее воду сиденье


В остальном идеально, заниженная посадка мне определенно по душе. По крайней мере, в статике – помимо седла, инженеры уронили ещё и подвески. Последние же и прежде не отличались длинноходностью, а теперь и совсем потеряли смысл жизни. Конечно, хоть какие-то потуги отработать стыки асфальта лучше, чем полный «сухарь», но позвоночник, занывший после очередного пробоя на лежачем полицейском , объявил асфальтокосилку «Роудкинга» своим кровным врагом.

Подвески не блещут выдающимися ходами, оно и понятно – класс обязывает!


Слишком уж низкий мотоцикл, слишком жёсткий. Красиво – безусловно, но практичность стремиться к нулю, что только подчеркивают платформы ног, загибающиеся в поворотах под скрежет металла об асфальт чрезвычайно рано. И не надо говорить, что «Туринг» это про прямые дороги – Road King Special, без всяких сомнений, самый драйверский представитель своего семейства.

Активной езде могут помешать излишне низко расположенные платформы для ног


Жёсткие короткоходные подвески вместе с низким профилем резины спереди обеспечивают небывалую для 355-киллогромовой машины отзывчивость и четкость реакций. Да, резина по прежнему дубовая, и на хоть сколько-нибудь мокром или пыльном покрытии на разгоне колеса будут пытаться жить самостоятельно, на сухом и ровном асфальте аппарат бесподобен. Именно на нём можно ехать действительно быстро, прикладывая минимум усилий для борьбы с мотоциклом.

Мощные дуги, включённые в базовую комплектацию помогают следить за габаритами байка в пробках


Достаточно и тормозов, чьи механизмы аналогичны электроглайдовским. И пусть большущая педаль заднего, если не основного, то равнозначного переднему, тормоза требует привыкания, замедляется Road King весьма бодро. Здесь он тоже лучший из всего семейства, диета, похоронившая ветрозащиту, определенно пошла на пользу управляемости и динамике.

Спереди установлена пара тормозных дисков и четырёх поршневыми суппортами


Впрочем, на недостаток последней не жаловалась даже толстомясая «Электричка» – новый 107 мотор играючи разгоняет мотоцикл, а крутящий момент… Боже! Купаться в нем можно уже с 1200 об/мин, а с 1400 – нырять. Включив третью-четвертую передачу о переключениях можно забыть, выжимая сцепление и касаясь педали КПП лишь на светофорах. И пусть пульсаций для HD новый мотор выдает маловато, они все равно есть, лучшего мотора для такого борова и придумать трудно.

Мощности и тяги нового мотора хватает, чтобы забыть о необходимости переключения передач


Жаль лишь, что в отличие от «электрички», клапанная крышка заднего цилиндра никак не экранирована, так что внутренняя часть правого бедра поджаривается на светофорах и во время тошнотворного штурма пробок, но эта проблема, полагаю, решаемая. Впрочем, нужно ли ее устранять, или оставить в качестве напоминания о старых добрых временах, когда мотоциклы требовали от пилота больше, чем просто умения ездить – решать вам.

 

Road King впечатляет не только внешним видом но и ценником, стартующим от двух миллионов


Именно «настоящего» в Road King Special больше, чем в многих других аппаратах – ледяной ветер дует во все места, после 160 встречный поток начинает отрывать ноги от бака, это вам не жизнь за «ерзающим» ветровиком в обогревах! Зато отсутствие обтекателей и щиточков повышает пробкопроходимость. И пусть мотоцикл по прежнему широк, пролезать между машин за его рулем относительно комфортно – кофры не мешают, передние дуги хорошо обозначают габариты, да и угол поворота руля впечатляющий. К тому же

Низкое седло и центр тяжести убивают ощущение тяжеловесности, и заявленные 355 кг не ощущаются от слова «совсем».

 

Так стоит ли продавать почку, печень или подробно читать харлеевские кредитные программы? Road King Special мотоцикл специфичный – безусловно полноценный, полноразмерный и крутой, но… Всё же семейство Touring это, в первую очередь, «Электричка» и «Стрит Глайд», а продуваться всеми ветрами я бы хотел на каком-нибудь Softail Slim. Именно для тех, кому Softail мало, а эстетика чемоданообразных мотоциклов чужда и создан Road King, а лично я до него пока не дорос.


Мотоцикл предоставлен на тест компанией «Harley-Davidson Рус»

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов  |  [email protected]  |  +7 (999) 851-49-71

2020 Road King Special Motorcycle

2020 Road King Special Motorcycle | Harley-Davidson USA

  • Dealer Locator

  • Test Ride

  • Track Order

  • Sign Out

  • Select locale
    Argentina – españolAlgeria – EnglishAndorra — españolAruba – EnglishAustralia – EnglishAzərbaycan – РусскийBahamas – EnglishBahrain – Englishالعربية – مملكة البحرينBarbados – EnglishBulgaria — EnglishБеларусь – РусскийBelgië – NederlandsBelgique – françaisBelize – EnglishBolivia – españolBrasil – portuguêsBrunei Darussalam – EnglishCambodia – EnglishCanada – EnglishCanada – françaisČeská Republika – ČeskyChile – españolZhōngguó–zhōngwénColombia – españolCosta Rica – españolCroatia – EnglishCyprus/Greece – EnglishDanmark – danskDeutschland – deutschEcuador – españolEgypt – EnglishEl Salvador – españolEspaña – españolEstonia – EnglishFrance – françaisGrand Cayman – EnglishGreece/Cyprus – EnglishGuam – EnglishGuatemala – españolHonduras – españolHong Kong, China – EnglishIndia – EnglishIndonesia – Bahasa IndonesiaIreland – EnglishÍsland – EnglishItalia – italianoJamaica – EnglishJapan – JapaneseJordan – EnglishКазахстан – РусскийKorea – 한국어Kuwait – Englishالعربية – دولة الكويتLatvija – EnglishLebanon – EnglishLietuva – EnglishLuxembourg – françaisMacau, China – EnglishMagyarország – magyarMalaysia – EnglishMalta – EnglishMauritius – EnglishMéxico – españolMorocco – EnglishMyanmar – EnglishNamibia — EnglishNederland – nederlandsNew Caledonia – EnglishNew Zealand – EnglishNorge – norskOman – Englishالعربية – سلطنة عمانÖsterreich – deutschPanamá – españolParaguay – españolPeru – españolPhilippines – EnglishРоссия – РусскийPolska – polskiPortugal – PortuguêsPuerto Rico – EnglishQatar – Englishالعربية – دولة قطرRepública Dominicana – españolRéunion – EnglishRomânia – EnglishSaint Maarten – EnglishSaudi Arabia – Englishالعربية – المملكة العربية السعوديةSchweiz – deutschSerbia – EnglishSingapore – EnglishSlovenija – EnglishSlovensko – ČeskySouth Africa – EnglishSt. Kitts and Nevis – EnglishSuisse – françaisSuomi — SuomeksiSvizzera – italianoSverige — SvenskTaiwan, China — ChineseThailand — ThaiTürkiye – TürkUnited Arab Emirates – EnglishUnited Kingdom – EnglishUnited States – EnglishUruguay – españolVietnam – VietnameseVirgin Islands (USA) – EnglishУкраина – Aнглійськаالعربية — الامارات العربية المتحدةAfrican Markets — EnglishAmerica latina — españolaAustralia/New Zealand — EnglishAsia Pacific Markets — EnglishČeská Republika/Slovensko – ČeskyEuropean Markets — EnglishMiddle East — العربية Middle East — English











Swipeable area for 360 degree viewer

Monthly

{% set monthly = «as low as $$$*» %}

{{ monthly|replace(«$$$», data.monthlyPriceFormatted) }}

Vehicle shown may vary visually by market and may differ from vehicles manufactured and delivered. Availability may vary by market, please see your local dealer for details.

{{ data.modelYear }} {{ data.formattedName|specialchars|safe }}

Тест-драйв Harley-Davidson Road King Special: король дорог

Однажды каталась я по Калифорнии и Аризоне, наслаждалась местными дорогами. На круизере, конечно. И что меня удивило по части мотопарка южных штатов, так это тотальное доминирование двух моделей Harley-Davidson — «Электрички» и Road King. Такое ощущение, что дилеры компании американцам про другие варианты просто не рассказали.

Наталья Умнова

Harley-Davidson Road King Special. Цена: от 2 064 000 р. В продаже: с 2017 г.

В этом году Нarley-Davidson Road King исполняется 25 лет. Любопытно, что за это время он почти не изменился внешне, а относительно глубокой модернизации подвергся только год назад с установкой нового, более тяговитого мотора Milwaukee-Eight 107 (1745 см3) и новых подвесок: 49‑мм передней вилки и задних амортизаторов с увеличенным диапазоном регулировки преднатяга пружины при помощи гидравлического регулятора.

У меня на тесте модель Road King Special — модификация бэггер, отличающаяся от базовой версии, помимо стилистических решений, только большим диаметром колес — 19/18 против 17/16 дюймов. Однако это отличие не только придает бэггеру более «целеустремленный» вид, но и улучшает его управляемость и маневренность.

Во внешности мотоцикла доминирует черный цвет — очень необычно для Road King, который всегда был, пожалуй, самым хромированным из всех Harley-Davidson, чтоб никто не сомневался, что он действительно железный. Но времена и нравы, а также желание подчеркнуть изящество нового двигателя придали дизайнерам моральных сил и уверенности, что так будет лучше. Крупные детали корпуса: бак, крылья, подседельные заглушки — матовые серые, как на нашем экземпляре, или матовые оливковые, или вишневые с блестящими хлопьями. Получилось строго и стильно.

Road King вообще и модификация Special в частности среди турингов Harley-Davidson, конечно, самые «задорные» модели, если такое легкомысленное определение можно употребить по отношению к аппарату весом 355 кг и длиной 2420 мм. Тем не менее отсутствие ветрозащиты на руле формата мини-эйпхенгер и всяких накладок на дугах значительно снизило вес и облегчило руление.

Но есть в устройстве Road King Special и досадное противоречие. Можно бы смириться с традиционно короткоходными жесткими подвесками, на которые позвоночник и точка опоры водителя начинают жаловаться уже после пары «лежачих полицейских», но благодаря которым мотоцикл отлично закладывается в повороты, стабильно их проходит и вообще стал отзывчивым и четким на реакцию (правда, на сухом и ровном асфальте — на мокром сразу дает о себе знать дубовая низкопрофильная резина), если бы их возможности не пресекались «на взлете» низко расположенными подножками-платформами водителя, которые начинают чиркать об асфальт, чуть только вы решили «запилить» поворот покруче… А ведь повороты, как и — вы не поверите! — неровности встречаются даже на американских дорогах.

Видимо, главное в Road King все же не ТТХ, а его облик и образ большого, тяжелого, «трушного» мотоцикла для больших дядек, хоть благодаря низкому центру тяжести и опущенному седлу управляться с ним относительно легко может и стройная девушка. Но девушкам в нем как раз будет не хватать ветрозащиты и центральной «косметички».

Технические характеристики Harley Davidson Road King Special

Габариты, (длина/высота по седлу) 2420/695 мм
База 1625 мм
Дорожный просвет 125 мм
Объем топливного бака 22,7 л
Двигатель 1745 см3, 2‑цилиндр., V-образн, 4‑тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 150/3250 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступенчатая, привод — ремень
Подвеска передняя телескопическая вилка
Подвеска задняя 2 амортизатора с регулировкой предварительного сжатия пружины
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска/ 1 диск
Сухой вес 355 кг
Технологии АБС, круиз-контроль

 

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор мотоцикла harley davidson road king classic

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Представитель класса touring harley davidson road king известен своими техническими характеристиками, стильным внешним видом и удобным сидением. Некоторые элементы экстерьера навевают ностальгию. Обилие хромированных деталей, классическое кожаное сидение, спицованные колеса и улучшенная отделка кофров подчеркивают неповторимость байка. Мотоцикл выглядит дорого и солидно по причине кожаного сидения и дорогого оформления.

Комфортность езды на road king’е обеспечивается в меру широким удобным сидением, хорошим расположением руля и наличием высокого ветрового стекла. Широкая цветовая гамма отличает road king от остальных представителей HD. В стандартный комплект входят прочные вместительные кофры, полноразмерные подножки, высота которых регулируется, круиз контроль и система ABS.

Приборная панель, расположенная на баке, характерна своей простотой. На баке также присутствует большой аналоговый спидометр с отображением в милях, показатели которого без труда читаются при любой скорости, а основные индикаторы позволяют следить за состояние ключевых элементов управления мотоцикла. Тумблер зажигания расположен прямо под спидометром. На первый взгляд, кажется, что топливный бак имеет два отверстия, однако, вторая крышка служит элементом декора.

Технические характеристики harley davidson road king classic

Объем двигателя, см3 1690
Мощность, лс 86
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 165
Расход бензина, л 5,6
Объем бака, л 22,7
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота по седлу, мм 678
Вес, кг 367

[sc:ads3]

Двухцилиндровый v-образный двигатель практически не изменился с момента начала выпуска модели. Двигатель прост в обслуживании. Основные элементы системы можно без труда снять, не разбирая половину мотоцикла и не снимая двигатель с рамы. Применяется низкая степень форсировки. Каждый из цилиндров имеет по два клапана. Система охлаждения — воздушная. Подача топлива регулируется карбюратором.

Двигатель harley davidson road king крепится на резиновых подушках, поэтому могут наблюдаться небольшие колебания после запуска. Преимущество такой системы крепления состоит в то, что на любых оборотах мотор не донимает вибрацией. Двигатель отличается хорошей тягой на низких оборотах, а вот на высоких его мощности не хватает.

Переключение передач отличается жесткостью. К тому же бывает сложно поймать нейтралку. Сами передачи достаточно длинные. Коробка полностью соответствует характеристикам мотора, если не требовать большой динамики набора скорости.

Прочная дюплексная рама и надежная подвеска обеспечивают высокий комфорт при езде. Передняя подвеска – обычная телескопическая вилка с ходом 117 мм. Задняя подвеска – маятник с двумя амортизаторами. Подвеска достаточно неплохо отрабатывает неровности дороги, чему способствует и большой вес мотоцикла.

Тормозная система отличается надежностью и предсказуемостью, но для веса мотоцикла ее мощности не достаточно. Тормоза — дисковые, гидравлические. Передний тормоз состоит из двух дисков с двумя однопоршневыми скобами. Сзади используется один диск. Безопасность езды увеличивается, поскольку используется система ABS. Бесперебойное управление тормозной системой обеспечивается электроникой.

Преимущества модели

  1. Мощный надежный двигатель прост в обслуживании.
  2. Мотор установлен на резиновой подушке, что минимизирует вибрацию на любых оборотах.
  3. Тормозная система оснащена ABS.
  4. Комфортная посадка.
  5. Вместительные кофры.
  6. Низкий центр тяжести обеспечивает хорошую управляемость на скорости.
  7. Круизконтроль.
  8. Хорошая ветро – и грязезащита.
  9. Большой вес минимизирует влияние бокового ветра.
  10. Полноразмерные водительские и пассажирские подножки, высоту которых можно регулировать.

Недостатки модели

  1. Масло необходимо заливать отдельно в двигатель, первичную передачу и коробку.
  2. Достаточно большой расход масла.
  3. Большой вес.
  4. Отсутствует тахометр и кнопка мигания света.
  5. Головной свет слабоват.
  6. Контрольные индикаторы практически не видны в дневное время.

Мотоцикл harley davidson road king classic подходит для совершения дальних поездок, чему способствует комфортное сидение, надежная защита от ветра, хороший запас хода и вместительные кофры. В городе управление несколько усложняется, поскольку размеры мотоцикла не маленькие, к тому же он не отличается достаточной маневренностью. Всю свою мощь и силу мотоцикл демонстрирует на загородных трассах.

Надежность, основательность, хорошая управляемость повышает уровень уверенности в управлении и безопасности езды. Простота конструкции позволяет не только без труда разобраться в мотоцикле самостоятельно, человеку, которые не привык разбираться в технической части, но и считается преимуществом при устранении неполадок в дороге.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл Road King 2020 | Harley-Davidson

2020 Мотоцикл Road King | Харли-Девидсон

Перелистываемая область для просмотра на 360 градусов

Ежемесячно

{% set month = «всего за $$$ *»%}

{{ежемесячно | replace («$$$», data.monthPriceFormatted)}}

Показанный автомобиль может визуально отличаться в зависимости от рынка и может отличаться от произведенных и поставленных автомобилей. Доступность зависит от рынка. Подробности можно узнать у местного дилера.

{{data.modelYear}} {{data.formattedName | specialchars | safe}}

{{data.description | safe}}

{% if data.specOptions [0] .facets | length> 0%}

    {% для категории в data.specOptions [0] .facets%}
    {% для значка в category.facetValues%}
    {% if badge.code в значках%}

  • {{значок.badgeLabel}}

  • {% endif%}
    {% endfor%}
    {% endfor%}

{% endif%}

Это правильный велосипед для

    {% для функции в data.keyFeatureBullets%}

  • {{особенность.description | safe}}
  • {% endfor%}

{% if enableCompare%}
Сравните этот велосипед
{% endif%}

.

Мотоцикл Road King 2020 | Harley-Davidson Великобритания

{% для specGroup в specOptions [0] .specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{% if specOptions | length> 1%}

{% для specGroup в specOptions [1].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{% endif%}

{% для specGroup в specOptions [0].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{% if specOptions | length> 1%}

{% для specGroup в specOptions [1].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.label | safe}}
{% если specEntry.labe

.

Мотоцикл Road King 2020 | Harley-Davidson

2020 Мотоцикл Road King | Харли-Девидсон

Перелистываемая область для просмотра на 360 градусов

Ежемесячно

{% set month = «всего за $$$ *»%}

{{ежемесячно | replace («$$$», data.monthPriceFormatted)}}

Показанный автомобиль может визуально отличаться в зависимости от рынка и может отличаться от произведенных и поставленных автомобилей. Доступность зависит от рынка. Подробности можно узнать у местного дилера.

{{data.modelYear}} {{data.formattedName | specialchars | safe}}

{{data.description | safe}}

{% if data.specOptions [0] .facets | length> 0%}

    {% для категории в data.specOptions [0] .facets%}
    {% для значка в category.facetValues%}
    {% if badge.code в значках%}

  • {{значок.badgeLabel}}

  • {% endif%}
    {% endfor%}
    {% endfor%}

{% endif%}

Это правильный велосипед для

    {% для функции в data.keyFeatureBullets%}

  • {{особенность.description | safe}}
  • {% endfor%}

{% if enableCompare%}
Сравните этот велосипед
{% endif%}

Предыдущий

Milwaukee-Eight V-Twin Engine on a 2020 Road King motorcycle

Milwaukee-Eight ® 107 Двигатель

Мощный, плавный двигатель с четким откликом на педаль газа и чистым, доставляющим удовольствие рокотом.

Reflex Linked Brembo Brakes with optional ABS on a 2020 Road King motorcycle

Reflex Связанные тормоза Brembo ® со стандартной АБС

Предназначен для предотвращения блокировки колес при торможении, чтобы помочь водителю сохранять контроль при торможении на прямой.ABS работает независимо от передних и задних тормозов, чтобы колеса продолжали вращаться и помогали предотвратить неконтролируемую блокировку колес в экстренных ситуациях.

.

Мотоцикл Road King 2020 | Harley-Davidson India

2020 Мотоцикл Road King | Харлей-Дэвидсон Индия

Перелистываемая область для просмотра на 360 градусов

Ежемесячно

{% set month = «всего за $$$ *»%}

{{ежемесячно | replace («$$$», data.monthPriceFormatted)}}

Показанный автомобиль может визуально отличаться в зависимости от рынка и может отличаться от произведенных и поставленных автомобилей. Доступность зависит от рынка. Подробности можно узнать у местного дилера.

{{data.modelYear}} {{data.formattedName | specialchars | safe}}

{{data.description | safe}}

{% if data.specOptions [0] .facets | length> 0%}

    {% для категории в data.specOptions [0] .facets%}
    {% для значка в category.facetValues%}
    {% if badge.code в значках%}

  • {{значок.badgeLabel}}

  • {% endif%}
    {% endfor%}
    {% endfor%}

{% endif%}

Это правильный велосипед для

    {% для функции в data.keyFeatureBullets%}

  • {{особенность.description | safe}}
  • {% endfor%}

{% if enableCompare%}
Сравните этот велосипед
{% endif%}

Предыдущий

Milwaukee-Eight V-Twin Engine on a 2020 Road King motorcycle
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о