Самые дешевые спортбайки: «synergosmoto.com» Запрошенная вами страница не существует

Содержание

Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки — журнал За рулем

Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.

001_moto_0711_054

Одна ходовая часть, один картер, два разных мотора: Benelli Leoncino в 50-е годы выпускалась в двухтактном и и четырехтактном вариантах.

Одна ходовая часть, один картер, два разных мотора: Benelli Leoncino в 50-е годы выпускалась в двухтактном и и четырехтактном вариантах.

С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»! 

Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.

А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.

В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).

Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.

И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.

В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.

002_moto_0711_054

Карманная ракета 50-х годов: Ducati Super Sport, способная разгоняться до 150 км/ч.

Карманная ракета 50-х годов: Ducati Super Sport, способная разгоняться до 150 км/ч.

003_moto_0711_054

Rumi 125 Junior 1955 года: двухцилиндровый двухтактный двигатель, 9 л.с., 115 км/ч.

Rumi 125 Junior 1955 года: двухцилиндровый двухтактный двигатель, 9 л.с., 115 км/ч.

004_moto_0711_054

В 60-е годы вся энергия итальянских разработчиков мотоциклов ушла в дизайн: сравните Moto Guzzi Stornello 125 1962 и 1969 годов.

В 60-е годы вся энергия итальянских разработчиков мотоциклов ушла в дизайн: сравните Moto Guzzi Stornello 125 1962 и 1969 годов.

005_moto_0711_054

Ранняя версия Aspes Yuma 125: по-гоночному аскетичный аппарат.

Ранняя версия Aspes Yuma 125: по-гоночному аскетичный аппарат.

006_moto_0711_054

Aspes Yuma 1980 года, вариант Monoscocca с цельной облицовкой.

Aspes Yuma 1980 года, вариант Monoscocca с цельной облицовкой.

007_moto_0711_054

Malanca OB One 125 1984 года: мощный (19 л.с.) двухцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, литые колеса и дисковые тормоза сочетались с традиционным дизайном.

Malanca OB One 125 1984 года: мощный (19 л.с.) двухцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, литые колеса и дисковые тормоза сочетались с традиционным дизайном.

008_moto_0711_054

Cagiva Aletta Oro S2 1986 года с полноценным обтекателем типа Grand Prix: 125-кубовый спортбайк родился!

Cagiva Aletta Oro S2 1986 года с полноценным обтекателем типа Grand Prix: 125-кубовый спортбайк родился!

009_moto_0711_054

Деликатес от концерна Piaggio: Gilera 125 MX-1, 1987 год. Двигатель мощностью 28 л.с., максимальная скорость 150 км/ч.

Деликатес от концерна Piaggio: Gilera 125 MX-1, 1987 год. Двигатель мощностью 28 л.с., максимальная скорость 150 км/ч.

010_moto_0711_054

Honda NS125 1987 года импортировалась из Италии в Японию под именем Adriatico.

Honda NS125 1987 года импортировалась из Италии в Японию под именем Adriatico.

011_moto_0711_054

Нейкед-версия маленького спортбайка — Honda NSR125F 1989 года.

Нейкед-версия маленького спортбайка — Honda NSR125F 1989 года.

012_moto_0711_054

Aprilia AF1 Sintesi 1989 года: 31,8 л.с., 165 км/ч.

Aprilia AF1 Sintesi 1989 года: 31,8 л.с., 165 км/ч.

013_moto_0711_054

Cagiva Mito дебютировала в 1989 году без обтекателя, «одетая» версия из-за сорванных поставок появилась лишь в 1990 году.

Cagiva Mito дебютировала в 1989 году без обтекателя, «одетая» версия из-за сорванных поставок появилась лишь в 1990 году.

014_moto_0711_054

Блистательный «прыжок в сторону»: Gilera CX125 1990 года с консольным креплением обоих колес.

Блистательный «прыжок в сторону»: Gilera CX125 1990 года с консольным креплением обоих колес.

015_moto_0711_054

Cagiva Mito EV125, разработанная Массимо Тамбурини в 1994 году, внешне повторяла лучший его шедевр — Ducati 916. Двигатель мощностью 36 л.с. разгонял мотоцикл до 170 км/ч.

Cagiva Mito EV125, разработанная Массимо Тамбурини в 1994 году, внешне повторяла лучший его шедевр — Ducati 916. Двигатель мощностью 36 л.с. разгонял мотоцикл до 170 км/ч.

016_moto_0711_054

Aprilia RS125 — одна из последних карманных ракет, которая еще поддается «раздушке».

Aprilia RS125 — одна из последних карманных ракет, которая еще поддается «раздушке».

Новое поколение легких итальянских мотоциклов пришло в 80-е годы. Современные двухтактные двигатели жидкостного охлаждения с лепестковыми клапанами на впуске (а позднее — и с мощностными клапанами на выпуске), многоступенчатые коробки передач, литые колеса, дисковые тормоза, подвески с прогрессивной характеристикой. Отставал лишь дизайн: поначалу эти машины сохраняли внешность обычного дорожного мотоцикла. И вновь первой сделала решительный шаг крохотная компания: HRD Motor. В 1983 году она выпустила сразу две 125-кубовые модели, Red Horse и Silver Horse, затянутые в обтекатели типа Gran Prix. Микро-спортбайк родился!

А подстегнуло его развитие учреждение нового национального чемпионата: 125 Sport Production. К нему допускались молодые гонщики на «практически серийных» 125-кубовых мотоциклах. Состязание стало настоящей «колыбелью талантов»: там начинали и Валентино Росси, и Макс Бьяджи.

Конечно, компании-производители восприняли новый регламент как сигнал к созданию гоночных мотоциклов, слегка приспособленных для езды по обычным дорогам. Такие карманные ракеты в Италии выпускали десятка два компаний, но первую тройку составили Aprilia (c моделями AF1 и, позднее, RS125), Cagiva (Freccia и Mito), Honda (NS и NSR125). Эти модели уже в конце 80-х годов перешли на диагональные рамы из алюминиевого сплава, а в 90-е — и на телескопические вилки перевернутого типа. А посмотрите, как росли параметры максимальной мощности: 1980 год — 21 л.с. (Aspes Yuma), 1983 год — 25 л.с. (HRD Silver Horse), 1985 год — 26 л.с. (Aprilia AF1), 1987 год — 27 л.с. (Cagiva Freccia 125C9), 1988 год — 31,8 л.с. (Aprilia AF1 Sintesi), 1990 год — 33,5 л.с. (Cagiva Mito).

А еще эти компании выпускали версии Sport Production — фактически гоночные реплики, мощность их моторов достигала 37 л.с.! Такие карманные ракеты разгонялись до 175 км/ч, а норматив «400 м с места» выполняли за 14,3 с, развивая в конце дистанции скорость 147 км/ч. От базовых версий варианты Sport Production отличались цилиндрами с окнами увеличенного размера, лепестковыми клапанами из углепластика, карбюраторами с «дырой» 34 мм, сближенными передаточными числами коробки передач, более жесткими настройками подвесок (но даже в этих экстремальных версиях регулировки ограничивались поджатием пружин). А тормоза Brembo, с плавающими дисками диаметром 320 мм и четырехпоршневыми скобами — такие же, как и на «литровых» Ducati!

В эпоху расцвета Sport Production итальянские компании выпускали также специальные киты для доводки машины для гоночного трека. В них входили не только узлы и детали для форсировки двигателя, звездочки с иными передаточными отношениями, но даже и литые магниевые колеса и гоночная подставка — и все это за сумму, эквивалентную 1600 долларам (при том, что весь мотоцикл стоил порядка 4500–5000 долларов).

Параллельно со спортбайками итальянские компании выпускали и нейкед-версии, этакие крохотные стритфайтеры. Интересно, что иногда появление этих вариантов было вызвано сиюминутными соображениями: Cagiva делала обтекатели своих мотоциклов на Тайване, и однажды теплоход с деталями… затонул. Поэтому на выставке EICMA осенью 1989 года Cagiva Mito предстала в нейкед-версии, и лишь весной, когда прибыла очередная партия обтекателей, дебютировал спортбайк. Приоритет итальянцев в разработке 125-кубовых мотоциклов признавали даже японцы: Honda и Yamaha продавали в Японии продукцию своих итальянских филиалов. Вариант 125-кубового спортбайка Honda так и назывался: Adriatico.

Увы, ничто не вечно, и если кому-то слишком хорошо, бюрократы постараются сделать ему плохо. Новое тысячелетие принесло для 16-летних евростандарт: ограничение не только рабочего объема, но и мощности — 15 л.с. Конечно, итальянцы изменили бы себе, если бы не умели эти ограничения изящно обходить: для «раздушки» 15-сильной версии достаточно убрать проставку в выпускном тракте, подключить мощностной клапан и перекусить перемычку в блоке управления, отвечающую за ограничение оборотов. Но сейчас на смену прежним двухтактным «осьмушкам» приходят четырехтактные, изначально спроектированные с учетом 15-сильного лимита. Эпоха карманных ракет закончилась. Мир стал чуточку безопаснее… и намного скучнее.

017_moto_0711_054

Алан Каткарт: тест мотоцикла Cagiva Mito EV125. «АМС», №5–1995.

Алан Каткарт: тест мотоцикла Cagiva Mito EV125. «АМС», №5–1995.

«Под бдительным оком полисмена вы можете плавно тронуться на зеленый сигнал светофора всего при 2500 об/мин. Но если вам надоест изображать из себя пай-мальчика, надо только раскрутить двигатель до 6000 об/мин и стартовать с пробуксовкой сцепления. Вот тогда вы поймете, что под милой внешностью скрывается поистине бесовская сущность. Невнятное бормотание двигателя превращается в вой, Cagiva Mito сбрасывает покров респектабельности, доктор Джекиль становится мистером Хайдом! С 9000 об/мин, когда срабатывает мощностной клапан, двигатель получает еще один ощутимый подхват. Конечно, все на свете относительно: несмотря на свой неуемный норов, это всего лишь 125-кубовый мотор. Поэтому фактором, весьма ограничивающим динамику разгона, становится вес седока. Сухая масса Mito — 125 кг. Это на 5 кг легче, чем гоночная 500-кубовая Cagiva Джона Косински, но и мощность в шесть раз меньше. Так что, если хотите выигрывать все старты у светофоров /- не завтракайте!»

Время от времени подкаст #18 Нурлан Сабуров

17.03.2021 Катрен “Сегодня надо, как никогда, быть вместе!” Слово — это сконцентрированная Мысль! Люди не понимая, обнажают себя! Человек говорит, как понимает смысл, Как видит в Небе Меня! Все разногласия от непонимания! У каждого человека своё представление! Человек хочет к себе внимания! Не принимает к себе исправления! Гордыня — это о себе особое мнение! Гордыня — это центр внимания! Главное, от людей к себе движение! Тяга оставаться Центром внимания! Мало людей вокруг без гордыни! Даже, если Мысли от Бога! Этот грех обсуждается и поныне! Это от Бога дорога! Гордыня — мысли совсем не о Боге! Это — мысли о своём величии! Предтеча печального для людей ухода, Это — главное между людьми отличие! Говорят о Боге, а думают о себе! Гордыня — главный грех из семи! Такие люди не нужны людям и Мне! Эти люди могут быть всеми! Трудно надеяться на них в деле! Это — самое сильное обвинение! Трудно понять, что в этом теле, Эти люди могут нарушить движение! Легко проверяется, если «против»! Трудно понять, когда говорят «Да»! Лживый в них в Душе мотив, Такой человек опасен всегда! Грех гордыни — не истребим! Это, как Диавола наказание! Побудьте в Исторический час с ним, Поймёте — что это Диавола указание! Такой человек не смотрит в глаза! Глаза Бога и глаза Диавола — Разный взгляд, В глазах Бога — всегда слеза! В глазках Диавола — всегда яд! Проверяется легко по отношению, По отношению к людям! Радуется только своему достижению, Он разрыва Эволюционной цепи прелюдия! Перед переходом посмотрите ряды! Не давайте Гордыне право решения! Вы подставляете Сердце страны, И меняете людей мнение! Прежде всего, нужна Единая Вера! Вы собраны ради этого! Любовь Ваша есть мера! При Творении Единого Целого! Бог не говорил никогда об этом! Но сегодня — пора знать! Что много всего на Свете Белом, Это надо всем понимать! Когда переход — всё упрощается! Гордыня рвётся вперёд! Неожиданное вдруг случается! Гордыня считает, что для неё проход! Нет для неё понятий: друг или вместе! Гордыня — это одинокий волк! Забыто, что все из одного «теста»! В одиночестве не виден толк! Сегодня надо, как никогда, быть вместе! Гордыня разрывает ряды! Русь — это Идеи Бога место! Скоро будет ясно: кто — Народ, а кто — порода! Проявите Любовь ко всем! Любовь лечит или уводит! Помните, что человек — Бог + семь! Любовь всегда от беды отводит! Много вопросов к Вам от Создателя! Вы — теперь стражи порядка! Вы — Новой Эпохи уже Открыватели! Идите вперёд без оглядки! Аминь. Отец Абсолют. 17.03.2021

Время от времени подкаст #18 Нурлан Сабуров

17.03.2021 Катрен “Сегодня надо, как никогда, быть вместе!” Слово — это сконцентрированная Мысль! Люди не понимая, обнажают себя! Человек говорит, как понимает смысл, Как видит в Небе Меня! Все разногласия от непонимания! У каждого человека своё представление! Человек хочет к себе внимания! Не принимает к себе исправления! Гордыня — это о себе особое мнение! Гордыня — это центр внимания! Главное, от людей к себе движение! Тяга оставаться Центром внимания! Мало людей вокруг без гордыни! Даже, если Мысли от Бога! Этот грех обсуждается и поныне! Это от Бога дорога! Гордыня — мысли совсем не о Боге! Это — мысли о своём величии! Предтеча печального для людей ухода, Это — главное между людьми отличие! Говорят о Боге, а думают о себе! Гордыня — главный грех из семи! Такие люди не нужны людям и Мне! Эти люди могут быть всеми! Трудно надеяться на них в деле! Это — самое сильное обвинение! Трудно понять, что в этом теле, Эти люди могут нарушить движение! Легко проверяется, если «против»! Трудно понять, когда говорят «Да»! Лживый в них в Душе мотив, Такой человек опасен всегда! Грех гордыни — не истребим! Это, как Диавола наказание! Побудьте в Исторический час с ним, Поймёте — что это Диавола указание! Такой человек не смотрит в глаза! Глаза Бога и глаза Диавола — Разный взгляд, В глазах Бога — всегда слеза! В глазках Диавола — всегда яд! Проверяется легко по отношению, По отношению к людям! Радуется только своему достижению, Он разрыва Эволюционной цепи прелюдия! Перед переходом посмотрите ряды! Не давайте Гордыне право решения! Вы подставляете Сердце страны, И меняете людей мнение! Прежде всего, нужна Единая Вера! Вы собраны ради этого! Любовь Ваша есть мера! При Творении Единого Целого! Бог не говорил никогда об этом! Но сегодня — пора знать! Что много всего на Свете Белом, Это надо всем понимать! Когда переход — всё упрощается! Гордыня рвётся вперёд! Неожиданное вдруг случается! Гордыня считает, что для неё проход! Нет для неё понятий: друг или вместе! Гордыня — это одинокий волк! Забыто, что все из одного «теста»! В одиночестве не виден толк! Сегодня надо, как никогда, быть вместе! Гордыня разрывает ряды! Русь — это Идеи Бога место! Скоро будет ясно: кто — Народ, а кто — порода! Проявите Любовь ко всем! Любовь лечит или уводит! Помните, что человек — Бог + семь! Любовь всегда от беды отводит! Много вопросов к Вам от Создателя! Вы — теперь стражи порядка! Вы — Новой Эпохи уже Открыватели! Идите вперёд без оглядки! Аминь. Отец Абсолют. 17.03.2021

Самые быстрые спортбайки. Самые красивые мотоциклы в мире

Крейсерская скорость среднего реактивного самолета составляет около 950 километров в час, что всего-то на тридцать процентов больше, чем заявлено в техпаспорте у самого мощного мотоцикла Tomahawk. Только вот незадача, самолеты летают, а байки — нет.
Производители гонятся за рекордными показателями, потому что есть люди, которым нужно все самое-самое. Для экстрималов границы дозволенного лежат на грани возможного, иначе как объяснить разгон двухколесного железного коня до отметки в пятьсот километров в час.

1. Dodge Tomahawk

Четырехколесный байк разгоняется до 97 километров в час за 2,5 секунды. Если забыть про встречное сопротивление, то, по заявлению разработчиков, мотоцикл сможет развить 640 километров в час.
Правда, это только теоретическая величина, которая берется из реальных параметров силовой установки: 8,3-литрового двигателя с десятью цилиндрами и мощностью 500 л.с.

2. 2010 Suzuki Hayabusa GSX1300R

Один из самых быстрых и мощных байков во всем мире. В 2011 году во время гонок Loring Timing Association американец Билл Уорнер (Bill Warner) разогнал модернизированную версию Hayabusa до 502 километров в час, что стало новым рекордом скорости на мотоцикле.
В базовой комплектации спортбайк оснащен новейшим 197-сильным четырехцилиндровым двигателем с объемом 1 340 кубических сантиметров.

3. MTT turbine superbike Y2K

Единственный мотоцикл для движения по обычным дорогах, который оснащен авиационным газотурбинным двигателем. Кроме того, модель Y2K дважды занесена занесена в Книгу Рекордов Гинесса как «Самый мощный серийный мотоцикл» и «Самый дорогой серийный мотоцикл». При собственном весе в 61,2 килограмма двигатель байка развивает 320 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничивается 402 километрами в час.

4. Lightning Electric Superbike

Superbike был признан самым быстрым мотоциклом в мире, работающим на электрическом двигателе. По результатам тестового заезда в пустыне Большого соленого озера электробайк развил скорость 352 километра в час.

Honda CBR1100XX Blackbird

Модель CBR 1100 XX выпускается с 1996 года и все еще находится в производстве. Черный стритфайтер развивает скорость больше двухсот километров в час.

6. Yamaha YZF R1 2011

Серийный мотоцикл имеет четырехклапанный двигатель DOHC с объемом 998 кубических сантиметров, обеспечивающий мощность 182 лошадиных сил. Максимальная скорость стоит на отметке в 300 километров в час.

7. MV Agusta F4 1000 R

Шасси мотоцикла украшает современная технологичная подвеска, а сердцем является высокотехнологичный 1 000-кубовый мотор. Резвый байк разгоняется до скорости 300 километра в час.

8. Kawasaki ninja ZX-11/ZZ-R1100

Модель ZX-11 удерживала титул «самого быстрого мотоцикла» на протяжении шести лет, показав на трассе скорость в 280 километров в час.

9. Aprilia RSV 1000R Mille

10. BMW K 1200 S

Мотоцикл со времени своего появления ассоциируется со свободой, скоростью. Мотовладельцы готовы часами обсуждать характеристики байков. И, конечно, самый быстрый спортбайк в мире неизменно в центре внимания. Представляем вам топ-10 мощных, быстрых, дорогих спортбайков.

Мотоциклы Ducati постоянно лидируют на чемпионатах Superbike. Модель 1199 Panigale недаром начинает десятку самых мощных и быстрых спортбайков. Мощный двигатель в 195 л. с. даёт байку разогнаться за 3 секунды до 100 м/с., максимальная же скорость у него 290 км/ч при весе в 188 кг. Байк вселяет уверенность в водителя своей сбалансированностью. Превосходные технологии, красота дизайна привлекают любителей спортивных мотоциклов.

Модель Honda Blackdird CBR1100XX уютно разместилась на 9 месте в рейтинге самых мощных и быстрых мотоциклов. Выпущена она в 1997 году с целью конкуренции с компанией Kawasaki, у которой тогда был спорт-турист и самый быстрый серийный мото Ninja ZX-11. Производители укомплектовали байк мощным, в 164 л. с., двигателем, весит Хонда 225 кг, её скорость — до 290 км/ч. Три режима двигателя помогают разогнаться ошеломительно быстро, но без суеты и рывков. Прекрасный контроль за ездой — важное преимущество модели.

Серийная модель компании BMW известна благодаря лидерству на чемпионате мира по мотогонкам. Мотоцикл появился в Мюнхене в 2008 году и сразу привлёк внимание своей мощностью. За 3,3 секунды берёт разгон в 100 км/ч, а максимально может выдать 300 км. Мощностные клапаны, увеличенная подача воздуха в двигатель, изменение формы выпускных патрубков увеличивает и без того немалые силы. Квикшифтер позволяет орудовать передачами без сцепления, дополнительно экономя доли секунд. Звук мотора, лёгкость ручки газа придают драйва водителю. Идеально работающий трекшн даёт великолепную управляемость, послушность байка, помогает предотвратить нештатные ситуации. Пересмотренная по сравнению с другими моделями конструкция подвесок также помогает невероятно легко контролировать мото, демонстрировать высочайшие скорости на поворотах.

Компания Yamaha изготавливает истинные легенды мотогонок. И модель YZF R1 тому подтверждение. Байк собрал в себе великолепнейшие качества мототехнологий: мощный двигатель в 185 л. с., скорость в 300 км/ч, вес 205 кг. R1 называют лучшим байком в истории Yаmaha. Рождение в 2009 году этого мотоцикла шестого поколения с уникальным двигателем с крестообразным коленвалом стало большой сенсацией. Позднее Ямаха дополнилась трекшн-контролем с сигналом на панели о срабатывании. Мотор Ямахи, громкий, звучный, как говорят, поёт. Страхующая электроника прекрасно управляет дроссельными заслонками.

Супербайк Ninja ZX-14 стал брендом компании Kawasaki, её успехом на рынке. Впервые представленный в Токио на выставке Motor Show
в 2005 году, лучший спортбайк этого производителя спустя год поставлен на конвейер, 199 л. с., даёт разгон до 100 км/ч за 3 секунды, максимальная скорость — 300 км/ч. Сбалансированность, комфорт, цельность — качества этого байка.

Массимо Тамбурини, разрабатывавший ранее Ducati 916, отвечает на вопрос, какой спортивный мотоцикл лучше, представляя новое произведение гоночной мототехники — MV Agusta F4 CC (200 л. с., скорость до 306 км/ч). Великолепное сочетание красоты, утончённости и звериной мощи. Использовали в конструкции алюминий, современные композитные материалы, довольно дорогие. Стоимость спортивного байка — 150 тысяч долларов. И вам придётся ждать в очереди около двух лет, так как байк популярен и востребован.

Выпущенный ещё в 1999 году, постоянно совершенствующийся, надёжный мотоцикл Suzuki Hayabusa сегодня самый быстрый серийный спортбайк в мире. Высочайшая скорость в 330 км/ч развивается благодаря супермощному двигателю в 197 л. с.

3. MTT Turbine Superbike и Street Fighter

Тройку лидеров по праву открывает гоночный мотоцикл, купить который — подлинное везение, ведь MTT Turbine Superbike выпускается лишь в 5 экземплярах в год. Газотурбинный авиационный двигатель Rolls Royce-Allison оснащён ручной и автоматической коробками передач. Развивает 365 км/ч, 300 л. с., колёса из карбонового сплава. Снабжённый задней камерой и цветным ЖК дисплеем, мотоцикл стал настоящим чудом. Стоимость этого шедевра — 200 тысяч долларов, что ставит его на третье место в рейтинге самых дорогих мотоциклов.

Другой байк мотопроизводителя ещё мощнее. В Street Fighter улучшены технические характеристики: 430 л. с., скорость до 402 км/ч.

Второе место в рейтинге самых быстрых и первое место как самый дорогой принадлежит Ecosse Spirit ES1. Стоит он 3,6 миллиона долларов. И не зря. Модель самой передовой конструкции, с электронным контролем. Использованы самые лёгкие и самые дорогие материалы. Благодаря им мотоцикл весит всего 120 кг, что позволяет развить скорость до 400 км/ч. Крутой байк разрабатывался при помощи инженеров Формулы-1. Ноги водителя прижаты к раме плотно, что снижает уровень сопротивления. Всего 10 байков Spirit ES1 выпущено, и, несмотря на высочайшую цену, все проданы.

Лучший из супербайков — DODGE TOMAHAWK, разработанный компанией «Додж». Он быстрейший в мире. — 4 сдвоенных колеса, футуристический дизайн. Всего выпущено 10 шедевров мототехники, не уступавших по цене самым дорогим авто — около 555 тысяч долларов. В рейтинге же самых дорогих мотоциклов он занимает второе место, так как более дешёвый, чем Ecosse Sprit ES1.

Вес быстрого супербайка 680 кг, мощный автомобильный 10-цилиндровый двигатель Dodje Viper объёмом в 8,3 литра имеет 500 л. с. Разгоняется Томагавк невероятно быстро — до 100 км/ч лишь за 1,7 секунды, а способен на фантастическую скорость — 480 км/ч!

Самые быстрые супербайки, конечно, самые дорогие. Не каждый может позволить себе чудо мототехники. Они удивляют каждого, кто их видел, и радуют своих владельцев супермощностью и красотой.

Одним из современных транспортных средств, передвижение на котором вызывает ощущение свободы и повышает количество адреналина в крови, является мотоцикл. Есть множество его разновидностей, так что каждый мотолюбитель имеет возможность найти что-то для себя. В этой статье я хочу представить вам топ 10 самых быстрых мотоциклов за 2014-2015 год в мире, чтобы вы могли насладиться их мощью, эстетикой и, безусловно, скоростными показателями.


Ducati 1098

На десятое место нашего рейтинга мною была определена эта спортивная модель, которую можно назвать одной из лучших в своем классе. В движением ее приводит мощный силовой агрегат, способный выдавать 119 кВт, 160 л.с., разгон до «сотни» занимает всего 3 с. Этот впечатляющий двухколесный железный конь может передвигаться с максимальной скоростью, которая равна 290 км/ч. и это при 173 кг.веса. Впервые Ducati 1098 появился на рынке в 2006 году.

Honda CBR1000RR

Девятое место в списке самых быстрых двухколесных средств передвижения занимает модель Honda CBR1000RR. Она также относится к сегменту спортивных мотоциклов. Ее знакомство с публикой состоялось еще в 1996, когда первый экземпляр был представлен в качестве серьезного конкурента для Kawasaki Ninja ZX-11. С тех пор достаточно часто проводятся их сравнения по различным параметрам и Honda CBR1000RR есть чем удивить: силовой агрегат выдает мощность в 200 л.с., порог скорости ограничен 299 км/ч., вес модели – 210 кг.

BMW S1000 RR

Рейтинг лучших также своим присутствуем дополняет BMW S1000 RR. Популярной эта модель стала после того, как на ней за звание чемпионов мира боролись участники команды BMW MotorradMotorsport. Мировая общественность впервые узнала о ней в 2008. При весе в 204 кг., мотоцикл способен набирать «сотню» всего за 3,1 с. Ограничение электроникой не позволит водителю передвигаться на нем со скоростью большей, чем 299 км/ч. Столь впечатляющего показателя скорости модели удается достигать за счет мотора, мощность которого составляет 199 л.с.

Yamaha YZF R1 2015

Седьмое место в топ-10 среди самых быстрых двухколесных железных коней занимает эта модель. В своем классе это лучший представитель, который, к тому же, является настоящей легендой мира мотогонок. Не один раз именно эта модель оставляла позади конкурентов в гонках WorldSuperbike. В далеком 1998 произошло знакомство Yamaha YZF R1 2015 с мотолюбителями мира. Достичь успеха в гонках этому мотоциклу, конечно, помогли его великолепные технические характеристики: при весе 193 килограмм он способен развивать 299 км/ч., мощность мотора составляет 200 л.с., 13,6 тыс. об/мин., объем силового агрегата равен 998 куб. см.

Яркий представитель модельного ряда Kawasaki, впервые этот классный современный мотоцикл был презентован еще в 2005, на Tokyo Motor Show. А уже через год стартовало его серийное производство. В моем рейтинге он занимает шестую позицию со следующими показателями: вес модели составляет 268 кг, а силовой агрегат способен выдавать 210 л.с. мощности. Для преодоления отметки в 100 км/ч. ему требуется 2,9 с. Объем двигателя равен 1441 куб.см., а порог скорости, который ограничивается электроникой, достигает 299 км/час.

Невозможно представить список самых быстрых мотоциклов без этой модели. Для начала следует отметить, что его разработкой занимался не кто иной, как МассимоТамбурини, который также хорошо потрудился над созданием Ducati 916. Впервые MV Agusta F4 CC был продемонстрирован на СКС в 1998. Особое внимание в конструкции механизма привлекает двигатель, который, помимо того, что имеет жидкое охлаждение, отличается также наличием четырех цилиндров, шестнадцати клапанов и пары верхних распределительных валов. Объем мотора в 1078 куб. см. и показатель мощности в 200 л.с. позволяют ему разгонятся до 306 км/ч.

Suzuki Hayabusa — модель 2014 года

Четвертое место в топ-10 за SuzukiHayabusa. Если и есть в мире самый быстрый серийный двухколесный железный конь, то это представленная модель. С момента появления на рынке в 1999, это мотоцикл постоянно совершенствовали. Это позволило сегодня ему стать самым быстрым серийным средством передвижения на двух колесах. Его максимальная скорость поражает – 327 км/ч., при этом, мощность составляет 197 л.с., а объем мотора равен 1349 куб. см. Но столь высокие скоростные показатели были доступны в нем только до 2001 года, когда на него установили электронные ограничители. В результате, скорость упала «всего» до 299 км/ч.

Счастливому обладателю этого средства передвижения придется выложить за него примерно 200 тыс. дол. Но сразу нужно сказать, что этот мотоцикл их стоит. Такая высокая цена на представленную модель объясняется очень просто – эксклюзивность. Всего пять экземпляров в год выпускает производитель и нужно действительно постараться, чтобы успеть приобрести один из них. В нашем рейтинге модель занимает третье место благодаря сочетанию богатого набора дополнительных опций – наличия задней камеры и ЖК-дисплея, и впечатляющих технических характеристик, среди которых особенно следует отметить мощность газотурбинного мотора, которая равна 239 кВт, 320 л.с., двухступенчатую коробку передач и возможность достижения максимальной скорости в 364 км/ч.

27.05.2015

На протяжении многих лет настоящие ценители свободы и скорости безмерно влюблены в один из самых интересных видов транспорта – мотоцикл. Мотоциклисты обожают внешний вид своего «железного коня», наслаждаются звуком мотора. К концу 2000-го года резко возрастает конкуренция на моторынке. Всё больше компаний начали выпускать очень мощные мотоциклы с турбинами, показатели скорости которых превышали 320 км/ч. Но уже в следующем году в целях безопасности производители приняли решение ограничить электроникой скорость в пределах 299 км/ч. Хотя и сегодня можно встретить у некоторых производителей мощные и быстрые мотоциклы, скорость которых не ограничена электроникой. В нашем Топ-10 Самые быстрые и мощные мотоциклы в мире 2013 присутствуют и такие, которые не имеют скоростных ограничений, и позволяют выжать из себя предельный максимум.

Самый быстрый мотоцикл в мире

№ 10. Ducati 1098

Является представителем спортивных мотоциклов. Мощный двигатель (119кВт; 160 л.с.) позволяет разогнаться с 0 до 100 м/с за отрезок времени в 3 секунды (!). При весе 173 кг способен развивать максимальную скорость 290 км/ч. Производится мотоцикл Ducati 1098 с 2006 года.

№ 9. Honda Blackbird CBR1100XX

Также является спортивным мотоциклом. Был разработан ещё в 1996 году, чтобы составить настоящую конкуренцию, бросить вызов Kawasaki Ninja ZX-11. Основные характеристики следующие: максимальная скорость – 290 км/ч, мощность – 155 л.с. и вес – 225 кг.

№ 8. BMW S1000 RR

Эта модель прославилась тем, что на ней выступала на чемпионате мира по езде на мотоциклах команда пилотов BMW Motorrad Motorsport. Впервые BMW S1000 RR произведён в 2008 году. Его вес составляет 183 кг. 100 км/ч набирает за 3,1 секунды. Мощность двигателя в 193 л.с. позволяет достигать максимального скоростного показателя 299 км/ч (оснащён ограничениями электроникой).

№ 7. Yamaha YZF R1 2012

Является настоящей легендой мира мотогонок. Yamaha YZF R1 2012 не только лидер компании Yamaha, но и лучший в своём классе. Неоднократно становился победителем гонок World Superbike. Презентация этого мотоцикла состоялась в 1998 году. Обладает следующими характеристиками: мощность двигателя – 182 л.с. при 12,5 тыс. об./мин., вес – 206 кг, максимальная скорость – 299 км/ч, рабочий объём – 998 куб. см. Седьмое место в Топ-10 Самые быстрые и мощные мотоциклы мира 2013.

№ 6. Kawasaki Ninja ZX-14R 2012

Этот современный мощный мотоцикл предстал перед публикой на Tokyo Motor Show в 2005 году. В 2006-м уже вышел в производство. Задуман как замена ZX12R. Супербайк весом в 220 кг и мощностью 200 л.с. способен разогнаться до 100 км/ч за 2,9 секунды. Рабочий объём 1441 куб.см, пределы скорости ограничены электроникой (299 км/ч).

№ 5. MV Agusta F4 CC

Этот знаменитый супербайк – дитя известного дизайнера мотоциклов Массимо Тамбурини, который работал над ним сразу после Ducati 916 и представил миру в 1998 году на СКС. Двигатель, состоящий из 16-ти клапанов и четырёх цилиндров с парой верхних распределительных валов, снабжён жидкостным охлаждением. Показатели максимальной скорости 306 км/ч, рабочий объём равен 1078 куб. см, мощность 200 л.с.

№ 4. Suzuki Hayabusa

самый быстрый серийный мотоцикл

Впервые выпущенный ещё в 1999 году, этот мотоцикл, постоянно совершенствуясь, претерпел ряд изменений. И сегодня он сохранил титул самого быстрого серийного мотоцикла в мире. При рабочем объёме в 1349 куб.см, мощности 197 л.с. этот супербайк может развить скорость 327 км/ч. После ограничения электроникой, установленного в 2001 году его скорость равна 299 км/ч. Четвертая строчка в Топ-10 Самые быстрые и мощные мотоциклы в мире 2013.

№ 3. MTT Turbine Superbike

Приобрести этот супербайк стоимостью 200 тысяч долларов – настоящая удача. В год выпускается лишь 5 единиц MTT Turbine Superbike. При 52 тыс. оборотов в минуту мощность мотоцикла составляет 239 кВт (320 л.с.). Достоинства этого железного монстра восхищают: помимо газотурбинного двигателя Rolls Royce-Allison вас порадует 2-х ступенчатая коробка передач. Оснащён задней камерой с цветным ЖК-дисплеем. Вес всего 227 кг. Максимальная скорость достигает 364 км/ч.

№ 2. МТТ Street fighter

Брат предыдущего участника рейтинга MTT Turbine Superbike. Также обладает газотурбинным двигателем и в сущности мало чем от него отличается. Хотя технические характеристики превосходят предшественника: мощность 310 кВт (420 л.с.), максимальный показатель скорости = 402 км/ч.

№ 1. Dodge Tomahawk

А вот и лидер нашего рейтинга – самый мощный и быстрый мотоцикл в мире. Главное отличие этой модели от других, представленных в нам топе – наличие четырёх колёс вместо двух. Это невероятно лимитированный выпуск: всего произведено 10 экземпляров, 9 из которых продано за астрономическую сумму, сравнимую со стоимостью – 555 000 долларов. Вес 680 кг. Обладает десятицилиндровым двигателем от автомобиля Dodge Viper мощностью (только вдумайтесь!) 500 л.с. (т.е. 370 кВт) Разгон с 0 до 100 км/ч происходит за 1.8 секунды. Максимальная скорость самого быстрого мотоцикла – 480 км/ч.

Трекотерапия — Авторевю

Купили литровый спортбайк и радостно рассекаете под 250 км/ч в цельном комбинезоне с горбом такого размера, что ему позавидуют все верблюды Сахары? В городе для профессионалов вы смешны, а для всех остальных — опасны. Место и таким мотоциклам, и таким скоростям — на треке. Это я говорю вам не только как мотожурналист, но и как инструктор.

Полагаете, что умение выкручивать ручку газа наизнанку в городе делает вас богом мотоспорта? Попробуйте выехать — нет, не на Moscow Raceway, а хотя бы на картодром. И скорее всего, с удивлением увидите, как скромняги на 50-кубовых скутерах за 15-минутную сессию обгонят вас на несколько кругов. Увы, среднестатистический владелец современного мощного спортбайка безмерно далек от умения раскрывать потенциал своей машины — и страдает от этого, иногда расплачиваясь собственной жизнью.

Да, можно сколько угодно сетовать на неграмотную подготовку учеников для получения категории А и отсутствие многоступенчатой «фильтрации» при допуске к таким ракетам. Но вы ведь взрослый человек — и должны осознавать, что купили себе 200-сильный литровый спортбайк с энерговооруженностью автомобиля Формулы-1. Прекратите себя обманывать — все в ваших руках: при большинстве треков всегда есть гоночные мотошколы, прокатная техника и инструкторы. Повысить свой уровень, лишить слайдеры комбинезона девственности, понять пределы мотоцикла и свои собственные — бесценно.

Я не буду утверждать, что риски на трек-днях отсутствуют. Но они в разы меньше, чем при гонках в мегаполисе. Поэтому если вы осознанно выбрали себе спортбайк или злой нейкед, то ваш путь просто обязан лежать на ближайший трек.

На огромную страну количество таких мест по-прежнему удручающе мало, но все-таки они есть. Рядом с Санкт-Петербургом достраивается «Игора Драйв», в Подмосковье есть Moscow Raceway и недавно реконструированный автодром Москва в Мячково, картодромы Лидер и Фирсановка. Дальше в сторону востока — трек «Нижегородское кольцо», шикарный «Казань Ринг», автодром «Крепость Грозная» в Чечне, в Сибири — гоночная трасса «Красное кольцо» неподалеку от Красноярска… А еще — «Кузбасское кольцо» в Кемерово и масса незавершенных, но амбициозных проектов вроде «Приморского кольца» во Владивостоке, где в разработке принимало участие бюро небезызвестного Германа Тильке. Правда, пока дело ограничилось лишь постройкой одного картодрома.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

: .::Сколько стоят «ракеты»::.

.::Сколько стоят «ракеты»::.

Сколько стоят «ракеты» Если в домоторную эпоху гоночные инстинкты русские удовлетворяли лихой ездой на тройках с бубенцами, то теперь не лошадки, а динамичные и мощные спортбайки призывно влекут в свои седла. Эти двухколесные аппараты способны подарить вселенную острых ощущений. Однако изобилие моделей «ракет» с их разноплановыми характеристиками и броской внешностью каждой вызывает в головах покупателей сумятицу: что выбрать на этом «ракетодроме»? Так давайте сориентируемся.
Дабы избежать путаницы и не хватануть по неведению похожее, но не то, определим спортбайки как класс. Они обладают рядом отличительных признаков. Прежде всего – посадка водителя: его корпус сильно наклонен вперед, а подножки отнесены назад, при езде часть веса пилота приходится на кисти рук. «Оперение» экипажа обычно выполняется в двух стилях: Grand Prix – с большим спортивным обтекателем, закрывающим все механическое нутро, и Nacked (голая сила): с полуобтекателем вокруг головной фары и бензобака, с силовым агрегатом и «мускулами» рамы – напоказ. (В обзор мы не включили мотоциклы, которые по ряду признаков занимают промежуточное положение между спортбайками и дорожными аппаратами.)
Торговые ряды спортбайков на отечественном моторынке сформировались раньше других и меньше всего пострадали от кризисов последних лет. Это лишний раз подчеркивает тот факт, что потребители таких мотоциклов – люди обеспеченные, со стабильными доходами. За последние два года техника вздорожала на $500–800. Особенно ощутимо поднялись цены на Honda, Kawasaki, Suzuki и BMW. Представители Bimota, Ducati и Yamaha стараются не задирать ценовую планку. Сейчас шоссейники (спортбайки называют еще и так) составляют более 27% от общего объема продаж мотоциклов всех классов.
До $2000.
Что-либо серьезное из спортбайков за такие деньги купить не удастся, разве что малокубатурные
«жужжалки» (не воспринимайте этот термин как вовсе уничижительный) секонд хэнд «дремучих»
(а вот это – минус) годов выпуска. В межсезонье (летом машины автоматически дорожают на
пять сотен «зеленых» и более) ищите в салонах Honda NSR250 ($2000), Suzuki RGV250
($1950), Honda CBR250R ($1950), Yamaha FZ400R ($1850), Suzuki GSX-R250 ($1900). Такие
аппараты способны удовлетворить запросы начинающих пуляльщиков, стать своеобразным
тренажером для освоения навыков управления моторакетой. Впрочем, можно подыскать
(по объявлениям в газетах) спортбайки и посолиднее – подержанные «четырехсотки» и «шестисотки»,
но это уже будут машины, в лучшем случае, из третьих рук.
Yamaha FZR400R SUZUKI RGV250 HONDA CBR250R $2000–4000 – самая обнадеживающая «зона» поиска спортбайка для потребителя, в известном смысле стесненного в средствах. За такие деньги можно купить «свежие», хотя и подержанные, «четырехсотки» из Японии – Kawasaki ZZ-R400 ($2500–3500), Kawasaki ZXR-4 ($3000–3500), Yamaha FZR400RR ($2500–3700), Suzuki RF400 ($2700–3500), Honda VFR400R ($3200–4000), Honda CBR400RR ($2900–3500), выпущенные в середине 90-х годов.
KAWASAKI GPX750R Их спидометры отразят немалый пробег, однако состояние – «сел и поехал».
Вместе с тем, в силу специфического российского менталитета все, что меньше «600» –
маловато будет, «четырехсотки» не пользуются особенным спросом. В фаворе – «уставшие»
большеобъемные мотоциклы начала 90-х годов: Kawasaki GPX750 ($3000–3500), Honda CBR750
($3000–3500), Honda CBR1000 ($3500–4000), Suzuki RF900 (от $4000), Yamaha FJ1200 ($3500–4000).
Эти аппараты стоят столько же, но обладают более солидным ресурсным запасом. Их слабое место –
ходовая часть гораздо менее совершенна, чем у «четырехсоток», и сильно потрепана. При покупке
остерегайтесь тюнингованных шоссейников: на них на исторической родине «отжигали» со страшной
силой. Не просите на сей счет доказательств – примите это как аксиому.
Из новой техники в эту же ценовую группу
попадают новые, а не подержанные испанские «полтинники»
Derbi GPR-50R ($2800) – удобная машинка для начинающих, а также
итальянские мини-байки GRC Моtо ($2750–3750). Последние предназначены для
«блошиных гонок» на картодроме (рассудительный человек за такие деньги скорее купит подержанную иномарку).
За $4000–8000 можно подыскать подержанные спортбайки в идеальном состоянии: «свежие»
литровые Suzuki GSX-R1100, Kawasaki ZZR1100, Honda CBR1100 FireBlade,
«шестисотки» и аппараты спортивного калибра – 750 смз. Бестселлеры продаж – ZZR1100
($5000–7000) и СBR1000F ($4500–6000). Модели обладают оптимальным соотношением цены
и характеристик. Их плюс и в том, что в мотосалонах к ним всегда в наличии запчасти и «расходники».
HONDA CBR1100 HONDA CBR1100F Помимо отличного по состоянию японского и американского секонд хэнда,
в этой ценовой нише немало спортбайков, купленных у отечественных импортеров,
затем, после пробега по нашим дорогам, вновь выставленных на продажу. По объявлениям
в газетах можно приобрести и относительно недорого годовалые шоссейники от Suzuki,
Kawasaki,Yamaha и Honda. Бестселлеры продаж в этой группе: Yamaha YZF1000 Thunder Ace,
YZF600 Thunder Cat и Honda CBR900RR.
Выбор новых спортбайков за такие деньги невелик: Kawasaki
предлагает неустаревающий GPZ500 ($7100), Yamaha – легкий new sports TDR125 ($6100) – под заказ.
За $8000–14000 можно купить самые лучшие шоссейники. Здесь
шикарный ассортимент: большинство байков, представленных в салонах, –
в этом ценовом диапазоне. У Honda машины самые дешевые (относительно других одноклассников):
CBR600 ($8700), CBR900RR FireBlade ($11 490), VTR1000SP1 ($13 490), VFR800FI ($10 990).
Вот только купить перечисленные здесь спортбайки не так-то просто – их завозят поштучно и
в основном по предоплате. В этом отношении гораздо предпочтительней политика импортеров
Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Ducati – все спортбайки их фирменной гаммы – в наличии. Yamaha
щеголяет хитами российского рынка – YZF-R1 ($14 300), YZF-R6 ($11 300) и YZF-600R Thunder
Cat ($10 100). Kawasaki предлагает обновленные из семейства Ninja: «шестисотка» стоит $11 500,
750-кубовая модификация – $13 200 и ZX-9R – $14 000. От Suzuki – выходцы из семейства «джиксеров»:
GSX-R600 ($8900), GSX-R750 ($11 200), GSX-R1000 ($12 300) и легендарная GSX-R1300 Hayabusa (от $13 500).
Любителям экзотики стоит обратить внимание на суперспорты Ducati: модификации рабочего объема 750 и
900 смз стоят соответственно $9850 и $12 900. Впрочем, если хотите действительно выделяться в транспортном
потоке, то обратите внимание на американский стритфайтер Buell X1 Lightning ($14 000).
YAMAHA YZF-R1 Наш вам совет: в изобильном разнообразии моделей этого «ракетного звена» лучше всего выбрать что-то от Yamaha. Аргументов два: она предлагает «живой», уже имеющийся у продавцов товар, к тому же фирма обустроила всю Россию пунктами технического обслуживания.
По цене свыше $14 000 продаются самые «крутые» спортбайки от Bimota, Ducati, Yamaha и MV Agusta. Эти машины отличаются великолепным дизайном и непревзойденным уровнем технических характеристик – аппараты максимально приближены по ходовым возможностям к шоссейно-кольцевым аналогам. Ценители знают, что в этом отношении лидируют шоссейники Ducati – моделей 998S ($26 800) и 748R ($19 950).В ту же ценовую групп попал и единственный спортбайк BMW – R1100S ($15 800), но, уверяем вас, цена его не отражает какие-то особенные технические характеристики, а по другой причине – эффективно сработали маркетологи баварской фирмы, и эти машины покупают.
Наш рынок изобилует новыми спортбайками, однако подержанные шоссейники покупают гораздо охотнее. Сравните: в 2000 году продано около 150 новых иномарок и 400 секонд хэндов, а уже в 2001 году – соответственно 200 и 700. Именно поэтому в последние два года мы наблюдаем заметное расширение сектора спортбайков относительно других классов мотоциклов. По нашим прогнозам, шоссейная техника вскоре выйдет на второе место (после чопперов) по популярности. Потому что какой русский не любит адреналинной езды!
Материал был взят с сайта moto.zr.ru

Похожие статьи:

Дешевый спортивный велосипед | Огромный онлайн-инвентарь мотоциклов

Конечно, всем нам нужен спортивный мотоцикл по выгодной цене. В iMotorsports мы понимаем сочетание низкой цены с отличным мотоциклом. Спортивные велосипеды по своей природе — это мотоциклы, которые необходимо регулярно обслуживать, чтобы поддерживать их ценность. Для многих наших клиентов цена очень важна при покупке спортивного велосипеда. Имея в наличии более 500 мотоциклов, у нас есть много отличных мотоциклов от таких производителей, как Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati, MV Augusta, Triumph и других.У нас низкие цены на наши спортивные велосипеды, потому что мы являемся одним из крупнейших дилеров спортивных мотоциклов в стране. Поищите в нашем инвентаре и не забудьте прочитать наше Руководство по покупке подержанных мотоциклов. Когда вы посмотрите на наши спортивные велосипеды, вы увидите, что цены на наши спортивные велосипеды намного ниже, чем цены на велосипеды наших конкурентов. Не менее важно, что большая часть нашего инвентаря — это подержанные спортивные мотоциклы поздних моделей, мотоциклы с небольшим пробегом и ухоженные мотоциклы. Так что, даже если вы хотите купить свой мотоцикл по низкой цене, вам не нужно отказываться от качества!

Найти дешевый спортивный мотоцикл непросто.Но в iMotorsports у нас есть отличные правила, такие как наша 24-часовая гарантия возврата денег, 30-дневная полная гарантия на трансмиссию и бесплатная доставка в любую точку США на любой мотоцикл стоимостью более 5000 долларов. Таким образом, вы можете быть уверены, что выбранный вами подержанный мотоцикл станет самым дешевым спортивным мотоциклом, о котором вы мечтали. И если неважно, какой тип спортивного мотоцикла вы ищете, у нас так много подержанных мотоциклов в нашем инвентаре, что вполне возможно, что у нас есть именно тот идеальный мотоцикл, который вы ищете.У нас есть несколько потрясающих спортивных мотоциклов, от костяного инвентаря, новых мотоциклов до кастомизированных и модифицированных спортивных мотоциклов. Наш сервисный отдел работает на высшем уровне, и мы можем установить любые обновления, которые вы хотите, до доставки. От проскальзывающих муфт до нестандартного выхлопа и светодиодного освещения — все это могут сделать наши специалисты по обслуживанию. Независимо от того, как вы это делаете, если вам нужен дешевый спортивный мотоцикл, наш веб-сайт — это место для покупок, потому что со всеми льготами наши мотоциклы всегда дешевле.

Мы продаем МНОГО дешевых спортивных мотоциклов и поэтому знаем, что легкое финансирование мотоциклов — ваш главный приоритет.Ежегодно мы финансируем буквально сотни спортивных мотоциклов. Мы можем очень быстро квалифицировать вас для получения кредита на мотоцикл. Если у вас есть хорошая или плохая кредитная история, даже если у вас нет кредита, мы все равно можем доставить вам ваш мотоцикл сегодня с низкими платежами и по выгодной цене. Подержанные спортивные велосипеды являются одними из самых популярных типов мотоциклов, и мы имеем большой опыт в финансировании этих мотоциклов, а также других подержанных мотоциклов. Просто подайте заявку на финансирование, используя нашу простую и безопасную онлайн-заявку на кредит.

Мы продаем и отправляем мотоциклы по всей территории США. Вы можете чувствовать себя уверенно, покупая у нас дешевый спортбайк, мы продаем их каждый день. Посмотрите наш инвентарь и нарисуйте интересующий вас мотоцикл. Позвоните нам или просто нажмите кнопку для получения дополнительной информации. У нас низкие цены на спортивные мотоциклы, и нет причин делать покупки где-либо еще!

[Руководство] Самые дешевые и новые подержанные мотоциклы до $ 5 000

Обновлено 1 марта 2020 г.

Новый или подержанный, никогда не было лучшего времени для покупки доступного мотоцикла

Моему первому мотоциклу — Kawasaki Ninja 500R 1999 года выпуска — было уже 10 лет, когда я владел им.Он прожил довольно солидную жизнь до того, как встретил меня, проехав почти 40 000 км и имея много «патины» на его красно-черной окраске.

Несмотря на свой возраст, 500R имел мощность почти 50 лошадиных сил и двигатель, который кричал, когда вы заводили его до красной черты 11 000 об / мин. Честно говоря, это был один из самых забавных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, когда дело касалось медленной езды по городу.

О, и это стоило мне всего 2500… долларов, за которую я тоже продал, когда через год перешел на SV650.За исключением замены масла и небольшого количества бензина, Ninja был фактически бесплатным в то время, когда я владел им. Есть много мотоциклов, подобных тому Ninja, мои любимые из которых перечислены здесь.

Велосипеды со скидкой — не победа в конкурсах красоты

Давайте просто избавимся от этого: когда вы намереваетесь купить лучший, но самый дешевый мотоцикл, который вы можете, вы должны пойти на некоторые компромиссы. С косметической точки зрения на вашем мотоцикле будет немало царапин, вмятин, потертостей и других незначительных или умеренных проблем.

Когда вы ходите по магазинам дешево, вы действительно хотите найти «единорога»: этот редкий байк, превосходный как с косметической, так и с механической точки зрения. Но так же, как единороги — это не на самом деле , гораздо более вероятно, что вы найдете множество мотоциклов с хорошо обслуживаемыми тормозами, подвеской и двигателями, но с косметическими пятнами и одним или двумя синяками под глазом.

5 советов по покупке мотоцикла по выгодной цене

Это правила, по которым я живу, когда покупаю ценность.Несмотря на то, что мой кошелек кажется дешевым, я все же хочу получить лучший велосипед, который я могу, но я не хочу садиться на что-то небезопасное или механическую аварию, ожидающую своего часа.

Чтобы сузить круг возможных вариантов и выбрать правильный байк, я всегда учитываю следующие пять правил:

№ 1: Не покупайте мотоцикл старше 10 лет

Чем старше что-то, тем больше вероятность того, что оно сломается. Это особенно верно, когда задействованы двигатели.

Как бы я ни любил винтажные велосипеды, они, скорее всего, потребуют постоянного обслуживания (и оставят вас в затруднительном положении).Мой FZ6 2007 года оставил меня в затруднительном положении прошлым летом (что привело к забавной поездке на эвакуаторе), и я подумываю о замене тормозных роторов и статора в этом сезоне. В 13 лет он вступает в то время своей жизни, когда ему требуется более частый ремонт от легкой до средней степени тяжести.

Сладкое место для большинства начинающих байков — 7-9 лет. Если вы покупаете байк из этого диапазона, вы будете искать стандартные и спортивные мотоциклы начального уровня, а также круизеры меньшего объема. Вы даже можете найти несколько мотоциклов с ABS и антипробуксовочной системой.

Если ваш бюджет достигает 5000 долларов, есть множество отличных новеньких велосипедов , которые идеально подходят для начинающих гонщиков. Вы просто не сможете превзойти это чувство велосипеда 😉

# 2: Посмотрите на действительно популярные и непопулярные модели

Это классическая работа спроса и предложения: самые дешевые мотоциклы — это мотоциклы с огромным предложением или модели, которые никому не нужны в первую очередь.

Пример: Suzuki SV650 раннего модельного года. SV650 не стал сенсацией продаж, и вы можете найти модели ранних лет по отличной цене.Согласно Kelly Blue Book, SV650 2004 года в среднем стоит 2575 долларов. Suzuki GS500F 2004 года выпуска — модель, которая не была так популярна, как другие модели в категории спортбайков начального уровня, — в среднем стоит 2175 долларов.

Применяйте ту же концепцию при покупке нового.

# 3: Ищите мотоциклы с пробегом менее 40000 миль / 64000 километров

В то время как автомобиль с пробегом в 40 000 миль / 64 000 км является практически новым, этого нельзя сказать о вашем велосипеде. На мотоциклах ездят тяжелее и больше подвержены воздействию элементов, поэтому 40 км для автомобиля равны 90 км для велосипеда (подумайте: человек vs.собачьи годы).

Это не «жесткое» правило, так как вы часто найдете круизеры и туристические мотоциклы с большим пробегом, которые при этом отлично ходят. Я использую его в качестве руководства, поскольку, хотя я могу справиться с небольшим обслуживанием (например, очистить цепь, замену масла и т. Д.), Я не заинтересован в более серьезном обслуживании, которое потребуется для двигателей с большим пробегом.

№ 4: Знайте справедливую рыночную стоимость (и не бойтесь смотреть за пределы своего района)

Люди думают, что лоуболы — это способ получить большую сделку, но они обычно не очень хорошо принимаются и, скорее всего, начнут разговор на неприятной ноте.Лучший способ получить отличную сделку — это знать, какова справедливая рыночная цена на велосипед, который вы хотите, и затем быть готовым заплатить ее за правильный велосипед.

Если вы не можете найти такой в ​​своем районе, поищите на таких сайтах, как eBay, чтобы узнать, что находится поблизости. Доставка мотоцикла на удивление доступна, если вы найдете что-то, что находится всего в нескольких часах езды.

# 5: Покупайте человека, а не только велосипед

Когда я совершаю покупки, владелец делает продажу или отменяет ее. Я хочу купить байк у кого-то, кто следил за техническим обслуживанием и вкладывал средства в поддержание мотоцикла в хорошей форме.Признаков, что вы покупаете у надежного человека:

  • У них есть записи об обслуживании, квитанции на запчасти и т. Д.
  • Велосипед эстетически выглядит неплохо — могут быть небольшие вмятины, царапины и т. Д., Но все обтекатели и отделка салона в целом в хорошем состоянии. Если есть ремонт, он выполняется хорошо и, как правило, не портит общий вид.
  • Они прямо и открыто сообщают информацию о велосипеде (я полностью избегаю покупать у кого-то, кто уклончиво или уклончиво отвечает на вопросы).
  • Они организованы и в целом, кажется, держат свое дерьмо вместе

Профессиональный совет: если вы обнаружите, что разговариваете с кем-то, кто ставит галочки во всех этих пунктах, возможно, стоит заплатить немного больше за его мотоцикл…

5 потрясающих новеньких мотоциклов до 5000 долларов

2020 Yamaha TW200 (двойной спорт)

Если вы живете в местах с мягкими / легкими трассами, гравийными дорогами или другими легкими бездорожными местами для катания, вы по достоинству оцените новизну и практичность мотоцикла двойного спорта.Если вы хотите новый дешевый, TW200 — один из лучших вариантов.

Хотя он может иметь всего 11 лошадиных сил и относительно не изменился с момента его появления в 1987 году, TW200 на удивление способен на легкую езду по бездорожью и отлично себя чувствует на дорогах с твердым покрытием. Он не выиграет ни одной гонки, но он обязательно запустится, получит отличный расход бензина и доставит вас туда, куда вам нужно (даже если дорога не асфальтирована).

2020 Yamaha V Star 250

— цена: + 0 руб.

Классический стиль V Star 250 и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См — это надежная комбинация.Первый байк, на котором я когда-либо ездил, был V Star начала 2000-х — в школе верховой езды, в которую я ходил, их было много для всего класса. Благодаря низкому центру тяжести этот круизер начального уровня отлично подходит для новичков, которые учатся управлять мотоциклом.

V-образный двухцилиндровый двигатель развивает мощность около 21 лошадиных сил и крутящий момент 15 фунт-сила-футов, а его максимальная скорость составляет примерно 85 миль в час / 140 км / ч. V-Star может комфортно путешествовать со скоростью 70 миль / ч / 110 км / ч, хотя его легкий вес всего 326 фунтов является одновременно и благословением, и проклятием: легкий вес делает V Star маневренным и отзывчивым в городе, но также упрощает его чтобы ветер развеял мотоцикл (особенно на скоростях шоссе).

Имея запас хода около 320 километров, V Star 250, вероятно, является одним из лучших пригородных велосипедов без каркаса, которые вы можете купить.

2020 Honda Rebel 300

— цена: + 0 руб.

Самый маленький круизер Honda с мощностью 27 лошадиных сил, на котором приятно ездить. Отзывчивое управление, светодиодное освещение и отличные тормоза делают Rebel отличной машиной для повседневной езды. Эта машина превосходит V Star практически во всех отношениях, но она также примерно на 40 фунтов тяжелее. Отдавать и брать, правда?

Стиль «голого наследия» и «круизер» работает, но одноцилиндровый двигатель объемом 286 куб. См выглядит довольно слабо по сравнению с хромированным V-образным двухцилиндровым двигателем V Stars.Как и V Star 250, Rebel 300 имеет впечатляющие 78 миль на галлон и наделен запасом хода в 200 миль / 320 километров

.

2020 BMW G 310 R

— цена: + 0 руб.

Легендарная конструкция BMW и мощный 34-сильный одноцилиндровый двигатель объемом 313 куб. См делают G 310 R отличным мотоциклом для повседневной езды по городу. Этот BMW имеет большие размеры почти для всех: он весит 411 фунтов, а высота сиденья составляет 31,5 дюйма. Он имеет стандартное / прямое положение для катания и очень удобен для катания в течение всего дня.

BMW G 310 R — самый спортивный из представленных здесь, как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения езды.Эта модель оснащена АБС, спортивной перевернутой вилкой и тормозами Brembo. Отлично!

2020 Kawasaki Z400

Названный Cycle World лучшим легким уличным байком 2019 года, Kawasaki Z400 объективно является самым быстрым и мощным мотоциклом из пяти совершенно новых мотоциклов, перечисленных здесь. Его 399-кубовый параллельный сдвоенный двигатель выдает 49 лошадиных сил, что, благодаря легкому снаряженному весу в 368 фунтов, делает Z400 абсолютным бунтом для езды.

Положение при езде немного более спортивное, чем на других байках, и хотя оно может быть не таким комфортным, как упомянутые выше BMW или круизеры Honda и Yamaha, вам все равно понравится его для повседневных поездок на работу или для некоторого энтузиазма, потраченного на длинные извилистые дороги.

Самый лучший и самый дешевый подержанный мотоцикл для новичков на 2020 год

Если вы не хотите покупать что-то новое и хотите максимально сократить бюджет, то все 10 перечисленных здесь велосипедов — отличный вариант. Все упомянутые здесь велосипеды надежны и доступны по цене (цены проверены на eBay, Kelly Blue Book и Auto Trader).

  1. 2015+ Yamaha R3 — 3500 долларов
  2. 2018+ Kawasaki Ninja 400 — 4500 долларов
  3. Suzuki SV650 2010-2014 — 3500 долларов
  4. 2010+ Suzuki DRZ-400 — 2850 долларов
  5. Kawasaki Ninja 250 2013 года — 2500 долларов
  6. Kawasaki Ninja 500 2009 г. — 2500 долларов
  7. 2009 Kawasaki Vulcan 500 — 2215 долларов
  8. 2010+ Kawasaki Vulcan 900 — 4000 долларов
  9. 2005 Yamaha V-star 650 Classic — 2965 долларов
  10. 2006 Honda Rebel 250 — 1880 долларов
  11. 2008 Suzuki GS500F — 2175 долларов

Используйте эти цены в качестве ориентира и отправной точки для переговоров, но ожидайте некоторой разницы в зависимости от того, куда вы смотрите.В зависимости от ваших обстоятельств вы, возможно, сможете получить некоторые из этих велосипедов даже дешевле, чем цены, которые я указал.

Не забывайте: экономьте деньги на мотоциклетном снаряжении и обучении!

Теперь, когда у вас есть отправная точка для покупки мотоцикла, невероятно важно сэкономить на снаряжении. Мотоциклетное снаряжение — это то, что удерживает вашу кожу на теле , ваш мозг на месте и ваши кости как единое целое.

Конечно, мотоцикл и снаряжение бесполезны без соответствующей подготовки.Я всегда рекомендую людям лично получать инструкции по вождению. В зависимости от того, где вы живете, есть курсы, предлагаемые MSF, Harley Davidson и STARS. Часто эти учебные курсы стоят от 100 до 200 долларов и длятся выходные. Однако навыки, которым вы научитесь в них, сохранятся на всю жизнь и настроят вас на безопасную и здоровую мотоциклетную карьеру. То, что я узнал о фиксации цели на моем курсе MSF, буквально не раз спасало мне жизнь.

Обзор

Honda Rebel 250 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Honda Rebel 250 — один из первых мотоциклов, на которых мне довелось кататься.Это потому, что они часто являются тем велосипедом, на котором вы можете научиться во время прохождения курса MSF. Это не просто мотоцикл , который нужно изучать на , это отличный байк, который может радовать вас на долгое время.

Долгое время на выбор было всего несколько мотоциклов объемом 250 куб. См, если вы покупали байк этого класса. Если вы хотите больше спортивного мотоцикла, вы бы выбрали Kawasaki Ninja 250 . Если вы хотели больше мотоцикла круизного стиля, то Honda Rebel был вашим лучшим вариантом.Несмотря на то, что долгое время это был один из немногих вариантов, он по сей день остается одним из лучших.

Двигатель и масса

Rebel приводится в движение V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 234 куб. См с воздушным охлаждением, который зарекомендовал себя десятилетиями. Инженеры Honda усовершенствовали эту маленькую силовую установку, и я рискну сказать, что на данный момент она практически пуленепробиваемая. Двигатель выглядит немного маленьким в раме мотоцикла, особенно по сравнению с более крупным круизером. Этот небольшой двигатель действительно помогает снизить вес этого мотоцикла.Заправленный маслом и бензином, этот байк весит всего около 329 фунтов.

Вес — лишь одна из причин, по которым Rebel является лидером в классе 250. Он также быстро съезжает с конвейера, сохраняя при этом способность крейсерской скорости 60–70 миль в час. Если вы собираетесь подниматься по крутым холмам в своем путешествии, вы можете заметить, что вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы мотоцикл оставался довольным и двигался с приличной скоростью.

Высокие всадники?

Единственное предостережение в отношении этого велосипеда — он не идеален для более высоких мотоциклистов.Если вы ростом 6 футов и выше, вам может быть тесно на этой машине. Несмотря на то, что он по-прежнему сможет вас тянуть, вы можете найти элементы управления и положение для сидения не совсем идеальным.

На самом деле это означает, что этот байк великолепен для любителей невысоких размеров. Когда вы объедините низкую высоту сиденья в 27 дюймов с малым весом в 329 фунтов, вы получите мотоцикл, которым легко передвигаться на малых скоростях. Это время, когда большинство новичков бросают велосипеды. Многие люди смогут достичь плоскостопия, сидя на этом велосипеде, что действительно помогает сохранять равновесие при парковке или движении задним ходом.

Заключение

В целом, я считаю, что этот мотоцикл действительно хорош, это один из мотоциклов, на которых я учился, проходя курс Foundation по безопасности мотоциклов. Фактически, это часто был один из самых популярных мотоциклов из-за простоты использования и широкого диапазона мощности. Он очень маневренный при прохождении поворотов на низкой скорости и великолепен при движении по шоссе, опираясь на большие подметальные машины.

Когда все сказано и сделано, я думаю, что этот мотоцикл — один из лучших, которые вы можете получить, если ищете круизерный, надежный, экономичный мотоцикл для начинающих.

Плюсы:

  • Отлично подходит для поворотов на малых скоростях
  • Легкий вес
  • Двигатель противопульный

Минусы:

  • Выглядит немного устаревшим
  • Высоким велосипедистам он может показаться слишком маленьким
  • Подвеска немного мягкая

Технические характеристики

  • Рекомендованная базовая цена: 2999 долл. США
  • Снаряженная масса: 329 фунтов
  • Полная масса: 675 фунтов
  • Высота сиденья: 26.6 дюймов
  • Колесная база: 57,1 дюйма
  • Общая длина: 83,3 дюйма
  • Рейк / след: 30 градусов / 4,4 дюйма
  • Ширина руля: 32,0
  • Запас топлива: 2,6 галлона.
  • Пробег топлива: 66 mpg
  • Средняя дальность полета: 172 мили
  • Тип двигателя: с воздушным охлаждением, четырехтактный вертикальный сдвоенный
  • Главная передача: цепь, 33/14
  • Передняя подвеска: стойки 33 мм, ход 4,6 дюйма
  • Задняя подвеска: два амортизатора, ход 2,9 дюйма, регулируется по предварительному натяжению
  • Колеса: проволочно-спицевые, 1.85 x 18 дюймов спереди, 2,75 x 15 дюймов сзади

Практический обзор Yamaha R3 2019 года

Практический обзор Yamaha YZF-R3, 2019 г.

Отличный велосипед в целом

Почему я рекомендую R3? Четыре основные причины: управляемая мощность, стабильность и легкость в поворотах, удобное положение для сидения для всех форм и размеров и ценник, который ставит вопрос: «Стоит ли мне просто покупать подержанный велосипед?» абсолютно устарело.

Плюсы

Supersport Styling

Комфортная езда весь день

Простота управления

Легкость

Универсальность Размеры подходят для широкого диапазона высоты и веса

Минусы

Нет предварительно запрограммированных режимов езды

передняя вилка

298мм передний диск

Первые впечатления

Я впервые увидел новый YZF-R3 2019 года в Лас-Вегасе, штат Невада, на выставке AIMExpo в октябре 2018 года.Это была любовь с первого взгляда. Я сразу заметил агрессивно расположенные клипсы, переднюю часть в стиле MotoGP и более угловатый бензобак. Новый стиль настолько похож на своих «старших братьев» (YZFR1M, YZFR1 и YZFR6), что делает R3 настоящим «младшим братом» во внешнем виде. На мой взгляд, если не считать логотипа R3, незнающему прохожему будет трудно выбрать младшего из них.

Конечно, ни один первый взгляд не будет полным без тестовой сессии. Я потратил как минимум 15 минут на R3, изо всех сил стараясь найти в нем что-то, что мне не понравилось.Сопротивление бесполезно. Не имея возможности прокатиться на нем, я должен был уйти с единственной надеждой и мечтами о повышении производительности, которое обещала Yamaha. Вы можете прочитать о полном техническом ремонте здесь.

Предшественник: Yamaha YZFR3 2015 года выпуска

В качестве предисловия, у меня есть YZFR3 2015 года выпуска. Позвольте мне рассказать вам о моем (я называю свой «Threezy»).

R3, несомненно, был отличной универсальной машиной с тех пор, как он был представлен в 2015 году. Настолько великолепен, что это самый продаваемый мотоцикл Yamaha в нынешнем модельном ряду.С момента появления на рынке было продано 20 000 единиц. Почему? Велосипед легко поворачивать и манипулировать, мощность предсказуема, а велосипед чрезвычайно удобен. Вы можете ездить настолько агрессивно или послушно, насколько захотите, и R3 справится со всем этим спокойно, даже в качестве первого мотоцикла для начинающих гонщиков.

Комната для улучшения

Область, в которой я хотел бы увидеть больше всего улучшений: подвеска. Мой R3 просто немного «мягкий» при торможении и «бодрый» на неровном дорожном покрытии. Помогла регулировка заднего амортизатора, но до идеала еще далеко.Без регулируемых вилок я застрял на стандартных настройках сжатия и отбоя, и я обнаружил, что моя передняя часть тонет и ныряет при резком торможении.

Для новичка, который все еще учится ловкости рычагов, неуравновешенный велосипед может привести к проблемам. По праву, мои ожидания в отношении подвески были довольно высокими, когда я услышал, что Yamaha выпускает обновленную модель четыре года спустя.

Но сначала просто посмотрите на это!

Особенности конструкции

Обтекатели

R3 подвергся фейслифтингу, и все получилось правильно.Форма «M» между фарами — прямая загвоздка от M1, которая сначала просочилась в R1 и R6. Я был так счастлив видеть, что R3 наконец-то присоединился к клубу продвинутого дизайна. В сочетании с формованным ветровым стеклом передняя часть выглядит как цельная деталь, очень напоминающая гоночный обтекатель.

Новый хвост и форма бака также напоминают более крупный Rs, с большим вниманием к аэродинамике, что придает байку вид настоящего суперспорта.

Танк

Благодаря более низкому, более плоскому верху и агрессивной прорези для колен, танк кажется предназначенным для того, чтобы посадить вашу внешнюю ногу в средний угол.Возможно, это было точным намерением. Форма танка нового R3 также выглядит более гоночно-ориентированной, чем у его предшественника.

Все это без потери емкости, 3,7 галлона если быть точным. При 56 миль на галлон в среднем , вы можете легко кататься в течение нескольких часов без необходимости заправляться или ездить на работу и с работы в течение недели, если ваш путь на работу составляет менее 40 миль туда и обратно.

Чертеж

Новая модернизированная цифровая приборная панель проста и легко читается.Он больше напоминает простоту гоночного рывка M1 — вся важная информация без отвлекающих факторов.

Первая поездка

Двигатель и ходовая часть

Yamaha сохранила оригинальную конфигурацию двигателя и шасси с нулевыми изменениями, и это справедливо. Мощность R3 уже была идеальной для соревнований на треке, маневрирования в пробках и всего остального. Мне всегда нравилось, что у мотоцикла достаточно крутящего момента, чтобы доставлять удовольствие, а не пугать.

R3 чувствует себя как дома (и звучит лучше всего) при 7000–8000 об / мин, а это значит, что движение на скоростях шоссе — не проблема. Тормозная система также не изменилась по сравнению с оригинальной версией, представленной в 2015 году, и поставляется с ABS или без нее за разницу в цене в 300 долларов.

Подвеска

Пока я смотрел на R3 в Лас-Вегасе, мое внимание привлекла новая перевернутая вилка. Беды с подвеской облегчены? Yamaha заявила, что добилась значительных улучшений в этой области, как за счет новой конфигурации, так и за счет повышения жесткости передней вилки на 20%.Мне не терпелось узнать, говорят ли они правду.

Сразу заметил разницу. Более плавный. Более стабильный. Меньшее смещение веса вперед и отсутствие хлюпания даже при торможении на уровне порога. Он прошел по изрезанным колеями дорогам, как чемпион. На поворотах чувствуется посадка и очень стабильная. Вибрация на ручном управлении была еще меньше — неожиданный, но долгожданный побочный эффект превосходной конструкции перевернутой вилки.

Дороги, по которым мы ехали, были мокрыми и, надо признать, наш темп был энергичным.Мне удалось ослабить заднюю часть на спуске левшой с приличным падением прямо на вершине.

Оставаясь на дроссельной заслонке, R3 прекрасно реагировал: плавное выравнивание перед восстановлением тяги и легкость выхода из поворота. Я был не единственным гонщиком, который испытал этот сценарий и насколько хорошо ответил мотоцикл. Как я уже сказал, было довольно скользко.

Шины

Разработчики Yamaha поступили правильно, перейдя со штатных диагональных шин на радиальные.Радиальные шины — единственное, что касается земли и первый уровень «подвески» для любого мотоцикла. Они позволяют R3 выступать на уровне суперспорта или, по крайней мере, дают гонщику уверенность в том, что он может попробовать.

Ямаха застряла с 4-дюймовым ободом 140 мм. Задняя шина, а это значит, что она по-прежнему тоньше, чем у некоторых из ее конкурентов (на 10 мм). Принимайте это как хотите.

Комфорт

После первых 50 миль (около часа езды) я был приятно удивлен тем, что более агрессивное размещение клипсы не повлияло отрицательно на уровень комфорта R3 почти так, как я боялся.

Мне было легко оставаться расслабленным в верхней части тела и удерживать вес на запястьях и руках даже при переходе в положение сиденья суперспорт. У меня не было ощущения, что я слишком сильно присел над резервуаром или тянусь вниз и вперед под коленями для управления — проблема, с которой часто сталкиваются люди с вертикальными препятствиями.

Я спросил несколько более высоких участников, как они себя чувствуют в течение дня, и они пришли к единому мнению: «Это так удобно!» Единственная жалоба заключалась в том, что из-за более длинных ног, заднее расположение заставляло засыпать правую ногу более высокого журналиста.

Аэродинамика

Новый угол наклона лобового стекла тоже делает свое дело. Как невысокий человек, я чувствовал себя совершенно зажатым в коконе и почти не чувствовал ветра, сидя прямо. При росте 6 футов 2 дюйма мой новый друг и приятель по катанию 650ib сообщил, что не чувствует никаких серьезных ударов даже на большой скорости. Вы можете посмотреть его обзор на YouTube здесь.

Зеркала

Одно преимущество того, что я короче — зеркала у меня работали идеально. Другие сообщили, что их плечи мешали, делая зеркала устаревшими, но для меня это было плавное плавание и четкое видение с простой регулировкой перед началом поездки.Однако это легко исправить для тех, кто выше или с более коренастыми плечами.

Дополнительные аксессуары

Конечно, мы никогда не довольствуемся «просто запасом» слишком долго, и Yamaha подготовилась к желанию обновить R3 более чем 30 дополнительными OEM-надстройками, чтобы настроить вашу езду.

Мои фавориты: специально изготовленные слипоны Yoshimura, ползунки в виде планок и ветровое стекло с двойным пузырем (также известное как туристическое). Как обычно, я всегда предлагаю потратить деньги на улучшение характеристик, таких как тормозная система и подвеска, особенно если вы едете по маршруту гонки.

Недостающие детали

Несколько вещей, которые я хотел бы видеть в R3, чтобы привлечь еще большую группу райдеров: регулируемые стандартные рычаги, какой-то стандартный электрический порт для зарядки и 320-миллиметровый передний ротор (чтобы конкурировать с KTM390 на треке) .

Полностью регулируемая передняя подвеска — это хорошо, но стандартные настройки на 2019 уже достаточно выбраны, а модернизация внутренних компонентов вилки (для серьезных гонок) — доступный вариант и относительно простой для обученного техника, если вам нужно кардинальное изменение.

Соответствует ли он?

Как инструктор в течение 10 лет, я был свидетелем изрядной доли обсуждений, основанных на том, может ли новый мотоциклист, ставший знаменитым, научиться ездить (не говоря уже о том, чтобы научиться хорошо ездить) на суперспорте в качестве своего первого мотоцикла. .

Зная, как биологическая обратная связь и мышечная память влияют на этот процесс, и что стиль обучения каждого взрослого человека индивидуален, можно с уверенностью сказать, что не существует единого «лучшего мотоцикла для начинающих».

С учетом сказанного, R3 абсолютно соответствует всем требованиям как настоящий суперспорт и подходящий первый мотоцикл для любого гонщика (достижение нелегко).

Почему я рекомендую R3?

Четыре основные причины: управляемая мощность, стабильность и легкость в поворотах, удобное положение для сидения для всех форм и размеров и ценник, который ставит вопрос: «Стоит ли мне просто покупать подержанный велосипед?» абсолютно устарело.

Учитесь ли вы ездить впервые или стремитесь к подиуму, в R3 есть все, что вам нужно, и даже немного.

Плюсы

  • Supersport Стайлинг
  • Комфортная езда весь день
  • Простота управления
  • Легкий
  • Универсальный размер подходит для широкого диапазона высоты и веса

Минусы (неудобства)

  • Нет предварительно запрограммированных режимов езды
  • Нерегулируемая передняя вилка
  • 298мм передний диск

Технические характеристики

  • Производитель: Yamaha
  • Цена (при тестировании): 4999 долларов (без ABS), 5299 долларов (ABS)
  • Альтернативные модели и цвета: Синий (только без АБС), матовый черный (доступны как без АБС, так и без АБС), белый (только для АБС)
  • Дата пересмотра: Январь 2019

Suzuki GS500F: Профиль новичка + отзывы владельцев

Слишком много новичков не замечают GS500

Моим первым мотоциклом был Kawasaki Ninja 500R ’99, спортивный мотоцикл объемом 500 куб.Это был отличный первый байк, и я с ликованием перебрасывал его из угла в угол.

Но знаете ли вы, какой мотоцикл я бы предпочел выбрать вместо него? Правильно: GS500F. Только когда я перешел на «более крупный» стартовый байк (я купил Suzuki SV650 2008 года на замену Ninja), я начал осознавать, насколько хорошо у меня это было с 500cc Ninja. Такие байки, как SV650, Ninja 650R и — осмелюсь сказать — Yamaha FZ6 (моя нынешняя машина) великолепны и все такое, не поймите меня неправильно, но я рад, что не начал с этого.

Почему? Как и Ninja, GS500 обладает множеством качеств, которые новички оценят по достоинству от 500-кубового мотоцикла: он легче, чем байк большего размера, по-прежнему выглядит спортивно и веселее ездить на медленной скорости. Оказывается, медленная езда — это то место, где большинство из нас проводит день за днем.

Наш взгляд: почему вы должны покупать GS500F

Источник: Topspeed

Во время своего расцвета у GS500 (и его полноценного кузена GS500F) был только один настоящий конкурент: легендарный Kawasaki Ninja 500R.Оба мотоцикла были оснащены эффективным, но в то же время живым двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. Если бы вы не были гонщиком, вы бы и представить себе не могли, что GS500F предназначен для начинающих гонщиков.

И это задумано.

GS500 исчез из выставочных залов Северной Америки в 2008 году, но по-прежнему производится в других частях мира (в настоящее время его основным рынком является Южная Америка). Модели 2004–2008 годов легко найти в Соединенных Штатах и ​​Канаде, и эти велосипеды, как правило, также можно найти по отличным ценам.

Благодаря 51 лошадиным силам на кривошипе, 30 фунт-фут крутящего момента и низкой (LOW) четырехзначной цене, GS500 теперь является одним из лучших показателей, которые вы можете получить от нового мотоцикла, удобного для водителя … и он по-прежнему выглядит здорово.

Итог: GS500F — красивый и доступный по цене велосипед, который легко найти на рынке подержанных автомобилей. Он обеспечивает достаточную мощность для новичка, с тормозами и подвеской, которые позволяют удерживать мотоцикл резиновой стороной вниз. Это отличный байк для новичка; пройдите тестовую поездку сегодня!

Причины купить GS500:

  • 51 л.с. — хорошая мощность для большинства начинающих райдеров (вы не перерастете ее слишком быстро, вы не найдете слишком много)
  • Подвеска представляет собой отличное сочетание комфорта, гибкости и производительности.
  • Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 500 куб. См отлично работает на газе
  • Более прямая посадка (по сравнению с большинством спортбайков) намного удобнее при длительных поездках
  • Стандартное сиденье-банан на удивление удобно для поездки вдвоем
  • Его предсказуемые манеры придают уверенность в различных ситуациях, например, когда он ехал под дождем или проезжал через горы.

Причины не покупать GS500:

  • Перестал продаваться в Северной Америке в 2009 модельном году; некоторые из его технологий устарели
  • Невозможно получить с ABS

Производственный цикл и заметные изменения модельного года

Производственный цикл и поколения моделей

Suzuki впервые представила GS500 на рынке Северной Америки в 1988 году как «голый» GS-500E.В 2004 году полностью обтекаемая модель GS500F была представлена ​​в Северной Америке, где она продавалась до выхода модели на пенсию в Северной Америке в 2009 модельном году.

Первое поколение (1988-2001)

  • Это была первая версия GS500, в которой использовался двухцилиндровый двигатель (более ранняя модель Suzuki GS500E, производившаяся с 1979 по 1982 год, использовала четырехцилиндровый двигатель).
  • В 1992 году передняя подвеска была пересмотрена путем добавления регуляторов предварительного натяга пружин к вилкам, что обеспечило более спортивное и послушное управление.
  • В 1997 году GS500 получил новые передние тормозные суппорты
  • .

Второе поколение (2002-2009) *

  • После 2002 года версия велосипеда GS500E (голая) больше не продавалась в Северной Америке (также не было GS500 2003 года выпуска для Северной Америки).

  • В 2004 году GS500F представлен в Северной Америке и будет работать до вывода из эксплуатации линейки GS500 в Северной Америке в 2009 году.
  • Охладитель моторного масла был добавлен к GS500F для повышения надежности
  • За исключением незначительных механических изменений, GS500F фактически был тем же байком, что и GS500E, но с обтекателями.

* Мировое производство GS500 продолжалось до 2016 года, но модель была снята с производства в 2009 году для Северной Америки, поэтому мы говорим, что второе поколение закончилось в 2009 году (скорее всего, вы находитесь в Канаде или Соединенных Штатах, если вы… перечитывая это).


Отзывы владельцев Suzuki GS500E / GS500F

Пресса и журналы

Лучший подержанный велосипед — Cycle World

«Вот что мы писали в то время:« Рассмотрим топливный бак GS500F емкостью 5,3 галлона и экономичный двигатель, его удобную эргономику, гибкую подвеску и функциональную защиту от ветра. Компания Suzuki превратила горожанина в, возможно, самое экономичное спортивное ездовое животное, которое вы можете купить ».

— Мир цикла

Сравнение моделей 2002 года — GS500 занял первое место

«Всем понравился GS500, его трубчатый руль изогнутой формы супербайков, умеренно задние подножки и плюшевое седло приветствуют невысоких и высоких гонщиков.”

— Брайан Каттерсон, Cycle World (декабрь 2002)

Обзор модели 2006 года

«Это велосипед моей жены, но я проехал на нем по автостраде домой после ее покупки и прочувствовал его. Езжу на Dl650. 500 был твердым как камень на скорости 70 миль в час и очень удобен для этих 60 миль. Фара дает хорошее освещение. Переключение передач очень плавное. Тормоза хорошие, но мне не нравится положение подножки заднего тормоза. Хотелось бы повыше. Мощность и ускорение очень хороши для стандартного уличного мотоцикла объемом 500 куб. См.Защита от ветра была отличной, без ударов на скорости 70 миль в час и особенно тихо на уровне головы. Моя жена любит байк после того, как просто катался по окрестностям. Для нее это будет отличный стартовый байк ».

— Biz13, Cycle Insider

Что нравится владельцам

  • Мощность — от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и четверть мили за 14,48 секунды. Быстрый? Нет. Спортивный? Абсолютно. Для новичка это веселый беговел, который никогда не переходит в неуправляемый.
  • Комфорт при езде — Если говорить не только о позе водителя, то во многом комфорт езды на мотоцикле зависит от того, как он справляется с ветром. С установленным ветровым стеклом GS500F отлично справляется со сдвигом и сохраняет плавность хода.
  • Цена — Вы можете легко найти GS500F в хорошем состоянии примерно за 3000 долларов, и по такой цене это не проблема.
  • Топливная экономичность и запас хода — GS500 для Северной Америки и 20 л / 5.Резервуар на 3 галлона. Благодаря расходящему топливо параллельному сдвоенному двигателю (который развивает до 55 миль на галлон / 4,2 л / 100 км) запас хода GS500F составляет около 180 миль / 291 км.

На что жалуются владельцы

  • Старая технология — Вы не можете получить такие вещи, как ABS, светодиодные фонари, возможность подключения по Bluetooth… и т. Д. Даже в моделях 2007+ не хватает такой технологии, поскольку GS500F жил на пороге того, когда мотоциклы были эффективными двигателями тормоза, руль и сегодня, когда мотоциклы — это столько же технологий, сколько и шины.
  • Производительность по сравнению с Ninja 500R — Суть в том, что, несмотря на хорошие характеристики GS500, Kawasaki Ninja 500R (также называемый EX500) превзошел его во всех смыслах. От разгона до торможения GS500F был мягче и менее резок.

Итог

GS500F — это не мотоцикл, созданный для новичка, который намеревается часто гонять его и агрессивно ездить. У него достаточно мощности, чтобы доставлять удовольствие, но вряд ли он вызовет восторг у тех, кто хочет лопнуть переднее колесо.Это просто не такой байк.

Что это за утилитарный мотоцикл, одновременно прочный и стильный. Он дает водителю велосипед, который выглядит как настоящий спортбайк и едет как спортбайк, но не навязывает своему владельцу множество недостатков, от которых могут отвернуться новички. Если вам нравятся спецификации и характеристики, вам действительно понравится сам мотоцикл.

Есть более быстрые мотоциклы для новичков. Yamaha R3 — отличный тому пример — он превосходит GS500F, несмотря на то, что у него на 200 куб.см меньше.Но очень немногие, даже среди современных велосипедов, могут конкурировать с сочетанием производительности, надежности и долговечности, предлагаемым близнецами GS500E / GS500F. Даже спустя десятилетие после того, как он покинул рынок Северной Америки, Suzuki GS500F остается одним из наиболее рекомендуемых мотоциклов для начинающих гонщиков (и не зря).


Suzuki GS500F Конкуренты

Если вы смотрите на GS500, вы также можете попробовать Kawasaki Ninja 500R.


Suzuki GS500F Характеристики

Важные характеристики перечислены ниже.См. Страницу в Википедии для получения более подробной информации.

Двигатель 487 куб.см (29,7 куб. Дюймов), 4-тактный, параллельный сдвоенный с воздушным охлаждением, DOHC,
2 клапана на цилиндр
Максимальная скорость Приблиз. 185 км / ч (115 миль / ч)
Мощность 51,3 л.с. (38,3 кВт) при 9500 об / мин
Крутящий момент 30,4 фунт-фут (41,2 Нм) при 7500 об / мин (заявлено)
Трансмиссия 6-ступенчатая
Подвеска F: Телескопический, с регулируемым предварительным натягом пружины
R: Тип рычага, с регулируемым предварительным натягом пружины
Тормоза F: Диск, двухпоршневой суппорт
R: Диск, однопоршневой суппорт
Шины Ф .: 110 / 70-17, Р: 130 / 70-17
Размеры L : 2080 мм (82 дюйма)
W : 800 мм (31 дюйм)
H : 1060 мм (42 дюйма) (GS500),
1150 мм (45 дюймов) (GS500F)
Высота сиденья 790 мм (31 дюйм)
Масса Сухой: 180 кг (400 фунтов) / 184 кг (405 фунтов)
Влажный: 199 кг (439 фунтов) / 201 кг (443 фунтов)
Запас топлива 120.0 л (4,4 имп гал; 5,3 галлона США) (2001–)
Расход топлива 56,3 миль на галлон (4,18 л / 100 км)

GS500F Сообщества и ресурсы

Группы в Facebook

Форумы

Блоги и вики

Обзоры на YouTube

Suzuki GS500E / GS500F Фотогалерея

самых дешевых спортивных мотоциклов на продажу | Сертификат Powersports

Когда вы покупаете подержанные спортивные мотоциклы, цена, вероятно, является для вас серьезной проблемой.Это для большинства людей, поэтому мы предлагаем самые низкие цены на бывшие в употреблении спортивные велосипеды.

Если вы не богаты и не беспокоитесь о том, сколько вы тратите, то самая низкая цена на лучший спортивный мотоцикл, который вы можете получить, вероятно, является для вас приоритетом. Но не бойтесь делать покупки из нашего ассортимента бывших в употреблении спортивных мотоциклов на продажу. Мы всегда предлагаем вам самые низкие цены, чтобы помочь вам сэкономить.

Как мы это делаем? У нас есть демонстрационный зал в стиле склада без излишеств для всех наших подержанных мотоциклов.Это экономия по сравнению с дорогим выставочным залом, заполненным множеством дорогих удобств. Те, у кого есть выставочный зал для своих бывших в употреблении спортивных велосипедов, имеют более высокие ежемесячные накладные расходы, и кто-то должен за них платить. Этот кто-то в конечном итоге становится покупателем их подержанных мотоциклов. Благодаря нашим низким накладным расходам мы можем передать вам экономию.

Мы также продаем большие объемы подержанных спортивных велосипедов. Продавая больше подержанных спортивных велосипедов, мы можем продавать больше спортивных велосипедов. Мы можем зарабатывать меньше на каждом проданном подержанном мотоцикле и при этом оплачивать ежемесячные счета.Это просто означает более низкие цены для вас и больше довольных клиентов, которым не обязательно быть богатым, чтобы делать покупки у нас.

Как мы узнаем, что у нас самые дешевые спортивные мотоциклы? Мы делаем сравнения. Мы смотрим на использованную стоимость и начинаем оттуда отмечать. Мы сравниваем то, что предлагают другие продавцы подержанных спортивных мотоциклов, и делаем скидки оттуда. Мы работаем с каждым из наших клиентов, чтобы убедиться, что вы получите лучшее предложение и самые низкие цены на все подержанные спортивные велосипеды, которые у нас есть в продаже.

Мы также предлагаем более дешевое и легкое финансирование для вашего бывшего в употреблении спортивного велосипеда.С помощью нашего простого и безопасного онлайн-приложения для финансирования вы можете подать заявку на финансирование подержанного спортивного велосипеда. Даже при плохой кредитной истории или отсутствии кредита мы можем предоставить вам разрешение на получение подержанной ссуды на мотоцикл с низкой фиксированной ставкой, которая позволит вам кататься на спортивном байке с дешевыми ежемесячными платежами в течение всего срока действия кредита.

Если вам нужны самые низкие цены на подержанный спортивный мотоцикл вместе с дешевыми ежемесячными платежами, вам нужно делать покупки у нас, чтобы найти свой следующий подержанный спортивный мотоцикл прямо сейчас.

Связаться с нами

Самый дешевый новый или подержанный спортивный велосипед-мотоцикл | Bright Power Sports

Когда большинство людей говорят о самом дешевом спортивном байке, они обычно имеют в виду цену, а не качество.Просто имеет смысл стараться держать в кармане как можно больше денег, когда вы готовы купить любой спортивный мотоцикл.

Мы с гордостью предлагаем на продажу все наши новые спортивные мотоциклы Kawasaki, наши новые спортивные мотоциклы Yamaha и, конечно же, все наши подержанные спортивные мотоциклы, сертифицированные для последних моделей, по самым низким ценам, которые мы можем. Мы также с гордостью заявляем, что не предлагаем на продажу спортивные мотоциклы дешевого качества.

Если вы ищете новый спортивный мотоцикл, то вы слышали от других гонщиков и владельцев, что оба основных бренда, которые мы предлагаем в спортивных мотоциклах (Yamaha или Kawasaki), оба оцениваются их владельцами как высококачественные спортивные. велосипед мотоциклы.Мы просто предлагаем их на продажу по более низким ценам, чем у большинства других официальных дилеров спортивных мотоциклов.

Если вы ищете подержанный спортивный мотоцикл, то вам необходимо купить у нас подержанный спортивный мотоцикл, сертифицированный для последней модели. Мы предлагаем все марки и модели бывших в употреблении спортивных мотоциклов на продажу и предлагаем их вам по самым низким ценам. Мы также заверяем, что, покупая у нас подержанный спортбайк, вы не собираетесь покупать дешевый качественный спортбайк. Все наши бывшие в употреблении спортивные мотоциклы полностью сертифицированы нашими опытными специалистами по ремонту и имеют 60-дневную бесплатную гарантию.Только потому, что мы настолько уверены в наших подержанных спортивных велосипедах, мы можем предложить это большое преимущество, когда вы покупаете у нас подержанный спортивный велосипед. Поскольку большая часть нашего бизнеса основана на репутации предложения низких или дешевых цен на мотоциклы, которые мы продаем, мы предлагаем бесплатную гарантию спокойствия, когда вы покупаете у нас. Это не дешевле, чем бесплатно!

Как мы можем предлагать такие низкие цены на все наши новые или подержанные спортивные велосипеды? Как мы можем продавать их так дешево, когда другие, как правило, берут так много? Мы работаем за счет объема продаж наших мотоциклов или спортивных мотоциклов.Мы продаем каждый спортивный велосипед дешевле и зарабатываем меньше на продажу, чем другие, но мы продаем больше спортивных мотоциклов таким образом, и все это работает. Таким образом мы по-прежнему можем оплачивать наши счета каждый месяц, и это нас удовлетворяет. Когда мы продаем вам самый дешевый спортивный мотоцикл, вы, как правило, рассказываете своей семье и друзьям о выгоде, которую вы получили от нас. Когда они хотят купить самый дешевый спортивный мотоцикл, они тоже будут покупать у нас. Наши клиенты также являются постоянными клиентами. Многие другие дилеры просто не могут сказать этого о своих покупателях, поскольку в прошлом они переплачивали за спортбайк, и вы просто не вернетесь к ним снова.

Еще одна часть самого дешевого спортивного мотоцикла, который вы покупаете, — это финансирование. Обратитесь не к тому дилеру, который продает спортивный мотоцикл, который может предложить суперцену на продаваемый спортивный мотоцикл, но обратите внимание на предлагаемое финансирование. Мы предлагаем финансирование только по низкой фиксированной ставке на наши дешевые спортивные велосипеды. Если у вас плохой кредит или нет кредита, вы почти автоматически можете ожидать, что заплатите гораздо больше за финансирование вашего спортивного велосипеда в другом месте. Но не с нами. Мы предлагаем финансирование с низкой фиксированной ставкой для всех, независимо от вашей кредитной истории, и упрощаем подачу заявки и получение вашего одобрения финансирования с помощью нашего простого и безопасного онлайн-приложения для финансирования.

Как видите, самые дешевые спортивные мотоциклы имеют разные аспекты. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы убедиться, что то, что мы предлагаем вам, действительно самый дешевый спортивный мотоцикл во всех отношениях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *