Sertao g650gs: G 650 gs sertao — Мотоэнциклопедия

BMW G650GS — Moto Bawaria

BMW G650GS


Класс модели: туристический эндуро.

Годы производства/продаж: 2009-

BMW G650GS

Модель BMW G650GS первоначально была представлена в конце 2008 года в качестве последователя 1-цилиндровой модели BMW F650GS (2000-2007). Несмотря на то, что F650GSбыл заменен более технологичной 2-цилиндровой моделью с тем же названием, но 800-кубовым мотором, рынку был нужен дешевый универсальный мотоцикл, доступный широким слоям населения. Так появилась модель BMW G650GS.

За основу мотоцикла был взят давно известный по модели BMW F650GS (2000-2007) 1-цилиндровый двигатель Rotax, который для G650GS стал собираться в Китае из австрийских запчастей. Первые модели мотоцикла оснащались оригинальным двигателем Rotax австрийской сборки – он отличается серебряным окрасом блока (моторы, собранные в Китае, окрашены в черный цвет). В отличие от прошлого BMW F650GS, новый BMW G650GS стал выдавать на 3 л. с. силы больше (53 л.с.). Из других отличий можно выделить ассиметричную переднюю фару, литые колесные диски, уменьшенный топливный бак (с 16,5 л до 14 л), генератор на 400 Вт и новую приборную панель от старших версий GS. Также по-прежнему доступны версии с ABS и подогревом рукояток (в США и Австралии входят в стандартное оснащение).

До 2010 года модель BMW G650GS была официально доступна только на рынках США, Южной Америки, Австралии и Греции, однако с 2010 года модель получила глобальную доступность на всех основных рынках с заявленной мощностью двигателя 48 л.с. (европейские версии).

С 2012 года доступна версия BMW G650GS Sertão, которая по сути представляет собой последователя BMW F650GS Dakar. Данная версия отличается спицованными колесами, оригинальной раскраской и надписью Sertão на пластике, передним колесом на 21’, внедорожными колесами, подвесками с более длинным ходом и увеличенной высотой по седлу.

Краткая история модели


  • 2009 г. – начало производства и продаж модели BMW G650GS. Модель официально доступна в США, Южной Америке, Австралии и Греции.
  • 2010 г. – модель получила глобальную доступность на всех основных рынках, в т.ч. Европе. Европейские версии мотоцикла выдают 48 л.с.
  • 2012 г. – появление модификации BMW G650GS Sertão.

Технические характеристики


Технические характеристики BMW G650GS:

Модель BMW G650GS
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2009-
Рама стальная (открытого типа)
Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный
Рабочий объем 652 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня 100х83 мм
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 48 л. с. при 6500 об/мин (не европейские версии — 53 л.с.)
Максимальный крутящий момент 60 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 R19 59V (версия Sertao — 90/90 R21 54S)
Размер задней шины 140/80 R17 69V (версия Sertao — 130/80 R17 65S)
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (опц. отключаемая ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. отключаемая ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 170 мм (версия Sertao — 210 мм)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 165 мм (версия Sertao — 210 мм)
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2165х920х1390 мм (Sertao — 2185х920х1440 мм)
Высота по седлу 780 мм (Sertao — 860 мм)
Емкость бензобака 14 л
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 5,1 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 192 кг (Sertao — 193 кг)

Расход топлива


Официально заявленный расход топлива на BMW G650GS составляет от 3,2 л (при скорости 90 км/ч) до 4,3 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Мотоцикл BMW G 650GS Sertao 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW G 650GS Sertao 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW G 650GS Sertao изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW G 650GS Sertao технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 652 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW G 650GS Sertao — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW G 650GS Sertao других годов выпуска и
информацию о них

BMW G 650 GS — обзор, технические характеристики | myMot




































Двигатель (тип)

Жидкостное охлаждение, 4-тактный

Конфигурация цилиндров

1-цилиндровый

Диаметр цилиндра x Ход поршня

100,0 x 83,0 мм

Объём

652 см³

Степень сжатия

11. 5:1

Система газораспределения, клапаны

Цепной привод, DOHC, 4 клапана

Максимальная мощность

48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент

60,0 Нм (6,2 кг-м) при 5000 об/мин

Разгон от 0 до 100 км/ч

5,58 сек. – Sertao

Максимальная скорость

170 км/ч – G650GS

167 км/ч – Sertao

Топливная система

Инжектор

Расход топлива

3,68 л / 100 км

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

КПП

5-ступенчатая

Привод на колесо

Цепь

Рама (тип)

Стальная, мостового типа

Передняя подвеска, ход

41 мм телескопическая вилка, 170 мм – G650GS

41 мм телескопическая вилка, 140 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

41 мм телескопическая вилка, 210 мм – G650GS Sertao

Задняя подвеска, ход

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм – G650GS

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 130 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 210 мм – G650GS Sertao

Размер передней шины

100/90-19 – G650GS (1-е поколение)

110/80-19 – G650GS (2-е поколение)

90/90-21 – G650GS Sertao

Размер задней шины

130/80-17 – G650GS (1-е поколение), G650GS Sertao

140/80-17 – G650GS (2-е поколение)

Передний тормоз

1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)

Задний тормоз

1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)

Система зажигания

Полностью транзисторная, BMS

2 свечи

Генератор

3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт

Аккумулятор

12V-12Ah

Общая длина

2101 мм – G650GS (1-е поколение)

2165 мм – G650GS (2-е поколение)

2185 мм – G650GS Sertao

Общая ширина

890 мм – G650GS (1-е поколение)

920 мм – G650GS (2-е поколение), Sertao

Общая высота

1265 мм – G650GS (1-е поколение)

1390 мм – G650GS (2-е поколение)

1440 мм – G650GS Sertao

Высота по седлу

780 мм – G650GS

750 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

820 мм – G650GS (с высоким седлом)

860 мм – G650GS Sertao

Колёсная база

1479 мм – G650GS (1-е поколение)

1477 мм – G650GS (2-е поколение)

1484 мм – G650GS Sertao

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

?

Ёмкость топливного бака

17,3 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (1-е поколение)

14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (2-е поколение), Sertao

Сухая масса

?

Снаряженная масса

193 кг

Обзор

: BMW G650 Sertao — журнал приключений мотоциклов

24 января 2014 г.

Автор Брет Ткач. Опубликовано в Велосипеды

Страница 1 из 2

Поклонники BMW радуются на улицах: « G650 SERTAO ЗДЕСЬ!» Чтобы понять, в чем заключается весь ажиотаж по поводу возвращения, этого 650-кубового сингла Beemer , возвращающегося к 12-летнему периоду, вам нужно посмотреть не на поверхность.

В годы мотоциклов это все равно, что радоваться возвращению этих велосипедов с большим колесом вперед или выпуску нового охотничьего ружья с кремневым замком. Поклонники BMW начали упрашивать их вернуть широко популярный F650GS Дакар с тех пор, как он был снят с производства в 2007 году. BMW производил грязные F650GS Dakar с 2001 по 2007 год. когда он был снят с производства и заменен сериями F650GS (твин) и F800GS .Базовая архитектура «нового» мотора Sertao восходит к Funduro 1993 года и минимально обновлялась с 2000 года. Однако в сегменте катания, где простота, цена, экономия топлива и надежность важнее, чем большая мощность, сложные гаджеты , и эго «чем больше, тем лучше», BMW с сильными последователями.

Мы ездили на новом BMW 2012 G650GS Sertao в течение нескольких месяцев и выполнили широкий спектр задач, включая пригородные перевозки, легкие туристические поездки и трейловые велосипеды.Если не ограничиваться свежими и современными линиями G650GS Sertao , вы легко сможете найти его наследие; многие подумают, что это просто обновленная версия несуществующего BMW F650GS Dakar с новым кузовом. Это сравнение естественное и верное во многих отношениях, но этот байк — это нечто большее, чем просто подогретый над F650GS Dakar . По сравнению со старым Dakar (2001–2007) новый Sertao имеет обновленную EFI, новую электронику, фары, кузов и стандартно поставляется с ABS и рукоятками с подогревом; у него даже есть традиционный переключатель указателя поворота на левой рукоятке!

Жизнь с Sertao

Если R1200GS — это Клайдсдейл, то F800GS — жеребец… что делает G650GS Sertao мулом (это неплохо).Каскадные горы — это детская площадка на заднем дворе, а в горах — мул, от которого ты зависишь!

Катаясь по лесным дорогам и тропам, Sertao — приятный компаньон, чувствуя себя легким, маневренным и посаженным в соответствии со стандартами приключенческих велосипедов, часто заставляя задуматься, зачем вам какой-либо другой. Увеличьте темп, и вы вспомните, что это не грязный байк. А при жесткой езде подвеска начинает показывать свои недостатки. По моему опыту, этот тип катания далеко выходит за рамки темпа всех, кроме самых агрессивных наездников, поэтому пока мы помним, что это мул, и мы не должны гоняться на мулах, все будет хорошо.Компромисс — это комфортная поездка без наказания, если ехать со скоростью, более близкой к скорости путешественника. Держите велосипед в туристическом темпе, и кататься на нем будет настоящим удовольствием. Sertao легко занял бы места, где R1200GS просил о пощаде и требовал меньше навыков и усилий, чем мой F800GS .

BMW G 650 GS Sertao обзор

BMW G 650 GS Sertao как раз подходящего размера, если вы спросите меня.

Нет никакого смысла в том, что приключенческие мотоциклы становятся все больше и тяжелее. Неужели нам действительно нужен линкор объемом 1200 куб. См, чтобы пересечь глубинку? Один из операторов станции обслуживания в Бердсвилле сказал мне, что ему надоело спасать гонщиков на машинах объемом 1200 куб. См из пустыни Симпсон.

За пределами Bourke они в основном ездят на одноцилиндровых 650, что является идеальным размером — достаточно комфорта для дальних поездок, достаточной мощности и крутящего момента для песка, достаточно легкого для прохождения через болота и легкого ремонта с помощью одного цилиндра. и цепной привод.

Многие серьезные гонщики думают так же, поэтому Kawasaki KLR650 — наш самый продаваемый приключенческий мотоцикл, а в топ-10 также входят пуленепробиваемые Suzuki DL650A, Yamaha XT660Z и, на 10-м месте, BMW G 650 GS Sertao. .

Sertao в переводе с португальского означает «необжитая местность», а GS в переводе с немецкого означает «gelande strasse» (внедорожник и дорога). И это именно то, чему он принадлежит; по какой-нибудь беспорядочной дороге в австралийской глубинке или по любой другой тропе в мире.

Этот байк олицетворяет истинный дух более 30 лет приключенческой езды GS и является одним из самых популярных мотоциклов среди компаний, занимающихся приключенческим туризмом.

Достопочтенный 650 GS стал важной частью этого приключения с его простым и надежным одноцилиндровым двигателем, маневренным, но прочным шасси и конструкцией. Он стал еще более жестким для более авантюрных приключений с Сертао.

В основе GS лежит одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, который теперь производится в Китае по лицензии BMW.

Благодаря небольшому весу, он разгоняется с места до 100 км / ч за 5,7 секунды и при этом разгоняется до максимальной скорости 170 км / ч.Тем не менее, он скупо глотает топливо и, если вы будете осторожны, достигнет дальности более 400 км из своего 14-литрового топливного бака.

Sertao отличается бело-синей ливреей, напоминающей старые модели Дакара. Но это значительно более длинный ход пружины (210 мм против 170/165 мм) и тонкие проволочные колеса с 21-дюймовым передом, что делает эту конструкцию более удобной для бездорожья.

GS поставляется со стандартным сиденьем 800 мм, опцией шириной 770 мм и сиденьем высотой 840 мм, в то время как Sertao имеет еще более высокое сиденье 860 мм в стандартной комплектации и опцию 900 мм.

Поскольку в большинстве случаев езда по бездорожью осуществляется стоя, чем выше сиденье, тем меньше вам приходится переходить с сиденья в положение стоя.

Несмотря на большую колесную базу и ход подвески, Sertao тяжелее всего на 1 кг.

Другие отличия от стандартного GS — это багажник черного цвета, расширенная верхняя крышка переднего колеса, более высокое ветровое стекло, защита рук и защита двигателя из легкого сплава.

Как обычно, BMW предлагает широкий выбор аксессуаров, таких как ручки с подогревом, разъем для зарядки со светодиодной подсветкой, защитные дуги и багаж.

Отключаемая АБС BMW Motorrad существует уже довольно давно, и здесь она была адаптирована для использования на бездорожье.

Он работает настолько хорошо, что его просто не нужно выключать, даже в скользкой грязи или глине. Если вы отключите ее, появятся световые индикаторы опасности.

Система охранной сигнализации также доступна как заводская принадлежность.

Sertao — удобный велосипед, который можно использовать в течение всего дня, несмотря на то, что сиденье низкое, а подножки высокие. Высоким людям может быть тесно, но на бездорожье вы все равно будете немного стоять,

См. Также

В положении стоя ваша голова идеально выровнена с помощью тройного зажима, который отлично подходит для баланса и ощущения.

Этот байк можно описать одним словом — мягкий. Но это хорошо. Мощность включается мягко, поэтому сцепление с дорогой не прерывается внезапно, а тормоза срабатывают не сразу, поэтому вы не слишком легко заблокируете колеса в грязи.

Подвеска также мягкая, чтобы поглощать самые сильные удары, а рулевое управление кажется медленным и устойчивым. Это означает очень предсказуемый и безопасный велосипед в любых условиях.

При цене 12 700 долларов это недешево для одноцилиндрового велосипеда с KLR 650 всего за 7999 долларов и Suzuki DL650A за 10 990 долларов с ABS.

Однако у Sertao более прочная рама, больше комфорта, больше функций и множество качественных заводских аксессуаров BMW.

Ценность также заключается в длительных интервалах обслуживания и легендарной пуленепробиваемости, что очень важно в изолированной глуши.

Это мотоцикл, одобренный учащимися.

Не каждый, кто идет в кусты, хочет управлять гигантским бегемотом 1200cc сквозь бульдог, как Чарли и Юэн. Sertao — это доступный вариант для тех, кто хочет углубляться в глубинку, не жертвуя большим комфортом во время путешествия.

BMW G 650 GS Sertao

  • ЦЕНА $ 12 700
  • ГАРАНТИЯ 2 года / неограниченно км
  • СЕРВИС 10,000км / 12 месяцев
  • ДВИГАТЕЛЬ 652cc, одиночный, 35kW 60Nm
  • ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая, цепной привод
  • ТОРМОЗА, однодисковые 300/240 мм, ABS
  • ШИНЫ 90/90 R21; 130/80 R17
  • РАЗМЕРЫ 2185 мм (Д), 920 мм (Ш),
  • ВЕС 193k
  • Топливный бак 14 л, 3,2 л / 100 км (при 90 км / ч)

2012 BMW G 650 GS Sertão vs.Сравнение Kawasaki KLR650 2012 года | Журнал Rider

BMW G 650 GS Sertão 2012 г. и Kawasaki KLR650 2012 г. Сравнительный обзор (фото автора и Кевина Винга)

Что бы вы сделали с дополнительными 2351 долларом? Даже при нынешних высоких ценах вы можете заправить бензобак сотни раз. Вы можете купить новое снаряжение с головы до ног, составить список желаемых аксессуаров или на несколько месяцев профинансировать одиссею по бездорожью. Если вы хотите купить новый двухцилиндровый спортивный двигатель объемом 650 куб. См, использовали бы вы деньги, чтобы купить BMW G 650 GS Sertão (8650 долларов) вместо Kawasaki KLR650 (6299 долларов)? Было бы хорошо потрачены деньги?

Чтобы выяснить это, мой брат Пол присоединился ко мне в трехдневной исследовательской поездке по южной части Сьерра-Невады.У нас обоих есть синглы Dual-sport 650, и мы разделяем любовь к их подвеске с большим ходом, вертикальной посадке и маневренности на городских улицах и проселочных дорогах. Нам также нравится, что они, как правило, крепкие топливозаправщики, дешево покупать и дешево в обслуживании. Sertão и KLR со стандартными защитными щитками для рук и защитными пластинами, колесами со спицами (21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади), обутыми в двухспортивные шины и мощными багажными полками, готовы справиться практически с чем угодно. Перед тем, как отправиться в путь, я использовал «Карты Батлера» для Южной Калифорнии, чтобы спланировать наш маршрут, и мы оснастили оба велосипеда более высокими ветровыми стеклами и мягким багажом (см. Врезку).

В каньонах у Sertão более резкое рулевое управление, у KLR — большая устойчивость.

Продолжая наследие F 650 GS Dakar, который BMW строил в течение десятилетия, новый для 2012 года G 650 GS Sertão представляет собой прочную модель начального уровня в легендарной линейке приключенческих мотоциклов BMW GS. Мы дали краткую оценку Sertão в нашем выпуске за апрель 2012 года, высоко оценив его бодрый мотор, маневренность и хорошую управляемость подвески. Его уравновешенный одноцилиндровый двигатель имеет диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 83 мм и рабочий объем 652 куб. Двойные верхние кулачки приводят в действие четыре клапана, и производится впрыск топлива. Sertão раскрутил барабан на динамометрическом стенде Jett Tuning до 44,5 лошадиных сил при 6800 об / мин и 38,9 фунт-фут крутящего момента при 5500 об / мин, с красной линией при 7000 об / мин.

Высокий и гибкий BMW Sertão более способный и уверенный в бездорожье.

История Kawasaki KLR650 уходит корнями гораздо дальше, чем история Sertão, вплоть до 1987 года. Оригинальный KLR650A вошел в модельный ряд Kawasaki с небольшими изменениями за 21 год, став самым продаваемым спортивным мотоциклом в Америке.Само его существование запустило бесчисленные кругосветные путешествия, навязчивые онлайн-форумы («Вы заменили свою тупицу?») И инновационных поставщиков послепродажного обслуживания. Дебютировав в 2008 году, KLR650E устранил многие ограничения своего предшественника, улучшив двигатель, тормоза, подвеску, защиту от ветра и многое другое. Посмотрите на спецификации, и вы увидите много общего между BMW и Kawasaki. Их двигатели имеют такой же квадратный диаметр цилиндра и ход поршня (хотя Kawasaki заявляет, что KLR вытесняет 651 куб. См; мелом это округление), у них есть головки DOHC и четыре клапана, а также 5-ступенчатая трансмиссия, мокрое сцепление с тросовым приводом и цепная главная передача. .Но у KLR гораздо меньшая степень сжатия (9,8: 1 против 11,5: 1), и он вдыхает топливо через карбюратор Keihin с постоянной скоростью. На динамометрическом стенде Jett Tuning более низкая настройка Kawasaki привела к более низким пиковым показателям: 36,9 лошадиных сил при 6300 об / мин и 33,8 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин (красная линия — 7500 об / мин).

Белые штучки на Шерман-Пасс-роуд созданы для рискованной езды без шипованных шин.

Пол и я проложили его от прибрежной Вентуры в Калифорнии до небольшого сельскохозяйственного городка Арвин в юго-восточном углу плоской пыльной Центральной долины.Оба мотоцикла ехали плавно и стабильно со скоростью 60-70 миль в час, с гораздо меньшей вибрацией, чем вы обычно ожидаете от грохота. Низкие температуры над перевалом Теджон обрадовали Пола, что он оказался на Сертао, оснащенном стандартным пакетом BMW за 300 долларов (ручки с подогревом и розетка на 12 В). Нам очень понравились ветрозащитные щитки для рук и более высокие ветровые стекла. После отравления газом мы начали подъем к предгорьям Сьерры по Калиенте-Бодфиш-роуд, одной из обозначенных компанией Butler Maps мощеных горных троп, описанных как «Узкие полосы асфальта [без] центральной полосы, без обочин, крутых поворотов и крутых спусков. .«Добавьте к этому неровное покрытие, грязные углы и полосу препятствий из коров и их щепок, и вы получите идеальную дорогу для двух видов спорта.

Езда на двух мотоциклах спиной к спине, многократная перестановка в течение нескольких дней, делает их различия более очевидными. Остановившись, чтобы запечатлеть захватывающий вид в цифровом виде, Пол отметил: «С первых минут езды на KLR я чувствовал себя уверенно и комфортно, как на велосипеде, которым я владел много лет. Но не Сертан, который казался причудливым ». KLR, несомненно, прост — легко понять, разумный, хорошо отсортированный — качества, которые помогли ему оставаться самым продаваемым байком в модельном ряду Kawasaki на протяжении 25 лет.Двигатель KLR с двойным уравновешиванием работает более плавно, чем двигатель Sertão, особенно на низких оборотах, с очень линейным и предсказуемым диапазоном мощности. Карбюратор, рычаг воздушной заслонки и топливный кран (вкл. / Выкл. / Резерв) — старые добрые дела, но они работают. То же самое и с легко читаемыми аналоговыми датчиками и круглыми функциональными зеркалами.

У BMW больше клиренса, более мощная защитная пластина и менее уязвимый кузов, чем у Kawasaki.

С Калиенте-Бодфиш-роуд мы свернули на Брекенридж-роуд, еще одну мощеную горную тропу, хотя знак предупреждал, что она закрыта в восьми милях впереди — первое из многих зимних закрытий дорог, с которыми мы столкнемся в следующие несколько дней.Поднимаясь выше, уворачиваясь от обломков горных пород, в затененных углах стали появляться пятна снега. Когда я ехал на Sertão, меня успокаивали его более сильные тормоза и АБС (которую можно отключить), и мотоцикл казался мне уже между коленями, более резким в крутых поворотах и ​​на выходе из них. Оба мотоцикла имеют однодисковые спереди и сзади, с двухпоршневыми передними суппортами и однопоршневыми задними. Но установка Brembo от BMW, которая имеет передний диск большего диаметра (300 мм против 280 мм), имеет больший начальный захват и большую тормозную способность.Тормоза Nissin KLR, безусловно, являются его самой слабой особенностью, с ограниченной мощностью и деревянными передними и задними колесами.

Лед на Брекенридж-роуд повернул нас назад раньше ворот. К северу от Кернвилла мы поехали по шоссе Керн-Ривер до Джонсондейла, свернули на другой знак перекрытия дороги и повернули обратно к Шерман-Пасс-роуд. Мы миновали знак, предупреждающий о закрытии дороги в 12 милях впереди, но после набора высоты 3000 футов за восемь миль нас повернул назад из-за толстого снежного покрова, покрывающего дорогу. Мы закончили день изучением лабиринта грунтовых дорог на западной стороне озера Изабелла.

На дороге Калиенте-Бодфиш, вдали от Центральной долины Калифорнии. Рай для двойного спорта!

Пройдя 300 миль без разбега в первый день, мы сделали некоторые выводы о комфорте. Будучи шестифутами с длинными конечностями, Пол и я чувствовали себя более тесными на Sertão из-за более высоких подножек и более низкого сиденья (33,9 против 35 дюймов). Глубоко выпуклое сиденье Sertão также фиксирует вас, а длинное, узкое и плоское седло KLR позволяет легко скользить вперед и назад. Больше места для ног почти всегда лучше, чем меньше, но в конце первого дня болели не колени, а задница.Несмотря на то, что на KLR было больше места для передвижения, я никогда не чувствовал себя неловко на Сертао; На самом деле мне очень понравился компактный, уютный кокпит и мягкое сиденье. Жесткое седло KLR по мере того как день становилось все более похожим на кирпич.

Еще один день, еще один тупик. После того, как мы поднялись и пересекли горы Гринхорн в Альта-Сьерре, осторожно преодолевая крутые, покрытые песком подъемы и спуски, мы снова поднялись в Сьерра-Неваду по горной дороге Сахарная голова. С снегом на дороге и обледенением вдоль обочины мы замедлили шаг и вскоре наткнулись на ледяной покров, покрывающий дорогу.Мы развернулись и взорвали наш путь по Old Stage Road до дна долины, прежде чем отправиться обратно в горы на CA 190 в Camp Nelson, где мы встретили более опасный песок и, наконец, ворота. Вернувшись в Кернвилл на вторую ночь, мы покинули Сьерра-Неваду на CA 178 через глубокий впечатляющий каньон реки Керн. Мы пережили долгую ровную поездку по Центральной долине, мимо откормочных площадок и полей, к полосам траверса и последний пробег по нашим самым знакомым проселочным дорогам к дому.После более чем 800 миль поворотов, подъемов и спусков мы с Полом выбрали наши фавориты.

Пол предпочел Kawasaki KLR650, который был «твердым как скала», имел «лучшую посадку для езды» и «легко преодолевал повороты» благодаря широкому рулю. В KLR ему мало что не нравилось. С другой стороны, Сертан смутил его. Он не подходил ему по размеру, он слишком сильно вибрировал, и у него были особенности, с которыми он не мог примириться: коробка передач казалась неровной («Где нейтраль?»), Тахометр с вертикальной гистограммой был слишком трудным для чтения, и из-за расположенные в обратном порядке кнопки, он гудел каждый раз, когда хотел отключить сигналы поворота («[РУГАТЕЛЬСТВО!]»). Пол похвалил BMW за более отзывчивый двигатель, особенно на более высоких скоростях и оборотах, и за то, что он более привлекателен, чем KLR, благодаря своему современному агрессивному стилю.

По обыкновению братьев, мы договорились по некоторым пунктам, но не по другим. Наши расхождения во мнениях частично отражают разные ожидания. Я езжу по бездорожью больше, чем Пол, и, много ездив на KLR и Sertão по бездорожью, я ценю лучшую податливость подвески Sertão (и дополнительный ход), более быструю управляемость, больший клиренс и меньшую подверженность повреждениям при столкновении по сравнению с выпуклым KLR. панели обтекателя.Я предпочитаю более мощные тормоза Sertão, оборудованные ABS, более быструю реакцию дроссельной заслонки и более качественные радиальные шины Metzeler Tourance EXP (диагональные шины Dunlop K750 от KLR не справляются так же хорошо на дороге и бездорожье, а задняя шина на нашем тестовом мотоцикле показал значительный износ всего после 1000 миль). Я готов отказаться от места для ног и потерпеть некоторую вибрацию ради велосипеда, который кажется более компактным и маневренным.

Одно дело — предпочитать один велосипед другому, но рисковать деньгами — совсем другое.Разница в цене между Sertão и KLR в размере 2351 доллар говорит только об этом. В отличие от Kawasaki, BMW взимает еще 495 долларов за пункт назначения. Рекомендуемый интервал регулировки клапана для Sertão составляет 6000 миль; KLR составляет 15 000 миль. Это еще больше увеличивает разрыв, и другие расходы на техническое обслуживание, вероятно, также будут выше с BMW. У Sertão есть одна финансовая хитрость в рукаве: лучшая экономия топлива. Оба мотоцикла используют обычный неэтилированный бензин, и во время этого теста Sertão набрал 60 баллов.7 миль на галлон против 47,2 миль на галлон KLR. Каким бы впечатляющим ни было это различие, число, которое часто имеет наибольшее значение для туристических гонщиков — дальность полета на бак — выше для Kawasaki (288 миль), потому что у него бак на 6,1 галлона, а у BMW (222 мили) — на 3,7 галлона. бак.

Стоит ли надбавка к цене Sertão? Конечно, если вы хотите больше мощности, впрыска топлива, более мощных тормозов со стандартной АБС, лучшей податливости подвески с большим ходом, более качественных шин, более быстрого управления и лучшей экономии топлива. Или вы можете сэкономить несколько тысяч с KLR650, а также получить более плавный двигатель, больше места для ног и больший запас топлива.Тратьте с умом, друг мой.

2012 BMW G 650 GS Sertão

2012 BMW G 650 GS Sertão Specs
Базовая цена: 8650 долларов
Цена при испытании: 8950 долларов (ручки с подогревом, дополнительная розетка)
Гарантия: 3 года, 36000 миль
Веб-сайт: bmwmotorcycles.com

Двигатель
Тип: одинарный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 652 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия: 11,5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана
Регулировка клапана. Интервал: 6000 миль
Подача топлива: BMS-CII EFI с 3-ходовым каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла
Система смазки: Сухой картер, 2.4-кварт. колпачок.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

Электрооборудование
Зажигание: BMS-CII Управление двигателем
Мощность зарядки: макс. 400 Вт.
Аккумулятор: 12В 12Ач

Шасси
Рама: стальная двойная рама коробчатого сечения со стальным подрамником на болтах и ​​стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 58,4 дюйма
Грабли / след: 28,1 градуса / 4,8 дюйма
Подвеска, передняя: стойки 41 мм, без прил., 8,3 дюйма путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для предварительной нагрузки пружины (удаленной), 8,3 дюйма ход
Тормоза, спереди: одинарный плавающий 300-миллиметровый диск с 2-поршневым плавающим суппортом и ABS
Зад: одинарный 240-миллиметровый диск с 1-поршневым плавающим суппортом и колесами ABS
, спереди: алюминиевый с трубчатыми спицами, 1,60 x 21 дюйм.
Задняя часть: алюминий со спицами трубчатого типа, 3,00 x 17 дюймов. Шины
, передние: 90/90-R21
Задние: 130/80-R17
Масса во влажном состоянии: 432 фунта. (как проверено)
Грузоподъемность: 406 фунтов. (по результатам испытаний)
GVWR: 838 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: 87 PON мин (высокий / средний / низкий) 66,2 / 60,1 / 54,4
Расчетный диапазон: 222 мили
Указанные обороты на 60 миль / ч: 4000

Kawasaki KLR650

2012 г. Kawasaki KLR650
Базовая цена: 6299 долл. США
Гарантия: 1 год без лицензии. миль
Веб-сайт: kawasaki.com

Двигатель
Тип: одинарный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 651 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 100.0 x 83,0 мм
Степень сжатия: 9,8: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана
Valve Adj. Интервал: 15 000 миль
Подача топлива: карбюратор Keihin CVK40
Система смазки: мокрый картер, 2,2 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

Электрические
Зажигание: Электрическое CDI
Мощность зарядки: макс. 245 Вт.
Аккумулятор: 12 В 14 Ач

Шасси
Рама: Стальная полудвойная опора, стальной маятник D-образного профиля
Колесная база: 58.3 дюйма
Грабли / след: 28,0 градусов / 4,4 дюйма Высота сиденья
: 35,0 дюйма Подвеска
, передняя часть: стойки 41 мм, без регулировки, 7,9 дюйма. путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 7,3 дюйма ход
Тормоза, передние: одиночный 280-миллиметровый лепестковый диск с 2-поршневым суппортом со скользящими штифтами
Задняя часть: одинарный 240-миллиметровый диск с 1-поршневым суппортом и суппортом
Задняя часть: алюминий со спицами трубчатого типа, 2,50 x 17 дюймов. Шины
, Передняя часть: 90/90-R21
Задняя часть: 130/80-R17
Масса во влажном состоянии: 433 фунта.
Грузоподъемность: 355 фунтов.
Полная масса: 788 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 6,1 галлона, вкл. 1,5 галлона. рез.
миль на галлон: 87 PON мин (высокий / средний / низкий) 49,7 / 47,2 / 45,4
Расчетный диапазон: 288 миль
Обороты в минуту на 60 миль в час: 4100

Прочтите об аксессуарах, которые мы надеваем на эти велосипеды

2013 BMW G650GS Sertao Обзор

Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.


2013 BMW G650GS Sertao


2013 BMW G650GS Sertao


2013 BMW G650GS Sertao


2013 BMW G650GS Sertao


2013 BMW G650GS Sertao


2013 BMW G650GS Sertao

2013 BMW G650GS Sertao Обзор

2013 BMW G650GS Sertao

Мощность, надежность и маневренность в сочетании с максимальным контролем. Это то, что олицетворяет G 650 GS Sertà £ o — машина, созданная для совершения даже самых смелых выездов на бездорожье. Естественно, его выдающиеся ходовые качества делают его отличным не только здесь, но и в повседневной поездке по проселочным дорогам или в городском движении.

Неудивительно — с этими техническими характеристиками: Двигатель развивает 50 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 44 фунт / фут при 5000 об / мин. Расход топлива сенсационно низкий — 74 мили на галлон при постоянной скорости 55 миль в час, а благодаря чрезвычайно низкому весу в 423 фунта с полным баком байк легко управляется в любой ситуации.

G 650 GS Sertà £ o — это тоже захватывающий мотоцикл. Эксклюзивный дизайн в классических цветах Aura white / Arroy blue и в то же время остается современным. Багажник черный, а сиденье черно-серое.

Поклонники эндуро также оценят широкий выбор оборудования. Благодаря стандартной ABS тормозные характеристики G 650 GS Sertà £ o выходят на новый уровень на мокром асфальте. Помимо безопасности при езде, высокий уровень комфорта обеспечивается опциональными рукоятками с подогревом и розеткой питания, которые гарантируют комфортное путешествие на дальние расстояния.Завершает оснащение оригинальная сигнализация BMW Motorrad.

Все это делает G 650 GS SertÃÃ o универсальным эндуро, который призывает к приключениям, как захватывающая пустыня Бразилии, в честь которой он был назван. Погрузитесь в приключения!

Непреодолимый G 650 GS превратился из фантастического дорожного мотоцикла в экстремальный внедорожный мотоцикл. Огромная серия Sertao с совершенно новой покраской и выдающимся набором стандартных функций представляет G 650 GS в новом свете.

Специальная модель оснащена передним колесом большего размера, которое позволяет избежать неровностей выбоин и труднопроходимой местности, высоким ветровым стеклом, алюминиевым кожухом двигателя и защитой рук для усиленной защиты водителя и мотоцикла, а также колесами со спицами спереди и сзади для преодоления труднопроходимости. Благодаря всем этим стандартным характеристикам в сочетании с чрезвычайной маневренностью, плавностью и экономичностью стандартного G 650 GS, превосходный Sertao станет идеальным соперником для вашего следующего мотоцикла.

2013 BMW G650GS Sertao Основные характеристики

Заводские опции:

Противоугонная сигнализация
Разъем питания

Стандартное заводское оборудование: особенности
Колеса со спицами
Высокое лобовое стекло
Алюминиевая защита двигателя
Цевья
Рукоятки с подогревом
ABS BMW Motorrad в стандартной комплектации.

Двигатель / трансмиссия
Одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением
Головка блока цилиндров с 4 клапанами
Трехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром
Система управления двигателем BMW с двухискровой системой зажигания
Цепной привод
Система выпуска из нержавеющей стали в сборе

Ходовая часть
Регулируемое демпфирование отбоя задней части
Телескопическая передняя вилка со стабилизатором вилки
Плетеные стальные тормозные шланги
Боковая стойка с блокировкой стартера
Защита цепи
Колеса из литого алюминия
Гидравлический регулятор предварительного натяга задней пружины
Однодисковый тормоз спереди и сзади

Электроника
Спидометр с общим счетчиком и счетчиком пробега, тахометром и часами
Постоянный свет фар
Оборудование
Набор инструментов
Лобовое стекло
Встроенное зажигание, выключатель и замок рулевого управления
Боковая подставка
Багажник
Система с одним ключом для зажигания, рулевого управления, крышки топливного бака и замки вещевого отсека
Обтекатель кабины крепится к раме
Запираемый вещевой отсек сзади


2013 BMW G650GS Sertao — USA Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 8650 долларов США (включая ABS)

Двигатель
Тип Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с водяным охлаждением, четыре клапана, два верхних распределительных вала, смазка с сухим картером
Диаметр цилиндра x ход поршня 100 мм x 83 мм
Объем 652 см3
Номинальная мощность 50 л. с. (37 кВт) при 6500 об / мин
Макс.крутящий момент 44 фунт / фут (60 Нм) при 5000 об / мин
Степень сжатия 11,5: 1
Регулировка смеси / управление двигателем Электронный впрыск во впускной трубе / система управления двигателем BMW, двухискровое зажигание
Регулирование выбросов Трехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стандарт EU-3
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость 106 миль / ч
Расход топлива на 100 км при постоянных 90 км / ч 74 миль на галлон при постоянных 55 миль / ч
Расход топлива на 100 км при постоянных 120 км / ч / год
Топливо Тип Обычный неэтилированный
Электрооборудование
Генератор, трехфазный генератор 400 Вт
Аккумулятор 12 В / 12 Ач
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, с механическим управлением
Коробка передач Пятиступенчатая коробка передач постоянного зацепления, встроенная в картер двигателя
Привод Бесконечный Цепь с уплотнительным кольцом с амортизацией в ступице заднего колеса
Шасси / тормоза
Рама Рама из стальных секций мостового типа с привинченной задней частью
Расположение передних колес / подвески ion Телескопическая вилка, ~ 41 мм, стабилизатор вилки
Расположение / подвеска заднего колеса Двойной качающийся рычаг из стали коробчатого сечения, центральная пружинная стойка, управляемая рычажной системой, предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая) на маховике, регулировка демпфирования отбоя
Ход подвески перед / зад 8. 3 ″ / 8,3 ″
Колесная база 58,4 дюйма
Ролик 4,8 дюйма
Угол наклона рулевой колонки 61,9 °
Колеса Колеса с проволочными спицами
Обод передний 1,60 x 21 ″
Обод задний 3,00 x 17 ″
Шины, перед 90/90 R21 54S
Шины, задние 130/80 R17 65S
Тормоз, передний Плавающий однодисковый, диаметр 300 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
Тормоз, задний Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт
ABS 1 ) BMW Motorrad ABS (отключаемая)
Размеры / масса
Длина 86.0 дюймов
Ширина (включая зеркала) 36,2 дюйма
Высота (без зеркал) 56,7 дюйма
Высота сиденья, собственный вес 33,9 ″ (высокое сиденье: 35,4 ″ специальный аксессуар)
Изгиб внутренней части ноги, собственный вес
Собственный вес, готов к работе , полностью заправленный 2) 425 фунтов
Сухой вес 3) 390 фунтов
Допустимый общий вес 838 фунтов
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 412 фунтов
Полезный объем бака 3,7 галлона
Резерв прибл. 1 галлон
”Технические данные относятся к снаряженной массе (DIN)
” 1) дополнительный дополнительный
”2) В соответствии с директивой 93/93 / EWG для всех жидкостей, заправленных не менее 90% полезного объема бака
” 3) Снаряженная масса без жидкости


2013 BMW G650GS Sertao — Характеристики / технические характеристики для Канады
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) для Канады: Цены указаны у дилера.

Двигатель
Тип Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с водяным охлаждением, четыре клапана, два верхних распределительных вала, смазка с сухим картером
Диаметр цилиндра x ход 100 мм x 83 мм
Объем 652 куб.см
Номинальная мощность 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об / мин (возможно снижение мощности до 25 кВт (34 л.с.) при 6500 об / мин)
Макс. крутящий момент 60 Нм при 5000 об / мин (с уменьшением выходной мощности: 47 Нм при 4500 об / мин)
Степень сжатия 11,5: 1
Контроль смеси / управление двигателем Электронный впрыск во впускной трубе / управление двигателем BMW, двухискровое зажигание
Контроль выбросов Замкнутый контур 3- каталитический нейтрализатор, стандарт токсичности отработавших газов EU-3
Мощность / расход топлива
Максимальная скорость прибл. 170 км / ч (с уменьшением мощности: ок. 145 км / ч)
Расход топлива на 100 км при постоянной скорости 90 км / ч 3,2 л
Расход топлива на 100 км при постоянной 120 км / ч 4,3 л
Тип топлива Неэтилированный обычный, минимальное октановое число 91 (RON)
Электрическая система
Генератор, трехфазный генератор 400 Вт
Аккумулятор 12 В / 12 Ач
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, с механическим управлением
Коробка передач 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, встроенная в блок-картер
Привод Бесконечная цепь с уплотнительными кольцами с демпфированием в ступице заднего колеса
Рама / тормоза
Рама Рама из стальных секций мостового типа с привинченной задней частью
Расположение передних колес / подвеска Телескопическая вилка, ~ 41 мм, стабилизатор вилки
Расположение / подвеска заднего колеса Двойной качающийся рычаг из стали коробчатого сечения, центральная амортизационная стойка приводится в действие системой рычагов, предварительная нагрузка пружины регулируется гидравлически (бесступенчато) на маховике, регулировка демпфирования отбоя
Su передний / задний ход 210 мм / 210 мм
Колесная база 1484 мм
Ролик 123 мм
Угол поворота рулевой колонки 61,9 °
Колеса Колеса со спицами с проволокой
Обод спереди 1,60 x 21 ″
Обод сзади 3,00 x 17 ″
Шины, передние 90/90 R21 54S
Шины, задние 130/80 R17 65S
Тормоз, передний Плавающий однодисковый, диаметр 300 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
Тормоз, задний Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт
ABS 1) BMW Motorrad ABS (отключаемый)
Размеры / масса
Длина 2. 185 мм
Ширина (с зеркалами) 920 мм
Высота (без зеркал) 1440 мм
Высота сиденья, собственный вес 860 мм (высокое сиденье: 900 мм (специальный аксессуар))
Изгиб внутренней части ноги, собственный вес 1,770 мм (опущенный подвеска: 1,710 мм, высокое сиденье: 1,850 мм)
Собственная масса, готовность к работе, полная заправка 2) 193 кг
Сухой вес 3) 177 кг
Допустимая общая масса 380 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 187 кг
Полезный объем бака 14,0 л
Резерв ок. 4,0 л
”Технические данные относятся к снаряженной массе (DIN)
” 1) дополнительная опция
”2) В соответствии с Директивой 93/93 / EEC со всеми жидкостями, заправленными как минимум до 90% используемого топливного бака
” 3) Снаряженная масса без жидкостей


2013 BMW G650GS Sertao — Европа. Спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена для Европы: 6 695 фунтов стерлингов. 00 на дороге

Двигатель
Тип Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с водяным охлаждением, четыре клапана, два верхних распределительных вала, смазка с сухим картером
Диаметр цилиндра x ход 100 мм x 83 мм
Объем 652 куб.см
Номинальная мощность 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об / мин (возможно снижение мощности до 25 кВт (34 л.с.) при 6500 об / мин)
Макс. крутящий момент 60 Нм при 5000 об / мин (с уменьшением выходной мощности: 47 Нм при 4500 об / мин)
Степень сжатия 11,5: 1
Контроль смеси / управление двигателем Электронный впрыск во впускной трубе / управление двигателем BMW, двухискровое зажигание
Контроль выбросов Замкнутый контур 3- каталитический нейтрализатор, стандарт токсичности отработавших газов EU-3
Мощность / расход топлива
Максимальная скорость прибл.170 км / ч (с уменьшением мощности: ок. 145 км / ч)
Расход топлива на 100 км при постоянной скорости 90 км / ч 3,2 л
Расход топлива на 100 км при постоянной 120 км / ч 4,3 л
Тип топлива Неэтилированный обычный, минимальное октановое число 91 (RON)
Электрическая система
Генератор, трехфазный генератор 400 Вт
Аккумулятор 12 В / 12 Ач
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, с механическим управлением
Коробка передач 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, встроенная в блок-картер
Привод Бесконечная цепь с уплотнительными кольцами с демпфированием в ступице заднего колеса
Рама / тормоза
Рама Рама из стальных секций мостового типа с привинченной задней частью
Расположение передних колес / подвеска Телескопическая вилка, ~ 41 мм, стабилизатор вилки
Расположение / подвеска заднего колеса Двойной качающийся рычаг из стали коробчатого сечения, центральная амортизационная стойка приводится в действие системой рычагов, предварительная нагрузка пружины регулируется гидравлически (бесступенчато) на маховике, регулировка демпфирования отбоя
Su передний / задний ход 210 мм / 210 мм
Колесная база 1484 мм
Ролик 123 мм
Угол поворота рулевой колонки 61,9 °
Колеса Колеса со спицами с проволокой
Обод спереди 1,60 x 21 ″
Обод сзади 3,00 x 17 ″
Шины, передние 90/90 R21 54S
Шины, задние 130/80 R17 65S
Тормоз, передний Плавающий однодисковый, диаметр 300 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
Тормоз, задний Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт
ABS 1) BMW Motorrad ABS (отключаемый)
Размеры / масса
Длина 2. 185 мм
Ширина (с зеркалами) 920 мм
Высота (без зеркал) 1440 мм
Высота сиденья, собственный вес 860 мм (высокое сиденье: 900 мм (специальный аксессуар))
Изгиб внутренней части ноги, собственный вес 1,770 мм (опущенный подвеска: 1,710 мм, высокое сиденье: 1,850 мм)
Собственная масса, готовность к работе, полная заправка 2) 193 кг
Сухой вес 3) 177 кг
Допустимая общая масса 380 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 187 кг
Полезный объем бака 14,0 л
Резерв ок. 4,0 л
”Технические данные относятся к снаряженной массе (DIN)
” 1) дополнительная опция
”2) В соответствии с Директивой 93/93 / EEC со всеми жидкостями, заправленными как минимум до 90% используемого топливного бака
” 3) Снаряженная масса без жидкостей

Запчасти для BMW G650GS Sertao

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49 долларов.95

Арт. № 040-077X

Подножки Touratech Works, BMW GS, большинство моделей BMW GS

189,95 $

Арт. № 044-5315

Алюминиевая защитная плита, BMW G650GS / F650GS / Dakar / Sertao, 2001-on

229,95 $

Арт. № 300-5135

Дробилки обтекателя, нержавеющая сталь, BMW F650GS (одиночный) / G650GS / Sertao, 2001-на

199,95 $

Арт. № 300-5161

Quick Release Clear Headlight Guard, BMW G650GS / Sertao, 2011-на

149 долларов.95

Арт. Номер 300-5090

Дробилки двигателя, нержавеющая сталь, BMW F650GS / G650GS, 2001-на

199,95 $

Арт. № 300-5160

Zega Pro Pannier System, BMW G650GS / Sertao, F650GS / Dakar (одноцилиндровый)

Начиная от: 1349,00 $

Артикул № 300-ZEGA

Zega Pro Topcase System, BMW G650GS / Sertao, F650GS / Dakar (одноцилиндровый) 2005-на

Начиная от: 679,00 $

Артикул № 300-57XX

Touratech Works, Подножки, низкая версия, большинство моделей BMW GS

189 долларов.95

Арт. № 044-5316

Водонепроницаемые седельные сумки Touratech Extreme

399,95 $

Арт. № 055-1003

Zega Mundo Pannier System, одноместный BMW F650GS, Дакар, G650GS и Sertao

1149,00 $

Арт. № 300-61GX

Motorex Motorcycle Chain Lube 622 Off Road

12,95 $

Арт. № 400-0195

Сумка для багажника Touratech Enduro

119,95 $

Арт. № 055-1200

Задний амортизатор Touratech Explore HP, BMW G650GS Sertao, 2011-по

1095 долларов.00

Арт. № 300-5883

Рычаг для алюминиевых шин с накидным ключом на 24 мм

24,49 $

Арт. № TL-24

Стойка для багажа для стеллажей Zega Topcase или стеллажа для топкейсов BMW Adventure

139,95 $

Арт. № 037-5450

Экстра-широкие подножки Fastway для приключений, большинство моделей BMW GS

274,95 $

Арт. № 901-26ADV

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480 долларов США. 00

Арт. № 050-ZEGATOP

Багажник из нержавеющей стали, BMW F650GS / G650GS / Sertao и Dakar

399,00 $

Арт. № 300-5555

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро

189,95 $

Арт. № 055-1299

Набор инструментов CruzTOOLS RTB1 RoadTech B1 для мотоциклов BMW до 2018 г.

123,45 $

Арт. № 070-2101

Zega Evo Aluminium Touring Pannier (продается отдельно)

Начиная от: 300 долларов США.00

Арт. № 050-EVO

Замок дроссельной заслонки ATLAS, всеобщий круиз-контроль мотоцикла

135,00 $

Арт. № ATLAS

Zega Pro Aluminium Touring Pannier (продается отдельно)

Начиная от: 475,00 $

Артикул № 050-ZEGA

BMW G650GS Sertao Первая поездка

Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶

1 из 1

Бразильский регион Сертан славится своей пересеченной и негостеприимной местностью — отсюда и название новой хардкорной версии BMW G650GS от BMW.

По сути, это запоздалый преемник старого F650GS Dakar, предназначенный как новичок, приключенческий байк начального уровня на противоположном конце спектра всепобеждающего немецкого бренда R1200GS Adventure и, как таковой, нацеленный на новых, начинающих и вернувшихся гонщиков, которые есть романтические идеи попасть в безумие к приключенческим путешествиям.

Несмотря на то, что Sertão обладает внедорожными качествами, он предназначен для повседневной практичности и надежности, представлен в хорошо продуманной упаковке с ценой, которая делает его доступным для широкой аудитории.

Основанный на возрожденном сингле 650GS (теперь запутанно предварительно фиксированная буква «G» вместо «F» — теперь используется двухцилиндровым F650GS), Sertao отличается более ориентированными на бездорожье проволочными колесами (передние увеличены. до 21 дюйма), подвеска с более длинным ходом, более высокий туристический экран, защита двигателя и рук, а также более яркая графика.

Это знакомый двигатель объемом 652 куб. См с двумя искрами, четырехклапанный одинарный, который обеспечивает достаточную тягу на низах для бездорожья, однако первая передача немного высока, что требует некоторого пробуксовки сцепления, чтобы избежать остановки в очень медленных ситуациях.

В дороге, когда большой сингл заводится на оборотах, он действительно кричит. На крейсерских скоростях он более плавный, чем у большинства больших двигателей (благодаря валу уравновешивания), а с высшей передачей, разнесенной на территорию овердрайва, он способен развивать скорость 80–90 миль в час без красной линии. Дополнительным комфортом является более высокий экран, который хорошо справляется с минимизацией ветра.

Благодаря тонкому профилю и небольшому весу шасси Sertão более чем способен ездить по бездорожью и, на самом деле, это довольно весело, даже с нашим тестовым байком, обутым в шины Metzeler Tournace, которые мгновенно забиваются грязью — если вы При планировании любого серьезного бездорожья вам следует установить соответствующие ручки.

Его мягкий характер и неуравновешенный рост оценят гонщики, которые хотят серьезно покататься по бездорожью, а также понравятся гонщикам, впервые выезжающим на проторенные дороги.

BMW заявляет 74 мили на галлон с запасом хода 270 миль при 55 милях в час, но моя поездка, которая, по общему признанию, была в основном внедорожной, была ближе к 44. Sertão вмещает 3,7 галлона, с полным галлоном, доступным в качестве резерва, когда загорится сигнальный свет. на. К сожалению, у него нет указателя уровня топлива.

Читайте полный обзор в выпуске MCN от 8 февраля.

2012 BMW G 650 GS Sertão: новый приключенческий мотоцикл присоединяется к тусовке!

Названный в честь засушливого региона саванны на северо-востоке Бразилии, Sertão разработан для растущего рынка приключенческих мотоциклов и по сути заменяет версию F 650 GS для Дакара, выпуск которой был прекращен в 2008 году. Серия F 800; одноцилиндровые модели имеют префикс G, а двухцилиндровые модели используют префикс F. )

Новый Sertão основан на нынешнем G 650 GS, но между двумя машинами есть существенные различия, особенно в колесах и подвеске. У Sertão больший ход подвески, увеличенное переднее колесо, более высокое ветровое стекло, алюминиевая защитная пластина, защита рук, скоба вилки и более прочные спицевые диски.

Трансмиссия и производительность

В новом G 650 GS Sertão используется тот же одноцилиндровый двигатель объемом 652 куб. См с жидкостным охлаждением, что и в нынешнем G 650 GS, с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами, системой смазки с сухим картером и противовесом.Однако его больше не производит Rotax в Австрии; BMW теперь закупает двигатели у Loncin, производителя мотоциклов в материковом Китае.

Система впрыска топлива BMS-C II с обратной связью и зажигание с двумя свечами зажигания управляют двигателем. Рычага холодного пуска нет; в горячем или холодном состоянии нажмите кнопку стартера, и двигатель немедленно выключится. Несмотря на высокую степень сжатия 11,5: 1, BMW требует использования неэтилированного бензина, и мотоцикл, кажется, отлично работает на нем. Выхлопные газы проходят под двигателем через головку из нержавеющей стали и проходят через каталитический нейтрализатор и пару высоко установленных глушителей.Выход на левый глушитель закрыт, и он используется только для подавления шума за счет внутреннего объема. Это заметно сокращает доступное пространство для багажа, так как седельные сумки обвивают глушители, и, вероятно, несколько ограничивает выходную мощность.

BMW заявляет, что мотоцикл разгоняется до 74 миль на галлон при скорости 55 миль в час и способен проехать 270 миль на 3,7-галлонном бензобаке под сиденьем. Но кто едет со скоростью 55 миль в час весь день на пятой передаче по ровной дороге без ветра, пока бак не иссякнет? При езде в реальных условиях — в том числе в сельской местности, пригороде и на шоссе с холмами и светофорами — мы увидели около 50 миль на галлон, а лампа низкого уровня топлива обычно загоралась примерно в 135 милях после последней заправки.

Пятиступенчатая коробка передач соединяется с двигателем через мокрую муфту с тросовым приводом. Главная передача — это цепь с уплотнительными кольцами размером 520. Тяга рычага сцепления легкая, а включение плавное. Нейтраль можно легко найти, и у нас не было проблем с пропущенными сменами или ложными нейтралами. Однако переключение передач не такое плавное, как мы ожидали, и, учитывая цену мотоцикла, он должен быть шестиступенчатым.

BMW оценивает мощность двигателя в 50 л.с. (коленчатый вал) при 6500 об / мин, с крутящим моментом 44 фунт-фут при 5000 об / мин. Лучший из диапазона мощности, кажется, достигает 4500 оборотов в минуту и ​​снижается примерно до 7500 оборотов.У Sertão достаточно мощности, чтобы выезжать на автострады, не отставать от межгосударственного движения по автомагистралям и обгонять более медленные автомобили, хотя длинные крутые подъемы, большая высота и поездка на двоих определенно сказываются на скорости. Для поддержания скорости 75 миль в час на пятом месте требуется около 5000 оборотов в минуту. Противовес удерживает вибрацию под контролем на большинстве скоростей, но есть значительная вибрация на скорости от 65 до 70 миль в час, которую можно сильно почувствовать через рукоятки. Sertão на самом деле более плавный на высшей передаче на 80 миль в час, чем на 65.Максимальная скорость составляет чуть более 100 миль в час.

Ходовая часть и обращение

Спереди нерегулируемые ножки вилки диаметром 41 мм имеют скобу для уменьшения прогиба. Заднее колесо управляется одиночным амортизатором с регулируемым демпфированием отбоя и дистанционно регулируемым предварительным натягом пружины. Подвеска Sertão имеет общий ход 8,3 дюйма на каждом конце, что на 1,6 дюйма спереди и 1,8 дюйма сзади больше, чем у обычного G 650 GS. BMW также перешла на 21-дюймовое переднее колесо и более прочные спицевые колеса спереди и сзади.Шины Metzeler Tourance EXP — 90 / 90R21 спереди и 130 / 80R17 сзади — входят в стандартную комплектацию.


Один передний ротор с двухпоршневым суппортом и один задний ротор с однопоршневым суппортом обеспечивают тормозное усилие. Этого достаточно для велосипеда такого размера и веса, особенно с большим одноцилиндровым двигателем, который обеспечивает хорошее торможение двигателем. Антиблокировочная система тормозов является стандартным оборудованием, которое, по словам BMW, является уникальным среди 650 одноцилиндровых мотоциклов. При использовании на рыхлой грязи ABS слишком сильно снижает торможение задним колесом.

К счастью, его можно отключить, нажав красную кнопку за левую ручку (только когда вы остановлены). При перезапуске двигателя АБС возвращается в рабочее положение. Система ABS Sertão довольно хорошо работает на дорогах с твердым покрытием, хотя я заметил, что в идеальных условиях я могу делать остановки на сухом асфальте немного короче, если она выключена.

Благодаря подвеске с большим ходом ходовая часть мягкая, и большинство ударов от неровностей дороги поглощаются, не доходя до водителя. На дороге Sertão кажется легким, маневренным и готовым к работе.Шины достаточно хорошо сцепляются с дорогой для захватывающих поездок по каньону и обеспечивают устойчивость на шоссе. На грязи байк тоже неплохо себя зарекомендовал, хотя дорожным шинам не хватает сцепления в грязи и рыхлой грязи.

Особенности и эргономика

Вертикальная посадка Sertão, руль в стиле грязного велосипеда и расположение подножек гарантируют удобную позу при езде, которая также позволяет водителю при необходимости стоять на подножках. Высокие водители могут посчитать положение руля слишком низким; это вылечит более высокая штанга или подступенки.

Стандартная высота седла 33,9 дюйма (выше, чем у обычного G 650 GS). Это дает таким высоким людям, как я, немного больше возможностей для растяжки. Сиденье сужается спереди, чтобы облегчить доступ к земле при остановке, что помогает приспособиться к велосипедистам невысокого роста, но седло с тонкой подкладкой снижает удовольствие от езды. Судя по всему, дизайнеры BMW думают, что у всех длинные ноги, потому что они предлагают еще более высокие 35,4-дюймовые дополнительные сиденья, но не ниже. Мы думаем, что гонщики небольшого роста, которые считают R 1200 GS слишком большим и большим, хотели бы иметь по крайней мере вариант с низким сиденьем.

Компактная комбинация приборов состоит из аналогового спидометра, который легко считывается, и ЖК-дисплея с тахометром в виде гистограмм, который маленький и плохо различимый. У него должен быть аналоговый тахометр и цифровой спидометр. На ЖК-экране также отображаются одометр, часы и выбираемые двойные счетчики пройденного пути. Помимо обычных индикаторов, есть еще и предупреждающий свет, если вы приближаетесь к красной линии.

Sertãos использует обычное левостороннее распределительное устройство вместо традиционных двуручных средств управления указателями поворота BMW.Зеркала расположены далеко друг от друга и обеспечивают широкий обзор сзади. В холодную погоду ветровое стекло, защитные ограждения для рук и опциональные ручки с высоким / низким подогревом делают длительные поездки более приятными. При этом узкое лобовое стекло позволяет сильно бить от бокового ветра и при проезде больших грузовиков; было бы лучше. Турбулентность в спутном следе за крупными транспортными средствами также вызывает заметное качение мотоцикла. Мы были удивлены тем, насколько байк наклоняется к боковой подножке; это действительно нужно исправить. Кроме того, центральная подножка не является стандартной, и ее необходимо заказывать.

У нашего тестового велосипеда были жесткие сумки для аксессуаров BMW, которые запираются и устойчивы к атмосферным воздействиям, но имеют ограниченную вместимость, потому что они построены вокруг высоко установленных глушителей. Каждый вмещает около спортивной сумки багажа. Большой багажник или багажник можно установить на стандартную заднюю багажную полку для большего объема хранения.

Гарантия составляет три года или 36 000 миль. Регулярное техническое обслуживание, включая регулировку клапанов, требуется с интервалом в 6000 миль.

Последние мысли

Поклонники BMW будут рады, что у них есть другой выбор.Базовая рекомендованная производителем розничная цена Sertão 2012 года составляет 650 (добавьте 0 для дополнительных обогреваемых ручек и розетки), что делает его самым дорогим синглом объемом 650 куб. См, проданным в этой стране. Хотя конкурирующие японские синглы 650 стоят значительно дешевле, у них нет ABS, даже в качестве опции. Если вы настроены установить ABS на мотоцикл объемом 650 куб. См, есть альтернативы, например, Suzuki 2012 V-Strom 650 ABS twin (, 299) и V-Strom 650 ABS Adventure (, 799).


Sertão может быть не дешевым, но это способный мотоцикл двойного назначения, на котором вы можете путешествовать по приключениям, добираться на работу, мчаться по каньонам и играть в грязи.Ему удается хорошо вести себя на дороге, не отказываясь от слишком больших возможностей для бездорожья, что всегда является труднодостижимым компромиссом.

Технические характеристики:

2012 BMW G 650 GS Sertão

+ способный сдвоенный спортивный мотоцикл, комфортная езда, бодрый двигатель
— тяжелая, дорогая, пятиступенчатая трансмиссия

Дистрибьютор BMW Motorrad
MSRP базовая цена 8 650 долларов США, 8 950 долларов США при испытании с обогреваемыми ручками и силовыми розетками
Двигатель с жидкостным охлаждением DOHC, одиночный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 652 куб. см
Диаметр цилиндра и ход 100×83 мм
Подача топлива Управление двигателем BMS-C II
Мощность 50 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 44 фунт-фут при 5000 об / мин
Охлаждение жидкостное
Зажигание — штекер цифровой электронный
Трансмиссия 5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом, цепь с уплотнительным кольцом
Рама стальная одинарная опора рама, стальной маятник
Передняя подвеска Нерегулируемая телескопическая вилка 41 мм, 8.Ход 3 дюйма
Задняя подвеска одиночный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка и отскок, ход 8,3 дюйма
Грабли / след 28,1º / 4,8 дюйма (122 мм)
Тормоза Передние / задние одиночный 300-миллиметровый диск, 2-поршневой плавающий суппорт / одиночный 240-мм диск, 1-поршневой плавающий суппорт, стандарт ABS
Шины Передние / Задние 90 / 90R21 и 130 / 80R17
Масса во влажном состоянии 426 фунтов (193 кг)
Колесная база 58,6 дюйма (1488 мм)
Высота сиденья 33,9 дюйм (861 мм), дополнительное сиденье 35.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *