Шиф юрий кастом: Юрий Шиф: «я — чемпион мира по кастомайзингу»

Содержание

Юрий Шиф: «я — чемпион мира по кастомайзингу»

Ему заказывают черный чоппер с черепами, а получают белоснежный стритфайтер с издевательской табличкой «Don’t wanna be Аmericano»..(самое интересное, что заказчик в полном восторге!). Он лучше знает, что нужно заказчику, изучает образ и создает двойника в мотоциклетном мире. Во время нашего интервью знаменитый белорусский кастомайзер Юрий Шиф ловко уходил от неудобных вопросов и через прищур въедливых глаз считывал нашу реакцию. Сложно было понять: то ли он шутит, рассказывая удивительные вещи, то ли говорит всерьез. Ну например, о том, как работал последние годы в музыкальной группе менеджером, о копиях знаменитых байков, об историях кастомов и своих заказчиках.

Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.

Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» – промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, – предупреждает Шиф. – Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».

О работе

– Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом…

– Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал. У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного – детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время.

Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork – 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага. Вопрос.

– Ну и как вы дошли до жизни такой?

– Чем я занимался в смутные времена? Основа моего коллектива сложилась в автоспорте. Я профессионально руководил командой по картингу. Мы добились результатов, которые в этой стране еще никто не повторил: выигрывали чемпионаты России, что белорусским гонщикам и не снилось. Этим я тоже горжусь. Не меньше, чем успехами в кастомайзинге.

Учился за границей, получал знания в профессиональной немецкой команде, потом перенес их сюда. Это все было медленно и верно. Но людям же нужна легенда, правильно я понимаю? Иначе получается неинтересно. «Как вы придумываете мотоциклы?» – спрашивают. Им же не расскажешь, что в 8:30 утра я прихожу в мастерскую, сажусь за стол и системно делаю свою работу. Все считают, что Шиф в душе моется и придумывает идеи, бензобак под подушку кладет, а ему нужные сны снятся, потому что вокруг бензином пахнет. Никакой романтики! Просто мы выполняем работу профессионально и добросовестно, стараемся делать ее лучше всех.

– Как-то так сложилось, что на постсоветском пространстве кастомайзинг считают культурой андеграунда. Как удалось подняться над гаражным уровнем?

– Андеграунд это не то. У меня есть друзья – вот они занимаются андеграундом. Музыкальной группе 27 лет, они записали 104 альбома. Это и есть андеграунд, про них никто не знает. А если я выиграл чемпионат США, Германии и всего остального, так какой же это андеграунд? Ребята, я вам говорю: вопрос в мотивации и в профессиональном подходе. Мы ничего не сделали сверхъестественного. А результат оценивают другие.

– Но ведь это была система, вы ее создали. Как это рождалось?

– Ну представьте: вы строите забор. Хороший забор. Для фундамента копаете яму примерно глубиной метр. Этого достаточно. Ведь так? А вот мы копаем на три метра. И потому получается лучше хорошего. Вот в чем весь принцип, мы просто копаем глубже. Это касается всего: начиная от изучения истории и заканчивая инженерным воплощением. Да, естественно, тратим больше времени. Мы всегда стараемся сделать идеально.

– Получается?

– Оценивают нашу работу другие. (Задумался.) Да, в принципе получается. Иногда не с первого раза. Приходится ломать и строить заново. Но в последнее время получается все больше.

– Чувствуете истощение к концу работы или, быть может, наоборот, появляются идеи: а вот я бы еще так сделал, появляется желание доработать, улучшить?

– Нет идеальных конструкций, я всегда вижу, что можно исправить. Хотя некоторые объекты получаются практически идеальными. Но. нужно останавливаться.

– Идеальные – это The Machine, например?

– Как раз с этим мотоциклом можно было бы еще поработать. В таком виде он закончен, да. Однако нет предела совершенству. Наверное, хороший мотоцикл Silver Stork. На самом деле он существует в нескольких версиях, очень похожих, их даже специалисты не могут отличить, но все же они отличаются. Некоторые Silver Stork вообще идеальные.

The Machine

Silver Stork

– Получается, у каждого байка есть несколько копий?

– Да. У некоторых мотоциклов есть двойники, которые были изготовлены по просьбам трудящихся. Да мы и не скрываем этого. Один из них называется Silver Stork 2, например. Хотя имя может быть другим, как и цвет, скажем. Но на самом деле это генерация того же мотоцикла.

– И все же вы делаете эксклюзив. Каждая работа – что-то новое. Индивидуализация – это протест против всего массового?

– Нет, это просто наша специализация. Протест ни при чем. Кастомайзинг – это работа, постройка мотоциклов по индивидуальным проектам. В то же время мы занимаемся серийным продуктом. Я даже горжусь тем, что мы приняли участие и планируем и дальше заниматься разработкой, постановкой на серийное производство мотоциклов.

– Вы имеете в виду сотрудничество с «Минск-Мото»?

– Не важно, под какой маркой они будут выпускаться. Мотоцикл, который сейчас поставлен на серийное производство, называется М1nsk М4 200. Нам за него совсем не стыдно. Хорошая вещь не обязательно должна быть вычурной, с какой-то претензией. Просто она индивидуальная. Этот мотоцикл сделан в стиле неоклассик, то есть вечных ценностей. Это образ классических английских традиций – таких железных, надежных мотоциклов.

Дизайнер Владимир Цеслер

На самом деле мы разработали несколько байков. Какие-то наши разработки существуют в качестве опытных образцов, какие-то – в виде промышленных. Нужно четко понимать, какая работа была проделана: эскиз – макет – опытный образец – промышленный образец – серийный продукт. Это всё стадии промышленного движения объекта. То есть мы прошли путь от эскиза до постановки на производство. Как владельцы предприятия распорядятся этим дальше, их право, им решать: собирать китайские мопеды или производить собственный продукт. Они бизнесмены. А мы кто?

Если говорить в целом о мотоциклетном продукте, то да – за последние годы нам удалось чего-то достигнуть. Некоторые наши мотоциклы стали абсолютным продолжением своих владельцев. В частности, удалось передать и характер, и стиль.

– Снова вопрос о первой серьезной работе Silver Stork, о которой вы уже упоминали. После нее о Юрие Шифе заговорили. Какие были первые впечатления?

– Поймите, ничего необычного не произошло. Это закономерный итог определенной последовательности действий. То, что обо мне заговорили, тоже часть моей работы. Я это сделал, если хотите знать. Можно построить очень хороший мотоцикл, а можно написать об этом. В принципе – звенья одной и той же цепи. Пиар, извините, у нас еще никто не отменял.

Чтобы организовать ряд публикаций, мне пришлось сделать специальную фотосессию. А для ее проведения я изучал целый пласт материала о фотосъемке мотоциклов, культуре, традициях. Потому что вот так вот! Для публикации в настоящем зарубежном издании придется соблюдать формат, и этому тоже пришлось учиться. Визуализация опять же, нужны были ролики. Надо понимать, как это должно выглядеть профессионально. За них мне опять же совсем не стыдно, потому что в любой другой стране мира они были бы сделаны так же.

Есть два критерия, по которым можно оценивать работу: «мне не стыдно» и «я горжусь». Так вот мне не за всю свою работу стыдно, а некоторыми вещами я горжусь. Считаю, что состояние должно находиться между двумя этими точками, где-то в промежутке. Иногда говорят: «Понимаешь, я ведь на работе. Ну это же за деньги. Кичуха». У нас есть некоторые мотоциклы, которые можно отнести к кичу. Но нам за них не стыдно. Это качественный кич.

А Silver Stork – название неслучайное. «Серебряный аист» в переводе. Национальная составляющая. Он представлялся в американской и германской прессе и позиционировался как часть чего-то белорусского. (После небольшой паузы.) И да, я патриот. Принципиально живу и работаю здесь и никуда уезжать не собираюсь. Если бы каждый в нашей стране относился к своему делу, как мы, то у нас было бы все зашибись. Просто нужно быть профессионалом. Мне жаль людей, которые считают себя убогими. А как это так? А так разве можно? Так вы попробуйте! Но никто не пытается.

Silver Stork

– Каждый байк – около полугода работы. Изучение материала, инженерное воплощение. Вы об этом сотни раз говорили в интервью. Можете рассказать о какой-нибудь истории кастома? Например, об Abordage, который был посвящен пиратам.

– С Abordage как раз история тривиальная. Пришлось изучать историю пиратства. (Начинает просматривать на мониторе фотографии.) Смотрим эскизы, картинки всякие, фотографии. Как бочки выглядят, сабли абордажные, компас, карта. Детали решают всё! Всё. Почитали, поняли. Потом приезжает заказчик, присел на мотоцикл. Это примеркой называется. Мы говорим «до свидания». И он больше ничего не видит. А потом получает такой мотоцикл. Заказчик – звезда! Он доволен ручками, ножками, веревочками, замком зажигания, бочками, баками, цепями, компасами, картами, стишком на сиденье, рисунками, фарами от старинных автомобилей, купленными где-то в Западной Европе, воздушными фильтрами из ядер. Это все наша работа.

Хотя есть случаи поинтереснее. Например, человек заказывает черный чоппер с черепами, консольным маятником. А получает белый мотоцикл стритфайтер. Как это может быть?

– Более того, интересна реакция заказчика…

– Ну ему приходится потом с этим жить. Ладно. Сейчас расскажу эту историю. Вот пришел человек, у которого где-то в гараже валялся Ducati. И вот ему приспичило. Он объясняет: «Хочу черный чоппер». Я отвечаю: «Хорошо». Кризис все-таки на дворе, работать надо. Потом я честно стараюсь строить черный чоппер, но в душе уже понимаю: нужно что-то другое. Потом заказчик приезжает на примерку. Вот такой он. (Шиф опять берется за компьютерную мышку, открывает папку с фотографиями. На снимках парень брутального вида с татуировками. Все как положено, настоящий байкер.)

Ему еще нужен черный чоппер. Он уезжает и напоследок просит прислать фотографии. «Ага», – говорю я, достраиваю байк и везу его на моторшоу в Германию. Все это время он не видит мотоцикл и не имеет представления, какой он. О! (В этот момент Шиф находит фотографию того самого парня на белом Duster.) И он герой! Спрашивает у меня: «Я самый крутой?» Отвечаю: «Да, ты самый крутой». Таких историй на самом деле много.

– Расскажете?

– Ну вот смотрите. (Достает фигурку чертенка.) Это чугунное литье. Заказчик говорит, мол, это же мотоцикл, мне нужен такой аппарат. А у меня коммерческое предприятие, я ж не пошлю его. Конечно, мотоцикл! Ну, отправляю его, хорошо. Полгода мучаемся, приделываем рога и копыта. В результате получается вот такая штука. (Показывает фотографии с рыжим парнем на стилизованном красном байке.) Кто скажет, что это не черт, пусть бросит в меня камень. Владелец ничем не отличается от мотоцикла. Если бы этот человек родился байком, он бы выглядел точно так же. Это не удача, а, повторю, результат последовательной работы.

– Но заказчик был доволен?

– Да. Более того, есть и продолжение. Они же все развлекаются! Так вот, заказчик говорит: «Мне так понравился мотоцикл, я хочу ездить на нем и зимой». Пожалуйста! Езди зимой. (Вдруг Шиф делает приглашающий жест, и мы идем в покрасочный цех мастерской. Там огромный белый внедорожник, а на обоих боках. аэрография. Это не просто картинка, а изображение того самого рыжего парня на байке – только на боках автомобиля!) Только не фотографировать. Вы же помните – это неоконченная работа. Вы еще считаете меня шутником? Это серьезная работа, посмотри, какая тонкая, искусство!

– В то же время есть «легкие» темы. С «Ну, погоди!», например.

– Это просто аэрография. Не легкая, не тяжелая. Перенос графического решения на стандартный мотоцикл. Такой образ хотел заказчик. Почему? Ну не знаю, может, родители прятали телевизор от него в кладовке, мультики запрещали смотреть. Вы же помните шутку про то, что люди взрослеют, но игрушки остаются, меняется только их цена…

– Вы вообще любите экспериментировать? Начинали с V-twin’ов, а тут вдруг решили попробовать русский «оппозитник». Я по поводу The Machine с его необычным двигателем.

– С русским мотоциклом вопрос был принципиальный: построить кастом для чемпионатов мира. Я же философ! Тут ничего случайного. Там они еще не знали, но я уже решил, каким его хотят видеть. Я никогда не строил мотоциклы с отечественными моторами. А теперь решил показать нашим ребятам: и с русскими двигателями можно построить байк мирового уровня.

Кастомайзинг – часть американской культуры, и есть давняя традиция: мотоциклы должны строиться на основе Harley-Davidson. Но почему? Вот я написал на американском мотоцикле: «Don’t wanna be Americano»..Это перефразированная строчка из известной песни. Раньше она была непопулярная, это сейчас про нее вспомнили. То же самое и здесь. Должен быть мотоцикл на базе русских деталей, с русским мотором. Я так решил. И сделал.

– В вашем творчестве (это слово лучше всего подходит к тому, что вы делаете) постоянно прослеживается музыкальная тема. Мотоцикл, посвященный Виктору Цою, «Машине времени». Музыка вам дарит вдохновение?

– Нет, просто есть несколько музыкальных коллективов, которые повлияли на формирование мировоззрения моего поколения. На самом деле сначала нужно было сделать байк «Виктор Цой«, а потом – «Машина времени». Но ввиду конъюнктуры – я же конъюнктурщик – получилось в обратной последовательности. Это Tribute bike, то есть посвящение. Художник пишет картину, поэт слагает стихи. Я не обладаю этим дарами, но могу построить мотоцикл.

– Кстати, насчет имен. Название для байка приходит в процессе или заранее решаете, каким оно будет?

– Самое тяжелое – придумать название. (В этот момент сложно было понять: то ли Шиф шутит, то ли говорит всерьез.) Все учитывается: как оно будет звучать на разных языках, как сочетается. Например, вот еще один характерный мотоцикл. Я ему придумал не английское название – Prueba de vida.

– Это же вы по поводу мотоцикла Пореченкова?..

– Да. Так вот, в переводе с испанского – пришлось учить его – это означает «доказательство жизни». По-английски же не звучит! Proof of the life. Криво. А получилась составная часть образа. Вот он, Пореченков. Он такой несладенький совсем. Но здесь не очень удачная фотосессия. Вживую все мотоциклы смотрятся лучше.

А есть мотоциклы, названия для которых придумываем вообще не мы. Кристовский предложил для своего байка Gustav Skippone. Мы сочинили биографию, историю, легенду. Дескать, это такой швейцарский часовщик. Ну сами смотрите. (Шиф опять лезет в компьютер, показывает фотографии с Кристовским.). Какой парень на берегу Минского моря!

– Все фотосессии здесь устраиваете?

– Всё от мотоциклов до фотосессии создается здесь. Это моя позиция.

– Вот говорят «старая школа», «современная кастом-школа», а вы свое творчество к какому стилю, направлению относите? Или вовсе избегаете такого рода определений?

– Избегаю. Меня зовут конъюнктурщик, и я владею коммерческим предприятием. Может быть, я и занимался бы чем-то одним. Многие кастомайзеры строят одни и те же мотоциклы. Но приходится изучать родственные стили.

– Слово «приходится» вы с каким-то лукавством произнесли. Вам же это интересно.

– Основа основ – это. школьное образование. (Впервые за все время на лице Шифа появляется усмешка.) Ну а если серьезно, то традиции. Все было до нас: великие, красивые вещи уже созданы. Я нахожу вдохновение в исторических мотоциклах. Никто лучше классики ничего не придумал ни по инжинирингу, ни по дизайну. Поэтому их изучаю. Для меня очень трогательными кажутся наследие и традиции. Наследие – это самое главное. Сегодня мы можем передвигаться в разные страны мира. Это же не советские времена, когда был только журнал «Моделист-конструктор». И я езжу. А что делать? Кто сказал, что легко? В заграничных выставках участвуем, чтобы быть частью этого. Надо соответствовать, быть в теме.

– Такое ощущение, что нарочно придумываете заковыристые техзадания. Хитрый распредвал, как разместить коробку передач, необычные решения, как с гитарой, например (работа Time Machine). Это поиски нового или испытания самого себя?

– Гитара – это образ. Ничего я тут не выдумывал.

Time Machine

– Но ведь никто до вас этого не делал.

– Всегда кто-то делает что-то в первый раз. А почему не я? Главное не бздеть! Да, я придумываю задания. Но при чем тут это? Мучаются ведь потом механики. Это им потом строить все. Я-то тут с журналистами болтаю. (Шиф хитро прищуривается.)

– А какая реакция была у музыкантов «Машины времени»?

– Хорошая. Им понравилось. Потом использовали для иллюстраций альбомов, выпустили видеофильм. Там тоже он фигурирует.

– Мотоциклы вы объезжаете сами. А у вас байк есть или, как говорят, сапожник без сапог?

– У меня есть какое-то количество мотоциклов. Просто в последнее время все меньше и меньше времени ездить. Сейчас я в основном передвигаюсь на четырехколесном мотоцикле. Porsche 911 называется. Я же не бизнесмен, мне Panamera не нужен.

– Отзывы критиков ждете?

– Каких критиков? Вы о чем? Знаете, была «Международная панорама» с Бовиным, который также в ЦК работал. Как-то он приходит утром на работу, а у него спрашивают: «Вы читали последний доклад Леонида Ильича?» А тот отвечает: «Зачем, я его писал!» То же самое со мной. Зачем читать отзывы, я их пишу!

– То-то уж больно профессиональные они.

– А я профессионально пишу.

– Yuri Shif Custom – это ведь целая команда, в которой роли четко определены. Кто-то придумывает идеи, кто-то налаживает электронику, кто-то занимается аэрографией. Как удалось собрать таких разных людей?

– Если в пустыне долго просеивать песок, то на дне останутся золотые песчинки. Работа с кадрами – часть моих обязанностей. Приходят ребята с определенными задатками. Чему-то учатся, потом становятся специалистами, затем – звездами. А звезды едут на юг. Всё! Приходят следующие. Хотя кто-то остается.

Маляр у нас, например, очень хороший. А художник четыре раза не мог поступить в Академию искусств, теперь наказан – рисует мотоциклы, работает со мной. Но я бы особо никого не выделял. Это профессионалы, виртуозы. Определенная часть из них обладает универсальными навыками, а какие-то – специальными. Самый опытный сотрудник – Дмитрий Михалыч Лобанок, который долгое время со мной мучается, терпит мой несносный характер, помогает людям получать навыки и умения. На самом деле это он строит все мотоциклы, а я тут развлекаюсь.

Одним словом, это хороший коллектив, а я его художественный руководитель.

О заказчиках

– Считается, что эксклюзивные байки могут себе позволить бизнесмены, звезды. Словом, богатые люди. Кто ваши клиенты?

– Я бы использовал слово «заказчики». Их можно разделить на две категории: первая – это успешные бизнесмены, а вторая – публичные люди. Они из разных стран, городов, многие из Москвы. Есть и белорусы. У нас не все так плохо.

– Байк – продолжение образа. В кастоме, который вы сделали для Владимира Кристовского, Gustav Skippone – это некая лирика, утонченность. Как удается так четко передать образ, настроение? Мучаете их расспросами?

– Заказчики, конечно, мучаются со мной. Потому что они все кто? Разве Михаил Пореченков получил «Оскар» или Тимати выиграл «Грэмми»? Нет. А я – чемпион мира по кастомайзингу. Так кто из нас звезда? Они находятся в таком же положении, как заказчик из Бердичева. Все получают одинаковый сервис. Никакими вопросами я их не мучаю. Скорее это они меня мучают: ну когда уже будет готов мой мотоцикл?

По поводу Кристовского. Ну какой у него может быть мотоцикл? (Кастомайзер снова открывает папку с фотографиями.) Только такой! Вот мотоцикл, а вот Кристовский. Попробуй поменяй с Пореченковым. Не подходит.

– А вот в мастерской это копия или его мотоцикл?

– Это я на выставку брал, на «Моторшоу-2011» в Минске. Иногда беру у них байки.

– Тимати вообще был неожиданным клиентом. Как будто два разных мира сошлись. Вас не пугали противоречия?

– Во-первых, за мотоцикл мне не стыдно. Во-вторых, Тимати любит ездить на мотоциклах. А что сошлось? Да работяга он, там тяжело на самом деле. Если вы думаете, что там легко, так там не легко. На заводе проще. Тимати приезжал сюда, работал, как зайка, сам делал свой мотоцикл. Все нормально.

– Еще один ваш звездный клиент – Михаил Пореченков. Он вам ставил какие-то рамки?

– Фильм есть такой – «Беспечный ездок». Вот он его посмотрел и говорит: «Мне такой нужен».

– Но он другой получился?

– Конечно. Потому что это моя работа. И никаких секретов. Каждодневный труд. Вот как ты – придешь, снимешь запись с диктофона, потом начнешь слова менять на синонимы, затем добавлять что-то. Здесь то же самое – придумываем, изучаем, читаем, смотрим глупые фильмы. Потом цвет, свет, название. Все непросто.

– Вы ловко уходите от темы гонораров. Но я все же спрошу: а бюджетным кастом вообще может быть?

– А что такое бюджетный? У нас все мотоциклы доступные. Вопрос – для кого. У нас все обычные люди. Есть некоторые персонажи, которые ввиду своего статуса не могут ездить на мотоциклах. Их возят в специальных машинах с охраной. И то…

– Понятно, что расставаться со своими работами непросто. А вы следите за их историей – в какие руки попали? Может, есть какая-то история с продолжением?

– Они живут своей жизнью и никуда не пропадают. Иногда заказчики сами звонят, тогда я волнуюсь – значит, что-то сломалось, открутилось.

No jokes

– А вашими работами бывали недовольны?

– Можете написать, что не бывали. Потому что я говорю каждому заказчику: если вам не понравится мотоцикл, я могу забрать его обратно. Еще ни один кастом в мастерской не остался.

О жизни

– В интернете, публикациях в специализированных журналах очень много информации о ваших мотоциклах. И очень мало о самом Юрие Шифе. Можете рассказать вкратце свою биографию, в какой угодно форме…

– Школа, не поступил в университет, потом армия, работал на заводе. Личная жизнь – это личная жизнь. Скажу только, кто стоит на первом месте. Моя любимая жена, она пиар-менеджер, муза, направляющая. Короче, всеми процессами управляет любовь!

– На сайте про вас сказано: «не любит» мотоциклы, байкеров и ездить в Москву. Так все-таки как?

– Каждый увидит в этом то, что хочет увидеть. И прочитает, что хочет прочитать. Понимайте, как хотелось бы вам.

– Жили в России, Израиле, но вернулись в Беларусь. Вы космополит?

– Я не жил в России, родился в Минске. Действительно, был какое-то время в Израиле, мне не понравилось. А кто такой космополит? Я не живу в Майами или в Москве. Хотя мог бы, наверное. Я ж патриот. Говорил уже.

– А что за байка с пуэрториканским паспортом?

– Есть такая цитата: «Воспринимайте как хотите. Хотя чего можно требовать от человека с пуэрториканским паспортом»? Вот чего вы от меня требуете? Ничего от меня требовать нельзя!

– Вы столько раз представляли Беларусь на крутых байкерских конкурсах. Это вообще сложно?

– Я сам себя представил. Каждый мог купить билет в Америку и сделать то же самое. Хотя, действительно, везде, во всех официальных бумажках, пресс-релизах было указано – Belarus. Там уже было не сложно. А вот до этого да, пришлось помучаться. Мне долгие годы пришлось доказывать, что все серьезно, возить байки на конкурсы в Европу. За один год я представил несколько мотоциклов на разных конкурсах.

Обидно было другое. Меня в Америке спрашивают: а где это – Беларусь? Я говорю, в Европе. А Европа? В Австралии! В этой истории я не придумал ни одного слова. У них же там дикий Запад, они новости не смотрят, им плевать, где эта Европа. Что им доказывать, в этой Америке? Я показал русским, белорусским ребятам, что и в нашей стране есть классные механики, кастомайзеры. Сломать лед сознания и неверия в свои силы – вот чего мне удалось добиться. Ну и что, если вы родились в Минске, а не в Сан-Франциско. Тариф «Не бздеть!».

– А вот майка (с известным словом из трех букв и розами), которую вам сделал Владимир Цеслер, – это вообще была ваша идея? Протест кичу?

– У Вовы есть классные вещи. Брошка с этим самым словом из трех букв. Оно очень красиво написано. Я ему сказал: мне в Америку ехать, на подиум выходить. Я же туда ехал не пассажирить, а выигрывать! Попросил слово это и цветочки. Фото напечатали в журналах. Это немного хулиганский поступок, но вещь-то красивая.

– А что за история с музыкальным коллективом?

– Я был менеджером настоящей андеграундной группы The UNB. Музыканты – люди свободолюбивые, я их бил плеткой, заставлял работать. (Усмехается.) Им не нужен был такой менеджер, и они уволили меня. Последние три-четыре года с ними работал. Но я же максималист. По моим планам, через несколько лет они должны были получить «Грэмми». Но они решили не напрягаться.

– Каждый ваш новый кастом все лучше и лучше. Не боитесь, что скоро достигнете потолка и что станете делать потом?

– Я же не собираюсь всю жизнь строить мотоциклы. Займусь, например. (Задумался.) Ну, журналистикой не займусь, можете не волноваться. Литературной деятельностью могу. Или кино снимать. Очень хочу сценарии писать. Музыкой уже не буду. Потому что меня уволили из музыкального коллектива.

– Напоследок неожиданный вопрос. А что бы вы оставили наследникам?

– А я уже оставил – мотоциклы, например. Еще чего-нибудь оставлю…

Источник: auto.onliner.by

Просмотров:
744

«Разве Пореченков получил «Оскар» или Тимати выиграл «Грэмми»? А я — чемпион мира по кастомайзингу»

Ему заказывают черный чоппер с черепами, а получают белоснежный стритфайтер с издевательской табличкой «Don’t wanna be Аmericano…» (самое интересное, что заказчик в полном восторге!). Он лучше знает, что нужно заказчику, изучает образ и создает двойника в мотоциклетном мире. Во время нашего интервью знаменитый белорусский кастомайзер Юрий Шиф ловко уходил от неудобных вопросов и через прищур въедливых глаз считывал нашу реакцию. Сложно было понять: то ли он шутит, рассказывая удивительные вещи, то ли говорит всерьез. Ну например, о том, как работал последние годы в музыкальной группе менеджером, о копиях знаменитых байков, об историях кастомов и своих заказчиках.

Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.

Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» — промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, — предупреждает Шиф. — Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».

О работе

— Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом…

— Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал… У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного — детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время.

Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork — 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага… Вопрос.

Юрий Шиф

— Ну и как вы дошли до жизни такой?

— Чем я занимался в смутные времена? Основа моего коллектива сложилась в автоспорте. Я профессионально руководил командой по картингу. Мы добились результатов, которые в этой стране еще никто не повторил: выигрывали чемпионаты России, что белорусским гонщикам и не снилось. Этим я тоже горжусь. Не меньше, чем успехами в кастомайзинге.

Учился за границей, получал знания в профессиональной немецкой команде, потом перенес их сюда. Это все было медленно и верно. Но людям же нужна легенда, правильно я понимаю? Иначе получается неинтересно. «Как вы придумываете мотоциклы?» — спрашивают. Им же не расскажешь, что в 8:30 утра я прихожу в мастерскую, сажусь за стол и системно делаю свою работу. Все считают, что Шиф в душе моется и придумывает идеи, бензобак под подушку кладет, а ему нужные сны снятся, потому что вокруг бензином пахнет. Никакой романтики! Просто мы выполняем работу профессионально и добросовестно, стараемся делать ее лучше всех.

— Как-то так сложилось, что на постсоветском пространстве кастомайзинг считают культурой андеграунда. Как удалось подняться над гаражным уровнем?

— Андеграунд это не то. У меня есть друзья — вот они занимаются андеграундом. Музыкальной группе 27 лет, они записали 104 альбома. Это и есть андеграунд, про них никто не знает. А если я выиграл чемпионат США, Германии и всего остального, так какой же это андеграунд? Ребята, я вам говорю: вопрос в мотивации и в профессиональном подходе. Мы ничего не сделали сверхъестественного. А результат оценивают другие.

— Но ведь это была система, вы ее создали… Как это рождалось?

— Ну представьте: вы строите забор. Хороший забор. Для фундамента копаете яму примерно глубиной метр. Этого достаточно. Ведь так? А вот мы копаем на три метра. И потому получается лучше хорошего. Вот в чем весь принцип, мы просто копаем глубже. Это касается всего: начиная от изучения истории и заканчивая инженерным воплощением. Да, естественно, тратим больше времени… Мы всегда стараемся сделать идеально.

— Получается?

— Оценивают нашу работу другие… (Задумался.) Да, в принципе получается. Иногда не с первого раза. Приходится ломать и строить заново. Но в последнее время получается все больше.

— Чувствуете истощение к концу работы или, быть может, наоборот, появляются идеи: а вот я бы еще так сделал, появляется желание доработать, улучшить?

— Нет идеальных конструкций, я всегда вижу, что можно исправить. Хотя некоторые объекты получаются практически идеальными. Но… нужно останавливаться.

— Идеальные — это The Machine, например?

— Как раз с этим мотоциклом можно было бы еще поработать. В таком виде он закончен, да. Однако нет предела совершенству. Наверное, хороший мотоцикл Silver Stork. На самом деле он существует в нескольких версиях, очень похожих, их даже специалисты не могут отличить, но все же они отличаются. Некоторые Silver Stork вообще идеальные.

The Machine
Silver Stork

— Получается, у каждого байка есть несколько копий?

— Да. У некоторых мотоциклов есть двойники, которые были изготовлены по просьбам трудящихся. Да мы и не скрываем этого. Один из них называется Silver Stork 2, например. Хотя имя может быть другим, как и цвет, скажем. Но на самом деле это генерация того же мотоцикла.

— И все же вы делаете эксклюзив. Каждая работа — что-то новое. Индивидуализация — это протест против всего массового?

— Нет, это просто наша специализация. Протест ни при чем. Кастомайзинг — это работа, постройка мотоциклов по индивидуальным проектам. В то же время мы занимаемся серийным продуктом. Я даже горжусь тем, что мы приняли участие и планируем и дальше заниматься разработкой, постановкой на серийное производство мотоциклов.

— Вы имеете в виду сотрудничество с «Минск-Мото»?

— Не важно, под какой маркой они будут выпускаться. Мотоцикл, который сейчас поставлен на серийное производство, называется М1nsk М4 200. Нам за него совсем не стыдно. Хорошая вещь не обязательно должна быть вычурной, с какой-то претензией. Просто она индивидуальная. Этот мотоцикл сделан в стиле неоклассик, то есть вечных ценностей. Это образ классических английских традиций — таких железных, надежных мотоциклов.

Дизайнер Владимир Цеслер

На самом деле мы разработали несколько байков. Какие-то наши разработки существуют в качестве опытных образцов, какие-то — в виде промышленных. Нужно четко понимать, какая работа была проделана: эскиз — макет — опытный образец — промышленный образец — серийный продукт. Это всё стадии промышленного движения объекта. То есть мы прошли путь от эскиза до постановки на производство. Как владельцы предприятия распорядятся этим дальше, их право, им решать: собирать китайские мопеды или производить собственный продукт. Они бизнесмены. А мы кто?

Если говорить в целом о мотоциклетном продукте, то да — за последние годы нам удалось чего-то достигнуть. Некоторые наши мотоциклы стали абсолютным продолжением своих владельцев. В частности, удалось передать и характер, и стиль.

— Снова вопрос о первой серьезной работе Silver Stork, о которой вы уже упоминали. После нее о Юрие Шифе заговорили. Какие были первые впечатления?

— Поймите, ничего необычного не произошло. Это закономерный итог определенной последовательности действий. То, что обо мне заговорили, тоже часть моей работы. Я это сделал, если хотите знать… Можно построить очень хороший мотоцикл, а можно написать об этом. В принципе — звенья одной и той же цепи. Пиар, извините, у нас еще никто не отменял.

Чтобы организовать ряд публикаций, мне пришлось сделать специальную фотосессию. А для ее проведения я изучал целый пласт материала о фотосъемке мотоциклов, культуре, традициях. Потому что вот так вот! Для публикации в настоящем зарубежном издании придется соблюдать формат, и этому тоже пришлось учиться. Визуализация опять же, нужны были ролики. Надо понимать, как это должно выглядеть профессионально. За них мне опять же совсем не стыдно, потому что в любой другой стране мира они были бы сделаны так же.

Есть два критерия, по которым можно оценивать работу: «мне не стыдно» и «я горжусь». Так вот мне не за всю свою работу стыдно, а некоторыми вещами я горжусь. Считаю, что состояние должно находиться между двумя этими точками, где-то в промежутке. Иногда говорят: «Понимаешь, я ведь на работе. Ну это же за деньги… Кичуха». У нас есть некоторые мотоциклы, которые можно отнести к кичу. Но нам за них не стыдно. Это качественный кич.

А Silver Stork — название неслучайное. «Серебряный аист» в переводе. Национальная составляющая. Он представлялся в американской и германской прессе и позиционировался как часть чего-то белорусского. (После небольшой паузы.) И да, я патриот. Принципиально живу и работаю здесь и никуда уезжать не собираюсь. Если бы каждый в нашей стране относился к своему делу, как мы, то у нас было бы все зашибись. Просто нужно быть профессионалом. Мне жаль людей, которые считают себя убогими. А как это так? А так разве можно? Так вы попробуйте! Но никто не пытается.

Silver Stork

— Каждый байк — около полугода работы. Изучение материала, инженерное воплощение… Вы об этом сотни раз говорили в интервью. Можете рассказать о какой-нибудь истории кастома? Например, об Abordage, который был посвящен пиратам.

— С Abordage как раз история тривиальная. Пришлось изучать историю пиратства. (Начинает просматривать на мониторе фотографии.) Смотрим эскизы, картинки всякие, фотографии. Как бочки выглядят, сабли абордажные, компас, карта. Детали решают всё! Всё. Почитали, поняли. Потом приезжает заказчик, присел на мотоцикл. Это примеркой называется. Мы говорим «до свидания». И он больше ничего не видит. А потом получает такой мотоцикл. Заказчик — звезда! Он доволен ручками, ножками, веревочками, замком зажигания, бочками, баками, цепями, компасами, картами, стишком на сиденье, рисунками, фарами от старинных автомобилей, купленными где-то в Западной Европе, воздушными фильтрами из ядер. Это все наша работа.

Хотя есть случаи поинтереснее. Например, человек заказывает черный чоппер с черепами, консольным маятником. А получает белый мотоцикл стритфайтер. Как это может быть?

— Более того, интересна реакция заказчика…

— Ну ему приходится потом с этим жить. Ладно… Сейчас расскажу эту историю. Вот пришел человек, у которого где-то в гараже валялся Ducati. И вот ему приспичило. Он объясняет: «Хочу черный чоппер». Я отвечаю: «Хорошо». Кризис все-таки на дворе, работать надо. Потом я честно стараюсь строить черный чоппер, но в душе уже понимаю: нужно что-то другое. Потом заказчик приезжает на примерку. Вот такой он. (Шиф опять берется за компьютерную мышку, открывает папку с фотографиями. На снимках парень брутального вида с татуировками. Все как положено, настоящий байкер.)

Ему еще нужен черный чоппер. Он уезжает и напоследок просит прислать фотографии. «Ага», — говорю я, достраиваю байк и везу его на моторшоу в Германию. Все это время он не видит мотоцикл и не имеет представления, какой он. О! (В этот момент Шиф находит фотографию того самого парня на белом Duster.) И он герой! Спрашивает у меня: «Я самый крутой?» Отвечаю: «Да, ты самый крутой». Таких историй на самом деле много.

— Расскажете?

— Ну вот смотрите. (Достает фигурку чертенка.) Это чугунное литье. Заказчик говорит, мол, это же мотоцикл, мне нужен такой аппарат. А у меня коммерческое предприятие, я ж не пошлю его. Конечно, мотоцикл! Ну, отправляю его, хорошо. Полгода мучаемся, приделываем рога и копыта. В результате получается вот такая штука. (Показывает фотографии с рыжим парнем на стилизованном красном байке.) Кто скажет, что это не черт, пусть бросит в меня камень. Владелец ничем не отличается от мотоцикла. Если бы этот человек родился байком, он бы выглядел точно так же. Это не удача, а, повторю, результат последовательной работы.

— Но заказчик был доволен?

— Да. Более того, есть и продолжение. Они же все развлекаются! Так вот, заказчик говорит: «Мне так понравился мотоцикл, я хочу ездить на нем и зимой». Пожалуйста! Езди зимой. (Вдруг Шиф делает приглашающий жест, и мы идем в покрасочный цех мастерской. Там огромный белый внедорожник, а на обоих боках… аэрография. Это не просто картинка, а изображение того самого рыжего парня на байке — только на боках автомобиля!) Только не фотографировать. Вы же помните — это неоконченная работа. Вы еще считаете меня шутником? Это серьезная работа, посмотри, какая тонкая, искусство!

— В то же время есть «легкие» темы. С «Ну, погоди!», например.

— Это просто аэрография. Не легкая, не тяжелая. Перенос графического решения на стандартный мотоцикл. Такой образ хотел заказчик. Почему? Ну не знаю, может, родители прятали телевизор от него в кладовке, мультики запрещали смотреть. Вы же помните шутку про то, что люди взрослеют, но игрушки остаются, меняется только их цена…

— Вы вообще любите экспериментировать? Начинали с V-twin’ов, а тут вдруг решили попробовать русский «оппозитник»… Я по поводу The Machine с его необычным двигателем.

— С русским мотоциклом вопрос был принципиальный: построить кастом для чемпионатов мира. Я же философ! Тут ничего случайного. Там они еще не знали, но я уже решил, каким его хотят видеть. Я никогда не строил мотоциклы с отечественными моторами. А теперь решил показать нашим ребятам: и с русскими двигателями можно построить байк мирового уровня.

Кастомайзинг — часть американской культуры, и есть давняя традиция: мотоциклы должны строиться на основе Harley-Davidson. Но почему? Вот я написал на американском мотоцикле: «Don’t wanna be Americano…» Это перефразированная строчка из известной песни. Раньше она была непопулярная, это сейчас про нее вспомнили. То же самое и здесь. Должен быть мотоцикл на базе русских деталей, с русским мотором. Я так решил. И сделал.

— В вашем творчестве (это слово лучше всего подходит к тому, что вы делаете) постоянно прослеживается музыкальная тема. Мотоцикл, посвященный Виктору Цою, «Машине времени»… Музыка вам дарит вдохновение?

— Нет, просто есть несколько музыкальных коллективов, которые повлияли на формирование мировоззрения моего поколения. На самом деле сначала нужно было сделать байк «Виктор Цой», а потом — «Машина времени». Но ввиду конъюнктуры — я же конъюнктурщик — получилось в обратной последовательности. Это Tribute bike, то есть посвящение. Художник пишет картину, поэт слагает стихи. Я не обладаю этим дарами, но могу построить мотоцикл.

— Кстати, насчет имен. Название для байка приходит в процессе или заранее решаете, каким оно будет?

— Самое тяжелое — придумать название. (В этот момент сложно было понять: то ли Шиф шутит, то ли говорит всерьез.) Все учитывается: как оно будет звучать на разных языках, как сочетается. Например, вот еще один характерный мотоцикл. Я ему придумал не английское название — Prueba de vida.

— Это же вы по поводу мотоцикла Пореченкова?..

— Да. Так вот, в переводе с испанского — пришлось учить его — это означает «доказательство жизни». По-английски же не звучит! Proof of the life. Криво… А получилась составная часть образа. Вот он, Пореченков. Он такой несладенький совсем. Но здесь не очень удачная фотосессия. Вживую все мотоциклы смотрятся лучше.

А есть мотоциклы, названия для которых придумываем вообще не мы. Кристовский предложил для своего байка Gustav Skippone. Мы сочинили биографию, историю, легенду. Дескать, это такой швейцарский часовщик… Ну сами смотрите. (Шиф опять лезет в компьютер, показывает фотографии с Кристовским.). Какой парень на берегу Минского моря!

— Все фотосессии здесь устраиваете?

— Всё от мотоциклов до фотосессии создается здесь. Это моя позиция.

— Вот говорят «старая школа», «современная кастом-школа», а вы свое творчество к какому стилю, направлению относите? Или вовсе избегаете такого рода определений?

— Избегаю. Меня зовут конъюнктурщик, и я владею коммерческим предприятием. Может быть, я и занимался бы чем-то одним. Многие кастомайзеры строят одни и те же мотоциклы. Но приходится изучать родственные стили.

— Слово «приходится» вы с каким-то лукавством произнесли. Вам же это интересно.

— Основа основ — это… школьное образование. (Впервые за все время на лице Шифа появляется усмешка.) Ну а если серьезно, то традиции. Все было до нас: великие, красивые вещи уже созданы. Я нахожу вдохновение в исторических мотоциклах. Никто лучше классики ничего не придумал ни по инжинирингу, ни по дизайну. Поэтому их изучаю. Для меня очень трогательными кажутся наследие и традиции. Наследие — это самое главное. Сегодня мы можем передвигаться в разные страны мира. Это же не советские времена, когда был только журнал «Моделист-конструктор». И я езжу. А что делать? Кто сказал, что легко? В заграничных выставках участвуем, чтобы быть частью этого. Надо соответствовать, быть в теме.

— Такое ощущение, что нарочно придумываете заковыристые техзадания. Хитрый распредвал, как разместить коробку передач, необычные решения, как с гитарой, например (работа Time Machine). Это поиски нового или испытания самого себя?

— Гитара — это образ. Ничего я тут не выдумывал.

Time Machine

— Но ведь никто до вас этого не делал.

— Всегда кто-то делает что-то в первый раз. А почему не я? Главное не бздеть! Да, я придумываю задания. Но при чем тут это? Мучаются ведь потом механики. Это им потом строить все. Я-то тут с журналистами болтаю. (Шиф хитро прищуривается.)

— А какая реакция была у музыкантов «Машины времени»?

— Хорошая. Им понравилось. Потом использовали для иллюстраций альбомов, выпустили видеофильм. Там тоже он фигурирует.

— Мотоциклы вы объезжаете сами. А у вас байк есть или, как говорят, сапожник без сапог?

— У меня есть какое-то количество мотоциклов. Просто в последнее время все меньше и меньше времени ездить. Сейчас я в основном передвигаюсь на четырехколесном мотоцикле. Porsche 911 называется. Я же не бизнесмен, мне Panamera не нужен.

— Отзывы критиков ждете?

— Каких критиков? Вы о чем? Знаете, была «Международная панорама» с Бовиным, который также в ЦК работал. Как-то он приходит утром на работу, а у него спрашивают: «Вы читали последний доклад Леонида Ильича?» А тот отвечает: «Зачем, я его писал!» То же самое со мной. Зачем читать отзывы, я их пишу!

— То-то уж больно профессиональные они.

— А я профессионально пишу.

— Yuri Shif Custom — это ведь целая команда, в которой роли четко определены. Кто-то придумывает идеи, кто-то налаживает электронику, кто-то занимается аэрографией. Как удалось собрать таких разных людей?

— Если в пустыне долго просеивать песок, то на дне останутся золотые песчинки. Работа с кадрами — часть моих обязанностей. Приходят ребята с определенными задатками. Чему-то учатся, потом становятся специалистами, затем — звездами. А звезды едут на юг. Всё! Приходят следующие. Хотя кто-то остается.

Маляр у нас, например, очень хороший. А художник четыре раза не мог поступить в Академию искусств, теперь наказан — рисует мотоциклы, работает со мной. Но я бы особо никого не выделял. Это профессионалы, виртуозы. Определенная часть из них обладает универсальными навыками, а какие-то — специальными. Самый опытный сотрудник — Дмитрий Михалыч Лобанок, который долгое время со мной мучается, терпит мой несносный характер, помогает людям получать навыки и умения. На самом деле это он строит все мотоциклы, а я тут развлекаюсь.

Одним словом, это хороший коллектив, а я его художественный руководитель.

О заказчиках

— Считается, что эксклюзивные байки могут себе позволить бизнесмены, звезды… Словом, богатые люди. Кто ваши клиенты?

— Я бы использовал слово «заказчики». Их можно разделить на две категории: первая — это успешные бизнесмены, а вторая — публичные люди. Они из разных стран, городов, многие из Москвы. Есть и белорусы. У нас не все так плохо.

— Байк — продолжение образа. В кастоме, который вы сделали для Владимира Кристовского, Gustav Skippone — это некая лирика, утонченность. Как удается так четко передать образ, настроение? Мучаете их расспросами?

— Заказчики, конечно, мучаются со мной. Потому что они все кто? Разве Михаил Пореченков получил «Оскар» или Тимати выиграл «Грэмми»? Нет. А я — чемпион мира по кастомайзингу. Так кто из нас звезда? Они находятся в таком же положении, как заказчик из Бердичева. Все получают одинаковый сервис. Никакими вопросами я их не мучаю. Скорее это они меня мучают: ну когда уже будет готов мой мотоцикл?

По поводу Кристовского… Ну какой у него может быть мотоцикл? (Кастомайзер снова открывает папку с фотографиями.) Только такой! Вот мотоцикл, а вот Кристовский. Попробуй поменяй с Пореченковым… Не подходит.

— А вот в мастерской это копия или его мотоцикл?

— Это я на выставку брал, на «Моторшоу-2011» в Минске. Иногда беру у них байки.

— Тимати вообще был неожиданным клиентом. Как будто два разных мира сошлись. Вас не пугали противоречия?

— Во-первых, за мотоцикл мне не стыдно. Во-вторых, Тимати любит ездить на мотоциклах. А что сошлось? Да работяга он, там тяжело на самом деле. Если вы думаете, что там легко, так там не легко. На заводе проще. Тимати приезжал сюда, работал, как зайка, сам делал свой мотоцикл. Все нормально.

— Еще один ваш звездный клиент — Михаил Пореченков. Он вам ставил какие-то рамки?

— Фильм есть такой — «Беспечный ездок». Вот он его посмотрел и говорит: «Мне такой нужен».

— Но он другой получился?

— Конечно. Потому что это моя работа. И никаких секретов. Каждодневный труд. Вот как ты — придешь, снимешь запись с диктофона, потом начнешь слова менять на синонимы, затем добавлять что-то. Здесь то же самое — придумываем, изучаем, читаем, смотрим глупые фильмы. Потом цвет, свет, название… Все непросто.

— Вы ловко уходите от темы гонораров. Но я все же спрошу: а бюджетным кастом вообще может быть?

— А что такое бюджетный? У нас все мотоциклы доступные. Вопрос — для кого. У нас все обычные люди. Есть некоторые персонажи, которые ввиду своего статуса не могут ездить на мотоциклах. Их возят в специальных машинах с охраной. И то…

— Понятно, что расставаться со своими работами непросто. А вы следите за их историей — в какие руки попали? Может, есть какая-то история с продолжением?

— Они живут своей жизнью и никуда не пропадают. Иногда заказчики сами звонят, тогда я волнуюсь — значит, что-то сломалось, открутилось.

No jokes

— А вашими работами бывали недовольны?

— Можете написать, что не бывали… Потому что я говорю каждому заказчику: если вам не понравится мотоцикл, я могу забрать его обратно. Еще ни один кастом в мастерской не остался.

О жизни

— В интернете, публикациях в специализированных журналах очень много информации о ваших мотоциклах. И очень мало о самом Юрие Шифе. Можете рассказать вкратце свою биографию, в какой угодно форме…

— Школа, не поступил в университет, потом армия, работал на заводе… Личная жизнь — это личная жизнь. Скажу только, кто стоит на первом месте. Моя любимая жена, она пиар-менеджер, муза, направляющая. Короче, всеми процессами управляет любовь!

— На сайте про вас сказано: «не любит» мотоциклы, байкеров и ездить в Москву. Так все-таки как?

— Каждый увидит в этом то, что хочет увидеть. И прочитает, что хочет прочитать. Понимайте, как хотелось бы вам.

— Жили в России, Израиле, но вернулись в Беларусь. Вы космополит?

— Я не жил в России, родился в Минске. Действительно, был какое-то время в Израиле, мне не понравилось. А кто такой космополит? Я не живу в Майами или в Москве. Хотя мог бы, наверное. Я ж патриот. Говорил уже.

— А что за байка с пуэрториканским паспортом?

— Есть такая цитата: «Воспринимайте как хотите. Хотя чего можно требовать от человека с пуэрториканским паспортом»? Вот чего вы от меня требуете? Ничего от меня требовать нельзя!

— Вы столько раз представляли Беларусь на крутых байкерских конкурсах. Это вообще сложно?

— Я сам себя представил. Каждый мог купить билет в Америку и сделать то же самое. Хотя, действительно, везде, во всех официальных бумажках, пресс-релизах было указано — Belarus. Там уже было не сложно. А вот до этого да, пришлось помучаться. Мне долгие годы пришлось доказывать, что все серьезно, возить байки на конкурсы в Европу. За один год я представил несколько мотоциклов на разных конкурсах.

Обидно было другое. Меня в Америке спрашивают: а где это — Беларусь? Я говорю, в Европе. А Европа? В Австралии! В этой истории я не придумал ни одного слова. У них же там дикий Запад, они новости не смотрят, им плевать, где эта Европа… Что им доказывать, в этой Америке? Я показал русским, белорусским ребятам, что и в нашей стране есть классные механики, кастомайзеры. Сломать лед сознания и неверия в свои силы — вот чего мне удалось добиться. Ну и что, если вы родились в Минске, а не в Сан-Франциско. Тариф «Не бздеть!».

— А вот майка (с известным словом из трех букв и розами), которую вам сделал Владимир Цеслер, — это вообще была ваша идея? Протест кичу?

— У Вовы есть классные вещи. Брошка с этим самым словом из трех букв. Оно очень красиво написано. Я ему сказал: мне в Америку ехать, на подиум выходить. Я же туда ехал не пассажирить, а выигрывать! Попросил слово это и цветочки. Фото напечатали в журналах. Это немного хулиганский поступок, но вещь-то красивая.

— А что за история с музыкальным коллективом?

— Я был менеджером настоящей андеграундной группы The UNB. Музыканты — люди свободолюбивые, я их бил плеткой, заставлял работать. (Усмехается.) Им не нужен был такой менеджер, и они уволили меня. Последние три-четыре года с ними работал. Но я же максималист. По моим планам, через несколько лет они должны были получить «Грэмми». Но они решили не напрягаться.

— Каждый ваш новый кастом все лучше и лучше. Не боитесь, что скоро достигнете потолка и что станете делать потом?

— Я же не собираюсь всю жизнь строить мотоциклы. Займусь, например… (Задумался.) Ну, журналистикой не займусь, можете не волноваться. Литературной деятельностью могу. Или кино снимать. Очень хочу сценарии писать. Музыкой уже не буду. Потому что меня уволили из музыкального коллектива.

— Напоследок неожиданный вопрос. А что бы вы оставили наследникам?

— А я уже оставил — мотоциклы, например. Еще чего-нибудь оставлю…

Юрий Шиф: «Надо просто строить мотоциклы»

Минчанин Юрий Шиф – один из ведущих специалистов по кастомам постсоветского пространства, участник и победитель международных шоу и чемпионатов. «Мотоэксперт» расспросил Юрия про особенности белорусской школы кастомайзинга и секреты постройки чемпионских мотоциклов.


На мотоцикле я начал ездить в 14, то есть стаж больше 40 лет. В те времена, конечно, никакого кастомайзинга и близко не было. А строить мотоциклы по индивидуальным проектам я стал в начале 2000-х, когда рынок был готов к таким продуктам. Раньше я ничем подобным не занимался, но когда взялся за дело, пришлось поехать в Европу учиться. Ездил по выставкам, смотрел на работы местных мастеров. У меня хорошие отношения с немецкой компанией Thunderbike , так что какие-то вещи узнал у них. Вернувшись, открыл мастерскую. Работало там три с половиной человека. Но за дело мы сразу взялись серьёзно, в 2003 году выпустили мотоцикл Silver Stort , который попал на страницы европейских и американских изданий. Со временем людей становилось больше, и мы стали выполнять полный цикл работ, от проектирования до покраски. С 2005 года выставляемся на международных выставках, в 2010 году в Америке выиграли чемпионат мира по кастомайзингу. Принцип у меня простой: если долго копать ямку, когда-нибудь из неё польётся нефть.



Мотоцикл по индивидуальному проекту – это насколько серьёзно? Поменять колёса с рулём и покрасить бак считается?


Это тюнинг, а тюнингом мы не занимаемся. Мотоцикл по индивидуальному проекту – это когда приезжает человек на Harley — Davidson Fat Boy , а уезжает уже на совсем другом мотоцикле. Какие-то черты могут сохраниться, но в целом переработка будет полной. Первая задача кастомайзера – не испортить то, что было, вторая – сделать уникальный мотоцикл под конкретного заказчика.



Такие проекты должны дорого стоить. Кто может себе позволить кастом вашего уровня?


Заказчиков можно разделить на три категории: бизнесмены, публичные люди и все остальные. География широкая, покупают люди из Европы и Азии. Больше всего клиентов из России, причём далеко не всегда они там живут.



Беларусь находится между Россией и Европой. Даёт ли это преимущества перед российскими мастерами?


Поскольку основная масса наших клиентов из России, я всерьёз задумывался, где открывать мастерскую, в Москве или Минске. Но в российской столице производство обошлось бы намного дороже. Больше пришлось бы платить сотрудникам, да и другие расходы выше. Некоторые детали мы отдаём сторонним производителям. С какими-то сложными вещами наше оборудование справиться не может, а держать, к примеру, серьёзный станочный парк при небольших объёмах смысла не имеет. Поэтому мы проектируем всё сами, а изготовление некоторых деталей заказываем на стороне. Причём не в России или Европе, а в Минске. Это ещё одна причина держать мастерскую здесь. В Минске хорошая культура производства, много заводов, способных решать самые разные задачи. Всё происходит официально, не нужно договариваться с дядей Васей за бутылку или торговаться, если кто-то решил с тебя содрать побольше денег. В Москве заводы закрываются или перепрофилируются, специалисты уходят. А здесь удалось сохранить то хорошее, что было при Советском Союзе. Осталась школа, происходит преемственность поколений. Так что в этом плане Минск – передовой город.



Откуда берутся сотрудники, если в стране отсутствует школа кастомайзинга?


Работает принцип сита. Насыпаете его доверху песком, промываете, и на дне остаётся золотая песчинка. Нужно больше людей – приходится больше грести. Люди появляются из самых разных областей. Главное – способность работать руками и при этом обучаться. Таким вещам ведь нигде не учат. Так что у человека должен быть набор определённых навыков и талантов, который разовьётся уже в процессе работы. Подготовка у всех разная, кто-то начинает вести проекты практически с самого начала, кто-то втягивается довольно долго. Коллектив у нас большой, на разных этапах к одному мотоциклу могут подключиться все сотрудники, так что возможности для обучения и развития большие. Сам я тоже люблю работать. Особенно напильником, это мой любимый инструмент. Хотя в последнее время больше руковожу.



Как в Беларуси обстоят дела с кастомайзингом? Есть конкуренты?


Появляются люди, делают интересные вещи. Но я не делю кастомайзинг на российский и белорусский. У нас в этом плане очень много общего, и проводить границу было бы не очень правильно. Вообще, у нас и страна фактически общая, так что все процессы очень похожие.



Российский экономический кризис сильно по вам ударил?


Я бы не назвал это кризисом. Это новые экономические реалии, с которыми нам теперь предстоит жить. Работать больше, зарабатывать меньше. Поскольку мотоциклы мы продаём в основном в Россию, на нас ситуация тоже отражается. Бывает, мы продаём технику в Европу, Америку или арабские страны, но это единичные случаи, а основной клиент здесь.



Была история, когда вы сделали проект мотоцикла для Минского мотовелозавода, и даже был построен прототип. Причём очень симпатичный, с дизайном на уровне лучших европейских моделей. Куда он в итоге пропал?


Когда у завода сменился собственник, возникла идея сделать совместный проект. Я разработал дизайн неоклассика, дело почти дошло до производства. Его показывали на выставке в Италии, местные компании готовы были поддержать проект, но качественно реализовать так и не получилось. Одно дело – пробные экземпляры, а другое – серийное производство технически сложного продукта со стабильным качеством. Им у нас разучились заниматься, а это очень серьёзная история.



Сложно ли легализовать самодельный мотоцикл, чтобы можно было на нём ездить по дорогам?


Процедура у нас уже отработана. Она одинакова по сложности что в России, что в Беларуси. И это часть нашей работы, которую надо принимать и выполнять.



Ваши мотоциклы участвуют в соревнованиях, получают призы. Как работает эта система? Вы просите у заказчика оплаченный им мотоцикл, чтобы отвезти на шоу?


Бывает и так, и нам ещё никто не отказывал. Некоторые мотоциклы принадлежат мастерской. Это наше лицо, они хранятся у нас, мы их показываем нашим гостям и вывозим на мероприятия.



Есть любимые исторические периоды, которые отражаются в мотоциклах?


Мотоцикл – вещь не очень старая, ему чуть больше 100 лет. Вся мотоциклетная история заслуживает внимания и любви. Нужно знать историю, знать традиции. Обычно кастомайзеры выбирают один стиль и в нём строят свои мотоциклы. А мне нравятся разные стили, я люблю переключаться с одного на другой, сегодня сделать что-то олдскульное, завтра – из будущего.



Какое образование нужно кастомайзеру?


Образовывается человек во время жизненного пути. Даже после профильного вуза человеку на работе обычно советуют забыть всё, чему его учили. А в нашей работе тем более. Для общего развития подойдёт и техническое, и художественное.



Из каких мотоциклов хочется строить кастомы, из каких – не хочется?


Здесь у меня широкий кругозор. Например, хорошие кастомы получаются из советских мотоциклов. Для нашей мастерской было принципиально не просто выиграть чемпионат мира, а использовать для этого технику с русским мотором. И мы это сделали. Можно строить прекрасные мотоциклы вообще без привязки к стране или марке. Конечно, есть техника с душой и характером вроде Harley — Davidson , Ducati , Triumph . Но у нас есть работы на базе «Минска» и «ИЖа». Проект «Самый быстрый М1 NSK » я вообще считаю одним из самых удачных в истории нашей мастерской.



Как рождается проект мотоцикла? Как попросит заказчик?


Это результат совместной работы, процесс взаимного перетекания идей. Начинается со знакомства, дружбы, мы много общаемся, и из этого появляется мотоцикл. Мотоцикл Ducky строился специально для большого европейского шоу и потребовал длительной подготовки. Суть была в том, чтобы на глазах у зрителя за три дня полностью сделать кастом. У таких соревнований есть достаточно строгие правила, в них прописано, какие детали можно привезти с собой, что нужно сделать на месте. В конце мотоцикл обязательно нужно завести. И мы выиграли в Германии у немецкой команды.



«Юрий Гагарин» – другая история. Она началась восемь лет назад с мотоцикла «Валерий Чкалов». Он понравился одному из заказчиков, но мотоцикл не продавался, а копии мы не строим. Поэтому мы построили продолжение на ту же тему, вторую часть триптиха. Через какое-то время возьмёмся за третью, но что это будет, я пока не знаю. Идеи мотоциклов иногда вынашиваются много лет, особенно когда это сложные проекты с продолжением.



Много уходит времени на один мотоцикл?


По-разному бывает. Абсолютный рекорд – проект «Терминатор». Мы делали его два с половиной года. Но рекорд получился не только временной. Таких сложных, трудоёмких и технологичных мотоциклов у нас больше не было. Его практически полностью сделали из нержавеющей стали, особый двигатель, особая подвеска, все узлы уникальные.



Как всё это работает? Нет проблем при езде? И насколько вообще важны ходовые качества для кастома, который делается в основном для показа, а не для езды?


Разработкой экзотических на вид узлов занимаются специалисты, которые очень хорошо разбираются в предмете. Про «Терминатора» мы даже сняли видеоролик, где показывается, как на ходу работает его подвеска. Так что все наши мотоциклы способны ездить, и некоторые действительно выезжают на дороги. Но тут опять-таки многое зависит от задач. Если нужно выиграть чемпионат мира по кастомайзингу, вряд ли на нём каждый день будут кататься на работу.



Вы ставите на некоторые кастомы очень сложные и необычные моторы, вроде четырёхцилиндрового «оппозита». Но постройка уникального и работоспособного двигателя – большой труд, требующий высочайшей квалификации…


На самом деле костяк нашей команды до кастомайзинга занимался моторными видами спорта, специализировались на картинге, выиграли несколько чемпионатов Беларуси и России. Поэтому наши инженеры хорошо разбираются в двигателях и могут построить очень сложные узлы.



Осталась ли в кастомайзинге какая-то большая цель, ещё что-нибудь выиграть или построить что-то грандиозное?




На самом деле мы уже выиграли достаточно титулов, удовлетворили все амбиции и всё всем доказали. Очень уважаемый мной кастомайзер, кастом-критик и блоггер американец Сирил Хьюз научил меня одной правильной вещи. Нужно просто работать и не думать, какие они будут получать призы. Самое главное – не занимать хорошие места, а строить хорошие мотоциклы, и тогда всё получится.



Уютный бронежилет > 19 Ноября 2016 17:26 Николай Богомолов

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

 

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

Как бы не истекали слюнями журналисты большинства СМИ в отношении кастома DUster Юрия Шифа, лично для меня этот байк пришелся «сложным на восприятие». А вот прошлый проект Gustav Skippone, построенный в конце 2009 года для одного из братьев, основавших группу «Uma2rmaH», Владимира Кристовского-младшего, выглядит гораздо притягательней, прежде всего законченностью стиля. Мотоцикл, как и DUster, выкрашен в «теплый» кремовый и несет схожую переднюю фару с узнаваемыми засечками. V-образный агрегат S&S… здесь схожести заканчиваются и начинается самое интересное.

 


Если DUster был создан под лозунгом «Don’t wanna be americano», то Gustav Skippone не постеснялся впитать традиции американского направления, в тем числе стиля «боббер».

Сначала мотоцикл хотели стилизовать под самолет «Ил-2» — дедушка Кристовских воевал на таком в Великую Отечественную. Но в процессе работы Шиф пришел к выводу, что Кристовскому-младшему нужен совсем другой мотоцикл, и построил машину, как две капли воды похожую на его хозяина. Как сказал кастомайзер, если бы Владимир Кристовский родился мотоциклом, именно так он бы и выглядел.

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

Юрий сам сделал топливный бак, маятник и раму в стиле «softail», в которую он посадил 107-дюймовый V-twin S&S и 6-скоростную трансмиссию Baker. Передняя подвеска, кстати, — это параллелограммная вилка с рычажной толкающей конструкцией Harley-Davidson «Springer».

В комплект к мотоциклу Юрий Шиф подготовил и стильный кремовый шлем. Очень важное дополнение, учитывая, что подобрать к Gustav Skippone защиту для головы будет очень непросто.
Что ж, еще одна прекрасная работа Юрия, которую сложно однозначно отнести к определенному стилю. Назовем его боббером, но с итальянскими мотивами, элементами барокко и даже стимпанка (как вам аналоговый уровень топлива?). Но что точно можно сказать — мотоцикл не похож ни на какой другой.

Gustav Skippone весь год будет ездить по различным мотошоу, откуда мы надеемся получить больше фотографий кастома.

Видео: belapan.com

http://yurishifmoto.com

 

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

Юрий Шиф: кастом Gustav Skippone

 

Слияние советско-американского в хот-роде МАЗ Suburban Юрия Шифа

Когда то давно имя Юрия Шифа из Белоруссии было никому не знакомо, а сейчас он один из самых известных кастомайзеров на постсоветском пространстве. В детстве он занимался картингом, а потом стал профессионально руководить командой по этому виду спорта. Затем Юрий Шиф учился в Германии, где получил знания и навыки от немецких специалистов, которые и перенес к нам. Первый свой кастом Юрий Шиф создал в 41 год. Это был Silver Stork («Серебряный аист») на базе мотоцикла Harley Davidson. После проделанной работы его имя стало известно многим. Сейчас у знаменитого белорусского кастомайзера своя собственная мастерская «Shif Custom World» по строительству кастомных байков по индивидуальным проектам. Но сегодня хочу рассказать вам о его первой проделанной работе, связанной не с мотоциклом, а с машиной.

История этого уникального хот-рода началась, когда Юрий приобрел за 500 долларов ржавеющий остов старинного грузовика МАЗ 501. У него были идеи сделать из ржавого кузова нечто особенное, но дальше эскизов дело не доходило. Так около двух лет машина простояла на заднем дворе мотомастерской Юрия Шифа и продолжала ржаветь, пока не произошло чудо.

Однажды в мастерскую Юрия пришел один из постоянных клиентов, и сделал заказ – подарить новую жизнь этому грузовику, стоявшему без нужды на улице. Так и начались работы по переделке старого МАЗа в единственный в своем роде уникальный хот-род. Новый проект кастом-мастерской Юрия получил название Mazzy.

Стоит заметить, что несмотря на использование кузова МАЗа, основным донором стал другой автомобиль – внедорожник Chevrolet Suburban конца 90-х годов. Именно с этого автомобиля было позаимствовано большинство деталей, агрегаты и ходовая часть. От старого грузовика МАЗа была позаимствована только кабина, которая прошла через ряд классических для хот-роддинга операций: во-первых, ее отреставрировали; занизили крышу; расширили колесные арки. В основе всей конструкции лежит оригинальная рама, которая была специально изготовлена специалистами мастерской Шифа для данного проекта.

Салон автомобиля по канонам хот-род кастомайзинга остался в спартанском духе. Передняя панель целиком выполнена по собственному эскизу из стали, пластика практически нет. Эта особенность стала гордостью создателей проекта. Единственные эмоциональные детали, выделяющиеся из общего спокойствия и безмятежности, это оранжевая кожаная оплетка руля и яркие вставки в диване, выполненные из натурального пончо. Приборная панель позаимствована у Chevrolet Suburban.

А теперь посмотрите на платформу в кузове, которая отделана красным деревом. Так как заказчиком этого уникального хот-рода преданный мотоциклист, то в декоративном кузове находится специальное крепление для транспортировки двухколесного железного коня.

Как я уже говорил ранее, большинство деталей были взяты у Chevrolet Suburban. Так от донора Mazzy достались доработанный 7,4-литровый V8 мощностью около 300 л.с., четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, задний мост и задняя подвеска. Что касается передней подвески, то над ней мастерам пришлось поработать самостоятельно.

Перед вами хороший экземпляр, демонстрирующий, как опыт работы с «железом» переносится с мотоциклов на автомобили. При работе с мотоциклами Юрий научился работать над маленькими деталями и перенес свои умения уже на большой проект.

Прыйшоў да поспехуВ Galleria Minsk открылась галерея эксклюзивных мотоциклов от Yuri Shif Custom


На первом этаже ТЦ Galleria Minsk открылась галерея эксклюзивных мотоциклов мастерской Yuri Shif Custom. The Village Беларусь побывал на официальном открытии и узнал, какие экспонаты там представлены и до какого числа планируется бесплатный вход.


Чем примечательна студия Yuri Shif Custom?


Грубо говоря, кастомайзинг — это переделка и декорирование. Транспортному средству, будь то мотоцикл или автомобиль, придаются индивидуальные черты, и он становится единственным в своем роде. Мода на кастомайзинг зародилась в США после Второй мировой войны. Это движение, которое объединяет в себе художественную и инженерную составляющую, приобрело популярность во многих странах мира к концу прошлого века. Возможно, причиной успеха служит естественное желание человека выделиться из толпы.


Мастерская Yuri Shif Custom была основана в Минске в 2002 году. Ее руководителем является кастомайзер Юрий Шиф. Об этом человеке известно немногое: родился в Минске, некоторое время жил в Израиле. В детстве занимался картингом, затем стал руководителем республиканской команды ДОСААФ по этому виду спорта. Впоследствии поехал учиться в Германию и перенес знания, полученные в профессиональной немецкой команде, на беларускую землю.


Первый свой кастом Юрий создал в 41 год — им стал мотоцикл Silver Stork («Серебряный аист»), донором которому выступил Harley Davidson. С тех пор прошло около 15 лет, наполненных многочисленными успехами. Так, в 2010 году на чемпионате мира по мотоциклетному кастомайзингу, проходившему в Южной Дакоте, чемпионом стала работа Юрия Шифа The Machine.


В студии Yuri Shif Custom создаются не просто мотоциклы, а произведения искусства, которые завоевывают награды и призы на международных выставках. И теперь полтора десятка из них нашли свое место в помещении на первом этаже ТЦ Galleria Minsk.


Что можно посмотреть в галерее мотоциклов от Юрия Шифа?


Место для галереи было выбрано не случайно — это центр города, куда заходят многие минчане. Единственным пустым помещением на первом этаже был бокс рядом с магазином косметики — именно здесь и нашли свое временное пристанище брутальные работы Юрия Шифа.


По словам самого кастомайзера, открытие галереи можно расценивать не как выставку, а как подарок Минску и его жителям.


—Деньги здесь ни при чем, важна идея. Главное — философия, поменять сознание жителей отдельно взятой страны с помощью разных инструментов. Мы строим мотоциклы, а мотоциклы являются инструментом изменения сознания окружающих. И вот это мероприятие — подарок жителям нашей страны на Новый год и рождественские праздники от компании Shif Custom и Galleria Minsk, — рассказал он. — Пока что это временная площадка, но, возможно, она станет постоянной. Мы оценим успех данного мероприятия.


В галерее нельзя ничего ни купить, ни продать — только посмотреть и получить контакты мастерской, чтобы заказать кастом своего байка. Юрий Шиф не отвечает на вопросы о средней стоимости, в частности, потому, что цена складывается из множества моментов. Ведь каждый байк создается под конкретного человека.


На выставке представлено около шестнадцать мотоциклов, автомобиль и самокат от мастера. Так, здесь нашел свое место мотоцикл под названием Time Machine, который был создан 10 лет назад в качестве трибьюта творчеству группы «Машина времени». Его основным элементом послужила бас-гитара «Орфей». Музыкантам так понравился этот образ, что они использовали его на своих концертах и при оформлении альбомов и видео.


Также здесь можно посмотреть на знаменитый кастом The Machine, боард-трекер Ducky; созданные на основе Harley-Davidson «Юрий Гагарин», Mad on Board, Abordage; автомобиль Mazzy, разработанный к 70–летию Победы, и многое другое. На вопрос о том, какая работа здесь самая «свежая», Юрий затрудняется ответить и в конце концов говорит: «Даже не знаю, здесь все вещи серьезные, взрослые».


Вплоть до 8 января вход на выставку бесплатный — как говорит Шиф, «в качестве подарка городу». Сама экспозиция будет открыта до весны.

Юрий Шиф: кастом DUster в стиле барокко

Одна из последних работ Юрия Шифа  — кастом DUster.


Кастом DUster от Юрия Шифа

 


Мотоцикл собрали из Ducati Monster с добавлением рамы и маятника собственного изготовления и доработанной вилки Showa. Тормоза — дисковые огромного размера, с креплением на ободе (а-ля Buell)

Кастом DUster от Юрия Шифа

Вот что пишет мастер кастомайзинга из братской страны Белоруссии на своем сайте:

Один старый DUCATI Monster случайно «заболтался» с лета в мастерской. На протяжении нескольких месяцев Шиф, то и дело, проходя мимо, откручивал и отрезал от мотоцикла ненужные на его взгляд детали. Когда пришло время возвращать мотоцикл владельцу, прикрутили назад, что нашли. Не досчитались, правда, нескольких букв из названия. Ничего, кроме DUster из оставшихся не получилось. Но почему-то немцам понравилось – Best Streetfighter на Custombike 2009!

Кастом DUster от Юрия Шифа

После титула в Германии, Юрий отвез показать DUster в Италию, на проходившее с 14 по 17 января мотошоу в Вероне, и представьте — в копилку упала награда Best International Builder на Verona Moto Bike Expo!

Следующим этапом у Юрия значится Sturgis 2010…


DUster — Verona Moto Bike Expo

 

За это видео спасибо информационному агентству Белапан

 

Юрий Шиф Мото

шифр | Блог Юрия о технологиях

Предупреждение: имейте в виду, что это постоянная область, которая быстро меняется. Уязвимости в протоколах и реализациях обнаруживаются ежедневно. Если вы прочитаете эту информацию через несколько месяцев или даже недель, все может быть совершенно иначе.

Последние несколько дней я исследовал HTTPS-соединения с веб-серверов Apache 2.4. Это исследование было вызвано недавней ошибкой Hearthbleed в OpenSSL. С тех пор я читал об уязвимостях, наборах шифров, методах шифрования и хеширования.

Общий переход на сертификаты SSL с длиной бита> 1024 бит также способствовал этому исследованию. Microsoft удалила поддержку 1024-битных сертификатов корневого центра сертификации из своей операционной системы с помощью патча в марте 2014 года.

Один конкретный веб-сайт, на котором есть много информации, — это https://www.ssllabs.com. У них есть отличный инструмент для тестирования серверов по адресу https://www.ssllabs.com/ssltest/. При тестировании наших рабочих веб-серверов мы получили очень плохой результат. У нас есть C за поддержку слабых наборов шифров.Мы также не были защищены от уязвимости BEAST. Это было проверено после исправления Hearthbleed.

Как вы можете видеть в первой строке, сервер не имеет предпочтений в порядке набора шифров. Вы спросите, почему это проблема? В современных браузерах вы все равно всегда используете более новый набор шифров. Дело в том, что внешние стороны (хакеры) могут заставить ваш веб-сервер использовать небезопасный набор шифров для связи с ними.

Больше всего меня шокировало то, что мы, как системные администраторы, включая меня, никогда особо не задумывались об этом.Общая идея заключается в том, что вы помещаете сертификат SSL на свой веб-сервер, и он защищен. Как и в случае со многими продуктами, связанными с безопасностью, это предположение совершенно неверно. Настройки ssl_mod по умолчанию оптимизированы для совместимости, а не безопасности. Поскольку наши веб-серверы получают более 10 миллионов обращений в месяц и предоставляют конфиденциальную информацию, не нужно было много думать, чтобы увидеть, что это требует серьезного внимания.

Через некоторое время мы пришли к следующим требованиям:

  • Создайте максимально безопасную конфигурацию.
  • Все распространенные браузеры должны иметь возможность безопасно подключаться к нашим веб-сайтам. Включены крайне небезопасные браузеры IE на платформе Windows XP.
  • SSL3 должен поддерживаться для старых браузеров / платформ.
  • Мы должны быть защищены от всех известных атак, таких как BEAST, CRIME, BREACH, Lucky Thirteen, атаки заполнения, повторное согласование и т. Д.

Это оказалось довольно сложной задачей. В случае BEAST это заслуживает особого внимания, потому что защита от BEAST возможна только с использованием наборов шифров RC4 в TLS1.0 и SSLv3. К сожалению, исследования по взлому шифрования RC4 получили серьезный импульс в марте 2013 года.

После нескольких дней тестирования я пришел к следующему:

  • Используйте Apache 2.4.7. Эта версия не позволяет использовать обмен ключами в наборах шифров Диффи-Хеллмана меньше 2048 бит. Он будет использовать длину в битах сертификата SSL, но не менее 2048 бит.
  • Используйте двоичный файл Apache, который скомпилирован с использованием последней версии (1.0.1g) OpenSSL lib.Это обеспечит обслуживание наборов шифров ECDHE и ECDHE-ECDSA.
  • Используйте 4096-битный сертификат SSL. Это усилит механизм обмена ключами DHE.
  • В частности, отключите SSLv2, даже если он больше не поддерживается в последних библиотеках OpenSSL.
  • Принудительно установить порядок набора шифров в mod_ssl.conf.
  • Используйте специальный набор пользовательских шифров для удовлетворения ваших конкретных потребностей.
  • Используйте mod_socache_shmcb, чтобы разрешить кэширование сеанса и возобновление сеанса.
  • Используйте параметр Strict-Transport-Security в конфигурации виртуального хоста для поддержки HSTS.

Наборы шифров отбираются по следующим критериям в порядке важности:

  • Предпочитаю комплекты шифров ECDHE-ECDSA
  • Предпочитать комплекты шифров ECDHE
  • Предпочитаю комплекты шифров DHE
  • Предпочитать наборы блочных шифров GCM
  • Предпочитать комплекты блочных шифров CBC
  • Предпочитать хеширование SHA384
  • Предпочитать хеширование SHA256
  • Предпочитать хеширование SHA
  • Предпочитать наборы шифров, которые поддерживают прямую секретность
  • Предпочитать комплекты шифров с 256-битным шифрованием
  • Предпочитать наборы шифров со 128-битным шифрованием
  • Предпочитать комплекты шифров со 112-битным шифрованием

Как видите, длина в битах шифрования играет здесь второстепенную роль.Предпочтение прямой секретности неявно делается путем предпочтения наборов шифров ECDHE и DHE.

Для нас это приведет к конфигурации ssl_mod:

SSLSessionCache shmcb: / var / cache / mod_ssl / scache (512000)
SSLSessionCacheTimeout 300
SSLProtocol -SSLv2 ALL
SSLHonorCipherOrder On
SSLCompression Off
SSLCipherSuite EECDH + ECDSA + AESDCDH + ECDSA + AESDCA38: AESDCA: + ECDSA + ECDCA + ECDCA + ECDSA + ECDS + ECDC: + ECDSA + ECDS: + ECDS: + ECDS: + ECDS: + ECDC: + EECDH + ECDSA + SHA256: EECDH + aRSA + SHA384: EECDH + aRSA + SHA256: EECDH + aRSA + RC4: EECDH: EDH + aRSA: DHE-RSA-CAMELLIA256-SHA: DHE-DHE-RSA-CAMELLIA128 AES128-GCM-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA: DHE-RSA-SEED-SHA: AES256-SHA256: AES128-SHA256: AES128-SHA: DHE-RSA-DES-CBC3- SHA: DES-CBC3-SHA: RC4-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP:! DSS

И конфигурация httpd:

Заголовок всегда установлен Strict-Transport-Security «max-age = 63072000; includeSubDomains »

В качестве альтернативы вы можете отказаться от поддержки шифров CAMELLIA en SEED со следующим параметром:

SSLCipherSuite EECDH + ECDSA + AESGCM: EECDH + aRSA + AESGCM: EECDH + ECDSA + SHA384: EECDH + ECDSA + SHA256: EECDH + aRSA + SHA384: EECRSDH4 + aRSA + RCA + SHA384: EECRSDH4 + aRSA + RCA + SHA384: EECRSDH4 + aRSA + SHA384: EECRSDH4 + aRSA +: : DHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA: AES256-SHA256: AES128-SHA256: AES128-SHA: DHE-RSA-DES-CBC3-SHA: DES -CBC3-SHA: RC4-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP:! DSS

Можно спорить, нужны ли еще TLS_ECDHE_RSA_WITH_3DES_EDE_CBC_SHA (DHE-RSA-DES-CBC3-SHA) и TLS_RSA_WITH_3DES_EDE_CBC_SHA (DES-CBC3-SHA).Они создают соединения с уровнем шифрования 112 бит вместо 168 бит, как вы могли подумать. Если вам требуется 128 бит, оставьте их. шифр DHE-RSA-DES-CBC3-SHA обеспечивает прямую секретность, поэтому ключ для декодирования одного сеанса не может использоваться для другого сеанса.

Вы можете поместить TLS_DHE_RSA_WITH_AES_128_CBC_SHA (DHE-RSA-AES128-SHA) перед TLS_DHE_RSA_WITH_3DES_EDE_CBC_SHA (DHE-RSA-DES-CBC3-SHA для записи), но поскольку он включен в EDH +.

Приведенные выше настройки приводят к сайту с рейтингом A + с защитой BEAST, строгой транспортной безопасностью (HSTS), прямой секретностью со всеми распространенными браузерами и без RC4 в уязвимых наборах шифров:

Если вы не заинтересованы в устранении последствий BEAST (поскольку большинство браузеров исправлены), вы можете использовать следующий порядок:

SSLCipherSuite ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384: ECDAHE-RS-256-SHA384: ECDAHE-RS-256-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDAHE-RS-386 AES256-SHA: ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-RSA-AES128-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256: ECDHES12 ECDHE12 ECDHE12 RSA-DES-CBC3-SHA: ECDH-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-ECDSA-AES256-SHA384: ECDH-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-RSA-AES256-SHA384: ECDH-A128S GCM-SHA256: ECDH-ECDSA-AES128-SHA256: ECDH-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: DHE-DHE-AES256-SHA-25 RSA-AES128-GCM-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-CAMELLIA256-SHA: DHE-RSA-CAMELLIA128-SHA: DHE-RSA-SEED-SHA: CAMELLIA256-SHA: CAMELLIA128-SHA: CAMELLIA128-SHA CBC3-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP:! DSS

Опять же, КАМЕЛИЯ и СЕМЕНА могут быть опущены:

SSLCipherSuite ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384: ECDHE-RS-256-SHA384: ECDAHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386 AES256-SHA: ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-RSA-AES128-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256: ECDHES12 ECDHE12 ECDHE12 RSA-DES-CBC3-SHA: ECDH-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-ECDSA-AES256-SHA384: ECDH-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-RSA-AES256-SHA384: ECDH-A128S GCM-SHA256: ECDH-ECDSA-AES128-SHA256: ECDH-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: DHE-DHE-AES256-SHA-25 RSA-AES128-GCM-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA256: DES-CBC3-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP :! DSS

И явный отказ от всего шифрования RC4 может быть предпочтительнее:

SSLCipherSuite ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384: ECDHE-RS-256-SHA384: ECDAHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDHE-RS-386 AES256-SHA: ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-RSA-AES128-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256: ECDHES12 ECDHE12 ECDHE12 RSA-DES-CBC3-SHA: ECDH-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-ECDSA-AES256-SHA384: ECDH-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-RSA-AES256-SHA384: ECDH-A128S GCM-SHA256: ECDH-ECDSA-AES128-SHA256: ECDH-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: DHE-DHE-AES256-SHA-25 RSA-AES128-GCM-SHA256: DHE-RSA-AES128-SHA256: DES-CBC3-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP :! DSS:! RC4

Я бы также посоветовал не включать 112-битный набор шифров TLS_ECDHE_RSA_WITH_3DES_EDE_CBC_SHA (ECDHE-RSA-DES-CBC3-SHA):

SSLCipherSuite ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384: ECDAHE-RS-256-SHA384: ECDAHE-RS-256-SHA384: ECDHE-RS-386-SHA384: ECDAHE-RS-386 AES256-SHA: ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-RSA-AES128-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256: ECDHES128: ECDHES128 ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-ECDSA-AES256-SHA384: ECDH-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDH-RSA-AES256-SHA384: ECDH-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-ECDSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-RSA-AES128-GCM-SHA256 SHA256: ECDH-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDH-RSA-AES128-SHA256: DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: DHE-RSA-AES256-SHA256: DHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: RSA-AES128-SHA256: DES-CBC3-SHA:! ANULL:! ENULL:! ADH:! EXP:! LOW:! DES:! MD5:! PSK:! SRP:! DSS:! RC4

Это приведет к тому, что все современные браузеры / плоские формы (IE в Vista и выше, Andriod 4.0.4 и выше, FireFox, Chrome и Safari) для использования наборов шифров ECDHE с 256-битным шифрованием. Набор TLS_RSA_WITH_3DES_EDE_CBC_SHA (DES-CBC3-SHA) будет использоваться для всех исключений. Также предотвращается шифрование с помощью потенциально уязвимого шифра RC4.

Ссылки:
«Криптография с эллиптической кривой» http://en.wikipedia.org/wiki/Elliptic_curve_cryptography
«Эллиптическая кривая DSA» http://en.wikipedia.org/wiki/Elliptic_Curve_DSA
«Эллиптическая кривая Диффи – Хеллмана» http : // ru.wikipedia.org/wiki/ECDHE
«Рекомендации по развертыванию SSL / TLS» https://www.ssllabs.com/projects/best-practices/
«Настройка Apache, Nginx и OpenSSL для прямой секретности» https: // community .qualys.com / blogs / securitylabs / 2013/08/05 / configuring-apache-nginx-and-openssl-for-forward-secretcy
«RC4 в TLS не работает: что теперь?» https://community.qualys.com/blogs/securitylabs/2013/03/19/rc4-in-tls-is-broken-now-what
«Обновленные рекомендации по развертыванию SSL / TLS устарели RC4» https: // community .qualys.com/blogs/securitylabs/2013/09/17/updated-ssltls-deployment-best-practices-deprecate-rc4
«Тест SSL Labs для атаки Heartbleed» https://community.qualys.com/blogs/securitylabs / 2014/04/08 / ssl-labs-test-for-the-heartbleed-attack
«Лаборатории SSL: более строгие требования к безопасности на 2014 год» https://community.qualys.com/blogs/securitylabs/2014/01/21 / ssl-labs-stricter-security-requirements-for-2014
«SPDY» http://en.wikipedia.org/wiki/SPDY
«ChaCha20» http://en.wikipedia.org/wiki/ChaCha20#ChaCha_variant
«Poly1305-AES» http: // en.wikipedia.org/wiki/Poly1305
«QUIC» http://en.wikipedia.org/wiki/QUIC
Возобновление сеанса http://en.wikipedia.org/wiki/Transport_Layer_Security#Session_IDs
«Строгая безопасность транспорта HTTP» http : //en.wikipedia.org/wiki/HTTP_Strict_Transport_Security
«Nginx» http://en.wikipedia.org/wiki/Nginx
«Сильная безопасность SSL на Apache2» https://raymii.org/s/tutorials/Strong_SSL_Security_On_Apache2 .html
«Повышение мощности DHE в Apache 2.4.x» http://blog.ivanristic.com/2013/08/increasing-dhe-strength-on-apache.html
«Наборы шифров OpenSSL» https://www.openssl.org/docs/apps/ciphers.html
https://www.ssllabs.com/ssltest/analyze.html?d=payload.hu. На этом сайте работает Apache. Это наборы шифров: «EECDH + ECDSA + AESGCM EECDH + aRSA + AESGCM EECDH + ECDSA + SHA384 EECDH + ECDSA + SHA256 EECDH + aRSA + SHA384 EECDH + aRSA + RCA256 EECDH4! ! LOW! 3DES! MD5! EXP! PSK! SRP! DSS ».
https://www.ssllabs.com/ssltest/analyze.html?d=icnseo.com На этом сервере работает nginx. Его комплекты шифров: ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384: ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384: ECDHE-RSA-AES256-SHA384: ECD625-SHA384: ECDHE-A-SHA384: ECDHE-A-SHA384: ECDHE-A-SHA384. : ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256: ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256: ECDHE-RSA-AES128-SHA256: ECDHE-RSA-AES256-SHA: HIGH:! ANULL:! ENULL:!: LOW:! MD5:! EXP:! CBC:! EDH:! KEDH:! PSK:! SRP:! KECDH;
https: // www.ssllabs.com/ssltest/analyze.html?d=blck.io. Этот сайт использует mod_spdy для Apache 2.4.
https://github.com/eousphoros/mod-spdy mod_spdy.
chrome: // net-internals / # spdy Монитор SPDY-подключений в браузере Chrome

Нравится:

Нравится Загрузка …

.

0day уязвимость (бэкдор) в прошивке для цифровых видеорегистраторов, сетевых видеорегистраторов и IP-камер на базе Xiaongmai / Хабр

Это полное раскрытие недавнего бэкдора, интегрированного в устройства DVR / NVR, построенные на базе HiSilicon SoC с прошивкой Xiaongmai. Описанная уязвимость позволяет злоумышленнику получить доступ к корневой оболочке и полный контроль над устройством. Формат полного раскрытия информации для этого отчета был выбран из-за отсутствия доверия к поставщику. Доказательство концептуального кода представлено ниже.

Предыдущая работа и исторический контекст

В самых ранних известных версиях был включен доступ по telnet со статическим паролем root, который можно было восстановить из образа прошивки с (относительно) небольшими вычислительными затратами.Об этой уязвимости говорилось в предыдущей авторской статье в 2013 году. В 2017 году Иштван Тот провел наиболее полный анализ прошивки цифрового видеорегистратора. Он также обнаружил уязвимость удаленного выполнения кода на встроенном веб-сервере и многие другие уязвимости. Стоит отметить, что производитель проигнорировал раскрытие информации.

В более поздних версиях прошивки по умолчанию отключены доступ через Telnet и порт отладки (9527 / tcp). Вместо этого у них был открытый порт 9530 / tcp, который использовался для приема специальной команды для запуска демона telnet и включения доступа к оболочке со статическим паролем, одинаковым для всех устройств.Такой случай освещен в этих статьях:

В самых последних версиях встроенного ПО есть открытый порт 9530 / tcp, который прослушивает специальные команды, но для их фиксации требуется криптографическая аутентификация запрос-ответ. Это предмет фактического раскрытия.

Технические характеристики

Обсуждаемые уязвимые устройства DVR / NVR / IP-камеры работают под управлением Linux с минимальным набором утилит, предоставляемым busybox, основным видеоприложением Sofia и небольшим набором специальных дополнительных утилит, отвечающих за поддержку работы устройства.Оборудование имеет процессор на базе ARM от десятков до сотен мегабайт оперативной памяти. Устройство

с уязвимой прошивкой имеет процесс macGuarder или dvrHelper , работающий и принимающий соединения через TCP-порт 9530. Код и строки журнала предполагают, что macGuarder раньше был отдельным процессом, но позже его функции были объединены в процесс dvrHelper как отдельный поток.

Стоит отметить, что в более ранних версиях прошивки процесс dvrHelper был скомпилирован в busybox как дополнительный апплет.Принимая во внимание, что busybox имеет лицензию GNU GPL, возможно, что нарушение лицензии имеет место из-за того, что программное обеспечение dvrHelper распространялось без исходного кода.

Успешный процесс активации бэкдора выглядит следующим образом:

  1. Клиент открывает соединение с портом TCP-порт 9530 устройства и отправляет строку OpenTelnet: OpenOnce с добавлением байта, указывающего общую длину сообщения. Этот шаг является последним для предыдущих версий бэкдора. Если после этого шага ответа нет, возможно, telnetd уже был запущен.
  2. Сервер (устройство) отвечает строкой randNum: XXXXXXXX , где XXXXXXXX — 8-значное случайное десятичное число.
  3. Клиент использует свой предварительный общий ключ и создает ключ шифрования как объединение полученного случайного числа и PSK.
  4. Клиент шифрует случайное число с помощью ключа шифрования и отправляет его после строки randNum: . Ко всему сообщению добавляется байт, указывающий общую длину сообщения.
  5. Сервер загружает тот же общий ключ из файла / mnt / custom / TelnetOEMPasswd или использует ключ по умолчанию 2wj9fsa2 , если файл отсутствует.
  6. Сервер выполняет шифрование случайного числа и проверяет, что результат идентичен строке от клиента. В случае успеха сервер отправляет строку verify: OK или verify: ERROR в противном случае.
  7. Клиент шифрует строку Telnet: OpenOnce , добавляет к ней байты общей длины, CMD: строку и отправляет на сервер.
  8. Сервер извлекает и дешифрует полученную команду. Если результат дешифрования равен строке Telnet: OpenOnce , он отвечает Open: OK , включает порт отладки 9527 и запускает демон telnet.

Весь процесс аутентификации может напоминать некую разновидность аутентификации запрос-ответ HMAC, за исключением того, что он использует симметричный шифр вместо хэша. Этот конкретный симметричный шифр напоминает некоторый вариант 3DES-EDE2 для ключей длиной более 8 байтов и похож на простой DES для более коротких ключей.

Легко видеть, что все, что требуется клиентам для успешной аутентификации, — это знание PSK (который является обычным и может быть получен из прошивки в виде открытого текста) и реализация этого симметричного блочного шифра.Восстановление этой реализации симметричного шифра наиболее сложно, но это было достигнуто в ходе этого исследования. Исследования и тесты проводились с использованием этого набора инструментов:

  • Ghidra 9.1.1 от NSA (https://ghidra-sre.org/) — набор для проверки исполняемого двоичного кода.
  • QEMU (точнее qemu-user в Debian chroot — https://www.qemu.org/) — программное обеспечение, которое позволяет прозрачно выполнять исполняемые файлы сторонней архитектуры (ARM) на хосте.
  • Общие утилиты и набор инструментов GNU.

После активации демон telnet весьма вероятно, что он примет одну из следующих пар логин / пароль:

Эти пароли можно восстановить как из прошивки, так и путем перебора хешей в файле / etc / passwd . Современный GPGPU потребительского уровня с hashcat способен находить предварительный образ для хеширования за считанные часы.

Порт отладки 9527 принимает тот же логин / пароль, что и веб-интерфейс, а также обеспечивает доступ к оболочке и функции для управления устройством. Говоря об учетных записях веб-интерфейса, злоумышленник может сбросить пароль или получить хэши паролей из файлов / mnt / mtd / Config / Account * .Хеш-функция была описана в предыдущем исследовании Иштвана Тота.

Затронутые устройства

Предыдущее исследование показало хорошую коллекцию затронутых брендов: https://github.com/tothi/pwn-hisilicon-dvr#summary. Существуют десятки марок и сотни моделей.

Автор этого отчета, основываясь на опросе случайных IP-адресов, оценивает общее количество уязвимых устройств, доступных через Интернет, от сотен тысяч до миллионов.

Наверное, самый простой способ проверить, уязвимо ли ваше устройство, — это PoC-код, указанный ниже.

Тестирование уязвимости

PoC-код: https://github.com/Snawoot/hisilicon-dvr-telnet.

Построение программы PoC из исходного кода: запустите make в исходном каталоге.

Использование: ./hs-dvr-telnet HOST PSK

Самый распространенный PSK — стандартный: 2wj9fsa2 .

Пример сеанса:

$ telnet 198.51.100.23
Пробуем 198.51.100.23 ...
telnet: невозможно подключиться к удаленному хосту: в соединении отказано
$ ./hs-dvr-telnet 198.51.100.] '.
Логин LocalHost: root
Пароль:
 

IP-адрес в приведенном выше примере — это IP-адрес из блока адресов, зарезервированный для документации RFC5737.

Устройство следует считать уязвимым, если:

  • Telnet-порт открывается после запуска hs-dvr-telnet .
  • Устройство отвечает запросом на запрос hs-dvr-telnet . Даже если проверка не удалась из-за неправильного PSK, существует правильный PSK, извлекаемый из прошивки.
  • hs-dvr-telnet зависает в ожидании ответа, но порт telnet открывается (это произойдет со старыми версиями прошивки, для которых требуется только команда OpenTelnet: OpenOnce ).

Смягчение

Принимая во внимание более ранние фиктивные исправления этой уязвимости (на самом деле бэкдор), нецелесообразно ожидать исправлений безопасности для прошивки от производителя. Владельцам таких устройств стоит подумать о переходе на альтернативы.

Однако, если замена невозможна, владельцы устройств должны полностью ограничить сетевой доступ к этим устройствам для доверенных пользователей. В этой уязвимости задействованы порты 23 / tcp, 9530 / tcp, 9527 / tcp, но более ранние исследования показывают, что нет уверенности в надежности реализации других сервисов и отсутствии уязвимостей RCE .

Объекты, не включенные в данное исследование

Анализ кода показал, что процедура аутентификации на порту 9530 расшифровывает полезную нагрузку «CMD» произвольного размера (до размера буфера, считанного из сокета сразу) в буфер на стеке с фиксированным размером 32 байта. Целенаправленное использование этого переполнения требует знания PSK, поэтому для получения доступа более практично действовать обычным способом. С другой стороны, мусор, отправленный с командой CMD, может вызвать повреждение стека и сбой демона dvrHelper.Возможные последствия этого (потенциального) сбоя не изучались, потому что бэкдор macGuarder / dvrHelper выглядит строго превосходным и прямым подходом.

ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-05 02: 10 + 00: 00): Иштван Тот, автор предыдущих исследований по этому вопросу, представил свою собственную реализацию программы PoC: https://github.com/tothi/hs- dvr-telnet Данная реализация написана на чистом коде Python и реализует симметричный шифр более понятным образом. Также в нем описаны различия между вариантом шифра 3DES, используемым Xiongmai для аутентификации бэкдора, и оригинальным шифром 3DES.Эти различия могут быть выражены этим git-коммитом: https://github.com/tothi/pyDes/commit/7a26fe09dc5b57b175c6439fbbf496414598a7a2.

ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-05 17: 28 + 00: 00): Другие исследователи и пользователи Хабра отметили, что такая уязвимость ограничена устройствами на базе программного обеспечения Xiongmai (Hangzhou Xiongmai Technology Co, XMtech), включая продукты другие поставщики, которые поставляют продукты на основе такого программного обеспечения. На данный момент HiSilicon не может нести ответственность за бэкдор в двоичном файле dvrHelper / macGuarder.

ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-21 10: 30 + 00: 00): Xiaongmai признал уязвимость и выпустил рекомендации по безопасности: ссылка, архив 1, архив 2. Тело фактической статьи было обновлено соответствующим образом, чтобы отразить происхождение. уязвимости должным образом.

.

От шифра Цезаря до кода загадки и за его пределами

Шифры, коды и другие методы шифрования использовались на протяжении всей истории большей частью цивилизации в той или иной форме для предотвращения понимания сообщений неавторизованными людьми. Их изощренность значительно возросла на протяжении истории, и они широко используются сегодня.

Эти 11 методов варьируются от самых ранних примеров в истории до самых передовых методов шифрования в истории.

1.Шифр Цезаря Shift использовался в римской армии

Его первое появление: Неизвестно Вероятно, 1 век нашей эры

Где он появился: Римская Империя

Когда он был взломан (если применимо): Неизвестно — Вероятно, между 5 и 9 веками нашей эры

Шифр ​​был назван в честь Юлия Цезаря, который, по словам Светония, использовал его для шифрования военных и других официальных сообщений.

Поскольку большинство врагов Рима в то время были неграмотны, шифр какое-то время оставался надежным.К 9 веку нашей эры, после падения Рима, существуют записи о методах его взлома с использованием частотного анализа из Аль-Кинди.

Источник: Matt_Crypto / Wikimedia Commons

2. Scytale был простым шифром, используемым спартанцами

Его первое появление: Древняя Греция — 7 век до н.э.

Где он появился: Классика / Древняя Греция / Спарта

Когда он был взломан (если применимо): Неизвестно — но известно о Плутархе (50–120 гг. Н. Э.)

Сцитал был древней формой шифрования, широко распространенной в Древней / Классической Греции.Это форма транспозиционного шифра, в котором буквы переупорядочиваются в сообщениях до того, как получатель их расшифрует.

Этот метод заключался в использовании цилиндра, вокруг которого был обернут пергамент и на нем написано сообщение. Получатель использовал бы стержень точно таких же размеров, чтобы прочитать сообщение.

Учитывая его простоту, противник тоже легко мог его расшифровать.

Источник: Luringen / Wikimedia Commons

3. Стеганография скрывает сообщения на виду

Первое появление: Около 440 г. до н.э. Неизвестно

Стеганография — это метод сокрытия сообщений «на виду» путем маскировки их под что-то еще.Самое раннее зарегистрированное использование этой формы «шифрования» было описано Геродотом в его «Истории».

Он описывает, как Гистией послал сообщение своему вассалу, Аристагору, обрив голову своего самого доверенного слуги, «пометив» сообщение на его черепе, а затем позволив волосам раба отрасти снова. Затем раба отправили к Аристагору и приказали снова побрить ему голову.

Этот метод также можно использовать для скрытия файлов или других сообщений внутри других файлов или сообщений.

4.Шифр Свиньи использовался масонами

Его первое появление: Неизвестно — возможно, до 1531 года

Где он появился: Европа / масоны

Когда он был взломан (если применимо): Неизвестно

Свиной загон шифр, известный как масонский или масонский шифр, представляет собой геометрический простой шифр подстановки. Он использует символы для кодирования букв в сообщении.

Он кодируется и декодируется путем создания сетки или набора сеток для создания последующих символов.

Источник: (Адаптировано из) Anomie / Wikimedia Commons

5. Нарушение кода загадки значительно сократило время Второй мировой войны

Его первое появление: 1918-1920

Где оно появилось: Германия / нацистская Германия

Когда он был взломан (если применимо): Он варьируется в зависимости от источника — между 1941 и 1945 годами

Термин «код загадки» обычно понимается как устройство шифрования, используемое немецкими войсками во время Второй мировой войны для шифрования своих передач.

Машины Enigma были изобретены немцами в конце Первой мировой войны и затем были приняты на вооружение различными вооруженными силами по всему миру.

Во время Второй мировой войны различные военные службы разработали свои собственные ключи шифрования, которые часто менялись ежедневно. Когда союзники взломают коды, силы Оси будут вынуждены изменить их — только для того, чтобы они взломали снова.

Ярким примером этой «гонки вооружений» были различные фазы успеха немецких подводных лодок «Волчьи стаи» во время битвы за Атлантику.

Основная тяжесть работы по расшифровке была сделана польскими взломщиками кодов и известным Аланом Тьюрингом и его командой в Блетчли-парке с его взломщиком Bombe Enigma.

6. Шифр ​​Playfair использовал пары букв для шифрования

Его первое появление: 1854

Где он появился: England / United Kingdom

Когда он был взломан (если применимо): Он все еще использовался во время Второй мировой войны, но постепенно заменялся с 1914 года.

Впервые разработанный Чарльзом Уитстоном в 1854 , Playfair Cipher был назван в честь своего промоутера, лорда Playfair.

Эта форма шифрования использует пары букв, а не отдельные буквы в более простых шифрах замещения, что значительно затрудняет взлом.

7. Полиалфавитный шифр наконец-то прошел частотный анализ

Его первое появление: 1467

Где он появился: Италия

Когда он был взломан (если применимо): Неизвестно

До изобретения Леон Баттиста Альберти его полиалфавитный шифр в 1467 большинство шифров можно было решить с помощью частотного анализа.Его метод использует различные источники замены для разных частей сообщения.

Это стало самым большим достижением в криптологии с древних времен, за что он получил титул «Отца западной криптологии». По крайней мере, по мнению Дэвида Хана.

8. Шифр ​​Виженера следует называть шифром Беллазо

Его первое появление: 1467

Где он появился: Италия

Когда он был взломан (если применимо): Decryption опубликовано в 1863 г.

В настоящее время широко признано, что шифр Виженера был первоначально создан Джованни Баттистой Беллазо (итальянский криптолог).Позднее его ошибочно приписали Блезу де Виженера в 19 веке, отсюда и его нынешнее название.

Он шифрует текст, используя серию переплетенных шифров Цезаря на основе ключевого слова. Следовательно, это форма полиалфавитной замены.

Источник: Brandon T. Fields / Wikimedia Commons

9. Стандарт шифрования данных положил начало развитию современной криптологии

Его первое появление: 1970-е годы

Где он появился: IBM, Соединенные Штаты Америки

Когда он был взломан (если применимо): Он был заменен на AES в начале 21 века

Стандарт шифрования данных (DES) был разработан IBM (на основе более ранней работы Хорста Фейстеля) в 1970-х годах.Это алгоритм с симметричным ключом, используемый для шифрования электронных данных.

Блок-схема обработки DES. Источник: Hellisp / Wikimedia Commons

10. Криптография с открытым ключом была официальной тайной в течение 27 лет

Ее первое появление: 1970

Где она появилась: Великобритания

Когда была взломана (если применимо): Он был рассекречен в 1997 году

Криптография с открытым ключом была впервые задумана Джеймсом Х.Эллис в 1970 , работая криптографом в GCHQ, но вскоре он столкнулся с проблемами при попытке реализовать это. Его работа была улучшена в 1973 Клиффордом Коксом, который разработал алгоритм шифрования RSA.

Позднее адаптированный Малкольмом Дж. Уильямсоном в 1974 этот метод шифрования также использовался АНБ и оставался секретом в течение 27 лет , пока он не был рассекречен в 1997.

11.Расширенный стандарт шифрования — это современный стандарт

Его первое появление: 1998-2001

Где он появился: Соединенные Штаты Америки

Когда он был взломан (если применимо): 2011

AES, также называется Rijndael, это современная форма шифрования электронных данных, впервые опубликованная Национальным институтом стандартов и технологий США (NIST).

С тех пор он принят во всем мире.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о