Шины гоночные: какие бывают, что лучше купить?

Содержание

Рейсшина — тестируем гоночные покрышки — журнал За рулем

Почему пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) едут быстрее профессиональных гонщиков на машинах тех же моделей? Стали разбираться — и поняли: профессионалы тестируют авто в заводской комплектации, а любителям разрешены изменения. Например, использовать более цепкие шины категорий Extreme Performance и Semi-Slick. У нас на испытаниях побывали Yokohama Advan Neova AD08 R, Federal 595 RS-R, Hankook Ventus R-S3, Hankook Ventus TD, Kumho Eсsta V700, Federal FZ-201, Toyo Proxes R888 и Yokohama Advan A048.

Автомобили, которые тестирует отдел спорта ЗР, обычно испытывают профессиональные гонщики. Каково было наше удивление, когда мы узнали, что пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) на машинах тех же моделей едут быстрее! Стали разбираться — и поняли: мы тестируем авто в заводской комплектации, а в любительских гонках разрешены изменения. И, пожалуй, первое, что можно сделать для улучшения результата, — поменять шины на более цепкие. Какие?

В RHHCC восемь классов автомобилей, которые делятся на две группы: Race (гоночные) и Street (дорожные). В первой группе уровень доработки максимальный. Порой от серийной машины мало что остается: кузовные панели из углепластика, отдача мотора выше в полтора раза… Тут допускается использование шин-псевдосликов (Semi-Slick). А в классах группы Street ездят почти серийные машины на шинах типа Extreme Performance (EP) с индексом износостойкости не менее 140.

На 272-сильном «Ауди-TTS» испытывали полуслики. Именно на них смогли развить пиковую перегрузку в повороте — 1,32g. Шины категории EP менее цепкие — ускорение колеблется около 1,2g.

На 272-сильном «Ауди-TTS» испытывали полуслики. Именно на них смогли развить пиковую перегрузку в повороте — 1,32g. Шины категории EP менее цепкие — ускорение колеблется около 1,2g.

В этом тесте мы собрали все официально представленные на российском рынке шины-полуслики и наиболее популярные среди гонщиков-любителей покрышки категории EP. Погрузили шины в микроавтобус партнера RHHCC «Фольксваген Центр Север» и в сопровождении «Ауди-ТТS», предоставленного дилером «Ауди Центр Варшавка», и новейшего «Сеата-Леон FR» отправились на автодром «Смоленское кольцо».

Тестировать полуслики предполагалось на «Ауди-ТТS» — типичной «заготовке» для выхода в класс Hot-Race. «Сеат-Леон FR» — представитель класса Warm-Street — выбрали для испытаний шин Extreme Performance. Однако погода внесла коррективы: на «Сеате» покрышки обоих типов протестировали только в дождевых условиях, «сухие» времена всех шин получены на «Ауди». Методика испытаний проста. Предварительно в автоцентре «Карт-Моторс» измерили твердость резины, глубину и ширину протектора, массу новых покрышек и смонтировали их на соответствующие диски. В качестве главного критерия выбрали лучшее время прохождения круга при рекомендуемых производителем шины давлении и температуре протектора. Давление устанавливали на прогретой после нескольких кругов шине. «Мокрые» времена круга получены в условиях постоянно моросящего дождя.

БЕЗ ВСЯКОГО ТЮНИНГА

Полтора года назад в материале «Гольфы на разные ноги» (ЗР, 2012, № 7) мы отметили, что шины Federal 595 RS-R позволят пройти круг на 1,7–2,6 секунды быстрее, чем гражданские покрышки с индексом износостойкости (Treadwear) более 220. Полуслики отыграют еще около 3–4 секунд с круга! Поэтому не нужно бросаться форсировать двигатель, рискуя его надежностью: первоочередной способ улучшить время на автодроме — шины.

2_no_copyright

Что касается результатов теста, то опытным гонщикам-любителям мы советуем иметь два комплекта — Hankook Ventus TD для сухой погоды и Toyo Proxes R888 для сырой. Начинающим — Yokohama Advan A048 или Federal FZ-201: они заранее начинают сигнализировать о предстоящем срыве оси. Лучшее время на них не показать, но вероятность вылета будет ниже. Экспериментаторам могут приглянуться Kumho Eсsta V700.

«Сеат-Леон FR» с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 л.с. — типичный подогретый хэтчбек. Даже в заводском исполнении он хорош на автодроме, а с цепкими шинами и чип- тюнингом сможет побороться за призы в любительских

Лучшие шоссейные покрышки. Cамые легкие, быстрые и универсальные

Сообщество владельцев шоссейных велосипедов очень неоднородное. Не каждый шоссер является заядлым спортсменом с амбициями покорения Тур де Франс или Strade Bianche. Не каждый шоссер проезжает сотню километров в воскресное утро. Кто-то выкатывает свой велосипед всего несколько раз за сезон. В этом всём нет ничего удивительного. Интересы у всех разные.
Однако многих из нас, кто в теме, интересует вопрос выбора покрышек с удовлетворительным соотношением цена/качество/производительность. Мы начинаем шарить по форумам, спрашивать у друзей, и даже что-то пробовать и покупать.
А так ли практичен такой подход?
Ну, мнение бывалых пользователей, безусловно, имеет значение. Правда, в подавляющем большинстве случаев, это всего лишь субъективное мнение. Мнение, которое может оклеветать Continental Gran Prix 5000 просто потому, что дорогая покрышка долго стояла спущенной на велосипеде, а потом отправилась в условия с несвойственной ей средой обитания. 
Мы предлагаем другой сценарий подбора шоссейных покрышек — вдумчивое разделение их по определенным критериям. Всего их шесть (в нашей вселенной), для каждого в отдельности мы подобрали по три модели и…
Что ж, разглагольствовать долго не будем и сразу приступим к делу. Всё будет коротко, ясно, понятно, вдумчиво и размеренно. Данные о сопротивлению качению взяты с сайта bicyclerollingresistance.com, о весе — информация производителя.

Глоссарий:
25-622 — значения могут варьироваться, первое число относится к диаметру (толщине) самой покрышки, второе число характеризует диаметр посадки на обод. Значения указаны в мм. Чаще посадочный диаметр 622 мм обозначают, как 28” или 700с. Последний стандарт основан французами и посадочный диаметр имеет те же 622 мм, но записан он с учетом толщины покрышки.
RRRolling Resistance — Сопротивление качению, измеряется в Ваттах при давлении 100 psi/6,9 bar на скорости 29 км/ч, с нагрузкой 42,5 кг.
TLR (TL)TubeLess Ready — бескамерные покрышки, подразумевают использование с отдельным соском и герметиком в количестве 20 мл на колесо. Хотя и с камерой такая покрышка тоже употребляется.
TTTube-Type  (Clincher) — Покрышки типа “клинчер”, она же является самой обычной камерной покрышкой. Никакого отношения к раздельным стартам и тритлону эти буквы не имеют, но шины, тем не менее могут для этих дисциплин использоваться. Подробнее о разновидностях покрышек читайте в нашей статье. 

Самые быстрые

Самыми быстрыми покрышками мы обозначили три модели, которые обладают наименьшими показателями сопротивления качению. Тут можно поспорить, мол, чем меньше диаметр шины, тем она быстрее. Конечно, да, но не только это. Спорить не придется, мы вооружились сухими цифрами. 

Vittoria Corsa Speed G+ 2.0

TLR | 25-622 — 227 грамм | RR — 7,5 Вт

Где купить: США, Великобритания, Украина, Китай

Показатель сопротивления покрышки Vittoria Corsa на очень высоком уровне, дотянуться до нее никто не смог. Ниже вы всё увидите. Она же является и антирекордсменом по устойчивости к проколам.
Да, незначительный вес делает свое скверное дело, боковые стенки толщиной всего 0,85 мм, а беговая дорожка с протектором составляет всего 1,8 мм толщины. Уместить антипрокольный слой тут просто некуда, зато корд уложен одним слоем с плотностью 320 TPI.
Хорошо это или плохо… непонятно. Нам только известно, что Vittoria — это самые быстрые покрышки при самой низкой сопротивляемости проколам. Вариант исключительно гоночный. Для повседневных поездок он окажется слишком непрактичным. Впрочем, вы и так все сами понимаете.

Michelin Power Road

TLR | 25-622 — 267 грамм | RR — 10,7 Вт

Где купить: США, Великобритания, Германия

Представляем самую медленную среди самых быстрых покрышек. Сразу видно, что разница по RR составляет 3,2 Вт. Такую мощность, конечно, ногами не почувствуешь при всем желании. Ведь даже самые опытные велосипедисты обладают порогом чувствительности на уровне 5 Вт. Однако на длительной дистанции такая разница в сопротивлении качению выльется в существенную экономию времени.
Толщина боковин на уровне 1 мм, а беговой дорожки 2,7 мм, что на 1 мм больше, чем у конкурента. Корд положили в 4 слоя, но с плотностью слоев в 120 TPI. Отсюда и увеличенный вес, и сопротивление качению высокое. Правда, сопротивляемость проколам у Michelin гораздо лучше, чем у Vittoria. На такой резине спокойнее ехать, увереннее себя ощущаешь. 

Continental Grand Prix 5000

TLR | 25-622 — 295 грамм | RR — 8,9 Вт

Где купить: США, Великобритания, Германия, Украина, Россия, Китай

Вот, признаюсь, ожидал лучшего результата от 5000-ной серии Grand Prix. Тем не менее, эта покрышка стала самой тяжелой среди самых быстрых. Да, она обладает средним числом сопротивления качению, что уже хорошо и немного неожиданно. Ведь толщина беговой дорожки здесь насчитывает 2,9 мм, а вот боковина 0,95 мм.
Покрышка Continental (Гремания) по всем своим свойствам находится между Vittoria и Miсhelin (обе родом из Таиланда), но по сопротивляемости проколам ей равных нет. Кто знает, или антипрокольный слой хороший уложили, или страна производитель тоже имеет значение.
Кстати, у нас есть статья, где мы расположили весь модельный ряд шоссейных покрышек Continental. 

Самые легкие

Ну, да. А как вы думали? Те самые легкие, которые среди самых быстрых, самыми легкими не являются. Они самые легкие среди самых быстрых.
В общем. Сейчас мы рассмотрим три модели для любителей насиловать себя бесконечными апхилами. Золотое правило для такого велосипеда — минимальный вес. Впрочем, сопротивление качению для них тоже немаловажный фактор. А вот адептам секты WeighWinners они придутся по вкусу. Наверное.
Вы не поверите, но про облегчение велосипеда мы тоже писали. 

Pirelli P Zero Velo

TT | 23-622 — 163 грамма | RR — 11 Вт

Где купить: США, Германия

Да, рекордный вес. Круто, правда? Почти круто. Вес указан без камеры. А с камерой он приближается к отметке 263 грамма. Совсем не круто.
Эх, была бы она бескамерной… то весила бы 227 граммов, наверное, и называлась Vittoria Corsa)
Тем не менее. Рекордное значение веса без камеры здесь достигается с помощью всего одного слоя корда плотностью 127 TPI. Разумеется, такое распоряжение материалами нашло свое отражение на сопротивлении качению, оно довольно большое.
Толщина боковых стенок, кстати, заметно меньше, чем в бескамерных вариантах, всего 0,6 мм, беговая дорожка не толще 1,6 мм.
Стоит ли говорить, что прокалывается такая резина даже пухом воробья. Антипрокольный слой при таком весе отсутствует как класс. Такую покрышку даже руками трогать опасно, поцарапал ногтем — получи боковой порез. Такие дела. Ни пуха, ни пера.

Интересно получается. Кажется, что вес покрышки небольшой, аж голову кружит, а по факту бескамерка с бóльшим весом и залитым герметиком оказывается легче. При этом обладает еще и меньшим сопротивлением качению. С другой стороны, колеса на бескамерном ободе имеют больший вес и стоимость. То есть, ситуация очень неоднозначная. 

Veloflex Corsa/Master

TT | 25-622 — 200 грамм | RR — 14 Вт

Где купить: США, Великобритания

И еще немного удивления. Разница в RR с Vittoria Corsa составляет 6,5 Вт, а эта величина уже находится выше порога чувствительности. Для того, чтобы ощутить различие не надо делать долгий замер на 30 км, достаточно просто пару сотен метров проехать, чтобы понять — едет такая резина намного скромнее. Казалось бы, что плотное плетение корда, 320 TPI спасет ситуацию, но нет. Значит, угадывать сопротивление качению по плетению корда — плохая затея. А вот угадать сопротивляемость проколам вполне реально, Veloflex обладает наибольшей среди самых легких.
Однако давайте не забывать, что рассматриваемые величины не являются исчерпывающей информацией. Вполне вероятно, что разница в компаундах беговой дорожки резко сказывается на сцеплении с дорогой в поворотах и комфорте райдера. Что толку ехать на дубовой резине с низким сопротивлением качению, если жопа и руки болят от ударов, а в каждом повороте скользишь, как корова на льду? В таких условиях RR уходит на второй план, ведь низкий уровень комфорта и сцепления с дорогой вас сильно замедлит в конечном итоге.
И еще, вы обратили внимание, что мы сейчас сравнили в весе покрышку Veloflex диаметром 25 мм c Pirelli в размере 23 мм? Разница существенная, на самом деле, хоть и не стоит 37-ми граммов. Тем не менее, фактические замеры установленных покрышек оказываются на одном уровне и составляют полные 25 мм. 

Vittoria Rubino Pro Speed

25-622 — 206 грамм | RR — 12,6 Вт

Где купить: США, Германия, Великобритания, Украина, Китай

Самая тяжелая покрышка подъехала (заявлено, кстати 190 г, а реальный вес 206 г), но при этом обладает самой тонкой боковиной, аж 0,5 мм, и самой толстой беговой дорожкой 2,3 мм. По остальным параметрам она находится посередине между Veloflex и Pirelli. Увеличенная толщина протектора, кстати, увеличивает и конечный диаметр покрышки — 27 реальных мм, против 25 заявленных. Плотность плетения ниток корда составляет 180 TPI. Опять же, плотность ниток в корде на вес влияет нелинейно. Укрепляемся в мнении, что плотность расположения ниток благотворно сказывается на защите от проколов.

Самые сбалансированные
(скорость, защита от проколов, вес, цена)

Здесь все просто — где-то находишь, где-то теряешь. Больше веса, больше защиты, меньше скорости. Идеального варианта нет, но зато выбор присутствует. Цена, разумеется, тоже является немаловажным фактором. На него иногда закрывают глаза, когда хотят максимум скорости или минимум веса. В этой тройке мы глаза все же откроем и посмотрим на интересности и на то, с чем придется мириться, и где искать компромиссы. 

Hutchinson Fusion 5 Performance

TLR | 25-622 — 315 грамма | RR — 14 Вт

Где купить: Германия, Великобритания, Украина

Такой же уровень RR был у покрышки Veloflex, но весила она на 115 граммов меньше. Это ж почти 230 граммов с велосипеда можно снять.
Только не говорите, что разгоняться на облегченной резине можно быстрее — это миф и мы его разрушали. Так что, не надо тут.
Итак, 315 граммов, 14 Вт энергии уходит на сопротивление качению, 3 мм толщины беговой дорожки и 1,3 мм боковины. Очень внушительно, жирненько. Да, она не самая быстрая, зато сил и времени на постоянную перебортировку колес Hutchinson требует меньше всех в этой подборке. Поставил и забыл. Фактор этот очень важный.
А еще она бескамерная. То есть, подразумевается присутствие залитого герметика в шине. Значит это, что некоторые небольшие проколы и вовсе останутся незамеченными. Просто праздник какой-то. К тому же, многие из нас голосуют кошельком. Большой вес — расплата за приятный ценник. Хотя и получаем на выходе еще и антипрокольные свойства довольно высокие.
Мне приходилось выезжать на бюджетной покрышке Michelin с низкой плотностью плетения корда, нежной резиной на беговой дорожке и… 3 выезда, два прокола. Красоты мне захотелось, повелся на белый борт, который больше отмывал, чем… эх. Один раз 4 километра пешком в SPD велообуви с жесткой подошвой топал. На следующий день ходить не мог, так сильно натёр ноги) Зато топал рядом с красивым белым бортом. Так себе развлечение… я лучше немного переплачу (от слова платить (деньги)), прибавлю 200-250 граммов веса велосипеду, но не буду бояться ехать далеко и долго. Переход на резину с хорошей защитой сильно разгружает психику. И ноги. 

Schwalbe Pro One

TLR | 25-622 — 263 грамма | RR — 11,2 Вт

Где купить: США, Великобритания, Украина

Еще одна тяжелая бескамерка с достойной защитой и такой же ценой. Хуже, чем у Hutchinson, но всё еще достойно (это о защите). Заявлено 245 граммов, а по факту 263.
Я аккуратно умолчал о плотности плетения ниток Hutchinson, всего 127 TPI. Хотя ранее намекал, что плотный корд лучше сопротивляется проколам. На самом же деле это действительно так. Однако немаловажную, и даже основную, роль здесь играет именно антипрокольная прослойка. Она делает наиболее важный вклад в защиту, а плотная нитка просто усиливает этот эффект. Если взять две покрышки с одинаковым составом и строением, но разной плотностью корда, то та, что плотнее нитки имеет, будет лучше защищена от проколов. Так что, как видите, учитывать приходится несколько факторов. 
Schwalbe Pro One имеет в своем строении два слоя корда по 127 TPI. Получается, что инженеры положили тонкую защиту и усилили ее двойным слоем корда. Она является усредненным вариантом в этой тройке игроков. При этом, располагается довольно далеко от лидера, ближе к аутсайдеру. 

Continental Grand Prix 4000S II

TT | 5-622 — 205 грамм | RR — 11 Вт

Где купить:  Великобритания, Украина, Россия, Китай

Вообще не понимаю, как у меня язык повернулся сказать про божественный Continental Grand Prix 4000 “аутсайдер”. Он самый легкий, разница в весе с лидером по защите составляет аж 215 граммов на паре! Он же имеет и самый низкий уровень RR, боковые стенки по 0,55 мм, беговую дорожку 2,3 мм. Отличный вариант. Антипрокольность немногим хуже Schwalbe Pro One.
Для того, чтобы получить такие выдающиеся характеристики по весу и RR инженеры заложили тонкий слой защиты. Компенсировали они сей недостаток тройным слоем корда с плотностью 330 TPI. Мда, он выдержит атмосфер 100, наверное. Такой вот баланс. 

Вторая часть статьи: Лучшие шоссейные покрышки. Часть 2: недорогие, защищенные от проколов и для плохих дорог

Тест зимних шин в гонках 2019


— Что берешь на следующий сезон? — Контик или Хакку! Долгие годы выбор гражданских шипованных шин для зимних любительских гонок сводился именно к такому незамысловатому диалогу. Большинство пилотов выступали на шине Continental ContiIceContact, а остальные, в том числе некоторые дрифтеры, были на стороне Nokian Hakkapeliitta. Гораздо реже на трассах мелькала резина Pirelli Ice Zero, и уж точно никто никогда не задумывался о шинах Michelin. Пока новый Michelin X-Ice North 4 не перевернул все с ног на голову! Мы решили проверить насколько он хорош и протестировали комплект в боевых условиях.

Быстро — значит безопасно

«Зачем мне читать про какие-то непонятные покатушки по замерзшему озеру?» — спросит рядовой автолюбитель. Ну во-первых, никогда не поздно приобщиться к сравнительно доступному зимнему любительскому автоспорту и через удовольствие отточить свои навыки управления автомобилем.

Во-вторых, даже если вращение руля не вызывает у вас ничего, кроме скуки, то любительские гонки на гражданском шипе иной раз лучше всяких тестов показывают, какая шина по-настоящему быстра.

А скорость на трассе означает хорошее сцепление, по крайней мере, в условиях льда и снега. Иными словами, хотите себе лучшую шипованную шину — можно смело брать то, на чем ездят в спринтах и дрифте.

Его величество BD

Пилоты-любители со стажем отлично помнят легендарный Continental ContiIceContact первого поколения с так называемым шипом Brilliant Plus, в простонародье BD, в форме острой косточки. Эта шина появилась в 2010 году, и когда ее шип вылезал из своего гнезда после прикатки, об него можно было порезаться.

Много лет такому «Контику» или просто «Бэ-Дэ» не было равных на ледовых трассах, но в 2013-м фирма Continental перешла на более скромный шип HD. Идея была в том, чтобы снизить шум, уменьшить износ дорожного полотна и сделать шину чуть легче, однако сцепные свойства на льду, увы пострадали. Поэтому спортсмены-любители еще три-четыре года жили на складских остатках того самого Контика BD.


А это ContiIceContact первого поколения с шипом HD. Хорошо заметно, что его края не такие острые, как у «косточки» BD, поэтому и за лед HD цепляется чуть хуже.

В 2017-м я и сам откатал сезон в спринтах на BD. Тогда наша с товарищем скромная восьмиклапанная Калина с блокировкой даже позволила завоевать третье место в серии Max Power Ice.

И когда BD попросту кончился, многие пилоты перешли на шину Nokian Hakkapeliitta 8, которую представили в 2013-м. В том же году в скандинавских странах появилось правило, согласно которому количество шипов на погонный метр протектора не должно превышать 50 штук. То есть в шине 205/55 R16 с длиной протектора около двух метров их может быть не больше 98, но в восьмую Хакку этой размерности финны запихнули аж 190 шипов! Каким образом?

Даешь больше шипов!

Компания Nokian была первой, кто воспользовался хитрой лазейкой в правилах. Оказывается, если в регламентированном натурном испытании износ дорожного полотна данной шиной оказался в допустимых пределах, то… шипов может быть сколько угодно. Кстати, с 2016 года в России тоже действует подобное ограничение по ошиповке, только количество шипов на погонный метр не должно превышать 60 штук. Есть и похожее послабление. Если производитель предоставил в органы сертификации доказательства умеренного износа дорожного полотна, то шину выпускают на рынок.


Nokian Hakkapeliitta 8 — одна из первых гипершиповок, разработанных с учетом сертификационного теста, позволяющего обойти ограничение на количество шипов. Если в 16-дюймовой Хакке 7 было 130 «когтей», то в «восьмерке» — аж 190!

Сначала у представителей индустрии возникли сомнения в добросовестности шинников Nokian, ведь процедура теста на износ дорожного полотна была разработана финнами и проводится единственной в мире сертифицированной для этого финской лабораторией Test World.

Однако в дальнейшем этой лазейкой воспользовались компании Hankook и Continental. Например, в 16-дюймовых шинах IceContact 2 (из названия убрали приставку «Conti»), которые пришли на рынок и на арену любительских гонок в 2015-м, тоже 190 шипов. Чтобы пройти тест на износ дорожного полотна, несмотря на большое количество шипов, производители идут на различные хитрости. Например, шипы делают короче и легче, а посадочное место, в котором находится основание шипа — мягче, чтобы твердосплавная головка как бы чуть пряталась внутрь на асфальте.


Одно из ухищрений для прохождения теста на износ дорожного полотна — это полость в опорном фланце шипа и резиновая подушка под ним. При движении по асфальту подушка сжимается, а воздух в полости работает как пневмопружина.

Восьмая Хакка особенно полюбилась дрифтерам. Причем они переворачивают ее «елочкой» наорборот, чтобы сделать разгон эффективнее, ведь гражданские шины изначально разрабатывают под максимально эффективное торможение. Даже когда вышла хитрая Хакка 9 с двумя разными типами шипов (тоже 190 штук на 16 дюймов), любители раздать угла остались верны восьмому поколению. Мы, кстати, попробовали «девятку» на зимних спринтах, но остались не слишком довольны жидковатым держаком и быстрой потерей шипов.

А у нас Фиеста!

Перед прошлым сезоном мы с товарищем сменили Калину на трехдверный хэтчбек Ford Fiesta 2008 года. Летом Fiesta радовала бодрым 100-сильным мотором 1.6 и классным шасси с очень приятным усилием на руле и игривой заносчивостью под сброс газа. Мы поставили блокировку дифференциала, сделали мощную защиту днища и подумали: «Ну, вот она, гроза спринтов!». Но капитально ошиблись.

На снежно-ледовом покрытии Fiesta неожиданно превратилась в неуправляемую телегу. Если Калина при сбросе газа и уж тем более при нажатии на тормоз моментально ставилась поперек дороги и ныряла в поворот, то Fiesta упрямо ехала плугом. Заставить ее повернуть в среднескоростной поворот или шпильку можно было разве что контрсмещением или дернув «ручник».

Чего мы только не делали в надежде, что Fiesta станет более юркой. Снимали передний стабилизатор, настраивали отрицательное схождение на задней оси, перекачивали задние шины, но в итоге пришлось смириться с этой туповатой управляемостью.

Michelin атакует!

Первый этап популярного зимнего чемпионата RHHCC мы откровенно провалили. И к упрямой неповорачивающей машине не привыкли, и к выбору шин подошли спустя рукава. Спереди поставили IceContact 2 с небольшим пробегом, а сзади — старый BD. Так что после этого провала, посыпая голову пеплом, мы купили два новых «баллона» Pirelli Ice Zero, которые с уходом BD заслуженно стали одними из самых быстрых зимних шин, и комплект того самого Мишлена X-Ice North 4 или коротко XIN4.

Из-за невероятного количества шипов новенький XIN4 уже успел наделать шуму как на шинном рынке в целом, так и в гоночном сообществе. Представляете, в 16-дюймовую шину французы умудрились напихать аж 250 «гвоздей»! Да, маленьких, да, обычной круглой формы, но очень острых и целых двести пятьдесят. Но одно дело изучать результаты посторонних тестов, а другое дело — проверить скорость Мишлена самостоятельно.

Кстати, обычно те шины, которые используются в соревнованиях, не ездят по дорогам общего пользования. Чтобы не затупился шип, «боевой» комплект видит только снег и лед и ставится на машину непосредственно перед заездом, а для перегона используются любые другие колеса. Проблема Мишлена в том, что у XIN4 нет самой ходовой и удобной для любительского спорта 14-дюймовой размерности, поэтому приходится использовать шины 185/65 R15.

Замеряем время

Итак, замерзшее озеро и ледовая трасса длинной 2,3 км, давление во всех шинах — 2,5 атмосферы.


Наша тестовая трасса длиной 2,3 км расположена на озере в районе деревни Притыкино в 70 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Подготовкой трека и организацией заездов занимается Станислав Акопов, и он ждет всех желающих в грядущем сезоне.

На передней оси — Контик 2 с небольшим пробегом, сзади — новые Pirelli Ice Zero. В такой конфигурации Fiesta по-прежнему не хочет поворачивать, на ускорении получается слишком много пробуксовки, и уверенности в машине совсем не чувствуется. Лучшее время круга — 2 минуты и 35,3 секунды. Меняем местами Continental с Pirelli, и тут же отмечаем более уверенный «держак» на «морде». Выход из поворотов стал эффективнее и удобнее — гораздо меньше приходится играть газом в поисках зацепа. Поведение Фиесты стало более предсказуемым. Время — 2:32,6. Почти на три секунды быстрее.

А теперь момент истины. Ставим Michelin, и Fiesta будто переобувается в тренировочный полуторамиллиметровый шип. Держак ощутимо улучшился, газ теперь можно не отпускать в принципе, а если передок уезжает наружу в повороте, то достаточно просто выкрутить руль до упора внутрь и добавить тяги. Машина тут же вернется на правильную траекторию. А главное, что XIN4 придал управляемости столь необходимую уверенность. Время — 2:28,7. Еще на четыре секунды быстрее. Ставлю на то, что разница с полноценным комплектом из новых Ice Zero вышла бы две-три секунды. Значит ставка на большое количество шипов работает!

Неудивительно, что многие пилоты-любители сразу же перешли на XIN4, причем на втором этапе зимнего RHHCC на нем были почти все лидеры, а в сильнейшем чемпионате по дрифту в Красноярске из-за Мишлена вообще началась закулисная война. Еще перед началом сезона 2018/2019 многие пилоты закупились шинами XIN4 и начали готовить свою «Классику» под колесо диаметром 15 дюймов. Как вдруг для отечественных автомобилей, которых на красноярском Красном кольцо подавляющее большинство, его внезапно запретили.

Якобы из-за того, что для «пятнашек» необходима доработка кузова (между прочим, довольно примитивная) и они сильнее изнашивают покрытие трека. А по факту из-за лобби иркутских пилотов и в частности многократного чемпиона Евгения Лосева, который банально недоволен внешним видом «Классики» на 15-дюймовых шинах.

Многие дрифтеры просили отменить запрет, но тщетно. Ведь благодаря неплохой выносливости Мишлена, ездить на нем на круг выходит не только быстрее, но еще и выгоднее, чем на 14-дюймовой Хакке, которая быстро остается без шипов и требует замены. Вот и у нас по итогам тестов и одного боевого этапа на шинах XIN4 обломило всего несколько шипов. Правда, на ведущей оси резина вокруг шипов оказалась словно погрызена льдом, а сам шип из-за тяговой нагрузки встал немного под наклоном.

Кто быстрее?

Сейчас, скорее всего, никто. Даже новейший Continental IceContact 3, у которого 190 шипов в 16-дюймовой шине, в независимых тестах оказался очень близок к Мишлену, но так его и не превзошел.

Позади и Hakkapeliitta 9. Другая интересная и потенциально быстрая новинка — это Pirelli Ice Zero 2, но она начинается только с 16 дюймов (190 шипов), а значит обходит любительские соревнования стороной.

Поэтому пока на льду правит балом Michelin, хотя всего несколько лет назад модель X-Ice North 3 была очень далека от лидеров. А там, глядишь Хакка 10 нас как следует удивит.

И все же шинная индустрия с опаской смотрит на подобные «гипершиповки» и на тот самый обходной тест на износ дорожного полотна. Есть определенная вероятность, что правила ошиповки станут строже, и тогда Michelin и все остальные шинники начнут все сначала, а пилотам-любителям придется снова перейти на складские остатки.

Ну а если вы присматриваете хорошие шипованные шины прямо сейчас, то X-Ice North 4 видится мне очень хорошим вариантом, особенно, если учесть, что в больших размерностях он на 25% дешевле Контика и Хакки.

Источник: motor.ru

Всё, что нужно знать про шины Формулы-1

Первый чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1» состоялся в 1950 году – целых 69 лет назад. Если посмотреть на автомобиль Alfa Romeo 158 победителя Чемпионата, итальянца Джузеппе Фарина, то можно обратить внимание, что диагональные шины Pirelli размерности 5,50×17″ спереди и 7,00×18″ сзади на том автомобиле напоминали обычные дорожные, а пилот даже не был пристегнут ремнем безопасности.

Alfa Romeo 158. Изображение: Wikipedia
 

Вместе с тем, оснащенный полуторалитровым 350-сильным V8 с приводным компрессором, тот автомобиль был способен разгоняться до 290 километров в час! Неудивительно, что гибель гонщиков во время состязаний тогда не была чем-то из ряда вон выходящим. С годами автомобили «Формулы-1» постоянно прогрессировали, разумеется, шин это тоже касалось.

Шины различной ширины

Инженеры постоянно работали над аэродинамикой автомобилей, их мощность росла. Вот почему уже к началу шестидесятых годов задние шины автомобилей «Формулы-1» были сильно шире передних. Более компактные передние шины снижали коэффициент лобового сопротивления, а широкие задние помогали максимальной передаче крутящего момента на трассу.

Увеличение ширины шин увеличивало пятно контакта, и, следовательно, коэффициент сцепления с поверхностью, позволяя сделать автомобиль быстрее как при разгоне, так и в повороте. К тому же, в 1966 году регламент разрешил применение массивных и мощных объемных трехлитровых двигателей. «Формулы» росли в размерах, как и их шины – в ширине.

Появление сликов

Пожалуй самым важным моментом в истории эволюции шин «Формулы-1» стало появление сликов. Первой компанией, предложившей радикальное улучшение зацепа за счет отказа от рисунка протектора, стала американская марка Goodyear, представившая слики в сезоне 1971 года. Неудивительно, что новинка пришла именно из США – за морем к тому моменту слики использовали уже два десятилетия в гонках драгстеров.

Слики GoodYear на Гран-При Дании, 1977. Изображение: Wikipedia
 

Вскоре на слики перешли и другие производители. Единственным их недостатком была очевидная необходимость замены шин на стандартные в условиях сильного дождя. В условиях отсутствия протектора, слики не могли обеспечить достаточно эффективный отвод влаги из пятна контакта, и возникало аквапланирование – автомобиль просто всплывал, теряя сцепление с трассой.

Радиальные шины

В 1977 году в мир «Формулы-1» стремительно ворвалась французская компания Michelin, сходу предложившая революционную новинку – радиальные шины, вместо использовавшихся на тот момент диагональных. На тот момент преимущества радиальных шин Michelin оценил только новичок чемпионата, Renault.

Первая машина F1 от Renault – RS01, на радиальных сликах Michelin. Изображение: Wikipedia
 

Первые же тесты показали, что радиальные шины жестче, меньше деформируются при разгоне и в поворотах, обеспечивают лучшее сцепление и меньший вес. Уже в 1978 году на таких шинах Карлос Рейтеманн из Ferrari выиграл первый Гран-При. В течение трех лет все прочие шинные производители сдались перед натиском Michelin – все команды перешли на французские шины. Но отступление было тактическим – уже на следующий год Goodyear, Pirelli и Avon вернулись в гонки со своими радиальными шинами, чтобы дать бой французам. Началась великая шинная битва.

Термочехлы

Следующим революционным изобретением в истории «Формулы-1» стали термочехлы для шин, которые придумал английский бизнесмен Майк Друр. До этого момента в холодную погоду механики укутывали шины одеялами, а прогревали их до рабочей температуры сами гонщики, теряя драгоценные секунды. Впервые термочехлы были протестированы командой Williams на Гран-При Испании в 1986 году, и результат был ошеломляюще хорош.

Шина F1 в термочехле. Фотография: Артем Ачкасов
 

С тех самых пор электрические термочехлы, позволяющие прогревать шины до заданной температуры, плотно вошли в обиход всех команд «Формулы-1».

Производители шин и их соперничество

Конкуренция между шинными производителями превратилась в настоящую гонку. Постоянная разработка новейших составов компаунда вылетала в копеечку, в итоге, устав от дорогостоящей конкуренции, шинные компании одна за другой покидали «Формулу-1». Сначала гонки покинула марка Advan, потом Michelin. После сезона 1991 года, ушла компания Pirelli, и на долгие 5 лет монопольным поставщиком стала компания Goodyear. В 1998 году она покинула Королеву Автоспорта, выиграв 368 Гран При – больше, чем кто-либо в истории. В итоге монополистом стала японская компания Bridgestone. Через 3 года на трассы вернулась компания Michelin, и шинная война развернулась снова.

Стенд с шинами команды Renault Sport Formula One Team. Фотография: Артем Ачкасов
 

Сегодня в «Формуле-1» снова монопольный поставщик шин – итальянская компания Pirelli.

Разные компаунды и рисунки

В сезоне 2019 года команды имеют возможность использовать слики пяти уровней мягкости, обозначаемых от C1 (наиболее жесткий) до С5 (самый мягкий).

Изображение: Pirelli
 

То, какие шины можно использовать на конкретном Гран-При, определяет сам производитель – Pirelli.



Шины Pirelli сезона 2019. Изображение: Pirelli
 

Например, в Гран-При Австралии гонщики будут использовать компаунды C2, C3, и C4, а на следующем этапе в Бахрейне – С1, C2, C3. В зависимости от типа компаунда, у шин различается температурный диапазон:

○ C1 110-140°C

○ C2 110-135°C

○ C3 105-135°C

○ C4 90-120°C

○ C5 85-115°C

Для простоты понимания поклонниками, эти шины будут иметь три относительных обозначения – Hard, Medium и Soft, независимо от конкретного номера компаунда. Жесткие шины будут иметь белую маркировку на боковинах, средние – желтую, и мягкие – красную.

Дождевые шины. Фотография: Артем Ачкасов
 

Для плохих погодных условий применяются так называемые дождевые шины, с минимальным протектором. Наиболее универсальными являются «зеленые» шины Intermediate, хорошо работающие как на сухой, так и на мокрой трассе, позволяя отводить из пятна контакта на скорости 300 км/ч до 30 литров воды. «Синие» дождевые шины предназначены для гонок в условиях сильного дождя, позволяя выбрасывать до 85 литров воды в секунду.

Как менялись покрышки Формулы-1 за 60 лет — Лаборатория — Motor

На Гран-при Испании американская компания Goodyear привезла для своих клиентов резину без протектора ― слик. Эти шины можно назвать первыми по-настоящему гоночными покрышками. Разумеется, более ранние экземпляры тоже создавались с расчетом на специфические нагрузки автоспорта, но одно оставалось неизменным: при совпадении габаритов резину можно было поставить на обычную машину, которая поехала бы лучше прежнего.

Со сликами такой «фокус» не пройдет. Покрышки без протектора не способны выводить из-под колес воду, а значит в случае дождя шины придется менять ― вряд ли владельцы «гражданских» машин к такому готовы.

Вскоре на слики перешла вся Формула-1 ― последовать примеру Goodyear пришлось даже их заклятым соперникам из Firestone. При этом задние шины продолжали «пухнуть», а передние ― уменьшаться. Так инженеры снижали лобовое сопротивление в передней части машины, сохраняя большое пятно контакта сзади, на ведущих колесах ― с такой компоновкой болиды могли ехать быстрее, несильно жертвуя механическим сцеплением.

@Шестиколесные болиды
@119680
@В истории Формулы-1 было как минимум четыре шестиколесных автомобиля, но только один из них выходил на старт и даже выигрывал гонки. Речь идет о Tyrrell P34 ― пожалуй, наиболее узнаваемой машине Формулы-1 всех времен. Автомобиль появился в 1976 году, став логичным отражением актуальных (на тот момент) конструкторских тенденций: за счет избавления от огромных передних колес передок P34 позволял сгладить воздушный поток и увеличить прижимную силу. Две десятидюймовые передние шины вместо одной тринадцатидюймовой обеспечивали большее суммарное пятно контакта. В своей четвертой гонке шестиколесный Tyrrell сделал дубль, но в дальнейшем результаты пошли на спад ― во многом, из-за резины. Goodyear просто не хотела тратить деньги на развитие маленьких покрышек ради одной команды. Если бы американцы все же разработали специальные шины для P34, возможно, мы с вами знали бы совсем другую Формулу-1.
@Идея P34 была настолько хороша, что у революционного автомобиля появились последователи. Даже когда Tyrrell отказался от своего эксперимента из-за недостаточной эффективности шин, собственные шестиколесные машины разрабатывали March, Ferrari и Williams. Эксперименты завершились в 1983 году, когда FIA запретила «чрезмерное» число колес.

###1977 год. Радиальные шины

Французская компания Michelin вписала свое имя в историю автоспорта задолго до появления Формулы-1. В 1906 году спортсмен Ференц Сис выиграл первую гонку, получившую статус Гран-при. Renault венгерского пилота была обута в съемные пневматические покрышки Michelin ― вскоре такие же шины были установлены на большинстве гоночных автомобилей Европы.

Второе пришествие Michelin в автоспорт получилось не менее инновационным. В 1977 году французы первыми сконструировали гоночный вариант радиальных шин. К тому моменту такая конструкция уже проникла в автопром, однако в Формуле-1 все еще господствовала диагональная резина Goodyear. На Гран-при Великобритании Michelin прервал естественную монополию американцев, а уже спустя полгода радиальные шины выиграли свою первую гонку ― победу французской резине принес Карлос Ройтеманн на Ferrari.

обозначение и классификация, условия эксплуатации, типы протекторов +фото

В автомобилях устанавливают разные виды шин, в зависимости от погодных и температурных условий окружающей среды. Существуют даже покрышки для эксплуатации по бездорожью. Из статьи вы узнаете, каким же образом классифицируются шины, и как правильно подобрать их для авто.

Устройство автомобильной шины

Конструкция практически всех шин одинаковая:

  • борт;
  • прижимное кольцо;
  • брекер;
  • боковина;
  • корд;
  • протектор.

В разрезе можно заметить, что структура покрышки многослойная. Так сделано для обеспечения одновременной эластичности и прочности конструкции. Именно поэтому в основе – каучуковая смесь с армированной тканью, пронизанной стальной проволокой.

Расшифровка обозначений автомобильной шины

Немного отличается конструкция разве что у гоночных шин, для которых важны теплоотвод и высокая степень сцепления с дорожным покрытием. А вот устойчивость к трению у них низкая, поэтому в той же «Формуле-1» за один рейс каждый автомобиль меняет по 3–4 комплекта шин, ведь каждый изнашивается буквально за 30–40 километров езды.

Видео «Разновидности автомобильных шин»

В этом видеосюжете представлено несколько классификаций автомобильных покрышек.

Классификация шин

Условно шины разделяют по следующим критериям:

  • сезон;
  • рисунок протектора;
  • конструкция слоев;
  • тип профиля;
  • назначение.

Также шины делятся на легковые, грузовые, специализированные. В этом случае они различаются только размером и схемой протектора. В той же строительной технике, к примеру, устанавливают толстую резину со специальными «зацепами», которые позволяют передвигаться тяжелой машине даже в условиях сильно размытой глины.

Сезонность покрышек

По сезонности автомобильные покрышки бывают:

  1. Летние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или выше. В более холодных условиях становятся слишком твердыми, не обеспечивают нормальной сцепки с дорожным полотном.
  2. Зимние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или ниже. Имеют выраженный рисунок протектора, чтобы через специальные ложбинки выводить из-под колес снег и воду.
  3. Всесезонные. Своего рода смесь летней и зимней резины. Специалисты не рекомендуют их активно использовать, так как они не обеспечивают такую хорошую сцепку, как летние или зимние.

Всесезонные покрышки актуальны для тех регионов, где зимой снег редкость, а средняя суточная температура в январе или феврале не опускается ниже 0 °C.

Отличия летней и зимней резины

Отличия в протекторном рисунке

По рисунку протектора бывают следующие разновидности покрышек:

  1. Ненаправленные. Самые распространенные и дешевые в производстве. Просто обеспечивают неплохую сцепку с дорожным покрытием.
  2. Направленные. В отличие от ненаправленных, в них рисунок сделан таким образом, чтобы через сформировавшиеся ложбинки из-под колеса при движении отводилась вода или снег. Отлично подходят для эксплуатации по мокрой дороге.
  3. Асимметричные. Дорогие, но обеспечивают лучшую сцепку с дорожным покрытием. Колесо в авто не устанавливается абсолютно вертикально, оно держится под уклоном. Несимметричный рисунок обеспечивает правильное прилегание резины к дорожному полотну, за счет чего маневренность авто увеличивается, вероятность заноса даже на мокрой дороге минимальная.

Симметричный и асимметричный виды протектора

Отличия в конструкции шин

По конструкции автошины разделяются следующим образом:

  1. Диагональные. Более простые, имеют многослойную структуру из армированной ткани. Менее долговечные.
  2. Радиальные. Стоят дороже, состоят не из множества слоев, а из непересекающихся проволочных колец, утопленных в резиновую основу. Обеспечивают лучшую эластичность и надежность.

Что касается сцепки с дорогой, то у диагональных и радиальных покрышек этот показатель практически идентичный. Ключевое отличие – в долговечности.

Диагональная и радиальная конструкции шин

Виды профилей

Для тех, кто интересуется вопросом, какие бывают шины по типу профиля, отвечаем: низкопрофильные и широкопрофильные.

Первые подходят больше для скоростной, динамической, маневренной езды. Отличаются они минимальной толщиной боковины. И именно за счет этого пятно контакта протектора с дорогой увеличивается.

Широкопрофильные – это более привычные шины, являются универсальными в плане используемой техники управления. Стоят тоже дешевле.

Следует заметить, что у низкопрофильных и широкопрофильных покрышек кардинально различается конструкция колесного диска, поэтому они несовместимы.

Классификация шин по форме профиля и особенности их конструкции

Для внедорожников и кроссоверов

Их лишь недавно выделили в отдельную категорию, так как от обычных шин они мало чем отличаются. Разделяют на следующие виды:

  1. Шоссейные. Более жесткие, чем для легковых авто, состав резины также устойчив к абразивному воздействию.
  2. Грязевые. Протектор у них с глубоким рисунком, с так называемыми зацепами. За счет них и обеспечивается хорошая сцепка с грязью.
  3. Универсальные. Самые простые по конструкции, хорошо подходят для езды по асфальту, по бездорожью – умеренно.

Автомобильные покрышки для внедорожников и кроссоверов

Беспрокольная технология RunFlat

Относительно недавно такие шины стали использовать в Европе, сейчас они завоевывают все большую популярность. Ключевое отличие таких покрышек – наличие ребер жесткости в боковине, с внутренней стороны. За счет этого при отсутствии давления шина позволяет проехать еще порядка 80–100 километров. И при этом она не испортится, ее не разорвет, рисунок не затрется. Покрышка будет выдерживать свою рабочую форму именно за счет ребер жесткости.

Главное отличие покрышек RunFlat - наличие ребер жесткости в боковине

Сейчас часто встречаются шины с маркировкой, указывающей на соответствие RunFlat, хотя таковыми они не являются. Делают это с целью привлечения потенциального покупателя, хотя это обман со стороны производителя.

Если уж и покупать автошины такого типа, то доверять только проверенным производителям. Стоят они недешево, но в критических случаях хорошо выручают, когда вблизи нет никаких шиномонтажных мастерских.

Типы гоночных шин

Ключевое отличие гоночных шин – рисунок протектора и ширина профиля. Главное требование к ним – обеспечение хорошей сцепки и устойчивость к очень высоким скоростям. Поэтому поверхность у них практически гладкая. Это обеспечивает самое большое пятно соприкосновения с асфальтом, однако нормально управлять автомобилем получится разве что на сухой качественной дороге, без повреждений, изъянов и мусора. Кстати, такие покрышки эксплуатировать не допускается на дорогах общего значения.

Гоночные шины дополнительно разделяют на слики, у которых гладкий протектор без рисунков, и полуслики, у которых есть рисунок протектора, с помощью которого отводится вода из-под колес.

Маркировка автомобильных шин

Для более точного определения типа шин производители наносят на боковину специальную маркировку, на которой указываются:

  • размер;
  • сезонность;
  • тип рисунка;
  • конструкция;
  • посадочный диаметр;
  • предел максимальной скорости;
  • предел нагрузки;
  • ширина профиля;
  • дополнительные функции.

Отечественных производителей

Ранее использовалась упрощенная маркировка, сейчас же даже в России принято указывать дюймовую, являющуюся общепринятой во всем мире. В упрощенной же покрышки обозначались как 165­­-330Р, что расшифровывается следующим образом:

  • 165 – ширина профиля в миллиметрах;
  • 330 – посадочное место в миллиметрах;
  • Р – радиальная конструкция, если данная буква отсутствует, значит, это диагональная шина.

Зарубежных производителей

Традиционная маркировка имеет вид типа LT 195/55R18 91V, где:

  • LT – это общий тип назначения, в данном случае для легких грузовиков;
  • 195 – ширина профиля, пятна контакта;
  • 55 – отношение высоты профиля к ширине, указывается в процентном соотношении;
  • R – тип каркаса, в данном случае радиальный;
  • 18 – посадочный диаметр;
  • 91 – индекс допустимой максимальной нагрузки;
  • V – максимальный предел скорости.

В некоторых странах применяется дюймовая система маркировки. Вид аналогичный, но все показатели указываются в дюймах.

Предел максимальной скорости – относительный показатель. Это лишь гарантия того, что на заданной скорости покрышка сохраняет свойства, заданные ей производителем. Но эксплуатация на скорости, близкой к максимальной, все равно ускоряет износ протектора.

Расшифровка маркировки шин зарубежных производителей

Практические советы по выбору резины

Можно долго спорить относительно того, как правильно выбирать резину для авто. На тематических форумах по этому поводу встречаются десятки дискуссий.

Бывалые автомобилисты сходятся на том, что оптимальными для авто являются те шины, которые рекомендует сам производитель транспортного средства.

Отступать от данного совета не стоит. Концерны имеют возможность провести десятки испытаний, на основе которых выбрать те покрышки, которые обеспечат и хорошую маневренность, и безопасность на дороге. Профессионалы же дополнительно рекомендуют следовать следующим советам:

  1. Низкопрофильные шины в РФ – не лучший вариант. Они подойдут разве что для поездок в городах, где дороги действительно качественные. Но уже в пригороде все их преимущества исчезают, а вот недостатки проявляются. И главный среди них – плохая амортизация при езде по дорогам не лучшего качества.
  2. Отдавать предпочтение только проверенным брендам и отказаться от покупки уже эксплуатированных шин. Среди производителей советуют покупать автошины от Nokian, Yokohama, Michelin, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Continental. Вот только многие бренды сейчас подделывают. Поэтому покрышки следует покупать только у официальных представителей. Их список всегда можно найти на официальном сайте производителя.
  3. Для внедорожников лучше отдавать предпочтение шинам с отметкой XL, что указывает на их устойчивость к очень высоким динамическим и статическим нагрузкам. Стоят недешево, но не подводят в самый ответственный момент.
  4. Не использовать всесезонные шины. Хоть и кажется, что таким образом можно сэкономить, на деле их приходится часто менять. А вот качественной сцепки с дорогой они не обеспечивают. Лучше по традиции владеть двумя отдельными комплектами – для зимы и лета.
  5. RunFlat покупать, если автомобиль часто используется для длительных междугородних или даже международных поездок. У производителей требования к качеству таких шин высокое, проверка также многоуровневая. Они полностью окупают свою стоимость.

Именно за шинами приходится тщательнее всего следить. То же давление, например, следует проверять не реже 2 раз в неделю, а при ежедневном использовании авто – и того чаще! За использование слишком изношенных покрышек штрафы небольшие, но не забывайте, что речь идет в первую очередь о безопасности самого автовладельца.

Покрышка

Hoosier | Шины | Покрышки для кольцевых гонок

Часто задаваемые вопросы

ВОПРОСЫ:
1. Какой номер написан желтым мелом на моей гоночной покрышке диагональной конструкции?
2. Как получить наклейки Hoosier Tire для моего гоночного автомобиля?
3. Какой ширины обода я должен использовать для моего приложения?
4. Имеет ли значение, в каком направлении я устанавливаю шины?
5. Как мне узнать, что пришло время заменить мои радиальные радиаторы R7 / A7 для соревнований?
6.Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона?


1. Какой номер написан желтым мелом на моей гоночной шине?
В результате того, что шина имеет наклонную конструкцию (в отличие от радиальной), ее окружность будет варьироваться от шины к шине. Это не является чем-то уникальным для Hoosier, но характерно для всех производителей диагональных шин. Тем не менее, Hoosier пошла на убытки, нанеся «отметку мелом» на свои диагональные шины, чтобы помочь потребителю сделать правильный выбор при покупке новых шин.Это то, что делает Hoosier, чего не делают наши конкуренты. Теперь, чтобы понять его использование, вам нужно немного понять производственный процесс.
После вулканизации шина снимается с пресса и помещается в машину, называемую «пост-инфлятором». На этой машине в каждую шину нагнетается воздух в течение определенного периода времени. Количество воздуха определяется нашим инженерным отделом и не одинаково для всех типов шин, производимых Hoosier. По истечении заданного периода времени измеряется шина и записывается длина окружности.Затем оператор пресса пишет размер желтым мелом на протекторах шин и на протекторе сликов. На всех диагональных шинах Hoosier, нанесенных мелом, выполняйте тот же процесс.
Итак, как следует интерпретировать отметку, сделанную мелом? Его следует рассматривать как ориентир или руководство по покупке шин по размеру, чтобы попытаться достичь определенного уровня. Скажем, например, вам нужно было заменить правое переднее колесо. Ваша машина в настоящее время имеет 1 дюйм колебания (с RF @ 28 p.s.i.), но вы хотите получить 1 1/2 дюйма колебания.Шина, которую вы заменяли, имела исходную отметку мелом 86 дюймов и выкатывалась, скажем, 85 дюймов. Очевидно, вы захотите купить шину больше, чем шина 86 дюймов, которую вы сняли. Скорее всего, шина с отметкой мелом 86 1/2 дюйма. Вы должны помнить, что существует множество факторов, влияющих на размер шины. Температура окружающей среды в тот день, давление воздуха в шине, новая или старая шина. Это факторы, которые никто не контролирует. Вам просто нужно знать об их существовании и работать с тем, что вы знаете.Меловая отметка не говорит вам об окружности шины при рабочем давлении, она не говорит вам, насколько большая шина вырастет, она говорит вам, что одна шина будет либо больше, либо меньше, чем другая с другим мелом отметка. Это так просто. Диагональные шины по своей природе будут различаться по размеру, независимо от того, покупаете ли вы шины Hoosier или шины конкурентов. Ведя хороший учет, руководствуясь здравым смыслом и понимая, как покрышки Hoosier с отметками мела, вы будете на шаг впереди в выборе покрышек подходящего размера.

2. Как получить отличительные знаки шин Hoosier для моего гоночного автомобиля? Запросите наклейки по электронной почте [email protected] с указанием вашего почтового адреса, подразделения гонок и того, хотите ли вы черные, белые или фиолетовые наклейки.
3. Какой ширины обода я должен использовать для моего приложения?
Ответ зависит от того, какой тип шин вы используете. Для наших радиальных шин рекомендуется брать размер протектора шириной (+ -) 1/2 дюйма. Это позволит вам выбрать оптимальный диапазон для шины.Шина будет устанавливаться на колесо за пределами этого диапазона, однако это может отрицательно сказаться на характеристиках и износе.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль или правила не позволяют использовать достаточно широкое колесо для шины, которую вы, по вашему мнению, хотели бы, подумайте об использовании более узкой шины. В большинстве случаев сочетание колеса / шины правильного размера будет лучше, чем более широкая шина на слишком узком колесе.
Если вы посмотрите на наши гоночные шины DOT bias, допуски немного шире. Для нашей линии смещения DOT мы публикуем размер «измеренного обода» или «расчетного обода».Этот размер просто указывает ширину колеса, на которое шина была установлена, когда другие перечисленные размеры записываются.
Диагональные шины более устойчивы к разным размерам колес. Обычно указанный размер обода является хорошей отправной точкой. Ширина более широких шин может составлять (+ -) дюйм без заметного изменения характеристик. Узкая шина (шириной менее 6 дюймов) допускает (+ -) 1/2 дюйма.
Это также относится к линейке продуктов Historic в наших характеристиках шин.
В разделе «Шоссейные гонки» нашей линейки продуктов гоночные слики обычно разрабатываются для конкретных применений, где ширина колес регулируется.Шина предназначена для наилучших характеристик на колесе, указанном в столбце «Дизайн обода» или «Рекомендуемый обод». Еще раз, есть допуск на этот размер. Шина устанавливается на обод другого размера, но может демонстрировать необычный износ или устойчивость за пределами рекомендованного обода.
Это особенно важно для «консольных» шин. Это особый тип конструкции, используемый в гоночных классах с очень узкими колесными ограничениями. Конструкция шины позволяет использовать протектор, намного превышающий ширину колеса.Эти шины следует устанавливать ТОЛЬКО на диски с размерами, указанными в технических характеристиках.
Почему указанные размеры обода отличаются от рекомендованных?
Когда D.O.T. Спецификация шины опубликована, там есть рекомендации Ассоциации шин и дисков для конкретного размера обода для конкретной шины. Это предназначено для стандартизации информации, чтобы можно было сравнивать шины одной марки с другой.
В отношении эксплуатационных характеристик эти рекомендации Ассоциации шин и дисков могут не отражать наилучший выбор или предназначенное применение.
4. Имеет ли значение, в каком направлении я устанавливаю шины?
Все шины Hoosier со стрелками должны быть установлены так, чтобы шина двигалась в направлении стрелки. Более толстые шины со стрелками направления будут иметь их на обеих боковинах. Стрелки направления могут отсутствовать на шине, которая может применяться как с левой, так и с правой стороны. Все шины Hoosier, не имеющие стрелок направления, должны быть установлены, как описано ниже.
Каждая гоночная шина Hoosier имеет четырехзначный серийный код, выдавленный на одной из боковин шины.Все шины Hoosier DOT также будут иметь два дополнительных кода в соответствии с требованиями Министерства транспорта. (Пример: J7AB 4AX8 3701)
5. Как мне узнать, когда пришло время заменить мои радиальные радиаторы R7 / A7 для соревнований?
На поверхности протектора шины расположены небольшие ямки или ямки. Эти углубления называются отверстиями глубины протектора и используются для измерения износа протектора. Глубина протектора обычно измеряется в 32-х дюймах. Новая шина должна иметь 4/32 глубины в каждом из отверстий.Отслеживая количество кругов на каждом комплекте шин и измеряя глубину протектора, вы можете рассчитать, сколько износа осталось в шинах. Когда отверстия полностью совпадают с протектором, пора переходить на новый комплект шин. Под глубоким отверстием есть резина протектора, и шина может продолжать движение, но водитель должен знать, что уровень производительности будет минимальным. Когда резина под отверстием глубины исчезнет, ​​вы увидите первый слой шнуров. На этом этапе безопасность шины ставится под угрозу, и изношенные шины следует заменить.
Водитель должен быть единственным мерилом при замене шин. На шине может быть измеримая глубина протектора, но характеристики (сцепление или управляемость) шины могут быть низкими. Чтобы максимально снизить износ шин для соревнований R7 / A7, обязательно поверните их спереди назад или из стороны в сторону после соревнований.
Получите советы по уходу за шинами для A7 / R7.
6. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона? Хранение шин
Срок службы шины, установленной или снятой, напрямую зависит от условий хранения.Шины всегда следует хранить в темном, прохладном и сухом помещении.
DO
1 Снимите шины с автомобиля.
2. Удалите воздух из шин и храните их на боку в прохладном / темном / сухом месте.
3. Поместите шины в черный пластиковый пакет при хранении в «межсезонье».
4. Убедитесь, что диапазон температур в месте хранения составляет от 40 до 90 градусов по Фаренгейту.
НЕ
1. Не храните шины под прямыми солнечными лучами или рядом с электродвигателями.(Электродвигатели выделяют небольшое количество озона.) Шины необходимо защищать от света, особенно солнечного света. Свет вызывает ультрафиолетовое повреждение, разрушая резиновые смеси. На складе не должно быть электросварочного или другого оборудования, которое может выделять озон.
2. Не обрабатывайте шины Hoosier химическими средствами. (В этом нет необходимости и на самом деле это может повредить целостность шины, нарушив ее резиновые свойства.) Шины не должны соприкасаться с маслами, смазками, растворителями или другими нефтепродуктами, которые вызывают размягчение или размягчение резины. ухудшаться.
3. Не храните шины при отрицательных температурах в течение длительного времени. (Резина может замерзнуть и в результате потрескаться.)

Характеристики шин серии

2020

Есть вопрос по FSAE? Свяжитесь с Джеффом Спиром или Адамом Баттоном

2020 FSAE Информация для заказа // Данные о жесткости пружины // FSAE TTC — Данные о силе и моменте

СЛИКИ

Арт. # Размер О.Д. Ширина протектора Ширина секции Рекоменд. Обод Размер обода Соединение Прибл. Вес Розничная торговля S.A.E Цена
43070 16,0 х 6,0-10 16,3 дюйма 6,0 « 6,9 дюйма 6.0 «-7.0» 6.0 « R25B, LCO 7 фунтов. $ 184 $ 147,20
43075 16,0 х 7,5-10 16,2 дюйма 7,3 дюйма 8,4 дюйма 6.0 «-8.0» 8,0 « R25B, LCO 8 фунтов. $ 203 $ 162,40
41100 6.0 / 18,0-10 18,0 « 6,0 « 8,5 дюйма 6.0-7.0 « 7,0 « LC0 8 фунтов $ 207 $ 167,00
43101 18,0 x 6,0-10 18,1 « 6,2 « 8,1 « 5,5-7,0 « 6,0 « R25B 9 фунтов. $ 184 $ 147,20
43105 18,0 х 7,5-10 18,3 дюйма 7,5 « 9,5 « 7.0-8.0 « 8,0 « R25B 10 фунтов $ 203 $ 162,40
43110 19,5 x 6,5-10 19,4 дюйма 6.5 « 8,2 « 5,5-7,0 « 6,0 « R25B 10 фунтов $ 184 $ 147,20
43120 19,5 x 7,5-10 19,5 « 7,5 « 9,5 « 7.0-8.0 « 8,0 « R25B 11 фунтов. $ 199 159 долларов.20
43164 20,5 х 7,0-13 21,0 « 7,0 « 8,0 « 5,5-8,0 « 6,0 « R25B 11 фунтов. $ 233 $ 186,40
43167 20,0 х 7,5-13 20,6 дюйма 8,0 « 9,4 дюйма 7.0-9.0 « 8,0 « R25B 12 фунтов. $ 251 200,80 долл. США

КЛАПАН

Арт. № Размер O.D. Ширина протектора Ширина секции Рекоменд. Обод Размер обода Соединение Прибл.Вес Розничная торговля S.A.E. Стоимость
44070 16,0 х 7,0-10 16,2 дюйма 7,0 « 7,6 дюйма 6.0-7.0 « 6,0 « W3 7,5 фунтов. $ 208 $ 166,40
44115 18,0 x 6,0-10 17.8 « 6,2 « 7,8 дюйма 6,0-8,0 « 6,0 « W3 9 фунтов. $ 212 $ 169.60
44125 19,5 x 6,5-10 19,5 « 6,2 « 8,2 « 6,0-8,0 « 6,0 « W3 10 фунтов. $ 212 169 долларов.60
44150 20,0 х 7,5-13 20,6 дюйма 7,4 дюйма 8,3 дюйма 7.0-8.0 « 7,0 « W3 12 фунтов. $ 260 $ 208,00
44185 21,0 х 6,5-13 21,2 дюйма 6,7 дюйма 7,2 « 6.0-8.0 « 6,0 « W3 11 фунтов. $ 257 205,60 $

Все цены в долларах США (USD) с 3 февраля 2020 г.


Арт. № Размер O.D. Ширина протектора Ширина секции Рекоменд.Обод Размер обода Соединение Прибл. Вес Розничная торговля S.A.E. Стоимость
43328 205 / 470R13 18,4 дюйма 7,125 дюйма 7,75 дюйма 6,0-8,0 « 7,0 « СУХОЙ 8,6 фунта. $ 233 186 долларов.40
44304 205 / 470R13 18,4 дюйма 7,125 дюйма 7,75 дюйма 6,0-8,0 « 7,0 « ВЛАЖНЫЙ 9,1 фунта. $ 233 $ 186,40

Все цены указаны в долларах США (USD)


Каталог Обозначение размера Retai l Размер колес Circ. O / A Dia. Ширина протектора Ширина секции Вес шины
СЛИКИ
43572 23,0×9,5R15 $ 428 15 х 10 72.0 « 22,9 дюйма 9,4 дюйма 10,7 дюйма 17 фунтов.
43587 24,5X13,75R15 $ 490 15 х 14 77,0 « 24,5 « 13,75 дюйма 14,5 « 23 фунта.
КЛАПАН
44511 23.0×9.5R15 $ 428 15 х 10 72,3 дюйма 23,0 « 9,4 дюйма 10,7 дюйма 16 фунтов.
44516 24,5×13,75R15 $ 490 15 х 14 76,6 « 24,4 дюйма 13,9 дюйма 15,1 « 22 фунта.

Данные по норме пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


Каталожный номер Обозначение размера Розничная торговля Размер колес Circ. O / A Dia. Ширина протектора Ширина секции Вес шины
СЛИКИ
43370 20.5×7,0 $ 289 13 х 6 65,3 дюйма 20,8 дюйма 7,3 дюйма 7,7 дюйма 13 фунтов.
43380 22,5×8,0 $ 289 13 х 8 70,3 « 22,4 дюйма 8,4 дюйма 9,6 дюйма 15 фунтов.
КЛАПАН
44442 20.5×7.0R13 $ 276 13 х 6 65,2 « 20,8 дюйма 7,4 дюйма 7,5 « 15 фунтов.
44443 22,5×8,0R13 $ 276 13 х 8 70,3 « 22,4 дюйма 8,3 дюйма 9,0 « 17 фунтов.

Данные по норме пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


Каталожный номер Обозначение размера Розничная торговля Размер колес Circ. O / A Dia. Ширина протектора Ширина секции Вес шины
СЛИКИ
43321 185 / 60R13 $ 250 13 х 5.5 68,8 « 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7 дюйма 16 фунтов.
43326 205 / 60R13 $ 300 13 х 5,5 71,4 « 22,7 дюйма 8,0 « 8,7 дюйма 18 фунтов.
КЛАПАН
44421 185 / 60R13 $ 232 13 х 5.5 68,0 « 21,6 дюйма 6,5 дюйма 7,5 « 17 фунтов.
44426 205 / 60R13 $ 232 13 х 5,5 72,8 дюйма 23,1 « 7,4 дюйма 8,4 дюйма 19 фунтов.

Данные по норме пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


Каталожный номер Обозначение размера Розничная торговля Размер колеса Circ. O / A Dia. Ширина протектора Ширина секции Вес шины
СЛИКИ
43322 185 / 60R13 R60A $ 202 13 х 5.5 68,8 « 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7 дюйма 16 фунтов.
43327 205 / 60R13 R60A $ 202 13 х 5,5 71,4 « 22,7 дюйма 8,0 « 8,7 дюйма 18 фунтов.
КЛАПАН
44421 185 / 60R13 ВЛАЖНЫЙ $ 232 13 х 5.5 68,0 « 21,6 дюйма 6,5 дюйма 6,0 « 17 фунтов.
44426 205 / 60R13 ВЛАЖНЫЙ $ 232 13 х 5,5 72,8 дюйма 23,1 « 7,4 дюйма 8,4 дюйма 19 фунтов.

Данные по норме пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


Каталожный номер Обозначение размера Розничная торговля Размер колес Circ. O / A Dia. Ширина протектора Ширина секции Вес шины
СЛИКИ
46340 П185 / 60ZR13 SRF $ 206 13 х 5.5 68,8 « 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7 дюйма 16 фунтов.
46350 P205 / 60ZR13 SRF $ 206 13 х 7,0 71,4 « 22,7 дюйма 8,0 « 9,1 « 18 фунтов.
КЛАПАН
46100 P185 / 60R13 h3O $ 232 13 х 5.5 68,0 « 21,6 дюйма 6,5 дюйма 6,0 « 16 фунтов.
46105 P205 / 60R13 h3O $ 232 13 х 7,0 72,8 дюйма 23,1 « 7,4 дюйма 8,8 дюйма 17 фунтов.

Данные по норме пружины и информация о базовой настройке
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


GT Радиальные фиксаторы

Hoosier DOT Radial Slick GT Radial Slick Compound (<2018) Новый Radial Slick Compound «GT PRO» Мишлен Pirelli
R35B S DM
A7 S75 / R75A MS S7
S80 / R70A M S8
S100 MH DH
R7 / SM7 S120 H S9

Одноместный

Hoosier Bias Slicks 13 дюймов и 15 дюймов Радиальные ножки Hoosier 13 дюймов и 15 дюймов Эйвон Goodyear
LC0
R25B A53
R35B S / R35B A11 R250 / R255
R45B R430
FE / R60A R60A
FVS SRF

Старинные и исторические

Hoosier Bias Slics & Treaded Радиальные пилы Hoosier Эйвон Goodyear Данлоп
R35B A11 R250
R75A
Винтаж TD Серия L
VFF ACB9
TDR R645 / R655

.Покрышка

Hoosier | Шины | Шины Rally

Часто задаваемые вопросы

Температура протектора
Использование пирометра с игольчатым зондом — лучший индикатор для окончательной регулировки транспортного средства — на изгиб и схождение. Измерьте в трех точках: внутри, в центре и снаружи, оставаясь в пределах 25-градусного разброса изнутри наружу, при этом внутренняя часть будет самой теплой. Хорошо сбалансированный автомобиль также будет находиться в пределах 25 градусов спереди назад от температуры шин.
Температура шин на этапе должна составлять в среднем 200 градусов.
Давление в шинах
Рабочее давление в шинах зависит от типа и веса автомобиля. По мере увеличения веса и скорости необходимо увеличивать рабочее давление. Давление при горячей работе обычно находится в диапазоне 28-34 фунтов на квадратный дюйм. Начальное холодное давление будет изменяться, чтобы получить горячее давление. Шины не должны использоваться при давлении ниже 24 фунтов на кв. Дюйм. Чрезмерно низкое давление вызовет чрезмерное усилие на боковины или шину соскользнет с обода.Начальное давление во влажном состоянии должно увеличиваться на 1-2 фунта на квадратный дюйм по сравнению с давлением в сухом состоянии.
Рекомендации по установке
Место для начала и настройки:
Начальное холодное давление: 24-25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы достичь 28-34 горячих.


Базовая информация по настройке
Место для начала и настройки:
Пусковое давление в холодном состоянии: 25-26 фунтов на квадратный дюйм, чтобы достичь 30-32 фунтов на кв.
Передняя
Развал -1 градус
Палец 0
Задний от 0 до -1/2 градуса
Палец 0

1 января 2020 г.

Continental Tire of the Americas назначил Йорга Бурфиена новым президентом Hoosier Racing Tire Corporation с 1 января 2020 года.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

22 мая 2019 г.

Hoosier, крупнейший в мире производитель эксклюзивных гоночных шин, станет официальным поставщиком шин для первого сезона TitansRX.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

17 декабря 2018

DirtFish Motorsports Stage Rally Team с пилотом Сэмом Альбертом и водителем Мишель Миллер завершили свой сезон, участвуя в Big White Winter Rally, финальном этапе чемпионата Канады по ралли.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

20 августа 2018

Необходимо знать, какой дистрибьютор Hoosier Tire обслуживает ваше мероприятие »Щелкните следующую ссылку и найдите трек, который вы будете посещать, для всех наших поставщиков услуг на трассе и контактную информацию.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

13 июня 2018

Hoosier Racing Tire Corp.с гордостью объявляет о недавнем сертификате ISO 9001: 2015 для своей системы менеджмента качества.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

16 августа 2019

Опираясь на свою выигрышную линейку гоночных шин, шины Hoosier Stage Rally расширяют свой выбор составов.Линия продуктов теперь будет называться GTH.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

8 марта 2018

Расширяя линейку продуктов за счет размеров Gravel Rally, Hoosier представит четыре новых размера для двухколесных и более легких полноприводных автомобилей.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

14 ноября 2016

Основываясь на нашей победившей линии гоночных шин, Hoosier представляет наше новейшее предложение — шины Stage Rally.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

.Покрышка

Hoosier | Шины | Покрышки Drag Racing

Часто задаваемые вопросы

1. Законны ли мои шины для уличного движения?
2. Какова правильная процедура выгорания шин Hoosier drag?
3. Сколько пробегов я могу ожидать от моих сликов Hoosier?
4. Какой номер написан желтым мелом на моей гоночной шине?
5. Должен ли я использовать «камеры» в сликах и шинах DOT drag?
6. Отверстие какого размера мне нужно в колесах для установки штока клапана трубки Хузье?
7.У меня есть вмятина в боковине шины после установки камеры?
8. Я использую скользящие шины Hoosier (гладкие) и заметил, что на контактной части поверхности протектора появляются буквы «Х». Что это такое и следует ли мне беспокоиться?
9. Могу ли я поменять местами шины из стороны в сторону (слева направо и справа налево)
10. Что мне делать, если мои шины «заедают или комкаются» по протектору?
11. Что может вызвать неравномерный износ внешней или средней части протектора?
12.Что такое нормальный износ шин для сопротивления?
13. Имеет ли значение, в каком направлении я устанавливаю гоночные шины Hoosier?
14. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона?


1. Законны ли мои шины для уличного движения?
ОТВЕТ: Нет. Вся продукция Hoosier Racing Tire предназначена для определенных целей. Проконсультируйтесь с Hoosier Racing Tire Corp. по поводу конкретной установки и применения. Использование шин Hoosier в любой форме за пределами их предполагаемого использования представляет собой неправильное использование продукта и может вызвать СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ ИЛИ СМЕРТЬ.Продукция Hoosier Racing Tire разработана и изготовлена ​​только для гоночных целей на закрытой трассе, предназначенной для организованных соревнований. Не для развлекательного использования.
2. Как правильно прогорать шины Hoosier drag?
ОТВЕТ: С составами Hoosier для «высокого сцепления» мы обнаружили, что следующая процедура выгорания подходит для большинства автомобилей. Мы рекомендуем прокатиться по водяной камере, чтобы намочить шины. Начни выгорать. Как только шины начнут «дымиться», начните замедлять прогорание и двигайтесь к стартовой линии.Цель прожига — очистить шины от мусора и нагреть только поверхность протектора. Опять же, эта процедура будет работать для большинства автомобилей, но может потребоваться точная настройка процедуры для вашего автомобиля.
3. Сколько пробегов я могу ожидать от моих сликов Hoosier?
ОТВЕТ: Это будет отличаться от машины к машине. Несоответствие 60 и 330 футов, вызванное износом протектора или поломкой каркаса, будет вашим сигналом к ​​замене шин. На протекторе ваших шин есть индикаторы износа, которые дают вам представление о том, сколько резины осталось на шине.Автомобили, которые сильно взлетают, могут вызвать разрушение материала корпуса. Вы должны проверять свои шины каждые 10-20 проходов, чаще на автомобилях с высокой мощностью.
4. Какой номер написан желтым мелом на моей гоночной шине?
ОТВЕТ: В результате того, что шина имеет наклонную конструкцию (в отличие от радиальной), ее окружность будет варьироваться от шины к шине. Это не является чем-то уникальным для Hoosier, но характерно для всех производителей диагональных шин. Теперь, чтобы понять его использование, вам нужно немного понять производственный процесс.После вулканизации шина снимается с пресса и помещается в машину, называемую «пост-инфлятором». На этой машине в каждую шину нагнетается воздух в течение определенного периода времени. Количество воздуха определяется нашим инженерным отделом и не одинаково для всех типов шин, производимых Hoosier. По истечении заданного периода времени измеряется шина и записывается ее окружность. Затем оператор пресса пишет желтым мелом размер на протекторах шин с протектором и на протекторе сликов.Для всех диагональных шин Hoosier с пометкой мелом используется один и тот же процесс. Итак, как следует интерпретировать отметку, сделанную мелом? Его следует рассматривать как ориентир или руководство по покупке шин по размеру. Меловая отметка не говорит вам об окружности шины при рабочем давлении, она не говорит вам, насколько большая шина вырастет, она говорит вам, что одна шина будет либо больше, либо меньше другой с другой отметкой мелом. . Это так просто. Диагональные шины по своей природе будут различаться по размеру, независимо от того, покупаете ли вы шины Hoosier или шины конкурентов.Ведя хороший учет, руководствуясь здравым смыслом и понимая, как покрышки Hoosier с отметками мела, вы будете на шаг впереди в выборе покрышек подходящего размера.
5. Следует ли использовать «камеры» в сликах и драг-шинах DOT?
ОТВЕТ: Решение о запуске пробирок в конечном итоге остается за гонщиком. Шины Hoosier Drag могут безопасно работать без камер на гоночной трассе. Гоночные шины по своей природе чувствительны к утечке воздуха из-за того, что они изготовлены из очень легкого материала, необходимого для работы в различных гоночных условиях.Решение об использовании трубки должно основываться на вашем применении и потребностях.
6. Отверстие какого размера мне нужно в колесах для установки штока клапана трубки Хузье?
ОТВЕТ: Отверстие диаметром 5/8 дюйма.
7. У меня образовалась вмятина на боковине шины после установки камеры?
ОТВЕТ: Трубка установлена ​​неправильно. Снимите трубку и переверните так, чтобы шток клапана совпал с отверстием в колесе.
8. Я использую шины Hoosier (слики) и заметил, что на контактной части поверхности протектора появляются буквы «X». Что это такое и следует ли мне беспокоиться?
ОТВЕТ: Это эффект «затенения» стыков внутри скользящей шины.Все наши шины имеют стыки, в которых два конца материала шинного корда соединяются вместе, образуя слой или ремень всего тела. Эта область, где два конца соединены вместе, очевидно, сильнее вдоль стыков и в результате отклоняется иначе, чем области без стыков, и в результате возникает эффект «затенения». Вы видите это больше на фрикционных шинах, чем на других шинах, из-за используемых более мягких смесей и того факта, что протектор имеет гладкую поверхность.
9. Могу ли я менять шины местами из стороны в сторону (слева направо и справа налево)?
ОТВЕТ: Hoosier предлагает, в зависимости от количества пробежек, менять шины на регулярной основе.Основная причина замены шин — уменьшить или даже уменьшить износ протектора. Меняя шины местами, шина движется назад, в результате чего шина изнашивается по-разному, что очищает протектор шины. Следите за тем, чтобы на протекторе не было следов износа, например перекатывания или зазубрин. Поверхность протектора должна иметь мелкозернистый или бархатистый вид.
10. Что мне делать, если мои шины «заедают или скручиваются» по протектору?
ОТВЕТ: Поворачивайте шины из стороны в сторону, чтобы протектор износился.Нерегулярный износ должен исчезнуть после нескольких прогонов. Убедитесь, что вы используете правильный состав для вашего приложения.
11. Что может вызвать неравномерный износ внешней или средней части протектора?
ОТВЕТ: Возможно, у вас было слишком высокое давление воздуха, из-за которого шина вышла из строя и изнашивала центр протектора быстрее, чем остальная поверхность протектора. Слишком низкое давление воздуха может вызвать обратный эффект (чрезмерный износ внешней поверхности протектора).
12.Что такое нормальный износ шин для сопротивления?
ОТВЕТ: Нет заданной степени «нормального» износа. Если вы чувствуете, что сильно изнашиваетесь, постарайтесь сократить время выгорания в емкости для воды. Слишком сильное выгорание сократит срок службы протектора шин. Чем мягче компаунд, тем больший износ вы увидите при том же времени выгорания. Наибольший износ протектора шин для тормозных шин происходит из-за слишком длительного периода прогорания.
13. Имеет ли значение, в каком направлении я устанавливаю гоночные шины Hoosier?
ОТВЕТ: Нет, тормозные шины ненаправленные.
14. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона?
ОТВЕТ: Хранение шин является ключевым моментом. Срок службы шины, установленной или снятой, напрямую зависит от условий хранения. Шины всегда следует хранить в темном, прохладном и сухом помещении.
ДО
1. Снимите шины с автомобиля.
2. Удалите воздух из шин и храните их на боку в прохладном / темном / сухом месте.
3. Поместите шины в черный пластиковый пакет при хранении в «межсезонье».
4. Убедитесь, что диапазон температур в месте хранения составляет от 40 до 90 градусов по Фаренгейту.
НЕЛЬЗЯ
1. Не храните шины под прямыми солнечными лучами или рядом с электродвигателями. (Электродвигатели выделяют небольшое количество озона.) Шины необходимо защищать от света, особенно солнечного света. Свет вызывает ультрафиолетовое повреждение, разрушая резиновые смеси. На складе не должно быть электросварочного или другого оборудования, которое может выделять озон.
2. Не обрабатывайте шины Hoosier химическими средствами. (В этом нет необходимости и на самом деле это может повредить целостность шины, нарушив ее резиновые свойства.) Шины не должны соприкасаться с маслами, смазками, растворителями или другими нефтепродуктами, которые вызывают размягчение или размягчение резины. ухудшаться.
3. Не храните шины при отрицательных температурах в течение длительного времени. (Резина может замерзнуть и в результате треснуть.)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о