Sixty2 ducati scrambler: Sixty2 | Scrambler Ducati

Содержание

Ducati Scrambler Sixty2

Компания Ducati анонсировала несколько обновлений своей линейки на 2016 год на шоу EICMA. В качестве абсолютно нового дополнения линейки этой итальянской марки на 2016 год была дебютирована самая маленькая модель Ducati Scrambler Sixty2 с объемом двигателя в 399 см³. Основанный на популярном скремблере Ducati Scrambler прошлого года , Sixty2 предназначен для водителей начального уровня. Этот мотоцикл расширит спектр предложений с малым рабочим объемом компании (так же, как это сделал недавно анонсированный BMW G310R).

Ducati Scrambler Sixty2

Объем двигателя Ducati Scrambler Sixty2, который составляет 399 см³, снижен по сравнению с версией Scrambler с рабочим объемом в 803 см³ за счет урезанного диаметра цилиндра в 72 мм и длины хода поршня в 49 мм (мотоцикл с большим рабочим объемом  обладает строением двигателя с диаметром цилиндра в 88 мм и длиной хода поршня в 66 мм). Sixty2 сохранил конфигурацию двигателя Ducati L-Twin. Мокрое многодисковое сцепление, 6-ступенчатая КПП и цепная главная передача приводят в движение заднее колесо мотоцикла.

Что касаемо заявленной мощности, компания Ducati обещает, что мотоцикл будет выдавать 41 л.с. мощности и 33,9 Нм крутящего момента. Эти показатели были урезаны более-менее по той же формуле, что и рабочий объем, по сравнению со стандартной версией Scrambler с его заявленными 75 л.с. мощности и 67,79 Нм крутящего момента.

41 л.с. мощности и 33,9 Нм крутящего момента

На Ducati Scrambler Sixty2 установлена знакомая нам стальная решетчатая рама, но теперь байк обладает 41 мм вилкой Showa, которая не является перевернутой в отличие от стандартной версии Scrambler, в которой используется перевернутая телескопическая вилка Kayaba. Задний амортизатор Kayaba обладает регулировкой преднатяга. Ход задней подвески остался таким же, как на стандартной версии Scrambler и составляет 150 мм. Рейк в 24° и трейл в 112 мм также повторяют рейк и трейл байка с большим рабочим объемом, однако колесная база прибавила 15.24 мм и она в общем составляет 1460,5 мм.

Функцию торможения передним тормозом выполняют 2-поршневые плавающие суппорты, которые зажимают один 320 мм тормозной диск (на стандартной модели радиально установленный 4-поршневой суппорт фиксирует 330 мм диск и ее передний тормоз в целом отлично показал себя на нашем конкурсе скремблеров). Задний тормоз Ducati Scrambler Sixty2 перенял от стандартной модели Scrambler однопоршневой суппорт и 245 мм тормозной диск.

Более легкий передний тормоз отлично останавливает Ducati Scrambler Sixty2 с весом не намного меньшим, чем вес его собрата с большим рабочим объемом. Заявленная сухая масса Ducati Scrambler Sixty2 в 167 кг снижена всего на 3 кг по сравнению с версией с объемом двигателя в 803 см³ (вес заправленного мотоцикла обладает той же разницей в 3 кг).

Оставайтесь с нами для того, чтобы получить подробную информацию о наличии и цене Scrambler Sixty2.

Самая маленькая модель Ducati Scrambler

Технические характеристики Ducati Scrambler Sixty2 2016:

Двигатель: Двигатель L-Twin с объемом в 399 см³ с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра x Длина хода поршня: 72 x 49 мм
Коэффициент компрессии: 10.7:1
Заявленная мощность: 41 л.с. при 8750 оборотах в минуту / 34,3 Нм при 7750 оборотах в минуту
Топливная система: Электронная система подачи топлива
КПП: 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрое многодисковое, с механическим приводом
Главная передача: Цепь (15/48)
Рама: Трубчатая стальная решетчатая рама
Передняя подвеска: 41мм вилка Showa с ходом в 150 мм
Задняя подвеска: Задний амортизатор Kayaba с регулировкой преднатяга и ходом в 150 мм
Передняя/Задняя шины: Pirelli MT 60 RS 110/80 R18; 160/60 R17
Передний тормоз: 320 мм диск, 2-поршневой плавающий суппорт
Задний тормоз: 245 мм диск, однопоршневой плавающий суппорт
ABS: Bosch 9. 1 MP, входит в стандартную комплектацию
Колесная база: 1460.5 мм
Рейк/Трейл: 24° / 112 мм
Высота сидения: Стандартное — 789.94 мм, сидения-аксессуары — 769.62 мм и 810.26 мм
Объем топливного бака: 14 л
Сухая масса / Вес заправленным (заявленные): 167 кг / 182,8 кг
Гарантия: 2 года, неограниченный пробег

Мотоцикл Ducati Scrambler Sixty2 2016 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Scrambler Sixty2 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Scrambler Sixty2 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Scrambler Sixty2 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 cc / 24.3 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Ducati Scrambler Sixty2 — это самый распространенный класс мотоциклов.
В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов.
Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла.
Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги.
Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого.
С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности.
Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат.
Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой.
Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Scrambler Sixty2 других годов выпуска и
информацию о них

Тест-драйв: Обзор мотоцикла Ducati Scrambler Sixty2 2017

Размер не имеет значения, когда речь идет о 400-кубовом Sixty2.

 

Последнее пополнение семьи скрэмблеров Ducati, мотоцикл Sixty2, — это, по сути, уменьшенная версия 803-кубовой модели прошлого года. И хотя вдвое меньший объем теперь составляет 400 кубов, это не мешает мотоциклу весить 167кг, всего на 3кг меньше своего старшего брата. Он оснащен упрощенным металлическим баком с чуть большим (на 0,1) объемом топлива – 14л. В целях экономии Дукати сделали стальной бак без декоративного алюминиевого покрытия, стальной маятник, более узкое заднее колесо и шину, нерегулируемую 41-мм переднюю вилку Showa подешевле (вместо инвертированной вилки предыдущего скрэмблера), настраиваемый амортизатор KYB сзади и двухпоршневой суппорт от Brembo. Стоимость Sixty2 в $7,995 почти не уступает цене «полноразмерного» мотоцикла — $8,895 (модельный ряд Дукати представлен еще 4 скрэмблерами, доступными по цене от $10,495 до $11,295).

Чем же хорош новый байк? 

У Sixty2 простой стальной бак без декоративного алюминиевого покрытия. Запас топлива на одну десятую больше, чем на 803-кубовом скрэмблере.

 

Но все эти детали кажутся незначительными, когда вы понимаете истинное предназначение Sixty2 – этот дружелюбный мотоцикл весел, проворен и маневрен на низких скоростях, крутящего момента на это хватает. Почему 400 кубов? Для Дукати это имеет смысл по той причине, что такой скрэмблер станет более доступен и в тех странах, где слишком высокий налог (например, это касается Дукати Россия).

Sixty2 делает именно то, что должен: обеспечивает водителю хорошую, благоприятную поездку, ровную и предсказуемую.

Очевидно, что хочется сравнить маленький Дукати скремблер Sixty2 с большим скремблером. Как и предыдущая модель, Sixty2 обут в дуал-спорт покрышки, которые прекрасно себя показывают на ухабистых дорогах и выбоинах, уверенно чувствуют себя в каньонах. Тормоза Brembo вполне эффективные, отзывчивые и гладкие, не слишком агрессивные. Дукати заявляют, что Sixty2 вырабатывает 41 лошадиную силу, что намного меньше старшего скрэмблера, у которого 75 л.с. Крутящий момент составляет 34,3 н/м при 7750 об/мин – чуть больше половины от 800-того двигателя. Но все равно на городских улицах и узких дорогах каньонов Sixty2 не кажется медленным мотоциклом. Одно из усовершенствований по сравнению с 800-кубовым мотом в том, что нет проблем с заслонкой и скачками – Sixty2 ровный и предсказуемый, в самый раз для новичков. Комфорт небольшого двигателя чувствуется практически мгновенно даже на низких передачах.

Благодаря высокому рулю и большим зеркалам Дукати скремблер Sixty2 стал более практичным для городских поездок. Наши американские коллеги с портала motorcyclist.com шутят, что во время тест-драйва мотоцикла настолько увлеклись охотой за предметами (тест-драйв у них проходит в форме игры, в ходе которой они должны ездить по городу в поисках определенных вещей и делать фотографии), что прыгая с места на место, не заметили, как использовали скрэмблеры по их прямому назначению (scrambling – в значении «бороться за обладание чем-либо»). 

Малый вес Sixty2 и их маневренность позволяют с легкостью преодолевать труднодоступные места, перескакивать через бордюры и проскальзывать между автомобилями. Сравнивая, например, с KTM 390 Duke с его 44 л.с., но меньшим крутящим моментом, можно сказать, что их скорости сопоставимы, даже при учете того, что Sixty2 тяжелее. На извилистых дорогах, в пробках и даже при свободном движении у вас не будут появляться  мысли типа «вот бы он был пошустрее». Дукати скремблер Sixty2 будет идеальным вариантом для того, чтобы мотоциклисты-новички чувствовали себя уверенно и комфортно, особенно те, кому по душе ретро в современном исполнении. 

Многочисленные ипостаси Ducati Scrambler от лучших кастомайзеров мира

Ducati Scrambler — это современное воплощение гоночных байков old shcool, которые идеально подойдут владельцам, стремящимся к максимальной свободе.

Особая винтажность внешнего облика Ducati Scrambler видна в стильных литых дисках, в элегантном каплевидном баке и в дизайне руля, на рукоятках которого закреплены зеркала заднего вида.

Несмотря на то что мотоцикл сам по себе имеет завершенный облик, многие кастомайзеры решили доработать, сделать его более стильным, элегантным. Некоторые и вовсе пошли другим путем — существенно изменили стиль байка. Чтобы увидеть, что получилось у лучших кастомайзеров мира, лучше ознакомиться с их работами и обратить внимание на ключевые изменения, внесенные в конструкцию базового Ducati Scrambler.

Ducati Scrambler Sixty2           

Ducati Scrambler Sixty2 разработчики полностью выдержали в стиле «боббер». Байк характеризуется рядом элементов, выполненных вручную в мастерской, включая одиночное кожаное сиденье, рукоятки управления и держатель номерного знака.

Черный цвет, типичный для мотоциклов в стиле «боббер», дополнительно подчеркивается выделяющейся графикой на топливном баке. Также на мотоцикл были установлены 17-дюймовые колеса, что придает ему более выразительный характер.

На фото: Ducati Scrambler Sixty2

Ducati Scrambler Sixty2 является более низким и агрессивным байком, чем оригинал, что характерно для стиля «боббер»: только мотоцикл и ничего лишнего. По сути, это уникальный мотоцикл, предназначенный для любителей олдскульных кастомных байков.

Создатели работали над байком долгие месяцы, создавая уникальные элементы. Ducati Scrambler Sixty2 невозможно перепутать с другим мотоциклом — он единственный в своем роде, поэтому и популярен среди ценителей этого стиля.

Ducati Scrambler Regolarita

После выпуска в свет нового поколения Scrambler появилась идея усовершенствовать внедорожный байк 60–70-х годов XX века длинноходной подвеской и высоко расположенным выхлопом. Источником вдохновения стал один из первых Scrambler, созданный Berliner в 1962 году, в котором основной упор был сделан на примечательную форму топливного бака.

Ducati Deluxe 1963 года с 250-кубовым двигателем имел чуть заниженную форму бака, удачно сочетавшуюся с сиденьем от Ossa Enduro. В варианте Regolarita весь задний маятник изготовлен вручную, удален короб воздушного фильтра, произведена перепланировка электропроводки и смена местоположения модуля ABS. Классический трубчатый маятник закреплен в центре и сбоку мотоцикла.

На фото: Ducati Scrambler Regolarita

Привлекает внимание высоко расположенный выхлоп, блестящая окантовка передней фары и классический фонарь сзади. Не менее стильно и изящно выглядят крылья из полированного алюминия, сделанные по аналогии с моделью 60-х годов. Для придания внедорожного вида были установлены спицованные ободы.

Название Regolarita проводит аналогию с классическими внедорожными соревнованиями длительностью шесть дней, которые проводились в 60-х годах XX века. Добиться победы в этих соревнованиях мог только наиболее дисциплинированный и тщательно подготовленный райдер. Ducati представила публике 125-кубовый Regolarita в конце 70-х годов. Этот байк создан настоящим поклонником мотоциклов Ducati — в нем все сделано с душой.

Ducati Scrambler Essenza, созданный в South Garage

Ателье South Garage также представило свою модификацию Ducati Scrambler в качестве кафе-рейсера, оставаясь верным традициям и понятиям о качественно выполненной работе. Кафе-рейсер выглядит раритетным и сочетает в себе великолепную ручную работу, дух солнечного Средиземноморья и творческий подход жителей побережья.

Название Essenza (в переводе с итальянского «эссенция») олицетворяет желание создать мотоцикл, близкий по духу миланской команде, чей девиз «изменения без ухудшений»  помогает вынести на общее обозрение все внутренние достоинства мотоцикла.

Облик Scrambler фактически не изменен, не производилось вмешательство в устройство рамы и ходовой части. По стилю мотоцикл близок к современному постоянно развивающемуся направлению «стимпанк», в котором полет фантазии создателя, выбор материалов, цветов и оттенков тесно переплетаются с неординарными техническими решениями. Алюминиевая пространственная рама создается вручную, таким же образом изготавливается сиденье, покрытое воловьей кожей.

На фото: Ducati Scrambler Essenza

Головное освещение мотоцикла представлено светодиодной фарой, которая отлично освещает дорогу байкера. Технология LED-освещения также применена и на заднем фонаре в видоизмененной хвостовой конструкции. Ручки руля можно настроить по высоте и ширине, подножки могут быть зафиксированы в десяти различных позициях для достижения наиболее комфортного положения во время поездки. Тормозная система байка доработана радиальными рабочими цилиндрами для улучшения торможения.

Выхлопная система двигателя оптимизирована выпускным коллектором 2-1-2, специально изготовленным мастером Фабрицио Фреско. Колеса мотоцикла выполнены из антикоррозионных сплавов и оснащены яркими алюминиевыми спицами.

Задний маятник, элементы подвески, детали облицовки, а также остальные части мотоцикла тщательно окрашены и отполированы, что подчеркивает качество материалов байка, его аутентичность и классический дух.

Утонченный вкус и глубокое понимание процессов изготовления являются отличительными чертами данного бренда, которые полностью отображены в этой модели мотоцикла. Ducati Scrambler Essenza — это шикарный кафе-рейсер, элегантный и хищный в своем обновленном и доработанном виде. Он сможет наилучшим образом подчеркнуть индивидуальность своего владельца.

Компания South Garage всегда стремится использоваться самое лучше во время доработки мотоциклов. Ей удается устранить ненужное и избыточное, что вместе с ручной обработкой продукции дает бренду право декларировать свою продукцию как изделия высокого качества, которые заслуживают внимание ценителей этой марки и стиля байков.

Ducati Scrambler R/T

Ducati Scrambler R/T был создан мастерской Anvil Motociclette как дань памяти слегка забытым мотоциклам. В 1970-х годах подобная техника была с гордостью представлена публике в качестве моделей Scrambler от Ducati.

Универсальный дорожный и трековый мотоцикл Ducati Scrambler R/T был создан для американского рынка, также предполагалось его участие в мотокроссе. Позже мотоцикл стал использоваться владельцами в качестве повседневного средства передвижения.

Мотоцикл пережил недолгий, но яркий период участия в гонках, в 1971 году участвовал в шестидневных соревнованиях в серии Isle of Man TT. Это был грубый, аскетичный и крайне выразительный мотоцикл с открытой передней частью, словно стремящийся покорять американские просторы. Эти черты нашли отклик в желании мастерской Anvil провести рестайлинг этого мотоцикла.

На фото: Ducati Scrambler R/T

Грубость, аскетичность, выразительность, яркий американский стиль — именно эти качества привлекли внимание двух кастомайзеров из Эмилии-Романьи. И они занялись рестайлингом этого мотоцикла на базе Scrambler Sixty2 с сохранением 400-кубового двигателя и части передней рамы, углубившись в переделку задней части.

Специалисты компании Anvil Motociclette приложили все усилия, чтобы создать что-то уникальное, неповторимое, чтобы отдать почести этому бриллианту от Ducati. Они стремились воссоздать его в современном виде с сохранением его узнаваемого вида байка для мотокросса, а также подчеркнуть стилистические особенности 1970-х годов.

Легкосплавные диски 1970-х годов заменены на 21- и 19-дюймовые спицованные мотокроссовые колеса. Также на байк была установлена подвеска от Kayaba с дальнейшим укорачиванием вилок, чтобы сохранить органичный образ мотоцикла. Топливный бак, выполненный в лучших традициях современных мастеров, повторяет очертания оригинала 1970-х.

Руль мотоцикла установлен по аналогии с тем, как он использовался на мотоциклах во время гонок по пустыням Калифорнии. Тормозная система заменена на современную от компании Brembo с передним 250-миллиметровым диском и плавающим суппортом и 220-миллиметровым диском с жестким креплением суппорта сзади.

Сиденье мотоцикла разработано и создано в соответствии с оригиналом 1970-х годов из воловьей кожи и отвечает запросам американских наездников тех времен. Заднее колесо установлено в новый, даже более классический маятник, с использованием двух амортизирующих элементов, специально разработанных для этой модели.

Примечательно, что байк Scrambler R/T имеет номер 53. Это символичное число, поскольку именно столько дней потребовалось Anvil Motociclette, чтобы создать этот шедевр технического искусства.

Fuel Strada 800

После тестирования Ducati Scrambler появилась идея трансформировать его в прообраз 900-кубового Ducati SS. В результате на байк был установлен топливный бак от Benelli, сиденье и хвост мотоцикла тоже выполнены в соответствии с прообразом. Fuel Strada 800 также получил новое освещение из Японии и ряд деталей, созданных вручную.

Перенесенные ручки руля и приборная панель дополняют внешний вид универсального гоночного мотоцикла. Передняя вилка укорочена для достижения более напористого облика. Установлены подножки от Ducati Monster для формирования правильной посадки райдера. Спицованные колеса, держатель номера и обтекатель из карбона, а также некоторые фирменные детали от Ducati Scrambler позволили воссоздать мотоцикл в его конечном облике. Все эти доработки помогли реализовать создателям все задуманное — сконструировать классический мотоцикл, имеющий современную начинку.

На фото: Fuel Strada 800

Испанская компания Fuel Bespoke Motorcycles, которая решила доработать Ducati Scrambler, была создана в 2012 году. С того времени она работала над многими мотоциклами, подчеркивая их винтажность. Но тот факт, что мотоциклы созданы скорее для езды, чем для показа в шоу-румах, принимается ею во внимание при всех изменениях в конструкции стокового мотоцикла, чтобы давать райдерам возможность насладиться своим байком в самых экстремальных условиях.

Scrambler Russel

По отношению к Scrambler проект Russel является абсолютно другим мотоциклом. Это заметно после первой поездки на этом байке. Первые впечатления от управления этим мотоциклом: он задорный, простой в управлении и проворный, с феноменальным двигателем. В тюнинг-ателье Russel Motorcycle захотели превратить Scrambler в настоящий супермотард.

После полной разборки мотоцикла была модернизирована задняя часть, чтобы можно было установить новый хвост из стекловолокна и задние фонари другого дизайна. Моделирование из глины помогло найти оптимальную форму топливного бака с задней частью и сиденьем. Цельнометаллический мини-обтекатель и боковая защита рук стали еще одним удачным решением. Таким же образом были подобраны форма выпускной системы, созданной вручную, и потрясающая гоночная окраска мотоцикла.

Нафото: Scrambler Russel

Russel Motorcycle находится в Астурии в Испании. Имея пятилетний опыт кастомайзинга на мировом уровне, эти мастера уже создали большое количество уникальных мотоциклов под самые разные запросы. Выбор стиля работы напрямую зависит от типа мотоцикла и пожеланий заказчика, поэтому каждый полученный в итоге байк является уникальным и эксклюзивным.

Artica

Artica — это современная интерпретация мотоцикла Ducati PantahIce, который выпускался в конце 1970-х годов для участия в Ice Trophy — гонке по заснеженным трассам.

Яркий флуоресцентный желтый цвет и детали, окрашенные в насыщенный голубой, только оттеняют винтажность байка, возвращая нас во времена его предшественника.

Техническое оснащение мотоцикла выгодно подчеркивается текстурой и блеском обработанного алюминия. Также поражают воображение широкие шипованные колеса от Pirelli, специально предназначенные для экстремального использования.

На фото: Artica

Выхлопная система мотоцикла претерпела ряд изменений. Новое сиденье сделано немного уже и короче. Для его изготовления конструкторы использовали специальные материалы. Это завершило стильный образ мотоцикла, сделав его неповторимым, уникальным в своем роде.

Hero 01

Hero 01 — это проект, реализованный благодаря спонсорской поддержке компании Moto Heroes. Он был подготовлен компанией Holographic Hummer. Hero 01 представляет собой результат работы команды высококвалифицированных специалистов. Это еще одна уникальная и неповторимая вариация Ducati Scrambler.

В процессе изучения истории бренда конструкторы рассмотрели множество вариаций проекта, многие из которых имели черты Cafe Racer. После тщательного анализа всех особенностей инженеры пришли к определенным выводам и решили сделать байк более динамичным, слегка доработав шасси и сохранив при этом оригинальные особенности мотоцикла Scrambler.

На фото: Hero 01

Были усовершенствованы рама и сиденье, изменена конструкция задних фонарей и выхлопной системы, смещены места креплений новых гоночных подножек.

Оригинальное переднее крыло создавалось вручную с нуля, крышки двигателя и ремня сделаны максимально облегченными. Остальные детали мотоцикла, а особенно топливный бак, также претерпели существенные изменения.

Все детали конструкции байка прошли тщательную обработку — с помощью микротермальной технологии они были покрыты высококачественной краской и лаком, что придает аппарату еще более привлекательный внешний облик и уникальность.

Scrambler Legend 62

Мотоцикл Ducati Scrambler Legend 62 назван в честь легендарного Ducati Scrambler образца 1962 года и является наследником характерного дизайна и классического стиля 60-х годов ХХ века. Разработкой и производством байков занимается компания Ducati Thailand.

На фото: Ducati Scrambler Legend 62

Legend 62 притягивает взгляды окружающих своими хромированными декоративными накладками на баке и крыльях, элегантным сиденьем, обтянутым нубуком. Созданный инженерами образ также дополняется алюминиевыми спицованными колесными дисками, выполненными в стиле ретро, и низко расположенными ручками руля.

Magione

Знаменитый кастомайзер Фред Крюггер, известный всему миру благодаря высочайшему качеству производимых им байков, представил свое видение мотоцикла Scrambler Icon под названием Magione.

Он сместил топливный бак, придал ему новую форму, изменил дизайн сиденья, которое теперь обтянуто натуральной кожей ручной выделки. Размещенный на баке замысловатый молдинг с логотипом мотоцикла невольно притягивает взгляды и перекликается с оформлением хвостовой части аппарата, что придает байку завершенный вид.

На фото: Magione

Для размещения нового сидения и фирменных задних фонарей от базового Scrambler  раму мотоцикла пришлось слегка укоротить и занизить на 45 мм. Легкосплавные диски отлично сочетаются с почти симметричной трубчатой рамой и оригинальным маятником. Выпускные патрубки изготовлены на основе аутентичной системы производства Ducati, а высоко поднятый глушитель удачно завершает и дополняет продуманный образ байка.

Peace Sixty2

Компании Mr Martini удалось завершить работу над вторым мотоциклом, основанным на модели Ducati Scrambler Sixty2. Новый дизайн байка подчеркивает его гоночный дух. Это прослеживается в очертаниях передней фары, изящно интегрированной в обтекатель, в общем силуэте пластикового обвеса мотоцикла.

На Peace Sixty2 установлены укороченные ручки руля.Также притягивает взгляд потрясающе выполненное одиночное сиденье уникальной формы от Termignoni, которое обтянуто кожей ручной выделки.

На фото: Peace Sixty 2

Мастеру из Вероны удалось подобрать уникальное сочетание форм. Он взял лучшее от стиля «нейкед» мускул-байка и добавил гоночные мотивы в обвес и в другие детали, представив любителям олдскульных байков абсолютно новый образ Scrambler, не похожий на все остальные. Первым мотоциклом, который кастомизировали в этом ателье, стал Ducati Scrambler Cafe Racer. Все аппараты, выпускаемые под этим брендом, отличаются великолепным сочетанием обширных технических знаний и эстетической интуиции. В Peace Sixty2 проработана каждая мелочь, тщательно подобраны материалы, применены инновационные технические и цветовые решения.

SC-Rumble

История создания этого мотоцикла такова: компании Pirelli и Scrambler Ducati объединились в творческом порыве, пригласив к сотрудничеству Vibrazioni Art Design. Итогом сотрудничества стал кастом SC-Rumble. Имя мотоциклу выбирали долго. Создатели постарались наложить на основу от старого названия Scrambler нотки агрессии и авантюризма. Ведь внешний облик байка говорит сам за себя: мотоцикл явно не предназначен для совершения спокойных поездок. Его стихия — песчаные и гравийные дороги.

На SC-Rumble установлены шины Pirelli 60 MT RS и колесные диски, напоминающие линзы. Рама мотоцикла укорочена сзади. Хвостовое «оперение» выполнено вручную из цельного куска металла при помощи профессиональных ударных инструментов с подборкой и нанесением цветовой гаммы, в него вмонтированы сверхяркие задние фонари.

На фото: SC-Rumble

Обтекатель мотоцикла создан из листов алюминия и затемненного стекла. В стандартную фару от Scrambler интегрированы светодиоды. Выпускные патрубки сконструированы на основе компонентов Termignone, а глушитель был доработан вручную.

Украшением топливного бака служит фирменная надпись Scrambler Ducati ручной работы c одной стороны и выполненная лазерной резкой в каучуке и нанесенная на боковину бака символика Pirelli 60 MT ― с другой.

Особенностью этого кастомного байка является то, что при его изготовлении применяется ручная обработка листового металла, использовавшегося в пищевой и в химической промышленности, применение ударных инструментов и преображение обычных материалов в произведения искусства олдскульного направления.

Выбранная техника позволяет мастерам производить впечатляющие вещи с четкой эстетической насыщенностью, балансирующие на грани прошлого и современности — настоящие произведения искусства. SC-Rumble — это икона стиля и весьма ценный экземпляр в узком кругу почитателей.

S.C.R. Cafe Racer

S.C.R. Cafe Racer практически не имеет общих черт с оригиналом. Изначальный внешний вид мотоцикла был полностью переработан кастомайзерами из мастерской Mr Martini, и теперь это — S.C.R. Cafe Racer.

Дизайн байка больше схож с американским, нежели с британским стилем, но в нем присутствуют и оригинальные черты Scrambler 70-х годов. Байк имеет стилизованные под эстетику Cafe Racer элементы: высоко поднятый глушитель и объемные шины.

На фото: S.C.R. Cafe Racer

Мастера переделали обтекатель мотоцикла, задние фонари, практически заново сконструировали выхлопную систему. Мотоцикл получил новые подножки и ручки руля, оригинальную заднюю подвеску. И, конечно, приобрел новый цвет — глубокий черный. По сути, это даже не цвет, это философия: S.C.R. Cafe Racer черный весь — от передней фары до сиденья и крышек на коробке передач.

Scrambler

Scrambler Ducati, созданный кастомайзером Андреа Радаэлли из Radical Chopper, стал победителем EICMA Custom Inernational Bike Showв 2014 году. Мотоцикл создавался при сотрудничестве с Ride Magazine и оказался лучшим среди изделий десяти кастомайзеров, боровшихся за титул в ноябре 2014 года. EICMA представил победителя конкурса вместе с мотоциклом Scrambler Ducati, таким образом дав ему возможность и дальше развивать свой стиль.

На фото: Scrambler

Scrambler, побывавший в руках Андреа, полностью изменен и трансформирован, однако при этом он не потерял своей внутренней философии. Radaelli ― кастомайзер, работающий в собственном стиле, в котором чувствуется отменный вкус. Его байк имеет неповторимый характер и создан с уважением, заботой и скрупулезностью.

Scrambler Paul Smart

Дизайн Scrambler Paul Smart позаимствован у аутентичного мотоцикла Sport Classic Paul Smart 1000LE, произведенного в 2006 году, чтобы увековечить победу на Imola.

Мотоцикл скомпонован просто, эргономично, с соблюдением стилистических особенностей гоночных байков. Винтажный топливный бак покрыт полупрозрачной серебристой краской, заправочную горловину пересекает золотая полоса. Рама и маятник окрашены дерзким зеленым.

Сиденье мотоцикла гармонирует с полосой на баке, обшито алькантарой и превосходно смотрится рядом с принадлежавшим Paul Smart номером 16, расположенным на хвостовой части байка.Спортивный характер мотоцикла подчеркивают заниженные ручки руля, анодированная передняя вилка золотого цвета и крылья из алюминия.

Легендарный чемпион Ducati из Великобритании Paul Smart одержал свою победу в 1972 году, и это побудило таиландских кастомайзеров создать мотоцикл, названный в честь победы Scrambler Paul Smart Special Edition. Таким образом, лучшими специалистами Таиланда была открыта новая глава в истории кастомизированных мотоциклов Ducati.

На фото: Scrambler Paul Smart

Президент компании Ducati Thailand Апичат Линутафонг на мероприятии в честь Scrambler Paul Smart Handover сказал, что Ducati Scrambler является современным мотоциклом, который с легкостью поддается обработке и усовершенствованию, чтобы удовлетворить потребности выражения стиля жизни тех людей, которые будут на нем ездить.

Начиная со своего дебюта в 2014 году кастомайзеры Ducati Thailand гордятся знакомством с Paul Smart, настоящим английским джентльменом, победителем гонки Imola 200 в 1972 году. Он записал Ducati в лидеры мотоциклетной промышленности и вдохновил компанию на создание этого великолепного мотоцикла.

Этот первый Ducati Scrambler настолько пропитан духом легенды, что Paul Smart был вынужден лично приехать и познакомиться с мотоциклом, который назван в его честь и выпущен ограниченной серией в 24 экземпляра для настоящих ценителей кастомизированных мотоциклов.

Ducati Scrambler Scratch

Ducati Scrambler Scratch создан кастомайзерами мастерской Officine Mermaid, которые отличаются безошибочным чувством стиля.

Дарио Мастрояни, один из кастомайзеров, говорит: «В период открытия Officine Mermaid мы хотели создать что-то уникальное, место для встречи фанатов олдскульных кастомных мотоциклов, где можно было бы пообщаться с механиком в неформальной обстановке. Стиль oldschool неповторим, он подталкивает людей работать месяцами, заниматься творчеством, создавая глушитель или крышку бака, шлем или жилетку. У нас нет мотоциклов, похожих на предыдущие, каждый из них своеобразен, и все они одинаково важны для нас».

Ducati Scrambler Scratch нарочито неухоженный, спартанский. Поэтому его и назвали Scratch, использовав английский сленг.

Байк выделяется неокрашенным топливным баком, сделанным вручную, и металлическими крыльями, также оставленными без покраски, но отполированными.

На фото: Ducati Scrambler Scratch

Спереди установлено 21-дюймовое колесо с традиционной вилкой, сзади стоит колесо на 18 дюймов, ручки руля обтянуты кожей в стиле вестерн, ничего лишнего. Scratch оснащен мощной фарой головного света в раллийном стиле и дополнительными боковыми фонарями.

Scrambler Urban Warrior

Scrambler Urban Warrior — это специально разработанный и реализованный компанией Ducati Thailand мотоцикл, который олицетворяет собой отважный характер борцов за правду и справедливость.

Urban Warrior отличается черной глянцевой окраской, с черным передним крылом и того же цвета глушителем. Мотоцикл оборудован классическим сиденьем темного тона, низким рулем в стиле Flat Track и светодиодными сигналами поворота.

На фото: Scrambler Urban Warrior

Рассмотрев массу вариантов Ducati Scrambler, можно еще раз убедиться в том, что каждый из них является уникальным и неповторимым в своем роде — он имеет свою душу, неповторимый стиль и дизайн.

Среди всех вариантов Scrambler не составит труда выбрать  модификацию, которая ближе всего к сердцу, обладает нужным внешним видом и доступными опциями. Каждый создатель кастомного байка вложил в свое творение частичку своей души и себя, воплотил самые смелые и оригинальные идеи.

Поэтому среди представленных вариаций Ducati Scrambler вряд ли удастся найти два байка, похожих друг на друга. Несмотря на то что в основе лежит один и тот же мотоцикл, все кастомные аппараты полностью уникальны и неповторимы, каждый — единственный в своем роде.

Ducati Scrambler Sixty2 Scrambler Sixty2 — характеристики, цена, фото

Цена:  7.990 €     где купить?

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Трубчатая стальная

Подвеска

Тип передней подвески: 41 мм телескопическая вилка Showa

Ход передней подвески, мм: 150

Тип задней подвески: Маятник с моноамортизатором Kayaba, регулировка предварительной нагрузки пружины

Ход задней подвески, мм: 150

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 245

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2150

Ширина, мм: 860

Высота, мм: 1165

Высота по седлу: 790

База, мм: 1460

Трейл: 112

Сухая масса, кг: 167

Снаряженная масса, кг: 183

Объем топливного бака, л: 14

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 399

Диаметр и ход поршня, мм: 72 x 49

Степень сжатия: 10.7:1

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Количество клапанов: 4

Система питания: Электронный впрыск топлива, диаметр дроссельной заслонки 50 мм

Мощность, л.с.: 41

Крутящий момент, н*м при об/мин: 34.6 при 8000

Тип охлаждения: Воздушное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Электронная

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне с механическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь

Эксплуатационные показатели

Норма токсичности Euro: Euro IV

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Легкосплавные

Шины: Передняя: 110/80R18; Задняя: 160/60R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

Где купить Ducati Scrambler Sixty2 Scrambler Sixty2?

«Автомобильный центр Киев»

Тел: (044) 206-20-02,

Адрес: пр. Степана Бандеры, 22 (въезд к заправке УкрАвто)

2018 7.990

* — данные актуальны на 05.06.2020

4.8 / 5 ( 59 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Ducati Scrambler — модели мотоцикла Cafe Racer, Desert Sled, Full Throttle, Icon, Sixty2 | Дукати Скрламблер

Заводские модели мотоциклов всегда отличаются усредненными характеристиками. Никто не будет изготавливать сразу несколько модификаций одного и того же байка под разные антропометрические данные — вес, рост, размеры. Но есть концептуалные мото-салоны, занимающиеся непосредственной прокачкой вышедших с конвейера байков, то есть тюнингом. Конечно, в их руки попадают и совсем старые модели, которые приходится собирать чуть ли не заново. Но стоимость таких работ и энтузиазм самих мастеров способны решить проблемы быстро и с положительным для обеих сторон (заказчик/изготовитель) эффектом. Одним из таких салонов является миланский «Officine Mermaid», основанный еще в 2009 году, в одном из «механизированных» районов Милана вблизи площади Сегрино, где совсем рядом расположился более известный представитель мото-тюнинга «Deus ex Machina». За условно короткий промежуток времени «Officine Mermaid» с легкоузнаваемым логотипом в виде русалки превратился из маленького гаража в крупный салон, в который обращаются за прокачкой своих «железных коней» многие знаменитые жители не только Милана, но и всей Италии. О последней звездной тюнинг-модели «Ducati Scrambler» мы и поговорим сегодня.

Технические характеристики Ducati Scrambler

Скорость: 194км/ч;
Рама: Trellis, пространственная трубчатая
Двигатель: 2 клапана, L-компоновка;
Объем: 803см3;
Трансмиссия: 6 скоростей;
Привод: цепь;
Мощность: 75л.с.;
Макс.КМ: 68Нм на 7750об/мин;
Охлаждение: воздух;
Подвеска: спереди – перевернутая вилка, сзади – амортизатор с преднатягом;
Тормоза: спереди – диск, 4 поршня, сзади – диск, 1 поршень;
Габариты: колесная база – 1445мм, высота по седлу – 790мм;
Бак: 13,5л;
Масса:176,5.

Ducati Scrambler Classic – современная реинкарнация культовой модели «Дукати» 1962г., некогда снятой с производства. Модель, сочетающая в себе новые технологии и традиции олдсукльной мотокультуры.

Данная модель имела свою уникальную специфику за период ее выпуска на заводах «Ducati». С 1962 по 1974 года «Scrambler» производился строго для американского рынка, то есть на экспорт. Это была модель с одноцилиндровым двигателем объема в 250 кубиков. Кто-то припомнит знакомый силуэт, но с более мощным двигателем на 450 кубических сантиметров. Дело в том, что на «Scrambler» действительно был поставлен более мощный движок, но это вынудило производителей сменить и название. Та модель вышла под маркой «Jupiter», в тех же США.

2015 год ознаменуется возрождением «Ducati Scrambler». Об этом было объявлено еще на выставке «Intermot» в прошлом году. Ретро-байк получит новую облицовку, а также будет оптимизирован под современные технические разработки, представ в новом статусе модернизированного мотоцикла.

Чем же был так привлекателен «Scrambler», что сумел покорить заокеанскую публику? Вокруг да около ходить не будем, он взял своей простотой — два колеса, руль и не столь мощный двигатель. Все для чего он создан — это колесить по бескрайним просторам, любуясь окружающими пейзажами и наслаждаясь ощущением скорости. При этом «Ducati Scramber» идеально подходил для городского жителя, не отличаясь излишними габаритами. Теперь наследие легендарной модели дошло и до наших дней, и каждый желающий способен прочувствовать эмоции счастливых владельцев байка прошлых лет.

Особенности Ducati Scrambler

Байк компактный и маневренный, он подойдет как опытным драйверам, ценящим неспешные «дальняки», так и новичкам. Посадка свободная, удобная, комфортная даже для невысоких водителей и девушек.

Дизайн яркий, стильный, но в то же время выдержанный в традициях 60-70хх годов: ничего лишнего. Классическую компоновку дополняют анодированный бак, широкие «растопыренные» ручки, круглая фара и эффектный задний фонарь.

Мотоцикл прекрасно лавирует в плотном потоке и запросто тянет на малых оборотах без сброса передач. Самая комфортная скорость – 90км/ч, так как дальше начинает ощутимо сказываться отсутствие ветрозащиты. Из особенностей КП – длинная первая передача, что очень классно для бездорожья. Стоковую ABS на офф-роуде можно отключить, впрочем, для нее не характерны ранние срабатывания.

Подвеска в меру жесткая, не пробивается на неровностях. А благодаря широкой резине байк отлично ведет себя на песке и на грунтовке. Маневрировать удобнее на средних скоростях. Сиденье жесткое и комфортное, не вызывающее усталости в длительных переездах.

Единственная неприятность – при движении в пробках будет припекать ноги, так как задний цилиндр очень близко.

Модификации

На сегодняшний день «Дукати Скрэмблер» представлен в нескольких модификациях:

  • Café Racer. Байк в стиле 60-х со спицованными колесами. Оснащен выхлопом Termignoni, фарами обтекателя, сиденьем для пассажира и каплевидным баком.
  • Desert Sled. Версия для бездорожья, укомплектованная узловатыми шинами, усиленной полностью регулируемой подвеской и мощным каркасом. Спицованные колеса и защитные решетки для двигателя и фар в сочетании с более высокой посадкой водителя дополняют внедорожный стиль.
  • Full Throttle. Модель, вдохновленная гонками на грязевых овалах. Прекрасно держит и асфальт, и мокрый грунт. Оснащен спорт-выхлопом Termigoni и удобным сиденьем. Дизайн завершают укороченное переднее крыло, стильные накладки на бак и загнутые к низу «рога» руля.
  • Icon. Байк, на котором удобно и водителю, и пассажиру. Широкий руль, высокая посадка, увеличенное сиденье и спортивные шины обеспечивают комфорт как в городских условиях, так и на трассе.
  • Sixty2. Внешне главное отличие – молодежный дизайн и яркая цветовая гамма. Технически – движок на 399 «кубиков».
  • Flat Track Pro. Эволюция Full Throtlle в новом дизайне. Изменены подножки, сиденье, зеркала и бачок для тормозной жидкости. Появились боковые номерные знаки и графичная надпись на бензобаке.
  • Urban Enduro. Маневренный городской байк с системами защиты двигателя, фары и радиатора. Очень комфортное сиденье и рукоятки руля позволяют с удобством гонять его и по бездорожью.
  • Italia Independent. Ограниченная серия, созданная в соавторстве с «Italia Independent». Выпускается в черном цвете.

Модели Classic, Icon, Urban Enduro, Full Throttle представлены в 2015г., остальные – в 2016г.

Тюнинг Ducati Scrambler руками Officine Mermaid

Особый стиль парней из «Officine Mermaid» заключается в придании любой попавшей им в руки модели и марке мотоцикла оттенка брутальности, некоторой грубости, параллельно  избавляясь от ненужных деталей, которые так часто бросаются в глаза (слишком высокий руль, высокая спинка или дополнительные примочки на корпусе). Но при наигранной грубости налицо первоклассное исполнение, четкость установки всех деталей, плавность линий. Покраска многих деталей и элементов проводится вручную, без автоматических механизированных пульверизаторов. На примере «Ducati Scrambler» мастера решили продемонстрировать, как из классического ретро-байка, покорявшего поколение хиппи в США, сконструировать эндуро-байк. Специфические колеса, высокое заднее крыло и модернизированные амортизаторы. Даже выхлопная труба была уменьшена до оптимального, по мнению механиков, размера.

Можно долго сравнивать ретро-модель и кастом от «Officine Mermaid» и находить какие-то недочеты или наоборот хвалить их за работу. Но нельзя не признать, что отметили возрождение легендарного «Ducati Scrambler» итальянцы на славу.

Ducati Scrambler — история и современность культового мотоцикла

Ссылка на яичницу-болтунью совсем не такая, потому что первые скремблеры Ducati очень часто были желтыми. И теперь линия Scrambler, которую Ducati хочет убедить в качестве отдельной марки, также представлена ​​желтым, а не кроваво-красным признаком Ducati.

Скремблер: генезис

Что на самом деле скремблер? Откуда он пришел Генезис этого вида восходит по крайней мере к середине двадцатого века. В прошлом такие «определенные» мотоциклы не производились, как сейчас. Сегодня мы имеем дело с мотоциклами на дороге, для легкой местности, более тяжелой местности для гонок, мотокросса, путешествий, а также для бездорожья и бездорожья. Хорошо, я провел немного времени здесь. Раньше было немного по-другому. Один и тот же мотоцикл использовался как для отдыха, так и для соревнований. Что больше Мотоциклетный спорт сам по себе также сильно отличался от того, что мы имеем сегодня. Мотоциклы были более универсальными. Одна и та же машина в один уик-энд соревновалась в гонке по бездорожью или на наблюдаемом (сегодня мы называем это испытанием), а в следующем она мчалась на максимальной скорости по улицам городов в цикле шоссейных гонок. Часто на кошачьих головах и трамвайных путях. Может ли кто-нибудь сегодня представить, что тот же человек прибывает со своим, скажем, Yamaha YZF-R1 и после нескольких модификаций пытается запустить его, например, в Мегаватте № 111, а затем, как будто ничто не отправляется в Познань, чтобы участвовать в гонках на чемпионате Польши? Немыслимо? В середине прошлого века это не было необычным. Иногда вы можете почитать воспоминания наших великих мотоциклистов, например, после того, как в гонке по дороге приспособили машину даже к Ралли Татры и, опасаясь глиняных участков, измените крылья, подняв их, чтобы предотвратить заклинивание колес грязью.

Ducati Scrambler 450

Скремблер: определение

Развитие мотоциклов, а также прояснение вкусов заставили производителей немного лучше приспособить свои машины к потребностям клиентов. Можно сказать, что скремблеры были предшественниками первых эндуро машин. Чуть лучше заводской вариант приспособлен для скольжения по боковым дорогам, а также чуть более сложной местности. Хотя виды мотоциклов, как таковые, были известны в течение многих лет, Ducati впервые использовал его как торговое название. Изготовленный в 1960-х и 70-х годах, Scrambler был легкой универсальной машиной. Это, наверное, самое точное слово. Не строго для бездорожья или дороги. Немного более агрессивный рисунок протектора означал, что спуск по склону не был проблемой, а малый вес и удобство обеспечивали хорошую проходимость по бездорожью. Наиболее распространенный четырехтактный двигатель «триста пятьдесят» (ровно 340,2 куб. См), оснащенный распределительным валом SOHC с двумя клапанами на цилиндр, генерировал 27 л.с., что позволило ему разогнать Scrambler до 130 км / ч. Эти машины были весьма желательны и долговечны. Посетив последний WDW (World Ducati Week) в Мизано на ралли Дукатишти, я увидел немало хорошо сохранившихся скремблеров. И было очевидно, что они не были коллекционными транспортными средствами, многие владельцы по-прежнему относятся к ним как к коммерческим транспортным средствам, а не к святыням для поклонения. Одним из наиболее интересных скремблеров Ducati была версия 450 R / T, выпущенная всего за два года (1970-1971). Он был снабжен королевским валом десмодромного распредвала, который спустя годы стал витриной концерна от Borgo Panigale. С 1962 по 1976 год Scrambler был создан в восьми емкостных и двигательных версиях, от 125 до 450 куб.

Ducati Scrambler Sixty2

Модели Ducati Scrambler:

  • Скремблер OHC 250 (1962-1963)
  • Скремблер 250 (1964-1968)
  • Scrambler 350 (1967-1968)
  • Скремблер 125 (1970-1971)
  • Скремблер 250 (1968-1975)
  • Scrambler 350 (1968-1975)
  • Scrambler 450 (1969-1976)
  • Скремблер Desmo R / T 450 (1970-1971)
  • Scrambler Icon (2015-в производстве)
  • Скремблер Классик (2015 в производстве)
  • Скребок с полным газом (2015 в производстве)
  • Скремблер Urban Enduro (2015-2016)
  • Scrambbler Flat Track Pro (2016)
  • Scrambler Sixty2 (2016 — в производстве)
  • Scrambler Cafè Racer (2017 — в производстве)
  • Скребок сани пустыни (2017 — в производстве)

Скремблер: реактивация

На волне ностальгии, которая разразилась в 21-м веке, компании начали черпать пригоршню прошлого. На рынке есть полностью заводские кафе гонщиков. Естественной последовательностью вещей стало появление серийных скремблеров. Начало века дало, среди прочего довольно известный Triumph Scrambler, но также симпатичная ниша Moto Morini Scrambler. Даже японская Yamaha подготовила для этого года вариацию своего XV 950, смоделированного как скремблер. Это правда, что имя Yamaha не является простым, но никто не отрицает, что мы имеем дело со скремблером, кроме того, ярлык SCR 950 является достаточно значимым. И очень хорошо! Такие конструкции классные. Однако вернемся к 2015 году. То, что произошло потом, заслуживает отдельной главы.

Scrambler w akcji

Скремблер: Ducati 2015

Спустя 39 лет Ducati возобновил Scrambler в несколько ином виде, чем это сделали конкуренты. Болонский концерн решил не воссоздавать модель много лет назад, а создать … отдельный бренд. Так представлены скремблеры Ducati. У них есть свой уголок в каждой гостиной, и на всех официальных мероприятиях он также, мягко говоря, отделен от «Czerwony Ducati». Точно. Даже официальный цвет для Scrambler отличается. Это интенсивный желтый цвет. Это можно понять. Ducati ассоциируется с производительностью, спортом и подвигом. Скремблер может позволить себе больше расслабленности и спонтанности. Это идея. Отсюда пришел Так основан каталог дополнительных аксессуаров. Скремблер должен быть веселым. Для переделки. Чтобы негодяй. Стоит отметить международный конкурс для дилеров Ducati — Custom Rumble Contest. В 2016 году проект Iron Lungs, созданный в сотрудничестве с дизайнером Кристианом Боузеном из 86 Gear Motorcycles и художником Павлом Свански, получил очень высокий рейтинг.

Скремблер: семья Дукати

Скремблер: Sixty2

Как и положено отдельной марке, у Scrambler также есть свои модели. Самый маленький в продаже — Sixty2. Чрезвычайно изящный дизайн имеет самый маленький двигатель мощностью 399 куб. См, который вырабатывает 40 л.с. Этого достаточно, чтобы соответствовать требованиям категории А2, поэтому ездить могут 18-летние. Стилистически он почти идентичен своему старшему брату, модели Icon. От него отличается более тонким задним колесом шириной 160 мм. На мой взгляд, он выглядит намного лучше, чем более широкие 180 в моделях с двигателем объемом 803 куб.

Ducati Scrambler Sixty2

Скремблер: Иконка

Хочется сказать, что он имеет только то, что ему нужно. Действительно, «икона» ему подходит идеально. Оснащенный алюминиевыми колесами и классической выхлопной системой, он также является самым дешевым из восьмисот предлагаемых.

Ducati Scrambler Icon

Scrambler Classic

Это абсолютная дань классике. На первый взгляд очень похоже на Icon, но когда мы углубляемся в детали, мы замечаем, что Classic отличается не только колесами со спицами, но и совершенно другими, более классическими (если не иначе) крыльями. Эта модель больше всего похожа на свои протопласты много лет назад.

Ducati Scrambler Classic

Scrambler Full Throttle

Это модель, созданная для ценителей десмодромного «звука». Характерная строчка стула, имитирующая стартовое поле, демонстрирует слегка спортивный характер этой модели. Именно Scrambler Full Throttle Termignoni создал характерную выхлопную систему, которая спустя годы также пошла на другие модели Scrambler. Полный газ предлагается на заводе с этой выхлопной системой.

Ducati Scrambler Full Throttle

Scrambler Desert Sled

И вот тут возник небольшой скандал. Scrambler, который, в конце концов, отмечен как машина, был представлен в еще более пересеченной версии. Desert Sled — это не только более сфокусированный вид. Здесь Ducati проявил настоящую изобретательность. Прежде всего, была дана подвеска с гораздо более длинным ходом — 200 мм спереди и шток (на 50 мм длиннее, чем у остальных скремблеров). Поэтому седло пошло в гору, до уровня 860 мм от поверхности земли. Переднее колесо 19 дюймов в диаметре. Заднее колесо было сужено на 10-170 мм. Конечно, шины с еще более агрессивным рисунком протектора были также использованы. Если кто-то собирается ощутить атмосферу внедорожников много лет назад в совершенно новом издании, он, несомненно, получит шанс, прыгнув на почти восьмидесятитонных санях Scrambler Desert Sled.

Ducati Scrambler Desert Sled

Scrambler Cafè Racer

Глядя на него, сразу хочется сказать красивую классику. Для меня это одно из самых интересных воплощений Scrambler. Переднее колесо с меньшим диаметром было установлено здесь. Теперь у нас 17 «как спереди, так и сзади». Это, несомненно, отражает его самый обочинный характер среди всей семьи Скрамблер. Но то, что бросается в глаза, это детали и тщательность, с которой они были сделаны. Неважно, если мы рассмотрим зеркала, числовое поле на стороне мотоцикла или колесные диски окрашены в золотой цвет. Все заставляет вас хотеть этот мотоцикл. Если не для вождения, то обязательно для просмотра.

Ducati Scrambler Cafe Racer

Технические характеристики:

Скремблер: Sixty2

Двигатель: L-Twin
Распредвал: десмодромицидный, 2 клапана на цилиндр
Охлаждение: воздух
Объем: 399 куб. См
Диаметр цилиндра х ход поршня: 72 мм х 49 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Мощность: 29,5 кВт (40 л.с.) при 8750 об / мин
Крутящий момент: 34,6 Нм при 8000 об / мин
Источник питания: электронный впрыск топлива, диаметр горловины 50 мм
Сжигание: 4,6 л / 100 км

Скремблер Иконка / Классический / Полный газ / Кафе Racer / Deled Sled

Двигатель: L-Twin
Распредвал: десмодромицидный, 2 клапана на цилиндр
Охлаждение: воздух
Объем: 803 куб. См
Диаметр цилиндра х ход поршня: 88 х 66 мм
Степень сжатия: 11: 1
Мощность: 55 кВт (75 л.с.) при 8 250 об / мин
Крутящий момент: 68 Нм при 5,750 об / мин
Источник питания: электронный впрыск топлива, диаметр горловины 50 мм
Сжигание: 5,0 л / 100 км

Ducati Scrabmbler 350

Производство: 1962-1976
Класс: скремблер
Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением
Объем: 340,2 куб. См
Ход по оси x: 76 мм × 75 мм
Сроки: SOHC, два клапана на цилиндр
Степень сжатия: 9,3: 1
Максимальная скорость: 130 км / ч
Мощность: 27 л.с. при 8500 об / мин
Зажигание: Bosch electronic
Коробка передач: пять скоростей
Сцепление: многодисковое, мокрое
Каркас: одинарный, спинной, стальной
Передняя подвеска: Marzocchi Ø 35 мм
Задняя подвеска: стальной маятник, две подвески Marzocchi и демпфирующие элементы с трехступенчатой ​​регулировкой предварительной нагрузки пружины
Передний тормоз: симплексный барабан, Ø 180 мм
Задний тормоз: симплексный барабан, Ø 160 мм
Передняя часть шины: 3,50 х 18 ‘
Заднее колесо: 4,00 х 18 ‘
Колеса: спицевые
Высота сиденья: 770 мм
Топливный бак: 12,6 л
Резерв: 1,6 л
Расход топлива: 5 л / 100 км

2020 Ducati Scrambler Sixty2 | Cycle World

2020 Ducati Scrambler Sixty2Ducati

Scrambler Sixty2 2020 года по цене 7 995 долларов является самым дешевым и малолитражным скремблером Ducati. Ducati утверждает, что эта модель «вдохновлена ​​молодежной культурой скейтбординга, серфинга и поп-музыки» и делает ее привлекательной для миллениалов, поколения Z и, в целом, молодых или менее опытных райдеров благодаря доступным 399сс L- сдвоенный двигатель. Тем не менее, он обладает такими премиальными функциями, как 10-спицевые алюминиевые колеса, обутые в шины Pirelli MT 60 RS, выхлоп 2-в-1 с низкой посадкой, 41-миллиметровая вилка Showa, задний амортизатор Kayaba (с регулируемым предварительным натягом), ABS в стандартной комплектации, сталь бак, а также светодиодные габаритные огни и задний фонарь.

2020 Ducati Scrambler Sixty2Ducati

2020 Ducati Scrambler Sixty2 Обзоры, сравнения и конкуренция

Несмотря на то, что цена находится на нижнем уровне диапазона Ducati Scrambler, мы все же думали, что «По сравнению с большинством других мотоциклов с объемом двигателя менее 500 куб. Sixty2 имеет премиальное имя и премиальную цену, что поднимает его в новую нишу. При цене 7 995 долларов это всего на 1000 долларов меньше, чем Icon 800 начального уровня в США ». Но, помимо этого, «это может быть мотоцикл с объемом двигателя 400 куб. См, но он разделяет большинство компонентов с байком премиум-класса.”

Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать наши информационные бюллетени. Получайте последние обзоры, тесты и новости индустрии мотоциклов, подпишитесь здесь на наш канал YouTube.

2020 Ducati Scrambler Sixty2Ducati

Ducati Scrambler Sixty2 Обновления на 2020 год

Обновления для этой модели не производились. Atomic Tangerine — это цветовая гамма, доступная для рынка США.

2020 Ducati Scrambler Sixty2 Заявленные характеристики

Цена $ 7 995
Двигатель L-twin с воздушным охлаждением; 2 клапана / цилиндр.
Рабочий объем 399cc
Диаметр x ход поршня 72,0 x 49,0 мм
Мощность 40,0 л. с. при 8750 об / мин
Крутящий момент 25,1 фунт-фут. @ 8000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь
Высота сиденья 31.1 дюйм
Грабли 24,0 °
След 4,4 дюйма
Передняя подвеска 41мм обычная вилка, нерегулируемая; 5,9 дюйма путешествия
Задняя подвеска Регулируемый предварительный натяг; 5,9 дюйма путешествия
Передняя шина 110 / 80R-18
Задняя шина 160 / 60R-17
Колесная база 57.5 дюймов
Запас топлива 3,7 галлона.
Мокрая масса 403 фунтов

7 фактов о Ducati Scrambler Sixty2, которые я узнал за злую неделю езды

С его классическим внешним видом, характерным двигателем и великолепной динамикой на дороге, возвращение Scrambler стало огромным успехом для Ducati. Выпущенный еще в 2014 году (вдохновленный оригиналом 1962 года), спрос на байк 803cc оставался высоким: в прошлом году итальянский производитель продал более 16000 Scramblers, что позволило ему войти в десятку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя более 500cc. Но, как и все продукты «премиум-класса», ретро-машина привлекала покупателей определенного возраста, а именно состоятельных мужчин от 30 до 30, что полностью противоречило принципу «рожденных свободными» велосипеда.

Итак, чтобы привлечь молодое поколение гонщиков Ducati, ребята из Болоньи разработали новый Sixty2, соответствующий стандарту A2.С меньшим рабочим объемом 400 куб.см L-twin с воздушным охлаждением 19-летние гонщики из Великобритании смогут пройти тест на Sixty2, и впоследствии им не нужно будет ограничивать байк.

Тем не менее, Sixty2 стоит 6450 фунтов стерлингов, всего на 900 фунтов стерлингов дешевле, чем базовая версия Scrambler Icon 800cc; Да, действительно. Таким образом, за те деньги, которые он командует, он должен работать как настоящий Ducati. Вот почему мы потратили много времени на Sixty2, чтобы выяснить, действительно ли он стоит своих денег. Вот что мы обнаружили:

1. Детали просто потрясающие

Первое, что вы заметите в Sixty2, — это общее качество упаковки.Логотипы Ducati украшают сиденье, рукоятки и кожух двигателя, а хипстерская маркетинговая фраза «Born Free» выгравирована на крышке заливной горловины. Именно эти мелочи сразу выделяют байк среди конкурентов.

Удивительно, но Sixty2 сохранил около 70 процентов компонентов стандартного велосипеда, причем наиболее заметными изменениями стали обычные вилки, более узкая задняя шина и потеря сменного алюминиевого топливного бака. Впрочем, последнее — неплохой момент. Вместо этого Sixty2 получил цельный бак из топовой модели Scrambler Flat Track Pro.В черно-серой цветовой гамме нашего тестового байка он выглядел совершенно потрясающе.

Мы также были рады видеть, что цифровая приборная панель перешла от своего старшего брата.Ключевая информация, такая как скорость, время и расстояние, легко читается, а счетчик оборотов в перевернутом виде работает отлично. Фара в стиле ретро со светодиодной подсветкой по краю также была сохранена. Он не только выглядит как высококачественный агрегат, но и хорошо зарекомендовал себя во время спонтанной ночной загородной поездки.

2.Отлично в городе

Поскольку штаб-квартира CT находится в центре Лондона, большую часть времени на велосипеде я проводил в городе, где, скажем прямо, большинство гонщиков будут использовать свои Sixty2. С широкими рулями, ровным сиденьем и низкими подножками маневрировать на байке среди медленно движущихся автомобилистов было совершенно несложно. Низкое сиденье также делает маленький Ducati идеальным для гонщиков невысокого роста, а это значит, что это может быть как раз то, что нужно нашему собственному Алексу с вертикальными проблемами.

Плоская кривая крутящего момента и подвижное шасси — отличная комбинация, дающая гонщику уверенность в том, что он может выжать изо всех сил на каждом перекрестке. И этого достаточно, 41 л.с., если быть точным, чтобы опередить разгневанных таксистов, когда дорога начинает открываться. Единственное разочарование заключалось в том, что дроссельная заслонка могла быть немного резкой на очень низких скоростях. В сочетании с удивительно тяжелым сцеплением прогресс в движении с остановкой и запуском изначально был сложной задачей. Тем не менее, после нескольких дней катания я быстро вошел в кругозор, приспособившись к ощущениям от мотоцикла.

По сравнению с 803cc подвеска заметно мягче, что делает Sixty2 более доступным для молодых гонщиков.К сожалению, передняя вилка не регулируется, но вы можете отрегулировать предварительную нагрузку задних амортизаторов, что я бы посоветовал, если вы собираетесь брать пассажиров.

3.

Комфортно в дальних поездках

На полпути к аренде велосипеда я вспомнил, что согласился посетить семейный праздник в Северном Уэльсе; туда и обратно 412 миль.У меня было два варианта: сесть на поезд от Кингс-Кросс и добраться туда за четыре часа или сесть на Sixty2 и добраться туда за шесть. Ради надлежащего тестирования потребителей я выбрал Ducati. Я имею в виду, если вы собираетесь потратить 6450 фунтов стерлингов на стартовый байк, он должен быть вашим единственным транспортным средством, верно?

Примерно через полчаса пути меня осенило, что уезжать из Лондона в праздничный день — довольно глупая идея. Движение было ужасным, и водители автомобилей не помогали, оставляя очень мало места для фильтрации / разделения полосы движения.К счастью, о широких рулях Ducati было легче судить, чем ожидалось, а вертикальное положение при езде дало мне отличную обзорность.

Когда пробки разошлись, я очень хотел узнать, хватит ли 41-сильному Ducati выдержать быстро меняющееся движение.Ответ? Это было так. На самом деле, для «голого» 400cc Sixty2 был очень впечатляющим. Мотоцикл с легкостью сможет путешествовать со скоростью 70 миль в час. Единственным ограничивающим фактором был порыв ветра, который может повлиять на любую неисправную машину.

Я прибыл в Северный Уэльс с легкой болью в шее, но в остальном я чувствовал себя довольно свежим.

4.

Обладает настоящими внедорожными качествами

Благодаря хорошему дорожному просвету, большому ходу подвески и шинам двойного назначения, Sixty2 был разработан с учетом требований бездорожья light . Итак, пока я был в Северном Уэльсе, я подумал, что угощу Scrambler каким-нибудь зеленым движением. Я нашел небольшой сложный маршрут в сельской местности Флинтшира и отправился навстречу приключениям.

Когда я выехал на трассу для бездорожья, мне очень хотелось увидеть, как работает специально разработанная резина Pirelli. К моему удивлению, шины, ориентированные на дорогу, показали хорошее сцепление в грязи. Я ожидал, что байк будет везде скользить, но вместо этого он просто подключился и включился. АБС также была ненавязчивой, давая отличное ощущение с помощью тормозного рычага; даже если это действительно мешало мне тянуть салазки.

Самым слабым местом была мягкая подвеска. На меньших неровностях Ducati ехал хорошо, но когда скорость увеличилась, а трасса стала более сложной, стало слишком легко выйти из передней вилки.Конечно, вы можете возразить, что очень немногие владельцы Sixty2 будут использовать свой байк премиум-класса на бездорожье, и будете правы. Но нам нравится знать эти вещи!

5. Впечатляющая динамика проселочных дорог

Для нас самой большой проблемой Sixty2 всегда было испытание на бездорожье.Я ездил на нескольких байках, которые хороши в городе, но быстро разваливаются на открытой дороге. Я решил ехать по трассе A543 от Денби до Бетус-и-Коэда; потенциально лучшая дорога для вождения во всей Великобритании. У вас есть слепые гребни, неровности, растрескивающиеся отстойником, и повороты вне развала. Это окончательное испытание новой машины.

Подъем из Денби крутой и выложенный сухими каменными стенами, которые тестировались для 400-кубового двигателя Ducati с V-образным двигателем мощностью 41 л.с. мотоцикл казался довольно безжалостным в низу (он дает только 25.3 фунта-футов при 7750 об / мин), поэтому вы должны быть на правильной передаче, чтобы добиться любого прогресса. К счастью, двигатель любит резко набирать обороты, максимальная мощность достигается при 8750 об / мин. Но это было не просто рутинная работа, а хорошее развлечение.

К сожалению, на полпути валлийская погода предсказуемо изменилась на валлийскую. Небеса открылись, и дороги полностью затопили. К счастью, шины Pirelli отлично справились с рассеиванием стоячей воды, а 320-миллиметровый передний тормозной диск Brembo обеспечил тактильную обратную связь в ужасных условиях.Фактически, я изначально беспокоился, что установка одного диска и плавающего двухпоршневого суппорта оставляет желать лучшего. Но опять же выясняется, что ребята из Ducati знают, что делают, и тормозная система обеспечивала отличную тормозную способность.

6. Положение выхлопа тупое

Когда я вернулся с выходных в Северном Уэльсе, я почистил байк. Удаляя грязь с глянцевой черной поверхности выхлопной трубы, я заметил, что краска стерлась там, где мой ботинок соприкасался с верхней частью трубы. Чем больше я чистил, тем больше повреждений обнаруживалось, и я бы особенно беспокоился, если бы это был велосипед, который я только что купил.

Оказывается, если вы едете, поставив подушечку стопы на правый колышек, задняя часть ботинка будет сидеть на выхлопе. Это была хорошо задокументированная проблема с Ducati Monster последнего поколения, и это недостаток конструкции, который необходимо исправить здесь.

7. Отличный райдер на каждый день

Всего за одну неделю я проехал 1000 миль на новом Sixty2 и за это время пришел к выводу, что, хотя это ни в коем случае не самый быстрый мотоцикл в мире, ездить на нем и испытывать на нем очень приятно. Что касается реакции байкеров, им тоже понравилась эта вещь, и несколько парней попросили сделать фото. Один CTzen даже поболтал со мной на заправочной станции в Северном Уэльсе, потому что он видел мотоцикл на этих страницах.

Так действительно ли Ducati сделала все, чтобы заинтересовать молодое поколение мотоциклами? С Sixty2 вы чертовски правы!

Чрезмерно длинный обзор Ducati Scrambler Sixty2 — Разбитые интересы

Доступен в блестящем черном, сером океане и атомарном мандарине (последнее цветовое сочетание принадлежит мне)

По моему заказу…

Ducati Scrambler Sixty2 — это 399-кубовый вариант чрезвычайно популярного мотоцикла «начального уровня» от Ducati.Ducati Scrambler — это мотоцикл, который появился в результате того, что Ducati задали себе вопрос, как бы их модель Scrambler выглядела сегодня, если бы они никогда не прекращали выпускать ее в 60-х или 70-х годах… Перестали делать ее, спросите вы? Судя по всему, Ducati создали мотоциклы этого стиля очень давно, и некоторые люди, которые не были полностью обкуренными, помнят. Или, может быть, они просто увидели фотографию одного из них и подумали: «Эй ** мне ** было 16 в 1962 году !!». Хмммм.

Вы здесь? Тогда вы могли не вспомнить Ducati Scrambler 60-х.Как будто я этого не делаю.

Может быть, мне стоит поддержать и объяснить кое-что, что, как мне кажется, стоит здесь указать:
— Ретро-дизайн все еще в силе, как это было в течение как минимум десятилетия
— Машины с твердым покрытием, изображающие бездорожье, — это все все еще в силе, как это было, может быть, пару десятилетий
— эти тенденции продолжались отчасти потому, что «ретро» имеет тенденцию быть несколько простым и в этом смысле функциональным, а имитация бездорожья часто превращается в немного внедорожных характеристик. с небольшим штрафом на дороге, хотя настоящие внедорожники намного лучше, если вы действительно хотите проводить время вне дороги

«Да, но ВЫГЛЯДИТ, как будто едет по бездорожью!»

Итак, то, что мы имеем на данный момент в истории, — это удачное слияние двух стилистических тенденций, которые, по крайней мере, интуитивно, облегчили жизнь инженерам, чтобы встраивать немного больше функциональности в автомобили, которые многие считают довольно крутыми.

Scrambler — это якобы тип мотоциклов, созданный владельцами еще в старые добрые времена, которые переделали несложные, стандартные (читай: несложные, круглые фары, вертикальное положение) мотоциклы в мотоциклы для грязи, а не на «настоящую» грязь. велосипеды были вокруг. Что это значит? По сути, это означает добавление шин двойного назначения и увеличение хода подвески. Остальное, вероятно, просто украшение витрины, за исключением, возможно, металлической защитной пластины под блоком двигателя и, возможно, перенаправленного более высокого выхлопа для защиты мотоцикла, если он приземлится между колесами.

Недавняя тенденция к скремблерам, вероятно, была начата Triumph, которые взяли их толстые, удобные, низкие Bonneville и скремблировали (новое слово, ding ding ding !!). К сожалению, поскольку Bonny такой толстый и низкий (примерно так близко, как вы можете добраться до круизера, не будучи на самом деле круизером), модификации не могли действительно наполнить Bonny чем-то другим, кроме другого внешнего вида. Это все еще было популярно как стилистическая вещь.

«Да, но ВЫГЛЯДИТ, как будто едет по бездорожью!»

Но у Ducati на самом деле нет толстых медленных байков, и вместо того, чтобы скремблировать Monster (их базовый «стандартный» мотоцикл), они решили провести редизайн с чистого листа (хотя они и украли двигатель у своего Monster предыдущего поколения. ), а результат появился в 2015 году как Ducati Scrambler.Это, безусловно, нынешний бестселлер Ducati, и он может быть даже более популярным, чем был Monster, когда он вышел в начале 90-х. Ducati уже продала тонну этих вещей, и не без оснований — это действительно лучше, чем что-либо еще, что у них есть для повседневного использования, и это их самая дешевая модель на несколько тысяч долларов. Уже много было написано о том, что Ducati выделила Scrambler в качестве суббренда, возможно, потому, что это такой отход от их обычных, бескомпромиссных предложений.И помните, что вся концепция скремблера (маленькая буква «S») — это компромисс.

Не совсем Ducati…

Многое также было написано об отвратительной, хипстерской маркетинговой кампании, которая шокирует и оскорбляет даже безвкусный и бородатый Ducati, который надеется добиться, за исключением того, что вроде бы она работает, так что, черт возьми, я вообще знаю?

В любом случае — конец вступления начинается здесь, с того факта, что этот первый из современных Ducati Scramblers был оснащен двухцилиндровым двигателем Desmodromic «L» с воздушным охлаждением объемом 803 куб.Redline составляет 8900 об / мин на более крупном двигателе, что довольно много для двухцилиндрового двигателя с большим рабочим объемом. Многие гонщики Ducati с радостью объяснят, что такого крутого в клапанах Desmodromic. Я не из их числа.

Ух … да, верно.

Я, вероятно, позже напишу целую статью о том, что считается «быстрым», а что считается «начальным уровнем», но этот базовый, медленный для Ducati мотоцикл разгоняется от 0 до 100 примерно за 3,7 секунды, а 1 / 4 мили примерно за 12,5 секунд. Однако помните — эти цифры относятся к модели 803cc.

Scrambler Sixty2 вышел годом позже, в 2016 году, и, очевидно, был адаптирован для неамериканских стран по ряду причин — у него 399 куб.см, 41 л.с., 26 фунт / фут крутящего момента и 9800 об / мин. Эти цифры очень хорошо вписываются в правила для очень многих стран по всему миру, где мотоциклы более популярны, существуют многоуровневые схемы лицензирования, связанные с мощностью, и / или перемещение транспортного средства облагается налогом по определенным пороговым значениям.

К большому неудовольствию энтузиастов, Ducati добился ~ 50% рабочего объема не за счет превращения L-twin в одинарный (что значительно снизило бы вес), а за счет «заглушки» двигателя и сохранения его конфигурации с двумя цилиндрами. Этот выбор конструкции, вероятно, повсеместно сокращает расходы, поскольку Ducati может повторно использовать практически все, что они хотят, из модели большего смещения, но с другой стороны, , вероятно, не сэкономил затрат где-либо, кроме тех случаев, когда Ducati решил заменить существующий компонент на более дешевая версия.

«НЕ ЛЕГКИЙ ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР KTM DUKE 390, трэшер?!?!?!?!?!?»

Давайте просто подойдем к концу того, где Ducati, очевидно, пыталась сэкономить некоторые затраты:
— Они сделали маятник из стали, а не из алюминия (о-о, это означает, что он тяжелее) …
— … но они сделали заднюю- колесо уже (это легче там, где маятник тяжелее, поэтому он, вероятно, смещается! И, честно говоря, оригинальный Scrambler с его задней шиной шириной 180 мм был в любом случае слишком много, поэтому эта замена 160 мм — победа во всех отношениях)
— Они сделали переднюю вилку обычные (а не в перевернутом виде) и снятые настройки.Да — ничего страшного для своего предназначения
— тормоза немного ниже спецификации, но все еще стандартная ABS
— Большинство, если не все Sixty2 производятся в Таиланде, а не в Италии.

В остальном вы можете поспорить, что некоторые внутренние детали трансмиссии менее тяжелые просто потому, что они имеют меньшую мощность. Это, по крайней мере, будет включать цепь и звездочки, и они также выбираются для более коротких передач. В целом, внесенные Ducati изменения позволили снизить вес модели с более крупным двигателем примерно на 7 фунтов.Вряд ли стоит упоминания.

Подводя итог, он имеет примерно половину рабочего объема и половину мощности, весит примерно столько же и имеет более дешевые детали, которые Ducati чувствовал, что может сойти с рук, установив их. Не совсем.

Вступление окончено!

Я сидел на любом мотоцикле объемом менее 700 куб. разгоняется, ну что угодно.Я хотел что-то, на чем можно было бы ездить, но на самом деле я хотел, чтобы это было весело, чтобы звучало прилично, а не убивало меня. Последнее желание было сильным … Я провел почти всю свою мотоциклетную карьеру на спортбайках, которые не рассчитаны на скорость менее 50 миль в час. Я достаточно разбился, и я знал, что ответ был не «ехать медленнее», потому что я не этим занимаюсь. Я предпочитаю использовать автомобили так, как они сконструированы, а не обязательно так, как я хочу их использовать.

Я действительно копал возрождение мотоциклов с низким рабочим объемом (<400 куб. См), таких как Honda CB / R300, Kawasaki Ninja 300 / Versys 300, KTM Duke / RC390, Yamaha r3, BMW G / GS310 и т. Д.и т. д. Но мне не нравилось, как сильно большинству из них нужно было набрать обороты на автостраде, чтобы не отставать от трафика (это не любимый аспект Forza 300, хотя я доволен, что он разработан для такого использования). Мне также нравится CB / R500, но я начинал думать, что спортивные мотоциклы и стандарты, как правило, выглядят как дерьмо с топ-кейсами, и я был настолько избалован хранилищем в Forza, что знал, что мне нужен велосипед, который я мог бы использовать. топ-чехол и не тупишь. Тогда я начал смотреть на легкие «приключенческие» мотоциклы, такие как V-Strom 650, NC700, CB500X и вышеупомянутый Versys 300.В основном они разработаны с расчетом на то, что будет использоваться верхний корпус. Я сидел на всех этих байках, и хотя я мог перебросить ногу через все, у большинства было приподнятое заднее сиденье, которое зацепило мое колено. Это действительно сводилось к CB500X (потому что я фанат Honda) и V-Strom 650 (но я ненавидел единственный дилерский центр Suzuki в пределах 30 миль от моего дома, так что я не особо сидел на многих). Именно в этот момент я отправился в ближайший к мне автосалон Ducati, полностью забыв о Scrambler во всех его формах, в совершенно несвязанную поездку, чтобы выяснить, что делать с моим крайне неудобным и бескомпромиссным Ducati 900SS.

Ducati Scrambler сидел как приключенческий байк без ветрового стекла, без поднятого заднего сиденья и заводского комплекта для крепления на топкейс, а самая дешевая версия, почти ничем не отличимая от других, находилась в том идеальном месте с объемом двигателя 400 куб. См, которое я искал. ! МОЙ БОГ! Самым лучшим и отличным шагом со стороны дилерского центра было то, что они позволили мне совершить тестовую поездку. Именно во время этой поездки я решил, что у него более чем достаточно мощности, и, кстати, он звучит почти так же, как версия 800cc.И поскольку двигатель точно такой же снаружи, не очевидно, что передняя вилка отличается, заднее колесо на 20 мм уже, а выхлопная труба расположена по-другому, это ничего не дает с точки зрения «уличного доверия». Это не извиняющийся Ducati, к тому же популярный!

Так какой из них какой снова?

На протяжении всей моей истории катания — в основном на спортивных мотоциклах — я всегда питал слабость к скромным стандартам, и да, у меня было несколько, но они были тонкими, хрипящими, старательными, из-за которых вы мечтали о следующем обновлении после каждой поездки. .Эти другие стандарты с малым рабочим объемом казались дешевыми, потому что они были дешевыми. Этот байк казался мне лучше всего, на чем я когда-либо ездил, возможно, потому, что он был, помимо Ducati 900SS, еще и самым дорогим байком, на котором я когда-либо ездил. Да, это было 400 куб.см и «всего» 40 л.с., но на самом деле это означает около 15 фунтов / л.с. с 200-фунтовым гонщиком и полным баком бензина.

Как ни странно, англоязычные мотоциклетные журналы и обозреватели, похоже, не хотят проводить «инструментальный тест», поэтому я не могу найти никаких цифр, опубликованных авторитетным источником по характеристикам ускорения, но большинство считает, что это сложно. в сочетании с мотоциклами объемом менее 400 куб. см, о которых я упоминал выше, и мощность / крутящий момент и вес также предполагают это.Следовательно, я бы хотел предположить, что 0-60 составляет около 6,5 секунд, а 1/4 мили, вероятно, займет около 14-15 секунд. С точки зрения автомобилей, это соответствует характеристикам 4-цилиндровых автомобилей с наддувом и седанам с двигателем v6.

Хотя я жалуюсь на авторитетные англоязычные публикации, я мог бы также упомянуть, что никто не решил сравнивать Sixty2 с какими-либо из его конкурентов, или даже попытаться понять, кто его конкуренты.

Я понимаю, что это сложно, потому что при рекомендованной рекомендованной производителем цене в 8000 долларов у него нет таких дорогих конкурентов, и всего на 1000 долларов больше вы можете получить версию 800cc, которая, по крайней мере, в чем-то намного лучше, чем Sixty2. : accelerate! Но немалое количество прямых конкурентов Ducati Scrambler (так называемая модель скремблера) имеют около 50 л. с., и большинство (все?) Из них весят как минимум на 100 фунтов больше.Так что, будучи не в состоянии сделать это сам — мне интересно, как Sixty2 будет сравниваться с моделями скремблеров Triumph и Moto-Guzzi? Да, у них намного больше крутящего момента, но не намного больше лошадиных сил, и они намного больше весят. Во-вторых, почему бы не добавить скремблер в сравнение «ничего не стоит» с CB500 (F или X) или любым из меньших, аналогичных по производительности, пригородных вариантов, особенно KTM Duke 390.

Сказав все это, я думаю, что прочитал достаточно, чтобы лично установить Scrambler на свое место.И я думаю, что большинство рецензентов проделали достойную работу, указав, знают ли они, что комментарии, не связанные с трансмиссией на более крупной модели, в равной степени относятся и к Sixty2.

Самая лучшая особенность Ducati Scrambler Sixty2, которую он, вероятно, разделяет со своими старшими братьями, заключается в том, что он очень хорошо управляется и тормозит в любой дорожной ситуации, которой и принадлежит эта машина. Сомнительно неровные шины обеспечивают такое же хорошее сцепление и ощущение, как я помню, на любом спортивном мотоцикле, который у меня был, включая Ducati 900SS, на котором я ездил спиной к спине.И в отличие от любого спортбайка, более вертикальный и широкий руль делает управление в тесноте не рутинной работой, а главным событием. Таким образом, ваши заезды по каньону включают в себя 30 крутых поворотов с ощущением, будто вам нужно ходить на цыпочках за каждой подметальной машиной, где вы действительно можете расслабиться, до жестких 30 крутых поворотов и спокойствия, когда скорость растет, и выстраиваясь на следующем крутом повороте. Все это, а также система ABS (впервые для меня) иногда вступает в игру сзади, где раньше я немного терял форму, пытаясь замедлить ход.И отсутствие прямой мощности, передняя ABS и широкий руль в совокупности убеждают меня, что я не буду иметь дела с танковыми шлепками, если вообще когда-либо. Что приятно. Что касается угла наклона, я еще ничего не перетягивал и вычистил все, кроме нескольких MM на передних шинах.

На повседневном уровне вещи, которые не так хороши, заключаются в следующем:
— Сиденье — это пытка, если вы едете больше часа, пока не поймете, как вырезать бугорок из набора инструментов, который давит вам копчик. Тогда это просто … нормально.
— Маленький тахометр по часовой стрелке не очень удобочитаем, и из-за того, что мотоцикл вращается вокруг своей оси (это верно для обеих моделей), вы обнаружите, что индикатор переключения передач мигает на вас, прежде чем вы полностью осознаете, что достигли красной черты. .
— Бензобак объемом 3,7 галлона невелик, а для двигателя объемом 399 куб. См, требующего бензина премиум-класса, 44 миль на галлон, которые я наблюдал за свои примерно 1500 миль, просто ужасны.
— Высокий и широкий руль может быть немного слишком высоким и широким, но его очень легко заменить недорого с помощью вторичных рулей 7/8 или, возможно, даже собственного, более низкого руля «Full Throttle» Ducati, который вы можете заказать за 120 долларов со всем необходимые вложения.

Есть две довольно общие претензии, которые вы можете подать на скремблер, которые беспокоили меня некоторое время только из-за моей личной истории вождения до того момента, когда я купил эту машину:
— у него нет лобового стекла и в сочетании с высоким, широкий руль, порыв ветра может быть немного утомительным. Это верно, может быть, для всех голых стандартов, но еще более верно для Scrambler из-за руля.
— у него нет индикатора положения передачи … что на мотоцикле с меньшим объемом двигателя может раздражать, так как расстояние между передачами меньше, а судить о передаче, на которой вы находитесь, немного сложнее, исходя только из числа оборотов и скорости.

Ни одна из этих проблем, кроме сиденья, не является серьезной.

Что касается 400cc — я никогда не проигрывал автомобилю в «гонках на светофоре» — и только другие мотоциклы могут по-настоящему стыдить вас за ускорение, и, конечно, ненадолго, если есть повороты или вообще какие-либо соображения по безопасности или даже самое небрежное отношение к тому, чтобы не потерять водительские права. Положительным моментом в рейтинге по сравнению с двумя другими Ducati, на которых я ездил (900SS, которым я владел, и 696 Monster моего друга), у него очень плавный двигатель с хорошо откалиброванной заправкой и почти без кренов и люфта трансмиссии на передаче. .Он немного меньше сердится на работу со скоростью ниже 4000 об / мин, что является несколько непригодной для использования частью диапазона оборотов карбюраторного 900SS. Лично я не склонен намеренно разгонять Scrambler или любой другой Ducati ниже 3500 об / мин. На автостраде он немного круто вращается, но, судя по тому, что я читал, это один из мотоциклов с самыми низкими оборотами менее 500 куб. Максимальная скорость, чего бы это ни стоило, составляет чуть более 100 миль в час, что не является красной линией на высшей передаче.Это ограниченное сопротивление.

модов? Я считаю, что верхний кофр просто необходим серьезному мотоциклисту — стойка для аксессуаров Ducati стоит дорого, но я думаю, что это почти единственная игра в городе. Я рад, что он у меня есть, и я поставил на него универсальное крепление Givi Monolock, на которое можно установить те же два верхних кейса, что и на моей Honda Forza. Еще я купил Ducati, извините, пока я смеюсь, «путешествуя» по лобовому стеклу. Я в значительной степени отказался от этого в пользу настоящего ветрового стекла Givi, о котором я размещаю в другом месте в своем блоге.Утомляет монтировать, но выглядит не ужасно и чрезвычайно функционально. У меня больше нет проблемы с ветром! Наконец, из-за ширины руля и моего мнения о том, что вполне вероятно, что в какой-то момент я по ошибке ударил дверное зеркало машины, я взял в руки рукоятки Acerbis. Я бы предпочел не сломать рычаг и не раздавить руки, и небольшая блокировка ветра, которую они обеспечивают, тоже хороша.

Просто с оригинальными модами, которые я взял от Ducati, но мой топкейс Givi B47 добавил…

Модификации превратили этот маленький скремблер в нечто похожее на мини-приключенческий байк.

Как сейчас, с оставшимся лобовым стеклом Givi и добавленными цевьями.

Я, вероятно, возьму его на бездорожье, и вы можете отключить тормоза с АБС, если захотите, но я еще не проехал более нескольких сотен ярдов по грязи.

Я получаю примерно такое же количество комплиментов и вопросов от людей о Scrambler, как и о моем скутере Honda Forza (хотя, что интересно, Forza получает больше восхищенных взглядов и вопросов от женщин, чем Ducati, который, как правило, больше нравится мужчинам).

В целом, я считаю Scrambler Sixty2 отличной машиной для определенного типа агрессивного, но зрелого гонщика. К сожалению, Sixty2 обречена в Соединенных Штатах из-за самоисполняющегося пророчества. Я сомневаюсь, что это будет большая часть культовой классики, потому что очень немногие гонщики смогут рационализировать покупку относительно дорогого мотоцикла, когда им будет еще проще найти идентичную машину с удвоенной мощностью, если только они на самом деле не , ищущие для 1 / 2 власть. Что я и делал.И, конечно же, если вам нужна более медленная машина премиум-класса, вы также можете взять более удобные Triumph или Moto-Guzzi Scramblers, но по иронии судьбы они будут проходить повороты и бездорожье намного хуже, чем Sixty2.

Вот что делает Ducati Scrambler Sixty2 универсальным и энергичным мотоциклом

Мы представляем вам краткую информацию о том, что делает Ducati Scrambler Sixty2 универсальным, но мощным мотоциклом

Ducati всегда стремился создавать экзотические мотоциклы.Считайте их Lamborghini в мире мотоциклов, и они итальянские. Так что драма и убеждение укоренились довольно глубоко. Все мы знаем Ducati по двум очень важным аспектам — культовому цвету Ducati Red и неуловимо выглядящим быстрым мотоциклам. Но у этого экзотического производителя мотоциклов есть еще одна фаза, которая заполняет другой конец его спектра характеристик. Они также делают универсальные, практичные и не менее увлекательные для всего мира мотоциклы начального уровня. Это не то, что привлекает внимание, как безумная ограниченная серия Superleggera V4, но, безусловно, забавно жить.

Речь идет о Ducati Scrambler Sixty2, который является самым маленьким предложением в их портфолио, а также делает его самым медленным Ducati.Но не позволяйте недостатку в числах вводить вас в заблуждение, ведь на этом бодром маленьком итальянце очень весело кататься. Ducati Scrambler Sixty2 будет стоить менее 8000 долларов и даст вам ту же драму, что и его более крупные и экстравагантные братья. У того, что он маленький и менее мощный, есть свои преимущества, и это помогло самому маленькому Ducati создать базу поклонников, полюбивших его за его гибкую производительность и легкость езды.

Мы даем вам краткую информацию о том, что делает Ducati Scrambler Sixty2 универсальным, но мощным мотоциклом, несмотря на то, что он находится в конце спектра характеристик Ducati.

с легким в использовании двигателем L-Twin, который не вздрагивает даже при 9000 об / мин

Через: Ducati.com

Этот маленький бодрый Ducati за 7995 долларов редко славится своей производительностью. Здесь это не совсем приоритет, но Ducati по-прежнему упаковал Scrambler Sixty2 скромными 20,68 куб. дюйм (399 куб. см) L-Twin двигатель, который выдает щедрые 40 л.с. и 25,7 фунт-фута. Для справки: Kawasaki Z400 2021 года выдает 44 л.с. Так что этот Ducati, несомненно, обладает немалой мощностью.

Пиковая мощность достигается при 9000 об / мин, и этот агрегат с воздушным охлаждением все еще скачет вперед практически без сбоев.Он соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая плотно упакована для беспроблемной езды. Интересным фактом является то, что в этом двигателе объемом 399 куб. См используются те же корпуса и стволы, что и в его старшем собрате, 2021 Scrambler 800, с которым он также имеет много общего, включая раму.

Связанный: Ducati Diavel 1260 Lamborghini — это Sian FKP 37, вдохновленный Super Cruiser

Маленький, легкий и маневренный делает Scrambler Sixty2 легким для езды

Через: Ducati.com

Небольшой форм-фактор и вертикальное положение для водителя делают самый маленький Ducati удовольствием для езды в городе. На самом деле, этот байк был ориентирован на новичков и гонщиц. Рама сильно недооценена, так как это тот же блок, что и у более крупного 800-кубового Scrambler, и поэтому ничтожный 400-кубовый блок не совсем исчерпывающий.Это обеспечивает очень комфортную езду с минимальными или отсутствующими вибрациями или любыми другими отклонениями, исходящими от двигателя или дороги.

Подвеска, однако, имеет более низкие характеристики, но все же достойна обеспечения комфортной и маневренной езды как в городе, так и, что удивительно, на шоссе.Scrambler Sixty2 также не против испачкать обувь, и он также отлично подходит для бездорожья. Положение при езде довольно расслабленное и прямое, а треугольник водителя также открывает дорогу его заметным туристическим возможностям. Прочная решетчатая рама и превосходные амортизаторы Showa в сочетании с полностью регулируемым задним моноамортизатором Kayaba делают его хорошо сбалансированной и универсальной машиной. Вместе со всем этим и снаряженной массой чуть более 400 фунтов, Sixty2 — это мощный мотоцикл.

Может быть, самый медленный Ducati, но по-прежнему высоко драматичен

Через: Ducati.com

Ducati проявил смекалку, поделившись компонентами своего более мощного Scrambler 800 с Sixty2. Это делает его премиальным предложением для мотоцикла начального уровня, и его цена в 7 995 долларов ясно говорит об этом. Но все это играет ключевую роль в придании особого характера этой городской малолитражке.Его сногсшибательные цвета действительно помогают ему выделиться из общей массы маленьких велосипедов даже в самые убогие дни.

Выхлопная система 2-1 расположена странно, но издает задушевное ворчание, которое является изюминкой каждого предложения Ducati.Его позиция и присутствие на дорогах помогают ему привлекать довольно много внимания, несмотря на то, что он является велосипедом небольшой вместимости, и он очень драматичен, несмотря на то, что ему требуется собственное приятное время в 6,5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час и максимальная скорость чуть более 100 миль в час.

Связано: это самый быстрый стритфайтер, который вы можете купить в Америке

Подгонка и отделка впечатляют для мотоцикла начального уровня

Через: Ducati. com

Качество используемых материалов и компонентов не повлияло на качество. И это потому, что он имеет общий потенциал со Scrambler 800. Блок фары, распределительное устройство, руль и подножки взяты у его старшего брата. Примечательный стальной бак аналогичен тому, что есть на Scrambler Flat Track Pro, который стоит 11 295 долларов, а его цифровая приборная панель является основным продуктом всей линейки Scrambler.Таким образом, все эти элементы помогают поднять планку даже для предложения начального уровня, а также объясняют его премиальную цену.

Надежный, новичок, может даже бездорожье.

Универсальный It Is

Через: Carthrottle.com

Ducati позаботился о том, чтобы предложить модель начального уровня, на которой легко ездить, выдерживать большие испытания и при этом носить премиальные и плюшевые бирки Ducati. Форм-фактор помогает ему быть очень грамотным внедорожником и не боится испачкать обувь. Он оснащен шинами Pirelli MT 60 двойного назначения, которые помогут вам с одинаковым рвением ездить на Sixty2 как на дорогах, так и вне их.

Производительность начального уровня, удобная посадка и легкость в управлении делают его отличным вариантом среди лучших мотоциклов начального уровня, которые вы можете купить. Добавьте к этому похвальные внедорожные и туристические возможности, и вы действительно получите универсальный и мощный мотоцикл от Ducati.

Источники: Scramblerducati.com, Cycleworld.com, Visordown.com, Cycleworld, Carthrottle.com

Далее: Что особенного в Ducati 848 Evo

1963 Комплект рестомода Corvette с разделенным окном для Barrett-Jackson

Об авторе


Тиджо Тенсон
(111 опубликованных статей)

Tijo — инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента. Он — жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он очень любит все, что связано с колесами и двигателями.

Ещё от Tijo Tenson

Это самый медленный Ducati

Scrambler Sixty2 — желанная машина, предлагающая захватывающие ощущения от вождения, несмотря на то, что она является самой маленькой и самой медленной Ducati.

Ducati хорошо представлена ​​на арене стремительных мотоциклов и экстремальной техники. Но в линейке, известной своей скоростью, есть скромный образец, для которого ускорение является последним критерием. Помимо таких предложений, как Superleggera V4 с самым высоким в мире соотношением мощности к весу, Ducati также производит этот непринужденный мотоцикл.

Речь идет о мотоцикле Ducati Scrambler Sixty2, которому удается принести распространенную лихорадку скремблеров среди молодежи в более доступном формате, и в настоящее время он носит титул самого медленного Ducati. Но это не делает его скучным, поскольку этот компактный мотоцикл создан для того, чтобы ходить по местам, куда эти сверхбыстрые машины не решаются ехать. Скремблер заставит вас улыбнуться даже после того, как он самый медленный из экзотической группы.

Scrambler Sixty2 — самый медленный Ducati, что на самом деле делает его идеальным мотоциклом для бегства по городу.

Scrambler Sixty2 — самый медленный Ducati

Через: Scramblerducati

Согласно Ducati, Scrambler Sixty2 вдохновлен молодежной культурой скейтбординга, серфинга и поп-музыки. Этот Ducati за 7995 долларов — самый маленький из продаваемых Scrambler с двигателем. Исходя из концепции своего создания, он был создан для того, чтобы ухаживать за молодым поколением. Ducati позиционирует его как идеальное транспортное средство для городских поездок, а также делает его идеальным мотоциклом для новых гонщиков, на которых они смогут развить свой опыт. Это может быть самый медленный Ducati, но фактор удовольствия по-прежнему высок в этом, и Ducati проделала феноменальную работу по сногсшибательной окраске.

Связанные: 5 удивительно медленных мотоциклов Ducati

Разгон и максимальная скорость

Через: Висордаун

Scrambler Sixty2 питается от скромных 20. 68 куб. Дюймов (399 куб. См) L-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. и 25,07 фунт-фут. Он впрыскивается и развивает здоровые 8750 об / мин с заметным ворчанием. В нем используется 6-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением, которая помогает плавно переключать передачи, а также помогает Sixty2 разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 6,5 секунд и развивает максимальную скорость более 100 миль в час. Эти цифры на самом деле не впечатляют, но когда вы соберете все вместе, вы получите забавный велосипед, который весит чуть более 400 фунтов. с компактной формой, которая поможет вам с комфортом проскакивать через плотное движение.

Связано: Эти 10 классических мотоциклов Ducati доведены до совершенства

Почему по-прежнему желателен самый медленный Ducati?

Через: Cycleworld

Медленных дукатисов было довольно много, но в этом шедевре был применен довольно радикальный подход за счет использования его медленного характера. Scrambler Sixty2 не такой быстрый и адреналиновый, как другие предложения Ducati, но он выделяется в одном аспекте, который трудно найти, а именно в универсальности. Этот бодрый маленький байк — повседневный водитель, грамотный внедорожник и даже очень удобный спутник в путешествиях. Ему удается проникнуть во все эти аспекты, и ему удается довольно хорошо с этим справляться.

Несмотря на то, что Sixty2 является предложением начального уровня, уровень отделки и отделки впечатляет, и, как и большинство Ducatis, он также впечатляет.Он использует трубчатую стальную решетчатую раму, которая разработана с таким же усердием, что и его братья с большей грузоподъемностью, и оснащена прочной передней вилкой Showa вместе с полностью регулируемой задней подвеской Kayaba. Легкосплавные диски обуты в шины двойного назначения Pirelli MT 60. Это настоящий 2-местный автомобиль, в котором могут разместиться даже два человека в длительных поездках с небольшой икотой.

Все эти факторы делают Scrambler Sixty2 желанной машиной, предлагающей захватывающие ощущения от вождения, несмотря на то, что она является самой маленькой и самой медленной из нынешней линейки Ducati.

Источники: Scramblerducati. com, Cycleworld.com, Visordown.com

Далее: 10 лучших мотоциклов Ducati, когда-либо созданных, с рейтингом

Вот чего мы ждем от Nissan Ariya 2022 года

Об авторе


Тиджо Тенсон
(111 опубликованных статей)

Tijo — инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента. Он — жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он очень любит все, что связано с колесами и двигателями.

Ещё от Tijo Tenson

Ducati Scrambler Sixty2 2021 на продажу в Розвилле, Калифорния. A&S Motorcycles Roseville, CA (916) 726-7334

Наслаждайтесь сезоном катания с текущими специальными предложениями Ducati и выбирайте из Ducati Traditional Financing от 0% в течение 60 месяцев без оплаты в течение 90 дней ** или Premier Financing для некоторых моделей 2020 года.В качестве альтернативы Ducatisti может также воспользоваться льготами Ducati Aftersales на сумму до 1500 долларов для соответствующих моделей велосипедов. Пожалуйста, смотрите ниже ключевые детали предложения.

Sign & Ride

Купите новый мотоцикл Ducati 2020 года и не получайте никаких платежей в течение 90 дней **

Multistrada

С семейством Multistrada вы сможете ощутить красоту
путешествие каждый день, благодаря универсальности, которая делает его идеальным для
каждое использование. Воспользуйтесь одним из наших специальных предложений.

Diavel и XDiavel

Яркая индивидуальность как в дизайне, так и в характеристиках, Diavel сочетает в себе спортивный дух
и комфорт с удовольствием от вождения. Воспользуйтесь одним из наших специальных предложений.

Вариант 1 — Ducati Traditional Financing

Вариант 2 — Ducati Premier Financing

Вариант 3 — Ducati Incentives

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США.20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

209,55 $ / мес на 48 месяцев; последний воздушный шар — 9 912,30 долларов; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США. 20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

240,55 $ / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар 11 275,49 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

1 0003 долл. США

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США.20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

217,03 $ / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар 10 241,30 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США. 20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

254,44 $ / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар 11 886,30 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

Раскрытие информации о предложении за 1 год

2 Ducati Premiere Disclosure

3 Ducati Incentive Disclosure



Panigale

Высочайший уровень технологий и дизайна Ducati для достижения максимальной производительности
.Воспользуйтесь одним из наших текущих специальных предложений.

Вариант 1 — Ducati Traditional Financing

Вариант 2 — Ducati Premier Financing

Вариант 3 — Ducati Incentives

Panigale V2 (кроме White Rosso)

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США. 20 в месяц за каждые 1000 долларов США
финансируется; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц за каждые 1000 долларов
финансируется; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц за каждые 1000 долларов
профинансировано1

168,94 $ / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар 8 126,30 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

Панигале V4

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США.20 в месяц за каждые 1000 долларов США
финансируется; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц за каждые 1000 долларов
финансируется; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц за каждые 1000 долларов
профинансировано1

227,73 $ / мес на 48 месяцев; последний воздушный шар — 10 711,49 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

7503 долл. США
Panigale V S

0%
Годовая ставка за 36 месяцев — 28 долларов США. 20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,99% годовых
на 48 месяцев — 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую тысячу долларов; или 1,99% годовых за 60
месяцев, 17,52 доллара США в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов США1

296,12 $ / мес на 48 месяцев; последний воздушный шар — 13 719,49 долларов США; Предоплата 10%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

Раскрытие информации о предложении за 1 год

2 Ducati Premiere Disclosure

3 Ducati Incentive Disclosure

Стритфайтер

В этой «Формуле боя» Streetfighter V4 сочетается баланс характерных линий, брутальной мощности, новейших технологий и компонентов.Воспользуйтесь одним из наших специальных предложений.

Вариант 1 — Ducati Traditional Financing

Вариант 2 — Ducati Premier Financing

0% годовых на 36 месяцев, 28,20 доллара США в месяц на каждые выделенные 1000 долларов США; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

225,85 долларов в месяц на 48 месяцев; последний воздушный шар — 9 771 доллар. 49; Предоплата 10%; 4,64% годовых (2)

Streetfighter S

0% годовых в течение 36 месяцев, 28,20 долларов США в месяц за каждую выделенную 1000 долларов США; или 0,99% годовых на 48 месяцев, 21,26 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 1,99% годовых на 60 месяцев, 17,52 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

272,45 доллара в месяц на 48 месяцев; официальный воздушный шар 11 651,49 долл. США; Предоплата 10%; 4,64% годовых (2)

1 годовая процентная ставка Раскрытие предложения
2 Ducati Premier Disclosure
3 Ducati Incentive Disclosure

Scrambler

Изобретательный, молодой и энергичный новый Ducati
Scrambler — это гораздо больше, чем велосипед, это земля радости, свободы и
самовыражение.Воспользуйтесь одним из наших специальных предложений.

Вариант 1 — Ducati Traditional Financing

Вариант 2 — Ducati Premier Financing

Вариант 3 — Ducati Incentives

0% годовых на 36 месяцев, $ 28,20 / мес за каждые Профинансировано 1000 долларов США; или 0,49% годовых на 48 месяцев, 21,04 доллара в месяц на каждую выделенную тысячу долларов; или 0,99% годовых на 60 месяцев, 17,96 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

69 долларов. 26 / мес в течение 48 месяцев; окончательный воздушный шар 4 131,30 долл. США; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

Значок скремблера (включая темный)

0% годовых в течение 36 месяцев, 28,20 доллара США в месяц за каждую выделенную 1000 долларов США; или 0,49% годовых на 48 месяцев, 21,04 доллара в месяц на каждую выделенную тысячу долларов; или 0,99% годовых на 60 месяцев, 17,96 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

84,59 долларов в месяц на 48 месяцев; последний воздушный шар — 4883,30 долларов; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

0% годовых на 36 месяцев, 28 долларов США.20 в месяц на каждые $ 1000 финансирования; или 0,49% годовых на 48 месяцев, 21,04 доллара в месяц на каждую выделенную тысячу долларов; или 0,99% годовых на 60 месяцев, 17,96 долларов США в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов США1

107,58 долларов США в месяц в течение 48 месяцев; последний воздушный шар — 6 011,30 долларов; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

0% годовых на 36 месяцев, 28,20 долларов США в месяц на каждую выделенную 1000 долларов США; или 0,49% годовых на 48 месяцев, 21,04 доллара в месяц на каждую выделенную тысячу долларов; или 0,99% годовых на 60 месяцев, 17,96 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

107 долларов. 58 / мес на 48 месяцев; последний воздушный шар — 6 011,30 долларов; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

0% годовых на 36 месяцев, 28,20 долларов США в месяц на каждую выделенную 1000 долларов США; или 0,49% годовых на 48 месяцев, 21,04 доллара в месяц на каждую выделенную тысячу долларов; или 0,99% годовых на 60 месяцев, 17,96 долларов США в месяц на каждую выделенную 1000 долларов США1

98,00 долларов США в месяц в течение 48 месяцев; последний воздушный шар — 5 541,30 долл. США; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

Scrambler 1100 (кроме Pro)

0% годовых на 36 месяцев, 27 долларов США.78 в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов США; или 0% годовых на 48 месяцев, 20,83 доллара в месяц на каждую выделенную 1000 долларов; или 0% годовых на 60 месяцев, 16,67 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

117,16 долларов в месяц на 48 месяцев; окончательный воздушный шар — 6 481,30 долл. США; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

Scrambler 1100 Special (кроме Pro)

0% годовых в течение 36 месяцев, 27,78 долларов США в месяц на каждые выделенные 1000 долларов США; или 0% годовых на 48 месяцев, 20,83 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 0% годовых на 60 месяцев, 16 долларов США.67 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов США1

130,57 долларов США в месяц в течение 48 месяцев; последний воздушный шар — 7 139,30 долларов; Предоплата 15%; 2,99% годовых 2

Scrambler 1100 Sport (кроме Pro)

0% годовых в течение 36 месяцев, 27,78 долларов США в месяц за каждую выделенную 1000 долларов США; или 0% годовых на 48 месяцев, 20,83 доллара в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов; или 0% годовых на 60 месяцев, 16,67 долларов в месяц на каждую финансируемую 1000 долларов1

137,28 долларов в месяц на 48 месяцев; последний воздушный шар — 7 468 долларов. 30; Предоплата 15%; 2,99% Годовая процентная ставка 2

Модели 2021 Ducati Premier Financing
Scrambler Icon Dark $ 78,99 / мес в течение 48 месяцев; окончательный воздушный шар 5 039,57 долларов США; Предоплата в размере 1 099,00 долларов США; 3,99% Годовая процентная ставка 2
Scrambler Icon 89,04 долл. США / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар — 5 455,54 долларов США; Авансовый платеж в размере 1 099,00 долларов США; 3.99% Годовая цена 2
Scrambler Desert Sled $ 108.91 / мес на 48 месяцев; окончательный воздушный шар 6 651,54 доллара США; Авансовый платеж в размере 1499,00 долларов США; 3,99% APR2

Раскрытие 1 годовой процентной ставки
2 Ducati Premier Disclosure
3 Ducati Incentive Disclosure

Годовое предложение1

Предложение доступно на некоторых моделях 2020 года высококвалифицированным клиентам в рамках утвержденного кредита Ducati Financial Services через участие и у официальных дилеров Ducati с 1 января 2021 года по 31 января 2021 года. Требование к первоначальному взносу варьируется от 0% до 25% от покупной цены в зависимости от кредитоспособности.

Ducati Premiere Financing 2

Предложение доступно на избранных моделях 2020 года высококвалифицированным клиентам с одобренным кредитом Ducati Financial Services через участвующих и авторизованных дилеров Ducati с 1 января 2021 года по 31 января 2021 года. фрахт и установка за 795 долларов. Годовая процентная ставка недоступна в AL, IA, IL, KY, MI, OH, OK, SC и VA. Минимальная финансируемая сумма в размере 10 000 долларов США, чтобы иметь право на участие в программе MD & HI. Цена продажи должна превышать 10 000 долларов, чтобы иметь право на участие в Нью-Джерси, и 7 500 долларов, чтобы иметь право на участие в NC.Программа Ducati Premier Financing недоступна в NH и PA.

Кредит на одежду и аксессуары Ducati

Предложение действительно с 1 февраля 2021 года по 28 февраля 2021 года при покупке или финансировании выбранной модели Ducati 2020 модельного года. Ducati предоставит вам кредит в размере от 0 до 1500 долларов в зависимости от приобретенной или профинансированной модели. Кредит подлежит обмену только на официальные товары марки Ducati у дилера. Предложение недоступно наличными.Цены и наличие товаров зависят от местоположения. За подробностями о финансировании обращайтесь к местному дилеру Ducati или по телефону 1-888-391-5446 для получения общей информации о продукте.

90 дней без оплаты ** t

Высококвалифицированные клиенты, которые финансируют новый Ducati через Ducati Financial Services, будут иметь возможность запланировать свой первый платеж на срок до 90 дней после дата контракта. Предложение за 90 дней до первого платежа не включает и не влияет на суммы, которые могут быть причитаются при подписании.Проценты начисляются на основной остаток с даты заключения контракта. Выбор этого варианта оплаты увеличит сумму ежемесячного платежа и сумму, уплаченную в качестве финансовых расходов.

Первая поездка: Ducati Scrambler Sixty2

Помните Ducati Scrambler прошлого года? 800cc L-Twin, вы сидели на нем, как на старом грязном байке, а он стоил всего 8995 долларов? Он был нацелен на «молодых» гонщиков. Что ж, теперь Ducati нацелена на даже более молодых гонщиков, чем тот, у которого есть Scrambler Sixty2, который имеет вдвое меньший рабочий объем и стоит на тысячу долларов меньше.

«Демография мотоциклистов не становится моложе, — сказал Джейсон Чиннок, генеральный директор Ducati в Северной Америке.

Ducati продала 16 000 Scrambler, когда Scrambler был представлен в прошлом году — это большая цифра в мире мотоциклов.

«Для нас это был огромный успех, — сказал Чиннок. «Это был первый раз, когда Ducati включил мотоцикл в топ-10 мировых продаж объемом более 500 куб. См. Мы номер 10, но это только начало ».

Новый Sixty2 должен быть еще более доступным.В дополнение к рабочему объему он на 6,5 фунтов легче, с более высоким рулем, большим топливным баком (3,7 галлона против 3,57), более высокими зеркалами, новым поворотным рычагом из стальной трубы, круглой светодиодной фары и черным глушителем на выхлопе.

Двигатель — тот же L-twin с воздушным охлаждением, что и в более крупном Scrambler (сам производный от Monster), но с пониженным объемом в 399 см3, что вдвое меньше объема Scrambler, представленного в прошлом году. С приводом клапана Desmodromic он развивает 40 л.с. при 8750 об / мин и 25 фунт-фут крутящего момента при 7750 об / мин.

«Крутящий момент — это то, что вы используете, когда едете по городу», — отметил Чиннок.

Двигатель установлен на той же стальной решетчатой ​​раме с двумя верхними лонжеронами, что и Scrambler. Sixty2 имеет угол наклона 24 градуса и шлейф 112 мм. Передняя вилка представляет собой традиционную стойку Showa 41 мм, а задняя часть поддерживается моноамортизатором Kayaba с регулируемым предварительным натягом пружины на тот случай, если вы решите взять с собой пассажира.

Задняя подвеска состоит из моноамортизатора Kayaba с регулируемым предварительным натягом пружин.И передние, и задние колеса обеспечивают ход колес 150 мм.

Каково это ездить? Ездить легко и весело. Как сказал Чиннок, по городу между стоп-сигналами у вас есть весь необходимый крутящий момент, и, пока вы не гоните кого-то к следующему свету, у вас также будет вся мощность.

Но это велосипед для новичков, поэтому давайте посмотрим, что нужно новичкам. Поначалу трансмиссия кажется немного неудобной: нейтраль трудно найти на месте, а иногда и при движении накатом до полной остановки.На велосипеде для начинающих легче найти нейтраль. Через некоторое время мы привыкли нажимать на рычаг переключения передач с шестью скоростями, когда мы приближались к остановке и довольно легко находили нейтраль, но у новичка могут быть проблемы. По крайней мере, когда вы там, на циферблате есть зеленая буква «N». В противном случае нет индикатора передачи, что является еще одним упущением для первого мотоцикла. Точно так же тахометр обходит нижний край круглой шкалы на тонкой полосе ЖК-дисплея, что не так очевидно, как могло бы быть полезно для тех, кто едет на своем первом мотоцикле.Поворотники тоже не самоустанавливающиеся — еще один недостаток. Высота сиденья также может быть выше, чем хотелось бы новичку, — 31,1 дюйма, хотя доступно низкое 30,3-дюймовое сиденье.

Но любой райдер, как новичок, так и продвинутый, получит удовольствие от этого велосипеда. Конечно, вы заметите отсутствие смещения, когда откроете дроссельную заслонку на шоссе. Вы можете даже наклониться вперед, чтобы сократить ветер и получить максимальную отдачу от этих 399сс. Но в большинстве случаев вы будете наслаждаться крутящим моментом на низких оборотах и ​​с ухмылкой наклоняться в поворотах.Мы ехали весь день по холмам Малибу к западу от Лос-Анджелеса.

На прямом, ровном шоссе Тихоокеанского побережья Sixty2 удерживал свое место среди Range Rover и Teslas голливудских магнатов. Врезавшись в извилистые двухполосные дороги, мы весело наклонялись в поворотах. На этом псевдо-грязном байке можно наклониться намного больше, чем на круизере, настолько, что мы смещаем внутреннюю ногу назад при каждом повороте, чтобы не поцарапать носок ботинка. До того, как вы по-настоящему повернули дроссельную заслонку, это было похоже на Scrambler 800, на котором мы ездили в прошлом году.На крейсере начального уровня, таком как Indian Scout Sixty, мы бы поцарапали много колышков в тех же углах. Шины Pirelli MT 60 RS прекрасно себя чувствовали на асфальтовых поворотах, с плоским рисунком протектора, который хорошо держал дорожное покрытие. Опять же, большую часть времени мы были довольны крутящим моментом, доступным на крутых поворотах на второй передаче, которые мы проезжали.

Нам даже удалось найти грязь в горах Санта-Моники и попробовать немного покататься по бездорожью. В грязи вам напомнят, что это своего рода гибрид, который 40 лет назад продавался как эндуро.Вы сразу почувствуете, что Sixty2 весит 150 фунтов по сравнению с обычными внедорожными машинами. При 403 фунтах на мокром покрытии его немного сложнее перебросить, чем настоящий грунтовый мотоцикл с таким же рабочим объемом, как Yamaha YZ450F, Honda CRF450R или KTM 450 SX-F. Шины также сделаны в основном для сцепления с дорожным покрытием, без больших неровностей шишек, созданных для грязи. Тем не менее, мы весело провели время во время короткой прогулки по бездорожью на Sixty2, и вы тоже можете. Он приглашает вас исследовать места, которые вы никогда бы не рассмотрели на большинстве других мотоциклов.Вы можете поехать на холмы, а затем продолжить движение, когда тротуар закончится. По крайней мере, ненадолго.

Двухклапанный L-образный двухклапанный двигатель Desmodue с воздушным охлаждением объемом 399 см³ заимствован из двигателя Scrambler Icon, который идет от модели Monster.

Хочу? Если бы мы выбирали, мы бы вложили лишние 1000 долларов и получили бы вдвое больше двигателя в 800cc Scrambler. Но покупатели в этом сегменте, возможно, не смогут этого сделать.Для них выплаты на Sixty2 за 7995 долларов могут легко превзойти выплаты за 8995 долларов за Scrambler. Или мы могли бы получить KTM 690 Duke за 8999 долларов. Или поднимитесь еще на 1300 долларов и купите Ducati Hypermotard 796. Или, черт возьми, существует множество возможных мотоциклов. Достаточно сказать, что это самый дешевый Ducati на рынке сейчас и, безусловно, наименее устрашающий для езды. Однако помните, что оригинальный Scrambler, представленный в 1962 году (Sixty2?), Полностью снизил рабочий объем двигателя до 50 куб. См. Так что мы совсем не удивимся, если в следующем году появится еще более дешевый Scrambler.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 7995 долларов США

ТРАНСМИССИЯ: 399-кубовый L-твин с воздушным охлаждением, шестиступенчатая механическая коробка передач, цепной привод

МОЩНОСТЬ: 40 л.с. при 8750 об / мин и 25 фунт-сила фут крутящего момента при 7750

ВЕС CURB: 403 фунта мокрого (изгот.)

ПЛЮСЫ: Наименее дорогой Ducati, который вы можете купить, много удовольствия на дороге и даже на бездорожье

МИНУСЫ: Отсутствие максимальной мощности или крутящего момента

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *