Скремблер что такое: Скремблер — это… Что такое Скремблер?

Содержание

Скремблер — что это и для чего нужен в радиостанциях?

Чтобы защитить свои переговоры, стоит позаботиться об использовании специального оборудования. С помощью скремблера, представленного в магазине Midland-rus, удастся передавать перемешанный радиосигнал, который, при поступлении на устройство вашего собеседника, будет расшифровываться в нужном ключе. Главное, чтобы обе рации поддерживали функцию шифрования и дешифрования.  

Что такое скремблер

При использовании стандартных раций или же мобильной связи практически нет никакой гарантии в приватности разговора. Всегда может найтись злоумышленник, который похитит личные данные и может существенно навредить вам. Выходя на связь, можно стать ненамеренным свидетелем беседы, так как стандартный радиоэфир происходит в открытых широтах и доступен каждому.  

Специалисты утверждают, что даже применение тонального шумоподавления не защитит от прослушки. Предпочтительным средством повысить уровень конфиденциальности является общение на выделенной линии. Но, такую привилегию предоставляет Роскомсвязь и доступна она далеко не каждому.

Самым эффективным способом защитить свой разговор является использование скремблера. Это своеобразный шифратор речи. Он кодирует поступающий сигнал на канале, а при его получении он декодируется по аналогичному алгоритму. Если же у собеседника не будет подходящего оборудования, поддерживающего скремблинг, он будет испытывать серьезные трудности при прослушивании звукового сигнала.  

Где и когда применяется

Скремблер используется в телекоммуникационных системах, чтобы повысить надежность синхронизации оборудования, функционирующего на одной линии. Одновременно с этим, устройство сокращает уровень помех при использовании многожильного кабеля. Но самое большое распространение изделие получило в сфере защиты передаваемой информации. Оно позволяет защитить конфиденциальные данные от несанкционированной кражи.

Скремблирование нередко работает в оборудовании спутниковой и радиорелейной связи, и на цифровом телевидении. Эта же технология позволяет защитить лазерные диски от копирования данных.

На что обратить внимание при выборе

Выбирая подходящее оборудование, стоит учитывать следующие характеристики:

  1. Высокий уровень защиты диалога. Он зависит лишь от способа, по которому выполняется кодирование звука. Нет никаких четких стандартов. В самом простом случае вокруг определенной точки спектра происходит поворот самой частотной волны. Самым лучшим вариантом являются скремблеры, которые в процессе кодирования сочетают временной и частотный принцип.
  2. Уровень остаточной разборчивости. Чем он меньше, тем большую надежность гарантирует максиратор. На практике показатель измеряется путем сложности декодирования сигнала на аппарате, который не поддерживает скремблинг.
  3. Технические характеристики радиоволнового сигнала. Высококлассные модели имеют небольшой интервал между нажатием кнопки и передачей сигнала. Помните, что такой защитный прибор может влиять на качество работы радиостанции, ввиду чего снизится чувствительность.
  4. Размеры оборудования и энергопотребление.

От этих характеристик зависит цена.

Отдельно защитное портативное оборудование стоит выбирать исходя из его возможности работать с теми или иными моделями радиоволновых устройств. Оптимальным вариантом станет приобретение раций со встроенным скремблером. Самыми популярными являются устройства Baofeng BF и Kenwood. Подобрать оптимальный вариант помогут специалисты Midland-rus.

История и стилевые особенности эндуро и скрэмблеров — мотоциклов для езды по бездорожью

Мода на каферейсеры постепенно сходит на нет, и многие мотолюбители и поклонники жанра кастомных мотоциклов начинают задумываться о замене. Каф — чистой воды шоссейный аппарат, профиль которого — это извилистые улочки города. Кроме него, справиться с такими задачами в городе способны лишь моторы класса эндуро, рискующие стать сейчас настолько же массовым явлением, как каферейсеры три года назад.

Для того, чтобы лучше разобраться в отличительных особенностях эндуро и скрэмблеров, мы обратились к нашему постоянному контрибьютору и автору блога Do the Ton Аделю Шангараеву.

 

История возникновения мотоциклов эндуро

Термин «эндуро» (от французского endurance — «выносливость») появился во второй половине XX века — так стали именовать мотоциклы, переоборудованные для езды по внедорожью. Его возникновение связано с легендарными спортивными соревнованиями International Six Day Enduro (ISDE) — там гонщикам приходилось самостоятельно без техподдержки в каждый из шести дней пробега преодолевать сотни километров маршрута при любом состоянии покрытия (откровенное бездорожье — в том числе). Это, естественно, наложило отпечаток на конструкцию и идеологию этих аппаратов.

По сути, речь идет об очень специальной технике, ориентированной на жесткую эксплуатацию. Конструкция этих мотоциклов предполагает такую универсальность, чтобы байк был способен справиться с разнообразными дорожными условиями, которые часто являются настоящим препятствиям и, вдобавок, могут меняться с молниеносной скоростью. Так, маршрут может проходить грунтовыми и гравийными дорогами и тропинками, участками асфальтированных дорог, горными реками. Спортсмен обязан быть готовым ко всему и при любой погоде, а протяженность заездов может достигать от 300 до 1000 километров. Сам факт прихода на финиш в таком заезде — уже победа.

Стоит также отметить один исторически важный факт: в 1964 году на этапе ISDE, проходившем в Германии, Соединенные Штаты Америки представлял голливудский актер и мотогонщик Стив Маккуин на мотоцикле Triumph TR6C, который это испытание не прошел, выбыв из гонки на третий день соревнований, зато успел разрекламировать на весь мир английские куртки Barbour International, ставшие одним из символов внедорожного мотоциклизма.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов с появлением моды на вседорожные мотоциклы произошло расслоение класса эндуро: на диртбайки (сугубо внедорожные и ориентированные на спортивное применение) и ставшие теперь гражданскими скрэмблеры (от английского scrambler — «борец»). Бум был такого масштаба, что в производстве вседорожных мотоциклов отметились даже завсегдатаи шоссейно-кольцевых мотогонок: Ducati и MV Agusta.

Многие считают эти годы колыбелью спортивного стиля и активного отдыха. Именно тогда массовым трендом стали аэробика, фитнес и прочие атрибуты здорового образа жизни. Разумеется, эта мода нашла свое отражение и в мотоциклах. Внезапно мотолюбители прониклись идеей эдакого «всепролазного» байка с возможностью нормально ездить по дорогам общего пользования. Сложно сказать, чего там было больше: моды на активный образ жизни и желания уйти от бунтарского стереотипа, окутавшего мотоциклиста, а может и вовсе повлиял выход документального фильма On Any Sunday со Стивом Маккуином, где он лихо рысачит по пляжу. В любом случае всем вдруг стало в кайф, съехав с твердого покрытия асфальта по пути на пикник, устроить триал в лесу, попутно рассечь картофельное поле, устроить небольшой hill climb (подъем по склону на скорость) и под занавес форсировать пару мелководных речек.

Вряд ли, конечно, кто-то, кроме спортсменов, и правда отваживался на такие приключения в скучный вторник, но даже теоретическая возможность исполнить перечисленные выше трюки прельщала в те годы мотоциклистов намного больше вытянутой вилки чопперов или спортивного изящества каферейсеров. 

    

   

Конструктивные особенности скрэмблеров

   ШИНЫ

Для полной реализации внедорожных возможностей очень важна резина. Неправильный ее выбор способен почти полностью уничтожить внедорожный потенциал мотоцикла. Зубастые шины — это еще одно условие мотоцикла сорвиголовы. Ключевой параметр — это протектор с развитыми грунтозацепами, а также оптимальный состав резиновой смеси, обеспечивающий одинаково хорошие показатели на грунтовой дороге и приемлемый ресурс при езде по асфальту. 

 

   КРЫЛЬЯ

Высоко расположенные крылья (переднее чаще закреплено прямо под нижней траверсой) — чистой воды внедорожный атрибут. Расположение продиктовано необходимостью передвигаться по грязи, которая имеет свойство скапливаться в пространстве между колесом и крылом, тем самым блокируя или подтормаживая колеса. 

Чаще всего они изготавливались из алюминия, иногда дополнялись брызговиком из резины или натуральной кожи, как на Husqvarna 400 Cross. Позже, когда всем стало понятно, что мало кто из владельцев скрэмблеров на деле ежедневно влезает по уши в грязь на своих мотоциклах, а в дождь при езде по асфальту с высоким крылом пилота неизбежно забрасывало брызгами воды из-под колес, крыло вернулось на привычное место, сохранив при этом шины с развитыми грунтозацепами.

 

   ПОДВЕСКИ

Подвески скрэмблера имеют больший ход, нежели у шоссейного мотоцикла. В конструкции применяются усиленные амортизаторы. В тоже время, они не рассчитаны на экстремальные прыжки, их задача — давать возможность быстро и безопасно передвигаться по любым дорогам. Конечно, на скрэмблере тоже можно прыгать, но не так высоко, как на диртбайке.

Также любой скрэмблер характеризуют большое переднее колесо и широкий руль, которые позволяют легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях. Колеса — всегда спицованные, они абсолютно ремонтопригодны и могут выдерживать значительные деформации при сильных ударах, которые неизбежны при передвижении по пампасам. 

 

   ГЛУШИТЕЛИ

Трубы выхлопной системы на скремблерах располагались по «ватерлинии». Другими словами, чтобы не оторвать глушитель вместе с болтами из головки блока цилиндров в очередном буераке, сначала энтузиасты самостоятельно, а позже серийно мотопроизводители располагали выхлопные трубы на уровне согнутого колена райдера. Не забыв при этом оснастить ее термоэкраном либо выполняющей его роль изящной grill grate — как на некоторых Triumph и практически на всех вседорожных Harley Davidson.

 

   СИДЕНЬЕ

Сиденья скрэмблеров всегда отличала высокая подушка — понятно для чего. Сами сиденья целиком выполнялись из кожзама, чтобы оно не теряло свой внешний вид после грязевых процедур. Любителей гонять по лесу также выдавала специфическая светотехника — прикрытая защитной металлической решеткой либо сеткой.

 

   РАМА

Рамы эндуро всегда стальные, чаще — простые однотрубные, иногда полудуплексные. Они далеки от идеальной жесткости, но это им и не нужно. Сверхчувствительная управляемость сознательно приносится в жертву возможности уверенно держать выбранный курс, не тратя для этого лишних усилий. Вся конструкция эндуро рассчитана на неминуемые падения. Поэтому повредить что-либо, кроме зеркал и рычагов, достаточно сложно.

 

   МОТОР

Чаще всего это одноцилиндровые двигатели, что обусловлено требованием, как к надежности, так и к тяговой характеристике. Хотя это не аксиома, история скрэмблеров знает и рядные, и оппозитные, и даже V-образные «двойки». Двигатель почти всегда четырехтактный и не так форсирован, как мотор диртбайка — здесь мощность на верхах обычно приносится в жертву тяге на низких оборотах и увеличенному ресурсу. Наилучшая тяга — на низких и средних оборотах, а на верхах она заметно падает. Благодаря этой особенности скрэмблеры при старте с места опережают даже дорожные четырехцилиндровые мотоциклы большего рабочего объема. 

Классический «эндурный» двигатель имеет воздушно-масляное охлаждение и так называемый сухой картер. В нем масло не скапливается в поддоне, а постоянно перекачивается двумя маслонасосами. Именно такая конструкция масляной системы позволяет мотору работать без разрушительных последствий, в каком угодно положении, даже вверх ногами, плюс удается значительно уменьшить размеры мотора и эффективнее его охлаждать.

    

Наиболее известные модели

DUCATI SCRAMBLER 450

Разработанный и произведенный для американского рынка к концу 1960-х годов, этот мотоцикл в конструкции двигателя имел один верхний распредвал с коническими шестернями, механизм выбора передач отличался прецизионной точностью переключений, но был несколько своеобразен в своем алгоритме. Переключения происходили по принципу «первая передача вверх, остальные вниз». Решение, как и мотор целиком, заимствованы у мотоцикла для шоссейно-кольцевых мотогонок, разработанного маэстро Фабио Тальони. За свои незаурядные характеристики, а также высокие показатели по удобству управления (с ним запросто справлялись девушки), мотоцикл снискал уважение и популярность у поклонников по обе стороны океана.

 

NORTON P11 750CC

Полной противоположностью Ducati Scrambler были мотоциклы Norton серии P — каждый раз, когда замечаешь в англоязычной мотопрессе определение Brit Iron, волей-неволей приходит на ум именно этот мотоцикл. По сути, сняв светотехнику и прочую гражданскую навеску, владелец получал, настоящий гоночный снаряд. Обладатели этого байка отмечали немалый вес мотоцикла, который, впрочем, перекрывался необузданной мощью 750-кубового мотора. Однако, высокая стоимость, по сравнению с аналогами Triumph и BSA, не позволила стать бестселлером на рынке мотоциклов, в результате чего уже в 1968-м этот мотоцикл был заменен на изрядно удешевленную за счет применения менее технологичных материалов модель P11A.

 

HUSQVARNA 400 CROSS

Да, это как раз тот самый мотоцикл, на котором Маккуин участвовал в гонке Baja в фильме On Any Sunday. Тогда, на стыке 1960-х и 1970-х небольшой шведский завод Husqvarna переплюнул всех, выпустив неприлично мощный двухтактный мотоцикл, задав тон в развитии кроссовых мотоциклов всей индустрии. По сути, это последняя модель из эпохи большекубатурных двухтактников. Мотоцикл выглядел потрясающе и был создан с обильным применением дорогих сплавов и металлов. Алюминиевые бензобаки с полированными боками на кроссачах тех лет впервые появились на Husqvarna 400 Cross. Это самая популярная модель Husqvarna за всю историю этого завода. 400 Cross выбирали только самые опытные гонщики по всему миру. Читая тесты мотоизданий тех лет, где журналисты взахлеб пишут о невероятной мощности 45-сильного двухтактного мотора и точности управления на высоких скоростях, становится понятна природа появления 14 титулов в чемпионатах по мотокроссу и 24 титулов в гонках Эндуро на длинные дистанции.

 

HARLEY-DAVIDSON AERMACCHI SX-350

Такими были эти итальянские «Харлеи». Четырехтактный мотор оригинальной конструкции с горизонтально расположенным цилиндром не блистал высокой мощностью. Да и на ходу мотоцикл не мог похвастаться хорошими показателями управляемости. Зато внешний вид выдавал родственные связи с итальянцами. Чего только стоят защитные решетки на выхлопной системе. К сожалению, мало кто по достоинству оценил этот мотоцикл — лепту внесла дурная слава завода Aermacchi как производителя не самых надежных моторов.

 

BMW R80/GS

К концу 1970-х BMW покупали только отдельные поклонники этой компании. Требовался радикальный ход, чтобы поднять продажи. И тут как раз очень удачно подвернулась идея выпуска крупного эндуро. Возглавлявший тогда BMW Motorrad Эберхард Зарферд увидел в этом проекте большие перспективы. Эндуро с кубатурой 798 куб. смв ту пору никто не выпускал.

Сразу после дебюта BMW R80G/S ждал оглушительный успех. И это не удивительно. Что нужно измученному урбанистической средой жителю города? Вот такой универсальный мотоцикл, на котором можно пять дней ездить на работу, а на выходные вырваться за город, в пампасы, и оторваться на бездорожье. Ничего подобного предложить конкуренты не могли. Тащиться за город по шоссе на маломощном эндуро или вести на автомобильном прицепе кроссовый мотоцикл, нравилось далеко не всем.

Сокращение G/S означает Gelende — «бездорожье», Strasse — «дорога». За 30 лет сменилось несколько поколений этого мотоцикла. Несколько раз менялись двигатели, и их кубатура выросла до 1200 куб. см, а мощность до 110 л. с. Передняя вилка поменялась с обычной на более продвинутый Telelever. Тормозная система теперь с ABS. Но мотоцикл все равно остается таким же универсальным снарядом для дальних путешествий, что и 30 лет назад.

Реплика легендарной R80, воплощенная в теле современного R1200 G/S

     

   

Известные кастомные проекты в стиле эндуро 

За последние пару лет количество всплывающих в специализированных блогах проектов в стиле эндуро заметно выросло, около полугода назад все говорили даже о новом тренде на скрэмблеры. Пока сказать сложно, достигла ли эта мода своего пика — в любом случае, пока что авторитетные мастера все чаще превращают серийные моторы в такие, на которых можно покорять любые джунгли. В качестве завершения статьи — три самых известных проекта последнего времени.

 

JACK PINE МАСТЕРСКОЙ HAMMERHEAD

По большому счету это основательно переработанный Triumph Scrambler. Мотоцикл был сознательно лишен масляного радиатора, как уверяет создатель: «Проблем с перегревом не будет. Мы обогатили смесь и заменили выхлопную систему». Действительно, серийный карбюратор уступил место плоскодроссельным Keihin CR. На впуске работают фильтры нулевого сопротивления K&N, стилистически напоминающие фильтры Triumph T120. Глушители как таковые отсутствуют, выхлопная система представляет из себя, по сути, кусок трубы. И на этом доработки технической начинки не ограничиваются. Бак и боковые панели окрашены матовым лаком на манер заводских TR6C, участвовавших в гонках Desert Sled. В 2011 году авторитетный блог Bikeexif признал этот мотоцикл лучшим скрэмблером.

 

BMW R100RT МАСТЕРСКОЙ WRENCHMONKEES

Сразу хотелось бы заметить, что оппозитные BMW — отдельная песня в этой категории. Видимо, сказывается успех линейки G/S или эстетически привлекательное, конструктивное решение с оппозитным расположением цилиндров двигателя. Так или иначе своими переделками на базе мотоциклов серии R отметилось практически каждое уважающее себя ателье. Кастом BMW R100RT — последний проект датских мастеров Wrenchmonkees. BMW R100 считается вечным, надежным и простым в ремонте, поэтому Wrenchmonkees выбрали именно его на роль донора. 

Заднюю часть рамы они изрядно доработали, демонтировав элементы, необходимые для крепления багажных кофров. Литые колеса мастера решили заменить на 18-дюймовые и спицованные. Вилке потребовался основательный ребилд, сзади установили амортизаторы Bitubo. Двигатель и топливная система (карбюратор) подверглись тюнингу, установлен фильтр K&N и более производительный масляный радиатор — с учетом специфики эксплуатации в Африке. После этого Wrenchmonkees заменили всю проводку, установили новый аккумулятор и новую светотехнику. Стандартный топливный бак заменили на аналогичный от старшей модели R65.

 

DUCATI SUPERSPORT 600 SCRAMBLER МАРКО АРТИЦЦУ

Вообще, модель Supersport известна в миру как очень хороший дорожный мотоцикл с потрясающей управляемостью. Коктейль из рамы «птичья клетка», неплохих подвесок и тормозов Brembo золотой серии до сих пор заставляют биться чаще сердца владельцев этих мотоциклов при прохождении извилистых шоссе. Однако, Марко Артиццу разглядел в нем внедорожный потенциал. В первую очередь на помойку отправились обтекатели. Их место заняла круглая фара с защитной решеткой и номерной щиток. Колеса заменены на спицованные от модели Sport 1000 и обуты в псевдовнедорожные Metzeller. Заново изготовлено сиденье из коричневой кожи с высокой подушкой. Бензобак окрасили в British Racing Green. Верхнюю траверсу доработали для установки руля. Удивительно, насколько лаконичным получился мотоцикл. Разумеется, прохватить по лесу на таком вряд ли удастся, зато в городских джунглях он будет выглядеть более чем внушительно.

 


 

Читайте также о другом популярном для кастомизации классе мотоциклов — каферейсерах. 

 

Скремблер — Википедия. Что такое Скремблер

Скремблер (англ. scramble — шифровать, перемешивать) — программное или аппаратное устройство (алгоритм), выполняющее скремблирование — обратимое преобразование цифрового потока без изменения скорости передачи с целью получения свойств случайной последовательности. После скремблирования появление «1» и «0» в выходной последовательности равновероятны. Скремблирование — обратимый процесс, то есть исходное сообщение можно восстановить, применив обратный алгоритм.

Цели скремблирования

Применительно к телекоммуникационным системам скремблирование повышает надёжность синхронизации устройств, подключённых к линии связи (обеспечивает надёжное выделение тактовой частоты непосредственно из принимаемого сигнала), и уменьшает уровень помех, излучаемых на соседние линии многожильного кабеля. Другая область применения скремблеров — защита передаваемой информации от несанкционированного доступа.

Для алгоритмов скремблирования исключительно важны скорость работы и случайный характер последовательности, чтобы его нельзя было восстановить в случае перехвата противником. Процесс скремблирования может включать в себя добавление определённых компонент к исходному сигналу либо изменение важных частей сигнала для того, чтобы усложнить восстановление вида исходного сигнала либо для придания сигналу определённых статистических свойств.

Скремблеры применяются в телефонных сетях общего пользования, спутниковой и радиорелейной связи, цифровом телевидении, а также для защиты лазерных дисков от копирования.

Обычно скремблирование осуществляется на последнем этапе цифровой обработки непосредственно перед модуляцией.

Типы скремблеров

  • Самосинхронизирующиеся скремблеры (СС)
  • Аддитивные скремблеры (с установкой)

Самосинхронизирующиеся скремблеры

Скремблер самосинхронизирующийся

Основной частью скремблера является генератор псевдослучайной последовательности (ПСП) в виде линейного n-каскадного регистра с обратными связями, формирующий последовательность максимальной длины 2n−1{\displaystyle 2^{n}-1}.

Особенностью самосинхронизирующегося скремблера (СС скремблера) является то, что он управляется скремблированной последовательностью, то есть той, которая передаётся в канал. Поэтому при данном виде скремблирования не требуется специальной установки состояний скремблера и дескремблера: скремблированная последовательность записывается в регистры сдвига скремблера и дескремблера, устанавливая их в идентичное состояние. При потере синхронизма между скремблером и дескремблером время восстановления синхронизма не превышает числа тактов, равного числу ячеек регистра скремблера.

На приёмной стороне выделение исходной последовательности происходит путём сложения по модулю 2 принятой скремблированной последовательности с последовательностью на выходе сдвигового регистра. Например, для схемы, приведённой на рисунке, входная последовательность IN{\displaystyle IN} с помощью скремблера в соответствии с соотношением OUT=IN⊕(R18⊕R23){\displaystyle OUT=IN\oplus (R_{18}\oplus R_{23})} преобразуется в посылаемую двоичную последовательность OUT{\displaystyle OUT}. В приёмнике из этой последовательности таким же регистром сдвига, как на приёме, формируется последовательность IN′=OUT⊕(R18⊕R23)=IN⊕(R18⊕R23)⊕(R18⊕R23)=IN{\displaystyle IN’=OUT\oplus (R_{18}\oplus R_{23})=IN\oplus (R_{18}\oplus R_{23})\oplus (R_{18}\oplus R_{23})=IN}.

Как следует из принципа действия схемы, при одной ошибке в последовательности IN{\displaystyle IN} ошибочными получаются также последующие восемнадцатый и двадцать третий символы (в данном примере). В общем случае влияние ошибочно принятого бита будет сказываться a раз, где a — число обратных связей в регистре сдвига. Таким образом, СС скремблер-дескремблер обладает свойством размножения ошибок. Данный недостаток СС скремблера-дескремблера ограничивает число обратных связей в регистре сдвига; практически это число не превышает a = 2.

Второй недостаток СС скремблера связан с возможностью появления на его выходе при определённых условиях так называемых «критических ситуаций», когда выходная последовательность приобретает периодический характер с периодом, меньшим длины ПСП.
Чтобы предотвратить это, в скремблере и дескремблере предусматриваются специальные дополнительные схемы контроля, которые выявляют наличие периодичности элементов на входе и нарушают её.

Аддитивные скремблеры

Скремблер аддитивный

При аддитивном скремблировании требуется предварительная идентичная установка состояний регистров скремблера и дескремблера. В скремблере с установкой (АД-скремблере), как и в СС скремблере, производится суммирование входного сигнала и ПСП, но результирующий сигнал не поступает на вход регистра. В дескремблере скремблированный сигнал также не проходит через регистр сдвига, поэтому размножения ошибок не происходит.

Суммируемые в скремблере последовательности независимы, поэтому их период всегда равен наименьшему общему кратному величин периодов входной последовательности и ПСП и критическое состояние отсутствует. Отсутствие эффекта размножения ошибок и необходимости в специальной логике защиты от нежелательных ситуаций делают способ аддитивного скремблирования предпочтительнее, если не учитывать затрат на решение задачи синхронизации скремблера и дескремблера. В качестве сигнала установки в цифровых системах передачи данных используют сигнал цикловой синхронизации.

Защита телефонных переговоров

Скремблеры активно применяются для защиты телефонных переговоров. При скремблировании возможно преобразование речевого сигнала по трём параметрам: амплитуде, частоте и времени. Однако в системах подвижной радиосвязи практическое применение нашли в основном частотные и временные преобразования сигнала, а также их комбинации. Возможные помехи в радиоканале существенно затрудняют точное восстановление амплитуды речевого сигнала, в связи с чем амплитудные преобразования при скремблировании практически не применяются.

Основные методы преобразования речевого сигнала:

  • Частотные преобразования
    • Частотная инверсия сигнала (преобразование спектра сигнала с помощью гетеродина и фильтра)
    • Разбиение полосы частот речевого сигнала на несколько поддиапазонов и частотная инверсия спектра в каждом относительно средней частоты поддиапазоне
    • Разбиение полосы частоты речевого сигнала на несколько поддиапазонов и их частотные перестановки
  • Временные преобразования
    • Инверсия по времени сегментов речи
    • Временные перестановки сегментов речевого сигнала
  • Комбинированные методы

Частотные преобразования

При частотной инверсии преобразование спектра речевого сигнала эквивалентно повороту частотной полосы сигнала вокруг некоторой средней частоты Fи — частоты инверсии.

Несколько более сложный по сравнению с частотной инверсией способ преобразования сигнала обеспечивает скремблер с разбиением полосы речевого сигнала на поддиапазоны с частотной инверсией сигнала в каждом поддиапазоне (полосно-сдвиговый инвертор). Обычно используется разбиение полосы на 2 поддиапазона.

Полосовые скремблеры используют способ разбиения полосы речевого сигнала на несколько поддиапазонов с частотными перестановками этих поддиапазонов. Полосовой скремблер может быть реализован на основе быстрого преобразования Фурье (БПФ). В таком скремблере на передающей стороне производится прямое БПФ, частотная перестановка полос, а затем — обратное БПФ. На приёмной стороне осуществляются аналогичные преобразования с обратной частотной перестановкой полос. В скремблерах с БПФ возможно достичь высокой степени защиты информации за счёт увеличения количества перемешиваемых полос, однако на практике этот метод скремблирования в подвижной радиосвязи применяется редко в связи со сложностями технической реализации. Кроме этого, скремблеры с БПФ вносят в канал связи временную задержку.

Временные преобразования

Простейшим видом временного преобразования является временная инверсия, при которой исходный сигнал делится на последовательность временных сегментов и каждый из них передаётся инверсно во времени — с конца к началу.

В скремблере с временными перестановками речевой сигнал делится на временные кадры, каждый из которых в свою очередь подразделяется на сегменты, а затем сегменты речевого сигнала подвергаются перестановке.

Комбинированные преобразования

Для дальнейшего повышения степени закрытия речи используется комбинация временного и частотного скремблирования. В таком скремблере после аналого-цифрового преобразования спектр оцифрованного речевого сигнала разбивается на частотно — временные элементы, которые затем перемешиваются на частотно — временной плоскости в соответствии с одним из криптографических элементов и суммируются, не выходя за пределы частотного диапазона исходного сигнала.

Телевидение

Скремблеры используются в цифровом и кабельном телевидении для предоставления доступа к платному контенту и предотвращения кражи транслируемого сигнала. Ранние версии этих устройств инвертировали одну из составляющих телесигнала, восстанавливая её на клиентской стороне. Позже более совершенные скремблеры стали фильтровать одну из компонент сигнала и передавать данные без неё. Восстановление исходной последовательности с помощью добавления недостающей части сигнала происходит на стороне пользователя.

Криптография

Необходимость синхронизации скремблеров привела Джеймса Х. Эллиса к идее криптосистем с открытым ключом, что впоследствии привело к созданию алгоритма шифрования RSA и протокола Диффи-Хеллмана.

Современные системы скремблирования сильно отличаются от оригинальных скремблеров. Это сложные оцифровывающие устройства, совмещённые с устройствами шифрования. В таких системах исходный сигнал преобразуется в цифровую форму, затем данные шифруются и отправляются. Будучи совмещёнными с системами асимметричного шифрования, эти «скремблеры» являются более криптостойкими, чем их ранние аналоги. Только такие системы считаются достаточно надёжными для работы с важными данными.

См. также

Примечания

Литература

  • С. В. Кунегин,. Системы передачи информации. — М.: в/ч 33965, 1997. — 317 с.
  • Конахович Г. Ф., Климчук В. П., Паук С. М. Защита информации в телекоммуникационных системах. — К.:»МК-Пресс», 2005. — 288 с.
  • Крис Касперски,. Техника защиты компакт-дисков от копирования. — KPNC, 2004. — 155 с.

Ссылки

  • Скремблеры // «Методы и средства защиты информации» (курс лекций), Беляев А. В. // ЧФ СПбГТУ
  • Устройства для защиты переговоров, ведущихся по сотовому телефону. Скремблер // Кунегин С. В. Коммерческие речевые шифраторы, 2005, реферат.
  • Цифровое скремблирование. Часть 1 (рус.)
  • Линейные коды // Кунегин С. В.
  • Скремблирование передаваемых данных // Журнал «Искусство схемотехники», Шевкопляс Б. В.
  • Sudoku Associated Two Dimensional Bijections for Image Scrambling // Yue Wu, Student Member, IEEE, Sos Agaian, Senior Member, IEEE, and Joseph P. Noonan, Life Member, IEEE.
  • Скремблирование на уровне кодового слова для mimo-передачи // Патент RU 2426254, Маллади Дурга Прасад, Монтохо Хуан.
  • Методы защиты информации в системах конвенциональной радиосвязи // Овчинников А. М.

Скремблеры

Тема заводских скремблеров сейчас на подъёме. Уже есть, что выбрать, и ассортимент будет только увеличиваться. Сведение в один тест 75-сильной «итальянки» и 110-сильного «немца» было обусловлено только тем, что оба они по паспорту – скремблеры. Что у них: семейная идиллия, или непримиримый антагонизм?



Давайте сначала немного разберёмся в терминологии. «Скремблер» – это дорожный мотоцикл, немного приспособленный для езды по грунтовым дорогам. Как правило, всё приспособление сводится к установке более зубастых шин и проведению выхлопной трубы не под мотором, а сбоку от него. Других отличий от дорожных мотоциклов никогда особо и не было. Это промежуточный этап, уже после него появились и эндуро, и кроссовые, и триальные мотоциклы. Поэтому в качестве покорителей жёсткого бездорожья скремблеры никогда не рассматривались. Не являются исключением и участники нашего теста – лезть на них в чавкающее болото или пробовать развить максимальную скорость на свежевспаханном поле нет смысла. Не для этого они. По разбитому асфальту и твёрдым грунтовкам они едут оба неплохо, а по ровному асфальту вообще замечательно.



Уже издали при приближении к участникам нашего теста бросается в глаза разница размеров. BMW высокий, крепкий, мускулистый, а ещё у него замшевые шорты и пивной живот. Настоящий баварский крестьянин во время Октоберфеста. А вот Ducati – женщина, скорее всего, из села на юге Италии. Употребление вина вместо пива и средиземноморская диета, где растительные жиры преобладают над животными, позволили сохранить ей стройность фигуры: мышцы есть, жира нет. Разница в снаряжённой массе у этих мотоциклов больше двух пудов – 34 кг. BMW крупнее, тяжелее и мощнее, как и положено мужчине в разнополом браке.



Оппозитный мотор с торчащими в стороны цилиндрами обеспечивает «немцу» низкий центр тяжести. Поэтому катать его руками не так сложно, как об этом можно подумать, глядя на 220 кг снаряжённой массы в технических характеристиках. При отклонении на пару градусов от вертикали он не стремится упасть, придавив собой водителя, да и с боковой подставки его «поднять» не сложно. С 800-кубовой «итальянкой» вообще всё просто – она худая и лёгкая, и вариантов «не удержал» с нею возникнуть просто не может.




Разница в высоте водительского сиденья – 3 см, тоже в пользу BMW , плюс подножки на нём расположены ниже, что обеспечивает меньший угол сгиба ноги в колене, это оценят высокие люди. На Ducati посадка получается более компактной – он идеально подойдёт невысоким, а двухметровым дяденькам уже будет тесноват. И 79 см. Ducati , и 82 см. BMW – цифры не экстремальные, так что справиться с обоими мотоциклами будет не сложно, но с «итальянкой» всё же проще.



Разница в объёме мотора – 367 см3, то есть объём мотора BMW – это 146 % от мотора Ducati . Плюс у «немца» четыре клапана на цилиндр, а не два, как на «итальянке», распределённый впрыск, а не моновпрыск, и степень сжатия выше – 12:1 против 11:1. В теории должно получиться преимущество чуть ли не двукратное, но это в теории. На практике же разница в мощности всё те же 46 % – помогают десмодромный привод клапанов и более крутильный характер итальянского мотора. Мало того, из-за разницы в весе едут-то мотоциклы примерно одинаково – у «немца» есть преимущество и в динамике разгона, и в максимальной скорости, но отнюдь не +46 %, а гораздо менее выраженное. Если в седло R NineT посадить стандартного 80-килограммового мужчину, а в седло Scrambler Full Throttle стандартную 50-килограммовую женщину, то победителем в старте со светофора будет тот, кто опытнее, а не у кого мотоцикл больше.



Расход топлива при одинаковых режимах езды получается тоже примерно одинаковый, так что при путешествиях вдвоём придётся ориентироваться на Ducati – у неё бак на 3,5 л меньше, и пробег на баке при крайне спокойной манере езды будет меньше – 270 против 340 км. Но это в теории. На практике же проехать на Ducati больше 200 км на баке не получается, потому что эта бестия постоянно провоцирует ехать быстрее, чем разрешено. Оставаться степенным и солидным на BMW как-то проще – он тоже может быстро и резко, но не требует постоянно это проверять.




При минималистическом внешнем виде приборных панелей, представляющих собой в обоих случаях один круглый циферблат, жидкокристаллическая итальянская панель даёт в разы больше информации, чем стрелочная немецкая с небольшим ЖК-экраном.



Изначальная концепция серии BMW Heritage подразумевала отсутствие электроники, но АБС была, потому что по закону положено. Потом появился и трекшн-контроль. Но обе системы можно отключить, и каждую по отдельности, и вместе. Это может пригодиться для езды по бездорожью. Там же не будет лишней и штатная алюминиевая защита картера мотора. На «Дукати» трекшна нет, только АБС, и она не отключается, защиты картера в базовой комплектации тоже.



Отсутствие рубашки водяного охлаждения в теории должно увеличивать громкость работы моторов. Но на практике, естественно, ни о каких фирменных звуках «ведро с болтами» речи нет. Моторы работают ровно, тихо и плавно. У оппозита BMW вспышки в обоих цилиндрах происходят одновременно, каждый второй оборот коленвала, поэтому совсем низких оборотов мотор не любит и заходится в астматическом кашле при попытке ускориться на верхних передачах с оборотов холостого хода. У Ducati 90-градусный твин, у него вспышки происходят чаще, но по очереди, и меньший объём мотора требует от водителя более частой работы лапкой КПП: ехать на шестой передаче 50 км/ч, а потом резко ускориться, просто открыв «газ», не получится, сначала надо подоткнуть четвёртую, а лучше даже третью.



На обоих мотоциклах коробки работают чётко и мягко, непонятного хруста, недовключений и залипаний нет. Вверх можно переключаться без выжима сцепления, просто на сброс «газа», вниз так тоже получается, но на практике смысла в этом нет. Лучше действовать как положено – со сцеплением и «перегазовкой», так коробка дольше проживёт. Передач шесть, тут паритет. На Ducati сцепление по-мотоциклетному многодисковое в масляной ванне, на BMW по-автомобильному сухое однодисковое. У такой схемы есть свои плюсы и минусы. Главный минус – больший диаметр и большая маховая масса, заставляющая мотоцикл чуть менять угол наклона при смене оборотов мотора. Негативного влияния на траектории это не оказывает, но заметно и при «подгазовках» на месте, и при переключениях на ходу.



Оба мотоцикла совершенно не туристические. Во-первых, потому что установка кофров и лобового стекла их безнадёжно испортят в эстетическом плане. Плюс с двойным высоким выпуском Akrapovic , установленным на BMW , боковые кофры вообще повесить сложно, да и перемётные сумки тоже. С Ducati проще: там выпуск ниже и компактнее, ведь основная его часть расположена между мотором и задним колесом снизу, а вбок торчат только две небольшие трубы. Но не в багаже основная сложность, а в минималистических крыльях. При езде в дождь и по мокрой дороге с переднего и с заднего колеса оба мотоцикла активно поливают водителя водой и спереди, и снизу, и сзади. За красоту и стиль приходится платить…



На обоих мотоциклах ходы подвесок немного больше, чем принято на дорожных мотоциклах. У BMW 125 мм перед, 140 мм зад, у Ducati и там, и там 150 мм. Это позволяет ехать разрешённые 90 км/ч по второстепенным асфальтовым дорогам, знакомым последние 10 лет только с ямочным ремонтом, объезжать пробки по обочинам и съезжать на сухие грунтовки. То есть не оффроуд ни в коем случае. Подвески собранные и упругие, мотоциклы хорошо ведут себя на асфальте, не клюя носом при торможении и не выпрыгивая вверх при отпускании тормоза.



BMW на зубастых Metzeler Karoo 3 выглядит серьёзно, но держат они на асфальте не идеально. Высокая шашка обладает собственной гибкостью, что придаёт ощущения езды на куске фруктового желе, а не на железном мотоцикле. Нет чёткости, колёса немного «плавают». Зато на грунтовке гребут как надо. Штатные шины Ducati , тоже выглядящие внедорожными, по сути своей абсолютно асфальтовые и позволяют не адаптировать стиль управления под свои сцепные свойства. При замене на BMW шин на асфальтовые (заводская комплектация допускает установку Michelin Anakee 3, или Metzeler Tourance Next , но я бы поставил обычный классический Tourance ), проблемы с «плаванием» возникать не будут, и мотоцикл сможет уверенно проходить повороты в глубоком наклоне, чиркая водительскими подножками.



Ducati слабее по мотору, но меньше и легче, плюс она легко меняет направление. BMW мощнее, крупнее и тяжелее. А ещё «немец» немного быстрее и резче по мотору. Возможности этих мотоциклов близки, хоть и не идентичны, и уж точно, что сделаны они в одной концепции, примерно для одних и тех же целей и не напрасно носят одинаковую фамилию Scrambler . У них разные мамы, папы и бабушки, но они похожи, как люди, живущие долго вместе. Такую пару мотоциклов можно смело купить на двоих с женой – никто в семье не будет чувствовать себя обиженным.



Осенью 2017 года Ducati показала Scrambler 1100 с трекшн-контролем, который гораздо ближе к NineT по своим техническим возможностям. Их уже сравнивать будет гораздо корректнее, не делая оговорок про предназначение. Как говорит боец Фёдор Емельяненко: «Я за однополые драки!». 





Мотоцикл BMW предоставлен на тест представительством BMW Motorrad в России, www.bmw-motorrad.ru

Мотоцикл Ducati предоставлен на тест компанией «Русмотоимпорт Плюс», тел. (495) 636 27 07, www.ducati-russia.ru


Невымирающий вид > 27 Января 2018 08:55 Денис DEAN Панфёров

Принцип работы скремблера



Дорогие друзья, меня зовут Захаров Владимир.

Я  руководитель группы технической поддержки.


Очень часто Вы задаете по телефону вопросы про то
«какой принцип работы скремблера?»


В этой статье я предлагаю Вам обсудить этот вопрос.

А если что-то будет неясно или тема будет не раскрыта,

пишите, пожалуйста, вопросы или звоните по телефону.

Так же мы поможем подобрать оборудование под ваши задачи

и научим Вас как правильно и эффективно использовать его!

 

Принцип работы скремблера

Принцип защиты телефонных переговоров методом скремблирования технически сложен, но если рассмотреть его схематично, то поддается пониманию любого человека. Скремблер это устройство — которое подключается к телефонному аппарату (мобильный или стационарный) и ваш голос сначала шифруется, а затем, в зашифрованном виде уже поступает в телефонную сеть. Для того что бы прослушать эту зашифрованную речь понадобится такой же скремблер, настроенный на определенный режим работы. То есть скремблер — это, как правило, парное оборудование.

 


 

Алгоритм скремблирования

На иллюстрации вы видите форму нормального аудио сообщения и скремблированого. Фрагмент нормально голосового сообщения делится на короткие интервалы и каждый такой интервал меняется местами с другим фрагментом. Все это происходит в определенном алгоритме. Более того каждый фрагмент инвертируется. В итоге, в эфир телефонных переговоров выдается скремблированное сообщение и звучит оно как полная неразбериха. Прослушать такое сообщение можно только с помощью другого скремблера и настроившись на соответствующий режим. 

 


 

Примеры изменения голоса

Ниже приведены примеры разговоров в обычном режиме между двумя абонентами и с использованием скремблера.

 

  • В первом варианте записана речь, слышимая при общение без использования скремблеров. То есть как слышен голос при обычном разговоре по сотовому телефону.

     
  • Во втором варианте общение между абонентами происходит с применением скремблеров (закрытый режим). В данном варианте записи можно услышать звук, который слышат или записывают третьи лица, подключившиеся к вашему разговору.

     
  • В третьем варианте показана разборчивость речи, которую слышит абонент после ее восстановления после скремблирования. То есть, что слышит абонент использующий скремблер, в разговоре в закрытом режиме.

     




Нормальное голосовое сообщение
Тег audio не поддерживается вашим браузером. Скачайте музыку.
Скремблированое голосовое сообщение
Тег audio не поддерживается вашим браузером. Скачайте музыку.
Дескремблированое голосовое сообщение
Тег audio не поддерживается вашим браузером. Скачайте музыку.

 

Живой скремблер?

Смотрим фильм «Говорящие с ветром»

Отличным дополнением к этой статье будет видео из культового фильма с Николасом Кейджем — «Говорящие с ветром». В этом фильме отлично показана вся суть скремблера. Именно 2 индейца в фильме и выступают в роле ЖИВЫХ СКРЕМБЛЕРОВ.

 

Николас Кейдж получает важное задание — охранять в бою шифровальщика, индейца навахо Бена Язи (Адам Бич). Одновременно аналогичное задание получает сержант Окс Андерсон (Кристиан Слэйтер), назначенный телохранителем другого индейца — Чарли Уайтхорза (Роджер Уилли). Шифровальный код, основанный на языке навахо, остаётся нераскрытым японцами и не должен к ним попасть ни при каких условиях, поэтому Эндерс и Андерсон имеют секретный приказ убить своих подопечных, если возникнет угроза их пленения противником.

 

«Говорящий с ветром» — послушайте, как звучит язык Навахо.

 

Говорящие с ветром — шифровальщики из племени Навахо

 

А вот и полностью весь фильм «Говорящие с ветром»

Отзывы о статье

Положительный отзыв

 от Максим Рублев, 19 Марта 2018 г.

Добрый день.
Много полезной информации, подскажите, есть ли скремблеры в наличии? мне нужно 4 шт

Скремблирование — это… Что такое Скремблирование?



Скремблирование

Скремблирование (англ. scramble — перемешивать) — разновидность кодирования информации, для передачи по каналам связи и хранения, улучшаюшая спектральные и статиcтические характеристики.

Примечание: Слово скремблер также имеет иное значение — это устройство для шифрования аналогового (телефонного, телевизионного) сигнала.

Скремблирование есть приведение информации к виду, по различным характеристикам похожему на случаные данные. Скремблирование выравнивает спектр сигнала, частоты появления различных символов и их цепочек.

Технология скремблирования

Наиболее распространённый способ скремблирования — смешивание сигнала с генератором псевдослучайных чисел. Аппаратные реализации скремблирования часто используют ГСЧ на сдвиговом регистре с линейной обратной связью.

Применение скремблирования

Скремблирование применяется практически во всех современных средствах передачи информации и носителях. В частности, скремблирование используют: модем; жёсткий диск; компакт-диск и DVD.

Wikimedia Foundation.
2010.

  • Скребицкий, Георгий Алексеевич
  • Скрефсруд, Ларс Ольсен

Смотреть что такое «Скремблирование» в других словарях:

  • скремблирование — Простейший способ шифрования. [http://www.morepc.ru/dict/] Тематики информационные технологии в целом EN scrambling …   Справочник технического переводчика

  • скремблирование — 01.02.18 скремблирование [ scrambling]: Перестановка или перегруппировка данных для повышения безопасности хранящихся данных или эффективности схем защиты от ошибок. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • скремблирование речевого сигнала — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN voice scrambling …   Справочник технического переводчика

  • повторное скремблирование — — [http://www.rfcmd.ru/glossword/1.8/index.php?a=index d=23] Тематики защита информации EN rescrambling …   Справочник технического переводчика

  • Скремблер — (англ. scrambled зашифрованный)  программное или аппаратное устройство (алгоритм), выполняющее скремблирование. Скремблирование  это обратимое преобразование цифрового потока без изменения скорости передачи с целью получения… …   Википедия

  • DVB-T2 — Список стандартов цифрового телевизионного вещания Стандарты DVB (Европа) DVB S (Цифровое спутниковое ТВ) DVB S2 DVB T (Цифровое эфирное ТВ) DVB T2 DVB C (Цифровое кабельное ТВ) DVB C2 DVB H (Мобильное ТВ) DVB SH (спутниковое/мобильное) …   Википедия

  • Шифрование в аналоговой телефонии — Эта статья должна быть полностью переписана. На странице обсуждения могут быть пояснения. Существуют два класса систем связи: цифровые и аналоговые …   Википедия

  • ГОСТ Р ИСО/МЭК 19762-1-2011: Информационные технологии. Технологии автоматической идентификации и сбора данных (АИСД). Гармонизированный словарь. Часть 1. Общие термины в области АИСД — Терминология ГОСТ Р ИСО/МЭК 19762 1 2011: Информационные технологии. Технологии автоматической идентификации и сбора данных (АИСД). Гармонизированный словарь. Часть 1. Общие термины в области АИСД оригинал документа: Accredited Standards… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 53531-2009: Телевидение вещательное цифровое. Требования к защите информации от несанкционированного доступа в сетях кабельного и наземного телевизионного вещания. Основные параметры. Технические требования — Терминология ГОСТ Р 53531 2009: Телевидение вещательное цифровое. Требования к защите информации от несанкционированного доступа в сетях кабельного и наземного телевизионного вещания. Основные параметры. Технические требования оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • RC4 — (англ. Rivest Cipher 4 или англ. Ron’s Code, также известен как ARCFOUR или ARC4 (англ. Alleged RC4))  потоковый шифр, широко применяющийся в различных системах защиты информации в компьютерных сетях (например, в протоколах… …   Википедия

Значение слова СКРЕМБЛЕР. Что такое СКРЕМБЛЕР?

  • Скремблер (англ. scramble — шифровать, перемешивать) — программное или аппаратное устройство (алгоритм), выполняющее скремблирование — обратимое преобразование цифрового потока без изменения скорости передачи с целью получения свойств случайной последовательности. После скремблирования появление «1» и «0» в выходной последовательности равновероятны. Скремблирование — обратимый процесс, то есть исходное сообщение можно восстановить, применив обратный алгоритм.

Источник: Википедия

Делаем Карту слов лучше вместе




Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.


Насколько понятно значение слова пустозвон (существительное):

Кристально
понятно

Понятно
в общих чертах

Могу только
догадываться

Понятия не имею,
что это

Другое
Пропустить

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Скремблеры, которые представляют собой наименее специализированный способ лазания, просто опираются на свои растения-хозяева.

С другой стороны, скремблеры считались менее специализированными, чем другие типы лиан, и частично самодостаточными.

Эти примеры взяты из Cambridge English Corpus и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Еще примеры
Меньше примеров

Если одна сторона построит устройство декодирования, то другая придумает скремблеры.Не только бродяги, но и скремблеры могли воспользоваться этим правом проезда.

Я могу понять суть скремблера голоса, потому что распознавание голоса могло означать смерть для человека или его семьи.Телефоны с каждым годом становятся дешевле и эффективнее; скремблер не работает, но, возможно, со временем это будет исправлено.

.

скремблеров! СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ — Cycle News

Ренни Скэйсбрук | 22 декабря 2016 г.

Ретро сейчас король, и скремблер с ревом вернулся в наше коллективное подсознание. Пришло время собрать их всех вместе, чтобы увидеть, кто окажется лучше.

Scramblers! COMPARISON TEST Какая красивая компания! В сегменте скремблеров определенно присутствует фактор стиля.

Что старое, то снова новое.

Наблюдать за развитием мотоциклетной индустрии за последние несколько лет было чертовски интересно, если не сказать больше. По мере того, как спортивные мотоциклы, туристические мотоциклы и даже круизеры уходили все дальше и дальше в будущее, появилась другая группа людей, идущих в противоположном направлении, производя кастомные гоночные мотоциклы и скремблеры, в которых столько же технологий, как и в чашке чая.

Scramblers! COMPARISON TEST
Чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition, щелкните ЗДЕСЬ

Фотография Кита Палмера

Это был лишь вопрос времени, когда производители поймали это, и теперь у нас есть заводские скремблеры, которые мчатся вверх и вниз по нашим каньонам и грунтовым дорогам, как тогда, когда они были настоящими, почти 50 лет назад.

Но что такое скремблер? Вы просто накидываете на байк комплект внедорожных шин и все? Не совсем так. Скремблеры, а точнее скремблеры, являются праотцами мотокросса. До того, как мотокросс стал по сути отдельным видом спорта, гонщики 1940-х и 1950-х годов передвигались на тех же мотоциклах, на которых они ездили работать, в основном на крупных британских синглах, таких как Matchless, AJS и Triumph. Велосипед должен был быть мастером на все руки, и гонщики должны были кататься по ровной трассе, гонять по шоссе и скремблировать на одном коне.К концу 60-х годов скремблирование уступило место тому, что мы теперь называем настоящим мотокроссом, и эти велосипеды вернулись к тому, чем они были изначально задумывались — шоссейным велосипедам — ​​и именно здесь каждый из этих четырех мотоциклов может рисовать свои наследие.

Итак, для нашего теста Scrambler 2016 у нас есть совершенно новый BMW R nineT Scrambler, такой же новый SCR950 от Yamaha, Stornello V7 II от Moto Guzzi и мотоцикл, который, возможно, возродил тенденцию к скремблированию, Ducati Scrambler Icon. Мы попросили Triumph принять участие в этом тесте с их Scrambler, который появился еще в 2006 году, но они отказались, так как они только что запустили Street Scrambler на EICMA и не хотели в последний раз откатывать старую модель.

testers

Должность: Cycle News Редактор дорожных испытаний

Должность: Cycle News Редактор

Должность: совладелец Cycle News

Должность: Совладелец (хорошая часть) Cycle News

Возраст: 34

Возраст: 55

Возраст: 47

Возраст: 39 еще!

Опыт : Езда с трех лет, гонки с восьми и уличная езда с 16.Ездит и гоняет на всем и вся в рамках редактора Road Test Editor. Странно любит Вегемайт. Проиграл бой с фехтованием Armco на Пайкс-Пик в этом году.

Опыт : начал кататься в восемь; Первая поездка на байке прошла не очень хорошо, но ему все равно понравилось. Считает себя любителем внедорожников, но почти каждый день катается по улице. Гонял на MX много лет, пока не поймал ошибку эндуро (затем ошибку заяц и гончую, затем ошибку заяц карабкается …) В итоге, если у нее два колеса, ему нравится кататься на ней.

Опыт : Ездит с тех пор, как родители купили ему Honda MR50 в возрасте пяти лет. Гоняется с 14 лет (если считать трехколесные и квадроциклы), но за этим последовало много лет мотокросса и гонок по бездорожью. Много миль ADV, включая поездки вдвоем с женой.

Опыт : Начал кататься на мотоциклах по бездорожью в пять лет, участвовал в своей первой гонке по мотокроссу в 17 лет и постоянно оценивал мотоциклы в качестве редактора журнала с 2005 года.Возможно, у него слишком много представлений о том, что такое идеальный мотоцикл. Также у него самая симпатичная дочь в мире.

Yamaha SCR950 Scrambler Несмотря на свой размер, Yamaha отлично справлялась с грязью благодаря низкому и ленивому шасси.

The Vitals — Yamaha SCR950

Двигатель:

942 куб. См, с воздушным охлаждением, SOHC, 4-тактный, восьмиклапанный, V-образный твин, четырехтактный

Шасси и подвеска:

Трубчатая стальная опора, 41-миллиметровая стандартная вилка, нерегулируемая вилка, два нерегулируемых задних амортизатора.

Передние тормоза:

Одинарные диски 298 мм, двухпоршневые суппорты

Задние тормоза:

Один диск 298 мм, однопоршневой суппорт

Размеры передних / задних колес:

19 дюймов / 17 дюймов

Вес:

547 фунтов.(мокрая, заявленная)

Электроника:

Нет

Рекомендуемая производителем розничная цена:

$ 8 699

Yamaha SCR950 Scrambler Неровная мощность круизного двигателя хорошо подходила для извилистых горных перевалов.

Этот мотоцикл представляет собой болт Yamaha с другим стилем и рулями. Это хорошая основа для любых кастомов, но если сравнить с чем-то вроде специально созданного Ducati Scrambler, обнаруживаются довольно очевидные проблемы.

Дополнительный вес по сравнению с тремя другими означал, что управляемость пострадала, а сверхширокий руль и положение подножки заставляют вас чувствовать себя парусом на ветру, когда вы едете на любой скорости выше 50 миль в час. Еще одна область, в которой пострадал Yamaha, — это клиренс. SCR950 будет царапать свои кишки намного раньше, чем любой другой мотоцикл здесь, поэтому было трудно удерживать темп в каньонах, гоняясь за BMW или Ducati, и прыгать на нем или даже наезжать на большие неровности становилось проблемой.

По причинам, не известным нам, компания Yamaha отказалась перемещать воздушный фильтр с боковым цилиндром при проектировании SCR.Это означает, что ваша правая нога всегда ударяет по ней, что делает поездку довольно неудобной.

С другой стороны, двигатель SCR объемом 942 куб. См имел достаточно плавный, не устрашающий крутящий момент в истинно круизерской моде, а также отсутствие какой-либо электроники, предназначенной для хорошего времяпрепровождения на грязи (только будьте осторожны, вы не сломаете ременную главную передачу! ). SCR расположен довольно низко, поэтому он обеспечивает устойчивость велосипеда на грязи, его легко скользить, но это не самое быстрое рулевое управление на дороге. Здесь самый дешевый байк, и это хорошо, особенно когда есть так много участков, в которых человек, имеющий даже небольшую нестандартную кость, мог бы кое-что улучшить.

С эстетической точки зрения Yamaha выглядит очень безупречно. Отдел стилистики Yamaha получил такой вид, но, к сожалению, мы не смогли поставить его выше четвертого. ~ Ренни Скэйсбрук

Yamaha SCR950 Scrambler (Слева) Запорная планка входит в стандартную комплектацию — спасибо, что подумали об этом, Yamaha. (Посередине) На сиденье достаточно места, но через 45 минут становится довольно неудобно. Номерные знаки — приятный штрих. (Справа) Эти большие рули дают хороший рычаг, но ухудшают комфорт на шоссе.

Джесси Зиглер Как только вы начинаете ездить на SCR как на спортивном байке, вы сталкиваетесь с такими круизными элементами, как воздушный фильтр с центральным цилиндром и кронштейны подножек для очистки нижней трубы.У него даже самый простой в мире стальной топливный бак и крышка на четверть оборота. Но двигатель, как большой V-образный двухцилиндровый двигатель, действительно обеспечивает крутящий момент на низких оборотах, который легко преодолевает крутые повороты на горных дорогах. Кроме того, байк настолько низкий, что вы будете царапать нижние биты почти на каждом углу на небольших извилистых дорогах, так что вы будете чувствовать себя в этом довольно круто. Он не мой любимый, но он способен исследовать дороги, а его цена такова, что вы можете использовать его как чистый холст, чтобы закончить свой велосипед, как хотите вы, .

Kit Palmer Я не был поклонником SCR, когда впервые на него запрыгнул, но этот байк мне понравился. У него много причуд — рычаг переключения передач, который мешает, ужасный зазор подножки, воздушный короб, который скручивает ваше правое колено. Он кажется длинным и тяжелым, и я не в восторге от его ременного привода, когда я езжу по грязи. О да, держитесь подальше от больших (хорошо, или ) неровностей с колоссальным ходом задних колес в 2,8 дюйма. Тем не менее, мне нравится, как он выглядит, и как его V-образный двигатель с воздушным охлаждением передает мощность на землю.И мне нравится, что Yamaha даже не позаботилась о ABS или трекшн-контроле. Он удобный и просторный, а также неплохо работает в грязи. Мне он очень нравится, но не так сильно, как другие.

Шон Финли Yamaha — самый уникальный из протестированных мотоциклов, и корни V-twin Cruiser очевидны. Если вы из круизера, это, вероятно, будет самым удобным байком для езды. Мотор обеспечивает хорошее рыскание на поворотах и ​​устойчив на дорогах с твердым гравием.Но это самый тяжелый мотоцикл, и вы почувствуете его вес, если столкнетесь с мягкой грязью, и это делает его наименее комфортным из этих велосипедов для бездорожья. Для меня рычаг переключения передач всегда мешал мне на левой ноге, а воздушный фильтр ударил мое колено справа, но в остальном ездить на большие расстояния комфортно.

Третий — Moto Guzzi Stornello V7 II

Moto Guzzi Stornello V7 II Scrambler Дорожные манеры Moto Guzzi безупречны и идеально подходят для круизов на выходных.

The Vitals — Moto Guzzi V7 II Stornello

Двигатель :

744 куб. См, 90 ° V-образный, 8-клапанный, четырехтактный

Шасси:

Трубчатая стальная рама с двойной опорой, нерегулируемая вилка 40 мм, сдвоенные задние амортизаторы с регулируемым предварительным натягом.

Передние тормоза:

Диск 320 мм, четырехпоршневой суппорт Brembo. АБС (отключаемая)

Задние тормоза:

Диск 260 мм, плавающий двухпоршневой суппорт

Размеры передних / задних колес:

18 дюймов / 17 дюймов

Вес :

419 фунтов (снаряженная, заявленная)

Электроника:

ABS, антипробуксовочная система

Рекомендуемая производителем розничная цена:

$ 11 190

Moto Guzzi V7 II Stornello Scrambler Разве она не красива? Stornello ограничен всего 1000 предметами, так что лучше забирайтесь быстрее, если хотите.

Очаровательная. Это лучший способ описать великолепный маленький V7 II Stornello от Moto Guzzi (кстати, мы выбрали Stornello, потому что это единственный скремблер заводской сборки , производимый Moto Guzzi. У Guzzi есть скремблер V7, доступный в США, но это специальный комплект, сделанный дилерами и основанный на V7, а не машина, которая сходит с конвейера на озере Комо, Италия).

Это прекрасно, когда велосипед удивляет вас, еще лучше, когда он удивляет всех.Один взгляд на Stornello, и, если вы не умерли клинически, вам в нем что-то понравится. Красивый дизайн, потрясающий выхлоп Arrow, поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель, отличная эргономика и достойные характеристики — Stornello — это действительно мотоцикл, который, по словам каждого тестировщика, он хотел бы постоянно держать в гараже. И да, потом мы все в шоке посмотрели друг на друга.

744-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель показал наименьшую мощность при тестировании, но это не имеет значения. Производительность соответствует поставленной задаче, отклик дроссельной заслонки плавный, а подвеска более удобная, чем у Yamaha, с лучшим сиденьем, чем у Ducati.

Guzzi довольно тесноват в кабине для бездорожья с самыми узкими рулями, которые, по моему мнению, слишком близко к моей груди, но это переводится в приятное нейтральное положение для езды по дороге. И в конце теста, когда мне предстояла 100-мильная поездка до дома, я без колебаний схватил ключи от Guzzi.

Еще одна область, которая делает Stornello особенно крутым, — это всего 1000 экземпляров. На этом этапе вы по-прежнему сможете купить собранный V7 Scrambler у Moto Guzzi в США.S., но из заводских скремблеров Guzzi будет предлагать только эту модель. Это одна из тех индивидуалистических машин. Он больше подходит для пляжных пробежек и отдыха в баре, чем для открытого «карабканья», но его очарование перевешивает большинство его недостатков. ~ Ренни Скейсбрук

guzzi-4_Moto Guzzi V7 II Stornello Scrambler (Слева) Выхлоп Arrow выглядит потрясающе, и это сиденье здесь лучшее для комфорта на дальних дистанциях. (Справа) Вал привода. Счастливые дни для тех, кто ненавидит обслуживание цепей.

Джесси Зиглер Moto Guzzi — довольно крутой байк. Он кажется олдскульным, с неровной, коренастой подачей мощности и резко низкой стойкой. Он отличается забавной подачей энергии, которая может заставлять вас улыбаться в течение нескольких дней, но не слишком впечатлена. В этом сегменте не столько результативность, сколько крутость. Здесь у Гуцци серьезное уличное доверие. Кроме того, на воскресных забегах вы не встретите еще много гонщиков Moto Guzzi Stornello. Это уникальный, супер крутой, крутящий момент и увлекательный для правильных дорог, на которых эти мотоциклы сияют.У него олдскульный стиль и дань уважения производительности с выхлопной системой Arrow для высоких маршрутов, и, ну, вы можете поставить на нее номер, потому что у нее есть номерные знаки! Быть победителем в классе удобно, весело, немного странно и правильно по сравнению с аналогом.

Kit Palmer Когда меня привлекли внимание и попросили выбрать мой фаворит, я даже удивился, сказав «Moto Guzzi». Для меня современный скремблер — это не столько производительность, сколько ощущение или настроение, например, какой мотоцикл заставляет вас улыбаться каждый раз, когда вы видите его в своем гараже.Для меня этот мотоцикл был Moto Guzzi. Это выглядит в чистом виде в стиле ретро, ​​и как вам может не нравиться внешний вид этих мид-трубок? Я был приятно удивлен тем, насколько хорошо Guzzi показали себя как на дороге, так и вне ее. У него разумная мощность, он очень плавный на шоссе и кажется удивительно легким и маневренным. И даже подвеска впечатляет. Я бы хотел, чтобы он навсегда остался в моем гараже, без вопросов.

Шон Финли Moto Guzzi удивил меня больше всего в этом тесте.Сиденье очень просторное и мягкое по сравнению с другими байками, а соотношение между сиденьем, подножками и рулем хорошо подходит для круизов или езды по грунтовым дорогам. Руль — самый узкий из всех, что поначалу казалось странным, сходя с других байков, но чувствуя себя хорошо, когда вы к нему привыкли, и, казалось, не удерживало его на грязи. Мотор — наименее впечатляющий среди всех участников группы, поэтому, если вам нравится резкое ускорение и грохот во время езды, Guzzi не для вас. Высокий выхлоп и общий стиль Guzzi имеют олдскульный вид, который, возможно, является одним из самых аутентичных.

BMW R nineT Scrambler 1170 куб.см немецкого ворчания легко справляется с пожарными дорогами, плюс R nineT великолепно смотрится боком!

The Vitals — BMW R nineT Скремблер

Двигатель:

1170 куб.см, с воздушным / масляным охлаждением, 8-клапанный, двухцилиндровый оппозитный 4-тактный

Шасси и подвеска:

Стальная трубчатая пространственная рама, самонесущий двигатель, нерегулируемый 43 мм, перевернутая вилка, нерегулируемый моноамортизатор.

Передние тормоза:

Двойные диски 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, АБС

Задние тормоза:

Один диск 265 мм, двухпоршневой суппорт Brembo, ABS

Размеры передних / задних колес:

19 дюймов / 17 дюймов

Вес:

485 фунтов.(мокрая, заявленная)

Электроника :

ABS, ASC (антипробуксовочная система) с подогревом

Рекомендуемая производителем розничная цена:

13 500 долларов (эта цена не включает навигационную систему, но включает колеса со спицами, установленные на нашем тестовом велосипеде).

BMW R nineT Scrambler Сочетание превосходной эргономики и такого двигателя сделало BMW почти победителем.

У BMW были хорошие гены, из которых можно позаимствовать R nineT Scrambler. Родстер R nineT — одна из лучших машин компании, поэтому разделение его на скремблер только казалось естественным ходом действий. Это не тот же мотоцикл с узловатыми шинами — другая геометрия рулевого управления, колеса большего размера, а положение при езде изменилось благодаря великолепно оформленному плоскому кожаному сиденью.

Бимер — большой папа квартета. Единственный мотоцикл здесь с объемом более 1000 куб.см, Beemer имеет гораздо больше лошадиных сил, чем любой другой мотоцикл, но благодаря пяти годам разработки плоского сдвоенного двигателя с воздушным / масляным охлаждением (эта версия дебютировала в 2011 году в BMW R 1200 GS ), он передает мощность на землю плавно, с минимумом суеты — так сказать, очень германской.

Вы можете почувствовать вес (это второй по весу мотоцикл в тестах), и каждый тестировщик жаловался на нечеткое ощущение передней части. Это было то, что мы отметили во время нашей Первой поездки еще в октябре, но на гладких грунтовых дорогах и асфальте эта проблема не была так заметна, как на более сложных дорогах, с которыми пришлось столкнуться при запуске.

Двигатель великолепен, коробка передач тоже, но Beemer получил больше голосов за свой стиль, чем за что-либо еще. У дизайнеров было много вдохновения при создании мотоцикла, потому что боксеры с воздушным охлаждением уже много лет превращаются в скремблеры, а мужчины из Мюнхена действительно поразили эстетический гвоздь в голову.

BMW также имеет больше электроники, чем все остальное (ABS, ASC, ручки с подогревом, никаких сюрпризов), и, вероятно, его меньше всего раскроют / доработают, просто потому что большая часть этого уже сделана для вас.

BMW R nineT Scrambler — отличный байк, но и немного дороже остальных. Здесь он потерял очки и только что упустил общую победу, потому что реальный опыт скремблирования был лучше на Ducati. ~ Ренни Скэйсбрук

BMW R nineT Scrambler (Слева) У R nineT Scrambler великолепная отделка, как и у кожаного сиденья.(В центре) Эти фальшивые выхлопные трубы в стиле Supertrapp — это бизнес. (Справа) Добро пожаловать в скремблирование 21 века с дополнительной дополнительной навигацией.

Джесси Циглер Этот мотоцикл самый большой, крутой и самый привлекательный из всех — он не может не привлекать вас. Противоположные сдвоенные цилиндры привлекают даже больше внимания, чем вертикальные опоры Guzzi, и у него есть тряска и грохот, несомненный олдскульный. Черт, после хорошей порки даже маслом пахнет — возьму! Ясно, что BMW — победитель стиля, но он также чертовски хорошо работает.На асфальте передняя геометрия выглядит необычно, чувствуя себя растянутой, в то время как большинство скремблеров больше похожи на компактные уличные велосипеды с шипами. На улице нужно привыкнуть. Мне нравится мощность боксера BMW — он с безрассудной энергией оставляет шишки в грязи. Это отличное место для улицы, с подачей мощности на кран и большим комфортом благодаря сиденью и расположению водителя. К тому же это выглядит потрясающе — я отрастил хипстерскую бороду, просто взглянув на нее в своем гараже!

Kit Palmer BMW R nineT Scrambler — это зрелище.И я бы подумал о том, чтобы владеть одним только по этой причине. К счастью, у BMW есть соответствующие характеристики. Мне понравился мощный двигатель Beemer и плавная подача мощности, надежная подвеска и хорошо продуманное эго, единственная заминка в отношениях с BMW — это странная передняя часть. Наклоните его влево, и передняя часть будет чувствовать, что хочет пойти вправо, и наоборот. Сначала это кажется очень странным, но со временем к этому привыкаешь. На грязи рулевое управление прекрасно — передняя часть остается устойчивой, а плавная мощность делает скольжение увлекательным и управляемым, даже несмотря на то, что это самый большой мотоцикл из четырех.Это также лучшее звучание с выхлопной системой Akrapovic. Хорошая работа, БМВ.

Шон Финли Независимо от стоимости, я бы купил BMW. У него лучший мотор, самая удобная посадка и действительно круто выглядит. Выхлоп Akrapovic выглядит и звучит действительно здорово, и по сравнению с Ducati и Moto Guzzi BMW кажется немного больше и удобнее для длительной езды. Некоторые считали, что характер BMW немного расплывчатым в передней части на асфальте, но я бы не стал покупать ни один из этих мотоциклов, чтобы мчаться по каньонам.Если бы я искал такой байк, я бы купил стандартный R nineT. В грязи BMW, по крайней мере, так же хорош, как и любой другой мотоцикл, и немного устойчивее на высоких скоростях.

Первый — Ducati Scrambler Icon

Ducati Scrambler Icon На Ducati такие вещи несложны. Пакет так хочет!

Основные — Ducati Scrambler Icon

Двигатель:

803 куб. См, L-Twin с воздушным / масляным охлаждением, восьмиклапанный, четырехтактный Desmodromic

Шасси и подвеска:

Трубчатая стальная решетчатая рама, 41 мм, перевернутая, нерегулируемая вилка Kayaba, одиночный амортизатор Kayaba с регулируемой предварительной нагрузкой.

Передние тормоза:

Один диск 330 мм, радиальный четырехпоршневой суппорт, ABS

Задние тормоза:

Диск 245 мм, однопоршневой плавающий суппорт, ABS

Размеры передних / задних колес:

18 дюймов / 17 дюймов

Вес:

410 фунтов.(мокрая, заявленная)

Электроника:

АБС

Рекомендуемая производителем розничная цена:

8995 долларов США

Ducati Scrambler Icon Несмотря на то, что передняя подвеска не очень высока (если подумать, ни один мотоцикл здесь не имеет), Ducati по-прежнему хорошо преодолевает каньоны.

Если вы думаете о современном скремблере, скорее всего, Ducati станет первым мотоциклом, который придет вам в голову.Два года назад команда из Болоньи заново изобрела сегмент, независимо от того, был ли у Triumph заводской скремблер 10 лет назад или нет. Они сделали Ducati крутым — как будто это вообще когда-либо было проблемой — и представили бренд целому кругу людей, которые иначе никогда бы о нем не слышали.

Ducati был моим выбором. За эту цену вы получаете чертовски много байков — у него стиль на несколько дней, на нем легко ездить 803-кубовый Desmo L-twin, и из всех мотоциклов здесь мне хочется поиграть с ним и настроить больше всего. .

Вес играет важную роль в рейтинге Ducati — он отлично переносит отсутствие обхвата и ощущается как игрушка в грязи. Это именно то, что нужно для скремблирования, легкая езда по грязи с хорошими манерами на дороге. Предсказуемость в управлении была большим баллом для Ducati, даже если он проиграл всестороннему ворчанию BMW.

С точки зрения эргономики Ducati меня устраивал, но Кит нашел его немного тесным, как и Шон. Я не могу, хоть убей, понять, как это сиденье было допущено к производству, потому что на две трети впереди есть бугорок, который вдавливает ваши биты в бак (или вам придется сидеть задолго до пассажира. сиденье удобнее).Тем не менее, это легко исправить — индивидуальное сиденье будет первым в списке обновлений, если оно у меня будет в гараже.

Это было очень близко к ничьей между Ducati и BMW за победу в этом тесте, но, в конце концов, мы уступили его Ducati из-за меньшего веса, гораздо более низкой цены и лучшей способности к грязи. Если бы все, что вы хотели, — это манеры на дороге, BMW выиграла бы, но общий пакет Ducati только опережает мюнхенских мужчин на победу. Just. ~ Ренни Скейсбрук

Ducati Scrambler Icon (Слева) Это сиденье было разочарованием и препятствием для некоторых.(В центре) Изгиб штанги довольно высок, и некоторые тестеры отметили, что они довольно легко изгибаются при опрокидывании. (Справа) Хорошие тормоза были еще одной сильной стороной Ducati.

Джесси Зиглер Ducati — крутой парень или скремблер для девушек — тот, на котором можно сказать: «Да, это действительно забавный байк, плюс это Ducati». И в этом суть скремблеров: они немного отличаются от остальных и действительно обладают внешним видом. Мне очень понравилось ездить на Ducati. Это красивый мотоцикл, который источает настоящую крутость.Единственные компоненты, которые не на высоте, — это нелепая посадка и несколько глупо выглядящий маятник. Привод хорош от 803-кубового L-Twin, предлагая крутящий момент, который не выходит из-под контроля в пыли. У него хорошая мощность для того, для чего предназначены эти велосипеды. У него нет скоростного проездного по шоссе, но кого это волнует? Этот байк предназначен для прохождения мощеных поворотов и прогулок по пожарным дорогам, он отлично выглядит, и делает это очень хорошо.

Kit Palmer Если вы ищете экономичные характеристики, Ducati — лучший велосипед.У него есть подвеска, двигатель, тормоза, технологии, внешний вид и звук. К несчастью для меня, в этом нет комфорта. Для моего 6 футов 1 дюйм Ducati слишком тесен, а провал в сиденье усугубляет проблему, делая почти невозможным двигаться и растягиваться, что я хотел сделать в ближайшее время во время поездок на Ducati. Сиденье на вторичном рынке было бы лекарством. Сразу к делу: Ducati — лучший мотоцикл из этой четверки. Но для меня, когда дело доходит до скремблирования, дело не только в производительности.

Шон Финли С более просторной кабиной, Ducati был бы моим первым выбором. В целом это отличный мотоцикл, который выглядит очень изысканным, отлично работает, имеет хорошие тормоза и является лучшим байком в группе для прохождения поворотов на асфальте, хотя у BMW гораздо более впечатляющий двигатель. Ducati также имеет аутентичный вид Scrambler. Расстояние между сиденьем и подножкой мало для моей средней рамы 5 футов 10 дюймов, и велосипед кажется тесным. Если вы привыкли кататься на спортивных мотоциклах, он, вероятно, не будет ощущаться слишком тесным, но для меня такой байк должен быть комфортным.Для невысоких гонщиков подойдет короткое сиденье. В грязи Ducati также очень предсказуем, и ощущение маленького размера добавляет этому, особенно если вы стоите. Это позволит весело кататься по гравийным дорогам, а предсказуемая мощность придает уверенности. CN

Чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition, щелкните ЗДЕСЬ
Чтобы прочитать Cycle News FIRST RIDE на Yamaha SCR950, щелкните ЗДЕСЬ
Чтобы прочитать Cycle News ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ BMW R nineT Scrambler, щелкните ЗДЕСЬ

.

Что такое мотоцикл Scrambler?

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
      • Аудио
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться