Скутер кастом своими руками: Идеи на тему «Honda Ruckus» (32)

Содержание

Сиденье для мотоцикла своими руками

Основной отличительной чертой авто или мото кастом проектов, являются уникальные детали использованные при постройке. Уникальность как правило означает то, что деталь произведена или доработана и отличается конструктивно или визуально от заводского (массового) аналога. Мы поговорим об изготовлении такой детали практически с нуля. Итак делаем седло для мотоцикла своими руками!

Когда у меня возникла необходимость в замене седла, я попытался взять за основу старое заводское, переделать его каркас и поролоновый наполнитель, после чего заново обтянуть «кожей». Этот вариант казался самым простым и быстрым (мне так казалось, но это было большооое заблуждение). Не буду углубляться в описание множества разных неудачных попыток, а лучше сразу опишу тот вариант, который полностью удовлетворил заявленные требования.

Материалы:

1. Стеклоткань 2 м\п
2. Эпоксидная смола 1,5 л + 500 мл отвердитель
3. Закладные болты
4. Армирующая сетка (на всякий случай)
5. Скотч
6. Молярный скотч с полиэтиленовой плёнкой
7. Наждачная бумага
8. Карандаш, линейка, маркер
9. Материал для обшивки или готовая обшивка (Ссылка Таобао)

Инструменты:

1. Ножовка
2. Напильники
3. Канцелярский нож
4. Ножницы
5. Ванночка для смешивания эпоксидки
6. Шпатель
7. Дрель и свёрла
8. Саморезы

Шаг 1.

Так как у меня нет швейной машинки, то обшивку седла я просто заказал в интернете. Выбирал по цвету и стилю. А потом уже под крой, подогнал все остальные параметры будущего сиденья. Конечно, лучше было бы сшить обшивку под мотоцикл, а не строить мотоцикл под обшивку. Но возможности шить небыло, а вариант заказать в ателье, где профессионалы выполнят любой каприз за ваши деньги, оказался чересчур затратным. В итоге купил готовую обшиву и для красоты добавил ярлык от футболки. Мне кажется, что именно такие мелочи делают кастом интересным. Собственно вокруг этого ярлычка, в последствии был разработан весь дизайн мотоцикла, но это уже совсем другая история.

Поролон изначально использовал мебельный, но после изготовления пробного варианта седла, отказался от такого решения. Проблема заключалась в том что, если вырезать из него достаточно узкие элементы, то этот поролон оказывается слишком мягким, хотя цельным листом он кажется подходящим. Потом был вариант из полиуретана (туристические коврики) уложенного слоями, но это уже было слишком жёстко. В общем оказалось, что выдумывать велосипед бессмысленно и лучший вариант, это просто использовать поролон из родного сиденья.

Изначально я посчитал что этого поролона просто не хватит на новое сиденье, потому что геометрически у них совсем разные формы. Но всё же такой вариант оказался оптимальным. В итоге старый поролон напилил пластами, чтобы потом собрать нужную форму из фрагментов (как в тетрис). Забегая вперёд скажу что хватило только-только, а излишков осталось не более горстки совсем мелких обрезков.

Жёсткий каркас седла, который ложится на раму мотоцикла, я пробовал делать из пластмассы низкого давления (канистры для воды из такой), но так как промышленного фена у меня в хозяйстве нет, то разогревал этот пластик, газовой горелкой. Уже сильно позже, когда потратил кучу времени и сил, мне объяснили что открытый огонь для такого материала противопоказан. Говорят что в принципе, из этого пластика хороший каркас сделать можно. Не могу согласиться с этим утверждением, как не могу и опровергнуть. В общем после всех экспериментов, пришлось мне заказать старую добрую эпоксидку и стеклоткань. Как бы не хотелось избежать этого грязного, долгого и токсичного метода, но всё же отвертеться не удалось.

Шаг 2

Раму и часть бензобака обклеил молярным скотчем и обтянул полиэтиленом. Здесь я не учёл тот факт что излишки смолы будут капать вниз с покатой поверхности. В результате глушитель и подножки изрядно заляпал смолой. Хорошо что всё это планировалось под замену, но всё же стоит быть поаккуратней.

Далее, начинаем укладывать слоями заранее нарезанные полоски стеклоткани, тщательно пропитанные смолой. Этот метод описан во множестве источников, в том числе и УСамоделкина, поэтому расскажу только в общих чертах.

В тех местах где будет повышенная нагрузка делал слой потолще. Так же для армирования использовал москитную сетку от окон, она сплетена из волокон стеклоткани облитых резиной. Спорный конечно момент, но мне показалось, что так вся конструкция будет надёжней. Эту сетку укладывал небольшими фрагментами между слоями стеклоткани, как бы создавая рёбра жёсткости. Для удобства укладки стеклоткани, после высыхания каждого слоя, можно пройти его крупной наждачкой. Потому что если где-то что-то торчит, то при укладке следующего слоя может образоваться нежелательный пузырь.

Количество слоёв стеклоткани получилось от 6 до 10, плюс москитная сетка. В самых «ответственных» местах толщина конструкции до 8 мм. Между четвёртым и пятым слоями, в задней части седла просверлил отверстия и вставил металлическую пластинку с приваренными болтами. Этими болтами сиденье будет крепиться к раме. Так же будет крепление около бензобака. Мне было удобней сделать его уже после окончания эпоксидных работ. На этом этапе нужно просверлить вентиляционные отверстия, через которые будет выходить воздух при посадке в седло.

Шаг 3

Первый слой поролона можно назвать корректирующим, потому что его задача — создать плоскую поверхность, для укладки второго слоя. Снизу этот слой должен как можно более точно повторять форму жесткого каркаса и ложиться на него как детали пазла, тогда после приклеивания нигде не возникнет уплотнений, и вся поролоновая набивка сиденья получится однородной на ощупь. В противном случае будет неудобно сидеть на комках. По той же причине все куски поролона должны быть по возможности симметричны. А в идеале и вовсе делать наполнитель из монолитного куска, совсем не используя клей.

Когда все кусочки подогнаны к каркасу и друг к другу, мажем каркас клеем для поролона. На поролон клей лучше не наносить вообще, или наносить немного, иначе клей может впитаться глубоко и в последствии из-за этого деформируется поверхность седла. Так же не стоит наносить клей на вертикальные швы, потому что такой шов даже после просыхания, при нагрузке сминается и очень долго удерживает такую форму.

В идеале следующий слой должен состоять из цельного куска поролона, но у меня такой возможности не было и я снова использовал несколько кусков небольшого размера. Здесь важно чтобы швы первого и второго слоёв не совпадали, чтобы готовое седло было как можно более однородным на ощупь.

Подрезать излишки поролона, лучше после того как очередной слой приклеен и просушен. Дело в том что когда примеряешь сухой поролон к каркасу он ложится немного иначе чем уже промазанный клеем. Поэтому есть риск, что заранее обрезанные детали, где-то просто не совпадут.

Третий слой обязательно должен быть цельным. Он является связующим и равномерно распределяет нагрузку на весь объём наполнителя и жёсткость сиденья получается максимально однородной не зависимо от толщины поролона в каждом конкретном месте. Теперь можно приступать к формированию формы седла и к примерке непосредственно на мотоцикл. В моём случае задняя часть сиденья оказалась слишком задрана вверх. Рисуем маркером более подходящий изгиб и стачиваем до желаемых параметров.

Далее я решил обклеить торцы сиденья по периметру гимнастическим ковриком. Во первых для того чтобы обшивка не тёрлась о края каркаса из стеклоткани, а соприкасалась с мягким ковриком. Это важно, потому что седло по всему периметру ляжет прямо на раму. А во вторых, структура поролоновых слоёв не будет проступать через тонкую дерматиновую обшивку.

Снова примеряем и сразу же отмечаем места куда можно вкручивать саморезы (я их заштриховал маркером) и куда нельзя (например в места плотного прилегания к раме явно не стоит)

Лучше немного прокатиться, чтобы проверить седло в деле. Результат меня порадовал — крепится жёстко без люфтов, сидеть мягко, никуда не съезжаешь. Хорошо бы попробовать и с пассажиром.

Шаг 4.

Долго думал как крепить шкурку молодого дермантина на каркас. Мебельный степлер сразу отпадал — с композитом он не справится. Разные клеи тоже не вариант — не надёжно. Остановился на саморезах и больших шайбах. Но тут же столкнулся с нелепой проблемой — полным отсутствием коротких саморезов. Обошёл все магазины — НЕТУ. Городок у нас меленький и можно только в интернете заказать, но это уже слишком. Решил обрезать имеющиеся саморезы до нужной мне длинны.

Далее всё просто — натягиваем обшивку, сверлим отверстия и вкручиваем саморезы с шайбами. Единственная сложность заключалась в том что в задней части образовывалась большая складка, с которой пришлось долго возиться. Вроде бы это и не страшно, всего одна сладка, но и вид она портила изрядно, её долго не получалось спрятать с глаз долой. Решение придумал следующее — вместо одной крупной складки сделал много мелких, но не выступающих на видимую поверхность. В идеале, стоит сделать треугольные выточки на обшивке и прострочить на швейной машинке.

Заключение.

Раньше мне не приходилось работать ни с эпоксидкой, ни с поролоном, ни с дермантином. Сейчас могу сказать что в этом ничего сложного нет. В худшем случае, при не совсем прямых руках (как у меня) ты рискуешь только потерей времени, но результат получается вполне приемлемым. Самое сложное, решиться на всё это, а потом как говорится, дорогу осилит идущий.

P.S.

В ходе эксплуатации выяснилось, что через поперечную строчку обшивки просачивается вода (дождь, брызги) и с этим уже ничего не поделать — функционал принесён в жертву стилю. В результате, в течении нескольких дней после дождя, на штанах остаётся мокрое пятно. Советую учесть этот момент. Ну и конечно не забывайте, что используя дешевые низкокачественные материалы, придётся изрядно постараться чтобы получить приемлемый результат.

Успехов и спасибо за внимание!

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Дудлбаг (Doodlebug Scooter) самодельный скутер, своими руками » Я Устал

Окружающие зовут меня Евгений — сам из Твери, воспитание высшее техническое, весьма целеустремленный, увлечения разноплановые — туризм, оффроуд, мото кастом, создание Арт объектов и т. д. Работаю руководителем в джип центре, занимаемся постройкой «монстров» из дедушкиных автомобилей.

В процессе строительства своего проекта «Лу» захотел сделать перерыв и собрать Дудлбаг. Насмотревшись множество вариантов на забугорных сайтах, решил пойти своим путем.

Приобрел колеса от картинга, нарисовал ступицы и, купив мотор, начал ваять.

Так и не выбрав дизайн из множества вариантов, стал гнуть трубы и складывать их в одну кучу. Через пару дней игры в пятнашки, «идея» созрела, и началось непосредственное строительство. В ход шло все, что можно было найти — передняя подвеска из куска арматуры, воротных петель и клапанных пружин, тормоз от скутера, задний фонарь из части советского торшера, согнутого электрода и подножного «корма», выхлопная труба из сантехнических отводов и т.д.

Наткнувшись случайно на армейский котелок, решил и его пустить в дело, тем более 9 мая не за горами. Так и появился бокс под аккумулятор и стиль Милитари. После окончательной сборки, окраски и электрики пробег составил около 250-300км за лето, Дудл делался исключительно для асфальта, максимальная скорость с 95кг-вым седоком около 80км/ч по GPS.

Результатом я доволен, теперь можно с ветерком «отвести душу» )))!

Двигатель — 200куб. 6,5 л.с., сцепление — центробежное, установлен генератор 12в.


История возникновения мотоциклов в стиле боббер.

Для начала разберемся, что же такое боббер. По утверждению Википедии, боббер – это мотоцикл-кастом с демонтированным передним крылом и обрезанным задним крылом, детали которого облегчены или демонтированы ради облегчения конструкции.

Стиль начал зарождаться в 30-40-хх годах XX века в США. Толчком к появлению таких мотоциклов послужила распространенность гонок на мотоциклах по грунтовой трассе. При этом уже зародились первые мотоклубы, то есть уже существовали байкеры как субкультура. Ну и конечно же, мотоклубы старались выступать на гонках.

Все о мото. Мотоцикл. Скутер. Квадроцикл. Мототехника


Кастомайзер Никола Мартини – руководитель одноименного итальянского ателье Mr. Martini – создал этот впечатляющий байк Triumph Jerolamo на базе мотоцикла Triumph Legend TT 900 2000…

«Урал» и ICON представили проект «Урала» Соло ST, переделанного на лад пост-апокалиптического эндуро байка.

Известное болгарское кастом-ателье Vilner в очередной раз продемонстрировало свой креативный ум, поработав над мотоциклом Aprilia Tuono.

Мотоцикл Harley-Davidson Softail Cross Bones (FLSTSB) 2011 модельного года – это последняя модель H-D, который идет со стандартными рессорами впереди, которые в сочетании с толстыми шинами

На международном мотошоу IMS 2012 в Лонг-Бич местная мастерская Sesto Custom Cycles представила необычный кастом на базе спортбайка Yamaha YZF-R1

Американский производитель экипировки и аксессуаров Icon давно получил широкую известность не только благодаря своей продукци, но и кастом байкам, которая компания строит время от времени

Кастом-ателье Capricorn Cyclo-Works создало мотоцикл, переднее колесо которого повторяет часовой механизм

Не так давно DPC представляла мотоцикл под названием Look Right. .. Кастомбайк Defensor — это последний проект американского бренда DP Custom Cycles из Аризоны.

Кастом? Из гоночного совкоцикла? Двухтактного? 125-кубового? Юрий Шиф в очередной раз удивил – на сей раз стопроцентной логичностью концепции.

Интересный кастом на базе BSA Gold Star построил Ларри Хотон (Larry Houghton) из Lamb Engineering. Собственно, от мотоцикла-донора взяли только двигатель, все остальные детали были либо…

Электромотоциклы появились не так давно, а серийно — так и вообще только-только, но вот уж где у инженеров и дизайнеров периодически «сносит крышу» от открывающихся возможностей!

Спросите, почему полубокс? Английское, вернее, американское слово bobber, а именно к этому классу мотоциклов относится новый Harley-Davidson, происходит от слова «bob» — короткая стрижка,…

Про самые уникальные кастомные российские мотоциклы теперь можно посмотреть кино. На днях в Москве состоялась премьера фильма Harley 3Davidson Club Russia в формате 3D, основанного на…

Кастомайзер Роланд Сэндс, работы которого мы вам уже показывали, в молодости участвовал в мотогонках и даже завоевал титул чемпиона в классе AMA 250 GP в 1998 году. Но потом попал в аварию

Кастом-спорт на базе Moto Guzzi под названием Ipothesys итальянец Алессандро Ловиселли (Alessandro Loviselli) строит с единственной целью — ради собственно переделки стандартного мотоцикла

Кастомайзер из Восточной Европы Нежк Брезовшек (Nejc Brezovšek) и его Team3technologies своими руками сделали мотоцикл из алюминия и углеволокна

Мотоциклы серии 749/999 Ducati являются нечастыми гостями в кастом-мастерских

Кастом-чопперы под угрозой — в Брюсселе задумали запретить некоторые детали тюнинга мотоциклов

Кастом-ателье Roland Sands Design давно ничего не делало из Harley-Davidson V-Rod — последний раз с этим мотоциклом мастера работали еще в 2005 году. Пришло время вернуться к этой модели,…

Кастомы на базе Honda GoldWing встречаются не очень часто. И это неудивительно: превратить такого монстра в кастом — нетривиальная задача

Тест-драйв мотоцикла: Victory High Ball

Сразу вслед за презентацией нового круизера Judge на Мотошоу в Нью-Йорке компания Victory выдала еще один сюрприз — первый кастом на базе Victory Judge, созданный внуком знаменитого…

Кастом Asumati построил Джим Джуффра (Jim Giuffra) из AFT Customs для отеля Jackson Rancheria Casino Hotel. Заказчик хотел, чтобы мотоцикл отражал дух и отдавал дань уважения племени…

Один из крупнейших кастом-байк-интернет-порталов Bike EXIF составил список 10 лучших кастомов последнего полугодия. Лидирует в этом рейтинге компания Triumph — в десятку попали сразу три. ..

Они выходят на охоту, когда на Лос-Анджелес опускается ночь. Вряд ли на таких мотоциклах будешь ездить каждый день на работу или махнешь через пол-Америки по трассе 66. Но для коротких…

Кастомайзеры Roland Sands не останавливаются только на создании мотоциклов, но также выпускают свою мотоэкипировку. Пополнение линейки Roland Sands Design — три модели перчаток: Diesel,…

Немецкая тюнинговая компания «Кастом Волк» (Custom Wolf) презентовала свое оригинальное творение – низкое, темное и грозное. Как говорят, в стиле автомобилей Porsche. Правда, далеко не у…

Клипоны на чоппер не желаете? А 6-дюймовый тахометр на скутер? Мода на каферейсеры, за два минувших года обуявшая Старый и Новый Свет, дала неожиданные плоды, пробравшись, пусть и…

Наш кастом-критик неоднократно утверждал, что клеветнические выражения вроде «Это ж сколько надо выкурить, чтобы такое построить?» в отношении кастомайзеров не имеют под собой никаких. ..

Этот уникальный и оригинальный мотоцикл был признан победителем в категории Best of Show на мотовыставке в итальянской Вероне Verona Motobike Show Expo.

Кастом стритфайтер под названием DUster – детище кастомайзеров из братской Белоруссии, благодаря которому, по мнению ряда мотоэкспертов, Минск уже может претендовать на участие в…

Широко известные в узких кругах японские кастомайзеры Motor Rock из города Нагоя уже успели привлечь к себе внимание американских коллег.

Кастом байк с официально нанесенным на него логотипом Ferrari не удалось продать на днях в Швейцарии.

ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ

Скажите, ну как можно улучшить и без того шедевральный турер Vision от Victory? Мотоцикл, своим фантастическим видом завоевавший россыпь международных дизайнерских наград?

НА ТРОФЕЙНОЙ ТЕХНИКЕ

В Москве открывается Мото Парк 2008! Уже в пятый раз на одной площадке соберут производителей мототехники, мотоаксессуаров, мотоэкипировки, запасных частей; профессиональных. ..

Новогодние и рождественские мероприятия незамедлительно приближаются, означая, что пришло время подумать об идеальном подарке для близких, родных и особо важных персон.

Кастом за недорого

Байкеры — фанаты Папы Римского из нью-йоркского мотоциклетного клуба создали «папацикл».

Далеко не полный кастом-словарь

Фантазия кастомайзеров не знает предела благодаря современным технологиям. На сегодняшний момент можно реализовать практически любую задачу.

Кастом дорожник Moto Guzzi Bellaggio уже был представлен на 64-м салоне в Милане, EICMA, а теперь он появится в продаже.

В выставочном комплексе на Красной Пресне открылась ежегодная мотовыставка «Мотосалон 2007». «Мотосалон-2007» продемонстрирует разнообразную мототехнику — мотоциклы

Сегодня свои двери открыла мотовыставка «Московский Международный Мотосалон 2007» в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

Меньше месяца остается до того, как двери откроет Ежегодная выставка МОТОСАЛОН 2007.

Что представлял себе среднестатистический европеец в XX веке при виде аббревиатуры СССР? Солдатов, танк Т72, истребители МиГ

Необычно теплые и ясные дни были как нельзя кстати для проведения Международного МотоШоу, организованного компанией Toyota в Вашингтоне

Компания Matt Hotch Designs анонсировала свой новый кастом байк, Vincent.

ДРАМАТУРГИЯ ПРОСТОТЫ

ВОИНСТВУЮЩИЙ ХИППИЗМ РИКА ФЭРЛИСА

СТРАДАНИЯ ПО МОНАРХУ

СЕРПЕНТАРИЙ «ЗИЛ»

МОСКОВСКАЯ КАСТОМ-ФАБРИКА

«В ГРОБУ ВИДАЛ Я ЭТУ МОДУ!»

Новый скутер Априлия Мохито 150 Кастом (Aprilia Mojito 150 Custom) появился в продаже.

БОЛЬШЕ НЕ ЛИХОРАДИТ

Инорынок: В Финляндии есть все

Кастом своими руками — Honda CBR750 Hurricaine — журнал За рулем

На сегодняшний день в мире насчитывается огромное количество производителей мотоциклов, которые каждый год выпускают несколько новых моделей в свет. Можно легко назвать 12 только самых известных мотоциклетных брендов, которые пользуются наибольшей популярностью. Казалось бы, среди огромного модельного ряда можно найти мотоцикл по душе, который будет выполнять все необходимые функции. Возможно это и так, но настоящие поклонники двухколесной техники предпочитают собрать собственный мотоцикл, которым будет единственным в своем роде. Именно из-за желания мотоциклистов иметь уникальный мотоцикл, был придуман кастом мотоцикл, о котором и пойдет речь в нашей статье.

Что такое кастом мотоцикл

Задумывались ли вы когда-нибудь о создании своего собственного мотоцикла на основе другого, или быть может просто тюнинге и доработке уже существующей модели мотоцикла? Если да, то вы один из людей, которые предпочитают уникальные байки взамен тех, которые может позволить себе любой человек. Кастом мотоцикл – это байк, который сделан по индивидуальному заказу для одного единственного человека. Проще говоря такие мотоциклы являются уникальными в своем роде и не имеют аналогов.

Сама идея кастомных мотоциклов берет свое начало в 90-х годах, когда американские байкеры решили создать первый кастомный байк. Сначала это были небольшие доработки или переработки уже существующих моделей, которые оснащались другими крыльями или необычными дисками. После появилось большое количество и умельцев, и уже сегодня вы можете заказать в мастерской мотоцикл, который будет собран полностью с нуля, включая раму.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц.

сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Нравится

Безопасен ли кастом мотоцикл

Люди, которые с большой ответственностью относятся к вопросу безопасности нередко задают вопрос о том, насколько же безопасен мотоцикл, собранный самостоятельно. В этом нет ничего плохого, потому как мотоциклы, собранные не на заводе, действительно могут отличаться от заводских мотоциклов. Если при создании заводского мотоцикла производитель делает все по технологиям и учитывает все факторы, влияющие на жесткость конструкции, то самодельные мотоциклы делаются несколько иначе. С одной стороны, это действительно так, но только в том случае, если вы собираетесь заказать сборку мотоцикла в каком-нибудь гараже я дяди Васи.

Настоящие кастом мото производятся в соответствующих мастерских, которые подходят к своей работе со всей ответственностью. Самые известные мастерские, которые занимаются работами такой сложности считаются Orange County Choppers или West Coast Choppers. Эти ребята действительно знают толк в двухколесной технике, поэтому недовольных клиентов у них еще ни разу не было. Среди российских мастерских, которые делают свою работу ничуть не хуже можно назвать Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS и другие. На сегодняшний день это самые известные российские мастерские, которые успели закончить несколько успешных проектов.

Если вы всерьез решили взяться за разработку кастом мотоцикла, то вам следует обратиться к одной из этих мастерских. Только в этом случае вы можете быть уверены в качественности и надежности выполненных работ. К тому же, ребята предлагают собственную гарантию на сделанный ими мотоцикл, и в случае поломки вы можете вернуться к ним.

006_MOTO_0610_065

Новая задняя оптика состоит из противотуманок от «Лады-Калины» с вживленными красными светодиодами. Штатную, отсветившую свое фару заменил более аккуратными и современными фарами дальнего света в центре и двумя противотуманными, призванными обеспечить ближний свет, по краям. Оптика справляется с поставленной задачей ничуть не хуже родной. Прозрачное стекло ветровика намеренно закрасил, чтобы не возникало желание прилипать к бензобаку и «откручивать» что есть мочи. Увенчан обтекатель прежними стойками с новыми, более длинными самодельными зеркалами — обзор в них куда лучше прежнего. Поворотники-свечки будто созданы для этого мотоцикла, да и ярче прежних, несмотря на свою миниатюрность.

Одни из лучших проектов

За несколько лет существования кастомных байков, мастерские успели реализовать огромное количество проектов как успешных, так и не очень. В нашем обзоре мы расскажем вам о самых лучших байках, изготовленных на заказ.

Benchmark

Спортивный кастом чоппер, изготовленный в 2011 году известной немецкой мастерской – Walz Hardcore Cycles. Рассматривая фотографии этой модели, сразу заметно, что мастера немало потели над этим байком, у которого кстати есть название – Benchmark. При создании мотоцикла использовались совсем недешевые запчасти, например, карбоновые дисковые тормоза обошлись владельцу более чем в 1000$.

Из других дорогих комплектующих можно отметить выхлопную систему от известного бренда Akrapovic, уникальную в своем роде переднюю вилку от немецкого производителя Öhlins-Gabel. Не менее дешевой оказалась и ходовая часть, ведь колеса сделаны из углеродного волокна. Однако главной деталью в проекте кастом чоппера стала пневматическая подвеска от концерна S&S Power.

Кастом своими руками — Honda CBR750 Hurricaine — журнал За рулем

Всю жизнь мечтал об импортном мотоцикле. Раньше ездил на «Минске» и «Яве». И вот мечта сбылась — я стал владельцем Honda CBR750 Hurricaine. Мотоцикл 1989 года побывал не в одних руках, а сколько он пережил падений — и не сосчитать: от левого зеркала осталась только стойка, не было стекла на левом поворотнике, «хвост» перемотан скотчем, стерты об асфальт глушители и пластик…

001_MOTO_0610_064

Зато двигатель работал как часы. Но когда я привел в порядок внешний вид, друг решил прокатиться на моем «Урагане» и… попал в аварию. Пришлось мне свою мечту собирать по кусочкам. Больше всего пострадали обтекатель и крепления бокового пластика. Глушители были так сильно вмяты, что мешали нормальной работе маятника. Обтекатель раздавлен, мотоцикл лишился только что установленных поворотников и зеркала, сорвало с креплений панель приборов. Сильно пострадали и скрытые от глаз части, включая раму. Не уцелел даже ключ зажигания. Я решил сделать мотоцикл надежнее, безопаснее, а заодно «омолодить» и внешний вид. Мне не пришлось изрисовывать кучу бумаги чертежами, набросками и записями. Новая облицовка рождалась в мыслях, развивалась и появлялась на свет на одном дыхании. Решил выполнять работу последовательно, переходя от простых деталей к более сложным и трудоемким.

002_MOTO_0610_065

003_MOTO_0610_065

Идея заковать мотоцикл в клетку из защитных дуг родилась сразу после неудачного скольжения с переворотом. Следуя советам опытного стант-райдера, закрепил ее основания хомутами. Ущерб раме при падениях будет минимален, а, кроме того, клетку можно легко снять и отремонтировать. Защита сварена из 36 кусков стальной трубы диаметром 22 мм. Внутри спрятан цельнометаллический прут, что добавляет прочности. При падении неизбежно перекрутится передняя вилка, но ручки, клипоны, поворотники и — самое главное — руки останутся невредимыми, потому что верхние крепления «защиты» расположены прямо под ручками и на достаточном расстоянии от облицовки. К счастью, опробовать это на практике пока не пришлось. Зато с защитными дугами перекатывать мотоцикл и ставить его на центральную подножку стало намного удобнее.

004_MOTO_0610_065

005_MOTO_0610_065

Зеркала, обтекатель, заднюю и нижнюю часть мотоцикла варил из листового металла. При создании облицовки из железа меня вдохновило то, что ничего подобного ни у кого не видел, а также скептическое отношение отдельных личностей. Единственный минус металла — его вес, но конструкция из железных пластин толщиной 0,5 мм не намного тяжелее добротной пластмассы, зато несравнимо прочнее. На мой взгляд, работать со сталью намного проще, чем с пластиком.

007_MOTO_0610_065

008_MOTO_0610_065

009_MOTO_0610_065

Особое внимание уделил системе выпуска. Прямо на мятые штатные глушители надел новые, более длинные и широкие (их изготовили на заводе). Размер глушителей непосредственно связан с безопасностью — именно они при падении примут на себя весь удар, «хвост», все лапки и подножки останутся невредимыми. С новыми глушителями звук стал более низким и гулким, особенно на малых оборотах.

010_MOTO_0610_065

011_MOTO_0610_065

006_MOTO_0610_065

Новая задняя оптика состоит из противотуманок от «Лады-Калины» с вживленными красными светодиодами. Штатную, отсветившую свое фару заменил более аккуратными и современными фарами дальнего света в центре и двумя противотуманными, призванными обеспечить ближний свет, по краям. Оптика справляется с поставленной задачей ничуть не хуже родной. Прозрачное стекло ветровика намеренно закрасил, чтобы не возникало желание прилипать к бензобаку и «откручивать» что есть мочи. Увенчан обтекатель прежними стойками с новыми, более длинными самодельными зеркалами — обзор в них куда лучше прежнего. Поворотники-свечки будто созданы для этого мотоцикла, да и ярче прежних, несмотря на свою миниатюрность.

012_MOTO_0610_065

013_MOTO_0610_065

014_MOTO_0610_065

Закончив работу, решил провести тест-драйв и «протрясти» как следует всю обновку. Вернувшись в гараж, скрупулезно обшарил весь моц в поисках «косяков». Радости моей не было предела — ходовые испытания байк выдержал. А небольшое увеличение веса никак не сказалось ни на работе подвески, ни на тормозных характеристиках. Когда была выполнена вся «топорная» работа, пришло время задуматься над «ювелирной». Как и предыдущие операции, покраску решил никому не доверять. Придумал нечто среднее между дорогой и сложной аэрографией и элементарной перекраской — способ, не требующий дорогостоящего оборудования, «лабораторных условий» и особого таланта. Каждый цвет я заклеивал трафаретом из автомобильного скотча в тех местах, где цвет имеет значение. Затем покрывал облицовку следующим слоем уже другого цвета. После его высыхания опять заклеивал нужные фрагменты скотчем, а в конце, удалив трафареты, закрепил рисунок слоем прозрачного лака.

015_MOTO_0610_065

Год беспрерывной работы — и результат превзошел все ожидания. Я без проблем зарегистрировал мотоцикл и прошел техосмотр. Отъездил сезон без падений, царапин и вмятин, выслушав при этом немало добрых слов в адрес своего понастоящему железного коня. К 20-летию моего CBR я подарил ему вторую молодость. С днем рождения, «Ураган»!

Тюнинг мотоцикла ИЖ Юпитер-5 — мотоциклы и скутеры

Впервые встав на конвейер в 1985 году, мотоцикл ИЖ Юпитер-5 не потерял для любителей этого вида техники актуальности до сих пор. Отечественные байкеры за неимением десятков тысяч долларов на Харлей-Дэвидсон с удовольствием разъезжают на более дешевом (бывший в употреблении можно купить по цене от $100 до $600) ИЖ Юпитер-5.

Действительно смешная цена позволяет любителям мотоциклетной техники купить такой агрегат в качестве конструктора и заняться его тюнингом. На самом деле тюнинг для байкеров составляет часть их стиля жизни. Им доставляет истинное удовольствие повозиться с железками и выжать из “железного друга” максимум недополученных лошадиных сил. Тюнинг мотоцикла “Юпитер-5″ может происходить в двух вариантах. По мнению “спокойных” байкеров не стоит производить “колхозное” изменение внешности. Современный ИЖ Ю-5 достаточно доведен и по конструкции и по силовой установке, которая выдает 24.5 силы. Поэтому консерваторы предпочитают тюнинг внешнего вида ИЖ Юпитер-5 (так сказать “своими руками”) всякими стильными штучками типа хром-тюнинга (хромирование всех деталей, которые могут блестеть), модных зеркал заднего вида, ну и ксенона в оптике.

На последней модели уже решена проблема перегрева двигателя путем введения жидкостного охлаждения, усилена безопасность эксплуатации путем применения дискового тормоза на переднем колесе. Добавив хромированные дуги со щитками от грязи можно красиво завершить общий тюнинг. В дальнейшем можно попытаться поработать с двигателем и коробкой. Следует убрать нестыковки на поршнях и окнах, подогнать все в коробке, заменить подшипники качественными, затем все собрать на хороших прокладках и герметиках. Установить бесконтактное зажигание (подойдут ВАЗовские комплектующие), подобрать хорошие свечи и найти карбюратор от Явы. Можно еще генератор от Минска Г 427. На этом консерваторы, как правило, заканчивают ремонтно-тюнинговые работы и наслаждаются поездками.

Но продвинутым байкерам, которые считают себя механиками, этого джентльменского набора будет явно мало и, засучив рукава, иногда по ночам при свете “загорелой” лампочки, в гараже друга они будут растачивать, прикручивать, подкрашивать, в надежде прокатиться с ветерком. Эти сразу вскрывают двухцилиндровый, двухтактный двигатель. Правда, запаса прочности в этом двигателе маловато, но все же, по мнению некоторых байкеров-экспертов результат получить возможно. Для этого необходимо ввести многоканальную продувку, воспользоваться лепестковыми клапанами на впуске, кольцами-вытеснителями в кривошипных камерах, а также установить бесконтактное зажигание вместе с резонатором на впуске. При этих доработках, по их мнению, можно получить мощность до 40 – 45 сил при оборотах от 8500 до 9000.

На самом деле для форсирования двигателя есть два пути: увеличение рабочего объема и увеличение количества оборотов. Увеличение объема решается традиционно решается расточкой цилиндров (реже увеличением рабочего хода поршней). Однако для серьезной расточки блок цилиндров хлипковат, а изготавливать другой коленвал – дорогое удовольствие. Да и выигрыш по мощности получается не очень большой. Второй вариант проще и дает лучший результат по мощности. Для получения результата нужно эффективно установить фазы газораспределения. В двухтактных двигателях фазы регулируются окнами в цилиндрах. Если правильно расточить окна, то можно получить либо “тяговитый” либо ”оборотистый” двигатель.

Для получения еще большего эффекта от форсирования двигателя стоит установить по отдельному карбюратору на цилиндр и правильно их настроить. Для такой установки необходимы небольшие слесарные навыки. К этой работе следует добавить модернизацию глушителя, которая также может дать увеличение мощности за счет лучшей возможности двигателя “дышать”. В любом случае тюнингование ИЖ Юпитер-5 интересная работа для механиков с конкретным результатом на выходе.

снимаем ограничители, заглушки и душилки


В нашей стране скутеры – достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?


Как выжать максимум из скутера с помощью тюнинга?


Тюнинг скутеров – процесс довольно обширный, но состоит в основном из стайлинга (улучшения внешнего вида), тюнинга ходовой части (модификация ходовых качеств) и тюнинга двигателя. Последний пункт состоит из множества различных операций, которые направлены на повышение мощности двигателя, лучшей ее реализации и увеличения показателей разгона и максимальной скорости. Ниже будем рассматривать именно модификации движка и трансмиссии.


Сразу стоит отметить, что схема общая и подходит для итальянских, японских и китайских моделей. Тем, кто сомневается в качестве китайских скутеров, стоит напомнить, что уровень производства современных моделей из поднебесной вырос в разы, за последние 10 лет, а большая часть запчастей на рынке для всех моделей представлена именно от китайских производителей.


Способов ускорить свой скутер много и в первую очередь они зависят от текущего технического состояния агрегата. Возьмем, например старый скутер с неправильно настроенным вариатором, забитым воздушным фильтром, грязным карбюратором и рядом других проблем, которые возникают при неправильном обслуживании техники. Потенциал у такого двигателя большой, но реализовать его можно только после правильной настройки. После проведения тщательной очистки и корректировки всех систем, даже стандартные характеристики мотора покажутся значительным улучшением.


Отсюда следует, что любые работы, нацеленные на улучшение ходовых характеристик, должны начинаться с полной ревизии двигателя.


Снятие заводских ограничителей – очень популярный вид тюнинга и достаточно простой. Большая часть японской техники и ей подобной китайской, с завода идет со специальными ограничителями, не дающими движку работать в полную мощность. Благо, избавится от ограничений можно в любом гараже и любой тюнинг скутера своими руками начинается с ликвидации таких ограничителей.


Когда с детскими болезнями покончено, стоит обратить внимание на настоящий тюнинг, а именно – улучшение или модификация существующих узлов и агрегатов. Речь идет, конечно, о цилиндро-поршневой группе, карбюраторе, глушителе, вариаторе, воздушном фильтре и системе зажигания. На этом этапе степень вовлеченности в улучшения того или иного элемента зависит от бюджета. Если средства ограничены, то будем максимально выжимать из существующего набора, путем доработок описанных узлов.


В случае если на тюнинг есть определенный бюджет, можно пойти по пути замены деталей на специальные тюнинговые. Специальные детали, предназначенные для таких модификаций автоматически улучшают основные характеристики двигателя, плюс рассчитаны на более высокие нагрузки. С общей схемой улучшений разобрались, а ниже рассмотрим как происходит тюнинг, на примерах конкретных узлов.


Убираем заводские «заглушки» двигателя.


Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому – различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.


  • Заглушка в вариаторе. В этом случае деталь представляет собой специальную пластину, смонтированную на стороне грузиков. Она препятствует выходу ремня на максимальный радиус, а значит достичь максимально возможной скорости невозможно. Если у вас стоит такая деталь, то сняв ее вы сможете заметно увеличить максимальную скорость.

  • Ограничитель в вариаторе. Иногда ограничителем выступает бортик на самой втулке, здесь не обойтись без работы токаря. Расточив ограничительный бортик вариатора можно увеличить скорость. Также для многих моделей продается уже готовая, расточенная деталь.

  • Карбюратор. В этом узле заглушка выглядит как клапан. При значительном повышении давления он раскрывается, тем самым препятствуя полноценному попаданию топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Лечится это все, как и в предыдущих вариантах – демонтажем элемента или заменой детали целиком.

  • Выхлоп. Интересная ограничительная система расположена в выхлопе. Она представляет собой разветвление, где один из каналов — тупик. Таким образом, усиливается завихрение и внутреннее давление в выхлопе, что препятствует качественной продувке камеры сгорания. Решить проблему можно заварив тупиковые разветвления.

  • Электронная система. Наконец, наиболее продвинутой, по современным меркам можно считать ограничитель коммутатора. Некоторые китайские и итальянские модели можно обмануть, перекусим провод ограничителя, для этого придется изучить немало литературы по электрике. Остальные модели избавляются от проблемы простой заменой узла.


Регулируем клапана (4т двигатели).


Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.


Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.


Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.


Тюнинг карбюратора и воздушного фильтра.


Основной принцип быстрой езды – спалить больше бензина за единицу времени, подходит для тюнинга китайских скутеров 4т, японских 2т и любых других моделей и типов моторов, а помогает в этом, в первую очередь, карбюратор. Можно модифицировать стандартный узел, установив более производительные жиклеры, но на практике лучше устанавливать более продуктивные модели. Тюнинг скутеров облегчен за счет продуктивных моделей карбюраторов производства DellOrto, набором патрубков и других аксессуаров к ним.


Производительный карбюратор будет поставлять больше топлива в цилиндр, а большему количеству топлива нужно и больше воздуха. Поэтому стандартному фильтру стоит провести ревизию, лучше всего заменить фильтрующий элемент новым, при этом убедится в герметичности всей системы. Если готовится устройство высокой мощности, имеет смысл установка фильтра минимального сопротивления, но не забывайте что за ним нужен постоянный уход, иначе фильтрующий элемент пересохнет и в движок начнет попадать песок.



Тюнинг выхлопа.


Стандартный выхлоп скутера лучше сразу заменить на спортивный. Увы, производство этой системы очень точный и трудоемкий процесс, поэтому выполнить эффективный выхлоп, особенно для 2т движков, своими руками очень сложно. Рекомендуем приобрести готовые комплекты в специальном магазине. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. С новой трубой движку будет проще дышать, вырастет приемистость на высоких оборотах и максимальная скорость.


Чистка цилиндра, расточка окон.


Улучшение, подходящее для скутеров с двухтактными движками. Их особенностью является то, что очень часто литье внутри спускных и выпускных каналов — дефектное, то есть имеет шероховатости. Эти недостатки приводят к тому, что поршень хуже продувается, соответственно теряет в мощности. Сняв цилиндр и вооружившись шарошкой можно отполировать каналы, а затем и скруглить острые края с внутренней стороны. При тюнинге скутеров на фото можно рассмотреть отличия мотора до шлифовки и после. Такое действие поможет облегчить работу двигателя на высоких оборотах и потенциально прибавит пару км к максимальной скорости.


Можно пойти дальше и увеличить диаметр впускных/выпускных окон. Для каждого 2т движка этот параметр рассчитывается индивидуально. Например, некоторые 50 кубовые моторы достаточно расточить на 1 мм, чтобы получить оптимальные параметры впуска/выпуска. Аналогично производится тюнинг скутера 150 кубов своими руками и другие объемы моторов.


Цилиндро-поршневая группа.


Наконец самое эффективное улучшение для любого движка – замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.


Аналогичная ситуация и с боле объемными движками, например для 125 кубов продаются наборы на 150 или 170. Некоторые, в процессе тюнинг скутера 150 кубиков своими руками умудряются увеличить до 225 кубов. Выбрать подходящую деталь не самое сложное, самое сложное — ее установить. Ведь данный процесс подразумевает почти полный разбор движка. Вы столкнетесь с необходимостью иметь в арсенале несколько специальных съемных ключей, их можно попросить у друзей или занять на вечер в автомастерских. Мы настойчиво рекомендуем изучить техническую составляющую, чтобы провести правильный разбор, замену необходимых элементов и сбор мотора.



Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить – состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.


Отлично, к ЦПГ добавили новых подшипников, колено с шатуном, теперь можем быть уверены в надежности. Но движок не едет быстрее, и мы решаемся на приобретение нового карбюратора. Теперь смесь слишком богатая, и мы понимаем, что нужно менять выхлоп. После таких модификаций мотор звучит громко, разгоняется отлично, но скорость максимальная чуть выше прежней и вариатор странно звучит. После установки скоростного вариатора, например итальянского производителя Polini, двигатель будет способен полностью реализовать свою новую мощность. Последний этап — ревизия тормозной системы, вам ведь не хочется на скорости за 60 км/час узнать, что тормоза теперь сравнимы с велосипедными.


В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.


Заключение.


Тюнинг скутера своими руками, объемом 50, 100, 150 кубиков может стать увлекательным занятием и поможет превратить технику в шустрого городского жителя. Преимущество описанного нами подхода в том, что вы вполне можете выполнить все действия самостоятельно. Из недостатков стоит отметить, что достижение действительно значимого прироста к максимальной скорости и разгону повлечет за собой серьезные расходы. Главное – подходить к вопросу комплексно, знать правильную последовательность действий и влияние того или иного изменения на механизм в целом.

Custom Scooter Builder — Создайте свой самокат онлайн

Создайте свой самокат прямо здесь

Наш инструмент для сборки самокатов для клиентов всегда пользовался огромным успехом. Именно по этой причине в середине 2017 года мы решили выделить дополнительные ресурсы на обновление, оптимизацию и улучшение конструктора самокатов.

Помимо того, что он предлагает миллиарды различных комбинаций деталей, новый конструктор самокатов имеет уникальный графический макет, который дает вам возможность увидеть дизайн профессионального самоката, который вы создаете, на протяжении всего процесса.Вы можете увидеть, как ваш новый самокат оживает, когда вы его строите, и проверьте все соответствующие характеристики различных частей, таких как вес, цвет, цена и т. Д.

У нас часто будут специальные скидки и бесплатные подарки, если вы решите купить индивидуальный самокат через изготовителя нестандартных самокатов, так что заходите время от времени, чтобы проверить любые специальные скидки.

Особенности конструктора самокатов на заказ

Когда вы создаете свой самокат с помощью этого инструмента, вы получаете преимущество конструирования самоката, и вам не нужно собирать его самостоятельно, так как наши специалисты сделают это за вас. В то же время вы можете быть уверены, что все детали, представленные вам на каждом этапе создания инструмента для сборки самокатов, совместимы. У нас есть большой выбор запчастей от лучших брендов на рынке, так что у вас все еще есть возможность сделать свой самокат так, как вам нравится больше всего.

Если вы решите построить свой самокат без использования этого инструмента, это, как правило, займет очень много времени. Сначала вы должны выбрать каждую деталь и убедиться, что все детали совместимы, затем вам нужно приобрести все детали, иногда в нескольких разных магазинах, и, в конце концов, вы должны собрать скутер.Преимущество этого процесса в том, что вы можете настроить свой профессиональный самокат и получить скутер именно таким, каким вы его хотите.

Как сделать самокат?

С помощью этого конструктора самокатов очень легко спроектировать свой самокат. Каждый раз, когда вы выбираете деталь, вам предлагается новый выбор деталей, совместимых с ранее выбранными деталями. Когда вы нажимаете на деталь самоката, вы увидите все соответствующие спецификации, например вес, цвет, цена и др.В то же время, пока вы выбираете запчасти, вы сможете увидеть общую стоимость самоката, чтобы убедиться, что цена самоката не превышает сумму, которую вы готовы заплатить.

Примечание:

  • Детали больше не подлежат возврату, когда вы или наши специалисты начали сборку скутера.
  • Если вы смешиваете детали разных производителей, могут потребоваться специальные знания, чтобы все детали идеально подходили друг к другу. Кроме того, может потребоваться добавление других частей.Они не будут взиматься с вас, когда мы соберем для вас самокат. Это в первую очередь проблема при выборе сжатия SCS.

Поделитесь своим профессиональным самокатом с друзьями на Facebook

Когда вы закончите проектировать свой новенький самокат, вам не нужно ждать, пока почтальон доставит его к вашему порогу в течение следующих нескольких дней, чтобы показать его вашим друзьям. В нашем конструкторе самокатов есть кнопка «поделиться», которая дает вам возможность разместить свою сборку прямо на Facebook, чтобы все могли ее увидеть.

Тогда остается сказать только одно: готово, настраиваем, строим, вперед!

Таблица размеров самокатов

Pro
— Таблица размеров самокатов Lucky Scooters

Pro
— Счастливые скутеры

перейти к содержанию

Дома


Таблица размеров самокатов Pro

Как вы увеличиваете размер?

Начинающие, младшие, маленькие всадники

3.5 — 4.5 ФУТОВ

Lucky Recruit был создан для Groms: молодые, маленькие гонщики, только начинающие, 4-8 лет.

Lucky Recruit был создан для Groms: молодые, маленькие райдеры, только начинающие, 4-8 лет.

новичок

4.От 0 до 4,5 футов

Наш самый легкий комплект,
идеально подходит для развития
всадники учиться
ухищрения.

Наш самый легкий комплект,
идеально подходит для развития
всадники учиться
ухищрения.

От начального до среднего

от 4,3 до 5,0 футов

Идеальный комплект
для райдеров среднего уровня
стремление к производительности и долговечности

Идеальный комплект
для райдеров среднего уровня
стремление к производительности и долговечности

От среднего до эксперта

4. 8 футов — 5,10 футов +

Этот легкий, но
прочный комплект был
сделано с посвященным
Шредер в виду.

Этот легкий, но
прочный комплект был
сделано с посвященным
Шредер в виду.

От среднего до эксперта

5 футов — 5,10 футов +

Наша самая агрессивная линия
завершает, моделируется после чего
наши профессиональные райдеры используют на соревнованиях.

Наша самая агрессивная линия
завершает, моделируется после чего
наши профессиональные райдеры используют на соревнованиях.

«supernova» :: «# 000000», «evo» :: «# 000000», «iris» :: «# 000000», «hypnotic» :: «# 000000», «zephyr» :: «# f6b4b8», «jonmarco» :: «# 997d02», «Blake Bailor» :: «# ffffff», «Cody» :: «# 46a6ea», «colortest» :: «# 000000»

Pro Самокаты для фристайла, электрические и газовые самокаты, скейтборды и BMX

Только по часам!

21 марта 2020

Из-за текущей пандемии коронавируса мы будем работать только по предварительной записи. Напишите нам по адресу [email protected], указав свое имя, номер телефона и потребности в продукте или услуге, и мы свяжемся с вами своевременно. У нас также есть возможность записаться на прием без каких-либо контактов, где вы можете заплатить по телефону и забрать у тротуара для продаж и обслуживания. Обратите внимание, что мы работаем над обновлением нашего веб-сайта. А пока знайте, что наш инвентарь намного больше, чем показано здесь. Пожалуйста, напишите нам, если вам нужен продукт, которого нет на нашем сайте. Скорее всего, он у нас есть! Большое вам спасибо за вашу поддержку, как и все мы…

Продолжить чтение>

Соревнование самокатов

01 апреля 2017

Соревнования скутеров прибывают в Аллен, штат Техас, в скейтпарке Edge! ISA PRO / AM NATIONAL SCOOTER QUALIFIER 8 апреля 2017 г. с 11:00 до 20:00 (регистрация участников в 10:00).
Участвуйте в соревнованиях или просто приходите посмотреть. Новички, средний уровень и профессионалы будут там! В этот день (с 9:00 до 18:00) наш магазин будет открыт для всех ваших скутеров.

Продолжить чтение>

Новый сайт работает !!

2 октября 2014 г.

Привет, фанаты скутеров!
Добро пожаловать на новый сайт Custom Scooters. Осмотритесь и дайте нам знать, что вы думаете о новом сайте.
Напишите нам по электронной почте, если вы ищете какие-либо детали или комплектные скутеры. Не забывайте, что мы работаем со всеми марками и моделями скутеров.Самокаты для фристайла, электросамокаты, газовые скутеры, мы можем их все отремонтировать.

Когда вы находитесь в Плано, штат Техас, или рядом с ним, пожалуйста, зайдите и посмотрите, как мы поддерживаем сообщество и самокат. Я новый владелец, Трэвис, и я хотел бы поговорить с вами и показать вам все, что нового для нашего спорта. Еще раз спасибо за покупки у нас, и хорошего дня !!

Продолжить чтение>

Mod Scooters Custom Mini Scoot — Крошечный самокат на заказ

Возможно, вы видели некоторые из этих сверхмалых мини-самокатов, созданных Funk Bros и другими на YouTube.У нас было несколько клиентов, у которых не было оборудования для его изготовления, и они хотели его изготовить. Так что мы оставили нашего главного механика одного на складе с электроинструментом, и он это сделал! Мы не хотели строить один из колод Apex, так как думали, что это будет слишком дорого, поэтому пошли на хорошие прочные детали для модов для скутеров из-за прочности и разумной стоимости.

The Special Mod Mini Scoot Технические характеристики:

  • Колода: Mod Fusion обрезана до 12 дюймов в длину
  • Балки: Mod Riot обрезаны до 10 дюймов в высоту и 13 дюймов в ширину
  • Grips: Mod Rib Grips со стержнями на концах
  • Зажим

  • : Mod Quad Clamp
  • Гарнитура: полностью герметичный мод
  • Вилка: Mod Mini HIC Steel
  • Колеса: Root Industries 110 мм

Мы можем отрегулировать это с помощью более дешевых или более дорогих колес или рулей и т. Д., Если хотите, но мы думали, что колеса раста и цвета сделали его супер крутым!

Мы также можем изготовить индивидуальный мини-самокат, как правило, из любого стандартного скутера, такого как Grit Elite и т. Д., Поэтому, если вы хотите что-то еще, поговорите с нами, и мы сможем оценить это для вас.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, что такое мини-самокат! Тяжелая работа, но очень весело!

Посмотрите видео ниже, которое мы использовали, чтобы помочь нам создать этот Mini Scoot. Если вы хотите сделать это самостоятельно, и у вас есть помощь взрослых и инструменты, тогда это возможно, но на это потребуется немного времени. Он также показывает, что вы можете делать на мини-скуте!

ScooterSwapShop — Запчасти для скутеров Performance

Как: настройка сцепления для скутера

автор: brandon s

5 апреля 2020 г.

Сегодня мне нужно немного времени, чтобы рассмотреть наиболее распространенные двухтактные муфты с высокими рабочими характеристиками, узнать, чем они отличаются и как работают.Ваше сцепление отвечает за включение вашего вариатора от выключенного газа до газа. Со временем запасные муфты будут проскальзывать и изнашиваться, когда вы увеличиваете мощность.

Смотреть статью полностью →

Как: настройка вариатора скутера после большого диаметра

автор: brandon s

4 апреля 2020 г.

2 комментария

Почему так важно набрать ваше cvt.ЕЖЕДНЕВНО мы получаем звонки от людей, использующих не те запчасти. Настройка вашего CVT — это основная задача. Если ваш трансмиссия настроена неправильно, вы отказываетесь от основной мощности и от ускорения / максимальной скорости. Позвоните нам, если у вас заболоченный велосипед и вам нужна помощь! Будьте ОЧЕНЬ осторожны, принимая советы онлайн-продавцов, у которых нет магазина физических услуг. Сделай один раз, сделай правильно и будь счастлив 🙂

Смотреть статью полностью →

кастомных рулевых самокатов?!?!? | Varco Cycles

Ага, а почему бы и нет?

Моему огромному сыну 11 лет. Он 5 футов 8 дюймов и сложен как полузащитник. (Это большая позиция? Я ни за что не разбираюсь в футболе!) Мой детский монстр катается на скутерах так естественно, что он перерос свой нынешний самокат.

Я провел небольшое исследование по подгонке самоката. Да, скутер подходит. В основном для разных дисциплин самоката бывают разной высоты штанги и длины палубы. Обычно планки должны находиться на расстоянии +/- дюйма или около того от бедра. Райдеры скейтпарка обычно идут чуть ниже бедра, а уличные — выше бедра.

Это фото от августа, и он вырос за последние 4 месяца!

Я заставил его спроектировать планки вместе со мной. Измерение диаметра рулевого управления вилки, внешнего диаметра, ширины паза, глубины звездообразной гайки и даже толщины меха собаки и толщины бумаги просто для удовольствия! Поскольку он в основном катается в скейтпарке, мы пошли с баром, в который он вырастет. Когда я закончу писать, он будет выше меня.

ScooterCAD? Как вы скомбинируете от 0,875 ″ до 1,25 ″? Мягкое сжатие! Я нарисовал прорезь зажима, думая, что собираюсь разрезать его дома, но затем понял, что идентификатор не подходит для рулевой трубы, так что приступаем к работе! Отверстие . .. Прорезь … У нас в работе есть станок Haas ST20Y, идеально подходящий для растачивания и обработки пазов за один проход! Теперь вилка подходит! Да, это будет настоящая перемена! Домой.Флюс… Огонь… Бронза… Проверка перпендикулярно. Достаточно хорошо для меня! 😁Горячая вода… Готово! Установлены!

Теперь колода тоже слишком мала, поэтому он не знает, что есть новая колода, которая на 5 дюймов длиннее под елкой от бабушки и дедушки! (Сегодня 23.12.20)

Я ездил на нем как есть, и в нашем районе НАСТОЛЬКО легче взбираться по бордюрам! Не могу дождаться, чтобы увидеть, что Итан сможет сделать в скейтпарке в новой обстановке!

Фото для подражания!

А пока наслаждайся праздником и займись чем-нибудь с семьей!

После Рождества:

Посмотрим, вспомню ли я, как держать ленту со времен скейтбординга! Отверткой разметить снаружи.Бум. Несколько крупнее. Ха-ха! Собран! 😜🤪

Аллан

Нравится:

Нравится Загрузка …

руль для самоката diyFillet руль для скутера

Custom Model One

Во время оформления заказа выберите вариант оплаты «Оплата в срок», чтобы оплатить покупку с помощью Bread!

Самокаты Unagi на заказ созданы специально для вас и не подлежат возврату. Тем не менее, мы предлагаем 1-летнюю гарантию на все самокаты, изготовленные по индивидуальному заказу.

Размеры E250 E500
Самокат (до складывания) 37,80 дюйма (Д) x 16,54 дюйма (Ш) x 43,31 дюйма (В) 37,80 дюйма (Д) x 16,54 дюйма (Ш) x 43,31 дюйма (В)
Самокат (после складывания) 37,80 дюйма (Д) x 16,54 дюйма (Ш) x 14,96 дюйма (В) 37,80 дюйма (Д) x 16,54 дюйма (Ш) x 14,96 дюйма (В)
Упаковка 17.72 дюйма * 7,48 дюйма * 42,52 дюйма 17,72 дюйма * 7,48 дюйма * 42,52 дюйма
Основные характеристики E250 E500
Масса 23 фунта 26,5 фунтов
Материал Алюминий + углеродное волокно Алюминий + углеродное волокно
Размер двигателя 5,0 дюйм 5,0 дюйм
Размер шин 7. 5 из 7,5 дюйма
Характеристики двигателя E250 E500
Режимы езды Новичок: первая передача

9–11 миль / ч
Продвинутый: вторая передача

Professional: скорость 11-13 миль / ч: третья передача

15-17 миль / ч

Эко
9–11 миль / ч
Стандартное
11-13 миль / ч
Pro
15-17 миль / ч
Мощность 250 Вт Двойные двигатели мощностью 250 Вт
Максимальный крутящий момент 16N.м 32Н.м
Мгновенная максимальная мощность 500 Вт 1000 Вт
Режим управления двигателем Синусоидальная широтно-импульсная модуляция (SPWM) Широтно-синусоидальная модуляция (SPWM)
Тормоз E250 E500
Тормозной путь Dry Road около 13 футов Dry Road около 13 футов
Метод торможения Электронный тормоз E-ABS Электронный тормоз E-ABS
Материал шины резиновая шина, не требующая обслуживания резиновая шина, не требующая обслуживания
Наклон E250 E500
Скорость наклона 6 градусов 15 градусов
Предлагаемое использование Цемент, асфальт, не более 0. 78 ступеней
не более 0,78 ступенек
Цемент, асфальт, не более 0,78 ступенек
не более 0,78 ступенек
Высота шасси 3,27 дюйма 3,27 дюйма
Уровень водонепроницаемости IP54 * IP54 *
Свет E250 E500
Фары Светодиодные фары повышенной яркости 1,8 Вт 1.Светодиодные фары повышенной яркости 8Вт
Задние фонари светодиод светодиод
Аккумулятор E250 E500
Аккумулятор

9000 мАч литий-ионный

Литий-ионный аккумулятор 9000 мАч

Емкость аккумулятора 9,0 Ач 9,0 Ач
Диапазон 15,5 миль ** 15,5 миль **
Мощность зарядного устройства 67. 2Вт 67,2 Вт
Входное напряжение зарядного устройства 100-240 В ~ 50/60 Гц 100-240 В ~ 50/60 Гц
Предельное напряжение зарядки аккумулятора 33,6 В 33,6 В
Время зарядки 4-5 часов 4-5 часов
Интеллектуальная система управления батареями Отклонение от нормы температуры / короткое замыкание /
автоматический спящий режим при пониженном напряжении / перегрузка по току /
защита от перезарядки / разрядки
Отклонение от нормы температуры / короткое замыкание /
автоматический спящий режим при пониженном напряжении / перегрузка по току /
защита от перезарядки / разрядки
Райдер E250 E500
Высота 5 — 6.5 футов 5 — 6.5 футов
Максимальный вес 275 фунтов 275 фунтов

* Обозначает защиту от брызг воды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *