Smr 950 ktm: Мотоцикл 950 Supermoto (2007): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл KTM 950 Supermoto 2006 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 950 Supermoto 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 950 Supermoto не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 950 Supermoto технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 942 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 950 Supermoto — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 950 Supermoto других годов выпуска и
информацию о них

Городской хулиган КТМ 950 Supermoto > Железо > Патологии > Информационный портал «Грот»

Городской хулиган КТМ 950 Supermoto

Австрийская фирма КТМ изначально ориентированная на производство внедорожных моделей и, надо признать, достигшая в этой области почти небесных вершин. Достаточно посмотреть на марки мотоциклов, приходящих к финишу в первой десятке почти на всех проводимых в мире ралли-рейдах. В настоящее время компания уделяет значительное внимание производству дорожных моделей мотоциклов. Поначалу замахи в асфальтовую ипостась воспринимались скорее как забавные, чем серьёзные «предъявы» гигантообразным конкурентам,съевшим на этом деле не однутысячу собак. Но спустя некоторое время «катээмовцы» заставили других производителей совсем иначе воспринять быстро развивающуюся компанию из Матихоффена. Да что там большие эндуро или супермото! Несколько переиначив тему своего двухцилиндрового «литра» (LC8), австрийцы уже который год интригуют публику на выставках прототипом спортбайка с очень «вкусными» характеристиками… Думаю, уже через год он всё же пойдёт в серию, только вдумайтесь — спортбайк КТМ!

Но дела пусть и ближайшего, но всё-таки будущего сейчас не столь актуальны, как тест одного из самых интересных во многих отношениях большого городского хулигана КТМ 950 Supermoto. Любопытно, что достоверно определить его родословную непросто -здесь будет уместнее говорить о перевоплощении стритфайтера КТМ 990 Super Duke в вариант супермото. Впрочем, в нашем конкретном случае совершенно не важно, что было первым — курица или яйцо (то есть КТМ 950 Adventure или КТМ Super Duke). Так как на выходе всё равно получился продукт, который ни один из современных конкурентов на сегодняшний момент предложить покупателю не может. Действительно, где вы ещё видели супермото с двухцилиндровым двигателем объёмом 950 см3?

Насколько с такой снаряженной массой и размерами это творение австрийцев действительно подходит под это определение, мне и предстояло понять в ходе теста. Признаться, поначалу меня мучили определённые сомнения о правомерности литеры SM (супермото, стало быть) в названии. Тот же КТМ 640 LC4 SM настолько отличается по снаряженной массе от своего старшего брата! Действительно, в угоду быстро растущей моде на супермото, ничто не мешало дизайнерам придать несколько другой образ всё тому же Super Duke, приподняв переднее крыло и внеся ряд других косметических изменений, чтобы убедить покупателя — вот, мол, перед вами настоящий стопроцентный супермото, только с приличным объёмом двухцилиндрового двигателя. Но более близкое знакомство с мотоциклом, поразительным образом сочетающим в себе, с одной стороны, такой атавизм как карбюраторное питание, а с другой современное радиальное крепление передних тормозных суппортов, убедило меня в том, что буквы SM здесь — не российские аналоги наклеек именитых тюнинговых компаний на ржавых корытах автомобилеобразной формы…

Прежде чем сесть на КТМ 950 SM, я уже заранее настроил себя на несколько негативный лад. Ведь бумажная характеристика на моего подопечного, честно говоря, невнушала особого оптимизма. Мало того, что в двигателе всего 98 сил («Да-да, именно всего», — назойливо свербел в мозгу привыкший к чуть ли не вдвое большим показателям литровых супербайков червячок-зануда), так ещё и питание карбюраторное. И это в век повсеместно распространяющегося впрыска топлива, который, страшно представить, есть даже на конструкторах Волжского автозавода. Не добавлял особой радости и снаряженный вес модели. 174 кг -в общем-то, не так уж и мало, учитывая практически полное отсутствие пластика. ..

Первая же сотня метров повергла меня в немое изумление. Есть что-то от лукавого в заводских характеристиках того же КТМ, вещающего, например, о 122 полноценных «гнедых» Super Duke. Делайте со мной что хотите (э-э-э… нет, здесь я, пожалуй, немного погорячился!), но 98-сильный КТМ 950 SM набирает первую «сотню» как минимум не хуже! Более того, ввиду совсем других передаточных отношений (заметно укороченных даже на фоне КТМ 950 Adventure) создаётся полноценная иллюзия куда большего крутящего момента! Конечно, обратной стороной медали является такой аспект, что «перещёлкиваться» наверх приходится гораздо раньше, но в этом нет ничего предосудительного.

Благодаря таким передаточным соотношениям, мотоцикл позволяет выделывать просто сумасшедшие фокусы, которые его старшим братьям (будь это Adventure или Super Duke) даже и не снились! Скажем, поразившая менялёгкость «выстрела» на заднее колесо со второй передачи навела на несколько авантюрную своей смелостью мысль… Поразительно, но факт, 98-сильный карбюраторный КТМ 950 SM выстреливает на заднее колесо с третьей передачи. Трюк, на который его 122-сильный родственничек, во всяком случае, в моих руках, категорически не способен! Здесь же просто непостижимым образом третья передача является вполне работоспособной для исполнения wheelie, при этом надо понимать, что как бы она ни была укорочена, но «упереть» её при езде на заднем колесе, если выставить хоть маломальски приличный «угол», почти не реально.

Другими словами, без всяких заморочек по поводу переключения в wheelie на KTM 950 SM можно ехать так долго, насколько это будут позволять дорожные условия. А совершенно безразличная к подобного рода выходкам пилота система смазки с «сухим» картером никогда не даст двигателю «засохнуть»! Но ещё больший прилив энтузиазма у меня вызвала работа передних радиальных тормозных суппортов. Просто не представляю, как нужно насиловать этот аппарат, чтобы пожаловаться на их недостаточную эффективность! Наблюдается почти двукратный перевес тормозного потенциала от реально необходимого. То же относится и к заднему тормозу, который, в отличие от большинства спортбайков, является полноправным и, главное, действенным инструментом в процессе погашения скорости. А усилия на правом переднем рычаге я бы строго рекомендовал дозировать с аптекарской точностью, иначе неизбежно придёт младшая сестра Скользячки, известная как Блокировка Переднего Колеса.

www.bikeland.ru

← Вернуться назад

Инструкция обслуживания KTM 950 SUPERMOTO R Мотоцикл


Page doesn’t exist.

Прочитайте инструкцию KTM 950 SUPERMOTO R — избегайте проблем

Важным пунктом после покупки устройства KTM 950 SUPERMOTO R (или даже перед его покупкой) является прочтение его инструкции обслуживания. Это необходимо сделать о нескольким простым причинам:

  • чтобы знать, как правильно пользоваться устройством
  • чтобы знать, как обслуживать / проводить периодический контроль правильности работы изделия KTM 950 SUPERMOTO R
  • чтобы знать, как вести себя в случае аварии KTM 950 SUPERMOTO R

Если вы еще не купил KTM 950 SUPERMOTO R то сейчас хороший момент, чтобы ознакомиться с основными данными, касающимися изделия. Сначала просмотрите первые страницы инструкции, которую вы найдете выше. Вы должны там найти самые важные технические данные KTM 950 SUPERMOTO R — таким образом вы проверите, выполняет ли оборудование Ваши требования. Углубившись в следующие страницы инструкции пользователя KTM 950 SUPERMOTO R вы ознакомитесь со всеми доступными функциями изделия и информацией, касающейся его эксплуатации. Информация, которую вы получите о KTM 950 SUPERMOTO R несомненно поможет Вам принять решение, касающееся покупки.

В ситуации, если вы уже являетесь владельцем KTM 950 SUPERMOTO R, но вы еще не прочитали инструкцию, вам необходимо стелать это в связи с вышеуказанным. Тогда вы узнаете, правильно ли вы использовали доступные функции, а также не допускали ли ошибок, которые могут сократить период эксплуатации KTM 950 SUPERMOTO R.

Однако одна из самых важных ролей, которую выполняет инструкция обслуживания для пользователя, является помощь в решении проблем с KTM 950 SUPERMOTO R. Почти всегда вы найдете там Troubleshooting, самые частые поломки и неполадки устройства KTM 950 SUPERMOTO R вместе с рекомендациями, касающимися методов их решения. Даже если вам не удастся самостоятельно решить проблему, инструкция подскажет дальнейшие шаги — контакт с центром обслуживания клиента или ближайший сервисный центр.

Супермото KTM 450 SMR 2021. Подробности и фото

Довольно много прошло времени с выпуска последнего 450-кубового оранжевого супермото, и KTM, похоже, внезапно осознали, что без них в этом сегменте было скучно. Решив исправить ситуацию, австрийцы позаботились о том, чтоб очередной KTM 450 SMR не отставал от веяний времени и полностью удовлетворял запросы райдеров, жаждущих гонок.

Супермото KTM 450 SMR 2021

KTM 450 SMR 2021 стал чистым воплощением философии и слогана компании «К ГОНКЕ ГОТОВ» — готов прямо из торгового зала, со стандартными настройками и в первозданной своей красоте. Это настоящий гоночный снаряд для супермото.

Супермото KTM 450 SMR 2021

Двигатель KTM 450 SMR

KTM 450 SMR 2021 основан на 450-кубовом двигателе, сделавшем KTM 450 SX-F могучим орудием мотокросса и суперкросса. Новейшее поколение четырёхтактных решений компании позволяет содержать в 27 килограммах двигателя табун из 63 лошадей. Мотор был тщательно отцентрован в раме для идеальной развесовки: в супермото крайне котируется максимально чёткая обратная связь и ощущение контакта с асфальтом. Под одновальной головкой находится лёгкий алюминиевый цилиндр диаметром 95 мм, в котором ходит 320-граммовый Т-образный поршень, выдающий тонны тяги, а коленвал максимально точно расположен для максимально сосредоточенной развесовки и острой управляемости и установлен на больших запрессованных вкладышах, которые наряду с высокотехнологичным шатуном обеспечивают длинный межсервисный интервал — 100 моточасов. Распредвал имеет рабочие поверхности с оптимизированной силой трения и обеспечивает впечатляющую отзывчивость двигателя. Четыре ультра-лёгких титановых клапана (40 мм на впуске и 33 на выпуске) приводятся чрезвычайно прочными коромыслами, на впуске обладающими алмазоподобным покрытием DLC, что позволяет двигателю раскручиваться до впечатляющих 11500 оборотов в минуту. Этому также способствуют низкофрикционные направляющие цепи ГРМ. Балансирный вал не только снижает вибрации двигателя, но и приводит помпу охлаждения. Электростартер от Mitsuba обеспечивает быстрый и надёжный запуск двигателя, экономя время и силы именно тогда, когда это критически важно. Электростартер работает от лёгкой литий-ионной батареи ёмкостью 2 А*ч. Электрика, включая реле-регулятор, компактно расположена в защищённом месте под седлом. Выхлопные газы выходят из двигателя через специально созданный для этой модели выпускной коллектор с резонатором — небольшой камерой вокруг трубы. Выхлоп имеет разборную конструкцию, позволяющую при работах с ним не снимать задний амортизатор.

Коробка от PANKL Racing Systems

Взять максимум от мощного двигателя позволяет 5-ступенчатая коробка от PANKL Racing Systems с передаточными числами специально под супермото. Коробка оснащена датчиком передачи, позволяющим реализовать индивидуальные топливные карты для каждой передачи. Проскальзывающее сцепление SUTER придаёт стабильности заднему колесу — секретный ингредиент, который любят и фанаты, и профессионалы супермото. Гидравлический привод сцепления Brembo обеспечивает лёгкий выжим, чёткую модуляцию и стабильность характеристик сцепления при нагреве.

Шасси KTM 450 SMR

Двигатель облачён в прочную раму из хром-молибденовой стали, гидроформированные элементы которой соединены при помощи роботизированной сварки, обеспечивающей точность и качество. Характеристики гибкости рамы оптимизированы именно для тех целей, под которые предназначен KTM 450 SMR — и райдеры разочаруются, наоборот, они будут взволнованы прямо с первых кругов.

Устойчивость на прямых, максимальный зацеп и эффективность ускорения дополнены мгновенным откликом. Шасси прочное и надёжное, и при этом лёгкое, и 900-граммовый подрамник здесь играет важную роль. К раме крепятся траверсы с 16-миллиметровым выносом и четырьмя положениями установки руля. Литой под давлением маятник — ещё один лёгкий и прочный компонент, позволяющий оптимизировать колёсную базу для любого трека. Шкала положения заднего колеса видна сверху, что позволяет регулировать его проще и точнее.

В траверсах установлена 48-миллиметровая воздушная вилка WP Suspension XACT с технологией AER с раздельным демпфированием и среднеклапанной системой демпфирования. Воздушная пружина вилки регулируется через клапан давления, а сглаживание — при помощи многопозиционных регуляторов. Насос для подкачки вилки входит в комплект мотоцикла. Участники соревнований по супермото нуждаются в остром как  бритва ощущении поверхности, и при этом надёжной реакции на неровности и различные условия на внедорожных участках, так что компактный и лёгкий задний моноамортизатор WP Suspension XACT — важный и ценный элемент шасси, учитывая полный пакет регулировок. Ходы колёс составляют 285 мм переднего и 266 мм заднего, а рычажная задняя подвеска обеспечивает максимальную управляемость и точность обратной связи.

Конический алюминиевый руль NEKEN устанавливается через резиновые демпфирующие проставки, которые можно установить двумя способами. Руль оснащён вулканизированной грипсой ODI справа и удобной быстросъёмной грипсой ODI слева.

Тормозная система KTM 450 SMR

Ещё один важный элемент KTM 450 SMR — это тормозная система, и KTM здесь положись на бессменных партнёров BREMBO, предоставивших 4-поршневой радиальный суппорт и радиальный же мастер-цилиндр, плюс 310-миллиметровый плавающий диск для переднего тормоза, а заднее колесо оснащено 220-миллиметровым диском и однопоршневым суппортом. Идеальное расположение педали тормоза обеспечивает оптимальную чувствительность и контроль для поворотов с заносом.

Дьявол в деталях

KTM прекрасно знают, что дьявол — в деталях, и конструкторское бюро получило задачу сделать так, чтобы KTM 450 SMR 2021 моментально оставлял впечатление. Радиатор создан из прочного алюминия, а его конструкция просчитана при помощи вычислительной гидродинамики для максимально эффективного охлаждения. Расположение же его также вносит свой вклад в оптимизацию развесовки. Защитные элементы радиатора не только отводят грязь, но и перераспределяют энергию столкновения при ударах, сохраняя радиаторы в целости. Конструкция подножек предотвращает налипание грязи, а при необходимости сделать подножки выше можно поставить их от KTM EXC 2019, они на 6 миллиметров выше штатных.

44-миллиметровая дроссельная заслонка обеспечивает точный отклик KTM 450 SMR на ручку газа, а система управления двигателем Keihin отвечает персональным потребностям райдера, управляя топливными картами, лаунч-контролем и трекшн-контролем. Трекшн-контроль можно включать и выключать на ходу при помощи переключателя на руле. Положение форсунки обеспечивает оптимальное измельчение топлива и смешение его с воздухом по пути в камеру сгорания, что обуславливает мгновенный отклик и максимальную эффективность на открытии газа. Переключатель топливных карт на руле позволяет выбрать одну из двух — стандартную или агрессивную, благодаря чему поведение мотоцикла можно отрегулировать при смене трассы или погоды, или при наступлении усталости. Нажатием обеих кнопок на переключателе карт запускается лаунч-контроль, обеспечивающий максимально эффективный старт. Он снижает максимальную скорость вращения двигателя на открытом газе в первые моменты, что обеспечивает больший контроль и предотвращает проскальзывание заднего колеса. При активации этой функции мигает контрольная лампа ЭБУ на верхней траверсе.

Специально разработанный аирбокс обеспечивает двигателю KTM 450 SMR острый и чувствительный отклик, необходимый для серьёзного спорта. 7-литровый бак обеспечивает немалый запас хода для длинных заездов, а проложенный в глубине мотоцикла бензопровод хорошо защищён от повреждений. Бескамерные спицованные колёса ALPINA 16.5/17 обуты в слики Bridgestone. Узкий гоночный пластик и яркая графическая схема дополняют облик топового снаряда первого года нового десятилетия.

Мотоцикл KTM 990 Supermoto R 2008 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Официальная презентация этого мотоцикла состоялаяс в ноябре на выставке EICMA в Милане.  

Ныне выпускаемый КТМ 990 Supermoto – мотоцикл, двигатель которого (LC8) весит всего 58 кг, что делает байк самым легким «твином» в 1000-кубовом классе. Хром-молибденовая рама весит всего 11 кг – все для того, чтобы и сам байк был максимально легким и маневренным. Колесная база – 1510мм. Мощность – 85 кВт (при 9 000 об./мин.), максимальный крутящий момент – 97 Нм (при 7 000 об./мин.). Бак – 19 литров. Вес всего мотоцикла – около 191 кг.

Появившись в модельном ряду компании, предшедственник KTM 950 SUPERMOTO R, сразу выделялся своими оригинальными решениями. Мотор и элементы шасси взяты практически без изменений от супермотарда 950 Supermoto, а «верхняя надстройка» — бензобак и седло — от 990 Super Enduro. Получился, наверное, самый большой, мощный и тяжелый аппарат среди всех мотардов. Своеобразно колористическое решение — оранжевая рама и окрашенные в черный цвет колеса и маятник задней подвески.

Мотоцикл КТМ 950 SUPERMOTO, разработанный на базе модели 950 Adventure с «большим» мотором, стал бестселлером среди дорожных моделей КТМ. Этот спортивного толка аппарат весит 189 кг и в состоянии развивать скорость 224 км/ч, превращая класс «супермото» в серьезную альтернативу мотоциклам классов «суперспорт» и «супербайк». 

Большой супермотард KTM 990 Supermoto был существенно обновлен к сезону 2008 года. Прежде всего, на смену 950-кубовой карбюраторной версии мотора LC8 пришла 1000-кубовая впрысковая; прибавка мощности составила сразу 17 л.с. 

Емкость бензобака 990 Supermoto увеличена с 17,5 до 19 л. Стали более агрессивными очертания облицовок, а вот седло получилось более комфортабельным, чем у прошлогоднего варианта. Ходовая часть 999-кубового супермотарда в основном осталась без изменений: пространственная рама из хромомолибденовой стали, полностью регулируемые подвески WP, тормоза Brembo с радиальными передними скобами. 

В 2010 году KTM вводит три новых модели, из которых в нише мотрадов выпускают две модели: 990 Supermoto R и Supermoto T. Оба мотоцикла имеют общий двигатель V-Twin объемом 990 см3, мощность 115 л. с., с жидкостным охлаждением, стальное трубчатое шасси и тормоза Brembo. Но модель T также имеет более низкое и удобное седло, ветровое стекло и багажник.

Австрийская компания знает толк во внедорожниках. Другая, небезызвестная итальянская, издавна славится как первоклассный производитель дорожных байков. Но смотрите, что творится! КТМ нагло влез на «территорию» Ducati! В прошлом году завод «рыжих» мотоциклов выпустил 92 385 единиц техники (что, между прочим, рекорд в истории фирмы), и, обратите внимание, 15 000 из них — не что-нибудь, а стритбайки с V-твином. Две недавние новинки в этой категории — Supermoto T и R — представил прошлой осенью в Милане. Это ж, можно сказать, прямо у ворот фабрики Ducati.

KTM 990 Supermoto T — турер для приключений. «Когда мы начинаем новый проект, первым делом задаемся вопросом: как „гены“ КТМ скажутся в дебютанте? — рассказывал мне Штефан Пирер, президент компании. — Сразу решили, что традиционный спорт-турер нас не устроит: наши покупатели ждут нечто действительно спортивное!» И что же покупатель увидел на выходе? Конкурента для Triumph Tiger или Suzuki V-Strom (но только не для BMW R1200GS, поскольку внедорожный потенциал нового КТМ минимален: уж очень малы грунтозацепы шин Continental ContiSport Attack).

Садишься в его не такое уж и низкое (855 мм) седло и вдруг открываешь для себя: а посадка-то удобная! Хоть сейчас в дальнюю дорогу. 19-литровый бензобак избавит от необходимости «кланяться» чуть ни каждой бензоколонке. Трубчатая рама из хром-молибденовой стали весит… всего 9,8 кг. На алюминиевый подрамник опирается удивительно комфортабельное двухместное седло. «Перевернутая» вилка WP обеспечивает ход колеса 160 мм (так что ухабы не замордуют) и установлена под умеренным углом в 24,4 градуса, в то время как база (1505 мм) не слишком-то велика для дорожной машины. В силу названных особенностей T — с довольно острой управляемостью, однако без излишней «нервозности».

Во время теста я поездил по извилистым дорогам южной Португалии. Качество их покрытия варьировалось очень здорово — от выщербленного до превосходного, так что мы с КТМ «покушали» всякого. Возьму на себя смелость говорить: это в самой полной мере многоцелевой байк.

Душевный подъем не омрачил даже зарядивший с утра дождь. Впрочем, тест-пилоту на дождь грех жаловаться: он только помогает лучше оценить способности и задатки мотоцикла. Очень понравилось, как мягко нарастает после старта с места крутящий момент («двойки» КТМ «интеллигентностью» до сих пор не отличались). Руль широк, но не слишком, он хороший «рычаг» в узких поворотах. Сижу высоко, в городском трафике смотрю поверх машин. Ветровое стекло обеспечивает вполне приемлемую защиту вплоть до скорости 170 км/ч. На автостраде удалось выжать «все двести»… Пришлось пригнуться, однако ветер все равно нещадно трепал мои плечи. В целом же — вполне практичная машина: и по автостраде быстро доедешь куда надо, и на узких горных дорожках оттянешься. («Практичный КТМ»? Звучит прямо как «комфортабельный спортбайк»!)

Дождь устроил экзамен и для шин Continental — и они на удивление хорошо его выдержали. Поначалу, до старта, когда только «ощупывал» его глазами, скептически поглядывал на протектор… Но на ходу неглубокие, казалось бы, канавки хорошо отводили воду, и передняя шина цепко «держала» асфальт. Не возникало нервного напряжения и когда тормозил на мокрой дороге. Вот задняя шина начинала «гулять» при резком разгоне. Можно было бы это дело «заглушить», но лень было возиться с настройками подвески… Потом дорога подсохла, и я уже мог атаковать повороты с не меньшим фанатизмом, чем на Superduke. Да к тому же T по сравнению с «Дюком»… Что это за слово, которое никак не ожидаешь услышать в описании КТМ? Ах да — практичен!

Эту практичность подчеркивает и список заказного оборудования: мягкие багажные сумки на багажник, сумка на бензобак — в нее влезет все, что нужно джентльмену в путешествии. .. Мало? Ну, тогда покупайте BMW. Не забывайте: T — это супермото в спорт-туреровских одежках.

Могу упрекнуть создателей машины лишь за подбор передаточных отношений. 160 км/ч на высшей передаче при 6000 об/мин, при том, что ограничитель оборотов настроен на 10 700 об/мин — ну, это явно в угоду инспекторам, ведущим замеры шума и токсичности выхлопа. Аппарат аж слегка подергивается при медленном движении, когда обороты меньше 3000. Думаю, что будущему владельцу этого мотоцикла стоит установить заднюю «звезду» на один, а то и два зуба побольше. Однако, если честно, даже со штатным подбором передаточных чисел трансмиссии ускорение идет просто опьяняющее! К тому же сопровождается замечательным «саундтреком» из пары глушителей.

Откатав «обязательную программу» на Supermoto T, я не ждал откровений от R. И был не прав: это совсем другая машина! Разница настолько впечатлила, что я даже потребовал объяснений от Филиппа Габсбурга, руководителя проектного отдела: «Как же так, вы говорили, что моторы совершенно одинаковые — но этот явно гораздо мощнее!» Тот рассмеялся: «Да нет, двигатели полностью унифицированы — вплоть до настроек систем зажигания и впрыска топлива. А все дело в колесах. Кованые Marchesini у R на 1,6 кг легче, чем литые у T, да шины Pirelli на килограмм легче, чем Continental. А это неподрессоренная масса — значит, подвески гораздо чувствительнее. Да к тому же это масса вращающихся частей — значит, меньше инерция при разгоне и гироскопический эффект, осложняющий управляемость. Вот потому и кажется, что байк проворнее».

На KTM 990 Supermoto R сидишь гораздо выше, чем на Supermoto T: высота седла — 875 мм, да и само по себе седло жестче. Подножки расположены низко и, в супермотардовском стиле, вынесены чуть вперед. Но не чувствуешь себя вороной на заборе — напротив, охватывает ощущение единения с мотоциклом. Легкие колеса быстро раскручиваются, а шины прогреваются моментально — весьма ценное качество для байка, провоцирующего на агрессивную езду.

Не только колеса делают KTM 990 Supermoto R  гораздо спортивнее, чем KTM 990 Supermoto T. Хотя хода подвесок у обоих мотоциклов одинаковы, пружины и настройки гидравлики у R ощутимо жестче. Не скажу, что они вытрясли из меня всю душу на не слишком-то хороших провинциальных дорогах, другое дело, весь свой потенциал они покажут лишь на гладком шоссе. Или на гоночном треке. Трущиеся поверхности вилки и амортизатора покрыты нитридом алюминия и титана, что снижает трение и делает подвески такими чувствительными. Компания WP, поставщик этих узлов, накопила богатую гоночную практику — команда Ten Kate Honda, ее партнер в чем-пионате Supersport, выиграла семь титулов подряд!

В «быстрых» поворотах мотоцикл так проворен, словно у него одноцилиндровый двигатель, а не V-твин. Видимо, отдавая дань этому проворству, КТМ и придерживается для своих Supermoto «литрового» формата: 1150-кубовый мотор RC8 массивнее и больший по габаритам. К тому же компактный силовой агрегат удалось сдвинуть вперед и за счет этого добиться развесовки в конструкции всей машины в пропорции 51,2/48,8% — и за счет этого как следует загрузить переднее колесо, прижать его к асфальту, что важно прежде всего в поворотах. А в конце «прямиков» тормозные скобы Brembo Monobloc (такие же, как на Ducati 1098R) впечатляюще замедляют машину. Причем чувство обратной связи превосходно.

Но сильнее всего впечатляет проворство мотоцикла KTM 990 Supermoto R в узких виражах. Когда подъезжаешь к S-образной связке поворотов, просто подумаешь об их прохождении — и аппарат «оближет» траекторию, управляемый «одной энергией мысли». Думаю, нет более быстроходной машины для перемещения из пункта А в пункт Б по извилистой горной дороге… Однако «на все деньги» не попрешь — помешает своеобразный тормоз: ветрозащиты на этом мотоцикле нет, и на скорости 160 км/ч ветрюга так даст! И руль начинает мягко покачиваться. Из рук он нет, не вырывается, но напоминает: это вам не спорт-турер, а бескомпромиссный стрит.

Есть смысл почаще посматривать на приборный щиток — не загорится ли на нем лампа датчика топлива (увы, указателя уровня нет)? Если ездить на KTM 990 Supermoto R в той манере, на которую он провоцирует, то 15-литрового бака хватает всего на 120 км. ..

Но вот снова бак заправлен, еще одна чашка кофе выпита — и снова нажимаешь кнопку стартера: организм требует новой дозы кайфа! Слушаешь, как просыпается мотор, крутишь ручку газа — и стрелка тахометра мигом пролетает через всю шкалу. В движении двигатель KTM 990 Supermoto R уверенно тянет с 2500 об/мин безо всяких дерганий — что очень помогает в узких поворотах: их проходишь почти на холостых. А когда на выходе из виража «открываешь», мотор раскручивается моментально, но не настолько резко, чтобы сорвать в занос заднюю шину. Напротив, та вгрызается в асфальт, пока двигатель набирает предельные 10 200 об/мин. Поездивши понял: в движении лучше держаться в диапазоне 4000–7000 об/мин — на высоких оборотах слишком велика вибрация. А если хочется повыделываться, достаточно перещелкнуть КП на пару передач «вниз» (вот ведь, европейский узел, а работает как японский!) и дать газу — переднее колесо взмоет вверх… Кайф, кайф, кайф!

Вот что удивительно: такой динамики разработчики добились, установив всего по одной форсунке в огромные 48-миллиметровые корпуса дросселей.

— Мы опробовали множество вариантов и убедились, что система с двумя форсунками на цилиндр не прибавляет крутящего момента на средних оборотах, — рассказал Габсбург. — Она добавляет мощности лишь на высоких оборотах. Но и 115 л.с. вполне достаточно для такого мотоцикла, разве не так? Хотите больше? А хорошо подумали? А учли, что прибавка мощности обернется ростом стоимости аппарата?

— Наша парочка Supermoto — как те дети, что подросли, но не стали относиться к жизни слишком серьезно, — продолжил Габсбург. — У первого Supermoto 950 слишком явное внедорожное происхождение. 990-й — это уже «взрослый» экземпляр, с ориентацией на хорошие дороги, он динамичный и в то же время удовлетворяющий нормам Евро 3.

Остается один вопрос: не станет ли КТМ с новыми моделями сам у себя отнимать покупателей? Ведь 990 Supermoto R по характеру и динамике так похож на 990 Superduke.

Похож, но не более. Покупатели у этих двух мотоциклов слишком разные, — доверительно рассказал Филипп. — У меня в гараже стоит Superduke, и я его менять не собираюсь. Вот молодежь в нашем отделе западает на Supermoto, и несколько парней уже заказали себе R. В конце концов, важно, чтобы покупатели выбрали КТМ, и все равно, какой модели.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 Supermoto R других годов выпуска и
информацию о них

На личном уровне: KTM Макс Хазан построил для себя

У мотоцикла Hazan Motorworks есть определенный стиль: намек на стимпанк, много красиво скрученного и полированного металла и невероятно элегантные пропорции. Это дорогое мероприятие, и Макс работает в той же редкой атмосфере, что и Ян Барри из Falcon и японский мото-художник Чикара Нагата.

К счастью, есть коллекционеры и музеи, у которых есть средства для того, чтобы заказывать такие велосипеды, так что остальные из нас могут наслаждаться ими самостоятельно.Но что происходит, когда Макс строит велосипед для себя на свои деньги?

Этот KTM — ответ. Это сильно отличается от его предыдущей сборки KTM 520 с наддувом, которая сейчас находится в галерее мотоциклов Haas в Далласе. Но это потрясающая гусеничная машина, и именно то, что нужно Максу, когда он хочет выпустить пар.

«Я всегда хотел построить супермото с литровым двигателем, и KTM LC8 обеспечил идеальную платформу», — говорит Макс. «Компоновка двигателя V-образная, в отличие от многих L-близнецов, которые хорошо подходят для этого проекта.”

«Кроме того, поскольку LC8 был двигателем с сухим картером, я смог сделать 1000-кубовый супермото, который выглядит и ощущается как 450 — пока вы не повернете дроссель».

Удивительно, но «950SMR» — первый велосипед, который Макс построил для себя. Так что это было сделано в период простоя между проектами, которые оплачивают его счета. («Я совершенно забыл, сколько времени на это ушло»)

Базовый — 950 SM 2005 года выпуска. Это высокий байк, соответствующий высокому телосложению Макса, мощностью около 98 лошадиных сил в базовой комплектации, 17-дюймовыми колесами и сухим весом всего 191 килограмм (421 фунт).Современные дорожные тестеры в восторге от производительности и удовольствия.

«Возможно, это самый уродливый мотоцикл KTM с таким мотором», — признает Макс. «Но кости были там. KTM был карбюраторным на заводе, что позволило мне упростить конструкцию, отказавшись от деталей EFI ».

Стилистически это не полет фантазии: просто хорошо подобранный байк с ужасающе простым кузовом и сложной теплой серо-белой окраской. «Я хотел, чтобы байк выглядел« заводским », — говорит Макс.

«Я хотел, чтобы он имел крылья и кузов, а не выглядел как рубленый KTM.Поскольку почти все было переставлено, работы было намного больше, чем кажется. Но я думаю, это была идея ».

От колес и выше знаменитое внимание Хазана к деталям присутствует и верно. «Мне нравятся 10-спицевые колеса Marchesini», — признается он. «Я бы поставил их на тостер, если бы мог. В них есть что-то, завернутые в набор сликов, которые меня как следует натирают.

С тех пор, как Макс собирал KTM из своего кармана, он купил набор магния Marchesinis для гоночного велосипеда CBR1000.Размеры — 17 x 6 и 16,5 x 3,5, и Max обработал ступицы, держатели и амортизатор, чтобы втиснуть их в маятник и вилки.

Рама и маятник 950 SM в основном стандартные, но Макс переместил верхнее крепление амортизатора вперед и вниз, чтобы поднять заднюю часть KTM на 2,5 дюйма, уменьшив грабли. Практически все остальное было изменено или создано с нуля.

«Самое главное, что нужно было устранить, — это огромные баки, которые используются в приключенческих байках KTM, удерживающие топливо по обе стороны от рамы, — говорит Макс.«Поэтому я сделал силовой топливный элемент, который занял место заднего подрамника. Он вмещает около 2,5 галлона и вмещает электронику ».

Новые сердечники радиатора были модифицированы по сравнению с крупногабаритными блоками от 520, которые Макс настроил для работы с системой охлаждения двойника, чему способствовал воздуховод.

Масляный бак на 950 SM расположен перед двигателем, под радиатором. Макс сделал замену алюминию, которая сидит там, где должен быть обычный топливный бак, и хотя сверху он выглядит маленьким, он вмещает больше, чем стандартный бак.

Новый кузов изготовлен из алюминиевого сплава 6061. «Это простой дизайн, но потребовалось около пяти попыток, чтобы найти правильную форму для каждой детали», — говорит Макс. «Я большой поклонник« простого и понятного », но это может быть одним из самых сложных способов сделать правильно».

Выхлоп был одним из самых простых в изготовлении компонентов. «Я знал, где я хочу, чтобы это закончилось, и какие характеристики у него должны быть», — говорит он. «Это тонкая стенка из нержавеющей стали 1,625 дюйма, переходящая в 1,875 дюйма перед тем, как пройти через глушитель Akrapovič.

«Я действительно хотел, чтобы система звучала и работала хорошо. Таким образом, все сварные швы промыли обратной продувкой, а переходы сгладились. Обе первичные трубки (почти) равной длины ».

950 SM славился хорошей управляемостью, поэтому Макс сохранил стандартную подвеску WP. «Я просто поигрался с клапанами, опустил вилки и использовал более жесткие пружины и масло. Но с амортизаторами я пошел более мягко — байк сильно похудел, и ему больше не нужно поддерживать поездку вдвоем ».

В это трудно поверить, но Макс сбросил с 950 SM около 100 фунтов — 45 кг.(«Он был построен как танк».)

Так каково это — ездить? «У него очень сильное торможение двигателем», — говорит он. «Он разгоняется до 120 миль в час на шестой передаче, и ему требовалась проскальзывающая муфта, чтобы сгладить пониженные передачи на более низких передачах. Но я просто обнаружил, что «подкрепляю его», куда бы я ни шел, как только я его установил ».

Все в этом KTM кричит «гусеничная машина», но на самом деле это стопроцентно уличное движение. «Он подключен к источникам света и указателям поворота, и имеет полную настройку, которую можно включить или выключить за несколько минут», — говорит Макс.«Но я предпочитаю смотреть на это так».

Это конечно красавчик. Но в отличие от многих обычаев строителей высшей лиги, Max’s KTM предлагает как интуитивные, так и визуальные удовольствия. Мы не можем себе представить, чтобы Макс выпустил кит-версию этих модов, но если у вас в гараже есть один из больших супермото KTM, прямо здесь можно почерпнуть массу вдохновения.

Хазанский моторный завод | Facebook | Instagram | Изображения Шаика Ридзуана

KTM 950 SM (2005-2007) Руководство покупателя

Зачем тебе это нужно?

С 950SM это скорее вопрос, почему он вам не нужен, чем зачем он вам нужен! Это просто фантастический байк, который не только удобен в повседневной жизни и великолепен в путешествии, но и является превосходной хулиганской машиной и настоящим оружием бездорожья.Все, будь то одно со слегка мягкой и мягкой подвеской…
SM прибыл в то время, когда вся сцена приключений начала переключать свое внимание с бездорожья на дорогу. Такие машины, как оригинальная Multistrada годом ранее, продемонстрировали, что 17-дюймовые колеса с дорожной резиной, а не внедорожные диски нестандартного размера с коренастыми шинами, подходят для приключенческих мотоциклов, и сцена «большого супермото» вот-вот должна взлететь. И кто может лучше использовать это новое движение, чем специалисты по супермото KTM? Но, что самое главное, они сделали это с комфортом.

В то время как его мощный V-образный двухцилиндровый двигатель более чем подходит для шуток, ключом к очарованию SM является тот факт, что ему не нужно постоянно сходить с ума. Физически это довольно большой байк (более короткие гонщики могут немного затруднить его высоту сиденья), а это означает, что у него много места и приятная и расслабленная посадка. SM — это велосипед, на котором легко проехать милю за милей, так как подвеска мягкая, а двигатель без вибрации. Но если вы захотите пойти немного глупо, это более чем достойно.
На проселочных дорогах СМ истерика. Да, он немного тяжелый, а подвеска немного мягкая, но на нем так приятно ездить, а 17-дюймовые колеса позволяют установить хорошие липкие шины. Он настоящий хулиган KTM и любит катать на колесиках, как и любой стоящий супермото, но самое лучшее в SM — это то, что это настоящий мастер на все руки, и это делает его прекрасным подержанным.

Что платить?

SM сохраняет свою ценность и является популярной подержанной машиной, хотя гонщики, как правило, выбирают 990 вместо 950, что является хорошей новостью для любителей углеводов! Вы можете купить 950SM у дилера примерно за 3800 фунтов стерлингов, что является приличной стоимостью, в то время как частные продажи находятся в районе 3300 фунтов стерлингов.Цены на 990SM начинаются с 4500 фунтов стерлингов, так что вы рассчитываете на экономию около 800 фунтов стерлингов, если не возражаете пожертвовать немного мощностью и выбрать автомобиль 950 ..

Кого спросить?

  • http://www. ktmforum.co.uk — Британский форум KTM, который обслуживает как дорожные, так и внедорожные модели KTM, и имеет полезный раздел о SM.

  • http://www.premierbikes.com — этот дилер KTM из Дидкота активно занимается моделями KTM 990 и 950 и является отличным источником информации.

Характеристики:

Двигатель: 942 куб. См, V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 8 В, DOHC

Мощность: 95 л.с. при 8000 об / мин

Крутящий момент: 70 фут-фунт при 6500 об / мин

Вес: 198 кг

KTM 950 Supermoto — webBikeWorld

Шасси
Рама Трубчатая пространственная рама, хром-молибден, порошковое покрытие
Подрамник Алюминий
Руль Алюминий Ø 28/22, конический
Передняя подвеска WP — вверх ногами, 48 мм (1. 89 ″) Диаметр
Задняя подвеска WP — Моноамортизатор
Ход подвески спереди / сзади 200/210 мм (7,87 / 8,27 ″)
Тормоз передний 2 x 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo, радиальный, диск 305 мм, плавающий (12 ″)
Задний тормоз Двухпоршневой плавающий суппорт Brembo, диск 240 мм (9,45 ″)
Диски передние / задние 3,5 x 17 дюймов / 5,5 x 17 дюймов
Шины передние / задние 120/70 ZR 17 ″; 180/55 ZR 17 ″
Передаточное число 17:41
Аккумулятор 12 В 11. 2 Ач
Главный глушитель Двойной из нержавеющей стали с катализатором
Угол наклона рулевой колонки 64,6 °
Колесный ролик 110 мм (4,33 ″)
Колесная база 1510 мм (59,45 ″)
Дорожный просвет (без нагрузки) 190 мм (7,48 ″)
Высота сиденья 865 мм (34,05 ″)
Запас топлива ок.17,5 литра (4,62 галлона)
Масса (без топлива) ок. 191 кг (421,8 фунта)

KTM 990 Super Duke против KTM 950 Supermoto «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Когда мы узнали, что KTM представит 950 Supermoto в США в 2006 году, мы были полны решимости предоставить нашим читателям больше информации об этой машине. 950 Supermoto был доступен (и популярен) в Европе в течение нескольких лет, но его популярность наблюдается в США.S. media в основном омрачили слухи о невероятном 990 Super Duke (также недоступном в США). Должны ли американские гонщики радоваться приближающемуся прибытию 950 Supermoto или чувствовать себя недооцененными, потому что они не получат Super Duke? Наш европейский участник Тор Саген проехал на обоих велосипедах один за другим, чтобы выяснить, что более желательно:

«Для меня это действительно мотоцикл с большой буквы», — думаю я в шлеме после нескольких миль езды на KTM 950 Supermoto.Есть множество мотоциклов мечты, и на большинстве из них я ездил. Но даже в этом случае 950SM грохочет громче всех по моей встроенной шкале Рихтера. Однако 990 Super Duke быстрее на шоссе, и двигатель поет в моей голове, пока не берет верх. Но что мне выбрать?

990 Super Duke появился на свет в 2003 году как творческий концептуальный рисунок. В сентябре 2003 года KTM представила первые изображения концептуальной модели. В следующем году KTM решила, что его нужно производить именно так, как было.К началу 2005 года байк поступил в продажу. Путь от идеи до готового продукта короток, и австрийцы любят сохранять молодой стиль. Но для чего, черт возьми, вы использовали бы 100-сильный V-образный твин в супермото? Если вы, как и я, думаете, что у вас есть ответ, тогда вы знаете, для чего вы бы использовали 990 Super Duke (хотя 950SM может быть более удобным для путешествий).

Обе модели отличаются молодым, сумасшедшим имиджем KTM — оранжевым и гордятся им. Тем не менее, именно 950 Supermoto отличается тем, что создал свой собственный класс.Подобно тому, как Ducati Monster стал началом революции уличных истребителей, которая принесла нам такие байки, как 990 Super Duke, 950SM положил начало «королю-мотарду», «Hypermotard» или «супер-супермото». (Два из этих выражений были придуманы вами, а другое — Ducati.) Ducati на данный момент является единственным производителем, который следует примеру KTM. Однако в следующем году мы ожидаем большего.

Если вы думали, что супермото объемом 650 куб. См — это хорошее развлечение, тогда 950SM — это все это и даже больше.Да, пожалуйста, увеличь меня. Сверхдлинный ход колес обеспечивает точность на плохом дорожном покрытии, так что вы можете просто сосредоточиться на удовольствии от езды. 950SM перемещается по городским бордюрам, а также по проселочным дорогам, где коровий навоз разбросан по узкой дороге. Двигатель объемом 950 куб. См от Adventure обеспечивает дополнительное ускорение и максимальную скорость. Этот супермотард без особых усилий разгоняется до 125 миль в час, тогда как одноцилиндровый байк начал бы бороться на отметке 100. Большой V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., возможно, более комфортно справляется с длительными поездками, и, соответственно, у KTM есть верхняя коробка и сумка на бак, доступные в качестве аксессуаров для 950SM.Кроме того, багажная полка на задней части 950SM имеет удобную поручень для пассажира. Именно здесь 950SM начинает проплывать мимо 990 Super Duke. К 990 Super Duke негде прикрепить стойку для приставки, и нет ручек для вашего заднего сиденья. Но, возможно, вас не особенно беспокоят практические аспекты езды на таком велосипеде. Дело в том, что 950SM действительно расширяет ваши возможности для путешествий, и в то же время является таким же увлекательным для езды.

Одна вещь, которую 950SM не может превзойти, — это передовой двигатель объемом 118 л.с. 999 куб. См, установленный в Super Duke. На автомагистрали Super Duke обладает массой запаса скорости и поразительным ускорением. Система впрыска топлива Super Duke точно настроена, и когда дело касается заправки, отличить эти два мотоцикла несложно. 950SM имеет два карбюратора Keihin 43 мм, и особенно когда вы нажимаете на педаль газа, вы можете заметить разницу. Вы получаете старомодное бормотание из выхлопных труб, и переход при выходе газа из полностью открытой дроссельной заслонки не совсем тонкий.Это снова признак того, насколько хороша система впрыска топлива Keihin на Super Duke.

Одна проблема с Super Duke заключается в том, что индикатор уровня топлива не может измерить последнюю четверть галлона 4-галлонного бака, что по сути дает запас топлива всего 3,75 галлона. Это означает, что сигнальная лампа уровня топлива не заставит себя долго ждать. Еще немного раздражает то, что индикатор уровня топлива остается гореть некоторое время после заправки.

Автор в действии на борту 950SM

950SM, с другой стороны, имеет немного больше 4.Топливный бак на 6 галлонов. В обмен на это он весит немного больше, использует двойные карбюраторы и имеет более вертикальное положение сидя, что обеспечивает большее сопротивление ветру. С нашими оценками расхода топлива мы разогнали около 125 миль на бак с 990 (31 миль на галлон) и 150 миль на 950 (33 миль на галлон). Выводы? 990 Super Duke заслуживает большего танка.

Обе модели имеют 48-миллиметровые вилки WP, но совершенно разный ход колес. 990 Super Duke прекрасно себя чувствует на асфальтированных дорогах, в то время как 950SM подходит и для гравийных дорог благодаря более узловатым шинам (Pirelli Scorpion) и большему ходу колес.990 Super Duke имеет более спортивную геометрию, физически меньше и легче на 15 фунтов. Высота сиденья на обоих велосипедах высокая, разница между ними составляет всего 10 мм. По сравнению с Ducati Monster и Aprilia Tuono, сиденье Super Duke очень высокое (33,6 дюйма). Несмотря на это, при движении вы не чувствуете тяжести и нестабильности.

Оба велосипеда имеют длинный алюминиевый поворотный рычаг, который гарантирует, что вся мощность будет надежно закреплена на асфальте без необходимости подъёма переднего колеса.Если возникнет необходимость, оба велосипеда готовы ко многим вещам, которые могут вам понадобиться от велосипеда. Тормозные системы великолепны на обоих байках и хорошо подходят для различных стилей езды. Ожидается, что на 950SM вы заблокируете заднее колесо (в гоночном режиме) и продолжите движение в повороте, а затем резко ускоритесь. Таким образом, 950SM имеет сильный двухпоршневой задний тормоз, а Super Duke имеет более слабый 1-поршневой суппорт.

KTM действительно выплеснул на переднюю часть модели 950 Brembo — о тормозах может быть немного сложно судить, когда требуется легкое воздействие, но при резком торможении они действительно сияют.4-поршневой суппорт 990 обладает множеством чувствительности и прочности. Даже если радиальные тормоза на 950SM хороши, они не так чувствительны, и поэтому их сложно изменить, особенно когда вам нужно лишь немного отрегулировать. Что касается чистой мощности, то у 950SM ее буквально более чем достаточно. У 990 тоже есть то, что ему нужно, но с повышенной чувствительностью и меньшей грубой силой. Короче они оба получают за тормоза большой плюс!

Супер Герцог выводит хулигана
в каждом наезднике

990 Super Duke впечатляет своим великолепным ускорением даже на высоких оборотах. Велосипед кажется легким и легко поворачивается, что позволяет легко менять линию в середине поворота. Звук 999-кубового 75-градусного двухцилиндрового двигателя не оставляет сомнений в его мощности в 118 л.с. Первая передача довольно высокая, но на 4000 об / мин вам действительно нужно держаться за руль Renthal.

950SM настроен немного ниже и немного грубее в шаге. Педали грубее и больше подходят для больших ботинок MX. В кластере есть только спидометр и нет счетчика пройденного пути. Легко забыть об окружающем мире, и в особенности 950SM — отличное развлечение на дорогах категории B.Рев двигателя дает мгновенный толчок, а подвеска позволяет многое. На полной скорости входите в повороты, жмите на тормоза и снова стреляйте. В отличие от этого, 990 Super Duke больше похож на спортивный мотоцикл с немного более медленным входом в повороты, но более высокой скоростью в середине поворота. Super Duke — это, по сути, спортбайк без всякой привязанности.

Заключение — Цель этого теста заключалась в том, чтобы выяснить, какой из этих велосипедов дает лучшее развлечение за деньги. Они оба подходят для совершенно разных стилей катания, и вашего предпочтения в отношении эргономики будет достаточно, чтобы вы могли выбирать между ними.Независимо от вышесказанного, у нас остается ощущение, что 950SM — одна из самых приятных поездок за всю историю, немного более увлекательная, чем Super Duke, но это близкий вызов. 990 должен смириться с поражением от крупнейшего в мире супермото. 950SM дает вам больше за ваши деньги с точки зрения большего топливного бака и лучшего места для пассажиров и багажа. Он выглядит более скудным, но в нем есть что-то такое, что делает его таким же привлекательным, как и 990. Среди деталей, которые выделяются, — это ромбовидная фара и двухчастная конструкция по бокам топливного бака.990 Super Duke окрашен в оранжевый цвет металлик, имеет оранжевое сиденье и продуманную конструкцию выхлопной трубы. Нет сомнений, что вас заметят, какой бы велосипед вы ни выбрали, но лично я экономлю на 950SM.

Для получения дополнительной информации о 990 Super Duke и 950 Supermoto посетите специальные веб-сайты, созданные KTM для каждого велосипеда: 990superduke. com и 950supermoto.com

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Боковые стенки резервуара — 950-990 СМ-СМР, КТМ

Описание

Технические характеристики изделия :
Этот элемент изготовлен из чистого углеродного волокна и предназначен для улучшения внешнего вида и характеристик вашего мотоцикла .

Используемое углеродное волокно совпадает с оригинальными деталями KTM : полотняное переплетение и глянцевая поверхность с толстым прозрачным слоем, защищающим от УФ-излучения.

Этот элемент является точной копией оригинальной детали и ее соединений и может быть легко установлен при замене, удалив винты (если есть) и оригинальные детали, установив этот и вернув винты (если есть).

Обе стороны / части включены.

Совместимость

Этот товар совместим со следующими моделями :

  • KTM 990 Supermoto 2008
  • KTM 990 Supermoto 2007
  • KTM 990 Supermoto R 2013
  • KTM 990 Supermoto R 2012
  • KTM 990 Supermoto R 2011
  • KTM 990 Supermoto R 2010
  • KTM 990 Supermoto R 2009

Доставка и оплата

Доставка :

  • Италия и Сан-Марино: 8 € (свыше 300 € бесплатно), доставка 1-2 рабочих дня
  • Европа: 22 € (10 € выше 300 €), доставка в течение 3-5 рабочих дней
  • Остальной мир: 40 € (25 € выше 300 €), доставка в течение 6-12 рабочих дней

Все посылки отслеживаются, и ссылка для отслеживания предоставляется по электронной почте.
Возможен бесплатный самовывоз на нашем складе в Милане (Италия) , по предварительной записи (выберите в корзине опцию «самовывоз со склада»).

Оплата :

  • банковский перевод
  • кредитные и дебетовые карты (MasterCard, Visa и т. Д.)
  • PayPal
  • наложенный платеж (3 евро дополнительно, только Италия)

F.A.Q.

Часто задаваемые вопросы :

  • Сделано из карбона или углеродного покрова?
    Мы используем только настоящее углеродное волокно.Вы можете найти больше информации здесь.
  • Могу ли я выбрать другую отделку или переплетение?
    Да, по запросу мы можем изготовить изделия с различным переплетением, отделкой и цветом, как описано здесь. Это занимает около 6-8 недель, и мы просим предоплату 30%. Свяжитесь с нами, чтобы оформить заказ.
  • Могу ли я установить его самостоятельно или мне нужен механик?
    Вы можете легко установить большинство наших деталей самостоятельно, но если вы не знакомы с этим, мы всегда советуем вам обратиться к механику.
  • Что делать, если мне трудно правильно установить или прикрутить элемент?
    Все наши детали изготавливаются вручную, и для обеспечения идеальной совместимости со всеми моделями мотоциклов отверстия могут быть в несколько раз меньше, чем необходимо. В этом случае их расширение занимает несколько минут, как показано в этом видео.
  • Предлагаете ли вы гарантию качества?
    Да, на все наши детали распространяется двухлетняя гарантия.
  • Желтеет ли со временем предмет?
    Нет, потому что он покрыт толстым слоем глянцевого или матового прозрачного анти-УФ.
  • Какой продукт вы рекомендуете для чистки?
    Нейтральное моющее средство подойдет. Будьте так же осторожны, как и с пластиковыми деталями на велосипеде.
  • Могу ли я вернуть его, если передумаю?
    Да, если по какой-либо причине товар не соответствует вашим ожиданиям, мы принимаем возврат с возмещением затрат в течение 15 дней с даты покупки.
  • В цену включен НДС?
    Да, если страна доставки (которую можно указать в корзине) находится в Европейском Союзе.За пределами ЕС автоматически вычитается итальянский НДС (22%).

Ознакомьтесь с полным списком часто задаваемых вопросов здесь.

2006 KTM 950 Supermoto | Максимальная скорость

Обладая самоуверенным и похожим на быка внешним видом, KTM 950 Supermoto удается устроить зрелище — даже когда он стоит на стенде. Приведите его в движение, и вы практически непобедимы.

Какая волшебная формула делает наши велосипеды такими увлекательными? Это не секрет. Возьмите 950 Supermoto.Ни один другой производитель даже близко не приблизился к такому прогрессу, как KTM. Чрезвычайно компактный двигатель LC8 весит всего 58 кг, что делает его самым легким Twin в классе 1000 куб. Устойчивая хромомолибденовая рама весом всего 11 кг действительно легкая. Короткая колесная база (1510 мм) вместе с радикальным углом поворота рулевой колонки 64,6 ° гарантируют исключительно спортивный опыт вождения. Точно настроенное шасси WP так же убедительно на проселочных дорогах, как и на автостраде.

Одним словом: KTM 950 Supermoto ощущается легким, как один цилиндр, и едет как дьявол.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Тип двигателя: Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °
Рабочий объем: 942 куб.см
Диаметр цилиндра x ход: 100 x 60 мм (3,94 x 2,36 дюйма)
Рабочие характеристики (омологированы): 72 кВт при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 94 Нм при 6500 об / мин
Степень сжатия: 11,5: 1
Стартер: E-Starter
Трансмиссия: 6 передач, кулачковая муфта
Карбюратор: 2 карбюратора постоянного давления Keihin, 43 мм
Управление: DOHC
Смазка: Смазка под давлением
Смазка двигателя: Motorex Power Synt 4T 10W50
Первичная передача: привод 67:35
Конечная передача: 17 : 41
Охлаждение: С жидкостным охлаждением
Сцепление: Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом
Зажигание: Зажигание аккумулятора Denso

Шасси

Рама: Пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Подрамник: Алюминий
Руль: Алюминий, конифицированный
Передняя подвеска: WP USD Ø 48 мм (1. 89 дюймов)
Задняя подвеска: WP моноамортизатор
Ход подвески спереди / сзади: 200/210 мм (7,87 / 8,27 дюйма)
Передний тормоз: 2 x 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo, радиально прикрученный, 2 x плавающий тормозной диск Ø 305 мм (12 дюймов)
Задний тормоз: 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, тормозной диск Ø 240 мм (9,45 дюйма)
Обода, перед / зад: 3,5 x 17 дюймов; 5,5 x 17 дюймов
Шины, перед / зад: 120/70 ZR 17 «; 180/55 ZR 17»
Аккумулятор: 12 В / 11.2 Ач
Главный глушитель: 2 стальных премиум-класса с катализатором
Угол поворота рулевой колонки: 64,6 °
Колесная база: 110 мм (4,33 дюйма)
Колесная база: 1510 мм (59,45 дюйма)
Земля клиренс (без нагрузки): 190 мм (7,48 дюйма)
Высота сиденья: 865 мм (34,05 дюйма)
Запас топлива: ок. 17,5 л (4,62 галлона)
Масса (без топлива): ок. 191 кг (421,8 фунта)

Система впуска ротвейлера KTM 950 SE / SMR, круглый год

Эта специально сделанная «купольная» версия системы впуска ротвейлера для Super Enduro 950 — одна из лучших модификаций, которые вы найдете с точки зрения производительности.Открытие большого впускного отверстия близнецов KTM даст вам больше лошадиных сил, чем когда-либо выпускная система, за небольшую часть стоимости, и будет казаться, что вы только что перешли на более крупный двигатель. Техническое обслуживание становится несложным, и это становится еще проще с использованием скинов фильтров PC Racing для этого типа фильтров. Трехступенчатая пена с открытыми порами, специально изготовленная для вашего двигателя, обеспечивает максимальную вентиляцию и фильтрацию. Добавьте к этому фирменный звук, который изначально создал торговую марку ротвейлера, и за короткое время ваш большой близнец превратился в зверя, которым он всегда был предназначен.

Примечание: Для моделей SMR и SE требуется фильтр купольного типа, так как зазор под топливным баком на этих моделях очень мал. Это требует некоторой подрезки скоростных стеков, которую легко можно сделать с помощью небольшого пильного полотна или ленточной пилы. Это необходимо для обеспечения достаточного зазора фильтра для размещения между топливным баком и датчиками скорости. Существенное увеличение объема воздуха сводит на нет любые ожидаемые эффекты укорочения штабелей.

Они не поставляются предварительно смазанными для транспортировки.Мы рекомендуем комплекты для смазки без труда как для наших впускных фильтров, так и для фильтров предварительной очистки.

Преимущества системы впуска ротвейлера:

  • Самый экономичный прирост мощности на рынке. Примерно от 30 до 40 долларов (США) за HP по сравнению с 100 до 200 долларов за выхлопную систему вторичного рынка.
  • Значительно снижает резкую реакцию дроссельной заслонки «включено-выключено», как у большого близнеца. Горные дороги и плотное движение снова становятся радостью.
  • Полностью трехслойный вспененный элемент со всех сторон фильтра, включая верх, а не только с одной стороны, помогающий оптимизировать скорость воздуха и общую площадь поверхности фильтра.
  • Наружные слои пенопласта обеспечивают оптимальную фильтрацию и несущую способность, а внутренний слой изготовлен из специальной самозатухающей фильтровальной пены. Вместе они обеспечивают наилучшее сочетание воздушного потока, защиты двигателя и безопасности.
  • Новая опорная плита V3.0, изготовленная из заготовки 6061 T6 для обеспечения сверхжесткости, с карманами для облегчения и последующим термо-покрытием для отражения повышения температуры двигателя.
  • Для замены или снятия фильтра не требуется никаких инструментов. Удаляется за секунды.
  • Уменьшение веса на 1 шт.6 кг (3,5 фунта), просто заменив стандартный воздушный короб на воздухозаборник для ротвейлера.
  • Удаление стандартной воздушной камеры освобождает огромное пространство перед фильтром, которое может быть использовано для хранения аксессуаров, таких как балласты HID, контроллеры зажигания и тому подобное, которые ранее было трудно упаковать.
  • Работоспособность корпусов дроссельной заслонки становится значительно менее трудной.
  • Высококачественный срок службы Кольца Buna N ‘X’ уплотняют корпуса дроссельной заслонки в 4 местах.
  • Добавляет злобный звук, который, будучи послушным на крейсерских скоростях, властно лает при открытии.
  • Все необходимое оборудование в комплекте.

Рекомендации по установке:

  • Рекомендуется, но не обязательно, снимать оборудование для удаления выхлопных газов при установке системы впуска ротвейлера. Часть, где впрыск вторичного воздуха (SAS или SAI) прикрепляется к стандартной воздушной коробке, удаляется при этой установке, и если установщик хочет сохранить SAS / SAI на велосипеде (редко), вам нужно будет прикрепить небольшой фильтр к оставшемуся шлангу.
  • KTM 950 Супер Эндуро
  • КТМ 950 Супермото R

⚠️

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак или врожденные дефекты, а также наносят вред репродуктивной системе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *