Softail что это: История модели Harley-Davidson Softail — moto strangers

Содержание

История модели Harley-Davidson Softail — moto strangers

Грег Филд. История модели Harley-Davidson Softail.

Предисловие автора-переводчика: «в мои загребущие руки (вернее, руку) попала интересная книга про историю модели Softail. В книге автор рассказывает очень интересные моменты, которые я лично в русскоязычном интернете не встречал. Поэтому когда последняя страница был дочитана, я решил сделать эту информацию достоянием общественности и потихоньку перевести её. Иллюстрации там, конечно шикарные, но, на мой взгляд, не всегда наглядно дополняют текст, особенно в начале, поэтому я разбавил его своим вариантом сопроводительных фото. Книга охватывает 1984-2003 годы.

Перед тем, как начать, хочу сразу оговориться, что не со всеми позициями автора я согласен, но искажать смысл своей трактовкой мне лично не хочется, поэтому я старался сохранить текст максимально близким к оригиналу, ограничиваясь лишь редкими пояснениями.»

«Это не мотоцикл. Это чоппер, детка.»
-Брюс Виллис, Криминальное Чтиво

Новое поколение Харли-райдеров появилась в 1960, и без согласия МоКо (HD Motor Company) эти новички пересмотрели будущее мотоциклов ХД. Пока пидорковатые пареньки той эпохи заморачивались со своей причёской и пытались выглядеть круто, эти парни заморачивались со своими байками и были крутыми. Но даже они не были такими крутыми, как их байки, которые получили бессмертие и вошли в историю как «чопперы».

Эти байки были противоположностью нарядным FLH-ам, которые на протяжении долгого времени были хлебом МоКо, и фундаментально отличались от слегка раздетых бобберов прошлых десятилетий. Во-первых, чопперы не «раздевали» для того, чтобы сделать их легче для гонок или придать им гоночный вид. Напротив, чопперы облегчали и пилили исключительно ради стиля — а если точнее, чтобы сделать его на непохожим на старперский обвешанный FLH.

Крылья не просто резали: их иногда выбрасывали целиком. Тоже самое с прочими удобствами, которые Харли воплотил в своём большом Электроглайде — например, передними тормозами, толстыми шинами, электростартером и амортизаторами. На их место быстро пришли тощие 19- и 21-дюймовые передние шины, дико длинные вилки, крошечные баки («фисташки» или «гробы»), сисси-бары (спинки), ступенчатые седла, жёсткая подвеска-хардтейл и хромированное покрытие на всём, что сделано из металла.

Чопперы становились всё более опасными и приходящими в упадок с каждым проходящим годом, до тех пор пока обычные парни не забросили тему. В конце концов, не все были сварщиками, жестянщиками или кастом-малярами — или имели возможность заплатить немалые деньги профессионалам.
Это была редкая возможность склонить на свою сторону всё новое поколение кастомайзеров — или выпускать запчасти для них, или делать заводские версии мотоциклов, которые эти парни хотели. Воспользовалась ли МоКо моментом? Нет, пока не стало почти совсем поздно, к сожалению. ХД и его дилеры более консервативны, чем члены общества Джона Бёрча (Прим. пер. — антикоммунистическая консервативная партия Америки) и придерживаются одного мнения относительно выпуска чопперов. Если вам нужен новый Электроглайд или повесить на него люстру или кофры — «Добро пожаловать!» Если вам нужна высокая спинка или длинная вилка — «Проваливай к чёрту из моего дилерского магазина, щенок!»
Оскорблённые таким отношением МоКо, любители чопперов не видели необходимости в покупке новых мотоциклов. Наоборот, они покупали уценённые Наклхеды и панхеды как основу для своих чопперов, а некоторые из них, в ком была предпринимательская жилка, положили начало целой новой индустрии по производству запчастей для чопперов: баков, сисси-баров, укороченных крыльев, кастомных колёс и даже рам-хардтейлов для тех, чья отправная точка — последние Харли с задней подвеской.

Почему хардтейлы, ведь все знают, что это рама неудобная и плоха для управляемости? Ответ заключается в том, что поклонники чопперов в вопросе стиля были даже более консервативны, чем сама МоКо. Конечно, километровые вилки, задранные глушители и длиннющие сисси-бары были весьма важными деталями стиля чопперов, но был элемент стиля, который можно было добиться только жёсткой рамой. Этот элемент многие называли «линией», и он почти также стар, как и сам Харли Дэвидсон.
Чтобы понять суть, вы должны оглянуться в прошлое на первый настоящий шедевр стиля Харли, 1936 модель Е, более известную как Наклхед. Этот байк явил миру классический Харлеевский бак-каплю и «линию». Эта комбинация вылилась в, возможно, самый потрясно выглядящий Харли и точно в самый стилистически влиятельный.

Что такое «линия»?
Это геометрия, в которой трубы рамы продолжают верхнюю линию топливного бака до самой оси заднего колеса. Эта линия — продолжение бака — была отличительной чертой Биг Твинов с 1936 до того момента, когда Харли сломали её добавлением маятника и задней подвески чтобы превратить Гидра Глайд в Дуо Глайд.
Даже если Харли Дэвидсон забросили «линию», фанаты чоппера этого никогда не делали. Этот правильный вид задницы мотоцикла был для них более важен, чем практические соображения устойчивости на дороге и удобства езды — даже более важен, чем их незаменимый позвоночник. Вы видели эти байки в фильме «Беспечный ездок», после чего это переросло в мейнстрим, и поныне, когда эта деталь стала неотъемлемой деталью самых крутых кастомов — и бессчётных подделок под Харли из Японии. Но на каждого парня, который принимал все последствия обладания этим чистым и лаконичным внешним видом задницы байка приходилось 10 000 тех, кто не был готов к такому. Они хотели «линию» без последствий для спины.

Несколько маленьких производителей афтермаркета решили вложиться и удовлетворить желание большинства получить «мягкий» хардтейл. Большинство из них использовали вариации на тему свечной задней подвески (в которой подпружиненной была только ось колеса). Как подвеска это работало посредственно. Что ещё хуже, это не было похоже на хардтейл, поэтому свечная подвеска очень скоро снова стала историей. (Просто между прочим, один из таких злополучных вариантов продавался некоторое время как «Софтейл».)

Одному человеку пришла в голову идея получше. Он разработал систему, базирующуюся на треугольном маятнике чтобы сохранить линию, но с амортизатором, закреплённым под трансмиссией, который гасил удары. Харли Дэвидсон быстро поняли потенциал и запустили в производство этот псевдохардтейл в 1984 как FXST Softail.

Наша история начинается не в залах славы Харли Дэвидсона и даже не в Милуоки, а в в гараже одного байкера в Миссури.
Билл Дэйвис, любитель кататься, кастомайзер и инженер-механик из Сент-Луиса, штат Миссури, становился очень грустным байкером, когда видел свой Супер Глайд 1972 года. Поэтому он начал набрасывать план по кастомизации Харли в то, что он действительно хотел. «Мне нравился вид кастомного хардтейла» — говорит Дэйвис – «но я хотел бы ездить на нём достаточно далеко, а значит ни о какой отвратительной жёсткой подвеске не могло идти и речи.»
Производители афтермаркета того времени предлагали несколько рам, которые претендовали на вид хардтейла и комфорт амортов с маятником. «Они все использовали схему свечной подвески», объясняет Дэйвис. «Мне они казались ни эффективными, ни наделёнными красотой жёсткой подвески. Я думал, что должен быть вариант получше, и я решил построить его для себя. »

Постройка Первого Софтейла.

Дэйвис начал экспериментировать с несколькими разными типами подвесок на его Супер Глайде в 74-75 гг. Вскоре он отладил конструкцию, которая давала ему и вид правильного хардтейла, и настоящую рабочую подвеску: треугольный маятник с осью вращения на вертикальном элементе, между верхней и нижней гранями.

У маятника Дэйвиса были сходные черты с подвеской, которая использовалась в Винсенте Rapide и Black Shadow 1940, а также в кроссовых моделях Ямахи 1970, однако причины для использования схожих решений были совершенно противоположными. Обе компании старались выставить свою подвеску напоказ, в то время как целью Дэйвиса был вид хардтейла, то есть он старался скрыть факт того, что подвеска вообще есть. Дэйвис умно спрятал под сиденьем двойную пружину с одинарным амортизатором от снегохода, который обеспечивал мягкость. Рама проектировалась таким образом, чтобы скрыть ось вращения маятника.

Чтобы продолжить линию от маятника и завершить вид хардтейла, Дэйвис согнул трубы рамы своего Супер Глайда так, чтобы они выглядели как продолжение маятника. Последним штрихом стал кастомный масляный бак, который подражал подседельному баку-подкове Наклхедов и Панхедов.
Дэйвис настолько успешно модифицировал свой Супер Глайд (тогда он ещё не не придумал название новой подвеске) под вид хардтейла, что, по его словам, «только люди, которые по-настоящему разбирались в Харлеях могли догадаться, где там подвеска. Он выглядел реально круто. Многие говорили мне, что мой прототип выглядит лучше, чем то, что они видели раньше. Я вынес вилку при помощи удлинённых больше чем на 10 дюймов перьев и кастомных траверс, и убрал все декали с надписью AMF (Прим. Пер. — компания American Machine and Foundry, купившая Харли в 1969 году. В годы её «правления» имидж компании сильно пострадал от упавшего качества и неоднозначных решений). Этот байк выглядел как нечто большее, чем просто поздние чопперы с хардтейлом, благодаря уйме ручного труда, потраченного на него.»

Прототип Дэйвиса имел вид чоппера с хардтейлом, но создатель всё ещё не был до конца удовлетворён, потому что седло ещё было слишком высоко и маслобак не выглядел правильно. После некоторых улучшений, он смог достаточно опустить седло и разобраться с баком.

Когда байк был готов, Дэйвис сделал то, что было естественным: он с гордостью ездил на нём везде. «Он работал отлично», вспоминает он, «но пружины были мягковаты. Я заменил их на те, что были пожёстче, и это было идеально.» Билл отправился в долгую поездку. Куда бы он ни приезжал, «люди, которые по-настоящему знали Харли говорили, как сильно им нравится мой мотоцикл.» Этот исторический аппарат мы называем Первый Софтейл.
Так как мотоцикл понравился людям, Дэйвис задумался о постройке и продаже копий. Он нанял поверенного и оформил патент на свою разработку. Это не отняло у него много времени, так как он подсчитал, что проще и дешевле делать уже готовые кастомные рамы, чем комплекты по изменению заводских. Билл начал готовить рамы для производства.

Первый взгляд Харли.

Пока Дэйвис копался во всём этом, ему пришла в голову идея получше: а почему бы не показать его прототип самой компании ХД? Он взял телефон, набрал номер МоКо и попросил позвать Вилли Г. (Прим. пер. — Вице-президент компании по стилю) «В те времена всё было попроще, меня с ним соединили», вспоминает Билл. Вилли Г. Был доброжелателен, и они договорились о встрече.
«Я сел на байк и погнал в Милуоки в компании друга, который только что купил себе голдвинг», вспоминает Дэйвис. «Это был август 1976, и была жара!» После того, как они заехали на фабрику на Джуно авеню (прим. Пер. — там располагается завод ХД) и встретились с Луи Нетцом (Правая рука Вилли Г. По вопросам стиля), Дэйвис проводил Нетца и нескольких инженеров к своему байку, чтобы показать им свой псевдохардтейл. Прототип оказался настолько кастомным, что один из инженеров спросил: «Тут вообще осталось что-нибудь от Харли?» Позже к ним спустился и сам Вилли Г.

«Они были очень, очень впечатлены», вспоминает Дэйвис, «но никаких предложений я тогда не получил. Я не слышал от них ничего ещё шесть месяцев. Тогда мне пришло письмо от Вилли Г., который писал: «Наш штат инженеров сейчас заполнен, но мы заинтересованы. »
Так или иначе, Дэйвис не сидел сложа руки в ожидании звонка Вилли Г. «После этого я подумал, что, может быть, обойдусь своими силами. Я усовершенствовал конструкцию для упрощения производства, так как с воспроизведением моего прототипа были проблемы. После постройки всех приспособ для работы, Дэйвис снабдил своими рамами всех других кастомайзеров в Сент Луисе и окрестностях. Варя рамы, Билл придумал, как ещё больше занизить седло, используя двойные амортизаторы (пока всё ещё под сиденьем, но уже параллельные трубам рамы) и сделать маслобак ещё ближе к тому виду, к которому он в итоге пришёл. Он сделал около десятка таких рам и даже разработал похожую раму для спортстера.

Road Worx

Пока Дэйвис работал над совершенствованием своего псевдохардтейла для массового производства, он сводил концы с концами, продавая самодельные детали и переделывая чужие рамы на заказ. Однажды один парень привёз свой Наклхед для того, чтобы Дэйвис кое-что переделал в раме. В магазинчике Дэйвиса парень с Наклом увидел новую разработку Билла, почувствовал заложенный в ней потенциал и начал уговаривать хозяина оформить партнёрство для продажи этих рам.

«Он был продажником, очаровывал людей — очень хорош в делах и общении с людьми.», говорит Дэйвис. «он отлично дополнял меня. Когда я согласился, он взял инициативу на себя.» (Билл не раскрывает имя своего партнёра, поэтому будем звать его просто «Бизнесмен» или «БМ» для краткости.)
И он начал дело. Перво-наперво БМ сделал маркетинговое исследование и разослал опросники по представителям индустрии чтобы прощупать рынок. Потом он выбил кредит для начала бизнеса, в то время как Дэйвис заканчивал доводку до ума своей подвески и делал инструментарий для мелкосерийного выпуска. Вскоре они открыли магазин и выбрали название для компании: Road Worx.
В процессе этого им позвонили из МоКо. В этот раз это был Джефф Блюштейн (Тогда — вице-президент инженерного отдела компании, сейчас CEO). Блюштейну понравился концепт и он продвигал его в компании. Он убедил Дэйвиса, что компания всё ещё заинтересована в его разработке, и тот отправился в Милуоки чтобы выслушать их предложение. Дэйвису условия, предложенные Харли, показались так себе, и после консультации со своим адвокатом, он попросил большего. МоКо повысили ставки, но недостаточно, чтобы поменять его решение.

Внезапное откровение: Sub Shock.

Вернувшись домой вновь разочарованным, Дэйвис завершил работы над последней значимой проблемой своей конструкции: он всё ещё был вынужден делать сиденье достаточно высоким, чтобы пружины не скребли по его изнанке. Он попробовал несколько вариантов перед тем как на него снизошло откровение.

«Практически в отчаянии», вспоминает он, «я понял, что нужно поместить аморты под трансмиссию. Это было реально непросто, но это реально решало все проблемы с высотой седла и позволяло сделать по настоящему правильно выглядящий маслобак.» (Стоит заметить, что мотоциклы с под-двигательными пружинами или амортами уже встречались в прошлом, даже у самого ХД — в модели Скат 1963 года. )

К сожалению, это создало новые серьёзные проблемы. «Все амортизаторы того времени, которые я знал, работали на сжатие, в то время как мне нужны были те, что работали на растяжение. И у меня было немного места для манёвров, так как если аморт был слишком большим, он будет торчать снизу и уменьшит клиренс.» В конце концов он сделал аморты из цилиндров, наполненных полиуретаном — полимером, который одновременно и пружинит, и гасит колебания по своей природе.

Дэйвис быстро построил прототип новой рамы, «одел» его как самую модную на тот момент Дайну Вайд Глайд FXWG и тут же приступил к дорожным тестам. Спустя много миль и тонких настроек, он в конце концов остался полностью удовлетворён работой новой подвески. Он даже придумал ей название: «sub shock» (Прим. Пер: «под-аморты»). Новая система оказалась даже аккуратней и правильней, чем Первый Софтейл. Плюс к этому она могла похвастаться такими инновациями, как ременной привод и тефлоновые сферические подшипники маятника.

На Стуржис!

Надеясь, что новый Sub Shock создаст ажиотаж среди десятков тысяч поклонников Харли, которые собираются в Стуржисе, Южная Дакота, Дэйвис и БМ отправились туда в начале августа 1980 года на Первом Софтейле (на базе Супер Глайда 1972 года) и первом мотоцикле с Sub Shock-ом.
Все мили предыдущих дорожных тестов показали, что механизм новой подвески работает идеально, но поездка в Стуржис выявила проблему с материалом, которую Дэйвис не ожидал.
Тепло, накапливающееся в закрытом аморте постепенно разрушало полиуретан, и цилиндр проседал. В результате мотоцикл с Sub Shock-ом опускался ниже и ниже, и подвеска всё больше и больше начинала напоминать настоящий хардтейл.
Дэйвис и БМ решили отказаться от показа нового Sub Shock-а по двум причинам — по большей части потому, что они не были уверены в том, что аморт доживёт до Стуржиса, но также из-за опасений БМа, который боялся показывать байк до того, как новая система будет запатентована. БМ погнал Sub Shock байк назад в Сент-Луис, а Дэйвис поехал в Южную Дакоту на Первом Софтейле. Следующая неудача подстерегла Билла, когда он приехал в Дедвуд — кто-то украл его вещи из кофров. В отвратительном настроении Дэйвис повернул домой, так и не показав свой байк на Стуржисе.

Возвращение пружин.

Дэйвис не дал неудачам отвлечь себя. Приехав домой из Стуржиса, он начал работу над новыми пружинами и демпфером для замены провалившейся полиуретановой конструкции. «Я решил, что всё же могу использовать проверенные временем металлические пружины и масляный демпфер», вспоминает он. «Однако места для расположения пружин всё ещё катастрофически не хватало, и я решил попробовать die springs» (Прим. Пер.: Die Springs — очень упругие пружины некруглого сечения, рассчитанные на очень тяжёлые условия работы. Помимо всего прочего, требуют очень мало места. В русском языке не нашёл подходящего термина для них.) Они мощные и рассчитаны на множество циклов работы, но стоят при этом дорого.»

Дэйвису нужны были маленькие пружинки, потому что в отведённом под трансмиссией пространстве оставалось так мало место для амортов, что пружины должны были располагаться внутри его корпуса демпфера. «Я монтировал их под давлением, удерживая обе пружины прессом для того, чтобы заключить в корпус. », объясняет Дэйвис. «Это были очень дорогие в производстве аморты.» Он также сделал их более приспособленными к растяжению, а не сжатию, в отличие от остальных амортизаторов. «Я разработал свою собственную систему поршней и клапанов, чтобы она работала правильно.»
В этот момент проект Sub Shocks был полностью готов к производству, и Дэйвис с Бмом взяли ещё одного партнёра, механика и фабриканта, который помог им с инструментами и наладкой производства рам. «Он был очень ценным пополнением в команде», вспоминает Дэйвис. Он и Дэйвис разработали и сделали необходимые для производства инструменты, пока БМ создавал шумиху при помощи тонн промо-материалов, вплоть до покупки целой страницы в культовом журнале “Беспечный Ездок» за апрель 1981го. Объявление там демонстрировало Sub Shock раму и построенный на её базе Вайд Глайд. Смотря на этот байк, легко заметить, как на самом деле мало изменился дизайн в заводском Харли Софтейле.

Очередной развал.

Ещё до того, как реклама в «Беспечном ездоке» вышла в свет, в Road Worx появились разногласия. Большая часть раздора была на совести БМ, которому стала надоедать рутина офисной работы. «Оказалось, что всё удовольствие закончилось для него, когда бизнес встал на рельсы», вспоминает Дэйвис.
Продвижение демонстрировало все признаки успеха, хотя заказов поступило всего на 21 раму. Собравшись в последний раз, команда Road Worx построила эти рамы и отправила заказчикам. В процессе этого Дэйвис и БМ окончательно поняли, что больше не могут работать вместе и прекратили партнёрство. «Вы не представляете, через какую боль и ужас я прошёл из-за него. Он превращал любую вещь в сущий ад.»
Компания Road Worx скончалась, однако Дэйвис был по прежнему на крючке долгов и займов. Адвокаты советовали ему продать идею другим производителям. Перед тем, как ему пришлось неохотно «ползти обратно» (оборот самого Дэйвиса) к МоКо, он пробовал вести переговоры с несколькими производителями афтермаркета, инвестиционными группами и даже Хондой. Американский отдел Хонды вернул его предложение с письмом, в котором они написали, что не заинтересованы в невостребованных идеях. Остальные просто предлагали смехотворные условия. «Я был таким наивным!», говорил Дэйвис по своему опыту. «Я чуть не потерял права на свой патент среди этих акул. Каждый хотел оторвать свой кусок.»

Спасение от ХД.

От всех этих «потрясающих» вариантов у Дэйвиса просто голова шла кругом, и он решил позвонить в МоКо Джеффу Блюштейну. «Он всё ещё был заинтересован и сделал намного, намного более интересное предложение.» Дэйвис проконсультировался с юристами. Даже они считали, что сделка выглядит неплохой, но в ней была одна засада.
Харли предложили Дэйвису отчисления за каждый проданный экземпляр. Это была хорошая часть договора. Плохая часть заключалась в том, что Харли настаивали на ограничении отчислений по времени. Дэйвис пытался оспорить данный временной лимит, но Блюштейн не уступал, ссылаясь на то, что шеф Ваух Билз был непреклонен в этом пункте, вне зависимости от того, сколько мотоциклов будет продано.

«Мне не нравилась идея о сроке, когда мы пришли к соглашению», вспоминает Дэйвис, «Но мой поверенный говорил: «Забери свой патент, тебе не видать отчислений!» Однако другой момент очень сильно тяготил Дэйвиса и его адвокатов: «Мой патент был очень «слаб» в плане оформления», признавал он. «Мы сильно переживали, что Харли Дэвидсон воспроизведёт его в любом случае, если мы не примем их условия.» Дэйвис смягчился и подписал договор 6 января 1982 года, продал Харли прототип Sub Shock на Вайд Глайде, патент на разработку, все инструменты и шесть комплектов рам с нижними амортизаторами.
Вся суматоха с договором осталась позади, и Дэйвис погрузился в поиски работы, чтобы оставаться «на плаву» в ожидании начала отчислений от Харли. Сначала он снова вернулся с кастомайзингу мотоциклов, параллельно ища подработки. «Помню, я был без работы (после развала Road Worx) и в долгах.», подчёркивал он. «Мистер Блюштейн обещал мне больше проектов, но они так больше и не звонили, пока, наконец, я не устроился на работу в медицинскую компанию, чтобы сводить концы с концами. Сначала я разработал глазной ультразвуковой сканирующий зонд. Потом мы перешли на ультразвуковую аппаратуру для урологии, и я разработал первый в мире ультразвуковой зонд, который мог выборочно сканировать простату в двух измерениях одновременно. »

Производство Софтейла.

Загруженный делами по горло, Дэйвис не вспоминал о своей разработке пока спустя полтора года друзья не показали ему картинку в журнале, на которой абсолютно новая модель Харли была точь-в-точь как Sub Shock Вайд Глайд в рекламе на страницах «Беспечного Ездока». Это был, естественно, Харли Дэвидсон Софтейл FXST с новым двигателем Эволюшн, дебютировавший летом 1983 как модель 1984 модельного года.
«Первое, что я заметил, было то, что они изменили форму суппортов заднего крыла», вспоминает Дэйвис. «Мой вариант был загнут в дугу, центрированную по колесу. Вилли Г изменил форму из-за своего видения стиля, сделав их параллельными глушителям. Я думаю, мой вариант выглядел лучше.»

Был ли Дэйвис счастлив от того, что его битва за возвращение хардтейльного вида на рынок окончилась победой такого масштаба? На самом деле — нет. Воспоминания о мучениях были ещё достаточно свежи. «Меня так достал этот парень (БМ), что меня уже ничего не волновало. », объяснял Дэйвис. «Я больше не любил свою разработку, мне было плевать.»
Безразличие прошло, когда он, наконец, увидел Софтейл в живую. С обычной для творческого инженера безалаберностью он долгое время не задумывался, насколько на самом деле его базовая разработка оказалась хороша. Что нужно было изменить в конструкции для массового производства и чтобы угодить всем в такой огромной компании, как Харли? Утвердят ли они все его решения и компромиссы, или выкинут на свалку большую часть, сделав другой выбор? К его радости, Харли не внесли фундаментальных изменений в конструкцию. «Они разработали свои аморты и подшипники, но треугольный маятник и прочее в основном осталось прежним,» заметил он. «Я воспринял это как подтверждение моих инженерных способностей.»

В день своего появления Софтейл стал новой звездой модельного ряда Харли Дэвидсона. Несмотря на высокую цену, его продажи превысили сбыт всех прочих Биг Твинов Харли и принесли компании тот необходимый доход, что спас МоКо от банкротства. Харли был счастлив от того, как пошли дела, и скоро Дэйвис разделил это счастье — как только начали поступать отчисления с продаж.
Харли Дэвидсон быстро добавил новые модели Софтейла, и они тоже продавались хорошо, а отчисления всё продолжали поступать и поступать. В конце концов подошёл срок, и их поток иссяк. Тем не менее, Дэйвис был вовсе не огорчён. «Конечно, не будь там конкретного срока, сейчас мне бы не пришлось работать,» говорит он, «но только поддержка Харли была светлой частью этой истории; остальное было просто адом.»
Хотя он больше не получал отчислений, компания подыскала для него дело, заняв несколькими фрилансерскими инженерными проектами — некоторые из них вы можете скоро увидеть у своего местного дилера ХД.
Так или иначе, Дэйвис, сам к тому не стремясь, оказал колоссальное влияние на мотомир и, если верить выводам в книжке, внёс очень весомый вклад в спасение компании от банкротства. В других источниках, обычно более поверхностных, обычно пишут, что спасением МоКо был именно Эволюшн, про новую раму вспоминают редко. Однако Филд пишет, что именно доход от Софтейлов был самым критичным (больше, чем от всех остальных бигтвинов на новом Эво!)
«Это будет самый продаваемый Харли Дэвидсон!»
-президент компании Ваухн Билз, увидевший прототип Софтейла.

Пока инженеры МоКо начали модифицировать прототип Билла Дэйвиса в модель для массового производства, дела ХД стали хуже некуда.
«Спад ударил по автомобильной промышленности чуть раньше» — объясняет Том Гелб, бывший вице-президент по управлению, «и, внезапно, в марте 82го он дошёл до нас. В то время японские мотокомпании уже около 18 месяцев как наладили дела в этой стране, и они продавали двух- и трёхлетние байки «прямо из коробки» (то есть без пробега) со скидками, чем подорвали рынок. Вспоминаю, у нас было собрание по поводу будущего курса компании, и на следующей неделе мы урезали производство вдвое, уволили 40% рабочей силы, где-то на 12% уменьшили зарплату управляющим и на 10% — рабочим.»
Что Харли действительно было нужно для того, чтобы выбраться из этой дыры — это классная новая модель, и Ваухн Билз и остальные были уверены, что основой станет Sub Shock. На встрече комитета продуктового планирования он предсказывал, что «это будет самый продаваемый Харли Дэвидсон!» «Софтейл — это взрывной концепт», объяснял он. «Он снова оживляет стиль техники прошлого поколения. У японцев нет этого наследия, но оно есть у нас. Это позволяет делать нам то, что уникально по своей сути.»
Маркетинг всегда лез поперёк батьки в пекло, по мнению уже ушедшего на пенсию вице-президента по разработке Марка Таттла: «Маркетологи увидели тот мотоцикл (прототип Дэйвиса, по их предположению полностью готовый к массовому производству) и сказали: «Отлично, мы можем получить его в полгода!»
«Они не учли то, что у нас был отличный концепт, который всё равно нуждался в доводке и усовершенствовании. Мы ответили им: «Нет, вы не получите его в полгода. Нам нужно разработать все эти новые части и испытать их; это займёт около трёх лет.»
«Конечно, они ответили, что это совершенно неприемлемо, и мы собрали группу — команду подобранных Роном Хатчкинсоном людей — чтобы ускорить запуск производства в самое короткое время. »

Команда Софтейл.

Собранная команда соединила усилия инженеров, специалистов по стилю и маркетологов для того, чтобы сократить трёхгодичную разработку вдвое, с целью выпустить новую модель в 1984. Хатчкинсон и его команда изолировались на своём собственном пространстве для близкого взаимодействия и быстроты работы. В этой книге мы будем называть их Команда Софтейл.
Несмотря на давление времени, команда Софтейл потратила много усилий для того, чтобы усовершенствовать Sub Shock. Они использовали компьютерное моделирование и структурно-инженерные приёмы для того, чтобы сделать конструкцию более жёсткой, тесно работали со специалистами по Стилю, чтобы получить правильный вид. Вскоре образец был готов для тестов и дальнейших усовершенствований, что шло быстрыми темпами благодаря командной координации.
Для Била Дэйвиса — человека, который всё делал сам — расположенные внизу, под трансмиссией, аморты были самым проблематичным компонентом. Для Харлей Дэвидсона они не представляли проблемы. Цитируя Марка Таттла, «Мы просто пришли к нашему производителю амортизаторов с графиками нагрузки и сказали: «Нам нужны аморты с такими-то характеристиками, которые уместятся в таком-то пространстве», а остальное предоставили им. Это преимущество, которое есть у фабрики. Мы можем позвать кого-то, кто имеет узкоспециализированные познания чтобы разработать для нас нужную деталь.»
В этом случае этим «кем-то» была японская компания — Showa, которая начала делать XL и FX вилки для Харли в 1970 и постепенно взяла на себя все связанные с подвеской дела ХД. Так как новые аморты расположены горизонтально и работают на растяжение, выбор снова пал на Шову. Несмотря на эти условия, вспоминает Був, «Шова моментально влилась в проект софтейла и придумала газовые амортизаторы, которые отлично работали.»

Правильный вид Хардтейла.

Стилистическая цель в разработке мотоцикла была добиться «правильного вида хардтейла», как вспоминает один из участников команды. Это значило больше, чем просто спрятать амортизаторы и ось маятника; это значило уловить чистый стиль ранних Харли. Ключевым моментом в этом воссоздании была Линия — прямая от верхней точки бензобака до задней оси — возвращение к изящному виду Наклхеда. Вилли Г. и команда Софтейл продолжили следовать направлению Дэйвиса и получили тот вид, который хотели.
Второй важной частью вида был классический маслобак-подкова в форме буквы U, который огибал аккумулятор. Инженеры Харли беспокоились, что тепло от горячего масла повредит батарею. Но этот маслобак был неотъемлемой частью стиля, да и другого, более удачного места для аккума не было, поэтому они разработали аккумулятор, который мог работать под нагревом.
Ввиду того, что пружинные «тракторные» сиденья вышли из моды в ранних 80х, горловина нового маслобака располагалась справа сбоку, так как установленное на раме седло софтейла закрывало бы традиционную, расположенную наверху горловину.

Чтобы сделать стиль законченным, Вилли Г. И его помощник Луи Нетц сделали то, что до них уже сделал Билл Дэйвис при постройке байка из рекламы в журнале «Беспечный Ездок»: они добавили в концепцию чопперный стиль FXWG Вайд Глайда. Как и Софтейл, Вайд Глайд был другой великой идеей, которую Харли Дэвидсон почерпнул из афтермаркета. Этот вид изначально достигался тем, что с вилки стандартного Гидра Глайда убирались кожухи вилки и фары, перья заменялись на более длинные, большая фара — на маленькую, а стаканы вилки обрабатывались на токарном станке для того, чтобы избавить от лишних креплений и сделать «тощий» вид. Добавьте сюда ещё узкое 21 колесо, крыло-бикини (Прим. пер. — аскетичное крыло, едва закрывающее колесо сверху, но дающее разглядеть колесо сбоку) — и передок мотоцикла получит тот самый изящный, открытый вид, «Вайд Глайд» на чопперном жаргоне. Поклонники чопперов строили себе подобные байки на протяжении многих лет, но, рассказывает Ваухн Билз, скоро фишку просекли и южнокалифорнийские дилеры. Они начали строить и продавать их как «Вайд Глайды» на несколько лет раньше, чем Харли Дэвидсон. «За основу они брали старые полицейские байки с огромным пробегом», говорит Билз, «и они продавали эту хренотень по той же цене, что и новые Харли. Я подумал, что если люди хотят платить такие деньги за них, то им они позарез нужны. Вайд Глайд был чертовски хорошим мотоцикл для внедрения в производство. Думаю, глава маркетинга и я — единственные, кто верил в это решение. Мы должны были противостоять всем остальным, чтобы сделать это.»
Первое, что бросалось в глаза, был Вайд-глайдный вид вилки софтейла: тощее спицованное 21 колесо с хромированным ободом, сильно урезанное переднее крыло, один тормозной диск, крошечная хромированная фара и хромированные траверсы. Одновременно и для стиля, и для удобства высокие хромированные стойки руля Вайд Глайда на Софтейле были немного наклонены назад. Спидометр Софтейла расположили на баке, сделав руль свободным от всяких наворотов и разгруженным.

Вилли Г. и Луи также украсили Софтейл 5-галлонным (Прим. пер. — почти 19 литровым) баком «Мега Боб», который выделял стройную, воздушную вилку Вайд Глайда. На каждой стороне бака они расположили классическую позолоченную эмблему Харли Дэвидсона. В свой первый год модель продавалась в двух цветах: Vivid Blak (блестящий чёрный) и Candy Red (Карамельный Красный), оба с золотым пинстрайпом (Прим. пер. — тонкие декоративные линии).

Сзади они установили короткое крыло Вайд Глайда со стоп-сигналом и креплением номера. Поверх этого седла они установили сиденье, сделанное специально под новую модель. Плотно сбитое седло с глубокой «ступенькой» давало самую низкую посадку для больших байков: 25,3 дюйма (Прим. пер. — около 64 см) и получило кличку «ракушка». Журнал «Сайкл» в феврале 1985го пошутил на эту тему: «Если седло сделать ещё ниже, высокие ездоки на светофорах смогут опускать колени на землю.»
Однако Софтейл не был просто красавчиком. Его сердце — новый сияющий алюминиевый двигатель Эволюшн, жёстко установленный для того, чтобы передавать те самые привычные, хорошие вибрации через раму ездоку. Никакой резины в двигателе — цепи даже в первичке и на колесе. Коробка передач была тоже традиционной — 4 передачи и кикстартер. Справа на V-образном двигателе располагался круглый воздушный фильтр (после многих лет засилья предыдущего, огромного и отвратительного), прямо как на старых Харли. Короткие двойные глушители завершали чопперный вид.

Подготовка к прайм-тайму.

Меньше чем через полтора года после покупки разработки Дэйвиса — Sub Shock, ХД с гордостью представил заводскую версию, FXST Softail, мото-прессе в июне 1983 года как модель 1984. Как и следовало ожидать, байкерские издания («Беспечный ездок», «Суперсайкл» и другие) полюбили его. Тоже самое сделали и их читатели. Что было ещё лучше и рвало шаблон — более мейнстримные издания выразили свои восхищение и зависть.
Предполагалось, что именно новый двигатель, Эволюшн, будет звездой в обзорах прессы, но Софтейл был таким новым и классно выглядящим, что он буквально «украл шоу». Пиарщики Харли пытались вернуть внимание к достоинствам Эво и прочим улучшениям в линейке 1984, но все столпились вокруг нового задиристого заводского чоппера Харли.

Вся суть Софтейла была в стиле, но помимо этого он ещё и весьма неплохо работал, так что даже те редакторы, которые месяц за месяцем подлизывались к более позднему Интерсептеру и имитациям Харли из Японии, не смогли серьёзно придраться к нему. «На 55 милях в час вибрации вполне терпимые», писал редактор «Сайкл» в статье январского выпуска`84. Однако они не могли не съязвить, что из-за этих вибраций «четырёх ступенчатая коробка передач на 80 инчевом моторе (Прим. пер. — 1340 куб. см.) — это самое эффективное устройство ограничения скорости, известное человечеству.» Тем не менее, эти же редакторы признавали неотъемлемую привлекательность FXST, называя его «мчащейся рамкой (Прим. пер. — в данном контексте имеется ввиду рама картины обрамление, украшение) для индивидуальности ездока» И кто из фанатов Харли не видел себя на этой картине?
Что было ещё лучше, новая «мчащаяся рамка» Харли понравилась огромному числу тех, кто до этого был равнодушен к ХД: они тоже представляли себя оседлавшим Софтейл — вибрировал тот или нет. Это являлось истинной данью уважения навыкам Вилли, Луи и Дэйвиса. Новый Софтейл ощущался и звучал правильно, каждый из компании мог по праву гордиться им.

Цена в 7,999 за новый Софтейл была больше, чем за любой другой Харли не-бэггер. Несмотря на это его продажи в первый же год появления превзошли все прочие Биг Твины Харли, оправдывая прогнозы Билза, Блюштейна и прочих, кто верил в Софтейл. На радость совсем обнищавшей к моменту запуска компании, оглушительный успех софтейла почти не затронул продажи прочих Биг Твинов (Прим. пер. — имеется ввиду, не оттянул на себя одеяло, заняв свою нишу, которую он же сам и создал).
Успех Софтейла поднял продажи с 31 процента на внутреннем рынке до 38,741 — феноменальный рост в год, когда рынок мотоциклов США всё глубже и глубже опускался на дно в течении 1980-х. Ямаха, для примера, потеряла 150 миллионов долларов в США на конец 1984-го года, когда пыталась демпинговать тысячами Vision и XS650 в розничной торговле. Чтобы понять масштабы потерь Ямахи, это примерно вдвое больше той суммы, которую Билз и друзья заплатили МоКо, чтобы выкупить компанию в июне 1981 (Прим. пер. — у компании AMF). (Зловещим знаком для ХД было то, что единственная на тот год модель Ямахи, не испытывающая проблем с реализацией, была сделанная в стиле Харли — Ямаха Вираго, продажи которой шли так быстро, что некоторые мото-журналы не успевали получить хотя бы одну для тест-драйва.)
И лучше всего было то, что, цитируя самого Билза, «Однажды создав Софтейл, мы можем творить с ним любые чудеса!» И вскоре они начали…

1985 Софтейл.

Заводской чоппер Харли вернулся в 1985 с несколькими изменениями. Самой существенной модификацией была замена цепного привода на ременной. (Интересно, что Sub Shock Билла Дэйвиса уже имел ременной привод, но Харли решили вернуться к цепи на софтейлах-первогодках.)

Как и все Харли в 1985 году, на софтейле устанавливали «мокрое» (Прим.пер. — в маслянной ванне) сцепление с диафрагменной пружиной (это изменение начали вносить в середине 1984), плюсом к ряду более небольших изменений. Другие улучшения только могут показаться мелкими, но они много значат для некоторых мотоциклистов, потому что это вселяет в них надежду, что сторонники экономии топлива и безопасности (Прим. Пер. — Филд забавно называет их «топливные Наци») не всегда побеждают: Харли Дэвидсон поставили спидометр, размеченный под 120 миль/час, взамен 85-мильного, который должен был обязательно устанавливаться с поздних 1970-х. Вообще-то Софтейл не мог достичь барьера в 120 миль/час (Прим. Пер. — 180 км/ч), но техно-маньяки всё равно радовались возвращению нормального спидометра.
Бак софтейла украшала крылатая декаль 85-го года, вокруг которой был двойной пинстрайп. Помимо этого его объём увеличился до 5,2 галлонов (с прежних 5). К прошлогодней расцветке — Vivid Blak (блестящий чёрный) и Candy Red (Карамельный Красный) — добавилась Candy Blue (Карамельный синий). За дополнительную плату можно было получить Софти цвета бургундского вина (Candy Burgundy) с приборкой цвета серого аспидного сланца (Slate Gray). С этого, не утверждённого самим Вилли Г. выбором цвета, ХД начал свою программу кастомной раскраски, которая позволяла покупателям заказывать новый байк в любом цвете или комбинации цветов из каталога Харли.

Все эти улучшения отразились на стоимости. Харли поднял цену на Софтейл до 8,399 долларов (на 400 баксов). Несмотря на это, продажи Софтейла выросли.

Пятиступка.

Харлеевская 4-ступенчатая коробка передач была разработки 1930-х годов, что делало её очень дорогой и трудоёмкой в производстве. Поэтому в 1986 рама софтейла была переделана под 5-ступенчатую КПП, которую использовали во всей линейке. Инженеры Харли воспользовались возможностью, чтобы сделать раму под 5-ступку более жёсткой, простой в производстве и красивой одновременно. Важным новшеством было внедрение более прочной ковки для изготовления элементов рамы, соединяющих сзади верхние и нижние трубы (до этого их изготавливали при помощи высокотемпературной резки металла). «Это была красивая деталь,» объясняет бывший инженер Харли Рит Буф, «если вам нравятся скульптуры из стали.» (Прим. пер. — другой вариант — «художественная ковка», но я решил сохранить оригинальное выражение).
Харлеевская пятиступка была разработана без кикстартера, поэтому Софтейл 1986 года отправил этот атрибут мачо в прошлое. Многие оплакивали (а некоторые — до сих пор) потерю этой запасной системы запуска. «У нас был большой бунт из-за этого», вспоминает Билз, «но компания решила — «чёрт с ним» — и просто игнорировала общее недовольство».
Помимо этого были и более мелкие перемены, в том числе обновлённая эмблема на баке и перенастроенные под государственные требования по уровню шума системы впуска и выпуска. Но Софтейл всё ещё сохранил старые, правильные ощущения, ведь даже несмотря на установку 5-ступенчатой КПП и переделки рамы, двигатель всё ещё не ставили на резиновые «подушки».
Пяти-скоростной софтейл продавался даже лучше, чем 4-скоростной, хотя цена на базовый софтейл подросла до 8,749 долларов. В конце года во многих частях страны на софтейл уже была очередь — другой взгляд на будущее Харли.

FXSTC Софтейл Кастом.

Одной из причин возрождения Харли в 80х и доминирования на рынке больших байков США в 90х была возможность добавлять ещё и ещё хрома и прочих штрихов, чтобы создать премиум Кастом-версию базовой модели.
Эта практика началась с лимитированной серии FXRDG Диск Глайд 1984го года, который был первой моделью с таким количеством хрома из множества последующих ХД. Отдел маркетинга ХД нашёл золотую жилу в увеличении количества хромированных деталей прямо с завода. К сожалению, процесс хромирования алюминиевых отливок в промышленных масштабах, день в день, гораздо более сложен, чем многие думают. Надеясь улучшить процесс и минимизировать риск замедления выпуска обычной продукции, они решили экспериментировать только с лимитированными выпусками хромированных моделей, постепенно увеличивая количество хрома на всей линейке.

Диск Глайд была первой из них с двигателем Эво. Эта модель получила 12 хромированных крышек на двигателе (включая зажигание, стартер, клапанные крышки, первичку, а также верхнюю и боковые крышки КПП), что придало двигателю более изысканный, кастомный и законченный вид. Все (даже журнальные обзорщики), кто видел байк замечали, как сильно хром улучшил вид двигателя.
Для того, чтобы добавить хрома для всей линейке, МоКо повысило требования к поставщикам сырья (с целью исключить скрытые пороки металла и пористость алюминиевых отливок), что увеличило производительность лудильщиков. В 1985 выпустили FXRC и «нарядные» версии FLT и FLHT. Благодаря этой стратегии, Харли, наконец, смог достичь необходимой скорости производства для того, чтобы иметь и обычные, и хромированные двигатели в моделях обычного выпуска.
В 1986 году МоКо была достаточно уверена в своих производственных мощностях, чтобы представить FXSTC Софтейл Кастом, который станет первым в длинной линейке украшенных хромом постоянных Кастом-моделей. В шершавый чёрный (Crinkle black) на софтейле Кастоме были окрашены картер двигателя, кпп, цилиндры и головы, и всё это подчёркивалось полированными рёбрами охлаждения, хромированными клапанными крышками, хромированной первичкой и крышками коробки передач.

Исключая чёрно-хромированный двигатель, самыми заметными особенностями Софтейла Кастома были дисковое заднее колесо и окрас рамы (для остальных моделей использовалась порошковая окраска) в вишнёвый цвет (Прим. пер. — в оригинале там Candy Burgundy, что значит глянцевый цвет Бургундского вина, но для простоты восприятия здесь и далее упрощённый для восприятия вариант), что сочеталось с двухцветным — вишнёвым (Candy Burgundy) и карамельно-красным (Candy Red) — баком. Получив новое «мягкое» сиденье, спинку и особую «витую» графику на баке, этот готовый серийный мотоцикл демонстрировал больше стиля, чем львиная доля штучных кастомов. И всё это за 9,299 долларов, всего лишь на 500 долларов дороже, чем стандартный Софтейл. Несмотря на более высокую цену, продажи Софтейла Кастома превысили не только выручку его более дешёвых и простых собратьев, но и любого другого бигтвина Харли.

В середине модельного года, Харли представил ещё один вариант софтейла, FLST Херитэйдж Софтейл, который красовался толстым передком в стиле Гидра Глайда 50х. Херитэйдж скоро тоже выделился в свою модельную линейку, о которой будет написано в следующих главах.

FX Софтейл 1987 года.

Оба софтейла — базовый и Кастом — вернулись в 1987 с минимальными измнениями. Чуть позже ХД добавил третий софтейл, FXST-S Софтейл Спешиал. (Прим. пер. — не путать его с FXSTS Софтейлом Спрингером, о котором речь пойдёт позже!)
Софтейл Спешиал был вариантом базового софтейла, выпущенного очень ограниченной серией. Главное отличие его было в специальной (и очень красивой) двухцветной раскраске: Бренди (Candy Brandywine) c серебристыми (brilliant silver) эмблемами на баке и серебристым и красным пинстрайпом на баке и крыльях (Прим. Пер. — не смог найти фотографии этого мотоцикла в интернете О_о). Было выпущено всего 398 таких мотоциклов.
Базовый Софтейл был доступен в цветах: глянцевый чёрный (vivid black) с красным пинстрайпом, Бренди (Candy Brandywine) с красным пинстрайпом, глянцевый бронзовый (Candy Bronze) с красным пинстрайпом и синий металлик (Metalic blue) с красным и серебристым пинстрайпом.
Софтейл Кастом был доступен в цветах: глянцевый чёрный (vivid black) с серебристым пинстрайпом на крыльях и баке, малиновый глянцевый (Candy Crimson) с золотым пинстрайпом на баке и крыльях, малиновый глянцевый (Candy Crimson) со вставками цвета Бренди (Candy Brandywine) и красным пинстрайпом на крыльях и баке, сверкающий синий (Brilliant Candy Blue) с серебристыми серебристыми вставками на баке, а также с тёмно-бордовым (maroon) и серебристым пинстрайпом на баке и крыльях. Рамы были везде под цвет бака и крыльев, но теперь в порошке, а не краске, как было в 1986.
И снова Софтейл стал лидером продаж в линейке Харли. Первым среди них был Софтейл Кастом (превысил продажи обычного софтейла почти в три раза, превзойдя даже продажи 883 спортстера в первое время), за ним шли Херитэйдж Софтейл, Стандарт Софтейл, Херитэйдж Спешиал и Софтейл Спешиал.

FXSTS Спрингер Софтейл и улучшения — 1988.

Великие идеи всегда лежат на поверхности: если взглянуть в прошлое, они кажутся очевидными. Оригинальный FXST Софтейл 1984 года был одной из таких идей. FLST Херитэйдж Софтейл был другой. В модельном году 1988, Харли Дэвидсон представил третью, которая позже продолжит череду этих находок: FXSTS Спрингер Софтейл, на котором была установлена модернизированная версия старой харлеевской вилки-спрингера. И как все великие идеи, эта была очень проста в задумке и очень сложна в реализации.

Кто первый предложил идею — мнения расходятся. Многие, кого я интервьюировал, пока писал эту книгу, сходятся на том, что задумка пришла из отдела Стиля, но другие утверждают, что она родилась в недрах инженерного отдела. Так или иначе, одно известно точно: внутри компании мысль моментально была признана знаковой. Ваухн Билз вспоминает: «Не помню, как возникла идея, но мы даже не обсуждали, стоит это делать или нет. У нас было полное единодушие, что это очень важно для компании. Мне нравилась идея, потому что она привлечёт новых покупателей и уделает Японцев, так как у них нет ничего похожего на подобное наследие, к чему они бы могли вернуться. Единственной проблемой было то, что разработка могла занять больше времени, чем любой из нас хотел бы.»

Команда Спрингер.

«Все мы знали главные проблемы старого спрингера: жёсткость, посредственные ездовые качества и т. д.», вспоминает вице-президент Марк Таттл, «поэтому мы собрали группу для того, чтобы понять, насколько затея вообще осуществима.» Мы назовём эту группу «Команда Спрингер» в честь ребят Рона Хатчкинсона, которые при помощи своей магии смогли пустить софтейл на рынок так быстро.
Стандарты Харли Дэвидсона по улучшению вилки-спрингера были высоки: она должна хорошо работать, иметь приемлемый ход, быть приспособлена к дисковому тормозу, выглядеть как старый спрингер и соответствовать современным стандартам долговечности. Команда быстра начала искать способы как вдохнуть жизнь в старинную вилку.
Первая проблема, цитируя члена команды Рита Буфа, была в том, что у них не было в наличии старого спрингера. «Нам пришлось купить один у продавца винтажного хлама», вспоминает он.

После изучения древних запчастей инженерам компании не составило особого труда при помощи новейших методик вычислить оптимальные пропорции, точки креплений и осей для того, чтобы усилить конструкцию и увеличить ход колеса до 4 дюймов. Тем же способом было несложно спроектировать толковое крепление дискового тормоза и подвижное крыло (на оригинальном спрингере, с двумя дюймами хода, крыло крепилось жёстко, новый же имел вдвое больший ход вилки, поэтому было решено сделать подвижное крыло, чтобы избежать «мотокросного» вида. (Прим. пер. — здесь автор допустил неточность. Эта система была внедрена чуть позже, в 1994, а до этого года крыло крепилось жёстко и имело тот самый «мотокроссовый» вид.)
При проверке работоспособности новой вилки, построенной на базе старого спрингера, они столкнулись с проблемой, которая на некоторое время загнала их в тупик: как добиться долговечности от подшипников в подвижных деталях? Дон Валентайн, глава разработки, вспоминает: «Старые коромысла в нижней части вилки имели втулки и пресс-маслёнки. Что бы вы ни делали, эти втулки изнашивались и начинали течь маслом очень быстро.»

На этом команда на некоторое время застопорилась. «Это была очень трудная инженерная задача», вспоминает Ваухн Билз. «Джефф Блюштейн расскажет вам, как я постоянно наседал на него по этому поводу, потому что мне казалось — мы в силах решить эту проблему! Как это обычно бывает с нашим консервативным подходом, мы могли решить, что задача невыполнима — а затем ты узнаёшь, что в ближайшем магазине такие вовсю продаются! Кто-то, кто не заканчивал Массачусетский Институт Технологий (а это большой камень в огород Билза, у которого есть учёная степень МИТа в авиационной разработке) мог бы осуществить то, от чего мы отказались. Это сильно давило на нас.»
Наконец, инженер Том МакГован нашёл усиленные тефлоновые полусферические подшипники от компании «Аврора». «Однажды», вспоминает Рит Буф, «Том сказал — `Эти штуки они используют при постройке самолётов. Они должны быть достаточно прочными. Давай-ка попробуем их. ` И это сработало!»
«Полусферические подшипники были прорывом», поясняет Марк Татл, «потому что они были регулируемыми и имели гораздо большую поверхность нагрузки. Когда Том пришёл ко мне с этими подшипниками, мы вернулись к отделу Стиля и сказали им: у нас есть то, что позволит создать новый спрингер.»
(Между строк — интересно, не возникла ли эта идея под влиянием прототипа Билла Дэйвиса, который тоже использовал тефлоновые сферические подшипники в своём Sub Shock`е и стал отцом всех софтейлов?)

Тесты прототипа с этими подшипниками показали, что новый спрингер вполне приспособлен к современному миру, требуя обслуживания только раз в 10,000 миль. Более того, он был даже более послушен, чем тогдашние телескопы. Да и технологии изготовления амортизаторов за 40 лет, с тех пор как старый спрингер был снят с производства, прошли долгий путь — новые аморты от Монро неплохо справлялись с 21-дюймовым колесом.

Когда команда уже решила, что все проблемы позади, во время опытно-промышленного производства всплыла ещё одна. «Это была очень значительная производственная загвоздка», говорит Таттл. «При неправильной ковке овальных тяг создавались очаги напряжения, которые могли разрушить всю конструкцию. Мы потратили кучу времени, чтобы решить проблемы с правильным процессом изготовления и разработки.» После того, как все эти проблемы были решены, Харли развернул полноценное производство.

«Это была та ещё сука в производстве!», утверждает Том Гелб, тогдашний президент разработки. «С этим механическим устройством, в котором был миллион деталей — хромированных и полированных деталей. Постройка спрингера — чертовски трудоёмкий процесс.» На многих узлах вилки этот хром подвергался интенсивному механическому воздействию, что не продлевало срок его жизни. Поэтому ХД приняли решение использовать более дорогой процесс трёхслойного хромирования. «В то время», шутит Гелб, «мы очень надеялись, что не сможем продать много таких байков. Мне очень хотелось сказать руководству, что мы физически не можем делать больше 10 вилок-спрингеров в день».

В конце концов эти проблемы решились перераспределением работ по изготовлению и сборке на сторонние компании. FXSTS Спрингер Софтейл дебютировал в середине года, как модель линейки-1988 — под насмешливое хмыканье толпы гонщиков и аплодисменты всех остальных. Даже мейнстримные мото-издания полюбили его, комментируя: новая вилка не только крепче и удобнее старого телескопа (исключая езды по сильно разбитым дорогам), но и работает настолько хорошо, что акцентирует слабость задней подвески.
Чтобы завершить свой шедевр, Харли установили на новую модель более тощую версию бака Фэт Боб (на 4,2 галлона — около 16 литров) с обычного Софтейла, покрасив его в чёрный с жёлтым и красным пинстрайпом и добавив юбилейные декали на 85-летие, чернёный с хромом двигатель от Софтейла Кастома и полностью хромированный передок. Надо ли говорить, что все 1300 мотоциклов этой лимитированной серии были проданы практически мгновенно, несмотря на то, что стоили почти 11,000 долларов — на 1400 баксов дороже, чем базовый Софтейл.

Софтейл и Софтейл Кастом

Софтейл и Софтейл Кастом вернулись с множеством мелких доработок по двигателю и ходовой. Самая важная модификация была в том, что новые вилки были сделаны под 39 мм перья взамен 35-мм, использовавшихся ранее.
И вновь, на фоне общего спада моторынка США примерно на 28 %, продажи Харли выросли на 14% — благодаря, в основном, продажам разных моделей Софтейлов.

1989 FX Софтейл.

Оба софтейла — обычный и Кастом — вернулись в 1989 с некоторыми изменениями. Новый корпус первички теперь закрывал собой стартер, а ездить стало удобнее благодаря новым регулируемым амортам, ход которых был на 1/2 дюйма больше, чем у предыдущих.
И снова продажи Софтейла уверенно росли, хотя рынок США продолжал сокращаться, а Софтейл при этом был одним из самых дорогих Харли. Что было ещё более удивительным, продажи более дорогих Кастом и Классик версий превосходили сбыт обычных в 3-4 раза. Как и следовало ожидать, доходы компании подскочили вверх. Королём продаж всех Харли всё ещё оставался Софтейл Кастом. Продажи базового безыскусного Софти сильно отставали. Харли Дэвидсон усвоил урок: чернёный двигатель вкупе с бóльшим количеством хрома приводят к увеличению продаж, несмотря на более высокую цену.

1990 FX Софтейл.

В 90 году бак Софтейла украсила новая декаль с орлиной головой, на двигатель начали ставить CV-карб (constant-velocity, карбюраторы постоянного разрежения ) и улучшенное сцепление.

И снова Софтейл Кастом стал лидером продаж в линейке Харли. Продажи обычного FXST настолько отставали, что в конце года модель сняли с производства. К этому моменту все байки ХД расходились как горячие пирожки, поэтому МоКо решило сократить выпуск более дешёвого мотоцикла для того, чтобы перекинуть производственные мощности на премиум-модель Кастом.

1991 Софтейл Кастом

В 91ом Софти Кастом был единственный FX-моделью софтейла с обычный вилкой. В новом году было немного улучшений по двигателю и косметике. К счастью, это не сказалось негативно на продажах, но первенство Кастом потерял — новая модель Херитэйдж Софтейл Классик обошла его (8,950 проданных мотоциклов против 7,525).

1992 Софтейл Кастом

Кастом продолжает быть единственной обычной FX-моделью софтейла. Двигатель получил новую систему смазки в стиле Дайны, карбюраторы — жиклеры, которые облегчали холодный старт. На баке красовалась новая эмблема со звездой, орлиным крылом и когтистой лапой: она воссоздавала эмблему ВВС США времён второй мировой.

Помимо этого, ХД улучшили технологию покраски всех своих мотоциклов, что существенного продлевало жизнь покрытия. Харли долгое время (и совершенно по праву) славился качеством своей малярки. Но в 1992 году МоКо достигло новой высоты в этом ремесле. Компания запустила завод, который позволял осуществить то, что многие пытались, но мало у кого получалось: делать порошковую покраску гладкой и блестящей настолько, что она была подобна самому качественному традиционному напылению.
Порошковое покрытие гораздо более твёрдое, оно не так сильно стирается и скалывается, нежели обычная краска. Если посмотреть на повсеместно применяемую порошковую покраску, она покажется довольно гладкой — пока вы не подойдёте ближе. Она, конечно, хороша для рамы или каких-нибудь кронштейнов, но совершенно не подходит для бака и крыльев мотоцикла за 10 000 баксов. При поддержке своих поставщиков, Харли разработали технологию, которую не отличит даже самый намётанный глаз. Она состояла в том, что сначала в два подхода наносится противокороззийный слой грунтовки, затем — напыляется базовый слой и слой краски, после чего — прозрачный порошок. Затем это всё проходит термическую обработку в печи. Результат — самая красивая и прочная окраска во всей индустрии.

1993-98 Софтейл Кастом.

К 90-летнему юбилею Харли Софтейл Кастом вернулся с небольшими изменениями. Странно, но, в отличии от других линеек, ни один Софтейл не был представлен в специальной юбилейной раскраске. Самый важные улучшение этого года — изменение передаточных чисел в коробке для того, чтобы снизить обороты двигателя и новые «низкопрофильные» рычаги тормоза и сцепления.

В 1994 году никаких значительных изменений не было. В 1995 году был небольшой рестайлинг эмблемы на баке: надпись «Harley Davidson» в ромбе поверх стилизованного крыла орла. В 1996 механический спидометр был заменён на электронный. В 1997 изменения были минимальны. В 1998 году было переработано сцепление, которое теперь требовало меньше усилия на рычаге.

FXSTSB Бед Бой 1995-1997.

В 1995 году Харли-Дэвидсон представили кастом-версию Спрингера, FXSTSB Бед Бой, в котором глянцевый чёрный цвет заменил бóльшую часть хрома. В первую очередь это касалось самой вилки, единственными хромированными частями которой остались пружины, амортизатор и фара.

Другой характерной особенностью Бед Боя был алюминиевый диск заднего колеса с вытянутыми скруглёнными прорезями. Чёрный с хромом двигатель использовался и на прочих кастом-моделях тех лет, а крышка воздушного фильтра была с уникальной маркировкой модели.

Эта модель выпускалась до 1997 года. (Прим. пер. — Изначально она называлась FXSTB, но с появлением Найт Трейна (см. ниже) эта аббревиатура отошла ему, а для избежания путаницы в название начали заочно добавлять законную S)

Найт Трейн, Софтейл Стандарт и 1999 Софтейл Кастом.

Харли Дэвидсон начали новую «железную эру» компании, представив в 1999 году огромный двигатель ТвинКам 88. Этот мотор был полностью новым от картера до клапанных крышек (По официальному заявлению МоКо только 21 деталь старого Эво подходила к Твинкаму). ХД установили новый двигатель во все модели своих БигТвинов — исключая Софтейл.

8 лет Софтейл Кастом был единственной моделью Софтейла с обычной вилкой. И только в 1999 году этот ряд был дополнен 2 моделями: FXSTB Найт Трейном и вновь вернувшимся FXST Софтейл Стандартом. Все они комплектовались надёжным двигателем Эволюшн.

FXSTB Найт Трейн.

Оригинальный FXSTB был черным спрингером Бед Боем. В 1999 году Вилли Г. и Луи сделали новый «чернёный» мотоцикл — FXSTB Найт Трейн. За основу был взят Софтейл кастом с его обычной вилкой-телескопом, 5,2-галлоным (Прим. пер. — примерно 19,7 литровым) баком и дисковым задним колесом.

Он был чернее даже самого Бед Боя — не просто чёрный, а матово чёрный как истребитель Стелс: шершавая тьма покрывала его масляный бак, весь двигатель (кроме кожухов штанг и крепежа), КПП, первичку, суппорт переднего крыла. Всё остальное было блестяще-чёрным, кроме вилки. На баке красовалась уникальная ромбовидная эмблема.

Поджарый, очень чёрный, с удобным рулём-палкой на прямых (без наклона) 6-дюймовых стойках, Найт Трейн был доказательством того, что старый Эво Софтейл всё ещё может стать иконой стиля.

FXST Софтейл Стандарт.

Было удивительным то, что старая версия FXST (выпуск которой прекратили в 1990 году) снова возродилась как Софтейл Стандарт. Софтейлов было огромное множество в производстве, и на каждый построенный байк была очередь. Почему МоКо решили вернуться к обычному безыскусному Софтейлу? Автор данной книги считает, что это была ещё одна часть «анти-хромовой» линии Вилли-и-Луи. Если Найт Трейн был тёмным, как сама ночь Софтейлом, Стандарт — утончённым, матовое серебро двигателя которого слегка отсвечивало на фоне глянцево-чёрной раскраски.

За полтора десятилетия существования Софтейла было множество изменений. В 1984 году обычный Софтейл был самым роскошным, «кастомным» байком во всей линейке ХД — да и во всём мире, что уж там. 15 лет спустя оригинальный Софтейл можно было сравнить с версией 99 года также, как самый дешёвый 883 спортстер — с 1200 Кастом. На фоне своих братьев Софтейл Стандарт был самым скромным, показывая как далеко Вилли и Луи продвинули оригинальную идею.
Дуэт создателей вернул на место все дополнительные фишки Софтейл Кастома 1986го: дисковое колесо, чёрный с хромом мотор и коробку, спинку и т. д. Но этим не ограничилось, и они пошли дальше, заменив хромированный маслобак на чёрный глянцевый, хромированную первичку — на полированную. Исключая полированные клапанные крышки, остальной двигатель был матово-серебристый. Несмотря на то, что большинство предпочитало чернёные или блестящие моторы других Софтейлов, была определённая группа людей, которая предпочитала сэкономить пару баксов на обычном серебристом двигателе Стандарта и потратить их на другие, более нужные кастомные навороты.
Софтейл Кастом вернулся с небольшими изменениями, исключая одну деталь: первичка была сделана по-новому, как у Твин Кама 88: её блестящая крышка крепилась теперь на 5 болтах (раньше — на 3х).

Конец Эпохи.

В конце 1999 модельного года двигатель Эволюшн был снят с производства, завершив эпоху дикого успеха ХД и Софтейла. В её начале компания была на грани банкротства, а мотоциклы Харли хаяли все, кому не лень, как ненадёжные, переоценённые и безнадёжно устаревшие реликты паршивых старых дней мотоциклетной промышленности. В конце 1999 Харли Дэвидсон была самой прибыльной мото-компанией в мире, а её мотоциклы стали объектом вожделения.

К счастью, и для Софтейла, и для МоКо началась новая захватывающая эпоха. Об этом мы расскажем чуть позже — а сейчас самое время поближе взглянуть на другую мощную ветвь генеалогического древа Софтейлов.
«Однажды получив софтейл, мы можем творить с ним любые чудеса!»
-Ваухн Билз, прежний генеральный директор Харли Дэвидсон.

Чопперы – не для каждого. Для кого-то они слишком однообразны, кому-то просто не нравится этот стиль. Дело, скорее всего, даже не в том, что эти люди не любят вид чопперов, а в том, что им куда больше по душе то, как выглядели оригинальные классические Гидра-Глайды 50-х до того, как их «раздели». Мы называем таких людей Гидраглайдщиками.
Успех Софтейла показал, что поклонники чопперов готовы платить немалые деньги за готовый, «под ключ» чоппер, который позволяет ездить с комфортом. Хотели ли Гидраглайдщики того же самого: получить винтажно выглядящий мотоцикл, который имел начинку современного Харли?

Пытаясь ответить на этот вопрос, МоКо в середине 1986го года представили ретро-модель Херитэйдж Софтейл. Проектируя этот мотоцикл, Харли «одели» обратно классический софтейл. Сделав это, отдел стиля вернул простые и стильные линии старого FL Гидра Глайд на хардтейле, что делали в период с 1949 по 1957.

Все главные фишки, которые заложил в оригинал Билл Харли, были на своих местах. «Толстый» передок выделялся спрятанной в кожух вилкой, глубоким крылом и 16-дюймовым колесом, прямо как в 1949. Для верхней панели этой вилки Вилли Г. вернул из небытия очень стильный дизайн 55-го – с каждой стороны от хромированной фары на накладке было три шеврона. «Откормленный» зад был закрыт глубоким задним крылом в стиле старого FLH. Завершали классический вид 50-х бак уменьшенный до 3,5 галлонов бак Фэт Боб (на стандартном софтейле использовался 5-галонный) – отсылка к Кнаклам и Панхедам, широкий рогатый руль и платформы вместо подножек. Яркий красный цвет, вставки и пинстрайп кремового цвета усугубляли иллюзию путешествия во времени. В остальном это был обычный Софтейл – хромированный маслобак-подкова, вид под «хардтейл», коробка-пятиступка и так далее.

Добавьте «тракторное» сиденье и замените стоковые глушители на 2-в-1, какие ставили в 50х — и вы одурачите даже знатока старых Харли (если он будет рассматривать байк издали, конечно). Хей, рама позволяет установить подседельный штырь, так что почему нет? Подобная модификация возможна на любом Софтейле, но, к сожалению, современный стиль требует низкой высоты седла — даже в ущерб комфорту.
Со всеми этими олдскульными наворотами Херитэйдж стал ещё одним шедевром отдела Стиля, он привлёк внимание всех — особенно в торговых залах. «Сайкл» назвал его «машиной завораживающей простоты» и «самым элегантным Харли-Дэвидсоном этого поколения». К их радости, каждый, кто покупал новый Херитэйдж, становился эпицентром внимания, ведь все с с восторгом восклицали «Отличный старый боров!» или спрашивали «А какой это год?», на что хозяин такого мотоцикла довольно усмехался. Херитэйдж нашёл отклик практически в каждом сердце.

Поездка в прошлое.

Такой олдскульный вид родился отнюдь не из желания пристроить куда-нибудь старые запчасти со складов. «Самое большое испытание было в том, что мы от лёгкого, малоинерционного передка возвращались к тяжёлому переду с большим моментом инерции», рассказывает Марк Таттл. «Самыми большими проблемами были добиться устойчивости на больших скоростях и при этом получить достойную управляемость. Мы потратили изрядное количество сил, чтобы найти правильную комбинацию рамы и вилки.
Изначально инженеры МоКо просто приделали старую вилку на Софтейл, чтобы посмотреть, как себя будет вести мотоцикл. Результаты не обнадёживали: «Он проходил повороты как старый FL», вспоминает Рит Буф (который был продукт менеджером FX-линейки), «и делал он это очень так себе».
Из ранней работы по доводке до ума FLHT (Об этом подробно написано в книге «Эволюция мотоциклов Харли Дэвидсон»), инженеры ХД знали, что ключ к улучшению управляемости Херитэйджа в том, чтобы сконцентрировать максимальное количество массы как можно ближе к рулевой колонке. Чтобы добиться этого, Буф и его ребята переработали каждую деталь, облегчая всё, что было возможно облегчить, особое внимание уделяя тяжёлому крылу. Чтобы облегчить оба конца крыла (части, которые удалены от рулевой колонки сильнее всего), Буф с командой разработали облегчённый передний наконечник и обрезали зад крыла, заменив большой кусок стали на лёгкие алюминиевые декоративные планки. Боковая масса тоже была максимально уменьшена путём сокращения расстояния между перьями вилки настолько, насколько позволял отдел Стиля.

Все эти изменения коснулись траверс, поэтому когда Буф и компания дошли до них, они решили воспользоваться возможностью и сделать их ещё более в духе 50-х: «У последней версии FL был литой аллюминиевый корпус фары, закрывающий траверсы. Нам эта версия траверс не подходила, поэтому мы решили вернуть отдельную фару и двухчастный штампованный «футляр». Я работал вместе с Биллом (Вилли Г) Дэвидсоном в то время, и поэтому я обратился к нему. Вернуть тот самый старый вид — вот чего ему хотелось больше всего, но все вокруг говорили, что этот путь труден. Возвращение к истокам — самый простой путь». Этот характерная старая внешность с отдельной фарой была фишкой всех Гидра-Глайдов и Дуо-Глайдов 1958-1959.

Чтобы завершить общий вид, инженеры использовали перья вилки на полтора дюйма длиннее, чем у вилки прежнего Гидра Глайда. «Мы хотели, чтобы нижние трубы рамы были параллельны земле как на старом FL, а не чуть задраны, как на обычном Софтейле».
Итак, насколько это всё хорошо работало на практике? Для целевой аудитории Херитэйджа — идеально. Принимая во внимание то, что Херитэйдж был сделан в стиле турингов 1950-х годов, МоКо знали — некоторые байки будут переделаны в бэггеры (Прим. пер. — мотоциклы с сумками-кофрами). Этот аппарат был весь заточен на стиле, и ради него пришлось пойти на компромиссы. Херитэйдж был превосходен на дороге, пока вы не начнёте крутить мотор очень сильно (вибрации на 85 милях в час долго выдерживать было нелегко), пока дорога — прямая до горизонта (если, конечно, вам не нравится скрежет платформ об асфальт в поворотах), а сама поездка не очень продолжительна (если вам не доставляет удовольствие покалывание в пальцах). Но для тех, кто любит прокатить на скорости 60-70 миль в час по ночному городу это были 650 фунтов благодати на колёсах.

В своей рекламе компания назвала Херитэйдж «воплощённым наследием». И он им на самом деле был. Херитэйдж ждал успех в первый же год своего появления. Все 2,510 мотоциклов были распроданы по факту сборки. Как и оригинальный Софтейл до этого, Херитэйдж породил свою отдельную модельную линию — и кучу подражателей из Японии.

1987 Херитэйдж Софтейл.

В 1987 у Херитэйджа появился родной брат, FLST-S, Херитэйдж Софтейл Спешиал. Бак на обеих моделях подрос до 4,2 галлона (против 3,5). Кроме раскраски остальное изменилось мало.

Повторяя тему прошлогоднего Софтейла Кастома, новый харлеевский Херитэдж Спешиал поставлялся с ворохом улучшений, которые должны были подчеркнуть характер аппарата. Чёрнёный двигатель с полированными деталями, большее количество хрома, кастомная двухцветная раскраска бака и крыльев, ветровик из Лексана (Прим. пер. — высокопрочной поликарбонатной смолы, заменяющей стекло там, где соображения прочности превалируют над соображениями стоимости), люстра с 2 допфарами, кожаные кофры, специальное двухчастные седло и спинка в клёпках и кончо (Прим. пер. — специальная декоративная пуговица) — Херитэйдж Спешиал являлся душой туреров 50-х годов и был доступен только в одной раскраске: Синий Металлик с кремовыми вставками на крыльях и баке плюс красный и золотой пинстрайп.

1988 и 1989 Херитэйдж Софтейл.

FLST Херитэйдж Софтейл вернулся в 1988 вместе со своей бэггер-версией FLST-C Херитэйдж Софтейл Классик. Комплетация Классика осталась прежней.

В 1989 у обеих моделей было несколько существенных доработок. Аморты на всех Софтейлах были улучшены так, что их ход увеличился на 3/4 дюйма. Для того, чтобы быть ещё больше в стиле 50-х, Херитэйдж Софтейл Классик получил глушители с «рыбьими хвостами».
И хотя в целом рынок мотоциклов США продолжил своё смертельное десятилетнее пике и в 1989, продажи новых байков выросли на 28 процентов. В этот год рынок дорожных мотоциклов был в три раза меньше, чем в 1981. И, несмотря на это, продажи Харли Дэвидсона выросли на 17 процентов — до 55,507 мотоциклов в год. Впервые с 1976-го года компания смогла преодолеть рубеж в 50,000 единиц, и, что больше всего впечатляет, что в 76-ом немалая толика продаж приходилась на двухцилиндровые Аэрмакки, в то время как в 89 это были исключительно спортстеры и Биг Твины. Снова Харли Дэвидсон стал лидером продаж в категории мотоциклов больше 850-кубов: 46,5 процентов рынка были за ними. Другая новая тенденция — спрос на продукцию Харли Дэвидсона стал превосходить производственные мощности. Начинаются очереди на самые популярные модели, и Херитэйдж Классик был одной из них.
Какой мотоцикл влюбил в себя целое поколение? Какой байк без труда назовёт любой обыватель, даже далёкий от всей этой двухколёсной романтики? Стоит произнести его название, как в ушах тут же начинает играть Bad to the bone, и в каждой ноте этой песни слышится сбивчивое дыхание стальной легенды. Конечно же, речь идёт о Фет Бое.

Фет Бой и модели Херитэйдж 1990го года.

При помощи Херитэйджев Харли отправили Софтейл обратно в 1950-е. В начале нового десятилетия компания представила обновлённую версию Херитейджа, которая вернула классическую модель в 1990ые. Дерзкий байк был заводской репликой кастомного Херитэйджа, на котором Вилли Г. Посетил Дайтону 1988го. Он получил название FLSTF Фет Бой.

Фет бой имел футуристичный индустриальный дизайн, подчёркнутый мелкой серебристой краской (Fine silver metallic), толстым слоем которой были покрыты не только бак и крылья, но ещё и рама, маятник, маслобак и суппорты заднего крыла. На толстых колёсах были сплошные алюминиевые диски. Как было верно отмечено в рекламе Харли, Фет Бой был «полон кастомных штрихов».

Хромированные трёхчастные крышки цилиндров (Прим. пер. — тот самый знаменитый «сэндвич» Эволюшна) выделялись жёлтой полосой посередине. Крышки зажигания и гусятницы были выполнены в особой стилистике. На баке красовалась новая фирменная эмблема Фет Боя.

Немалая толика харизмы Фет Боя заключалась в новом дизайне двойных глушителей, которые получили название шотган (Прим. Пер. — дробовик). Благодаря этому выхлопу мотоцикл казался ещё ниже и длиннее. Поворотники переместились на суппорты крыла, а стопарь стал меньше, чтобы придать задней части более чистый вид. Переднее крыло слегка урезали, сняли фонарь с отделкой и сделали небольшой изгиб на кончике (Прим. Пер. — автор называет его расклешенным по аналогии с джинсами). Завершали правильный вид байка 16-дюймовые колёса с полированным ободом и грубой шершавой серединой, а также не крашенный движок.

Фет Бой выделялся индустриальным шиком. Его суровая суть была в болтах, заклёпках и стальных пластинах. По сути, единственная «мягкая» и гуманистическая его часть — это сиденье из свиной кожи и «галстук» на бак, оба ручной отделки. Цитируя рекламу, это был «огромная глыба стиля». Если Херитэйдж был воплощённой мелодией Элвиса на двух колёсах, то Фет Бой — это Nine Inch Nails, сыгранная в сбивчивом ритме V-твина Харли. Реклама ХД заканчивалась словами: «Этот Харли не нуждается в комментариях — он вызывает их.» Неудивительно, что Фет Бой выбрали мотоциклом для Арнольда Шварцнеггера в последовавшем год спустя «Терминаторе 2».

***

Немного от переводчика:

В книжке автор очень аккуратно обходит вопрос с истинной природой названия и дизайна этого легендарного мотоцикла. Оно и неудивительно: официально МоКо отрицает неполиткорректную версию. Я не настаиваю на её правильности, но кое-какие факты приведу.

Бомбы, которые сбросили на Хиросиму и Нагасаки назывались «Little Boy» (малыш) и «Fat man» (толстяк). Естественно, с названием мотоцикла, появившегося на заре новой декады, когда Харли окончательно выиграли у японцев войну за американский рынок, это никак не связано. Точно также никак не связано и то, что эмблема на баке очень похожа на значок ВВС США второй мировой, колёса — на посадочное шасси бомбардировщика, а жёлтые полосы на серебристом металле — раскраску того-самого B-29, который сбросил бомбы. Как говорится, «все имена и события вымышлены, любые совпадения случайны».

***

Другие модели Херитэйдж вернулись с некоторыми изменениями: усиленное сцепление, новый стартер и карбюратор побольше. Херитэйдж Классик получил переработанные кожаные кофры с новыми креплениями, упрощающими их демонтаж.
В 1990 году Софтейл Кастом (6,795 байков) и Херитэйдж Классик (5,483) были лидерами продаж, превзойдя даже дешёвые 883 спортстеры. Сразу после них, на 4о месте, был Фет Бой (4,440 проданных мотоциклов). Продажи обычного Херитэйджа упали до 1,567, и в конце модельного года их сняли с конвейера. Очереди росли вместе с доходом.

Модели Херитэйджа 1991.

1991 год принёс много изменений в линейку Харли – появился Спортстера с 5-ступенчатой КПП и переработанная Дайна Стуржис, а также прекратили производство стандартной версии Софтейла и Херитэйджа. Херитэйдж классик и Фет Бой вернулись с небольшими изменениями в двигателе.
Помимо этого Фет Бой потерял свою серебристо-жёлтую индустриальную раскраску, получив новые цвета, чернёный двигатель и ещё больше хрома. Перемены придали мотоциклу новый характер. Это был Херитэйдж, который не выглядел старым, но при этом всё равно был похож на классику. Кое-то называл его самым потрясно выглядящим Харли со времён Наклхеда 1936го.
Херитэйдж Классик был самым продаваемым Харли в первое время. МоКо продали 8,950 таких мотоциклов. За ним шёл Софтейл Кастом (7,525 реализованных мотоциклов) и, что было ещё одним сюрпризом, XLH 1200 Спортстер, который обошёл более дешёвые 883 Спортстеры (номер 5 в списке). Почётное четвёртое место с 5,581 проданным байком было за Фет Боем.

Модели Херитэйджа 1992.

Херитэйдж Классик и Фетбой вернулись в 1992 с несколькими конструктивными изменениями, такими как улучшенная система смазки с Дайны и новыми жиклерами в карбюраторе для облегчения холодного старта. Новые варианты раскраски были доступны для всех моделей. Как и на всех Харли этого года, применялась экстра-прочная порошковая покраска.

Херитэйдж Ностальджиа и улучшения 1993 года.

В 1993 году стал ХД отмечали свой 90-летний юбилей. В честь этого события была выпущена новая модель на раме Софтейла – FLSTN Софтейл Ностальджиа (Ностальгия). Это была единственная юбилейная модель Софтейла того года.

Чтобы создать Ностальгию, Вили с Луи смешали стиль Херитэйджа Классика, Фет Боя и Софтейл Кастома, добавив несколько «ковбойских» деталей (Прим. Пер. – автор книги называет такой вид «moo-ving», что переводится как нечто среднее между «движением» и «мычанием»). Начав с Классика, они приделали ему выхлоп-шотган от Фет Боя, кожаное сиденье с галстуком на бак и высокой спинкой. Однако были у модели и уникальные черты: глушители оканчивались «рыбьими хвостами», эмблемы на баке были из хрома под лаком, а на седло было отделано вставками из шкуры Гольштейна (Прим. Пер. – распространённая порода коровы чёрно-пёстрой масти).

От Софтейла Кастома достался 5-галонный убер-Фэт Боб бак. Вайтволлы (Прим. Пер. – белые борта на резине в духе старой школы) на спицованных колёсах и небольшие кофры от Фет Боя (тоже с вставками коровьей шкуры) входили в стоковую комплектацию. Окрас повторял тему Гольштейна – мягкий бежевый (birch white) вкупе с глянцево-чёрными вставками (vivid black) и двойной пинстрайп из красных и серых линий украшали бак и крылья.
Модель была Ностальгичной, но, как и Фет Бой, это было современное переосмысление классического вида, байк не выглядел старым. В рекламе Харли писали: «Мог ли кто-то подумать, что чёрно-белый может выглядеть так красочно?»

Щеголяя таким количеством «коровьих наворотов», Ностальджиа очень скоро заработала ряд метких прозвищ: Му-у Глайд, Корова-Глайд ( Cow Glide) или Херитэйдж Бурёнка (Heritage Holstein). Так или иначе, но все 2,700 пронумерованных байков были проданы быстрее, чем вы успеете шлёпнуть бычка (Прим. Пер. – вообще в оригинале «толкнуть корову» — старое развлечение американских реднеков, но я не мог удержаться от этой отсылки).
Херитэйдж Классик и Фет Бой в 1993 году вернулись с обычными для всех софтейлов улучшениями: изменение передаточных чисел в КПП для снижения оборотов двигателя и новые низкопрофильные рычаги тормоза и сцепления.

Модели Херитэйдж 1994-1996.

В 1994ом Херитэйдж Классик и Фет Бой вирнулись с небольшими улучшениями. FLSTN тоже получила их, плюс некоторые, характерные только для этой модели. Во-первых, у неё поменялось название: вместо «Ностальджиа» она стала называться «Спешиал», однако буквенное обозначение осталось прежним. Почему МоКо не поменяли её на FLSTS, что было бы логичным? Вероятнее всего потому, что оно уже было зарезервировано для другой модели грядущего 97-го года. Херитэйдж Спешиал сохранила «волосатые» вставки на седле и кофрах, но в этом году они были равномерно чёрные.

Цветовая схема тоже немного изменилась: бежевый был дополнен серебряными панелями, выделенными красным и серым пинстрайпом. Говоря проще, он был милым – возможно, даже слишком милым для обычного байкера. ХД знали это и комментировали следующим образом: «Если мы разработаем байк, который будет нравиться всем, мы проиграем. Софтейл Спешиал яркий тому пример. Одно из двух – вы или понимаете его, или нет».
Фет Бой, Херитэйдж Классик и Херитэйдж Спешиал были снова представлены в линейке 1995. Спешиал снова получил новую раскраску: угольно-серый (charcoal satinbrite) с глянцево-чёрными (vivid black) вставками на крыльях и баке, а седло украсили хромированные клёпки и вставки серой кожи взамен «ворсистых».

В 1996 на всех трёх моделях начали ставить электронный спидометр, а стилистика Спешиала снова видоизменилась: теперь он был серебристо-зелёным (mystique green) с платиново-серебристыми вставками. Помимо этого мотоцикл щеголял новыми эмблемами на баке от Фет Боя, седлом и сумками с него же, кожаные вставки на которых стали чёрными. В конце модельного года Херитэйдж Спешиал сняли с производства.
Херитэйдж Спрингер и улучшения 1997го.

Что делать после того, образ классического Гидра-Глайда 50х годов был успешно возрождён? Почему бы не вернуть ещё более классический спрингерный Наклхед и Панхед 1930 и 40х? Именно это сделала МоКо, когда в 1997 году представила модель, способную останавливать время: FLSTS Херитэйдж Софтейл Спрингер.

Вилли и Луи проделали большую часть работы, модифицируя современный спрингер под толстое 16-дюймовое колесо и хромированный сигнал прямо как на старом Харли. После этого они доработали старое крыло так, чтобы оно было закреплено консольно и двигалось вместе с колесом (на винтажном мотоцикле оно крепилось жёстко), а также добавили люстру.

Посередине они расположили большое седло с «подолом» из теснёной кожи с длинной бахромой, красной отделкой, хромированной водительской спинкой и съёмным пассажирским сидением. Хромированный двухсторонний выхлоп имел «рыбьи хвосты», которые были вынесены за кофры из теснёной кожи, тоже украшенные бахромой. Стоп-сигнал был выполнен в форме Могильной Плиты (Прим. Пер. — Tombstone), также, как на Наклхедах 1947-го.

За основной цвет они выбрали Бежевый (Birch White), добавив голубые или красные полосы в стилистике моделей флатхеда 1936го. Хромированной изюминкой были эмблемы на баке, которые подражали подобным элементам на Наклах 40-47 годов.
Херитэйдж Спрингер был точно воссозданным байком, подобные которым в 40-50х любители бобберов презрительно называли «мусоровозками» (Прим. Пер. — за объёмистые кофры и обвес. Впоследствии это прозвище перешло на все бэггеры). Конечно, кое-чем пришлось пожертвовать: на свалку истории отправился ручной механизм переключения передач на баке, старое «тракторное» сидение, огромные платформы-полумесяцы и жёсткое крепление крыла на тягу вилки — Харли всё же должны были идти на уступки современным вкусам. Так или иначе, в каталоге ХД этот мотоцикл имел неофициальное прозвище «старый друг» (Прим. Пер. — Ol`boy, то есть «дружище», «старина»).

Как и в обычном Софтейле Спрингере, винтажной внешности удалось добиться с малыми потерями в функциональности. Пружинная вилка не «залипала», а её 4 дюйма хода вкупе с амортом работали довольно неплохо. Однако это был всё же не мотоцикл для любителей поотжигать. Он доставлял удовольствие просто самим фактом своего существования, каждой деталью, каждым километром — на нём было неописуемо приятно просто ехать. По мнению некоторых, Херитэйдж Спрингер — самый радующий Бигтвин во всей линейке Харли.
Херитэйдж Классик и Фет Бой вернулись в 1997 с минимальными изменениями.

Юбилейные модели Херитэйджа.

В 1998 году Харли Дэвидсону исполнилось 95 лет, и компания отметила эту дату выпуском юбилейных версий Фет Боя и Херитэйджа Спрингера.

Они были окрашены в специальные цвета: полночный красный (midnight red) и жемчужный (champagne pearl), а также имели памятные юбилейные эмблемы из перегородчатой эмали (Прим. Пер. — да, это реальный термин. Ссылаясь на википедию: «трудозатратная и сложная эмальерная техника, не поддающаяся механизации. Для её создания на тонкой металлической пластине-основе из меди, золота, реже серебра, мельхиора или высококачественной стали, процарапывают, гравируют или прорезают насквозь контур-эскиз будущего изображения. Далее по этому контуру напаивают металлические полоски-перегородки. Толщина подобных полосок зависит от задумки автора, но редко превышает 1 миллиметр. Полоски создают как замкнутые, так и открытые ячейки различных форм и размеров. Каждую ячейку заполняют эмалью до верхнего края перегородок и производят обжиг.

После этого эмаль шлифуется и окончательно отполировывается таким образом, чтобы эмаль и верх перегородок находились в одной плоскости. Полное, без углублений, заполнение эмалью ячеек и является отличительным признаком перегородчатых эмалей. Полученное разноцветное изображение из эмали напоминает инкрустацию драгоценными камнями.»)
Херитэйдж Классик тоже вернулась в этом году, но не в юбилейной раскраске. Обычный, не-юбилейный Херитэйдж Спрингер был окрашен в глянцевый чёрный (vivid black) с синей или красной отделкой. Все модели Херитэйджа получили новое улучшенное сцепление.

Модели Херитэйджа 1999

Как уже говорилось ранее, Харли Дэвидсон запустил новую железную эру в 1999 году, представив широкой публике новый мотор Твин Кам 88. Он устанавливался на все Бигтвины, исключая семейство софтейлов.
Фет Бой, Херитэйдж Спрингер и Херитэйдж Классик вернулись со старым-добрым Эволюшном, который получил от Твин Кама корзину сцепления.

Конец эпохи.

В конце года выпуск мотора Эволюшн был прекращен. Для ХД и для Херитэйджа закончилась целая эпоха. С 2000го года началась новая страница истории Харли Дэвидсона…

Источник

Разница между мотоциклами Softail и Hardtail

Мотоциклы Hardtail имеют жесткие рамы старой школы, которые не имеют задней подвески. Большинство мотоциклов первой половины 20-го века были мотоциклами с жестким хвостом. Отсутствие подвески делало хардтейлов нецелесообразным для езды на дальние расстояния. Велосипеды Softail имеют активную систему подвески в виде заднего маятника с А-образной рамой. Термин «мягкий хвост» зародился на мотоциклах Harley-Davidson в 1984 году с целью привлечь более широкую клиентскую базу.

Основы хардтейла

Мотоцикл хардтейл может быть грубой ездой. Он не имеет системы задней подвески, встроенной в жесткую раму, хотя он имеет телескопическую или аналогичную подвесную переднюю вилку. Подвеска идет только от передней вилки, шин и одного сиденья с пружинами. У сидений с двумя рядами не было никаких пружин, но только обивка, чтобы смягчить поездку. Хардтейл сродни ранним послевоенным спортивным автомобилям, в которых желанным объектом вождения было чувствовать дорогу. Хардтейл предоставил всаднику такое же прямое ощущение дороги.

Основы Softail

Мотоциклы Softail были ответом Harley-Davidson для нового поколения гонщиков, которые требовали большего комфорта при езде. Это также решило проблему езды на длинные дистанции, которая могла быть буквально болью в спине для мотоциклистов с жестким хвостом. Сохвосток оснащен системой подвески с амортизаторами, установленными горизонтально и под рамой, чтобы скрыть удары из поля зрения. Это придает мягкому хвосту внешний вид твердого хвоста с его жесткой рамой. Велосипед имеет вид классического хардтейла, но с более мягкой ездой. Harley-Davidson разработал несколько мягких хвостов, включая модели Fatboy, Cross Bones Bobber и Rocker. Скрещенные кости, пожалуй, больше всего напоминают хардтейлы старого стиля.

Хардтейл Плюсы и минусы

Велосипеды Hardtail имеют рамы из простой конструкции, без подвижных частей. Эти легкие рамы просты в сборке, что привлекает начинающих настройщиков велосипедов, и их стоимость на 30% меньше, чем у мягких хвостов. Hardtails обращаются к энтузиастам чопперов и старшим наездникам, которые выросли на оригинальных мотоциклах Harley-Davidson и индийских мотоциклах, которые были сконструированы как хардтейлы. Рама требует минимального обслуживания. Хотя хардтейл весит меньше и работает быстрее, чем софттейл, его общая обработка неудобна. Они также менее удобны и практически невозможно ездить дольше часа без отдыха.

Softail Плюсы и минусы

По сравнению с жестким хвостом, мягкий хвост обеспечивает роскошную поездку по шоссе, и всадник с удовольствием сидит в кресле мягкого хвоста в течение продолжительных периодов времени. Подвеска Softail сводит к минимуму отскок шоссе и вибрации. Однако это дороже и требует больше деталей для сборки. Это также требует большего обслуживания. В течение многих лет мягкий хвост страдал плохой репутацией, потому что ранние системы подвески были громоздкими и тормозили мотоцикл. Первые мягкие хвосты Harley-Davidson использовали маленькие телескопические вилки, которые были неадекватны и влияли на управляемость. Современные технологии устранили эти проблемы. Только недавно гонщики приняли софттейл как равный хардтейлу. Тем не менее, мягкий хвост немного тяжелее и медленнее с меньшей способностью, чем у твердого хвоста, передавать мощность от двигателя к колесам. Учитывая, что у мягкого хвоста больше подвижных частей, чем у твердого хвоста, он подвержен проблемам структурной целостности по мере старения велосипеда.

Softail — Softail — qaz.wiki

Softail это мотоцикл с задними подвесками пружинами или амортизаторами , расположенных вне прямой видимости, так, чтобы выглядеть как жесткий хвост мотоцикл.

Слово softail — это зарегистрированная торговая марка Harley-Davidson , придуманная для FXST Softail в 1984 году. Softail стала обобщенной торговой маркой , относящейся к другим маркам мотоциклов со скрытой задней подвеской, а также к велосипедам .

Харлей-Дэвидсон Softail

Рама Harley-Davidson softail спроектирована так, чтобы выглядеть как байки с жесткой рамой прошлого, при этом сохраняя комфорт задней подвески. Амортизаторы расположены вдоль оси мотоцикла, заправлены под трансмиссию на моделях с 1984 по 2017 год и под сиденьем на моделях 2018 года.

Harley Davidson FXSTC Softail Custom 2008 года выпуска

Harley Davidson Fat Boy 2018 FLFBS 114 ci

Harley Davidson Softail Slim 2018

Было много моделей Harley-Davidson с рамой Softail, включая Softail Standard, Custom, Springer Softail, Heritage Softail, Heritage Springer, Night Train, Deluxe, Deuce, Fat Boy, Softail Slim, Dark Custom Cross Bones, Dark. Пользовательские Blackline и Breakout. За исключением Deuce, у которого хребет длиннее на 2 дюйма (51 мм), эти мотоциклы имеют одинаковые двигатели, трансмиссии и рамы, отличаясь в основном вилкой, колесами и аксессуарами.

Передняя вилка

Модельный ряд Softail имеет несколько конфигураций передней вилки. Исторически сложилось так, что у них были вилки ведущего рычага Springer, напоминающие подрессоренные передние части, которые использовались до Hydra-Glide в 1949 году. Обозначение FXST используется для велосипедов с передними колесами 21 «или когда вилка Springer используется с 21» колесо, в то время как обозначение FLST используется для велосипедов с передним колесом 16 дюймов или когда вилка Springer используется с колесом 16 дюймов.

Двигатели

Поскольку модели Softail не имеют двигателей с резиновыми опорами , они имеют большую вибрацию в Softails с двигателями Evolution, чем в моделях Touring или Dyna с резиновыми опорами с двигателями Evolution. Для компенсации более поздние модели использовали уравновешенную версию двигателя Twin Cam вместо обычного двигателя Twin Cam, используемого в моделях Touring и Dyna. Позже Twin Cam был заменен вариантом двигателя Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2018 модельного года.

История

Билл Дэвис, заядлый райдер и инженер Harley из Сент-Луиса, штат Миссури, разработал softail в середине 1970-х годов. Его первая конструкция, над которой он работал в 1974 и 1975 годах, имела консольный маятник, поворачивающийся внизу и подпружиненный вверху, а пружины и амортизатор были спрятаны под сиденьем. Затем Дэвис построил прототип на основе своего Super Glide 1972 года. Он запатентовал дизайн и договорился о встрече с Уилли Дж. Дэвидсоном в августе 1976 года. Дэвидсон был впечатлен, но не взял на себя никаких обязательств, и шесть месяцев спустя сказал, что Harley-Davidson заинтересован, но не будет использовать дизайн в то время.

Дэвис продолжил разработку конструкции, переключая точки поворота и пружины так, чтобы пружины и амортизатор находились под рамой, а точка поворота находилась наверху треугольного маятника. Это позволило разместить под сиденьем традиционный масляный бак Harley-Davidson. Дэвис попытался самостоятельно создать новый дизайн под названием Road Worx Sub-Shock, но партнерство, которое он создал для этой цели, рухнуло. Вскоре после этого с Дэвисом связался исполнительный директор Harley-Davidson Джеффри Блестейн и начал переговоры о покупке дизайна Дэвиса. Дэвис продал свои патенты, прототип и оборудование компании Harley-Davidson в январе 1982 года. После дальнейших испытаний и усовершенствований дизайн Дэвиса был представлен в июне 1983 года как Harley-Davidson FXST Softail 1984 года.

В апреле 1980 года компания Harley-Davidson начала работу над собственной конструкцией задней подвески, которая должна была иметь вид мотоцикла с жестким хвостом. Этой работе не уделялось первоочередного внимания, пока позже в том же году она не была передана компании Jim Haubert Engineering, с которой Harley-Davidson ежегодно заключала контракты на изготовление мотоциклов и прототипов на заказ. Хауберт построил прототип, используя собственную конструкцию задней подвески, которая во многом повторяла внешний вид более ранних жестких рам Harley. Эта версия была доработана для обзора Harley-Davidson в январе 1981 года.

В 2017 году компания Harley представила полностью переработанную раму Softail для модели 2018 года, первое крупное изменение с момента появления двигателя Twin Cam в 2000 году. В раме Softail 2018 года используется маятник другой формы, подвешенный на единственном заднем амортизаторе, установленном под ней. сиденье аналогично оригинальным конструкциям Хаубера и Дэвиса. Harley заявляет, что новое шасси значительно жестче и легче, чем платформы Softail и Dyna предыдущего поколения, причем последняя снята с производства, а некоторые из ее моделей перенесены на новое шасси Softail. Street Bob 103 ci 2017 года прошел динамометрические испытания и выдал 65 л.с. (48 кВт) и 88 фунт-футов (119 Нм) на заднем колесе. Новый Street Bob 107 ci 2018 года развивает 77 л.с. (57 кВт) и 101 фунт-фут (137 Нм) на заднем колесе. Двигатель 114 куб.см, такой как в Heritage Classic 2018, производит 81 л.с. (60 кВт) и 108 фунт-фут (146 Нм) на заднем колесе.

Настройка

Softail — это самая популярная модель из семейства моделей Harley-Davidson для тяжелых настроек, которая часто используется для выставочных байков. Многие производители вторичного рынка по всему миру специализируются на деталях и аксессуарах Softail, таких как колеса, крылья или баки, чтобы изменить внешний вид кастомного мотоцикла . Harley-Davidson также открыла галерею Inspiration, чтобы показать свои последние заводские детали для всех новых моделей — многие из них берут свое начало в CVO Softails, которые представляют собой ограниченные выпуски обычных моделей вручную.

Прочие софтейлы

Другие мотоциклы в стиле softail:

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

ПриЛичные мото. Harley Davidson Softail Standart в России — CARobka.ru

  • Персона: Роман Самойленко
  • Род занятий: начальник отдела продаж
  • Мотоцикл: Harley Davidson Softail Standart

Вообще интересно, насколько по-разному одни и те же слова укладываются в головы различных людей. Например, суп. Один сейчас думает о курином с лапшой, другой — о борще, у американца пронесся в голове суп-пюре, а четвертый вообще ненавидит супы и поэтому воображает себе тыквенную кашу.

Делая сюжет для телека, мы вытащили Романа в субботу ранним утром в какое-то Богом забытое место, чтобы около часа посидеть на холодных пеньках при пяти градусах тепла. А он нам даже спасибо сказал.

Или, например, байкеры. Лично я до определенного времени вообще не понимал, что это за типы. Как к ним относиться? Это кто: те, кому нечего делать, те, кто пьет много пива, или те, кто любит обвисшие кожаные штаны? К счастью, по роду своей деятельности я с ними наобщался порядочно. И теперь могу сказать, что байкеры — это те, кто не парится. Если мне говорят, что у меня намечается интервью с каким-нибудь бизнесменом или политиком, я готовлю себя к скучному и нудному разговору по обкатанной схеме «миру мир, войне пиписька». Если же это будет беседа с человеком, болеющим мотоциклами, я уверен: мы будем говорить практически обо всем, шутить шуточки, в голос смеяться, а после у меня будет хорошее настроение. С байкерами, кем бы они ни были в гражданской жизни, просто и весело. Вот герой сегодняшнего «ПриЛичного мото» Роман Самойленко работает начальником отдела продаж в самарском «Мерседесе». Положение, типа, должно обязывать. Но на деле он — нормальный и интересный человек без какого-либо пафоса. Делая сюжет для телека, мы вытащили Романа в субботу ранним утром в какое-то Богом забытое место, чтобы около часа посидеть на холодных пеньках при пяти градусах тепла. А он нам даже спасибо сказал.

Кстати, этот самый сюжет вы сможете увидеть в грядущее воскресенье на самарском канале «Скат» в передаче «Технопарк». Или попросите Бурцева, чтобы он его сюда выложил 😉

Что у тебя за мотоцикл и как он у тебя появился?

Это Harley Davidson, модель Softail Standart 2000 года выпуска. Приобрел его в Штатах через интернет-аукцион e-bay. Первого сентября в 4:50 утра мы с товарищем выиграли электронные торги и проплатили аванс. Потом последовали четыре долгих месяца ожидания, и 31 декабря 2008 года в 10 утра он пришел в Самару. Пока все люди в преддверии праздника закупались в «Ашане», я и товарищ разгружали два «Харлея».

Не страшно было отдавать так много денег через интернет?

Было страшно, волновались мы оба. Меня успокаивало то, что у этого человека был уже опыт торгов и он знал, куда и зачем кликнуть, чтобы все было хорошо. Мой первый «Харлей» был привезен с его помощью, себе он доставлял несколько японских байков и тот же «Харлей», автомобили. Так что практика у него была внушительная. Конечно, в таких случаях есть риск попасть: то, что ты увидишь в действительности, может отличаться от того, что изображено на фотографиях, но, тем не менее, все прошло гладко. Я бы даже сказал, что результат превзошел все мои ожидания — мотоцикл пришел в идеальном состоянии. Зимой он прошел техобслуживание, в нем поменялись фильтры, масла, колодки, заказал на него новые зеркала, чтобы продолжить скелетно-черепную тематику. В этом году весной я его перекрасил в матово-черный цвет вместо серебристо-зеленого. Думаю, вышло намного интереснее, чем было.

Вот буквально несколько минут назад смотрели каталоги по тюнингу Harley Davidson — еще несколько деталей будет куплено в самое ближайшее время: подножка, крышка бензобака, корпуса датчиков уровня топлива и зарядки аккумулятора и ряд других деталей. «Харлеи» вообще хороши тем, что на них предлагается просто несметное количество тюнинговых элементов, как оригинальных, так и от сторонних производителей. Можно обложиться каталогами вот такой толщины и размеров и буквально неделями выбирать, что тебе из этого по душе.

Кстати, почему байкеры так любят черепную тематику?

Сейчас корней этого, наверное, уже не сыщешь, но можно немного поразмышлять. Зачастую символика многих вещей, которые обыватели считают угрожающими, имеет совершенно другой смысл. Череп в сознании большинства — это что-то такое страшное, потустороннее, связанное с какой-то чернухой. На самом деле череп — это символ вечности. Отсюда его распростаненность в качестве основного мотива татуировок, аэрографии и элементов декора на автомобилях и мотоциклах. Согласно второй трактовке череп — это своего рода оберег. Якобы смерть видит, что здесь она уже оставила свой отпечаток, и потому не трогает человека.

Чем твой мотоцикл отличается от стандартной модели Softail?

Со стоковым Softail его роднит только рама, топливный бак, заднее крыло и вилка. Все остальные детали нестандартные, а именно: переднее крыло, передний колесный диск, задний диск, руль, траверсы, фильтр, крышки двигателя, покраска двигателя, всвозможные элементы вроде ручек, подножек, выносов ног и рычагов переключения скоростей; также лапка ножного тормоза, зеркала, фара, поворотники, сиденье, крышка топливного бака, датчики топлива и зарядки генератора, выхлоп.

Как тюнинг сказался на характеристиках?

Мотоцикл приобрел несколько иной силуэт благодаря заниженному сиденью, более высокому рулю, более толстому переднему колесу. Улучшилась динамика. Не сказать, что очень существенно, но все же ощутимо — мотор теперь дышит «без противогаза», поскольку стоит прямоточный выхлоп, нулевой фильтр и другие «мозги».

Сухая масса мотоцикла 305 кг. Если учесть масло и топливо, то она возрастет до 320-330 кг. Мощность — 68 л.с. при объеме двигателя 88 кубических дюймов (1450 куб. см). Это типичная американская школа построения двигателей и типичный харлеевский мотор — с большим объемом, низкооборотистый и очень тяговитый. Крутящий момент — 117 Нм. Разгон до 100 км/ч — далеко не самая важная характеристика для чоппера, но порядка 4 секунд он выдает.

А что тебя в твоем мотоцикле радует как ничто другое?

У «Харлеев» запатентованный выхлоп. Это вообще одна из фирменных фишек марки — неповторимый и уникальный звук мотора. На моем мотоцикле стоит тюнинговая прямоточная выхлопная труба X-zotic Pipes. Ну, по сути ее там нет. Выхлоп заканчивается, еще не начавшись. Отсюда очень громкий рев, а на высоких оборотах — пламя. И матовая покраска. Эти две вещи мне нравятся больше всего.

Насколько грамотным ты считаешь установленный тюнинг и сколько он стоил предыдущему владельцу?

Да, как я говорил, мотоцикл уже из Штатов пришел со всеми этими изменениями. Мы задавались целью посчитать стоимость всего этого и приблизительно прикинули, что на тюнинг предыдущий владелец потратил порядка $12 000. Лично я не вносил в мотоцикл глобальных изменений, потому что он меня устраивает. Очень выверенная геометрия посадки. Видно, что все сконструировано и подобрано со знанием дела, очень качественно и грамотно. Единственный спорный момент, который кажется мне таковым, — размерность переднего колеса. Есть желание поставить побольше и потоньше. Это считается законом стиля «чоппер», когда переднее колесо на 21 дюйм, спицованное и узкое, размерностью либо 100 на 90, либо 90 на 90, соседствует с задним колесом меньшего диаметра, но более широким.

Не думаешь ли купить другой мотоцикл?

То, что у меня сейчас — это как раз то, что я хотел. Именно эта модель, именно в этом цвете, с прямым рулем. Однако я не говорю, что она останется у меня навсегда или останется навсегда именно в таком виде. Уже сейчас понимаю, что буду что-то менять. Есть такой известный фильм «Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо». Там герой Микки Рурка ездит на таком получоппере-полудрэгстере — тоже мотоцикле Harley Davidson. Сделанный в спартанском духе, с прямым рулем, без каких-либо ухищрений и примочек, с очень коротким задним крылом и полным отсутствием переднего, с одним маленьким зеркалом — типичный чоппер-дрэгстер в минималистском стиле. Там нет ничего лишнего, только два колеса, мощный двухлитровый двигатель, топливный бак и тоненькое одноместное сиденье. Кто видел этот фильм, я думаю, поймет меня. Кому-то этот мотоцикл может показаться страшным, может быть, даже некрасивым, но мне интересен этот аппарат, и у меня в планах построить именно такой байк. Это мечта буквально с детства, с того момента, как я увидел этот фильм, а он вышел в середине 90-х годов. Спустя 15-16 лет после того, как я поездил по множеству различных мотомероприятий, посмотрел на много разных мотоциклов, этот почему-то остается у меня самым любимым. Он сделан на базе Harley Davidson Dynа модель FXR 87 года, но прелесть «Харлеев» в том, что они не сильно меняются с годами. Сделать такой же или очень похожий на него из моего «Софтейла» вполне реально.

А мотоцикл — это насколько конструктор? Насколько он гибок в плане тюнинга, подгонки под себя?

Существует множество каталогов для любых моделей, а для Harley Davidson, я повторюсь, в особенности. Так что действительно — это по сути конструктор. С помощью различных аксессуаров и серьезных доработок можно изменить внешность мотоцикла до неузнаваемости.

Внести какие-то существенные изменения в автомобиль — например, в раму или несущий кузов — очень сложно и очень затратно. Подобное внедрение в конструкцию мотоцикла требует гораздо меньше затрат, хотя бы даже временных. Правда, если брать настоящий грамотный и глубокий тюнинг, денег на это может уйти даже больше, чем на авто. Вопрос в том, что хочет получить владелец в конечном итоге. Думаю, что если речь не идет о каких-то кардинальных переменах, то у владельца мотоцикла возможностей индивидуализировать свой байк гораздо больше, чем у хозяина автомобиля. Тех же деталей, начиная от ручек руля и крышек бензобака и заканчивая колесами, крыльями, топливными баками — несметное количество, причем от самых разных производителей.

По идее, давно прошли те времена, когда байкеры были преступниками, к тому же было это даже не в нашей стране. Тем не менее, многие люди воспринимают их боязливо. Как ты думаешь, почему?

Отчасти такая слава у байкеров сложилась не без оснований — в 60-70-х годах прошлого века некоторые из них успели много чего наворотить. Однако образ и портрет байкера сильно изменились с тех времен. Например, купить и содержать мотоцикл — это не так уж и дешево, и многие байкеры — владельцы своего бизнеса, многие занимаются спортом, для некоторых это хобби, для некоторых нечто большее, а кто-то покупает мотоцикл, что называется, для галочки. Тем не менее сама конъюнктура байкерского движения сильно поменялась.

«Мотоциклист испокон веков выделялся… Появляется какое-то черное с хромом чудо на двух колесах с седоком. У него транспортное средство не такое, как у всех. У него экипировка не такая. Он весь не такой».

Зачастую образ байкера навеян голливудскими фильмами, которые перевирали реальную ситуацию и все преувеличивали. Я думаю, объяснение всему этому довольно простое. Мотоциклист испокон веков выделялся. Обычная ситуация в Самаре: куча автомобилей, и тут вдруг появляется какое-то черное с хромом чудо на двух колесах с седоком. У него транспортное средство не такое, как у всех. У него экипировка не такая. Он весь не такой. Есть такой байкерский фильм Easy Rider, то бишь «Беспечный ездок» с Питером Фондой и Дэнисом Хоппером. Он считается видеобиблией всех харлеистов и чопперистов. Один из героев задает вопрос: «Почему люди нас боятся и так реагируют?». Второй ему отвечает: «Они боятся не тебя. Они боятся того, что ты собой олицетворяешь, — свободы».

Обзор мотоцикла Harley Davidson Softail slim s 2016 годаl

Повернув ручку Softail Slim S I образца 2016 года, я почувствовал, что мне следовало бы носить красно-бело-синий костюм и звездно-полосатый щит. Возможно, во всем виновата самая большая звезда в стиле американской армии, украшающая топливный бак. А может быть, это оливково-золотая и оттенка джинсы цветовая схема, от вида которой в голове всплывают образы Второй Мировой Войны. И, безусловно, супер-героем меня заставил почувствовать двигатель Screaming Eagle Twin Cam 110B, ведь каждый раз при работе с ручкой дросселя мне приходилось прикладывать немало физическихусилий, чтобы удержать руль.

Мотоцикл Harley-Davidson softai slim S 2016 года

Мотоцикл Softail Slim S 2016 года -это первый регулярный продукт Harley Davidson, который оборудован двигателем Screamin’ Eagle Twin Cam 110. Раньше поклонники Harley могли получить эту версию мотора только при покупке топовых мотоциклов CVO, в основном это были большие круизеры или туристические байки. Добавьте к нему впускную систему Screamin’ Eagle Stage 1, черную двойную выхлопную трубу, и вот получилась «морковка», которой можно манить покупателей.

Двигатель Softai Slim S

Нет сомнения, что главная звездная черта Harley Davidson Softail Slim S—это двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 1802 см3, снабженный противовесом и системой воздушного охлаждения. Большие 102-миллиметровые поршни, ход которых составляет 111 мм, делают TC110 машиной с впечатляющим крутящим моментом, он достигает пика в 131 Н-м при 3600 оборотах в минуту. Если двигатель делает 2100 оборотов в минуту, то крутящий момент, составляющий 120,6 Н-м, уже радует. Даже при низких оборотах двигатель работает без проблем. Разгон прекрасен, особенно мотор радует в диапазоне низких и средних оборотов. Единственное, где следует улучшить двигатель -это максимальные обороты.

Если говорить о мощности, то мотор Softai Slim S выдает 81,74 лошадиные силы при 5000 оборотов в минуту (стабильно выше 80 лс при оборотах от 4700 до 5400). Если за рулем Softail Slim S на городской улице будет среднестатистический водитель, то для того, чтобы разогнать байк до сотни ему потребуется 4,96 секунд. Ну а если посадить в седло более опытного гонщика, то мы уверены, что результат будет на несколько десятых лучше. Сцепление очень тугое, чтобы его нажать, требуется усилие, а вот дроссельная заслонка реагирует быстро и резко, 320-килограммовый мотоцикл легко трогается с места.

Коробка передач модели Softail Slim S

В прошлом мы критиковали резкую работу трансмиссий Harley Davidson. Шестиступенчатая коробка передач модели Softail Slim S доказывает, что производитель проделал длинный путь. В большинстве случаев трансмиссия работает ровно и четко, передачи переключаются надежно, без проскальзывания. Но все же время от времени мы замечали, что в середине передача произвольно переключалась выше, почти не заметно. На автостраде достаточно включить шестую передачу, и трансмиссия позволяет двигателю комфортно выполнять свою работу при 2380 оборотах, а скорость при этом составляет 105 км/ч.

Стоит нажать на педаль

Для управления такой мощностью Softail Slim S 2016 года имеет в стандартной комплектации ABS, система встроена в общую конструкцию мотоцикла таким образом, что ее практически не замечаешь. Спереди Slim S оснащен 300-миллиметровым ротором с четырехпоршневым фиксированным суппортом (поршни размером 32 мм и 34 мм), а сзади можно обнаружить двупоршневое устройство. В результате, из двух тормозных систем передняя выполняет свои функции более эффективно. Стоит лишь немного нажать на педаль, как чувствуешь ее мощный ход, и тебя охватывает приятное чувство спокойствия и уверенности. С задним тормозом дела обстоят хуже, даже если давить его изо всех сил, он ощущается гораздо мягче. Пилот чувствует работающий ABS так: щелк-щелк-щелк. Но в комплексе тормозные системы работают очень хорошо и сбалансировано, мощности только заднего тормоза маловато.

обзор мотоцикла harley-davidson softai slim s 2016 года

В рамках нашего тест-драйва мы проехали более 2500 километров. Мы использовали  Softail Slim S, как круизер, как мотоцикл для каждодневной езды, как туристическую модель. На нашем пути были и тяжелые ухабистые участки, и извилистые дорожки. Мы остались в восторге от того, как подножки нейтрализуют вибрацию. Я чувствовал жужжание  на руле на скорости от 120 км/ч и выше. Мотоцикл очень устойчив на широких дорогах, стоит только поймать ритм. А что касается узких дорог, то это явное слабое место байка, главным образом из-за малого клиренса, а также из-за того, что его очень тяжело перемещать. Низкая посадка мотоцикла обеспечивает беспорядочную диспозицию, Softail Slim S имеет крайне малые углы крена, к тому же большую роль играет вес мотоцикла.

Подвеска также производит смешанное впечатление. Крепкая вилка и мощная передняя шина обеспечивают высокий уровень устойчивости, что дополняется достаточным количеством вертикального хода и пружинами с быстрым обратным ходом. Что касается задней подвески, то она могла бы быть более мягкой. Особенно это стало явно на изрытых дорогах. Когда попадаешь в рытвину, все отдается в спину. Брутальный внешний вид, реализуемый тем, что горизонтальные амортизаторы спрятаны от взора—это несомненный плюс, а вот жесткость совсем нам не понравилась. При этом подвеска отлично показала себя на скоростных шоссе, ведь она отлично справляется с небольшими кочками и ухабами, но больший вертикальный ход положительно сказался бы на качестве езды в целом.

Круиз контроль

Несомненным преимуществом Softail Slim S является круиз-контроль, который входит в стандартную комплектацию. Функция активируется нажатием большим пальцем кнопки, расположенной слева. При кручении ручки газа или нажатии тормозов круиз-контроль автоматически отключается. Очень ценно, когда во время длительного путешествия, у тебя есть возможность расслабить правую руку. Также слева расположена кнопка, которая позволяет вам переключать данные, выводимые на экран: скорость, пробег, часы. Но мы чаще всего выводили на цифровой экран количество оборотов в минуту и индикатор включенной передачи. Также на экране можно увидеть уровень топлива. Специальная сигнальная лампочка зеленого цвета загорается, когда топливо заканчивается. Самое раннее, когда она включалась во время нашего тест-драйва: при запасе бензина на 65 километров. В среднем расход топлива Softail Slim S составляет 16,5 километров на литр. Однажды загорелся индикатор, информируя, что запаса топлива у нас осталось на 16 километров. Тогда мы залили еще 17,5 литров бензина и смогли проехать 318 километров, что очень даже неплохо для 19-литрового бака.

Круизер для езды по городу

Спидометр расположен довольно высоко на консоли, а пилот сидит низко, но все же прибор находится ровно на уровне глаз, благодаря чему данные считываются очень легко. Высота сиденья, когда мотоцикл нагружен, составляет 60 см. Тот факт, что большое число пилотов могут сесть на мотоцикл и при этом полностью поставить ноги на землю, означает, что он привлечет многих потенциальных покупателей. Конечно, Softail Slim S больше подойдет водителям небольшого роста, но подножки и руль расположены таким образом, что даже более высокие пилоты будут чувствовать себя очень комфортно. Сиденье прекрасно подходит для езды по городу, но для многокилометрового путешествия оно не подойдет, потому что обивка не достаточно толстая. Также между сиденьем и топливным баком есть небольшое пространство, которое, безусловно, добавляет стиля мотоциклу, но в то же время из него видна часть задней головки цилиндров, об которую при нагреве двигателя можно нечаянно обжечь внутреннюю часть бедра.

Элементы стиля Harley Davidson Softai Slim S

В то время как упомянутое расстояние между сиденьем и топливным баком вызывает некоторые вопросы, все остальные элементы стиля прочно заняли свои места. Нам очень нравится изгиб и внешний вид руля “Hollywood”. Топливный бак широкий и яркий, вилка толстая и мощная, а шины Dunlop выглядят коренастыми. Блестящий черный воздухозаборник, головка цилиндров и масляный резервуар в виде полукруга являются яркими акцентами. Широкий в передней части, мотоцикл сужается к хвосту. Возможно, Softail Slim S имеет ретро внешний вид, чему способствуют винтажный руль, покраска и задняя часть, но достаточно повернуть ручку газа, и вы сразу возвращаетесь к реальности, и вспоминаете, что под вами современный, яростный, не щадящий шины мотоцикл.

Достоинства Harley Davidson Softai Slim S:

  • Крутящего момента «выше крыши»
  • Ретро внешность, современный дух
  • Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию

Недостатки Harley Davidson Softai Slim S:

  • Недостаточно мощности в хвостовой части
  • Пожалуйста, дайте более крутой угол крена
  • Сиденье быстро изнашивается

Отзывы владельцев Harley-Davidson Softail Slim

Отзывы владельцев Harley-Davidson Softail Slim

Harley-Davidson Softail Slim, 2016 г

Мы с женой обменяли наши Harley-Davidson Forty-Eight 2015 года на новый Softail Slim 2017 года. Черт возьми, какая разница! Я люблю свой бывший байк и всегда буду любить его, но этот новый Softail был очень хорош по дороге домой из автосалона. Это мой первый круизер с 6-ступенчатой трансмиссией, и на скорости 70-80 миль в час на шоссе он просто легко катился. Я попросил у дилера установить предварительную нагрузку на задние амортизаторы для нагрузки в 350 фунтов (ездим вдвоем с женой и экипировкой). Но когда мой друг из сборной по футболу весом за 300 фунтов сел на него, байк под его весом так сильно прогнулся, что я не смог понять, сделал дилер эти настройки или нет. Это выглядело так, как будто в нем была пневматическая подвеска без воздуха. Также на топливном баке оказалось, что была довольно глубокая царапина, которую, по их словам, они исправят. Это действительно проявляется на черной краске, когда Harley-Davidson Softail Slim припаркован на солнце. Я планирую установить сиденье Lepera Bare Bones и роскошный пилон, пассажирские подножки и Top Hand Ventures. Я пока не собираюсь надевать ветровое стекло, потому что у меня есть еще один круизер с обтекателем в форме крыла летучей мыши и спутниковым радио. Наш с супругой долгосрочный план заключается в том, чтобы продержать новый Harley-Davidson Softail Slim и мой Yamaha V-Star 1300 Deluxe в течение нескольких лет, а затем продать их оба и купить новый Ultra Limited Low в 2020 году.

   Достоинства: тяговитый двигатель. Удобные посадка и органы управления.

   Недостатки: подвеска.

  Люк, Тампа


Harley-Davidson Softail Slim, 2017 г

У меня есть Harley-Davidson Softail Slim, который я купил в качестве круизного мотоцикла, но планирую поездку на дальние расстояния (около 600 миль). Прошлым летом я проехал около 2000 миль в недельном путешествии без лобового стекла и штатного сиденья. Чехол на сиденье из овечьей шкуры и круиз-контроль сделали его удобным. Без этих двух вещей это было бы тяжело. Двигатель впечатляет крутящим моментом, я еще никогда не испытывал столько эмоций и радости, как с Harley-Davidson Softail Slim. Я не жалею, что купил именно этот байк, он подарил мне массу позитивных моментов в жизни, это мой лучший друг.

   Достоинства: комфорт. Управляемость. Надежность. Двигатель.

   Недостатки: отсутствие лобового стекла. Штатное сиденье.

  Джеймс, Сакраменто


Harley-Davidson Softail Slim, 2018 г

Приобрел Harley-Davidson Softail Slim два месяца назад и не могу нарадоваться своим приобретением. Этот байк красиво выглядит. Я просто вижу попытку в нем воспроизвести стиль, который популярен сегодня. У него нет классических линий. Я волнуюсь, что это будет выглядеть себя устаревшим через год или два. Это похоже на кастом, но как это может быть с завода? Просто мое мнение — каждый должен ездить на том, что им нравится. Я катаюсь каждый день. Мне нравится внешний вид низких мотоциклов, но я беспокоюсь о реальных условиях повседневной езды на них. Сложность проезда по кривых лежачих полицейских и на глупых въездах на парковках и обратно – это распространенная проблема и я ее иногда испытываю на Harley-Davidson Softail Slim. Но в остальном это замечательный мотоцикл, который дарит чувство свободы и самоудовлетворения.

   Достоинства: привлекательный дизайн. Впечатляющие ходовые характеристики.

   Недостатки: низкий.

  Итон, Хантсвилл

 

Harley-Davidson Softail Slim / Харли-Дэвидсон Софтейл Слим

Байк Harley-Davidson Softail Slim — новый боббер со сравнительно меньшим количеством хромированных деталей. В дизайне мотоцикла выражен ретро-стиль, для отделки коробки передач и двигателя Twin Cam использовано порошковое покрытие и полированные элементы. Запаса мощности мотобайка хватает для уверенных поездок по самым разным дорогам.

Конструкция мотоцикла Harley-Davidson Softail Slim основана на укрепленной стальной раме, к которой на подвеске с плавным ходом крепится надежная ходовая часть и сбалансированный силовой агрегат Milwaukee Eight 107. На байке установлено одноместное сиденье с комфортным виниловым покрытием. Низкая посадка делает Softail Slim более устойчивым и безопасным.

Во внешности Harley-Davidson Softail Slim привлекают внимание стальные колеса черного цвета, большая фара с хромированным кольцом, боковое крепление номерного знака. Для эффективной безопасности мотобайк оборудован ABS, фирменной системой Smart Security и чувствительными дисковыми тормозами — это делает его предсказуемым и управляемым.

Harley-Davidson Softtail — мотоциклы и скутеры

Мотоциклы Harley-Davidson семейства Softtail это, пожалуй, самые традиционные и классические мотоциклы легендарной американской марки. Название Softail это семейство получило благодаря оригинальной кантилеверной задней подвеске (”softail”, в переводе — “мягкий зад”). Применение этой подвески освобожает заднюю часть мотоцикла от “лишних деталей” и придает ей чистые классические очертания.

Подвеска Softtail стилизована под жесткую раму Harley-Davidson 30-40-х годов (так называемый, “hard tail”), а амортизаторы спрятаны под коробкой передач (снизу). Двигатель Twin Cam 96В, в модификации с балансировочными валами для снижения нежелательных вибраций, жестко привинчен к раме, что дает возможность мотоциклисту чувствовать мотоцикл.
Некоторые модели семейства (Fat Boy, Deuce, Softail Classic) оснащаются двигателем Twin Cam 96B с электронным впрыском топлива. Новое поколение этой системы оснащено функцией защиты двигателя от перегрева.
Все мотоциклыHarley-Davidson Softtail оснащаются педалями/подножками водителя вынесенными вперед, что обеспечивает расслабленную и комфортную посадку за рулем в стиле чоппер/круизер. Семейство Softail — это настоящий символ американского мотоциклетного стиля.

Базовая модель FXST Softail Standard имеет спицованные колеса, седло с ярко выраженной “ступенькой” и широкий руль.
Модель FXSTB Night Train отличается рулем “дрегстерного” типа, зауженным седлом, дисковым задним колесом.
У мотоцикла FXSTS Springer Softail не только задняя, но и передняя подвеска — совершенно невероятного вида рычажная вилка, выполнены в стиле 30-х годов.
Модель FXSTD Softail Deuce соединяет в себе черты, присущие чопперам и круизерам. Переднее спицованное колесо сочетается со сплошным задним, обутым в широкую шину.
Мотоцикл FLSTC Heritage Softail Classic стилизован в духе круизеров начала 50-х годов. В частности, его передняя вилка с металлическими хромированными кожухами и огромной фарой скопированы с бестселлера тех годов — мотоцикла Harley-Davidson Hydra Glide. В комплектацию этой модели входят ветровое стекло, боковые кожаные сумки и спинка для пассажира.
Модификация FLSTS Heritage Springer отличается рычажной передней вилкой.
А модель FLSTF Fat Boy оснащена сплошными колесами без спиц.

Выбор между Softail® и туристическими мотоциклами

Два наиболее популярных семейства мотоциклов Harley-Davidson® — это универсал и Softail. Каждая семья предлагает разные подходы к катанию: одна ставит во главу угла динамику, а другая — комфорт водителя. Один идеально подходит для захватывающих поездок по шоссе, а другой — для езды на выносливость. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, какой мотоцикл лучше всего подходит вашему образу жизни. Когда вы будете готовы проверить мотоциклы Harley на продажу, посетите Willamette Valley Harley-Davidson.Наше представительство находится в Юджине, Орегон, и мы также обслуживаем их в Олбани и Корваллисе.

Семейство Softail®

Основное внимание в этом семействе H-D® уделяется производительности. Все в их дизайне создано, чтобы обеспечить незабываемые впечатления от езды. Усовершенствованное шасси на 35% жестче, чем у старых моделей, что позволяет этим байкам лучше реагировать на действия водителя. Рама также на 35 фунтов легче, чем у прошлых моделей. Вам понравится маневренность этого мотоцикла. Наслаждайтесь плавностью хода благодаря скрытой системе подвески заднего амортизатора.

В более новых мотоциклах Softail используются двигатели Milwaukee-Eight® 107 и 114, которые обеспечивают наибольшую мощность в этой линейке на сегодняшний день. Получите более быстрые повороты и более плавный взлет во время езды. Благодаря системе уравновешивания вибрация двигателя на холостом ходу подавляется. Передняя подвеска имеет уменьшенный вес и линейные демпфирующие характеристики. Задняя подвеска имеет регулируемый высокопроизводительный моноамортизатор. Наслаждайтесь максимальной скоростью, почти скользя по дороге.

Хотя мотоциклы Softail могут понравиться каждому, они идеально подходят для тех, кто больше всего заботится о производительности. Эти гонщики надеются выехать на шоссе, пробиться сквозь поток машин и оставить всех за собой поедать свою пыль.

Семейство Touring

Мотоциклы Touring разработаны с расчетом на поездки на большие расстояния, а это означает, что их внимание уделяется комфорту водителя. Никто не хочет преждевременно заканчивать поездку на выносливость из-за боли в суставах и мышцах. С туристическим мотоциклом вам и не придется.Есть множество функций, предназначенных для повышения комфорта водителя. Воздушные дефлекторы предотвращают раздражающее тепло двигателя, которое беспокоит ваши ноги. Ветровые стекла блокируют ветер и поднимаемый мусор, что помогает снизить утомляемость от ветра и повысить выносливость. Эргономичное положение при езде помогает снизить нагрузку на мышцы и суставы.

Езда на длинные дистанции требует большего, чем просто комфортная поездка. Это также предполагает наличие некоторых принадлежностей, чтобы поездка была безопасной и комфортной. Туристические мотоциклы предлагают достаточно места для хранения всего необходимого груза.Принесите водонепроницаемую верхнюю одежду на случай дождя. Загрузите все необходимое для ночных поездок, например туалетные принадлежности, одежду, лекарства и продукты питания. В различных туристических мотоциклах Harley используются различные варианты хранения, такие как седельные сумки, верхние ящики, место для хранения под сиденьем и багажные полки. Если вы обнаружите, что вам нужно больше места, чем предоставляет мотоцикл, вы можете легко установить обновления, которые предлагают больше места для хранения.

Туристический мотоцикл подойдет любому водителю, но он идеально подходит для тех, кто хочет наслаждаться поездкой на дальние расстояния.Если вы планируете много путешествовать по дорогам, сделайте это на туристическом велосипеде Harley. Или, если вы хотите получить заряд адреналина на работу, каждый день катайтесь на туристическом мотоцикле на работу. Эти модели не будут такими яркими по стилю или такими мощными характеристиками, но они дадут вам возможность покорить открытую дорогу к вашему сердцу.

Мы надеемся, что это руководство было для вас полезным. Если вы находитесь в Олбани или Корваллисе, штат Орегон, и не знаете, какой мотоцикл вам подходит лучше всего, позвольте нашим опытным сотрудникам помочь. Они могут помочь вам найти подходящий Softail или туристический мотоцикл, соответствующий вашим потребностям, поэтому зайдите и посетите наш дилерский центр сегодня!

моделей Harley-Davidson Softail | Мотоцикл Cruiser

Обзор круизеров Harley-Davidson Softail и кастомных мотоциклов, построенных на их основе

За более чем 30-летний период производства модели Harley-Davidson Softail закрепили за собой репутацию одной из самых знаковых и любимых компанией Motor Company мотоциклы.Семейство Softail предлагает широкий выбор стилей, от классических круизеров до полноценных хот-родов. Будь то Street Bob, Heritage Classic или крутой круизер FXDR, в мотоциклах Harley Softail найдется что-то для каждого.

«Softail» относится к тому факту, что в этой модели используется скрытый задний амортизатор для поглощения ударов, но внешний вид напоминает раму с жестким хвостом. Harley представила торговую марку softail с выпуском FXST Softail в 1984 году, и с тех пор прошел парад моделей Harley с рамой Softail.Все мотоциклы (за исключением Deuce) имели одинаковый двигатель, трансмиссию и раму, с выбором вилки, колес и аксессуаров.

Все изменилось в 2017 году, когда Harley пересмотрела всю линейку Softail и полностью переработала раму для модели 2018 года. В раме Softail 2018 используется маятник другой формы, который подвешивается на одном обычном заднем амортизаторе, установленном под седлом, при этом новое шасси значительно жестче и легче, чем платформы Softail и Dyna предыдущего поколения.Используются две разные формы маятников, а также три разных угла поворота шейки руля для настройки индивидуальной настройки каждой модели. (В рамках капитального ремонта компания Harley решила отказаться от серии Dyna, но некоторые из этих моделей были включены в новую линейку Softail.) Softails поставляются с двигателями Milwaukee-Eight 107 или 114.

Плюсы: Большинство отзывов о Harley-Davidson Softails с измененной рамой 2018 года были исключительно положительными: обозреватели отмечали такие улучшения, как уменьшение веса мотоцикла, повышение мощности с двигателем Milwaukee-Eight, уменьшение вибрации и нагрева.

  • Street Bob: 14 долларов 549
  • Low Rider: 15 049 долл. США
  • Softail Slim: 15 949 долларов США
  • Fat Bob: 17 949 долларов США
  • Deluxe: 18 049 долл. США
  • Sport Glide: 18 649 долларов США
  • Breakout: $ 19 049
  • Fat Boy: $ 19 049
  • Heritage Classic: 19 049 долларов США
  • FXDR 114: 21 000 долл. США

Первоначально представленная в 2012 году, Softail Slim является прекрасным примером того, насколько универсальна новая рама Softail, предлагая низкую стойку, легкий вес и более тонкий профиль, что делает ее подходящей для небольших гонщиков.Это не означает, что Harley-Davidson Softail Slim экономит на позициях, с множеством минималистичных деталей стиля, таких как накачанные крылья, колеса со спицами, одиночное седло и затемненная краска, которые довольно хорошо отражают послевоенные нестандартные тенденции. А с V-образным двухцилиндровым двигателем 107ci Milwaukee-Eight, обеспечивающим заявленный крутящий момент более 100 фут-фунтов, Harley Softail Slim выходит далеко за рамки «ретро-дани»; это настоящий байк-потрошитель.

Созданная на базе хромированной модели Heritage Softail Classic с широкими крыльями, Harley-Davidson Heritage Classic — одна из самых узнаваемых моделей компании Motor Company.Хотя теперь он более сдержанный, чем его кричащий предшественник, он все же может предложить больше, чем его товарищи по конюшне Softail, в виде удобной эргономики, встроенного хранилища и защиты от ветра. Легким туристам понравятся его съемные кожаные седельные сумки с фиксацией, а также легко снимаемое ветровое стекло, что превращает Harley-Davidson Softail Heritage Classic из туристической установки в круизер для путешествий по городу одним щелчком пальца (или два). В довершение всего, Heritage Classic может похвастаться тонкими винтажными деталями и усовершенствованной комбинацией трансмиссии и шасси, и доступен как с двигателями 107, так и 114.

А вот и великолепная, потрясающая, потрясающая классика. Harley-Davidson Softail Deluxe со спортивными хромированными колесами, толстыми покрышками с белыми стенками, большими крыльями и аурой сдержанной ностальгии родился, чтобы покорить бульвар. Красивое оформление включает в себя светодиодное освещение в ретро-современном стиле с обновленными ходовыми огнями и сигналами поворота, задний фонарь с надгробием, пухлое индивидуальное сиденье, половицы и другие изящные штрихи классического дизайна 50-х годов. Руль с откидным верхом на всю милю позволяет легко управлять этим большим круизером, а регулируемая задняя подвеска с моноамортизатором Softail сохраняет классический вид хардтейла Harley-Davidson Softail Deluxe с двигателем Milwaukee-Eight 107 для максимальной мощности.

Длинный и низкий, но в то же время достаточно мощный, Harley-Davidson Softail Breakout представляет собой мускулистый современный чоппер, который просто пропитан духом. Классический стиль драгбайка начинается с короткой 240-миллиметровой задней шины и 21-дюймового переднего колеса Gasser с высоко расположенным рулем в стиле драгбайка с датчиками, расположенными прямо в поле зрения. Рама Softail Breakout обеспечивает легкость и жесткость для быстрого маневрирования, в то время как передняя вилка оснащена новой сложной конструкцией клапана с двойным изгибом Showa, которая поглощает неровности.Задний моноамортизатор Softail регулируется по предварительной нагрузке, а также может быть легко заменен с помощью регулятора сбоку. Harley-Davidson Softail Breakout доступен с объемами двигателя 107 и 114, но, учитывая его внутреннюю угрозу и плохое отношение, кажется вполне естественным стремиться к большему.

В 1990 году один из самых популярных когда-либо созданных Softail был брошен в ничего не подозревающий мир. Harley-Davidson Softail Fat Boy теперь узнают даже не мотоциклисты с его отчетливым мясистым корпусом фары, толстым топливным баком и массивными прочными колесами.Оригинальный толстый кастом легче, чем модель предыдущего поколения, и покрыт гектаром сатинированного хрома, хотя задняя часть остается достаточно массивной благодаря литому алюминиевому диску с 240-миллиметровой задней шиной. Новая, более легкая рама Softail Harley-Davidson Softail Fat Boy предлагает более отзывчивую езду, но сохраняет те классические линии хардтейла и доступна с двигателем Milwaukee-Eight 107 или 114 Big Twin, чтобы сохранить мускулистость даже вплоть до трансмиссии.

Урезанная, простая модель семейства Big Twin была первой моделью Dark Custom, разработанной для семьи Харлей-Дэвидсон Dyna еще в 2006 году.В стиле настоящего поплавка Harley-Davidson Street Bob отличается простотой, с одиночным сиденьем, узкими крыльями, средним расположением элементов управления и крышкой воздухоочистителя в стиле ретро, ​​для истинного ощущения от езды на ветру. Руль мини-обезьяны, колеса со спицами и скрытые приборы (установленные между зажимами руля) означают, что вы получите немного идеального стиля и немного функциональности на этом наименее дорогом члене семейства Softail. Harley-Davidson Street Bob с двигателем Milwaukee-Eight 107, который разносит вас на поворотах, доставляет столько удовольствия, насколько это возможно.

Введенная в семейство Harley Dyna еще в 2008 году, Harley-Davidson Softail Fat Bob — одна из немногих моделей FXD, вошедших в новую линейку Softail 2018 года. Сразу узнаваемый по литым колесам и массивным шинам с двойными дисковыми тормозами, ярким светодиодным передним освещением и выхлопной трубой 2-1-2, воротилы Milwaukee назвали Fat Bob в своем представлении 2017 года «мотоциклом, на котором можно сбежать. зомби апокалипсис.» Теперь затемненный и еще более модернизированный, Harley-Davidson Softail Fat Bob привносит ту же агрессивную современную индивидуальную атмосферу, но с выбором 107-дюймовой Milwaukee-Eight или 114-дюймовой версии вместе с этой модернизированной подвеской. он даже более резкий, чем раньше.

Еще одна модель Dyna, которая была поглощена новой линейкой Softail, — это Harley-Davidson Softail Low Rider. Как и в случае с остальной частью нового Softails, Low Rider стандартно поставляется с Milwaukee-Eight 107ci Big Twin, жестко закрепленным в раме, поэтому шасси стало жестче, а управляемость значительно улучшилась. Дизайн, конечно же, обновлен: новый выхлоп 2-в-2 заменяет предыдущий 2-в-1. Теперь есть также 16-дюймовое заднее колесо, но обозначения оригинальной модели 70-х годов можно заметить на графике танка и на приборной панели с двумя часами, установленной на танке.Harley-Davidson Softail Low Rider также получил вилку Showa Dual Bending Valve и новую регулируемую заднюю подвеску с моноамортизатором в качестве обновлений.

У Harley-Davidson Softail Sport Glide нет предшественника, потому что это была совершенно новая модель от Motor Company 2018 года. Новый Sport Glide имеет мини-обтекатель (который выглядит как обтекатель Batwing масштаба 7/8) которые можно быстро снять без инструментов, а вместе с запирающимися седельными сумками (которые также можно снимать) дают Harley-Davidson Sport Glide некоторые легкие туристические возможности, но также большую универсальность; Если вы хотите расслабиться в городе или просто хотите, чтобы круизер выглядел более аккуратно, то седельные сумки и мини-обтекатель легко поменять.Легкая рама Softail обеспечивает маневренность, а большой крутящий момент от затемненного двигателя Milwaukee-Eight дает Harley-Davidson Sport Glide много возможностей для подъема и движения.

Новейший член семейства Softail определенно самый непослушный: поприветствуйте Harley-Davidson Softail FXDR 114. Как десятая модель в линейке Softail нового поколения Harley, этот мотоцикл имеет то же шасси, что и другие Softail, но это доступен только с двигателем Milwaukee-Eight объемом 114 кубических дюймов.Стиль FXDR 114, вдохновленный реактивным истребителем, а также перевернутая вилка и обращенный вперед воздухозаборник подтверждают его стремление к динамике. Модернизация подвески включает новый алюминиевый маятник, уменьшающий вес шасси, и измененное положение заднего амортизатора с койловером. Вдохновленный драгстрипом, сложно не заметить резкую эстетику и непревзойденные характеристики Softail FXDR 114.

Harley-Davidson Softails имеет долгую историю с миром кастомов, но давайте посмотрим правде в глаза: они никогда не предназначались для использования в качестве высокопроизводительных машин.Джим Дэвис спроектировал свою оригинальную подвеску Softail как способ скрыться в жесткой раме, которая также не производила бы сокрушительную езду, но Dynas были гораздо лучше оснащены, чтобы справиться с колесами и карвингом в каньонах. После появления Fat Boy в 1990 году общественное восхищение Softail достигло своего апогея, и в начале 2000-х годов на волне популярности появился кастомный Harley-Davidson Softails с тенденцией к чопперам с жесткой рамой. Теперь, когда некоторые из Dynas объединились в большое семейство Harley Softail, нет никаких сомнений в том, что мы увидим несколько безумно крутых конфигураций от кастомного сообщества.

Есть любое количество источников, к которым вы можете обратиться, чтобы оценить запчасти и аксессуары для вашего Harley-Davidson Softail, включая саму Motor Company, которая предлагает буквально сотни подлинных авторизованных на заводе товаров для вашей конкретной модели.

Варианты послепродажного обслуживания практически безграничны. Для повышения производительности большинство гонщиков сначала направятся прямо в собственное подразделение Harley по производительности, Screamin ‘Eagle. Чтобы найти все виды запчастей и аксессуаров Harley-Davidson Softail для повышения мощности, Screamin ‘Eagle — верный выбор.

Мотоциклы Softail 2021 года | Харлей-Дэвидсон США

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

  • Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут различаться в зависимости от страны.

  • Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценено на основе тестов на экономию топлива на образце мотоцикла соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий.Пробег при обкатке может отличаться.

  • Указанные цены представляют собой рекомендованные производителем розничные цены на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем.Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; за пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды.Например, мотоцикл Road Glide ® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения.Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 4,99% приводят к ежемесячным платежам в размере 336,68 долларов США. несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
    2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
    Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же представительстве H-D, в котором они были приобретены. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
    5. Владелец должен иметь оригинал купчей и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы соответствовать условиям этого предложения.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилером, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на Отвечающие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не на ту же модель. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
    9. Автомобиль Trade-in должен быть в хорошем состоянии и исправен. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
    11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без явного разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения финансирования Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет считаться частью первоначального взноса пассажира.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного сожителя первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
    13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов на мотоциклы, поставок или депозита вне периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на деньги или их эквивалент. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • Нет данных

  • Нет данных

  • Предложение финансирования доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные выплаты составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

  • Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
    , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые прошли Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и 8,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и финансируемой суммой в размере 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99 дает ежемесячные платежи в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа, а также изменить спецификации или конструкцию без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

  • Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного транспортного средства, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в своем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

  • 2020 Harley-Davidson Softail Standard | Право первого выбора

    Harley-Davidson Softail Standard

    2020 года. Ранее в этом месяце Harley-Davidson анонсировала два новогодних пополнения своей линейки 2020 года — CVO Road Glide и Fat Boy 30th Anniversary.Теперь к ним присоединится третья новая модель — Softail Standard.

    Как и урезанный Electra Glide Standard, представленный в 2019 году, Softail Standard был разработан, чтобы обеспечить незаменимый круизер без излишеств. Softail Standard с компактным профилем поплавка, шасси Softail и V-образным твином Milwaukee-Eight — это верный к основам Big Twin.

    Harley-Davidson Softail Standard

    2020 года Предлагается только в цвете Vivid Black, у него отдельное сиденье, открывающее
    рубленое заднее крыло и гладкое, 3.5-галлонный топливный бак, демонстрирующий
    рама и двигатель. Полностью черный двигатель Milwaukee-Eight 107 V-twin
    выделены полированными крышками коромысла, первичной обмотки и таймера, а также центральным болтом,
    круглый воздухоочиститель. С хромированными щитками и глушителями, компенсатор 2-в-2
    Выхлоп дробовика подчеркивает длинный и низкий профиль Softail Standard.

    Классические колеса со шнуровкой (19 дюймов спереди, 16 дюймов сзади) с
    стальные диски отделаны блестящим хромом, а передняя часть
    ползунки вилки с прозрачным покрытием, полированные тройные зажимы, полированный верхний зажим и
    подступенка, хромированные ободок фары и поворотники.Руль мини-обезьяны добавляет
    прикосновение отношения.

    Harley-Davidson Softail Standard

    2020 года. Имея вид классической рамы хардтейла, маятник Softail крепкий для динамичной управляемости, а задний амортизатор спрятан под сиденьем. Снятие сиденья обеспечивает доступ к амортизатору для легкой регулировки предварительной нагрузки. Softail Standard имеет вилку с двумя изгибающимися клапанами Showa, передние и задние дисковые тормоза и стандартную АБС.

    Ознакомьтесь с Rider ‘’s 2020 Guide to New Street Motorcycles

    Softail Standard 2020 по цене 13 599 долларов является доступным по цене и обеспечивает прочную основу для настройки.Компания Harley-Davidson создала четыре комплекта оригинальных запасных частей и аксессуаров для стандартной модели Softail, которые предлагаются по сниженной цене при заказе в комплекте (цена не включает работу по установке авторизованным дилером Harley-Davidson):

    Индивидуальный пакет Day Tripper (1049,95 долларов США): Объедините классический стиль поплавка с универсальностью нового уровня, добавив заднюю часть и 21-дюймовую съемную дугу с подушечкой, чтобы пассажир мог отправиться в поездку.В этот пакет также входят пассажирские подножки и крепления, передние ножные органы управления и черная кожаная односторонняя сумка с маятником, предназначенная для хранения всего необходимого.

    Заказной пакет Coastal (1 599,95 долл. США): Запечатлейте элементы ориентированного на производительность стиля Западного побережья. Компоненты включают обтекатель Softail Quarter, черный анодированный алюминиевый руль Moto Bar и соответствующий 5,5-дюймовый подступенок, двухместное сиденье Bevel и подножки пассажира, а также подножки в стиле BMX из прочной коллекции 80GRIT.

    Touring Custom Package (1699,95 долларов США): Этот пакет включает в себя стандартную модель Softail Standard для дальних путешествий с удобным двухместным сиденьем Sundowner и подножками для пассажиров, быстросъемным ветровым стеклом высотой 14 дюймов и классическими черными съемными элементами. седельные сумки, а также 14,5-дюймовый съемный сисси-бар и подушку спинки.

    Performance Custom Package (1299,95 долларов США): Усильте отклик дроссельной заслонки и ускорение в среднем диапазоне с помощью комплекта крутящего момента Screamin ’Eagle Stage II для двигателя Milwaukee-Eight 107 и тюнера Screamin’ Eagle Pro Street для настройки.Дополните этот пакет чистым воздухоочистителем Screamin ’Eagle Heavy Breather Performance и глушителями Screamin’ Eagle Street Cannon для глубокого баса выхлопа. Это установленное официальным дилером Harley-Davidson устройство, установленное официальным дилером Harley-Davidson.

    Обзор линейки Harley-Davidson Softail®

    Обзор линейки Harley-Davidson Softail®

    Сохраненные велосипеды

    СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: