Спорт турист ямаха 600: Yamaha/?motobodytype[]=-

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha

Общая оценка

180 моделей,
601 отзыв

Шесть лет на «Тундре»

Yamaha YZF 1000R

Доброго времени суток всем. Хочу отозваться о Yamaha Thunderace (YZF 1000R) 1997 года выпуска, которая пробыла в моих руках 6 сезонов. Коротко о покупке. Как многим известно этот мот недооценен нашими

Yamaha FZS1000 2005г.в

Yamaha FZS 1000

Владею данным мотоциклом 3 года. Байк понравился как внешним видом, так и серьёзными мощностными характеристиками. Помимо этого хотелось относительно резвый мотоцикл, с прямой удобной посадкой и миним

yamaha wr250r 2018

Yamaha WR 250 R

Лучший мотоцикл в своем классе, бесконечно энергоемкие подвески, жесткая рама, впрыск поволяющий заводить мотоцикл в любой мороз. На райдеров в идеале от 180 сантиметров, либо с хорошим опытом. Райдер

Кувалдолет

Yamaha VMAX 1200

Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник — дрозд.

Сказать честно — всегда хотелось потрогать\прокатиться на этом мото и, как говорится, детские мечты сбыв

Аппарат для катапультирования органических существ в пространстве.

Yamaha YZF-R6

Добрый вечер, уважаемые посетители сайта. Это мой первый отзыв, так что строго не судите)

Итак, поехали. К покупке данного аппарата подходил вполне обдуманно. До этого мопеда была honda cbr 929 rr,

ravilgab

Обновлён

30 октября 2019

Отличная учебная машинка

Yamaha YBR 125

Сразу оговорюсь: вес мой под 90 кг, а рост 180, так что для меня юбрик сразу показался маловат: ну что-то там вроде между ног болтается, больше всего похожее на велосипед. На юбр я перелез со скутеров

FZR 1000 ’91 145лс 107нм 275км/ч

Yamaha FZR 1000

Взял в убогом состоянии, привёл в порядок, отмотал на нём в стиле безкомпромисного продубаса зачастую с пассажиром 11к. И вот что! Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь дале

Love story with Yamaha FZ6-S FAZER 2004

Yamaha FZ6

Приветствую всех, кто читает мой отзыв. Итак, поехали.

*** Первое впечатление о мотоцикле. Фазер- мой второй мотоцикл, первой была хонда сб 400 втек 3. Что сподвигло меня выбрать фазер? Да для нача

«Диверсия» 600. Набор приятных неожиданностей.

Yamaha

Появление у меня этого мотоцикла стало следствием сложившихся жизненных обстоятельств, срочно потребовавших денег – пришлось продать своего коня и в результате начало сезона 2014 года встретил безлоша

Yamaha FJR-1300

Yamaha FJR 1300

Преамбула:

после владения Yamaha FZX-750 и Honda X11 стал вопрос о подборе более универсального мотоцикла, на котором возможно было бы осуществлять перемещения по межгороду с большим уровнем комфорта

Спортбайки с двигателем 600 куб. см. 600 для разминки

С какой завистью многие поглядывают на мощные мотоциклы, пролетающие мимо! Но, покупая аппарат, разви-вающий 160 — 175 л.с., далеко не все учитывают, что уверенное управление подобной техникой требует определенного опыта

Игорь Владимиров

С какой завистью многие поглядывают на мощные мотоциклы, пролетающие мимо! Но, покупая аппарат, разви-вающий 160 — 175 л. с., далеко не все учитывают, что уверенное управление подобной техникой требует определенного опыта.

В одном фирменном магазине мне рассказали трагикомическую историю. Некто пришел в зал, где продаются мощные мотоциклы, и стал присматриваться к «залитровому спортсмену».

Продавцы по доброте душевной решили дать покупателю кое-какие советы, благо сами вдоволь наездились на подобной технике и даже имели определенные спортивные достижения. Однако потенциальный мотовладелец заявил, что опыта у него хватит, ездил в свое время на чехословацкой Jawa «как ураган». Ему привели контраргумент: мол, 20 с небольшим и 175 л.с. — «две большие разницы». Должной реакции, увы, не последовало…

Вскоре с улицы послышался специфический звук запущенного мотора, а через две-три секунды раздались жуткий вой, страшный грохот и чудовищная брань.

Произошло следующее. Метрах в тридцати от входа в салон стояла здоровенная рекламная тумба. Водитель, видимо, собирался красиво стартануть и лихо вылететь на большую дорогу, но… не рассчитал ни своих сил, ни сил мотоцикла и на скорости порядка 50 км/ч въехал прямиком в несокрушимый рекламный объект. Когда дым рассеялся, как пишут в романах, наблюдатели увидели абсолютно целую тумбу, помятого водителя и разбитый мотоцикл (ремонт встал владельцу примерно в $3500).

Мораль: прежде чем оседлать литрового (и более) скакуна, предназначенного для спорта, нужно подготовиться: поучиться в специальной школе (они имеются в любом большом городе), либо начать с менее грозного «спортсмена». В случае выбора постепенного обучения на своих синяках и шишках (вариант №2) обратите взоры на представителей 600-кубового клана мощностью порядка 100 л.с. Во-первых, они дешевле более серьезных собратьев. Во-вторых, немного легче и не так резво выскакивают из-под ног. В-третьих, несколько меньше размерами и проще в управлении.

Сегодня среди серийных «спортсменов» условного среднего класса идет негласная война. Одной из ее главных причин стал всплеск продаж в Европе мотоциклов с двигателями объемом 600 см3 классов Sport, Naked и Sporttouring. Это связано как с налогообложением, так и с тем, что многие женщины Старого Света с удовольствием используют подобные мотоциклы в качестве основного средства передвижения.

Один из лучших 600-кубовых «спортсменов» — Yamaha YZF-R6. Обладающий не самым высоким крутящим моментом, двигатель этого монстрика при 13000 мин-1 выдает 120 л. с. Есть и 98-сильная модификация, именно она для первых шагов — то, что нужно. До «сотни» мотоцикл разгоняется за 3,1 секунды. И при таких достоинствах его можно купить всего за 9660 евро (в Европе, разумеется).

Чуть умереннее — английский Triumph TT 600, выпускающийся в версиях мощностью 108, 98 и 34 лошадиных силы. Он имеет великолепную развесовку и очень удобен в управлении даже на предельных скоростях. Максимум самой мощной модификации — 250 км/ч, разгон до сотни укладывается в 3,4 секунды.

Kawa развивает тему «Ниндзя». Модель Ninja ZX-6R с двигателем в 636 «кубиков» несколько дешевле, однако в топ-версии выдает 113 лошадиных сил. Есть варианты мощностью 98 и 34 л.с. Модель относится к разряду «самых продаваемых» в Центральной Европе благодаря тому, что водитель этого мотоцикла находится в наиболее комфортных условиях. Такова политика Kawasaki — удобство превыше всего.

109-сильный шестисоткубовый «спортсмен» компании Honda именуется CBR 600 F (вариант Sport отличается в основном внешностью), «стреляет» с места до сотни за 3,1 секунды и разгоняется до 255 км/ч. Мотоцикл отличается от конкурентов уверенной тягой на низких оборотах и хорошей управляемостью.

Вот, пожалуй, и все основные шестисоткубовые спортивные машины, на которых можно учиться. Для постижения науки управления они годятся как в состоянии second hand, так и «новенькие, с иголочки». Последние, разумеется, дороже.

На самом деле тренироваться можно практически на любом мощном мотоцикле с двигателем такого объема, будь то «спорттурист» или «голыш» (Naked Bike). Их немало. Однако вышеперечисленные модели относятся к категории «чистый спорт» и позволяют освоить стиль управления настоящим спортивным мотоциклом.

Хочу получать самые интересные статьи

Спорт-турист Kawasaki Ninja 1000SX 2020.

Обновления и подробности

Мотоциклы Спорт

Мотоциклы класса спорт одни из самых популярных классификаций мотоциклов. Их отличительной чертой является мощность, аэродинамика, плавность и легкость в управлении. Такие типы мотоциклов оснащаются двигателями с запредельной мощностью. Существуют разные виды модели мотоциклов класса спорт. В том числе некоторые можно назвать гибридами и смешиванием, дополняя другие типы мотоциклов.

Спортбайк

Мотоциклы типа спортбайк считаются самыми простыми версиями линейки спортивных мото агрегатов. Объем его двигателя не превышает 250 кубических сантиметров. Такие виды мотоциклов часто используют в обучении. Управляемость на них практически идеальная.

Суперспорт

Мотоциклы типа Суперспорт – это классификация мотоциклов лучших данной серии. По праву в мире они считаются эталоном мощности. Двигатели в таких агрегатах устанавливаются с объемом до 800 кубических сантиметров. Такие мотоциклы оснащаются сверхлегкими конструкциями и передовыми технологиями. Услышав звук ревущего двигателя Суперспорта, его будет нельзя перепутать с чем-то другим. Абсолютная воля для жаждущих экстрима.

Мотоциклы Турист

Виды мотоциклы турист персонифицируют свою суть в названии. То бишь, эти классы мотоциклов хорошо для путешествий на большие расстояния. Основными отличиями тут есть наличие высокого переднего стекла, чтобы защищать водителя во время плохой погоды, а так же сильного ветра и немалый объем двигателя. Присутствует большой бак для топлива. Посадка расслабленная, а сиденье, помимо мягкости, имеет двойную структуру. Туристы могут весить до семисот килограмм с учетом загруженности на максимум.

Существует разная классификация мотоциклов этого класса. Есть в своем роде полная классика среди туреров – «Фул Дресс». Кузова у них широкие, а стекло спереди высокое. Дополняется установленными багажниками позади сиденья. Так же встраиваются различные гаджеты для комфорта водителя, среди которых есть навигация, климат-контроль, стереосистема. В мире мотоциклов существуют свои внедорожники – «Дуал спорт». Пески, неровная поверхность, грязь – истинное предназначение таких туреров. Вес у них поменьше остальных аппаратов этой серии. В обслуживании они экономичны, а цена на сам байка умеренная. Особую нишу среди туреров, если можно так выразиться занимает «Спорт-турист».

Мотоциклы спорт турист

Мотоциклы типа спорттурист соединяют в себе характеристики и потенциал спортивного байка и круизера. На нем все так же возможны дальние путешествия, но выглядит он не громоздко и элегантно. В цене так же дешевле круизеров. Посадка тут горизонтальная, в отличие от вертикальной в спортивных версиях. Это позволяет не так быстро уставать водителю во время движения. Другими отличиями от своего скоростного брата является наличие большого бензинового бака и разницы в весе. На нем приятно ездить на любых оборотах двигателя. Наслаждаться поездкой, как на небольшой скорости, так и ложа стрелку спидометра на бок. Обтекателей тут так же много.

Простота и уверенность в управлении достигается большим углом поворота руля. Спорттурист отлично подходит для тех, кто только делает первые шаги, новички легко смогу с ним совладать, поэтому не стоит ограничиваться мощностью и приобретать мотоцикл объемом до четырехсот кубических сантиметров. Но все же основным преимуществом спортивного турера является не его мощность. Прежде всего, это комфортабельное средство передвижения с большим запасом хода и хорошей защитой от ветра. И, конечно же, возможность взять все необходимо благодаря большому запасу для багажа.

Тест спорт-туриста Kawasaki GTR1400

Рынок спортивно-туристических мотоциклов за последние годы остыл. Серьёзные мотоциклы, такие как Kawasaki GTR1400, Honda ST1300 и Yamaha FJR1300 получили мелкие обновления, но в целом выглядят также, как и десять лет назад.

Можно предположить, что такие мотоциклы то популярны, то снова выходят из моды. Но все больше и больше мотоциклов предназначенных для путешествий проектируется без возможности выезда на бездорожье, но с целевой точки зрения, спорт-туреры готовы к возвращению на рынок.

Когда нужно было приобрести мотоцикл, который сочетает в себе комфорт и скорость, то выбор пал на мотоцикл, которым я давно восхищаюсь — Kawasaki GTR1400 (Concours14 в США).

Я проехал 5000 км и провел несколько недель за рулём Kawasaki, в первую очередь для путешествия на выставку EICMA, которая проходит каждый год в Милане, и эта поездка уже становится традицией.

Это расстояние пройдено практически по всем видам дорог, включая даже единичный выезд на грунтовую дорогу из-за ошибки GPS. Мотоцикл за время теста прошел через ветер, дождь, снег и отрицательные температуры.

Быстрый, весьма комфортный — мотоцикл заслуживает цену в 15600$. Но мотоцикл не без недостатков.

Городская езда.

Впервые я заинтересовался этим мотоциклом, когда тренировал бывшего сотрудника полиции северного Уэльса. Он любил эту Каву так, что даже рекомендовал своему начальнику выбрать этот мотоцикл для мотопатрулей.

Несмотря на то, что мотоцикл имеет метровую ширину и вес 313 кг, у него есть хорошие способности для прорезания городского трафика. В большей степени благодаря высокому седлу(815 мм), отзывчивую, но при этом плавную подачу газа и передаточному числу КПП, которое не заставляет слишком часто переключаться. Может показаться, что коробка передач слишком жёсткая, но она не доставит неудобства при езде, эта КПП все же мягче, в сравнении с другими японскими коробки.

Выше 15 км/ч вес мотоцикла легко удержать, но быстрое маневрирование даётся не так легко, как хотелось. Медленные повороты становятся болью для мотоцикла, все из-за высокого центра тяжести, поэтому чувствуется неустойчивость.

У нас на тесте был Kawasaki GTR1400 Grand Tourer, который отличается от стандартного GTR, наличием кофров. Возможно, полностью заполненный вещами, они и повлияли на его неустойчивость.

Шоссе.

Мощность Kawasaki — 155 л. с. при 8800 об/мин и 136 Н/м крутящего момента при 6200 об/мин.

Благодаря поездке на EICMA по автобану в Германии, стало ясно, что комфортная скорость для GTR — до 190 км/ч. Говоря “комфортная” подразумеваются не какие-то оптимистические ощущения, а именно плавность и устойчивость мотоцикла на скорости до 190, что для многих других мотоциклов достижимо лишь на половине этой скорости. Из-за этого было сложно придерживаться ограничений скорости в странах, где такое ограничение есть, так как действительная скорость кардинально отличается от ощущаемой.

Максимальная скорость у GTR1400 ограничена ECU до 250 км/ч. И при таких высоких скоростях появляется потряхивание, вибрация на руле, но при этом не такое сильное. Возможно без объемных центрального и боковых кофров набитых вещами было бы иначе.

Ветровое стекло с электронной регулировкой показало себя очень эффективно, полностью отрезая поток ветра от тела. Но при этом появляется нагрузка на запястья, которая после переходит в серьезную боль.

Проведя целый день наедине с рядной 1352-кубовой четверкой, чувствуешь себя не очень комфортно. Это чувство можно было уменьшить, делая чуть больше остановок, но мотоцикл доставляет так много удовольствия от управления, что не хочется этого делать до окончания топлива в баке, которого хватает на 320 км пути.

На самом деле можно проехать и 420 км на 22-литровом топливном баке, если активировать режим “Эко”, нажатием кнопки на правом пульте. Другие кнопки на пультах позволяют отключить KTRC(трекшн-контроль), отключить систему K-ACT(Система ABS, дополненная технологией усиленного скоординированного торможения), а также прокручивать информационное меню, показывающее температуру воздуха, пройденный путь, экономию топлива, пробег на остатке топлива и давление в шинах. Единственная кнопка, которая отсутствует — круиз-контроль, он не доступен для GTR1400.

Сильная сторона спорт-турера — возможность путешествовать на длинные дистанции к хорошим дорогам и получать удовольствие от езды по ним. Для такого массивного мотоцикла, он хорошо управляется по извилистым дорогам.

Мощность и крутящий момент требует небольшого привыкания, а после, их становится легко контролировать. Хотелось бы провести за тестом ещё несколько недель и сухих дней, чтобы получить от двигателя все, на что он способен.

Способность мотоцикла проходить углы в наклоне на самом деле лучше, чем ожидаешь от массивного мотоцикла. В наклоне мотоцикл хорошо держит линию и также хорошо корректируется, но потребуется некоторое усилие для прохождения слишком крутых поворотов.

Шины Bridgestone Battlax совместно с качественной подвеской придают уверенность над дорогой, но всё-таки остаётся чувство, что их нужно сменить на более качественные.

Практичность.

Интервал технического обслуживания Kawasaki GTR1400 — 6500 км, слишком короткий для современного мотоцикла, но с другой стороны много элементов требуют большого внимания — подогрев ручек, массивный обтекатель, электронное регулируемое ветровое стекло.

Мотоцикл был невозмутим даже при отрицательных температурах, в Швейцарии температура падала до -5 °, а после холодной ночи в Германии при -6° мотоцикл завелся после первого нажатия кнопки старта.

Мотоцикл может стать ежедневным средством передвижения, особенно из-за наличия кардана, освобождающего от смазки и регулировки цепи. У GTR хорошие зеркала, но свой локоть в них видно больше, чем хочется и расположены они довольно низко относительно линии зрения. Фары дают хороший световой пучок в тёмное время суток. Высоту пучка можно корректировать регулятором на приборной панели.

Центральный и боковые кофры, как и топливный бак открываются при помощи одного ключа. Ключ же оснащён возможностью дистанционного запуска двигателя и можно носить его в кармане, но есть риск потери ключа и необходимость каждый раз искать его в кармане при заправке, либо открытии кофра.

Недостатки.

Помимо отсутствия круиз-контроля, самый большой недостаток GTR1400 его боковая подножка. Она слишком тонкая для такого большого мотоцикла, если надавить на мотоцикл, когда он стоит на подножке, становится видно как она прогибается.

Это же относится и к центральной подставке, кажется, что под весом мотоцикла она свернется или сломается. Хотя, это может быть излишнее беспокойство.

Ещё одним незначительным недостатком стало размещение на обтекателе 12V розетки, на которую при движении в дождь попадает большое количество воды. Розетка водонепроницаемая, но после нескольких часов движения в дождь с включенным в неё GPS-навигатором, последний вышел из строя из-за короткого замыкания.

Ещё одной проблемой плохой погоды стало закидывание грязью замка и механизма крепления центрального кофра. Через 1500 км замок и крепление требуют капитальной чистки и смазки.

Достоинства.

Недостатки указанные выше настолько мелкие по отношению к достоинствам мотоцикла. И главное достоинство — двигатель. Если вы открутите ручку газа и не начнете улыбаться, то возможно вы совершенно бесчувственный и вам нужно обратиться к врачу.

Двигатель GTR захватывает душу, сердце и чувства. А самое великолепное — это глубокий бас выхлопа этой рядной четверки. Ускоряясь по шоссе, чувствуешь себя будто на космическом корабле. А сочетание цветовой схемы Moondust Gray / Metallic Carbon Gray и вентиляционных решеток придает мотоциклу угрожающий и целеустремленный вид.

Итог.

Когда я впервые сел на Kawasaki GTR1400, и проехав около 220 км, я получил огромное удовольствие от поездки. Тем не менее, несколько дней езды выявили некоторые проблемы, особенно после длительных поездок появлялась боль в руках, особенно в области запястьев и плечах. Ветровое стекло отлично отсекает ветер, но шум от него все равно присутствует и после нескольких часов появляется усталость. А ещё куча мелочей таких как: высота, посадка и т.д., которые другой мотоциклист может не заметить.

Я бы не стал раскошеливаться на Kawasaki GTR1400, но поддерживаю тех кто сделает это. Это мотоцикл, который получает преданных владельцев. И пусть, что его внешность немного не современная, но владельцы найдут в нем плюсы, которые с лихвой перекрывают его минусы.

Мотоциклы чоппер

Виды мотоциклов чоппер являются разновидностью круизеров, фото которых можно найти на популярных сайтах. Большая мужская часть поклонников мотоциклов в США помешана на них. Дело в истории. После окончания военных действий служивые, вернувшись домой, брались за модернизацию своих старых аппаратов. Перед собой они ставили цель сделать мотоцикл более простым, убирая с него все лишние, по их мнению, компоненты. С байка снимали задние фары, передние крыло, поворотники, защитное стекло, даже спинку сиденья.

Производилась замена колес на более легкие. При этом отмечалось, что сзади колесо должно быть шире, нежели переднее. Фара спереди так же подвергалась изменениям, ей придавали меньшие размеры. Бак с топливом так же подвергался изменениям. Чтобы весь был меньше в ход шел демонтаж задней подвески. Вилка уходила далеко вперед, а руль был высоко поставлен. Максимальное количество деталей подвергалось хромированию, что и выделяло чопперы наряду с другими мотоциклами. Исходя из вышеизложенного, можно сделать логический вывод про отсутствие нормальной комфортной поездки. Но это не ставится за цель. Чоппер – классификация мотоциклов, которые демонстрирут и подчеркивают индивида.

Мотоциклы классика

Классика на дороге Мотоциклы типа классик самые простые из всего ассортимента. Они обладают равными характеристиками без упора на что-либо. Прекрасно себя ведут в городе и так же хороши на недалеких путешествиях. Высокая стойка руля позволяет сохранить водителю почти полностью вертикальное положение, не упираясь в бензобак. Зачастую на них не устанавливают защитное стекло, но и такие модели представлены на рынке. А если это необходимо, проблем с установкой возникать не должно. С таких байков, возможно, стоит начинать свой мото-путь. За обычный мотоцикл не нужно платить много, это самый дешевый вид.

Виды мотоциклов классик, двигатель в которых не обладает через чур большими оборотами, да и вес позволяет без проблем держать мотоцикл на дороге. Определенным недостатком будут всплывающие проблемы из-за падения байка. Часто в таком случае подвергается повреждениям панель с приборами, поворотники, может помяться топливный бак. Так же при выборе стоит уделить внимание своей посадке на желаемой покупке, чтобы не ощущать сильного дискомфорта в дальнейшем и не жалеть о потраченных средствах. Учитывая, что классика – мотоцикл начинающих не стоит забывать, приобретая байк, обзавестись защитной экипировкой.

Первые достижения

В 1987 году компания Ямаха выпускает в свет свой легендарный спортивный мотоцикл FZR 1000 Genesis.

Его 4-цилиндровый двигатель выдавал мощность 136 л.с. В этот же год мотоцикл выиграл престижную 6-часовую гонку Castrol Six Hour в Австралии. В 1995 году было завершено производство FZR 1000 и на его место пришел более мощный YZF1000r Thunderace.

На сегодняшний день мотоцикл FZR 1000 больше позиционируется как спорт-турист из-за более прямой посадки и большего наклона передней вилки, чем в современных спортивных мотоциклах, что придает ему удобство при езде на дальние расстояния.

Помимо заводского тюнинга можно установить поршни и коленчатый вал от YZF1000R Thunderace, повысив мощность двигателя до 145 л.с., но такая переделка на мотоциклах FZR1000 нецелесообразна из-за высокой цены на запчасти.

Если вы хотите войти в мир литровых мотоциклов, не затрачивая много денег, тогда мотоцикл FZR 1000 для вас. Но не стоит забывать о возрасте мотоцикла и, даже имея беспробежный мотоцикл из Японии, вам придется все таки потратиться на проведение ТО.

Мотоциклы YAMAHA FZR представлены следующей линейкой: FZR250, FZR400, FZR600, FZR750, FZR1000.

Мотоциклы Эндуро

Мотоциклы класса эндуро внешне очень похожи на кроссовые байки. На самом же деле цель у них совершенно другая, а именно: стритрейсинг, бездорожье и короткие путешествия. Хотя в ассортименте предоставлены и модели способные на длительные путешествия по шоссе, но это уже идет в разрез каноничной сущности эндуро. Такая машина видов мотоциклов эндуро ничем не хуже суперспорта, даст прилив адреналина и чувство безграничной свободы. Наличие поворотников, задней фары, передней фары, спидометра, зеркал заднего вида, глушителя отличает его от указанного выше байка.

В таком мотоцикле вертикальная посадка, комфортабельное расположение и в меру широкое сиденье. Прекрасно чувствует себя в городских условиях, проявляю высокую маневренность в живом потоке транспорта. На нем можно оттачивать различные умения и тренироваться езде. Сконструирован эндуро из мощных и прочных комплектующих. Присутствует система защиты некоторых деталей и стабильная система охлаждения. По своим характеристикам практически квинтэссенция желаемого. Маленьким недостатком может послужить неоднозначный дизайн конструкции, сравнимо с тем же спортивным мотоциклом. Но этот аспект уже субъективный.

Итоги

ZZR 600 отлично подойдет райдерам как для повседневного использования в городской среде, так и для длительных мотопутешествий в режиме спортивной езды там, где дороги имеют качественное покрытие, например, в европейской части планеты. Несмотря на довольно почтенный возраст, байк без труда, быстро и с комфортом переместит вас и вашего пассажира, а также весь ваш багаж по запланированному маршруту путешествия, или станет неприхотливым и удобным транспортным средством на каждый день в условиях городского трафика.

Мотоцикл прослужит вам верой и правдой не один сезон, особенно если уделять должное внимание обслуживанию узлов и агрегатов, не затягивать с заменой технологических жидкостей и моторного масла, и не слишком яростно отстреливать передачами, ускоряясь со светофора.

Источник

Спорт-турист Yamaha Tracer 700 2020. Подробности

Yamaha Tracer 700 2020

Стали известны подробности о новом Yamaha Tracer 700: основанный на MT-07 спорт-турист получит новую внешность, улучшенную подвеску и соответствие выхлопа эконормам Euro5.

Дизайн Tracer 700 2020

Новый облик Yamaha Tracer 700 несколько напоминает R1, с раскосыми диодными ходовыми огнями над двумя диодными же фарами. Спереди мотоцикл всё ещё напоминает голову робота, но теперь этот робот будто создан в 2010-х, а не в нулевых — явный прогресс налицо.

Боковой пластик имеет многослойный вид, благодаря чему Tracer 700 выглядит более узким. Yamaha заявляет, что новый пластик «обеспечивает прекрасную ветрозащиту и дополнительный комфорт в дальних поездках». Ветровое стекло также обновлено и теперь имеет менее вертикальный профиль. Кроме того, высота его регулируется одной рукой, а ход регулировки составляет чуть более 60 мм. Также Yamaha обновила защиту рычагов, опять же заявляя об улучшении ветрозащиты.

Yamaha Tracer 700 2020

Двигатель Tracer 700

Двигатель Yamaha Tracer 700 под названием CP2 по-прежнему имеет рабочий объём 689 куб. см, рядную компоновку, два цилиндра, крестообразный коленвал и угол между вспышками 270 градусов, что даёт необычный ритм работы. В модели 2020 года Yamaha обновила воздухозаборник, форсунки, зажигание и настройки выпускных клапанов, а также доработала выхлопной тракт, так что Yamaha Tracer 700 обладает первым CP2, соответствующим эконормама Euro5. Вероятно, это может означать, что MT-07 и XSR700 (обновления которого в модели 2020 года сводятся к новым цветовым вариантам) в будущем ждут такие же обновления.

Шасси

Трубчатая рама и алюминиевый маятник не поменялись, и Yamaha заявляет, что у Tracer 700 лучшаие снаряжённая масса (196 кг) и соотношение мощности к весу в своём классе. В модели 2020 года Yamaha обновила подвеску Tracer 700, установив на него 41-миллиметровую картриджную вилку с новой характеристикой пружины и настройкой преднатяга и сглаживания отбоя. Задний моноамортизатор также имеет настройку преднатяга пружины и отбоя.

Эргономика Yamaha Tracer 700

Yamaha Tracer 700 2020 оснащается новым цельным сиденьем, обеспечивающим, по словам Yamaha, лучшую свободу посадки для водителя и дополнительный комфорт для пассажира.

Из прочих особенностей отметим увеличенный руль, ЖК-дисплей, более компактные диодные поворотники и 17-литровый бак.

Модель выпускается в цветах Icon Grey, Sonic Grey и Phantom Blue. В продаже она появится ближе к лету 2020 года.

2006 Yamaha модели мотоциклов

Главная> Модели 2006> Мотоциклы Yamaha 2006 модели

Великолепные, большие и глянцевые фото! Меньше чтения, больше поисков!

Представляем новые мотоциклы Yamaha 2006 года выпуска.

Cruiser
-2006 Yamaha Stratoliner
-2006 Yamaha Stratoliner S
-2006 Yamaha Stratoliner Midnight
-2006 Yamaha Roadliner
-2006 Yamaha Roadliner S
-2006 Yamaha Roadliner Midnight
-2006 Yamaha Road Starha
-2006 Yamaha Road Starha
-2006 Star Midnight
— 2006 Yamaha Road Star Silverado
— 2006 Yamaha Road Star Midnight Silverado
— 2006 Yamaha V-Star 650 Custom / V-Star Custom
— 2006 Yamaha V-Star 650 Midnight Custom / V-Star Midnight Custom
— 2006 Yamaha V-Star 650 Classic / V-Star Classic
-2006 Yamaha V-Star 650 Silverado / V-Star Silverado
-2006 Yamaha V-Star 1100 Custom
-2006 Yamaha V-Star 1100 Midnight Custom
-2006 Yamaha V- Star 1100 Classic
-2006 Yamaha V-Star 1100 Silverado
-2006 Yamaha Road Star Warrior
-2006 Yamaha Road Star Midnight Warrior
-2006 Yamaha V-Max
-2006 Yamaha Virago 250

Универсал
-2006 Yamaha Royal Star Venture
-2006 Yamaha Royal Star Midnight Venture
-2006 Yamaha Royal Star Tour Deluxe

Sport Touring
-2006 Yamaha FJR1300A
-2006 Yamaha FJR1300AE

Super Sport
2006 Yamaha YZF600R
-2006 Yamaha YZF-R1
-2006 Yamaha YZF-R1 50-я годовщина выпуска
-2006 Yamaha YZF-R1 LE (версия для США)
— Yamaha YZF-R1 LE (Канада) 2006 года выпуска
-2006 Yamaha YZF-R6
-2006 Yamaha YZF-R6 — 2006 Yamaha YZF-R6S

Street Sport / Naked
-2006 Yamaha MT-01
-2006 Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония)
-2006 Yamaha FZ1
-2006 Yamaha FZ1 Naked (модель для Европы)
-2006 Yamaha FZ6
-2006 Yamaha MT-03 (модель для Европы) 5

Двойное назначение
-2006 Yamaha XT225
-2006 Yamaha TW200

Мотокросс
-2006 Yamaha YZ450F
2006 Yamaha YZ450F 50-я годовщина выпуска
-2006 Yamaha YZ250
-2006 Yamaha YZ250F
7
-2006 Yamaha YZ125
-2006 Yamaha YZ85

Off Road
-2006 Yamaha WR450F
-2006 Yamaha WR250F
-2006 Yamaha TT-R250
-2006 Yamaha TT-R230

-2006 Yamaha TT-R125LE
-R125LE
-R12 Yama5ha
-2006 Yamaha TT-R125E
-2006 Yamaha TT-R125
-2006 Yamaha TT-R90E
-R90
-2006 Yamaha TT-R50E
-2006 Yamaha PW80

-2006 Yamaha PW50

Скутеры
-2006 Yamaha Majesty
-2006 Yamaha Morphous
-2006 Yamaha Vino / Vino Classic
-2006 Yamaha Vino 125
-2006 Yamaha BW
-2006 Yamaha X-Max 125 (европейская модель)

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

2006 Ямаха XJR1300

За кадром
— Новости отрасли, слухи, шпионские снимки и информация
— Веб-сайты производителей по всему миру

— Новости отрасли, слухи, шпионские снимки и информация

Total Motorcycle постоянно следит за информацией о новых моделях мотоциклов 2006 и 2007 годов, отраслевыми слухами и шпионскими снимками.Когда мы слышим, проводим интервью и находим самую свежую информацию, мы размещаем ее здесь, чтобы вы могли прочитать, поделиться и насладиться.

Не забудьте заглянуть в нашу огромную фотогалерею мотоциклов с тысячами фотографий для вашего удовольствия!

— Сайты производителей

Yamaha Motorcycle Global Site
Yamaha Motrocycle Canada Site
Yamaha Motorcycle USA Site
Yamaha Motorcycle Europe Site
Yamaha Motorcycle Japan Site

«Мистер. Totalmotorcycle «. Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов в течение 21 года. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки мои посетители, читатели и участники, большое вам спасибо! Вы приносите пользу миллионам гонщиков по всему миру. Спасибо.


Предыдущая

2006 Yamaha V-Star 650 Midnight Custom

Далее

2006 Harley-Davidson XL 1200R Sportster 1200 Roadster

Ретроспектива: Yamaha XT600: 1984–1989 | Журнал Rider

Год / Модель: 1986 Yamaha XT600; Владелец: Кевин Делани, Арройо Гранде, Калифорния.

Как заядлый читатель статей и книг о путешествиях на мотоциклах, в 1980-х и 90-х годах я заметил, что многие наши европейские друзья, отправляясь в Африку — эквивалент нашего юго-запада, — выбрали большой 600-кубовый одноцилиндровый эндуро-байк Yamaha. , известный как XT.

Если вы действительно хотели поехать куда-нибудь по бездорожью, например, по проселочным дорогам многих африканских стран, вам нужен был надежный велосипед. И желательно достаточно легкого веса на случай, если его придется вытащить из илистого болота или посадить в каноэ, если возникнет такая необходимость.

1986 Yamaha XT600

В Северной Америке у нас есть довольно хорошо организованная система получения помощи, начиная от AAA и заканчивая тем, что вертолет подбирает велосипед, который упал в каньон где-то в Скалистых горах Колорадо. Но Африка… это другое дело; вам нужен велосипед, который не сломается. В какой-то момент в будущем вы сможете переадресовать телефонный звонок с какого-либо спутника и попросить дрон доставить запасную часть в течение 12 часов, но в будущем это еще немного.

Первый Yamaha XT, версия 500, появился в 1974 году и был хорошо принят.Это был двухклапанный мотор с верхним расположением распредвала, диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 84 мм. После того, как радикально модифицированные версии выиграли гонку Париж-Дакар в 1979 и 1980 годах, она стала популярной в Европе. Эти победы были действительно хорошим аргументом в пользу продажи
.

Yamaha решила увеличить объем двигателя на 1982 год, и двигатель был расточен до 92 мм, в общей сложности 550 куб. См, а головка блока цилиндров получила четыре клапана. Yamaha USA снова продавала 550 в 1983 году, но также был доступен TT600, гоночный мотоцикл без света, снова расточенный до 95 мм или 595 куб.В 1984 году завод немного отрегулировал TT, включил фары, и XT600 поступил на рынок США.

Квадратный двигатель был рассчитан на оптимистичные 45 лошадиных сил на коленчатом валу при 6500 об / мин, и независимо от того, сколько поворотов заднее колесо, это было круто. Никакой электрической ноги, только старомодный кикстартер. Карбюрация осуществлялась с помощью двухступенчатых карбюраторов Teikei, с первичным использованием открывания скользящего типа, а затем примерно на половине дроссельной заслонки включалась вторая карбюрация с постоянной скоростью. Yamaha гордо назвала это своей системой двойной индукции или YDIS.Крутящий момент достиг максимума более 30 фунт-футов при 5500 об / мин.

1986 Yamaha XT600

Внутренности были определенно переработаны и переработаны, с хорошо смазанными большими роликами и шариковыми подшипниками, обеспечивающими плавное вращение всего. Это был двигатель с сухим картером, с масляным резервуаром, расположенным позади левой боковой панели. Неизбежные проблемы вибрации были значительно уменьшены за счет использования противовеса с зубчатым приводом. И все это с надежно скромной степенью сжатия 8,5: 1, вызванной единственной свечой, установленной в середине из четырех клапанов — очень эффективно для сгорания, но труднодоступно.Он был запущен черным ящиком CDI.

Выхлоп проходил через два коллектора и один хорошо защищенный глушитель. Yamaha поняла, что ее мотоциклы двойного назначения неизбежно упадут, и довольно хорошо защищала модели эндуро.

В стальной раме использовалась одна нисходящая труба в передней части двигателя и большой хребет, ведущий к трансмиссии. Поддон защищала большая защитная пластина. Передняя подвеска выглядела так, как будто она позаимствовала стиль у конкурирующих моделей YZ, используя 41-миллиметровую вилку Showa с алюминиевыми ползунками, но без каких-либо регулировок. Хотя у него был ход почти 10 дюймов. Маятник был изготовлен из экструдированного алюминия, а одиночный амортизатор Yamaha Monocross с прогрессивным рычажным механизмом и ходом более девяти дюймов обеспечивал удобную подвеску всего. Комфортные, да, потому что Yamaha рассчитывала, что эти велосипеды будут чаще покупать довольно мягкие трейл-райдеры, а не хардкорные хулиганы, и хотела порадовать городских райдеров. Серьезные гонщики могли поднять свои собственные пружины
.

Колеса

были высокими 21-дюймовыми спереди, 17-дюймовыми сзади, с слегка узловатыми шинами.Задний тормоз был барабанным, передний — дисковым, который можно было использовать в мягких материалах. На асфальте, однако, потребовалась большая горстка. Некоторые из очень ранних XT600 поставлялись с передним барабаном, но от него быстро отказались. Сухой вес составлял скромные 300 фунтов, а бензобак вмещал не менее скромные 2,3 галлона, которых хватило в лучшем случае на сотню миль. На вторичном рынке это тоже быстро исправили.

1986 Yamaha XT600

Добраться до него было непросто, так как сиденье находилось на высоте более 34 дюймов над землей — чего и следовало ожидать при 10 дюймах хода подвески — но гонщики вскоре научились использовать левую подножку в качестве стремени.Кикстартер не был трудным, поскольку трос поднимал один из выпускных клапанов при включении кикстартера. Даже когда холодно, хватит одного-двух ударов. На приборной панели спидометр разогнался до 110 миль в час, а байк смог преодолеть отметку 100. Тахометр показал 7000.
Включите передачу, отпустите сцепление, и вы поехали. Мягкие шишки подходили для улицы, работали нормально в грязи. Многие гонщики считали, что это грунтовая дорога лучше, чем тротуарная машина, поскольку она хранила сердце, если не душу, оригинальной машины TT.

Затем в 1990 году появился новый XT600E… но это уже другая история.

(Эта статья Retrospective была опубликована в ноябрьском выпуске журнала Rider за 2014 год. )

1986 года

1986 года

Yamaha XT600 Yamaha XT600

10 самых популярных спортивных мотоциклов 2017 года

Ямаха YZF-R3

Примечательно, что мотоцикл объемом 300 куб. См находится в верхней части этого списка, опережая некоторые из самых успешных и культовых мотоциклов на рынке.

Тем, кто ищет сверхдоступный первый мотоцикл, трудно поспорить с машинами, которые выглядят как супербайки, но не имеют недостатков, присущих обладанию наземной ракетой.

300s также являются привлекательным предложением по сравнению с байками объемом 250 куб. См с их заметным увеличением производительности.

Рядный двухцилиндровый двигатель Yamaha YZF-R3 объемом 321 куб. См с четырьмя клапанами на цилиндр развивает мощность 42 лошадиных силы и 36,7 фунт-фут крутящего момента.Небольшие цифры, конечно, но когда байк весит всего 368 фунтов, и ускорение, и торможение быстрая и четкая.

Yamaha наделила R3 несколькими премиальными функциями, включая алюминиевые диски, скользящее сцепление и доступную ABS. Цены начинаются с 4999 долларов и поднимаются до 5299 долларов, что делает R3 еще более привлекательным вариантом.

Кавасаки Ниндзя 300

См. Выше информацию о байках объемом 300 куб. См. Обещаю, я не лгал о популярности байков 300 куб.

Kawasaki Ninja 300 является прямым конкурентом Yamaha R3 и не менее эффективно имитирует внешний вид супербайка, обеспечивая при этом высокие характеристики начального уровня.

В Ninja используется двухцилиндровый двигатель мощностью 40 лошадиных сил с системой впрыска топлива, алюминиевыми цилиндрами и продуманным устройством управления подачей воздуха, которое направляет горячий воздух из радиатора через нижнюю часть мотоцикла в сторону от гонщика.

Легкий байк

Kawi был впервые представлен в 2013 модельном году, а в 2018 году его заменит Ninja 400. Купите Ninja 300 сейчас, пока они еще горячие!

Ямаха YZF-R6

Yamaha R6 — постоянный претендент практически на все соревнования, в которые он входит, будь то список «Самых популярных», серия перестрелок супербайков или высшая ступень пьедестала почета.

На самом деле мы писали о 2017 R6 несколько месяцев назад и подробно рассказали об обновлениях, которые Yamaha предоставила ему на 2017 год.

Некоторые из этих обновлений включают более сильную и более отзывчивую тормозную систему, систему подвески YZF-R1 и целый ряд электронных помощников водителя.

Выходная мощность составляет 122 лошадиные силы от того же рядного четырехцилиндрового двигателя, что и R6 последнего поколения. Независимо от выбора цвета, доминирующий средний вес Yamaha будет стоить вам 12 199 долларов.

Кавасаки Z125 PRO

То, что мини-байк попал в этот список, действительно впечатляет.

Что еще более впечатляет, так это то, что у велосипеда нет названия «Гром». Kawasaki Z125 — это милая маленькая машина, которая предлагает новым гонщикам, энтузиастам мини-байков и всем, кто хочет чего-то помимо Honda Grom, отличный опыт вождения.

У него удивительно большой бензобак на два галлона и отличная экономия топлива, так что он станет идеальным городским велосипедом.

Kawasaki также наполнила Z125 множеством хулиганской ДНК, так что опытным гонщикам это тоже понравится. В довершение ко всему, это меньше денег, чем у Grom, всего 2999 долларов.

Ямаха YZF-R1

Сенсационный R1 получил серьезное обновление еще в 2015 году, и король конюшни Yamaha по-прежнему остается мотоциклом мирового класса и популярной машиной.

Как и R6, R1 всегда находится на вершине любого списка, особенно в сравнении с супербайками — он уже три года подряд получает высшие награды на Cycle World’s Superbike Shootout.

В основе впечатлений лежит четырехцилиндровый двигатель Yamaha с плоско-кривошипным двигателем, развивающий впечатляющую мощность в 190 лошадиных сил.

Прочтите любой обзор этого велосипеда новейшего поколения, и начнут появляться повторяющиеся темы — это один из самых полных, надежных, быстрых и эффективных литровых байков, которые вы можете найти.

Если вы чувствуете себя особенно храбрым, вы можете выбрать супер-хардкорный R1M и попытаться произвести лучшее впечатление от Росси. Цены варьируются от 16 699 до 22 499 долларов.

Honda CBR300R

Чтобы не повторяться — опять же — я пропущу разговор о том, что такое мотоциклы 300cc.

Вместо этого мы собираемся обсудить выход Honda на рынок 300сс, CBR300R.

В отличие от других мотоциклов в этом списке, baby CBR имеет одноцилиндровый двигатель, который в сочетании с бензобаком объемом 3,4 галлона и расчетной скоростью 71 миля на галлон означает, что вы можете буквально ездить несколько дней, не останавливаясь, чтобы заправиться.

Не думайте, что все характеристики были отброшены в пользу экономии, однако задний амортизатор велосипеда имеет регулировку предварительной нагрузки и может быть оснащен дополнительной АБС.

Заинтересованы? Это составляет 4499 долларов за стандартный велосипед и 4999 долларов за модель с ABS.

Suzuki GSX-R750

Это последнее поколение GSX-R750 может быть давно в зубах — ему уже около шести лет — так что он много говорит о том, что он в этом списке.

Расположенный между GSX-R600 (см. Ниже) и литровым байком GSX-R1000, 750 заполняет разрыв в производительности и цене между этими двумя моделями.

Что касается заднего колеса, рядный четырехцилиндровый двигатель выдает почти 130 лошадиных сил и около 59 фунт-футов крутящего момента, что является заметным шагом вперед по сравнению с 600-м.

Suzuki объединил эту впечатляющую мощность с меньшим шасси, что означает, что 750 проворный и резкий, как и его 600-кубовый собрат, но вмещает больше шума, особенно низко, для еще более захватывающих ощущений от езды.

Базовая цена GSX-R750 составляет 12 299 долларов США, он доступен в синем, черном, желтом и белом цветах Suzuki.

Автомобиль

Honda CBR600RR

600RR был мотоциклом моей мечты в течение многих лет, когда я был ребенком. Мне понравилась его стойка, крутой выхлоп и передняя часть в стиле Бэтмена.

С тех пор средний вес

Honda прошел долгий путь, но все еще остается желанным. Соревнуясь с такими моделями, как Suzuki GSX-R600 и Yamaha R6, CBR 2017 родился на основе длинной череды безумно успешных спортивных мотоциклов Honda и гоночного происхождения.

Одна особенно примечательная особенность этого мотоцикла — система Honda Combined Anti-Lock Braking, которая при необходимости измеряет антиблокировочные функции между передним и задним тормозами.

Он также немного дешевле, чем его вышеупомянутые конкуренты — цены на ЦБ РФ начинаются с 11 799 долларов.

Сузуки GSX-R600

Suzuki 600cc в этом списке — это GSX-R600, возможно, самый стереотипный спортивный мотоцикл среднего веса на рынке.

Движущая сила для Gixxer исходит от рядного четырехцилиндрового двигателя, который отличается агрессивным профилем подъема клапана, заимствованным из MotoGP, и широким использованием алюминия как в двигателе, так и в шасси.

Верный гоночным корням мотоцикла, передняя вилка Showa Big Piston и задний амортизатор Showa полностью регулируются. Gixxer также может похвастаться полным набором электронных помощников водителя, включая несколько режимов водителя и рулевой демпфер с электронным управлением.

Одним из самых больших преимуществ GSX-R600 является цена — он значительно уступает всем его конкурентам, продавая его за 11 199 долларов.

Кавасаки Ниндзя ZX-6R

Завершает список японских автомобилей с двигателем объемом 600 куб. См. В этом списке самых популярных моделей Kawasaki Ninja ZX-6R.

Racing — это идеальный образец для разработки качественных уличных продуктов, и Kawasaki была на высоте в гонках World Superbike, выиграв чемпионат три года подряд.

Это означает впечатляющие характеристики 6R как на дороге, так и на треке.

Двигатель разгоняется до 16 000 об / мин и развивает впечатляющие 130 лошадиных сил на кривошипе, что делает его более мощным, чем у большинства его конкурентов.

Выберите классический зеленый и черный ливреи Kawai, и вы не сможете избавиться от ощущения, как Джонатан Ри, бросающийся к клетчатому флагу. Стоимость помещения ZX-6R в ваш гараж начинается от 11 699 долларов.

БОНУС! Триумф Дайтона 675 R

Эй, смотрите! Английский спортивный мотоцикл! В море японских машин Daytona занимает свою нишу и немного по-другому подходит к формуле среднего веса.

Для начала, он использует рядный трехцилиндровый двигатель объемом 675 куб. См, в отличие от более традиционной четырехцилиндровой конфигурации.

Выходная мощность

составляет внушительные 128 лошадиных сил и 55 фунт-фут крутящего момента, что ставит его на первое место среди 600 кубических сантиметров с точки зрения абсолютных цифр.

Он также оснащен дополнительными компонентами премиум-класса, такими как подвеска Ohlins, шины Perelli Super Corsa и тормоза Brembo.

Dayton 675 R имеет цену, соответствующую его премиальной природе — он стоит 14 000 долларов. Сумма немалая, но если вы ищете качественный спортивный мотоцикл, уникальный и немного необычный, это ваша машина.

Представлено

приключенческих и спортивно-туристических моделей Yamaha 2020

MARIETTA, Ga. — Yamaha Motor Corporation, США, сегодня представила новую линейку мотоциклов Touring на 2020 год: Adventure Touring Super Ténéré ES, готовый покорить Next Horizon, и оборудованные модели Sport Touring Tracer 900 GT и FJR1300ES. бросить вызов Дорогам Жизни.Модели присоединяются к Transcontinental Touring Star Venture, которая была объявлена ​​в июне как часть линейки Touring 2020 года.

Next Horizon — ваш
С духом приключений, заложенным в их ДНК, велосипеды Yamaha Adventure отличаются прочностью, прочностью и надежностью. Каждая модель Ténéré в сегменте Adventure Touring открывает возможности для бесконечных путешествий и позволяет гонщикам испытать чувство полной свободы там, где единственные пределы существуют в воображении гонщика.

Super Ténéré ES — дальше

Super Ténéré ES

Super Ténéré ES, созданный для превосходных путешествий на дальние расстояния и прогулок за пределами тротуара, оснащен исключительно компактным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1199 куб. См с уникальным кривошипом на 270 градусов, обеспечивающим превосходный крутящий момент и тягу.Super Ténéré ES 2020 года, оснащенный настраиваемой электронной подвеской, электронными системами помощи водителю, эргономикой, готовой к приключениям, регулируемым сиденьем и ветровым стеклом, не требующим обслуживания приводным валом, центральной подставкой и многим другим, будет доступен в цветовой схеме Ceramic Ice по рекомендованной рекомендованной производителем цене в размере 16 299 долларов США и начнут поступать к дилерам Yamaha в декабре.

Создавая воспоминания завтрашнего дня на дорогах жизни
Независимо от того, путешествуете ли вы в одиночку по дороге на работу или проводите недели в пересечении континента с пассажиром и багажом, мотоциклы Yamaha Sport Touring предоставляют мир возможностей для создания воспоминаний, которые останутся на всю жизнь.Сочетая выдающиеся спортивные характеристики, универсальную универсальность и серьезную способность преодолевать большие расстояния, линейка Yamaha Sport Touring предназначена для широкого круга райдеров, которые хотят насладиться множеством новых впечатлений, мест и людей, которых они откроют, когда Путешествие Дорогами Жизни.

Tracer 900 GT — Получите новые впечатления

Tracer 900 GT

Практичность сочетается с производительностью в Tracer 900 GT, где рядный трехцилиндровый двигатель CP3 объемом 847 куб. См обеспечивает широкий диапазон крутящего момента для спортивного ускорения или расслабленного комфорта при движении по шоссе.Такие удобства, как электронные системы помощи водителю, регулируемая подвеска, QSS, регулируемое по высоте лобовое стекло, регулируемая высота сиденья водителя, встроенные боковые корпуса, большой топливный бак объемом 4,8 галлона и многое другое, делают Tracer 900 GT идеальным вариантом для повседневной гибкости. поездки на работу, веселые поездки по извилистому асфальту и поездки на выходные.

Доступный в цветовой гамме Matte Raven Black / Reddish Copper, Tracer 900 GT 2020 года начнет поступать к дилерам в декабре по рекомендованной розничной цене 12 999 долларов.

FJR1300ES — Бесконечные витки

FJR1300ES

Созданный для незабываемых спортивных поездок, FJR1300ES оснащен плавным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См, который обеспечивает превосходные характеристики мощности.Ряд функций делает этот мотоцикл идеальным спутником в путешествии, в том числе настраиваемая электронная подвеска, электронные системы помощи водителю, светодиодные поворотные фары, чувствительные к углу наклона, ветровое стекло с электронной регулировкой, регулируемые рули, регулируемая высота сиденья водителя, встроенные быстросъемные боковые чехлы. , ручки руля с подогревом, топливный бак на 6,6 галлона и многое другое. Доступный в цветовой схеме жидкого графита, FJR1300ES 2020 года начнет поступать к дилерам в марте по рекомендованной розничной цене 17 999 долларов.

Чтобы узнать больше о моделях мотоциклов Yamaha Adventure Touring и Sport Touring, посетите https://www.yamahamotorsports.com/adventure-touring и https://www.yamahamotorsports.com/sport-touring.

Найдите полный ассортимент оригинальных аксессуаров Yamaha на https://www.shopyamaha.com.

Для получения дополнительной информации обо всех продуктах Yamaha посетите сайт https://www. yamahamotorsports.com. Следуйте за Yamaha Motor Corporation, США, через свой любимый сайт в социальной сети:
#Yamaha #YamahaMotor #YamahaMotorUSA

О компании Yamaha Motor Corporation, США
Yamaha Motor Corporation, США (YMUS), является признанным лидером в индустрии силового спорта.Постоянно расширяющийся ассортимент продукции компании включает мотоциклы и скутеры, квадроциклы и байк-байк, снегоходы, гидроциклы WaveRunner, лодки, подвесные моторы, наружное силовое оборудование, велосипеды с усилителем, автомобили для гольфа, системы для инвалидных колясок с усилителем, поверхностное крепление. Технологические (SMT) машины, беспилотные вертолеты, аксессуары, одежда и многое другое. Продукция YMUS продается через общенациональную сеть дистрибьюторов и дилеров в Соединенных Штатах. Продукция YMUS продается через общенациональную сеть дистрибьюторов и дилеров в Соединенных Штатах.YMUS имеет корпоративный офис в Калифорнии, два корпоративных офиса в Джорджии, производственные мощности в Висконсине и Алабаме, а также производственные предприятия в Теннесси и Джорджии. Дополнительные дочерние компании в США включают Yamaha Marine Systems Company (YMSC) с подразделениями Bennett Marine (Флорида) и Kracor Systems (Висконсин), Skeeter Boats (Техас) с подразделением G3 Boats (Миссури) и Yamaha Precision Propeller (Индиана). дополнительную информацию о Yamaha можно найти на сайте www.YamahaMotorsports.com.

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha

в Орегон.

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположен во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в Орегонах — предлагает продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Florence Motorsports — расположено во Флоренции, штат Орегон — главный дилер Yamaha в штате Орегон, предлагающий продажи, обслуживание, запчасти и запчасти; Финансирование

Redding Yamaha Sea-Doo | Реддинг, Калифорния | Продавец лодок | Продавец мотоциклов

Ответ RYS на COVID-19

Уважаемые клиенты,

Переживая эти беспрецедентные времена, мы хотим поделиться с вами тем, насколько важны здоровье и безопасность и какие изменения мы вносим для поддержания безопасной окружающей среды. Будьте уверены, что мы соблюдаем рекомендации CDC и местных органов здравоохранения по обеспечению безопасности нашего представительства. При этом наше представительство расширило процедуры очистки и дезинфекции, практикует социальное дистанцирование и проинструктировало всех, кто плохо себя чувствует, оставаться дома.

Изменения для REDDING YAMAHA SEA DOO

Продажи —

Доступны личные и индивидуальные встречи Сейла

Назначения на виртуальную распродажу

доступны через все основные платформы видеочата

Регулярная дезинфекция офисов и столов торгов

Финансовые заявки можно заполнить онлайн на нашем сайте

Все документы о покупке и продаже могут быть выполнены удаленно по почте и электронной почте

Предлагаем доставку купленных автомобилей покупателю

Новые ставки рекламного финансирования ниже, чем когда-либо

Сервис —

Назначение

All Service можно запланировать по телефону или по электронной почте service @ rysonline. com

Платежи можно производить по телефону, электронной почте и через PayPal

Консьерж-сервис предоставляется по запросу

Санитарная обработка офиса обслуживания проводится регулярно

Лимит одного клиента будет разрешен в офисе обслуживания

Детали —

Детали можно заказать по телефону или по электронной почте [email protected]

Детали могут быть отправлены прямо к вам на дом

Детали будут доставлены по запросу

Регулярная дезинфекция счетчика деталей

Отдел запчастей призван направлять и обеспечивать практику социального дистанцирования

Наши новые часы

вторник — суббота 8:30 — 17:30

Воскресенье — Понедельник ЗАКРЫТО

В Redding Yamaha Sea Doo мы продолжаем обеспечивать лучшее обслуживание и опыт для каждого клиента и хотели бы поблагодарить вас за ваше терпение и понимание в нашей совместной работе над преодолением этой сложной ситуации.Отдых на свежем воздухе — это образ жизни, которым, к счастью, можно заниматься, практикуя социальное дистанцирование. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь для вас и вашего образа жизни. Будьте осторожны и наслаждайтесь,

Реддинг Yamaha Sea Doo

Закрывать

Best Used 650-900cc Dual-Sport Adventure Мотоциклы Велосипедное руководство

Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Велосипеды

Благодаря всевозможным вариантам приключенческих велосипедов, от простых двойных спортивных с воздушным охлаждением до проверенных на гонках двигателей с жидкостным охлаждением, приключенческие велосипеды этого класса могут делать практически все.Лучше всего то, что многие из них можно перепродать почти по цене покупки, что делает их достойным вложением. Этот список включает в себя приключенческие мотоциклы от двигателей объемом от 650 до 900 куб. См с несколькими цилиндрами, поэтому известные гиганты в диапазоне 1,200 куб. См не включены.

Некоторые из них — динозавры, родом из ушедшей эпохи славы крупнокалиберных одноцилиндровых двигателей, когда они были самыми огнедышащими из имеющихся четырехтактных. В дополнение к этому, есть более новые мотоциклы, которые перенесли платформы для приключенческой езды в 21 век с впрыском топлива, ABS, просторными топливными баками и большой мощностью.Выбор здесь варьируется от тех, кто готов к долгим дорогам в почти стандартной форме, до тех, кто бескомпромиссно настроен на грязь, так что здесь может быть что-то почти для каждого.

• BMW F800GS / GS Adventure:

Новый параллельный сдвоенный двигатель объемом 798 куб. См с впрыском топлива, показывающий мощность, сопоставимую с более старым R1150GS альтернатива массивным приключенческим байкам 1000 куб.см, связанным с этим рынком.Это современные соперники в мире приключенческих мотоциклов, которые обладают мощностью и плавностью работы с несколькими цилиндрами, но при этом не так много, как большие гиганты.

Вместо легендарного карданного вала серии R-GS в F800GS используется цепной привод, который проще обслуживать в полевых условиях, но при этом потребуется постоянное обслуживание. За дополнительную плату есть полностью загруженные модели F800GS Adventure , которые были выпущены через несколько лет после стандартного F800GS .Их можно получить с удобной системой электронной регулировки подвески (ESA), и , автоматическим контролем устойчивости (ASC) для управления тяговым усилием. К счастью, ASC и опциональная ABS можно отключить для езды по грязи. Имейте в виду, что эти современные электронные системы не так легко устранить в сельской местности, как более простые велосипеды. Подвеска имеет ограниченную регулируемость, что может препятствовать действительно агрессивной высокоскоростной езде. Модель Adventure отличается косметикой, более крупная 6.Топливный бак на 3 галлона выше стандартных 4,2 галлона, увеличенное ветровое стекло, багажная полка, защита двигателя и около 30 дополнительных фунтов по сравнению со стандартными 800. Если все, что вам нужно, это защита двигателя и защитная пластина, может быть более рентабельным было бы просто обновите стандартную модель.

F800GS выдает 400 Вт мощности и имеет приличный дорожный просвет 9,5 дюйма, в результате чего высота сиденья 35 дюймов может быть снижена до чуть менее 33 дюймов. Эти велосипеды относятся к тяжелой части спектра приключенческих велосипедов с объемом двигателя менее 900 куб. См, при этом вариант Adventure едва преодолевает отметку в 500 фунтов, но у них все еще есть удобные для препятствий 21-дюймовые передние колеса, такие как Tiger 800 XC .Это могут быть отличные приключенческие туристические велосипеды, которые съедят километры шоссе и при этом будут очень хороши на бездорожье, если они находятся в руках опытного гонщика.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Большая мощность статора 400 Вт для аксессуаров ▼ Ограниченная регулировка подвески
▲ Хороший отзыв 9,5 дюймов ▼

для больших мотоциклов

, проверьте, чтобы подтвердить гарантийные работы
▲ Опции для аксессуаров между моделями F800GS

• Triumph Tiger 800XC:

Выпущен как прямой конкурент Tiger F800GS 800XC — еще один вариант в области приключенческих велосипедов, которые имеют более одного цилиндра, но не превышают отметку в четверть тонны на шкале. Плавный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 799 куб. См выдает больше мощности, чем BMW , но он не обеспечивает такого же крутящего момента на низких оборотах, как параллельный сдвоенный двигатель F800GS . У него более регулируемая подвеска, чем у F800GS , с примерно 8,5 дюймами аналогичного хода, но меньшим дорожным просветом на 8,5 дюймов. Тем не менее, различия в характеристиках бездорожья станут заметны только на пределе скорости, как высокой, так и низкой, где более жесткая геометрия рулевого управления и больший смещение веса вперед могут сделать управление Tiger немного более сложным.Подвеска также немного мягче, чем у BMW .

Все двигатели Tiger 800 вырабатывают чудовищные 645 Вт электроэнергии для питания любых аксессуаров, кроме микроволновой печи. Что касается электроники, Tiger 800 оснащен стандартным современным впрыском топлива, отключаемой АБС, а затем антипробуксовочной системой в более поздних моделях, начиная с 2015 года. Как и в любом современном велосипеде, электронные системы могут быть более сложными для устранения неисправностей, если, например, , вода затопляет панель приборов при опрокидывании перехода через реку.

Сравнительно низкое и регулируемое по высоте сиденье от 33,3 до 34,1 дюйма делает его более управляемым при загрузке багажа, а топливный бак среднего размера на 5 галлонов обеспечивает хороший запас хода между заправками на шоссе. На шоссе также очень хорошо работает мощный мотор, поскольку гладкая тройка не так сильно вибрирует, как двигатели с меньшим количеством цилиндров. Множество вариантов для багажа и защитного оборудования делают его еще одним хорошим вариантом в категории современных приключенческих велосипедов, которые все еще могут делать впечатляющие вещи на бездорожье, когда находятся в правильных руках.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Гладкий, мощный двигатель ▼ Эргономика не так хорошо подходит для технической езды
▲ Низкое регулируемое сиденье на высоте 33,39 дюйма ▼ Случайные электрические проблемы
▲ Огромная выходная мощность статора 645 Вт

• Suzuki DL650 V-Strom

Технически не считается двойным спортом из-за геометрии шасси и литых колес DL650 V-Strom на самом деле может быть удивительно способной машиной для бездорожья. На нем будет комфортнее всего на асфальтированных и гравийных дорогах, но опытные гонщики могут творить с этим байком удивительные вещи. Это самый удобный для шоссе 650 в этом списке, благодаря двигателю V-twin, который не вибрирует так, как гудки, защите от ветра и более удобному для улицы 19-дюймовому переднему колесу. АБС и низкая высота сиденья также могут понравиться новичкам, как и менее затратный в обслуживании впрыск топлива, но АБС сложнее отключить при езде по грязи.

У этих мотоциклов действительно есть потенциал для приключенческой езды, о чем свидетельствуют многочисленные послепродажные защитные пластины, защитные кожухи двигателя и багажные полки.С зазором чуть менее 7 дюймов между землей и весом около 490 фунтов защитная пластина может стать хорошим вложением средств в зависимости от того, где вы будете кататься. Относительно большой топливный бак объемом 5,8 галлона обеспечит питание 645-кубового двигателя с жидкостным охлаждением в течение длительного времени, а вертикальная посадка удобна для длительных поездок. Некоторые изменения произошли с момента его выпуска в 2004 году: в 2007 году были установлены двойные свечи зажигания и дополнительная АБС, а в следующем году мощность статора была увеличена с 375 до 400 Вт.В 2012 году он был сильно переработан, и мы рекомендуем его, если у вас есть деньги. Новая косметика, более крупная и жесткая вилка, более длинный ход задней подвески, увеличение мощности и уменьшение топливного бака на полгаллона — все это делает установку очень достойной.

Платформа 650 V-Strom существует уже более десяти лет, и это видно на вторичном рынке и в онлайн-ресурсах. Статор может работать с электронными аксессуарами, и удобная посадка позволит вам наслаждаться ими в течение длительного времени, особенно если вы решите заменить стоковое сиденье.Несмотря на то, что модель Kawasaki Versys более ориентирована на улицу, это дополнительный вариант, который вы можете изучить в этом направлении.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Низкая высота сиденья чуть более 32 дюймов ▼ Низкий дорожный просвет и ограниченная подвеска
▲ Плавный двигатель с впрыском топлива с большей мощностью, чем ▼ Относительно большой вес для автомобилей 650s
▲ Большая мощность статора 375-400 Вт для аксессуаров

• BMW F650GS / GS Дакар:

Из этого списка , F650GS — самый мощный на улице. Тем не менее, он все еще может быть серьезным соперником, когда тротуар заканчивается, особенно в руках опытного гонщика. Некоторые могут также посчитать его самым подходящим для новичков велосипедом в этом списке, учитывая его множество полезных функций. Хорошая, разумная мощность, одно из самых низких сидений в классе, низкий центр тяжести, обтекатель и АБС — все это делает езду комфортной. Низкая высота подходит для среднего веса примерно 420 фунтов. С 2000 по 2007 год BMW производила модели F650GS и F650GS Dakar с надежным двигателем Rotax с впрыском топлива и жидкостным охлаждением.Слегка сложная система впрыска топлива была решена в 2004 году новой системой FI и добавлением второй свечи зажигания. Все модели могут получить невероятные 55-60 миль на галлон.

Версия Dakar имеет надлежащее 21-дюймовое переднее колесо, соответственно более высокое сиденье и более длинный ход подвески. Обе модели GS имеют простые вилки с амортизирующими стержнями с относительно коротким ходом базовой подвески — 6,7 дюйма для стандартной версии и 8,3 дюйма для модели Dakar , что сопоставимо с Gen 2 KLR 650 . Тем не менее, модели F650GS имеют массивную выходную мощность статора в 400 Вт, поэтому включение противотуманных фар, подогрев передач, GPS и многое другое — это легкий ветерок. Помимо V-Strom , немногие участники с двигателем 650cc могут превзойти его с мощностью примерно 200 или меньше ватт каждый. Обтекатель также удобен для езды по шоссе, а у 650-х годов с воздушным охлаждением в этом нет ничего особенного.

Переключаемая АБС помогает сохранять его работоспособность в грязи, а 19-дюймовое переднее колесо со спицами в стандартной комплектации все еще лучше для бездорожья, чем 19-дюймовые литые колеса у некоторых конкурентов. F650GS с легкодоступными багажными системами является проверенной и популярной платформой для приключенческой езды, где длинные участки шоссе будут иметь значение, но вы все равно хотите иметь возможность комфортно управлять байком на бездорожье.

9080 Модели 2004 года: неприятные характеристики впрыска топлива

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Низкая высота сиденья до 33 дюймов ▼ Ограниченный дорожный просвет и ход подвески
▲ Большой статор мощностью 400 Вт для аксессуаров ▼
▲ Доказанная надежность и хорошая мощность

• Kawasaki KLR650:

KLR650 чуть более смещен в сторону улицы двойной спорт, но не намного. KLR подходит между F650GS и DR650SE с точки зрения дорожной и грязной езды. Долговечный двигатель с двойным кулачком и жидкостным охлаждением сложнее, чем его конкуренты с одним кулачком, но эта разница нивелируется невероятно полезными онлайн-ресурсами. Мягкая базовая подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов ограничивают высокие скоростные характеристики на бездорожье, а высокий центр тяжести может сделать велосипед весом около 435 фунтов более сложным для маневрирования на техническом бездорожье.Тем не менее, компромисс дает вам один из самых больших топливных баков в классе, широкое сиденье и обтекатель для более комфортной езды по шоссе.

От его реинкарнации из KLR600 в 1987 году, KLR650 претерпел изменения в двигателе в 1996 году до более серьезной модернизации в 2008 году. Здесь он получил новую косметику, улучшенные тормоза, более жесткую подвеску с меньшим ходом и несколько других изменений. Печально известный «doohickey» — рычаг регулятора натяжения цепи балансира — может распасться на любом Gen 1 с любым пробегом, и замена пружины и «doo» по-прежнему является рекомендуемым исправлением для всех KLR . В середине 2014 года KLR снова был обновлен с более жесткой подвеской и измененной формой сиденья, но высота сиденья в 35 дюймов осталась прежней.

Спустя 30 лет настоящая красота заключается в том, как мало что изменилось. Двигатель и рама в основном такие же, поэтому запасные части практически растут на деревьях, в Интернете есть бесконечное множество знаний о запчастях и обслуживании, а с несколькими обновлениями эта машина может путешествовать по всей планете — как многие доказали. Защитная пластина для вторичного рынка и замена заводской сборки «doohickey» обеспечат легендарную надежность этого двойного вида спорта, а бесчисленные варианты багажа гарантируют, что каждый найдет то, что ему нравится.Обладание KLR поможет вам понять, почему он стал культовой классикой.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Обширная поддержка послепродажного обслуживания и интернет-ресурсы ▼ Ограниченная подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов
▲ Отличная общая надежность ▼ ▲ Отличная общая надежность ▼
▲ Большой топливный бак на 6 галлонов и множество вариантов багажа

• Suzuki DR650SE:

Иногда называемый «Доктор», этот двойной вид спорта может стать лекарством для тех, кто ищет Бюджетный приключенческий байк, ориентированный на грязь и улицы, 50/50. С небольшими изменениями на протяжении многих лет, Suzuki имел шанс доказать и почти усовершенствовать эту модель в качестве масляного охлаждения с одним кулачковым мостом через разрыв между XR650L и KLR650 во всех смыслах.

За годы своего существования в 1991–2005 годах он претерпел изменения в конструкции рамы, подвески и двигателя, что привело к текущему 12-летнему пробегу с косметическими изменениями с 2005 года. Просто обратите внимание на модели 1998 и 1999 годов, в которых не было ничего особенного. Проблемы с промежуточной шестерней стартера не были исправлены, и в течение любого года стоит убедиться, что оборудование блока нейтрального датчика (NSU) закреплено фиксатором резьбы, чтобы винты не упали в двигатель.Как и в случае с KLR , если позаботиться о ахиллесовой пятке, DR650SE станет отличной платформой для превращения в недорогой, хорошо сбалансированный приключенческий байк.

Он имеет простые опции для лучшей защиты от ветра, средний дорожный просвет 10,4 дюйма, ход подвески чуть более 10 дюймов и поставляется с завода с масляным радиатором. Предполагается, что этот масляный радиатор продлевает срок службы двигателя, чтобы соперничать с KLR по долговечности. Относительно небольшой вес (около 365 фунтов), довольно низкая высота сиденья до 35 дюймов с дополнительным комплектом, позволяющим сделать его еще ниже, и мощный и надежный мотор делают это реалистичным вариантом даже для начинающего гонщика.Несмотря на то, что он более достойный, чем KLR , он также является одним из самых совместимых 650 двойных видов спорта, который может удовлетворить опытного гонщика или новичка. Запчасти на вторичном рынке по всему Интернету исправят любые недостатки, такие как небольшой металлический бензобак, мягкая подвеска и отсутствие багажника, чтобы взять эту надежную машину с собой куда угодно.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Мотор с воздушным / воздушным охлаждением простой и надежный ▼ Мягкая, простая подвеска
▲ Низкая высота сиденья до 35 дюймов и хорошая 10. Дорожный просвет 4 дюйма ▼ Для оборудования NSU требуется фиксатор резьбы
▲ Значительные интернет-ресурсы

• Honda XR650L:

Ни один из других вариантов в этом классе не был с рождения сегодня, 24 года спустя, с меньшим количеством изменений, чем XR650L . Ни один из других парных видов спорта в этом классе не имеет такого полного наследия с гоночным четырехтактным двигателем с большим диаметром цилиндра, который имел широкую репутацию на гонках в пустыне, таких как Baja 1000 , Национальный чемпионат по борьбе за зайцев , Гранд национальный чемпионат по кроссу и International Six Days Enduro .Гены XR600R четко видны в XR650L . Благодаря регулируемым картриджным вилкам, обеспечивающим ход почти в фут, и полностью регулируемому заднему амортизатору, он имеет надежную подвеску даже для своего возраста. 13 дюймов дорожного просвета, 18-дюймовое заднее колесо для полностью грязных шин, отсутствие экономичного резинового амортизатора на задней ступице, отсутствие тахометра, слабая защита от ветра и почти на 100 фунтов меньше, чем у моделей KLR и F650GS . он больше подходит для грязи, чем для тротуара.

Это пример всегда присутствующего компромисса в мире двойных видов спорта, который без извинений находится на дружественной к грязи стороне. Мили по шоссе будут менее комфортными, он проедет задние колеса, а его 37-дюймовый небоскреб с сиденьем находится менее чем в дюйме от полной высоты мотокросса. Тем не менее, весит 345 фунтов, это самый легкий японский 650 с лучшим дорожным просветом во всем классе, но его высота может создать проблемы при загрузке багажом на техническом бездорожье.

Тем не менее, двигатель с одним кулачком и воздушным охлаждением надежен, прост в обслуживании, и есть много вариантов послепродажного обслуживания, которые позволят превратить его в очень способного исследователя отдаленных местностей. После сортировки низких рулей и добавления бака большего размера это может быть универсальный мотоцикл для экономного гонщика, который будет тратить много времени на более агрессивную езду по тротуару.

▼ Нет маслоохладителя: моторное масло может сильно нагреваться

ПРОФИ

ПРОТИВ

▲ Отличная регулируемая подвеска Showa, несмотря на свой возраст ▼ Маленький топливный бак объемом 2,4 галлона
▲ Самый большой дорожный просвет в классе
▲ Одна из более легких моделей 650 Dual Sports, вес 345 фунтов

• KTM 640 Adventure:

Каким-то образом KTM удалось выжать 6.Топливный бак объемом 7 галлонов, обтекатель и жидкостное охлаждение в упаковке весом менее 400 фунтов. Они сделали это с гористым сиденьем высотой 37+ дюймов и дорожным просветом более одного фута, что может сделать 640 Adventure немного более громоздким на низкой скорости, чем его более минималистичный собрат, 640 Enduro . Однако полностью регулируемая подвеска с ходом почти в фут удерживает шасси в хорошей посадке во время энергичной езды. У 640-х есть как кик-стартер, так и электростартер, что повышает надежность пуска в отдаленных районах, где отбойный пуск может оказаться невозможным.

Несмотря на заметный успех платформы двигателя LC4 на ралли Дакар , репутация ранних моделей 640 была отмечена проблемами надежности, но к 2004 году они были в значительной степени сглажены. Гладкость, однако, не то, что можно описать характеристики езды по шоссе 640. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 625 куб. см создает значительную вибрацию на более высоких скоростях, а сиденье не самое лучшее, но, в конце концов, ваша терпимость определит, являются ли эти факторы серьезными.

Модели 640 являются примерами этого класса, которые ограничивают экологически чистую часть спектра, но это не означает, что тормоза должны быть схематичными для уличного использования, поскольку в 2004 году были представлены сдвоенные передние диски. Со временем произошли прогрессивные изменения в подвеске, карбюраторе и косметике, а также в некоторых других мелочах, и если вы найдете более раннюю модель, убедитесь, что были сделаны надлежащие исправления. С современной подвеской, отличной мощностью, обтекателем и одним из самых больших стандартных бензобаков в этом классе, это хорошо оборудованные мотоциклы для приключений, которые уже есть в наличии.Добавьте немного багажа, и они доставят вас далеко через отдаленную местность, при этом они будут делать это со скоростью и маневренностью — чертами, которыми не все эти большие мотоциклы могут похвастаться так же в 640 Adventure .

LC4 в конечном итоге превратился в самый мощный одноцилиндровый двигатель на куб. См в своей последней версии. KTM 690 Enduro R был представлен в 2009 году в Америке и сразу стал многими признан лучшим двойным спортивным мотоциклом на рынке.Добавьте к этому тормоза Brembo с ABS, усиленную подвеску WP , длительные межсервисные интервалы, и в результате получится мотоцикл, который сможет удовлетворить даже самых требовательных энтузиастов. Из-за своей популярности KTM 690 Enduro R исчезают с рынка подержанных автомобилей, как только они появляются.

Оцените проект ADVMoto KTM 690R здесь!

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Отличная, полностью регулируемая подвеска WP и большая 12.Дорожный просвет 4 дюйма ▼ Комфорт на шоссе ограничен
▲ Высокая мощность с надежной карбюрацией ▼ Ранние проблемы с надежностью до 2004 г.
▲ Хорошая эргономика, не загрязняющая окружающую среду, и огромный топливный бак

В зависимости от того, где вы живете, еще одним вариантом, который стоит изучить, может стать модель Honda XRV750 Africa Twin , которая делит родословную с платформой NXR750 , выигравшей ралли Dakar Rally .Еще одна модель Honda с жидкостным охлаждением, которая также появилась в конце 1980-х, — это XL600V Transalp , который был доступен в США в 1989–1991 годах, но гораздо более доступен в остальном мире. Модель Yamaha XT660Z является современным продолжением серии XT600 с воздушным охлаждением, которые являются дополнительными опциями в популярном классе топовых двигателей объемом 650 куб. См с конца 1980-х — начала 1990-х годов. Если вам нужны более новые европейские глушители, то Husqvarna TE610 и TE630 могут быть с дополнительным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *