Судзуки 1800 интрудер: Suzuki intruder 1800 — BikesWiki

Содержание

Suzuki Intruder C1800R: Тест-драйв от журнала Мотодрайв

Сервисный мануал на Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R) на Русском языке

Мой многоименный друг Suzuki Boulevard C109R. Он же Suzuki Intruder C1800R. Он же VLR 1800/Т. До сих пор не определился, как мне его называть. Купил мотоцикл в 2008 году. Решение пересесть на более объемный мотоцикл созрело после года езды на меньшем его брате Suzuki Intruder С800 (Boulevard С50), мощности которого откровенно не хватало на трассе для двух человек и загруженных кофров. При обгоне фур он «задумывался» и откровенно тупил. Промежуточный вариант с объемом в 1500 кубиков меня испугал фальшбаком. Но тут я услышал о привлекательных скидках на свеже-появившийся классический вариант пауэр-круизера M1800R, поэтому в конце сезона 2008 года я стал его счастливым обладателем. Благодаря теплой осени указанного года, до ненавистной зимней консервации мотоцикла успел накатать ни много, ни мало – 5 тысяч километров. Не мог наездиться.

Не секрет, что сутью проводимых нами тест-драйвов так или иначе есть передача от райдера читателю первых впечатлений о мотоцикле. И даже если мы тестируем мотоцикл в течение недели, то все равно это ПЕРВЫЕ впечатления. Кроме того, что они первые, они охватывают не полный спектр характеристик того или иного мотоцикла или скутера: от дизайна и комфорта до работы подвесок и тормозов. Но для каждого мотоциклиста не менее важным является вопрос: как техника покажет себя при длительной эксплуатации, какие у нее плюсы или недостатки, возможно, даже скрытые.

Поэтому мы предлагаем всем, кто проехал на своем мотоцикле не менее 10-20 тысяч километров, поделиться мнением об этой технике, опыте и стоимости ее эксплуатации. Этим вы сможете помочь другим определиться с выбором мотоцикла или скутера и, возможно, чье-то мнение позже сможет помочь вам.

Нынешний сезон – третий. За последние два года из-за пресловутого и приевшегося уже всем кризиса далеко ездить не пришлось. Возможность проверить мотоцикл на предмет эксплуатации в дальних прохватах предоставилась во время поездки к родственникам жены в Белоруссию, пары поездок на Закарпатье, да поездки к Черному морю. И все. Зато по Киеву катался чуть ли не каждый день. Все про все, за три неполных сезона намотал на спидометре двадцать с небольшим тысяч километров.

Сначала поделюсь своими впечатлениями от езды. Покупая мотоцикл, откровенно боялся его веса. Казалось, будет невозможно справиться с махиной, сухой вес которой составляет 357 килограммов. Добавим 19 литров бензина, 3 килограмма 600 граммов моторного и 220 граммов трансмиссионного масла, почти три литра охлаждающей жидкости и тормозную жидкость, ветровое стекло и кофры – получается все 400 килограммов. На практике, оказалось, что как только мотоцикл трогается с места, он начинает рулиться легко и не принужденно. Конечно, это не управляемость спортбайка, но для такого веса управлять мотоциклом оказалось достаточно легко. Привыкания требовало лишь укладывание мотоцикла в поворот на большой скорости. Большой вес, длинная колесная база и широкий задний каток делали эту задачу без использования приемов контрруления на первых порах непростой.

Сервисный мануал на Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R) на Русском языке

Ненавижу банальные выражения, типа: «мотоцикл провоцирует на активный стиль езды», но в случае с VLR 1800 все так и есть. Спокойно и размеренно ездить на нем очень трудно. Сразу заметна разница в философии двигателей между старым «800» и новым «1800». У «восьмисотки» крутящий момент находился внизу; при раскручивании до более высоких оборотов двигатель «зависал» и заметно терял мощность. У «1800-ки» двигатель «просит», чтобы его раскручивали. Мотоцикл легко разгоняется до 160-170 километров в час. Дальше, честно, не пробовал, но двигатель на слух демонстрировал ощутимый запас возможности для его раскручивания. Попытки же ехать «внатяг» на пониженных оборотах приводят к неприятному «цоканью», исходящему, по-моему, от крестовины карданного вала. Мотоцикл однозначно чувствует себя лучше на повышенных оборотах.

В городе двигатель не перегревается, испытано в сорокаградусную жару этим летом. Но вот нижняя часть седока, когда включается вентилятор охлаждения радиатора, буквально превращается в яичницу. Зато на трассе, благодаря колесной базе в 1800 мм, мотоцикл ведет себя, опять прошу простить за целых две подряд банальные фразы, «как паровоз», «демонстрируя завидную курсовую устойчивость». В этом ему нет равных. Здесь ранее упомянутый большой вес и заднее колесо с размером шины 240/55 с радиусом 16 дюймов имеют свои преимущества, прибавляя мотоциклу устойчивости.

Широченная задняя шина, кроме этого, улучшает эффективность торможения за счет большего пятна контакта колеса с дорогой. Но, если противопоставлять преимущества такого катка и его недостатки, то я, наверное, увидел больше недостатков. Главный заключается в том, что при медленном рулении «на ногах» небольшая неровность, в которую мотоцикл въезжает задним колесом, может вызвать излом руля, да такой силы, что удержать руль физически невозможно. Два раза «ложил» мотоцикл на дугу, оба раза не удержав на склоне грунтовой дороги, и сам поднять не смог. Хотя, чего на мотоцикл пенять? Хочешь на грунтовку – покупай эндуро. Среда обитания VLR 1800 – ровный асфальт шоссе.

Удивила удобная посадка водителя. При моем небольшом росте в неполных «метр семьдесят» я чувствовал себя очень комфортно и, вопреки предостережениям более опытных коллег, доставал ногами до подножек. Более того, подножки-«лыжи» позволяли менять положение уставших ног в дальних поездках: вперед, до достижения расслабленно-вызывающей позы «Капитан Америка», или назад, до почти родстерной посадки с вертикально стоящими ногами.

Также удивила удобная посадка пассажира. На «восьмисотке» из-за затекающих и согнутых в коленях ног жены приходилось останавливаться через каждые 100 километров. На этом же мотоцикле мы проезжали по 500 километров, и желания остановиться не возникало.

Немного боялся механического привода сцепления. На деле рука практически не устает, даже после длительного толкания в пробках.

Одна особенность мотоцикла, которая сыграла не последнюю роль гири в чаше весов, перевесивших выбор в пользу его покупки – это мощность. Производитель заявил 125 лошадей и 160 ньютоно-метров крутящего момента. Притом, максимум крутящего момента снимается уже на 3200 оборотов коленвала, то есть, почти – в самом низу. Я понимал, что заявленные производителем данные показывают мощность двигателя на валу, а не на заднем колесе, а карданный вал съедает немалую часть этой мощности. Но само наличие карданного вала, ограничивающее обслуживание передачи на заднее колесо регулярной проверкой уровня масла в трансмиссии – уже само по себе есть большой плюс. А мощности, как впоследствии оказалось, даже слишком много. По крайней мере, для меня, с моим спокойным стилем вождения. На присыпанном песочком асфальте или гравии приходилось очень осторожно трогаться, чтобы избежать проворачивания заднего колеса.

Очень понравилась комбинированная тормозная система. При нажатии на педаль заднего тормоза срабатывают оба поршня заднего суппорта и по одному поршню на каждом суппорте передних тормозных дисков. Нажатие на ручку переднего тормоза приводит в действие оставшиеся два поршня на передних суппортах. Все это уверенно замедляет четырехсоткилограммовую махину, а широкие колеса исключают возможность их блокировки и усиливают тормозной эффект.

Коробка работает четко, с характерным щелчком. При включении первой передачи из нейтральной, шестерни коробки передач зацепляются чрезмерно жестко, так что мотоцикл вздрагивает. Я заметил, что четкая работа коробки зависит от своевременной регулировки троса привода сцепления.

В выпускную систему встроен клапан, управляемый «мозгами» мотоцикла. Если я правильно понял, его цель ограничить звук для соответствия жёстким требованиям евронорм. Но так как эти нормы применяются лишь к ограниченному диапазону оборотов двигателя, вышеуказанный клапан закрывается и «гасит» звук именно в этом диапазоне оборотов. При разгоне, когда двигатель раскручивается до оборотов, выходящих за верхнюю границу указанного отрезка, клапан открывается, добавляя мощность и, что важнее, сочный и совершенно не стоковый звук, включающий сирены припаркованных у обочины автомобилей.

Расход бензина на трассе приятно удивил. По моим замерам, он составлял около 6,2-6,5 литра на 100 километров. В городе же мотоцикл имеет неплохой аппетит, и расход поднимается как минимум до 7,5 литров.

Теперь об особенностях эксплуатации.

За уже почти три сезона никаких поломок в мотоцикле не было. Требует проведения ТО после каждых 6 тысяч и все.

ТО делал сам. Разобраться очень просто, хоть и иногда сложнее, чем у Харлея или Кавасаки, так как казалось, простые действия иногда требуют некоторых умственных усилий. Например, при замене масляного фильтра приходилось отпускать крепление находящегося близко к фильтру радиатора (для того чтобы надеть на фильтр специальный ключ). А чтобы отвинтить болты крепления радиатора, необходимо снять пластиковую решетку радиатора, болты крепления которой расположены прямо под торцами прикрученных к раме боковых дуг безопасности, и добраться к ним не так то просто. Справедливости ради нужно сказать, что фильтр моторного масла меняется на 18-й тысяче, то есть, при третьем ТО, поэтому вышеуказанные неудобства можно потерпеть.

Замена масла тоже своеобразна и требует небольшой практики. Для того, чтобы проверить его уровень, нужно прогреть двигатель на протяжении 15 минут, затем заглушить его и подождав три минуты, измерить уровень масла. Подождешь две минуты – замер покажет повышенный уровень масла, подождешь больше – масла окажется ниже уровня. Компания Suzuki даже выпустила и распространила в Интернете дополнение к сервис-мануалам, настоятельно напоминающее наиболее ортодоксальным механикам о том, что процедура проверки уровня масла в этом мотоцикле несколько отличается от привычного им взгляда на вытянутый из холодного двигателя щуп. Необходимость такой процедуры вызвана тем, что двигатель VLR 1800 имеет два отсека: отсек картера и отсек трансмиссии, и масло при работающем двигателе перекачивается из отсека в отсек.

Двигатель имеет 4 свечи на цилиндр – одну боковую и одну центральную. Замена боковых требует лишь демонтажа декоративных боковых накладок на головках цилиндров, замена центральных – процедура для терпеливых. Нужно снять бак, боковые декоративные накладки на раме, затем аккуратно и без применения вспомогательных технических средств снять катушки зажигания, расположенные непосредственно на свече, предварительно отсоединив коннекторы катушек зажигания. И даже после этого доступ к центральной свече переднего цилиндра будет затруднен из-за коробки воздушного ресивера. Свечи меняются на 24-й тысяче пробега.

Из других особенностей обслуживания мотоцикла – необходимость менять два воздушных фильтра, по одному на каждый цилиндр. Неоригинальных фильтров пока не существует, а комплект оригинальных воздушных фильтров тянет на серьезную сумму. Процедура замены фильтров не требует особых навыков и проводится на каждой 18-й тысяче пробега.

На 20-й тысяче износилась резина переднего колеса. Metzeler размером 150/80 диаметром 16 дюймов предлагали за 1700 гривен. Купил Pirelli. Задняя шина визуально проездит еще один сезон. Страшно подумать, сколько придется выложить за задний 240-й каток…

При замене передней резины выяснилось, что передние колодки почти износились. Благо, немало фирм уже выпускают колодки для этого типа мотоциклов. Стоимость двух передних комплектов и заднего комплекта вкупе – мелочи по сравнению со стоимостью оригинальных колодок Nissin и Тоkico. Передний комплект оригинальных (две пары на два диска), если я правильно помню, стоит около 1600 грн., задний – около 700. Передние колодки поменял, а задние на удивление оказались практически не изношены. Поэтому, мне кажется, стоит попробовать сэкономить, уменьшив расход передних колодок. Дело в том, что первые 20 тысяч пробега я по привычке активно пользовался передним тормозом, что было оправданно на стритах и нетяжелом круизере, которыми я до этого владел. Если мудрее использовать комбинированную тормозную систему VLR 1800 и пользоваться, прежде всего, ножным тормозом, задействуя ручной тормоз только для экстренного торможения, то нагрузка на передние и задние тормозные колодки будет распределяться более равномерно, уменьшая, таким образом, расход передних колодок и, возможно даже резины переднего колеса.

На что обращать особое внимание при эксплуатации этого мотоцикла? Мотоцикл очень требователен к бензину. Несколько раз, после заправки на отдельных заправках, загоралась лампочка FI. Причем, я заметил, реагирует она не на качество бензина, как таковое, а скорее на наличие в нем примесей. Я мог заправиться на безымянной заправке где-то под Одессой и лампочка не загоралась, только двигатель менял тембр «голоса» и начинали стучать клапаны. А мог заправиться в Киеве бензином «Супер 95» с «очищающими способностями» – она загоралась и переставала гореть только тогда, когда я выжигал следующий бак вновь заправленного топлива на проверенной заправке.

Мануал рекомендует регулярно смазывать отдельные узлы мотоцикла: штифт педали тормоза, штифт педали переключения передач, штифт и крючок пружины боковой стойки и рычаги сцепления и переднего тормоза. Опыт показал – это надо делать обязательно, а некоторые из них, особенно штифт лапки переключения передач – смазывать нужно даже чаще, чем это рекомендует производитель. Причем тем, кто пользуется для этого спреем для цепи, я рекомендую от него отказаться, а делать именно так, как рекомендует производитель. Ранее я смазывал штифт лапки переключения передач спреем: быстро и удобно. Но после такой смазки буквально на второй или третий день лапка переключения передач переставала после включения передачи возвращаться в исходное положение, и для включения следующей ее приходилось поддевать носком ноги. Оказалось, что на спрей банально налипал песок и мешал ходу штифта. Теперь я регулярно снимаю лапку, открутив левую подножку, вынимаю и смазываю штифт и втулку солидолом. Проблем с переключением передач больше нет.

Не пренебрегайте заменой масла после зимней спячки. В этом году на момент открытия сезона мотоцикл прошел две тысячи после последнего ТО, то есть, до очередной замены масла осталось четыре тысячи. Я решил масло не менять и проездить еще четыре тысячи. Через некоторое время почувствовал, что переключать передачи стало затруднительно. Сначала я не проследил причинно-следственную связь между первым и вторым, но после замены масла при очередном ТО, после чего передачи начали переключаться в разы легче, понял главную причину происходящего. Менять масло после зимы следует обязательно!

В остальном, эксплуатация и обслуживание мотоцикла ничем не отличается от остальных двухколесных братьев. Говорят, что каждый мотоцикл должен найти своего хозяина. Я все еще не уверен, являюсь ли идеальным наездником для моего «многоименного» друга. Я до сих пор использую его мощность на 30-40 процентов. Экономно приоткрываю ручку газа и переключаюсь на повышенную передачу, чинно и неспешно дефилируя по улицам города, в то время как двигатель просит возможности «вдохнуть» и завизжать колесом при дрэгстерном старте со светофора. Использую его для поездок на работу, в то время как он просится в дальнюю дорогу по широкому шоссе. Наверное, у меня он чувствует себя, как породистый рысак, выведенный для скачек, которому по воле судьбы приходится катать престарелых бабушек в местном зоопарке. Мы с ним совершенно не похожи друг на друга. VLR 1800 – мотоцикл для людей, которые, вложив деньги, хотят получить исключительное исполнение своего желания и главное знают, что с этим исполнением делать.

Источник: журнал «Мотодрайв»


Перейти к мотоциклу Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R)


Ознакомиться с тест драйвами:

Suzuki Intruder M1800R (VZR1800, Boulevard M109R) — Байки о байках

Сидит во мне все-таки вирус чопперизма и время от времени активизируется. Вот сижу такой, думаю про себя: «Надо бы что-то взять к сезону. Взял бы не задумываясь подержаный ГС в нормальном состоянии взамен угнанного, но дороговато получается. А те, что по карману, выглядят слишком усталыми. Но можно ведь попробовать что-то альтернативное!» А тут еще и старость, неизбежная, как морской прилив. На пятом десятке реакция слабеет, суставы скрипят, все чаще хочется катиться, а не лететь. Тут-то и начинаешь присматриваться к чопперам, круизерам и прочих бобберам.

Именно в такой момент я увидел Suzuki Intruder и понял, что если у меня когда-нибудь будет чоппер, он будет именно таким. Причем, именно М, а не С, и именно R, а не R2. Возможно, даже в исполнении limited edition, с гоночной полосой через весь аппарат.

Очень он мне нравится внешне, а поскольку для чопперов внешний вид является самым важным эксплуатационным параметром, дело можно считать решенным. Однако врожденная паранойя заставила меня углубиться в заросли интернета, чтобы понять, как у этого аппарата обстоят дела с такими мелочами как комфорт, надежность и техническая оснащенность.

Если меня, человека далёкого от чопперной тематики, спросить о легендах в этой области, я сходу назову H-D и Вулкан от Kawasaki. Допускаю, что настоящие чопперологи со мной не согласятся, тем не менее лично для меня именно два эти бренда являются наиболее узнаваемыми. Конечно, лидерство H-D неоспоримо, несмотря на все усилия японских производителей. Но для нашей жизни хочется всё-таки чего-то более приспособленного и, главное, — дешёвого. Так что без японцев не обойтись. Скажете — у них нет «души» или как там еще можно назвать то особенное обаяние, которое Харлеи источают даже с фотографий в интернете. Отвечу — у некоторых есть. Семейство Интрудер, на мой взгляд, было просто одно из многих безликих семейств, с помощью которых японцы пытались откусить хоть кусочек от харлеевского пирога. Впечатление это рассеялось как только я увидел M1800R или, в переводе на американский язык Boulevard M109R.

Итак, Intruder. Имя означает что-то вроде «тот, кто вторгается», этакий незваный гость. Вторгся он на моторынок в далеком 1985 году и по тем временам был просто одним из многих чопперов — V2, водяное охлаждение, 750 кубов, 63 силы, один тормозной диск, хром повсюду и стеганное по тогдашней моде седло. C тех пор семейство ветвилось и ширилось, были в нём даже осьмушки аж с 13-ю силами на 140 килограмм сухого веса, и, пожалуй, первой удачей стала Volusia вполне себе классического вида. Наш же герой втогся на рынок в 2006 году.

Итак, внешний вид — главная, на мой взгляд, характеристика чоппера/круизера. И тут дизайнеры Suzuki отличились, на мой взгляд большой Интрудер самый красивый из японских одноклассников. Ямаховский Road Star выглядит самоделкой, особенно портит вид фара и пассажирской седло. Raider, появившийся на рынке в 2008 году, всё-таки из той же оперы, что и хондовская Fury, но, по-моему, гораздо страшнее. Honda VTX 1800 выглядит получше, чем Ямаха, но всё портит нашлёпка пассажирского седла, смешной аммортизаторы и невнятные трубы выхлопа. То ли дело наш красавец.

Аппарат выглядит как единое целое. Линия фары через тахометр на руле плавно переходит в бак, пассажирское сиденье заменяется крышкой и не разрушает силуэт, аппарат выглядит стремительно даже в статике. Хороша и деталировка — колеса турбинного рисунка, отличная оптика, шикарный изгиб выхлопных труб, красиво срезанных на концах, широченное 240-миллиметровое заднее колесо. Даже и не скажешь, что мотоцикл вышел на рынок в 2006 году, он до сих пор смотрится футуристично.

Способен он потешить и мою застарелую мегаломанию. Дело в том, что двигатель Интрудера может похвастаться поршнем диаметром 112 миллиметров — это самый большой поршень среди всех двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на сухопутную технику. В глаза это не бросается, но душу греет.

А теперь давайте посмотрим, что пишут иностранные тестеры о M1800R.

Первая же статья, которая мне попалась, описывала покатушки автора с Кевином Шванцем, чемпионом мира в королевском классе MotoGP и владельцем гоночной школы. В статье была фраза «Когда в последний раз Сузуки могла похвастаться круизером, который со старта начинает шлифовать асфальт, потом ловит сцепление с дорогой и встаёт на заднее колесо?» Если честно, я был уверен, что никакой круизер не может встать на заднее колесо в силу особенностей развесовки и сравнительно невысокой удельной мощности, поэтому счёл фразу журналистским преувеличением. Не тут-то было, он и правда встаёт в свечку! Надо сказать, что довольно часто авторы статей рассматривали мотоцикл как круизер для спортбайкера в отставке. Динамические параметры и впрямь отличные (ещё бы, с такими-то характеристиками), и аппарат на фирменном промоснимке на фоне драг-рейсинговых огней не выглядит чужеродным.

В техническом плане мотоцикл сделан безкомпромиссно. Перевёрнутая передняя вилка диаметром 46 мм обеспечивает более чем достаточную жёсткость даже для такого тяжёлого и мощного мотоцикла. Тормоза с радиальными скобами позаимствованы у GSX-R, их тоже хватает с запасом. Двигатель, несмотря на объём, работает очень гладко, вибрации убиваются балансирными валами и креплением к раме через резиновые подушки. Особенно тестеры отмечают выверенную работу коробки, причем гладкая смена передачи сопровождается правильным чопперным клацанием.

Есть у большого Интрудера и недостатки:

— тру-байкеры с motorcyclecruiser.com, считают, что на мотоциклом лучше любоваться издали. Если же подойти поближе, то многие детали обвеса откроют свою истинную — пластиковую — сущность, что несказанно плющит парней, выросших на no-silicon харлеях.

— ручку на первой и второй передаче нужно крутить очень плавно, иначе аппарат ведёт себя нервно. Оно и не удивительно — кардан, инжектор, огромный объём цилиндров, трудно ждать чего-то другого.

— или пассажирское седло, или крышка — решать придётся в гараже. Плата за стиль, ничего не поделаешь.

— задний тормоз слабоват по чопперным меркам. Впрочем, благодаря компрессии огромных цилиндров, для эффективного торможения часто достаточно просто закрыть газ.

— подвеска, с единственной регулировкой поджатия задней пружины, настроена жёстко, что благотворно влияет на управляемость, но подозреваю, что на нашем асфальте о мягкости хода придётся забыть.

— сцепление туговато, ручка расположена далеко, рука в пробке быстро немеет даже у человека с большими ладонями.

— эргономика спорная — седло неудобно для высоких людей, подножки слишком далеко для низких.

Итак, что же получается. Intruder — красивейший мотоцикл с огромной мощностью, прекрасной управляемостью, отменными тормозами и никаким комфортом. Для дальнобоя, особенно в восточном направлении, не годится, а это сейчас для меня самый интересный сценарий. Что ж, будем искать дальше, а вот тем, кого не тянет ни на трек, ни в Сибирь, советую присмотреться к аппарату повнимательнее.

Suzuki Intruder M 1800 R 2006 — внешне он напоминает «культуриста»

2006-suzuki-intruder-m1800r2006-suzuki-intruder-m1800r

Когда в далёком 2006 году сузуковцы представили M1800R, мотомир с интересом встретил новинку – ведь двумя годами ранее на рынок вышел Rocket III с такими параметрами, которые никто себе даже представить не мог. И вот – удар в том же направлении от японцев. Как водится, журналисты тут же попытались прицепить новинке характерные ярлыки. 1800-й называли «спортбайком среди круизеров», «пауэр-круизером», «ракетой» и так далее, и в таком же духе… Оно и понятно: V-twin внушительного объёма со 125-ти «кобылками» внутри, длинная база, 240-миллиметровый задний «каток» и огромные тормозные диски с четырёхпоршневыми радиальными суппортами не могли не привлечь внимания мотоциклистов и внушали благоговение, вызывая главный вопрос: Как он себя ведет на дороге?

11

Пожалуй начну с внешности — он просто притягивает взгляд своим дизайном, я когда первый раз увидел этого «культуриста» челюсть отвисла. Для меня это была такая новинка(в селе, где я жил, такого не увидишь вживую). Внешность у него не то спортивная не то классическая, но ничего лишнего, на мой взгляд нет.  Такому восприятию очень способствует вытянутый и приземистый силуэт и фара с обтекателем необычной формы. Если же не пытаться объять «всю картинку» целиком, а сфокусировать взгляд на некоторых деталях, то сомнения по поводу спортивного характера этого Интрудера развеются окончательно. Вилка-перевёртыш с внушительными подвижными трубами (46 мм) и два огромных тормозных диска с радиальными четырёхпоршневыми суппортами – это многое говорит.! Посадка довольно низкая (хотя, кроме стандартного положения сиденья на 700 мм есть повышенное, на 805), но в целом – его эргономика универсальна, и почувствовать себя удобно в широком седле сможет и «коротыш» от 160 сантиметров, и «дылда» до 190.

suzuki_intruder_m1800suzuki_intruder_m1800

Кстати, мотоцикл из пафосного бодибилдера и вечернего «дефилятора выходного дня» довольно легко может быть превращён и в туриста. Для этого владельцу понадобится докупить ветровик с крепежом (как и сиденье, стекло имеет два размера по высоте), плюс пару жёстких фирменных кофров, обшитых кожей – в Suzuki их стиль разработали именно для этой модели. Существенно повысить комфорт в пути помогут подогреваемые ручки руля, а усилить безопасность – боковые дуги, на которые можно установить ещё и выносы для упора ступней. Вот так, «лёгким движением руки» и потерей небольшого количества купюр (относительно цены круизера) этот «бодибилдер» может быть превращён в полноценный асфальтовый турер. Мало того – если владелец не является туристом-эгоистом, то он сможет взять с собой в путешествие спутницу, поскольку размер пассажирского сиденья никак не напоминает «куриный насест» многих других мотоциклов, это будет вполне реально. К тому же, доставив к нему спинку, можно превратить путешествие для пассажирки в приятную прогулку.

suzuki_intruder_m_1800_r_2006_suzuki_intruder_m_1800_r_2006_

Низкий старт, разгон и остановка

Как известно, «вэшки» славятся своим могучим крутящим моментом – как принято говорить, «с самых низов». И действительно, если изобразить «чайника», ещё не умеющего ловко управляться с ручкой газа и рычагом сцепления, к тому же, прилично «газанувшего», но при этом не успевшего вовремя отпустить рычаг тормоза, то можно тронуться с шикарной пробуксовкой – тяги почти двухлитрового мотора вполне хватит для исполнения такого трюка, главное – вовремя прекратить баловство и «поймать» байк. Сделать это, в принципе, несложно – благодаря достаточно длинной колёсной базе и углу наклона вилки-перевёртыша, этот Intruder не только легко контролировать при развитии заноса заднего колеса, а и в скоростных прохватах по прямой, но не совсем ровной дороге. Хотя понимание фразы «не совсем ровной» – оно у каждого своё. И, если на туристическом эндуро можно лететь по горбато-волнистому асфальту, просто слегка сетуя на его «негладкость», то короткоходная подвеска этого «японца» с достаточно тугим задним мноноамортизатором вносит в такое понимание свои существенные коррективы. В силу посадки типа «ноги вперёд» (пусть и не столь экстремальной) на ямках и буграх невозможно привстать на ногах – оторвать «пятую точку» от сиденья можно только, если подтянуться на руле, а это значит, что для получения удовольствия от езды придётся выбирать направления с гладким асфальтом. К сожалению, в этом сезоне они в Украине – дефицит! Но только в этом случае можно будет не напряжённо вглядываться в асфальтовую ленту, выискивая в ней дефекты, а проходить повороты в изящных наклонах – такой несвойственной обычным чопперам и круизерам манере. Но на этом мотоцикле она – вполне естественна.

Suzuki_Intruder_M_1800_R_2006 2Suzuki_Intruder_M_1800_R_2006 2

В сочетании с лёгкой доступностью тяги (на любых оборотах), эта редкая для класса вёрткость на какой-нибудь извилистой гладкой дороге, вьющейся среди холмов, способна довести до экстаза, главное – чересчур не увлекаться скоростью. Хотя превышения в разумных пределах не так страшны, поскольку, в отличие от многих своих «одноклассников», VZR1800 обладает серьёзно сконструированной тормозной системой, имеющей достаточную эффективность для того, чтобы осадить 300 с лишним килограмм железа, несущиеся со скоростью 120 км/ч!

ZmibnnuIZmibnnuI

Эксплуатация
По заверениям владельцев и работников мотоСТО, M1800R вполне надёжен и, кроме регулярного обслуживания с заменой расходников и мелких деталей, не требует каких-то серьёзных капиталовложений. Кроме одного «но»: на моделях, выпущенных до 2008 года, стоял слишком слабый механизм сцепления (11 фрикционов), и оно могло «накрыться» в любой момент, поскольку его ресурс сильно зависел от манеры езды и умения пользоваться рычагом на левой половине руля. Так что для «чайников», ездящих с полувыжатым рычагом или тех, кто любил попускать «дым в глаза» (в данном случае – буквально) из-под заднего колеса на мототусовках, внезапная кончина сцепления могла наступить даже на первой тысячи пробега! Но в тех случаях, когда байк спасёт только замена сцепления, его всё же лучше поменять в сборе (на модернизированное, с 13-ю дисками). Что касается других эксплуатационных расходов по Intruder M1800R, то они достаточно подробно изложены в таблице.

Suzuki_Intruder_M_1800_RSuzuki_Intruder_M_1800_R

Технические данные
Suzuki Intruder M1800R 2006
Двигатель
Тип V-образный, жидкосное охлаждение, инжектор, 4 клапана на цилиндр (DOHC)
Рабочий объем, см3 1783
Диаметр/ход поршня, мм 112,0 / 90,5
Степень сжатия 10,5:1
Макс.

мощность, л.с.

125
при об/мин 6200
Макс. крутящий момент, Нм 160
при об/мин 3200
Трансмиссия
КПП 5-ти ступенчатая
Привод карданный вал
Сцепление многодисковое, в масляной ванне с гидроприводом
Ходовая часть
Рама алюминиевая, диагональная
Передняя подвеска телескопическая вилка, «перевёртыш» Ø 46 мм, угол наклона 32°
Ход подвески, мм 129,5
Задняя подвеска рычажная, с моноамортизатором, 7-ступенчатая регулир. предварит. нагрузки
Ход подвески, мм 120
Тормоза
Передний два диска, Ø 310 мм, 4-поршневые суппорты
Задний дисковый, Ø 275 мм, двухпоршневой суппорт
Шины
Передняя 130/70R18 M/C 63V
Задняя 240/40R18 M/C 79V
Параметры
Д/Ш/В, мм 2450 / 940 / 1185
Высота по седлу, мм 700 /805
Колесная база, мм 1710
Дорожный

просвет, мм

135
Топливный бак, л 19
Сухой вес, кг 315
Цена в Украине 88000-110000 грн. на 

Suzuki Intruder C1800: цена Сузуки Интрудер С1800, технические характеристики Сузуки Интрудер С1800, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki Intruder C1800 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Intruder C1800

Suzuki Intruder C1800, 2012 г

Став счастливым обладателем Suzuki Intruder C1800 и покатав на нем, хочу поделиться с вами своим мнением. Модель эта выпускалась крайне мало и является на нашем рынке достаточно редким явлением. Первое, что бросается в глаза, когда на него садишься — это бак. После бака нам в глаза бросается такие же монументальные стойки руля, а после огромнейший прожектор-фара. Руль широкий, сидишь как на буйволе. При этом облокотившись на водительскую спинку, можно вполне повернуть его в крайнее положение. В поворотах руль Suzuki Intruder C1800 приходится выталкивать, особенно в резких и под наклоном, когда например, поворачиваешь съезжая с эстакады, нужно руль выдавливать от себя. Двигатель тут просто шикарный. Почти 1.8 л, если быть совсем точным, то 1783 сс. 114 л.с. и никому точно не известное значение крутящего момента. Читая разные источники разброс от 160 до 180, при 3000 оборотах. Трогается Suzuki Intruder C1800 с первой без подгазовки, медленно отпуская сцепление, со второй также. Подхват идёт с самого низа, а благодаря огромному моменту, лишний раз передачи щёлкать не нужно. Пуляет эта махина очень бодренько, а вот тормозит, к сожалению, нет. Сколько он прёт, я сам не пробовал, больше 160 на нём не ездил и то, это был всего один раз, редко когда к 120 приближаюсь. Кушает он по городу примерно 8 л.

Сцепление — пожалуй, это основной косяк Suzuki Intruder C1800, его прочности явно не хватает для такой мощности. Если что и ломается, то это почти 100% сцепление. Но как говорил один человек, это проблема не байка, а их владельцев. Не надо на нём так отжигать, как он может, ну и переключаться не стоит на высоких оборотах. Первая 10 км/ч, вторая 40 км/ч, третья и вот её мне для города вполне хватает, до 100, если надо резво. Обычно это 60-80 км/ч на средних оборотах или четвёртая передача и на 80 км/ч едешь на холостых, что бы ехать очень тихо и не пугать народ прямотоком. Коробка достаточно шумная, включая первую, получаешь ощутимый пинок с характерным щелчком. Хотя шум относителен. Если сравнивать с Дукати (какой-то спорт), который однажды остановился рядом на светофоре, мой не шумный, даже с прямотоком. У Дукати там всё трещало и гремело так, я боялся рядом стоять, думал, сейчас болтами меня закидает, я такое впервые слышал, там, похоже, в корзину сцепления гаек накидали, просто ад какой то.

Подвеска: ну она есть и этого вполне достаточно, ничего ни плохого, ни хорошего я про неё не скажу. По грунтовке я не ездил и даже страшно представить его там, а по асфальту это просто лайнер. Фара громадная, она реально писец огромная. Светит со штатной лампой вполне нормально, но люстра вообще чудо техники. Очень сильно повышает заметность. Ездил по межьрядью и с люстрой и без. Стоит включить, тебя видят уже машин за 5, это видно по тому, как они сразу двигаются. С выключенной такого не было. Тормоза: если честно, то не порадовали, думал, будет лучше. Тормоза комбинированные, нажимая педаль заднего тормоза, начинает работать по одному поршню на передних суппортах, в каждом по три поршня. Но заблокировать таким образом передок мне кажется просто нереально, я думаю его вообще нереально заблокировать, т.к. даже зажимая и передок тормозит он вяло. Бывает очень страшно, когда ты так резко разогнался на обгоне и тут также резко надо тормозить, а он так не умеет.

   Достоинства: наверное, единственный мотоцикл из тех, что мне довелось пощупать, который меня устраивает почти на всё 100%.

   Недостатки: слабое сцепление. Тормоза так себе.

  Виталий, Москва

 

Suzuki Intruder С1800 / Сузуки Интрудер С1800

Suzuki C1800 возглавляет модельный ряд чопперов семейства Intruder. Его технические характеристики и внешний вид задали новый уровень в классе дорожных мотоциклов с классическим дизайном.

Двухцилиндровый мотор с V-образным продольным расположением цилиндров на 1783 «кубика» развивает мощность 125 л.с. Он не любит низких и средних оборотов и демонстрирует огромный запас тяги в верхнем диапазоне. Комбинированная работа тормозов и широкие покрышки обеспечивают безопасную остановку этого монстра снаряженным весом 400 кг. Подвеска Suzuki Intruder C1800 скомпонована по стандартной схеме: спереди — вилка с большим ходом 130 мм, сзади — маятник с ходом 118 мм. Она удерживает на дороге тяжелый байк с длинной базой, не позволяя менять траекторию.

Мотоциклистов, любящих лично обслуживать свой мотоцикл, Intruder C1800 порадует простой конструкцией и легким доступом к железным внутренностям. Но большинству владельцев это не потребуется — этот байк твердо поддерживает утверждение о качестве и надежности японской техники.

Suzuki Intruder M1800R: цена Сузуки Интрудер M1800Р, технические характеристики Сузуки Интрудер M1800Р, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Suzuki Intruder M1800R

Модельный год 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2480
Ширина, мм 875
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 705
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki Intruder M1800R

Suzuki Intruder M1800R 125 hp

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образное
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1783
Мощность, л.с. / оборотах 125/6200
Момент, н·м / оборотах 160/3200
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 347
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Intruder M1800R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Intruder M1800R

Suzuki Intruder M1800R, 2012 г

Ну вот, приобрел себе Suzuki Intruder M1800R. Аппарат прикольный — звук что надо, широченное заднее колесо. Но это не чоппер в классическом понимании этого слова, а некий зверь непонятный, ближе к «драгстеру», наверное. Из минусов — жестковат, пятую точку на плохой дороге моментом отобьешь, избыточная мощность мотора, колесо в букс сорвать легко, кофры на него не поставишь — смотрятся они там откровенно погано (видел пару раз – не понравилось). Плюсы Suzuki Intruder M1800R — паровозная тяга мотора, кардан опять-таки, тормоза неплохие. Покупать этот мотоцикл нужно только в США и затем привозить в Россию, в РФ цена на него запредельная. Если коротко: много аппарата за небольшие деньги. Минусы: аккуратно с ручкой газа, масса (на месте ничего не стоит завалить на бок, а мнется довольно много чего), при езде по кочкам чувствуется, как играет рама (может, показалось).

   Достоинства: паровозная тяга. Кардан. Тормоза. Брутальный внешний вид.

   Недостатки: жесткий. Избыток мощности – с ручкой газа нужно аккуратно.

  Алексей, Москва


Suzuki Intruder M1800R, 2014 г

После недели езды по городу на Suzuki Intruder M1800R мои субъективные ощущения. Мотоцикл однозначно неординарный. В управлении не слишком тяжелый, после того как поехал, его вес не ощущается вообще. На скорости свыше 70 км «рулится» тяжело, хотя может быть это ощущение после управления машиной. Такое впечатление, что едет по рельсам. Несомненный плюс — это низкооборотистый двигатель, объем в 1.250 кубиков для новичка совершенно не страшен, если не крутить ручку газа со всей силы. Но если крутануть, то ускорение конечно соответствующее. В день в среднем наезжаю по 70-100 км. Просто езжу на нем на работу и по служебным делам. Этим убиваются два зайца — и катаюсь, и не страдают интересы семьи, что было главным пожеланием жены перед покупкой. У меня для семьи остается столько же свободного времени, сколько и раньше. Не знаю, изменится ли мое мнение после, но пока думаю, что принял правильное решение, взяв сразу то, что хотелось, а не что-то, на чем можно учиться первый год.

   Достоинства: классный дизайн. Удобная посадка. Мощность двигателя.

   Недостатки: свыше 70 км тяжеловато им управлять, хотя, может, еще не привык.

  Андей, Черкассы

 

Обои рабочего стола Suzuki Intruder M1800R

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Suzuki Intruder M1800R

 

Suzuki Intruder M1800R — краткий обзор

Suzuki Intruder М1800R / Сузуки Интрудер M1800Р

Intruder M1800R — один из топовых круизеров модельного ряда Suzuki, являющийся представителем нового класса Power-Cruiser. К этому сегменту относят мотоциклы с классическим ретро-дизайном, но с суперсовременными внутренностями и безумно мощными двигателями.

Мотор в Intruder M1800R имеет действительно серьезные возможности — мощность 125 л.с. и огромный крутящий момент 160 Н·м при 3200 оборотах. Таких характеристики создают два цилиндра с углом развала 48 градусов, диаметром 112 мм и ходом всего 90.5 мм, 4-клапанные ГБЦ, 2-дроссельная заслонка с одним инжектором на цилиндр. В целом, по количеству инновационных компонентов мотоцикл далеко обогнал своих конкурентов, установлены системы SASS, ISC, SDTV, SCEM, SET.

Подвеска имеет большой ход, присутствуют настройки демпфера и сжатия. Чтобы сдерживать пыл тяжелого Intruder M1800R конструкторы одолжили у GSR1000R передний четырехпоршневой тормозной моноблок с парой дисков 310 мм, а сзади установили скобу с двумя поршнями и одним диском 275 мм

Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star

Сервисный мануал на Suzuki Boulevard M109R (intruder M1800R) на Русском языке

Когда-то «японакастомы» подражали Harley в мелочах. Потом – максимально. Сейчас они уже совершенно самостоятельный класс, и их создатели уже почти не обращают внимания на «первооснову».

Типичный покупатель мотоцикла в Америке не молод, и тенденция эта усугубляется. Собственно говоря, он молодеть и не мог, ибо лица всё те же. Имя им – бэбибумеры. (Нет, не BMW 1-series, как некоторые подумали, а лица американской национальности, родившиеся во времена «бэби-бума», то есть 1945–55 г. р.). В юности с тоской взиравшие на своих сверстников, тусивших в рядах хиппи и приобщавшихся к вольностям жизни (а некоторые и сами, правда, ненадолго, «поприобщались»), они всё-таки исполнили наказы папеньки с маменькой и нашли свою «американскую мечту», преуспев тем или иным образом. Наконец, у них есть деньги и даже свободное время, чтобы их потратить. На что? Да на то, на что не могли в юности. Не на «кокс», конечно, и не на Fender Stratocaster. А на «моторизованную мечту».

Причем – подчеркну – мечту, то есть то, что осталось в воспоминаниях без омрачения суровой действительностью в виде коварной управляемости, вечносыпучести моторов и т. д. Именно бэбибумеры превратили хотроддинг из контркультуры белых гетто в индустрию изготовления запредельно дорогого стеклопластикового новодела. Именно из-за них чопперы стали уделом не немытых байкеров, а истеблишментов всяческих в косухах от «версась» и «хюгобоссов».

И именно на бэбибумерах делают основные деньги абсолютное большинство мотопроизводителей, представленных на американском рынке. В первую очередь, конечно, Harley. Но для многих, уверовавших в новые ценности американской демократии типа политкорректности, весьма привлекательным оказывается предложение японских конкурентов, на поверку оказывающееся не менее интересным не только в финансовом, но и во всех прочих планах. В результате японцы по части больших круизеров в последние годы конкурируют не столько с Легендой, сколько между собой. Таковы и два новичка, решивших отстоять позиции Suzuki и Yamaha в битве с хондовским Honda VTX1800 и Kawasaki VN 2000 Vulcan.

Так какой же мотоцикл нужен бэбибумеру? Правильно, большой (очень большой!) и с ломовой тягой на «низах», как у чопперов их молодости. В действительности, и того, и другого должно быть ещё больше, ибо, как я уже говорил, старичкам свойственно всё идеализировать. И чем больше, тем лучше, что и привело к росту объёмов и размеров с каждой новой моделью.

Intruder 1800 и Midnight Star именно такие. Правда, обе новинки разработаны «с нуля». И обе исповедуют разную инженерную идеологию. Так, в Suzuki, оставив общую концепцию (точнее, конфигурацию) круизерного мотора, пошли путём внедрения современных технологий. И дело не только в жидкостном охлаждении (это на большинстве «Злоумышленников» норма жизни), но и в двухвальных четырёхклапанных головках, что для столь неторопливого транспортного средства скорее нонсенс. Но настоящее удивление вызвал у меня тот факт, что мотор при большем объёме, чем у предшественников, обладает… меньшим ходом поршня! (90,5 мм против 95 у VZ1600 и 96 у VL1500). На этом фоне две дроссельные заслонки на цилиндр уже кажутся нормой жизни, тем более что форсунок всего (для Suzuki это действительно «всего»!) по одной.

А вот мотор 1900-кубовой Yamaha – действительно, оплот консерватизма. Длинноходный, воздушный, нижневальный. Но клапанов по четыре на цилиндр (иначе зоны детонации в камерах сгорания превысят разумные пределы – не зря же четырёхклапанная схема нынче норма на не более «крутильных» дизелях грузовиков!), свеч по две, а балансирных вала аж четыре (по одной двухвальной системе с каждой стороны распредвала). Иначе как обуздать такой вибростенд, с его 118 мм хода поршня способный развалить любую ходовую часть? А дополнительную «середину» (хотя куда уж больше!) обеспечивает клапан EXUP на выпуске.

Схожая логика была и у шассистов. Да, зад подвески у обоих с моноамортизаторами, как и велит мода. Но передние вилки принципиально разные. У Suzuki – «перевёртыш», да ещё и с радиальными тормозами, конструкторы же Yamaha не искали от добра добра, и «роялстаровская» вилка с успехом перекочевала и сюда.

А вот рама Midnight Star более высокотехнологична: тоже трубчатая, дуплексная, но – алюминиевая. Впрочем, на пользу мотоциклу в целом это не пошло: 320 «сухих» кг – это даже чуть больше, чем у Intruder с его стальной рамой и жидкостным охлаждением. Впрочем, оба показателя вполне нормальные для столь огроменных аппаратов.

А мотоциклы, действительно, немаленькие, как немаленькие и их конкуренты (у VTX те же 1715 мм базы, а у Kawasaki VN2000 даже на 20 мм поболе). Схожи и многие другие параметры, а разница в конструкции всего «квартета» в данном случае – не более чем дань намёку на эксклюзивность каждого из них (и более чем прямому указанию на техническое превосходство перед Harley!). Чем же решили взять покупателя конструкторы новинок?

Известно чем – дизайном! На сей раз они внесли в уже типично «японокруизерные» черты мотивы автомобильного ретро. Дизайнеры Suzuki (наверняка, кстати, американцы: не держать в Штатах собственную дизайн-студию чревато проблемами на самом прибыльном рынке) вовсю «миксовали» дрегстерный дизайн с элементами «детройтского барокко», причём его середины: годов этак 54–56, когда все присущие стилю элементы оформились в полный рост, но ещё не превратились в карикатуру на самих себя. Ленточный тахометр, трапециевидная фара, минимум (по круизерным меркам, конечно) хрома – всё это было в молодости бэбибумеров. И так хорошо сочетается со стремительным силуэтом, содержащим в себе ультрасовременные «фишки» вроде светодиодного «стопаря» и заглушки пассажирского сиденья!

Создатели же Midnight Star прямо оперируют понятием Streamline – так назывался стиль поздних 30-х. Вытянутая фара, молдинги по капо… по бензобаку, глубокие крылья, опять же, минимум хрома – всё это оттуда, из автоавангарда начала-середины 30-х. Смотришь и просто улыбаешься, сколько аппаратов (и не только американских) ямаховцы успели «процитировать». Тут Cord 910, тут Ruxton, тут Delahae 135 от Figoni&Falaschi… Что ни образец – то икона «золотой эры», масс-продактс которой вовсю использовался в 50–60-е для строительства хот-родов. Для полного счастья не хватает только гофрированных накладок на выхлопные трубы – интересно, когда они появятся в каталоге аксессуаров Yamaha?

Да, «рок-н-ролльное детство ушло безвозвратно», но, сыграв на самой тонкой струнке души бэбибумеров под названием ностальгия, можно убедить их поправить бюджет не одного мотоконцерна. Причём, что потрясающе, в полной противоположности результатам подобных усилий их коллег-автомобилестроителей, чьи «неоклассики» вроде Thunderbird в последние годы потерпели крушение на рынке один за другим…


Перейти к мотоциклу Suzuki Boulevard M109R (intruder M1800R)


Ознакомиться с тест драйвами:

Suzuki Intruder M1800R Цена, пробег, цвета, характеристики, изображения, отзывы

  • Двигатель CC
    1783 куб.

  • Нет цилиндра
    2

  • Максимальная мощь
    127 л.с. @ 6200 об / мин

  • Макс крутящий момент
    160 Нм при 3200 об / мин

  • Клапаны на цилиндр
    4

  • Доставка топлива
    Впрыск топлива

  • Система охлаждения
    С жидкостным охлаждением

  • Пусковой механизм
    Самостоятельный запуск

  • .

    SUZUKI M1800R INTRUDER (2006 г.) Обзор, характеристики и цены

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 18 февраля 2020 г.

    Обновлено: 26 февраля 2020 г.

    В современном юношеском языке слово «плохо» означает «хорошо». На любом языке большой значит большой, а Suzuki M1800R Intruder действительно большой — и в то же время плохой.

    Это основано на том факте, что Intruder весит 347 кг, покидая заправочную станцию; имеет самый большой диаметр цилиндра (112 мм) среди всех серийных мотоциклов; и производит заявленный крутящий момент в 118 фунт-футов, необходимый для переноса его веса. Несмотря на то, что его избегают как клона Harley, это, во всех отношениях, за исключением отсутствия характера и души, лучшая машина; безупречный исполнитель.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Для такой шишки на Intruder очень легко ездить.Высота сиденья 705 мм делает нахождение у фонарей безболезненным делом, а положение ног при езде вперед не такое уж и растягивающее, как вы думаете, хотя, если внутренний размер ноги меньше 29 дюймов, вам будет трудно. Вес не проблема в движении, потому что байк довольно хорошо сбалансирован. Но для быстрой остановки Intruder требуется хорошее нажатие и нажатие тормозных рычагов, иначе спланируйте тормозной путь заранее.

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    Для V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 1783 куб. См, 54 °, двигатель Intruder очень плавный.На рычаге сцепления не заметно даже сцепления — очень тяжелой детали комплекта; Использование рычага двумя пальцами — не проблема, и нажатие не является захватывающим. А с типичными для Suzuki безупречными впрыском топлива и зажиганием даже самые нервные руки могут управлять Suzuki без каких-либо заиканий, прыжков и грохотов в любых дорожных условиях. Это хорошо спроектированный двигатель, но он не заслуживает того уважения, которого заслуживает: в глазах крейсерских пуристов это просто еще один японский двигатель с водяным охлаждением.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Хотя Suzuki, возможно, более известен своими спортивными машинами GSX-R, его круизеры столь же популярны в Германии и Америке — да, на родине Harley. Единственная претензия к качеству отделки. Гайки и болты, а также отделка картера, особенно на линии огня брызг переднего колеса, вскоре выглядят изношенными.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Харлей такой же мощности должен был появиться из его линейки мотоциклов специального заказа CVO и стоить примерно вдвое больше, чем у Suzuki.А поскольку другой японской версии Intruder нет, она достаточно отличается, чтобы иметь более высокую цену…

    Оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Хром. Больше хрома. И еще больше хрома на пластике, но отделенного краской и еще краской. Он также имеет четырехпоршневые радиально установленные передние тормозные суппорты. И двигатель, который мог раскрутить турбину электростанции. Базовая модель M1800R на 200 фунтов дешевле и не имеет ограниченной окраски M1800RZ черного цвета с оранжевой полосой или белого цвета с синей полосой.

    История модели и версии

    История модели

    2006 — выпущен M1800 Intruder
    2010 — представлен M1800R

    Другие версии

    C1800RT — полностью экипированный круизер

    5 из 5

    27 июля 2020 по Blag

    Год: 2007

    Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

    Лучшие характеристики — внешний вид
    Худшие особенности — не могу придумать ни одной.Только мелочь — выхлопной сервопривод (клапан SET) может быть слабым местом. Я заменил два за 10 лет, что у меня был велосипед, и его снова нужно заменить. Они часто выходят из строя и, поговорив с другими владельцами, сообщают о той же проблеме. Код ошибки F1 (сервопривод выхлопа) — распространенная проблема.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Тормоза хорошие, передние тормоза могут заблокироваться, если переборщить. Велосипед достаточно удобен для езды на дальние расстояния.Широкое седло.

    Двигатель

    5 из 5

    Подача электроэнергии приятная и предсказуемая.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество хорошее. Хром прост в обслуживании. У меня очень мало ржавчины, и он используется во влажных и сухих условиях. Несколько лет назад передние суппорты действительно потребовали перекраски, так как краска начала портиться. Кроме этого, хороший прочный байк, по поводу которого у меня не было бы никаких сомнений.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Велосипед прост в обслуживании. Проверка уровня масла — это немного сложная задача, поскольку у велосипеда сухой картер, но как только вы привыкнете к технике, все в порядке. Теперь я все обслуживаю самостоятельно. Слишком легко платить кому-то за это.

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Взрыв за баксы … много траха

    08 января 2020 , Тьяго Силва

    Версия: Euro

    Год: 2008

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Челка за баксы.Вы получаете много байков за вполне разумную сумму денег. Он может вскружить голову и отрастить волосы на груди.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Тормоза хорошие, но не дешевы по сравнению с тормозными колодками. Вам понадобится как можно больше укусов, чтобы замедлить это чудовище. Следите за задним тормозом, так как вам придется использовать его намного больше, чем на любом другом велосипеде. Прокатись для меня на конфи (1,78 м). Нет защиты от ветра. У меня был маленький экран, и его качество езды днем ​​и ночью было разным.Пассажирское сиденье хорошее, хотя подножки немного высокие, и в дальних поездках может немного утомить

    Двигатель

    5 из 5

    Двигатель сильный. Опоры двигателя не могут долго справляться с крутящим моментом, поэтому следите за чрезмерным движением двигателя при ускорении, поскольку они изнашиваются.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Некоторые проблемы в первых моделях, такие как полый вал вилки переключения передач, который имел тенденцию изгибаться, и деформация мойки высокого давления сцепления при нагревании, являются незначительными проблемами, с которыми сталкивались некоторые владельцы.В целом двигатель супер надежный. Но он ест через подушки двигателя. Также жаль, что сцепление работает по тросу, ведьма длится недолго. Держите запасной кабель при себе или используйте гидравлический привод с комплектом для переоборудования. Конечно, есть много хромированного пластика, но он пока хорошо держится и выполняет свою работу, чтобы хорошо выглядеть. Моему 11 лет, и вся отделка идеальна.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Эта штука, хотя и имеет рабочий объем 1800 куб. См, но не может получить 6.5л / 100 легко едет быстро. С пассажирскими и грузовыми автомобилями на скорости 160 км / ч на шоссе вам будет сложно сжечь более 7 л / 100. Считаю очень экономичным.
    Обычное обслуживание тоже стоит недорого. Замена масла в домашних условиях легко, а с фильтром и качественным маслом это около 50 евро, если вы сделаете это самостоятельно. Заднее колесо можно купить по приличной цене, если поискать в Интернете, но ожидайте минимум 175 евро. Michelin Power Commander 2 — мой выбор по цене.

    Оборудование

    3 из 5

    Оборудование практически отсутствует… это оно. Также нет места для хранения. Это большой байк, но все места заполнены двигателем или трансмиссией.

    Опыт покупки: Купил б / у в 2015 году. Цены варьируются в зависимости от страны в зависимости от предложения. Здесь, в Португалии, в 2015 году я заплатил 8,5 тыс. Евро за подержанный с 16 тыс. Км пробега. Новые в то время стоили 15 тысяч, я считаю, что получил хорошую сделку, и это был мотоцикл, который я продержал дольше, учитывая обмен на новую ракету 3, так что в целом я очень доволен этим байком, и большинство важно, не скучно.

    4 из 5

    26 августа 2015 , Шарон де Хоммель

    Год: 2014

    не так хорош в движении, так как сцепление тяжелое, может обойтись с гидравлическим сцеплением

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5

    27 мая 2015 по kesans

    Версия: или

    Год: 2009

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    шины cobra

    5 из 5
    Лучший байк для меня

    8 января 2014 г. , автор: Zulu22

    Около 11 лет назад меня затопило OAP, и я стал инвалидом.С тех пор я пробовал Bandits, FJR, Tuono и, к сожалению, Buell. Затем появился этот монстр.

    Это чудовище по размеру, весу и двигателю, но я обнаружил, что он очень и очень легок в управлении. Под этим я подразумеваю, что на низкой скорости легко поворачивать и сохранять хороший баланс на поворотах, если дорога достаточно широкая.

    Сиденье — сесть для меня было проще простого, большое удобное сиденье — мечта о титановых пластинах, удерживающих таз. Положение ног фантастическое, и мне не нужно останавливаться, пока резервуар не наполнится.Я не считаю, что дотянуться до брусьев неудобно.

    Ездить — абсолютно классно. Быстро, без усилий и мечта, да, у него проблемы с царапинами на поворотах. Мне нравится, когда мой шурин, гонщик спортивного мотоцикла, в конце концов догоняет меня, а затем я снова проверяю его.

    Инструменты — мне нравится спидометр спереди, и я чувствую, что смотрю вниз, чтобы проверить, кроме того, что это здорово. Мне очень нравится индикатор передач, пора он стал стандартом на всех байках.

    В целом — мне это нравится, и если у вас или у кого-то из друзей и т. Д. Была серьезная травма таза / операция, я очень рекомендую это.Фантастический и лучший мотоцикл для меня.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    ЭТО НЕ НЕДАВНО характера и души

    17 июня 2011 г. , автор: ottouberswengen

    Я возражаю против этой оценки.Этот M109r представляет собой наиболее инновационный и творческий образец инженерной мысли (и стиля) для того, что является первым в своем роде: Power Cruiser со спортивными атрибутами. Прочтите это как потрясающее время на 1/4 мили с настроем! «Душа и характер», часто упоминаемые в «Дукатисах», «Триумфах» и «Нортонах», можно резюмировать как сильно переоцененные. M109r ЗАХВАТЫВАЕТ. У него нет особого присутствия на дороге, а также Tsunami Torque (118 футов / фунт?). Если это недостаточно увлекательный характер и душа, значит, в ВАШЕМ персонаже чего-то не хватает.Бесчисленное количество настроек, выполненных десятками тысяч, также свидетельствует о том, что статус культа гарантирован. Вы можете перетащить этот байк или отправиться в круиз по любому континенту, где есть дороги и заправочные станции. Процедура проверки масла может быть улучшена, а задняя подвеска может быть усовершенствована. В остальном 5 звезд в каждой категории без каких-либо сомнений.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Крузин

    02 мая 2011 , автор: Rusticus

    Владел своим M1800R четыре года, пришлось ждать 18 месяцев, чтобы получить его после того, как увидел его в MCN Skeggy.В ожидании проверил Nightrod Special. Боже, я рад, что не купил это. Intruder лучше во всех отношениях. 106 миль / ч ?? Ха! Я ездил на своем на 135, преследуя «лезвие» и «ниндзя 9r», когда мы остановили ребят на спортивных байках, намочивших себя, все в хорошем настроении. Дорожный просвет — это проблема, но если вы поднимите ногу, штифт перевернется !!
    Отличное развлечение, потрясающий двигатель.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    без рейтинга м1800р

    31 декабря 2010 г. , автор: roxtig

    23000 миль за 3 года владения, объездил большую часть восточной и западной европы без каких-либо сбоев, что доказывает надежность и качество этого мотоцикла.Потрясающая мощность и крутящий момент. Способен разорвать огромную заднюю шину менее чем за 2000 миль. Максимальная скорость намного превышает цифры, заявленные MCN. На немецких автобанах я видел двух полностью загруженных багажом, удобно сидящих со скоростью чуть менее 140 миль в час, что странно, когда максимальная скорость должна быть 106 миль в час. Дорожный просвет — единственная проблема, но это стало проблемой только на горных склонах. Всегда тянет толпу. С полки намного лучше, чем любой V-образный стержень за полцены

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Suzuki M1800Rz владелец

    16 августа 2010 г. , автор: Smeagolses

    У меня есть M1800Rz, и он мне очень нравится!

    Это один из тех мотоциклов, которые вы либо любите, либо ненавидите, кажется, что здесь нет золотой середины.Что касается управления, к нему пришлось немного привыкнуть (это очень долго), но теперь я с радостью могу бросить его на извилистые участки. Он не будет таким маневренным, как полноценный спортивный мотоцикл, но с ним достаточно хорошо справляется.

    Максимальная скорость определенно больше, чем заявленные 106 миль в час !! 😉

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    3 из 5
    конфетка для глаз, но не для меня

    13 августа 2010 г. от villageidiot

    Купил

    шахту с сердцем вместо головы.Я лично считаю, что это самый красивый из всех заводских круизеров, включая все, что собирал Harley. но крейсерская жизнь была не для меня. Я продал свою только после 240 мл. это было слишком тяжело и громоздко. это в точности, как сказано в названии, круизер, это слишком похоже на тяжелую работу, когда вы немного ускоряетесь. что на самом деле не вина мотоциклов. во многих отношениях он так же сфокусирован, как и R1 или GSXR. Я всегда считал такие байки тяжелой работой в городе или на малых скоростях (как и следовало ожидать).здесь и принадлежит 1800r, который движется достаточно медленно, чтобы вас заметили, и вас заметят. никогда еще так много людей не поворачивали головы, чтобы посмотреть на это. прекрасный байк (особенно черный, как у меня), но не для меня.

    Качество езды и тормоза

    2 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о