Судзуки бандит: Attention Required! | Cloudflare

Отзывы владельцев о мотоциклах Suzuki Bandit GSF 1200 на Авто.ру

Плюсы

11 плюсов

4 Управляемость

3 Комфорт

2 Надежность

1 Стоимость обслуживания

1 Вместительность салона

1 Безопасность

Все плюсы и минусы

Хороший тепловозик

Suzuki Bandit GSF 1200

Происхождение — истинный самурай (т.е. с ограничителем)

Приобретен на ЯП.аукционе с пробегом 27тыс… за 4 сезона накатано — 40 тыс.км (при этом был еще легк.эндурик)

ничего в двигателе и трансм

Турист

Suzuki Bandit GSF 1200

Идеальный мотоцикл для поездок за город. Хорошая тяга, удобная посадка не оставит равнодушным мотолюбителя. Хорошие тормоза от Сузуки хаябусы отлично останавливают 250 килограмм веса. Мягкую подвеску

Большой Бандит .

Suzuki Bandit GSF 1200

Приветствую, всяк это читающий. Прокатавшись 2 сезона на вфр800 98г , решил вернуться в класс больших классиков . Х4, св1300 уже были , хотелось нового . На одном известном сайте попалась объява о про

Рабочая лошадка.

Suzuki Bandit GSF 1200

Идеальный мотоцикл для поездок за город. Хорошая тяга, удобная посадка не оставит равнодушным мотолюбителя. Мягкую подвеску и комфортное сиденье оценит второй номер.Несмотря на то. что охлаждение возд

Масляный Бандит

Suzuki Bandit GSF 1200

Американский бандит с тюнинговым полным полным выхлопом и набором жиклёров —бомба. Не сравнится с другими в динамике и ощущениям от управления. Мотоцикл совершеннолетний, поэтому ему уже можно всё. И

Наверное самый честный отзыв о последнем настоящем уличном хулигане gsf 1200.

Suzuki Bandit GSF 1200

Суть вопроса в том, что бандит — это одна из очень противоречивых моделей.

Бандит…настоящий!

Suzuki Bandit GSF 1200

Начнем пожалуй с невероятной надежности мотоцикла. В каждом болтике чувствуется целая команда инженерной мысли и это факт ребята. Большинство узлов и агрегатов спроектированы с колоссальным запасом и

Первая любовь Suzuki Bandit 1200N 2001

Suzuki Bandit GSF 1200

Приобрел мот по случаю — так сложились обстоятельства. В первый год ездил на нем совсем немного — всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Ме

Городской «бандит с большой дороги» 🙂

Suzuki Bandit GSF 1200

Suzuki Bandit GSF 1200 S — название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить

Одним словом БАНДИТ

Suzuki Bandit GSF 1200

К покупке данного аппарата, шел со знанием дела. Это далеко не первый байк, так как литрдвести брать первым мотом, он прослужит вам всю жизнь! Брал его для дальнобоя, в основном на асфальте. Мотоцикл

Kis_AD

Обновлён

22 июня 2017

Отзывы владельцев о мотоциклах Suzuki Bandit GSF 1250 на Авто.ру

Плюсы

13 плюсов

4 Комфорт

3 Динамика

2 Управляемость

1 Дизайн

1 Расход топлива

1 Безопасность

Все плюсы и минусы

Мой бандит…GSF 1250.

Suzuki Bandit GSF 1250

Всем привет.

Перед покупкой мота пытался составить впечатление о нем из отзывов в инете. Если честно, прочитал все отзывы, но так ничего и не понял. Пишут, хороший мот, пушка, паровоз, электричка н

Серый Зверь

Suzuki Bandit GSF 1250

Парни, (а также девчонки) привет!
Всем тем, кто в тяжких раздумьях, сомневающимся и слушающим протестующие голоса близких и далеких родственников, друзей и близких — посвящается.
Вы когд

Лучший, для кого-то, мотоцикл!

Suzuki Bandit GSF 1250

Владею третьим 1250м подряд. Первого «сломал», купил в нбс второго, второго продал в Муром, сделал первого. Купил третьего во Владимире, первого продал в Иваново. Все мотоциклы всплывают на авто.ру. Я

Отличный мот

Suzuki Bandit GSF 1250

Снова повторю слова «мот с паравозной тягой «! Тяга хорошая с холостых и во всем диапазоне оборотов, на любой передача, можно ехать 60 км/ч на 6 передаче, дать газу и он будет набирать скорость без

Мой Беляш

Suzuki Bandit GSF 1250

Очень удобный дорожник, надежный двигатель с минимальным пробегом. Радуюсь каждой поездке на нём, купил шлем супруге, она тоже в восторге от нашего Беляшика. Хороший обьём бензобака, позволяем не иск

Отличный дорожник.

Suzuki Bandit GSF 1250

Отличный дорожный мотоцикл, подходит и для дальних поездок. ABS. Этот мотоцикл — первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству. Система не комбинированная, т.е. перед и

gsf 1250 sa

Suzuki Bandit GSF 1250

Gsf 1250 ощущения

Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора на холостом ходу а на скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальш

Sam_moto

Обновлён

29 сентября 2014

Пушка!

Suzuki Bandit GSF 1250

Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный

ostrecov

Обновлён

28 августа 2014

Отзывы владельцев о мотоциклах Suzuki Bandit GSF 600 на Авто.ру

2 Динамика

1 Комфорт

1 Дизайн

1 Коробка передач

1 Стоимость обслуживания

Минусы

4 минуса

2 Расход топлива

1 Надежность

1 Подвеска

Все плюсы и минусы

Bandit 600 S 98г.в.

Suzuki Bandit GSF 600

Купил я как то 600го бандита… 98 года в обвесе (не нэйкед) в финляндии. Ну затаможил, зарегал и поехал кататься.

До этого владел R1’02, GSF400’96, XJ600’96, CB400’96, так что есть с чем сравнить.

Suzuki Bandit GSF 600 2002 — отзыв владельца

Suzuki Bandit GSF 600

Мотоцикл очень надёжный, если во время все расходники менять, съездил в Крым, Казань и Нижний Новгород за сезон, много расходников поменял, единственный минус нет иммено этого года уровень топлива при

Для начала…

Suzuki Bandit GSF 600

Доброе время суток. Хочу поделиться своим мнением по поводу моего мота…Купил я его в начале сезона, это первый моц у меня…Я первый владелец с германии…из минусов текло одно перо …проблема была

Отличный классик

Suzuki Bandit GSF 600

Мой первый мот после ижа (минск ява восход).Первая поездка снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров (поначалу) и неже

Бандит или хулиган ?

Suzuki Bandit GSF 600

Не знаю почему бандит ,ему больше подошло бы название хулиган ,поскольку на нём так и хочется пошалить. Даже катаясь в лайтовом режиме ,когда подходит момент переключения передачи (а это 5000-6000 об/

Отзыв владельца мотоцикла Suzuki Bandit GSF 600 1998 года

Купил я как то 600го бандита... 98 года в обвесе (не нэйкед) в финляндии. Ну затаможил, зарегал и поехал кататься.

До этого владел R1'02, GSF400'96, XJ600'96, CB400'96, так что есть с чем сравнить. 

Ожидал динамики и получил. Едет хорошо... по началу после зимы даже дух захватывало, но с литром, конечно, не сравнить. Все равно наступает момент, когда начинаешь думать: че ж он так слабенько едет?! Особенно чувствуется, когда едешь с пассажиром. Тем не менее со светофора легко объезжает Hond'y CB750. 

Тут же о массе - мот не лёгкий, 202кг сухой вес, 223 - заправленный. Это был мой самый тяжелый мот. Не скажу что этот момент напрягает, но он заметен, а для мотоцикла это вряд ли плюс. 

С ростом 181см сидеть вполне удобно. Ничего не болит, не затекает. 

 

Звук - ну у меня был хорош - стояла банка LeoVince, рычала как надо. Мне нравилось. 

Расход топлива выходил не маленький: можно тошнить и сэкономить, но скучно.... тогда можно сэкономить еще больше и ехать на троллейбусе. А как начинаешь крутить - в городе тут же вылетает в трубу 7,5-8,5 литров, что не самый экономичный показатель :)

Надежность. Тут на самом деле самый, как мне кажется, спорный пункт. 

Мот бережно унаследовал от своих предшественников капризные карбы. Про унаследование, конечно, говорить не справедливо, но карбы тем не менее не могут похвастаться легендарной надёжностью. У меня проблем не было, но общался с другими бандитоводами - они проблемы такие имели. 

Пластмасска, закрывающая сочленение двух половинок хвостового пластика вечно так и норовит выскочить задней частью с положенного ей места. Мелочь, а в глаза бросается. 

Так же крепежные уши хвостового пластика под сиденьем отчего то любят трескаться. 

У меня текла вилка - дело копеечное и бывает у всех. Так же начало проскальзывать сцепление. Так и продал, заказав новому хозяину комплект дисков. Впоследствии замена дисков решила проблему. Опять же такая беда бывает со всеми.

Запчасти найти легко, расходники стоят недорого, мануал в инете найти не трудно, так что тут мотику всё же балл. 

Внешний вид - как у всех классиков. Тут говорить не о чем. Обвес кому то нравится, в большинстве нет. Но с ним удобнее за городом: не так дует. 

По итогу могу сказать что мот хорош: попал бы он ко мне как первый мот, или хотя бы второй после 400ки - я бы в нем души не чаял. Все таки не с проста он стал таким массовым в европе. Цена вполне демократична: стоимость 400ки + 20-30 т.р. Так что если Вы думаете о покупке этого мота - не думайте, а покупайте: Вы, конечно, сможете найти что то лучше, но вряд ли в эту цену.

Отзыв владельца мотоцикла Suzuki Bandit GSF 1250 2011 года

     Парни, (а также девчонки) привет!
     Всем  тем, кто в тяжких раздумьях,  сомневающимся и слушающим протестующие голоса близких и далеких родственников, друзей и близких - посвящается.
  Вы когда-то владели мотоциклами во времена застойных 80-х, ревущих 90-х, (ЯВЫ, ЧЕЗЕТЫ, СПОРТЫ, ИЖИ, ДНЕПРЫ и УРАЛЫ, все одиночки.)? Вы достойно и без потерь откатались по 5-15 лет? Теперь Вам 45-55, не так ли?
  Тогда это обращение к Вам.
  Пишет человек, который на какое-то время забыл, как пахнет выхлоп двухтактника в осеннем лесу, когда за брызговиком ЯВЫ, на лесной, ровной дороге воздушным потоком вдогонку мотоциклу, завихряясь и, шурша, летят желтые, оранжевые и красные сухие пахучие листья, которые, если взять в руки и, поднеся к лицу, глубоко вдохнуть, то, если и не увидишь, то, точно почувствуешь, сладкий запах прелой горечи уходящего безвозвратно времени.
  Времени, когда мы были молоды. Мы и теперь не старики, потому что возраст – это то, что в твоей голове, а не ты сам. 
  Итак. В один прекрасный день мой дружок подъехал ко мне на мотоцикле. Вечер, температура плюс 25. Тачка даже не чекущка. Спрашивает, - «Попробуешь? »
   Х..ли пробовать, если это, как на велосипеде ….
    Попробовал. И, … заболел опять. Как заядлый курильщик, который не курил лет 5, а тут - сделал затяжечку хорошей ароматной сигареты  и …. – понеслась по новой… (Кстати, со мной так и было)
   Года три было раздумий - а что, собственно говоря, мне необходимо.  Не прикалывайтесь, время сделало меня осторожней, поэтому и – года три размышлений. Надо – не надо, перегорю – не перегорю… Ведь перегорел Гелендвагеном, хотя и через 5 лет.  Пересмотрел херову гору роликов со своей старой любовью – ЯВОЙ 638-0-00. Как услышу звук выхлопа – аж скулы сводило… Очень хотел машинку на двух колесах, но, как говориться, не первую попавшуюся. 
   Яву, какое-то время спустя от себя отпустил. Почему, спросите Вы. Так тут, как в том стихотворении:
    « Не ходи по старым адресам.
     Мудрый друг учил меня сурово.
     Эту заповедь я знаю сам,
     Но сегодня нарушаю снова».
  Я решил не нарушать, в этот раз, мудрую заповедь.
 Не стоит возвращаться к тому, что ты уже перерос в свое время, тем более что жизнь настолько скоротечна.  И хочется, да и необходимо, вложиться во что-то яркое, чтобы, когда станешь старым, если доживешь, было бы что вспомнить.
   Мотами болел с 10 лет, а когда впервые увидел на чем ездят за бугром, в 1977 году, просто ох…л. Разгон до сотни за 3 секунды и максималка 200-250… Рассказывал друзьям  пацанам – не верили. Спросите, откуда у меня были такие сведения, когда кроме журнала «За рулем», в котором рассказывали о Восходах, Минсках, и мотороллерах Вятка, на которых было « здорово путешествовать», хоть и на небольшой скорости, зато, бляха муха, можно любоваться красотами вокруг,  в Союзе нихера не было -  отвечу. В то время на Почте был каталог зарубежных журналов, естественно соцлагеря, и там мой старший брат нарыл чехословацкий «SVET MOTORU». Короче – «Мир моторов». Выходил, не помню – то ли раз в месяц, то ли в неделю,(точно, в неделю) но я ждал каждого номера как Откровения Господа. Журнал был цветной, глянцевый, большого формата. На чешском языке. (Пришлось даже чешский словарь прикупить)  Запах журнала помню до сих пор. В середине почти каждого журнала на два листа было цветное фото очередной крутейшей тачки. Феррари Тестаросса, F-40, Ламбы и т.д. Через какое - то время вся моя комната была оклеена фотографиями этих машин и мотоциклов и превратилась в выставку достижений капиталистического хозяйства. В журнале, на последней странице, печатались фото и ттх последних моделей, и, самое смешное, цены этих новинок в долларах, йенах, фунтах или лирах. Вот тут - то мне и открылся полный пизд…ц, говоря сегодняшним языком – сука шок. Какая - нибудь, мазератти куатропорте или лянча тема  в переводе по курсу валюты газеты сука - «Правда» стоила как  «шиха»  или, на крайняк  24-ка. Тестароссу можно было тоже приобдресть, если, конечно немножко поднапрячься… 
   В общем, уже в то время, когда мне было 8-10 лет, я уже неплохо владел ненормативной лексикой, а с годами овладел ей в совершенстве.
   Конечно, спустя какое – то время, мне стало понятно, что курс,  печатавшийся в центральной газете был полной лажей и была статья в УК СССР за операции с валютой, но разве пацан мог об этом знать… И цены после перевода в рубли по курсу надо умножать, по крайней мере на 5, а то и на 10.
    Не подумайте, что я ненавистник Советского авто и мотопрома. До сих пор люблю 2121, 24-ку, 3102, Восход и Яву, но та ложь и лицемерие со стороны властей, которые пронизывали и пронизывают нашу жизнь, цепляет меня не по детски до сих пор…
  Я вас еще не достал? Просто пообщаться с нормальными людьми, простыми, без понтов и амбиций,  редко представляется возможность. Так что, кто поймет меня, и кому я помог в направлении дальнейшего движения, тем и посвящается вся эта писанина.  
  Итак. 
   Мне  49. Мой рост 170, вес 93 (ввожу поправку – пока последние две недели стажировался с Бандитом и облагораживал участок дома, вес сбросил до 88) До 40 лет был 65 кг. Подтягивался  на одной руке пять раз. ( Не подумайте, что у меня не было второй руки.) …Но, как говориться, это было давно и неправда. На данный момент бросил все силы на восстановление хотя бы части растерянной формы. В том числе и для того, чтобы не выглядеть на мотоцикле, как Серега Типсин, к которому у меня глубочайшая симпатия. При выборе мота пересмотрел великое множество роликов с его участием. Есть сайт компании мотолайф, на котором Сергей делает обзоры мотоциклов.
   Ориентир того, что мне было надо: что-то похожее на ЯВУ. Можете ржать, но…
   Все модели сводились –Ямаха  ХЫЖЕР, Хонда СВ 1300, Сузуки БАНДИТ 1250. Все больше литра.
   Слабо похоже на ЯВУ?  ДА? Да - ну на  ….
    А Вы теперь посмотрите в профиль… Понимаете? Классика дорожного  жанра.
    В общем, в одном из салонов набрел на бандита 1250. Просто моей мечты –  Хонды CB1300,там  не было в наличии.  Присел на него… Продавец говорит:- « Ага! На земле Вы стоите на носках, и поэтому было бы лучше взять более дружелюбного NC 700.
   В этот момент возникла мысль: « А в СССР, бл…дь, при моем «гигантском» росте 170, я стоял на носочках на любом моцике, акромя Восхода ». И никто в магазинах «Авто-вело-мото-фото-ебля-гребля-и-охота» не советовал мне, глядя на то, как я сидел бочком на ЯВЕ, присесть на Карпаты или Верховину или на Электрон.
  Честно говоря, на Бандите я стоял полной стопой на одной стороне, вторая, действительно - чуток на носке, но я, слегонца наклонив мот на одну сторону, не ощущал дискомфорта.
  Все как обычно. Мы в СССР не были избалованы таким обилием выбора, как техники, так и экипа. Гоняли на том, что гоняет, как говориться «В умелых руках и хер - балалайка, а самый крутой шлем был, по-моему, интеграл САЛЬВО, да еще с..ка  желтого цвета, видимо с ассортиментом красящего пигмента пластмасс, даже у прибалтов, были проблемы. Себе я  в 1988г. изготовил интеграл из стеклопластика. Получилось весьма неплохо.
  Так вот, сел на Бандита и не было никакого дискомфорта. Посадка на Бандите показалась до боли знакомой.
  Единственно, что стопы, за счет подножек, сдвинуты назад на 30-40 см, и это я ощущаю до сих пор. Настолько жива мышечная память, что ноги привычно ищут Явовские подножки на привычных местах, дальше вперед  Сузовских сантиметров на 30 вперед.
  То есть, после начала движения, приходиться голеностоп тащить вверх и назад  к подножкам. Но это – дело привычки и времени, видимо.
  После этого я побывал в разных мотосалонах: - в Москве – Мистер Мото, Челябинск – Маленькая Япония, Екатеринбург – Техника Японии.
  В Технике Японии в, Ебурге, я побывал, аж 4 раза (он от меня всего в трехстах километрах, для меня, как два пальца  об асфальт…), это единственный мотосалон, не вызвавший отторжения, с очень дружелюбными парнями, особенно Ильей, не навязывающими никаких своих пристрастий и симпатий. Отдельное спасибо Илье, не знаю фамилии, но, по крайней мере, спросив у него разрешения, могу оставить мобилу.
   Четкая фраза от Ильи:  « Ты не должен бороться с мотоциклом».
Да, где-то за месяц до покупки, Илья показывал и заводил для меня Хонду CBF600, как один из вариантов для меня, мне он очень понравился и я готов был его забрать, но мот был уже продан. Наверное, и к лучшему. Кстати, как сказал Илья, Хонда CBF600 достаточно редкая птица и в достойном состоянии 2011 года на аукционах их не так уж и много.
    Честно говоря, я опробовал все пристрастия своей ж..  пятой точкой в этом салоне.
Понял, что сибиха 1300 очень широка для моих коротких ног, я на нем как Золушка после бала в 24-00, когда у нее тампакс превратился «там» в тыкву, с хыжером примерно то же самое, а хач вообще мне в принципе не нравиться.  Как – то ни то, ни се. Чисто не по мне. Ну не мое. Ни классик ни чоппер.  Даже садиться на него не стал.
   Так и сяк, кругов 50 обойдя с приседаниями и бубном вокруг Сузуки GSF1250FA, сказал Илье: «В общем, так – Денег нет! Но есть  … ДОЛЛАРЫ.  Поржали, конечно. 
  Отдал бакинские рубли и забрал доки, предварительно договорившись на замену масла, фильтров, колодок и т.д. за отдельную плату. Японский антифриз, а он до -20 градусов, сказал не менять.
   В общем, дня через четыре Илья позвонил и сказал: «Можете забирать, с Вас 14 тыров».
Отдельное спасибо Илье за помощь на совесть упакованного мота в отправке  в Миасс. Руководил и сделал он все сам. На растяжках, в поддоне, расклиненный БАНДИТ из Ебурга приехал в Портере домой.
  Разгружали вчетвером. Очень тяжелый.
     Мотоцикл на самом деле тяжелый. Не для дохляков.  Выкатывать из гаража задом, чуть в горку – довольно тяжко, особенно первую неделю. Дальше – техника и привычка. Сейчас уже – ништяк.
 Итак, первый выезд.
 Теплый весенний вечер…
   Я сажусь за руль. Сын подходит и говорит:  «Можно с тобой?». Блин, 25 лет я не садился на тачку. С другой стороны.  Ладно, говорю, дай пробный круг сделаю, а там видно будет. Аккуратненько тронулся и понял, что ничего не забыто, выехал на дорогу и сделал пробный круг км 5. Опробовал тормоза, ускорение ну и так далее. К дому вернулся уже бодрячком. 
  Перед посадкой на мот,  предупредил сына – все ощущения, которые, ты сейчас получишь, их уже не забудешь, и они будут всегда с тобой по жизни. Это особенность мотоциклов. Причем всех.  Просто, сам хорошо помню, как старший Брат первый раз прокатил меня на Восходе, только купленном в магазине. Это было лето, Брат валил со мной, пацаном 10-ти лет, на Восходе по заповеднику по узкой лесной дорожке между цветущей черемухой и рябинами, вдоль русла прозрачной речушки, быстро и мягко… Я тащился,  хоть и немного побаивался. До сих пор помню эти ощущения, звуки, запахи двухтактника и благодарность старшему брату, который и научил меня чуть позднее, перед уходом в армию, водить мотоцикл. 
  В 13-14 лет я уже гонял на этом Восходе, сначала без прав, потом уже с правами. Ни разу он меня не подводил. Только один раз ночью не довез до дома. Срезало шпонку на ведущем валу на звездочке. Утром скинул картер, подобрал  шпонку и все… Погнал на практику в лагерь геологоразведки.
  Итак, первый выезд на Бандите. Понимая, что за аппарат в моих руках, особо не вваливал, просто пробовал на коротком поводке, что за зверь везет нас и живет теперь с нами  рядом.  Тем не менее, выслушал с галерки (то бишь, с заднего сидения то в правое то в левое ухо) все, что, захлебываясь от щенячьего восторга, кричал мой сын о зверюге, машинах, гравитации, законах теоретической  механики и ускорениях за моей спиной за пятнадцать минут пробной поездки. Повторюсь, что, особо, не вваливал. Особо, не значит, что совсем не вваливал…
    Всем, скептикам осьмнадцати лет, думающим, что, - «Старикам тут не место» и «ты совсем ебанулся, что Сына взял на борт в первую поездку», скажу, - через мои руки, ноги и голову - прошло более пятидесяти машин, включая, 472, 634, 638, ПС, 131, 968, 2715, 2106, 2121,  3102, 5557, 66, МВ 220-й, БМВ 5,7, 3,   Авенсис, Поджеры и ТД И ТП.
  На некоторых экземплярах авто катал на 240-260 км/ч. Однажды (да и не однажды) пришлось применить экстренное торможение. Четко знаю, что на этих скоростях не работает ни резина ни тормоза. Имею в виду обычную резину и обычные тормоза. Пришлось,  из-за вылезшей со второстепенки шохи, оттормаживаться уже по встречке с уходом на обочину и второстепенную дорогу, этот олень по диагонали (справа налево) решил пересечь магистраль для кратчайшего попадания в свою деревню.
  Очень хотел после ухода и остановки, набить ему хлебало, но до сих пор стоит в ушах голос мужика уже в годах: «Прости парень, прости…». Ничего не ответив, я закурил и поехал дальше. С другой стороны, не надо летать по дорогам общего пользования. Но дорога то была абсолютно пустой, а от этой шохи я не ждал такого маневра, в принципе. Через четыре полосы и сплошную.
   Приходилось работать на предприятии, куда позвали главным инженером. Ездил на своей Авенсис через два перевала в течение двух лет, когда каждое утро едешь на работу за 100 километров, Миасс  - Европа-Азия – Уреньга - Сатка, и обратно - вечером. За два года 220 тысяч километров… Пох..й снег, гололед, дождь, туман и прочая поеб….нь.. 
В 7-15 ты ОБЯЗАН быть на РАБОТЕ!  
   На спуске после перевала Европа - Азия, не доезжая р. Ай, двойная сплошная, перекресток  с расширением.  М5-Веселовка-Златоуст, это один из немногих участков, где можно без особого риска и напряга с ходу прошить поток попутных фур.  После обгона не раз слышал в рации: - «Вот очередной Чайник все мыслимые правила  нарушил и пошел навстречу с бабушкой с косой». Когда коротко, с извинениями, объяснил по рации, что по этой дороге каждый день на работу за 100 км езжу, то после короткого молчания в эфире, как то уважительно услышал: – « Удачки тебе, брат ».
    Вообще, если честно, то я по жизни отравлен наркотиком Дороги, Скорости,  Встреч рассветов и закатов в пути. В 90-е откатал два года по всей России и жил за рулем в дороге, это – кайф.
    Никаких выебонов у меня нет, мне обещали, и платили бабки, и я работал на зачетку и за деньги. Потом позвали выше… Там - платили больше… Потом выше.  Насмотрелся закатов, рассветов, аварий, упавших фур и погибших пацанов и девочек за это время может и не досыта, но достаточно для не совсем нормального человека… Кто знает этот участок М-5 (МИАСС-САТКА), поймет, что я не пизд…бол. Особенно запомнилась тяжелая авария, когда разхерачились  несколько фур, это была зима - весна 2014 года, - на обочине, (не знаю, кто виноват, просто не знаю, говорили, что легковой спровоцировал всю эту свалку) стояла маленькая, разрезанная спасателями белая машинка, типа яриса и  лежали тела девчушек, вязаные шапочки и белые варежочки,  у одной девочки  не было головы…
   Это лирическое отступление для любителей диванодавов и теоретиков, которые не в состоянии оторвать жопу и мысль от земли, тем не менее, берутся судить о жизни.
   Итак. Откатал первые 500 км. Впечатления. 
  Как и сказал, точно, нех…й ходить по старым адресам. Тут и без старого мудрого друга все ясно.
 Бандит… Он -  Зверюга.  Хоть тяжелый и  сильный, но очень дружелюбный. Ни разу не пожалел, что взял его, а не чесотку, не 600-сотку, и уж тем более не NC700, (не оскорбляя никого,  но мне точно не нужны всякие овощи…) - именно, Бандита 1250 FA. Хорошо помню, когда откатал неделю на Явке, мне перестало хватать - и ускорения и скорости. Да с мягкостью и комфортом, с характерным ласкающим слух звуком выхлопа, ездой в неторопливом темпе по проспектам, улицам и дворам 80-х и лесным дорожкам все - ништяк. Но… максималка на дороге - 126 лежа, разгон до сотни – «наступал вечер»…  Да ну...  Понятно, что 80-е, но …
   Здесь же  – все без напряга, без фанатизма, спокойно, мягко, быстро, достойно. 
   Мот очень удобный. Да, на 70-90 кт тяжелее Явы. (Я Вас не достал  с Явой?  Просто, с этой Девочкой я провел много лет, и кроме нее у меня, по большому счету, никого не было).  Были короткие интрижки с Чезетом, Спортом, Уралом, но это – не в счет.
  Да ладно, пишу все это я  только для тех, кому это интересно.
  В общем, с этим Серым Зверем я не борюсь, для меня он – повзрослевший – «я». Он, как старый друг, набравший веса, сил и мудрости. Да он моложе меня на 40 с лишним лет, но и я помолодел с ним… Как кот Матроскин, со своей коровой Муркой и Гаврюшей, так и я вдвое счастливее стал.
       Мой сын готов перекопать все гребаные лакированные теплые грядки на участке, перетаскать перегной для теплиц и наколоть дров для бани,  лишь бы провести время со мной, скоростью и черной лентой теплого асфальта, летящего под колеса Серого Зверя. Это, тоже, для меня очень дорогого стоит.
    Я не особо знаком с творчеством Сергея Доренко, недавно погибшего журналиста, но то, что он сказал, здорово меня зацепило: - “Мужик, после 50-ти либо садиться (снова) на мотоцикл, либо начинает скулить, искать в себе болячки и бегать по врачам и поликлиникам…». 
  Это не дословно, но смысл такой. Респект в этом Сергею Доренко.
  Про  мот.   Ох…нно нравиться, как он утробно, как-то низко, завывает на 1-й, 2-й, после 7-ти тысяч в районе 100-130. Выхлоп стоковый. Не люблю все эти прямотоки.
 Если честно, не смотрю на то, какая передача и скорость. Всю жизнь кручу моторы по слуху. Этот мотоцикл - НЕЧТО. За две недели не наскучил и каждый раз я на нем все спокойней и спокойней откручиваю гашетку, практически,  на  полную. Очень нравиться для полноценных ощущений перещелкнуть с перегазовкой, чтобы не напрягать коробку и синхронизаторы, на 2-3 ступени ниже, а там уже крутануть гашетку. Вот тогда он начинает веселье без задержек.
  Понятно, что щас впрягуться любители  спортбайков и гонок ТТ на острове МЭН, мол, какие такие ощущения могут быть на таком допотопном архаичном мотоцикле?  Поверьте, я и сам люблю эти гонки на острове Мэн… Но…
   Но, по жизни мне нравятся мотобегемоты, кадиллаки де-вилль и эльдорадо, форды тандеберды, тахо и тд и тп…Нравятся настоящие железные в хроме американцы. Машины, которые, остановившись на светофоре, покачиваются после остановки  чуть не до следующего зеленого сигнала. А, при нажатии на педаль газа, начинают, еще, и агрессивно припадать на одну сторону,  из-за огромных инерциальных масс вращающихся деталей семилитрового продольно расположенного двигателя и тяжелой трансмиссии. Это вам не современные одноразовые пластмассовые стаканчики.  При всем при этом, мне не особо нравятся - чопперы, картофельный выхлоп и тд. Но это сугубо личные пристрастия. С уважением к чужим. Как говориться, на вкус и цвет…
     Я не делаю чисто технического обзора на свой мот, потому что информации о нем в паутине, выше крыши. Просто делюсь своими мыслями, ощущениями и эмоциями только с одной целью – помочь сомневающимся, ( каких очень много судя по инфо сети) в выборе достойного аппарата, который подарит  положительные эмоции и продлит молодость души.
     Что еще объективно и субъективно могу сказать про Серого Зверя.
  Любит прямые. Ускорения по прямым. В медленных поворотах  руль сам стремиться завалиться в сторону наклона. Лучше оттормозиться перед поворотом, войти в него на допустимой скорости и на выходе открутить гашетку. Показалось, что, на выходе  из поворота, не до конца выровненный  мот, с благодарностью воспринимает газ. Только аккуратно, не перебарщивая, особенно на пониженных передачах. В строго вертикали  - ускорения и торможения не страшны. Трюки типа - козла (вилли), стоппи, полицейского разворота  и  т.д., исполнять, наверное, можно,  но не думаю, что стоит напрягать этого Зверя. Не его это, да и не Ваше. Вес, возраст и конструкция (и Ваша и его) … Его стихия – прямая, разгон и торможение. Тяга как на троллейбусе. Как открутишь, так и поедешь. Торможение, кстати, – тоже под вопросом. Три – четыре интенсива со 170 -180 до почти нуля, и я чувствую запах ферродо, звук троллейбуса от АБС и значительное  падение интенсивности отрицательного ускорения. В потоке в междурядье чувствует себя – как рыба в воде. Никакого Слона в посудной лавке. Все аккуратненько. Лично мне очень комфортно и удобно. Да и городок наш не сильно велик, вдоль хребта Уральских гор Ильменского заповедника тянется 30 км.
 За неделю привык  аккуратно пройти на светофоре между машинами к стоп  линии и уйти в точку по зеленому сигналу, не мешая никому и особо не напрягаясь. Так что, будем дальше восстанавливать физ. форму и оттачивать навыки вождения  Серого Зверя.
  Не знаю, что добавить к вышесказанному, и так накидал, по-моему, лишнего.
  Никогда и ничего не выкладывал  в сеть и нигде не регистрировался. Не любитель публичности. 
  Повторюсь, что писал для тех, кто сомневается в себе, теряя время активного периода жизни на пассивное за ней наблюдение. Единственно во что имеет смысл вкладываться, это воспоминания, которые могут подарить любимые увлечения. 

фото, технические характеристики и отзывы

.

Мотоцикл Suzuki GSF 400 стал вторым (после версии на 250 кубиков) в модельном ряду Bandit. Выпущенный впервые в 1989 году он производился до 1997 года , при этом новый байк можно было заказать даже в 2000 году .

GSF 400

За 8 лет жизни он претерпел 2 рестайлинга.

Передняя оптика.

Рулевое управление.

Прборная панель.

Топливный бак.

Задняя светотехника.

Сидение из двух половинок.

По первоначальному планам должен был продавать только в Японии, но уже в 1991 году начинает экспортироваться в страны Европы и Америки. Несмотря на это — в России в основном можно встретить только внутрияпонские экземпляры, что для новоиспечённого владельца может быть неплохим выбором.Основное отличие при этом высоте по седлу — японская ниже.

Технические характеристики

Suzuki GSF 400 Параметр
Тип мотоцикла Дорожный
Года выпуска 1989-1997 год (можно было купить до 2000 года)
Длина 2055 мм
Ширина 705 мм
Высота 1060 мм
Колёсная база 1 430 мм
Вес (снаряжённый) 168 кг
Двигатель Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов.59 л / с, 11.8: 1, 398 см 3
Зажигание транзисторное
Охлаждение воздушное
Кузов стальная трубчатая рама
Разгон до 100 км / час 5 сек (по GPS)
Расход топлива на 100 км 2,74 л

Специально созданным мотором байк похвастаться не мог.

Для него использовали агрегат от спортивного GSX-R400, который незначительно перенастроили.Изюминкой, которой, впрочем, может похвастаться практически любой бандит, является изменяемая система газораспределения.

Двигатель — вид справа.

Двигатель — вид слева.

Радиатор системы охлаждения.

Классический цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой ​​КПП.

Как говорят пользователи — коробка хорошая, числа удобные, нужная передача включается сразу.Ход педали в пределах нормы, с поиском нейтрали тоже проблем нет.

Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Если сравнивать тормозную систему японской и европейской версий, можно увидеть интересные различия . Задняя часть у версии системы идентична — 1 диск диаметром 260 мм , поддержка на 2 поршня .

А вот спереди европейская версия имеет 1 диск , тогда как японская 2 . Опора на 4 поршня , диаметр ротора — 310 мм .

Никаких дополнительных систем.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, заваленная в документации — 180 км / час . Владельцы говорят, что набирается она уверено, ровным разгоном. Даже если «положить» стрелку — чувствуется запас ещё километров на 30. Но комфортный крейсер — 100–120 км / час .

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км — за 5 сек. Измерено при помощи GPS.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 2.74 л на 100 км . Но, если учесть что изначально байк позиционировался для внутренних продаж — данные цифры указаны на японский манер. Пользователи России отмечают, что средний расход по «нашим» дорогам в районе 5 л . В городе больше, на трассе меньше.

Средняя дистанция на одной заправке — 250–300 км .

Модификации

Так как заниматься с бандитом разрабатывалось множество других моделей — модификациями для байка не стали. Но можно отметить что его мотор, практически без изменений, использовался также на туристе — Suzuki RF400.

и конкуренты

.

скорость и динамика ⋆ mototechno.ru

Suzuki Bandit GSF 600 впервые увидел свет в 1995 году. Уже тогда его характеристики внушали уважение и привлекали даже опытных байкеров. Большим отличием от прошлых моделей стал двигатель Бандита 600. Модель оборудована таким же мотором, как и Suzuki GSX600F Katana. В движок «поместили» 73 лошадиные силы с крутящим моментом в 57 Нм.


Модельный ряд и особенности Suzuki Bandit GSF 600

Главными фишками аппарата стала дуплексная рама из стали, выполненная в классическом стиле, 6-ти ступенчатая коробка передач и вес, немного превышающий 200 килограмм.

Есть две основные версии аппарата:

  • Suzuki GSF600S Бандит с обтекателями.
  • Suzuki GSF600N Бандит без обтекателей.

Выпуск Bandit 600 был прекращён в 2005 году. На смену Бандиту пришли более совершенные аппараты вроде Suzuki GSF650 Bandit.


Основные конкуренты Suzuki Bandit GSF 600

У Бандита 600 есть несколько основных конкурентов. В список противников японца вошли:

  • Хонда CB600 Hornet.
  • Ямаха XJ6 Diversion / Ямаха FZS 600 / Ямаха XJ 600 S Diversion.
  • Хонка CBF 600.

Аппараты находятся в одном ценовом сегменте.


Параметры и обслуживание Сузуки Бандит 600

Сузуки 600 Бандит выпускался на протяжении 10 лет и подвергся множеству модификаций. Базовая версия, выпущенная в 1995 году, считается самой габаритной. Она была оснащена тяжёлым, но усиленным двигателем, усиленной подвеской и датчиком топлива.

В 1997 году в Бандите 600 произошли небольшие изменения внешнего вида. А на байк 1999 года выпуска были установлены новые моноамортизаторы.

Характеристики «Бандита» 1999 г. выпуска:

  • Длина: 2085 мм.
  • Ширина: 745 мм.
  • Высота: 1205 мм.
  • Седло: 805 мм.
  • Колесная база: 1430 мм.
  • Дорожный просвет: 125 мм.
  • Вес: 202 кг.
  • Тип мотора: четырехцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, DOHC, TSCC.
  • Мощность мотора 77 лошадиных сил.
  • Крутящий момент: 10500 об / мин.

Но настоящая революция произошла в 2000 году. Suzuki Bandit GSF 600 получил совершенно новый дизайн, были установлены габариты ходовой и установлен новый подвес. Также транспорт был оснащен карбюратором с сенсором положения дроссельной заслонки, более вместительным баком и двумя топливными фильтрами.

К тому же появилась эргономичная приборная панель и совершенно новый обтекатель, который не имеет общего с прошлыми моделями.

Технические характеристики Бандита 2000 г. выпуска:

  • Модель транспорта — Suzuki GSF 600S Bandit.
  • Выпуск — 2000 год.
  • Типаж байка — Универсальный.
  • Рабочий объем — 599 куб. см.
  • Четырехцилиндровый движок.
  • Мощность — 78 л.с.
  • Крутящий момент — 54 Нм.
  • Зажигание движка — электро-стартер.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Коробка передач — 6-ти ступенчатая.
  • Цепной привод.
  • Предельная скорость — 200 км / час.
  • Длина — 2069 мм.
  • Ширина — 760 мм.
  • Высота — 1218 мм.
  • Высота седла — 800 мм.
  • Колесная база — 1433 мм.
  • Сухой вес — 208 кг.
  • Передний тормоз — дисковый, двойной.
  • Емкость бака — 20 литров.
  • Задний тормоз — дисковый.

Расход топлива примерно составляет 6-6,5 литров. Но более точная цифра зависит от стиля езды владельца, состояния мотоцикла и трассы.В 2005 году компания Сузуки перестала выпускать Бандит 600 и перешла к разработке более современных аппаратов.


Цена и отзывы

Цена на Бандит 600 зависит от года выпуска и состояния байка. К примеру, чтобы забрать Сузуки из салона, клиенту придется выложить около 10-11 тысяч долларов. А вот б \ у аппарат в хорошем состоянии обойдется всего в 5000 долларов.

Сравнивая все плюсы и минусы этого мотоцикла, владельцы склоняются к тому, что это отличное решение для города.Он может подойти как для профессионалов, так и для новичков. Особенно пользователи выделяют управление и манёвренность аппарата. Плюсом также есть то, что в ремонте он не капризный, а изобилие запчастей успокаивает «гонщиков». Но также отмечают и пару минусов:

  • Перегрев движка в жаркую погоду.
  • Высокая скорость износа задних амортизаторов. Деталь приходится менять каждые 30000 км.
  • Высокий расход топлива в черте города.

Плюсов у Бандита значительно больше, чемков.Аппарат выглядит очень «сочно» и практически не нуждается в тюнинге. Но техобслуживание необходимо регулярно, некоторые детали быстро изнашиваются и требуют замены.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о