Superleggera 1199 ducati: Ducati Superleggera купить в Москве на официальном сайте РусМотоИмпорт

Содержание

Мотоцикл Ducati 1199 SuperLeggera 2014 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 1199 SuperLeggera 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1199 SuperLeggera не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 1199 SuperLeggera технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 1199 SuperLeggera — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1199 SuperLeggera других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Ducati 1199 Panigale SuperLeggera 2014 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 1199 Panigale SuperLeggera 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1199 Panigale SuperLeggera не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 1199 Panigale SuperLeggera технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 cc / 71.2 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 1199 Panigale SuperLeggera — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1199 Panigale SuperLeggera других годов выпуска и
информацию о них

Ducati 1199 Superleggera 1199 Superleggera — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Магниевая типа монокок

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм перевернутая вилка USD Ohlins FL 916 c TiN, настраиваемая

Ход передней подвески, мм: 120

Тип задней подвески: Прогрессивная, алюминиевый односторонний маятник с титановым моноамортизатором Ohlins TTX36, настраиваемая

Ход задней подвески, мм: 130

Тормозная система

Передние тормоза: Два полу-плавающих диска с радиальными моноблочными 4-поршневыми суппортами Brembo Evo M50

Диаметр диска, мм: 330

Задние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 245

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2075

Высота, мм: 1100

Высота по седлу: 830

Сухая масса, кг: 155

Снаряженная масса, кг: 177

Объем топливного бака, л: 17

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 1198

Диаметр и ход поршня, мм: 112 x 60.8

Степень сжатия: 13.2:1

Расположение цилиндров: L-образное

Количество цилиндров: 2

Количество клапанов: 8

Система питания: Электронная система впрыска Mitsubishi, две форсунки на цилиндр, эллиптические дроссельные заслонки

Мощность, л.с.: 200

Крутящий момент, н*м при об/мин: 134 при 10200

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Цифровая

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь 520

Эксплуатационные показатели

Норма токсичности Euro: Euro III

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Шины: Передняя: 120/70R17; Задняя: 200/55R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4. 9 / 5 ( 40 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Ducati Superleggera V4 2020. Большой тест и подробности

Ducati Superleggera V4 2020

Только подумайте: если Ducati Superleggera V4 стоит сто тысяч баксов+, то только налог с него — это больше, чем стоят многие спортбайки. Даже новые. Даже той же кубатуры.

И цена — далеко не единственная удивительная цифра в описании этого экзотического супербайка на базе V4 R: как насчёт 234 лошадей и 158 килограммов? Правда, обе эти цифры нуждаются в пояснениях.

Ducati Superleggera V4 2020

Так, 234 лошади становятся доступны при использовании Race Kit — титанового гоночного выхлопа Akrapovic и перепрошивки ЭБУ, да и измерялись они с коленвала — так что эта цифра не так важна, если вы не планируете ставить 998-кубовый двигатель Desmosedici Stradale R в какое-нибудь устройство с прямым приводом. Когда он стоит в мотоцикле, мощность проходит через трансмиссию (и паразитный вал, поскольку в V4 коленвал крутится в обратную сторону), а затем через конечную передачу. Обычно всё это отъедает около 10%, но даже за вычетом 24 лошадей Superleggera выдаёт больше двухсот с колеса на 15250 оборотов в минуту.

158 килограммов — это сухой вес Ducati Superleggera V4 2020: ни бензина, ни антифриза, ни масла, ни даже тормозухи. Зачем Ducati взвешивает мотоцикл, на котором нельзя ездить, когда одноклассники публикуют снаряжённую массу? Затем же, зачем вы на общих фотографиях вытягиваетесь и втягиваете живот — чтобы лучше выглядеть. Со всеми жидкостями Superleggera весит около 181 кило — столько же, сколько Yamaha MT-07, один из самых маленьких и шустрых нейкедов.

В общем, даже реальные цифры Superleggera V4 выделяют его на фоне прочих. Это самый лёгкий, самый мощный и самый сложный мотоцикл Ducati. И ещё одна цифра: 500. Именно столько экземпляров Superleggera V4 будет произведено.

Такой эксклюзивный мотоцикл вызывает массу вопросов. Мне повезло: пообщавшись с представителями Ducati и покатавшись на предсерийном Superleggera, я могу ответить на некоторые из них.

Ducati Superleggera V4 2020

Зачем Ducati Superleggera V4?

Мелкосерийные модели — это добрая традиция Ducati, восходящая к 888SPS из конца девяностых. Многие модели (включая V4 R, на которой основана Superleggera) рассчитаны на омологирование для трека — в том числе для соревнований, в которых участвуют серийные модели. А нижняя граница серии — это как раз 500 единиц в год, поэтому модифицированные по самое небалуйся аппараты могут участвовать в соревнованиях типа World Superbike.

Некоторые другие малосерийные модели делались как дань памяти, а некоторые — просто как манифест страсти Ducati к инновациям и мощным мотоциклам. В частности, такова и Superleggera V4.

Ducati заявляет, что Ducati Superleggera V4 служит главной цели — продемонстрировать, на что способен его производитель. Это возможность выложиться на все 200%, установить новую планку для инженеров из Болоньи, и подтолкнуть разработки технических решений и процессов, лежащих в основе ноу-хау компании. Сюда входят новые техники работы с карбоновым волокном, наработки в аэродинамике и компьютерном моделировании гидродинамических процессов, и многие другие высокотехнологичные аспекты.

И именно такая самоотдача и пыл завоёвывают сердца фанатов по всему миру, заставляя их порой даже делать татуировки с L-твинами Ducati. Именно такие мотоциклы и делают компанию Ducati тем, что она есть.

Разумеется, найдутся и те, кто обругают Ducati Superleggera V4 маркетинговым ходом с чрезмерно раздутым ценником. Но даже если в этих словах есть 5% истины, сложно отрицать, что остальные 95% правды — не про цену, а про инновации и демонстрацию возможностей.

Что особенного в Ducati Superleggera V4?

Superleggera в переводе с итальянского означает «суперлёгкая» — этот термин и подход Ducati уже применяли к 1199 Panigale в 2014 году.

Рецепт суперлёгкого супербайка густо замешан на экзотических материалах типа титана и карбона, благодаря чему вес существенно уменьшается. Так что этот мотоцикл в техническом смысле необычен именно малым весом и экстремальными способами его достижения. Разумеется, туда же входят высочайшая производительность двигателя и самые новые технологии мира топовых супербайков.

Нынешняя Superleggera основана на V4 R, 998-кубовой спецверсии, представленной в 2019 году. Ducati тогда использовали вагоны карбона и напилили вагоны алюминиевых и титановых опилок, чтобы снять 16 килограммов лишнего веса с V4 R. Это немало, учитывая, что V4 R и так почти на 7 кило легче стандартного 1103-кубового Panigale V4.

На Ducati Superleggera V4 из карбона буквально всё. Передняя часть рамы, подрамник, маятник — всё это сделано из карбонового композита, и когда держишь эти узлы в руках, с трудом верится, что вообще бывает что-то настолько изящное, лёгкое и одновременно прочное, способное выдерживать мощь такого двигателя. Шасси в этом виде легче алюминиевой версии V4 R на 3 с небольшим кило.

Затем — карбоновые колёса и обвес, титановые гайки звёзд и оси, пружина амортизатора. Да, пружина заднего Ohlins TTX36 сделана из титанового сплава с совершенно другим коэффициентом упругости, чем у стали, из-за чего потребовалась полная перенастройка сглаживания. Газовая вилка NPX25/30 имеет облегчённые фрезерованные днища. Фрезерованные подножки, траверсы и множество других элементов тоже вносят свой небольшой вклад в снижение веса. Даже поршни в новых суппортах Brembo Stylema R перфорированные, как и кулачки распредвалов в десмодромном приводе, как и барабан переключения передач в коробке.

Двигатель, который уже был оснащён магниевыми крышками и титановыми шатунами и впускными клапанами, в Superleggera V4 R оснащён титановыми и алюминиевыми метизами. Выхлоп Akrapovič, подходящий под эконормы Euro4, экономит ещё 2 кило, но переход на полный гоночный выпускной тракт Akrapovič, который идёт в комплекте с каждой Superleggera, позволяет сэкономить ещё 3 с лишним килограмма и разблокировать дополнительные 25 лошадок.

Что ещё делает Ducati Superleggera V4 особенной?

Большие двойные крылья по бокам морды. Как и карбоновые структурные компоненты, как и двигатель Desmosedici Stradale R, крылья Superleggera V4 — часть пути Ducati по расширению границ. Вам, возможно, кажется, что речь идёт о границах хорошего вкуса, но на самом деле крылья не только придают специфический внешний вид, но и стабилизируют, создают немалую прижимную силу, позволяющую ехать быстрее, и Ducati заверяют, что их конструкция более эффективна, чем аэродинамика прошлогоднего MotoGP-шного байка.

Крылья Ducati Superleggera V4

Ещё особенностей? Каждый экземпляр подписан. На ключ и верхнюю траверсу нанесён порядковый номер (один из 500), а на головке цилиндра прикреплён шильдик, на котором написано имя техника, выставлявшего зазоры десмодромных клапанов. Покупатели Superleggera также получают возможность прилететь в Европу и прокатиться на WSBK-шном аппарате, а 30 из них смогут купить немного времени в седле настоящего MotoGP-шного снаряда.

Кто-то скажет, что владеть Ducati — это постоянно тратить деньги, но точнее будет сказать, что владеть Ducati — это постоянно получать новый опыт, и предлагаемые компанией из Болоньи возможности не так-то просто обрести другим путём.

Каков Ducati Superleggera V4 на ходу?

Что ощущает пилот 234-лошадного мотоцикла за сто тысяч баксов? Беспокойство. Опасение. Восторг. Страх. Это лишь несколько из множества слов, позволяющих описать гамму чувств, владевшую мной, когда я ехал. И это я ещё только ехал на трек, а не на треке!

На треке Ducati для разминки выдала нам стандартный 209-лошадный V4 R. Без сомнения, это великолепный аппарат, я уже ездил на таком, и скажу, что это один из самых легко крутящихся двигателей. Мощность нарастает как давление в паровом котле, и он сурово тянет вплоть до отсечки в 15500 оборотов. Сложно поверить, что по регламенту зазоры клапанов регулируются каждые 24 тысячи километров, а заводская гарантия на этот паровоз составляет 2 года без ограничений пробега.

Двойные вспышки 90-градусной V-образной четвёрки группируют цилиндры по двое: один левый, один правый, пауза, затем другой левый и другой правый. Ничего не напоминает? Да, разумеется, порядок, характер, тягу V-твина. Звук напоминает короткоходный V-твин Panigale, но с небольшим смещением — примерно так на вокал в студии звукозаписи накладывают небольшое эхо для придания голосу глубины и объёма. Это уникальный и очень завлекательный звук.

Шесть кругов на Ducati Superleggera V4, чтобы изучить трек — и наступает пора для первой из двух моих 15-минутных сессий на SL. Сразу даёт о себе знать Akrapovič: если на R ещё можно услышать характерное «ведро с болтами» сухого сцепления, то на SL этот звук тонет в рёве гоночной трубы. Непосвящённый назвал бы его оглушающим, а я предпочту эпитет «сочный».

Ducati Superleggera V4 на треке

Честно, мой навык езды позволяет мне едва прикоснуться к тому, на что способен обычный V4 R (простите мне слово «обычный»). Но даже и так, Superleggera на его фоне ощущается другой. Я не заметил разницы в мощности — это было бы так же легко, как во время грозы с градом ощутить самые большие градины — и я открывал газ полностью буквально в паре мест трека, но на Ducati Superleggera V4 действительно легче ехать. Снижение веса вполне очевидно, особенно заметно на торможениях, когда ультра-лёгкая SL ощутимо быстрее замедляется и требует меньше усилий для управления на торможении в поворотах.

Но главное отличие Ducati Superleggera V4, пожалуй, это устойчивость на высокой скорости и ощущение в поворотах. Там, где на V4 R даже с её крылышками передняя часть приподнимается и начинает ёрзать, и мотоцикл танцует и гарцует, Ducati Superleggera  чётко и цепко идёт, подстрекая добавить газку (а на спидометре 240), или по крайней мере не закрывать на длинной дуге. Я отношу это на счёт больших двойных крыльев, которые добавляют на такой скорости почти 50 килограммов прижимной силы на переднюю часть, прижимая морду к треку. И пусть они смотрятся, как усики мотылька — они работают. В конце концов, мотыльки что-то да понимают в крыльях.

Но дело не только в быстрых прямиках. Странно, что Superleggera V4 требует чуть больше усилий для закладывания в повороты, но зато и держится в них более строго, чётко держа траекторию. Она не просто ощущается приклеенной — её будто что-то придерживает извне. Думаю, отчасти дело опять же в аэродинамике (и это объясняет усилия в повороте), а отчасти, хочется думать — в отличающихся свойствах карбонового шасси. Ducati заявляют, что использовали преимущества карбонового композита при проектировании характеристик гибкости рамы, что является ключевым фактором в сцеплении с асфальтом и в обратной связи с райдером.

Ещё один занятный аспект шасси — это что при мощном торможении практически не ощущаешь, что зад взлетает, пока, разумеется, не наклоняешь в поворот, где задок изящно подвиливает. Примерно то же касается пауэр-слайдов (которых, к слову, было очень мало засчёт превосходного держака сликов Pirelli, установленных взамен штатной дорожной Diablo Supercorsa SP). Оно всё происходит как-то незаметно — вероятно, я просто не приучен ощущать обратную связь от заднего колеса через карбоновое шасси.

Было б здорово сфокусироваться на этих ощущениях и изучить их поподробнее, чтобы лучше прочувствовать мотоцикл, но в каждом апексе ты открываешься, и вот тут Superleggera забирает всё твоё внимание.

Ducati Superleggera V4 2020

Ускорение поражает, но несмотря на сумасшедшую тягу, я практически не заметил, чтоб он пытался встать в свечку. Возможно, я просто был аккуратен с ручкой газа, но и удлинённый на 16 мм маятник наверняка помогает, как и прижимная сила крыльев, которая, разумеется, пропорциональна скорости. В любом случае, я рад, что от езды мало что отвлекает…

Потому что Superleggera — это зверь.

Чуть лишку газа или четверть секунды опоздания с торможением — и результат не заставит себя ждать: сильно замедляешься. Этот аппарат требует ювелирной езды, но зато и отвечает на действия райдера с ювелирной точностью независимо от скорости, угла наклона или участка трека. Он изыскан, отзывчив и предсказуем — и внушает намного больше уверенности, чем ужаса. На нём действительно легко ехать, а если хватает навыков — то ехать быстро.

Мне в общем не очень хватает, но зато я успеваю соображать, что я делаю — еду на новейшем, дорогущем и великолепнейшем супербайке Ducati. И увидев клетчатый флаг, означающий скорое окончание моего заезда, я проехал последний круг не спеша, чтобы осознать и прочувствовать умом всё то, что делал на эмоциях и рефлексах, ощутить двигатель, чёткость квикшифтера, вид из-за фрезерованной верхней траверсы. Этот заезд я нескоро забуду.

Это круто, но почему так дорого?

V4 R, основа Superleggera, стоит 40 тысяч долларов. А Ducati Superleggera V4 — на 60 тысяч дороже. Неслабая разницы.

Я не обсуждал её с рядовыми сотрудниками Ducati, но в краткой беседе с одним из руководителей местного представительства узнал, что вопрос не только в себестоимости материалов, но и в затратах на производственную линию и стоимость разработки, которые распределяются на 500 экземпляров.

Себестоимость тоже играет роль — Ducati Superleggera V4 буквально состоит из дорогих материалов и высокотехнологичных процессов, специализированных и весьма затратных. Многие мощные мотоциклы изготовлены из литых алюминиевых узлов — рамы, колёса — и эти техпроцессы готовы и отлажены. Грубо говоря, в любой стране, даже самой захудалой, есть своё литьевое производство, которое известно стало задолго до нашей эры. Шасси Superleggera состоит из материала, появившегося в 1963 году, а узлы из карбона подвергаются тщательнейшей инспекции на предмет малейших несплошностей, поскольку только цельные, без дефектов, композитные элементы способны выдержать возлагаемые на них задачи. Карбоновые узлы изучаются как на ультразвуковом дефектоскопе, так и на рентгене, и одно это требует высококлассного оборудования и квалифицированных спецов — это вам не поиск трещин и непроваров.

Ducati Superleggera V4 2020

Также малый вес Superleggera требует полной перекалибровки не только подвесок, но и всего комплекта электронных ассистентов, аренды треков, да и зарплаты программистов весьма существенны. А затем начинается аэродинамическая труба, потом — расходы на публикации, да и в конце концов пресс-райд с последующим фуршетом…

Кто его покупает?

Не ищите его в ближайшем салоне. Superleggera V4 продаётся только по спецзаказу, и Ducati для начала предлагает их особому списку персон — владельцам прошлых SL и другим VIP-ам, и только потом — любым чудакам, способным принести сто кусков зелени.

Многие Superlegger-ы попадут к коллекционерам, которые сольют с них жидкости (ааа, так вот для кого нужен сухой вес!) и поставят в спальне. Меня это несколько печалит, потому что как по мне, так мотоциклы, неважно, насколько уж они там классно сделанные, созданы для езды. К счастью, я не один такой.

Я познакомился с одним парнем, которому удалось оформить предзаказ. 45-летний отец двух чудесных детей, купивший свой первый за последние 18 лет новый мотоцикл — и весьма довольный этим фактом.

Мы поболтали по телефону, и оказалось, что он — как многие из нас — покупает мотоцикл потому, что тот задел его за живое, и он будет счастлив ездить на нём.

Этот простой в общении и вдохновлённый парень — владелец двух успешных компаний. Но его нельзя назвать богачом или мажором в обычном смысле — этот человек сам, своими руками перебрал свой первый мотоцикл — купленный в разбитом состоянии Дукас 748. Потом он собрал небольшую коллекцию Ducati — включая трековые 748S, 916SPS, 916 Corsa. Каждый год он посещает 10-15 трек-дней, а остальное время ездит на одном из дорожных байков — 900SS, 996R, 998R, 1098R и 1199 Superleggera, которую он как раз спас из спальни коллекционера с сотней километров на одометре. Сейчас на ней 4000 — включая несколько треков.

Ducati Superleggera V4 2020

Я ездил на всех брендах. Но никакой из них не возбуждает меня так, как Ducati — неудивительно, что в моём гараже стоят несколько чисто трековых моделей. Я выезжаю на одном из них каждые выходные — и это заряжает меня на всю неделю!

Справедливо. Но зачем покупать Superleggera V4, а не V4 R на 60 тысяч дешевле и условно на бак бензина тяжелее?

Я ездил на V4 R, и это был шикарный опыт. Он отлично подошёл бы в мою коллекцию WSBK-шных байков. Но у меня есть 1199 SL, и я обожаю её за лёгкость. Это совершенно особое чувство, и я понимаю, что если мне удалось бы купить V4 R с весом как у моей SL, это было бы нечто! Я подсчитал, во сколько мне обойдётся переоснастить V4 R карбоновыми компонентами как на новой SL — и по цене это вышло почти так же, как купить новую. Так что я решился на SL V4 — ради веса, ради всего того, что делает её особенной, карбоновой рамы, обвеса — всё это стоит того. Я задумываюсь, а какой ещё мотоцикл я хотел бы добавить в коллекцию, для ещё большей радости от езды? Да никакой, только SL V4.

Все его нынешние мотоциклы были куплены с рук. Почему бы не подождать и не сэкономить приятную кучку денег?

Да, через пару лет один из них будет стоить на 30 тысяч дешевле, но эти же пару лет я не смогу ездить на нём. Мне 45, и никто не ручается за то, что через два года я буду тем же, каков сейчас. Я могу заработать ещё денег, но не могу заработать ни секунды лишнего времени.

Аминь, брат! Мне отец всегда говорил ровно то же самое.

Сложно не позавидовать человеку, способному ради хобби выложить сто тысяч долларов. Но я рад, что такой классный спортбайк достанется такому классному парню.

Начато производство Ducati 1199 Superleggera

Двигатель Testastretta 11°, L-образный, жидкостного охлаждения, десмодромный механизм газораспределения с 4 клапанами на цилиндр
Рабочий объём, кубических сантиметров 1198,4
Диаметр и ход поршня, мм 112×60,8
Степень сжатия 13,2:1
Максимальная мощность, л.с. 200 при 11 500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м 134 при 10 200 об/мин
Система питания электронный впрыск топлива
Система выпуска глушитель из нержавеющей стали и алюминия с каталитическим нейтрализатором и двумя лямбда-зондами
КПП 6-ступенчатая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с гидравлическим приводом
Передняя подвеска полностью регулируемая перевернутая вилка с диаметром перьев 43 мм
Переднее колесо легкосплавный 3-спицевый диск 3,50×17″
Передняя шина 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Задняя подвеска прогрессивная, полностью регулируемый моноамортизатор, одноплечий алюминиевый маятник
Заднее колесо легкосплавный 3-спицевый диск 6,00×17″
Задняя шина 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Ход передней подвески, мм 120
Ход задней подвески, мм 130
Передние тормоза два полуплавающих тормозных диска диаметром 330 мм, радиальные 4-поршневые тормозные суппорты Brembo М4-32, ABS в стандартной комплектации
Задний тормоз тормозной диск диаметром 245 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, ABS в стандартной комплектации
Сухой вес, кг 155
Снаряжённый вес, кг 177
Высота седла, мм 830
Колесная база, мм 1437
Угол наклона передней вилки 24,5°
Емкость топливного бака, л 17

Супербайк Ducati 1199 Superleggera запущен в производство

Компания Ducati запустила серийное производство байков Ducati 1199 Superleggera в суперлегкой вариации Panigale. Новинка является примером технического искусства талантливых итальянцев. Данная модель характеризуется высоким соотношением мощности к массе среди всех серийных спортивных мотоциклетов. Именно это, по мнению президента компании Клаудио Доменикали, делает проект наиболее выдающимся во всей истории болонской фабрики.

Экстремальный спортбайк 1199 Superleggera эксперты сравнивают с моделью, выпускаемой в 2007 году, – Desmosedici RR. Однако новенькая Суперлеггера является тщательно доработанной 1199 Panigale, которая имеет при 177 кг снаряженной массы целых 200 л. с.

Прирост мощности и крутящего момента обязаны увеличению рабочей зоны оборотов и другим манипуляциям: новинка выдает 134 Нм. При этом производитель гарантирует впечатляющий интервал в обслуживании мотора – все 12 000 км. Двигатель модели Superquadro также модернизирован и максимально облегчен: титановые клапаны и шатуны, специальные 2-х  кольцевые поршни. Именно такие поршни используются обычно в супербайках, чтобы снижать вес и потерю КПД при трении. Камера сгорания топлива также модернизирована согласно технологиям супербайков, поскольку новая головка поршня теперь обеспечивает повышенную степень сжатия. Последняя особенность в деталях – максимально сбалансированный и легкий коленвал. По сути, данная модель является одной из наиболее технологичных серийных байков среди всех когда-либо выпущенных.

Чтобы достичь таких поражающих показателей, конструкторы Дукати использовали в новой модели облегченные компоненты: обвес из карбона, облегченную переднюю подвеску Öhlins FL916, раму выполнили в магниевом сплаве, заднюю подвеску Öhlins TTX36 оснастили титановой пружиной, выхлоп – из титана. Один лишь литий-ионный аккумулятор способен сохранить приблизительно 5 фунтов, а сверхлегкое углеволокно использовалось при производстве практически каждого компонента.

Дизайнеры итальянского производителя выбрали для 1199 Суперлеггеры классические оттенки Ducati Corse, которыми сейчас раскрашиваются все гоночные прототипы версии Ducati MotoGP. К тому же такие цвета имели  мотоциклеты Ducati Desmosedici RR. В целом, смотрится отлично, однако можно было подойти к вопросу и более творчески. Возможно, Superleggera 1199 смотрелась бы более изящно в оттенках «Tricolore Nero». Вскоре можно будет увидеть эту оригинальную расцветку: дизайнер по просьбе своего друга, купившего новинку, уже успел сделать набросок. Осталось только подождать, когда идея будет реализована в жизнь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вдобавок ко всему, Superleggera оснащена полноценным комплексом современной электроники: трекшн-контролем, антивилли, системой торможения двигателем. Однако особенностью модели стал датчик угла наклона от компании Bosch.

Датчик SU-MM5.10 измеряет боковое, продольное и вертикальное ускорение, угловую скорость во время движения. Информация датчика позволяет устранить подъем переднего колеса при ускорении мотоцикла. Вес подобного элемента конструкции всего 40 граммов, к тому же он весьма компактен: небольшие размеры сенсора существенно облегчают его интеграцию в модель байка.

По предварительным данным, опубликованным в пресс-релизе, всего компания выпустит 500 мотоциклов 1199 Superleggera, что придает этой модели дополнительную эксклюзивность и уникальность и, вероятнее всего, ценность. Каждый мотоциклет будет иметь свой порядковый номер, и оснащен лучшими компонентами.

Новый Ducati 1199 Superleggera оснащается датчиком угла наклона от Bosch

Датчик угла наклона SU-MM5.10 от Bosch предоставляет этим системам все данные, необходимые для их эффективной работы. Он измеряет продольное, боковое и вертикальное ускорение, а также наклон мотоцикла и угловую скорость во время движения, используя эту информацию для расчета оптимальных углов наклона. Инженеры Ducati сделали этот мощный сенсор сердцем эксклюзивной модели 1199 Superleggera. Собираемые сенсором данные будут использоваться такими системами мотоцикла, как Ducati Wheelie Control, которая позволяет избежать подъема переднего колеса во время ускорения. Помимо этого, в мотоцикле будет использоваться ABS 9M – компактная высокоэффективная антиблокировочная тормозная система от Bosch.

Вес нового датчика угла наклона – всего 40 граммов, то есть он почти на 60% легче своего предшественника. К тому же, он на две трети меньше: сверхкомпактные размеры сенсора значительно облегчают его интеграцию в мотоциклы. Использование микромеханических комплектующих, созданных на базе МЭМС технологий (микроэлектромеханические системы), снижает энергопотребление устройства до 65 миллиампер.  Датчик  SU-MM5.10 совместим не только с ABS производства Bosch, но и с системами от других производителей.  Более того, углы наклона могут рассчитываться при помощи внешнего блока управления. При этом датчик наклона передает на него данные о продольном, поперечном и вертикальном  ускорении, а также об угловой скорости и крене мотоцикла. Датчик наклона передает все измеряемые и рассчитываемые им данные на CAN-шину.

Bosch поставляет тормозные системы для всех классов мотоциклов
Системы ABS 9-го поколения, поставляемые Bosch, успешно используются на всех классах мотоциклов. Продуктовая линейка включает в себя как универсальную переднюю ABS, которая контролирует исключительно переднее колесо, так и модели ABS base и ABS plus. Наиболее продвинутая версия, ABS enchanced, позволяет максимально эффективно распределять тормозное усилие между двумя колесами, даже когда водитель выжимает только передний или задний тормоз.

В конце 2013 года началось серийное производство Bosch MSC (motorcycle stability control), системы курсовой устойчивости для мотоциклов, которая регулирует работу двигателя и тормозных систем в зависимости от данных об угле наклона. Конечно, MSC не сможет изменить законов физики, однако она способна значительно повысить устойчивость мотоцикла даже при резком торможении в поворотах.

DUCATI 1199 SUPERLEGGERA (2014-2014) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 13 ноября 2014 г.

Обновлено: 4 ноября 2020 г.

Основанный на специальной омологации Panigale R, 200-сильный Superleggera («суперлегкий» по-итальянски) весит всего 155 кг без топлива или 166 кг без топлива, что совпадает с гоночным болонским гонщиком WSB.

Ducati создал 200 новых блестящих деталей для этого самого эксклюзивного кусочка экзотики, включая магниевую раму и колеса, сиденье из углеродного волокна, ведро, полное титановых застежек, легкую литиевую батарею емкостью 700 г и обновленную электронику. На нем немного сложно ездить, но кого волнует, когда он так хорошо выглядит?

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Race-bike-light Superleggera управляется с точностью машины WSB и обладает соответствующей тормозной мощностью и стабильностью.Шины Pirelli Super Corsa SP создают массу ощущений сцепления с дорогой, а сложная система контроля тяги помогает вам сократить время круга. Но при сильном нажатии на педаль газа он имеет тенденцию трястись бедрами и завязывать узлы, как и все остальные представители большой линейки Panigale, так что ехать так же быстро, как японский или немецкий супербайк, непросто. Но анти-колесный контроль в некоторой степени успокаивает ситуацию.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Волосатые кулачки, титановые выпускные клапаны, поршни с короткой юбкой на 97 г и кривошип на 396 г легче — все это помогает двигателю Superleggera развивать мощность в 200 л.с. и развивать крутящий момент 99 фунт-футов, а замена стальных креплений на титан снижает вес.Заправка топливом и соединение дроссельной заслонки на высшем уровне, что также хорошо с учетом грубой мощности на кране. С его чрезвычайно квадратным двигателем вам нужно сильно крутить большой твин для достижения наилучших результатов. На выбор предлагаются режимы «Гонка», «Спорт» и «Мокрое покрытие», предлагающие различные уровни мощности, контроля тяги, системы стабилизации колес и торможения двигателем.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Superleggera — это просто произведение искусства, сделанное из лучших из лучших деталей и материалов. Со снятым кузовом можно было часами сидеть и пить в деталях.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Новый Superleggera, стоивший 54 000 фунтов стерлингов, вряд ли был делом века, но все 500 байков были проданы до того, как байки сошли с конвейера, что сделало его более эксклюзивным, чем вдохновленный MotoGP Desmosedici RR. Он скорее вырастет в цене, чем упадет.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Superleggera не только изготовлена ​​из найтовов из титана, углеродного волокна и магния, но и имеет полный пакет электроники, включая более плавную новую систему квикшифтера и «быстрый регулятор», установленный на левом руле.Подрулевые переключатели могут быть настроены для регулировки уровня контроля тяги, анти-колеса или управления торможением двигателем. Вы также получаете гоночный комплект, который экономит еще 2 кг и добавляет 5 л.с. Он включает в себя полностью титановую выхлопную систему, ключ карты ECU, регистратор данных, подставки для паддока, чехол для велосипеда, алюминиевое зеркало и заглушки для держателей номерных знаков, а также специальное зарядное устройство для литиевой батареи.

История модели и версии

История модели

2014: запущена модель

Другие версии

Ducati 1199 Panigale — Базовая модель.
Ducati 1199 Panigale S — Подвеска Ohlins с электронной регулировкой, кованые колеса Ali.
Ducati 1199 Panigale R — Специальная омологация: регулируемый шарнир поворотного рычага, шатуны ti, более короткая передача, облегченные внутренние детали двигателя, карбоновые детали.

2014 Ducati 1199 Superleggera DUEB021480

2014 Ducati 1199 Superleggera

1199 Superleggera — самый эксклюзивный и желанный Ducati из когда-либо созданных. Изготовленный из магния, углеродного волокна и титана, он может похвастаться самым высоким соотношением мощности к весу среди всех серийных мотоциклов в истории и будет выпущен ограниченным тиражом всего в 500 единиц.Откройте для себя все подробности и подробную информацию в разделах, посвященных материалам, технологиям и механике.

Возможности могут включать:

Разгон

Быть быстрым — основная цель любого мотоцикла с высокими характеристиками.

Пожалуй, самый важный компонент скорости, ускорение придает байку острые ощущения на улице и позволяет сократить время круга на трассе.

В соответствии с необыкновенной природой 1199 Superleggera, инженеры разработали оба компонента ускорения, придавая ему максимальную мощность и минимальный вес, чтобы сделать его феноменально быстрым.

Управляемость

Идеальная управляемость мотоцикла означает множество вещей — среди прочего, легкость въезда в поворот, маневренность при смене линий, устойчивость при наклоне и способность удерживать выбранную траекторию.

Уравновешивание этих качеств — сложное сочетание искусства и науки, в котором геометрия, распределение веса и свойства выбранных материалов играют большую роль.

Как и в других составляющих характеристик мотоцикла, большое значение имеет масса; Несколько целей позволяют достичь превосходной управляемости мотоцикла, например, снизить вес.

1199 Инженеры Superleggera использовали принцип снижения веса, чтобы добиться значительного эффекта в области управления. Кованые магниевые колеса с абсолютной минимальной массой вращения и, соответственно, с низкой инерцией вращения позволяют мотоциклу быстро и точно покидать повороты.

Торможение

Проще говоря, тормоза — это самый мощный компонент мотоцикла. Более простой аспект, который нельзя игнорировать, чем ускорение или управляемость, торможение, тем не менее, имеет такое же — или даже большее — значение для характеристик мотоцикла высшего уровня.

Идеальные тормоза обеспечивают усилие, позволяющее отрывать заднюю шину велосипеда от земли с трехзначной скорости, ощущение точного управления и постоянство, позволяющее повторять это снова и снова.

Для невероятно быстрого велосипеда 1199 Superleggera требуются самые лучшие тормоза, поэтому инженеры Ducati оснастили его передними суппортами Brembo M50 Monobloc, каждый из которых изготовлен из цельного куска алюминия.

Управляет ими новый эксклюзивный радиальный главный цилиндр MCS от Brembo, который предлагает возможность регулировать передаточное число для идеального баланса мощности и ощущения. Дистанционный регулятор позволяет гонщику регулировать расстояние между тормозными рычагами на лету, чтобы компенсировать износ колодок.

Эти образцовые тормозные компоненты еще больше усиливаются за счет постоянного преимущества 1199 Superleggera — его небольшого веса. Кованые магниевые колеса и легкое шасси так же мало сопротивляются замедлению, как и ускорению.

И в завершение механического пакета тормозная система 1199 Superleggera оснащена электроникой в ​​виде усовершенствованной АБС и настраиваемой системы управления подъемом задних колес, что обеспечивает беспрецедентную тормозную мощность и максимальный контроль в руках каждого гонщика в любых условиях.

Control

Несмотря на невероятную инженерию, необходимую для максимизации возможностей мотоцикла в ускорении, торможении и управляемости, этого недостаточно — пока гонщик не сможет использовать эту способность, она остается только потенциалом.

Вот почему на самых высоких уровнях чемпионатов мира по мотогонкам каждый мотоцикл в сетке оснащен обширным набором компонентов, разработанных с единственной целью — позволить гонщику в полной мере использовать свои характеристики.

Находка месяца: 2014 Ducati 1199 Superleggera

Добро пожаловать в «Находку месяца», где мы расскажем о некоторых крутых мотоциклах, выставленных на продажу на autoTRADER.ca. В этом месяце мы проверяем 2014 Ducati 1199 Superleggera на продажу в Торонто.


Главной мото-новостью на прошлой неделе стала новая модель Ducati Superleggera V4 . У него полностью карбоновое шасси и набор крылышек-бипланов на карбоновом обтекателе.С установленным гоночным комплектом, включая выхлоп Ackrapovic, новый гипербайк V4 выдает заявленные 234 лошадиных силы и весит всего 152 кг.

Но еще до того, как мы узнали эти дикие цифры спецификаций, люди были взволнованы, когда они просто услышали намеки на то, что в пути находится новая Superleggera. Почему? Потому что оригинальная 1199 Superleggera, представленная в 2013 году, сама по себе была довольно удивительной машиной — просто взгляните на исходную раздаточную фотографию выше. Визуально это был один из самых привлекательных спортбайков, когда-либо созданных, но его красота была намного шире, чем просто кожа.

Ducati 1199 Superleggera был модифицированной версией старого V-образного твин Panigale R. Как и в последней версии V4, Ducati установила перехваченный двигатель: более легкие поршни и титановый кривошип, титановые выхлопные клапаны и горячие кулачки — все сделано для высокого -поворотный L-образный твин. Хотя это не было окончательной эволюцией близнеца Ducati (это был 1299 Superleggera), он был довольно близок. Заявленная мощность составляла 200 л.с. и 99 фунт-фут. крутящего момента. Это не совсем так, но вы можете купить несколько разных машин прямо здесь.В 2014 году это был самый мерзкий уличный мотоцикл, который можно было купить.

На этом байке нужно ездить, а не сидеть в автосалоне.

Это было также на заре современной передовой электроники. Хотя у него не было наклонной АБС, у 1199 Superleggera была стандартная АБС, контроль на колесах, восьмиуровневый контроль тяги, быстрое переключение вверх / вниз, регулируемое торможение двигателем, система регистрации данных и выбираемые режимы езды. Большинство этих систем можно было настраивать на лету. Инструменты TFT были стандартными

В новой машине V4 больше углеродного волокна, но 1199 все же получил щедрую обработку, с подрамником из углеродного волокна и обтекателем.Все это было частью масштабной программы снижения веса. Многие стальные крепления велосипеда были заменены титановыми; даже выхлоп мотоцикла был титановым.

Несущее шасси имело литой магниевый каркас с коваными магниевыми колесами и подрамником из углеродного волокна. Ducati зашла так далеко, что заменила пружину заднего амортизатора титановой деталью и даже урезала небольшие детали, такие как крышка радиатора, гайка оси, подножки и крышка топливного бака, чтобы сэкономить несколько унций здесь и там. Как говорят сверхлегкие туристы, следите за унциями, и фунты позаботятся о себе.Или что-то вроде того.

Односторонний алюминиевый маятник имел регулируемый шарнир, позволяющий изменять геометрию. Большинство гонщиков, скорее всего, не воспользуются этой функцией, но если вы хотите построить машину со спецификацией гоночного велосипеда, вы ее получите.

Это множество хитростей, втиснутых в очень маленькое пространство. Подвеска

соответствовала спецификации World Superbike, с вилкой FL916, изготовленной на заказ от Ohlins, с полностью обработанными днищами и множеством других хитростей. В задней части Ducati использовал амортизатор Ohlins TTX36.

Тормоза также были достойны гонок: набор сдвоенных 330-мм дисков спереди в паре с моноблочными четырехпоршневыми суппортами Brembo M50. Задний тормоз имел диск диаметром 245 мм и двухпоршневой суппорт.

1199 Superleggera были построены в крайне ограниченном количестве, всего 500 экземпляров. Все они были проданы до того, как покинули завод, и немногие из них добрались до Канады. После того, как байк был анонсирован, мы практически никогда о нем больше не слышали, потому что они были раскуплены так быстро, что не было смысла тратить деньги на большую маркетинговую кампанию.

Итак, эта версия, которая появилась в Торонто, — редкая находка. Продавец говорит, что это 189-й номер в пробеге на 500 байков, и есть номерной знак, подтверждающий это. Согласно объявлению, это последняя незарегистрированная 1199 Superleggera в Северной Америке. Может быть? Это не обязательно означает, что он стоит больше или меньше, но, по-видимому, это означает, что это совершенно новый байк, который никогда не видел дороги, возможно, просто никогда не продавался дилерским центром. Это очень примечательно, потому что это 1199 Superleggera, но еще и потому, что, похоже, никогда не использовался.

Это место может быть вашим, если у вас есть 100 000 долларов.

Он также примечателен своей запрашиваемой ценой в 100 000 долларов. Это один из самых дорогих мотоциклов на рынке Канады за всю историю. Стоит ли 100 тысяч долларов? Что ж, в 2014 году он стоил 65 000 долларов. Новый V4 Superleggera легче и быстрее, еще более продвинутый байк и, вероятно, будет продаваться на нашем рынке по крайней мере за 120 000 долларов. Итак, если вам нужен один из самых быстрых L-близнецов, когда-либо созданных, этот 1199 почти так же хорош, как и есть, и не то чтобы они регулярно появлялись в продаже.

С другой стороны, в этом ценовом диапазоне просто удивительно, какие еще предложения можно заключить, если посмотреть за границу. Если вы тратите такие деньги, вы можете купить машину, проданную World Superbike или командой Isle of Man , иногда без гонок. Так что все зависит от того, что вы хотите сделать: купить уличный гипербайк, который вы можете увидеть лично перед покупкой, или купить брошенный BMW HP4 Майкла Данлопа? Если у вас достаточно денег, чтобы задавать эти вопросы, возможно, вам стоит просто купить и то, и другое.

Связанные

Ducati 1199 Superleggera Архивы — Асфальт и резина

Ducati North America отзывает множество своих высококлассных моделей супербайков, включая мотоциклы Ducati 1199 Superleggera, Ducati 1299 Superleggera, Ducati Panigale R и Ducati 1299 Panigale R FE 2014-2018 модельного года. В общей сложности отзыв затронул 651 мотоцикл.

Вчера мы представили вам интересный мэшап Photoshop, в котором обтекатели Ducati 851 Superbike были CGI-графикой на шасси Panigale (это была 1199 Superleggera, если быть точным), с достойным слюной результата.

Это привело к тому, что ребята из OTTO Revista позвонили нам, чтобы показать свои работы, в том числе кузов от почтенного Ducati 916, отфотошопленный на Ducati 1299 Superleggera, последней и самой лучшей модели Borgo Panigale.

Взяв, пожалуй, самый красивый из когда-либо созданных Ducati, и добавив к нему самый технологически продвинутый уличный байк Ducati из когда-либо созданных, ну… результат (выше) говорит сам за себя.

Также на всякий случай есть мэшап Supermono, а также версия TT2 (Pantah) после прыжка.

Если вы регулярно читаете Asphalt & Rubber или слушаете подкаст Two Enthusiasts, вы, вероятно, слышали наши размышления о том, где грядет следующая большая тенденция в дизайне, и знаете, как мы увлекаемся ростом байков с 1980-х годов. и 1990-е годы.

Итак, учитывая сказанное, никого не должно удивлять то, что мы заинтригованы следующим фотошопом, в котором два супербайка Ducati, 851 и Panigale, разбиты вместе.

Сначала вы не могли подумать, что эти два дизайна будут работать вместе, но чем больше мы смотрим на это, тем больше мы заинтригованы увидеть один во плоти.

Ducati North America отзывает Ducati 1199 Superleggera из-за проблемы со сцеплением. Отзыв распространяется на все 168 единиц, проданных в США — велосипеды, произведенные в период с 8 апреля 2014 года по 13 ноября 2014 года.

Согласно регистрации Ducati North America в NHTSA, демпферная пластина, собранная между первичной ведомой шестерней и узлом корзины сцепления, может сломаться из-за усталости.

В связи с тем, что Honda RC213V-S дебютировала в Каталонии на прошлой неделе, о дорожном мотоцикле GP Big Red уже было сказано много… особенно в том, что касается того, как он сравнивается с другими мотоциклами Halo, которые были выпущены на рынок в настоящее время.

Итак, чтобы изучить только самые основные атрибуты из таблицы технических характеристик мотоцикла, мы составили электронную таблицу, чтобы увидеть, как Honda RC213V-S сочетается с его наиболее аналогичными уличными мотоциклами.

Таким образом, мы собрали данные о мощности, сухой массе и стоимости мотоциклов Ducati Desmosedici RR, Ducati 1199 Superleggera, Kawasaki Ninja h3R, MV Agusta F4 RC, EBR 1190RS и Yamaha YZF-R1 — вы можете легко увидеть — прочитать таблицу (после прыжка) и провести собственное сравнение с RC213V-S.

Эффект отзыва подвески Öhlins продолжает расти, и никого не удивил, что он наконец-то отразился на итальянских супербайках Ducati.

Таким образом, Ducati North America отзывает определенные мотоциклы Ducati 1199 Panigale S, Ducati Panigale R и Ducati Superleggera 2014 года выпуска из-за неисправных задних амортизаторов.

В 2014 году Ducati немного модернизирует Panigale, и благодаря плохо оформленной фотографии с собрания дилеров Ducati North America мы знаем, что новый супербайк будет называться 1299.

Количество обновлений вызвало некоторую путаницу, поскольку Ducati имеет неоднозначную историю сопоставления номеров обозначений с фактическими размерами смещения. В надежде прояснить путаницу и предположения, мы получили некоторые подробности от нашей шпионской сети Bothan.

Эй, подождите … не волнуйтесь, вы все еще находитесь на правильном сайте. Да, это машина, и да, это сайт, посвященный мотоциклам, но все это обретет смысл через минуту … или сколько бы времени вам не понадобилось, чтобы прочитать заголовок этой истории. Не волнуйтесь … прокрутите вверх … подождем.

В любом случае, одним из преимуществ приобретения Audi AG Ducati является то, что материнская компания Volkswagen может поиграть с интересными концепциями, включающими компактные, но мощные двигатели, разработанные Borgo Panigale.Один из этих полетов фантазии проявился в реальной концепции Volkswagen XL Sport.

ОБНОВЛЕНИЕ: Superleggera снята с продажи.

Вы упустили шанс получить Ducati 1199 Superleggera? Разве вы не были одним из немногих избранных дукатистов, которых увезли в Болонью, где пили вино и обедали из углеродного волокна, титана и магния? У вас просто не было 65000 долларов в прошлом году, чтобы потратиться на супербайк Болоньи?

Не бойтесь, несмотря на то, что Superleggera в основном распродана еще до того, как она была публично дебютирована, у коллекционеров и энтузиастов есть надежда приобрести эту великолепную машину… но это будет стоить вам.

На eBay можно купить совершенно новую модель Superleggera, раскрашенную трупом (№ 123 из 500), прямо из ящика. Уловка? Его предлагают за 85 000 — 20 000 долларов сверх рекомендованной розничной цены.

Ducati 1199 Superleggera наконец-то здесь, эксклюзивные 500 клиентов Ducati начинают получать свои мотоциклы, а Ducati по всему миру проводят время как Рождество в мае. Мы не можем их винить; в конце концов, Superleggera — это наглядная демонстрация того, что инженеры Borgo Panigale могут сделать с машиной для уличного движения.

Нашим друзьям из Moto Corsa посчастливилось получить три прекрасных экземпляра в первой волне поставок — магазин в Портленде, штат Орегон, получит в общей сложности девять Superleggera — довольно приличная сумма, если учесть, что их доставят менее 200 через пруд в почву США.

Естественно, Арун и его коллеги воспользовались возможностью, чтобы подробно изучить, как выглядят углеродное волокно, титан и алюминий стоимостью 200 000 долларов. Более того, они задокументировали этот опыт, конечно, для нашего удовольствия от просмотра.

Если бы вы были одним из первых, кто положил депозит на Ducati 1199 Superleggera, скорее всего, ваши титан и магний стоимостью 60 000 долларов, капающие с углеродным волокном, мы можем добавить, прямо сейчас находится у местного дилера Ducati. . Мы не знаем, как вы сохраняете самообладание в таких обстоятельствах… просто дышите.

И скоро мы все будем читать все о звездных характеристиках Superleggera, поскольку избранные представители мотоциклетных журналистских рядов направляются в Муджелло, чтобы продемонстрировать дань уважения Клаудио Доменикали инженерии.Пока этого нет в наших картах, поэтому нам придется согреться ночью с помощью некоторых холодных жестких чисел. Числа на динамограмме.

Хорошие люди из RSRacecraft установили Ducati 1199 Superleggera на заводском динамометрическом стенде Dynojet 250i, взломав машину клиента Moto Corsa по их запросу, и впечатляющие результаты приведены выше.

Официально официальный: Ducati 1199 Superleggera

Что ж, похоже, что все утечки и спекуляции закончились, поскольку Ducati наконец-то опубликовала фотографии и информацию о Ducati 1199 Superleggera 2014 года — супербайке компании с ограниченным тиражом «сверхлегкого» выпуска.Гало-байк для Borgo Panigale, новый Superleggera входит в модельный ряд Ducati выше предназначенного для омологации Ducati 1199 Panigale R.

Только 500 Ducatisti во всем мире будут иметь возможность владеть Ducati 1199 Superleggera, и это владение будет означать наличие супербайка с сухой массой всего 155 кг (341,7 фунта) — 177 кг (390,2 фунта) у бордюра с хотя бы баком, который заполнен на 90%. Ducati официально оценивает мощность как «более 200 л.с.», поскольку Superleggera развивает дополнительные 500 об / мин от своего модифицированного двигателя.

Чтобы добиться такой экономии веса, Ducati использовала значительную часть таблицы Менделеева для поиска самых легких компонентов. Таким образом, Superleggera имеет раму из магниевого монокока и кованые магниевые колеса Marchesini, задний подрамник и кузов из углеродного волокна (со встроенным аэрокомплектом R-spec), литий-ионный аккумулятор, полностью титановую выхлопную систему из нержавеющей стали. коллекторы, а также многие болты и крепежные детали двигателя и шасси также сделаны из титана.

Что касается характеристик, Ducati включила легкие вилки Öhlins FL916 для работы передней подвески, которые сочетаются с алюминиевыми днищами вилок с ЧПУ.В задней части присутствует задний амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной. Торможение осуществляется моноблочными суппортами Brembo M50, а главный цилиндр MCS 19-21 в гоночном стиле и дистанционный регулятор находятся на руле.

Даже главная передача на Ducati 1199 Superleggera была изменена из-за веса, поскольку были установлены задняя звездочка Ergal и приводная цепь WSBK-spec 520. Мы слышали, что с заводской передачей Ducati 1199 Superleggera 2014 года может преодолеть отметку 200 миль в час… если вы сможете найти достаточно длинную дорогу и нервы, чтобы соответствовать.

Внутри двигателя Superquadro Superleggera также был сделан ряд улучшений. В V-образном двухцилиндровом двигателе объемом 1,198 куб. См титан используется для изготовления шатунов, впускных клапанов, а теперь и выпускных клапанов. Поршни также были модифицированы для установки с двумя кольцами для уменьшения внутреннего сопротивления и уменьшения веса.

Ducati сообщает, что для дальнейшего повышения производительности двигателя камера сгорания была модифицирована в соответствии со спецификациями WSBK, в частности, с новой головкой поршня, которая увеличивает степень сжатия Superquadro.Коленчатый вал также был облегчен, а для балансировки кривошипа использованы вольфрамовые вставки.

Помогает контролировать эту мощность самая передовая электронная система Ducati на сегодняшний день, в которой есть новая система противодействия колесу: Ducati Wheelie Control (DWC). Система DWC, наряду с системой контроля тяги Ducati (DTC) и системой контроля торможения двигателем (EBC), обеспечивает автоматическую калибровку размера задних шин Superleggera и конечного передаточного числа, что дает владельцам возможность изменять передачи и размеры шин в соответствии со своими потребностями вождения. .

Система Ducati Data Analysis + (DDA +) также была обновлена ​​и теперь добавляет дополнительный датчик и канал программного обеспечения для записи и отображения углов наклона автомобиля. Ко всем этим системам (DTS, DWC и EBC) теперь можно получить доступ через расположение кнопок управления на руле, что является огромным благом для всех, кто пытался перемещаться по системе меню приборной панели Ducati.

Если всего этого недостаточно, Ducati поставляет Superleggera с «гоночным комплектом», который включает титановый гоночный выхлоп Akrapovic, гоночное ветровое стекло, переднюю и заднюю подставки для паддока, механически обработанные крышки заливных отверстий зеркал, комплекты для снятия держатель номерного знака и боковая подножка.

Утверждается, что комплект снижает нагрузку на 2,5 кг (5,5 фунта) из уже страдающей анорексией машины, добавляя при этом дополнительные 5 л.с. к пиковой мощности Ducati 1199 Superleggera. Цена в США составит 65 000 долларов, причем приоритет будет отдан владельцам Desmosedici RR, Panigale R и Panigale S Tricolore именно в таком порядке.

Источник: Ducati

2014 Ducati 1199 Panigale Superleggera | Официальные характеристики, фотографии, подробнее

Ducati хорошо известен своими сверхъестественными характеристиками своих спортивных мотоциклов высшего уровня, таких как 1199 Panigale R за 32000 долларов, но его последний байк, выпущенный ограниченным тиражом, 1199 Superleggera, делает полностью функциональный супербайк R-spec похожим на сделку. подвальный тренажер.

Superleggera, что по-итальянски означает «не много весит и везет один или два чемодана, полных денег», имеет базовую наклейку в 65 000 долларов до налогов, установки и т. Д. Так что же делает этого итальянского одноколесного жеребца дороже нового Corvette? На самом деле четыре вещи: красота, вес, технологичность и маниакальная скорость.

Первый элемент прост: издалека он великолепен. Вблизи это даже на больше, чем на великолепно. Современные Ducati никогда не страдали внешними недостатками (за некоторыми исключениями — ваше мнение приветствуется в комментариях), а Superleggera, хотя и не сильно отличается от формы супербайка Ducati, очень приятен для глаз.

Superleggera, хотя и не сильно отличается от формы супербайка Ducati, очень приятен для глаз.

В то время как выхлопные трубы, которые начинались с легендарного 916, уступили место двойным канистрам с нижним выходом, 916 по-прежнему обеспечивает базовую ДНК для двухслотовой светодиодной схемы расположения фар и других визуальных подсказок Super. Велосипед по существу, прокат мото порно, углеродное волокно, магний, титаном и сочные лакокрасочное слияние в пышном, но все же угловом целое. Внимательный осмотр обнаруживает крошечные детали и детали, которые ясно говорят о том, что «я сделан вручную работниками, которым хорошо платят не зря.

В то время как стандартный Panigale R весит 414 фунтов при полностью заправленном топливе, диета Superleggera из легких материалов позволила избавиться от более чем 19 фунтов. «Свет делает правду» — это несколько банальное выражение в автомобильных кругах. Но это особенно верно, когда дело доходит до мотоциклов, где сокращение веса всего на полкилограмма означает меньшее время прохождения круга, лучшую управляемость и более быстрое ускорение. Отсечение более дюжины приводит к значительному росту на всех этих фронтах.

Куда пропал вес? Панели кузова из углеродного волокна заменяют более тяжелые пластмассовые детали, которые есть на R, задний подрамник, удерживающий сиденье на Superleggera, также выполнен из углеродного волокна, в то время как R делает из алюминия.Основная рама, удерживающая рулевую колонку, на Superleggera изготовлена ​​из магниевого сплава. Передняя бабка R также изготовлена ​​из магния, но на два фунта тяжелее. Титановая выхлопная система Akropovic входит в стандартную комплектацию, что дополнительно снижает вес, все крепления на байке либо титановые, либо легкие Ergal для экономии граммов.

Пружина заднего амортизатора? Титан. Колеса? Обработанный магний. Углеродное волокно присутствует повсюду, как и несколько долот, явно обработанных для облегчения веса там, где их можно отлить на Panigale R.Внутри ревущего восьмиклапанного L-Twin, титановых выхлопных клапанов, облегченного кривошипа и других гоночных помощников мощность увеличивается до 200 лошадиных сил. Владельцы должны быть готовы пойти в спортзал, если они хотят чувствовать себя достойными прижаться к этой супермодели.

Ducati был лидером в применении действительно достойных дорог технологий для своих мотоциклов, а Superleggera отвечает практически всем требованиям: ABS, антипробуксовочная система, скользящее сцепление, проводное управление, регулируемая EFI, несколько режимов езды, регулируемая подвеска и новый, дерзкий Ducati Wheelie Control.Конечно, большинство из этих помощников наездника настраиваются пользователем с помощью великолепной панели управления TFT LCD и кнопочной левой ручки, и если вы действительно храбры (или трагически глупы), вы также можете отключить большинство из них.

Следует отметить, что подвеска Ohlins серии TTX36 Titanium на Superleggera — это , а не , регулируемая на ходу, как системы Ohlins на других Ducatis, она на самом деле легче и имеет уровень производительности от до по сравнению с этой уже способной системой, но вам придется вручную установите шкалы сжатия, отбоя и предварительной нагрузки между дневными кругами трека.Полный гоночный комплект также включен в Superleggera, в котором убраны зеркала (их заменяют красиво обработанные блоки), держатель номерного знака и боковая подножка, что снижает вес мотоцикла еще больше. В комплект входит специальный ключ дня / гонки; вставьте его в зажигание, и компьютер мотоцикла немедленно перенастроит гоночный выхлоп, добавив пять к лошадиным силам. Прего!

Это подводит нас к четвертому пункту: скорость. Если бы Superleggera обладал такими же характеристиками и был разработан «Уральскими моторами», он, вероятно, продавался бы лишь немного медленнее, чем до сих пор; сейчас говорят почти обо всех из 500 единиц. Давайте посчитаем: 390 фунтов на мокром покрытии, 200 лошадиных сил на улице. Это соотношение мощности к весу составляет чуть менее 2 фунтов на одну лошадиную силу, поэтому от 0 до 60 раз потребуется примерно 2,2 или 2,3 секунды, в зависимости от веса гонщика, навыков и того, сколько няни вы набираете через бортовую систему. электроника.

Максимальная скорость? Между производителями велосипедов уже давно существует джентльменское соглашение об ограничении скорости их самых быстрых машин до 300 км / ч, но у меня есть скрытое подозрение, что Superleggera с легкостью преодолеет это число, если представится такая возможность.

Если вы хотите, действуйте быстро. Только не забудьте принести эти чемоданы в автосалон.

Особая благодарность MotoCorsa в Портленде за доступ к Superleggera для некоторых фотографий в этой истории.

Рекомендации редакции

Ducati Panigale Superleggera Quick-Ride Обзор + видео

Фото: Эванс Брасфилд
Автор видео: Шон Матич

Ducati Panigale — один из самых популярных спортбайков на дороге сегодня. Даже самый маленький Panigale, новый 959 , сексуален и быстр, и есть еще много чего, что происходит в формах чудовищно мощного 1299 и ужасно экзотического 1199R . Но что делать, когда этих сексуальных, быстрых и экзотических уровней уже недостаточно?

Осталось сделать всего один шаг, и он крутой. Представляем Panigale Superleggera , фото-фото с луны, которое выходит за рамки возможностей серийного спортбайка.Его название в переводе с итальянского означает сверхлегкий, и Ducati применила все возможные способы снижения веса, чтобы создать мотоцикл объемом 1200 куб. В сочетании с версией уже экзотического двигателя 1199R, оснащенной хот-родом, Superleggera имеет самое высокое соотношение мощности и веса среди всех мотоциклов, разрешенных для использования на улице.

Изучение легких материалов на мотоциклах

Как отмечалось в упомянутой выше статье, легкие компоненты — особенно структурные — всегда стоят дороже, чем более тяжелые. От железа до стали, от алюминия до магния, титана и углеродного волокна — более легкие вещи просто стоят дороже. В случае с Superleggera стоимость будет непомерно высокой — 65 000 долларов, если вы сможете ее найти. Было построено всего 500 Superleggera, и мы понимаем, что у североамериканских дилеров осталось меньше горстки.

2013 Ducati 1199 Panigale R Обзор + видео

Углеродное волокно занимает заметное место в Superleggera: здесь видно теплоизоляцию заднего цилиндра и его коллекторной части, пятки подножки и панели обтекателя.Карбоновый задний подрамник поддерживает конструкцию сиденья и хвоста, а его вес составляет всего 2 фунта.

Ducati долгое время поставляла легкие компоненты для своих моделей высшего класса, но SL поднимает это на более высокий уровень. Обычный алюминиевый элемент рамы Panigale, поддерживающий рулевую головку монококового шасси, был продан на более дорогой и легкий магниевый элемент весом всего 6,6 фунтов — шасси мотоцикла с элементом рамы весом менее 7 фунтов! Легкие кованые алюминиевые колеса заменены более легкими коваными магниевыми обручами на 2 значительных. Снижение неподрессоренной массы на 2 фунта. Подрамник из углеродного волокна заменяет алюминиевый, снижая вес более чем вдвое. Многие десятки титановых крепежей заменяют простые стальные болты за меньшее количество граммов.

V-Twin объемом 1198 куб. См из специальной омологации супербайков 1199R также получил обработку Weight Watchers, хотя Panigale R-spec уже может похвастаться дорогими титановыми шатунами и впускными клапанами. SL добавляет выпускные клапаны и коленчатый вал, облегченный на фунт, а также более легкие поршни, которые сжимают сильнее (от 12.От 5: 1 до 13,2: 1). Красная линия более свободного вращения двигателя подскакивает от 500 до 12500 об / мин.

Ducati заявляет, что у этого двигателя «> 200» лошадиных сил на коленчатом валу, что казалось совершенно правдоподобным при повороте дроссельной заслонки на гоночной трассе Chuckwalla Valley Raceway. Тестируемая нами Superleggera была позаимствована у нашего хорошего друга Kaming Ko, так что у нас не было возможности протестировать ее на динамометрической основе, а была SL с включенным гоночным комплектом, состоящим из титанового выхлопа Akrapovic (сокращение еще двух.5 фунтов) и оптимизированная топливная карта выделили 188 л.с. и 92 фунт-фут крутящего момента при динамометрических испытаниях EDR Performance.

Множество легких мотоциклетных украшений. Подвеска Öhlins — de rigueur на дорогих Ducatis, но Superleggera — супер особенная. Полностью регулируемая вилка FL916 с алюминиевой заготовкой днища и антистрикционным покрытием из нитрида титана, как говорят, на 3 фунта (!) Легче вилки R. Сзади амортизатор Öhlins TTX36 оснащен титановой пружиной для дополнительного снижения веса.Колеса выкованы из сверхлегкого магния. Суппорты Brembo M50 обладают непревзойденной силой и обратной связью.

Сила ускорения сенсационная, усиленная малым весом — около 393 фунтов жидкости, включая материал, залитый в его алюминиевый топливный бак объемом 4,5 галлона. Это потрясающее снижение веса на 27 фунтов по сравнению с уже покрытым перьями 1199R. Superleggera была первым Ducati со специальной системой управления колесами, когда он был выпущен в 2014 году, и здесь он работает сверхурочно — подъемы колес происходят без провокации и с поразительной частотой.

Система управления колесами может быть отрегулирована между восемью настройками, а ее нижние уровни позволяют использовать скромные подъемы колес без слишком сильного подавления ускорения. Сильный боковой ветер Чакваллы грозил сбить SL с курса, когда его переднее колесо находилось в воздухе, поэтому использование WC имело чистый эффект в виде сокращения времени круга. Рычаги для большого пальца / пальца на левом зажиме позволяют регулировать WC на ​​лету в режиме Race. Еще одна приятная особенность гоночных треков — это регулятор на левой защелке, который позволяет изменять расстояние между рычагами передних тормозов во время езды.

Chuckwalla слишком туго намотана, чтобы полностью изучить широко открытый дроссель от мотоцикла мощностью 200 лошадиных сил, но его компактная компоновка 17 поворотов на 2,7 мили дает широкие возможности для проверки управляемости. Младшие модели Panigales, особенно модели S и R, уже управлялись быстро, но Superleggera устанавливает новый высокий стандарт маневренности для спортбайка с объемом двигателя 1200 куб. См.

Отзывчивость Superleggera зашкаливает, а широкая обратная связь от шин и шасси помогает гонщику исследовать диапазон его характеристик.

Поскольку наши испытания Superleggera ограничивались сессиями в пределах Чакваллы, где скорость едва превышала 130 миль в час, предельная скорость Duc не была достигнута. Однако мы обнаружили интересное видео на Youtube, в котором Autocar сравнил Superleggera по ускорению с двумя из самых быстрых суперкаров из когда-либо построенных: McLaren P1 и Porsche 918 . Несмотря на то, что P1 стоит 1,1 миллиона долларов и имеет 903 л.с., а Porsche продается по розничной цене 845 тысяч долларов и имеет 887 л.с., Superleggera быстрее всех преодолела дистанцию ​​в милю.

Ducati McLaren Porsche
0-60 3,14 3,24 2,95
2,95
0-150 10,15 11,18 11,43
0-200 NA 23,29 29,70
Mile ET 25. 44 25,49 25,82
Mile Speed ​​ 191,45 204,7 194,64

Полноприводной Porsche быстро разогнался до 60 миль в час. Макларен. Но после 60 лет мотоцикл смущал мега-дорогие автомобили, разгоняясь до 150 миль в час более чем на одну секунду быстрее, чем автомобили. Это только на крайнем верхнем уровне, когда относительно неаэродинамический коэффициент лобового сопротивления мотоцикла поднимает невидимую руку, чтобы замедлить его.Superleggera разогналась до 191 миль в час, а обе машины в итоге разогнались до 200 миль в час.

Цена Superleggera включает выхлопную систему Akra, гоночный ЭБУ, более высокое ветровое стекло, чехол для велосипеда и подставки для паддока. В стандартную комплектацию входят красивые ножные переключатели, которые можно носить как украшение.

Итак, цена Superleggera в 65 тысяч долларов может показаться нам, гонщикам, потусторонней, но это менее 10% от стоимости суперкара, который не может обогнать байк на милю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *